城市道路建設(shè)的必要性大全11篇

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篇（1）

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1．前言

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會(huì)中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對(duì)于城市的市政道路建設(shè)提出了越來(lái)越多的要求，同時(shí)也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對(duì)于行車的強(qiáng)烈需求，我國(guó)城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過(guò)新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對(duì)周邊居住、出行等的影響，同時(shí)還需要通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對(duì)于現(xiàn)代化出行的需求。

2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹

現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來(lái)了非常大的便利，但是隨之未來(lái)的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來(lái)了很大的困難，越來(lái)越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問(wèn)題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺(tái)了搖號(hào)購(gòu)車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國(guó)內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對(duì)措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過(guò)城市市政道路的改建以及重建來(lái)為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來(lái)說(shuō)必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過(guò)一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對(duì)較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對(duì)較高以及使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。

3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性

現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問(wèn)題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問(wèn)題，為很多城市解決這個(gè)問(wèn)題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過(guò)程中又會(huì)面臨很多方面的問(wèn)題，可能會(huì)影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來(lái)了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個(gè)很好地方向。

首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：

3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求

對(duì)于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來(lái)說(shuō)，主要的分成了兩個(gè)主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對(duì)于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個(gè)工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對(duì)于周邊的生活以及工作的影響。通過(guò)城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對(duì)于城市中新建的城區(qū)來(lái)說(shuō)，道路施工的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過(guò)程中所使用的施工材料以及人員運(yùn)輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時(shí)間。所以對(duì)于這種需求來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。

3.2減少對(duì)周邊建筑的影響

對(duì)于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計(jì)理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢(shì)正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個(gè)問(wèn)題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對(duì)于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開(kāi)展。

3.3滿足市政道路承載力需求

現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測(cè)含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會(huì)對(duì)道路的承載力提出更高的要求，同時(shí)這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對(duì)于市政道路的承載力要求也就越來(lái)越高。所以針對(duì)這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

3.4提高市政道路使用壽命

現(xiàn)代城市市政道路有一項(xiàng)重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對(duì)于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會(huì)影響到周邊的交通，之后又會(huì)加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對(duì)于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長(zhǎng)市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。

3.5市政道路施工對(duì)于環(huán)保的需求

城市的道路施工對(duì)城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對(duì)于環(huán)境的影響主要有兩個(gè)方面，一方面可能會(huì)引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會(huì)破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問(wèn)題，都會(huì)影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對(duì)于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開(kāi)挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。

4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用

上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對(duì)目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動(dòng)自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國(guó)市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對(duì)市政道路施工技術(shù)提出了越來(lái)越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。

參考文獻(xiàn)

[1]劉洋.市政道路工程建設(shè)施工新技術(shù)應(yīng)用分析[J].道路交通工程，2012，4.

[2]馬星宇.現(xiàn)代市政道路設(shè)計(jì)、施工需求探討[J].市政工程，2011，7.

篇（2）

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的推進(jìn)帶來(lái)城市規(guī)模的擴(kuò)張，城鄉(xiāng)交通一體化進(jìn)程不斷加快。不同地理空間屬性的公路與城市道路連接存在橫斷面突出，車行道變窄，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車合流瓶頸、出現(xiàn)錯(cuò)位或畸形交叉口、交叉口間距過(guò)短等諸多問(wèn)題。如何根據(jù)城市的發(fā)展形態(tài)、擴(kuò)張速度和需求變化來(lái)確定連接段的位置、長(zhǎng)度、形式等，以動(dòng)態(tài)適應(yīng)道路功能的轉(zhuǎn)變正逐漸成為道路網(wǎng)絡(luò)迫切需要解決的問(wèn)題。

1. 公路與城市道路的主要區(qū)別

道路按其使用范圍和地理空間的不同公為公路、城市道路等。公路和城市道路都是為交通運(yùn)輸需求服務(wù)的設(shè)施。公路是連接城市位于城市規(guī)劃區(qū)范圍以外的道路，而城市道路是位于城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。兩者不同之處表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）服務(wù)功能不同

城市道路具有城市內(nèi)部交通運(yùn)輸、排泄地面水、埋設(shè)管線、保持通風(fēng)和日照、布置沿街綠化、防火和防震、城市建筑藝術(shù)和景觀等多種功能，而公路則主要為運(yùn)輸功能。

（2）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不同

城市道路根據(jù)道路在網(wǎng)絡(luò)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能不同劃分為快速路、主干路、次干路和支路。而公路分為高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)共五個(gè)等級(jí)。

（3）設(shè)計(jì)速度不同

城市道路的設(shè)計(jì)速度分別為80km/h、60km/h、50km/h、40km/h、30km/h、20km/h共六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而公路的設(shè)計(jì)速度分別為120km/h、100km/h、80km/h、60km/h、40km/h、30km/h、20km/h等七個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）橫斷面不同

城市道路的橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路共四種。公路的橫斷面形式有單幅路和雙幅路兩種。城市道路的橫斷面要設(shè)置機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，而公路則只設(shè)置機(jī)動(dòng)車道和路肩。

（5）設(shè)計(jì)軸載不同

城市道路和公路的路面設(shè)計(jì)基本理論體系是一致的，但參數(shù)體系的經(jīng)驗(yàn)性和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)不同，交通軸載的標(biāo)準(zhǔn)也不同。

2. 公路與城市道路融合的必要性

（1）運(yùn)輸過(guò)程的完整性要求公路與城市道路相互連通。公路與城市道路都具有交通運(yùn)輸?shù)墓δ?，在交通載體的同一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，卻由于位于不同的地理空間而不能夠相互替代。公路承擔(dān)城市的對(duì)外運(yùn)輸過(guò)程，城市道路負(fù)責(zé)城市內(nèi)部的運(yùn)輸過(guò)程。公路與城市道路有效順暢的融合是完成城市對(duì)外交通運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。

（2）城市用地的擴(kuò)展性要求公路與城市道路的動(dòng)態(tài)融合。城市人口的急劇膨脹和用地規(guī)模的快速擴(kuò)張，拓展了城市的覆蓋范圍。公路的功能轉(zhuǎn)變滯后于地理空間屬性的改變，造成公路沿線用地性質(zhì)的改變，生活需求的種類增加帶來(lái)出行需求日益復(fù)雜。單一的公路功能難以適應(yīng)城市交通多樣化的出行需求。城市規(guī)劃建設(shè)上，應(yīng)根據(jù)城市擴(kuò)張形態(tài)和方向，動(dòng)態(tài)確定公路與城市道路的融合長(zhǎng)度、位置和方式等，在城市區(qū)域化和區(qū)域化的快速進(jìn)程中，提高公路功能的預(yù)見(jiàn)性、適應(yīng)性和調(diào)整性。

3. 公路與城市道路融合的影響因素

（1）經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)公路與城市道路融合具有促進(jìn)作用。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)人民生活水平的不斷提高，無(wú)論是城市內(nèi)部、城市之間還是城鄉(xiāng)之間，人員的交流和物資的來(lái)往愈加頻繁，剌激了道路交通需求的增加。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模越大，公路交通需求越大，公路與城市道路融合的建設(shè)能力也大大提高。

（2）城市的發(fā)展規(guī)模決定公路與城市道路融合的地理位置。公路與城市道路融合段的地理位置一般位于城鄉(xiāng)之間邊界、特征、結(jié)構(gòu)和功能均較為模糊的城市邊緣區(qū)。城市化進(jìn)程的加快和城市空間范圍的外延，城市系統(tǒng)由高梯度地區(qū)向低梯度地區(qū)推移，城市的邊緣區(qū)不斷地由內(nèi)向外漸進(jìn)波動(dòng)式地推移，從而推動(dòng)公路與城市道路的融合段也動(dòng)態(tài)地由高梯度向低梯度階段式向外調(diào)整。

（3）城市道路網(wǎng)的布局影響公路與城市道路融合的銜接徑路。城市道路網(wǎng)的形態(tài)包括有棋盤(pán)式、環(huán)放式、自由式和混合式等。不同的城市道路網(wǎng)形態(tài)與區(qū)域公路的銜接徑路不同。高等級(jí)公路與城市快速對(duì)外交通干道連通，也可以止于環(huán)放式路網(wǎng)的不同環(huán)路，一般公路可與城市常速縱橫線或射線對(duì)接。

（4）公路的等級(jí)和功能影響公路與城市道路融合的空間形態(tài)。公路與城市的銜接有穿過(guò)式、切線式、分離式、環(huán)形繞行式、混合式等。公路的等級(jí)和功能影響公路與城市道路融合的形式，區(qū)域干線公路的快速和便捷的交通功能需要盡量減少城市對(duì)其的干擾，低等級(jí)公路應(yīng)充分考慮對(duì)城市的服務(wù)和集散功能。

（5）科學(xué)技術(shù)的發(fā)展影響公路與城市道路融合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)技術(shù)的日新月異推動(dòng)公路與城市道路融合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得以大大提高，平面交叉和立體交叉設(shè)計(jì)的發(fā)展是交通運(yùn)輸連續(xù)順暢和安全可靠的重要保證。

4. 公路與城市道路融合的具體措施

公路與城市道路融合時(shí)，應(yīng)根據(jù)性質(zhì)、類別、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速等，盡量在等級(jí)相同、特征相近時(shí)連接。國(guó)外規(guī)定相差兩級(jí)以上的公路應(yīng)盡可能避免直接相連。

（1）公路與城市環(huán)路的連接方式。公路與城市環(huán)路的連接是目前常見(jiàn)的一種連接方式，對(duì)于環(huán)形放射狀的城市路網(wǎng)，公路與城市環(huán)路連接形成的放射線是隨環(huán)路直接階段式向外推移。環(huán)路主要發(fā)生在市區(qū)不同的人口密度分布的接口處，從而兼容環(huán)線兩側(cè)的利益需求，并使得交通效應(yīng)最大。

考慮公路的直達(dá)性和過(guò)境車流的走行距離等因素，公路應(yīng)盡可能與市區(qū)內(nèi)部環(huán)路連接。考慮減少外部過(guò)境車流對(duì)市區(qū)交通的影響，公路應(yīng)與外部環(huán)路連接。因此，公路與多層次的城市環(huán)路系統(tǒng)連接最重要的問(wèn)題是公路與哪一條環(huán)路相連接。

（2）公路與城市道路的立體交叉連接。高等級(jí)公路與城市道路必須采用立體交叉連接，可采用上跨式或下穿式的簡(jiǎn)易立體交叉、部分互通式或完全互通式立體交叉連接。簡(jiǎn)易立體交叉工程量較小，占用城市土地面積較少，工程可行性高；互通式立體交叉占用城市土地面積較多，平面和縱斷面較為彎曲和起伏，工程量和造價(jià)較高。從設(shè)計(jì)速度保持一致性的角度，則高速公路必須與城市快速路連接，一級(jí)和二級(jí)公路與城市快速路和主干道連接。

（3）公路與城市道路的平面直接連通。公路與城市道路在同一個(gè)平面上直接連通形成平面交叉，交叉口的形式宜采用信號(hào)燈控制交叉口中、展寬式路口和渠化交叉式路口等。交叉口周圍不宜布局大型永久性的建筑。由于公路和城市道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有較大差異，為了避免突變帶來(lái)的安全隱患，平面直接連通位置應(yīng)向公路方向設(shè)置車速和橫斷面緩和段。

（4）公路與城市道路融合的過(guò)渡措施。城市的建設(shè)和發(fā)展是循序漸進(jìn)逐步向外擴(kuò)張的過(guò)程，城郊的公路路段面臨著向城市道路功能的轉(zhuǎn)變。為避免早期過(guò)大增加投資或者后期改建用地不足，首先應(yīng)確定公路近期和遠(yuǎn)期與城市連接的終點(diǎn)，以近期和遠(yuǎn)期終點(diǎn)的距離為過(guò)渡段，公路的規(guī)劃使用期一般可達(dá)15―20年，由此產(chǎn)生規(guī)劃時(shí)限的差異，以20年為一個(gè)城市發(fā)展的改建周期，確定過(guò)渡段的長(zhǎng)度、建設(shè)適應(yīng)性、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，近期滿足公路的運(yùn)輸需要，遠(yuǎn)期達(dá)到城市道路的使用功能。

為了避免公路限制城市的發(fā)展，通常在城市空間拓展到過(guò)渡段時(shí)，恢復(fù)過(guò)渡段兩側(cè)的土地為可建設(shè)用地。過(guò)渡段的建設(shè)必須具有靈活性和可變性，才能夠適應(yīng)將過(guò)渡段改造為城市道路。公路改造為城市道路主要包括路面拓寬、改變道路排水模式、重新埋設(shè)管線等內(nèi)容，則過(guò)渡段應(yīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡和統(tǒng)一（包括設(shè)計(jì)車速、曲線半徑、超高和加寬、縱坡等）。

結(jié)束語(yǔ)：本文基于公路與城市道路的不同，論證公路與城市道路融合的必要性。根據(jù)公路與城市道路融合的影響因素，確立公路與城市環(huán)路的連接方式。從標(biāo)準(zhǔn)和間距的角度分析公路與城市道路的立體交叉連接，研究車速和橫斷面緩和段，分析公路與城市道路的平面直接連通，并探討公路與城市道路融合過(guò)渡段的設(shè)置，以提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在快速城市化和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中的適應(yīng)性。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市道路是城市生活的重要組成部分，直接關(guān)系到城市居民的日常出行。理想的道路不僅可以滿通運(yùn)輸及人們出行的需求，而且可以給人們帶來(lái)愉悅的心情。近年來(lái)隨著我國(guó)城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的作用日益顯著，人們對(duì)道路的期望值也越來(lái)越高。城市道路作為一個(gè)城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評(píng)價(jià)城市道路時(shí)，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點(diǎn)。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規(guī)劃實(shí)際中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營(yíng)造良好的環(huán)境。

城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性及重要性

1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性

近年來(lái)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時(shí)人們經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力也得到了提高，私家車輛越來(lái)越多，車輛的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實(shí)際工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：城市道路交通問(wèn)題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在以人性化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問(wèn)題，才能為城市未來(lái)交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們?cè)谟^賞性、舒適度等方面的要求。多年來(lái)通過(guò)對(duì)城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)得知，人性化設(shè)計(jì)可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營(yíng)造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市道路交通的實(shí)用、安全、舒適、便利、美觀的目的。

2.城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)及原則

2.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)

城市道路人性化設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是為城市居民提供實(shí)用、安全、舒適、便捷的交通，同時(shí)改善人們的心理感受，增強(qiáng)居民對(duì)城市交通設(shè)計(jì)的認(rèn)同感，并通過(guò)景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實(shí)現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會(huì)目標(biāo)，最終為居民提供一個(gè)宜居的環(huán)境。

2.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則

城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則：

2.2.1整體協(xié)調(diào)性

城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.2.2可持續(xù)發(fā)展性

可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來(lái)機(jī)動(dòng)化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。

2.2.3以人為本的原則

以人為本原則是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)堅(jiān)持這項(xiàng)基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢(shì)群體的獨(dú)特需求，為他們的活動(dòng)、出行提供便捷的選擇方式。

3．城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體思路

3.1人性化的橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。

隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續(xù)沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺(jué)感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識(shí)強(qiáng)，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少等因素。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單項(xiàng)設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為A級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自己車道。

3.2行人過(guò)街安全

3.2.1人行過(guò)街通道的設(shè)置

人行過(guò)街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街量，通常在人流量大的商場(chǎng)、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過(guò)街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會(huì)給行人的出行、過(guò)街帶來(lái)不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過(guò)街通道是人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。

3.2.2行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)處理

無(wú)信號(hào)燈斑馬線通道應(yīng)在來(lái)車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過(guò)馬路，特別是對(duì)于老人和小孩，為他們提供一個(gè)安全的過(guò)街環(huán)境。

如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時(shí)，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過(guò)街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。

人行過(guò)街天橋與地下過(guò)街通道的坡度設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們行走時(shí)的舒適度，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖1中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過(guò)街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當(dāng)自行車流量大時(shí)，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。

圖1：過(guò)街通道坡道設(shè)置示意圖

自行車推車道

梯道

b.天橋過(guò)街通道示意圖

在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長(zhǎng)度、較多采用天橋過(guò)街形式或修建半地下式通道。

3.3綜合考慮城市環(huán)境因素

城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個(gè)身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合路面設(shè)置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。

4.結(jié)束語(yǔ)

和諧社會(huì)主義社會(huì)需要人性化的城市道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過(guò)大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計(jì)中獲益，最終實(shí)現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設(shè)計(jì)[J].科技信息，2011(12)

篇（4）

中圖分類號(hào)TU113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708(2010)23-0099-02

0 引言

自開(kāi)放改革以來(lái),隨著我國(guó)城市市政建設(shè)地飛速發(fā)展,大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè),新道路以及照明工程量與日俱增,同時(shí)城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下,大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間,特別是近幾年,新的綠色環(huán)保,高效節(jié)能的技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路照明設(shè)計(jì)、施工、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面?，F(xiàn)在路燈已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的標(biāo)志之一,盡管城市道路照明設(shè)施種類繁多,要求具有的功能也各不相同,但是,不管照明系統(tǒng)如何改變,最終它的建設(shè)都要符合國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時(shí),又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現(xiàn)出一個(gè)城市的文明風(fēng)貌,現(xiàn)代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項(xiàng)優(yōu)良的城市道路照明工程,都是依靠設(shè)計(jì)者和施工者的共同努力做出來(lái)的,工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中要全面考慮各種可能出現(xiàn)的因素并且準(zhǔn)確確定相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù),在施工過(guò)程中,要有科學(xué)的管理方法、良好的技術(shù)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)。本文就根據(jù)目前我國(guó)城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)問(wèn)題,談?wù)劤鞘新窡艄?jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

1 我國(guó)路燈照明節(jié)能的必要性

城市路燈照明系統(tǒng)的耗電量相當(dāng)大,因此 ,道路照明節(jié)電開(kāi)始越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。下面筆者就實(shí)施路燈節(jié)能的必要性做一概括:1)實(shí)施路燈照明節(jié)能,是“綠色照明”理念的要求;2)實(shí)施路燈照明節(jié)能,是緩解現(xiàn)階段能源緊張的要求;3)實(shí)施路燈照明節(jié)能,是減少路燈養(yǎng)護(hù)資金的要求;4)實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免燈光設(shè)計(jì)過(guò)亮,眩光過(guò)高的要求;5)實(shí)施路燈照明節(jié)能,是避免因電壓峰谷期高低不平而降低路燈使用壽命的要求。

2 我國(guó)路燈照明節(jié)能的現(xiàn)狀

現(xiàn)在,盡管LED白­光技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,但是如果要將LED燈用在城市照明系統(tǒng)中還有不少問(wèn)題需要解決,所以目前,高壓鈉等仍然是城市照明系統(tǒng)的主要照明工具。針對(duì)高壓鈉燈,有兩種節(jié)能方式:1)采用半夜燈;2)采用調(diào)壓的方式。半夜燈節(jié)能方式是最早的也是最直接的節(jié)能方式。半夜燈是指在后半夜人流量和車流量較少的時(shí)候,關(guān)閉一部分燈以節(jié)約電能的方法。這種方法優(yōu)點(diǎn)是投資小,操作簡(jiǎn)單,但最大的缺點(diǎn)是道路照明不均勻,并且無(wú)法解決路燈壽命降低的問(wèn)題。采用調(diào)壓的方法不但可以做到節(jié)能,還可有效延長(zhǎng)燈具的壽命,是一種比較理想的節(jié)能方式。傳統(tǒng)的調(diào)壓法節(jié)能包括:

1)晶閘管斬波型照明節(jié)能方法。這種方法對(duì)照明系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)速度快,精度高,還可以實(shí)現(xiàn)可分時(shí)段,實(shí)時(shí)調(diào)整,同時(shí)具有體積小,成本低的好處。但這種方法會(huì)產(chǎn)生大量諧波,對(duì)電網(wǎng)有諧波污染,危害極大,因此不適宜用在照明電路中。

2)自禍降壓式調(diào)控方法。這種方法可以避免出現(xiàn)諧波污染,可靠性也比較高,但不能升壓和穩(wěn)壓,只能固定的降壓,因此也不能推廣使用。現(xiàn)在的道路照明設(shè)備大都是以氣體放電為主的,在這種情況下,采用交流斬波調(diào)壓節(jié)能方法很具有可行性。這種方法不會(huì)造成諧波污染等后果,同時(shí)也可以穩(wěn)壓,降壓,大大延長(zhǎng)了燈泡的使用壽命,因而也降低了照明系統(tǒng)維護(hù)的成本。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),此種方法符合電力電子技術(shù)的高頻化和低污染發(fā)展方向,將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

目前,還出現(xiàn)了一種新型的節(jié)能方法, 智能路燈節(jié)能方法。它有效克服了傳統(tǒng)節(jié)能方法的缺陷,具有以下幾個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn):1)優(yōu)化電力質(zhì)量,大大節(jié)約了照明用電;2)有效保護(hù)電光源,增加其使用壽命;3)適用性較強(qiáng) 、可靠性較高;4)綠色環(huán)保,污染小。

3 我國(guó)城市道路照明節(jié)能的措施

城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的途徑有很多,總結(jié)下來(lái),節(jié)電效果較好的有合理地選擇光源、科學(xué)先進(jìn)的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)、照明控制系統(tǒng)合理和定期維護(hù)等幾項(xiàng)。在選擇光源方面,選用節(jié)能效果好的光源和燈具是第一步,選擇標(biāo)準(zhǔn)包括經(jīng)濟(jì)性好、維護(hù)費(fèi)用低、發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)和顯色性好等等。

目前,高壓鈉燈由于其技術(shù)性能穩(wěn)定和維護(hù)系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)成為了許多城市道路照明光源的選擇。合理的道路照明設(shè)計(jì)對(duì)于照明節(jié)能很重要,在設(shè)計(jì)前要充分做好調(diào)研工作,然后在遵循國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的前提下,仔細(xì)考慮道路照明情況,道路交通情況和照明設(shè)施選擇等等問(wèn)題,最后再著手設(shè)計(jì),否則圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不當(dāng),會(huì)造成大量人力物力和財(cái)力的浪費(fèi)。路燈的控制設(shè)置要合理,爭(zhēng)取做到控制方便、準(zhǔn)確并且安全,實(shí)時(shí)性高,這也是路燈照明節(jié)能的一個(gè)重要方面。在道路照明系統(tǒng)節(jié)能過(guò)程中要做到降低照明線路無(wú)功損耗和縮小供電半徑。因?yàn)楫?dāng)無(wú)功電流通過(guò)線路系統(tǒng)時(shí),由于導(dǎo)線上有電阻會(huì)造成電能損失,并且損失會(huì)隨著功率因數(shù)的降低和電力的增大而增加,最終導(dǎo)致路燈亮度降低,照明質(zhì)量不能保證的問(wèn)題。適當(dāng)縮小供電的半徑,可以減小電壓降,因此供電半徑一般選在500~800m為宜。為了更好的節(jié)能,定期對(duì)路燈系統(tǒng)和燈具維護(hù)時(shí)必須的。在檢修過(guò)程中,拆除有潛在隱患的燈桿,更換低效率的燈具,可以最大限度的發(fā)揮燈具的照明特性,節(jié)約能源。

4 城市路燈的“綠色照明”

“綠色照明”是從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的角度提出來(lái)的,它的實(shí)施宗旨就是要大力發(fā)展和推廣高效照明工具,節(jié)約能源,并且營(yíng)造一種經(jīng)濟(jì)、舒適、安全環(huán)保、有益于改善人們生活質(zhì)量,提高人們工作效率的照明環(huán)境,來(lái)滿足人們對(duì)照明質(zhì)量、照明環(huán)境的更高要求。推廣“綠色照明”工程,我們可以廣泛地吸收國(guó)外先進(jìn)的照明技術(shù)經(jīng)驗(yàn),然后逐步用“綠色照明”來(lái)替代傳統(tǒng)的照明方法,用較低的能源消耗來(lái)取得較好的照明效果,大力促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的節(jié)約能源工程,全面提高城市道路照明質(zhì)量水平。

總之,“綠色照明”要求我們要從更深層次上理解照明,不斷提高相關(guān)設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平;同時(shí),還需要修訂完善有關(guān)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),特別是照明節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn),以進(jìn)一步強(qiáng)化照明設(shè)計(jì)和照明節(jié)能管理,為“綠色照明”的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

5 結(jié)論

節(jié)約能源是加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑,城市道路照明設(shè)計(jì)部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)人員都應(yīng)該根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀中建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求,積極探索城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的方法,對(duì)路燈節(jié)能給予高度的重視。對(duì)于節(jié)約電能要從最初的設(shè)計(jì)方案階段開(kāi)始,綜合考慮技術(shù)科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性好,節(jié)省能源,安全環(huán)保等因素,再根據(jù)實(shí)際情況,合理選擇適當(dāng)?shù)碾姎庠O(shè)備。城市道路照明系統(tǒng)應(yīng)該大力推廣和使用節(jié)能高效照明產(chǎn)品,運(yùn)用先進(jìn)的控制方式,使相關(guān)人員在不追加或少追加投資的前提下盡量取得顯著的節(jié)電效果,并且設(shè)計(jì)出技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能高效環(huán)保的城市道路照明系統(tǒng)。

本文首先介紹了產(chǎn)生城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能理念的背景,接著概括指出了我國(guó)路燈照明節(jié)能的必要性,然后對(duì)我國(guó)路燈照明節(jié)能的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并且提出了我國(guó)城市道路照明節(jié)能的措施,最后簡(jiǎn)要介紹了“綠色照明”的新型節(jié)能理念。希望本文能得到全社會(huì)相關(guān)人員的重視,激發(fā)他們一起為我國(guó)城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能工作做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

篇（5）

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來(lái)隨著我國(guó)城市化水平的逐漸提高，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的作用日益顯著，人們對(duì)道路提供服務(wù)的期望值也越來(lái)越高。城市道路作為一個(gè)城市的骨架，展現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的風(fēng)貌，還應(yīng)體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性強(qiáng)、內(nèi)容繁雜瑣碎的工作，因此在評(píng)價(jià)城市道路時(shí)，不僅應(yīng)看交通道路的作用，還應(yīng)以“人”為著眼點(diǎn)。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設(shè)計(jì)中，將人、車及周圍環(huán)境等三者有機(jī)的結(jié)合在一起，從而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適等要求，為城市發(fā)展及城市生活營(yíng)造良好的環(huán)境。

一、城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性及重要性

1.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的必要性

近年來(lái)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，市政道路建設(shè)工程增多。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時(shí)人們經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力也得到了提高，私家車輛越來(lái)越多，車輛的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路建設(shè)的增幅，交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產(chǎn)生，使城市生活環(huán)境更加惡劣。結(jié)合多年實(shí)際工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到：城市道路交通問(wèn)題的根本在于人性化的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在以人性化設(shè)計(jì)為指導(dǎo)的規(guī)劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問(wèn)題，才能為城市未來(lái)交通的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

1.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高，城市道路的設(shè)計(jì)已經(jīng)不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們?cè)谟^賞性、舒適度等方面的要求。多年來(lái)通過(guò)對(duì)城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)得知，人性化設(shè)計(jì)可從根本上解決當(dāng)前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發(fā)等問(wèn)題，有效改善城市及周邊的生態(tài)環(huán)境，并提高城市居民的生活質(zhì)量，為城市居民營(yíng)造一個(gè)良好的生產(chǎn)、生活、居住環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)城市道路交通的實(shí)用、安全、舒適、便利、美觀的目的。

二、城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)及原則

2.1城市道路人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)

城市道路人性化設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是為城市居民提供實(shí)用、安全、舒適、便捷的交通，同時(shí)改善人們的心理感受，增強(qiáng)居民對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)的認(rèn)同感，并通過(guò)景觀等物質(zhì)手段提高宜居度，從而實(shí)現(xiàn)城市追求生態(tài)、持續(xù)、多元化的社會(huì)目標(biāo)，最終為居民提供一個(gè)舒適通行的環(huán)境。

2.2城市道路人性化設(shè)計(jì)的原則

城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點(diǎn)原則：

2.2.1整體協(xié)調(diào)性城市道路包括城市干道與居住區(qū)道路，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合兩者間的關(guān)系，科學(xué)合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2.2.2可持續(xù)發(fā)展性可持續(xù)發(fā)展原則指的是道路使用存在滿足將來(lái)機(jī)動(dòng)化發(fā)展與使用的心理需求，在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)采用合理的、靈活的可持續(xù)發(fā)展模式。

2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則之一，它要求城市道路設(shè)計(jì)首先應(yīng)堅(jiān)持這項(xiàng)基本要求，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)絡(luò)，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應(yīng)充分考慮老人、兒童等弱勢(shì)群體的獨(dú)特需求，為他們的活動(dòng)、出行提供便捷的選擇方式。

三、城市道路人性化設(shè)計(jì)的具體思路

3.1人性化的橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區(qū)的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺(jué)感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識(shí)強(qiáng)，可以遵守交通規(guī)則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少等因素。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為A級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自行車道。

3.2行人過(guò)街安全

3.2.1人行過(guò)街通道的設(shè)置

人行過(guò)街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街量，通常在人流量大的商場(chǎng)、集市、學(xué)校、劇院等公共建筑附近進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)還需要考慮公共交通設(shè)施的換乘需要，人行過(guò)街通道間的間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要來(lái)確定，如設(shè)置不當(dāng)，便會(huì)給行人的出行、過(guò)街帶來(lái)不便，甚至?xí)l(fā)“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設(shè)置行人過(guò)街通道是人性化設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容與內(nèi)在要求。

3.2.2行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)處理

無(wú)信號(hào)燈斑馬線通道應(yīng)在來(lái)車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內(nèi)的綠化帶應(yīng)種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數(shù)多于6車道，在道路中央應(yīng)設(shè)置黃色待行區(qū)域，這樣行人就不必一次性穿過(guò)馬路，特別是對(duì)于老人和小孩，為他們提供一個(gè)安全的過(guò)街環(huán)境。

如果道路中央設(shè)置有連續(xù)分隔帶時(shí)，應(yīng)為行人提供天橋或地道等行人過(guò)街配套設(shè)施。但選用天橋還是選擇地道應(yīng)該結(jié)合具體建設(shè)條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環(huán)境等幾方面因素，要結(jié)合城區(qū)的具置確定應(yīng)著重考慮的因素。

人行過(guò)街天橋與地下過(guò)街通道的坡度設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們行走時(shí)的舒適度，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)采取坡道與梯道相結(jié)合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側(cè)設(shè)有坡道，過(guò)街天橋在中間設(shè)有坡道，下圖是坡道設(shè)置的示范形式，當(dāng)自行車流量大時(shí)，可在兩側(cè)與中間均設(shè)有坡道。

在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，應(yīng)較多的考慮治安因素，可以適當(dāng)?shù)目s短地下通道長(zhǎng)度、較多采用天橋過(guò)街形式或修建半地下式通道。

3.3綜合考慮城市環(huán)境因素

城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮交通順暢、道路綠化率、路面結(jié)構(gòu)對(duì)城市環(huán)境影響等多重城市環(huán)境因素。城市路網(wǎng)構(gòu)成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保的首要任務(wù)，其次適當(dāng)增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個(gè)身心愉悅的出行環(huán)境。路面結(jié)構(gòu)形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結(jié)合剛、柔性路面的合理設(shè)置，可以有效提高城市道路的品質(zhì)。

四、結(jié)束語(yǔ)

和諧社會(huì)主義社會(huì)需要人性化的城市道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)的人性化應(yīng)體現(xiàn)在城市道路建設(shè)的各個(gè)方面。同時(shí)，還需要相關(guān)政府主管部門的大力支持、協(xié)助，通過(guò)大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設(shè)計(jì)中獲益，最終實(shí)現(xiàn)交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

21世紀(jì)的今天，城市化進(jìn)程逐漸加快，人們活動(dòng)的區(qū)域逐漸增加，進(jìn)而對(duì)活動(dòng)區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)有著越來(lái)越高的要求，而城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)作為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要內(nèi)容往往需要對(duì)城市道路的具體情況充分的掌握，進(jìn)而對(duì)城市道路綠化帶景觀進(jìn)行科學(xué)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并保證居民有著相對(duì)適宜的生存環(huán)境[1]。因此本文對(duì)城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行研究有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

一、道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)重要性

近些年來(lái)，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科技的進(jìn)步，現(xiàn)代化城市道路建設(shè)發(fā)展逐漸邁向新的發(fā)展方向，同時(shí)城市道路綠化帶作為城市的重要組成部分，不僅僅是城市的形象展現(xiàn)，同時(shí)也是城市品位以及文明的一種重要象征，對(duì)于如何做好城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)始終是當(dāng)前人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一?，F(xiàn)代化城市道路綠化帶景觀作為當(dāng)前城市的陣容，直接關(guān)乎著現(xiàn)代化城市建設(shè)發(fā)展的方向，而城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往本著綠化的主題，進(jìn)而將城市中的綠色消費(fèi)以及綠色經(jīng)濟(jì)等眾多理念加以體現(xiàn)，就其實(shí)質(zhì)性而言，城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)往往有著一定的必要性。

一方面城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)是城市形象提升的重要途徑，保證了城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。另一方面城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)和現(xiàn)代化綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主題相吻合，也滿足了人們對(duì)城市道路的特殊要求。因此城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)不僅僅關(guān)乎城市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了現(xiàn)代化設(shè)計(jì)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，有著一定的必要性。

二、道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)基本方向

城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往需要結(jié)合城市道路的實(shí)際情況，并結(jié)合人們的活動(dòng)區(qū)域，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)生活必需品和藝術(shù)的真正意義上結(jié)合。

綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往需要借助于現(xiàn)有的城市資源，并采取因地制宜的基本原則，進(jìn)而對(duì)其道路進(jìn)行合理的規(guī)劃，并保證城市和綠化充分的融合一起。同時(shí)在對(duì)植物選擇時(shí)，就要結(jié)合遠(yuǎn)近結(jié)合的基本原則，保證長(zhǎng)期的綠化效應(yīng)。最后做好景觀的合理搭配，并結(jié)合人性化的需求，進(jìn)而保證道路綠化帶建設(shè)道路的正常性[2]。

城市道路綠化帶就是城市的另一張臉，既關(guān)乎城市的形象，也是城市品位和文明的重要象征。最重要的是，綠化帶是城市生態(tài)的重要組成部分，直接關(guān)系到老百姓的日常生活和健康。

三、道路綠化帶景觀的設(shè)計(jì)方法

一般而言，城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，一方面保證其設(shè)計(jì)處于一種相對(duì)動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)，在實(shí)際的服務(wù)主體中更要保證道路的暢通性[3]。另一方面，做好設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體性設(shè)計(jì)過(guò)程中，往往需要結(jié)合不同道路的實(shí)際情況，做好城市道路綠化帶景觀各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)。

（一）城市道路綠化帶景觀各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)

（1）城市道路分車綠化帶設(shè)計(jì)

分車綠化帶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，其機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)始終堅(jiān)持安全性的原則，保證書(shū)樹(shù)木有著相對(duì)整齊的修剪，并對(duì)優(yōu)美的林緣線和林冠線加以營(yíng)造。而高速公路中間的分車綠帶主要是對(duì)相對(duì)較強(qiáng)遮蔽性的常綠植物加以選擇，盡可能的合理的搭配一些花灌木，如紫丁香、金葉節(jié)骨木、金葉女貞等，保證綠化帶有著一定的規(guī)律性和韻律。交通量相對(duì)較小的兩邊，將大量的大型喬木種植并形成綠墻，充分發(fā)揮其隔離的效果，進(jìn)而給人一種相對(duì)壯觀的感受。

（2）城市道路行道樹(shù)綠化帶設(shè)計(jì)

道路行道綠化帶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，做好行人和非機(jī)動(dòng)車的綜合性設(shè)計(jì)，并將地面綠色的覆蓋率全面提高，行道樹(shù)可以和一些相對(duì)矮小的灌木進(jìn)行合理的搭配，并將地面的裸土減少，將立面的層次豐富。

（3）城市道路交通島綠地的設(shè)計(jì)

交通島主要是引導(dǎo)行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計(jì)同樣需要結(jié)合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來(lái)強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒(méi)有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時(shí)，設(shè)計(jì)就還要考慮到俯視效果[4]。

（5）城市道路交通交叉路口綠地的設(shè)計(jì)

通常來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會(huì)在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過(guò)來(lái)的車輛。在營(yíng)大路的設(shè)計(jì)中，我們采用視距三角形來(lái)確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計(jì)一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹(shù)干直徑小于40厘米的喬木是允許的。

（6）林蔭道和停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)

林蔭道綠地設(shè)計(jì)的過(guò)程中，保證景觀特征和實(shí)際的空間時(shí)空關(guān)系有著一定的合理化，盡可能的保證林蔭道有著相對(duì)較大的寬度，進(jìn)而供居民娛樂(lè)和休息，停車場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)的過(guò)程中，多采用一些大型的喬木，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人員和車輛的庇蔭，同時(shí)對(duì)于車輛的正常停放也沒(méi)有妨礙作用，還能從根本上將綠色覆蓋率以及環(huán)境的質(zhì)量顯著提高。

（7）商業(yè)街的綠化設(shè)計(jì)

為了對(duì)綠化的整體性加以保證，保證商鋪有著正常的經(jīng)營(yíng)，并對(duì)綠化的整體效果加以保證，綠化的過(guò)程中盡可能的不采用相對(duì)較多的喬木，同時(shí)也要保證樹(shù)冠不能將商鋪的招牌擋住，通過(guò)結(jié)合商業(yè)街的停車場(chǎng)，盡可能的栽種一些裝飾性和功能性相對(duì)較強(qiáng)的植物，尤其是一些花草和矮小的灌木，如龍船花、映山紅、牡丹等，并在實(shí)際的城市綠化過(guò)程中將商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)全面提高。

（二）城市道路綠化帶景觀的養(yǎng)護(hù)

城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，同樣也要做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，對(duì)綠化帶的長(zhǎng)期效應(yīng)加以保持，在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，更要保證養(yǎng)護(hù)有著一定的經(jīng)濟(jì)性和相對(duì)較好的維持性。城市道路綠化帶景觀養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，合理的選擇植物，喬木選擇的過(guò)程中，發(fā)揮出喬木美化、引導(dǎo)以及遮陰的作用，并將其作為行道樹(shù)，保證樹(shù)種有著可移植性和較高的成活率。灌木選擇的過(guò)程中，更要保證有著耐灰塵以及耐輻射的功效，對(duì)景觀效果保證的基礎(chǔ)上，在實(shí)際的設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中更要進(jìn)行合理性的搭配，不僅僅將城市景觀的可觀賞性提高，同時(shí)也要將城市景觀的品位提高。在對(duì)城市道路綠化帶進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，更要結(jié)合配套設(shè)施的基礎(chǔ)配置，做好后期的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，合理的把握何種植物的整體性功效。

總而言之，城市道路綠化帶景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，做好各個(gè)綠化帶的綜合性設(shè)計(jì)，并結(jié)合道路的基礎(chǔ)情況，進(jìn)而做好配套設(shè)施的選擇，保證城市道路綠化帶設(shè)計(jì)有著一定的科學(xué)性和規(guī)范性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，城市道路綠化帶建設(shè)發(fā)展的過(guò)程中不僅僅要增強(qiáng)景觀的視覺(jué)效果，同時(shí)也要對(duì)城市道路生態(tài)條件進(jìn)行改善，借助于綠化帶生態(tài)功能進(jìn)而對(duì)生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)加以保證，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，更要始終堅(jiān)持現(xiàn)代化城市和諧發(fā)展的基本主題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的全面發(fā)展，在提高城市景觀可觀賞性的同時(shí)，也要將城市景觀的品位著重提高。

參考文獻(xiàn)】：

[1]曾作福.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)初探――以北海市為例 [J]. 中國(guó)園藝文摘，2011，27（10）：101-103，140.

篇（7）

城市道路在推動(dòng)當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近幾年來(lái)，隨著城市居民和人口流量的不斷密集，城市道路的交通運(yùn)輸壓力也在不斷加劇，特別是當(dāng)前城市道路行車密度的增加導(dǎo)致路面交通承載壓力負(fù)荷嚴(yán)重，造成城市道路路面的交通服務(wù)性能劣化降低現(xiàn)象凸顯，甚至形成嚴(yán)重堵車現(xiàn)象。

1.城市道路的特征類型

城市道路是指通達(dá)城市各地區(qū)、并為城市交通運(yùn)輸及居民行人提供交通方便，承擔(dān)對(duì)外交通的道路工程設(shè)施?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行環(huán)境下，城市道路作為城市發(fā)展總體規(guī)劃的主要組成部分，關(guān)系著整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民活動(dòng)、路面行車等多方面的正常運(yùn)行。因此，城市道路應(yīng)該具備適當(dāng)路幅寬度及交通容納性，具有路面平整抗滑、安全舒適的耐久性，噪音揚(yáng)塵污染較小的衛(wèi)生環(huán)保性等道路特征和要求。城市道路必須具備良好的排水設(shè)施及充分的照明設(shè)施，以及時(shí)排除路面雨雪積滯，保障居民行人晚間活動(dòng)和行車光線可見(jiàn)度。根據(jù)城市道路的具體交通功能，城市道路通暢可以分為快速路、主干路、次干路及支路等類型，快速路設(shè)有中央分隔帶具有供機(jī)動(dòng)車高速行駛的車道，采用立體交叉控制。

2.加強(qiáng)城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

交通道路的維修養(yǎng)護(hù)，是保障道路交通使用性能與壽命期限的重要管理措施，相對(duì)來(lái)說(shuō)，城市道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路主管部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或路面病害發(fā)生初期即對(duì)城市道路進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)管理，控制道路相關(guān)病害的進(jìn)一步發(fā)展，從而達(dá)到保持道路路面結(jié)構(gòu)的完整性和平整度、提高道路行車質(zhì)量、延長(zhǎng)路面使用期限目的的保養(yǎng)護(hù)理方式。

隨著當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，交通流量與行車密度的增加導(dǎo)致城市道路面臨著嚴(yán)重的荷載壓力，由于施工技術(shù)條件以及自然環(huán)境變化的客觀影響，城市道路在投入使用后會(huì)產(chǎn)生瀝青路面的裂縫、松散、車轍以及水泥路面的裂縫、斷板、沉陷等路面結(jié)構(gòu)病害，影響城市道路行車的安全穩(wěn)定性，甚至在路面維修是造成交通嚴(yán)重?fù)頂D堵塞。城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)便的主動(dòng)性養(yǎng)護(hù)策略，注重強(qiáng)調(diào)路面保養(yǎng)管理的預(yù)防性，可通過(guò)對(duì)道路面層處理方式對(duì)道路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)作用。經(jīng)驗(yàn)表明，在路面處于良好狀況時(shí)或出現(xiàn)較小路面病害時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能有效延緩路面破壞程度，既保障了城市道路路面結(jié)構(gòu)的完好平整度，又延長(zhǎng)了道路使用壽命，降低路面維修成本，提高養(yǎng)護(hù)效果。

3.城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的手段

3.1 灌縫處理：對(duì)地基不均勻沉降、施工接縫、荷載嚴(yán)重及溫度變化等原因造成的路面反射裂縫，要在路面開(kāi)裂早期及時(shí)對(duì)相關(guān)裂縫采用適合性路面膠結(jié)密封材料充填路面裂縫進(jìn)行灌縫封縫處理，防止裂縫擴(kuò)展引起路表積水在高速行車作用下，沿路面裂縫滲透侵蝕基層或路基，延緩路面損壞。3.2 熱補(bǔ)處理：對(duì)瀝青路面早期出現(xiàn)的局部性裂縫、松散、龜裂、擁包、沉陷等病害破壞，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備對(duì)病害路面就地加熱修補(bǔ)，或者清除破壞區(qū)域的瀝青混合料，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)修補(bǔ)，保障路面交通的暢通性。3.3 微表處理：采用改性稀漿封層機(jī)械在路面攤鋪一層由特制高分子改性乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)級(jí)配細(xì)集料、聚合物、水和礦物填料等組成的表面封層混合料，密封路面表面細(xì)小裂縫，阻止路面松散、氧化，改善路面抗滑性能和行駛質(zhì)量，增加路面顏色對(duì)比度，修復(fù)路面車轍和輕微沉陷病害，改善路面外觀。

3.4 稀漿封層：采用乳化瀝青等相關(guān)材料進(jìn)行稀漿封層，是近年來(lái)發(fā)展較快的一種新的道路封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它可以有效地治理路面裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。3.5 面層再生：多瀝青材料鋪筑的城市道路，在交通荷載及溫度脹縮的反復(fù)作用下，路面油性瀝青會(huì)發(fā)生膠質(zhì)、碳質(zhì)老化，采用采用熱拌瀝青混合細(xì)粒料進(jìn)行罩面的瀝青路面再生技術(shù)針對(duì)道路路面加鋪超薄磨耗層，能保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延緩路面損壞，修正路面缺陷，改善路面抗滑能力和平整度。

4.提高城市預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

4.1 強(qiáng)化道路預(yù)防性管理養(yǎng)護(hù)意識(shí)：道路養(yǎng)護(hù)是城市道路建設(shè)規(guī)劃的重要管理內(nèi)容，提高道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念是實(shí)施城市道路養(yǎng)護(hù)的前提，特別是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，相關(guān)部門人員要充分認(rèn)識(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，深化城市道路管理措施。 4.2 掌握城市路面養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)：道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的最佳選擇，正確判斷路面具體損壞類型與程度，是科學(xué)選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的重要手段，道路管理部門應(yīng)格局養(yǎng)護(hù)管理要求合理把握道路結(jié)構(gòu)良好狀態(tài)或者只有某些輕微的路面病害先兆出現(xiàn)時(shí)進(jìn)行，以便實(shí)施相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。 4.3 優(yōu)化城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)：道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容包括道路路面早期出現(xiàn)的裂縫處理、恢復(fù)磨耗層的功能、提高抗滑能力、表面磨光的處理等方面，針對(duì)城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，必須堅(jiān)持實(shí)踐創(chuàng)新的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化養(yǎng)護(hù)技術(shù)工藝程序，引進(jìn)新技術(shù)新工藝，強(qiáng)化和提高城市道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理的效果。

4.4 加強(qiáng)城市路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)監(jiān)控：城市路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于動(dòng)態(tài)性管理過(guò)程，貫穿于整個(gè)路面管理的過(guò)程，主管部門應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的全程監(jiān)督評(píng)估與責(zé)任控制，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，嚴(yán)格路面養(yǎng)護(hù)的技術(shù)施工和質(zhì)量控制措施，保障城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效落實(shí)。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，公路交通是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的重要基礎(chǔ)，城市道路建設(shè)是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要組成部分，加強(qiáng)城市道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理措施，有益于推動(dòng)當(dāng)前城市化建設(shè)進(jìn)程的可持續(xù)發(fā)展。

篇（8）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，人們對(duì)于城市道路建設(shè)也越來(lái)越重視。對(duì)于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工來(lái)說(shuō)，一方面它是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，另一方面其嚴(yán)重影響著城市整體建設(shè)以及文化形象。所以，注意對(duì)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)很多建設(shè)問(wèn)題，必然會(huì)影響到城市道路綠化景觀的整體建設(shè)，還有對(duì)于其它方面的影響。但是，一個(gè)好的城市道路綠化景觀建設(shè)項(xiàng)目，不僅對(duì)于建設(shè)以及發(fā)展具有重要意義，而且對(duì)于每個(gè)市民也是一件好事。

在城市道路綠化景觀工程建設(shè)中出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)大體有如下三個(gè)方面：第一，道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分不夠詳細(xì)，往往存在單一化的設(shè)計(jì)，沒(méi)有特色和創(chuàng)意，沒(méi)有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來(lái)。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過(guò)程中，考慮城市道路綠化景觀建設(shè)過(guò)程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點(diǎn)不多，沒(méi)有考慮生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等問(wèn)題。這樣在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問(wèn)題，整體建設(shè)效果大打折扣。第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響，所以，在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題，盡量使得道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1、城市道路綠化景觀的重要作用

城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進(jìn)行闡述：

從綠化角度來(lái)講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。

從氣候角度來(lái)講，城市道路綠化景觀主要以花草樹(shù)木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調(diào)解著城市的氣候和大氣循環(huán)。

從美化角度來(lái)講，綠色給人以賞心悅目的感覺(jué)，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現(xiàn)，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時(shí)，當(dāng)司機(jī)看著美麗的街景時(shí)，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發(fā)生。

從城市規(guī)劃角度來(lái)講，每個(gè)城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過(guò)誘導(dǎo)、指示作用保障車輛和行人的安全。

2、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意問(wèn)題

對(duì)于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開(kāi)展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。

首先，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問(wèn)題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能的準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹(shù)部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中就能了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對(duì)要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。比如，在不會(huì)對(duì)城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹(shù)進(jìn)行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過(guò)程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮。考慮結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)，同時(shí)，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進(jìn)行的選擇。

第三，進(jìn)行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問(wèn)題。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭(zhēng)做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。

3、城市道路綠化景觀施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況而展開(kāi)進(jìn)行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開(kāi)始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問(wèn)題，一定要嚴(yán)格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開(kāi)展，對(duì)相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。

第二，在移栽樹(shù)木以及植被的挖掘過(guò)程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹(shù)木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹(shù)木能夠成活。為了提高樹(shù)木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過(guò)程中的澆水量，以及樹(shù)坑的深淺等。相關(guān)的防護(hù)措施應(yīng)該在樹(shù)木移栽時(shí)及時(shí)采取，比如，為保障樹(shù)木的成活和安全可做一些固定支架等。

4、道路綠化養(yǎng)護(hù)措施

第一，為調(diào)整群落層次及生長(zhǎng)勢(shì)，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會(huì)較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對(duì)于植物共同生長(zhǎng)生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護(hù)工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營(yíng)養(yǎng)物的加工者細(xì)菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營(yíng)養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長(zhǎng)發(fā)育。

第三，在充分考慮符合植物生長(zhǎng)自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時(shí)的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。

第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長(zhǎng)習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長(zhǎng)、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護(hù)水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)的必要性不言而喻。所以說(shuō)，城市道路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，這是驗(yàn)證了“三分種，七分管”的說(shuō)法，也說(shuō)明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)基本要求的重要性

5、結(jié)語(yǔ)

結(jié)合城市自然環(huán)境情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中進(jìn)行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，只有這樣才可能進(jìn)一步推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

篇（9）

人們對(duì)于城市化建設(shè)的要求隨著城市化水平的不斷提高也越來(lái)越高，所以，人們對(duì)于出行生活有著重要的影響城市道路建設(shè)部分也越來(lái)越重視。對(duì)于城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)與施工來(lái)說(shuō)，一方面它是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，另一方面其嚴(yán)重影響著城市整體建設(shè)以及文化形象[1]。所以，注意對(duì)于城市的基礎(chǔ)建設(shè)以及文化、生活等的影響，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與建設(shè)施工來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。在進(jìn)行城市道路綠化景觀建設(shè)的過(guò)程中不可避免會(huì)出現(xiàn)很多建設(shè)問(wèn)題，必然會(huì)影響到城市道路綠化景觀的整體建設(shè)，還有對(duì)于其它方面的影響。但是，一個(gè)好的城市道路綠化景觀建設(shè)項(xiàng)目，不僅對(duì)于建設(shè)以及發(fā)展具有重要意義，而且對(duì)于每個(gè)市民也是一件好事。

常見(jiàn)的城市道路綠化景觀建設(shè)問(wèn)題，在城市道路綠化景觀建設(shè)中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分不夠詳細(xì)，往往存在單一化的設(shè)計(jì)，沒(méi)有特色和創(chuàng)意，沒(méi)有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來(lái)[2]。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過(guò)程中，考慮城市道路綠化景觀建設(shè)過(guò)程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點(diǎn)不多，沒(méi)有考慮生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等問(wèn)題。這樣在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問(wèn)題，整體建設(shè)效果大打折扣。第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響，所以，在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題，盡量使得道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。

1 城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意問(wèn)題

對(duì)于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開(kāi)展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。

首先，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問(wèn)題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能的準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。

第二，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹(shù)部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中就能了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對(duì)要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。比如，在不會(huì)對(duì)城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹(shù)進(jìn)行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過(guò)程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮。考慮結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)，同時(shí)，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進(jìn)行的選擇。

第三，進(jìn)行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問(wèn)題。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭(zhēng)做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。

2 城市道路綠化景觀施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況而展開(kāi)進(jìn)行。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開(kāi)始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問(wèn)題，一定要嚴(yán)格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開(kāi)展，對(duì)相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。

第二，在移栽樹(shù)木以及植被的挖掘過(guò)程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹(shù)木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹(shù)木能夠成活。為了提高樹(shù)木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過(guò)程中的澆水量，以及樹(shù)坑的深淺等。相關(guān)的防護(hù)措施應(yīng)該在樹(shù)木移栽時(shí)及時(shí)采取，比如，為保障樹(shù)木的成活和安全可做一些固定支架等。

3 道路綠化養(yǎng)護(hù)措施

第一，為調(diào)整群落層次及生長(zhǎng)勢(shì)，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會(huì)較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對(duì)于植物共同生長(zhǎng)生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。

第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護(hù)工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營(yíng)養(yǎng)物的加工者細(xì)菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營(yíng)養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長(zhǎng)發(fā)育。

第三，在充分考慮符合植物生長(zhǎng)自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時(shí)的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。

第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長(zhǎng)習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長(zhǎng)、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護(hù)水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)的必要性不言而喻。所以說(shuō)，城市道路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，這是驗(yàn)證了“三分種，七分管”的說(shuō)法，也說(shuō)明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)基本要求的重要性。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合城市自然環(huán)境情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中進(jìn)行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，只有這樣才可能進(jìn)一步推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。

篇（10）

1、引言

城市照明是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，不僅為交通安全、社會(huì)治安提供了有力保障，還為亮化城市、美化環(huán)境發(fā)揮積極作用，在提高城市整體形象方面發(fā)揮了不可替代的作用。

然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，能耗大幅度提高在所難免。尤其是近年來(lái)能源價(jià)格的大幅度提升，城市照明用電的耗費(fèi)確實(shí)給財(cái)政經(jīng)費(fèi)帶來(lái)了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。面對(duì)各種能源危機(jī)，各國(guó)都在努力尋找“節(jié)能減排”的途徑，城市照明的節(jié)能也成為了一種必然趨勢(shì)。

而道路照明設(shè)計(jì)作為城市照明節(jié)能的源頭，應(yīng)在保證照明效果、達(dá)到城市道路照明的目的前提下，嚴(yán)格遵循道路照明相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，做到最大限度的節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

2、城市道路照明的節(jié)能設(shè)計(jì)措施

2.1道路照明光源的選擇

目前，道路照明采用的主要光源類型有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、緊湊性熒光燈等。由于高壓鈉燈的光通量比相同功率的金鹵燈高40%左右，而且透霧性能較好，因此在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著太陽(yáng)能應(yīng)用和LED光源等技術(shù)的逐漸成熟，綠色節(jié)能照明已經(jīng)逐漸在許多大中城市得到了推廣和應(yīng)用。其中，LED光源具有綠色環(huán)保、安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，已經(jīng)應(yīng)用在了道路照明、城市造型景觀照明、綠地照明、廣告燈箱照明及家居照明等地方。LED光源基本可以達(dá)到與高壓鈉燈同等的效果，而且耗電量比高壓鈉燈大大降低了。雖然LED燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸，但高壓鈉燈的更換成本和后期維護(hù)費(fèi)用卻是LED燈具的五倍。由此可見(jiàn)，LED燈具不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用必將是大勢(shì)所趨。

2.2合理的布燈方式

根據(jù)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006，應(yīng)嚴(yán)格遵循照度標(biāo)準(zhǔn)和功率密度值，并按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)路燈布置方式、路燈間距、高度、光源等進(jìn)行合理的選擇，避免或減少道路照明設(shè)計(jì)的盲目性，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

例如，采用單側(cè)布置方式，按間距30米安裝，每公里33套燈，采用250W，每天亮燈10小時(shí)，每公里耗電量為33*250*365*10/1000=30112.5kwh（不考慮鎮(zhèn)流器損耗）；若間距按40米，每公里25套燈，耗電量為25*250*365*10/1000=22812.5kwh，每公里就可以節(jié)約7300度電。假設(shè)全國(guó)以每年新增城市道路3萬(wàn)公里計(jì)算，則節(jié)省了電能2.19億度，相當(dāng)?shù)目捎^?？梢钥闯觯跐M足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈方式對(duì)節(jié)能有著非常大的意義。

2.3配電路線設(shè)計(jì)

城市道路照明的配電線路較長(zhǎng)，供電半徑一般最長(zhǎng)可達(dá)800米。隨著燈具與供電端之間距離的增加，供電電壓逐漸下降，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源正常工作所需的維持電壓的情況。線路損耗、壓降都在一定程度影響了路燈的照度，浪費(fèi)了電能。因此，照明線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用合適的供電電纜截面，既能滿足線路的負(fù)載能力，也能保證壓降與線路損耗在合理的范圍內(nèi)，降低線纜的溫升，同時(shí)還能延長(zhǎng)整個(gè)線路系統(tǒng)的壽命，減少了維護(hù)維修率。

2.4電容補(bǔ)償節(jié)能

目前國(guó)內(nèi)城市道路照明工程中同時(shí)采用兩種電容補(bǔ)償方式，一是在路燈電源處集中補(bǔ)償，二是在燈具處分散補(bǔ)償。

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)?，一般?.40～0.6，配電回路電流較大，相應(yīng)產(chǎn)生的損耗也較為明顯。通過(guò)電容分散補(bǔ)償后，每個(gè)燈具的功率因數(shù)不小于0.80；對(duì)道路的照明配電系統(tǒng)進(jìn)行電容器無(wú)功補(bǔ)償后，線路的功率因數(shù)則會(huì)提高至0.90以上。相對(duì)電容補(bǔ)償之前，燈具的工作電流降了大約一半，這表明照明配電系統(tǒng)通過(guò)電容補(bǔ)償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間，使電源設(shè)備能夠發(fā)揮更多的供電能力。

2.5智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置

在道路照明工程中，照度會(huì)受電網(wǎng)電壓的影響，電網(wǎng)電壓和用電負(fù)荷則有著直接的關(guān)系，用電負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高，用電負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低。上半夜和后半夜的電網(wǎng)用電負(fù)荷則是差別比較大的。這種現(xiàn)象，既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金。將智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置安裝在路燈的控制端，可通過(guò)內(nèi)置的智能控制器或可編程控制器、時(shí)間繼電器、光敏控制器等，對(duì)節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線進(jìn)行自動(dòng)控制。人流量較小的后半夜，在保證合適照度的前提下，采用該裝置降低較高的電壓，從而調(diào)控整條線路上的負(fù)載，節(jié)電率可高達(dá)40%。

2.6無(wú)線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)

多年來(lái)，我國(guó)路燈的管理控制和故障巡檢主要是依靠人工巡查的方式。隨著城市發(fā)展，路燈數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，這種控制方式在故障實(shí)時(shí)監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來(lái)越不能適應(yīng)城市化建設(shè)的需求。隨著“三遙”監(jiān)控等新技術(shù)的應(yīng)用，道路照明在節(jié)能領(lǐng)域又上了一個(gè)新的臺(tái)階。

無(wú)線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)具有無(wú)線遙控、遙測(cè)、遙訊和數(shù)據(jù)信息處理等功能。通過(guò)無(wú)線電方式，管理人員可以在總控制室對(duì)各道路的分控制站進(jìn)行監(jiān)視、測(cè)量和控制，動(dòng)態(tài)的對(duì)路燈遠(yuǎn)距離實(shí)施監(jiān)控和智能化管理，合理的遙控開(kāi)關(guān)燈，并能準(zhǔn)確的報(bào)出故障，十分有效的達(dá)到路燈節(jié)能管理的目的。

3、結(jié)束語(yǔ)

在城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)中，我們需要嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，做到不超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；同時(shí)運(yùn)用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，大力推廣高效照明科技產(chǎn)品和采用節(jié)能控制措施，這樣才能有效的減少不必要的能源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》.CJJ 45-2006

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中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著城市規(guī)模和城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程加快,城市道路建設(shè)迅速發(fā)展,工程數(shù)量也不斷增加,參與的主體單位越來(lái)越多，對(duì)道路質(zhì)量要求也越來(lái)越高。但也存在個(gè)別主體單位履職不到位，職責(zé)不明確,施工不規(guī)范等問(wèn)題,不可避免地造成施工中的一些質(zhì)量問(wèn)題。因此，有必要從主體行為和實(shí)體質(zhì)量，通過(guò)狠抓施工管理要點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)城市道路施工質(zhì)量的管理與控制，確保城市道路工程施工質(zhì)量。

二.城市道路工程施工管理存在的問(wèn)題及原因

城市道路工程質(zhì)量直接關(guān)系這一個(gè)城市的生活質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀況，不僅如此，這對(duì)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是具有重大影響的。所以，對(duì)道路工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的原因的探討分析也是有其重要性以及必要性的，下面就從以下三個(gè)方面對(duì)導(dǎo)致道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因進(jìn)行分析：

1.對(duì)道路工程施工質(zhì)量的管理和認(rèn)識(shí)不到位。這方面的原因主要在于在我國(guó)多數(shù)的地域城市，我國(guó)的政府的人員對(duì)現(xiàn)代化的道路工程項(xiàng)目缺乏深入仔細(xì)的研究，不僅如此，他們對(duì)道路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管也沒(méi)有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)只是存在一種模糊的狀態(tài)，此外，還忽視了道路工程施工決策的科學(xué)性以及合法性。還有最重要的就是對(duì)道路工程的施工認(rèn)識(shí)主要是以完成年度考核目標(biāo)以及節(jié)省道路建設(shè)資金和確保道路工程建設(shè)進(jìn)度等方面考慮而導(dǎo)致道路工程的施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

2.道路施工人員管理困難。就社會(huì)而言，人是主要的行為支配者。而對(duì)于道路工程施工來(lái)說(shuō)，施工人員才是道路工程項(xiàng)目質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。但是，由于我國(guó)的國(guó)情而言，我國(guó)的城市的道路工程施工階段的工作人員基本以農(nóng)民工為主。雖然，農(nóng)民工能夠吃苦耐勞、對(duì)薪資標(biāo)準(zhǔn)要求低，但是，農(nóng)民工有著天然的缺陷那就是農(nóng)民工流動(dòng)性強(qiáng)、缺乏道路工程的專業(yè)訓(xùn)練以及專業(yè)技能培訓(xùn)、還有就是缺乏道路工程的質(zhì)量安全意識(shí)以及對(duì)自身權(quán)利的保護(hù)意識(shí)，最重要的就是缺乏對(duì)道路工程施工工藝的掌握而出現(xiàn)道路施工質(zhì)量的問(wèn)題。

3.招投標(biāo)違規(guī)現(xiàn)象。這個(gè)主要就是以施工建設(shè)的企業(yè)單位而言，主要來(lái)說(shuō)就是可能當(dāng)發(fā)生在道路工程招標(biāo)中，會(huì)出現(xiàn)投標(biāo)單位和投標(biāo)人串通陪標(biāo)以及串通抬高或壓低標(biāo)價(jià)等等通過(guò)種種法律不允許的手段，破壞了道路工程施工項(xiàng)目的公正公平競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致中標(biāo)公司的實(shí)力問(wèn)題讓道路道路的施工質(zhì)量有所影響。

此外，城市道路工程施工人員技能較低導(dǎo)致工程質(zhì)量無(wú)法確保。城市建設(shè)中的施工人員需要有著專業(yè)的技能知識(shí)，才能保證建設(shè)出高質(zhì)量的城市道路。但是，現(xiàn)實(shí)情況是，一般從事現(xiàn)場(chǎng)一線作業(yè)的工人的文化水平往往較低，專業(yè)素能上不去，在施工的過(guò)程中只是依樣葫蘆，對(duì)于正確的施工方法和施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)非常模糊，可想而知，這種情況下所建設(shè)出來(lái)的城市道路工程質(zhì)量肯定會(huì)存在問(wèn)題。

三.城市道路工程施工管理要點(diǎn)

1. 城市道路工程質(zhì)量的影響因素。

（1）工程設(shè)計(jì)

工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的影響主要表現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)方面。很多地方維修工程投資的資金主要靠計(jì)劃進(jìn)行控制，這就會(huì)造成與實(shí)際需求資金不相符，基層生產(chǎn)部門由于經(jīng)費(fèi)不夠，在道路養(yǎng)護(hù)工程中降低原有工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此給工程質(zhì)量留下隱患 。

（2）工程造價(jià)

對(duì)于道路工程必須確定科學(xué)合理的工程造價(jià)，只有這樣才能真正確保工程質(zhì)量，施工企業(yè)能夠基本盈利，防止偷工減料。

（3）施工人員

施工人員的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是施工人員的操作技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)的施工人員不僅要了解掌握工程情況、設(shè)計(jì)意圖、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法等，還要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行糾正，防止質(zhì)量不合格。另一方面是施工人員的整體素質(zhì)。如果施工人員責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)淡薄，在施工過(guò)程中沒(méi)有做好質(zhì)量監(jiān)督工作，導(dǎo)致部分施工人員沒(méi)有能夠明確質(zhì)量責(zé)任，同樣會(huì)引起質(zhì)量問(wèn)題。

（4）施工組織計(jì)劃

道路工程開(kāi)工前，施工的企業(yè)會(huì)根據(jù)合同工期制定一個(gè)實(shí)施性的施工組織計(jì)劃，但是由于客觀原因的變化等要適當(dāng)?shù)膶?duì)施工組織計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)致工期不合理，各施工工序養(yǎng)護(hù)時(shí)間不到位，給工程質(zhì)量留下嚴(yán)重隱患。

2.城市道路工程施工管理要點(diǎn)。

（1）質(zhì)量管理。

首先必須明確城市道路施工的質(zhì)量控制目標(biāo)，在施工過(guò)程中不斷對(duì)其質(zhì)量控制對(duì)象進(jìn)行檢查，及時(shí)糾正偏差。其次，城市道路施工的質(zhì)量控制包括對(duì)影響城市道路工程質(zhì)量各種因素的綜合控制，具體包括對(duì)機(jī)械設(shè)備、施工人員、施工方法、建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制。第三，在城市道路施工過(guò)程中，其質(zhì)量控制人員的必須嚴(yán)格審核工程質(zhì)量，認(rèn)真填寫(xiě)質(zhì)量檢查表。質(zhì)量控制人員不僅需要及時(shí)的收集相關(guān)數(shù)據(jù)，而且需要匯總、分析這些數(shù)據(jù)， 判斷城市道路工程的質(zhì)量情況，針對(duì)影響城市道路施工質(zhì)量的原因，提出相應(yīng)的整改措施。

（2）成本管理

城市道路建設(shè)工程的施工項(xiàng)目成本是指建筑施工企業(yè)的主要產(chǎn)品成本，通常以建筑工程施工單位的各個(gè)具體工程作為核算對(duì)象，通過(guò)科學(xué)、合理的核算來(lái)考核各個(gè)具體城市道路項(xiàng)目的施工成本。城市道路施工管理的目標(biāo)就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全順利的、高質(zhì)量的完成城市道路建設(shè)項(xiàng)目。成本就是上述目標(biāo)的綜合反映。因此，成本控制是城市道路施工管理的核心。首先，在城市道路建設(shè)工程的投標(biāo)階段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)整個(gè)工程的概況，科學(xué)、 合理的預(yù)測(cè)城市道路建設(shè)工程成本，并作出投標(biāo)意見(jiàn)。其次，在施工的準(zhǔn)備階段，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙及其他相關(guān)資料，比較各種可行性方案的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，然后從中選擇科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的城市道路建設(shè)工程施工方案，并以此編制具體的成本預(yù)算，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行控制。第三，在施工階段，根據(jù)原材料消耗定額、人工定額、機(jī)械設(shè)備采購(gòu)定額、費(fèi)用支出標(biāo)準(zhǔn)等等，嚴(yán)格控制實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用。第四，在竣工交付以及保修期內(nèi)，嚴(yán)格控制其竣工驗(yàn)收過(guò)程和保修期內(nèi)發(fā)生的費(fèi)用。

（3）進(jìn)度管理

城市道路建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度控制目標(biāo)就是將其進(jìn)度按照年、季度、月進(jìn)行分解，根據(jù)分解的進(jìn)度控制目標(biāo)進(jìn)行施工進(jìn)度監(jiān)督和控制，按照進(jìn)度控制要求檢查其完成情況。進(jìn)度目標(biāo)分解的越細(xì)，其計(jì)劃期就越短，就越容易實(shí)現(xiàn)其進(jìn)度控制目標(biāo)，拖延工期的現(xiàn)象就會(huì)越少發(fā)生，就越容易及時(shí)有效的采取相應(yīng)的措施糾正進(jìn)度偏差。 這樣，就會(huì)使整個(gè)城市道路建設(shè)工程的施工更有計(jì)劃性和協(xié)調(diào)性，實(shí)現(xiàn)自上而下的逐級(jí)控制其短期目標(biāo)和長(zhǎng)期目標(biāo)，也就能保證其總進(jìn)度目標(biāo)的逐步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)項(xiàng)目的按期竣工并交付使用的預(yù)定目標(biāo)。

（4）材料控制。

第一、進(jìn)場(chǎng)的原材料，構(gòu)配件和設(shè)備，其品牌、材質(zhì)、規(guī)格、型號(hào)必須符合設(shè)計(jì)文件、施工合同和相關(guān)規(guī)范的規(guī)定要求。

第二、進(jìn)場(chǎng)的原材料，構(gòu)配件和設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證明文件：如供貨廠商的生產(chǎn)許可證或使用許可證；產(chǎn)品合格證、質(zhì)量證明書(shū)和質(zhì)量試驗(yàn)報(bào)告單。證明文件應(yīng)注明規(guī)格、型號(hào)、強(qiáng)度等級(jí)、出廠日期、生產(chǎn)批號(hào)等。并加蓋生產(chǎn)廠家或供貨單位的紅章。

第三、進(jìn)場(chǎng)的原材料，構(gòu)配件和設(shè)備按規(guī)定要求履行報(bào)驗(yàn)程序后，應(yīng)及時(shí)委托符合資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，合格后方可投入使用。

第四、嚴(yán)禁將不經(jīng)復(fù)檢、不合格的材料、構(gòu)配件、設(shè)備和偽劣產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品、淘汰產(chǎn)品投入工程使用。

(5)安全保護(hù)措施

第一、必須要建立健全完善的安全管理系統(tǒng)，進(jìn)行合理的安全管理隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建安全監(jiān)管系統(tǒng)，全面落實(shí)安全管理職能。對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理部門，要配備專職安檢工程師，要具備一定的安全生產(chǎn)工作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，高度熟悉施工的各個(gè)步驟。各作業(yè)小組要設(shè)專、兼職安全監(jiān)督檢查人員，以確保安全工作的時(shí)時(shí)監(jiān)督管理，使市政道路施工建設(shè)全程受控。

第二、對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要進(jìn)行合理化的布置，必須符合防火、防洪、防臺(tái)風(fēng)和防雷電等安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的硬性要求。

第三、施工現(xiàn)場(chǎng)的道路要時(shí)刻保持暢通，質(zhì)量方面要求平穩(wěn)實(shí)用。在容易發(fā)生危險(xiǎn)處，必須按照施工規(guī)定懸掛醒目的警示標(biāo)牌，夜間要配備紅燈示警，確保過(guò)往行人在經(jīng)過(guò)的坑、洞時(shí)能夠安全避讓，在施工整體施工期間，現(xiàn)場(chǎng)必須要張貼大量的安全宣傳警示標(biāo)語(yǔ)。

（6）環(huán)保措施。

1)減少水土流失。根據(jù)實(shí)際填挖質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填坡坡面的沖蝕，充分利用地形和天然水系將公路用地范圍內(nèi)地表徑流引入自然溝中；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，棄土場(chǎng)應(yīng)做好排水防護(hù)設(shè)計(jì)，以避免成為新的水土流失源，合理開(kāi)采砂石料場(chǎng)，注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。

2)減少噪音污染。禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，平時(shí)注意機(jī)械維修保養(yǎng)；利用路塹邊坡降低噪聲；利用構(gòu)筑物降低噪聲；利用林帶降低噪聲，盡量減少施工活動(dòng)對(duì)沿線居民集中點(diǎn)的干擾。

3)防止大氣污染。材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵。組織好材料和土方運(yùn)輸，防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采用覆蓋措施。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及有關(guān)系統(tǒng)、在發(fā)動(dòng)機(jī)外安裝廢氣凈化裝置、控制油料蒸發(fā)排放、加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通管理，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

四.結(jié)束語(yǔ)

城市道路工程施工項(xiàng)目的涉及面十分廣，多數(shù)地處市區(qū)繁華路段，施工環(huán)境復(fù)雜，地下管線交錯(cuò)，對(duì)道路施工技術(shù)要求較高，過(guò)程極其復(fù)雜，致使施工管理比一般工程項(xiàng)目質(zhì)量管理難度更大。這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)研究施工質(zhì)量管理重點(diǎn)、制度及措施，以控制與保證道路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)