市政道路論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇市政道路論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

2施工管理經(jīng)驗匱乏

在工程施工的時候，工程的管理者沒有充足的經(jīng)驗，這是十分關(guān)鍵的影響因素。在市政道路施工時管理人員的工作是十分重要的，他們協(xié)調(diào)工程的設(shè)計人員和施工人員之間的關(guān)系，對于工程的施工情況進行監(jiān)督，工程施工的過程中出現(xiàn)任何問題都要進行協(xié)商。但是工程的施工管理人員經(jīng)驗比較的匱乏，導(dǎo)致許多的問題隨之產(chǎn)生，有時候工程的施工質(zhì)量會因施工管理的散漫而受到制約。

3提升施工管理的方法

3．1做好前期準(zhǔn)備工作

要想做好前期準(zhǔn)備工作就要注意下面幾個方面:第一，依據(jù)市政道路的實際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測工作，把勘察得到的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)信息，有目的、有計劃的做好各項計劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點為環(huán)境繁雜、不穩(wěn)定，在施工準(zhǔn)備階段做好各項預(yù)測工作，對于工程的施工速度進行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)一定要了解工程施工圖紙的詳細(xì)信息，做好審核工作，對于圖紙的信息進行全面的掌控，對于工程施工的有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設(shè)地點要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。

3．2施工現(xiàn)場進行科學(xué)的管理

根據(jù)有關(guān)信息顯示，在市政道路施工的過程中，施工材料的費用占整個工程的一半。換句話說就是合理的使用道路施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來一定的影響。因此，科學(xué)合理的掌控施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來深遠(yuǎn)的影響。整個工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是科學(xué)合理的使用施工材料和機器裝置，依據(jù)工程的實際情況來選擇合適的工程施工工作人員，擇優(yōu)選取，從而使工程的施工材料和機器裝置得到科學(xué)的使用。

3．3施工技術(shù)和工序科學(xué)的管理

市政道路施工的時候，施工技術(shù)制約著工程的施工質(zhì)量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術(shù)指標(biāo)。施工的時候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據(jù)有關(guān)文件進行變更，科學(xué)掌控工程的施工技術(shù)，只有這樣方能出臺科學(xué)、合理的工程施工技術(shù)［3］。對于工程的工序進行科學(xué)的管理，可以較好的掌握工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的緣由，進而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對道路的施工工序進行科學(xué)的掌控，創(chuàng)建和工程施工工序相協(xié)調(diào)的監(jiān)督檢查機制。

3．4創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系

只有出臺以控制工程質(zhì)量為出發(fā)點的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到優(yōu)化，把工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放在核心地位，以質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)為依托，創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系。依據(jù)工程的實際狀況來督查工程的施工質(zhì)量，定時的對工程的施工質(zhì)量進行檢查，確保工程的質(zhì)量管理體系真正地得以實現(xiàn)。安排專門的工作人員來監(jiān)督工程的質(zhì)量，以工程的質(zhì)量自檢、自控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全方位的掌控工程的施工質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得到真正的實現(xiàn)［4］。在市政道路施工的時候，如果工程的進度和質(zhì)量出現(xiàn)矛盾，要以質(zhì)量為核心，認(rèn)真執(zhí)行道路質(zhì)量管理責(zé)任機制，確保工程的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

篇（2）

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設(shè)實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認(rèn)真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。

篇（3）

質(zhì)量是一個過程的生命線，也是人民生命財產(chǎn)的保護線。一些市政道路施工中出現(xiàn)的嚴(yán)重的豆腐渣工程，給國家和人民帶來了深重的災(zāi)難，損失無法挽回。同時，為了追趕工程進度，隨意壓縮工期，簡化建設(shè)工程程序，都不同程度上給工程帶來了潛在的危險，影響了工程質(zhì)量。因此，加強施工中的質(zhì)量意識，使質(zhì)量不只是掛在嘴上的一個口號十分重要。

2.市政道路施工工程前期準(zhǔn)備不充分

現(xiàn)在一些單位為了追求更多的利潤，在施工前，并不深入細(xì)致對整個過程做全面系統(tǒng)的分析，因此導(dǎo)致沒有深入理解整個工程在經(jīng)濟、自然環(huán)境和資源投入等方面的系統(tǒng)性，過程中投機取巧、盲目追求利潤、偷工減料，導(dǎo)致給整個工程后期造成嚴(yán)重影響，根本無法保證工程施工質(zhì)量。

3.市政道路施工中缺乏有效的監(jiān)管

在工程施工的管理過程中，對施工監(jiān)管力度不夠，是普遍存在的問題。更為嚴(yán)重的是施工方與工程監(jiān)督方彼此之間存在利益鏈，從而淡化了工程質(zhì)量的把關(guān)，工作人員放松質(zhì)量管理，監(jiān)管工作不到位，給施工單位營造了無約束的寬松環(huán)境，從而導(dǎo)致工程施工質(zhì)量上不去。

4.市政道路施工中的技術(shù)水平參差不齊

在一些市政道路施工中，特別是一些比較小的市政道路施工，由于資金或是政府力度的問題，聘請一些施工方資質(zhì)不深、工程人員業(yè)務(wù)能力差，對工程只能簡單對付，乃至一些技術(shù)含量高的工作沒有人能干，只能憑借一些人的工作經(jīng)驗進行施工，這就為給工程帶來無可預(yù)測的后果，甚至是重大的安全事故等。

二、加強市政道路施工管理的措施

由于市政道路施工具有自身獨特的特點，因此在整個管理過程中，必須注意施工成本控制、質(zhì)量控制、進度控制、安全管理等。

1.加強市政道路施工成本控制

工程成本的控制應(yīng)該是從工程籌劃開始，一直到項目竣工，整個過程都需要進行控制的。在這一過程中，要對影響施工投入成本的各方面進行綜合的控制和管理，對出現(xiàn)的異常情況要做到嚴(yán)格的控制，并加強計劃成本和實際成本之間的控制。

2.加強市政道路施工質(zhì)量控制

工程施工質(zhì)量也是包含在多個方面的，過程中所用到的材料、人工、機械、技術(shù)條件、施工環(huán)境等等，都會對工程產(chǎn)生影響，因此就要對這些因素進行全面的管理和控制。

3.加強市政道路施工進度控制

對進度控制也就是對質(zhì)量的各環(huán)節(jié)都進行了控制，工程進度一旦沒有了控制，工程質(zhì)量隨之就會受到影響，必須導(dǎo)致人、財、物等力量的流失，也對工程質(zhì)量產(chǎn)生致命影響。只有當(dāng)工程建設(shè)各個部門都在統(tǒng)一安排的進度下，系統(tǒng)協(xié)調(diào)的進行工程作業(yè)時，相關(guān)的資金投入、設(shè)備配置、材料供給、人工安排等才能達(dá)到協(xié)調(diào)一致，才能取得好的施工效果。

4.加強市政道路施工安全管理

安全管理是整個工程建設(shè)階段都要十分重視的問題。安全直接關(guān)系到工人的生命財產(chǎn)，沒有安全作為第一保障，工程質(zhì)量就無從保障。因此，加強安全管理，應(yīng)該作為施工單位的頭等大事來抓。要建立安全管理體系，做好安全監(jiān)督管理，設(shè)立相應(yīng)的第一責(zé)任人，建立責(zé)任制，層層落實。同時要針對市政道路施工的特點，做好全體員工的安全培訓(xùn)，并通過定期或不定期進行安全檢查等方式，消除安全隱患，保障安全生產(chǎn)。

篇（4）

二、市政道路工程造價估算方法的科學(xué)分析和實踐研究

1.市政道路工程造價估算的方法類型

市政道路工程造價估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實際施工和設(shè)計情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。

2.市政道路工程造價估算方法的具體分析

2.1數(shù)理統(tǒng)計估算方法

數(shù)理統(tǒng)計估算方法，即通過函數(shù)關(guān)系來對市政道路工程造價進行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過分析統(tǒng)計找出各因素和工程造價的關(guān)系來確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計估算方法的應(yīng)用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應(yīng)用起來非常方便。劣勢是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會影響市政道路工程估算的準(zhǔn)確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力。總之，數(shù)理統(tǒng)計估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的準(zhǔn)確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢。

2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法

模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數(shù)據(jù)進行整理參考，利用科學(xué)合理的評估手段，通過一些實際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進行造價估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點很明顯，就是難以準(zhǔn)確反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，最好在物價較為平穩(wěn)的時候采用，如果工程材料物價發(fā)生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。

2.3人工神經(jīng)元估算方法

人工神經(jīng)元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統(tǒng)運作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對造價估算準(zhǔn)確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢是造價估算較為準(zhǔn)確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經(jīng)驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。

2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法

灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關(guān)鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結(jié)果準(zhǔn)確性的一種估算方法。灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。

篇（5）

（2）影響市政工程施工的因素較多，不確定性大。由于市政道路橋梁工程是一個比較復(fù)雜的項目，易受外部條件的影響，像原材料價格、周邊社會關(guān)系等都是影響其施工的重要因素。同時，市政道路橋梁工程本身的不確定性也是造成施工不穩(wěn)定的重要原因。

（3）市政道路橋梁工程施工目標(biāo)高，要求嚴(yán)格，具有較強的政治性。市政橋梁道路與城市形象以及人們的生活密切相關(guān)，對于質(zhì)量的要求相對較高。市政道路橋梁工程的工期較為緊張，冬季施工費用比較多。

（4）市政道路橋梁工程施工管理正處于轉(zhuǎn)型階段。在我國絕大部分的市政道路橋梁工程中，由項目將勞務(wù)隊和自有機械設(shè)備、自供材料組織起來進行施工，專業(yè)性相對較弱。同時勞務(wù)隊伍素質(zhì)不高，項目必須投入大量的時間和精力管理勞務(wù)隊。

（5）市政道路工程施工管理的范圍較廣，其中包括：確定施工任務(wù)，簽訂承包合同；做好市政施工前的各項準(zhǔn)備；做好施工中必須的準(zhǔn)備工作；依據(jù)施工計劃，綜合施工，并協(xié)調(diào)好施工過程；合理利用已有的空間，做好施工現(xiàn)場的平面管理，以保證施工條件的完整；最后，需要組織工程，對市政工程進行驗收。

2施工現(xiàn)場管理的主要步驟

2.1施工前做好充分的準(zhǔn)備

2．1．1技術(shù)交底和圖紙復(fù)核進場后，需要進行技術(shù)交底工作，參與方為業(yè)主、設(shè)計代表、承包人。這個過程的主要內(nèi)容為：對關(guān)鍵控制點進行現(xiàn)場交底、標(biāo)記，并且做好相關(guān)的記錄。

2．1．2施工測量放樣完成交底后，需要組織測量人員、現(xiàn)場監(jiān)理工程師對現(xiàn)場導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點、各種控制點進行復(fù)核、固定；復(fù)測橫斷面，增設(shè)臨時水準(zhǔn)點，加密導(dǎo)線點，并將遺失的標(biāo)樁在公司規(guī)定的時間內(nèi)上報監(jiān)理駐地辦以求盡快解決并重新放樣、固定。

2．1．3標(biāo)準(zhǔn)試驗及原材料檢驗在采購材料時，需要重點檢查材料的出廠證、檢驗證以及合格證，確保材料的安全性。對于自采材料的檢查，需通過監(jiān)理工程師進行取樣，然后送至指定的試驗室進行檢查。待試驗合格之后，提供相應(yīng)的試驗報告及開工報告，經(jīng)過批準(zhǔn)后方可備料。

2．1．4開工報告認(rèn)真查看設(shè)計文件以及與工程相關(guān)的資料，對施工沿線情況有一個徹底的了解，在制定出施工組織方案。在滿足條件的前提下，開始擬定開工報告。最終由監(jiān)理工程師批審批。

2．1．5臨時設(shè)施等項目部進駐工地，就可以得到駐地用電和施工用電的具體數(shù)值，通過地方供電系統(tǒng)，架設(shè)臨時電力線。為保證施工中的供電正常，此過程中可以另配備功率充足的發(fā)電機組；配備幾臺靈活易移動小型的發(fā)電機，能夠移動電源，給一些離電源較遠(yuǎn)的構(gòu)造物供電。根據(jù)施工的實際情況，需要對所需的用水量作出預(yù)估，協(xié)調(diào)好當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)部門，臨時布設(shè)用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6駐地建設(shè)根據(jù)施工場地的平面圖，在施工路段的起止樁號位置搭設(shè)彩門，彩門寬度以路幅寬度為準(zhǔn)。在施工駐地的過程中，需要將工作區(qū)、宿舍、醫(yī)務(wù)室、工作棚、倉庫與貯料場等空間合理劃分，以確保施工的順利進行。

2．1．7施工過程質(zhì)量管理為保證工程的施工質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，公司需要完善質(zhì)量以及安全保證體系，同時采取相關(guān)的措施，嚴(yán)格控制好每一道工序。

2．2施工階段的管理

2．2．1質(zhì)量管理必須保證進場材料符合施工要求，施工操作也必須按照施工的規(guī)范進行。在具體的施工過程中，可以按設(shè)計圖紙施工，這樣能夠保證操作的科學(xué)性。此過程中需要踐行相關(guān)的法律法規(guī)，對工程起監(jiān)督作用。采取一套有效的管理辦法也是必不可少的，實施獎懲制度，以提高工作人員的積極性。與此同時，需要發(fā)揮相關(guān)部門的作用，給施工單位營造出一個良好的工作氛圍，及時處理施工中的問題。

2．2．2進度管理為保證施工在規(guī)定的期限內(nèi)完成，需要召開一些會議，討論工程進展的問題。要對施工中的人、材、機進行一個全面的檢查，觀察是否進行。一旦發(fā)現(xiàn)問題，則需要對施工方案進行調(diào)整，同時定期進度表，監(jiān)督施工。

2．2．3合同管理監(jiān)督合同管理應(yīng)是雙向的，首先，施工單位必須按照合同規(guī)定的期限，完成工程任務(wù)；接著，業(yè)主單位需要履行合同，支付相應(yīng)的資金。

2．2．4信息管理充分利用科學(xué)技術(shù)，整理好有關(guān)的信息，并且將這些信息合理運用；此過程中，還需要擴總市政道路橋梁工程的進展情況，以便隨時向上級匯報工程進展、傳達(dá)上級口令。

3施工過程現(xiàn)場管理存在的問題及解決辦法

3.1施工現(xiàn)場管理存在的實際問題

（1）在施工現(xiàn)場，由于管理不當(dāng)，存在著許多威脅施工安全的因素。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：操作人員不細(xì)心，態(tài)度不端正，不按規(guī)定辦事；安全事故頻頻發(fā)生；食堂衛(wèi)生管理不合格；現(xiàn)場安全員的工作沒有履行應(yīng)盡的責(zé)任。

（2）忽視了用電安全防護措施的重要性。一些工作人員未能掌握準(zhǔn)確的用點知識，對施工用電有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的理解不全面。在工地上，也沒有安排專業(yè)的電工監(jiān)管，施工現(xiàn)場存在嚴(yán)重的安全隱患。

（3）整個施工過程沒有配備一套完整的管理措施，施工管理存在著較大的局限性。在對材料進行采購時，材料員沒有認(rèn)真對材料采購量做出規(guī)劃，容易造成浪費材料的情況。同時，在進行材料存儲時，忽視了材料的特性，沒有進行分類保管，導(dǎo)致一些材料未投入市政道路橋梁工作就已經(jīng)發(fā)生變質(zhì)。

3．2施工過程中現(xiàn)場管理存在問題的解決方法

（1）本著“安全第一”的原則，需要成立一個安全小組，它由項目部直接領(lǐng)導(dǎo)。同時，需要制定并且完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安排項目經(jīng)理擔(dān)任小組的組長，技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長，各專業(yè)施工隊負(fù)責(zé)人任小組成員，每個作業(yè)面配備足夠的專職安全員。這樣，每一層的組員都需要簽訂安全責(zé)任書，并遵守安全規(guī)范以及小組制定的規(guī)章制度，具體履行監(jiān)督、檢查、管理各專業(yè)施工隊的安全工作。

（2）對于施工現(xiàn)場的安全用電工作要引起足夠的重視，不能疏漏任意環(huán)節(jié)。在進行安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電工程時，需要電工的參與。電工操作屬于特種作業(yè)級別，特種作業(yè)由于對操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素。所以，必須通過國家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn)，在取得操作證后方準(zhǔn)其獨立作業(yè)。

篇（6）

道路橋梁工程項目施工流程復(fù)雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業(yè)多、環(huán)境不確定、技術(shù)工種同時進場、設(shè)備機械投入巨大，這些施工特點無疑對工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統(tǒng)籌，把各項準(zhǔn)備工作抓好落實，保證施工的工藝流程科學(xué)、合理、有效。

1.2材料與機械設(shè)備問題

材料供應(yīng)及時與否，直接影響著道路橋梁施工進度，就是個不容忽視的重要內(nèi)容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數(shù)量較大，有些工程根據(jù)需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據(jù)新規(guī)范應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要求，提前介入，避免現(xiàn)場調(diào)度時手忙腳亂，不能出現(xiàn)材料供應(yīng)中斷情況。對壓路機、挖掘機、電焊機、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設(shè)備和架橋機、打樁機、吊機等橋梁施工機械，要有提前統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對不同施工現(xiàn)場配備不同的機械，合理調(diào)度使用，確保工程進度和質(zhì)量。

1.3施工問題

道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控和進度調(diào)整，至關(guān)重要，能夠影響到該項目能否成功順利完成，對質(zhì)量的監(jiān)控一定要有充分把握，掌握工程進度，嚴(yán)格按照施工計劃來執(zhí)行，如果確有改動，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環(huán)境、地質(zhì)、天氣，都要有所調(diào)整，特別是對材料供應(yīng)上安排好進場順序，保證工程進度和流程。進度過快，就會造成時間緊、任務(wù)重的感覺，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質(zhì)量；進度太慢，就會超出預(yù)算成本，增加工程完工時限；對道路橋梁工程施工時，管理人員必須嚴(yán)格按施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)檢查每一道工序，貫徹執(zhí)行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴(yán)格控制工程進度和質(zhì)量，對通過驗收的才能進入下一道工序，通過層層檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保路基、橋涵基礎(chǔ)、鋼筋混凝土等隱蔽項目施工質(zhì)量。

2市政工程道橋施工管理措施

2.1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理

一定要制訂質(zhì)量管理目標(biāo)制度，以目標(biāo)作為工程指導(dǎo)方向，使各施工單位均朝著這個目標(biāo)努力，合理安排各項工作進程，做好施工過程中各項質(zhì)量控制監(jiān)督，提前做好預(yù)測，對人為、方案和機械等不確定因素導(dǎo)致的質(zhì)量下降問題，提前做好管理和控制，消除質(zhì)量隱患。可以說，市政道路橋梁工程在施工過程中，涉及內(nèi)容比較多，要根據(jù)內(nèi)容要求抓好質(zhì)量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質(zhì)量，保證使用壽命及功能發(fā)揮。一定要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)密制訂措施、嚴(yán)格控制質(zhì)量，滿足人們生產(chǎn)和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進度過程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過文明施工減少對環(huán)境、對生活的影響。在施工現(xiàn)場一定要有監(jiān)理工程師，通過專業(yè)的監(jiān)管，對施工進行現(xiàn)場引導(dǎo)，監(jiān)理人員做好質(zhì)檢記錄，核對各類檢查表，確保所填數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，以備工程改進與調(diào)整。

2.2市政道路橋梁工程的技術(shù)管理

圖紙會審是施工前的重點環(huán)節(jié)，通過各級施工技術(shù)人員的檢測，找到圖紙中存在的問題，通過集思廣益，及時溝通協(xié)調(diào)徹底解決掉不足，使施工能夠正常開展。在借鑒國內(nèi)外先進施工技術(shù)和工藝的情況下，可以創(chuàng)新性的使用新技術(shù)、新材料，鼓勵施工技術(shù)人員針對自身工程特點進行各類改進和創(chuàng)新，只要能夠保證質(zhì)量、提高施工效率，均可以在實踐中得以實施和運用。技術(shù)人員要具有良好的靈活應(yīng)變能力，能夠處理緊急突發(fā)事故，對不能及時排除的事故，要做好上報，保證施工順利進行。施工技術(shù)人員還要掌握合同內(nèi)容，對合同外增量內(nèi)容或合同變更，要有及時的溝通，做好多方確認(rèn)后，才能進行施工。通過計算機網(wǎng)絡(luò)管理，建立健全技術(shù)資料管理系統(tǒng)，對各類有用資料明確專人負(fù)責(zé)、分類管理、分類存檔，同時還要根據(jù)需要編制相關(guān)施工方案。

2.3工程施工進度管理

為了保證工期，需要制訂科學(xué)合理的施工進度計劃，以便在規(guī)定時間完成工程項目。那么為了確保工程進度，就要嚴(yán)格執(zhí)行進度計劃，不能隨意更改和變動，認(rèn)真做好各項施工檢查監(jiān)督，檢查發(fā)現(xiàn)問題時，要溝通相關(guān)部門和人員，及時進行妥當(dāng)處理，對原有計劃不合適的地方，也要進行適當(dāng)調(diào)整，保證工期、確保成本。一般情況下，進度管理一般需要設(shè)計方案，以基本情況、項目工序、前后關(guān)系、資源數(shù)據(jù)為內(nèi)容；另外要檢查進度，通過對實際數(shù)據(jù)輸入、施工工序檢查、問題修改等內(nèi)容加以完善。

2.4市政道路橋梁工程對外溝通管理

根據(jù)市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時與利益相關(guān)者進行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進行。加強與各建設(shè)單位之間溝通聯(lián)系。及時了解建設(shè)單位拆遷進度、計劃和安排的具體情況；可以督促建設(shè)單位盡快為施工進度計劃提供必要的編制依據(jù)；可以及時調(diào)整施工作業(yè)和部署；可以及時了解建設(shè)單位資金統(tǒng)籌計劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯(lián)系。可以盡快了解地下管線埋設(shè)現(xiàn)狀，為現(xiàn)場開挖探坑提供依據(jù)。加強與建設(shè)單位、監(jiān)理公司聯(lián)系。對設(shè)計變更或洽商及時簽字確認(rèn)；對施工變更及時進行現(xiàn)場計量。加強各方面溝通，能夠有效提高工程進度，保證工程快速開工。

2.5市政道路橋梁工程施工安全管理

施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評估各方面存在的風(fēng)險，通過有針對性的措施，進一步把風(fēng)險降到最低程度，保證施工各個環(huán)節(jié)能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經(jīng)過精心設(shè)計、勘察的，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程建設(shè)實際與標(biāo)準(zhǔn)相符，使工程結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進行施工的進場人員，自身安全問題，提升安全意識，避免發(fā)生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發(fā)性，是我們不可預(yù)見的風(fēng)險，所以為了有效的規(guī)避風(fēng)險的發(fā)生，需要在施工中提前做好各項安全預(yù)防措施。

2.6市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重點內(nèi)容。成本管理一方面是指生產(chǎn)經(jīng)營過程中企業(yè)實際耗費、失去市場、委托等資金開支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境，協(xié)助創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，提供競爭對手的分析資料。一個好的成本管理計劃，能夠有效保證企業(yè)經(jīng)濟利益最優(yōu)化，會計人員要定期統(tǒng)計已經(jīng)完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過細(xì)化財務(wù)管理，做好建筑施工財務(wù)編制，為合理科學(xué)控制成本，提供造價依據(jù)。

篇（7）

由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進行更加合理的設(shè)計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細(xì)和準(zhǔn)確的市場價格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險，節(jié)約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設(shè)者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學(xué)的管理則會加大成本。總之，經(jīng)濟、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設(shè)。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對建設(shè)所需的原材料市場進行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則對建設(shè)實行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設(shè)項目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎懲機制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計劃原則

在招投標(biāo)階段對施工成本進行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對效益目標(biāo)進行計劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結(jié)合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復(fù)計算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計圖紙對工程量進行認(rèn)真的計算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對完成的工程進行實際結(jié)算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設(shè)中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對有效策略

筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報價前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計價規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財物的浪費：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強預(yù)防工作。

篇（8）

機械設(shè)備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對于路面工程的進度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實施嚴(yán)格的機械管理，因為這和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個重要因素。

為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運用好現(xiàn)代化大型機械用于施工，事實已經(jīng)證明，對路面工程施工機械的管理是實現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實施全員機械設(shè)備管理機制。

這一機制主要是指運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財務(wù)、經(jīng)濟及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。

公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機制與質(zhì)量檢驗機制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴(yán)格實施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點落實到過程控制當(dāng)中。

要通過每個月1次的綜合性檢查，并實施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標(biāo)高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。

再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標(biāo)高開始計算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進方向正面運用紅漆標(biāo)寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計標(biāo)高線，同時在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。

篇（9）

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。路基填土具有相當(dāng)?shù)膰?yán)格性， 不符合標(biāo)準(zhǔn)的自然土一旦填筑地基，會給市政道路的質(zhì)量埋下安全隱患。因 此在路基施工過程中，要選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的自然土，對水的含水量也要嚴(yán) 格要求 。

2 保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對，路基的壓實度達(dá)不到 設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害 。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，在我 國的市政道路施工中，在路基的壓實時一般采用沖擊壓實法還有一種用機 械的沖擊來壓實的強夯施工方法。不同地段根據(jù)土質(zhì)不同采用不同的 壓實方法，充分保證了路基達(dá)到了壓實的標(biāo)準(zhǔn)。

3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。由于地域氣候條件的不同，很多 地區(qū)如原水塘 、水田地區(qū)路基的修筑，因此施工難度大，應(yīng)制訂出相應(yīng) 的過濕土地基的填筑方法，過濕地區(qū)的路基一般采用填砂礫墊層和加 鋪工格柵的方法來保障地基的穩(wěn)定性。

二.影響市政道路路基施工質(zhì)量的主要因素

路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。影響 路基施工質(zhì)量的因素很多，但主要影響因素可以分為以下幾個方面：

（1）材料管理方面：材料質(zhì)量的優(yōu)劣是影響市政道路路基施工質(zhì)量 的重要方面，是保障市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。

（2）技術(shù)管理方面:注重路基施工過程的技術(shù)管理，保障市政道路路 基施工質(zhì)量。施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要 因素，其施工過程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制 工作的重點。施工企業(yè)要加強路基施工過程的技術(shù)管理工作，重視現(xiàn)場 施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，以保障城 市道路路基施工質(zhì)量。

（3）設(shè)備管理方面：市政道路路基施工過程中，無論是試驗、檢測、 計量等設(shè)備或是施工機械設(shè)備對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。加強 設(shè)備管理，提高設(shè)備完好率是非常必要的。

三、路基施工的質(zhì)量控制要點

1嚴(yán)格施工程序 施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計來開展工作，路基基層的自然土填 筑；根據(jù)土質(zhì)添加材料；采用機械壓實等施工程序 。這就要求施工人員 在做好前期工作的同時，還要考慮到市政道路工程的防護措施，如坡面防 護、沖刷防護、支擋防護等方面的工作要與路基同步進行，這樣有利于 工程的整體進度和質(zhì)量控制。

2市政道路路基排水 市政道路排水要針對天然水、地表水、地下水等多個方面制定相應(yīng)的施 工策略：市政道路排水主要分為地下排水和地表排水二個方面，這之中應(yīng)該 特意注意水田灌溉水對路基的強度和穩(wěn)定性的影響，再者就是雨水，不 能存留在路面上，應(yīng)及時排出，這樣就能減少對路面的侵蝕及對路基強 度的影響，所以在施工過程中，要做好排水設(shè)計，盡最大的可能不讓水 貯留在路面上，增強路面的使用性能。

3.材料管理方面 在施工過程中，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全、費用低廉的 材料是控制工程質(zhì)量和工程造價的關(guān)鍵因素，按施工計劃、施工方法要 求，組織各種材料進場，及時出具試驗報告，堅持做到用數(shù)據(jù)說話。

（1）施工企業(yè)要根據(jù)設(shè)計要求，選購路基施工材料，并通過進場檢 驗、使用前檢驗等方式確保路基施工使用材料規(guī)格、質(zhì)量等符合設(shè)計要 求，為保證市政道路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。根據(jù)工程要求，堅持做到 對工程質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，在現(xiàn)場 要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出有關(guān)施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要 求，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。

（2）施工企業(yè)應(yīng)重視對取土源進行驗證試驗。取土場的土源,如果 將來會掘取較深,那么在試驗時,也應(yīng)將探坑取至相應(yīng)的深度，并確定各 種用土的重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。

（3）加強路基材料堆放管理。在進行市政道路施工過程中，由于市政道路施工過程中，周邊環(huán)境對路基施工材料存放過程有著很大影響。因此，市政道路路基施工過程中施工企業(yè)要加強路基材料存放管理，減少周邊建筑垃圾、生活垃圾的混入，減少施工材料對市政道路路基施工質(zhì)量的影響。

4技術(shù)管理方面

（1）施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要因素，其施工過程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的重點。施工企業(yè)要加強路基施工過程的技術(shù)管理工作，以現(xiàn)場施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，保障市政道路路基施工質(zhì)量。在施工過程中，注重路基材料攤鋪厚度、平整度整理、壓實度控制等技術(shù)參數(shù)與工藝，有效控制市政道路路基施工質(zhì)量。同時還要注重路基施工前路基土含水量的控制，在工程施工前對現(xiàn)場存放施工路基土含水量進行檢測，確保路基土符合設(shè)計要求。在分層碾壓過程中，要注重攤鋪厚度與碾壓厚度的控制，注重碾壓設(shè)備操作對碾壓質(zhì)量的影響，以嚴(yán)格的技術(shù)管理保障市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的開展。

（2）健全工地實驗室是技術(shù)管理的保障。為了能夠得到路基施工質(zhì)量控制的各項指標(biāo)，必須健全工地實驗室。工地實驗室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段，不能憑主觀印象、主觀經(jīng)驗和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進行評定。完善的工地實驗室體系應(yīng)該包括自檢實驗室、監(jiān)理實驗室和監(jiān)督實驗室三級模式，以適應(yīng)自檢、監(jiān)理和監(jiān)督三級質(zhì)量管理體系。

5設(shè)備管理方面

注重市政道路路基施工過程設(shè)備操作的管理，保障路基施工質(zhì)量，市政道路路基施工過程設(shè)備操作對路基施工質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪機攤鋪平整度、壓路機的操作等都對路基的壓實度、平整度有著重要的影響，其通過路基結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)至路面會影響市政道路的行車舒適性與安全性，同時也會影響道路的使用壽命；而碾壓設(shè)備使用中，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會對市政道路路基的施工質(zhì)量都起到嚴(yán)重的影響。這就需要施工企業(yè)在路基施工過程中，注重施工設(shè)備操作管理，以提高路基承載力、路基平整度，滿足現(xiàn)代市政道路需求。

四、梅雨季節(jié)市政道路施工的要求

根據(jù)雨期施工的特點,編制施工組織計劃,將不宜在雨期施工的分部分項工程提前或拖后安排。對必須在雨期施工的,制定行之有效的措施,進行快速施工。科學(xué)地安排施工,做到“搶晴天,戰(zhàn)雨天”,盡量縮小雨期對工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關(guān)注氣象預(yù)報,做好防汛應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

做好現(xiàn)場有組織排水工作,對現(xiàn)場的施工便道、設(shè)施必須做到排水通暢,排除邊坡隱患,防止滑坡和塌方;做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作;制定現(xiàn)場道路路基、路面及附屬物以及現(xiàn)場臨時設(shè)施、庫房等的排水防雨措施;準(zhǔn)備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等,組織防雨、防汛搶險隊伍,統(tǒng)一指揮,以防應(yīng)急事件。

雨期施工主要解決雨水的排除,對于大中型工程的施工現(xiàn)場,必須作好臨時排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃,其中包括阻止場外水流入現(xiàn)場和使現(xiàn)場水排出場外兩部分。其原則是上游截水、下游散水;槽底抽水、地面排水。規(guī)劃設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)各地歷年最大降雨量和降雨時間,結(jié)合各地地形和施工要求通盤考慮。

結(jié)語：在施工過程中必須嚴(yán)格按照操作流程，選好材料，加強施工管理，保證施工質(zhì)量，才能保證竣工后的道路具有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強度，保證整條道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

一、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析

為了深入分析市政道路施工質(zhì)量通病防治方法、提出施工企業(yè)質(zhì)量通病應(yīng)對策略，首先需要對我國市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病方式管理工作現(xiàn)狀進行分析。受我國傳統(tǒng)施工管理習(xí)慣影響，市政道路施工中也存在質(zhì)量管理方式落后、施工質(zhì)量通病頻發(fā)的現(xiàn)狀。

在對其進行分析中可以看出，施工企業(yè)管理體系不夠完善、施工質(zhì)量通病方式方法落后是造成施工質(zhì)量頻發(fā)的主要因素。而多數(shù)施工企業(yè)僅通過及技術(shù)控制等方法進行質(zhì)量管理，對于施工質(zhì)量通病的發(fā)生操作用事后治理的方法。這樣的現(xiàn)狀倒是了施工質(zhì)量通病治理影響了施工進度、進而造成后續(xù)工序趕進度而引發(fā)質(zhì)量問題，惡性循環(huán)下影響了工程施工質(zhì)量、影響了企業(yè)的經(jīng)濟利益。針對這樣的情況，我國市政道路施工企業(yè)應(yīng)從質(zhì)量通病方式理念的更新入手，以完善的施工質(zhì)量通病防治體系規(guī)范企業(yè)的施工質(zhì)量管理工作，促進施工質(zhì)量通病防治工作的有效開展。

二、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對策分析

在對市政道路施工質(zhì)量通病管理現(xiàn)狀的分析中可以看出，現(xiàn)代市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理工作應(yīng)從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動態(tài)化管理評測體系構(gòu)建等方面進行強化。通過多方面工作的有效執(zhí)行實現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病方式管理工作目標(biāo)。

1、更新施工質(zhì)量通病防治管理理念，保障工程施工質(zhì)量。針對我國市政道路施工企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理現(xiàn)狀，施工企業(yè)應(yīng)加快現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量管理理論的關(guān)注與分析。選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理架構(gòu)的、選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理實際情況的、選擇符合施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的質(zhì)量通病防治管理理念。以現(xiàn)代施工質(zhì)量通病防治管理理論多年的研究經(jīng)驗、施工管理經(jīng)驗為基礎(chǔ)，為預(yù)防施工質(zhì)量通病的發(fā)生、保障市政公路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在市政公路施工質(zhì)量通病防治管理理念更新中，施工企業(yè)的經(jīng)營者還應(yīng)提高對施工質(zhì)量通病防治工作的認(rèn)識。并將施工質(zhì)量通病防治工作重要性貫穿于施工企業(yè)的各項經(jīng)營管理活動中。將抽象的管理理論、理念分解落實到市政道路施工的實際管理工作當(dāng)中，為促進施工質(zhì)量通病防治工作的有效開展奠定基礎(chǔ)。

2、更新市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系，促進施工質(zhì)量通病管理工作的有效開展。在注重施工質(zhì)量通病管理理念更新的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)對自身的質(zhì)量通病防治管理體系進行更新。通過對現(xiàn)有施工質(zhì)量通病防治管理體系的分析以及以往施工質(zhì)量通病防治管理工作效果的分析，明確企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理體系的優(yōu)勢與不足。以充分發(fā)揮現(xiàn)行市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系優(yōu)勢、彌補不足的方法，對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系進行完善。以發(fā)揮優(yōu)勢、彌補不足的的針對性與適用性為中心，實現(xiàn)市政道路施工企業(yè)質(zhì)量通病防治管理體系應(yīng)用目標(biāo)。以此使市政道路施工過程中能夠以施工質(zhì)量通病防治管理體系規(guī)范管理工作、強化管理重點，實現(xiàn)現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)。

3、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法的改革與創(chuàng)新。在明確管理思路以及完善管理體系的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)針對不同施工質(zhì)量管理方法的優(yōu)劣進行分析。針對企業(yè)實際情況對現(xiàn)行施工質(zhì)量通病防治管理方法進行改革與創(chuàng)新。以現(xiàn)代施工質(zhì)量管理方法研究進展為基礎(chǔ)、以企業(yè)實際管理經(jīng)驗為重點，結(jié)合成功案例對企業(yè)新興施工質(zhì)量通病防治管理方法進行分析與評價。仍以充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢、彌補不足為目的，結(jié)合市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法研究成果以及企業(yè)的管理經(jīng)驗進行管理方式的改革與創(chuàng)新。將符合企業(yè)實際情況、符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略作為重點，開展施工質(zhì)量通病防治管理方法的改進，以此促進市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

4、以市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系的動態(tài)評測，實現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理活動的科學(xué)性。在現(xiàn)代管理理論中，動態(tài)評測工作是不斷完善管理體系的重要工作。針對市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作重要性，市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理體系也應(yīng)采取動態(tài)評測的方式進行完善。在傳統(tǒng)意義的一次性完善基礎(chǔ)上，對完善后的施工質(zhì)量通病防治管理體系進行動態(tài)評測。針對完善后的管理體系實施效果、不足等提出改進措施，以不斷完善改進的方法使市政道路施工質(zhì)量通病方式管理體系更加符合企業(yè)管理特點、更加符合企業(yè)的實際工作流程、更加符合企業(yè)不同發(fā)展階段下的管理需求。

5、注重市政道路施工質(zhì)量通病防治基礎(chǔ)工作的開展，促進管理工作目標(biāo)的實現(xiàn)。作為影響市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作開展效果的關(guān)鍵，管理工作的基礎(chǔ)執(zhí)行是市政道路施工企業(yè)管理工作的重點。現(xiàn)代市政道路施工企業(yè)應(yīng)在總結(jié)以往施工質(zhì)量通病防治經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對市政道路施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)進行明確。并將基礎(chǔ)內(nèi)容落實到各個部門的績效考核當(dāng)中。再由部門分解落實到各個崗位，以此使施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)內(nèi)容得到切實有效地執(zhí)行，促進管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

三、加強人員培訓(xùn)，促進施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實現(xiàn)

篇（11）

1.1逆向開發(fā)

一般來講耐久試驗過程中會暴露出大量問題，這是耐久試驗過程中自然產(chǎn)生的寶貴的資源。對這些數(shù)據(jù)的積累、分析、利用對于完善道路耐久試驗體系非常重要。比如S／S功能正被大量應(yīng)用于汽車，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。自主品牌某平臺試驗車在綜合耐久試驗規(guī)范中報出的關(guān)于該系統(tǒng)的問題共計29例，其故障模式分布如圖3所示。可以看出，由于S／S功能的集成而帶來的問題涉及到了車身控制模塊（BCM）、發(fā)動機控制模塊（ECM）、娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)等多方面。因此考核一個系統(tǒng)，不僅要關(guān)注該系統(tǒng)本身的問題，與之相關(guān)的模塊也會由于新功能的增加而帶來新的問題。零部件老化只出現(xiàn)2例并且原因相同———因零件發(fā)熱導(dǎo)致開裂進而外界液體進入系統(tǒng)。超過72%的故障問題，是由于相關(guān)閾值設(shè)置不合理導(dǎo)致駕乘舒適性變差，或者相關(guān)模塊的診斷策略沒能及時調(diào)整。比如未配置S／S功能車輛上，在發(fā)動機熄火并且儀表上電之后，發(fā)動機故障燈和排放故障燈會保持常亮直至發(fā)動機點火正常運轉(zhuǎn)。而配置S／S激活發(fā)動機熄火之后，儀表上還是保持上電的，這時候故障的診斷和故障燈的顯示就需要根據(jù)實際情況作出優(yōu)化。因此耐久試驗工程師和試驗員需要總結(jié)經(jīng)驗，有針對性地全面考核該系統(tǒng)。對于其他功能模塊也是一樣的。除了耐久試驗故障數(shù)據(jù)的積累和分析，售后客戶抱怨收集和整理分析同樣重要，因為車輛進入市場之后，自然條件、路面路況、駕駛風(fēng)格等更加豐富，這些數(shù)據(jù)的分析和整理對于車輛的前期開發(fā)更加具有借鑒意義。

1.2正向開發(fā)

隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多新的功能集成于汽車。僅僅依靠試驗故障數(shù)據(jù)和客戶的反饋來優(yōu)化試驗考核就顯得非常不合適。因此，結(jié)合當(dāng)前技術(shù)積累和設(shè)計工程師的設(shè)計目標(biāo)來確定考核辦法是非常好的解決辦法。仍舊以S／S功能為例，從其功能角度出發(fā)也基本能夠總結(jié)出上述的考核方法。但是從設(shè)計工程師的角度出發(fā)考核卻不盡完善。這表現(xiàn)在大氣壓力、外界氣溫等也會影響到S／S功能的工作。因此，補充操作。如文獻(xiàn)［9］所述，所謂的試驗規(guī)范也就是用文字來闡述試驗零部件或者總成的試驗?zāi)康摹l件、參數(shù)和試驗周期次數(shù)等等，同時還要確定其評價指標(biāo)及方法。上述的操作只是明確了試驗?zāi)康摹⒉僮鞣椒ǖ龋菍τ谠囼炛芷诤驮u價方法等，仍舊需要參考相關(guān)文獻(xiàn)或者標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計工程師的設(shè)計理念確定。

2試驗管理流程的保證

綜上所述，本文討論的汽車電子電器部件耐久試驗規(guī)范的建立，來源于客戶的使用環(huán)境和使用習(xí)慣，并搭載于整車道路耐久試驗中進行。所以，試驗規(guī)范數(shù)據(jù)的來源可以有3個方面：客戶使用數(shù)據(jù)、耐久試驗積累數(shù)據(jù)、設(shè)計工程師設(shè)計數(shù)據(jù)。從耐久和售后故障數(shù)據(jù)總結(jié)出故障的工況（路面、操作、氣候），結(jié)合設(shè)計功能最終可以形成普通耐久試驗、高原耐久以及高溫極寒耐久試驗規(guī)范。整個過程應(yīng)該是一個動態(tài)的過程，隨著數(shù)據(jù)的不斷積累和豐富，規(guī)范不斷調(diào)整優(yōu)化。耐久試驗部門與售后部門應(yīng)該能有密切的合作，共同分享數(shù)據(jù)和研究成果，這些對于豐富試驗手段非常有意義。設(shè)計工程師和耐久試驗工程師應(yīng)該能相互參與到對方的工作中，相互促進。比如通過workshop的形式，耐久工程師可以利用其總結(jié)的經(jīng)驗和現(xiàn)場的工作總結(jié)豐富設(shè)計工程師的思路，而設(shè)計工程師也可以按照自己的設(shè)計思路提出針對性試驗考核的要求。