物流與供應鏈管理大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流與供應鏈管理范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

國家標準物流術語對物流管理的定義為：“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制”。可見物流管理的目的是“以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平”，其管理對象是“物流活動”，即與物流功能相關的活動，包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送和信息處理等，因此物流管理的基本目標就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務，最根本的指導原則是保證物流合理化。

什么是供應鏈

我國國家標準對供應鏈的定義：“生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游和下游企業，所形成的網鏈結構”。因此，供應鏈指的是籍渠道關系把產品和服務導向市場的關聯企業的順序組合。生產和消費之間的物品交換產生了渠道關系，供應鏈中的每一個成員都是相互依存的。為了反應當今的買方市場特征既供應鏈是由客戶驅動而非供應商驅動的趨勢，供應鏈也常常被稱為需求鏈。因為供應鏈中產品形態變化的過程是其價值不斷增加和服務增值的過程，所以也被稱為價值鏈。如圖1所示

當然，實際的供應鏈并不是一條線。由于通常在供應鏈系統中有眾多的供應商，包括供應商的供應商，和眾多的客戶，包括客戶的客戶，實際上是一個“供應網絡”，所以也有學者認為：供應鏈是由涵蓋不同活動過程中的上下游企業鏈接而成的組織化網絡，這個網絡的功能就是開發雙向最終客戶交付產品和服務的價值。

什么是供應鏈管理

早在1982年，著名的管理大師Oliver和Webber就應用了供應鏈管理這一術語。其后通過在銷售渠道研究、協同與合作、生產與分銷、網絡中庫存的分配與控制、生產計劃層次等方面的研究，給予了擴大和完善，形成了供應鏈管理的理論和實踐。

供應鏈管理的概念是：“利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制”（國家標準）。供應鏈管理所涉及的主要領域有：供應（Supply）、生產計劃（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand），同時還包括以下內容：戰略性供應商和用戶合作伙伴關系管理，供應鏈產品需求預測和計劃，供應鏈的設計（全球節點企業、資源、設備等的評價、選擇和定位），企業內部之間物料供應與需求管理，基于供應鏈的用戶服務和物流（運輸、庫存、包裝等）管理，基于供應鏈管理的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制，企業間資金流管理（匯率、成本等問題），基于Internet的供應鏈交互信息管理等。

供應鏈管理的目標是在總成本最小化、客戶服務最優化、總庫存最小化、總周期時間最短化以及物流質量最優化等目標之間尋找最佳平衡點，以實現供應鏈績效的最大化。

物流管理與供應鏈管理的聯系與區別

1、供應鏈管理是物流管理的更高級的形態。從物流管理發展的歷史來觀察，經歷了五個階段：物流功能個別管理階段，物流功能系統化管理階段，物流管理領域擴大化階段，企業內物流一體化管理階段，供應鏈物流管理階段。可見供應鏈管理是物流管理發展過程中順應企業管理的需要而產生的一種新的管理模式，是物流管理進入了更高級的階段，從作業功能的整合到渠道關系的整合，使物流從戰術的層次提升到戰略高度，是傳統物流管理的邏輯延伸。

為了適應物流的發展，美國物流管理協會（CLM）于1998年修訂了物流的定義：“物流是供應鏈的一部分，是以滿足客戶需求為目的的，為提高產品、服務和相關信息從起始點到消費點的流動儲存效率和效益而對其進行計劃、執行和控制的過程”。顯然，供應鏈管理的概念涵蓋了物流的概念，用系統的觀點看，物流是供應鏈管理的子系統。

我們再來看看美國物流管理協會的最新供應鏈管理、物流管理的定義。

美國物流管理協會認為：供應鏈管理是聯系企業內部和企業之間主要功能和基本商業過程、將其轉化成為有機的、高效的商業模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產運作，它驅動企業內部和企業之間的營銷，銷售、產品設計、財務和信息技術等過程和活動的協調一致。物流管理是以滿足客戶需求為目的，對產品、服務和相關信息從生成點到消費點的有效率和有效果的正向和逆向流動和儲存的進行計劃、執行和控制部分的供應鏈過程。顯然供應鏈管理囊括了物流管理在內的各個有關的管理環節和流程。

2、供應鏈管理是對互動界面的管理。供應鏈是由通過協同合作來共同制定戰略定位和提高運作效率的一些相互關聯的企業組成的，供應鏈管理是對在運作能力、信息、核心競爭力、資金以及人力資源與條件都受到限制的情況下多個企業之間的關系管理，因此具有互動的特征。

3、供應鏈管理是協商的機制，物流管理是一個計劃的機制。物流管理中，主導企業通常是制造商力圖通過一個計劃來控制產品和信息的流動，與供應商和客戶的關系本質上是利益沖突的買賣關系，常常導致存貨向上游企業的轉移或成本的轉移。供應鏈管理同樣制定計劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯動和協調。供應鏈管理是一個開放的系統，他的一個重要目標就是通過分享需求和當前存貨水平的信息來減少或消除所有供應鏈成員企業所持有的緩沖庫存。這就是供應鏈管理中“共同管理庫存”的理念。

4、供應鏈管理強調組織外部一體化，物流管理主要是關注組織內部物流一體化。物流一體化和供應鏈一體化基本模式分別見圖2和圖3。物流一體化管理是指把從原材料采購到產成品交付，對企業物流的全過程進行統一管理，即站在企業全局的角度而非部門的角度上，運用系統化的方法，尋找物流的合理化狀態。供應鏈管理認為只有組織內部的一體化是遠遠不夠的，供應鏈管理是一高度互動和復雜的系統工程，需要同步考慮不同層次上的相互關聯的技術經濟問題，進行成本效益權衡，比如要考慮在組織內部和組織之間，存貨以什么樣的形態放在什么樣的地方，在什么時候執行什么樣的計劃，信息共享的深度，實施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應鏈成員之間分配等。

篇（2）

物流管理并不是一個陌生的概念，目前廣大人民常會接觸的順豐、圓通、申通、韻達等快遞就屬于物流。但是，物流又不僅僅是能夠用快遞來解釋的，尤其是物流管理，是管理學中的一個重要概念，要加以科學界定，才能做好現代物流的管理工作。早在1984年，美國的物流管理協會就對“物流管理”進行了概念的界定：供應鏈流程的一個內容，其是一種將相關產品和信息高效率、高效益地從產地到目的正反向流動以及存儲，這個過程包括了計劃、實施以及控制。可見，物流管理是企業供應鏈條的一個重要環節，需要進行科學管理，才能為企業發展創造優勢。放在我國企業發展的大環境下，與美國協會的定義應該是有所區別的，因為考慮到中國物流的實際情況，物流應該是物品從供應地到接受地的一個流動過程，而物流管理是在此過程中以流動的對象為主要目標，對其進行的計劃、組織以及控制等行為，可以說，這種管理是有計劃的、科學合理的、與時俱進的，并且以滿足客戶的實際需求為基本目標。很多文獻中提出，物流管理存在著兩種基本形式，一種是在運輸狀態中對于物品的管理，另一種是物品處于存貯地點的靜態管理。本文涉及到的與供應鏈管理相對應的是在企業中產生的物品的存儲和運輸管理，是實體物流管理。

二、供應鏈管理

美國物流管理協會將“物流管理”定義為“供應鏈管理”的一個環節，可見，供應鏈管理是一個整體，是在企業管理中比較宏觀的管理范疇，需要調度的環節比較多。供應鏈是企業管理中的重要概念，因為它在整個企業管理范疇中至關重要，供應鏈是一個網狀結構，不僅包括從供應地到目的地的物流，同時也包括與企業和客戶都息息相關的服務流、信息流，而且供應鏈不僅是一個流動的結構，同時也包含著回流。供應鏈管理包含了生產商、批發商、零售商和消費者等幾個社會上的較大群體，所以無論是生產、運輸、配貨，還是信息、服務，都是需要進行嚴格管理的。供應鏈管理是在供應鏈的概念之上進行界定的，因為供應鏈是各個企業、各個環節共同組成的整體鏈條，所以供應鏈管理也是一個集合性的概念，其中包含物流管理這個子集。供應鏈管理是一種全新的管理理念，不同于傳統的生產銷售，也不是某一個企業的供應鏈，而是將不同的企業集合起來，負責各自的部分，從而增加整個供應鏈的效率，促進企業間的合作。供應鏈的科學管理包括計劃、合作、控制，高效率地完成從供應商到消費者之間的每一個環節的工作，并且注重提高服務水平、降低交易成本，將一個鏈條上的企業集合起來，實現目標的平衡，并且關注物品在供應鏈上的流動過程。

三、現代物流管理與供應鏈管理的區別與聯系

1.現代物流管理與供應鏈管理的區別。

1.1基礎與管理模式的區別。前文已經提到，很多概念的界定將物流管理定義為供應鏈管理的子集，是供應鏈管理的一部分。對于企業來講，物流管理是一個企業、一個環節上的管理，物流可以理解為物品的流動，管理的是這個流動過程，其基礎和前提是存在著流動的物品。而供應鏈則不同，它以信任和承諾為前提，將負責不同工作的企業緊密聯合起來，是對這整個過程的管理，不僅要有流動的物品，還要求從生產到消費者購買都有管理過程參與其中，涉及的企業和個人要比物流管理更加程序化、復雜化。

1.2導向目標的區別。物流管理與供應鏈管理的導向目標有著本質上的區別。現代物流管理相對簡單，僅僅以降低一個企業的成本并提高服務質量為導向目標，可以說，物流管理的服務以一家企業為主，在這個過程中實現科學管理即可。而供應鏈管理的導向目標則復雜得多，物流管理的導向目標僅僅是其中的一個環節，供應鏈管理需要考慮的導向目標則是提升整個供應鏈的服務質量，并將涉及到的所有企業囊括在內，使得所有企業同時完成科學管理，從而達到使客戶滿意的目標，并且在科學管理的過程中也提升供應鏈所涉及企業的競爭優勢。

1.3管理層次的區別。物流管理的層次是單一的，雖然要考慮到物品的運輸和存儲，但是只需要一個企業進行管理，將運輸、存儲的過程完成科學協調和管理，即是實現了物流層次上的管理。而供應鏈管理是多層次的管理，不僅要考慮物流環節，還要考慮生產、加工、信息、服務、售賣等其他重要環節的管理。并且，供應鏈的管理層次還包括企業、人員的管理，需要將一些列的環節統一起來實現管理，并注意對關鍵業務流程進行設計、重構以及整合。

1.4管理方法的區別。管理方法上，兩種管理也是存著較大差異的。物流管理是以技術為主要方法，利用行政指令和戰術策略實現科學管理。而供應鏈管理則是以信用和承諾作為主要的管理方法，將涉及到的企業發展成為合作伙伴，再引入科學技術，實現對供應鏈的科學規劃、科學管理，而物流管理只是其中的一個部分。

2.現代物流管理與供應鏈管理的聯系。現代物流管理與供應鏈管理的聯系主要表現為物流管理是供應鏈管理的子集，二者存在著緊密的相關性。物流管理和供應鏈管理的共同點都是為了滿足客戶的需求，物流管理是對物品從供應地點到收取地點的科學管理，通過嚴密的計劃、合理的控制，實現在運輸和儲存兩個環節的管理；而供應鏈管理也是為了滿足客戶需求，但是過程更長，從物品的生產過程就開始了管理，一直到客戶收貨后的售后服務，需要對其中的每一個環節實現管理。可見，物流管理和供應鏈管理是存在共同點的，雖然管理范疇不同，但是管理目的的一致性使得現代物流管理與供應鏈管理存在必然的聯系。作為供應鏈管理的子集，物流管理在管理內容方面與供應鏈管理存在相關性。供應鏈中包含著物流管理，它們之間是從屬關系，所以在管理內容方面也具有很強的相關性。

篇（3）

    一、物流的概念

    在新經濟時代,物流已逐漸成為一國經濟的重要支柱。隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步,物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內迅速發展。在國際上,物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和支柱產業,其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。物流由四個關鍵部分組成:實質流動、實質存儲、信息流動及管理協調。物流的主要功能是創造時間效用和空間效用,主要方式是通過倉儲克服空間距離。物流是對人們為滿足某種需要而組織社會物質活動的系統活動的總稱。物流研究的主體是“物”,“物”是指一切物質資料(包括生產資料和生活資料),即經過人類勞動加工的全部社會產品,它包括一切有形的和無形的各種產品。美國物流管理協會對物流的定義是:“所謂物流,就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動。”有些學者將有形或無形的財物抽象化,將物流定義歸納為:“連結供給主體和消費主體,克服空間和時間差異的物理性經濟活動。具體來說就是指運輸、保管、包裝和裝卸等的物資流通活動和與此相關的信息傳遞活動。”

    二、物流的趨勢及對經濟的影響

    二十一世紀物流發展的趨勢是:物流的社會化、專業化趨勢;物資儲備量相對下降趨勢;物流的一體化趨勢。物流業是國家具有國際核心競爭力的重要體現。發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境,吸引更多的外國企業和國際資本進入本國市場,促使本國經濟融入世界經濟,對促進經濟發展有十分重要的現實意義。物流業還是國家現代化的重要標志。目前,物流領域幾乎應用了世界上最先進的各類技術,包括材料技術、計算機信息技術、衛星通迅技術、環保技術及人文管理技術等,成為技術革新最頻繁的領域。我國發展物流產業的基本途徑是:(1)積極創造企業物流發展的政策條件,營造寬松的市場環境;(2)完善企業物流管理體系,實行管理創新;(3)發展科學技術,完善物流設施建設,提高各物流環節的技術含量;(4)拓寬渠道,積極培養企業物流人才。物流業作為經濟發展的重要產業和新的經濟增長點,勢必對整體經濟活動產生巨大的影響。物流對經濟活動的影響是:(1)物流產業的發展可以從整體上改善國民經濟的運行效率,直接提高全社會的經濟效益。(2)物流改變市場經濟中企業傳統的管理模式,并在其中發揮重要作用。(3)有效的國際物流是國際貿易順利進行的保證和支持。(4)物流產業的發展可以促進國民經濟各產業部門的健康發展。(5)現代物流產業的發展,將加快資本周轉,使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。(6)現代物流產業的發展,將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。總之物流是生產與消費的橋梁,物流是生產系統的一個支柱,物流是企業市場競爭的重要手段[2][3]。

    三、供應鏈管理

    供應鏈管理是對商品、資金、信息在供應商、制造商、分銷商和顧客組成的網絡中流動的管理,其核心是以供應為基點,將生產、流通直到消費者終端連接起來,實施高度組織化和現代化的管理。它的三大要素是電腦及通訊網絡技術、優化的組織結構和良好的貿易伙伴關系。供應鏈管理的精髓表現在:以顧客的需求為大前提,通過供應鏈內各企業的緊密合作,有效地為顧客創造更多的附加價值;對從原材料供應商、中間生產過程到銷售網絡的各個環節進行協調;對企業實體、信息及資金的雙向流動做出管理;強調速度及集成,并提高供應鏈中各個企業的即時信息可見度,以提高效率。簡言之,供應鏈就是從原材料到最終產品整個過程中各個環節所組成的一條鏈,它不僅是一條聯結供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈。隨著經濟和流通的發展,不同的企業(廠商、批發業者和零售業者)都在進行各自的物流革新,建立相應的物流系統,其宗旨是在追求物流系統高度化的過程中,實現物流服務的差別化。供應鏈管理是當前國際企業管理的重要方向,也是國內企業富有潛力的應用領域。通過業務流程重組和優化,提高供應鏈管理的效率,降低生產經營成本,提高企業的競爭能力,將成為國內企業步入國際化市場的必由之路[4]。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。

    四、供應鏈管理的特點、原則與步驟

    供應鏈管理的特點表現在其與傳統的物流管理不同。傳統的物流管理只是追求單個企業內部的最優協調,追求運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸、流通加工和信息處理的有機結合,從而達到在滿足用戶需求的前提下使總成本最低。而供應鏈管理則是物流管理的超集,其思想的出發點是整條供應鏈上所有企業總成本最低,運用系統論的觀點對鏈中所有企業的物流活動進行管理和優化。供應鏈管理的特點還表現在系統集成性,信息共享性,快速響應性,利益共同性,組織虛擬性等方面。供應鏈系統的功能是,將顧客所需的產品能夠以正確的時間,按照正確的數量和正確的質量送到正確的地點,并且使總成本最小。供應鏈管理的原則是:(1)根據客戶所需的服務特性來劃分客戶群;(2)根據客戶需求和企業可獲利情況,設計企業的后勤網絡;(3)傾聽市場的需求信息;(4)縮短供應鏈的時間間隔;(5)與供應商建立雙贏的合作策略。(6)不斷優化供應鏈的信息系統;(7)建立整個供應鏈的績效考核準則。供應鏈管理的步驟為:(1)將企業的業務目標同現有能力及業績進行比較,首先發現現有供應鏈的顯著弱點,經過改善,迅速提高企業的競爭力。(2)同關鍵客戶和供應商一起探討、評估全球化新技術和競爭局勢,建立供應鏈的遠景目標。(3)制定從現實過渡到

    理想供應鏈目標的行動計劃,同時評估企業實現這種過渡的現實條件。(4)根據優先級安排上述計劃,并且承諾相應的資源。供應鏈管理的運營機制有:合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代化手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。

    五、建議與對策

    供應鏈管理隨著電子商務的發展為越來越多的企業所重視。供應鏈管理對我國企業實現“兩個轉變”,徹底打破“大而全”、“小而全”,迅速邁向國際市場,提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論和實際意義,尤其從我國目前許多企業的運作方式來看,供應鏈管理的研究與實踐是十分必要的。對我國大多數企業來說,供應鏈管理與電子商務可以同步實施,相互促進。在電子商務發展的條件下,實施有效的供應鏈管理,應把握:(1)正確分析企業所處競爭環境,企業應把市場競爭環境分析的工作經常化、正規化,充分利用內聯網、外聯網和因特網收集分析各種信息,建立動態數據庫,隨時為決策提供相應支持。(2)制定切實可行的競爭戰略,并據此選擇合適的競爭伙伴。對核心企業來說,供應鏈管理注重的是企業的核心競爭力,企業憑借自身的核心競爭力與其他企業共同構建供應鏈。(3)選擇合適的供應商,供應商的選擇是供應鏈管理的關鍵環節,供應鏈管理是一個供應商的評估、選擇和合作的過程,核心企業應建立起嚴格的供應商評估程序,確立科學的評估標準,選擇到最理想的供應商,并與其建立起長期的信任、合作關系。(4)逐步完善網絡基礎。供應鏈管理的實施必須以完善的網絡設施為前提,特別是企業內聯網、外聯網和因特網的集成,是保證供應鏈高效運作的基本條件。(5)加強協作,及時化解各種矛盾。供應鏈管理涉及到眾多的企業和組織,作為供應鏈的各組成部分,應加強合作與溝通,采取互惠互利、的原則,從全局觀念出發,及時化解供應鏈管理中的矛盾與沖突,是供應鏈管理真正成為使各方共同收益的有效途徑。供應鏈管理是21世紀企業管理的趨勢,中國加入WTO后,企業的生存面臨著更大的壓力,要想在激烈的競爭中立于不敗之地,我們應當采取如下對策:(1)加快供應鏈管理專業人才的培養,在理論上超前。(2)選擇有條件的地區和企業進行試點,不宜盲目推行。(3)完善企業管理制度,加強立法工作,加強企業之間的信任機制。(4)加快企業的信息化進程,加快電子技術的發展。(5)借鑒國外企業成功經驗。在我國,實現供應鏈管理還面臨著觀念、人才、標準化問題、傳統企業中存在的問題、貿易協作問題等。要解決我國供應鏈所面臨的問題,必須轉變觀念,重視物流,改革組織結構,創建顧客訂購管理系統,提高顧客訂購管理過程,建立先進的管理體系。總之,供應鏈管理這一新型的管理模式在我國既要發展,又面臨著嚴峻的問題,但我國的改革開放、市場經濟又為解決供應鏈管理所面臨的問題帶來了機遇。我國應緊緊抓住這個機遇,努力建設我國的供應鏈。任何有遠見卓識的人都會認識到,推行供應鏈管理應當成為我國企業管理改革的一次革命,只有把握好這一柄21世紀企業管理的戰略利器,我國企業才能永遠立于不敗之地[3][4]。

篇（4）

一、倉儲、物流與供應鏈管理研究背景

隨著經濟全球化的不斷深入，管理和技術的進步，物流企業面臨外部環境競爭不斷加劇，傳統模式下的倉儲、物流與供應鏈管理已難以適應新常態經濟發展對物流企業運行的要求。現代物流企業更多考慮的是如何降低運營成本，提高效率的同時，實現收益率最大化及合作共贏，因此必須通過加強內部管理，充分利用現代互聯網、物聯網等技術信息平臺，進行轉型升級，以此提升企業的核心競爭力。

二、緊致化倉儲系統研究進展過程

倉儲管理領域對全周轉率策略定論中，其可以實現比企業廣泛應用的分類存儲策略更短的存取貨時間。事實上，全周轉率策略下每個貨物各為一類，給貨物構想帶來了阻礙，需要更大的空間進行存儲。全周轉率存儲策略在大部分情況下都處于隨機存儲策略。也就是說，分類存儲策略下物品分類和成分越多，存取的時間也就越短。在存儲策略和存儲系統最優規格的研究上，要給定系統的出入口、訂貨策略，只需要求解出最優的產品分類邊界即可。考慮實際存儲空間需求影響的傳統倉庫中存儲策略績效評估中，面對存儲空間受到其處于同一類別中的物品種類數量的影響，同一類別中的物品越多，空間相對就會越小。在物體分類的權衡中，隨著物品存儲空間減少，加快周轉率存儲狀態下，只需要考慮提高存取效率，忽視空間轉變，實現倉庫物品的存儲最優化。當倉庫中不同物品的周轉率存在不同的時候，管理人員應該選擇較窄較長的倉庫來實現效率的運作。生鮮產品這一類在過庫系統中的存儲策略中，需要針對于冷凍成本進行思考。存儲新鮮農產品的過庫中心一般會采用緊致化的存儲系統。如果擺放的秩序不當，就會導致效率的低下，需要利用更大的空間來實現，同等數量的貨物，在一定程度上，增加了冷凍的成本和潛在時間。過庫中心的貨物都是已經被訂購的貨物這一特征中，可以利用信息進行實現共享存儲策略。第一，可以減少裝貨過程產品暴露的非冷凍過程，防止產品變質現象發生。第二，時間的增長就會導致系統的貨物吞吐量及其使用效率。冷庫中心數據和專用存儲策略相比，在系統的響應上，可以減少百分之十六左右的時間。三維緊致化倉儲系統作為新一代自動化倉儲系統，其逐漸在全球范圍內得到應用，貨物出入口在貨架下方中間位置的最優設計，可以實現系統存儲性能的最優并滿足系統容量的需求。三維緊致化倉儲系統比傳統的出入口存取貨物的效率提高百分之二十左右。這表明，三維緊致化倉儲系統具有更高的貨物吞吐量。

三、集裝箱碼頭中貨物存取調度等方面路徑優化問題的研究及其進展

每年都有數百萬的集裝箱從一個集裝箱碼頭進出，近水端和近陸端通過集裝箱碼頭相連，如果存取運作不夠高效，就會影響整個流程的運作效率。

雙進出口自動化存儲系統存取順序優化上，兩個起重機無法相通情況下，就會無法保證正常的安全性距離，這樣就需要利用集裝箱的優勢，實現等級限制，解決雙起重機問題，并在此基礎上實現理論和實踐的結合。

采用復雜CPLEX（CPLEX含義是提高效率、快速實現策略并提高收益率，利用WebSphereILOGCPLEX的數學優化技術方式，數學規劃模型可描述極為復雜的實際問題，實現模型構建。）方式可以發現最優解決方案，并且此種方式和其他方式相比，更有說服力，效率也更高。AS/RS（AS/RS的含義是的自動化倉儲系統，通過高層立體貨架、堆垛機、輸送系統、信息識別系統等構建的自動化系統，在方式上實現AS/RS的總體布置，仿真可提供對系統可信的分析。）的出現顯著提高了存取效率，但是基于給定存儲策略下的存取指令順序研究卻是空白的。但集裝箱裝卸工業的發展迅速，研究集裝箱碼頭最小化翻箱次數達到減小時間消耗，對集裝箱裝卸工業的發展具有重要意義。堆疊決策樹的啟發式算法在已有的DP模型解法基礎上，解決了規模的最優化問題。

四、VMI供應鏈管理研究進展

VMI是一種以用戶和供應商雙方都獲得最低成本為目的，在共同作用實現的供應商管理庫存，并在監督中實現修正和庫存管理的改進中實現合作性策略。供應商——制造商VMI運作模式，因此起到了緩沖作用增加了深層次的服務。供應商——零售商VMI運作模式和第三方物流企業的參與模式及其核心企業——分銷商模式。

從系統中零售商選擇問題和鋼材庫存管理研究中，供應商面臨著商業最大化的趨勢。在保證自身利益前提下，促進VMI系統的良性運作，把產品定價、運輸成本、產品庫存管理等結合起來。在構建中需要在零售商互動決策下，實現幫助生產商實現零售或者批發等的選擇權利，并對補貨周期實現一個綜合性的決策，完成利潤最大化的提高。

其中VMI是最常見的供應鏈庫存管理方式。例如：石油工業物流企業產品鋼材等等路徑問題的解決，可以利用生產商-零售商VMI系統生產研究進行實現有效的管理方式，消除“牛鞭效應”的影響。減少不定量的額風險性，實現上下游利益的合作和溝通。是一種用戶和供應鏈之間的合作策略，在相互用意的情況下實現監督和修正，產生連續性的改進環境。針對采購，實現了價格折扣，降低庫存貨物，解決了存貨管理的指標沖突；針對供應商，保證長期穩定銷售渠道鞏固了份額，滿足了客戶需求，提供了應用的服務水平。石油工業物流企業產品管理中的VMI模式實現了，第一，減少物資庫存，提升存貨周轉率；第二，優化業務流程，減少成本；第三，延長付款周期，改善資金流；第四，降低采購訂單、運輸等交易成本；第五實現供應商密切合作關系，提升相應需求。與此同時為了改善不信任的關系，可以加強企業之間溝通關系，也可以通過第三方物流企業的干預，作為結合供應商和石油企業的紐帶，把分散的VMI轉變為一個集中的VMI模式。

其中為了加強供應商和零售商廣泛采納的合作機制，實現多渠道協作延伸，一般情況下都是以經典合作博弈模型形式來進行優化算法的，也為VMI供應鏈的多方合作決策提供了高效的計算方法。

篇（5）

關鍵詞:物聯網 物流 供應鏈 效率

所謂物聯網(Internet of Things),是在全球統一標識系統(EAN•UCC系統)和計算機互聯網的基礎上,利用射頻識別技術(RFID)、無線數據通信等技術,給每一個實體對象一個唯一的代碼,而構造的一個覆蓋世界上萬事萬物的實物互聯網(孔洪亮,2005)。在這個網絡中,系統可以自動地、實時地對物體進行識別、定位、追蹤、監控并觸發相應事件(石軍,2009)。

在北京2009“中國通信業發展高層論壇”上,中國移動總裁王建宙闡述了物聯網的三大特性,即:全面展示,利用RFID、傳感器、二維碼,甚至其它各種機器,隨時采集物品動態;可靠傳送,通過網絡將感知的各種信息進行實時傳送,無處不在的無線網絡已使感知信息的傳送變得易行;智能處理,利用云計算等技術及時處理海量信息,真正實現人與人的溝通,物與物的聯通(王建宙,2009)。因此,物聯網是現代物流與供應鏈管理的新興工具。

物聯網:物流信息采集和記錄的工具

射頻技術是物聯網的核心,射頻識別以微電子芯片作為數據載體,通過無線電波進行數據通信。微電子芯片解決了條形碼數據容量小、記錄信息有限的問題,微電子芯片的存儲容量可以由幾K到幾十K字節,可以對任何物品給予唯一的編碼。并且,射頻技術突破了條形碼必須近距離“直視”才能識別的缺點,無需打開商品包裝或隔著障礙物即可識別,且可以批量識別,商品一旦進入射頻識別的有效區域,就可以即刻被識別并轉化成數字化信息,物聯網可以有效的處理芯片中存儲的物品數據,使物品信息可以在人工干預的情況下實現有效交流。

物聯網:物流全過程實時監控和供應鏈透明管理的工具

在全球供應鏈中使用射頻技術來處理數據流,是企業自從認識到供應鏈中信息流重要性以來最重大的發展。IT和自動化技術使得物流和供應鏈管理的效率大大提升,但貨物盤點、數據錄入等大量工作仍須手工完成,雖然手持式條形碼識別器能輔助,但仍存在效率低、出錯率高等問題。

物聯網充分利用射頻技術和互聯網,能有效解決物流信息的準確性和實時性問題。射頻技術能有效地批量識別貼上標簽的商品,獲得準確的商品信息。對商品從原材料、半成品到成品,經過運輸、倉儲、配送、銷售,直接回收等全過程進行實時監控,隨時獲取商品信息,提高自動化程度,降低出錯率,使供應鏈管理透明化。

物聯網:降低供應鏈成本的工具

物聯網有助于簡化貨物接收與搬運的工作量。通過物流信息傳輸,供應鏈上的相關節點可以直接獲取商品信息,并通過射頻技術進行識別和檢驗,自動完成商品的驗貨,無需卸貨和一一清點,簡化了商品的驗收環節,減少了搬運次數。

物聯網有助于降低運輸成本。通過物聯網,可以及時獲知運輸工具的實時信息,利用射頻技術對運輸工具實現智能跟蹤,可以減少所需運輸工具的數量及運輸人員數,避免車輛閑置,提高利用率。

物聯網有助于降低盤貨成本。例如寶潔公司通過利用射頻技術,將寶潔的存貨減少了一半,并減少了缺貨的可能性,由此帶來寶潔公司每年節約近4億美元。

物聯網有助于降低商品被盜、損壞、錯運及運輸過程中貨物丟失等導致的損失,這些成本約占供應鏈成本的3%-5%,此外,物聯網能及時發現這些可能導致供應鏈低效的問題,降低這部分成本。

物聯網:智能化供應鏈管理的工具

通過物聯網,帶射頻標簽的商品被顧客取、看、選購的信息,能實時傳到中央數據庫。當零售點的商品數量低于安全存貨量時,系統能自動向供應商發出補貨請求,庫存補給完全可以智能化地觸發;當產品即將達到或超過有效期時,系統能自動向零售商發出促銷或撤下貨架的要求;幫助生產商監控生產流程,合理安排采購計劃,提高采購的原材料和緊急零部件的準確性;產品質量的檢驗不僅可以細化到產品的每個部件,還能追蹤產品具體由哪個工人和哪臺設備所生產。

物聯網:提高消費者滿意度的工具

物聯網能為消費者創造更多的價格優惠和便利性。物聯網能提高供應鏈的效率,可以減少和消除供應鏈中的某些冗余環節,如不必要的貨物驗收和搬運,因此,能帶來供應鏈整體成本的下降,必然會帶來商品最終售價的下降。而且,通過物聯網的智能化功能,可以幫助消費者簡便地找到目標商品,同時根據收集的信息設計最優的顧客路線和貨架布局,使消費者輕松便利地完成購物。

物聯網也能優化售后服務,為消費者提供更多免費的便利,如為消費者遠程查看商品的運行情況,編制相應的采購計劃;當商品快到保質期時,及時提醒消費者使用;當商品出現不正常的位移時,會向消費者發出警告。

物聯網:供應鏈上各環節優化的工具

物聯網對供應鏈上各環節的優化作用見表1。

綜上所述,在物聯網的支撐下,物流全過程和整個供應鏈的運行狀況都是透明可見的,供應鏈成員之間能夠實現信息的完全和實時共享,提高數據采集效率、準確性和完備性,所有的監控、盤點和驗收工作都可以瞬間完成,減少存貨,減少商品在物流全過程中的損耗,提高運輸效率,從而提高供應鏈管理的效率。將企業從瑣碎的事務性工作中解放出來,使其更專注于供應鏈管理流程的優化和供應鏈成員間的協作,從而提高整個供應鏈的效率和靈活性。

參考文獻:

1.孔洪亮.EPC與“物聯網”――引發供應鏈革命的導火線[J].中國標準化,2005(4)

篇（6）

【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）08C-0084-02

物流與供應鏈管理學科的特點是知識涉及面廣、實踐性強、學科又相互交叉、對知識的綜合性要求又高，其所有的理論和方法都是來自于企業的實踐過程，同時又能將管理思想、技術和方法融為一個整體，在未來能代表當前企業發展的新思維。在教學過程中，學生覺得抽象，復雜，不容易學，很難使學生積極配合，應用效果差。筆者在實際教學過程的基礎上，對物流與供應鏈管理課程教學改革給出了幾點建議。

一、物流與供應鏈管理課程的教學現狀

（一）傳統理論式教學為主

物流與供應鏈管理課程涉及的學科有管理學、運籌學、市場營銷、生產運作等多個學科，涉及的內容相當廣泛。在目前的教學過程中，學生是被動的接受知識的灌入，上課主要是以聽課，做筆記為主;對于教師而言，教學內容多，教師只想著按照教學大綱能完成對學生理論知識的輸入，不重視實踐的部分，這樣的教學方式調動不起學生的積極性。

（二）教學手段單一

雖然現在應用了多媒體式教學，并且給學生安排了一些案例討論題，但也只限于電子課件的演示、案例中問題的討論和解決，缺乏對計算機模擬操作、在工作崗位上的角色扮演、角色互換等教學方式。因此，課堂氣氛單調、不活躍，學生仍然停留在被動學習狀態，參與意識不強，自主學習興趣不高。

（三）案例準備不充分

教材上一列舉案例就是惠普打印機，一講就是多少年，簡單、陳舊，好像再找不到更讓人信服的案例;要么就是世界500強企業的成功案例，對于這些成功案例也多局限于企業表層的分析及文字描述，對案例的背景資料、發展過程及因果關系沒有進行深層次的分析。像物流與供應鏈管理大眾化一些實際企業案例及失敗案例很難找到。學生對其不能深入理解，在實際中不會靈活應用相關的知識，不能適應未來工作的要求。

（四）課程考核方式陳舊

課程考核方式一般都是以閉卷考試為主，由出勤成績（20%～30%）加上卷面成績（70%～80%）來組成，卷子有單選、填空、簡答和案例分析題，學生只會死記硬背，從而導致學生的學習積極性下降，這樣僅由卷面成績來反映學生學習的情況，會嚴重影響學生對此課程的積極性，課程教學效果也差。

二、物流與供應鏈管理課程的教學改革對策

（一）改革教學理念

物流與供應鏈管理課程的內容煩瑣而又零散，知識之間的的邏輯關系也不清晰，再加上理論體系龐大，因此學生在學習過程中感覺比較費勁。試著去改變教師的教學理念，使學生能找到正確的學習方法，樹立學習的自信心。具體而言，課堂講授過程中，純理論內容教師盡量少講，給學生開展研討式學習活動，如“研討式”“問題驅動”“團隊協作式”的方式方法。利于提高學生的興趣，培養學生的創造力，加強學生的實踐能力和團隊協作精神。

這也就是說必須徹底改變觀念，實現以能力為本位的教學模式。

（二）案例教學法

從實際企業或是網上挑選經典案例，在講授物流與供應鏈管理課程的實際過程中，循序漸進的引入案例，將學生帶入企業運作的模擬情境，然后對案例進行深入地分析討論，課后的安案例分析總結報告，以此來培養學生對問題的分析和解決能力。

（三）加強學校內外的實訓基地建設

現在的市場需要的是應用型人才，強調其動手能力和實際操作能力，也就是說能很快地適應其工作崗位的要求，同時也要將理論知識和實際情況相結合。

從物流與供應鏈行業的實際情況考慮，學校從開設實踐性課程及相關實訓基地的建設的角度出發，以此來實現專業基本技能、專業技術應用能力和職業綜合能力訓練的有機結合。在校內已引入物流與供應鏈軟件，下一步將在實際教學課堂中應用。在校外借助校友會平臺為學生提供實習崗位，通過老師的指導，讓學生能真正掌握物流與供應鏈管理相關技能。

（四）過程化的考核

傳統教學效果評價模式將被丟棄，樹立一套新的評價標準，去探索學習過程化考核機制。以前對學生的考核，就是用閉卷考試來評價，現在轉變為重視學習過程的檢驗與考核。

過程化考核內容包括學生的考勤情況、課上互動情況、課堂筆記、作業、實踐環節和考試成績等內容。過程化考核中平時成績占總考核成績的50%～60%，課程結課的考試成績占總考核成績的40%～50%。以弱化理論知識的死記硬背，強化對知識的靈活應用。

三、結束語

綜上所述，對物流與供應鏈管理課程從教學理念、教學方法、考核方式的改革，實現教學過程理論實踐一體化，提高教學質量和學生的學習效果，進而提高他們的分析問題與解決問題能力，使學生將所學知識轉化為今后實際的工作能力，培養出高技能的應用型人才。

基金資助：內蒙古工業大學高等教育教學改革項目（項目編號：2013045）

參考文獻：

篇（7）

1 質量的涵義

在制造企業管理中，質量管理是最重要的工作，因為制造企業是通過在各制造環節中對原材料進行加工，從而實現增值以此來實現企業價值。從對質量管理學科中產生嚴峻影響的質量界巨匠對質量的論斷中，能夠將質量的定義分為兩類：一是產品和服務的特性符合給定的規格要求，通常是定量化要求；二是產品和服務滿足顧客期望。

第一類定義的代表人物是克勞斯比和田口玄一，克勞斯比認為質量就是符合規定要求，而田口玄一則認為質量就是產品上市后給社會帶來的喪失。第二類定義的代表人物有休哈特、朱蘭、戴明、費根堡姆和石川馨，其中被廣為傳播的定義是朱蘭博士的適用性質量，朱蘭博士認為產品質量就是指產品的適用性即適合使用的特性。其實休哈特博士早在20世紀20年代就對質量有過精辟的表述，他認為質量兼有主觀性的一面（顧客所期望的）和客觀性的一面（獨立于顧客期望的產品屬性）；質量的一個重要度量指標是一定售價下的價值；質量必須由可丈量的量化特性來反映，必須把潛在顧客的需求轉化為特定產品和服務的可度量特性，以滿足市場需要。正是由于質量的主觀性一面，質量的內涵是非常豐富的，而且隨著顧客需求的變化而不斷變化；同樣正是由于質量的客觀性一面，使得對質量進行科學的管理成為可能。

2 質量鏈與質量管理體系

質量鏈管理是供應鏈環境下產生的新的質量管理理論及模式。從企業內部看，質量鏈起源于企業的市場調查和分析，也包括對產品的設想、制造、銷售、售后服務等與產品質量有關的全部過程，這些過程在形成產品的同時，也形成了產品的質量。從企業外部看，企業與質量鏈上的供應商、外協廠商、合作伙伴、分銷商等實體是一個統一的整體。質量鏈上的所有質量活動，都緊緊圍繞產品質量的不斷改善而協調一致地開展。

所謂“質量鏈”管理體系，就是核心企業和各個供應商共同面對顧客服務，在統一標準和平臺上保證質量。質量鏈管理完全打破“質量壁壘”的封閉界限，分析運用技術、管理等多種手段，從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協同模式的新型企業間質量關系，以整體的、系統的、集成的觀點看待和組織產品全生命周期與全過程的管理，在供應商、制造商、銷售商及最終用戶之間建立一條敏捷、暢通、受控、優化的質量鏈路，在整體上提升供應鏈成員企業的質量水平。

3 供應鏈環境下產品質量形成過程

供應鏈是企業間相互提供原材料、零部件、產品和服務的供應商、制造商、分銷商和顧客等組成的運營網絡。在供應鏈環境下，產品的生產、銷售、售后服務需要由供應鏈成員企業共同完成，產品質量客觀上由供應鏈成員企業共同完成，產品質量的形成和實現過程分布在整個供應鏈范疇內。具體來說，產品制造質量由ODM/OEM/EMS廠商、原材料、零部件供應商保證；運輸及銷售過程的質量分別由運輸服務提供商、經銷商保證；而售后服務質量由售后服務提供者保證。

4 供應鏈環境下質量鏈管理的實施框架

實施質量鏈管理的基礎架構如下：（1）基礎環境層。質量鏈管理策略的實施需要一定的基礎環境，以下幾個方面形成了在全球供應鏈環境下實施質量鏈管理必不可少的基礎架構。（2）技術平臺層。質量鏈分析管理機制、質量鏈消息共享機制與質量鏈協同工作機制共同形成了實施質量鏈管理策略的技術支撐平臺。（3）執行層。在執行層上，基于基礎環境層與技術平臺層，對供應鏈成員企業的局部質量系統從組織、管理、過程、消息等多個方面加以整合與集成，組建敏捷、高效、協同運轉的質量鏈系統。（4）目標層。實施質量鏈管理的最終目標是要實現供應鏈系統中的順暢、快速、連續、平穩的質量流，包括質量消息流、設想質量流、需求反饋流、質量計劃流、質量改進流、質量控制流等諸多方面。

5 “質量鏈”管理方案的實施

工欲善其事，必先利其器。要想實現質量管理的突破性改善，只有概念與決心是不夠的，必須有切實可行的方法和工具。“質量鏈”管理體系最大特點就是為企業提供了一系列有系統的、按部就班的方法與工具。這種工具使工程技術人員能在短時間內精確地找到形成產品和制造工藝中的缺陷，和分析出其根本原因和加以消除。

不只如此，“質量鏈”管理體系改善方案還將一個企業的運作方法和文化從處理問題模式提升到不斷改善模式。“質量鏈”管理體系能從觀念、方法、過程、體系等方面營造基于開放、合作、協同模式的新型企業間質量關系，以整體的、系統的、集成的觀點看待和組織產品全生命周期與全過程的管理，成功實施“質量鏈”管理體系能夠顯著降低企業成本和增加生產柔性。

結束語：全球供應鏈體系在地域與職能上，以及成員間的文化差異與利益沖突，協同質量鏈管理不是基于單一企業環境的傳統質量管理模式，而是一項涉及到技術、管理和社會環境等多個層面的復雜的系供應鏈。它涉及的范疇廣，但自始至終都貫徹了質量管理思想。質量鏈在供應鏈的基礎上，無論是管理、人力、物資還是消息都圍繞質量展開，質量鏈成員共同參與產品開發、共同進行生產控制，共同降本增效，共同為顧客服務，共同提高整條供應鏈的合作力。

參考文獻

[1]顧立剛.基于供應鏈質量管理模式研究[J].世界標準化與質量管理，2007（4）.

[2]景平.基于供應鏈的質量管理模式探討[J].商業時代，2009（7）.

篇（8）

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2014）02C-0130-03

物流與供應鏈管理課程是高職物流管理專業的專業課程，該課程在培養學生熟練掌握現代物流功能要素、熟悉物流職能、掌握物流戰略規劃、物流項目管理等方面的供應鏈管理原理上起著重要的作用。在物流與供應鏈管理課程教學中應用項目教學法，更有利于發揮該課程的作用。項目教學法是指將傳統的學科體系中的知識內容轉化為若干教學項目，圍繞著項目組織教學，讓學生直接參與項目全過程的一種教學方法。本文擬對物流與供應鏈管理課程中項目教學法的應用進行探討。

一、應用過程

（一）合理選擇教材

根據項目教學法的內涵，結合物流管理專業學生實際情況，選用黃云碧編著、電子工業出版社2011年出版的《物流與供應鏈管理》一書作為教材。此書根據任務驅動教學模式，以工作任務為導向，將物流與供應鏈管理中最新的理論與方法重新序化為9個學習模塊，分別為物流與供應鏈管理概述、熟悉物流職能、認識物流系統、物流戰略規劃、物流項目管理、供應鏈管理流程、供應鏈的整合與優化、供應鏈績效評價、物流管理的新發展。每一個學習模塊在開始前都闡明技能培養目標、學習目標、關鍵概念及分期任務目錄，便于學生更好地理解和完成模塊學習。同時，每個學習模塊都設置了分組案例討論、項目實訓及過程考核等教學環節，理論與實際相結合，知識目標和能力目標相結合，融教、學、做為一體，突出應用性，非常適合項目教學法的開展和實施。

（二）設計教學項目

項目的設計是項目教學法的關鍵，項目必須符合實際工作真實情境的要求，并能適用于教學，而且能很好地把理論知識與實踐操作技能結合起來，讓學生在完成項目的過程中主動學習相關知識，有助于學生更好地理解理論知識與操作技巧。因此，教師在開展項目教學前應先明確項目教學所要達到的目的，再根據學生的特點緊扣教學內容，結合物流企業的真實需要，提出一個來自物流行業的實際問題作為開展項目教學的主要驅動性問題，并圍繞問題制定可行的具有實際意義的綜合性項目。在開展以學生為主體的項目教學中，還要考慮到項目開展所需要的環境及各種設備并做好合理配置，保證學生在真實或仿真的工作環境中通過合作、調研、分析、總結等形式開展真實的工作任務。在設計教學項目時還要做好項目小組成員的安排。一般將全班學生分為每組4至5人的多個小組，每個小組確定一個成績較好、組織能力較強的學生作為小組長，激發學生的團隊精神和競爭意識；同時考慮小組成員的合理搭配，優化組合，使每個成員的作用都得到充分發揮，激發學生學習的自信心，提高學習興趣，也保證項目教學的順利進行并取得預期的教學效果。

（三）設計教學方法與考核評價方式

項目教學法最顯著的特點是以學生職業能力發展為導向，以素質為基礎，以項目為主線，以教師為主導，以學生為主體，以典型有效的項目為依托，以培養學生的應用能力和實踐分析能力為目標，以綜合能力鑒定為評價標準。因此，在物流與供應鏈管理課程中實施項目教學法時既應結合多種教學方法進行，又應制定教、學、做、評一體化的評價體系。一方面，通過在項目中穿插創設供應鏈管理情境、沙盤模擬教學等多種教學方法，使學生能夠親身感受供應鏈管理實踐的環境與心態，將所學盡最大可能應用到具體實踐中，培養學生的職業意識。另一方面，注重根據項目的要點對學生學習過程進行考核并及時評價，提升學生學習效果。特別需要注意的是，在考核過程中對發現的各個小組存在的共性問題要作出解釋，以督促學生進行改進，使學生形成不斷學習的意識；對出色完成項目任務的小組要適時進行表揚和激勵，以促使其他小組借鑒學習，使學生形成合作學習、競爭學習的習慣。

（四）具體實施

本文以“供應鏈的整合與優化”這一模塊教學為案例，對項目教學法的具體實施進行闡述。在“供應鏈的整合與優化”這一模塊的學習中，所要實現的知識目標是要求學生了解“牛鞭效應”的產生原因及解決方法，技能目標是使學生能夠分析供應鏈運轉的不確定因素，提出“牛鞭效應”治理的幾種方法。對此，可進行如下教學項目設計：

1.明確項目教學目的。項目教學目的主要包括：加深學生對供應鏈的理解和認識；認識供應鏈中需求異常放大現象即“牛鞭效應”的形成過程；分析“牛鞭效應”的產生原因；找出消除“牛鞭效應”的方法；分析策略改進后“牛鞭效應”的變化。

2.準備項目開展所需要的場地及各種設備。所需場地及設備包括：專用實訓室或只有桌椅的普通教室；角色分組卡；角色資料卡；零售商訂貨單；零售商、批發商訂發貨統計情況表；零售商、批發商與生產商情況匯總表；計算器和筆等文具（學生自帶）。

3.實施項目教學的步驟。主要步驟有：由教師介紹啤酒游戲的背景及游戲運營規則（相關規則事先下發教學資料讓學生了解）；教師以傳送員和講解員角色控制整個游戲流程；學生分別對啤酒制造商、批發商、零售商和消費者等角色進行模擬；按照游戲規則開始啤酒游戲；教師對市場數據進行分析、講解；根據任務要點適時對學生的完成過程進行考核評價；表現優秀的小組匯報游戲心得。

4.收集項目教學成果。要求學生根據游戲過程寫出游戲報告，報告內容包括游戲進程、游戲中的策略、每一次游戲的收獲和最后的總結等。

二、應用效果與經驗總結

（一）應用效果

項目教學法把學生作為教學中心，強調學生在教學中的主觀能動作用，注意啟發學生的學習主動性和創造性，增強教師和學生之間的互動性，注重培養學生的實踐能力。在物流與供應鏈管理課程中應用項目教學法進行教學，主要取得了如下顯著效果：

1.極大地提高了課堂教學質量。大部分高職生由于基礎薄弱，存在較嚴重的厭學心理，自學能力和自控能力較差，學習往往處于被動的狀態。在傳統的教學模式中，他們難以融入教師的課堂教學中，課堂氣氛沉悶，上課開小差、玩手機、睡覺的現象較普遍。教師往往是單方面地講授，最后從學生的作業中得到的反饋情況是他們并沒有掌握已經學過的知識內容，更不用說能運用這些知識來解決實際問題了。因此傳統的教學模式出現學生害怕做作業、缺交作業、抄作業的現象不足為奇，課堂的教學質量也就可想而知。而運用了項目教學法后，由于一般都是采取小組的方式進行，小組長起到帶動的作用，各成員之間起到監督的作用，所以每一名小組成員都積極參與到課堂活動中，避免了課堂上學生無事可做的狀態。同時由于小組與小組之間存在比較和競爭，能夠促使學生自覺克服困難，主動投入學習活動，課堂氣氛活躍。項目教學的過程就是理論聯系實際的過程，融教、學、做為一體，學生通過項目環節的執行和完成，能直接理解其中的理論知識，并不斷探索理論的運用，最后在完成項目報告或解決相關的實際問題時，他們會自然而然地根據自身的體驗和理解很好地完成任務。由此，獲得高質量的課堂教學效果是不言而喻的。

2.明顯增強了學生的職業意識，很好地培養了學生的職業素質。項目教學法貫徹的思想是“從就業市場的需求出發”，因此都是以社會、行業、企業對人才的能力需求為依據，精心安排項目內容，細化項目任務設計，創設模擬的工作情境，體現企業規章制度及規范要求，把課堂與企業合一、把學生與員工合一，使學生在走出校門之前就能比較全面地接觸企業、認識企業和了解企業，獲得對社會經營活動過程的理解認識及模擬經歷，樹立起正確的市場意識、競爭意識，提高團隊合作能力和職業道德水平。

3.對學生的考核評價更客觀全面。與傳統教學不同，項目教學的評價不能簡單采用考試成績來評定。在實施項目教學過程中，學生的學、做與教師的教、評是同步進行的，教師可以根據學生在完成項目任務過程中所表現的學習態度、對知識和技能掌握的熟練程度、創新能力、綜合運用能力等幾個層面進行教學評價，評價內容更全面。評價的參與者可以是教師，也可以是外請專家、同組其他學生和其他組的學生，避免了將任課教師的片面評價作為學生的最終評定，體現了評價的客觀性。同時，評價體系中所制定的各項評價指標是以物流職業能力標準為依據的，與學生考取物流職業資格證書的技能要求相一致，為學生通過職業資格證書的考核奠定了基礎。

（二）經驗總結

項目教學法的實施改變了以往學生厭學的狀況，讓學生學有所得，既掌握了知識技能，又提高了學習能力、職業能力，促進良好行為習慣的養成。在項目教學中，除要合理地選擇項目、精心設計內容、制定有激勵機制的評價方式外，還要注意以下問題，以避免只是追求形式上的“項目教學”而無法取得實質性的教學效果。

首先，項目教學要避免“虎頭蛇尾”的情況。項目教學過程的實施是經過教師精心安排和設計的，往往能在教師的引導下達到預期的效果。項目教學過程完成后，進行包括思路總結和技巧總結在內的項目總結也是必不可少的環節。思路總結可以幫助學生明晰項目完成的最佳思考方法，找到自己理論上的不足。技巧總結中，“一題多解”是應該極力推薦的，每一種方法不管難易都應該展示給學生，再由教師與學生共同評價各種方法的優缺點及適用范圍，這樣，學生可以學到更多的操作技巧，全面吸收整個項目活動的精髓。

其次，教師要注重加強自身的人格修養，增強知識底蘊，提高專業水平。要在物流與供應鏈管理課程教學中成功開展項目教學法，教師不僅要成為一體化的“雙師型”教師，更要具備先進的教育觀念、扎實的專業知識、愛崗敬業的精神，始終做到終身學習。因此，一方面，教師在平時要多開展物流專業調查，多到物流企業進行相關崗位的掛職鍛煉，熟知自己所從事專業的發展趨勢、最新成果，從而不斷增強自己的專業技能水平和理論水平，以便在項目教學中及時反映行業企業的最新動態，讓教學更貼近學生今后的工作崗位實際；另一方面，學校要盡可能創造條件，讓教師有更多的機會到物流企業的生產、管理崗位上進行學習，使教師獲得豐富的行業實踐經驗，或者通過學校邀請物流企業相關專業崗位的一線人員到校進行指導，使教師獲得鮮活生動的教學案例和翔實有力的數據資料，促進教師更好地完成項目教學任務，培養出更優秀的物流管理人才。

三、結語

綜上所述，一方面，在物流與供應鏈管理這門課程中實施項目教學法，既增強了物流管理專業學生的供應鏈管理理論知識，又增強了學生的自學能力、觀察能力、分析和研究問題能力、協作和互助能力，還培養了他們的社會責任。項目教學法能使學生更好地把所學供應鏈理論知識置于實踐中進行檢驗，在檢驗中發現新問題，拓展新的知識，這種知識的積累和運用又促進了學生能力的發展，形成良性循環，結果使學生得到真正意義上的全面發展和職業素質的提升。另一方面，項目教學法在實踐過程中不僅培養了學生的綜合職業素質，提高了其綜合能力，同時也發揮了教師的創造性和促進了教學改革的深化。教師在實施項目教學法時，既要具備較強的創造力和應變能力，也要根據實際情況不斷調整教學計劃，同時還要突破一成不變和按部就班的傳統教學模式，在教學活動中創造性地開展項目的設計、實施和監控。供應鏈管理項目活動的設計不僅要求教師能夠根據物流工作崗位情況和物流行業新動向來把握項目選取方向，而且要求項目所設的驅動性問題與課程的主題“物流與供應鏈管理”緊密相連，同時項目活動開展要求教師具有隨機應變的能力，能夠準確把握時間和過程，根據學生的進展及時作出調整和安排。因此，項目教學法的運用促使教師在教學中注重更新教學思維，著眼整體教學，從而積極推動教研和課程設置的改革。

【參考文獻】

[1]楊文明.項目教學理論與行動研究[M].北京：科學出版社，2008

[2]黃云碧.物流與供應鏈管理[M].北京：電子工業出版社，2011

[3]徐涵.項目教學的理論基礎、基本特征及對老師的要求[J].職教論壇，2007（3）

篇（9）

中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

國家政策推動制造業與物流業聯動體系的建立。2009年4月24日，我國國務院下發了《物流業調整和振興規劃》，其中第五個重點工程為“制造業與物流業聯動發展工程”。

建立制造業與物流業聯動體系是企業經營的需要。隨著經濟的發展，與制造業直接相關配套的生產業在經濟發展中起著越來越重要的作用。制造業迫切降低成本，物流業需要提高服務能力，同時現代制造業與物流業唇齒相依，制造業與物流業聯動體系的建立勢在必行。

1 基于供應鏈的佳怡物流公司與風神公司的現狀分析

1.1 佳怡物流公司SWOT分析

優勢：佳怡物流有一部分責任心強、積極肯干的員工；完善的人才培養體系；區域無盲點物流配送優勢的實體網絡；現代物流信息和技術的開發；整合和應用能力及四化管理模式，專業的第三方物流企業。

劣勢：輕資產占比例過大；宣傳力度不大，對外聯絡不夠廣泛、不夠主動；內部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業，佳怡物流的品牌效應較弱。

機會：目前日本歐美等發達國家的物流都處于供應鏈管理階段，我國的物流業起步相對國外來說比較晚，目前國內大多數的物流企業還處于第一階段向第二階段的，以傳統的倉儲、運輸功能為主。只要少數的企業是實現一體化的第三方物流企業，對采購、生產、供應、銷售、回收進行系統規劃的供應鏈企業還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實體網絡的規模擴張和信息化網絡的建設兩個方面進行投入和發展走在行業前列。

威脅：物流行業整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業的形象，使客戶產生對物流公司的不信任感，造成了制造企業為代表的客戶對第三方物流認知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰的出現使得物流公司的利潤不斷的降低。

1.2 基于風神公司現狀的問題ABC分析

本文基于上述供應鏈的分析，把制造企業A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：

A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。

B類：沒有建立現代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。

C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。

2 基于供應鏈分析的兩業聯動的優化方案

風神公司物流業務是佳怡物流公司新拓展的業務，由于輪胎運輸過程中運輸路程長，運輸量比較大，這項新業務對佳怡物流公司來說也是新的機遇與挑戰。

2.1 供應物流一體化

2.1.1 供應物流流程再造

現階段風神公司供應物流存在的問題是：

（1）物流流程分割，難以適應現代企業的發展需要。

（2）物流過程缺乏統一的系統的規劃，難以形成企業的合力。

針對上述問題對風神公司進行了物流流程再造，企業改造后的業務流程圖如圖1所示。

圖1 企業改造后的物流業務流程

流程再造的優勢是：

（1）由企業自營采購改為專業物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風神公司的采購成本，提高了效率。

（2）取消了中間庫存環節。經過流程再造，企業的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風神公司更加投入到生產制造中去，集中主要力量搞生產，同時也向精益生產邁進了一步。

2.1.2 引入internet管理信息機制

針對上述分析的風神公司存在的資源不暢和信息無法及時溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機制，通過萬維網的服務器把供應商和生產商直接聯系在一起，生產周計劃和生產月計劃不用提前制定，經過復雜的程序傳到供應商手中，通過服務器，這些月度需求計劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時地傳送到供應商手中，減少了中間環節，提高了整個供應鏈的響應速度。

2.1.3 建立積壓材料問責制

本方案根據風神公司的實際情況，建立了積壓材料問責制，具體如下：

庫存物資按照進貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點的A類物資進行數量控制。

按照入庫物資的時間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態，一般而論：當A類物資180天無動態、B類物資90天無動態、C類物資30天無動態，就算積壓，需要實行問責制，查問積壓的原因，給責任者一定的處罰。

2.2 運用JIT及時生產制

2.2.1 JIT與看板管理

本方案從制造企業A公司的實際情況出發選擇了JIT與看板管理相結合的方式。具體流程如圖2所示：

圖2 看板管理系統

2.3 實現倉儲一體化

2.3.1 總體規劃方案

根據風神公司的發展現狀，我們為其規劃了如下的方案：

（1) 采用自動倉庫模式；

（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區最大化；

（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機巷道，在每條巷道兩側各布置一排貨架；

（4) 在出庫位置建設下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；

（5) 在月臺旁邊分別設置輪胎成套區與托盤臨時存放區；

(6) 規劃外銷進出車輛行駛路線與內銷車輛進出廠區路線；

(7) 進出庫實行系統控制，全程自動化操作；

(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；

(9) 總庫存量：總計151200條輪胎。

2.3.2 庫外布置及物流線路優化

根據倉庫的需求及規劃現狀，為其規劃了庫外的設施及物流線路優化，如下表1和圖3所示。

表1 庫外布置平臺參數表

平臺名稱 平臺參數

下沉區長寬 25×24m

平臺高度 1.3m

平臺作業區 24×5m

車輛泊位 6個

泊位間距 4米

停車位傾角 3度

空托盤放置區 12×17m

空托盤存放量 MAX1400(10層高)

輪胎成套區 17×13m(MAX700條)

圖3 物流線路優化圖

2.3.3 經濟效益分析

在項目實施后，主要效益如下：

1) 提升庫存能力；

2) 實現庫存管理的先進先出；

3) 提高操作效率；

4) 減少短駁運輸與人工裝卸費用；

5) 庫存管理的系統化與透明化；

6) 提高輪胎清潔度；

7) 全程自動化作業；

8) 倉儲管理費用的降低。

2.4 建立ASP動態聯盟

2.4.1 ASP平臺下企業間動態聯盟總體結構設計

篇（10）

一、引言

由于我國的經濟技術發展水平的不平衡，客觀上產生了東部、中部和西部三大經濟地帶。它們分別是東部沿海地帶、中部地帶和西部地帶，其中西部地帶是指西南和西北的山區、高原地區，包括新疆、寧夏、甘肅、青海、陜西、四川、云南、貴州、重慶和10個省區。

新疆資源極為豐富。人類物質生產所必需的各種資源在這里幾乎都有，不僅種類齊全，而且儲量豐厚。新疆礦產資源品種較全，儲藏量大；新疆土地資源十分豐富。面積遼闊，占我國版圖約六分之一。新疆還擁有豐富的旅游資源。新疆雖然資源豐富，但經濟卻一直很落后，分析其原因，主要是物流的基礎設施發展緩慢，無法充分發揮其資源優勢。因此，西部大開發戰略的有效實施，必將依靠西部物流資源的建設和投入使用。

二、新疆物流資源現狀及問題

經過50多年的建設，新疆在交通基礎設施和物流節點設施建設方面也取得了一定的成就。但要真正實現西部大開發，現有的物流資源是不能滿足要求的。主要表現在以下幾個方面：

交通設施總量嚴重不足，密度過低。西部地區交通設施密度過低，特別是與我國東部、中部地區相比，差距尤為明顯。西部地區綜合交通每萬平方千米的線路長度為1107千米，而全國為1997千米，西部地區僅僅為全國水平的55%。而我國東、中部地區分別為5408千米與3455千米，西部地區的路網密度僅為東、中部地區的20.2%與32.0%。

交通需求缺口過大。西部地區仍有20%的行政村與4%的鄉鎮，因缺乏交通設施，不通公路，嚴重阻礙了這些地區的貧困人口的脫貧致富。

交通設施總體質量過低，技術標準過高。西部地區的物流技術裝備水平較低，進出西南地區幾條鐵路的年貨運能力僅5000萬噸，還不及東部地區一條繁忙鐵路干線的能力，西南地區最便捷的出海口廣西防城、欽州、北海三個港口的年貨物吞吐能力僅1400萬噸，不及廣東省湛江港一個港口的能力。大部分機場地面配套設施與客貨運輸服務設施十分簡陋，無法適應航空客貨運輸的需要。

交通設施病害嚴重，抗災能力薄弱。西部地區自然地理條件惡劣，交通的建設、營運與養護難度極大。規模小，技術標準低，加上年久失修，導致西部地區交通病害十分嚴重。

交通結構性矛盾十分突出，大、中、小型比例結構不合理。西部地區基礎設施中的大中型骨干工程數量較少。西部地區綜合交通設施的綜合運輸通道與大型樞紐建設滯后，特別是通往我國東、中部地區綜合運輸通道與出境干線運輸通道數量過少，能力不足。

交通技術結構不夠完善。西部地區綜合交通網絡中，高技術含量的交通設施數量過少。西部地區高速公路只有4518千米，高等級公路僅為5.1萬千米，數量明顯偏少；西部地區鐵路的電氣化率較高，但復線率僅為15.4%，比全國鐵路復線率36.1%低21個百分點。

交通區域結構不盡合理。西部地區是經濟社會欠發達地區、貧困落后地區與國防地帶交通過于薄弱，西部地區的貧困地區多為生態環境惡劣、交通閉塞地區與少數民族聚居地，交通的區域布局存在問題較大。

西部物流節點整體水平低，規模小。西部地區的干線公路路邊有大大小小的許多裝卸點，各鐵路局及分局管轄內的鐵路貨站也很多，鐵路專用線聯接的工廠貨站、貨場、倉庫眾多，但絕大部分規模過小，技術水平低，機械化和信息化水平低，管理水平也很差，處于散、亂、低的局面。

物流節點布局缺乏整體規劃。西部地區各物流領域各自規劃自己的發展，規劃中的一些公路樞紐對城市貨物的集散要超過鐵路圈，使這些物流系統的規劃缺乏溝通、協調，沒有系統化、一體化，不能適應經濟發展。

三、西部物流資源的合理開發利用

在西部大開發的進程中，新疆物流具有十分大的發展潛力，做好物流資源的開發利用對西部經濟的發展是至關重要的。在西部物流資源的合理開發和利用中，應重點做好以下幾方面的工作：

堅持利用現有資源和技術改造為主要途徑來建設物流設施。西部的物流資源存量較大，且基本形成了有效的體系，僅以鐵路為例，資料表明，西部鐵路樞紐除了有干線組成的鐵路樞紐外，還有支線、特等站，一等站，二等站，三等站，四等站，五等站，貨運辦理站。主要貨運設備；獨立貨廠、貨物罩棚、貨物倉庫、貨物站臺、貨場硬面面積、裝卸設備，此外，物資、商業、外貿、公路以及各個區縣都有大量的可以利用的資源，這是西部地區發展建設現代化物流體系的基礎。

突出物流方式優勢，合理構成及優勢互補。在物流基地的建設中，應堅持鐵路、公路（包括市區交通）航空、水運等多種物流方式相結合。在重點處理好鐵路和公路運輸方式有效結合的同時，對于其他物流方式的協調、整合，也應突出這種優勢互補的特點。

堅持標準化、規范化，按照規模化、網絡化發展物流業。在物流基地的布局、功能及相關技術方面，應按現代化的技術和管理手段進行合理的規劃、配置。同時，注重現有物流體系的整合，擴大各物流實體的規模，合理布局物流節點，實現物流業的規模化、網絡化發展。

堅持物流系統化建設。在構建物流體系時，需要體現出設施和功能在規模、層次和分布上的合理性。在重要的貨物交通樞紐地及重要的生產基地，建立大型的物流基地、物流中心（包括大型配送中心）；在商品貿易繁榮地區或市內的貨物中轉基地建立適當規模的中小型物流中心（以配送、為主要功能），從事接貨、配貨、送貨以及少量的儲存、運輸等活動。

堅持經濟利益和社會效益的統一。在規劃建設現代物流基地的實施過程中，既要打破部門、行業、地區界限，又要注意協調各方面的利益，盡量照顧現有各方面的既得利益不受影響，并能隨著經濟效益提高有所增加，同時做到少投資，見效快，形成規模效益，提高社會總體效益、效率以及服務于經濟建設、服務于人民生活。

篇（11）

物流企業參與供應鏈物流管理的整體現狀分析

面對個性化、多樣化的消費趨勢，物流企業面臨著前所未有的競爭壓力，不得不拓展服務領域，提高服務水平，并且大部分物流企業意識到了參與供應鏈管理的重要性。但是通過本文深入的調查研究發現，針對供應鏈管理，物流企業的實際情況卻與思想認識相距甚遠，多數物流企業對供應鏈管理還只停留在理念認識上與對外宣傳上，并沒有真正實施供應鏈管理，也缺乏真正操作成功的案例。如表1所示。

對于大多數物流企業來說，實際情況更不理想。調研發現，絕大多數物流企業并沒有形成一套完整而詳細的SOP（標準運作程序），而是根據傳統經驗進行運作。由于信息的不通暢等原因，多數物流企業存在服務水平低、增值性小等問題。大量物資滯留在流通領域，直接導致閑余的物資不能及時調配，造成資金沉淀、庫存積壓等問題。再加上多數物流企業運輸能力不足，大多數物流企業仍只提供單項或分段物流服務，最終使物流成為了行業發展的“瓶頸”。此外，物流企業存在創新惰性，多數物流企業不會主動解決問題，只有在新問題不得不去解決時，才被迫考慮新辦法。

可見，我國大多數物流企業目前從事的只是傳統物流業務，其運營模式雖然對外號稱是“供應鏈管理”，但在實質上并不能有效利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，在運營方式上也不是對產品生產和流通的各個環節進行物流、信息流、資金流、價值流以及業務流調控，遠遠沒有達到效率最大化、成本最小化、為客戶提供價值最大化的目標。我國物流企業只是在逐步參與供應鏈物流管理部分功能。對于那些由大型制造企業和流通企業成立的物流子公司或物流部門，也只是逐步參與其母公司的供應鏈物流管理活動，距離真正意義上的供應鏈管理尚存很大差距。

物流企業參與供應鏈管理的現存主要模式分析

（一）從制造業分離出來的物流企業參與供應鏈物流管理模式

根據調研，該模式是指由大型制造企業內部的原物流運輸部門，通過改建形成的物流服務商和中外合作合資的物流服務商。

海爾物流是其典型代表。海爾物流是海爾集團構建的子公司，其主要是以海爾集團本身的業務為主要對像，也以大型生產、商業、電子商務集團為對象。它的服務包括物流系統評估、設計、咨詢、全程等。海爾物流的發展戰略是整合企業內外物流資源，聯合儲運公司，通過信息平臺實現低成本擴張，并且最終實現品牌經營。在技術創新上，海爾物流采用了物流容器標準化、單元化以及搬運機械化，對信息實行實時化跟蹤（條碼無線傳輸），并建立了全自動立體庫。在市場創新上，它們以青島為出口基地，以廣東、貴州、湖北為生產基地，具有10個海外工廠，并試圖通過供應鏈物流一體化來降低成本。本文認為，該模式的成功關鍵是成本低、價格低，為此，該模式必須具有規模效應，要占領大部分市場。同時，要在低成本低價格的基礎上，提供優質的管理和服務。但海爾物流的主要服務對像是海爾的制造部門，還達不到規模效應。

（二）從流通企業分離出來的物流部門參與供應鏈物流管理模式

根據調研，該模式是指流通類企業投入大量的資金和精力，從本企業中分離出一個部門，來做好自身的垂直一體化物流體系建設，希望通過物流來提高企業的競爭力。這種模式目前應用最多的流通企業，特別是新興的電子商務類企業。京東商城物流是這類企業的典型代表。為了解決物流配送問題，京東商城成立了物流公司，布局全國物流體系，并采取自建物流、自建物流+第三方物流、高校人等方法。但京東商城2011年的營業虧損額12億元，營業毛利率僅為5.5%，按照2011年銷售額算，2012年虧損約20億元。未來3年，京東商城為了建設物流，還需要投資50億～60億元。本文認為，該模式最大的風險是自建物流需要龐大的物流隊伍、倉儲設施，還要投入巨額的資金，這些都會帶來風險。京東商城物流需要從內、外兩方面來加強供應鏈管理。在內部要要加強信息化建設，實現企業內部的數據共享以及信息與供應商共享，保證產品的及時性，提高配送效率，避免產品多次送達。同時要與核心供應商構建統一的供應鏈管理平臺，加強對供應商的管理，以控制產品質量、優化資源配置、提高采購績效等，從而實現產品供應鏈的外部整合。

（三）只能承擔部分物流服務職能的第三方物流企業參與供應鏈物流管理模式

根據調研，該模式是指目前作為第三方物流企業，能承擔部分物流服務職能，比如把生產零部件JIT（準時制）直送工位，準點供應。中遠就是按照通用汽車要求的時間來準點供應的。中遠負責上海通用汽車外包的物流，是第三方物流公司，通過強強聯合，他們建立了戰略合作伙伴的關系。其主要做法是：一是門到門運輸配送，使零部件庫存放于途中。二是生產線的旁邊設立“再配送中心”，也就是設立至少能供應兩個小時的安全庫存，防止生產線斷供。三是每隔兩小時“自動”補貨到位，使安全庫存成為有活水的“蓄水池”。本文認為，中遠作為第三方物流企業參與供應鏈物流管理模式，但從事的主要還是倉儲、運輸、配送等傳統服務，而且只能承擔部分物流服務職能，就其實質來說，其參與供應鏈物流管理是有限度的，并不是真正意義上的供應鏈物流管理，尤其是同國外的物流企業相比存在差距。

國外物流企業供應鏈管理一體化模式分析

國外物流企業供應鏈管理實踐對于我國物流企業的供應鏈管理具有借鑒作用。本文研究發現，國外物流企業高效管理的一條重要經驗是供應鏈物流管理一體化。

如表2所示，國外知名的物流企業，實行供應鏈物流管理一體化的路徑有所不同，他們或者通過內部物流流程改造，或者建立獨立物流子公司，或者與第三方物流公司建立戰略同盟，或者并購已有物流公司等來強化企業供應鏈管理能力等。但從趨勢發展上看卻是相同的，即都是從單純的內部物流管理，逐步向高效的外部供應鏈一體化管理發展，供應鏈管理一體化的程度在不斷加深。

國外物流企業為了實現供應鏈物流管理一體化，普遍使用精益供應鏈管理技術。美國供應鏈管理專業協會2006年在美國主要物流企業中推出精益6西格瑪物流認證體系，在大型配送公司基本建立了ECR（有效客戶反應）和JIT（準時制）系統。相關的案例如美國橡膠公司（USCO）的物流分公司設立了信息處理中心，可接受世界各地的訂單。IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。加拿大的Canadian Tire 等物流公司廣泛采用地面自動運輸系統、軌道運輸系統以及自動分檢機械運輸系統。在日本的物流企業中，計算機管理系統EDI（電子數據交換）系統被普遍應用，豐田精益供應鏈體系效率一直高于美國公司，供應鏈成本比美國汽車公司低8%左右。新加坡CWT物流公司建立ISCM，使Du Pont Corian公司及其經銷商能方便地進行在線物流管理與庫存控制作業。采用精益供應鏈管理技術，也是我國物流企業努力的方向。

國外物流企業一體化模式對我國物流企業的啟示

（一）要把一體化管理作為參與供應鏈物流管理的重要手段

要對內一體化。要運用供應鏈集成的理念來優化內部業務流程。要從客戶出發，以物流為核心，注重增加用戶價值和服務水平，實現訂單、配送、倉儲和采購等一體化，在刪減撤并、改造流程的基礎上增加附加服務，實現物流企業效率的戰略性提高。要對外一體化。借鑒外國物流企業的做法，在物流企業間、地區間整合物流資源，通過兼并重組、合資合作、戰略聯盟等資源整合手段，尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點進行資源配置，從而消除物流業“小、弱、散”的制約，提升物流企業競爭力。

（二）要把建立物流標準體系作為參與供應鏈物流管理的關鍵環節

物流標準的廣泛應用是提高物流效率、增加服務可靠性、改善物流服務質量的重要手段。我國物流企業，特別是大型的或者領軍性的物流企業，需要加快對現有倉儲、轉運設施和運輸工具的標準化改造，開展物流術語、計量與技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術和裝備的標準化進程，積極進行國際物流標準化認證，以提高物流標準化作業水平以及與國際接軌的能力。

（三）要把推進信息化作為參與供應鏈物流管理的保障手段

信息化是現代物流發展的重要依托，是物流系統的靈魂，更是未來物流發展的趨勢，通過信息化加強供應鏈集成管理，實現供應、運輸交易的最優化供應鏈管理，實現物流的協同規劃、預測和供應，這也是供應鏈物流管理的重點內容。

總之，雖然我國很多物流企業目前對外宣稱實行了“供應鏈管理”，但實際上從事的仍是傳統物流業務。我國物流企業目前存在的三種運營模式，與國外供應鏈管理一體化模式相比存在很大差距，在發展路徑上需要按照本文所提的三點啟發和借鑒來不斷縮小差距。

參考文獻：

1.Earl， M. J. The risk of Outsourcing IT [J]. Sloan Management Review. 1996：26-33

2.Venkatesen， R. Strategy outsourcing： to make or not to make [J].Harvard Business Review.Vov-Dec， 1992： 98-108