車輛管理方面的建議大全11篇

時(shí)間：2023-06-26 16:14:13

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇車輛管理方面的建議范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

車輛管理方面的建議

篇（1）

對于超重的概念,目前有兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為,超重即為超載,只要超過行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,超重應(yīng)為超過城市道路橋梁限制通行的重量,或超過城市道路橋梁設(shè)計(jì)承載能力所要求的標(biāo)準(zhǔn)。

對這兩種觀點(diǎn),在目前尚沒有關(guān)于“超重”一詞的司法解釋的情況下,筆者贊成第二種觀點(diǎn)。因?yàn)?查處超重車輛的目的是為了更好地保護(hù)城市道路橋梁,確保道路橋梁不受損壞,而超過城市道路橋梁限制通行重量或設(shè)計(jì)承載能力的車輛上路行駛,對城市道路橋梁的損壞極大。因此,從保護(hù)城市道路橋梁的角度去認(rèn)定超重的概念,是比較適當(dāng)?shù)摹?/p>

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產(chǎn)開發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大,大型運(yùn)輸車輛不斷增多,超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運(yùn)輸車、渣土車等超重超限車輛,受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),為了自己通行方便,無視相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過,不僅大大縮短道路橋梁的壽命,而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。

2009年7月24日,天津市開展治理超限超載行動(dòng)。截至9月2日,天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達(dá)19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計(jì),天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修,2003年至2007年累計(jì)投入7.2億元之多,其中僅橋梁維修一項(xiàng)直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)3.2億元。

三、超重車輛管理的法律依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理?xiàng)l例》第二十七條等已明確規(guī)定,超限車輛屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛,既屬于市政工程行政主管部門管理,又屬于交警部門管理。由于執(zhí)法權(quán)原因,違反《城市道路管理?xiàng)l例》的行為一般都是由城市管理行政執(zhí)法部門負(fù)責(zé)查處。

四、超重車輛管理現(xiàn)狀及對策

說到超重車輛管理,人們首先想到的是公路,城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的不健全,在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外,因限載標(biāo)準(zhǔn)且缺少統(tǒng)一的規(guī)范,城市道路橋梁上很少有設(shè)置限制質(zhì)量的標(biāo)志牌,給查處帶來一定困難。因此,一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白,即使有,查處力度也不是很大。筆者建議,應(yīng)從如下兩方面加強(qiáng)城市道路橋梁上超重車輛的管理:

1.規(guī)范限載標(biāo)準(zhǔn)

城市道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中僅包含設(shè)計(jì)荷載,并沒有規(guī)定限載標(biāo)準(zhǔn),同樣汽-20的新建橋梁,有標(biāo)限載20噸的還有標(biāo)限載30噸的,又如城市主干路橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-A級,該限載多少噸呢?誰也說不清,有的標(biāo)30噸、有的標(biāo)40噸,很不規(guī)范。

城市道路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)問題,已經(jīng)受到有關(guān)部門的重視。上海市市政管理處在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上,經(jīng)過荷載模型復(fù)核計(jì)算,制定了《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》(SZ-C-E02-2007),為合理規(guī)范地設(shè)置限載牌提供了依據(jù),也填補(bǔ)了我國在城市橋梁限載技術(shù)規(guī)程方面的空白。不同荷載對應(yīng)的限載值見下表:

2.部門重視,聯(lián)合執(zhí)法

城市道路橋梁相關(guān)管理部門重建設(shè)、輕管養(yǎng)的錯(cuò)誤認(rèn)識一時(shí)難以改變,再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執(zhí)法、市政等多個(gè)部門,在沒有綜合執(zhí)法授權(quán)的前提下,各部門只能各司其職、各執(zhí)其法,很難進(jìn)行有效管理,建議成立聯(lián)合治理超限管理機(jī)構(gòu),對超重車輛進(jìn)行查處。

篇（2）

在現(xiàn)代社會之中，汽車已經(jīng)成為了人們生活之中必不可少的現(xiàn)代工具，通過這種現(xiàn)代工具的使用，不僅能夠使得人們在出行的時(shí)候更加便利。更為重要的是，車輛能夠使企業(yè)在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候保持有較高的效率，依托于當(dāng)代社會之中四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，更能夠有效的保證企業(yè)正常生產(chǎn)所需要的原材料以及產(chǎn)品的運(yùn)輸。而在車輛的使用過程中，由于人為因素以及客觀因素，都會在一定程度上影響車輛的使用情況，所在當(dāng)代社會的企業(yè)管理之中車輛方面的管理已經(jīng)成為了企業(yè)管理的重要工作之一，并且為了進(jìn)一步促進(jìn)車輛方面管理效果的提升，現(xiàn)代企業(yè)往往實(shí)行了先進(jìn)的車輛管理技術(shù)，使得車輛在管理方面能夠更加的科學(xué)化、合理化、高效化。

1 在車輛管理之中實(shí)施現(xiàn)代化類型管理技術(shù)的重要性

相對比于過去的傳統(tǒng)企業(yè)，現(xiàn)代企業(yè)無論是在企業(yè)規(guī)模或者企業(yè)員工數(shù)量等方面都有了顯著地增長，在這種情況下，當(dāng)企業(yè)進(jìn)行管理的過程中，也就需要企業(yè)的管理人員積極的引入先進(jìn)的管理技術(shù)，能蚪先進(jìn)的管理方法和企業(yè)的運(yùn)行結(jié)合到一起，使得企業(yè)的經(jīng)營理念能夠與時(shí)俱進(jìn)，并且在當(dāng)代很多企業(yè)在管理技術(shù)革新方面的投入呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。另一方面，現(xiàn)代企業(yè)之中的車輛保有率相對于過去而言也有了顯著的增長，面對數(shù)量較大的車輛，如何發(fā)揮出這些車輛的作用，也就成了車輛管理工作的重點(diǎn)，需要車輛管理部門能夠積極的使用先進(jìn)的車輛管理技術(shù)，使得現(xiàn)代企業(yè)能夠有良好的發(fā)展環(huán)境，在實(shí)際的車輛管理過程中需要管理人員能夠認(rèn)識到以下幾個(gè)方面的工作重點(diǎn)。

1.1 新時(shí)代環(huán)境下對于車輛管理人員新要求

在進(jìn)行車輛管理的過程中相應(yīng)的車輛管理技術(shù)是稱量管理工作的重點(diǎn)，需要管理人員能夠針對企業(yè)之中的車輛實(shí)施相應(yīng)的管理技術(shù)。而在新時(shí)代環(huán)境下，企業(yè)之中車輛無論是其中的合計(jì)含量還是功能機(jī)構(gòu)都發(fā)生了改變，所以車輛管理人員在進(jìn)行管理的過程之中，傳統(tǒng)的管理技術(shù)已經(jīng)不能夠很好的應(yīng)對新時(shí)代環(huán)境下車輛管理的需要，也就要求管理人員在日常管理工作中能夠?qū)嵭邢冗M(jìn)的管理技術(shù)，使得車輛在管理以及養(yǎng)護(hù)方面能夠具有更好的效果。

1.2 在自行車輛管理的過程中要明確相應(yīng)的目標(biāo)和規(guī)范

為了保證企業(yè)能夠具有高效的運(yùn)行，也就需要管理人員能夠保證車輛管理能夠具有穩(wěn)定的效果，使得企業(yè)在需要車輛進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候能夠立即有車輛派出，所以在管理之前要明確管理的主要目標(biāo)，要保證車輛能夠得到妥善的養(yǎng)護(hù)，使得車輛能夠一直保持良好的性能，在企業(yè)需要車輛的時(shí)候能夠立即使用，更需要管理人員能夠及時(shí)的對車輛進(jìn)行檢查以及養(yǎng)護(hù)。而在實(shí)際的工作中為了能夠達(dá)到以上的效果，需要管理人員能夠遵守相應(yīng)的規(guī)范，首先需要管理人員能夠?qū)⒖茖W(xué)化、現(xiàn)代化的管理方式融入到管理之中。其次，還需要管理人員能夠不斷的進(jìn)行學(xué)習(xí)，完善自身的管理能力。

2 車輛設(shè)備的管理

車輛設(shè)備的管理是充分合理的使用車輛的基礎(chǔ)是保障更好的完成運(yùn)營任務(wù)的一項(xiàng)重要工作，同時(shí)，也是搞好節(jié)能工作的基礎(chǔ)，由于車輛運(yùn)營是在流動(dòng)、分散和各種可變影響下行駛的，我們的線路頒布不均勻，象一張城市網(wǎng)絡(luò)，這樣車輛技術(shù)狀況會不斷發(fā)生變化，因此，采取不同線路使用不同種類車型、利用科學(xué)的管理手段，加強(qiáng)車輛設(shè)備的管理工作是十分重要可行的。

2.1 車輛技術(shù)檔案的管理

車輛技術(shù)檔案是利用文字和數(shù)字后記錄方法建立的管理檔案，它能夠及時(shí)的了解車輛且進(jìn)入企業(yè)開始運(yùn)營之日起全部的技術(shù)資料包括維修記錄，保養(yǎng)記錄，以便在整體的車輛技術(shù)方面的問題有依據(jù)。

2.2 車輛設(shè)備的更新

車輛在運(yùn)營行駛中經(jīng)過長期的消耗產(chǎn)生磨損，在這一階段中有行駛運(yùn)輸會產(chǎn)生很大影響，甚至于發(fā)生不良后果，從技術(shù)數(shù)據(jù)上看，車輛從市場剛剛使用時(shí)需要經(jīng)過一段適時(shí)的磨合期，磨合期后是正常使用階段，在這個(gè)階段里要定期做保養(yǎng)和更換部件，由于自然力的作用，如氧化腐蝕產(chǎn)生的磨損，這種磨損與生產(chǎn)過程的使用有關(guān)系。由于實(shí)際工作中對車輛設(shè)備調(diào)配不當(dāng)對閑置車輛設(shè)備維護(hù)不善發(fā)生自然磨損而造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，不應(yīng)低估有形磨損的技術(shù)后果使車輛設(shè)備的使用價(jià)值降低，磨損到一定程度可使車輛設(shè)備完全喪失使用價(jià)值。科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步對于保護(hù)車輛設(shè)施降低磨損從而產(chǎn)生很的作用，除了技術(shù)管理中我們經(jīng)常性的對車輛進(jìn)行測檢之外，還需要進(jìn)一步的對廣大駕駛員進(jìn)行教育培訓(xùn)，因此在車輛零部件有兩大類磨損狀況，第一種就是剛所提到的自然性磨損，第二種則是完全人為造成的磨損，這是在我們技術(shù)管理中的一大關(guān)鍵性的問題。

3 加強(qiáng)對人員的管理工作

3.1 對專業(yè)人員的管理定位

對專業(yè)人員的管理定位，是做好組織、保證運(yùn)營成果的前提，對人的管理是技術(shù)管理工作的重要組成部分，首先單位領(lǐng)導(dǎo)對技術(shù)培訓(xùn)工作要高度重視，沒有一個(gè)高技能的工作人員對于企業(yè)來說是不可能有發(fā)展的，因此，我們必須提高職工的技能，才能適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展需要，分析職工現(xiàn)狀，我認(rèn)為還處于比較低的技術(shù)水平之內(nèi)，要想從根本上改觀這現(xiàn)狀，我們就必須增強(qiáng)針對性、適應(yīng)性、實(shí)用性和靈活性，使職工多掌握技能，以充分達(dá)到預(yù)期的目的。

3.2 對修理工的管理

對修理工的管理必須從細(xì)致、深入進(jìn)行，保養(yǎng)、維修是關(guān)鍵，它直接關(guān)系著車輛的質(zhì)量，關(guān)系著運(yùn)營使用，一旦出了問題影響很大，即使是返修也給運(yùn)營造成很大的麻煩，因此，我們要建立適應(yīng)現(xiàn)代化管理要求的新型維修人員，通過現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行機(jī)制改變或限制不利因素。實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一體制下在管理中組織技術(shù)培訓(xùn)，是現(xiàn)代車輛管理程序中的基本功能，技術(shù)培訓(xùn)和企業(yè)發(fā)展密不可分，技術(shù)培訓(xùn)可以幫助職工充分發(fā)揮和利用人力資源潛能，更大程度的實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，提高工作滿意度，增強(qiáng)對企業(yè)的責(zé)任感，同時(shí)在管理中實(shí)事求是。

結(jié)束語

現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)充分的認(rèn)識到了車輛以及車輛管理的重要性，并且在進(jìn)行車輛管理的時(shí)候，針對提升管理人員綜合素質(zhì)、有效降低車輛相應(yīng)的返修率、建立現(xiàn)代化類型的車輛管理體系等方面積極的開展了大量的工作。在實(shí)際的管理過程中企業(yè)可以通過充分的利用企業(yè)資源，通過相應(yīng)手段提升管理技術(shù)，從而是企業(yè)獲得更好的發(fā)展。在推行現(xiàn)代化車輛管理技術(shù)的進(jìn)程中，要對管理下的車輛具體性能、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)有了解，并在此基礎(chǔ)上實(shí)行全方位的管理技術(shù)，只有這樣才能夠真正的做好車輛管理。

參考文獻(xiàn)

篇（3）

目的

為保證班車正常運(yùn)行，方便員工上下班，確保員工利益，特制定本規(guī)定。

2.范圍：公司全體員工

3.職責(zé)

3.1車輛管理員職責(zé)

3.1.1負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度、班車時(shí)刻以及路線更新信息的；

3.1.2負(fù)責(zé)對班車駕駛員的管理，建立與他們溝通的暢通渠道，并及時(shí)了解班車運(yùn)行過程中的實(shí)際情況，協(xié)調(diào)班車運(yùn)行中遇到的問題。

3.1.3負(fù)責(zé)受理各部門有關(guān)班車方面的投訴和提出的合理建議，并根據(jù)實(shí)際情況，提出有效的解決方案。

3.1.4負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)班車加油費(fèi)用及計(jì)算班車行駛路程。

3.2員工坐車要求

3.2.1需穿廠服、佩戴工作證上車，并主動(dòng)配合保安、駕駛員查驗(yàn)。需愛護(hù)車內(nèi)設(shè)施、不亂扔果皮雜物。

3.2.2由于班車在行駛過程中路況的不確定性，乘坐班車須按照《班車線路時(shí)刻表》上規(guī)定的時(shí)間提前5分鐘候車。未在上述時(shí)間及規(guī)定的停靠點(diǎn)等候而未能乘坐上班車的，責(zé)任自負(fù)。

3.2.3根據(jù)《交通安全法》及不耽誤后站人員上車時(shí)間，確保準(zhǔn)時(shí)到達(dá)公司，班車行駛途中一律不予等候遲到人員。

3.2.4任何人不可攜帶非公司人員乘車，且不能將本人的工作證借予別人使用。

3.2.5如果對班車運(yùn)行有合理的建議，可以以個(gè)人名義向行政人員反映，并按規(guī)定填寫《班車運(yùn)行建議表》。

3.3班車狀況要求及駕駛員職責(zé)

3.3.1根據(jù)國家《交通安全法》的規(guī)定并保障員工利益，除必須投保乘客座位險(xiǎn)外，需證照齊全，駕駛員需在車內(nèi)配備消防器材（如滅火器、逃生錘等）。

3.3.2在車輛行駛前要例行檢查車況，確保班車在出行前和運(yùn)行過程中的安全行駛。

3.3.3由于身體不適不能出車的，須在第一時(shí)間和車輛管理員進(jìn)行聯(lián)系，以便車輛管理員進(jìn)行應(yīng)急安排，由此照成的損失按照相關(guān)規(guī)定處理。

3.3.4在始發(fā)站須要按照《班車線路時(shí)刻表》上規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，如因非人為因素致使始發(fā)時(shí)間推遲致使員工上班遲到，應(yīng)立即向車輛管理員匯報(bào)。

3.3.5甩客、溜站、行駛途中車輛故障或出現(xiàn)交通意外在10分鐘內(nèi)無法正常行駛的（長途除外），而導(dǎo)致員工無法乘車或上班遲到的，應(yīng)負(fù)責(zé)員工前往公司或者返程所產(chǎn)生的費(fèi)用。

3.3.6駕駛員不能以現(xiàn)金方式讓非本公司人員上車。

3.3.7在班車行駛過程中如遇突發(fā)事件，由于特殊原因?qū)е录眲x車或者其他類似事件造成員工人身傷害的，如果上述人員提出人身傷害賠償請求，應(yīng)立即報(bào)警，請求人依據(jù)交警部門出具的驗(yàn)傷單辦理驗(yàn)傷手續(xù)，或雙方協(xié)商解決。

3.3.8駕駛員必須服從車輛管理員調(diào)度，及配合統(tǒng)計(jì)車輛加油費(fèi)用及車輛行駛路程。

3.4其他

3.4.1各部門因活動(dòng)需使用班車的，統(tǒng)一填寫《部門協(xié)作單》，車輛管理員按相關(guān)要求調(diào)派車輛，以便部門之間信息溝通的暢通和及時(shí)。

3.4.2因個(gè)人原因需使用班車的，可與駕駛員協(xié)商解決。

4.附件

4.1《班車線路時(shí)刻表》

4.2《班車運(yùn)行意見表》

4.3《車輛加油明細(xì)表》

起草部門

人事部門

起草人

余尚寶

總經(jīng)理核準(zhǔn)

90662班車日常線路往返時(shí)刻表

上午運(yùn)行線路時(shí)刻表

站臺

上車時(shí)間

6:20

6:30

6:40

6:45

6:50

6:55

------

上車時(shí)間

11:05

11:10

11:15

11:20

11:25

------

中、下午運(yùn)行線路時(shí)刻表

上車時(shí)間

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

上車時(shí)間

17:05

17:10

17:15

17:20

17:30

17:40

晚班運(yùn)行線路時(shí)刻表

上車時(shí)間

21:15

21:20

21:25

21:30

21:40

21:50

注:因目前加班人員較少，使得下午下班及晚班只安排一趟班車，故請被安排的班車司機(jī)依據(jù)下列路線往返：公司巖前鄭戶口五里牌淡水橋汽車南站山前街道辦事處龍山橋頭桐城明珠

90662班車無夜班線路往返時(shí)刻表

上午運(yùn)行線路時(shí)刻表

公司

上車時(shí)間

6:20

6:30

6:40

6:45

6:50

6:55

------

上車時(shí)間

11:05

11:10

11:15

11:20

11:25

------

中、下午運(yùn)行線路時(shí)刻表

上車時(shí)間

12:30

12:35

12:40

12:45

12:50

12:55

上車時(shí)間

17:05

17:10

17:20

17:25

17:35

17:45

65706班車日常線路往返時(shí)刻表

上午運(yùn)行線路時(shí)刻表

站臺

桐城明珠

龍山橋頭

淡水橋

五里牌

鄭戶口

巖前

公司

上車時(shí)間

AM6:20

AM6:30

AM6:35

AM6:40

AM6:45

AM6:50

AM6:55

站臺

--------

上車時(shí)間

AM11:05

AM11:10

PM11:15

AM11:20

AM11:25

--------

-------

中、下午運(yùn)行線路時(shí)刻表

站臺

------

上車時(shí)間

PM12:30

PM12:35

PM12:40

PM12:45

PM12:50

PM12:55

-------

站臺

上車時(shí)間

PM17:05

PM17:10

PM17:15

PM17:20

PM17:25

PM17:35

PM17:45

晚上運(yùn)行線路時(shí)刻表

站臺

上車時(shí)間

PM21:05

PM21:10

PM21:15

PM21:20

PM21:25

PM21:35

PM21:45

65706班車無夜班線路往返時(shí)刻表

上午運(yùn)行線路時(shí)刻表

站臺

上車時(shí)間

AM6:20

AM6:30

AM6:35

AM6:40

AM6:45

AM6:50

AM6:55

站臺

--------

上車時(shí)間

AM11:05

AM11:10

PM11:15

AM11:20

AM11:25

--------

-------

中、下午運(yùn)行線路時(shí)刻表

站臺

-------

上車時(shí)間

PM12:30

PM12:35

PM12:40

PM12:45

PM12:50

PM12:55

-------

站臺

上車時(shí)間

PM17:05

PM17:10

PM17:15

PM17:20

PM17:25

PM17:35

PM17:45

車輛加油明細(xì)表

______年____月份

車輛型號

加油日期

加油量

行駛路程(km)

合計(jì)（金額）

備注

合計(jì)

審核：

記錄人：

制表人：

班車運(yùn)行建議表

意見人

部門

日期

事由（意見人填寫）

調(diào)查結(jié)果（調(diào)查人填寫）

調(diào)查人

行政人員意見

篇（4）

中圖分類號：F294文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、規(guī)范小區(qū)車輛管理勢在必行

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮和城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，停車矛盾日益突出，特別是在汽車行駛停放的問題上，由管理引發(fā)的一系列矛盾已占據(jù)了社會矛盾的一部分。車輛管理是住宅小區(qū)物業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，近幾年因停車問題而產(chǎn)生的業(yè)主與業(yè)主之間的糾紛、業(yè)主與物業(yè)服務(wù)企業(yè)之間的糾紛屢見不鮮，這不僅影響了業(yè)主們的正常生活，也造成了業(yè)主對物業(yè)服務(wù)企業(yè)的誤解，產(chǎn)生不必要的矛盾，在一定程度上影響了生活秩序和社會和諧。因此，無論業(yè)主還是物業(yè)服務(wù)企業(yè)，都希望能找到解決住宅小區(qū)停車難的良策。

我們會經(jīng)常聽到這樣的埋怨――園區(qū)內(nèi)的車位是小區(qū)的配套設(shè)施，本就是屬于全體業(yè)主的，難道不該無償使用嗎？小區(qū)內(nèi)停車所收取的費(fèi)用為占地費(fèi)，物業(yè)管理企業(yè)究竟該不該不承擔(dān)保管責(zé)任？業(yè)主幾十萬的汽車丟失了，物業(yè)管理企業(yè)需要全額賠償嗎？業(yè)主停車入位的時(shí)候車還是好的，但是出車位后就有了劃痕，物業(yè)管理企業(yè)需要承擔(dān)責(zé)任嗎？相對其他小區(qū)停車費(fèi)，有的小區(qū)卻較高？

小區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)這樣的局面：小區(qū)地面的臨時(shí)車位常常不夠；地面的固定車位被外來的車輛臨時(shí)占用；晚間汽車的報(bào)警笛聲爆響引來居民的怨聲載道；收取停車費(fèi)用時(shí)的解釋工作困難，物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主發(fā)生爭議；小區(qū)發(fā)生車輛損壞、丟失事件，業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)責(zé)任界定不清等糾紛。

停車位供不應(yīng)求、公共區(qū)域的變相侵占、空間的日益狹小、停車位的權(quán)屬問題日趨尖銳，再加上由此而引發(fā)的車輛管理中的丟失、受損訴訟糾紛，停車問題已成為社會穩(wěn)定、生活和諧的不和諧因素。因此，物業(yè)管理區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車管理問題已成為當(dāng)前物業(yè)管理活動(dòng)中十分突出的問題，對于車輛管理的規(guī)范化、合理化已成了當(dāng)務(wù)之急。

二、產(chǎn)生住宅小區(qū)停車管理矛盾的原因

現(xiàn)代化、城市化進(jìn)程的加快，相當(dāng)一部分先富起來的人拋棄了自行車，以汽車代步，存放所占用的面積大了不少倍。停車需要空間，而我國是個(gè)土地資源緊缺的國家。停車用地的性質(zhì)也發(fā)生了演變，由“公用”變?yōu)榱恕肮灿谩保ó?dāng)然有一部分為私人所買斷使用權(quán)，因此“私用”也應(yīng)運(yùn)而生），導(dǎo)致目前停車與停車管理的嚴(yán)重沖突。停車管理看起來僅涉及車主與管理單位，其實(shí)不然。停車難問題充分暴露了停車場管理的體制和管理機(jī)制問題。

第一，政府方面。對開發(fā)的物業(yè)（矛盾最集中的是住宅類物業(yè)）所配套的停車區(qū)域（車位）并無嚴(yán)格要求，給了開發(fā)商追求最大居住功能目標(biāo)一個(gè)可乘之機(jī)，對停車要求考慮較少。政府在審批開發(fā)項(xiàng)目時(shí)，往往缺乏前瞻性，缺乏高度和遠(yuǎn)見，把權(quán)宜之計(jì)當(dāng)作解決問題的根本。國家未出臺指導(dǎo)性文件，業(yè)主與車位的配置比例五花八門、無所適從，缺少規(guī)范和科學(xué)性。有的開發(fā)商以樓盤品質(zhì)決定車位，中產(chǎn)樓盤、高檔樓盤，車位配得足，普通住宅小區(qū)車位配得少，未能順應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、百姓收入提高、車價(jià)逐步走低的趨勢。

第二，開發(fā)商方面。以追求最大利潤為目的，在滿足業(yè)主需求方面，經(jīng)常有擠占或“忽視”的行為，為日后管理工作埋下隱患。一方面住宅小區(qū)建成后將投入使用50～70年，就算開發(fā)商考慮到停車位問題，但由于私家車的數(shù)量增長速度過快，還是反映出前瞻性不足的問題；另一方面開發(fā)商配建的停車位不足。開發(fā)商既不愿犧牲寶貴的土地，又不愿意資金積壓，自然選擇少建停車位。

第三，物業(yè)管理單位方面。物業(yè)管理是物業(yè)服務(wù)，政府、開發(fā)商搭建平臺，由物業(yè)管理企業(yè)演出。但這個(gè)“舞臺”先天不足，演出時(shí)畏首畏尾，縮手縮腳。車位歸屬問題其實(shí)與物業(yè)管理企業(yè)沒什么關(guān)系，但與服務(wù)活動(dòng)有密切關(guān)聯(lián)，作為物業(yè)服務(wù)單位，當(dāng)然希望有關(guān)方面解決這個(gè)問題，不再代人受過或與服務(wù)攪和不清。但同時(shí)物業(yè)管理單位服務(wù)水平也不高。不可否認(rèn)，在停車管理糾紛中有一部分是因?yàn)楣芾韱挝蛔陨韱栴}而導(dǎo)致，使得簡單問題復(fù)雜化了。由于物業(yè)管理法律法規(guī)的不完善和滯后，人們對物業(yè)服務(wù)消費(fèi)的誤解和曲解，物業(yè)管理企業(yè)承擔(dān)了過多的社會責(zé)任，分散了物業(yè)管理企業(yè)的精力，混淆了職能和責(zé)任，在車輛管理方面也不能幸免。

三、破解住宅小區(qū)停車管理矛盾的建議

首先，利用價(jià)格杠桿，引入競爭機(jī)制。要徹底解決停車難問題，需要從源頭動(dòng)手，豁開制約停車場經(jīng)營管理市場化發(fā)展的瓶頸，采用價(jià)格聽政的方式確定停車場收費(fèi)水平和方式，同時(shí)引入競爭機(jī)制，能夠交給企業(yè)建的停車場盡量交給企業(yè)。通過法律法規(guī)的形式明確停車場管理的責(zé)任問題，政府加強(qiáng)對停車場經(jīng)營管理的監(jiān)督，給停車場經(jīng)營管理創(chuàng)造一個(gè)寬松而和諧的環(huán)境。

其次，分清停車管理中所涉及的各方責(zé)、權(quán)、利。開發(fā)商向國家交納土地出讓金，取得用地許可證，獲得了紅線以內(nèi)的土地使用權(quán)，并在其上構(gòu)建房屋。簡而言之，開發(fā)商擁有區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)權(quán)（除了部分面積要按照國家規(guī)定留用人防），包括占有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)以及處置權(quán)。當(dāng)然，開發(fā)商必須依照國家相應(yīng)規(guī)定，分配一定的面積建設(shè)配套設(shè)施，其中包括停車場。購買房屋的業(yè)主同時(shí)具有使用停車位的權(quán)利。但在開發(fā)商取得銷售許可證后樓盤開始銷售時(shí)，樓盤銷售的面積是按照戶內(nèi)使用面積與公共面積的分?jǐn)傊陀?jì)算的，而不能夠計(jì)入分?jǐn)偟墓裁娣e包括機(jī)動(dòng)車庫。這便說明了業(yè)主購買房屋所支付的費(fèi)用里，不包括停車面積，換言之，業(yè)主沒有權(quán)利無償使用停車位。結(jié)合以上兩點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，業(yè)主有權(quán)使用停車場，但卻不能無償使用，因?yàn)橥＼噲龅漠a(chǎn)權(quán)方――開發(fā)商持有其收益的權(quán)利。所以，分清楚停車管理中所涉及各方的責(zé)、權(quán)、利，對業(yè)主和物業(yè)管理企業(yè)來說都很重要。

再次，發(fā)揮政府“有形之手”的調(diào)節(jié)干預(yù)作用。政府有關(guān)部門要對各類物業(yè)特別是住宅類物業(yè)（尤其是普通住宅小區(qū)）的停車設(shè)施（含車位）在進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，經(jīng)過科學(xué)的分析，確定不同物業(yè)作為配套設(shè)施的停車位的配比，具有較長遠(yuǎn)的前瞻性，不僅能夠滿足目前的需要，還能適應(yīng)較長時(shí)期的需要。各地政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和消費(fèi)行情，有意識地引導(dǎo)車輛消費(fèi)，采取適當(dāng)?shù)拇胧鄬ο拗瀑徿囆袨椤１热纾蕴岣咄＼嚪?wù)費(fèi)為經(jīng)濟(jì)杠桿，以限制機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長的速度。政府出臺鼓勵(lì)相關(guān)方面投資建設(shè)停車設(shè)施的政策，物業(yè)管理單位也可在政府批準(zhǔn)后投資車位建設(shè)，以滿足業(yè)主停車需要并在管理服務(wù)中受益，享受政府有關(guān)優(yōu)惠政策，作為對物業(yè)服務(wù)的支持。

最后，物業(yè)管理企業(yè)需要健全管理制度，單設(shè)客戶服務(wù)部門。物業(yè)管理是服務(wù)行業(yè)，是人性化的工作，而非機(jī)械化的生產(chǎn)，物業(yè)管理企業(yè)工作人員的言行對于工作質(zhì)量的影響是不言而喻的。物業(yè)管理企業(yè)可以單獨(dú)設(shè)立客戶服務(wù)部門，主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)客戶與各方關(guān)系，以“人心換人心”，做客戶的貼心工作，給客戶營造良好的工作、生活環(huán)境。在處理突發(fā)事件的過程中，物業(yè)管理企業(yè)要站在客戶的立場上，為客戶著想，為客戶爭取利益，這樣才能夠獲得客戶認(rèn)同。同時(shí)，物業(yè)管理企業(yè)的經(jīng)理人也要積極營造企業(yè)文化，爭取讓業(yè)主融入企業(yè)文化中來。健全物業(yè)管理企業(yè)停車管理制度，具體包括：完善業(yè)主公約、停車協(xié)議等相關(guān)文件，并在其中明確各項(xiàng)費(fèi)用的取費(fèi)依據(jù)及用途；將物業(yè)管理企業(yè)相關(guān)制度在員工內(nèi)做普及培訓(xùn)，使得每一位相關(guān)崗位的員工均可以向業(yè)主做出準(zhǔn)確、統(tǒng)一的解釋；充分利用公共宣傳區(qū)域，普及管理文化，將理念隨時(shí)隨地、點(diǎn)點(diǎn)滴滴地滲入業(yè)主心中；物業(yè)管理企業(yè)要嚴(yán)格正規(guī)管理，仔細(xì)檢查進(jìn)出車輛，控制停車區(qū)域的人流，按時(shí)間表巡視停放車輛，及時(shí)檢察并做好記錄，控制非正常事件發(fā)生的幾率；以優(yōu)越的條件鼓勵(lì)、倡導(dǎo)駐場車輛具備相關(guān)保險(xiǎn)，以分解責(zé)任壓力，物業(yè)管理企業(yè)也可以在保險(xiǎn)公司購買公共財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)等相關(guān)險(xiǎn)種，用來分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

（作者單位：揚(yáng)州市住房保障和房產(chǎn)管理局）

主要參考文獻(xiàn)：

篇（5）

1、政府高度重視，加大財(cái)政投入

安全一直是道路運(yùn)輸行業(yè)管理的重中之重，道路運(yùn)輸安全需要管控的重點(diǎn)方向是：人、車、企、點(diǎn)、線、網(wǎng)。利用動(dòng)態(tài)監(jiān)控科技手段強(qiáng)化道路運(yùn)輸安全監(jiān)管，對于消除道路運(yùn)輸各種安全隱患，規(guī)范道路運(yùn)輸運(yùn)營行為具有重大意義。2017年9至10月，湖北省政府采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式，共補(bǔ)助約6500萬元（每臺車補(bǔ)助2600元），將24225臺“兩客一危”車輛監(jiān)控終端設(shè)備升級到4G終端。2018年湖北省政府從農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展專項(xiàng)資金和油補(bǔ)退撥資金中列支，全面啟動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)車輛4G視頻監(jiān)控設(shè)備推進(jìn)工作，湖北省共有近2萬輛農(nóng)村客運(yùn)車輛，目前已有7000輛農(nóng)村客運(yùn)車輛升級到4G終端，預(yù)計(jì)2018年底，實(shí)現(xiàn)全省農(nóng)村客運(yùn)車輛全覆蓋。其中遠(yuǎn)安縣總投資600余萬元，建成運(yùn)輸車輛智能化監(jiān)管系統(tǒng)。

2、引入第三方監(jiān)測機(jī)制，運(yùn)用和分析大數(shù)據(jù)

2017年湖北省完成道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測建設(shè)工作，確定了3家運(yùn)營主體，形成了“實(shí)時(shí)監(jiān)測、有序競爭、規(guī)范服務(wù)、管控行為”的監(jiān)測服務(wù)體系。第三方監(jiān)測平臺在不改變原道路運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控主體責(zé)任和管理部門責(zé)任基礎(chǔ)上，為重點(diǎn)營運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管再加了一把安全鎖，大力提升道路運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸安全的重視程度，整個(gè)模式在“不增加企業(yè)成本、不增加行業(yè)負(fù)擔(dān)”的基礎(chǔ)上運(yùn)作，有效發(fā)揮了市場在資源配置中的決定性作用。平臺的上線促進(jìn)道路運(yùn)輸安全管理理念從“事后應(yīng)急處置”向“事前事中風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防”轉(zhuǎn)變，從“傳統(tǒng)形態(tài)監(jiān)管”向“數(shù)據(jù)精準(zhǔn)監(jiān)管”轉(zhuǎn)變，從“政府單向督導(dǎo)”向“開發(fā)社會資源”轉(zhuǎn)變，促進(jìn)道路運(yùn)輸安全管理效能再升級

建設(shè)道路運(yùn)輸安全第三方監(jiān)測平臺，引入第三方監(jiān)測機(jī)制，結(jié)合行業(yè)管理需要，運(yùn)用大數(shù)據(jù)，分析大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)管理。充分利用互聯(lián)網(wǎng)+便捷出行、互聯(lián)網(wǎng)+安全監(jiān)管，進(jìn)一步提升行業(yè)管理水平，做到企業(yè)經(jīng)營安全增效、管理部門精準(zhǔn)監(jiān)管、多方合作共贏，最終實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸行業(yè)安全水平的提升

2018春運(yùn)期間，湖北省第三方監(jiān)測平臺正式上線行，共對湖北省16萬余臺“兩客一危”及12噸以上重型貨車提供監(jiān)測服務(wù)。截止2018年6月30日，湖北省第三方監(jiān)測平臺共監(jiān)測湖北省“兩客一危企業(yè)”總數(shù)862家，接入車輛數(shù)為28668輛，監(jiān)測平臺累計(jì)處理了5438110條車輛違章違規(guī)行為報(bào)警數(shù)據(jù)，報(bào)警數(shù)據(jù)均以短信和郵件的方式通知提醒到了運(yùn)輸企業(yè)，同時(shí)，第三方監(jiān)測服務(wù)商嚴(yán)格按照湖北省運(yùn)管局的要求，按規(guī)定的格式、按規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，將監(jiān)測內(nèi)容以日報(bào)、周報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、半年報(bào)、年報(bào)及監(jiān)測分析報(bào)告等形式向省、市、縣三級運(yùn)管機(jī)構(gòu)報(bào)送，為管理部門提供宏觀數(shù)據(jù)分析研判。

3、研發(fā)使用主動(dòng)安全防御系統(tǒng)，強(qiáng)化對不安全駕駛行為監(jiān)管

通過對交通事故分析，結(jié)果的顯示，94%交通事故是由人為因素而引起。對不安全駕駛行為的有效預(yù)警和管控，才是降低事故率的核心因素。通過人工智能、視覺分析技術(shù)，規(guī)范駕駛員的駕駛行為，將事故發(fā)生后的應(yīng)急彌補(bǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿拾l(fā)生前對駕駛?cè)藛T的主動(dòng)預(yù)警防控，這一方向值得積極探索。湖北省第三方監(jiān)測平臺服務(wù)商將智能識別技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析與4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，增加高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和駕駛行為分析系統(tǒng)（DSM），研究開發(fā)出了道路運(yùn)輸安全主動(dòng)防御系統(tǒng)，提升車輛及駕駛?cè)藛T的在途安全指數(shù)，減少安全隱患。2018年以來，湖北省運(yùn)管局依托第三方監(jiān)測平臺服務(wù)商積極推進(jìn)車載智能終端應(yīng)用工作，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前湖北省已經(jīng)安裝應(yīng)用了約2000臺（套）智能識別設(shè)備，通過幾個(gè)月的試用，共自動(dòng)提醒不安全駕駛行為達(dá)數(shù)百萬次，違規(guī)駕駛行為大幅度下降，安全形勢有所好轉(zhuǎn)，受到使用企業(yè)好評。

二、建議：

篇（6）

近幾年來，我市對公務(wù)用車配備和使用加強(qiáng)了管理：制訂了一些政策，對黨政機(jī)關(guān)的公務(wù)用車的編制、標(biāo)準(zhǔn)配備、購置更新等進(jìn)行規(guī)范化管理、陽光操作;同時(shí)也加大了對違紀(jì)使用公車案件的處置力度;對公務(wù)用車制度改革作了一些探索，在規(guī)范公車使用、降低財(cái)政支出等方面也取得了一定成效，但現(xiàn)有公務(wù)用車制度的弊端仍然十分突出。公車使用中出現(xiàn)的問題依然存在，特別是我市近期發(fā)生的幾件公車私用的案件，群眾反響很大，人民群眾對于公車改革的呼聲日益強(qiáng)烈。

二、目前公務(wù)用車制度存在的主要問題

由于制度的不規(guī)范，所造成目前公務(wù)用車問題，全國各地區(qū)各部門也大同小異，就我們?nèi)鸢彩卸裕饕嬖谝韵滤姆矫娴耐怀鰡栴}：

2、公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重，公車成為權(quán)力象征。由于制度缺乏約束力，導(dǎo)致公車私用現(xiàn)象屢禁不止。公務(wù)車早已成為主人身份、地位、權(quán)力的象征，不少領(lǐng)導(dǎo)干部都是一人包一輛車，到了無車不出門的地步，嚴(yán)重脫離了群眾。單位或部門的公車使用雖有相應(yīng)的制度，但是這些制度形同虛設(shè)，因?yàn)楣囐M(fèi)用不僅全部由財(cái)政采承擔(dān)，而且個(gè)人(駕駛員)有時(shí)還享受出車費(fèi)、加班費(fèi)等。正因?yàn)槿绱耍m然三令五申，公車不公、公車私用等不正之風(fēng)愈演愈烈，公車迎親、公車旅游、公車掃墓、公車釣魚、公車接送子女上學(xué)等現(xiàn)象早已是司空見慣。市紀(jì)委糾風(fēng)辦每年在節(jié)假日進(jìn)行的突擊檢查中，查證違規(guī)使用的公車達(dá)30輛。少數(shù)人更是憑借手中的權(quán)利或職務(wù)上的便利，使得公務(wù)車幾乎成了他們的私家車，上下班哪怕幾分鐘的路要坐車、下班后赴宴要車、節(jié)假日走親訪友要車，甚至家屬子女、七姑八姨辦私事也要車。據(jù)調(diào)查，在某些地方公務(wù)車公用占三分之一、干部私用占三分之一、司機(jī)私用占三分之一，公車不公日益嚴(yán)重。有的領(lǐng)導(dǎo)干部上班時(shí)間由司機(jī)駕車，下班后和節(jié)假日自己開車，更有部分領(lǐng)導(dǎo)干部干脆自己駕車，讓在編司機(jī)休息。

3、公車使用效率低下，浪費(fèi)驚人。資料表明，社會其他運(yùn)營車輛每萬公里運(yùn)行成本為8215元左右，黨政機(jī)關(guān)則的公務(wù)用車運(yùn)行成本高達(dá)數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率至少為公車的5倍以上，而運(yùn)營成本僅為公車的13%左右。效率的低下，造成自然資源的極大浪費(fèi)。另一方面，由于現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)都有相對固定用車，有的則成了專車。由于是領(lǐng)導(dǎo)的專車，其他需要用車的業(yè)務(wù)處室卻很難用到車，造成了公車的閑置浪費(fèi)。

三、公務(wù)用車制度改革的主要做法

篇（7）

涉及居住小區(qū)提升與物業(yè)管理方面：1、物業(yè)管理方面要有責(zé)任，要考慮居民各種切身利益和感受。2、加強(qiáng)對小區(qū)物業(yè)管理的規(guī)范化管理與要求，尤其是安全方面。3、隨著人們的生活不斷提高，小區(qū)車輛越來越多，希望小區(qū)物業(yè)加強(qiáng)管理，合理安排車輛的停放和安全方面的管理，特別是百度小區(qū)的車輛管理。4、整頓物業(yè)管理，建立小區(qū)業(yè)主委員會，公開財(cái)務(wù)，依法制定管理細(xì)則，特別是集中供熱后管網(wǎng)維護(hù)業(yè)主更擔(dān)心。5、加強(qiáng)提升老舊小區(qū)物業(yè)管理。6、萬宏儷城的物業(yè)管理不到位。7、福源小區(qū)應(yīng)加強(qiáng)物業(yè)管理。

涉及住房保障方面：1、應(yīng)根據(jù)國家政策和市場情況實(shí)施相應(yīng)措施。2、住房保障方面力度較大，近幾年解決大部分無房戶住房問題得到社會的好評，建議繼續(xù)做好該項(xiàng)工作。3、建議推出更多的舊城區(qū)改造項(xiàng)目，尤其要更多的推出廉租房，更好的惠及低收入家庭，為滿足特困群體，再多建一些保障性住房。4、合理控制房價(jià)，讓一般公務(wù)人員能買得起。

涉及市政道路、小街小巷改造建設(shè)方面：1、建議小街路面硬化，育紅路改造加大力度。2、福源小區(qū)前道路路面修整。3、建議實(shí)施老房產(chǎn)樓前道路改造。4、市場街，舊市場道路應(yīng)盡快改造。5、建議盡早開工建設(shè)縣城北繞城公路，使其真正成為旅游觀光大道。6、抓應(yīng)建，應(yīng)修道路的同時(shí)把重點(diǎn)放在小街小巷上，解決道路不平、排水不暢、路燈不亮、出行不便難題。7、道路積水問題如長江東路氣象局門口，老電機(jī)廠門前，田莊電子泵門前等區(qū)域下雨積水很嚴(yán)重。

涉及四供兩排《供水、供電、供暖、供氣和排水、排污》方面：1、提高供暖供氣的覆蓋率，使民眾得到實(shí)惠，提高生活質(zhì)量。2、供排水暢通無阻，比原來有很大提高，還有個(gè)別地方或死角需改進(jìn)。3、縣城應(yīng)24小時(shí)全天候供水，現(xiàn)在下半夜停水的情況給部分居民生活帶來不便。4、舊住宅小區(qū)排水排污存在不安全隱患。5、個(gè)別小區(qū)還沒有供熱，盡快連接供熱。建議全部改為一卡制是否更安全、方便。6、建議華山道煙草局對面二層樓那片用戶能安裝上天然氣。 7、黃河路國稅地稅家屬樓能否安裝天然氣。

涉及居住和出行等城市安全方面:1、加強(qiáng)安全巡邏的力度。2、多舉辦安全教育培訓(xùn)或以實(shí)例電視形式教育。3、縣城主要街道上有占道經(jīng)營現(xiàn)象，建設(shè)的農(nóng)貿(mào)市場利用不起來，對文明、衛(wèi)生縣城影響很大，希望加大管理力量。4、濕地和水面是城市之腎，建議盡早擴(kuò)建東湖水面，引入開發(fā)商、周邊建成住宅小區(qū)。5、對城區(qū)內(nèi)道路上行駛的電動(dòng)三輪、電動(dòng)四輪加強(qiáng)管理與規(guī)范，讓這些車輛遵守規(guī)矩（這可能不只是城管部門管理的范疇，還要有關(guān)部門配合管理），因?yàn)檫@些車輛給道路交通帶來很多安全隱患。6、加強(qiáng)行人和車輛管理。7、針對近年來機(jī)動(dòng)車輛增多的現(xiàn)象，建議加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理和道路管理，惡劣天氣情況下啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。8、主要是出租電動(dòng)車的亂停亂放和不按交通法規(guī)正常行駛出現(xiàn)的占道等現(xiàn)象。9、新華小學(xué)這條街道一定要引起上級部門的重視，車輛太多，尤其放學(xué)時(shí)間車輛擁堵水泄不通。10、建議舊小區(qū)安裝路燈。11、上班、下班、上學(xué)、放學(xué)時(shí)間交警應(yīng)執(zhí)勤，保持交通安全。12、把太行道北頭與海河路

的通道打通，以緩解集貿(mào)市場的出入壓力。涉及綠化、亮化方面：1、對個(gè)別門店地?cái)倱p壞綠化要加強(qiáng)執(zhí)法力度。2、加強(qiáng)公園的花木管理，老干部局公園節(jié)假日要有專人管理，阻止兒童的踐踏。3、縣城綠化是__的一大亮點(diǎn)，以樹木草坪公園到片林居民都很滿意，下一步抓好日常管理。4、繼續(xù)加大縣城綠量，新建設(shè)的小區(qū)一定要在綠化上上層次。5、綠化方面多栽種一些標(biāo)志性的樹種，形成綠色景觀。亮化方面，不同功能性質(zhì)的街道和地段，其燈光應(yīng)有不同的氛圍，不同的亮度和不同的風(fēng)格。6、嚴(yán)格門前三包，對故意損害樹木行為要重罰。7、泰山道南頭應(yīng)安裝路燈，兩側(cè)綠化應(yīng)加強(qiáng)。8、建議東外環(huán)路（長江路至黃河路)燈亮起來，確保學(xué)生和行人的安全，強(qiáng)化城區(qū)路燈維護(hù)，確保亮燈率90%以上。9、社保所以南安裝路燈。

涉及便民市場與公廁建設(shè)方面：1、應(yīng)適當(dāng)在民眾聚集的地方多建公廁。2、中華新村菜市場利用起來，以防人為破壞，不法占用。3、便民市場力爭進(jìn)店經(jīng)營，只能在戶外經(jīng)營的也不能占道影響交通，公廁要加強(qiáng)維護(hù)。4、在居民區(qū)附近多建幾處便民市場，解決路邊攤位越來越多，擠占道路的問題。5、加強(qiáng)市場管理，小商小販要到規(guī)定地點(diǎn)買賣。6、金沙江路附近建設(shè)便民市場。7、北街老水利局至運(yùn)河大橋已形成便民小集市，周圍環(huán)境差，建議建公廁。

篇（8）

一、德

嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，無違章記錄。愛崗敬業(yè)，尊重同事，團(tuán)結(jié)員工，注重個(gè)人形象，維護(hù)企業(yè)形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓(xùn)，提高自身的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)中華美德，尊老愛幼，家庭關(guān)系和諧美滿。

二、能

在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時(shí)分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵(lì)駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

每天能深入到現(xiàn)場，掌握分管范圍內(nèi)的車輛動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)處理異常情況。自發(fā)自動(dòng)地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各項(xiàng)工作任務(wù)；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內(nèi)分外都能及時(shí)完成；熱心幫助同事，出現(xiàn)問題后從不推脫責(zé)任，敢于承擔(dān)自己的責(zé)任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時(shí)傳達(dá)和貫徹。

四、績

在工作上，緊緊圍繞公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和部門工作計(jì)劃，對照本部門職責(zé)和關(guān)鍵績效指標(biāo)，嚴(yán)以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、綜合管理

1、從今年開始試行車輛承包責(zé)任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現(xiàn)狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結(jié)算，同時(shí)把車輛的油耗、維修費(fèi)用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時(shí)也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實(shí)踐，車輛運(yùn)輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產(chǎn)420萬噸鋼計(jì)算，共節(jié)約成本近273萬元。

2、對全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

3、對廠區(qū)車輛的車容車貌、文明行車、規(guī)范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時(shí)加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協(xié)作，車輛超速超載現(xiàn)象大大減少。

（二）、制度管理

1、調(diào)整一些車輛在生產(chǎn)過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運(yùn)輸、石灰廠的粉灰運(yùn)輸?shù)龋逊謺r(shí)段運(yùn)輸改為集中運(yùn)輸，這樣能減少部分車輛工作等待時(shí)間長，運(yùn)輸量少的現(xiàn)狀，也能使該部分車輛投入到其他相關(guān)單位的生產(chǎn)中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。

2、針對車輛修理質(zhì)量不穩(wěn)定，備品備件時(shí)而不到位的情況，選擇一些專業(yè)的品牌公司到我公司來開設(shè)備件庫，滿足車輛維修的需求，也實(shí)現(xiàn)了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設(shè)備件庫，目前此項(xiàng)工作在進(jìn)行中，年底前可以試運(yùn)行。

3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)、合力叉車等單位對公司生產(chǎn)性駕駛員進(jìn)行了車輛操作保養(yǎng)及故障排除等知識的培訓(xùn)，提高了駕駛員的日常操作水平和保養(yǎng)意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機(jī)先后派技術(shù)人員進(jìn)駐我公司汽修廠，現(xiàn)場指導(dǎo)我們機(jī)修人員的維修保養(yǎng)等操作，有效的提高了汽修人員的業(yè)務(wù)水平。

4、為全面提高駕駛員的業(yè)務(wù)技能和安全意識，減少誤解操作和人為設(shè)備事故，確保車輛健康高效運(yùn)行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進(jìn)行了理論考試和實(shí)踐測試，測試合格率分別達(dá)到了98.7%和97.6%。

（三）、監(jiān)督管理

1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態(tài)度不端正、操作技能差等現(xiàn)象，經(jīng)征得分廠同意后調(diào)離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊(duì)伍，提高整體素質(zhì)。

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的GPS系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。

3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業(yè)環(huán)境影響，漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致油耗居高不下，對此，我們聯(lián)合中國重汽公司對氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行了技術(shù)改造，用銅質(zhì)氣管代替橡膠氣管，經(jīng)7#高爐車輛試運(yùn)行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

1、配合生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，對一些車輛調(diào)配采取分級制度，如對正常生產(chǎn)帶來影響的車輛調(diào)配實(shí)行無條件服從調(diào)度；對于一般生產(chǎn)狀況的車輛調(diào)配實(shí)行提前一天書面申請；其余生產(chǎn)狀況的由分廠內(nèi)部自行調(diào)配。

2、針對駕駛員流動(dòng)性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關(guān)，對此我們與人事處、機(jī)修廠等單位協(xié)商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進(jìn)行把關(guān)，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護(hù)技能，從執(zhí)行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質(zhì)。

3、在車輛調(diào)度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團(tuán)廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準(zhǔn)備申請報(bào)廢重新購置新車，對此我們及時(shí)與設(shè)備處、汽修廠聯(lián)系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進(jìn)行適當(dāng)改造修理后調(diào)撥到球團(tuán)廠使用，目前車輛運(yùn)行情況較好，滿足了生產(chǎn)需要，也提高閑置車輛的利用率。

（五）、安全管理

1、生產(chǎn)車輛在出現(xiàn)故障、檢修時(shí)無警告標(biāo)志。對此申報(bào)了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進(jìn)行確認(rèn)，確保在安全區(qū)域進(jìn)行車輛維護(hù)、檢修，杜絕安全事故的發(fā)生。

2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動(dòng)，邀請交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)

一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作，但仍有許多不足和問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、對領(lǐng)導(dǎo)的工作意圖、思路理解不透，雖能及時(shí)把領(lǐng)導(dǎo)的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實(shí)行車輛大調(diào)度中，車輛在保養(yǎng)狀態(tài)下進(jìn)行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。

2、工作上缺少創(chuàng)新，隨著公司的高速發(fā)展，自身管理上的薄弱環(huán)節(jié)逐步顯露，需要在管理上要不斷創(chuàng)新，以滿足公司的發(fā)展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。

3、工作不夠深入、細(xì)致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進(jìn)行工作調(diào)度來穩(wěn)定駕駛員的工資水平。

4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強(qiáng)。由于平時(shí)工作知識、經(jīng)驗(yàn)的缺乏、發(fā)現(xiàn)問題的敏銳性不夠，在與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)、處理問題時(shí)還不能直接處理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在車輛運(yùn)行過程中車輛調(diào)度的職責(zé)權(quán)限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產(chǎn)活動(dòng)管理、工資結(jié)算的合理性帶來不便。

針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：

1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)

⑴對各分廠的綜合運(yùn)輸量要進(jìn)行深入跟蹤，對部分車輛運(yùn)輸量、車次偏低的情況要合理的進(jìn)行工作調(diào)度，從而穩(wěn)定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強(qiáng)考核、制定工作標(biāo)準(zhǔn)，從駕駛員的日常工作表現(xiàn)和主觀能動(dòng)性來作為核算工資的依據(jù)。

⑵努力鉆研業(yè)務(wù)知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強(qiáng)車輛管理方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)，提高自身的綜合素質(zhì)，適應(yīng)公司高速發(fā)展的需求。

⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個(gè)環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個(gè)新臺階。爭取09年車輛運(yùn)輸成本在11年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

⑴落實(shí)車輛保養(yǎng)狀態(tài)下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運(yùn)行情況，結(jié)合部分車輛運(yùn)輸特點(diǎn)，完善生產(chǎn)車輛內(nèi)部調(diào)度制度，形成車輛的資源共享。

⑵除完善修理質(zhì)量的管理規(guī)定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設(shè)的步伐，并制定相關(guān)的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

⑶對出現(xiàn)車輛事故因積極組織和協(xié)調(diào)相關(guān)部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯(lián)合有關(guān)職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負(fù)責(zé)人和職能部門間明確了車輛安全責(zé)任目標(biāo)，將總目標(biāo)分解到各生產(chǎn)單位；二是把預(yù)防事故作為車輛管理的主要任務(wù)，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時(shí)健全車輛安全專管制度、責(zé)任倒查制度等。

3、樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)

⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障，凡交繳了安全風(fēng)險(xiǎn)防范保障金的駕駛員在發(fā)生事故后，可以獲得風(fēng)險(xiǎn)保障資助。安全風(fēng)險(xiǎn)保障制度以群體互助，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預(yù)防事故、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)為目的。

篇（9）

一、德

二、能

在組織管理上，做到有計(jì)劃、有執(zhí)行，有檢查、有總結(jié)。對反饋的問題及時(shí)分析、解決。在溝通協(xié)調(diào)上，能正確處理上下、左右、內(nèi)外關(guān)系，建立友好協(xié)助的工作環(huán)境。全局意識、觀念較強(qiáng)。在落實(shí)制度上，能嚴(yán)格按各項(xiàng)規(guī)范要求，把工作落實(shí)到實(shí)處、細(xì)處。對存在的問題和出現(xiàn)的異常情況及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，有效地抑制了不良情況的發(fā)生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調(diào)配管理辦法》、《gps車載終端門禁卡系統(tǒng)管理規(guī)定》，制定各種激勵(lì)駕駛員的措施，促進(jìn)車輛管理工作的不斷深入。

三、勤

四、績

（一）、綜合管理

2、對全公司的工程車進(jìn)行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學(xué)、合理。

（二）、制度管理

（三）、監(jiān)督管理

2、聯(lián)合信息中心把恒泰物流的gps系統(tǒng)安裝到我們的系統(tǒng)中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運(yùn)行的狀況。

（四）、溝通協(xié)調(diào)

到欄目查看更多內(nèi)容 >>

（五）、安全管理

2、開展交通安全知識培訓(xùn)活動(dòng)，邀請交通科人員進(jìn)行交通案例剖析，使司機(jī)的交通安全意識得到進(jìn)一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改進(jìn)

針對2010年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)：

1、提升綜合管理能力加強(qiáng)車輛制度建設(shè)

⑶我們將進(jìn)一步完善《車輛管理辦法》，管好每個(gè)環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個(gè)新臺階。爭取09年車輛運(yùn)輸成本在10年度基礎(chǔ)上再下降10%。

2、完善監(jiān)督管理體制提高溝通協(xié)調(diào)能力

3、樹立風(fēng)險(xiǎn)觀念強(qiáng)化安全培訓(xùn)

⑵將落實(shí)車輛承包責(zé)任人和單位負(fù)責(zé)人簽訂了車輛安全責(zé)任書，強(qiáng)化其安全意識。

篇（10）

二、創(chuàng)新工作舉措

積極主動(dòng)作為積極探索推進(jìn)交通管理社會化、信息化、規(guī)范化、服務(wù)化不僅是形勢所迫、大勢所趨，更是使命要求、責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

（一）推進(jìn)交通管理社會化

要做好道路交通安全管理工作，必須創(chuàng)新社會管理，形成政府主導(dǎo)、部門各司其職、社會共同參與的標(biāo)本兼治、齊抓共管的工作格局。這是維護(hù)社會穩(wěn)定、促進(jìn)社會和諧、推動(dòng)交通管理各項(xiàng)措施能真正落實(shí)的治本之策。只有這樣才能破除長期遺留和形成的源頭職責(zé)不清、行業(yè)自律不力、部門聯(lián)動(dòng)乏力、社會公眾教育弱化，以及就管理抓管理的工作理念和現(xiàn)實(shí)工作中的應(yīng)急式、被動(dòng)式、疲勞式等管理運(yùn)行模式。

（二）加快交通管理信息化

科技是做好道路交通管理工作的重要支撐和有力保障。近幾年，隨著各級政府在科技投入方面的不斷加大，寧夏的道路交通信息化建設(shè)取得長足進(jìn)步，有力促進(jìn)和保障了各項(xiàng)交通管理工作的有效開展。在當(dāng)前和今后的建設(shè)使用工作中，必須突出建設(shè)的功能性與共享性、先進(jìn)性與實(shí)用性、規(guī)模化與應(yīng)用化的有機(jī)結(jié)合。要積極圍繞智能交通系統(tǒng)建設(shè)，強(qiáng)化信息采集功能，拓寬信息采集渠道，注重從車輛的銷售、入戶、辦證，到駕駛?cè)说膱?bào)名、考試、發(fā)證，再到二手車的流通，直到最后的注銷報(bào)廢等源頭性、基礎(chǔ)性信息采集做起，確保駕駛?cè)藛T和機(jī)動(dòng)車輛底數(shù)清、情況實(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)信息分析研判，提高應(yīng)用科技的決策、指揮能力，提高在信息化、動(dòng)態(tài)化條件下的預(yù)防控制能力。

（三）狠抓交通管理規(guī)范化

交管工作的任務(wù)十分繁重艱辛，而群眾的意見依然很大，這固然有客觀因素，但躬身自問、反思檢點(diǎn)，一些問題還是出在自身，沒有在執(zhí)法中把最基本的規(guī)范要求執(zhí)行好、落實(shí)好。首先，要著力加強(qiáng)法治理念、法律法規(guī)的培訓(xùn)力度，使民警對應(yīng)知應(yīng)會的法律法規(guī)能達(dá)到熟知熟用的程度，提高民警最基本的履職能力，并形成規(guī)范執(zhí)法的自覺意識。第二，要嚴(yán)格落實(shí)“四個(gè)一律”制度，堅(jiān)決抓好執(zhí)法記錄儀“四必要求”，建立出警處警全程使用執(zhí)法記錄儀的剛性問責(zé)制度。第三，要加快推進(jìn)執(zhí)法場所標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對硬件建設(shè)達(dá)標(biāo)的，扎實(shí)解決辦事大廳、監(jiān)控設(shè)備、工作流程不符合規(guī)定的問題；對硬件建設(shè)不達(dá)標(biāo)的，下大力氣加快工程的改造改建，從基礎(chǔ)上解決不規(guī)范的問題。

（四）提升交通管理服務(wù)化

正確處理好管理與服務(wù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)法律效果、社會效果的有機(jī)統(tǒng)一。當(dāng)前，服務(wù)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)社會、服務(wù)公眾，已成為政府各級主管部門的主要職能和核心內(nèi)容。可以說，服務(wù)不再僅僅是一種美德和額外負(fù)擔(dān)，而是一種法定的職責(zé)。隨著發(fā)展需要、群眾需求，交管部門應(yīng)以“服務(wù)”為導(dǎo)向，建成集監(jiān)督、管理、教育、服務(wù)于一體的，具有多元化職責(zé)的“復(fù)合型”部門。首先，擦亮服務(wù)窗口。公安交管部門履職盡責(zé)的每一個(gè)方面、每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是窗口，都要以“窗口單位”的要求作為工作的切入點(diǎn)和著力點(diǎn)，勇于“亮窗”、敢于“亮窗”，自覺接受群眾監(jiān)督，積極改進(jìn)規(guī)范，提升服務(wù)質(zhì)量。第二，創(chuàng)新便民措施。對公安廳2013年出臺實(shí)施的涉及交管的3項(xiàng)硬性規(guī)定和7項(xiàng)便民利民措施，要不折不扣地抓好落實(shí)，固化便民服務(wù)舉措。同時(shí)，積極創(chuàng)造條件，適時(shí)推出便民利民新措施。2014年，按照公安廳確責(zé)的“駕駛證考試下放到縣一級公安機(jī)關(guān)、增加自助繳費(fèi)機(jī)和違法處理崗點(diǎn)、糾正收取暫扣車輛停車費(fèi)”等重點(diǎn)工作，必須落地有聲、抓實(shí)抓好，方便群眾辦事、減輕群眾負(fù)擔(dān)。第三，做到公開透明。能公開、該公開的事項(xiàng)一律公開，從各項(xiàng)接處警程序、受理辦理事項(xiàng)、辦理程序及時(shí)限、監(jiān)督措施及辦法，拓展執(zhí)法公開范圍，深化執(zhí)法公開層次，全程陽光作業(yè)，堅(jiān)決杜絕隨意性、隱蔽性，有力擠壓發(fā)生不正當(dāng)行為的彈性空間。與此同時(shí)，公安交管部門還要維護(hù)法律尊嚴(yán)，保障交通安全。一要強(qiáng)化源頭監(jiān)管。加強(qiáng)與交通運(yùn)管、安檢、教育等部門的協(xié)作配合，重點(diǎn)對客運(yùn)車輛、校車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車的源頭監(jiān)管，督促客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)場站和危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)、教育部門及學(xué)校嚴(yán)格落實(shí)交通安全管理的各項(xiàng)制度措施，對發(fā)現(xiàn)的問題要一查到底，加大責(zé)任追究力度，做到從嚴(yán)從重處理，倒逼各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位。二要強(qiáng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)管。加強(qiáng)與交通運(yùn)管、安監(jiān)等部門的協(xié)作配合，適時(shí)抽查、集中檢查客運(yùn)車輛安裝和使用動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)情況，督促客運(yùn)企業(yè)充分發(fā)揮衛(wèi)星定位汽車動(dòng)態(tài)行駛記錄儀的監(jiān)管作用。對不按規(guī)定進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)管運(yùn)營車輛的企業(yè)，一律停業(yè)整頓；對同一客運(yùn)企業(yè)的車輛有兩次以上超員違法行為的，一律停業(yè)整頓。

三、厘清職責(zé)定位，扎實(shí)務(wù)實(shí)工作

在當(dāng)前和今后的交通管理工作中，應(yīng)著力增強(qiáng)“三個(gè)方面的意識”，提升“六個(gè)方面的能力”。

（一）增強(qiáng)“三個(gè)方面的意識”

一是增強(qiáng)信息匯報(bào)意識。積極主動(dòng)地向自治區(qū)黨委、政府和上級有關(guān)部門及時(shí)匯報(bào)交管工作取得的成效、存在的問題及意見建議，爭取重視支持。力爭每年自治區(qū)政府能專題聽取一次有關(guān)公安交通管理工作的匯報(bào)，以自治區(qū)政府名義印發(fā)有關(guān)加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通安全管理工作的意見。力爭每年自治區(qū)人大將交通安全管理工作列入年度重點(diǎn)督查檢查內(nèi)容，以督促解決制約公安交管工作發(fā)展的一些體制性、機(jī)制性問題。積極向自治區(qū)黨委政法委匯報(bào)政法機(jī)關(guān)車輛管理使用情況、向自治區(qū)區(qū)直機(jī)關(guān)工委匯報(bào)區(qū)直各部門車輛管理使用情況，爭取將區(qū)直各單位的車輛管理使用情況納入相應(yīng)的綜合考評、績效考核、創(chuàng)建文明單位的內(nèi)容之中。二是增強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)意識。積極主動(dòng)地與交通運(yùn)管、安檢、經(jīng)信委、環(huán)保、財(cái)政、教育及宣傳、廣播電視等部門加強(qiáng)聯(lián)系溝通，爭取支持幫助。采取上門主動(dòng)匯報(bào)工作情況，聽取對交管工作的意見建議，及時(shí)改進(jìn)工作中存在的問題不足。同時(shí)，匯報(bào)工作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問題，提出相關(guān)工作意見建議，進(jìn)一步明晰各自承擔(dān)的職責(zé)任務(wù)，建立完善部門間的信息互通、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、合力抓落實(shí)的工作機(jī)制。加強(qiáng)與公安廳指揮部、紀(jì)檢、宣傳、法制、督察、治安等處室的溝通聯(lián)系，做實(shí)做好信息報(bào)送、問題反饋、輿情引導(dǎo)、法律培訓(xùn)、協(xié)作配合等工作。三是增強(qiáng)服務(wù)基層意識。積極主動(dòng)地幫助基層協(xié)調(diào)解決困難問題，多一些換位思考，多一些辦法舉措，切實(shí)減輕基層工作負(fù)擔(dān)。在工作部署上，突出前瞻性、現(xiàn)實(shí)性、針對性、科學(xué)性，因路因時(shí)、因車因人制宜，突出側(cè)重點(diǎn)，強(qiáng)化針對性，力戒形式主義的運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)、人海戰(zhàn)。在勤務(wù)保障上，突出辦公辦案場所滯后影響規(guī)范執(zhí)法、民警路面執(zhí)法執(zhí)勤防護(hù)裝備不足影響人身安全等基層無力解決的重點(diǎn)困難，突出高溫嚴(yán)寒天氣下及專項(xiàng)整治工作中存在的實(shí)際困難，爭取財(cái)政劃撥相應(yīng)的津貼補(bǔ)貼。

篇（11）

與國內(nèi)外同類產(chǎn)品相比，貴公司GPS產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面?為用戶解決了哪些問題?

張景濤：我們的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在：易流GPS的所有車載終端都采用業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)最高的元件，可靠性好，更能適應(yīng)快遞車輛嚴(yán)酷的工作環(huán)境。針對快遞企業(yè)的配送車輛主要運(yùn)行在城市的實(shí)際情況，易流GPS選擇更新、更細(xì)的專業(yè)電子地圖，方便快遞企業(yè)的應(yīng)用。

就快遞行業(yè)而言，易流GPS可以為客戶解決以下問題：

第一，行車成本高、油耗控制難的問題。

宇易通的易流GPS通過準(zhǔn)確的里程統(tǒng)計(jì)以及停車打火報(bào)警等技術(shù)手段可以有效地控制油耗、輪胎等車輛成本。

第二，車輛相關(guān)信息(車輛基礎(chǔ)信息、修理、證件等)管理亂的問題。

實(shí)用、高效、全面的車輛管理系統(tǒng)結(jié)合GPS準(zhǔn)確的里程統(tǒng)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)車輛基本信息(車輛維修保養(yǎng)、輪胎狀況、車輛證件狀況、保險(xiǎn)事故狀況)管理、行車成本分析等。

第三，快件丟失(被盜)的問題。

GPS、無線攝像頭、電子鎖結(jié)合使用開鎖拍照、定時(shí)拍照等風(fēng)險(xiǎn)控制手段可以有效降低貨物丟失率。

第四，對車輛行車安全監(jiān)督不夠、事故率難控制的問題。

該產(chǎn)品通過速度報(bào)警和行車速度曲線可以分析駕駛員駕駛習(xí)慣、有效控制行車安全。

第五，車輛無法實(shí)時(shí)監(jiān)控，不能實(shí)時(shí)掌握車輛動(dòng)態(tài)的問題。

易流GPS實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)可以清楚的知道車輛的當(dāng)前位置、當(dāng)前行使?fàn)顟B(tài)，結(jié)合班次時(shí)間，可以有效的提高行車正點(diǎn)率。

第六，丟車問題。

GPS實(shí)時(shí)定位和停車報(bào)警、越界報(bào)警、超速報(bào)警等報(bào)警手段可以實(shí)時(shí)、有效防止丟車情況的發(fā)生。

以貴公司的產(chǎn)品為例，GPS如何實(shí)現(xiàn)對快遞車輛的透明化管理?

張景濤：在現(xiàn)階段，我們的主要服務(wù)是通過省略平臺給客戶提供不限時(shí)間、不限地點(diǎn)的網(wǎng)上貨運(yùn)車輛運(yùn)輸過程監(jiān)控服務(wù)。也就是說，任何一個(gè)有監(jiān)控權(quán)限的人，只要登錄省略，就可以在網(wǎng)絡(luò)上清楚地看到所監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，包括速度、所走路線、在地圖上的位置、停車狀態(tài)、貨艙門開啟狀態(tài)、貨艙圖像等，最終達(dá)到一切盡在掌控、讓“物流運(yùn)輸過程透明”的目的。

實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸過程透明管理的關(guān)鍵是要把車輛運(yùn)輸過程透明。具體的方法是：

在被監(jiān)控車輛上安裝一套宇易通科技自主研發(fā)的具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的車載監(jiān)控終端，并將終端通過無線通信方式接入易流監(jiān)控平臺省略。

這套設(shè)備由GPS定位模塊、GPRS通信模塊、嵌入式計(jì)算機(jī)、電源模塊構(gòu)成。

GPS定位模塊不斷定位，取得車輛的位置信息；這個(gè)位置信息通過嵌入式計(jì)算機(jī)計(jì)算，提取有用數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)通過GPRS通信模塊發(fā)送到WWW.省略監(jiān)控平臺的服務(wù)器上，服務(wù)器再進(jìn)行計(jì)算，將車輛的位置、速度信息標(biāo)注在電子地圖上。這樣就可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)輸過程的透明監(jiān)控。

車輛運(yùn)行過程信息一旦放在網(wǎng)絡(luò)上，可以在電子地圖上清楚地看到，我們就可以把車輛管理的一些需求和車輛運(yùn)輸過程信息整合在一起，這樣，從管理的角度來講，運(yùn)輸過程就完全透明。

下面這個(gè)圖，形象地闡釋了“透明”的概念。

目前GPS在快遞行業(yè)中的應(yīng)用狀況如何?市場需求狀況怎樣?

張景濤：目前在國內(nèi)，GPS在快遞企業(yè)中的應(yīng)用還主要限于外資和其他一些規(guī)模較大的快遞企業(yè)。更多企業(yè)處于觀望狀態(tài)。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，在快遞行業(yè)應(yīng)用GPS系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)成為一種趨勢。

在快遞企業(yè)中，GPS的應(yīng)用不普及的主要原因在于：企業(yè)規(guī)模小，使用成本高；信息系統(tǒng)的建設(shè)沒有跟上，即使使用GPS，也會出現(xiàn)“不適用”的情況；許多GPS服務(wù)商難以提供適用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

不過，從另外一個(gè)角度看，快遞行業(yè)對GPS產(chǎn)品的市場需求正處在爆發(fā)的前夜。

由國家政策看，從國家安監(jiān)總局到交通運(yùn)政管理部門都已經(jīng)開始明確提出運(yùn)營車輛要具備GPS運(yùn)輸監(jiān)控手段。從快遞行業(yè)自身的發(fā)展來看，國內(nèi)快遞企業(yè)的規(guī)模在迅速擴(kuò)大，許多企業(yè)在有條不紊地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局。不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的快遞企業(yè)需要不斷提高車輛管理水平，以降低作業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。這也加深了對GPS產(chǎn)品的依賴性。

保守地估計(jì)。全國范圍快遞企業(yè)的GPS市場需求總量在50萬臺以上。

在選用GPS產(chǎn)品時(shí)，貴公司能為快遞用戶提供怎樣的建議?

張景濤：目前，宇易通的易流GPS已經(jīng)為國內(nèi)200家物流企業(yè)的3000臺大型貨運(yùn)車輛提供監(jiān)控服務(wù)，我們也在物流行業(yè)積累了豐富的行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，快遞公司要選擇GPS監(jiān)控服務(wù)應(yīng)注意考慮：

第一，GPS監(jiān)控服務(wù)供應(yīng)商是否專業(yè)，是否專注于物流運(yùn)輸領(lǐng)域。國內(nèi)做GPS車輛監(jiān)控服務(wù)的企業(yè)不少，但大部分是什么車都監(jiān)控，而且更傾向監(jiān)控私家車、公務(wù)用車。這些車輛的運(yùn)行情況和貨運(yùn)車輛截然不同，監(jiān)控的側(cè)重點(diǎn)也完全不一樣。如果選擇了不專注于物流運(yùn)輸行業(yè)的GPS監(jiān)控服務(wù)，最終不僅不能解決問題，還會帶來許多不必要的麻煩。

第二，GPS監(jiān)控服務(wù)商有無獨(dú)立自主的研發(fā)隊(duì)伍。GPS監(jiān)控服務(wù)通常都會和快遞公司的內(nèi)部管理系統(tǒng)對接，如果服務(wù)商沒有獨(dú)立的開發(fā)隊(duì)伍，要實(shí)現(xiàn)GPS監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)和快遞公司內(nèi)部管理系統(tǒng)的對接是不可能的。

第三，GPS監(jiān)控服務(wù)商的軟件是否正版。這涉及到電子地圖和開發(fā)工具。如果快遞公司選擇的GPS監(jiān)控服務(wù)商的軟件是盜版，就很有可能引火燒身。給自己帶來不必要的版權(quán)官司。

第四，有無電信級的服務(wù)器機(jī)房。

具備上述四個(gè)條件的GPS監(jiān)控服務(wù)商，才有條件向快遞公司提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)。客觀地講，目前市場上這樣的GPS監(jiān)控服務(wù)商并不多。

易流GPS從成立之初。就確定了“專注、專精、專業(yè)”的經(jīng)驗(yàn)思路，只做物流領(lǐng)域的GPS監(jiān)控服務(wù)，每年把收入的15％投入到研究開發(fā)，在西安組建了高水平的開發(fā)隊(duì)伍，在深圳五星級電信機(jī)房放置了高性能服務(wù)器，通過這些努力，不斷向物流企業(yè)提供高品質(zhì)的GPS監(jiān)控服務(wù)。

GPS在快遞行業(yè)應(yīng)用中將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢?

張景濤：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提升，快遞行業(yè)將飛速發(fā)展。作為提升快遞行業(yè)運(yùn)輸過程管理水平的重要手段。GPS車輛監(jiān)控必將在快遞行業(yè)逐漸普及，成為快遞行業(yè)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)配置。可以說，未來快遞公司如果不具備GPS車輛運(yùn)輸過程監(jiān)控手段，將很難發(fā)展業(yè)務(wù)。我們預(yù)計(jì)未來幾年是快遞行業(yè)GPS應(yīng)用的爆發(fā)期。有遠(yuǎn)見的快遞公司將在新的競爭中借助GPS貨運(yùn)車輛監(jiān)控手段迅速拉開同競爭對手的差距，隨著快遞公司對內(nèi)部運(yùn)營車輛控制能力的提升，快遞行業(yè)也將產(chǎn)生類似家電行業(yè)“國美”這樣的巨無霸企業(yè)。

上一篇稅收網(wǎng)格化管理下一篇社會實(shí)踐活動(dòng)的建議

返回列表