智慧城市軌道交通管理3篇

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智慧城市軌道交通篇1

城市軌道交通是一項集系統(tǒng)性、復(fù)雜性、綜合性于一體的工程體系，其在建設(shè)以及開展運營管理過程中，不僅需要耗費龐大的資金，還需要消耗較長的時間，所以，需要采取科學(xué)有效的管理措施來強化成本控制。再加之，現(xiàn)代社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升刺激了交通行業(yè)的發(fā)展，出行人數(shù)日益增加，這也造成傳統(tǒng)的軌道交通管理難以滿足當(dāng)下現(xiàn)實需求，同時也對軌道交通車輛調(diào)度以及客流管理模式提出了更為嚴(yán)苛的要求。在這樣的背景下，采取行之有效的手段來不斷提升運營管理質(zhì)量，推進軌道交通規(guī)范化運營和發(fā)展，已經(jīng)成為時下交通領(lǐng)域重點研究的課題。在現(xiàn)代城市軌道交通運營管理中合理地引入現(xiàn)代信息技術(shù)，借助于智能化、自動化來動態(tài)化地分析和處理信息數(shù)據(jù)，能夠進一步優(yōu)化管理成效，同時還能夠有效地規(guī)避人力、物力成本的浪費，對于推進智慧城市公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和發(fā)展具有促進作用。

1智慧城市軌道交通信息化的概述

現(xiàn)階段，地鐵輕軌交通已經(jīng)全面落實到我國大多數(shù)一線城市交通規(guī)劃中，這也進一步提升了當(dāng)?shù)赝恋刭Y源的使用率，同時也便利了當(dāng)?shù)厝藗兊某鲂小Ｔ谛畔⒒M程逐步推進的背景下，我國各大發(fā)達城市也逐步將軌道交通運營管理信息化建設(shè)提上日程，并且加大了資金、設(shè)備等資源的投入，取得了一定的成效，這也有效地促進了軌道交通的發(fā)展進程。而一些經(jīng)濟發(fā)展滯后的區(qū)域，其在開展智慧城市軌道交通建設(shè)過程中難以引入充足的資金，這也極大程度上阻礙了智慧城市的建設(shè)。因此，需要對資金予以合理分配和調(diào)度，科學(xué)地分配人力、財力、物力，堅持可持續(xù)發(fā)展理念，強化本地區(qū)資源的利用，在智慧城市管理中有效地落實到信息化管理理念，促進城市軌道交通運營管理發(fā)展的智能化和信息化。當(dāng)然，在實施城市軌道交通建設(shè)過程中，還需要結(jié)合城市自身發(fā)展，統(tǒng)籌考慮各個方面因素，制定出更具針對性、實用性的建設(shè)方案，以此來推進智慧城市軌道交通信息化建設(shè)持續(xù)性發(fā)展。

2城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

歷經(jīng)多年努力，城市軌道交通的運營管理已經(jīng)初具成效，無論是管理模式，還是管理機制也正逐步完善，但是也依然存在諸多問題亟待改進和完善。主要原因在于不同區(qū)域信息化技術(shù)發(fā)展程度呈現(xiàn)極大的差異性，在技術(shù)條件的制約下，很多區(qū)域所使用的信息化系統(tǒng)還呈現(xiàn)極大的滯后性，只能對簡單、基礎(chǔ)的信息加以收集，無法處理復(fù)雜的信息數(shù)據(jù)。就實際情況來說，這種模式的系統(tǒng)存在很大的缺陷性，那就是后期可優(yōu)化升級的空間不足，在當(dāng)下信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，難以做到脫穎而出。此外，我國軌道交通運營模式也呈現(xiàn)極大的差異性，如我國大多數(shù)北方城市基于受到各方面因素的制約，往往采取單元推進的方式，即以信息中樞為核心的系統(tǒng)模式，這種方式能夠有效地強化資金投入控制，而且還能夠為各個部門集中、迅速分析和處理相關(guān)的信息數(shù)據(jù)提供便利性，有效地提升工作成效。但是，不可否認的是，這種方式也存在極大的弊端，即因為先天系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的制約，導(dǎo)致后期缺乏升級空間。

3智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的主要目的和作用

3.1數(shù)據(jù)智能化采集對于數(shù)據(jù)智慧化采集

而言，主要是通過借助專業(yè)設(shè)備對信息數(shù)據(jù)加以采集以及錄用。就目前來看，隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)以及信息化技術(shù)發(fā)展建設(shè)進程的持續(xù)性推進，數(shù)據(jù)智能化采集已經(jīng)逐漸滲透到軌道信號采集工作中，能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道交通運行全過程情況的動態(tài)化跟蹤和了解以及深入分析外界因素對軌道交通情況的影響。在加以利用智慧手段分析處理獲得的信息數(shù)據(jù)，并借助于信息系統(tǒng)來傳輸?shù)较鄳?yīng)的管理程序中，能夠為整個軌道交通的運營管理工作提供了強有力的支持與幫助，進而推進軌道交通的穩(wěn)定運行，確保每一位出行人員的安全。

3.2數(shù)據(jù)智能化融合

在數(shù)據(jù)智能化發(fā)展進程中，數(shù)據(jù)智能化融合具有重要的現(xiàn)實意義，能夠為后續(xù)智能化決策和挖掘的有序開展奠定堅實基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)智能化融合主要指的是借助于各類傳感器來智能化集成分析所采集的數(shù)據(jù)，保證所有數(shù)據(jù)在融合過程中能夠做到整齊劃一。數(shù)據(jù)智能化融合主要體現(xiàn)于原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)以及決策數(shù)據(jù)三部分，在經(jīng)過相關(guān)參數(shù)干預(yù)下，原始數(shù)據(jù)會逐步轉(zhuǎn)化成參數(shù)數(shù)據(jù)，在借助于網(wǎng)絡(luò)智能化識別以及其他因素的共同作用，參數(shù)數(shù)據(jù)會形成決策數(shù)據(jù)。智能化的數(shù)據(jù)融合，使得各個城市的軌道交通信息化建設(shè)進程持續(xù)推進和發(fā)展。

3.3數(shù)據(jù)智能化挖掘

數(shù)據(jù)的智能化分析和挖掘是在數(shù)據(jù)智能化采集和融合的基礎(chǔ)上開展的，通過對數(shù)據(jù)潛在價值予以深入挖掘并予以充分利用，則能夠進一步推進軌道交通的發(fā)展進程。數(shù)據(jù)智能化挖掘通過引入更具科學(xué)性的分析方法來研究軌道交通的真實運營數(shù)據(jù)，并在數(shù)據(jù)中分析軌道交通出現(xiàn)的一系列問題，從而推進軌道交通發(fā)展的進一步完善。

3.4數(shù)據(jù)智能化決策數(shù)據(jù)智能化

決策主要服務(wù)于調(diào)度系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，能夠?qū)α熊嚨倪\行予以全程監(jiān)測，從而為軌道交通運行的穩(wěn)定性和高效性提供有效保證。

（1）調(diào)度系統(tǒng)。指揮調(diào)度系統(tǒng)在軌道交通運營管理中扮演著重要的角色，能夠統(tǒng)一調(diào)度軌道交通運營管理資源，是由傳輸、通信、監(jiān)控、評估以及演練等多個部分組成。其中，傳輸、通信、監(jiān)控系統(tǒng)能夠為軌道交通的運營安全以及通訊的順暢提供有效保證；演練系統(tǒng)主要作用是結(jié)合反饋的數(shù)據(jù)信息來制定應(yīng)急預(yù)案，保證發(fā)生緊急狀況下軌道交通能夠?qū)崿F(xiàn)有序運行。

（2）決策系統(tǒng)。決策系統(tǒng)具有不可替代的重要地位，由人機接口、推理系統(tǒng)、知識庫、等部分組成。其中，人機接口的主要作用就是連接信息化系統(tǒng)和操作者，通過問答形式或報表形式實現(xiàn)數(shù)據(jù)的對外輸出；推理系統(tǒng)的主要作用是在決策系統(tǒng)運行過程中進行推理，貫穿于決策系統(tǒng)的整個運行過程；知識庫是決策系統(tǒng)的重要組成部分，主要作用是規(guī)范知識和規(guī)則的顯示方式；數(shù)據(jù)庫的主要作用就是進行數(shù)據(jù)信息的儲存；模型庫的主要作用是為決策系統(tǒng)提供技術(shù)后盾和安全保障，確保決策系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。4智慧城市軌道交通信息化運營管理的發(fā)展趨勢近年來，隨著我國居民出行量日益還是增加，公共交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代社會人們出行要求。作為公共交通體系的重要組成內(nèi)容，軌道交通被更多人所接受，成為人們出行最為重要的選擇工具。在信息化時代背景下，推進軌道交通智能化、信息化發(fā)展進程，可以說軌道交通的成功轉(zhuǎn)型也會為人們?nèi)粘３鲂刑峁┯行ПＷC。而信息化技術(shù)的應(yīng)用是推進軌道交通信息化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，只有對信息化系統(tǒng)予以不斷完善，保證其本身的先進性和穩(wěn)定性，才能實現(xiàn)軌道交通信息化轉(zhuǎn)型，且隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的日臻成熟，智能化、信息化技術(shù)已經(jīng)有效地引入到多個領(lǐng)域發(fā)展中，相信軌道交通的信息化升級轉(zhuǎn)型一定能在不久的未來實現(xiàn)。

5結(jié)語

從上述分析中我們可以看出，我國的“智慧城市”建設(shè)仍然處于發(fā)展的初級階段，相關(guān)的軌道交通運用管理信息化建設(shè)過程中依然面臨著重大的難題。尤其是針對不同地區(qū)而言，相應(yīng)的影響因素也各有不同。基于此，“智慧城市”建設(shè)過程中需要立足于城市的實際發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合實際制定更加更具科學(xué)性、系統(tǒng)性的信息化建設(shè)方案，確保城市居民在進行換乘時更加方便、高效，這對于優(yōu)化當(dāng)前的城市交通建設(shè)具有深遠而廣泛的現(xiàn)實意義，也是推進我國各大城市開展“智慧城市”建設(shè)的必由之路。

作者:張亦弛 單位:哈爾濱地鐵集團有限公司

智慧城市軌道交通篇2

0引言

城市軌道交通的建設(shè)需要耗費掉大量的資金和時間，投入的資金很難在短期內(nèi)回本，且在城市軌道交通運營的過程中也需要投入一定的資金用于日常維護，這就需要建設(shè)者在不影響軌道交通正常運營的基礎(chǔ)上，采取有效的管理方法，減少日常維護成本的投入，提高管理效率，使城市軌道交通得到更好的發(fā)展。盡管當(dāng)前城市軌道交通的運營管理模式不斷完善，但仍然存在一些不足，想要提高城市軌道交通的運營效率，就需要管理單位采取智慧城市軌道交通運營管理模式。但當(dāng)前各地區(qū)的信息技術(shù)發(fā)展水平不均衡，加之受到一些客觀因素的制約，一些地區(qū)的信息化運營管理系統(tǒng)尚不成熟，只能進行簡單的信息處理，應(yīng)用價值有待提升。這便需要不斷加大研究力度，促進智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)的發(fā)展。

1影響城市軌道交通運營管理的安全因素

1.1人為因素

在影響城市軌道交通運營管理的眾多因素中，人為因素占大比例，客觀因素的影響可通過制定措施來規(guī)避。但人為因素的影響是不可控的，如出行高峰期人流量大，很容易出現(xiàn)安全事故，車站里的垃圾、積水沒有及時清理，導(dǎo)致行人摔倒等[1]。為了減少人為因素的影響，需要相關(guān)工作人員提高安全意識，以有效降低安全隱患，出現(xiàn)安全事故時能夠快速做出響應(yīng)、妥善處理。

1.2設(shè)備及環(huán)境因素

設(shè)備及環(huán)境因素與城市軌道交通運營管理有一定的關(guān)系，若是設(shè)備出現(xiàn)故障，會影響城市軌道交通的正常運行，嚴(yán)重的話還會威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全，如電力系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)。環(huán)境因素包含社會因素和自然環(huán)境因素，社會因素指的是國家的法律法規(guī)以及工作人員的素養(yǎng)；環(huán)境因素指的是安全隱患和安全措施。

2城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

長期以來，城市軌道交通面臨著一個問題：在建設(shè)的過程中需要耗費大量的時間和成本，且收回建設(shè)成本的時間較長，想要提高經(jīng)濟效益、早日收回建設(shè)成本，就必須采取有效的運營管理手段，降低維護成本，同時保證城市軌道交通可以保持長期發(fā)展的態(tài)勢。當(dāng)前，中國市政管理方式正在持續(xù)優(yōu)化與變革，給中國城市軌道交通運營管理指明了新方向，要求逐步向現(xiàn)代化、信息化方向轉(zhuǎn)型。經(jīng)過幾年的適應(yīng)與努力，中國城市軌道交通運營管理模式較以往更加完善，不過目前仍然存在一些問題。如城市信息化建設(shè)還不夠全面，信息技術(shù)水平還有待提高。建立數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)集成管理，可以有效提高信息管理效率，且后續(xù)不需要再投資太多的資金，還能大大提高城市軌道交通運營管理質(zhì)量與效益，但這一模式?jīng)]有太大的升級空間且結(jié)構(gòu)上存在先天缺陷，隨著當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，該模式已經(jīng)無法完全滿足信息化管理的需求。

3智慧城市軌道交通信息化建設(shè)目的及作用

3.1數(shù)據(jù)智能化采集

數(shù)據(jù)智能化采集主要是通過專業(yè)的設(shè)備對數(shù)據(jù)進行收集。當(dāng)前我國科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)處于飛速發(fā)展階段，數(shù)據(jù)智能化采集也已被應(yīng)用到軌道信號采集中，用以檢測城市軌道交通的運行狀況以及更好地了解環(huán)境、自然因素對城市軌道交通的影響。而后通過智慧化方式對采集到的信息進行整合分析，將數(shù)據(jù)通過傳遞到信息管理系統(tǒng)中，這能為城市軌道交通的運營管理工作提供保障，能夠更好地保證城市軌道交通正常運行，為乘客的安全保駕護航。

3.2數(shù)據(jù)智能融合

數(shù)據(jù)智能融合在實現(xiàn)智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)方面有巨大的現(xiàn)實意義。數(shù)據(jù)智能化融合是通過不同的傳感器整合并識別采集來的信息，從而保證每個信息在整合過程中都能夠被充分處理。數(shù)據(jù)融合主要由三方面的因素構(gòu)成：原始數(shù)據(jù)、參考數(shù)據(jù)和決策依據(jù)。通過相關(guān)參數(shù)處理，可以逐漸把初始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為參考數(shù)據(jù)，經(jīng)過系統(tǒng)智能分析與其他功能的共同作用，參考數(shù)據(jù)又可以轉(zhuǎn)變成決策依據(jù)。數(shù)據(jù)智能化融合，能夠?qū)崿F(xiàn)中國城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)的不斷深入與提升。

3.3數(shù)據(jù)智能化挖掘

數(shù)據(jù)智能挖掘主要是以數(shù)據(jù)智能收集與融合技術(shù)為基礎(chǔ)，深入挖掘大數(shù)據(jù)的潛在意義，并充分利用數(shù)據(jù)資源，研究軌道運行信息，分析數(shù)據(jù)中的各類問題，該技術(shù)能夠有效推動中國城市軌道交通運營管理信息化發(fā)展。

3.4數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)智能化決策系統(tǒng)主要應(yīng)用在調(diào)度和決策中，監(jiān)督城市軌道運行的全過程，并保證列車運行的穩(wěn)定性和高效。調(diào)度系統(tǒng)在城市軌道交通信息化運營管理中不可或缺，調(diào)度的對象主要是城市軌道交通運營管理資源，該系統(tǒng)由傳輸、通信及評估等多個部分組成，其中傳輸、通信可有效確保城市軌道交通的運行安全和通信平穩(wěn)。演練系統(tǒng)的主要功能是在反饋數(shù)據(jù)的配合下，制定應(yīng)急計劃，確保城市軌道交通在緊急情況下正常運作[2]。決策系統(tǒng)由人機接口、推理系統(tǒng)、等部分構(gòu)成。人機接口的主要功用是直接聯(lián)絡(luò)信息系統(tǒng)管理人員，并以詢問應(yīng)答或報告的形式進行外部數(shù)據(jù)傳遞；推理信息體系的主要功能是在決策系統(tǒng)工作的時候進行邏輯推理，使決策信息體系的工作得以貫穿運營管理工作全過程；知識基礎(chǔ)是決策體系中的一個重要部分，其主要功能是將知識和規(guī)則呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；模型庫的主要作用則是提供支持，確保決策體系順利運行。

4智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)原則和發(fā)展趨勢

4.1需要貫穿整體設(shè)計

不同城市的交通軌道發(fā)展水平存在一定的差異，這主要是由于不同地區(qū)的經(jīng)濟與社會發(fā)展水平和大環(huán)境存在明顯的不同。發(fā)達城市具有一定的條件優(yōu)勢，相繼投入使用地鐵和輕軌，隨著經(jīng)濟與社會的進一步發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展條件較好的地區(qū)更注重信息化管理的運用，并投入更多精力進行信息化管理建設(shè)，獲得了較顯著的管理效果，如軌道方案策劃和票務(wù)管理水平顯著提高，這也充分體現(xiàn)了信息化管理的實用性。而一些三四線城市因缺乏相應(yīng)的資金投入，在交通軌道運營管理信息化建設(shè)方面存在一定的滯后性，這就要求相關(guān)部門提高對城市交通軌道運營管理信息化建設(shè)的重視程度，并有效利用現(xiàn)有資源，高度重視信息整合，積極配合相關(guān)業(yè)務(wù)需求，制定穩(wěn)定且性價比較高的信息化管理平臺建設(shè)方案，不斷提高當(dāng)?shù)匦畔⒒芾硭剑龠M我國整體軌道交通運營管理信息化發(fā)展。

4.2未來的發(fā)展方向

當(dāng)前，由于城市出行高峰期存在巨大的交通壓力，加之環(huán)境與經(jīng)濟等原因的共同影響，更多人選擇軌道交通出行方式，城市軌道交通也因此成為城市交通出行新寵兒，我國的城市軌道交通運營管理系統(tǒng)也隨之不斷優(yōu)化和完善。隨著城市軌道需求量的增加，軌道交通運營將以智能城市軌道交通為核心，并持續(xù)推進。智能信息化運營管理系統(tǒng)能夠大幅度提升軌道交通運營管理效率，信息安全水平也會不斷提高。當(dāng)前，隨著我國計算機技術(shù)和自動化等新科技的快速發(fā)展，智能數(shù)據(jù)處理技術(shù)在各個領(lǐng)域中都得到了廣泛應(yīng)用，且取得了顯著成效，這為城市軌道交通管理信息化建設(shè)奠定了相當(dāng)堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，也說明城市軌道交通運營管理模式朝信息化、智能化方向發(fā)展勢在必行。

5智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)措施

5.1需要明確工作目標(biāo)

在建設(shè)過程中必須明確建設(shè)目標(biāo)和科學(xué)的建設(shè)內(nèi)容，這樣才能在應(yīng)用中達到現(xiàn)代化管理的目的，保證整體工作質(zhì)量。我國城市軌道交通發(fā)展時間較晚，應(yīng)該根據(jù)實際情況合理引用國外先進的工作經(jīng)驗，對其進行整合優(yōu)化，并在整體規(guī)劃中明確工作目標(biāo)。同時，要進一步認識城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需求，完善城市基本設(shè)施，建立信息化管理體系，提升城市軌道交通管理信息化水平。在建設(shè)時，需要建立全面的管理計劃和工作方法，同時充分運用平臺的優(yōu)點實現(xiàn)當(dāng)前的管理任務(wù)，以達到預(yù)期的管理效果。每個工作人員都要熟練應(yīng)用相關(guān)的軟硬件管理系統(tǒng)，高效進行運營管理工作，從而達到智能化辦公標(biāo)準(zhǔn)。為更好地完成當(dāng)前的軌道交通管理任務(wù)，還必須有效運用大數(shù)據(jù)技術(shù)改善管理水平、提升信息安全保障水平。

5.2遵循信息化建設(shè)原則

在信息化建設(shè)過程中，應(yīng)遵循先進、開放以及易用的原則，并嚴(yán)格貫徹城市軌道交通的運營管理要求，與發(fā)達國家的先進思想相結(jié)合，使規(guī)劃和管理統(tǒng)一。在管理過程中，必須明確管理的主體，必須根據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)在不同的階段開展不同的信息化管理工作，全面考慮系統(tǒng)建設(shè)的基本要素，改進管理過程，建立管理模式，統(tǒng)一規(guī)劃流程，提高實際管理效率[3]。在建設(shè)期間，必須根據(jù)實際規(guī)模和發(fā)展特征建立適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)。同時，結(jié)合當(dāng)前目前的運營狀況，進一步提高信息技術(shù)平臺的服務(wù)效能，以滿足城市軌道交通的運營管理需要。在實際工作中，應(yīng)當(dāng)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)調(diào)整服務(wù)內(nèi)容與信息技術(shù)資源之間的相互聯(lián)系，以更合理、正確地使用先進的信息技術(shù)資源，提升服務(wù)效能，提高應(yīng)用效果，充分發(fā)揮信息化管理的作用。另外，深入分析城市軌道交通經(jīng)營的具體內(nèi)容，并設(shè)置相應(yīng)的管理機制，以更好地推動城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

5.3提高工作人員的綜合能力

在城市軌道交通運營管理過程中，非常重要的一點是提高相關(guān)工作人員對城市軌道安全管理的認識。有關(guān)部門應(yīng)高度重視管理人員的綜合能力，并對相關(guān)工作人員進行定期的培訓(xùn)與考核，確保工作人員能夠?qū)o急情況作出冷靜反應(yīng)，妥善處理突發(fā)事件。此外，必須定期維護和檢測城市軌道交通運營設(shè)備的安全情況，做好養(yǎng)護與修復(fù)工作，同時不斷提高維護人員的專業(yè)水平，使其專業(yè)水平能夠滿足時代發(fā)展的需要。除此之外，還需要相關(guān)工作人員加強安全意識，消除根本的安全威脅，可以在列車內(nèi)張貼教育海報，在公共場合播放相應(yīng)的安全教育視頻，提高乘客的安全意識，在日常工作中，還應(yīng)該通過多種方式向大眾傳播安全教育，使其逐步形成良好的公共安全意識，這對城市交通運營安全有重要意義。

5.4軌道交通信息化管理系統(tǒng)建設(shè)

城市軌道交通信息化管理系統(tǒng)主要分為三個子系統(tǒng)：生產(chǎn)系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)。生產(chǎn)系統(tǒng)是城市軌道交通中比較關(guān)鍵的內(nèi)容之一，它主要包括城市軌道交通建設(shè)的實際情況。信息服務(wù)系統(tǒng)主要面向的對象是企業(yè)管理者，管理內(nèi)容主要為資源信息，能夠進行大數(shù)據(jù)的交流與利用，并由此形成相應(yīng)的數(shù)據(jù)流動。決策支持系統(tǒng)主要是根據(jù)特定的分析模型，對有關(guān)信息系統(tǒng)進行大數(shù)據(jù)分析處理。軌道交通信息系統(tǒng)的決策支持系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)，一般都是專門針對管理層的，大多是通過系統(tǒng)設(shè)置、數(shù)據(jù)庫、物流管理系統(tǒng)等相關(guān)應(yīng)用軟件進行數(shù)據(jù)分析，進而提供可靠的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，幫助管理層做出決策。

5.5對相關(guān)設(shè)施進行定期的檢修與維護

第一，在城市軌道交通運營過程中，一旦發(fā)生不合理的用電情況，就可能造成安全事故，如用電線路的布設(shè)太過集中，在大規(guī)模用電的情況下電路中的負荷便可能過載，導(dǎo)致熱量上升，嚴(yán)重的話甚至?xí)l(fā)生火災(zāi)事故，這會大大影響人們的交通安全。因此，在維護城市軌道交通安全的過程中，要重視檢測、維修工作，合理設(shè)置設(shè)備、精簡電路路徑，有效避免安全事故。第二，經(jīng)過長時間的使用，相關(guān)設(shè)備可能會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，影響性能發(fā)揮，若是疏于養(yǎng)護，也可能引發(fā)安全事故。第三，由于部分工作人員對相關(guān)設(shè)備的認識不足，可能會發(fā)生操作上的失誤，也可能造成安全事故。因此，在城市軌道運營和管理過程，應(yīng)當(dāng)由技術(shù)及素質(zhì)較高的人員對專用設(shè)備進行和維護、檢修，及時發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備存在的故障，及時更換老化部件等，保證城市軌道交通安全運營。

5.6革新安全監(jiān)管體制

需要給相關(guān)工作人員傳遞正確的意識，不斷提高工作人員的安全意識。有關(guān)部門應(yīng)加強對城市軌道交通的安全控制，加強管理力度，提高領(lǐng)導(dǎo)人的責(zé)任意識，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況因地制宜地建立科學(xué)安全的監(jiān)管系統(tǒng)，確保乘客的生命財產(chǎn)安全[4]。

6結(jié)語

綜上所述，我國的智慧城市建設(shè)處于起步階段，相關(guān)城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)正處于初級階段，還存在一些不足。相關(guān)的影響因素在不同的情況下也存在著一定的差異，在這種情況下，智慧城市的建設(shè)必須根據(jù)城市發(fā)展的實際狀況，在建設(shè)前期制定更加系統(tǒng)化、科學(xué)性的方案，以切實保證人民群眾出行的便捷性和安全性，這對城市軌道交通建設(shè)有非凡的意義，也是推動我國智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵。

作者:王幸萍 單位:昆明地鐵運營有限公司

智慧城市軌道交通篇3

0引言

智慧城市軌道交通建設(shè)是現(xiàn)代智慧理念下軌道交通發(fā)展的主要方向，要求軌道交通系統(tǒng)與智慧城市系統(tǒng)連接，實現(xiàn)對軌道交通的全面管控。在二者實現(xiàn)結(jié)合之前，軌道交通運營管理也需要完成信息化建設(shè)，構(gòu)建智慧信息化系統(tǒng)，建立信息化制度，從而實現(xiàn)智慧運營管理以及信息化運營管理。

1智慧城市軌道交通

智慧城市是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展理念，是信息化技術(shù)、智能技術(shù)不斷推廣應(yīng)用背景下提出的新型城市建設(shè)理念。智慧城市建設(shè)是在智能交通、智能工業(yè)、智能城市管理等背景下綜合形成的一種城市建設(shè)規(guī)劃方向。在智慧城市下，集中了信息化、智能化、傳感網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信等多種優(yōu)勢技術(shù)，從而確保城市管理、城市建設(shè)都能夠?qū)崿F(xiàn)智能化操作，提升了城市管理運營建設(shè)，部分城市建設(shè)和管理都可以實施無人化管控。智慧城市軌道交通是智慧交通體系的重要組成部分。在現(xiàn)代城市建設(shè)過程中，軌道交通是城市交通建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。軌道交通的建設(shè)不僅完善了城市交通體系，同時也解決了城市交通壓力，尤其是地下軌道交通建設(shè)，是現(xiàn)代城市交通體系建設(shè)的核心。智慧城市要求利用智慧理念對城市進行全面的管理，也包括對城市交通的管理，所以在此背景下要求軌道交通管理迅速完成智慧化以及信息化改造，與智慧城市整體連接，共同促進智慧城市的建設(shè)。

2智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)的必要性

智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)是現(xiàn)代智慧城市以及智慧交通背景下必須建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于現(xiàn)代智慧城市建設(shè)有非常關(guān)鍵的作用。在整體的智慧城市建設(shè)應(yīng)用背景下，交通運營管理信息化建設(shè)非常必要。首先，從智慧城市角度出發(fā)，交通運營管理信息化建設(shè)非常必要。軌道交通運營管理信息化建設(shè)是與智慧城市接軌的關(guān)鍵。信息化技術(shù)包括信息計算、信息通信等多項技術(shù)，是獲取軌道交通運營管理信息的關(guān)鍵技術(shù)。通過信息化建設(shè)，系統(tǒng)才能夠直接獲取運營管理信息，了解軌道交通建設(shè)。所以，在實際的信息化建設(shè)過程中，應(yīng)該注重對軌道交通運行技術(shù)的完善，通過信息化技術(shù)的應(yīng)用，讓智慧城市系統(tǒng)與軌道交通運營管理信息化系統(tǒng)相互連接，使智慧城市管理系統(tǒng)直接管理軌道交通系統(tǒng)。其次，從現(xiàn)代社會發(fā)展角度而言。信息化技術(shù)在社會中不斷深入應(yīng)用，對于各行各業(yè)的發(fā)展都有重要的作用。所以，在軌道交通運營管理過程中，需要完成信息化建設(shè)。在軌道交通列車運行過程中，列車運行安全十分重要。而應(yīng)用信息化管理是現(xiàn)代交通運行管理的關(guān)鍵，利用信息化技術(shù)可以實時獲取軌道列車的運行數(shù)據(jù)，并且對列車運行數(shù)據(jù)進行分析，繼而確定列車是否處于安全和常規(guī)運行狀態(tài)。

3智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)的關(guān)鍵

智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)十分關(guān)鍵，對于整個軌道交通運行都有重要的意義。在交通運營管理信息化建設(shè)過程中，主要包括信息化系統(tǒng)構(gòu)建、信息化制度構(gòu)建、信息化團隊組建等內(nèi)容。其一，信息化系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵在運營管理人員需要通過各系統(tǒng)及其功能完成運營管理建設(shè)，系統(tǒng)構(gòu)建是整個信息化管理以及智慧管理的核心。其二，構(gòu)建信息化制度要求在信息化管理背景下，按照相關(guān)制度完成各項工作。例如，信息安全制度的構(gòu)建能夠保證軌道交通運營管理安全。其三，組建信息化團隊保證運營管理信息的定期維護、升級和合理使用。所以，在智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)過程中，以上內(nèi)容的建設(shè)十分關(guān)鍵，以下是對建設(shè)內(nèi)容的全面分析。

3.1智慧城市軌道交通運營管理信息化系統(tǒng)的設(shè)計和應(yīng)用

3.1.1系統(tǒng)的目標(biāo)構(gòu)建

信息化系統(tǒng)構(gòu)建需要軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)建目標(biāo)。一是系統(tǒng)具有登錄功能，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的良好使用。二是系統(tǒng)具有車站管理功能，能夠增加和刪除線路車站信息。三是系統(tǒng)具有列車級別的管理功能，能夠增加、減少和刪除列車運行線路。

3.1.2系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)和功能分析

根據(jù)目標(biāo)需求以及現(xiàn)代化、信息化技術(shù)，設(shè)計系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)。在常規(guī)的設(shè)計過程中，為實現(xiàn)軌道交通的運行管控，需要設(shè)計車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)、通信信號監(jiān)測系統(tǒng)、蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)、在線健康監(jiān)測系統(tǒng)、軌道旁監(jiān)測系統(tǒng)、智慧DCC系統(tǒng)、車輛檢修系統(tǒng)、TCMS系統(tǒng)、電容器監(jiān)測系統(tǒng)、地面大數(shù)據(jù)專家系統(tǒng)以及橋梁隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)等，不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用了不同的技術(shù)，從而也展現(xiàn)了不同的軌道交通運營管理功能，確保軌道交通運營管理實施良好。

（1）車地?zé)o線傳輸系統(tǒng)，主要是建設(shè)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)以及移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，能夠?qū)囕v和地理位置信息進行采集，從而確定車輛的位置。在該模塊中，應(yīng)用GIS以及北斗定位技術(shù)，實現(xiàn)車輛的精準(zhǔn)定位。

（2）通信信號監(jiān)測系統(tǒng)。在整個信息化系統(tǒng)中，信息信號的傳輸是中間關(guān)鍵環(huán)節(jié)，整個系統(tǒng)都是通過信息信號傳遞實現(xiàn)各項功能。所以，在信息化系統(tǒng)設(shè)計過程中，要求設(shè)計通信信號監(jiān)測系統(tǒng)，確認監(jiān)測信號是否有誤。在信號監(jiān)測過程中，主要完成連鎖系統(tǒng)監(jiān)控、遠程軌道監(jiān)控、軌道電路監(jiān)控等。

（3）蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)。蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，主要是對列車運行監(jiān)控進行綜合分析。在實際的項目監(jiān)控過程中，需要針對RUL分布概率、RUL分布密度等進行分析，實現(xiàn)蓄電池監(jiān)測。

（4）在線健康監(jiān)測系統(tǒng)。在整個系統(tǒng)進行監(jiān)測實施過程中，也需要完成在線健康監(jiān)測。在實際的監(jiān)測實施過程中，主要是對整部車輛的運行進行完全健康監(jiān)測。包括走行部監(jiān)測、弓網(wǎng)監(jiān)測、軌道監(jiān)測等，確保軌道運行安全。

（5）軌道旁監(jiān)測系統(tǒng)。軌道旁監(jiān)測系統(tǒng)是現(xiàn)代車輛運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在整個鐵路運行實施過程中，需要對軌道旁的運行環(huán)境進行監(jiān)測。

（6）智慧DCC系統(tǒng)。該系統(tǒng)的應(yīng)用也非常關(guān)鍵，在實際的項目應(yīng)用過程中，主要完成智慧DCC模塊統(tǒng)計、庫區(qū)/車輛狀態(tài)管理、調(diào)度管理以及營運計劃管理等功能，實現(xiàn)良好的車輛運行管理。

（7）車輛檢修系統(tǒng)。該系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，主要是利用傳感網(wǎng)絡(luò)、完成各部分結(jié)構(gòu)信息識別。在現(xiàn)代信息管理過程中，車輛檢修系統(tǒng)應(yīng)用主要完成檢修計劃分析、故障管理控制以及作業(yè)管理控制等內(nèi)容，通過對車輛的完全監(jiān)控，確保車輛運行良好，也能夠提升車輛的檢修效果。

（8）TCMS系統(tǒng)。該系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，主要包括車門系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等融合應(yīng)用。通過各系統(tǒng)的建設(shè)，保證每個系統(tǒng)都能夠發(fā)揮良好的作用。

（9）電容器監(jiān)測系統(tǒng)。整個系統(tǒng)還具有列車電容器監(jiān)測功能，在進行監(jiān)測過程中，主要針對電容器電容值、電容器頻率、電容器溫度進行全面的監(jiān)測，確保電容器監(jiān)測應(yīng)用合理，也能夠提升電容器的監(jiān)測效果。

（10）橋梁隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)。在整個軌道列車運行過程中，橋隧模塊是非常重要的模塊，在對該環(huán)節(jié)進行管理過程中，需要建立監(jiān)測系統(tǒng)針對橋隧進行監(jiān)測。在對整個系統(tǒng)進行監(jiān)測中，針對拱頂下沉、應(yīng)力應(yīng)變、地表沉降、土地位移等功能進行沉降監(jiān)測，確保沉降監(jiān)測工作應(yīng)用合理，也能夠提升沉降的監(jiān)測效果。

3.1.3系統(tǒng)的應(yīng)用價值分析

上述設(shè)計的智慧城市軌道交通運營管理信息化系統(tǒng)具有良好的管理效果。在整體的系統(tǒng)應(yīng)用過程中，主要具有以下幾個方面作用：（1）系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)智慧數(shù)據(jù)分析。在系統(tǒng)運行過程中，能夠?qū)α熊嚨臓顟B(tài)數(shù)據(jù)進行感知，并且實現(xiàn)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)連接，也能夠利用系統(tǒng)對列車以及軌道交通的所有數(shù)據(jù)進行綜合管理。（2）系統(tǒng)能夠構(gòu)建智慧模型。在整個信息化系統(tǒng)應(yīng)用過程中，主要構(gòu)建列車可服役評估模型以及車輛健康管理模型，都是針對車輛安全進行評估的模型，通過信息化對各項數(shù)據(jù)信息進行采集，才能夠完成車輛的綜合管理。（3）車輛運行智慧應(yīng)用功能。在整個車輛的智慧應(yīng)用構(gòu)建過程中，完成車輛智慧構(gòu)建非常關(guān)鍵，能夠最大程度地提升列車構(gòu)建的質(zhì)量。在整個列車的智慧建設(shè)應(yīng)用中，列車構(gòu)建十分關(guān)鍵，最大程度地提升軌道交通管理效果。在智慧應(yīng)用過程中，能夠?qū)囕v全壽命周期進行管理，完成車輛檢修的自動化管理、車輛及網(wǎng)軌維護管理以及修程修制的優(yōu)化改進，促進現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用，也能夠提升技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。（4）智慧安全管理。在實際的項目智慧管理實施過程中，需要完成全面的管理工作。在整個項目進行智慧管理中，主要設(shè)計行車安全全面監(jiān)控、完成入侵安全面監(jiān)控、設(shè)備設(shè)施安全監(jiān)控等多項工作，保證信息化系統(tǒng)對列車運行的安全管理。

3.2智慧城市軌道交通運營管理信息化制度的構(gòu)建

在智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)過程中，完成信息化制度的安全構(gòu)建也非常關(guān)鍵，能夠在最大程度上提升信息化的管理效果。

3.2.1構(gòu)建工作流程制度

在智慧城市軌道交通運營管理信息化制度構(gòu)建過程中，要求構(gòu)建系統(tǒng)的具體工作流程制度，通過工作流程制度的構(gòu)建應(yīng)用，確保信息化系統(tǒng)的良好應(yīng)用。（1）智慧城市軌道交通運營管理信息化制度設(shè)計了車輛檢修制度，包括檢修作業(yè)管理、作業(yè)安全管理、設(shè)備智能點巡檢、零部件檢修管理等相關(guān)制度。（2）智慧城市軌道交通運營管理信息化設(shè)計了網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急保障制度、安全風(fēng)險評估制度、安全質(zhì)量分析制度、設(shè)備可靠性制度以及車輛運行RAMS分析制度等。

3.2.2構(gòu)建信息化安全制度

在智慧城市軌道交通運營管理信息化制度構(gòu)建過程中，還包括信息化安全制度的有效構(gòu)建。通過信息化安全制度的構(gòu)建，確保系統(tǒng)的使用安全。（1）整個系統(tǒng)應(yīng)用實名登錄制度，調(diào)度運營管理人員憑借軌道交通系統(tǒng)工號進入系統(tǒng)，并且個人登錄之后，都會有登錄痕跡以及查詢痕跡。在系統(tǒng)應(yīng)用中，根據(jù)各項系統(tǒng)的應(yīng)用痕跡，了解系統(tǒng)功能，才能夠保證系統(tǒng)的合理應(yīng)用，也實現(xiàn)信息安全管理。（2）整個系統(tǒng)的安全管理制度應(yīng)用十分關(guān)鍵。智慧交通運營管理信息化建設(shè)也要與智慧城市管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。所以，信息共享的安全非常關(guān)鍵。在此環(huán)節(jié)中，需要建立信息系統(tǒng)的權(quán)限制度。當(dāng)不屬于系統(tǒng)操作人員想要獲取數(shù)據(jù)或者進行管理時，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的訪問權(quán)限，通過對訪問權(quán)限的有效控制，實現(xiàn)重要信息的安全保護。

3.2.3系統(tǒng)的定期升級和維護制度

在智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)過程中，技術(shù)不斷更新?lián)Q代，智慧城市軌道交通運營管理系統(tǒng)也需要不斷的升級。例如，建立系統(tǒng)的定期維護和更新制度，要求定期對系統(tǒng)進行更新，保證系統(tǒng)符合現(xiàn)代化信息技術(shù)的需求，保證信息技術(shù)應(yīng)用良好。又如，在現(xiàn)代5G技術(shù)融合背景下，智慧城市軌道交通運營管理信息系統(tǒng)要求快速融合5G技術(shù)，促進內(nèi)部移動網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[1]。

3.3智慧城市軌道交通運營管理信息化團隊的組建

在智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)過程中，信息化團隊的組建非常關(guān)鍵，在一定程度上關(guān)系到信息化應(yīng)用的效果。在實際的交通運行管理實施過程中，需要信息化團隊人員完成系統(tǒng)設(shè)計、研發(fā)和運營，所以整個信息化團隊組建主要包括技術(shù)團隊、管理團隊組建。

3.3.1組建智慧城市軌道交通運營技術(shù)團隊

技術(shù)團隊的組建主要完成信息化建設(shè)工作，確保系統(tǒng)設(shè)計、維護和更新。技術(shù)團隊負責(zé)系統(tǒng)的設(shè)計，根據(jù)智慧城市系統(tǒng)需求、軌道交通運營管理需求完成對整個信息化系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計。在不斷的系統(tǒng)應(yīng)用過程中，完成系統(tǒng)的綜合設(shè)計。在設(shè)計過程中，團隊人員不斷引入新技術(shù)，讓信息化系統(tǒng)逐漸趨于智能化。技術(shù)團隊也負責(zé)系統(tǒng)的更新維護。在系統(tǒng)的運行過程中，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在漏洞，或者發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在與智慧城市不相符的問題，將會直接影響系統(tǒng)建設(shè)。所以，在整個系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)過程中，需要完成系統(tǒng)的綜合優(yōu)化管理。技術(shù)團隊負責(zé)根據(jù)優(yōu)化功能，實現(xiàn)各項技術(shù)的管理[2]。

3.3.2組建智慧城市軌道交通運營管理團隊

組建智慧城市軌道交通運營管理團隊非常關(guān)鍵，主要是利用系統(tǒng)進行軌道交通管理。（1）管理團隊需要熟練系統(tǒng)的各項功能，并且能夠熟練地操作系統(tǒng)。管理人員的基礎(chǔ)信息技術(shù)能力非常重要，只有具備基礎(chǔ)能力，才能夠合理地使用信息化系統(tǒng)。（2）管理團隊要具有軌道交通運營管理能力。在整個軌道交通運營管理實施過程中，系統(tǒng)的應(yīng)用本身就是為了完成各項軌道交通運行管理，包括列車調(diào)度、列車檢修、車站合理規(guī)劃安排等內(nèi)容[3]。

3.3.3構(gòu)建團隊培訓(xùn)制度

整個團隊組建完成之后，還需要構(gòu)建團隊培訓(xùn)制度。在信息化系統(tǒng)升級、更新后，需要定期對團隊進行綜合性培訓(xùn)。培訓(xùn)新系統(tǒng)的使用，同時也對不同軌道交通運營管理時期的變化進行分析，從而實現(xiàn)軌道交通的綜合運營管理，確保軌道交通運行管理積極有效，最大程度提升軌道交通的運行效果[4]。

4結(jié)語

文章針對智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)進行分析，軌道交通運營管理信息化建設(shè)是與智慧城市接軌的關(guān)鍵，利用信息化技術(shù)可以實時獲取軌道列車的運行數(shù)據(jù)并進行分析。信息化系統(tǒng)構(gòu)建需要完成軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)建目標(biāo)，實現(xiàn)智慧數(shù)據(jù)分析、構(gòu)建智慧模型、運行智慧應(yīng)用功能、實現(xiàn)智慧安全管理，同時需要完成信息化制度的安全構(gòu)建，希望能夠?qū)χ腔鄢鞘熊壍澜煌ㄟ\營管理信息化建設(shè)有所幫助。

參考文獻：

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[2]馬旭，尹航.智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)研究[J].交通世界，2020（33）：112-113.

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[4]鄭宇嬌.淺談智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)[J].交通科技與管理，2021（10）：8-9.

作者:牟振龍 單位:濟南軌道交通集團第一運營有限公司