智慧交通綜述大全11篇

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篇（1）

一、制定詳細的實施計劃

根據省市縣“回頭看”工作要求，結合我縣交通實際，我局認真制定了詳細的實施計劃。一是以全縣國、縣道路橋梁重點地段為重點制定計劃。在計劃制定中注重考慮各縣道存在的道路隱患點及橋梁存在的歷史隱患。二是以客、貨運輸企業（含危貨）、公交和出租汽車企業、維修企業（特別是二級維護企業）、機動車培訓駕駛學校為重點，針對運輸企業安全生產主體責任和“一崗雙責”安全責任制落實情況及主汛期安全工作開展情況等為內容制定計劃，開展橫向到邊，縱向到底的拉網式安全隱患“大排查、大檢查、大整治”行動。

二、完善回頭看相關制度

根據實際情況，制定詳實的道路巡查制度、各貨運公司、維修企業、車站日常檢查制度、信息報送制度、公路橋梁日常檢查制度、養護管理站巡查養護制度、信息報送制度等，并嚴格按照各項制度實施工作。

我局運管各稽查組堅持每日上路巡查制度，一旦發現有違規違法車輛及時準確地上報所里，并準確地填寫巡查記錄、對車輛按規定進行處罰。對各貨運源頭和車站，安排了專人進行監控、巡查，出現情況及時處理并立即上報。我們采取定期和不定期的方式對所轄運輸企業進行全面的安全檢查，認真記錄發現的安全隱患點，及時制定整治方案并進行實施，保證道路運輸市場安全生產。

我局各養護管理站堅持每日上路巡查制度，一旦發現險情及時準確地上報段部，并準確地填寫巡查記錄。對各管理站所轄路段的危險路段和地質災害點，安排了專人進行監控、巡查，出現險情及時處理并立即上報。段部不定期對所轄道路進行全面的安全檢查，認真記錄發現的安全隱患點，及時制定整治方案并進行實施，保證車輛行人的安全通行。

養護段橋梁養護工程師每月對所轄全部橋梁進行了經常性檢查，認真對每座橋梁的基礎、墩臺、梁拱、護欄等各部件進行認真檢查，并做好經常性檢查記錄。對橋梁的技術狀況進行了分析研究，有安全隱患的及時制定相應的治理方案，保障橋梁安全。

三、切實搞好安全培訓

組織客運車輛駕駛員（含公交、出租）進行安全操作培訓學習，真正做到管理人員、從業人員、駕駛員安全管理水平提高、安全防范思想提高、安全行車意識提高、安全行車技能和應急處置能力提高，以雅西高速客運、農村客運、危險品運輸為重點，進一步強化汛期行車安全管理措施，把提高駕駛員的安全行車意識，規范安全行車操作規程，作為當前重點工作來抓，并保證抓出成效。加強客運包車、加班車的安全管理，特別是高度重視學生包車、旅游客運包車的管理，嚴禁不符合條件的企業、駕駛員和車輛從事包車、加班車運輸，嚴禁異地包車，嚴禁線路不清、路況不明盲目包車，要嚴格客運包車牌、加班牌的發放，嚴格實行趟次包車簽單制度，嚴禁亂開包車牌、擅自延長包車時間，嚴禁將包車牌、加班牌交由企業自行填寫，確保加班車、包車的安全。城客股督促公交公司、出租公司認真落實好城市公共交通客運各項安全工作措施，工作要立足“控制重大事故發生，減少事故總量”這個重點，以事故教訓為教材，強化駕駛員的安全意識，提升駕駛員反恐防暴意識和緊急處置能力，把駕駛員安全責任扎扎實實落實到每一趟次的運輸生產當中，最大限度消除人為造成事故的隱患。對所屬車輛技術狀況及時加強排查，配齊公交車上安全錘、滅火器等隨車安全設施、設備，落實各線路車輛動態安全監管責任，防止易燃、易爆和有毒化學物品上車引發安全事故。

四、全力做好路面整治工作

在路面運輸砂石車輛整治中，我局運管、路政、養護段認真做好砂石車輛拋灑物路段調查，聯合水務局、公安交警和各相關鄉鎮作好法律法規宣傳工作，專項整治工作。同時，安排養護段各及時清除路面拋灑物，消除道路安全隱患。

在對所轄國縣道路的交通安全隱患排查工作中，我局養護段認真對每條道路進行了檢查，對檢查出的各項安全隱患，如波形護欄缺損、枯死行道樹、路面防滑性能差等，都仔細進行了統計和上報，并制定了相應的整治方案建議。對安全隱患，及時安排機械人工和資金，進行了排險工作，如滎崗路鷹嘴巖路段高巖垮方的巨石，及時采取爆破清除等措施，消除路面障礙，保證了道路暢通，共投入整治資金5萬余元；上半年安排資金5萬多元，對國、縣道枯死行道樹進行了砍伐和截枝，保障了道路通行安全。

篇（2）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.213

0 前言

目前，互聯網時代開始進入新的歷史發展階段，物聯網技術與應用已經成為信息化社會未來發展的新核心。物聯網產業的發展主要以信息通信技術為基礎，使傳統產業在智慧化服務的影響下發生變革。因此，為適應信息社會發展需求，物聯網應成為社會各產業協同創新體系的重要發展方向。從而加快社會信息化發展速度，不斷推進醫療衛生、公共交通、教育文化等社會服務智能化，為國家競爭力的提升和社會轉型發展打下堅實基礎。本文就當前社會智慧服務產業中的物聯網協同創新體系的構建模式予以探究，并闡述其對社會發展的推進作用。

1 智慧服務產業中物聯網協同創新體系的構建模式

1.1 智慧服務商店模式的體系結構

物聯網通過充分利用網絡的聯接性，來滿足整個社會對智慧服務的需求。在此前提下，物聯網的體系結構根據未來物聯網的市場應用、產業結構和服務需求等研究并建立起一個“智慧服務商店”的共享平臺，從而更好的為用戶提供智慧化服務。智慧服務商店的體系結構主要包括四個虛擬融合平臺：異構終端虛擬平臺、泛在網絡虛擬平臺、融合信息虛擬平臺和綜合服務虛擬平臺。這四個虛擬平臺構建了相對開放的服務環境，不但為使用者提供更加安全快捷的智慧化服務，同時也滿足了不同客戶的個性化需求[1]。

1.2 協同創新機制的構建

物聯網協同創新創新的主要目的是通過智慧服務平臺實現新型產業結構，將傳統的產業、學科和技術領域中碎片式孤島狀的閉“環”打造成為物聯網產業的三條“鏈”。這三條“鏈”分別為：（1）物聯網產業鏈。物聯網產業鏈是在市場需求的驅動下所產生的，其主要包括物聯網所有設備的制造者和服務的提供者，通常情況下是由相關產業中具有較強實力的企業作為主導，與其他企業結成一種戰略聯盟的關系鏈。（2）物聯網學科鏈。在高校學科建設過程中，不同學科之間存在交叉與融合，多個學科之間互相關聯、互相影響，因此形成學科鏈。隨著物聯網產業的發展，對高校在人才培養方面提出了新的要求，這也促使高校不斷提高教學質量并打造新的學科鏈，從而滿足當今社會高等教育發展的需要。（3）物聯網技術鏈。由于學科鏈無法直接作用于產業鏈，而產業鏈需要滿足各種物聯網新產品及新服務開發的要求。因此，在學科鏈的基礎上，為實現共同目標，組織不同領域的專業人員協同合作，從而形成技術鏈。技術鏈的產生能有效提高科研開發工作的效率，對物聯網產業的穩步發展也起到支撐作用。

2 協同創新對物聯網技術體系和智慧服務產業發展的推進作用

2.1 推進智慧農業服務產業的發展

在建設社會主義新農村的過程中，應廣泛普及先進的信息網絡技術，加強地理信息、農作物模型和遙感監測等現代化技術在農業領域的開發與應用，廣大農民可以通過這種新型農業信息服務平成網上選種、科學種田及農產品電子商務等現代化農業經營模式，這樣能更好的實現農業服務產業智慧化[2]。

2.2 推進智慧交通物流產業的發展

在城市交通物流產業中，智能交通系統不斷發展，其中應用比較廣泛的是智能公共交通管理系統和智能線路誘導信息系統。為加快智能交通運輸發展，應以物聯網技術為基礎，完善F代化綜合交通運輸信息體系。同時，在實現航空、鐵路、公路和城市交通等跨行業的數據共享方面，也應通過物聯網技術來完成信息資源整合和業務協同創新工作，為智慧交通物流產業的發展起到推進作用[3]。

2.3 推進智慧醫藥健康服務產業的發展

醫藥服務與公眾健康息息相關，為提高對居民和患者提供健康管理的服務水平，醫療機構應重視信息系統的規范化建設，實現各醫療機構之間的資源共享。這樣一方面能避免對患者在同一檢查項目上進行重復檢查的情況出現，不僅減輕了患者的經濟負擔，同時也減少醫療機構的資源浪費。另一方面還能推進醫保與其他業務之間的協同管理，實現患者跨區域治療的即時結報工作，真正推進智慧醫藥健康服務產業在實際生活中的應用與發展。

2.4 推進智慧城市建設及綜合管理智能化工程的發展

隨著社會不斷發展，城市建設也開始向數字化方向邁進。為建立完善的城市智能信息系統，應不斷推進城市智能卡在不同行業的綜合應用，以此實現智能卡在社會保障、醫療衛生、城市交通、公共事業等方面的一體化應用。這樣不僅能穩步提高城市智能服務管理水平，更能為居民提供更優質的城市生活感受。

3 結論

綜上所述，我國物聯網發展的重要思想是依據經濟社會的發展需求，通過建設物聯網協同創新體系，以保障人民基本利益為前提，完善社會智能化服務產業模式。物聯網發展是一項較為復雜的系統工程，雖然其技術體系與產業鏈已初步形成，但各部門之間的交流合作仍存在嚴重問題，面對這種情況，各部門需要科學整合資源，加強協同創新，從而形成統一整體，以確保物聯網技術和應用能夠迅速發展并深化未來智慧化服務產業的機制改革。

參考文獻：

篇（3）

中圖分類號：TP212；TP273 文獻標識碼：A 文章號：2095-1302（2017）02-00-02

0 引 言

在智慧城市建設過程中，提高交通系統效率能極大地提高經濟效益并減少對環境的影響，智能交通控制在解決交通擁堵方面非常重要。新興的無線傳感器網絡技術在交通管理和控制方面有著極好的前景，這些具有集成計算和無線通信能力的，應用電池供電的低功耗交通傳感器節點將極大地改變實時交通數據查詢的前景。這些無線傳感器價格低廉，容易部署，但設計基于傳感器的智能交通控制系統依然具有極大的挑戰性。本文主要討論在智慧城市建設過程中，智能交通系統所使用的一些關鍵技術。

1 智慧城市的提出

2009年，新一代信息技術的發展為城市信息化、現代化建設提供了新的方向和趨勢，特別是物聯網、云計算概念的相繼提出，打破了傳統城市發展思維，實現以知識、技術、信息等創新要素為增長動力的“智慧”運行，即智慧城市理念的提出[1]。本文只從智能交通系統建設這一領域來研究智慧城市建設中的一些關鍵技術。

2 城市交通系統目前存在的問題

交通擁擠、事故頻繁以及與之有關的能源和環境等問題嚴重困擾著世界各國城市，影響著城市的可持續發展。實踐證明，智能交通系統（ITS）是解決城市交通問題的有效方法，包括我國交通學者在內的世界各國專家對城市交通問題進行了大量分析和研究，并從多方面、多角度提出緩解城市交通問題的方案，認為綜合交通監控系統（ISCS）是智能交通系統關鍵的一環。對交通信息的獲取、信息共享網絡通信、交通信息獲取與融合以及交通信息數據庫管理等方面的關鍵技術進行了研究。城市交通問題是一個復雜性很高的世界性難題，需要從多方面綜合解決，本文針對城市道路交通信息獲取關鍵技術，多角度分析、研究如何增強信息溝通以緩解城市交通的問題。

3 智能交通系統（ITS）建設中所使用的WSNs的特點

基于無線傳感器網絡（WSNs）的ITS的成功或失敗是由許多因素決定的，這些因素由WSNs自身的特點決定，無線傳感器網絡（WSNs）具有如下特點[2]：

（1）費用低。為了讓WSNs成為可替換其它技術的方法，一個基于WSN的系統必須費用低廉。這意味著通過使用盡可能少的節點來減少布置和維護的花費，保留更多有價值的功能到較少的節點組。

（2）生存時間。系統基礎設施的部署會帶來相關的投資，WSNs的好處在于依賴該系統所使用的時間，對于功率受限的WSNs而言，時間長度將由網絡減少功率消耗的能力和使用額外電源供應能力決定。

（3）靈活性和擴展性。一個系統除了可以正常操作外，還必須能夠適應不同的應用環境，這包括不同的交通條件和智能車輛在系統中的滲透率。同時必須允許系統成長，成長包括用戶數量增多或者是它所覆蓋的范圍增大，因此必須提供給WSN系統自組織的能力。

（4）魯棒性和容錯性。部署在道路上的傳感器節點容易遭受不利的情況，如經過節點上方的車輛會將其碾壓或惡劣的天氣條件可能導致節點本身失效或功能失效。因此提出了物理保護的要求。此外，由于惡劣條件或電池耗盡，若單個節點失效，整個網絡的操作不能受到影響，這意味著必須提供網絡冗余或可代替機制以保證連接。

（5）合適的服務端質量保證。根據系統功能，必須滿足不同服務端質量（QoS）參數，其中包括可靠性（可參考交付到目的地數據的正確接收率），延遲，以及某些情況下的帶寬。車輛安全是ITS最大的要求，因為提前報告即將來臨的危險十分關鍵。

4 一個基于WSNs的分布式智能交通系統（ITS）網絡體系結構和拓撲

一個基于WSNs的分布式ITS可實現信息查詢，數據等功能，為計劃所需行程而進行的數據處理采取合適的行動。因為這些任務可以獨立完成，所以將它們定義成四個不同的子系統，分別為傳感子系統，分布子系統，決策子系統和執行子系統。

4.1 傳感子系統

傳感子系統是由負責查詢相關信息的所有設備組成，主要包括相關交通和道路狀態信息。傳感子系統的放置由遍布在觀察區域的一個或幾個WSNs組成（道路或停車場），通過他們的傳感器檢測車輛并在傳感器節點之間進行有選擇的無線通信，這些節點根據幾種不同的基本拓撲模式來布置，分別為網狀拓撲、帶狀和聚簇帶狀拓撲、星型拓撲、柵欄型拓撲等。

4.2 分布式子系統

分布式子系統（DMS）負責在一個ITS應用的不同子系統間交換信息。該系統被放置在中心位置，接收來自所有子系統的通信請求，并為他們提供相應的服務，負責傳送傳感數據到決策子系統。

4.3 決策子系統

決策子系統（DMS）負責計劃必要的行動以達到系統目標。分配給該子系統的任務可以分成三個不同的組。包含的第一個任務組，目的在于數據存儲和處理，它處理到達決策子系統的大量數據，過濾并存儲相關信息，進行相應的評估；第二個任務組則根據應用目的處理來自不同數據源的交通信息；第三個任務組負責提出控制命令即管理網絡。

4.4 執行子系統

執行子系統根據智能交通系統應用的目標采取所需的行動以促進運輸流的改變，主要由向駕駛員提供圖像和聲音刺激的設備組成。

5 結 語

在本論文中，筆者探討了目前最先進的ITSs中WSN的應用。在這些應用中，WSNs的使用減少了系統安裝和維護的費用。而且傳感器節點尺寸小、易攜帶，可以安裝在有線傳感器不能安裝的基礎設施上。雖然大部分應用研究還處于起步階段，但對于已經存在的交通系統顯示出重要意義。

參考文獻

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[2] Chowdhury M， Wang K-C， Fries R. A distributed wireless sensor network system for transportation safety and security. In Sensors， and Command， Control， Communications， and Intelligence[Z].Technologies for Homeland Security and Homeland Defense VI，Carapezza EM （ed.）.SPIE： Orlando，FL，USA，2007.

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[5]申來明，楊亞龍.智能交通GPS定位客車視頻監控系統應用研究[J].物聯網技術，2014，4（5）：42-44.

篇（4）

中圖分類號： B834 文獻標識碼： A

引言

我國已經結束了以鄉村型社會為主體的時代，城鎮化率已經從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進入以城市型社會為主體的新的城市時代，中國城鎮化已處于一個重要的戰略轉型期。因此，建設智慧城市已成為發展的一個重要趨勢。智慧城市，作為信息化與城鎮化融合發展的結晶，正成為當代城市發展的嶄新模式，將推進信息消費帶動戰略的全面實施。

一、智慧城市的概念與內涵

（一）概念

智慧城市是以推進實體基礎設施和信息基礎設施相融合、構建城市智能基礎設施為基礎；以推進物聯網、云計算、新一代移動通信、寬帶接入、下一代互聯網等新一代信息通信技術在城市經濟社會發展各領域的充分運用、深度融合為主線；以最大限度地開發、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業和社會提供及時、高效、智能的信息服務為手段；以全面提升城市規劃發展能力、提高城市公共設施水平、增強城市公共服務能力、激發城市新興業態活力、提升政府執政為民能力為宗旨。

（二）內涵

它本質上是傳統的信息化包括電子政務與城市經濟社會發展深度融合、深化發展的結果，是信息化發展進入深水區后城市創新發展的新境界。智慧城市建設有利于促進城市基礎設施更加智能、公共服務更加便捷、社會管理更加精細、生態環境更加宜居、產業體系更加優化，有利于形成城市可持續發展的長效機制，有利于全面提升城市發展質量和水平，促進工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。

二、智慧城市建設的內容

（一）智慧交通

城市機動車保有量的迅速增加，導致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等交通問題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、控制技術、計算機技術及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。

（二）智慧市政管理

一個城市的基礎設施和資源是城市運行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設施等。而市政管理就是對各種基礎設施和資源進行引導、治理、經營和服務。而智慧市政管理，就是要利用信息技術，通過泛在的感知網絡，通過城市網格系統、地理信息系統與數字城管系統，實現市政資源的共享與協同管理，提高市民生活品質，提升政府服務水平。

（三）智慧醫療

提高醫療服務效率，提升醫療服務水平成亟待解決的問題，而智慧醫療系統的建立能夠大大緩解這個問題。智慧醫療系統是基于現代網絡技術和資源利用最優化興起的醫療信息綜合平臺。它通過建立顧客端檔案，實現顧客、醫務人員、醫機構、醫療設備之間的互動。顧客可通過任一移動終端設備，隨時隨地查看自己的病例檔案，查詢醫院的優勢、優惠活動、專家資料、預約專家等。

三、加強智慧城市建設的途徑

（一）做好戰略部署

1.做好頂層設計

將“智慧城市”建設上升到戰略層面，結合未來城市的發展，結合本地的實際情況，科學制定發展規劃，著重解決總體架構、技術路線、資源整合等問題。

2.明確發展目標

以保障和改善民生為出發點和落腳點，以產業的轉型升級為根本目的，以創新社會管理服務為主要任務，努力實現“人民幸福生活、城市科學管理、企業創新發展、社會和諧運行”的發展目標。

3.加快工作推進

抓住智慧城市戰略機遇期，加快推動“智慧天津”建設。在總體框架下，編制重點任務實施方案，落實責任分工，按照市級、區(縣)、部門及行業三個層次組織開展，分類推進。

（二）明確發展重點

1.推進無線與寬帶，打造智慧基礎

構建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網絡；加快寬帶城市、無線城市建設；促進三網融合和信息共享，推動三網融合取得實質性進展；加快推進政府云、公共云、行業云的數據中心建設，構建智能化的新型城市基礎設施。

2.鼓勵創新與發展，引領智慧產業

打造以“六云”(云感知、云計算、云存儲、云安全、云方案、云災備)產業為代表的信息產業，以現代物流和電子商務為代表的智慧服務業，以智能制造為代表的智慧工業，以設施農業和精準農業為代表的智慧農業，培育新的經濟增長點，實現經濟結構優化升級。

3.聚焦民生與民需，推進智慧服務

以市民需求為中心整合公共服務。加快實施智能醫療、智能教育、智能家庭、智能社區、智能安防等一系列智慧應用，推進信息服務均等化。使城市服務更加及時便捷，將城市信息化發展成果惠及大眾。

（三）創造發展環境

1.創新體制機制

成立市信息化工作領導小組和市信息化專家咨詢委員會，統籌全市智慧城市建設。建立聯席會議制度，形成各司其職、密切配合、高效統一的協調推進機制，保障各項工作開展。

2.完善政策法規

研究制定促進本市信息化發展的地方性法規，加快制定個人信息保護、信息資源共享與開發利用、工程項目建設、信息安全等方面的標準規范，積極創造良好的政策環境。

3.統籌資金投入

落實重點項目建設和運維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復使用問題，提高財政資金的使用效益。同時，創新運營模式，吸引集聚民資、外資等社會資本參與智慧城市建設。

四、智慧城市建設的方法

（一）突出規劃設計

強化系統謀劃戰略、規劃、計劃、方案等頂層設計工作是一個城市在創建智慧城市中首先需要解決的問題。它將直接關系到建設起點、建設目標、建設內容和建設路徑。應通過認真的調研分析城市信息化基礎、建設智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，綜合考慮自身發展地位、地區優勢制定發展戰略、長期規劃、年度計劃、建設方案。

（二）突出資源整合

強化統籌協調一方面新技術創新應用引發部門間分工不斷演進，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術為部門間協調配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數智慧城市應用項目都要不同部門密切合作，建設成果通常也是各部門共享共用，因而對部門間的分工合作，業務協同要求較高。智慧城市建設要按照“一體化、聯動性”的要求，對項目進行分類分層次，強化統籌協調、條塊結合，形成既鼓勵區縣錯位發展形成特色，又確保資源充分整合、協調有序推進智慧城市建設的良好局面。

（三）突出技術創新

強化智慧應用信息技術的創新發展和廣泛應用是當前推動智慧城市建設的主要力量，因此，在智慧城市建設起步階段應將技術創新和產業化應用放在突出的位置。要著力攻克推動智慧城市建設的核心關鍵技術，加快科技創新與核心技術產業化，促進系統化智慧應用市場開發，以應用來帶動智慧產業發展，推動信息技術應用與市場機制有機結合。

結束語

智慧城市的建設時城市化發展的一個必然結果，在我國的城市發展中建設智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設中，要切實提高信息安全意識和管理水平，在建設過程中的各個階段實行全流程管理，既要做到城市信息的保護，又要保證城市發展空間的整體提升。

參考文獻：

篇（5）

【Abstract】With the development of urbanization and spatial distribution， wisdom city construction has become the hot issues in current study， large data is the cornerstone of wisdom city construction， is a key of city construction， management decision. We introduce the large data play in the role of wisdom City， lay the foundation for further study on Application of big data technology， provides the reference for the building wisdom city digital platform.

【Key words】Wisdom City； Big data； Data mining； Data analysis

0 引言

大數據時代的到來打破了數據的壟斷，信息源的擴大化和豐富化是大數據時代的重要特點。在未來，大數據將遍布城市各個角落，不管是人們的衣食住行，還是城市的運營管理，都將在大數據支撐下走向“智慧化”，而大數據將為智慧城市提供“智慧引擎”。

1 大數據的含義以及特征

大數據又被稱為巨量數據，指的是所涉及的數據規模巨大，以至于無法在合理時間內通過人工截取、管理、處理并成為人類所能解讀的信息[1]。這些數據來自方方面面，比如傳感器采集的氣候信息、數字照片和視頻、購物交易記錄、手機信號等。

大數據具有四個特征：

（1）數據量大，大數據的起始計量單位至少是P、E或Z。

（2）數據類型繁多，包括網絡日志、音頻、視頻、圖片、地理位置信息等，因而對數據的處理能力提出了更高的要求。

（3）價值密度相對較低，信息海量但是要完成數據的價值“提純”難度較大。

（4）巨大的數據價值，包括商業價值、社會價值、科研價值等。

2 大數據與智慧城市建設

近年來，國內外掀起了智慧城市建設的熱潮，僅我國明確提出創建智慧城市行動計劃及發展戰略的城市已有200多個。大數據為智慧城市建設提供了新的技術、路徑、要求和機遇。

2.1 大數據是智慧城市建設的關鍵技術

智慧城市相對于數字城市概念，最大的區別在于對感知層獲取的數據進行大數據處理，從而獲得支撐和保障智慧城市順利運營的多元信息。

要實現對數字信息的智慧處理，前提是引入大數據處理技術，從而來整合分析跨地域、跨行業、跨部門的海量數據的處理，將特定的信息應用于特定的行業和特定的解決方案中。

智慧城市的應用過程實際上就是對數據采集、分析、存儲和利用的過程[2]，大數據是智慧城市各個領域都能夠實現“智慧化”的關鍵性支撐技術。

2.2 大數據在智慧城市中有廣泛的應用領域

大數據在智慧城市中的落腳點是為智慧城市的各個領域提供強大的決策支持，大數據就像血液一樣遍布智慧交通、智慧醫療、智慧生活等智慧城市各個應用系統，科學治理城市。

在智慧交通系統中，通過對道路、車輛、天氣、行人等大量交通信息的實時挖掘，能有效緩解交通擁堵，并快速響應突發狀況，為城市交通的良性運轉提供科學的決策依據。

在智慧安防系統中，通過平安城市、智能交通管理、環境保護、危化品運輸監控、食品安全監控等大數據的挖掘，可以及時發現人為或自然災害、恐怖事件，提高應急處理能力和安全防范能力等。

在智慧城管系統中，通過對不同時間段、不同區域、不同部門獲得的大量監測數據進行實時采集、實時處理及深度挖掘，實現對城市管理實時監控與長期管理優化。

2.3 大數據對智慧城市建設提出了新的要求

大數據為智慧城市建設提供了新的技術和手段，同時也為智慧城市建設提出了新的要求。

一是，要更加注重信息共享。我國智慧城市建設的一個瓶頸在于“信息孤島”效應[3]，各政府部門間不愿公開、分享數據，無法產生數據的深度價值和綜合價值。在大數據時代，智慧城市建設應大力推進大數據基礎平臺和基礎網絡建設，積極推進信息資源數據交換和共享體系建設，使大數據真正產生“大智慧”。

二是，要更加注重信息安全。大數據時代，數據資產化成為趨勢，企業內部運行數據和客戶資料成為寶貴的數據資產，而且很多智慧城市應用系統涉及公民財產安全甚至國家安全，數據價值很高，因此信息安全問題成為大數據時代智慧城市建設重要難題。

三是，要更加注重大數據產業的發展。智慧城市必然催生大數據運營行業的快速發展，包括大數據的采集、儲存、分析、挖掘等相關技術并且市場潛力十分巨大。未來三年我國智慧城市大數據應用市場年均將翻番。因此，在智慧城市建設過程中，要高度重視、積極培育圍繞大數據運營管理的相關產業和龍頭企業。

3 智慧城市與大數據實踐經驗

從國家政策來看，中國“863計劃”智慧城市項目總體技術體系架構在科技部863計劃“智慧城市（一期）”項目的支持下，提出了“六橫兩縱”的智慧城市技術框架?！傲鶛M”層層遞進，最下層的是城市的感知層，再是傳輸層，再上面依次分別是處理層、支撐服務層、應用服務層，最上面是智慧應用層，貫穿全局的是安全保障體系以及標準與評測。而要真正實現智慧城市，必須引入大數據技術，主要包含以下三大方面的需求。

3.1 大數據融合技術

我國智慧城市建設面臨的重大挑戰之一，是城市系統之間由于標準問題無法有效集成，形成信息孤島。因此，在大數據融合技術領域，一方面要加強大數據標準建設，另一方面要加強海量異構數據建模與融合、海量異構數據列存儲與索引等關鍵技術研發[4]，給予底層數據集成的信息共享提供標準和技術保障。

3.2 大數據處理技術

大規模數據在智慧城市系統流動過程中，出于傳輸效率、數據質量與安全等因素的考慮，需要對大規模數據進行預處理。大數據處理技術往往需要與基于云計算的并行分布式技術相結合，這也是目前國際產業界普遍采用的技術方案。

3.3 大數據分析和挖掘技術

相比于大數據融合和處理技術，大數據分析與挖掘技術更為復雜，是國際學術界和產業界面臨的極具挑戰性的技術難題。

4 大數據時代推進智慧城市建設的幾點建議

4.1 強化對大數據的研究

引導科研院所和相關企業成立大數據技術創新聯盟，進一步加強對大數據發展前沿技術和信息的持續跟蹤研究。積極開展以社會需求為導向的大數據科學研究，建立大數據分析平臺，努力推出具有自主知識產權的大數據分析設備、軟件和服務，加速大數據理論、技術和應用的創新。

4.2 優化大數據形成機制

加強政府部門在管理和服務過程中對數據的主動采集，在構建人口、法人、自然資源與空間地理、宏觀經濟等基礎數據庫，經濟社會重點領域的信息資源綜合數據庫和專業數據庫的基礎上，建立政府大數據庫。鼓勵制造業企業和商業機構加強對生產經營活動中的數據采集，形成覆蓋生產過程和商業各環節各流程的數據庫。推進無線識別技術、傳感器、無線網絡、傳感網絡等新技術的廣泛應用，提高數據采集的智能化水平。強化對大數據建設工作的組織協調，打破地區和部門數據壁壘，實現數據資源聯合共建、廣泛共享。

4.3 加快大數據產業發展

出臺大數據產業發展與應用規劃綱要，規劃建設大數據產業基地，出臺專項政策，成立產業發展基金，搭建研發創新平臺，吸引電信運營商、知名大數據企業以及互聯網領軍企業落戶。積極培育本地大數據企業，進一步培養和引進大數據專業人才、領軍人才、應用型人才，重點發展數據獲取、存儲、集成、挖掘、管理、融合、安全、可視化、建模等技術以及大數據一體機、新型架構計算機、大數據獲取工具、大數據管理產品、大數據分析軟件等硬件裝備和軟件產品。

4.4 推進大數據普及應用

從推進大數據商業化應用、推動政務大數據應用兩方面入手，大力促進大數據普及應用。在政務方面，重點選取醫療衛生、食品安全、港口物流、智慧交通、公共安全、科技服務等具有大數據基礎的領域，建設大數據公共服務平臺，強化大數據在智慧城市建設應用系統中的應用。

在商業方面，實施典型應用示范工程，支持和鼓勵行業協會、中介組織開發深度加工的行業應用數據庫，建立行業應用和商業服務大數據公共服務平臺，提供數據挖掘分析和商業智能等大數據應用服務。推動大數據在生產過程中的應用，鼓勵有條件的企業運用大數據開展個性化制造，創新生產管理模式，提高企業競爭力。

4.5 加強大數據規范管理

研究大數據產業相關的政策法規，提出數據資源權益、隱私保護等方面的法規細則建議，制定大數據相關標準，并提出技術解決手段，在保護數據資源的同時，促進數據資源合理有序地開發利用。在人才、財稅、科技金融等方面出臺有利于數據人才和數據產業發展的政策，逐步建立有利于大數據研究與發展的制度法規體系。重視大數據及其信息安全體系建設，加大對大數據信息安全形勢的宣傳力度，明確大數據的重點保障對象，加強對敏感和要害數據的監管，加快面向大數據的信息安全技術的研究，培養大數據安全的專業人才，建立并完善大數據信息安全體系。

5 結束語

智慧城市是城鎮化進程的下一個階段，是城市信息化的新高度，是現代城市發展的遠景。無線城市、數字城市、平安城市、感知城市是智慧城市的必要條件。誠信城市、綠色城市、健康城市、人文城市是智慧城市應有之意，智慧城市產生大數據，大數據反過來支撐智慧城市。智慧城市與大數據技術相結合一定會有璀璨的明天。

【參考文獻】

[1]李小龍.基于MapReduce的電子商務個性化推薦研究[D].北京：北京交通大學，2014.

篇（6）

“十三五”時期，國家實施大數據產業發展戰略，推進數據資源向社會開放，增強政府公信力，服務公眾企業。綜合交通運輸發展，要求智慧交通作為“四個交通”發展的關鍵，在交通運輸管理創新、服務水平提升、轉型發展、經濟社會發展先導性作用方面發揮關鍵作用。而交通數據資源作為智慧交通的基礎，需要通過生態運營的方式，破解當前存在的基礎數據能力薄弱、資源共享難、互聯互通難、協同應用難等問題，形成信息化規模效應，推進智慧交通發展。

1 交通大數據在智能交通領域的應用

交通大數據的活化應用對交通的發展將帶來巨大的變化，這主要體現在大數據技術的實時性、分布性、高效性及預測性方面。

1.1 實時性

傳統的海量數據模糊查詢和統計分析無法達到交通實時性的需求，大數據能夠實時地對交通大數據分析、處理，提供秒級響應，幫助人們在海量的交通數據中快速發現交通異常，并定位癥結，方便交通管理，使交通運行得更加合理。

1.2 分布性

傳統的數據應用多為單表挖掘分析，一旦涉及到跨表關聯就會因效率問題而無能為力，大數據的分布式并行處理擅長復雜的塊表關聯分析，推動數據串并關聯，提高數據處理能力，支撐高并發多用戶訪問，協同人們在交通緊急事件中多方協作、快速處置。

1.3 高效性

高效的交通大數據挖掘能力，能夠快速發現海量交通數據中的內在關聯規律，進而提高交通運營效率以及路網的通行能力.倫敦市利用大數據減少了交通擁堵時間，提高了交通運轉效率。

1.4 預測性

大數據技術較高的預測能力可降低交通狀態誤報和漏報的概率，通過建立區域交通狀態的監測及預測模型，共享交通運行與路況環境數據，S時對交通的動態性進行實時監控，幫助駕駛者及用戶預先了解交通擁堵狀況，避開擁堵路段。

大數據對交通的巨大影響除了以上幾個方面外，對交通環境的安全性也有巨大影響。大數據的實時性和可預測性以及綜合的決策模型有助于提高交通安全系統的數據處理能力。大數據快速整合各個傳感器數據，結合車輛運行軌跡數據，綜合分析車輛行駛安全性，為應急決策提供輔助，提高應急救援能力，有效降低交通事故的發生。由此可見，大數據技術的出現及應用能夠有效地解決智能交通面臨的好多難題，為了利用大數據技術，深入挖掘交通數據的潛在價值，需要一個數據管理平臺來處理各種類型和規模的數據。

2 生態運營平臺需求定位

推進交通基礎數據建設工作，為數據應用創新提供營造數據創新環境，最直接有效的方式是通過建設數據生態運營平臺，解決數據能從哪里來、怎么來，以及能往哪兒去、怎么去的問題，打通數據輸出和服務的渠道，建立了數據服務的動力機制，打造促進交通數據生長發展的生態系統和環境，深化數據跨界對接和創新應用。平臺基于定位需求：

2.1 匯聚

以數據向外服務轉換成價值為目的，提供數據服務和應用的統一平臺，方便有數據供需者在一個平臺上找到多方服務，為既有平臺和系統增加數據對外服務的渠道。

2.2 簡便

提供可視化、靈活、便捷的數據分析操作功能，降低數據分析使用的門檻，讓業務人員不再因為技術門檻而被拒于數據分析的門外。

2.3 安全

對數據流通環節進行安全認證，確保數據服務的可信性、權威性。為敏感數據提供在線數據分析、應用的試驗。

3 平臺功能

平臺基于數據融合和綜合利用的需要，基于交通行業數據資源為基礎，驗證數據的交付輸出服務模式，實現數據的注冊、可視化展示、試用分析、流通等功能。平臺具體主要分為數據展示、數據應用和數據流通三個業務功能模塊。

3.1 數據展示

提供數據可視化展示，結合地理信息系統及可視化BI工具，能夠結合地展示專題數據，也能夠進行統計圖表展現或綜合分析報告等，便于數據提供者更直觀的向需求者展示自身數據。

3.2 數據應用

平臺具備線上試數據、線下分析數據和線上流通數據一整套數據應用及流通能力。

3.2.1 線上試數據

結合平臺提供數據，利用平臺內置數據整理、可視化等分析工具，對數據進行初步的研究試驗，初步供用戶決策數據是否滿足需求。

3.2.2 線下分析數據

基于試數據的結果，明確所訂購數據為需要數據，結合線下數據實驗室的數據分析設備和工具，進一步就數據進行分析、加工、直至完成數據產品的開發工作。在數據管理方面，嚴格控制原始數據的流出，保證數據的安全可控。

3.2.3 線上流通數據

當所需數據類型、字段等內容需求明確后，平合數據相關方完成應用開發，最終向用戶提供數據應用流通服務。

3.3 數據流通

平臺能夠以多種形式提供數據的流通服務。

3.3.1 數據API接口

以面向服務的架構，在系統上注冊數據服務的API，數據使用者通過服務目錄查找到相關數據服務，按照約定的通訊協議進行遠程服務調用，傳遞數據。

3.3.2 數據包下載

將相關數據壓縮打包，數據使用者通過下載服務直接獲得數據，自主組織應用的模式，是一種離線的數據使用模式。

3.3.3 數據訂閱

采取數據推送的方式，數據使用者（即訂閱者）可以通過訂閱功能對相關數據進行訂閱，數據提供方則根據訂閱者名單，周期性的批量向訂閱群體推送每期更新數據內容。

3.3.4 數據定制

為滿足數據使用者一些個性化需求而提供的服務方式。數據使用者通過任務的形式，提出數據的個性化需求，數據提供方根據自身能力選擇是否承接定制任務。

4 結束語

隨著互聯網、大數據等技術在交通領域的不斷滲透，已形成越來越多海量的交通數據，通過生態運營模式，讓權威、準確的數據在平臺得到充分利用和流轉，滿足政府的管求、公眾的出行和企業的技術服務不同數據主體的需求，實現物盡其用，營造了交通數據良性循環生態圈。

參考文獻

[1]張紅，王曉明，曹潔，朱昶勝.基于大數據的智能交通體系架構[J].蘭州大學學報，2015，41（02）：112-115.

[2]岳建明，袁倫渠.智能交通發展中的大數據分析[J].生產力研究，2013（06）：137-138，165.

篇（7）

一、智慧旅游研究綜述

（一）智慧旅游國外研究綜述

“智慧旅游”是在“智慧地球”的背景下產生的，2008年IBM公司總裁首次提出“智慧地球”的概念，基于“智慧地球”的研究發展，國外學者對“智慧旅游”進行了淺層次的嘗試，大多數都是集中于各種進行“智慧旅游”的技術在旅游業中的一些應用，偏實踐型的成果比較多。比如：2005年美國科羅拉多州Steamboat滑雪場特意為旅游者配備的裝有RFID定位裝置的手腕帶反饋系統裝置，叫做Mountain Watch，實時監測游客位置、消費情況，提供滑雪路線等；2012年比利時首都布魯塞爾推出了“標識都市”項目，利用二維碼采集城市相關信息，是一個基于智能手機應用的微電子旅游大全等。但是對于“智慧旅游”的概念并沒有一個明確的定義。

（二）智慧旅游國內研究綜述

2010年國家旅游局局長邵琪偉在鎮江提出要用十年的時間實現我國旅游產業智慧化發展的目標，建設“智慧旅游”，這是國內第一次正式提出“智慧旅游”。根據CNKI搜索查閱的文獻來看，我國對于“智慧旅游”的研究是從2011年開始，但至今現有文獻中對于“智慧旅游”的概念仍沒有一個統一的界定。

2011年05月黃超，李云鵬在《十二五期間：“智慧城市”背景下的“智慧旅游”體系研究》中提到“智慧旅游”也被稱為“智能旅游”，就是利用云計算、物聯網等新技術，通過互聯網/移動互聯網，借助便攜的上網終端，主動感知旅游資源、旅游經濟、旅游活動等方面的信息，達到及時、及時了解、安排和調整工作與計劃，從而實現對各類旅游信息的智能感知和利用；2015年11月劉葉飆在《智慧旅游：概念界定與實踐發展》中提到“智慧旅游”是以云計算、物聯網、人工智能、地理信息系統以及移動互聯網為技術依托，通過信息通信技術與旅游要素的深度融合，為旅游管理部門、游客、旅游企業及目的地居民提供智慧旅游服務、智慧旅游營銷、智慧旅游管理等內容的一種新理念。

通過國內學者對于“智慧旅游”研究，不難看出我國對于“智慧旅游”的研究主要是從智慧旅游的概念、系統開發以及服務平臺建設進行的，偏理論型的成果較多。

二、河西走廊智慧旅游發展現狀及問題分析

（一）河西走廊旅游業發展現狀

根據2015年甘肅省以及河西部分地級市的《國民經濟與社會發展統計公報》，酒泉市、張掖市、武威市、嘉峪關市四個地級市全年接待游客總人數達到了4594.26萬人次，占到了全省總人數的29%，全年旅游收入占到了全省總旅游收入的31.2%。顯然，近幾年河西走廊旅游業的發展處于一個上升的階段。

（二）河西走廊智慧旅游發展現狀

1.以敦煌為首，發展智慧旅游。2014年起，甘肅省的智慧旅游建設正式啟動，并將敦煌確定為甘肅省智慧旅游城市建設的試點城市，鳴沙山月牙泉景區為智慧旅游試點景區，敦煌成為甘肅智慧旅游的先驅者。

2.線上線下合作發展智慧旅游（以敦煌為例）。根據敦煌智慧旅游大數據的分析，截止2015年中旬敦煌旅游微博平臺粉絲量達到20.3萬人，敦煌旅游官網瀏覽量達32萬次，天貓旗艦店瀏覽量達29.5萬次。目前各平臺的瀏覽量依舊處于大幅度的增長趨勢。

3. 在絲綢之路歷史文化背景以及敦煌智慧旅游的帶領之下，河西走廊的智慧旅游在逐步發展，準確的說現在河西走廊的智慧旅游處于一個起始階段，因此難免會存在一些問題。大量的企業借助智慧旅游來吸引游客，但部分企業內部缺乏必要的技術條件，各地之間的交通條件、各地區的科技技術與旅游的結合并不是很完善，再加上技術人員的缺乏、專業旅游從業人員的缺乏以及服務質量不高，無法滿足部分游客的需求。

（三）河西走廊智慧旅游問題分析

1.智慧旅游發展標準，管理制度不完善。近幾年，游客與導游之間的矛盾越來越多，在進行智慧旅游活動中，沒有明確的管理規范，很難約束游客行為，不利于智慧旅游的建設和發展。

2.經濟基礎落后，信息技術的利用水平不高。智慧旅游的發展是則是建立在一定經濟基礎之上的，相比于“鎮江”發展的智慧旅游，河西走廊地處西北，在經濟、思想、網絡技術上還是落后于其他省份的，所以多媒體技術水平的高低影響了河西走廊智慧旅游的發展。

3.智慧旅游發展不均衡。比如，蘭新高鐵的全線開通帶動了張掖、嘉峪關、敦煌（酒泉）的旅游發展，目前張掖、敦煌的旅游業以及智慧旅游發展趨勢一片大好，金昌、武威的旅游業也在一步步發展，但是在敦煌、張掖兩地旅游業發展之下來看，還是處于相對落后的處境。這種不均衡的發展不利于河西走廊整體智慧旅游的發展。

4.景區內外智慧化程度不一致，重管理輕服務。也可以說是宣傳力度不夠，智慧形象不突出。部分景區內部的智能化設施建設全面，但是對外宣傳力度不夠大，不能做到景區內部設施、管理智能化與外部宣傳、服務智能化相結合，在某種程度上實現了智慧化，但是與真正意義上的智慧化還是有距離的，要在細節上服務游客，注重細節的智能化。

5.智慧旅游產品和服務缺乏創新。隨著智慧旅游產品種類的增加以及智慧旅游的普及，旅游產品逐漸出現了同一化、單一化的特點，模仿的產品越來越多，服務方式也趨于一致，隨著旅游的發展，如果智慧化程度停滯不前就會導致以前滿意的游客帶來視覺以及感覺上的疲勞，造成滿意度下降，失去部分游客。

三、河西走廊智慧旅游發展對策及建議

（一）明確智慧景區建設的標準，完善規章制度

建議相關政府部門出臺關于智慧景區建設標準、智慧旅游發展規范準則等法律文件，從多個方面對智慧旅游發展以及智慧景區建設提出要求，做出規范化、標準化的指導，為智慧旅游發展以及智慧景區建設提供理論上的依據，同時建立智慧旅游評價體系，來推進智慧旅游發展的進程。

（二）夯實智慧旅游基礎，充分利用現有的科學技術

（三）聯動發展智慧旅游，減少不平衡現象的出現

聯動發展實現互補互促、合理競爭，減少不平衡發展，張掖、敦煌、嘉峪關的旅游帶動金昌、武威的發展，促進可持續發展，實現共同發展。

（四）提升服務質量，注重游客體驗

注重游客體驗是智慧旅游發展以及智慧景區建設的核心，站在游客的角度為游客提供滿足其需求個性化服務，做到游客在游前、游中、游后都滿意的效果。

（五）創新智慧旅游產品和服務，提升游客滿意度

豐富旅游產品，創新旅游服務是智慧景區建設的重中之重，不僅可以提高游客滿意度、忠誠度還能發掘、吸引潛在的游客。

四、河西走廊智慧旅游發展前景分析

如今，河西走廊的生態環境是非常脆弱的，想憑借著工業和農業來發展、崛起已經是無法實現的，智慧旅游是一種全新的旅游概念，是當下信息時代的必然產物之一，所以智慧旅游今后在河西走廊上的發展會隨著信息技術的快速發展以及信息化快速普及而逐步走向發展階段。要充分了解智慧旅游的發展目標、最終想要得到的結果才能確保智慧旅游在整個旅游市場起到積極應引導作用。

篇（8）

一、智慧旅游的發展現狀

智慧旅游被稱為旅游業的，它是一種融合了通信與信息技術并以此為基礎，以游客互動體驗為中心，一體化的行業信息管理為保障，服務于游客、企業、政府等，面向未來的全新的旅游形態。智慧旅游，讓普通人也可以輕松地實現以往看來遙不可及的精確、簡約、浪漫的旅游。國家旅游局將2014年旅游主題定為“智慧旅游年”，引導智慧旅游城市建設發展。智慧旅游在中國方興未艾，展現出強勁的發展勢頭。

智慧旅游這個名詞出現不過幾年，卻備受關注，一方面是因為旅游業越來越受到國家的關注，有望成為第三產業的戰略支柱性產業，另一方面，旅游者數量不斷上升，對旅游體驗的質量要求變高，而智慧旅游建設能夠改善當前狀況。本文以鹽城為例，論述了如何在具體的城市中發展智慧旅游，對于類似的城市來說，具有一定的實踐參考價值。

二、智慧旅游與體驗經濟的結合點

構建智慧旅游的三大核心目標之一就是為各類游客提供更便捷、智能化的旅游體驗。從旅游者的角度講，主要包括導航、導游、導覽和導購四個基本功能。

旅游的核心模式，就是以時間和物質的資源換取精神的收獲和滿足。所謂好的旅行，就是在這一過程中，將資源的效應最優化，并獲取最符合旅游者期望的滿足感。借助智慧旅游，自助游游客可通過互聯網平臺安排自己的全部行程，完成從設計旅游行程、獲取詳細的旅游咨訊、享受線上預定服務、電子地圖查詢、虛擬現實體驗到分享旅游經歷的全過程，獲取全程的數字旅游新體驗。也就是說，借助科技的力量帶給游客更便捷的旅游體驗。

游客體驗是智慧旅游核心價值的所在，越來越多的旅游城市正開始注重改善其旅游吸引物有形和無形的環境體驗。在旅游城市中，旅游者不只是被動的接受者，還是能創造自我體驗的互動者，具有雙向旅游信息傳播特征。游客間互動現象廣泛存在于旅游服務接觸當中，游客間的交互關系極大影響游客對服務體驗的滿意度，也會影響到顧客對服務的整體評價。智慧旅游城市不但要注重技術的運用，也應重視整體的旅游氛圍的營造，重視旅游城市中用戶的現實體驗，而網絡虛擬社區中其他游客的態度、行為對旅游者也會帶來影響。因此，智慧旅游城市建設應以旅游中的參與為前提，以消費體驗為核心。

三、鹽城智慧旅游發展條件分析

（一）鹽城旅游發展總體現狀

鹽城是一座歷史悠久、人文薈萃、生態獨特、資源豐富的城市，是江蘇面積第一、人口第二的城市，擁有全省最長的海岸線、最大的沿海灘涂、最廣的海域面積，是全國唯一以“鹽”命名的城市。

旅游經濟方面，全市現擁有對外開放的旅游景點60多家，其中國家級自然保護區2家，國家AAAA級旅游景區5家，AAA級景區8家，AA級景區27家，省級旅游度假區3家，全國農業旅游示范點5家，省四星級鄉村旅游示范點11家；現有星級旅游飯店54家，其中五星級3家，四星級8家；現有旅行社134家，其中具有出境組團資格的旅行社7家。

鹽城旅游發展勢頭強勁，2013年、2014年曾先后榮獲“第20屆亞洲旅游業金旅獎”“十佳綠色生態旅游目的地”“最美中國?生態旅游、特色魅力旅游目的地”“2014全國智慧旅游優秀案例”等榮譽，2014年鹽城實現旅游總收入201.05億元，同比增長15.9%，增幅列全省第二；接待游客2 018.89萬人次、同比增長14.9%，增幅列全省第三，其中境外游客4.22萬人次，同比增長61.9%，增幅全省第一。

（二）鹽城智慧旅游發展現狀

1.2011年，“智慧鹽城”平臺體系搭建

“智慧鹽城”門戶作為”智慧江蘇”門戶中的一個重要組成，成為政府、企業乃至個人開展創新的實用平臺，為城市發展提供智力支持，創造優質的創業服務環境。“智慧鹽城”門戶作為“智慧江蘇”門戶13個市分站當中的一個重要分站，其本身不是一個網站，而是一個基于云計算技術搭建的開放應用平臺、電子商務平臺、信息平臺?！爸腔埯}城”門戶突破了運營商的傳統業務范疇，全網覆蓋，持續為鹽城政府、市民、企業提供全方位服務。

2.鹽城已正式啟動智慧旅游項目建設

鹽城從2012年開始啟動智慧旅游建設工作，目前已建成鹽城智慧旅游手機游客助手和觸摸屏系統。本項目由鹽城市旅游局出資，鹽城電信承建開發，包含智慧旅游手機客戶端軟件、多媒體觸摸屏系統。采用固網和天翼3G網絡雙重保險傳輸，有效滿足客戶端信息快速查詢、視頻查看、手機購物、賓館預訂等大數據量應用，手機客戶端軟件、多媒體觸摸屏系統及門戶網站，市民和游客可免費使用。

項目中的手機游客助手和旅游觸摸屏功能十分強大，整合了鹽城市優化分散的景點、住宿、餐飲、購物、休閑娛樂等旅游資源，設置了鹽城印象、旅游資訊、景點薈萃、美食分享、賓館住宿、交通指南、快樂購物、娛樂休閑以及個等九大一級菜單和影像鹽城等等36個二級、三級子欄目，涵蓋了“食住行游購娛”旅游六大要素海量信息，內容全面豐富。同時為方便外地游客實時查詢，對交通、旅游百科、天氣預報等相關數據進行了深度挖掘和智慧分析。手機游客助手可通過PC、天翼智能手機、PAD等各類終端進行使用，安卓、IOS（蘋果）等版本，多屏融合，充分展現了“游客體驗至上”服務理念。

3.政府重視，編制智慧旅游發展規劃

策應“智慧鹽城建設”，探索具有鹽城特色的智慧旅游建設之路，鹽城市旅游部門依托專業機構編制《鹽城市智慧旅游總體規劃》（2015-2020年），為鹽城智慧旅游發展建立頂層設計，推動旅游產業轉型升級。該規劃總體結構合理，內容體系完整，符合鹽城旅游發展實際，特別是針對旅游主管部門、旅游企業兩大智慧旅游建設主體，提出了營銷、服務、管理等三個方面的具體建設內容和措施，具有前瞻性和可操作性。

4.鹽城旅游營銷節節升高

從2012年開始，作為鹽城旅游形象宣傳的微電影《鹽城之戀》《鶴舞鹽城》先后上映，一經推出就獲得國內外游客的熱情關注和廣泛好評，其中《鹽城之戀》榮膺“2012中國旅游宣傳片TOP10”。

2014年“輕松點擊、暢游鹽城”智慧旅游項目榮獲全國智慧旅游優秀案例、大豐荷蘭花?！爸腔劬皡^”項目榮獲江蘇省智慧旅游優秀案例。

2015年，鹽城旅游與人民網旅游頻道達成年度戰略合作，鹽城利用人民旅游優勢平臺全面宣傳推廣鹽城旅游城市形象，讓更多國內外人士關注鹽城、走進鹽城、支持鹽城。

2015年1月起，鹽城在央視黃金欄目強勢推出了《鹽城，一個讓人打開心扉的地方》旅游形象宣傳片，該片全面展現以綠色濕地、紅色鐵軍、白色海鹽和藍色海港構建的鹽城“四色”旅游資源、豐富的美食和豐厚的人文底蘊，引起了海內外游客對鹽城旅游的高度關注。

5.“鹽城旅游一卡通”

“鹽城旅游一卡通”是由鹽城市旅游局與南京銀行共同推出的金融銀聯IC卡。此卡將囊括全市代表旅游景區、酒店等優勢資源，惠及市民。不管是自助還是跟團，游客們都可利用本卡享受旅游、金融、信息等多項增值服務，此舉讓鹽城廣大市民更加深切感受旅游業的發展，提高旅游產業附加值、競爭力和綜合效益。

四、鹽城智慧旅游發展思路

智慧旅游城市的總體架構一般由一個平臺、若干支撐體系以及相應的基礎環境構成。一個平臺是指智慧旅游城市平臺。支撐體系涉及旅游管理部門、旅游企業、游客使用的智慧旅游介質。

智慧旅游依托智能旅游的技術基礎，憑借先進的智能化手段，將以物聯網、云計算、等最新科技信息革命的成果注入旅游者服務中去，智慧旅游強調以人的需求為主題，而不是一味地追求科技的最先進、最尖端、最智能。智慧旅游貫穿于旅游者旅游活動的始終，從旅游需求的產生到旅游實踐，再到旅游心情的分享。

（一）出發前，滿足旅游者對旅游信息需求的服務

智慧旅游在旅游需求方面，站在旅游者的角度，從旅游者的需求出發。抓住旅游需求階段旅游者的心理，做好主動推介。一方面，旅游者對于旅游信息的需求不僅量大、樣多，而且對于旅游信息質量要求高；另一方面，旅游者在得到這些旅游信息，做好旅游購買決策的同時，希望能直接進行線上旅游產品的預定和購買，實現一站式服務。

鑒于此，鹽城市政府部門，特別是旅游主管部門，除了堅持以滿足和服務游客體驗為高端目標，形成系統的智慧旅游建設發展規劃，并以此加快和推動信息化基礎建設。此外，還必須通過政策扶持吸引社會資本和技術力量參與到“鹽城智慧旅游”中來，引導和扶持社會企業以市場經營的方式建立新的商業模式。

（二）旅途中，滿足游客所需要的智慧服務

對于旅游中的游客而言，智慧旅游可滿足“吃、住、行、游、購、娛”旅游六要素的貼心旅游接待服務。

旅游交通是旅游者實現空間位移的必要條件，對于旅游活動來說至關重要。鹽城已經有了城市公共自行車系統，但在自駕游出行等方面還需要進一步深化。

旅游景區是游客旅游的核心目標。2014年，大豐荷蘭花海智慧旅游服務平臺，榮獲“江蘇省智慧旅游優秀項目”稱號。作為鹽城地區首個數字化景區，大豐荷蘭花海智慧旅游運用了時下最先進的移動互聯網技術，能為景區提供觀光旅游、餐飲娛樂、休閑購物于一體的旅游體驗，真正實現讓游客一站式暢享花海，讓景區全程智能化管理。鹽城應逐步在其它景區推進智能旅游項目。

（三）旅途中與旅行后，游客所需要的分享

智慧旅游在為旅游者提供“全程式”旅游服務的同時，也為旅游者的旅游心情分享提供了更廣闊、更安全、及時的途徑。翔實可靠的旅游記錄不僅是游客的體驗和感受，同時也為后來者提供了參考和幫助。鹽城應進一步完善相關的網站建設，鼓勵廣大驢友以博客、微博等形式分享旅游體驗，使更多的潛在旅游者變成現實的旅游者。

在旅游活動中，旅游者的權益可能會受到威脅和破壞，客觀上需要有健全的旅游監管與投訴處理機制。將旅游者的體驗反饋給旅游供應商，以督促旅游企業不斷改進，提高服務質量，促進整個旅游市場的規范化發展。

總之，智慧旅游的發展需要依托“政府主導、社會參與、市場運作”這一模式來支撐。智慧旅游作為行業大發展背景下的一種國家意志，它并不是某一部門或組織的力量所能覆蓋的。應平衡好政府、企業、游客三者之間的產業鏈關系，促使生態、社會等價值最大化，實現旅游產業的可持續發展。

參考文獻：

篇（9）

旅游業作為現代服務業，其發展得到了信息技術的大力支持。旅游業與信息產業的不斷融合，推動了旅游業向信息化、智能化、科技化發展，其中最典型的代表是智慧旅游。近年來，我國政府對智慧旅游建設與發展日漸重視，并不斷進行著戰略性的規劃和思考。2011年1月，時任國家旅游局局長邵琪偉在全國旅游局長討論會上正式提出，我國旅游業要爭取花費10年功夫初步完成“智慧旅游”建設。2014年，我國以“美麗中國之旅――2014智慧旅游年”為旅游宣傳主題。2016年9月，國家旅游局李金早局長在《智慧旅游：成為發展趨勢》的報告中指出：隨著旅游在線服務、網絡預訂、網上支付、網上營銷等手段的迅速使用，“智慧旅游”在未來將成為我國旅游業的發展趨勢。智慧景區作為智慧旅游發展的衍生和載體，其智慧化程度對于景區管理的標準化、精細化、系統化、低碳化、對優化景區業務流程以及提高游客滿意度起到很大的促進作用。游客是旅游市場的靈魂，游客對智慧景區的體驗感知與滿意度評價是反映景區管理及運營狀況的一項關鍵指標。本研究通過構建智慧景區的評價指標體系，實證調研游客對智慧景區建設的感知與滿意度評價，以期了解景區在智慧化建設中的優勢與存在的不足，并提出優化策略，這將對加強景區服務管理及可持續發展具有積極的借鑒意義。

一、國內外智慧景區建設相關研究綜述

通過對國外文獻的梳理，發現國外大部分文獻對智慧景區的研究主要依托于智慧城市和智慧旅游的背景之下，研究內容主要集中在以下幾個方面：智慧景區系統的構架研究，游客與旅游地關系研究，在經濟社會發展中的作用研究，可持續發展研究等。Giffinger R （2007）[1]指出智慧城市的完整性應圍繞環境、生活和人等領域來構建展開。Andrea Caragliu （2009）[2]提出一個城市發展智慧旅游，社會資本、人力資本以及交通運輸業有必要與現代通信（ICT）間協調共同發展，只有對資源進行智能化管理才能有效的保障城市的可持續發展。Jason Chung （2012）[3]以日月潭風景區為例，通過信息技術整合不同部門的出行數據并進行分析，可以有效地解決擁堵問題。Kothari（2012）[4]提出智慧系統可以幫助管理者進行有效決策，通過對數據的不斷收集和處理，能有效分析市場變化情況。一個旅游組織對信息的利用能力往往決定了其在行業內的競爭力。此外，Gretzel（2011）[5]和Owaied（2011）[6]研究了智能化在旅游業中的應用。Gianpaolo DAmico（2013）[7]通過對游客旅游體驗的研究分析，提出一個智慧旅游總體框架：底層互動裝置幫助游客創建行程、設置位置信息以及出行喜好，頂層移動應用程序收集用戶數據并進行處理，為游客提供個性化的建議。

以“智慧景區”為主題在中國知網（CNKI）搜索201011―2016831期間的文章，共有149篇。其中2010年6篇、2011年12篇、2012年15篇、2013年25篇、2014年32篇、2015年35篇、2016年24篇（截止到2016年8月31日）?？偨Y發現大部分的文獻主要是從以下幾個方面來研究的：①智慧景區概念的界定。例如李洪鵬等（2011） [8]提出智慧景區是將無處不在的網絡、移動互聯網和云計算等新興信息技術進行整合，建立情報網絡，增強人類的感知、控制和管理能力，實現更精準的景區智能化管理，促進資源利用和生產效率大大提高，從而更有效的保護旅游資源，為旅游者提供更好的服務，以此實現景區的可持續發展；②智慧景區建設的方法以及措施。例如章小平等（2010）[9] 認為智慧景區是一個創新的管理系統，景區可以利用網絡實現更普遍的互操作性和更科學的可視化管理，可以對環境、社會和經濟三方面進行感知。③智慧景區旅游體系構建的整體框架的構建研究，比如黨安榮（2011）[10]從平臺、系統和保障三個方面構建了智慧景區建設的總體框架；④智慧景區在管理以及服務中對GPS、物聯網等技術的運用研究。例如鄧貴平（2011）[11]結合地理信息系統（GIS）與消息傳遞機制等技術， 設計并實現了視頻巡航功能系統，滿足了智慧景區建設和管理對視頻監控的需要，并將此技術應用于九寨溝智慧景區管理中；⑤智慧景區安全防范系統的構建，左齊等（2011）[12]以都江堰為例研究了智慧景區的安全防范系統的建設。從研究內容上看，目前的研究主要集中在對智慧景區的概念、管理服務以及景區建設框架等方面，對智慧景區的評價指標體系進行研究的文獻相對較少；從研究方法上看，定性分析、描述性分析占多數，在定量分析以及數理分析上都需要加強；從研究視角來看，大多數的研究成果主要是從管理者的角度對景區的建設服務以及管理技術的應用等方面進行的研究，很少有學者系統的從游客體驗視角對景區智慧化建設指標體系進行分析。

二、智慧景區評價指標體系構建分析

智慧景區的評估指標體系主要是在智慧城市發展的基礎上，為實現景區智慧管理、營銷以及服務的目的，對景區的資源、服務等軟硬件因素進行綜合考評后，形成的一個智能系統，該系統能對智慧景區的發展現狀和水平進行準確的衡量。本文通過大量的文獻研究，結合智慧景^建設的特點，認為景區智慧化的建設應遵循可操作性和科學性。由于每個景區資源環境以及發展現狀的特殊性，與其相適應的智慧景區評價體系也不盡相同。因此，根據中山陵智慧景區發展的進度和水平以及實地調查和訪談情況，并結合《北京智慧景區建設規范（試行）》、《國家重點風景名勝區數字化建設指南》、《旅游景區容量測算原則》、《旅游景區服務指南》、《旅游景區講解服務規范》等，將能夠描述智慧景區功能的各項指標列出，對指標進行整理，最終確定了中山陵景區智慧化建設的評價指標體系。

本文從游客體驗視角出發，從運營管理系統和游客服務系統兩個維度，最終選出7個二級指標和32個三級指標，構建了中山陵景區智慧景區評價指標體系（表1所示）。表1中山陵景區智慧化服務水平評估體系

一級指標二級指標三級指標運營管理系統景區智能管理系統視頻監控、游客流量監控、景觀資源管理、應急廣播、應急處理響應系統、指揮調度中心景區智能交通系統景區路況播報、用車安全調控、車載自動風景導游系統、GPS導航景區資源保護系統旅游資源電子監控、生態環境電子監控游客服務系統游覽系統游客互動及投訴聯動服務平臺、自助導游、旅游資訊、呼叫中心、多媒體展示票務系統電子門票網絡、遠程查詢、自助售票、門票識別、在線預訂、在線支付資訊系統門戶網站、虛擬景區平臺、虛擬景區展示、多媒體嵌入、虛擬旅游分享、智能加載圖像通信系統公用電話網、無線通訊網、無線寬帶網三、中山陵智慧景區建設調查與評價

（一）研究對象選取

按照國家旅游局提出的智慧旅游發展計劃，2012年10月南京市被列入第一批“國家智慧旅游試點城市”。近年來南京市在全面推進智慧旅游的平臺建設上走在了前列，比如門戶網站的建立，將“旅游綜合信息”和“手機終端”合并在一起的“南京游客助手”等信息化產品的開發等。景區在建設中通過借鑒智慧景區已有的先進經驗，融合了現代技術，不斷的完善自己的管理和服務體系，外加免門票政策等，使游客逐年穩步上升，其經營管理和智慧景區建設狀況在全國諸多智慧景區試點單位中具有一定的代表性和典型性。

（二）問卷設計與發放

問卷調查通過兩種途徑展開。一方面是實地調研，分別于2015年10月及2016年1月兩次赴中山陵景區開展實地問卷調察，發放問卷120份；另一方面是網絡調查，依托攜程網、驢媽媽網平臺，針對性的對網上預訂中山陵景區信息的游客進行問卷調查，發放問卷80份。兩種方式共收回有效問卷186份，回收率93%。問卷內容包含三個部分：第一部分確定樣本的人口學特征；第二部分測量旅游者對中山陵景區智慧景區各項評價指標的期望值；第三部分測量旅游者對中山陵景區智慧化建設的滿意度。問卷設計采用李克特5分賦值法，將每一個指標的重要程度劃分為1―5共5個等級。對問卷的滿意度數值和期望值計算Cronbach's α系數，其信度為0853，說明本研究問卷數據可靠性較高。

（三） 樣本統計

四、結論和討論

本文通過對智慧景區建設的國內外相關研究文獻的梳理，構建智慧景區評價指標體系，實地調研中山陵智慧景區建設現狀，對其進行評價，并得出了以下研究結論。

一是國外智慧景區的建設主要集中在智慧景區系統的構架研究，游客與旅游地關系研究，在經濟社會發展中的作用研究，可持續發展研究等方面；國內智慧景區的建設主要集中在概念、管理服務以及景區建設框架等方面，以游客體驗為視角，對智慧景區的評價指標體系進行研究的文獻相對較少。

二是本文選取中山陵為例，對其進行實地調研，構建其智慧景區評價指標體系，這為智慧景區評價指標體系的構建提供一定的參考?？傮w而言，中山陵景區可以從景區智能管理系統、景區智能交通系統、景區資源保護系統、游覽系統、票務系統、資訊系統、通信系統7個方面進行景區智慧化的建設。按照游客滿意度和期望值的打分情況，景區資源保護系統、資訊系統、景區智能管理系統、景區智能交通系統的建設最為重要，其他依次橛衛老低場⑼ㄐ畔低澈推蔽襝低場K淙恢猩攪昃扒已經成為南京建設智慧旅游的重點景區，但是在景區智慧化方面尚處于一般水平。其中，“視頻監控”、“虛擬景區平臺”、“門戶網站”、“自助導游”、“旅游資訊分布”、“生態環境電子監測”、“景區用車電子安全調控”、“游客流量監控”、“應急處理系統”等方面是景區打造智慧景區建設的優勢所在。景區應該盡力維護其發展和現有的優勢，以保障景區資源合理利用以及避免游客隨便破壞等情況。但是可以在保證少資金的情況下進行更好地提升開發，避免資金浪費阻礙了其他高期望值的指標的發展。

三是智慧景區標準化的建設要求景區各個部門相互協調發展，參考其他景區成熟經驗，而不能閉門造車孤立建設，防止景區建設缺乏人性化、標準化、智慧化。根據調查分析，對中山陵景區智慧化建設提出以下優化建議。

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中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9599 (2012) 08-0000-02

一、引言

隨著“智慧地球”、“智慧城市”概念的提出，在全球范圍內掀起了一股建設智慧城市的熱潮，世界各個城市把建設智慧城市納入到新一輪城市發展和經濟發展的重要戰略布局中。然而，在智慧城市建設中尚存在諸多問題，特別是什么是智慧城市這個看似簡單但又非常關鍵的問題有待我們進一步認識和厘清。也就是說厘清智慧城市的內涵、本質特征以及基本要素構成是一個尤為重要的關鍵問題，認清智慧城市的本質就可以防止智慧城市建設中的盲目性，從而實現中國智慧城市建設的科學性、全局性和可行性。

二、智慧城市的內涵

（一）智慧城市發展概述

“智慧城市”首次出現在1984年美國拉斯維加斯的一家以智慧城市命名的產業技術協會組織，歐盟在2007年的《歐盟智慧城市報告》中率先提出“智慧城市（Smart City）”的創新構想，2009年IBM首席執行官彭明盛首次提出“智慧的地球”。從2005年開始，我國學者開始借鑒國外智慧城市的建設與發展經驗。2009年，國家總理在北京科技界大會上作了題為《讓科技引領中國可持續發展》的報告，報告中詮釋了“物聯網”、“智慧地球”等與智慧城市密切相關的關鍵概念，標志“智慧城市”的研究引起國家層面的重視。從2010年開始，智慧城市指標體系進入了研究者視野，中國智慧工程研究會了“中國智慧城市（鎮）科學評價指標體系”、上海浦東新區了“智慧城市指標體系1.0”。2010年，《中國智慧城市（鎮）建設行動綱要（建議案）》由中國智慧工程研究會制定完成，提出未來5年發展100個智慧城市（鎮）、200個智慧城區示范區的建設構想?？梢灶A見，在未來的幾十年內，智慧城市的建設和發展將成為國內新一輪城市發展與轉型的創新點和有力支撐。

（二）智慧城市的內涵

IBM認為“智慧城市”是運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統的各項關鍵信息，從而對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。北京大學朱躍生教授認為：數字城市+物聯網+云計算+移動互聯網=智慧城市。胡寶鋼教授認為智慧城市就是對于城市發展過程的集成和復合，即智慧城市是對工業城市、信息城市、互聯城市、智能城市、數字城市五個階段的集成和復合。國脈互聯認為智慧城市的本質特征是更加透徹的感知、更加廣泛的聯接、更加集中和更有深度的計算，智慧城市的“智”指智能化、自動化，是城市的智商；“慧”指靈性、人文化、創造力，是城市的情商。

綜上所述，我們認為智慧城市人類城市建設的延續，是從工業城市、信息城市一直到數字城市發展到更高階段的必然產物。其本質特征是以傳感器、物聯網、高速無線信息基礎設施為基礎，以精細、準確、可靠的傳感網、互聯網等多網融合為傳感經絡，以數據挖掘、云計算、模糊識別、智能技術等為神經中樞，以智慧經濟、智慧產業、智慧技術、智慧管理、智慧服務、智慧醫療、智慧校園、智慧生活等為重要內容的城市發展新模式和新形態?？傊?，智慧城市是人類城市化進程中，實現人與環境、人與城市、人與自然高度融合、協調發展的更高階段。

三、智慧城市的特征

（一）全面感知

更全面更加透徹的感知是智慧城市的基礎也是其基本特征，即利用各種傳感技術和設備，使城市中需要感知和被感知的人與物可以相互感知，且能夠隨時獲取需要的數據和信息。要想實現全面、透徹的感知是一項非常艱巨的任務，傳感技術和設備的發展是關鍵，傳感設備在智慧城市中的廣泛嵌入是基礎，傳感設備在智慧城市中的廣泛嵌入形成了智慧城市的“感覺器官”。

（二）可靠傳遞

在廣泛的聯接基礎上形成可靠傳遞是智慧城市的基本特征之一，即融合移動互聯網、電信網、互聯網、物聯網形成泛在化的網絡承載系統，并安全可靠的將各種采集信息和控制信息進行實時準確的可靠傳遞。基于廣泛聯結的可靠傳遞是智慧城市的信息來源的基礎，廣泛聯結如同智慧城市的“經絡”，而可靠傳遞如同智慧城市傳遞來自外界的準確“刺激”信息，是智慧城市對外界信息的準確通信。

（三）智能處理

更加集中和更有深度計算的智能處理能力是智慧城市的基本特征之一，即利用云計算、數據挖掘、智能模糊識別等各種智能計算技術，對海量的數據進行快速、集中、準確的分析和處理，并做出智能化的控制與處理。對海量的數據，利用數據挖掘、云計算、模糊識別等智能技術對其進行智能化的處理是實現智慧城市的關鍵和標志，是智慧城市區別于數字城市的關鍵點。

（四）人性化管理與服務

智慧原本是對人的靈性的描述，現在移植到城市建設之中，其目的是要實現城市的智能化、自動化、智慧化、人性化等，即城市像人一樣也有靈性也有智慧。當城市的運行建立在全面的感知、可靠的傳遞以及智能的處理的基礎之上時，城市也如同人一般具有了靈性和智慧——智慧城市。

四、智慧城市的要素構成

（一）智慧城市的“軀體”：感知基礎層

感知基礎層是智慧城市的“軀體”與“感覺器官”（如圖1所示）。傳感設備在智慧城市中的廣泛嵌入形成了智慧城市的“軀體”與“感覺器官”，感知基礎層的功能是收集現實世界中發生的物理事件和數據，包含各種物理信息量、坐標信息、身份信息、聲音、視頻數據等，感知基礎層成了決定物品是否能感知、能說話的前提條件。數據采集與執行主要是運用智能傳感器技術、身份識別以及其他信息采集技術，對物品進行基礎信息采集，同時接收上層網絡送來的控制信息，完成相應執行動作。物聯網的數據采集涉及傳感器、RFID、互聯網、通信網等數據采集、二維碼和實時定位等技術。感知基礎層使整個城市有了“軀體”和“感覺器官”，整個城市既能向網絡表達自己的各種信息，又能接收網絡的各種控制命令。

（二）智慧城市的“經絡”：網絡中間層

網絡中間層是智慧城市的“經絡”，即信息傳導系統。它將完成整個城市甚至整個國家范圍的信息傳遞與溝通，通過移動互聯網、電信網、互聯網、物聯網形成泛在化的網絡承載系統，并安全可靠的將各種采集信息和控制信息進行實時、準確、可靠的傳遞，把信息安全、快捷、可靠的送到城市的各個地方，使物體自己之間能遠距離、跨領域通信，從而實現城市之間、甚至全球范圍內的通信。網絡中間層形成了智慧城市的“經絡”，“經絡”的形成使信息傳遞有了通道，智慧城市中可靠的傳遞是是智慧城市的基本特征之一，強大的網絡中間層是智慧城市可靠傳遞的保證。

（三）智慧城市的“大腦”：智慧應用層

智慧應用層是智慧城市的“大腦”。智慧應用層對海量的數據進行快速、集中、準確的分析和處理，并做出智能化的控制與處理，完成物體信息的采集、分析、決策等功能，智慧應用層是物聯網的控制層、決策層。物聯網的最終服務對象還是人，其目的是要實現城市的智能化、自動化、智慧化、人性化等，智慧原本是對人的靈性的描述，現在移植到城市建設之中，城市也如同人一般具有了靈性和智慧。物聯網的應用服務涉及到當今生活、學習、工作的各個領域，如智慧校園、智慧醫療、智慧家居、智慧交通、智慧物流、智慧電網等。智慧應用層是智慧城市的“大腦”，智慧應用層使城市具有了靈性，實現了城市的智能化、自動化、智慧化，使城市更具有人性化和創造力。

五、結論

隨著全球范圍內智慧城市建設熱潮的掀起，我國建設智慧城市已成必然，各級政府已經把智慧城市的建設作為新一輪城市和經濟發展的重要目標和推動力。因此在智慧城市建設中我們必須弄清楚智慧城市的內涵、特點和基本要素，研究智慧城市建設發展的規律，充分借鑒全球智慧城市的建設經驗，結合各城市智慧城市發展的特點和中國智慧城市建設的特色，探討出一條可行之路，為我國智慧城市建設和發展做出貢獻。

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車輛駕駛技術指的是如何操作控制車輛，遵循交通管制方式，使車輛能夠在道路上正常運作；車輛駕駛策略則指如何運用智慧，使車輛駕駛迅速、安全而又舒適。

統計指出，車禍發生與否與駕駛操作的因素關系較小，而認知（發現）的遲誤和判斷錯誤幾乎占了90％。換句話說，警覺性和判斷力才是交通安全最大的決定因素。因此，從人的因素著手，預防車禍，最為關鍵。

1.駕駛員首先須觀察周圍的狀況是否有變化（如：遇到路口、轉彎或出現行人、前面車輛踩剎車等）。遇到十字路口或轉彎時，駕駛員必須注意是否有行人或腳踏車出現，并事先考慮到可能出現的狀況。如：這個轉角會不會有人或車出現？那位行人或腳踏車應該會怎么走呢？我該比那輛車或那位行人先走嗎？等等。

確認“應該不會有車或人出來”、“那輛車應該會等我”等等，在駕駛員這些自認為“應該”的情況中，常會出現疏忽及突發的情況，而發生事故。因此，駕駛員必須再一次確認實際的狀況。

2.駕駛員依據自身的預測、判斷做出決定，并且命令手腳進行正確的操作。然而，若眼前突然發生危險的狀況時，駕駛員必須在瞬間立即做出適當地反應。在這種情況下，若能事先預知可能會有危險的狀況，必能避免掉一起事故的發生。

認知時間（發現）與反應時間（行動）會有個別的差異。研究者發現：在反應方面，即使駕駛員不斷地重復訓練，仍有無法改善的情況。因此，為了防止事故的發生，駕駛員對自身的反應及操作速度，決不可太過自信，必須認清個人反應的限度，盡量避免不必要的危險。

3.駕駛技術及應對策略

駕駛技術

在真實的駕駛環境中，需要具備以下幾項駕駛技術：正確的操控車輛：起步，換擋，加減速，剎車。正確反應交通管制的要求：停，讓。與鄰車的互動：左轉彎，超車，變換車道，車流中匯進與匯出，穿越，避讓。與道路狀況的互動：停車，回轉，彎繞，倒車，匝道加減速。

應付違規行為：搶黃燈，闖紅燈，蛇行，逆向倒車，外側超車，路肩超車，違規左轉。

應付突發狀況：應付與自己無關或有關的車禍，急馳而過的警車，消防車，救護車等。

駕駛策略

駕駛策略可以使得駕駛行為更加安全，順利完成旅次的目的。其項目如下：

認知駕駛歲月中涉及車禍事故的必然性，絕對要購買車輛保險。

選用車輛安全性較高，安全配備較完整之交通工具。

減少自駕游次數，避免在車輛特別集中時開車。

出行前妥善的規劃，了解路況、氣候資訊，做好路線圖及安排，不臨時改變路線。

提早出門，寧可遲到，也不超速，不違規。

采取防衛性駕駛，增加駕駛人操作車輛時的安全邊界。

盡量行駛在有交通管制的道路上。

降低與正常車流間的速率差異。

減少沖突發生次數。

定時保養車輛，具備基本車輛知識及檢查能力。

掌握人、車、路、環境的互動狀況。