車輛管理方面的建議大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇車輛管理方面的建議范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

對于超重的概念,目前有兩種觀點。一種觀點認為,超重即為超載,只要超過行駛證核定載質量數額即為超重。另一種觀點認為,超重應為超過城市道路橋梁限制通行的重量,或超過城市道路橋梁設計承載能力所要求的標準。

對這兩種觀點,在目前尚沒有關于“超重”一詞的司法解釋的情況下,筆者贊成第二種觀點。因為,查處超重車輛的目的是為了更好地保護城市道路橋梁,確保道路橋梁不受損壞,而超過城市道路橋梁限制通行重量或設計承載能力的車輛上路行駛,對城市道路橋梁的損壞極大。因此,從保護城市道路橋梁的角度去認定超重的概念,是比較適當的。

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產開發等城市基礎設施建設力度的加大,大型運輸車輛不斷增多,超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運輸車、渣土車等超重超限車輛,受經濟利益驅動,為了自己通行方便,無視相關法律法規的規定,利用夜間執法空隙在城市道路橋梁上違規通行。而超重大型車在道路橋梁上通過,不僅大大縮短道路橋梁的壽命,而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。

2009年7月24日,天津市開展治理超限超載行動。截至9月2日,天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據統計,天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修,2003年至2007年累計投入7.2億元之多,其中僅橋梁維修一項直接經濟損失就達3.2億元。

三、超重車輛管理的法律依據

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理條例》第二十七條等已明確規定,超限車輛屬于公安機關交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛,既屬于市政工程行政主管部門管理,又屬于交警部門管理。由于執法權原因,違反《城市道路管理條例》的行為一般都是由城市管理行政執法部門負責查處。

四、超重車輛管理現狀及對策

說到超重車輛管理,人們首先想到的是公路,城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規、標準、規范的不健全,在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外,因限載標準且缺少統一的規范,城市道路橋梁上很少有設置限制質量的標志牌,給查處帶來一定困難。因此,一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白,即使有,查處力度也不是很大。筆者建議,應從如下兩方面加強城市道路橋梁上超重車輛的管理:

1.規范限載標準

城市道路橋梁設計規范中僅包含設計荷載,并沒有規定限載標準,同樣汽-20的新建橋梁,有標限載20噸的還有標限載30噸的,又如城市主干路橋梁設計荷載為城-A級,該限載多少噸呢?誰也說不清,有的標30噸、有的標40噸,很不規范。

城市道路橋梁限載標準問題,已經受到有關部門的重視。上海市市政管理處在調查和分析的基礎上,經過荷載模型復核計算,制定了《上海城市橋梁限載標準》(SZ-C-E02-2007),為合理規范地設置限載牌提供了依據,也填補了我國在城市橋梁限載技術規程方面的空白。不同荷載對應的限載值見下表:

2.部門重視,聯合執法

城市道路橋梁相關管理部門重建設、輕管養的錯誤認識一時難以改變,再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執法、市政等多個部門,在沒有綜合執法授權的前提下,各部門只能各司其職、各執其法,很難進行有效管理,建議成立聯合治理超限管理機構,對超重車輛進行查處。

篇（2）

在現代社會之中，汽車已經成為了人們生活之中必不可少的現代工具，通過這種現代工具的使用，不僅能夠使得人們在出行的時候更加便利。更為重要的是，車輛能夠使企業在進行貨物運輸的時候保持有較高的效率，依托于當代社會之中四通八達的交通網絡，更能夠有效的保證企業正常生產所需要的原材料以及產品的運輸。而在車輛的使用過程中，由于人為因素以及客觀因素，都會在一定程度上影響車輛的使用情況，所在當代社會的企業管理之中車輛方面的管理已經成為了企業管理的重要工作之一，并且為了進一步促進車輛方面管理效果的提升，現代企業往往實行了先進的車輛管理技術，使得車輛在管理方面能夠更加的科學化、合理化、高效化。

1 在車輛管理之中實施現代化類型管理技術的重要性

相對比于過去的傳統企業，現代企業無論是在企業規模或者企業員工數量等方面都有了顯著地增長，在這種情況下，當企業進行管理的過程中，也就需要企業的管理人員積極的引入先進的管理技術，能蚪先進的管理方法和企業的運行結合到一起，使得企業的經營理念能夠與時俱進，并且在當代很多企業在管理技術革新方面的投入呈現逐年遞增趨勢。另一方面，現代企業之中的車輛保有率相對于過去而言也有了顯著的增長，面對數量較大的車輛，如何發揮出這些車輛的作用，也就成了車輛管理工作的重點，需要車輛管理部門能夠積極的使用先進的車輛管理技術，使得現代企業能夠有良好的發展環境，在實際的車輛管理過程中需要管理人員能夠認識到以下幾個方面的工作重點。

1.1 新時代環境下對于車輛管理人員新要求

在進行車輛管理的過程中相應的車輛管理技術是稱量管理工作的重點，需要管理人員能夠針對企業之中的車輛實施相應的管理技術。而在新時代環境下，企業之中車輛無論是其中的合計含量還是功能機構都發生了改變，所以車輛管理人員在進行管理的過程之中，傳統的管理技術已經不能夠很好的應對新時代環境下車輛管理的需要，也就要求管理人員在日常管理工作中能夠實行先進的管理技術，使得車輛在管理以及養護方面能夠具有更好的效果。

1.2 在自行車輛管理的過程中要明確相應的目標和規范

為了保證企業能夠具有高效的運行，也就需要管理人員能夠保證車輛管理能夠具有穩定的效果，使得企業在需要車輛進行運輸的時候能夠立即有車輛派出，所以在管理之前要明確管理的主要目標，要保證車輛能夠得到妥善的養護，使得車輛能夠一直保持良好的性能，在企業需要車輛的時候能夠立即使用，更需要管理人員能夠及時的對車輛進行檢查以及養護。而在實際的工作中為了能夠達到以上的效果，需要管理人員能夠遵守相應的規范，首先需要管理人員能夠將科學化、現代化的管理方式融入到管理之中。其次，還需要管理人員能夠不斷的進行學習，完善自身的管理能力。

2 車輛設備的管理

車輛設備的管理是充分合理的使用車輛的基礎是保障更好的完成運營任務的一項重要工作，同時，也是搞好節能工作的基礎，由于車輛運營是在流動、分散和各種可變影響下行駛的，我們的線路頒布不均勻，象一張城市網絡，這樣車輛技術狀況會不斷發生變化，因此，采取不同線路使用不同種類車型、利用科學的管理手段，加強車輛設備的管理工作是十分重要可行的。

2.1 車輛技術檔案的管理

車輛技術檔案是利用文字和數字后記錄方法建立的管理檔案，它能夠及時的了解車輛且進入企業開始運營之日起全部的技術資料包括維修記錄，保養記錄，以便在整體的車輛技術方面的問題有依據。

2.2 車輛設備的更新

車輛在運營行駛中經過長期的消耗產生磨損，在這一階段中有行駛運輸會產生很大影響，甚至于發生不良后果，從技術數據上看，車輛從市場剛剛使用時需要經過一段適時的磨合期，磨合期后是正常使用階段，在這個階段里要定期做保養和更換部件，由于自然力的作用，如氧化腐蝕產生的磨損，這種磨損與生產過程的使用有關系。由于實際工作中對車輛設備調配不當對閑置車輛設備維護不善發生自然磨損而造成巨大經濟損失，不應低估有形磨損的技術后果使車輛設備的使用價值降低，磨損到一定程度可使車輛設備完全喪失使用價值。科學技術的進步對于保護車輛設施降低磨損從而產生很的作用，除了技術管理中我們經常性的對車輛進行測檢之外，還需要進一步的對廣大駕駛員進行教育培訓，因此在車輛零部件有兩大類磨損狀況，第一種就是剛所提到的自然性磨損，第二種則是完全人為造成的磨損，這是在我們技術管理中的一大關鍵性的問題。

3 加強對人員的管理工作

3.1 對專業人員的管理定位

對專業人員的管理定位，是做好組織、保證運營成果的前提，對人的管理是技術管理工作的重要組成部分，首先單位領導對技術培訓工作要高度重視，沒有一個高技能的工作人員對于企業來說是不可能有發展的，因此，我們必須提高職工的技能，才能適應新時期的發展需要，分析職工現狀，我認為還處于比較低的技術水平之內，要想從根本上改觀這現狀，我們就必須增強針對性、適應性、實用性和靈活性，使職工多掌握技能，以充分達到預期的目的。

3.2 對修理工的管理

對修理工的管理必須從細致、深入進行，保養、維修是關鍵，它直接關系著車輛的質量，關系著運營使用，一旦出了問題影響很大，即使是返修也給運營造成很大的麻煩，因此，我們要建立適應現代化管理要求的新型維修人員，通過現代企業運行機制改變或限制不利因素。實現統一體制下在管理中組織技術培訓，是現代車輛管理程序中的基本功能，技術培訓和企業發展密不可分，技術培訓可以幫助職工充分發揮和利用人力資源潛能，更大程度的實現自身價值，提高工作滿意度，增強對企業的責任感，同時在管理中實事求是。

結束語

現代企業已經充分的認識到了車輛以及車輛管理的重要性，并且在進行車輛管理的時候，針對提升管理人員綜合素質、有效降低車輛相應的返修率、建立現代化類型的車輛管理體系等方面積極的開展了大量的工作。在實際的管理過程中企業可以通過充分的利用企業資源，通過相應手段提升管理技術，從而是企業獲得更好的發展。在推行現代化車輛管理技術的進程中，要對管理下的車輛具體性能、結構、特點有了解，并在此基礎上實行全方位的管理技術，只有這樣才能夠真正的做好車輛管理。

參考文獻

篇（3）

目的

為保證班車正常運行，方便員工上下班，確保員工利益，特制定本規定。

2.范圍：公司全體員工

3.職責

3.1車輛管理員職責

3.1.1負責車輛的調度、班車時刻以及路線更新信息的；

3.1.2負責對班車駕駛員的管理，建立與他們溝通的暢通渠道，并及時了解班車運行過程中的實際情況，協調班車運行中遇到的問題。

3.1.3負責受理各部門有關班車方面的投訴和提出的合理建議，并根據實際情況，提出有效的解決方案。

3.1.4負責統計班車加油費用及計算班車行駛路程。

3.2員工坐車要求

3.2.1需穿廠服、佩戴工作證上車，并主動配合保安、駕駛員查驗。需愛護車內設施、不亂扔果皮雜物。

3.2.2由于班車在行駛過程中路況的不確定性，乘坐班車須按照《班車線路時刻表》上規定的時間提前5分鐘候車。未在上述時間及規定的停靠點等候而未能乘坐上班車的，責任自負。

3.2.3根據《交通安全法》及不耽誤后站人員上車時間，確保準時到達公司，班車行駛途中一律不予等候遲到人員。

3.2.4任何人不可攜帶非公司人員乘車，且不能將本人的工作證借予別人使用。

3.2.5如果對班車運行有合理的建議，可以以個人名義向行政人員反映，并按規定填寫《班車運行建議表》。

3.3班車狀況要求及駕駛員職責

3.3.1根據國家《交通安全法》的規定并保障員工利益，除必須投保乘客座位險外，需證照齊全，駕駛員需在車內配備消防器材（如滅火器、逃生錘等）。

3.3.2在車輛行駛前要例行檢查車況，確保班車在出行前和運行過程中的安全行駛。

3.3.3由于身體不適不能出車的，須在第一時間和車輛管理員進行聯系，以便車輛管理員進行應急安排，由此照成的損失按照相關規定處理。

3.3.4在始發站須要按照《班車線路時刻表》上規定的時間準時發車，如因非人為因素致使始發時間推遲致使員工上班遲到，應立即向車輛管理員匯報。

3.3.5甩客、溜站、行駛途中車輛故障或出現交通意外在10分鐘內無法正常行駛的（長途除外），而導致員工無法乘車或上班遲到的，應負責員工前往公司或者返程所產生的費用。

3.3.6駕駛員不能以現金方式讓非本公司人員上車。

3.3.7在班車行駛過程中如遇突發事件，由于特殊原因導致急剎車或者其他類似事件造成員工人身傷害的，如果上述人員提出人身傷害賠償請求，應立即報警，請求人依據交警部門出具的驗傷單辦理驗傷手續，或雙方協商解決。

3.3.8駕駛員必須服從車輛管理員調度，及配合統計車輛加油費用及車輛行駛路程。

3.4其他

3.4.1各部門因活動需使用班車的，統一填寫《部門協作單》，車輛管理員按相關要求調派車輛，以便部門之間信息溝通的暢通和及時。

3.4.2因個人原因需使用班車的，可與駕駛員協商解決。

4.附件

4.1《班車線路時刻表》

4.2《班車運行意見表》

4.3《車輛加油明細表》

起草部門

人事部門

起草人

余尚寶

總經理核準

90662班車日常線路往返時刻表

上午運行線路時刻表

站臺

上車時間

6:20

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6:40

6:45

6:50

6:55

------

上車時間

11:05

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中、下午運行線路時刻表

上車時間

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

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上車時間

17:05

17:10

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17:30

17:40

晚班運行線路時刻表

上車時間

21:15

21:20

21:25

21:30

21:40

21:50

注:因目前加班人員較少，使得下午下班及晚班只安排一趟班車，故請被安排的班車司機依據下列路線往返：公司巖前鄭戶口五里牌淡水橋汽車南站山前街道辦事處龍山橋頭桐城明珠

90662班車無夜班線路往返時刻表

上午運行線路時刻表

公司

上車時間

6:20

6:30

6:40

6:45

6:50

6:55

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上車時間

11:05

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中、下午運行線路時刻表

上車時間

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12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

上車時間

17:05

17:10

17:20

17:25

17:35

17:45

65706班車日常線路往返時刻表

上午運行線路時刻表

站臺

桐城明珠

龍山橋頭

淡水橋

五里牌

鄭戶口

巖前

公司

上車時間

AM6:20

AM6:30

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AM6:40

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站臺

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上車時間

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PM11:15

AM11:20

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中、下午運行線路時刻表

站臺

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上車時間

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站臺

上車時間

PM17:05

PM17:10

PM17:15

PM17:20

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PM17:45

晚上運行線路時刻表

站臺

上車時間

PM21:05

PM21:10

PM21:15

PM21:20

PM21:25

PM21:35

PM21:45

注:因目前加班人員較少，使得下午下班及晚班只安排一趟班車，故請被安排的班車司機依據下列路線往返：公司巖前鄭戶口五里牌淡水橋汽車南站山前街道辦事處龍山橋頭桐城明珠

65706班車無夜班線路往返時刻表

上午運行線路時刻表

站臺

上車時間

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站臺

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上車時間

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中、下午運行線路時刻表

站臺

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上車時間

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站臺

上車時間

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車輛加油明細表

______年____月份

車輛型號

加油日期

加油量

行駛路程(km)

合計（金額）

備注

合計

審核：

記錄人：

制表人：

班車運行建議表

意見人

部門

日期

事由（意見人填寫）

調查結果（調查人填寫）

調查人

行政人員意見

篇（4）

中圖分類號：F294文獻標識碼：A

一、規范小區車輛管理勢在必行

隨著汽車產業的繁榮和城市現代化進程的加快，停車矛盾日益突出，特別是在汽車行駛停放的問題上，由管理引發的一系列矛盾已占據了社會矛盾的一部分。車輛管理是住宅小區物業服務的重要內容之一，近幾年因停車問題而產生的業主與業主之間的糾紛、業主與物業服務企業之間的糾紛屢見不鮮，這不僅影響了業主們的正常生活，也造成了業主對物業服務企業的誤解，產生不必要的矛盾，在一定程度上影響了生活秩序和社會和諧。因此，無論業主還是物業服務企業，都希望能找到解決住宅小區停車難的良策。

我們會經常聽到這樣的埋怨――園區內的車位是小區的配套設施，本就是屬于全體業主的，難道不該無償使用嗎？小區內停車所收取的費用為占地費，物業管理企業究竟該不該不承擔保管責任？業主幾十萬的汽車丟失了，物業管理企業需要全額賠償嗎？業主停車入位的時候車還是好的，但是出車位后就有了劃痕，物業管理企業需要承擔責任嗎？相對其他小區停車費，有的小區卻較高？

小區經常出現這樣的局面：小區地面的臨時車位常常不夠；地面的固定車位被外來的車輛臨時占用；晚間汽車的報警笛聲爆響引來居民的怨聲載道；收取停車費用時的解釋工作困難，物業管理企業與業主發生爭議；小區發生車輛損壞、丟失事件，業主和物業管理企業責任界定不清等糾紛。

停車位供不應求、公共區域的變相侵占、空間的日益狹小、停車位的權屬問題日趨尖銳，再加上由此而引發的車輛管理中的丟失、受損訴訟糾紛，停車問題已成為社會穩定、生活和諧的不和諧因素。因此，物業管理區域內的機動車管理問題已成為當前物業管理活動中十分突出的問題，對于車輛管理的規范化、合理化已成了當務之急。

二、產生住宅小區停車管理矛盾的原因

現代化、城市化進程的加快，相當一部分先富起來的人拋棄了自行車，以汽車代步，存放所占用的面積大了不少倍。停車需要空間，而我國是個土地資源緊缺的國家。停車用地的性質也發生了演變，由“公用”變為了“共用”（當然有一部分為私人所買斷使用權，因此“私用”也應運而生），導致目前停車與停車管理的嚴重沖突。停車管理看起來僅涉及車主與管理單位，其實不然。停車難問題充分暴露了停車場管理的體制和管理機制問題。

第一，政府方面。對開發的物業（矛盾最集中的是住宅類物業）所配套的停車區域（車位）并無嚴格要求，給了開發商追求最大居住功能目標一個可乘之機，對停車要求考慮較少。政府在審批開發項目時，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和遠見，把權宜之計當作解決問題的根本。國家未出臺指導性文件，業主與車位的配置比例五花八門、無所適從，缺少規范和科學性。有的開發商以樓盤品質決定車位，中產樓盤、高檔樓盤，車位配得足，普通住宅小區車位配得少，未能順應國家經濟發展、百姓收入提高、車價逐步走低的趨勢。

第二，開發商方面。以追求最大利潤為目的，在滿足業主需求方面，經常有擠占或“忽視”的行為，為日后管理工作埋下隱患。一方面住宅小區建成后將投入使用50～70年，就算開發商考慮到停車位問題，但由于私家車的數量增長速度過快，還是反映出前瞻性不足的問題；另一方面開發商配建的停車位不足。開發商既不愿犧牲寶貴的土地，又不愿意資金積壓，自然選擇少建停車位。

第三，物業管理單位方面。物業管理是物業服務，政府、開發商搭建平臺，由物業管理企業演出。但這個“舞臺”先天不足，演出時畏首畏尾，縮手縮腳。車位歸屬問題其實與物業管理企業沒什么關系，但與服務活動有密切關聯，作為物業服務單位，當然希望有關方面解決這個問題，不再代人受過或與服務攪和不清。但同時物業管理單位服務水平也不高。不可否認，在停車管理糾紛中有一部分是因為管理單位自身問題而導致，使得簡單問題復雜化了。由于物業管理法律法規的不完善和滯后，人們對物業服務消費的誤解和曲解，物業管理企業承擔了過多的社會責任，分散了物業管理企業的精力，混淆了職能和責任，在車輛管理方面也不能幸免。

三、破解住宅小區停車管理矛盾的建議

首先，利用價格杠桿，引入競爭機制。要徹底解決停車難問題，需要從源頭動手，豁開制約停車場經營管理市場化發展的瓶頸，采用價格聽政的方式確定停車場收費水平和方式，同時引入競爭機制，能夠交給企業建的停車場盡量交給企業。通過法律法規的形式明確停車場管理的責任問題，政府加強對停車場經營管理的監督，給停車場經營管理創造一個寬松而和諧的環境。

其次，分清停車管理中所涉及的各方責、權、利。開發商向國家交納土地出讓金，取得用地許可證，獲得了紅線以內的土地使用權，并在其上構建房屋。簡而言之，開發商擁有區域內的全部產權（除了部分面積要按照國家規定留用人防），包括占有權、使用權、收益權以及處置權。當然，開發商必須依照國家相應規定，分配一定的面積建設配套設施，其中包括停車場。購買房屋的業主同時具有使用停車位的權利。但在開發商取得銷售許可證后樓盤開始銷售時，樓盤銷售的面積是按照戶內使用面積與公共面積的分攤之和計算的，而不能夠計入分攤的公共面積包括機動車庫。這便說明了業主購買房屋所支付的費用里，不包括停車面積，換言之，業主沒有權利無償使用停車位。結合以上兩點不難發現，業主有權使用停車場，但卻不能無償使用，因為停車場的產權方――開發商持有其收益的權利。所以，分清楚停車管理中所涉及各方的責、權、利，對業主和物業管理企業來說都很重要。

再次，發揮政府“有形之手”的調節干預作用。政府有關部門要對各類物業特別是住宅類物業（尤其是普通住宅小區）的停車設施（含車位）在進行調查研究的基礎上，經過科學的分析，確定不同物業作為配套設施的停車位的配比，具有較長遠的前瞻性，不僅能夠滿足目前的需要，還能適應較長時期的需要。各地政府應當根據城市發展規劃和消費行情，有意識地引導車輛消費，采取適當的措施，相對限制購車行為。比如，以提高停車服務費為經濟杠桿，以限制機動車輛數量增長的速度。政府出臺鼓勵相關方面投資建設停車設施的政策，物業管理單位也可在政府批準后投資車位建設，以滿足業主停車需要并在管理服務中受益，享受政府有關優惠政策，作為對物業服務的支持。

最后，物業管理企業需要健全管理制度，單設客戶服務部門。物業管理是服務行業，是人性化的工作，而非機械化的生產，物業管理企業工作人員的言行對于工作質量的影響是不言而喻的。物業管理企業可以單獨設立客戶服務部門，主要負責協調客戶與各方關系，以“人心換人心”，做客戶的貼心工作，給客戶營造良好的工作、生活環境。在處理突發事件的過程中，物業管理企業要站在客戶的立場上，為客戶著想，為客戶爭取利益，這樣才能夠獲得客戶認同。同時，物業管理企業的經理人也要積極營造企業文化，爭取讓業主融入企業文化中來。健全物業管理企業停車管理制度，具體包括：完善業主公約、停車協議等相關文件，并在其中明確各項費用的取費依據及用途；將物業管理企業相關制度在員工內做普及培訓，使得每一位相關崗位的員工均可以向業主做出準確、統一的解釋；充分利用公共宣傳區域，普及管理文化，將理念隨時隨地、點點滴滴地滲入業主心中；物業管理企業要嚴格正規管理，仔細檢查進出車輛，控制停車區域的人流，按時間表巡視停放車輛，及時檢察并做好記錄，控制非正常事件發生的幾率；以優越的條件鼓勵、倡導駐場車輛具備相關保險，以分解責任壓力，物業管理企業也可以在保險公司購買公共財產險、第三者責任險等相關險種，用來分擔企業風險。

（作者單位：揚州市住房保障和房產管理局）

主要參考文獻：

篇（5）

1、 政府高度重視，加大財政投入

安全一直是道路運輸行業管理的重中之重，道路運輸安全需要管控的重點方向是：人、車、企、點、線、網。利用動態監控科技手段強化道路運輸安全監管，對于消除道路運輸各種安全隱患，規范道路運輸運營行為具有重大意義。2017年9至10月，湖北省政府采取以獎代補的方式，共補助約6500萬元（每臺車補助2600元），將24225臺“兩客一危”車輛監控終端設備升級到4G終端。2018年湖北省政府從農村客運發展專項資金和油補退撥資金中列支，全面啟動農村客運車輛4G視頻監控設備推進工作，湖北省共有近2萬輛農村客運車輛，目前已有7000輛農村客運車輛升級到4G終端，預計2018年底，實現全省農村客運車輛全覆蓋。其中遠安縣總投資600余萬元，建成運輸車輛智能化監管系統。

2、 引入第三方監測機制，運用和分析大數據

2017年湖北省完成道路運輸安全第三方監測建設工作，確定了3家運營主體，形成了“實時監測、有序競爭、規范服務、管控行為”的監測服務體系。第三方監測平臺在不改變原道路運輸企業動態監控主體責任和管理部門責任基礎上，為重點營運車輛動態監管再加了一把安全鎖，大力提升道路運輸企業對運輸安全的重視程度，整個模式在“不增加企業成本、不增加行業負擔”的基礎上運作，有效發揮了市場在資源配置中的決定性作用。平臺的上線促進道路運輸安全管理理念從“事后應急處置”向“事前事中風險預防”轉變，從“傳統形態監管”向“數據精準監管”轉變，從“政府單向督導”向“開發社會資源”轉變，促進道路運輸安全管理效能再升級

建設道路運輸安全第三方監測平臺，引入第三方監測機制，結合行業管理需要，運用大數據，分析大數據，實現精準管理。充分利用互聯網+便捷出行、互聯網+安全監管，進一步提升行業管理水平，做到企業經營安全增效、管理部門精準監管、多方合作共贏，最終實現道路運輸行業安全水平的提升

2018春運期間，湖北省第三方監測平臺正式上線行，共對湖北省16萬余臺“兩客一危”及12噸以上重型貨車提供監測服務。截止2018年6月30日，湖北省第三方監測平臺共監測湖北省“兩客一危企業”總數862家，接入車輛數為28668輛，監測平臺累計處理了5438110條車輛違章違規行為報警數據，報警數據均以短信和郵件的方式通知提醒到了運輸企業，同時，第三方監測服務商嚴格按照湖北省運管局的要求，按規定的格式、按規定的時間節點，將監測內容以日報、周報、月報、季報、半年報、年報及監測分析報告等形式向省、市、縣三級運管機構報送，為管理部門提供宏觀數據分析研判。

3、研發使用主動安全防御系統，強化對不安全駕駛行為監管

通過對交通事故分析，結果的顯示，94%交通事故是由人為因素而引起。對不安全駕駛行為的有效預警和管控，才是降低事故率的核心因素。通過人工智能、視覺分析技術，規范駕駛員的駕駛行為，將事故發生后的應急彌補轉變為事故發生前對駕駛人員的主動預警防控，這一方向值得積極探索。湖北省第三方監測平臺服務商將智能識別技術、大數據分析與4G動態視頻監控系統相結合，增加高級駕駛輔助系統(ADAS)和駕駛行為分析系統（DSM），研究開發出了道路運輸安全主動防御系統，提升車輛及駕駛人員的在途安全指數，減少安全隱患。2018年以來，湖北省運管局依托第三方監測平臺服務商積極推進車載智能終端應用工作，據不完全統計，截止目前湖北省已經安裝應用了約2000臺（套）智能識別設備，通過幾個月的試用，共自動提醒不安全駕駛行為達數百萬次，違規駕駛行為大幅度下降，安全形勢有所好轉，受到使用企業好評。

二、建議：

篇（6）

近幾年來，我市對公務用車配備和使用加強了管理：制訂了一些政策，對黨政機關的公務用車的編制、標準配備、購置更新等進行規范化管理、陽光操作;同時也加大了對違紀使用公車案件的處置力度;對公務用車制度改革作了一些探索，在規范公車使用、降低財政支出等方面也取得了一定成效，但現有公務用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現的問題依然存在，特別是我市近期發生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強烈。

二、目前公務用車制度存在的主要問題

由于制度的不規范，所造成目前公務用車問題，全國各地區各部門也大同小異，就我們瑞安市而言，主要存在以下四方面的突出問題：

2、公車私用現象嚴重，公車成為權力象征。由于制度缺乏約束力，導致公車私用現象屢禁不止。公務車早已成為主人身份、地位、權力的象征，不少領導干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴重脫離了群眾。單位或部門的公車使用雖有相應的制度，但是這些制度形同虛設，因為公車費用不僅全部由財政采承擔，而且個人(駕駛員)有時還享受出車費、加班費等。正因為如此，政府雖然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學等現象早已是司空見慣。市紀委糾風辦每年在節假日進行的突擊檢查中，查證違規使用的公車達30輛。少數人更是憑借手中的權利或職務上的便利，使得公務車幾乎成了他們的私家車，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班后赴宴要車、節假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據調查，在某些地方公務車公用占三分之一、干部私用占三分之一、司機私用占三分之一，公車不公日益嚴重。有的領導干部上班時間由司機駕車，下班后和節假日自己開車，更有部分領導干部干脆自己駕車，讓在編司機休息。

3、公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元左右，黨政機關則的公務用車運行成本高達數萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的5倍以上，而運營成本僅為公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費。另一方面，由于現任領導都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領導的專車，其他需要用車的業務處室卻很難用到車，造成了公車的閑置浪費。

三、公務用車制度改革的主要做法

篇（7）

涉及居住小區提升與物業管理方面：1、物業管理方面要有責任，要考慮居民各種切身利益和感受。2、加強對小區物業管理的規范化管理與要求，尤其是安全方面。3、隨著人們的生活不斷提高，小區車輛越來越多，希望小區物業加強管理，合理安排車輛的停放和安全方面的管理，特別是百度小區的車輛管理。4、整頓物業管理，建立小區業主委員會，公開財務，依法制定管理細則，特別是集中供熱后管網維護業主更擔心。5、加強提升老舊小區物業管理。6、萬宏儷城的物業管理不到位。7、福源小區應加強物業管理。

涉及住房保障方面：1、應根據國家政策和市場情況實施相應措施。2、住房保障方面力度較大，近幾年解決大部分無房戶住房問題得到社會的好評，建議繼續做好該項工作。3、建議推出更多的舊城區改造項目，尤其要更多的推出廉租房，更好的惠及低收入家庭，為滿足特困群體，再多建一些保障性住房。4、合理控制房價，讓一般公務人員能買得起。

涉及市政道路、小街小巷改造建設方面：1、建議小街路面硬化，育紅路改造加大力度。2、福源小區前道路路面修整。3、建議實施老房產樓前道路改造。4、市場街，舊市場道路應盡快改造。5、建議盡早開工建設縣城北繞城公路，使其真正成為旅游觀光大道。6、抓應建，應修道路的同時把重點放在小街小巷上，解決道路不平、排水不暢、路燈不亮、出行不便難題。7、道路積水問題如長江東路氣象局門口，老電機廠門前，田莊電子泵門前等區域下雨積水很嚴重。

涉及四供兩排《供水、供電、供暖、供氣和排水、排污》方面：1、提高供暖供氣的覆蓋率，使民眾得到實惠，提高生活質量。2、供排水暢通無阻，比原來有很大提高，還有個別地方或死角需改進。3、縣城應24小時全天候供水，現在下半夜停水的情況給部分居民生活帶來不便。4、舊住宅小區排水排污存在不安全隱患。5、個別小區還沒有供熱，盡快連接供熱。建議全部改為一卡制是否更安全、方便。6、建議華山道煙草局對面二層樓那片用戶能安裝上天然氣。 7、黃河路國稅地稅家屬樓能否安裝天然氣。

涉及居住和出行等城市安全方面:1、加強安全巡邏的力度。2、多舉辦安全教育培訓或以實例電視形式教育。3、縣城主要街道上有占道經營現象，建設的農貿市場利用不起來，對文明、衛生縣城影響很大，希望加大管理力量。4、濕地和水面是城市之腎，建議盡早擴建東湖水面，引入開發商、周邊建成住宅小區。5、對城區內道路上行駛的電動三輪、電動四輪加強管理與規范，讓這些車輛遵守規矩（這可能不只是城管部門管理的范疇，還要有關部門配合管理），因為這些車輛給道路交通帶來很多安全隱患。6、加強行人和車輛管理。7、針對近年來機動車輛增多的現象，建議加強機動車管理和道路管理，惡劣天氣情況下啟動應急預案。8、主要是出租電動車的亂停亂放和不按交通法規正常行駛出現的占道等現象。9、新華小學這條街道一定要引起上級部門的重視，車輛太多，尤其放學時間車輛擁堵水泄不通。10、建議舊小區安裝路燈。11、上班、下班、上學、放學時間交警應執勤，保持交通安全。12、把太行道北頭與海河路

的通道打通，以緩解集貿市場的出入壓力。涉及綠化、亮化方面：1、對個別門店地攤損壞綠化要加強執法力度。2、加強公園的花木管理，老干部局公園節假日要有專人管理，阻止兒童的踐踏。3、縣城綠化是__的一大亮點，以樹木草坪公園到片林居民都很滿意，下一步抓好日常管理。4、繼續加大縣城綠量，新建設的小區一定要在綠化上上層次。5、綠化方面多栽種一些標志性的樹種，形成綠色景觀。亮化方面，不同功能性質的街道和地段，其燈光應有不同的氛圍，不同的亮度和不同的風格。6、嚴格門前三包，對故意損害樹木行為要重罰。7、泰山道南頭應安裝路燈，兩側綠化應加強。8、建議東外環路（長江路至黃河路)燈亮起來，確保學生和行人的安全，強化城區路燈維護，確保亮燈率90%以上。9、社保所以南安裝路燈。

涉及便民市場與公廁建設方面：1、應適當在民眾聚集的地方多建公廁。2、中華新村菜市場利用起來，以防人為破壞，不法占用。3、便民市場力爭進店經營，只能在戶外經營的也不能占道影響交通，公廁要加強維護。4、在居民區附近多建幾處便民市場，解決路邊攤位越來越多，擠占道路的問題。5、加強市場管理，小商小販要到規定地點買賣。6、金沙江路附近建設便民市場。7、北街老水利局至運河大橋已形成便民小集市，周圍環境差，建議建公廁。

篇（8）

一、德

嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。

（二）、制度管理

1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。

4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協調

1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。

3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。

⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。

2、完善監督管理體制提高溝通協調能力

⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。

⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。

篇（9）

一、德

嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《gps車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。

3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。

（二）、制度管理

1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。

4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。

（三）、監督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。

2、聯合信息中心把恒泰物流的gps系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協調

1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。

2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。 【1】 以下內容與本文企管科行政工作總結相關，可查閱參考：                

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3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。

2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：

1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。

針對2010年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：

1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設

⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。

⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。

⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在10年度基礎上再下降10%。

2、完善監督管理體制提高溝通協調能力

⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。

⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。

3、樹立風險觀念強化安全培訓

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。

⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。

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二、創新工作舉措

積極主動作為積極探索推進交通管理社會化、信息化、規范化、服務化不僅是形勢所迫、大勢所趨，更是使命要求、責任擔當。

（一）推進交通管理社會化

要做好道路交通安全管理工作，必須創新社會管理，形成政府主導、部門各司其職、社會共同參與的標本兼治、齊抓共管的工作格局。這是維護社會穩定、促進社會和諧、推動交通管理各項措施能真正落實的治本之策。只有這樣才能破除長期遺留和形成的源頭職責不清、行業自律不力、部門聯動乏力、社會公眾教育弱化，以及就管理抓管理的工作理念和現實工作中的應急式、被動式、疲勞式等管理運行模式。

（二）加快交通管理信息化

科技是做好道路交通管理工作的重要支撐和有力保障。近幾年，隨著各級政府在科技投入方面的不斷加大，寧夏的道路交通信息化建設取得長足進步，有力促進和保障了各項交通管理工作的有效開展。在當前和今后的建設使用工作中，必須突出建設的功能性與共享性、先進性與實用性、規模化與應用化的有機結合。要積極圍繞智能交通系統建設，強化信息采集功能，拓寬信息采集渠道，注重從車輛的銷售、入戶、辦證，到駕駛人的報名、考試、發證，再到二手車的流通，直到最后的注銷報廢等源頭性、基礎性信息采集做起，確保駕駛人員和機動車輛底數清、情況實。同時，加強信息分析研判，提高應用科技的決策、指揮能力，提高在信息化、動態化條件下的預防控制能力。

（三）狠抓交通管理規范化

交管工作的任務十分繁重艱辛，而群眾的意見依然很大，這固然有客觀因素，但躬身自問、反思檢點，一些問題還是出在自身，沒有在執法中把最基本的規范要求執行好、落實好。首先，要著力加強法治理念、法律法規的培訓力度，使民警對應知應會的法律法規能達到熟知熟用的程度，提高民警最基本的履職能力，并形成規范執法的自覺意識。第二，要嚴格落實“四個一律”制度，堅決抓好執法記錄儀“四必要求”，建立出警處警全程使用執法記錄儀的剛性問責制度。第三，要加快推進執法場所標準化建設，對硬件建設達標的，扎實解決辦事大廳、監控設備、工作流程不符合規定的問題；對硬件建設不達標的，下大力氣加快工程的改造改建，從基礎上解決不規范的問題。

（四）提升交通管理服務化

正確處理好管理與服務的關系，實現法律效果、社會效果的有機統一。當前，服務經濟、服務社會、服務公眾，已成為政府各級主管部門的主要職能和核心內容。可以說，服務不再僅僅是一種美德和額外負擔，而是一種法定的職責。隨著發展需要、群眾需求，交管部門應以“服務”為導向，建成集監督、管理、教育、服務于一體的，具有多元化職責的“復合型”部門。首先，擦亮服務窗口。公安交管部門履職盡責的每一個方面、每一個環節，都是窗口，都要以“窗口單位”的要求作為工作的切入點和著力點，勇于“亮窗”、敢于“亮窗”，自覺接受群眾監督，積極改進規范，提升服務質量。第二，創新便民措施。對公安廳2013年出臺實施的涉及交管的3項硬性規定和7項便民利民措施，要不折不扣地抓好落實，固化便民服務舉措。同時，積極創造條件，適時推出便民利民新措施。2014年，按照公安廳確責的“駕駛證考試下放到縣一級公安機關、增加自助繳費機和違法處理崗點、糾正收取暫扣車輛停車費”等重點工作，必須落地有聲、抓實抓好，方便群眾辦事、減輕群眾負擔。第三，做到公開透明。能公開、該公開的事項一律公開，從各項接處警程序、受理辦理事項、辦理程序及時限、監督措施及辦法，拓展執法公開范圍，深化執法公開層次，全程陽光作業，堅決杜絕隨意性、隱蔽性，有力擠壓發生不正當行為的彈性空間。與此同時，公安交管部門還要維護法律尊嚴，保障交通安全。一要強化源頭監管。加強與交通運管、安檢、教育等部門的協作配合，重點對客運車輛、校車、危險化學品運輸車的源頭監管，督促客運企業、客運場站和危險化學品生產企業、教育部門及學校嚴格落實交通安全管理的各項制度措施，對發現的問題要一查到底，加大責任追究力度，做到從嚴從重處理，倒逼各項安全措施落實到位。二要強化動態監管。加強與交通運管、安監等部門的協作配合，適時抽查、集中檢查客運車輛安裝和使用動態監控系統情況，督促客運企業充分發揮衛星定位汽車動態行駛記錄儀的監管作用。對不按規定進行實時跟蹤監管運營車輛的企業，一律停業整頓；對同一客運企業的車輛有兩次以上超員違法行為的，一律停業整頓。

三、厘清職責定位，扎實務實工作

在當前和今后的交通管理工作中，應著力增強“三個方面的意識”，提升“六個方面的能力”。

（一）增強“三個方面的意識”

一是增強信息匯報意識。積極主動地向自治區黨委、政府和上級有關部門及時匯報交管工作取得的成效、存在的問題及意見建議，爭取重視支持。力爭每年自治區政府能專題聽取一次有關公安交通管理工作的匯報，以自治區政府名義印發有關加強和改進道路交通安全管理工作的意見。力爭每年自治區人大將交通安全管理工作列入年度重點督查檢查內容，以督促解決制約公安交管工作發展的一些體制性、機制性問題。積極向自治區黨委政法委匯報政法機關車輛管理使用情況、向自治區區直機關工委匯報區直各部門車輛管理使用情況，爭取將區直各單位的車輛管理使用情況納入相應的綜合考評、績效考核、創建文明單位的內容之中。二是增強協調聯動意識。積極主動地與交通運管、安檢、經信委、環保、財政、教育及宣傳、廣播電視等部門加強聯系溝通，爭取支持幫助。采取上門主動匯報工作情況，聽取對交管工作的意見建議，及時改進工作中存在的問題不足。同時，匯報工作實踐中發現的問題，提出相關工作意見建議，進一步明晰各自承擔的職責任務，建立完善部門間的信息互通、協調聯動、合力抓落實的工作機制。加強與公安廳指揮部、紀檢、宣傳、法制、督察、治安等處室的溝通聯系，做實做好信息報送、問題反饋、輿情引導、法律培訓、協作配合等工作。三是增強服務基層意識。積極主動地幫助基層協調解決困難問題，多一些換位思考，多一些辦法舉措，切實減輕基層工作負擔。在工作部署上，突出前瞻性、現實性、針對性、科學性，因路因時、因車因人制宜，突出側重點，強化針對性，力戒形式主義的運動戰、人海戰。在勤務保障上，突出辦公辦案場所滯后影響規范執法、民警路面執法執勤防護裝備不足影響人身安全等基層無力解決的重點困難，突出高溫嚴寒天氣下及專項整治工作中存在的實際困難，爭取財政劃撥相應的津貼補貼。

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與國內外同類產品相比，貴公司GPS產品的競爭優勢體現在哪些方面?為用戶解決了哪些問題?

張景濤：我們的競爭優勢體現在：易流GPS的所有車載終端都采用業內標準最高的元件，可靠性好，更能適應快遞車輛嚴酷的工作環境。針對快遞企業的配送車輛主要運行在城市的實際情況，易流GPS選擇更新、更細的專業電子地圖，方便快遞企業的應用。

就快遞行業而言，易流GPS可以為客戶解決以下問題：

第一，行車成本高、油耗控制難的問題。

宇易通的易流GPS通過準確的里程統計以及停車打火報警等技術手段可以有效地控制油耗、輪胎等車輛成本。

第二，車輛相關信息(車輛基礎信息、修理、證件等)管理亂的問題。

實用、高效、全面的車輛管理系統結合GPS準確的里程統計，可以實現車輛基本信息(車輛維修保養、輪胎狀況、車輛證件狀況、保險事故狀況)管理、行車成本分析等。

第三，快件丟失(被盜)的問題。

GPS、無線攝像頭、電子鎖結合使用開鎖拍照、定時拍照等風險控制手段可以有效降低貨物丟失率。

第四，對車輛行車安全監督不夠、事故率難控制的問題。

該產品通過速度報警和行車速度曲線可以分析駕駛員駕駛習慣、有效控制行車安全。

第五，車輛無法實時監控，不能實時掌握車輛動態的問題。

易流GPS實時定位系統可以清楚的知道車輛的當前位置、當前行使狀態，結合班次時間，可以有效的提高行車正點率。

第六，丟車問題。

GPS實時定位和停車報警、越界報警、超速報警等報警手段可以實時、有效防止丟車情況的發生。

以貴公司的產品為例，GPS如何實現對快遞車輛的透明化管理?

張景濤：在現階段，我們的主要服務是通過省略平臺給客戶提供不限時間、不限地點的網上貨運車輛運輸過程監控服務。也就是說，任何一個有監控權限的人，只要登錄省略，就可以在網絡上清楚地看到所監控車輛的行駛狀態，包括速度、所走路線、在地圖上的位置、停車狀態、貨艙門開啟狀態、貨艙圖像等，最終達到一切盡在掌控、讓“物流運輸過程透明”的目的。

實現物流運輸過程透明管理的關鍵是要把車輛運輸過程透明。具體的方法是：

在被監控車輛上安裝一套宇易通科技自主研發的具有獨立知識產權的車載監控終端，并將終端通過無線通信方式接入易流監控平臺省略。

這套設備由GPS定位模塊、GPRS通信模塊、嵌入式計算機、電源模塊構成。

GPS定位模塊不斷定位，取得車輛的位置信息；這個位置信息通過嵌入式計算機計算，提取有用數據，把這些數據通過GPRS通信模塊發送到WWW.省略監控平臺的服務器上，服務器再進行計算，將車輛的位置、速度信息標注在電子地圖上。這樣就可以通過網絡實現對車輛運輸過程的透明監控。

車輛運行過程信息一旦放在網絡上，可以在電子地圖上清楚地看到，我們就可以把車輛管理的一些需求和車輛運輸過程信息整合在一起，這樣，從管理的角度來講，運輸過程就完全透明。

下面這個圖，形象地闡釋了“透明”的概念。

目前GPS在快遞行業中的應用狀況如何?市場需求狀況怎樣?

張景濤：目前在國內，GPS在快遞企業中的應用還主要限于外資和其他一些規模較大的快遞企業。更多企業處于觀望狀態。從發達國家的發展經驗看，在快遞行業應用GPS系統產品已經成為一種趨勢。

在快遞企業中，GPS的應用不普及的主要原因在于：企業規模小，使用成本高；信息系統的建設沒有跟上，即使使用GPS，也會出現“不適用”的情況；許多GPS服務商難以提供適用優質的產品和服務。

不過，從另外一個角度看，快遞行業對GPS產品的市場需求正處在爆發的前夜。

由國家政策看，從國家安監總局到交通運政管理部門都已經開始明確提出運營車輛要具備GPS運輸監控手段。從快遞行業自身的發展來看，國內快遞企業的規模在迅速擴大，許多企業在有條不紊地進行網絡布局。不斷擴大業務規模的快遞企業需要不斷提高車輛管理水平，以降低作業成本、提高經濟效益。這也加深了對GPS產品的依賴性。

保守地估計。全國范圍快遞企業的GPS市場需求總量在50萬臺以上。

在選用GPS產品時，貴公司能為快遞用戶提供怎樣的建議?

張景濤：目前，宇易通的易流GPS已經為國內200家物流企業的3000臺大型貨運車輛提供監控服務，我們也在物流行業積累了豐富的行業應用經驗。根據實踐經驗，我們認為，快遞公司要選擇GPS監控服務應注意考慮：

第一，GPS監控服務供應商是否專業，是否專注于物流運輸領域。國內做GPS車輛監控服務的企業不少，但大部分是什么車都監控，而且更傾向監控私家車、公務用車。這些車輛的運行情況和貨運車輛截然不同，監控的側重點也完全不一樣。如果選擇了不專注于物流運輸行業的GPS監控服務，最終不僅不能解決問題，還會帶來許多不必要的麻煩。

第二，GPS監控服務商有無獨立自主的研發隊伍。GPS監控服務通常都會和快遞公司的內部管理系統對接，如果服務商沒有獨立的開發隊伍，要實現GPS監控服務系統和快遞公司內部管理系統的對接是不可能的。

第三，GPS監控服務商的軟件是否正版。這涉及到電子地圖和開發工具。如果快遞公司選擇的GPS監控服務商的軟件是盜版，就很有可能引火燒身。給自己帶來不必要的版權官司。

第四，有無電信級的服務器機房。

具備上述四個條件的GPS監控服務商，才有條件向快遞公司提供穩定可靠的服務。客觀地講，目前市場上這樣的GPS監控服務商并不多。

易流GPS從成立之初。就確定了“專注、專精、專業”的經驗思路，只做物流領域的GPS監控服務，每年把收入的15％投入到研究開發，在西安組建了高水平的開發隊伍，在深圳五星級電信機房放置了高性能服務器，通過這些努力，不斷向物流企業提供高品質的GPS監控服務。

GPS在快遞行業應用中將呈現怎樣的發展趨勢?

張景濤：隨著經濟的發展，人民生活水平的提升，快遞行業將飛速發展。作為提升快遞行業運輸過程管理水平的重要手段。GPS車輛監控必將在快遞行業逐漸普及，成為快遞行業運行的標準配置。可以說，未來快遞公司如果不具備GPS車輛運輸過程監控手段，將很難發展業務。我們預計未來幾年是快遞行業GPS應用的爆發期。有遠見的快遞公司將在新的競爭中借助GPS貨運車輛監控手段迅速拉開同競爭對手的差距，隨著快遞公司對內部運營車輛控制能力的提升，快遞行業也將產生類似家電行業“國美”這樣的巨無霸企業。