物流公司的經(jīng)營大全11篇

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篇（1）

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-11-00-01

在復(fù)雜多變的市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境下，供應(yīng)鏈資源整合無疑是企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)外包、提升核心競爭力、拓展協(xié)作領(lǐng)域、提升風(fēng)險(xiǎn)抵抗力的重要手段。供應(yīng)鏈資源整合一般是指通過對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建、組織與協(xié)調(diào)，把系統(tǒng)內(nèi)外部彼此相關(guān)而又分離的個(gè)體整合為一個(gè)高效運(yùn)作的戰(zhàn)略體系。一直以來，該整合過程普遍受制于“如何合理處理客戶服務(wù)滿意水平、資源整合成本與系統(tǒng)整合后運(yùn)營收益三者之間的悖論關(guān)系”，因此探索如何對(duì)供應(yīng)鏈復(fù)雜資源進(jìn)行合理高效地整合、運(yùn)作與監(jiān)控，在滿足客戶需求水平前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)各成員的當(dāng)前與長遠(yuǎn)收益是一個(gè)必須解決的課題。

第四方物流（the fourth party logistics，4PL）是能夠充分整合、調(diào)配和管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源、為其提供全面解決方案的集成商。由于4PL模式的運(yùn)作本質(zhì)和核心優(yōu)勢在于它對(duì)供應(yīng)鏈資源的整合能力方面，它可以充分發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)質(zhì)資源調(diào)配過程中的靈活性，為客戶提供個(gè)性化、多樣化的綜合解決方案。因此，在4PL模式下進(jìn)行供應(yīng)鏈的資源整合可以為上述悖論關(guān)系的解決創(chuàng)造條件。不論從理論上還是實(shí)踐中都逐漸證明4PL模式下的供應(yīng)鏈資源整合已成為供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的主要方向之一。

一、4PL模式下供應(yīng)鏈資源整合中的主導(dǎo)因素

（一）相互影響

現(xiàn)實(shí)中供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)及運(yùn)作狀況的復(fù)雜性、供應(yīng)鏈資源整合時(shí)主、客觀收益水平及獲益偏好的復(fù)雜性都決定了設(shè)計(jì)一個(gè)合理的資源整合方案需要圍繞主導(dǎo)因素處理好幾個(gè)復(fù)雜的關(guān)系。各主導(dǎo)因素之間的復(fù)雜影響關(guān)系。暫時(shí)不考慮除主導(dǎo)因素之外的其他輔助因素影響，主導(dǎo)因素之間存在著復(fù)雜的相互影響關(guān)系。

（二）供應(yīng)鏈資源整合過程中復(fù)雜的輸入輸出關(guān)系

4PL在對(duì)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行整合方案的設(shè)計(jì)時(shí)，所考慮的整合的輸入項(xiàng)為整合成本，整合的輸出項(xiàng)為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體運(yùn)作水平。輸入的整合成本將分別投入系統(tǒng)各硬（軟）環(huán)境主導(dǎo)因素運(yùn)作水平的改善過程中，通過4PL整合策略使其運(yùn)作水平均得到提高。整合過程的輸出將主要體現(xiàn)在系統(tǒng)針對(duì)某項(xiàng)生產(chǎn)/服務(wù)活動(dòng)的物流、資金流以及信息流等硬環(huán)境因素能否銜接順暢與高效運(yùn)作，同時(shí)也將輔助體現(xiàn)于系統(tǒng)的管理方式、組織結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)流程等主導(dǎo)因素的運(yùn)作水平上。

（三）供應(yīng)鏈資源整合的動(dòng)態(tài)性關(guān)系

4PL模式下的供應(yīng)鏈整合過程不僅是一個(gè)對(duì)協(xié)作成員的簡單優(yōu)選問題，而且是一個(gè)涵蓋既有協(xié)作成員選擇、新建特定協(xié)作成員、運(yùn)營方案策劃、提供信息與商務(wù)支撐、生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)管理與監(jiān)控等的綜合過程。整合的動(dòng)態(tài)性是指：4PL在進(jìn)行供應(yīng)鏈資源整合規(guī)劃時(shí)，必須考慮供應(yīng)鏈資源的動(dòng)態(tài)變化性。也就是說整合過程不僅僅是針對(duì)既有的資源，而且可以根據(jù)生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)中的特定要求新建資源，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或服務(wù)任務(wù)分配的系統(tǒng)性、靈活性和高效性。

二、第四方物流環(huán)境下供應(yīng)鏈的優(yōu)化發(fā)展

（一）4PL對(duì)供應(yīng)鏈聯(lián)盟的整合與拓展

4PL的核心優(yōu)勢在于其對(duì)供應(yīng)鏈資源整合的戰(zhàn)略性與整體性方面。而基于系統(tǒng)價(jià)值理論，實(shí)現(xiàn)4PL整合的核心與關(guān)鍵在于，如何對(duì)某生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈資源進(jìn)行系統(tǒng)化集成。這些資源包括系統(tǒng)所屬各能力提供商的成員。4PL為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的價(jià)值增值，必須在資源整合策略引導(dǎo)下，一方面對(duì)供應(yīng)鏈各參與協(xié)作個(gè)體的物流、資金流、信息流等硬環(huán)境因素運(yùn)作水平進(jìn)行改善，另一方面對(duì)協(xié)作個(gè)體的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程等軟環(huán)境因素進(jìn)行有針對(duì)性的整合與變革，從而使生產(chǎn)服務(wù)活動(dòng)的物流、資金流、信息流等銜接順暢，降低各主要因素運(yùn)作成本，提升運(yùn)作效率，同時(shí)也促使各成員的管理方式、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程等軟環(huán)境因素運(yùn)作水平得到提高。

（二）以顧客需求為中心

以顧客需求為起點(diǎn)的，供應(yīng)鏈服務(wù)能否充分滿足顧客需求，取決于關(guān)鍵因素：一是準(zhǔn)確把握顧客需求的能力;二是上游供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的質(zhì)量。4PL主導(dǎo)下的供應(yīng)鏈集成管理能有效解決這兩個(gè)關(guān)鍵問題。供應(yīng)鏈上游企業(yè)包括原材料生產(chǎn)、部件加工或采購等企業(yè)，是供應(yīng)鏈運(yùn)作的輸入和基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈采購與供應(yīng)工作從屬于核心企業(yè)及下游客戶的生產(chǎn)和消耗計(jì)劃，并最終從屬于顧客的需求。在4PL參與供應(yīng)鏈集成管理之前，上游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)顧客需求與下游節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)和消耗計(jì)劃了解不夠甚至滯后，往往會(huì)形成不同程度的浪費(fèi)。4PL強(qiáng)大的信息平臺(tái)能對(duì)供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)共享和監(jiān)控，具備準(zhǔn)確理解和把握顧客需求的能力;4PL協(xié)調(diào)上游供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的原材料生產(chǎn)和采購，利用實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，運(yùn)行企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP），準(zhǔn)確了解和監(jiān)控節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)計(jì)劃，從而指導(dǎo)和優(yōu)化供應(yīng)鏈采購與供應(yīng)工作，保證供應(yīng)鏈輸入質(zhì)量。

（三）綠化供應(yīng)鏈

4PL促進(jìn)港口供應(yīng)鏈的綠色化。美國國家科學(xué)基金資助的密歇根州立大學(xué)的“環(huán)境負(fù)責(zé)制造”研究項(xiàng)目組于1996年最早提出了綠色供應(yīng)鏈的概念，認(rèn)為綠色供應(yīng)鏈管理是為了實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好目標(biāo)而在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、分銷、使用及再使用等環(huán)節(jié)采取的管理策略、行動(dòng)以及所形成的合作關(guān)系等。進(jìn)入21世紀(jì)，我國學(xué)者將綠色供應(yīng)鏈理論運(yùn)用于國內(nèi)港口供應(yīng)鏈運(yùn)作。4PL依靠較強(qiáng)的資源整合力量和較為先進(jìn)的低碳技術(shù)，致力于供應(yīng)鏈組織重組和產(chǎn)品再設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)資源的減量化、再循環(huán)與多重利用，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈綠色增值能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛健.第四方物流在中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究[D].河北科技大學(xué)，2014.

篇（2）

精益思想的應(yīng)用能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理整體水平的有效提升。因此企業(yè)物流管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流特點(diǎn)有著足夠的了解，才能夠在此基礎(chǔ)上對(duì)于精益思想有著更好的應(yīng)用。

一、供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理簡析

供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理有著自身的特性，以下從管理應(yīng)用背景、具體管理模式、管理實(shí)踐效益等方面出發(fā)，對(duì)于供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理進(jìn)行了分析。

（一）管理應(yīng)用背景

供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理有著其自身的必然性。眾所周知隨著近年來企業(yè)生產(chǎn)面臨著越來越嚴(yán)重的原材料價(jià)格上升情況。并且在這一過程中市場的細(xì)分化和客戶需求的多樣化等許多方面的外界因素都導(dǎo)致了企業(yè)的物流管理環(huán)境和以往相比出現(xiàn)了非常大的差距。其次，在當(dāng)今的市場經(jīng)濟(jì)中越來越多的企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到了競爭許多從頭抓起，因此許多的企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈管理也給予了新的定義。并且在這一骨草中實(shí)現(xiàn)精益物物流戰(zhàn)略對(duì)于降低物流供應(yīng)成本和提高產(chǎn)品利潤空間也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，因此企業(yè)的物流管理模式的革新就顯得迫在眉睫了。

（二）具體管理模式

供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理模式包括了許多內(nèi)容。通常來說供應(yīng)鏈這一系統(tǒng)性的概念早期是由擴(kuò)大的生產(chǎn)概念進(jìn)化而來，這一概念將企業(yè)的活動(dòng)進(jìn)行了前伸和后延，并且在這一過程中將其合理的結(jié)合成為一個(gè)前后關(guān)聯(lián)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)企業(yè)的日常生產(chǎn)活動(dòng)能夠更加的一體化。其次，企業(yè)物流管理應(yīng)當(dāng)圍繞著企業(yè)的供應(yīng)鏈來進(jìn)行，需要從采購原材料開始，并且最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，只有這樣才能強(qiáng)化精益物流的即時(shí)特性。

（三）管理實(shí)踐效益

供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理可以帶來良好的實(shí)踐效益。供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理對(duì)于提高生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營的效率和效益有著很大的幫助。在這一過程中企業(yè)可以合理的追求更好的物流品質(zhì)，并且能夠盡可能的降低不必要的物流成本，最終能夠達(dá)到企業(yè)所倡導(dǎo)的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的企業(yè)物流目標(biāo)。其次，供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)物流管理還能夠有效的&消除物流過程中一切形式的浪費(fèi)，從而能夠切實(shí)的降低物流以及生產(chǎn)成本，并且可以有效的提高客戶服務(wù)效率和滿意度，最終能夠有效的營造一個(gè)適合精益物流有效運(yùn)行的實(shí)施環(huán)境。

二、精益思想在供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理中的應(yīng)用

精益思想在供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理中的應(yīng)用包括了諸多內(nèi)容，以下從遵循基本管理思想、合理搭建信息系統(tǒng)、減少不必要浪費(fèi)等方面出發(fā)，對(duì)于精益思想在供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

（一）遵循基本管理思想

精益思想在供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理需要遵循基本的管理思想來進(jìn)行。企業(yè)物流管理人員在進(jìn)行物流管理時(shí)首先應(yīng)當(dāng)深刻的了解到供應(yīng)鏈管理在這一過程中所起到的基礎(chǔ)性作用，因此這也意味著實(shí)施精益物流要以供應(yīng)鏈管理思想作為基礎(chǔ)。其次，企業(yè)在精細(xì)化物流管理時(shí)還應(yīng)當(dāng)著眼于構(gòu)建企業(yè)同供應(yīng)商和分銷戰(zhàn)略合作關(guān)系，從而能夠有效的規(guī)避因?yàn)楫a(chǎn)品原材料價(jià)格的上漲所導(dǎo)致的供求市場的不確定性。與此同時(shí)，企業(yè)在進(jìn)行物流管理優(yōu)化時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保供應(yīng)鏈計(jì)劃能夠根據(jù)市場情況的變化來進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整，最終能夠?yàn)閷?shí)施精益物流創(chuàng)造出更好的條件。

（二）合理搭建信息系統(tǒng)

精益思想在供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理離不開信息系統(tǒng)的合理搭建。企業(yè)在合理搭建信息系統(tǒng)的過程中首先應(yīng)當(dāng)充分的利用近些年來發(fā)展起來的信息技術(shù)，從而能夠在此基礎(chǔ)上更好的保障物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)能夠有效準(zhǔn)確的運(yùn)行。其次，企業(yè)在合理搭建信息系統(tǒng)的過程中還應(yīng)當(dāng)更加廣泛運(yùn)用的信息技術(shù)，例如數(shù)據(jù)庫技術(shù)和條形碼技術(shù)以及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等信息系統(tǒng)所必不可少的先進(jìn)技術(shù)，從而能夠在此基礎(chǔ)上更加高效的完成物流的跟蹤和錄入，并且能夠更加良好的掌握物流的適時(shí)狀態(tài)和調(diào)整企業(yè)的生產(chǎn)策略，最終能夠使得企業(yè)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

（三）減少不必要浪費(fèi)

精益思想在供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理應(yīng)當(dāng)著眼于減少不必要的資源浪費(fèi)。企業(yè)物流管理人員在減少不必要浪費(fèi)的過程中首先應(yīng)當(dāng)著眼于合理的降低不必要的物流成本，但是并不難減少物流的實(shí)際質(zhì)量，從而能夠保證為客戶提供更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品。其次，企業(yè)在減少不必要浪費(fèi)的過程中還應(yīng)當(dāng)合理的結(jié)合多方面因素進(jìn)行考慮，并且在這一過程中建立科學(xué)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，企業(yè)在減少不必要浪費(fèi)的過程中還應(yīng)當(dāng)結(jié)合已有的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。例如企業(yè)的管理層可以嘗試用水平型的開放式矩陣型結(jié)構(gòu)取代現(xiàn)有的金字塔形管理組織結(jié)構(gòu)，從而能夠在合理的簡化企業(yè)結(jié)構(gòu)的同時(shí)提高信息溝通效率，最終能夠有效的降低精益物流管理中的時(shí)間成本與資金成本。

三、結(jié)束語

新時(shí)期精益供應(yīng)鏈管理的設(shè)計(jì)需要從許多方面出發(fā)，因此企業(yè)物流管理人員應(yīng)當(dāng)著眼于精益思想的合理應(yīng)用，才能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)企業(yè)在供應(yīng)鏈的大環(huán)境下能夠更加高效的進(jìn)行物流。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

中圖分類號(hào)：TP273.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2013）07-0068-01

物流管理體系建立作為企業(yè)一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作，而以信息化、流程化建設(shè)為依托的企業(yè)計(jì)量管理，在企業(yè)整體物流管理體系中起到重要的基礎(chǔ)性作用。計(jì)量管理要以提高效率為中心，從單純的管設(shè)備、管數(shù)據(jù)提升到物流管理體系建設(shè)上來。基于無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量的物流管理體系建立能最大限度提高信息共享、計(jì)量工作效率，減少計(jì)量成本、計(jì)量異議，并加強(qiáng)公司效能監(jiān)察。

1 首鋼京唐無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量實(shí)施背景

首鋼京唐公司物流計(jì)量作為公司對(duì)外計(jì)量窗口，承擔(dān)公司全部了物資進(jìn)、出廠、廠際物資計(jì)量工作，一年大宗原燃料進(jìn)廠等物資達(dá)3600多萬噸，共有大型衡器64臺(tái)、計(jì)量員53人，進(jìn)出廠物流龐大，計(jì)量物資種類和數(shù)量繁多，傳統(tǒng)計(jì)量方式下人工操作任務(wù)和強(qiáng)度較大，出錯(cuò)率高，效率低下，為了消除人為因素造成計(jì)量異議和計(jì)量損失，解決衡器設(shè)備多和計(jì)量員極少的矛盾，優(yōu)化和合理利用人力資源，提高工作效率。

2 首鋼京唐無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量創(chuàng)新點(diǎn)

首鋼京唐無人遠(yuǎn)程計(jì)量值守項(xiàng)目通過語音系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別、紅外定位系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、計(jì)重自動(dòng)提示系統(tǒng)、票據(jù)自動(dòng)打印等子系統(tǒng)的高度集成，真正實(shí)現(xiàn)汽車衡、軌道衡、成品秤、皮帶秤等無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量。

（1）無人值守，遠(yuǎn)程監(jiān)控。從辦證中心開始，控制車輛進(jìn)廠，創(chuàng)建計(jì)量申請(qǐng)單，通過網(wǎng)絡(luò)集成、視頻監(jiān)控、語音對(duì)講、RFID等技術(shù)，計(jì)量中心與各個(gè)衡器設(shè)備實(shí)時(shí)信息交互，實(shí)現(xiàn)汽車衡、軌道衡、皮帶秤、成品秤、水尺的遠(yuǎn)程值守計(jì)量；無須計(jì)量員操作；汽車衡現(xiàn)場設(shè)備自動(dòng)模式下無須人工操作；汽車衡和軌道衡通過RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別。（2）流程控制，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。通過收貨確認(rèn)，汽運(yùn)業(yè)務(wù)在汽車卸料前，通過各作業(yè)部庫存管理人員對(duì)物料、庫存地、車號(hào)等信息確認(rèn)后，才允許汽車回皮，通過汽車從進(jìn)廠、辦證、計(jì)量、收貨確認(rèn)、卸料、回皮、計(jì)量、出廠等每個(gè)流程層層把關(guān)，達(dá)到物流閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)業(yè)務(wù)流程化管理，突破了鋼鐵企業(yè)汽運(yùn)業(yè)務(wù)管理亂、難的問題。（3）計(jì)量中心智能排崗系統(tǒng)。智能排崗系統(tǒng)采用輪崗抽簽的原則，在計(jì)量員上崗之前在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)排序上崗，每次上崗時(shí)隨機(jī)分配到給每個(gè)計(jì)量員具體衡器和計(jì)量業(yè)務(wù)，并且對(duì)已經(jīng)抽簽計(jì)量員的用戶名與各個(gè)衡器的計(jì)量站名稱進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)計(jì)量員上崗前都不能確定自己具體負(fù)責(zé)的計(jì)量業(yè)務(wù)，這樣就減少傳統(tǒng)計(jì)量模式的弊端，從而有效防止計(jì)量舞弊行為的發(fā)生。（4）信息可查詢，過程可追溯。采用Applet實(shí)現(xiàn)在客戶端控制截圖上傳，通過獨(dú)立的weblogic應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)截圖顯示；在計(jì)量過程中，同一車號(hào)上次計(jì)量的車輛截圖和皮重信息自動(dòng)顯示在計(jì)量界面上與本次對(duì)比，便于計(jì)量員發(fā)現(xiàn)問題，并記錄問題信息；計(jì)量過程中發(fā)現(xiàn)問題，可以隨時(shí)查詢錄像記錄，重現(xiàn)計(jì)量過程，實(shí)現(xiàn)計(jì)量數(shù)據(jù)和事件可追溯性。（5）數(shù)據(jù)深度挖掘功能。每月進(jìn)行數(shù)據(jù)分析比對(duì)，查找問題，挖掘數(shù)據(jù)深層原因，改進(jìn)計(jì)量業(yè)務(wù)流程或衡器設(shè)備，系統(tǒng)強(qiáng)有力的支持能快速準(zhǔn)確得到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，有利于分析、預(yù)判、解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題。能為公司領(lǐng)導(dǎo)決策層提供實(shí)時(shí)、有效、準(zhǔn)確的計(jì)量數(shù)據(jù)。（6）多平臺(tái)信息交互功能。無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量管理體系為公司信息化提供了基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)，通過與公司信息化ERP四級(jí)、鐵前、鋼后MES三級(jí)系統(tǒng)、質(zhì)檢LIMS系統(tǒng)、各部門二級(jí)系統(tǒng)和衡器設(shè)備等軟硬件數(shù)據(jù)交互，各系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了無縫連接。各系統(tǒng)跨平臺(tái)之間的信息交互實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確是物流管理體系應(yīng)用的基礎(chǔ)條件。

3 首鋼京唐無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量主要功能構(gòu)成

篇（4）

(一)籌資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的固定資產(chǎn)投資數(shù)額較大，在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，擴(kuò)大規(guī)模所需的資金需求極大，公司在籌資財(cái)務(wù)活動(dòng)中由于未知的籌資結(jié)構(gòu)會(huì)引發(fā)無法實(shí)現(xiàn)的預(yù)期目標(biāo)，這就是物流公司在籌資環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。在物流公司的經(jīng)營管理中，固定資產(chǎn)如運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施的成本極高，必須通過各種籌資手段來籌集資金，這就會(huì)導(dǎo)致公司產(chǎn)生較高的負(fù)債。由于差異較大的籌資渠道以及籌資成本，很可能出現(xiàn)公司不能實(shí)現(xiàn)籌資目標(biāo)，導(dǎo)致公司的財(cái)務(wù)環(huán)境惡化，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，而且，物流公司的最主要的資產(chǎn)是運(yùn)輸工具以及倉儲(chǔ)，這兩樣固定資產(chǎn)具有壽命長、價(jià)值高的特點(diǎn)，籌資會(huì)直接為物流公司的成本帶來巨大的作用，在高負(fù)債的情況下很容易產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

(二)投資風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的投資風(fēng)險(xiǎn)主要是因?yàn)闊o法回收物流公司自己投資的資產(chǎn)，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益，從而影響到物流企業(yè)的生存發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)物流公司規(guī)模擴(kuò)大的目標(biāo)，必須在交通運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)上大量投資，這就對(duì)公司的投資有了更高要求，在資金投入環(huán)節(jié)，包括了內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)與外部風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)是指物流公司擴(kuò)大規(guī)模拓展項(xiàng)目時(shí)會(huì)使用公司的剩余資金，但是，物流公司是無法對(duì)投資收益進(jìn)行保證的，會(huì)導(dǎo)致物流公司內(nèi)部投資的風(fēng)險(xiǎn)。外部風(fēng)險(xiǎn)主要是物流公司對(duì)整個(gè)資本市場的投資，資本市場的風(fēng)險(xiǎn)性較大，在不確定的環(huán)境下投資、資本投資專業(yè)性不足等原因的影響下會(huì)產(chǎn)生財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)而影響物流公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營。

(三)資金使用風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金使用是物流公司現(xiàn)今的一大問題，現(xiàn)金流在物流公司中占有著重要地位，在激烈的市場競爭環(huán)境中，物流公司的資金使用環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是為了解決生產(chǎn)規(guī)模的困境所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，我們知道，物流公司的經(jīng)營過程中固定資產(chǎn)的成本比例是極大的，在資金需求上會(huì)導(dǎo)致許多增加風(fēng)險(xiǎn)的可能性，為了解決這一可能性，物流公司不得不通過銀行信貸、發(fā)行股票等方面的手段來解決物流公司的資金需求，這就會(huì)造成物流公司較大的現(xiàn)金流以及較高的負(fù)債，而負(fù)債經(jīng)營極有可能引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二是資金配置方面的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于物流公司而言，為了爭取客戶訂單，物流公司不得不自己墊付資金來把握機(jī)會(huì)，但是，由此造成的資金配置問題很可能造成風(fēng)險(xiǎn)，資金流動(dòng)不暢會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。

(四)資金回收風(fēng)險(xiǎn)

物流公司的資金回收風(fēng)險(xiǎn)最大的方面就是在應(yīng)收賬款的回收上，物流公司的經(jīng)營財(cái)務(wù)活動(dòng)經(jīng)常會(huì)運(yùn)用賒銷信用的方式來增強(qiáng)競爭力，這就會(huì)導(dǎo)致物流公司存在著大量的應(yīng)收賬款出現(xiàn)，無法及時(shí)回收企業(yè)的資金，有的客戶在賒銷之后拖欠賬款，致使物流公司的資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，使物流公司出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而且，有的客戶會(huì)出現(xiàn)拒付物流款項(xiàng)的現(xiàn)象，在物流服務(wù)不合客戶需求、不能滿足客戶的心理時(shí)，很可能造成客戶拒付物流款的現(xiàn)象，這就會(huì)造成資金回收困難的現(xiàn)象，導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

二、物流公司風(fēng)險(xiǎn)的若干對(duì)策

(一)財(cái)務(wù)活動(dòng)中的一般性風(fēng)險(xiǎn)管理

1、充分運(yùn)用境外資本境外資本的運(yùn)用能夠降低財(cái)務(wù)成本，創(chuàng)收利潤，在運(yùn)用國際證開證一定額度的限額之后，能排滿物流公司的國際證授信額度，提高資金周轉(zhuǎn)速度，科學(xué)的運(yùn)用開證付款期限以及現(xiàn)金回收的時(shí)間差，能夠增加企業(yè)的總體融資效率，保障公司日常經(jīng)營業(yè)務(wù)所需，提高經(jīng)營的可用資金，從而實(shí)現(xiàn)降低周轉(zhuǎn)資金風(fēng)險(xiǎn)以及提高公司資金使用率的目的。

2、穩(wěn)定融資關(guān)系融資方不僅可以作為物流公司的資金來源方，同時(shí)也有著許多無形資產(chǎn)可供使用，在與其他公司進(jìn)行融資業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該充分利用企業(yè)雙方的無形資產(chǎn)，例如雙方的銀行額度、公司的信用度、融資成本差異等優(yōu)勢方面來降低融資成本，提高物流公司的資金使用率，從而減少籌資成本，在與合作銀行的關(guān)系上，信用證的選擇會(huì)影響到公司的財(cái)務(wù)狀況，在即期價(jià)格與即期押匯利息之和大于遠(yuǎn)期證的價(jià)格只是，就應(yīng)該選用即期信用證，反之則使用遠(yuǎn)期信用證在申請(qǐng)過程中應(yīng)該注意選擇盡可能低的開證保證金比例或者零保證金，在企業(yè)申請(qǐng)信用證時(shí)還可以申請(qǐng)減免相關(guān)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，使物流公司的經(jīng)營成本降低。

3、利用跨境結(jié)算跨境結(jié)算能夠很好地利用匯率差節(jié)約資金損耗，在境內(nèi)的公司可以根據(jù)貿(mào)易合同匯出人民幣在離岸的賬戶上，再在境外賬戶作為存款來提高資金的存款收益，境外的公司把境內(nèi)的人民幣轉(zhuǎn)化為美元存款劃至境內(nèi)賬戶中，到期時(shí)境外公司再將存款轉(zhuǎn)入人民幣賬戶中，這項(xiàng)操作雖然對(duì)于工作人員的操作要求很高，但是，這樣的方式能給哥物流公司帶來更高的收入，避免資金使用風(fēng)險(xiǎn)。

4、穩(wěn)定信用政策信用政策是物流公司的重要問題，會(huì)直接影響到賬款回收以及資金的流動(dòng)，客戶的信用是企業(yè)流動(dòng)資金的關(guān)鍵，物流公司在建立合作關(guān)系時(shí)應(yīng)該深入了解客戶的信用，對(duì)于信用好的客戶可以建立長久的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于信用不良的客戶要慎重選擇，以便減少信用風(fēng)險(xiǎn)，維持企業(yè)的資金穩(wěn)定。

(二)現(xiàn)代物流公司風(fēng)險(xiǎn)管理

1、樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)物流公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理首先要從意識(shí)環(huán)節(jié)做起，要樹立全員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)宣傳力度，使各級(jí)財(cái)務(wù)人員對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有充分的了解，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)感知的自覺性，將每個(gè)人都納入風(fēng)險(xiǎn)管理體系當(dāng)中，建立風(fēng)險(xiǎn)管理的良好氛圍，從意識(shí)方面減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，盡量避免風(fēng)險(xiǎn)形成。

2、建立風(fēng)險(xiǎn)管控體系物流公司要建立一個(gè)科學(xué)的合理地財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，選擇合理地適合公司自身的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，從整體把控風(fēng)險(xiǎn)管控，考慮各種因素，構(gòu)建一個(gè)綜合全面的風(fēng)險(xiǎn)管控模型，在風(fēng)險(xiǎn)管控體系的建立中要著重把握以財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析的宏觀與微觀因素，宏觀因素主要是指宏觀經(jīng)濟(jì)因素以及行業(yè)市場狀況，微觀因素主要包括企業(yè)的經(jīng)營管理能力以及財(cái)務(wù)指標(biāo)的分析，總之風(fēng)險(xiǎn)管控體系應(yīng)該是建立在物流公司特點(diǎn)之上的，不能生搬硬套。

篇（5）

關(guān)鍵詞：

物流公司；全成本管理；體系

目前，物流業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家或一個(gè)地區(qū)核心競爭力的重要指標(biāo)。從20世紀(jì)90年代開始，在各級(jí)政府高度重視下，我國制定了一系列物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策，大量物流公司開始涌現(xiàn)，其專業(yè)化水平不斷提高。但與其他傳統(tǒng)企業(yè)相比，物流企業(yè)較高的成本水平導(dǎo)致了其整體效率仍然相對(duì)低下。因此，必須對(duì)物流公司進(jìn)行嚴(yán)格的成本控制，提高財(cái)務(wù)精細(xì)化管理水平。依托現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)，搭建全成本管理體系是物流公司實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)精細(xì)化管理的一種行之有效的選擇。

1全成本管理的概念

全成本管理是企業(yè)現(xiàn)代管理方式的一種，其依據(jù)不同部門、不同層次、不同品種、不同環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及其成本收益情況，分析費(fèi)用與收入的關(guān)系，通過精細(xì)化管理實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的總體控制。全成本管理的優(yōu)勢在于它擺脫了傳統(tǒng)成本管理的局限性，不再側(cè)重于核算的功能，更多地傾向于整體的管理。全成本管理模式的特點(diǎn)是對(duì)所有業(yè)務(wù)和所有員工實(shí)施精細(xì)化成本控制，是一種全面監(jiān)控成本的方式。可見，全成本管理不是簡單的靜態(tài)管理，而是一種對(duì)成本動(dòng)態(tài)管理的方式。例如：從某個(gè)具體的部門、具體的項(xiàng)目、具體的行為出發(fā)研究成本生成的過程和運(yùn)行機(jī)理，將每個(gè)階段發(fā)生的成本都進(jìn)行歸集和計(jì)量并配以適當(dāng)?shù)目刂拼胧?/p>

2物流公司全成本管理的必要性

2.1物流公司成本管理存在的問題

目前，物流公司成本管理體系主要是以賬面會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，考慮了營業(yè)收入、營業(yè)成本。由于缺乏全成本理念，沒有考慮按風(fēng)險(xiǎn)成本，職能部門費(fèi)用分?jǐn)偅瑢?duì)資金成本考慮可能也不夠充分，其成本項(xiàng)目和所創(chuàng)造的效益不相匹配。具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

2.1.1現(xiàn)行成本管理體系不符合配比性原則

物流公司現(xiàn)行成本管理體系是按開支范圍（屬性）進(jìn)行歸集，并未按業(yè)務(wù)類別劃分，更未區(qū)分“產(chǎn)品”①成本、管理成本以及客戶成本，因此，無法將收入和為了取得此項(xiàng)收入而發(fā)生的成本與某項(xiàng)收入正確配比，也無法將收入與管理費(fèi)用等期間費(fèi)用恰當(dāng)配比。

2.1.2現(xiàn)行成本管理體系弱化了會(huì)計(jì)管理職能

會(huì)計(jì)系統(tǒng)所生產(chǎn)的成本數(shù)據(jù)是物流公司進(jìn)行預(yù)測、決策、控制以及業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。物流公司現(xiàn)行預(yù)算管理中，普遍是在制定公司利潤預(yù)算的前提下，編制成本預(yù)算，然后逐級(jí)分解下達(dá)，要求各級(jí)預(yù)算單位進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)營管理活動(dòng)中盡量差額完成預(yù)算，實(shí)現(xiàn)公司的利潤目標(biāo)。而物流公司現(xiàn)行成本管理體系所提供的成本數(shù)據(jù)，并沒有具體“產(chǎn)品”成本、管理成本和客戶成本的具體數(shù)據(jù)，因此，無法真實(shí)衡量具體經(jīng)營管理活動(dòng)對(duì)公司利潤所做出的真實(shí)貢獻(xiàn)。可見，現(xiàn)行成本管理體系無法為物流公司全面預(yù)算管理體系有效實(shí)施提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，發(fā)揮基礎(chǔ)，從而弱化了會(huì)計(jì)的決策支持這一管理職能。

2.1.3現(xiàn)行成本管理體系削減了各基層單位的績效考核作用

目前，大部分物流公司對(duì)單位進(jìn)行業(yè)績考核的常用指標(biāo)是“利潤”和“成本”指標(biāo)。如果基層單位超額完成“利潤”指標(biāo)，給與獎(jiǎng)勵(lì)，超出“成本”指標(biāo)，給予懲罰。該績效考核制度一定程度上導(dǎo)致產(chǎn)生虛假業(yè)務(wù)和虛假的會(huì)計(jì)處理，如費(fèi)用項(xiàng)目不列支出；應(yīng)攤銷項(xiàng)目不進(jìn)行攤銷；應(yīng)投資項(xiàng)目暫緩?fù)顿Y或雖投資卻不入賬等，從而使得績效考核的激勵(lì)約束作用無法真正發(fā)揮，導(dǎo)致物流公司存在大量賬外資產(chǎn)的現(xiàn)象。

2.2開展全成本管理的必要性

2.2.1全成本管理有利于落實(shí)物流公司發(fā)展戰(zhàn)略

物流公司根據(jù)外部環(huán)境和內(nèi)部資源選擇與自身定位相適應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并持之以恒的貫徹實(shí)施，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要內(nèi)容。近年來，物流公司通過設(shè)立另類投資子公司、直投子公司等方式，已經(jīng)搭建起以運(yùn)輸傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，以資產(chǎn)管理、另類投資等業(yè)務(wù)為支撐的多品種、多策略、跨市場的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。多樣化經(jīng)營管理模式對(duì)財(cái)務(wù)管理提出了新的要求，借助全成本管理體系，物流公司可以深入分析和把握各業(yè)務(wù)對(duì)公司發(fā)展的貢獻(xiàn)度，同時(shí)通過對(duì)經(jīng)營結(jié)果的有效評(píng)估和驗(yàn)證，為經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整提供量化參考依據(jù)，有效支持公司經(jīng)營戰(zhàn)略發(fā)展落實(shí)。

2.2.2全成本管理有利于強(qiáng)化物流公司成本控制

物流公司要想開展經(jīng)營活動(dòng)，必然產(chǎn)生各種運(yùn)營成本。在保障業(yè)務(wù)有序運(yùn)行、確保市場競爭力、不斷提升投入產(chǎn)出效率的基礎(chǔ)上降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)并保持成本優(yōu)勢是物流公司成本管理所追求的最高境界。物流業(yè)競爭中日益激烈價(jià)格戰(zhàn)的背后其實(shí)是成本的競爭，誰擁有成本優(yōu)勢，誰就能在市場競爭中搶占先機(jī)。物流公司可以借助全成本管理，建立起基于成本投入的制衡機(jī)制，更好地促進(jìn)各業(yè)務(wù)部門深入挖掘成本管理潛力，促進(jìn)物流公司經(jīng)濟(jì)效益的提升。

2.2.3全成本管理有利于提高物流公司績效管理水平

物流公司以追求持續(xù)健康的價(jià)值增長為目標(biāo)。引導(dǎo)“價(jià)值增長”是物流公司績效管理的核心內(nèi)容。物流公司在績效目標(biāo)制定、績效評(píng)價(jià)以及績效目標(biāo)提升等環(huán)節(jié)，都要以“價(jià)值”為導(dǎo)向，確保各業(yè)務(wù)經(jīng)營目標(biāo)與公司整體目標(biāo)一致。推行全成本管理體系，物流公司可以通過多維度成本管理和盈利分析，精準(zhǔn)衡量各業(yè)務(wù)線、各部門為公司創(chuàng)造的價(jià)值，更好地引導(dǎo)經(jīng)營單位圍繞提升公司價(jià)值為目標(biāo)開展經(jīng)營活動(dòng)。

3物流公司全成本管理體系的構(gòu)建

全成本管理在物流公司的運(yùn)用是一個(gè)全新的理念和全新的系統(tǒng)管理工程，其總體內(nèi)容由以下四個(gè)相互聯(lián)系、相互作用、互為依托的部分構(gòu)成。

3.1全成本預(yù)算管理體系

與傳統(tǒng)預(yù)算管理體系不同，全成本預(yù)算管理體系的前提是劃分責(zé)任中心，即物流公司按照一定標(biāo)準(zhǔn)把企業(yè)整體分割成若干個(gè)責(zé)任單位，每一責(zé)任單位均擁有獨(dú)自“產(chǎn)品”或自己的市場，而且承擔(dān)管理責(zé)任。這樣，責(zé)任主體將處于市場競爭環(huán)境之下。只有依托公司責(zé)任中心體系，通過計(jì)算責(zé)任單位的績效，支持物流公司管理層不斷提升管理決策水平，并通過對(duì)責(zé)任單位實(shí)施必要的獎(jiǎng)懲，完成企業(yè)整體目標(biāo)。一般而言，物流公司的責(zé)任單位主要有成本中心與利潤中心兩類。成本中心指僅僅對(duì)成本控制承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任中心，例如董事會(huì)辦公室、行政辦公室、計(jì)劃財(cái)務(wù)部等。利潤中心是指既對(duì)成本負(fù)責(zé)，又對(duì)收入和利潤負(fù)責(zé)的責(zé)任中心，例如營業(yè)部，核算內(nèi)容主要包括業(yè)務(wù)收支、營業(yè)外收支、內(nèi)部資金收支、運(yùn)營成本等項(xiàng)目。每一類成本和收入都需要依托專門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)及管理方法進(jìn)行計(jì)量和歸集。物流公司在劃分成本中心和利潤中心之后，需要按照不同的責(zé)任中心將總預(yù)算中的有關(guān)指標(biāo)分解，落實(shí)為各具體責(zé)任中心的經(jīng)濟(jì)責(zé)任指標(biāo)。例如，對(duì)營業(yè)部這類利潤中心而言，其主要收入來源為“運(yùn)輸收入+倉儲(chǔ)收入”，上年年末計(jì)劃財(cái)務(wù)部使用公司研究發(fā)展中心預(yù)估的下一年度物流市場預(yù)計(jì)交易量、預(yù)計(jì)公司的市場份額、運(yùn)輸（倉儲(chǔ)）費(fèi)率指標(biāo)對(duì)營業(yè)部“運(yùn)輸收入+倉儲(chǔ)收入”進(jìn)行測算，其他收入例如利息收入、流通加工等收入按照預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)預(yù)算進(jìn)行測算；其成本主要包括搬運(yùn)成本、運(yùn)輸成本、物流管理成本等，物流公司按照費(fèi)用的性質(zhì)劃分為固定成本和變動(dòng)成本，固定成本根據(jù)費(fèi)用支付進(jìn)度進(jìn)行管理，變動(dòng)成本根據(jù)收入、費(fèi)用的匹配情況進(jìn)行管控。為此，全成本預(yù)算的指標(biāo)體系不再是簡單的利潤和成本，而是包括全成本利潤指標(biāo)、成本管理能力指標(biāo)、費(fèi)用執(zhí)行指標(biāo)等多維度、多層次的指標(biāo)體系。

3.2全成本核算體系

全成本核算體系中的成本由直接成本和間接成本兩部分組成。直接成本形成于公司的日常經(jīng)營過程中，其源頭主要為各營業(yè)部與業(yè)務(wù)部門。全成本管理按照各利潤中心、費(fèi)用中心的責(zé)任主體劃分體系，采用營運(yùn)成本劃分方式對(duì)直接成本進(jìn)行計(jì)量與歸集。所謂運(yùn)營成本劃分，是對(duì)傳統(tǒng)核算中的“成本”進(jìn)行更為具體的細(xì)化，它提供了更加精細(xì)化的成本信息，主要服務(wù)于公司內(nèi)部經(jīng)營管理，滿足公司內(nèi)部業(yè)務(wù)經(jīng)營管理需求。在將營運(yùn)成本歸集到具體成本對(duì)象的過程中，需要按照合理的標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行分配，而分配標(biāo)準(zhǔn)的選擇很大程度上依賴對(duì)運(yùn)營成本屬性的判斷。依據(jù)物流公司運(yùn)營成本的自身性質(zhì)、其與業(yè)務(wù)活動(dòng)的相關(guān)性，可細(xì)化為固定成本和變動(dòng)成本進(jìn)行歸集和計(jì)量。固定成本是指在相關(guān)范圍內(nèi)，與業(yè)務(wù)量無關(guān)而能保持總額不變成本，即維持物流公司經(jīng)營不可避免發(fā)生的費(fèi)用。例如，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)營業(yè)用房屋的租金、折舊費(fèi)、房產(chǎn)稅等。變動(dòng)成本是指相關(guān)范圍內(nèi)，其成本總額會(huì)隨業(yè)務(wù)量成正比例變動(dòng)的成本。例如，運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、加工費(fèi)等。利潤中心（營業(yè)部）發(fā)生的變動(dòng)成本很容易與業(yè)務(wù)建立客觀的聯(lián)系，從而可以將這部分成本直接分?jǐn)偟嚼麧欀行模浅杀局行模毮懿渴遥┌l(fā)生的成本由于只是間接和業(yè)務(wù)有關(guān)，只能采取分?jǐn)偡椒▽⑵湎确謹(jǐn)偟嚼麧欀行模I業(yè)部），然后再通過業(yè)務(wù)部門向具體項(xiàng)目進(jìn)行成本分?jǐn)偂?/p>

3.3全成本績效評(píng)價(jià)體系

結(jié)合全成本預(yù)算與全成本核算體系的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及責(zé)任主體完成的工作量或取得的業(yè)務(wù)收入，深入分析物流公司的投入與產(chǎn)出比，對(duì)責(zé)任人或單位投入與產(chǎn)出比、成本利潤率和凈利潤等直接效益成果對(duì)比、分析和評(píng)價(jià)，為企業(yè)制定戰(zhàn)略決策和選擇制度提供量化的數(shù)據(jù)，為未來業(yè)務(wù)工作制定、實(shí)施成本費(fèi)用管理、實(shí)現(xiàn)全成本利潤及工作考核提供參考。

3.4全成本管理運(yùn)行體系

重整企業(yè)內(nèi)部管理資源是全成本管理的實(shí)質(zhì)。由于在管理框架、管理方法和管理習(xí)慣方面，全成本管理與舊的管理方式是沖突的，所以必須建立全新的管理體系。建立全新的管理框架確保實(shí)現(xiàn)新的管理運(yùn)行與現(xiàn)有基本會(huì)計(jì)制度銜接，同時(shí)要切實(shí)保證基本數(shù)據(jù)產(chǎn)生的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、公正性，需要合理界定物流公司與各個(gè)基層單位以及各相關(guān)人員之間的責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。

總之，物流公司全成本管理體系的建立，將帶動(dòng)成本管理精細(xì)化水平的提高，并為公司開展預(yù)測、決策和評(píng)價(jià)等管理活動(dòng)搭建基礎(chǔ)平臺(tái)，從而提高物流公司的核心競爭力。

作者：馬瑛 單位：內(nèi)蒙古財(cái)經(jīng)大學(xué)

注：

①具體的業(yè)務(wù)品種，如集裝箱業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]（美）斯蒂芬•P•羅賓斯，瑪麗•庫爾特.管理學(xué)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2012:67-78.

[2]劉洪燾.作業(yè)成本管理與傳統(tǒng)成本管理的對(duì)比分析[J].財(cái)會(huì)通訊，2012(1):160.

篇（6）

關(guān)鍵詞： 校園物流；運(yùn)作模式；整合；優(yōu)化

Key words： campus logistics；operation mode；integration；optimization

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）25-0015-02

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流這個(gè)名詞已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在人們的生活中。校園物流，以獨(dú)特的市場需求和運(yùn)作環(huán)境使其與一般物流模式不同，使得其在校園內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)時(shí)具有一定的局限性。而所謂的校園物流，則主要是指各大物流公司在校園內(nèi)所經(jīng)營的以收發(fā)師生等客戶快遞包裹為主的業(yè)務(wù)。然而，伴隨著我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，電子商務(wù)平臺(tái)如淘寶網(wǎng)、京東商城等的普及，以及學(xué)生消費(fèi)能力的增強(qiáng)，都為物流公司在高校內(nèi)開設(shè)物流業(yè)務(wù)提供了巨大的市場和機(jī)遇，同時(shí)也正因網(wǎng)絡(luò)賣方通常選擇物流公司為其寄送物品，所以各大物流公司紛紛在校園內(nèi)設(shè)立物流點(diǎn)開展業(yè)務(wù)。

基于以上認(rèn)識(shí)，本文通過分析校園物流的基本現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，挖掘校園市場供求狀況，在此基礎(chǔ)上對(duì)校園物流運(yùn)營模式進(jìn)行論述和探討，用以改善目前狀態(tài)下的校園物流，從而達(dá)到物流公司、高校和師生三者之間的多贏狀態(tài)。

1 校園物流基本概況

1.1 校園物流現(xiàn)狀 雖然絕大多數(shù)的物流公司已經(jīng)在校園開展業(yè)務(wù)，并有一些物流公司設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，還包括一些流動(dòng)的物流公司，其數(shù)量雖已接近于飽和狀態(tài)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到供大于求的地步。據(jù)了解，師生了解物流公司的主要途徑為網(wǎng)上購物。在電子商務(wù)平臺(tái)日趨完善的今天，網(wǎng)購熱潮勢必愈演愈熱，而其帶來的將不僅是廣闊的市場需求，更是校園物流的無限商機(jī)。據(jù)調(diào)查得知，目前物流公司雖然已經(jīng)開始實(shí)施校園內(nèi)的物流業(yè)務(wù)，但大都不太重視校園業(yè)務(wù)，其運(yùn)營模式和盈利能力還處于摸索階段。

1.2 校園物流特點(diǎn)

1.2.1 點(diǎn)多而雜 針對(duì)上述物流公司點(diǎn)的所在地，校園物流顯現(xiàn)出多而亂的特點(diǎn)。點(diǎn)數(shù)量較多，但由于校內(nèi)營業(yè)場所的租金問題，物流公司往往選擇遠(yuǎn)離學(xué)生生活區(qū)的簡易房或與其他商鋪共同合用店面來維持日常的經(jīng)營。校內(nèi)的一些超市，食堂等都成了物流業(yè)務(wù)代辦點(diǎn)，地方狹窄簡陋，師生難以對(duì)其產(chǎn)生信賴感；同時(shí)由于合作經(jīng)營，導(dǎo)致快件包裹擺放零亂無序，給師生造成以易損壞、丟失，安全系數(shù)不高的感覺；部分由于場所偏僻，寄、取郵件不便，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量不高，因此難以維持業(yè)務(wù)的長期性。

1.2.2 不穩(wěn)定性大 校內(nèi)物流一般以派件為主要業(yè)務(wù)，一個(gè)物流公司的校園點(diǎn)由于現(xiàn)有的市場份額有限，收入同樣有限，而在現(xiàn)有租金和人工費(fèi)用等成本不斷上漲的環(huán)境下，其利潤就相對(duì)不高甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)利潤的情況。在這種背景下，物流公司點(diǎn)的長期持續(xù)性就會(huì)比較低，往往會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常性換址、換人的情況。這種不穩(wěn)定性直接導(dǎo)致難以在師生中樹立良好的口碑，不利于物流市場的發(fā)展及開拓。

1.2.3 校園物流收入來源單一 校園物流基本上以派送快件至師生為主且盈利率低，據(jù)調(diào)查，校園物流點(diǎn)每派送一個(gè)快件包裹，物流公司支付的派送費(fèi)一般為0.5元。一般物流公司日均派件大多在100件左右，單日在派件上收入基本上在50元左右。雖然有的點(diǎn)提供送貨到寢室、辦公室服務(wù)，每件收取2元左右俗稱“跑腿費(fèi)”，但需求量極少，而且也非常耗時(shí)，所以也無法從中獲得大量的收益。雖然校園內(nèi)寄出的快件包裹利潤比較高，單由于寄出的快件包裹數(shù)量少，且不穩(wěn)定，點(diǎn)因而同樣難以獲得較高的利潤。

1.3 校園物流模式研究的必要性

1.3.1 針對(duì)高校 學(xué)校的特殊性決定其校園內(nèi)不是開放的市場，而是讀書育人的場所，故校園內(nèi)開展的經(jīng)營活動(dòng)必須要遵守學(xué)校的規(guī)章制度。但目前物流公司在校園內(nèi)的點(diǎn)布局混亂，以至于雜亂無章，極易給校園的和諧安全造成不安定的因素，故一種安全可控的、全新的校園物流模式是必要的。

1.3.2 針對(duì)師生 通過對(duì)在校師生的走訪，絕大多數(shù)希望在派送貨物，攬收貨物的便捷性、及時(shí)性、安全性和服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行改善，同時(shí)，所有師生都表示希望物流公司的價(jià)格能夠在優(yōu)惠些，最好明碼實(shí)價(jià)。

1.3.3 針對(duì)物流公司 根據(jù)對(duì)以“四通一達(dá)”為主的物流公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)都表示，企業(yè)對(duì)校園物流很感興趣，也很重視，但是校園物流運(yùn)作模式急需改變。在目前房屋租金較高，人力成本不斷上漲的情況下，而物流公司在校園內(nèi)的主營業(yè)務(wù)卻處于微利乃至虧損的邊緣，派件至師生處賺取的相當(dāng)于“代運(yùn)費(fèi)”的收入非常有限。而一旦經(jīng)營時(shí)間變長，很容易發(fā)生虧損的情況，如不改善，就很難在這個(gè)市場中生存。

2 校園物流的模式探討

2.1 校園物流整合

2.1.1 物流站整合 目前校園物流模式多為式，即以個(gè)人加盟方式在學(xué)校設(shè)立中轉(zhuǎn)站。

物流公司無法直接監(jiān)管這種加盟中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作，加盟中轉(zhuǎn)站員工同樣不受物流公司的管理，因此物流公司的規(guī)則制度對(duì)中轉(zhuǎn)站形同虛設(shè)，這就直接導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量、效率低下，客戶滿意度不高。且加盟店對(duì)貨物的丟失、破損等情況也無規(guī)范、負(fù)責(zé)的統(tǒng)一解決方案，不免存在相互推諉扯皮的情況。同時(shí)，由于校園內(nèi)門面租金昂貴，致使許多點(diǎn)經(jīng)營困難，不斷更換場所甚至人，呈現(xiàn)出極大的不穩(wěn)定性和不規(guī)范性。針對(duì)上述情況，校園物流新模式將各物流公司的點(diǎn)統(tǒng)一整合到“校園物流服務(wù)站”下，由服務(wù)站統(tǒng)一對(duì)到件進(jìn)行分配管理，改變過去的各自為政，互相惡意競爭的局面。通過整合，將大大降低物流點(diǎn)的房屋租金、員工工資等成本支出，提高盈利率，解決物流點(diǎn)不固定、不規(guī)范的問題。同時(shí)，為學(xué)生提供勤工助學(xué)機(jī)會(huì)。

2.1.2 員工管理規(guī)范化 校園內(nèi)物流公司的代辦點(diǎn)服務(wù)差，主要集中在服務(wù)態(tài)度不佳及效率低下等方面。雖然各物流公司均有投訴電話，但由于校園物流代辦點(diǎn)并不直接隸屬于物流公司，因此實(shí)質(zhì)性約束并不大。

針對(duì)上述問題，校園物流服務(wù)站必須推行規(guī)范化管理，對(duì)員工進(jìn)行專門培訓(xùn)，提高員工的敬業(yè)精神及工作態(tài)度，從而改善師生普遍反映的服務(wù)態(tài)度和效率問題。同時(shí)，為員工統(tǒng)一配發(fā)工作裝，給師生以規(guī)范、正式的感覺。通過努力，逐步在廣大師生中樹立校園物流服務(wù)站的品牌化形象。

2.2 校園物流優(yōu)化

2.2.1 送貨上門服務(wù) 在校園物流業(yè)務(wù)中，普遍存在著快件到達(dá)時(shí)間與學(xué)生上課時(shí)間相沖突的現(xiàn)象，導(dǎo)致學(xué)生不能按時(shí)取件，甚至一拖再拖，導(dǎo)致最后出現(xiàn)快件被退回的情況。據(jù)調(diào)查，目前只有部分物流公司提供送貨上門服務(wù)，但會(huì)另外收取上門的費(fèi)用。而成立統(tǒng)一的校園物流服務(wù)站后，通過集中派送，每次送貨件數(shù)增加，單位派送成本將會(huì)降低。從而形成消費(fèi)者與物流服務(wù)站雙贏的局面。另外，服務(wù)站可與高校勤工助學(xué)中心合作，安排學(xué)生勤工儉學(xué)，這樣既節(jié)約了服務(wù)站的人力成本，又能為貧困學(xué)生提供工作鍛煉的機(jī)會(huì)。

2.2.2 大力拓展寄送業(yè)務(wù) 學(xué)校在校學(xué)生家庭籍貫分布廣泛，每逢寒暑假來臨，學(xué)生對(duì)于行李寄送的需求非常旺盛，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)在高校校園里目前基本是被中國郵政物流一家壟斷。其他物流點(diǎn)盡管可以代寄包裹，但由于其價(jià)格不透明，速度與質(zhì)量無有力的保障，因而無法全面開展托運(yùn)業(yè)務(wù)。而據(jù)調(diào)查，學(xué)生對(duì)于中國郵政物流在價(jià)格、速度及服務(wù)態(tài)度上有諸多的不滿意，因此，校園物流服務(wù)站快件攬收寄送業(yè)務(wù)市場巨大。

攬收寄送業(yè)務(wù)大致分為以下三類類型：

①寒暑假返家行李托運(yùn)。寒暑假期間，學(xué)生紛紛離校，收件數(shù)量明顯減少，各校園物流點(diǎn)的收入也急劇下降。物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人員表示，在寒暑假期間，點(diǎn)基本處于虧本經(jīng)營的狀態(tài)。而承辦托運(yùn)業(yè)務(wù)的中通負(fù)責(zé)人則表示，在寒暑假期間，寄件數(shù)量有所增加，利潤反而有一定的上升。因此隨著寒暑假行李托運(yùn)業(yè)務(wù)的展開，校園物流中心將扭轉(zhuǎn)寒暑假虧本經(jīng)營的局面。②畢業(yè)生離校行李托運(yùn)。每所高校每年畢業(yè)生人數(shù)都有幾千人，是一個(gè)擁有很大潛力的市場。只有成立統(tǒng)一的校園物流服務(wù)站后，才有足夠的實(shí)力在校園內(nèi)進(jìn)行宣傳，并逐步打開這一市場。在臨近畢業(yè)的時(shí)段，物流服務(wù)站設(shè)立包裹收取點(diǎn)。這一舉措不但對(duì)畢業(yè)生有利，同時(shí)更可因此獲得一筆可觀的收入。③日常包裹寄送。在攬收寄送業(yè)務(wù)中，將提供上門提貨服務(wù)，并視距離遠(yuǎn)近及包裹重量合理收費(fèi)。各物流公司價(jià)格透明，良性競爭，師生可自主選擇。

2.2.3 開展個(gè)性化物流服務(wù) 目前，物流行業(yè)服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象普遍，個(gè)性化服務(wù)缺少，個(gè)別物流公司為客戶所提供的個(gè)性化服務(wù)往往僅限于遞送速度方面，校園物流也不例外。但校園物流對(duì)個(gè)性化的要求更高，比如提供個(gè)性化包裝，代購、代送鮮花、禮物等。服務(wù)站可以通過提高這些個(gè)性化服務(wù)從而增加校園物流服務(wù)站的影響力、美譽(yù)度，樹立其貼近學(xué)生、用心服務(wù)的形象。

2.3 校園物流新模式可行性

2.3.1 從整個(gè)物流配送行業(yè)看 學(xué)生這一特殊消費(fèi)群體具有人數(shù)眾多但消費(fèi)能力有限的特點(diǎn)，物流公司在大學(xué)校園的主要營業(yè)范圍以外來郵件發(fā)送至學(xué)生手中為主，雖然這種盈利率低，但由于每天物流件數(shù)較多，且學(xué)生潛在的巨大消費(fèi)能力使各物流公司不能完全放棄這片市場，不得不在校園內(nèi)設(shè)立點(diǎn)。

2.3.2 從校園內(nèi)物流點(diǎn)看 校園內(nèi)的物流點(diǎn)的現(xiàn)狀是普遍低盈利率。而且大部分物流公司數(shù)次易主，極為不穩(wěn)定，合適的校園商極難尋找。這些事實(shí)表明目前社會(huì)上的物流公司獨(dú)營的經(jīng)營模式不適合校園。校園物流由于市場的局限性，應(yīng)該采取共同配送模式對(duì)配送活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)配送資源的充分利用和優(yōu)化配置，以達(dá)到節(jié)約配送費(fèi)用，降低配送成本，提高配送作業(yè)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益的效果。

3 結(jié)論

通過建立校園物流服務(wù)站，把學(xué)校外部的物流公司、學(xué)校內(nèi)部彼此分離的物流點(diǎn)整合成整體服務(wù)系統(tǒng)，取得1+1>2的效果。并實(shí)現(xiàn)校園內(nèi)有限物流資源的優(yōu)化配置，從而提升校園內(nèi)物流服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)施新的校園物流運(yùn)營模式后，將會(huì)極大的改善經(jīng)營者的盈虧狀況。服務(wù)多樣化、個(gè)性化的為贏得良好的口碑和增加物流業(yè)務(wù)量提供了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

一、物流公司內(nèi)部審計(jì)中存在的問題

在我國的審計(jì)工作中，企業(yè)內(nèi)部審計(jì)占據(jù)了主導(dǎo)地位，物流行業(yè)當(dāng)然也不例外。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)工作也得到了長足的進(jìn)步，但是也存在了以下一些問題：

(一)內(nèi)部審計(jì)工作層次較低

物流公司內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)設(shè)置的層次太低，導(dǎo)致其權(quán)威性不大，這也阻礙了審計(jì)工作的充分開展，制約了審計(jì)作用的發(fā)揮。很多物流公司的管理經(jīng)營者對(duì)于經(jīng)營審計(jì)和管理審計(jì)的重要性和必要性認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致大部分企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)工作還停留在審計(jì)的初級(jí)層次，相關(guān)審計(jì)人員的職位、酬勞太低，不能有效地看展工作，履行其審計(jì)職能，這些都嚴(yán)重制約了物流公司內(nèi)部審計(jì)工作的進(jìn)一步發(fā)展。

(二)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)嚴(yán)重欠缺

相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國家，我國的審計(jì)工作還比較稚嫩，有些新觀念和新思維還比較欠缺。風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)是為了適應(yīng)當(dāng)前高風(fēng)險(xiǎn)的市場格局、應(yīng)對(duì)越發(fā)猛烈的經(jīng)濟(jì)危機(jī)而產(chǎn)生的一種全新的審計(jì)理念。該理念在國外很多國家已經(jīng)得到和很好的推廣和應(yīng)用，實(shí)踐證明，風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)能夠滿足當(dāng)前的公司治理需求和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。但是在國內(nèi)，這種理念還處在一種宣傳和導(dǎo)向的階段。很多物流公司的內(nèi)部審計(jì)仍然停留在機(jī)械性地會(huì)計(jì)賬目核對(duì)和審查上，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注程度嚴(yán)重不足。

(三)內(nèi)部審計(jì)工作跟不上物流行業(yè)的需求

由于物流行業(yè)的特殊性，傳統(tǒng)的內(nèi)部審計(jì)工作與物流行業(yè)本身存在一些脫節(jié)。物流的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營的需求中派生出來的。它是在沒有任何學(xué)科的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的。而我國現(xiàn)行的內(nèi)部審計(jì)工作主要是以糾察財(cái)務(wù)信息的錯(cuò)漏為主，并沒有充分考慮到物流行業(yè)的實(shí)際情況，導(dǎo)致審計(jì)工作不到位，或者審計(jì)工作沒有效果。

(四)審計(jì)服務(wù)死板，缺乏變化

當(dāng)前我國物流公司的內(nèi)部審計(jì)工作仍然僅注重財(cái)務(wù)審計(jì)和經(jīng)濟(jì)效益審計(jì)，缺乏管理審計(jì)的意識(shí)，已經(jīng)嚴(yán)重滯后于我國的市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)。審計(jì)部門在傳統(tǒng)的審計(jì)過程中，只能向物流公司的上層管理經(jīng)營者提供財(cái)務(wù)審計(jì)、效益審計(jì)等關(guān)于財(cái)務(wù)信息差錯(cuò)防弊的保證，而缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理、內(nèi)部控制等用于公司改善運(yùn)營、執(zhí)行決策的建設(shè)。

(五)供應(yīng)鏈管理嚴(yán)重不足

在目前我國的物流公司中，其內(nèi)部審計(jì)工作一般只注重公司自身的財(cái)務(wù)狀況，而忽略了業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的統(tǒng)籌管理。所謂供應(yīng)鏈，就是從原材料的采購開始，圍繞資金流、信息流和物流，生產(chǎn)出中間產(chǎn)品直至最終產(chǎn)品，并通過銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品最終送到消費(fèi)者手中的全過程。物流公司屬于運(yùn)輸商，但它與產(chǎn)品的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商之間都是密不可分的，他們組成了一個(gè)功能完備的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。對(duì)于審計(jì)工作而言，決不可片面地只從一個(gè)角度去看問題，而是應(yīng)該全盤考慮，只有這樣，才能積極地推進(jìn)物流工作的合理化和效率化，從而獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、針對(duì)以上問題的方法和策略

(一)提升內(nèi)部審計(jì)工作的重要性

內(nèi)部審計(jì)工作的主要目的在于協(xié)調(diào)公司經(jīng)營管理層調(diào)查、評(píng)估公司內(nèi)部的運(yùn)作情況，并給予公司經(jīng)營管理者相應(yīng)建議。我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，強(qiáng)化認(rèn)識(shí)，在實(shí)際工作中體現(xiàn)內(nèi)部審計(jì)的重要性。把審計(jì)工作當(dāng)成是公司控制和決策的一個(gè)重要分支來抓。另外，對(duì)于不同的審計(jì)任務(wù)，我們要根據(jù)實(shí)際情況制定不同的審計(jì)方案，要有的放矢，只有這樣，才能確保審計(jì)工作的質(zhì)量。

(二)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，適應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)理念

必須徹底改變內(nèi)部審計(jì)以糾察財(cái)務(wù)信息的錯(cuò)漏為主的陳舊理念，努力轉(zhuǎn)變到風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)的新思維中來。在實(shí)際工作中，我們一方面要吸取國外，特別是歐美等發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)；另一方面也要加強(qiáng)對(duì)公司內(nèi)部審計(jì)人員的培訓(xùn)，可以通過開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，組織交流學(xué)習(xí)等多種方式，加強(qiáng)審計(jì)人員的政治素質(zhì)、提升他們的思想覺悟以及職業(yè)道德水平。第三，公司的高級(jí)管理層人員也要轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)，適應(yīng)時(shí)展，明確風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)向?qū)徲?jì)在處理公司內(nèi)部事務(wù)中的重要性，把它當(dāng)作是調(diào)查公司運(yùn)作和決定決策的重要工具。

(三)深化改革，適應(yīng)物流公司的實(shí)際需要

物流公司不同于其他行業(yè)，而具有其特殊性，因而內(nèi)部審計(jì)工作也需進(jìn)行改革，以適應(yīng)實(shí)際工作的需要。要注重物流公司的行業(yè)特點(diǎn)，把用戶的滿意程度當(dāng)作評(píng)價(jià)員工工作情況的一項(xiàng)重要指標(biāo)。在內(nèi)部審計(jì)工作中，我們應(yīng)該重點(diǎn)突出業(yè)務(wù)的運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、定單完成率、投訴處理時(shí)間、貨差率、貨損率、單處理正確率、定單響應(yīng)時(shí)間等技術(shù)指標(biāo)，必須努力確保內(nèi)部審計(jì)能夠真正反應(yīng)物流公司的實(shí)際運(yùn)作情況。

(四)強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)部門職能，促進(jìn)內(nèi)部控制的有效執(zhí)行

在物流公司內(nèi)部，要強(qiáng)化內(nèi)部審計(jì)部門的職能，把它當(dāng)作是一個(gè)管理機(jī)構(gòu)，而不是一個(gè)普通的職能部門。要加強(qiáng)審計(jì)部門與其他各部門的聯(lián)系，各部門之間要互通信息，交流經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)審計(jì)人員發(fā)現(xiàn)問題后，要及時(shí)通知相關(guān)部門，有關(guān)負(fù)責(zé)人要實(shí)地調(diào)查內(nèi)部控制的情況，并認(rèn)真分析其中的原因，把審計(jì)工作真正落實(shí)到位。另外，審計(jì)部門的上下級(jí)之間也要做到相互配合，在物流公司內(nèi)部共同形成面面俱到的審計(jì)網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到內(nèi)部審計(jì)的預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王偉等．基于可拓的第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)選擇[J] 大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2003

篇（8）

“前沿效率分析方法”最早由Farrell［2］于1957年提出，隨后被西方學(xué)者廣泛應(yīng)用于各種效率問題的研究中。該方法分為非參數(shù)法和參數(shù)法兩類，分別以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DataEnvelopmentAnalysis，DEA)和隨機(jī)前沿分析(StochasticFrontierAnalysis，SFA)為代表。隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流企業(yè)效率評(píng)價(jià)成為學(xué)術(shù)界重點(diǎn)關(guān)注的研究領(lǐng)域之一，包括技術(shù)效率、規(guī)模效率、全要素生產(chǎn)率、成本效率等。在國外，Tongzon和Heng［3］采用隨機(jī)前沿分析模型評(píng)價(jià)了世界各地25家集裝箱港口的技術(shù)效率。Liu［4］建立了1983～1990年英國28家港口企業(yè)效率評(píng)價(jià)隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型。Estache等［5］應(yīng)用隨機(jī)前沿分析對(duì)1996～1999年墨西哥11家港口基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營商的技術(shù)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。而在國內(nèi)，更多的學(xué)者采用DEA或其改進(jìn)方法來研究物流企業(yè)效率問題，如張寶友等［6］、沈淵等［7］采用DEA評(píng)價(jià)上市物流公司績效。同年，張寶友［8］引入定性指標(biāo)“行業(yè)相對(duì)競爭力”，利用AHP/DEA模型，評(píng)價(jià)14家物流企業(yè)的績效。為了避免傳統(tǒng)DEA評(píng)價(jià)無法對(duì)有效單元(效率值為1)再排序的弊端，汪旭暉和徐健［9］、張福明和孟憲忠［10］提出應(yīng)用超效率CCR-DEA模型研究物流企業(yè)效率問題。另外，張毅［11］基于成本效率和純技術(shù)效率的變化，探索中國物流企業(yè)的發(fā)展模式。從現(xiàn)有文獻(xiàn)可知，由于投入產(chǎn)出指標(biāo)和研究樣本選擇以及研究時(shí)間跨度的差異性，影響了相關(guān)研究結(jié)論的穩(wěn)健性。

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)DEA和SFA兩種方法的優(yōu)劣尚未形成定論。不過，在模型設(shè)定合理且采用面板數(shù)據(jù)條件下，SFA會(huì)得到比DEA方法更好的估計(jì)效果［12］。本文的目的是利用中國深滬兩市18家上市物流公司2003～2009年間的面板財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，研究不同時(shí)期、不同物流公司的技術(shù)效率問題，由于中國物流業(yè)發(fā)展過程中存在不可忽略的隨機(jī)擾動(dòng)因素，而且有必要將隨機(jī)誤差項(xiàng)與非效率項(xiàng)予以分離，故隨機(jī)前沿分析(SFA)可能比DEA方法更適合研究此問題。

2模型、變量與數(shù)據(jù)來源

2．1模型建立

最初，Aigner、Lovell和Schmidt與Meeusen和Broeck(1977)幾乎同時(shí)獨(dú)立提出的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型只適用于橫截面數(shù)據(jù)。直至1992年，Battese和Coelli才在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)面板數(shù)據(jù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型，極大地拓展了SFA的應(yīng)用范圍［13］。以Battese和Coelli的對(duì)數(shù)型柯布－道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)模型為基礎(chǔ)［14］，同時(shí)，參照張寶友等［6，8］和黃建山等［15］的研究，在選擇資本和勞動(dòng)力作為投入要素的基礎(chǔ)上，把管理要素作為生產(chǎn)要素引入生產(chǎn)函數(shù)，隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型設(shè)定如下:lnYit=β0+β1lnLit+β2lnKit+β3lnMit+εit。

其中Yit表示第i家公司第t年的實(shí)際產(chǎn)出，以上市物流公司主營業(yè)務(wù)收入表示;Lit為第i家公司第t年的勞動(dòng)力投入;Kit表示第i家公司第t年的資本投入;Mit為第i家公司第t年的管理要素投入;β0為待估常數(shù)項(xiàng);β1、β2和β3分別表示勞動(dòng)力、資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性。隨機(jī)誤差項(xiàng)εit=Vit－Uit由相互獨(dú)立的兩部分組成:Vit服從正態(tài)分布N(0，σ2v)，指經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)外部氣候、地理環(huán)境等不可控因素沖擊的噪聲誤差和一些統(tǒng)計(jì)誤差;Uit=Uiexp［－η(t－T)］，η是待估參數(shù)，Ui服從非負(fù)截尾(在0點(diǎn)處截?cái)?正態(tài)分布N(μ，σ2u)，Uit是反映第i家公司第t年的技術(shù)無效率水平。TEit=exp(－Uit)表示第i家公司第t年的技術(shù)效率。當(dāng)Uit=0時(shí)，TEit=1，表示公司位于前沿面上，處于技術(shù)有效狀態(tài);否則，處于技術(shù)無效狀態(tài)。

判斷上述模型設(shè)定是否合理，可以通過考察指標(biāo)γ=σ2u/(σ2u+σ2v)的大小，顯然0≤γ≤1。當(dāng)γ越接近于1，說明技術(shù)無效率項(xiàng)是前沿生產(chǎn)函數(shù)誤差的主要來源，此時(shí)采用隨機(jī)前沿方法對(duì)生產(chǎn)函數(shù)進(jìn)行估計(jì)最為合適;若γ接近于0，表明物流公司實(shí)際產(chǎn)出與最大可能產(chǎn)出的差距主要來源于不可控因素造成的噪聲誤差，這時(shí)采用普通最小二乘法(OLS)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)模型參數(shù)的估計(jì)。

2．2變量選取與數(shù)據(jù)來源

從生產(chǎn)函數(shù)的角度，依據(jù)研究目的、數(shù)據(jù)的可獲得性、指標(biāo)的代表性和科學(xué)性以及中國上市物流公司的具體情形，在借鑒張寶友等［6，8］和黃建山等［15］研究的基礎(chǔ)上，選取公司員工數(shù)(年末員工總數(shù))作為勞動(dòng)力投入，公司總資產(chǎn)(年末資產(chǎn)總計(jì))和主營業(yè)務(wù)成本之和作為資本投入，管理費(fèi)用作為管理要素投入;以主營業(yè)務(wù)收入作為產(chǎn)出指標(biāo)。

在投入方面，員工是公司經(jīng)濟(jì)利潤的創(chuàng)造者，是創(chuàng)造價(jià)值最具活力的源泉;總資產(chǎn)是指公司擁有或控制的、能夠帶來經(jīng)濟(jì)利益的全部資產(chǎn)，是公司內(nèi)部最穩(wěn)定的物質(zhì)基礎(chǔ)，是影響物流企業(yè)獲利能力的重要因素;主營業(yè)務(wù)成本是相對(duì)于主營業(yè)務(wù)收入的投入，反映上市物流公司經(jīng)營主要業(yè)務(wù)所發(fā)生的成本總額;管理費(fèi)用指企業(yè)或項(xiàng)目行政管理部門為組織和管理生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，可以反映管理層的經(jīng)營管理水平。在產(chǎn)出方面，主營業(yè)務(wù)收入反映了企業(yè)經(jīng)營主要業(yè)務(wù)所確認(rèn)的收入總額。

根據(jù)中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)(CSRC)2001年的《上市公司行業(yè)分類指引》，物流業(yè)歸屬于“交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)(F)”，截止2011年1月，在我國滬深兩市上市的主營物流業(yè)務(wù)以及經(jīng)營與物流相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司共有73家。依據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性和不選取凈利潤為負(fù)值的公司，在查閱公司“經(jīng)營范圍”和“主營產(chǎn)品名稱”基礎(chǔ)上，最終篩選主營業(yè)務(wù)為物流服務(wù)的18家物流公司作為研究樣本，各物流公司的名稱以證券交易所為準(zhǔn)。另外，為了便于比較，按CSRC行業(yè)分類將其分成港口類和運(yùn)輸類，其口類上市公司10家，運(yùn)輸類8家。除蕪湖港、重慶港九外，其余16家物流公司集中于經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū);所選公司基本上囊括了國內(nèi)大多數(shù)較有影響力的物流公司;2003～2009年的財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)均來源于聚源數(shù)據(jù)庫新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下的財(cái)務(wù)報(bào)表，研究的時(shí)間跨度為7年。

3實(shí)證結(jié)果分析

3．1描述性統(tǒng)計(jì)分析

投入產(chǎn)出指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表1所示。從表1可知，2003～2009年間18家物流公司的主營業(yè)務(wù)收入、員工人數(shù)、總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用均存在比較大的差距。運(yùn)輸類公司的平均主營業(yè)務(wù)收入比港口類上市公司要大，但其員工數(shù)、總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)成本、管理費(fèi)用投入的均值都小于港口類上市公司。

3．2隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型的估計(jì)

選用Frontier4.1計(jì)量軟件［14］，使用面板數(shù)據(jù)和極大似然估計(jì)，對(duì)所構(gòu)造的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)模型進(jìn)行回歸分析，具體結(jié)果如表2所示。γ=0.9369，非常接近于1，且似然比檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量LR估計(jì)值為110.814，在0.001水平下顯著，說明在隨機(jī)誤差項(xiàng)中有93.69%來自技術(shù)非效率的影響，只有6.31%來源于氣候環(huán)境、統(tǒng)計(jì)誤差等不可控因素的影響，其他檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量也都較好地通過顯著性檢驗(yàn)，所以，隨機(jī)誤差項(xiàng)有十分明顯的復(fù)合結(jié)構(gòu)，設(shè)定的模型較為理想。

分析表2發(fā)現(xiàn)，影響18家上市物流公司主營業(yè)務(wù)收入的主要變量是資本與管理要素的投入。資本投入對(duì)產(chǎn)出影響的彈性系數(shù)β2為0.6879，在0.001水平下顯著，說明資本投入每增加1%，可帶來主營業(yè)務(wù)收入增長0.6879%;管理要素投入的產(chǎn)出彈性β3為0.5339，在0.001水平下顯著，說明管理要素投入每增加1%，會(huì)帶來主營業(yè)務(wù)收入增加0.5339%;管理要素的產(chǎn)出彈性低于資本投入的產(chǎn)出彈性;資本和管理要素投入的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，具有規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)。β1=0.0068，說明人力資源投入對(duì)產(chǎn)出的影響，雖然沒有出現(xiàn)“背離”現(xiàn)象，但其影響相當(dāng)弱，且在統(tǒng)計(jì)上不顯著。由以上分析可知，近年來，中國物流業(yè)的發(fā)展主要是由資本投入和積累所驅(qū)動(dòng)。

3．3各上市物流公司技術(shù)效率評(píng)價(jià)

根據(jù)隨機(jī)前沿分析結(jié)果，中國18家物流上市公司的技術(shù)效率情況如表3所示。圖1給出了港口類、運(yùn)輸類及所有物流公司技術(shù)效率均值的變化趨勢。

3．4分區(qū)域上市物流公司技術(shù)效率分析

將18家上市物流公司按其注冊(cè)地分成三大區(qū)域，各區(qū)域所含公司及其歷年平均技術(shù)效率值如表4所示。在三大區(qū)域中，無論是年度值還是年均效率值，環(huán)渤海地區(qū)的技術(shù)效率最好;其次為泛珠三角地區(qū)，年均值為0.5200;長三角地區(qū)的平均效率值最低，僅為0.4994，這似乎與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不相吻合。若不考慮排名后三位的上港集團(tuán)、鹽田港、重慶港九，三大區(qū)域重新排序有:泛珠三角地區(qū)(0.6087)＞長三角地區(qū)(0.5784)＞環(huán)渤海地區(qū)(0.5728)，這與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r基本吻合，表明當(dāng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)獲得長足發(fā)展時(shí)，會(huì)給物流業(yè)帶來巨大的需求，促使物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加。同時(shí)，各物流公司技術(shù)效率的高低也與自身的經(jīng)營管理水平密切相關(guān)。從表3可知，2003～2009年中國18家上市物流公司的技術(shù)效率整體水平較低，均值僅為0.5319，與理論上的最優(yōu)效率(效率值為1)相比還有較大差距。這表明物流公司遠(yuǎn)未能發(fā)掘出當(dāng)前人力、物力、財(cái)力、管理等生產(chǎn)要素投入的產(chǎn)出潛力，效率的改善存在較大的空間。

從圖1可知，2003～2009年18家上市物流公司的總體技術(shù)效率逐年下降，但幸運(yùn)的是下降幅度相當(dāng)小，一共下降0.025，港口類公司從2003年的0.4012下降到2009年的0.3713;運(yùn)輸類公司下降了0.0189。這與田剛和李南［16］、張寶友等［6］的實(shí)證結(jié)果基本一致。這種變化趨勢可以從物流公司投入產(chǎn)出指標(biāo)的變動(dòng)進(jìn)行解釋。相比2003年，2009年大部分物流公司的產(chǎn)出增長幅度明顯小于投入的增長幅度(如深赤灣A、廈門港務(wù))，或產(chǎn)出的下降幅度明顯大于投入(如鹽田港)。當(dāng)然，這也與實(shí)際情況基本吻合，2008年9月以來，受全球金融危機(jī)影響，中國物流企業(yè)融資難度加大，出口需求減少，物流業(yè)務(wù)量普遍下降，致使物流企業(yè)效率下降至2009年最低點(diǎn)。

從圖1可知，運(yùn)輸類物流公司的技術(shù)效率顯然大于港口類公司，年均值分別為0.7140和0.3862，驗(yàn)證了張寶友等［6］、沈淵等［7］、汪旭暉等［9］的實(shí)證結(jié)論。這可以從前面的指標(biāo)描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果“運(yùn)輸類公司的產(chǎn)出要比港口類大，但其投入?yún)s相對(duì)小”中得到解釋;同時(shí)，也可以從公司的排名情況進(jìn)行分析。在18家公司中，2003～2009年各年度以及平均效率排名前5位的是中儲(chǔ)股份、中遠(yuǎn)航運(yùn)、鐵龍物流、長航油運(yùn)、中海發(fā)展等5家運(yùn)輸類公司，其值均在0.7以上，5家公司的平均效率為0.8028;而排名后5位的是5家港口類公司:上港集團(tuán)、鹽田港、重慶港九、天津港、錦州港，其值均低于0.4，它們的平均效率僅為0.2962。此外，排名第一的中儲(chǔ)股份(0.9560)與最后一位的上港集團(tuán)(0.1837)之間的效率差高達(dá)0.7723，由此可見，所評(píng)物流公司的技術(shù)效率差異較大，兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

4結(jié)論與政策建議

4．1主要結(jié)論

應(yīng)用隨機(jī)前沿分析法(SFA)對(duì)2003～2009年我國18家上市物流公司的技術(shù)效率進(jìn)行實(shí)證分析，得到如下主要結(jié)論。

1)上市物流公司資本和管理要素投入對(duì)產(chǎn)出的影響顯著，尤其是資本投入，兩者的產(chǎn)出彈性之和為1.2218(大于1)，說明其經(jīng)營活動(dòng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng);而人力資源投入的影響相當(dāng)弱，產(chǎn)出彈性僅為0.0068，且在統(tǒng)計(jì)上不顯著，這可能是我國物流企業(yè)中人力資源質(zhì)量較低或配置不合理，浪費(fèi)比較嚴(yán)重所造成的。

2)2003～2009年中國18家上市物流企業(yè)的總體技術(shù)效率比較低，均值僅為0.5319，可提升的余地高達(dá)46.81%，說明我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然處于粗放式發(fā)展階段，不具有“高收益、高效率”特征。這在某種程度上與我國物流業(yè)屬于新興行業(yè)，行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，經(jīng)營管理體制不完善，從業(yè)人員素質(zhì)低，物流設(shè)備陳舊，信息化水平低下等內(nèi)部因素相關(guān)，也不排除燃油價(jià)格攀升、勞動(dòng)力成本上升、稅費(fèi)昂貴、行業(yè)競爭加劇、國家節(jié)能減排指標(biāo)頒布、土地使用政策從緊等諸多外部因素的影響［17］。

3)從技術(shù)效率大小來看，運(yùn)輸類公司的技術(shù)效率顯然大于港口類，兩類物流公司沒有出現(xiàn)同步發(fā)展，這可能由我國當(dāng)前條塊分割、行業(yè)分治、多頭分段管理的管理體制，特別是公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式交叉點(diǎn)的協(xié)調(diào)和溝通不夠;缺少能接納第四五代集裝箱船舶的大型深水專業(yè)碼頭;港口裝卸設(shè)備老化、技術(shù)水平低等因素造成。

4)不論港口類還是運(yùn)輸類公司，2003～2009年上市物流公司的技術(shù)效率有逐年下滑的趨勢，但下降幅度比較小。因此，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前物流公司效率下滑的局勢，是實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

5)若不考慮排名后3位的3家公司，三大區(qū)域的技術(shù)效率排名情況與中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r基本相符;另外，各物流公司技術(shù)效率的差異性比較大，兩極分化現(xiàn)象較嚴(yán)重，這在某種程度上表明物流公司的技術(shù)效率不僅受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的影響，還與自身的經(jīng)營管理水平密切相關(guān)。

4．2政策建議

根據(jù)以上結(jié)論及對(duì)存在問題的分析，提升我國物流企業(yè)技術(shù)效率的政策建議如下。

1)重視人力資本投入，提高企業(yè)員工素質(zhì)。物流企業(yè)應(yīng)更加重視人力資本投入，著力提高企業(yè)員工素質(zhì)，強(qiáng)化企業(yè)發(fā)展的智力支撐。一要加強(qiáng)從業(yè)人員崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，做好物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，與高等院校合作搭建物流人才培養(yǎng)平臺(tái)，培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流理論的管理人才和專業(yè)技術(shù)人才;二要多方式、多渠道地引進(jìn)具備國際視野的高級(jí)物流管理人才和戰(zhàn)略型人才。當(dāng)然，在引進(jìn)的同時(shí)，特別要?jiǎng)?chuàng)新員工激勵(lì)機(jī)制留住企業(yè)現(xiàn)有的優(yōu)秀物流人才。

2)推進(jìn)物流企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。物流企業(yè)應(yīng)樹立現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)企業(yè)管理科學(xué)化，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)模式。一要深入挖掘客戶潛在需求，以實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化為目標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和市場需求，重點(diǎn)開展流通加工、包裝、成本控制、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管以及物流方案設(shè)計(jì)或其組合等增值型、創(chuàng)新型服務(wù)，創(chuàng)造條件向經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的區(qū)域擴(kuò)張業(yè)務(wù);二要通過股權(quán)參與或契約聯(lián)合結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，與工業(yè)企業(yè)進(jìn)行縱向聯(lián)盟，開展全方位的供應(yīng)鏈管理，彼此建立優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系;與其他物流企業(yè)進(jìn)行橫向聯(lián)盟，優(yōu)化運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮各自的潛能和協(xié)同效應(yīng);三要完善企業(yè)內(nèi)部管理體制。對(duì)于國有獨(dú)資或國有控股物流企業(yè)，不同程度的政企不分管理體制影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高，因此，進(jìn)行公司制改造，建立現(xiàn)代企業(yè)制度和完善公司治理結(jié)構(gòu)是國有物流企業(yè)改革的重點(diǎn)。

篇（9）

一、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

改革開放至今，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國各地區(qū)物流業(yè)的普及程度逐漸加深，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也越來越重視。盡管如此，我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步的初級(jí)階段，地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀。

（一）地區(qū)傳統(tǒng)觀念束縛地方物流業(yè)的發(fā)展

在相對(duì)小的二、三線城市，很多人對(duì)物流還是缺乏一個(gè)全面的了解。首先，比如一個(gè)人想要開辦物流公司，很多人都愿意往大城市發(fā)展，覺得那里人口集中，生活水平比較高，像交通等硬件設(shè)施完善，對(duì)物流的需求大。這些觀念不可置否，也確實(shí)是創(chuàng)辦物流公司應(yīng)該考慮的區(qū)位優(yōu)勢。然而，我們不能因此而忽視小地方對(duì)物流業(yè)的需求。物流不分地區(qū)、不分等級(jí)，每個(gè)人對(duì)物流都有需求。而且在地方開設(shè)物流公司，競爭壓力相對(duì)小，租金也相對(duì)少。其次，有些地方物流業(yè)的發(fā)展也比較早，物流公司數(shù)量多，但其發(fā)展有著分散經(jīng)營、無秩序、規(guī)模小等特點(diǎn)，有些物流公司的資產(chǎn)僅包括一輛運(yùn)貨車（有些貨車甚至是租來的）、一間不到20平米的小房、一個(gè)桌子、一臺(tái)稱、一部手機(jī)、一支筆等等，由此我們可以看出這些物流公司沒有做好很好地規(guī)劃公司未來的發(fā)展，亦或是說在經(jīng)營者的觀念里，已經(jīng)形成了一種“小地方，無前途”的傳統(tǒng)理念。

（二）物流企業(yè)管理不規(guī)范，服務(wù)水平低

在有些地方，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)各種各樣的物流快遞正在產(chǎn)生和發(fā)展起來，然而隨著五花八門的物流公司的出現(xiàn)，導(dǎo)致了在市場上運(yùn)行的物流公司良莠不齊，有很多物流公司都沒有到工商部門登記注冊(cè)就投入運(yùn)營，也少有相應(yīng)的部門針對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營行為進(jìn)行有效、規(guī)范地監(jiān)督，這就導(dǎo)致了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)相對(duì)混亂的局面。比如我們時(shí)常在淘寶網(wǎng)上看到一些網(wǎng)購者“吐槽”某某物流公司的服務(wù)態(tài)度差，做事不認(rèn)真負(fù)責(zé)等等。

（三）地方物流人才稀缺，信息技術(shù)落后

隨著物流業(yè)的興起和發(fā)展，有關(guān)于物流業(yè)的專業(yè)成為各大高校赤手可熱的專業(yè)，近年來，也培養(yǎng)了許許多相關(guān)的物流人才。但這并不能滿足社會(huì)對(duì)物流人才的需求，特別是一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，那里經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)落后，交通不便，高校更是少之又少。所謂“人往高處走”，從各大高校畢業(yè)出來的學(xué)生，個(gè)個(gè)都想往發(fā)達(dá)的地方就業(yè)，少有人會(huì)選擇待遇低、機(jī)會(huì)少的偏遠(yuǎn)地方。這在另一個(gè)層面上又導(dǎo)致了地方物流缺少開發(fā)相關(guān)技術(shù)的技術(shù)人才，信息化水平低，這就難以促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)又好又快的發(fā)展。因而對(duì)于地方物流企業(yè)來說，人才的稀缺是阻礙其發(fā)展的一大原因。

二、促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析

針對(duì)以上關(guān)于地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的部分現(xiàn)狀，在此，筆者提出一些促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

（一）革新物流企業(yè)的經(jīng)營理念，扶持和鼓勵(lì)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展

要改變地區(qū)物流企業(yè)經(jīng)營者一些傳統(tǒng)觀念，首先就要讓經(jīng)營者看到地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景，或者是得到各方面的支持。筆者認(rèn)為，能夠有效改變物流企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營理念，讓他們大膽地去發(fā)展和擴(kuò)大物流公司，除了經(jīng)營者自己多關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有長遠(yuǎn)的目標(biāo)外，筆者認(rèn)為，最有效的方法是地區(qū)政府的鼓勵(lì)支持，比如在該地區(qū)建立物流企業(yè)園，建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行招商引資。一方面，這既改變了物流經(jīng)營分散、規(guī)模小的狀況，另一方面，各個(gè)物流企業(yè)之間又可以共同利用基礎(chǔ)設(shè)施，既相互競爭，又相互合作，在競爭中相互促進(jìn)而發(fā)展。

（二）加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的管理，規(guī)范物流企業(yè)的市場行為

如第一條對(duì)策所述，當(dāng)?shù)胤轿锪髌髽I(yè)如雨后春筍發(fā)展起來后，我們要考慮的就是如何規(guī)范其市場行為。首先要明確相關(guān)部門的規(guī)定，對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能疏忽職守。物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等于一身的綜合業(yè)，其對(duì)應(yīng)部門包括交通、工商、公安、商檢、稅務(wù)等，對(duì)于不同部門的不同職責(zé)，既要各盡職守，又要相互協(xié)調(diào)。比如一個(gè)物流公司要成立，那么這個(gè)物流公司首先要到工商部門登記注冊(cè)，否則不給予開門營業(yè)。只有各個(gè)部門都嚴(yán)格按程序辦事，才能有效地規(guī)范物流市場的秩序；也只有各部門加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的管理，明確物流企業(yè)運(yùn)營的職責(zé)，才能確保物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者滿意和放心。也只有這樣，才能促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)的良性發(fā)展。

（三）加強(qiáng)地區(qū)物流人才的培養(yǎng)，引進(jìn)物流人才

物流企業(yè)可以與當(dāng)?shù)氐母咝：炗單锪魅瞬排囵B(yǎng)計(jì)劃，給當(dāng)?shù)氐母咝Ｉ峁└嗟膶?shí)踐機(jī)會(huì)，以吸引更多的物流人才畢業(yè)后留在企業(yè)繼續(xù)發(fā)展；其次，當(dāng)?shù)赜袟l件的物流企業(yè)可以與高中學(xué)校合作，給予貧困的學(xué)生繼續(xù)到高校深造的機(jī)會(huì)，在其畢業(yè)之時(shí)，回到資助企業(yè)謀職發(fā)展；第三，如果該物流企業(yè)能力達(dá)到，那么其可以給予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和機(jī)會(huì)，這會(huì)大大增加其對(duì)物流人才的吸引力，有效解決地區(qū)物流業(yè)人才稀缺的問題。

三、結(jié)語

物流業(yè)滲透于我們生活的每一個(gè)角落，不僅僅是大城市的人們需要，小地方的人們也同樣需要物流。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，能有助于我們更好地立足地方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，為促進(jìn)地方物流業(yè)的發(fā)展而不斷地獻(xiàn)言計(jì)策。筆者堅(jiān)信，隨著人們認(rèn)識(shí)的不斷提高，社會(huì)的不斷進(jìn)步，地方的物流業(yè)的發(fā)展前景也會(huì)更加美好。

篇（10）

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前商業(yè)銀行對(duì)物流行業(yè)的介入還很不夠，主要局限對(duì)處于冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)企業(yè)開展傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)及類的低風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，所占比重很低且市場競爭力不強(qiáng)，不能滿足冷鏈物流業(yè)企業(yè)核心需求。如何進(jìn)行供應(yīng)鏈融資的再創(chuàng)新，深度介入冷鏈物流行業(yè)，創(chuàng)新拓展物流金融業(yè)務(wù)，對(duì)商業(yè)銀行具有戰(zhàn)略意義。

一、冷鏈物流市場前景

近年來，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)水平的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，全社會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的安全和品質(zhì)提出了更高的要求。為此，國家發(fā)改委在2010年6月出臺(tái)了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出了發(fā)展冷鏈物流的指導(dǎo)思想、基本原則、“十二”五發(fā)展目標(biāo)，明確了推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)、完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系、建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)、推動(dòng)冷鏈物流信息化等具體發(fā)展任務(wù)。河南省是個(gè)農(nóng)業(yè)大省，在去年出臺(tái)的《河南省現(xiàn)代物流規(guī)劃》中，冷鏈物流占有非常重要的位置，以鄭州冷鏈物流中心和洛陽、漯河、許昌、商丘、鶴壁等冷鏈物流節(jié)點(diǎn)城市為重點(diǎn)，構(gòu)建京廣、隴海十字型食品冷鏈物流密集帶的發(fā)展目標(biāo)非常明確，重點(diǎn)構(gòu)建肉類及速凍食品、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品兩個(gè)冷鏈物流服務(wù)體系，壯大冷鏈物流企業(yè)，支持雙匯、眾品等冷鏈物流領(lǐng)軍企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展。冷鏈物流市場前景廣闊，金融需求龐大。

二、物流公司物流金融服務(wù)需求

    1、基本建設(shè)方面的投融資需求。

此需求對(duì)銀行的服務(wù)需求無疑是中長期的信貸需求。銀團(tuán)貸款、兼并重組貸款、與金融中介公司共同開展的融資租賃等業(yè)務(wù)，應(yīng)是其需要的。

2、物流金融服務(wù)需求。

物流業(yè)未來的決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)，誰能掌握金融服務(wù)，誰就能成為市場競爭的最終勝利者，這已成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)。世界上許多第三方物流企業(yè)，已經(jīng)將物流金融作為新的服務(wù)產(chǎn)品推向市場并且不斷拓展其業(yè)務(wù)內(nèi)容而成為新的利潤增長點(diǎn)。如何幫助物流公司為其客戶提供最佳的溫控供應(yīng)鏈解決方案，降低其客戶的物流成本，涉及到物流公司的核心市場競爭力。對(duì)物流公司開展物流金融服務(wù)，滿足其核心需求，提升其服務(wù)能力和服務(wù)水平，涉及到商業(yè)銀行的核心市場競爭力，并由此帶動(dòng)商業(yè)銀行其他業(yè)務(wù)的滲透，起到綱舉目張的作用。

三、物流公司的特色需求及商業(yè)銀行特色金融服務(wù)

1、物流公司的特殊需求

為其倉儲(chǔ)客戶提供融資服務(wù)是物流公司的一項(xiàng)特殊需求。在其冷庫中儲(chǔ)存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品客戶由于資金占?jí)海毙枰还P資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)，但因規(guī)模較小，資質(zhì)較低，難以達(dá)到銀行的融資門檻。如果存貨抵押方式，因非標(biāo)準(zhǔn)倉單，所有銀行尚未開展相應(yīng)業(yè)務(wù)，且融資過程中的評(píng)估、登記等手續(xù)繁瑣，成本也高。物流公司為提供一體化服務(wù)，提高市場競爭力，又急需為此提供相應(yīng)融資服務(wù)。

2、商業(yè)銀行應(yīng)為之提供的特色服務(wù)

商業(yè)銀行為之設(shè)計(jì)的融資方案如下：融資主體為物流公司。物流公司為其客戶提供擔(dān)保。商業(yè)銀行風(fēng)險(xiǎn)控制的側(cè)重點(diǎn)在于物流公司的整體實(shí)力和經(jīng)營能力；物流公司的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)為質(zhì)押物價(jià)值及對(duì)質(zhì)押物市場的掌控。具體操作流程分兩步：

第一步，物流公司與其倉儲(chǔ)客戶簽訂購銷協(xié)議，以賣出形式向物流公司融資。商業(yè)銀行為物流公司開具國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票。此舉不增加物流公司的資金壓力；

第二步，物流倉儲(chǔ)客戶以拿到商業(yè)銀行開出的國內(nèi)信用證或銀行承兌匯票，進(jìn)行議付或貼現(xiàn)，取得低成本資金進(jìn)行經(jīng)營周轉(zhuǎn)。

3、商業(yè)銀行特色金融服務(wù)側(cè)重點(diǎn)及合作前景

該方案不是一般的銀行——企業(yè)的供應(yīng)鏈融資模式，而是銀行——物流公司——中小企業(yè)的物流金融模式，它是在供應(yīng)鏈融資模式基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，增加了商業(yè)銀行的服務(wù)含量。

該方案由于是多方共贏的方案，如果順利實(shí)施，首先必將因該商業(yè)銀行對(duì)物流背后的資金流流轉(zhuǎn)渠道的設(shè)計(jì)，而使資金流在該商業(yè)銀行進(jìn)行封閉流轉(zhuǎn)，直接帶動(dòng)圍繞物流公司的一大批中小涉農(nóng)企業(yè)在該商業(yè)銀行其他分支機(jī)構(gòu)開立賬戶，較好地實(shí)現(xiàn)存款、授信、中間業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長，這個(gè)量無疑是很龐大的；其次，因滿足物流公司核心需求，無疑將增加該商業(yè)銀行與物流公司在其他方面合作的話語權(quán)，改善該商業(yè)銀行與同業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略態(tài)勢。

四、物流金融的幾種主要業(yè)務(wù)模式

物流金融主要運(yùn)作模式為資產(chǎn)流通模式、資本流通模式、綜合運(yùn)作模式，主要產(chǎn)品有替代采購、信用證擔(dān)保、倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、反向擔(dān)保、保兌倉、融通倉等多種產(chǎn)品和銀企合作模式。這是一個(gè)融物流、供應(yīng)鏈融資等金融創(chuàng)新的前沿領(lǐng)域，市場前景非常廣闊。

五、積極拓展冷鏈物流領(lǐng)域物流金融業(yè)務(wù)的思考

篇（11）

恩施是全國煙葉重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)和最大的白肋煙生產(chǎn)、出口基地，在全國煙葉生產(chǎn)中占有重要地位，同時(shí)也是湖北省重要的兩煙地區(qū)，兩煙物流系統(tǒng)涵蓋卷煙、煙葉及煙用物資的運(yùn)作和管理。兩煙物流一體化是煙草物流一體化的三大建設(shè)內(nèi)容之一，和工商物流一體化和批零一體化相輔相成，不可分割。

一、恩施兩煙物流現(xiàn)狀

恩施州的煙田面積（年均60萬畝左右）和煙葉產(chǎn)量（年均150萬擔(dān)左右）均占湖北全省的50%以上，生產(chǎn)規(guī)模在全國地市公司中名列前茅，被國家局列為全國煙葉重點(diǎn)產(chǎn)區(qū)和最大的白肋煙生產(chǎn)和出口基地。恩施州年均卷煙銷售量為10萬箱左右，區(qū)域零售戶分布恩施州境內(nèi)的8個(gè)縣市，合計(jì)1萬戶左右。

2009年恩施煙草物資公司通過社會(huì)化合作成立宏榮物流公司，由州煙草公司控股經(jīng)營，承擔(dān)全州的絕大多數(shù)煙葉集運(yùn)和部分煙用物資的調(diào)運(yùn)工作。恩施宏榮物流公司通過建立社會(huì)化車輛資料庫，在煙葉運(yùn)輸季節(jié)調(diào)用社會(huì)車輛，在高峰期集結(jié)大量運(yùn)力保障煙葉和煙用物資的運(yùn)輸需求；通過煙葉集運(yùn)和煙用物資調(diào)運(yùn)相結(jié)合，減少空載返程、提高車輛裝載率、降低運(yùn)輸成本。目前恩施工業(yè)企業(yè)成品煙的運(yùn)輸全部是依靠社會(huì)物流完成，管理難度比較大，浪費(fèi)嚴(yán)重，還無法滿足客戶服務(wù)質(zhì)量的要求，商業(yè)企業(yè)成品煙的配送由卷煙配送中心完成。

二、恩施成立第三方物流公司必然性分析

第一，行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)要求。煙草一直屬于高利潤壟斷行業(yè)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的要求及世界控?zé)熜蝿莸娜找鎳?yán)峻，同時(shí)國內(nèi)煙草行業(yè)競爭也十分激烈，如何在這種環(huán)境下生存，成為每個(gè)煙草工業(yè)公司和商業(yè)公司必須要考慮的問題。為此國家煙草局提出要把物流打造成為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的目標(biāo)，這是站在國家的高度上的戰(zhàn)略舉措，是為了應(yīng)對(duì)將來煙草行業(yè)的全面開放，是為了使高度壟斷的煙草行業(yè)能夠繼續(xù)生存下去。恩施必須走區(qū)域內(nèi)煙草工商企業(yè)聯(lián)合之路，共享各種資源，實(shí)現(xiàn)協(xié)同共贏。

第二，行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。從日本煙草、上海煙草及安徽煙草的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，它們成功的關(guān)鍵因素是通過自營第三方物流的形式，將銷售終端渠道牢牢地控制在自己手中。一方面將物流業(yè)務(wù)從煙草銷售的業(yè)務(wù)中剝離出來，通過先進(jìn)物流手段和管理方法的運(yùn)用，充分體現(xiàn)物流“第三方利潤源”的作用，降低企業(yè)運(yùn)行成本；另一方面雖然將物流業(yè)務(wù)剝離，但是卻掌握著控制權(quán)，牢牢把握終端的銷售配送渠道，使外煙或者其他物流公司沒有可乘之機(jī)。這樣的運(yùn)作方式無論對(duì)于最終消費(fèi)者，還是對(duì)于煙草行業(yè)本身，都屬于雙贏。

第三，前期打下的良好基礎(chǔ)。恩施煙草物資公司成立的宏榮物流公司可以說已經(jīng)具備行業(yè)第三方物流的雛形。目前宏榮物流僅負(fù)責(zé)絕大部分煙葉和部分煙用物資的調(diào)運(yùn)工作，基本上也沒有自有車輛，其運(yùn)輸車輛基本上全部是社會(huì)車輛，宏榮物流建立了一個(gè)社會(huì)物流車輛的信息庫，并與這些社會(huì)車輛的車主建立了合作關(guān)系。另外宏榮物流有一支素質(zhì)比較高的物流人才隊(duì)伍，這些都對(duì)未來煙草工商兩家合作成立第三方物流公司提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

第四，潛在的物流競爭對(duì)手。專業(yè)的物流公司經(jīng)過多年的發(fā)展，建立了覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，擁有豐富的物流資源，并且精通物流業(yè)務(wù)。零售行業(yè)也是煙草行業(yè)的潛在競爭對(duì)手之一，因?yàn)樗鼈儞碛星溃梢灾苯雍徒K端客戶打交道。現(xiàn)在卷煙在專賣體制下只能在專門的卷煙零售戶銷售，一旦零售行業(yè)獲得許可，經(jīng)營卷煙業(yè)務(wù)，將是非常強(qiáng)大的競爭對(duì)手。還有物流成熟度比較高的行業(yè)比如郵政物流、汽車物流、家電物流等都有可能對(duì)煙草物流形成潛在威脅。

因此基于以上四點(diǎn)分析，恩施煙草工商企業(yè)合作成立第三方物流公司有其必然性。

三、恩施成立第三方物流公司可操作性分析

依據(jù)對(duì)各地調(diào)查了解的情況，并借鑒各知名企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，第三方物流公司的組建主要采取兩種典型的模式：一是全資物流公司模式，二是合資物流公司模式。

由于煙草行業(yè)目前的物流運(yùn)營還處于各分公司、縣（市）公司和煙廠各自為政的局面，物流管理比較落后，因此，本文建議最好采用合資物流公司模式：首先由恩施煙草工業(yè)企業(yè)和商業(yè)集團(tuán)共同投資，也可以吸引社會(huì)資本，共同投資組建有限責(zé)任公司，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。以先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)為平臺(tái)，以完善的恩施煙草配送網(wǎng)絡(luò)為載體，通過高水平的倉儲(chǔ)、庫存和運(yùn)輸、配送管理進(jìn)行全州的煙草物流配送，并在能力允許情況下進(jìn)行恩施州范圍的多元化配送，逐步成長為恩施州最具實(shí)力的小商品配送物流公司。該種模式有助于物流資源的有效、合理利用，有助于物流公司在較高的起點(diǎn)上穩(wěn)步發(fā)展，最重要的是可以在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)恩施煙草物流成本的降低。而該種定位的缺點(diǎn)可以通過加強(qiáng)管理、科學(xué)規(guī)劃、引進(jìn)專業(yè)人才得到解決。

結(jié)合恩施州實(shí)際情況，目前恩施州商業(yè)企業(yè)的卷煙物流部分采取的是自營模式，由恩施州煙草局卷煙物流配送中心負(fù)責(zé)，工業(yè)部分的卷煙物流全部是外包給社會(huì)第三方物流企業(yè)，煙葉物流絕大部分是由行業(yè)內(nèi)第三方物流宏榮物流公司負(fù)責(zé)（宏榮物流是恩施州煙草公司和社會(huì)物流力量合作，成立的第三方物流公司，目前由恩施州煙草公司下屬的恩施煙草物資公司控股）。根據(jù)恩施州成立第三方物流公司的必然性分析及可采取的模式分析，恩施州煙草行業(yè)可以采取由恩施卷煙廠、恩施金葉復(fù)烤有限公司和恩施州煙草公司三方合作，在宏榮物流公司基礎(chǔ)上成立第三方物流公司，統(tǒng)一經(jīng)營恩施州兩煙物流業(yè)務(wù)。

具體步驟如下：

第一，三方達(dá)成初步合作意向

恩施卷煙廠、金葉復(fù)烤有限公司和州煙草公司就成立第三方物流公司的宗旨、經(jīng)營范圍、投資總額、注冊(cè)資本總額、各方出資比例、公司治理結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)、利潤虧損分擔(dān)等重要事項(xiàng)友好協(xié)商，達(dá)成一致性意見，形成初步合作框架。

第二，改造宏榮物流公司

在第一步的基礎(chǔ)上，確定宏榮物流公司如何改造成為三方合作第三方物流公司的相關(guān)事宜，包括宏榮物流公司是否需要撤銷、人員及資產(chǎn)安置事宜、以往業(yè)務(wù)處理事宜等。

第三，成立第三方物流公司

三方根據(jù)之前達(dá)成的合作框架，成立第三方物流公司，確定公司章程、經(jīng)營管理制度、人事管理制度、財(cái)務(wù)管理制度、公司解散時(shí)的清算制度等重要事項(xiàng)，整合三方物流資源，包括設(shè)施設(shè)備資源、人力資源等，統(tǒng)一規(guī)劃部署三方物流業(yè)務(wù)。（作者單位：湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

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