城市公園的主干路的景觀設(shè)計(jì)

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中國經(jīng)過40年的改革開放，積累了相當(dāng)多的社會(huì)財(cái)富，人們對美好生活的向往日益強(qiáng)烈，城市發(fā)展從重建筑轉(zhuǎn)向重人居環(huán)境[1]。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內(nèi)部大動(dòng)脈。本研究結(jié)合世界城市主干道成功案例和成都不同主干道景觀營造特點(diǎn)，挖掘公園城市建設(shè)背景下城市道路景觀在交通需求外以人為本的多元設(shè)計(jì)需求，分析不同道路空間類型并闡述景觀的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，為公園城市下的道路景觀建設(shè)提供參考。

1傳統(tǒng)道路交通的景觀設(shè)計(jì)局限

城市主干路道路空間長期以來是以交通為主導(dǎo)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的，景觀作為附屬設(shè)計(jì)，僅考慮了車行安全、車行視覺需求、綠化生態(tài)效益等以車行需求為單一導(dǎo)向的景觀設(shè)計(jì)，很少以人的使用來考慮道路空間設(shè)計(jì)。而城市道路并不孤立存在于城市中，作為主干路，它與周邊環(huán)境、城市生活有千絲萬縷的聯(lián)系，道路附屬的寬闊綠帶、橋下空間、過街通道等空間也為人行活動(dòng)的拓展提供了平臺(tái)。隨著城市建設(shè)的水平和要求不斷提高，慢行活動(dòng)需求日益豐富，城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃與慢行空間打造，將全面與精準(zhǔn)滿足人本需求作為核心要求[2]。在城市的發(fā)展中，傳統(tǒng)道路景觀設(shè)計(jì)逐漸顯現(xiàn)出局限性。一是傳統(tǒng)城市主干路兩側(cè)通常存在臨街空間，傳統(tǒng)人行道設(shè)計(jì)主要考慮通行功能，很少考慮城市生活背景下以人為本的臨街活動(dòng)；綠化的設(shè)計(jì)也偏向行道樹遮陰這類功能性需求，很少通過植物來營造景觀空間。二是交通道路兩側(cè)往往有規(guī)劃綠帶，傳統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)下，規(guī)劃綠帶一般考慮的是隔離、防塵、降噪等生態(tài)需求，在此基礎(chǔ)上種植植物，打造以車行視線為主的隔離防護(hù)綠帶景觀，只是滿足交通和生態(tài)的要求，對人的可達(dá)性和參與性開發(fā)并不充分。在公園城市背景下倡導(dǎo)的街道一體化設(shè)計(jì)理念中，強(qiáng)調(diào)人的出行需求在道路中的體現(xiàn)，傳統(tǒng)的道路景觀設(shè)計(jì)顯然是有局限性的。三是傳統(tǒng)主干道按交通設(shè)計(jì)要求，設(shè)置有中分帶、側(cè)分帶等道路綠化帶，傳統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)中更多考慮的是喬灌草搭配組合形成的高低變化形態(tài)與車行速度、視覺疲勞的關(guān)系，關(guān)注道路交通安全行駛這一基本需求，很少考慮景觀設(shè)計(jì)對人精神文化的啟發(fā)影響。

2公園城市理念下的主干路景觀探索方向

在公園城市建設(shè)的指引下，成都積極打造以人為本的公園城市空間，不斷貢獻(xiàn)出適合中國國情的“樣本方案”。在街道的公園城市化方面，成都圍繞生態(tài)文明引領(lǐng)城市發(fā)展主線，以加快建設(shè)美麗宜居公園城市為目標(biāo)[3]，提出“街道一體化是公園城市理念在街道層面的具體落實(shí)[4]”，并指出街道空間設(shè)計(jì)在一體化導(dǎo)則的指引下將回歸市民的慢行空間、活動(dòng)空間、交往空間和休閑空間[4]。其中，城市主干道作為街道一體化空間的一個(gè)特定類型，需要基于自身的空間特點(diǎn)，在以人為本的設(shè)計(jì)理念下，思考空間對行人活動(dòng)起到的引導(dǎo)作用，從中探索出景觀設(shè)計(jì)的新方向。結(jié)合《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》與實(shí)際案例，城市主干路的景觀營造需在保證道路車行人行安全需求的同時(shí)，做到對以下行為的引導(dǎo)：①鼓勵(lì)街邊交流互動(dòng)；②促進(jìn)商業(yè)發(fā)展；③鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車的交通方式；④提升公共空間精神文化需求。這些街頭行為彼此并不是孤立存在的，而是互相影響、相輔相成的。為了達(dá)成對以上行為的引導(dǎo)，需要在道路景觀的設(shè)計(jì)中探索新的模式，將以上行為需求與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合，總結(jié)形成公園城市下主干道的街道一體化設(shè)計(jì)要點(diǎn)（圖1）。

3公園城市理念下主干路景觀營造策略

3.1路側(cè)人行空間

道路兩側(cè)空間作為傳統(tǒng)人行道和路側(cè)綠化帶位置，有很大的潛能拓展人的可進(jìn)入性、參與性。根據(jù)道路邊界條件、空間寬度限制，可將路側(cè)人行空間分為以下幾類（表1）。在路側(cè)空間寬度只有3m時(shí)，景觀往往只能考慮最基礎(chǔ)的通行需求，為了行走暢通舒適，可在行道樹樹池上通過加蓋樹篦子和鋪設(shè)鋪裝等方式增加有效人行面積。同時(shí)要使路面保持最大化的平整和暢通，盡量少設(shè)置阻礙通行的各種設(shè)施。在紐約，街頭商店和辦公樓林立，行人來往穿行頻繁，街道的路側(cè)通行空間是開敞開放的。街頭這種3~10m寬的狹長通行空間除了保證人的安全通行需求，還會(huì)設(shè)置一些小型的可供人短暫停留休息的設(shè)施（圖2），在道路景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)了人文關(guān)懷。在空間寬度≥10m的案例中，如成都改造后的雙楠大道，作為片區(qū)主干道，道路兩側(cè)是購物廣場、家具城、居住區(qū)等等。道路兩側(cè)人行空間寬約30m，作為城市居民日常外出使用十分頻繁的街道空間，街道的環(huán)境塑造要考慮人的日常使用需求（運(yùn)動(dòng)、消費(fèi)、聚會(huì)休閑）。在這個(gè)帶狀空間內(nèi)，街頭綠地中穿插了運(yùn)動(dòng)空間、兒童樂園、商業(yè)展示空間、街心休閑花園，同時(shí)綠道貫穿街道（圖3）。在道路的景觀提升改造中，充分挖掘人的活動(dòng)需求并進(jìn)行人文關(guān)懷設(shè)計(jì)十分必要。成都市三環(huán)路路側(cè)空間邊界是不開放的圍墻，居民日常出行較少使用該路段，因此該綠帶長期作為隔離綠化、生態(tài)綠帶存在。近年來，結(jié)合公園城市理念，成都三環(huán)路的升級(jí)改造在兼顧綠帶綠化圍合隔離，減弱車行噪音、灰塵對道路外區(qū)域的影響同時(shí)，還在綠帶中積極地挖掘人騎行、跑步健身、周末生態(tài)游的實(shí)際需求。如今，休閑騎游的成都三環(huán)路熊貓綠道串聯(lián)了沿線的游賞空間和配套設(shè)施，成為市民周末游玩，運(yùn)動(dòng)健身的好去處（圖4）。

3.2立交、橋下空間

隨著城市發(fā)展，作為人流車行匯集的交通樞紐，橋下空間的使用越來越受到重視。在公園城市的背景下，橋下空間的利用不僅是提升市容改善環(huán)境，為城市居民的生活提供便利，還帶來經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。新形勢下橋下空間的塑造，不單是綠化，更是多種使用功能和交通疏導(dǎo)的拓展，如：休閑娛樂、聚會(huì)交流、運(yùn)動(dòng)、停車、購物等。在橋下空間的場景塑造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下實(shí)際問題：①城市立交往往作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)活躍地帶，有密集的人流，做好交通引導(dǎo)是橋下空間重要的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)；②橋下空間光線較為陰暗，應(yīng)注重耐陰植物的選用、燈光和鋪裝材質(zhì)對行人的引導(dǎo)作用；③橋下空間為城市公共空間，應(yīng)更多地發(fā)揮出公益功能：為市民提供聚會(huì)、運(yùn)動(dòng)休閑場所；④增加橋下空間的經(jīng)濟(jì)效益：購物、餐飲等。東京日比谷商場位于一座有百年歷史仍在使用的高架鐵路橋下，鐵路橋周邊有多個(gè)購物中心和車站，人流密集。改造后的橋下商業(yè)街一經(jīng)開放立馬吸引了大量人氣，成為東京購物的又一圣地（圖5）。成都的多條道路和高架橋也形成了眾多橋下空間，這些橋下空間功能各異又與周圍居民的生活息息相關(guān)。如北門大橋下與普通市民生活?yuàn)蕵访芮邢嚓P(guān)的棋牌室和火鍋店，處于郊野環(huán)城綠道下的籃球運(yùn)動(dòng)場和公園，人南立交下對外展示的成都民俗公園（圖6），等等，這些橋下空間在公園城市以人為本理念下合理地進(jìn)行了功能拓展，同時(shí)又做到了景觀空間本土化和特色化。

3.3中分帶、側(cè)分帶

道路中分帶及側(cè)分帶是狹長型綠化空間，在保證車行速度下，植物的高低種類變化合理、視覺舒適是道路景觀最基本的要求。同時(shí)在綠化帶中引入海綿設(shè)計(jì)理念，增加道路的生態(tài)效益。在公園城市的理念下，主干路和重要交通節(jié)點(diǎn)的道路中分帶、側(cè)分帶在以上基礎(chǔ)上還可作為文化展示界面，通過特殊植物組團(tuán)及景觀構(gòu)筑物（主題雕塑、小品、藝術(shù)裝置等），形成門戶標(biāo)志形象，起到文化宣傳、陶冶情操的作用[4]（圖7）。綠化種植作為常見的一種橋下空間美化方式，經(jīng)濟(jì)美觀，能有效減弱橋梁鋼筋混凝土對城市環(huán)境的破壞。成都二環(huán)路橋下的中分帶在此基礎(chǔ)上融入了文化元素（圖8），將描寫成都的古詩、竹子、卵石等元素融入綠化帶，使城市道路景觀充滿了人文氣息。綠化帶也不再單調(diào)。

3.4智慧設(shè)施

通過強(qiáng)化智能化管理，提高城市管理標(biāo)準(zhǔn)，更多運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)手段，提高城市科學(xué)化、精細(xì)化、智能化管理水平。在公園城市理念下，道路側(cè)分帶、中分帶、人行道上廣泛應(yīng)用的智慧燈桿、智慧交通桿是數(shù)字化社會(huì)、匯聚前沿科技的最佳載體，其往往具備“多桿合一”的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)多種檢測功能整合。而在較為寬敞供人活動(dòng)的道路綠化帶中，與人的互動(dòng)是智慧設(shè)施功能重點(diǎn)拓展的方向。將智慧設(shè)施與綠地功能性設(shè)施結(jié)合是較為常見的做法，如將座椅、亭臺(tái)與充電、WiFi結(jié)合；將照明設(shè)施與監(jiān)控結(jié)合；將指示牌換成互動(dòng)屏幕，可進(jìn)行查閱和瀏覽；將健身設(shè)施與身體健康檢測結(jié)合等等。這種智慧設(shè)施的互動(dòng)融合旨在為場景的參與者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，貫徹以人為本的設(shè)計(jì)理念，讓室外出行娛樂更加舒適便捷（圖9）。

3.5文化載體

成都的城市營銷一直走在中國城市宣傳前列。把一個(gè)城市的特質(zhì)抽象提煉成幾個(gè)具象的符號(hào)標(biāo)志，以令人舒適、有趣、炫酷的方式出現(xiàn)在宣傳界面上，潛移默化博得好感正是成都城市宣傳的高明之處。城市主干路作為城市交通主動(dòng)脈，是一個(gè)很好的展示界面和門戶宣傳陣地。結(jié)合公園城市街道一體化的打造，在宜居環(huán)境中的文化展示強(qiáng)化了市民城市認(rèn)同感，為場景打上了本土化印記，也是很好的對外宣傳平臺(tái)。城市主干路在公園城市設(shè)計(jì)理念下作為車行、人行通過的室外活動(dòng)公共場所，文化展示應(yīng)該是簡潔、醒目、美觀、親切舒適的，所以道路景觀文化的植入設(shè)計(jì)應(yīng)該注意：①形象標(biāo)志的設(shè)計(jì)要簡單有趣美觀；②優(yōu)先使用符號(hào)圖案代替大段文字；③將給人帶來舒適體驗(yàn)的設(shè)施和文化符號(hào)綁定，展示正面形象。如以熊貓為設(shè)計(jì)主題的成都三環(huán)路熊貓綠道。道路景觀中熊貓雕塑、熊貓Logo、竹子等元素貫穿整個(gè)綠道設(shè)計(jì)，這些元素很巧妙地融入了景觀和服務(wù)設(shè)施的細(xì)節(jié)中，不突兀也令使用者舒適，潛移默化地提升了城市正面形象。

4結(jié)語

城市主干路是城市空間的基本骨架，在公園城市街道一體化導(dǎo)則的指引下，營造公園城市道路街道場景，充分挖掘道路交通功能外的城市綠地效益，發(fā)揮道路生態(tài)效益，降噪減污減排，提高人民生活質(zhì)量，促進(jìn)地方精神文明、經(jīng)濟(jì)建設(shè)，對推動(dòng)城市發(fā)展有重要的意義。綠色生態(tài)空間在彰顯最基本的生態(tài)價(jià)值之上，進(jìn)一步凸顯其美學(xué)、人文、經(jīng)濟(jì)、生活、社會(huì)等一系列綜合價(jià)值[5]。主干路作為特定類型城市景觀空間載體，與城市居民出行、生活息息相關(guān)。通過對交通空間的精細(xì)劃分、正確定位，引導(dǎo)公園城市場景建設(shè)，主干路道路景觀也將成為公園城市建設(shè)中的重要一環(huán)，為建設(shè)宜居城市、綠色出行作貢獻(xiàn)。

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作者：敬海楨 單位：中國市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司