城市道路綠化論文大全11篇

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一、城市道路綠化的功能與作用

生態系統的功能，指生態系統基于自身屬性的內在固有能力；生態系統的作用，或稱生態系統的效應，指生態系統內在固有能力在一定條件下對人或自然界它部所產生的影響，其正（有益）作用稱為效益，負（有害）作用稱為危害。作為一種特征鮮明、意義獨特的人工與自然復合生態系統，城市道路綠化的功能與作用，是城市道路綠地系統研究的重點之一。謝懷建將城市道路綠化的功能歸納為生態保護功能、優化景觀功能、輔助交通功能和城市文化隱喻功能4大類。

1.生態功能與作用

城市道路綠化的生態功能與作用是城市道路綠化的功能與作用研究的熱點，已有的報告主要集中于環境溫濕度、塵埃、有毒物質、噪聲及病菌等5個方面。

城市道路綠化的溫濕度效應，受林蔭規模、結構、作用季節、植被覆蓋率等因素的影響。不同類型綠地之間地表溫度和氣溫的對比觀測結果顯示，林蔭結構的綠地類型降溫效果最佳，且成片林地降溫效果高于條帶狀行道林蔭；北方城市夏季各街道的降溫、遮光幅度百分比、增濕幅度均高于春季；行道樹的降溫幅度大于綠化帶的降溫幅度；綠化帶的增濕幅度大于行道樹的增濕幅度。同一條街道上，復層配置的綠化帶降溫增濕效果大于單行行道樹。增濕幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季綠化帶有升溫效應。道路綠化的滯塵效應，受植物種類、季節影響明顯。同一采樣地點大部分道路綠化樹種滯塵量的季節動態規律為：冬季>秋季>春季>夏季，冬季達到一年的最大值。不同類別的樹木滯塵量（包括單位面積滯塵量、單葉滯塵量、干重滯塵量）以灌木最大，常綠喬木次之，落葉喬木最小。同類樹木，不同樹種之間也有較大的差異。

不同的綠化結構及植物種類降低噪聲效果不同。枝葉茂密濃郁、層次錯落有致的樹冠減噪、隔聲效應明顯。闊葉樹吸音能力比針葉樹強，喬、灌及地被構成結構多層的稀疏林比單層林帶在吸音、隔音效果上更為顯著。

道路綠化樹種的次生代謝物對人類健康的影響由樹種決定。有的樹種能分泌殺菌或促進人體健康的物質，如南方紅豆杉；有的樹種則分泌不利于人體健康甚至有損于人的身體健康的物質，如烏桕等。

2.輔助交通功能與作用

城市道路綠化的輔助交通功能主要體現在美化環境、減輕視覺疲勞、交通組織等幾個方面。從減輕視覺疲勞來說，道路的綠化可以振奮其精神，提高其注意力，減小交通隱患。從道路標識作用來說，綠化設計上實施的“一道一景”等規劃設計手法。從交通的組織作用來說，道路綠化利用樹木花草誘導視線、阻隔人流和車流，起到引導、控制人流和車流的作用。

3.景觀、文化隱喻功能與作用

城市道路綠化的景觀功能與作用，國內的論文迄今都還只是定性的描（論）述，尚缺少對人的心理和生理影響的定量研究。城市道路綠化的文化隱喻的研究也多是一些情境的描述，較為深刻的分析有謝懷建對重慶城區不同路域植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達的分析]等，但也還沒有對于景觀文化要素的定量研究成果報告。

二、城市道路綠化的生態學與景觀生態學評價

1.植物種結構特征的量化分析

量化描述城市街道綠化樹種結構特征，是進行深入研究的前提，也是科學規劃和管理的重要依據。相對密度、出現頻度、相對優勢度、相對蓋度等指標被經常來衡量道路綠化帶物種多樣性及豐富度。此外，Simpson指數和Shannon-Wiener指數等現代生態學研究方法也開始有所應用。

2.景觀科學評價

與其它風景資源評價一樣，道路綠化景觀的科學評價都可溯源于專家學派、心理物理學派、認知學派和經驗學派等四大理論，區別只在于是單一理論的應用與還多理論的綜合運用。張錦利用從成都市街道拍攝的58張現狀照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，測定受測者對行道樹景觀的偏好，用多元方差分析與回歸分析法分析了偏好與行道樹景觀屬性之間的關系，并建立了行道樹景觀美景度的預測模型。

三、城市道路綠化建設

1.規劃設計

城市道路綠化規劃設計，目前的控制性指標為綠地率和綠化覆蓋率2個。隨著人們生態城市理念的廣泛建立，僅依據這2個指標顯然不能滿足反映綠地植物構成的合理性的需要。楊英書等認為，將綠量和綠視率引入城市道路綠化規劃評價指標體系，代表著今后發展的方向。這方面的實踐，如吳立蕾通過對城市道路綠視率的實證調查，從道路綠地的視景空間和視景序列兩方面入手，完成了張家港市城西新區道路綠地體系規劃，提出了人行道景觀模式游步道拓綠型、多排行道樹增綠型、布局變化擴綠型等幾種模式。此外，通過植物種類、色彩、構圖或造型等三個方面來表達城市道路綠化的文化隱喻，謝懷建認為可能通過植物選擇中的文化意義表達、植物色彩中的城市性格表達和植物造型中的文化隱喻表達實現。這些努力，深化了城市道路綠化的規劃設計。

2.城市道路綠化的樹種選擇

樹種的選擇與配置是城市道路綠化建設的關鍵技術問題。目前，AHP法是適用樹種研究中的應用最多的綜合評價方法。姚澤等通過對武威市105種園林綠化樹種的適應性情況的評價分析證明，綜合評價體系準則層權重值的大小，是樹種選擇必須著重考慮的影響因子。在北方地區，馬金艷從抗逆性能、生長性能、觀賞性能3個方面建立評價指標體系，對行道樹適應性進行綜合評價，并對保定市目前應用的 39種行道樹樹種進行了綜合評判與分級。胡文強從抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滯塵能力、抗污染能力、增氧能力、生長勢、觀賞性和養護費用10個方面，利用綜合指數法和最短歐式距離法進行綜合評價，對包頭市現有的80種行道樹種進行了綜合評價，總結出了適合包頭市道路環境的69種主要和常用行道樹。張莉通過從耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滯塵量及冠形、樹皮、葉形葉色的觀賞性9個因子進行綜合評價，提出了南京道路綠化樹種主要配置方式。

結語

道路綠地作為城市公共綠地的一個重要組成部分，實現著城市綠地的網絡化，從一個側面反映著城市環境及環境建設的質量。以城市道路綠地建設為契機，改善城市形象、完善綠地結構、提升沿線用地價值以及城市品位等已成為城市形象建設的重要手段。綜合國內城市道路綠化的科研情況，雖然發表了大量的研究報告，但也存在一些明顯的不足：在理論研究方面，泛述類論文多，采用現代科學理論與方法深入研究的論文少。這些問題需要進一步引起全行業的重視，切深化進研究工作，為推動城市道路綠化水平的不斷提高提供有力的理論與技術支撐，同時，不斷豐富園林一級學科的理論與技術體系。

參考文獻

[1]簡．雅各布斯(JacobsJ．)著，金衡山譯．美國大城市的死與生(第二版)[M]．南京：譯林出版社，2006．

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①城市道路綠化是指在道路兩旁及其分隔帶內栽植樹木、花草、護路林等。城市道路綠化對城市的和諧發展起著重要的作用。一是體現在城市道路綠化與交通安全性。合理的植物配置，能夠有效地引導車流與人流的集散，為交通運輸的安全流暢起到輔作用，也會較好地豐富城市道路立面，緩解駕駛司機的視疲勞，優美的自然景觀還能夠促進積極情緒的產生。②城市道路綠化能夠減少環境污染，改善城市衛生狀況。城市道路長期受到汽車尾氣、煙塵以及噪音污染，道路綠化中的花草樹木可以吸附滯塵，吸收有毒有害氣體，還能有效減少噪音對道路行人及周圍居民的影響。城市道路綠化也為緩解城市熱島效應做出貢獻，植物葉面通過蒸騰作用調節和降低氣溫，當城市綠化覆蓋率超過40%，氣溫改善明顯；如果達到50%，可以基本消除夏季酷暑現象。③通過科學合理的植物配置，建設良好的綠地結構，可以營造生態性與藝術性兼備的植物群落，貢獻優美的綠地空間。景觀效果優良的城市道路綠化，不僅自身是一道亮麗的風景線，也常常與周圍環境形成良好互動，體現一座城市的文化與性格。

2 城市道路綠化養護常見問題與管理意見――以天津市為例

天津市多退海之地，又屬暖溫帶半濕潤氣候，客觀環境使得這座城市的鹽漬化土壤較多，鹽堿土壤、土質退化和土壤污染是目前天津城市綠化建設中面臨的最主要問題。然而，城市化進程不斷加速的天津需要廣泛的土地開發和利用，與之配套的城市生態建設也對土壤提出了較高要求，不良的土壤條件對綠植的生長發育造成阻礙，也限制天津城市綠化的發展。天津城市道路綠化除了需要解決自身環境影響外，還需要結合一定的技術手段和措施保證綠化效益的最大化。在實際建設管理過程中，其城市道路綠化栽培養護方面存在較多值得注意的問題。

除了在設計施工時因缺少對環境和植物生長的科學理解造成的植物配置不當外，道路綠化養護方面，存在盲目引用外來種，缺少措施保護致使植物死亡現象；水肥管理不當，土壤板結、貧瘠，樹木生長不良；修剪強度過大，樹木生長瘦弱，喪失隱蔽功能；缺少與交通部門的協調，樹木修剪不當，遮擋交通標識；灌木的修剪間隔過長，灌木叢美觀性較差，且對司機的視線造成影響；缺少日常護理措施，殺蟲、防寒保護不及時、不到位等。由于城市道路綠地位置的特殊性，相關作業人員的人身安全也是綠化養護過程中需要注意的問題。

基于天津的土壤條件和發展現實水平，應積極展開對鹽堿良、水鹽動態調控方法的研究，或使用土壤改良劑，保證城市綠化土壤的質量達標；鄉土樹種的缺乏對天津綠化樹種選擇造成一定阻礙，相關設計人員也應做好相關知識的學習和培訓，避免因設計失誤造成的資源浪費和養護困難，綠化設計要與現有養護水平相一致，注重適地適樹，盡量選擇易于成活，生長健壯，病蟲害少的植物種類。

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現代化城市道路建設要始終以科學發展觀的理論為指導去規劃和設計，只有保持有效的城市生態系統，才能營造出現代化城市建設魅力，建立高效美觀的道路綠化選擇體系。而這一體系的形成先要明晰道路綠化的概念及其重要意義，并通過科學的評價方法界定不同的選擇策略，這會使道路綠化樹種的尋找、發現、使用和選擇的過程更加的科學化。城市道路綠化主要是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等。它不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。城市道路綠化的關鍵是因時制宜地選擇，進行合理規劃布局，形成有機的城市園林道路綠地系統，創造出衛生、舒適、優美的生產生活環境。同時也會有一定的經濟效益、生態效益和社會效益。本文就青海高原西寧市如何科學的建立高效的道路綠化樹種選擇，通過對現今狀況和選擇策略地深入研究，并依據選擇策略的方法，對科學化、層次化道路樹種選擇做了深入思考，分析了道路綠化樹種和選擇策略的問題。

1城市道路綠化的重要性及意義

城市道路綠化是城市綠化的基礎，良好的城市道路綠化具有多方面的效用；

1、1突出了城市生物多樣性，從而大大提高了綠視率，增加了綠量，提升了城市綠化的檔次和品位；

1、2凈化了空氣，綠化的街道上距地面1.5m處空氣中的含塵量比未綠化區低56.7%；

1、3降低了環境噪音，環境噪音70-80%來自地面交通運輸；

1、4降低了輻射熱，在正午的時候，樹蔭下水泥路面的溫度比陽光下低落11度左右，樹蔭下的裸露地面比陽光直射時要低6.5度左右。

1、5保護路面。夏季城市裸露地表溫度比氣溫高出10度，當氣溫達到31.2度時，地表溫度可達43度，而綠地內的地表溫度低15.8度，；

1、6道路綠化與園林綠化融為一體，具有美化市容市貌的作用；

1、7有利于城市交通，可提高車速，保證行車安全，為行人提供綠蔭。

城市中的道路因其具有連續性和方向性，給人以動態的連續印象，道路綠化則以線的形式廣泛分布于全城，聯系著城市中各個分散的“點”和“面”的綠地，從而形成一個完整的園林綠地體系，道路綠化能夠很好的起到一個紐帶的作用，把融融的綠意縱橫交織在了城市間，實現了人與城市環境的協調共生。

2城市道路綠化植物的選擇

青海高原地處中緯度地帶深居內陸，屬典型的高原大陸性氣候，即亞熱帶、暖溫帶和溫帶氣候，這種氣候具有低溫、干燥、高寒、缺氧、四季不分明、無霜期短等氣候特點，西寧市位于青海高原東部，湟水谷底，是青海省的省會城市，海拔平均在2275m左右。道路綠化植物選擇要充分考慮本地氣候特點，同時還要考慮藝術和功能效果，充分選擇當地的鄉土樹種和特色樹種進行綠化，以達到最佳的綠化效果。

2、1灌木的選擇

西寧市道路應用較多的綠化灌木是丁香、連翹、榆葉梅、紅葉小蘗、珍珠梅、檸條錦雞兒、薔薇等，多應用于分車帶或人行道綠化（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線減弱噪音等，主要是引導交通和增加城市綠色景觀。

2、2喬木的選擇

西寧市道路綠化喬木多選用槐樹、河北楊、新疆楊、垂柳、白榆和四季常青的青海云杉、樟子松、油松等。例如西寧市生物園區緯二路的柳樹到夏季枝葉繁茂，遮陰效果極好，行人在道路下感覺極其涼爽，城南新區分車帶以40-60cm青海云杉作為隔離帶，一年四季常青，給人無限生機。

2、3地被植物的選擇

成片的草坪等地被植物上可以供群眾休息玩耍等戶外活動，西寧市主要的地被植物有馬尼拉草坪草、草地早熟禾等。例如：西寧市生物園區的廣場以及城西區新寧廣場大面積草坪。

2、4露地花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，還有球莖花卉與喬灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花會需要重點部位點綴，不宜多用。西寧市各主干道及各大廣場公園都配置了各種草花，特別是在節假日五顏六色的花草展現在世人面前，增加節日的喜慶。一般西寧市選擇的露地花卉有郁金香、矮牽牛、孔雀草、金盞菊、一串紅、萬壽菊、非洲菊、荷蘭菊、金葉猶等植物。如西寧新寧路人行道的郁金香花為每年的五一節增添無限生機，節后換栽的各色矮牽牛及生物園區中心廣場各色的矮牽牛更是讓當地居民賞心悅目。

總之，道路綠化植物應該多品種混合種植，這一不僅可以發揮每個植物的優點，也可以讓道路的綠化各有風景。城市綠化不應單單考慮生態效益，也要考慮其景觀效益，達到春有百花齊放，夏有濃蔭遮日，秋有色葉繽紛，冬有暖日陽光的景象。這種自然景觀的季節變化，應既是自然規律，也應成為衡量城市道路綠化建設成敗的標準。

3、道路綠化的布置形成

城市道路綠化的布置形成也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要形式，西寧市常用的城市道路綠化形式為以下幾種。

3、1一板二帶式

這是道路綠化中常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。

此法操作簡單，用地經濟，管理方便，適用于道路路面比較窄，以及城市中一些非主干道的綠化。但當車行道過寬時行道樹的遮陰效果差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。隨著城市車輛的劇增，對于西寧市各區新建主干道很少用一板二帶式，不過一些原有的城市主干道及一些非主干道還是很常用此形式。如西寧市小橋大街、勝利路、東西大街、朝陽路、門源路等主干道，還有新建的生物園區緯二路、緯一路等。

3、2二板三帶式

在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適用于綠帶數量較大的寬闊道路，生態效益較顯著，其多用于高速公路和人行道綠化。西寧市許多主干道及高速公路都是用二板三帶式。如海湖大道、寧張路、西湟高速公路等。

3、3三板四帶式

利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。三板四帶式遮陰佳，西寧市近幾年新建的好多道路已經在使用三板四帶式，例如柴達木路三其段。

3、4四板五帶式

利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶。這種道路綠化布置形式近期被各大中城市主干道綠化廣泛采用。此法綠化量最大，遮陰效果極佳，組織交通更為方便，有利于限定車速和交通安全，能更好地解決各種車輛混合互相干擾的矛盾。如西寧市昆侖路海湖段、生物園區經一路等路段已經使用此布置形式，滿足當地群眾的對交通環境的要求。

3、5其他形式

按照道路所處的地理位置，環境條件特點，因地制宜地設置綠化帶。如山坡、水道的綠化等等。

4綠化主要植物及其規格和特性

樹形高大的樹種便于城市川流不息的車輛行走，減少后期養護帶來的居多問題，如白榆、河北楊、槐樹、新疆楊等主要喬木行道樹的胸徑樹高和冠幅等規格都很大，能夠很快達到遮陽美化的綠化效果。同時青海云杉、祁連圓柏、油松等常綠喬木四季常綠、冠形優美，在美化城市環境、抵抗風沙、遮陰納涼、增加綠化覆蓋率等方面起到很大作用。西寧市對于道路綠化灌木選擇上應注意高矮相對，顏色互補。所選的綠化植物還應該具有抗污染，凈化空氣，達到綠化、美化、凈化的三重作用。

表1、西寧市道路綠化主要植物及其規格和特性

序號名稱胸地徑樹高冠幅特性

1白榆6cm6m適應性強、對煙塵和氯化氫等有毒氣體抗性強

2河北楊6cm6m美化環境抵抗風沙

3槐樹6cm4m喜光、略耐蔭、喜干冷氣候，耐煙塵

4新疆楊6cm4m對煙塵有一定的抗性、抗風力強、抗熱、抗大氣干旱

5青楊6cm4m較耐寒、耐水淹、耐鹽堿

6小葉楊防風固沙、保持水土、抵抗風沙

7毛白楊抗煙塵和抗污染能力強

8龍爪柳抗污染力強

9垂柳對有毒氣體有一定的抗性，并能吸收二氧化硫

10旱柳固土、抗風力強、不怕沙壓

11垂榆6cm4m耐寒、抗旱

12青海云杉6cm5m1.5m四季常青，美化環境，抵抗風沙

13祁連圓柏60-80cm30cm抗氯氣較強、同時能夠有效降低噪音

14油松6cm5m1.5m四季常青，美化環境，抵抗風沙

15丁香1.5m1.5m耐旱、耐寒、喜陽光充足及深厚土壤、喜濕潤，

16榆葉梅1.5m1.5m

17連翹1.5m1.5m

18珍珠梅1.5m1.5m

19薔薇1.5m1.5m喜光、微酸性粘質壤土、具有顯著的抑菌殺菌作用

20檸條1.5m1.5m耐沙打，喜干燥氣候抗嚴寒耐熱、耐貧瘠

21圣柳抗風沙耐鹽堿

22中國沙棘50cm抗風沙、耐旱、耐澇、耐貧瘠

23紅葉小檗50-60cm20cm色葉植物，凈化空氣的同時增加色彩美

24刺梅1.5m1.5m可以使人放松、精神愉快，具有顯著的殺菌作用

25矮牽牛20-25cm

26郁金香30-50cm耐寒不耐熱、可耐-30℃

27萬壽菊能有效地消除二氧化硫、氯氣等有毒氣體

28非洲菊

29雛菊能有效地消除二氧化硫，氯氣等有毒氣體，凈化空氣

30景天減少污染、凈化空氣

31月季10-20cm25cm能吸收硫化氫等有毒氣體、對二氧化硫、二氧化氮具有相當的抵抗力

32紫薇8m2m1.5m對二氧化硫、氯化氫、氧化鋅等有毒氣體抗性較強

33百合凈化空氣中的一氧化碳、二氧化硫

34紫藤對二氧化硫、氯氣抗性強，對鉻也有一定的抗性

35金葉猶30cm耐寒、喜光、對土壤要求不嚴

36米蘭吸收空氣中的飄浮微粒及煙塵，吸收二氧化硫

37萱草葉子受到含氟氣體的污染就會變成褐紅色，是很好的空氣監測器

38草地早熟禾防止水土流失凈化空氣

5分析與討論

5、1西寧市道路綠化優點

5、1、1縱觀西寧的道路，綠化植物全部采用喬灌木和地被植物相結合的形式，使城市道路綠地賦予景觀性，并注重色葉樹種的使用，使道路綠地景觀在一年中隨植物季相的變化而變化，綠地成為道路中有機組成的一部分，不但滿足了城市道路的功能要求，更體現出了接近大自然，美化城市的健康理念。

5、1、2西寧市環境優美，空氣清新，飛鳥隨處可見。環境因子給植物生長發育提供了一個良好的外部空間，是城市道路綠地種植物發揮其景觀作用的重要保障。

5、2西寧市道路綠化存在的問題

5、2、1市內不同道路的綠化景觀反差很大，個別路段沒有綠意，綠化很單調，大部分路段只有楊樹這一樹種。

5、2、2市區和市郊區綠化反差也比較大。市區到處看到道路兩旁綠樹成蔭的行道樹，而在市郊行道樹就很少。

5、2、3原有主干道路和新建道路綠化反差大，原有主干道路綠化及新建道路綠化的綠樹成蔭。如原有主干道五四西路（新寧路到海湖路）分車帶內樹木參次不齊，老化現象極為嚴重，綠地景觀較差。

5、2、4對于改變和調整道路綠化存在困難的路段（東西大街）可以采用一些小灌木植物，結合道路兩旁的欄桿尋求新的綠花形式。

總而言之，城市道路綠化植物配置及綠化作為城市中的主要組成部分，在城市建設中的作用日益突出，已直接關系到一個城市的精神內涵，做好這項工作也成為制約現在城市長遠發展的重要組成部分。西寧市在近幾年來從道路綠化的角度選擇考慮了喬、灌、草三者的有機結合，充分利用樹木之間的差異性、選擇樹木的規格和樹木的特性，達到了美化環境的良好效果。為了讓西寧市在今后的城市道路綠化中利用道路植物配置達到最佳效果，在配置中因遵循以下原則：（1）因地制宜、適地適物，體現植物引用的科學性；（2）選好用好鄉土樹種，體現樹種應用的地域性；（3）推廣國內外的新植物，體現植物應用的多樣性；（4）調整苗木產供銷關系，實現各綠化植物應用的有效供給。

隨著經濟的發展，綠化水平更上一個臺階，更多的道路綠化布置形式將被廣泛應用，使廣大群眾享受城市道路綠化帶來的居多益處，極大地滿足廣大市民對生活環境的要求。

參考文獻

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篇（4）

城市道路景觀綠化種植工程施工項目眾多、量大、工期緊，道路綠化施工是一個極其復雜的過程，影響質量的因素很多，如設計、材料、機械、地形、地質、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術措施等，均直接影響著工程項目的施工進度。Project 2007在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。園林施工企業要想提升自身在市場上的競爭力，必須研究城市道路綠化工程進度的合理控制，提高目前園林施工企業的進度管理水平顯得越來越重要。

1、道路綠化工程項目特點

道路綠化施工技術含量不高但是涉及學科多，具有規模小、分項多、工程量分散和不便監督管理等缺點，同時施工對象多，且受到季節人文因素影響較大，容易出現施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一種植物在不同生長時期的形狀姿態，人工整形與修剪形式均不同，導致所營造出來的景觀也不同，因此施工技術養護要求以及工程營造均有所不同，在施工時要求不嚴格會出現觀賞效果的瑕疵，保證施工質量的同時，確保施工進度也是我們施工管理人員要關注的地方。

2、進度控制軟件介紹

Microsoft Project 2007 軟件操作簡單，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程項目進度在其上可以形象、直觀的圖標表示，進 度控制顯得更加及時、 科學，再加上大型園林建設工程在施工工藝方面與其它大型建設工程相比相對簡單些，在城市道路綠化工程景觀綠化工程案例的實際運用中，體現出了較好的實用性和適應性，從而使城市道路綠化工程景觀綠化工程施工進度計劃與控制管理方面取得了顯著的成效。因此作者認為運用 Microsoft Project 2007 軟件對城市道路綠化工程進行進度管理完全能滿足要求。

3、工程概況

寧波市鄞州區自2010年開始打造城市森林生態文化——“森林鄞州”建設，兩年來共開展植樹造林活動1200余次、新栽樹木200余萬株，募集綠色碳基金7600多萬元，營造碳匯林3600畝。寧波市鄞州區福慶路景觀綠化工程是“森林鄞州”建設內容之一，全長約9100米，施工內容為苗木種植、養護、種植土回填、砌筑排水溝等。其中福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段總工程量約1900萬元，施工工期80日歷天，工程量大，工期緊。因此建設單位對工期要求特別嚴，2012年11月20日必須完工，所以如期完成工程對于我公司壓力極大。

4、園林景觀綠化工程進度控制措施

為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期目標順利實現，必須靠一流的施工策劃與運作、一流的管理與協調、一流的技術與工藝、一流的設備與材料、一流的承包商與勞動力素質等來實現一流的管理和控制，從而確保福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段達到工程精品，滿足業主對工期、質量等方面的要求。對本工程擬訂保證措施如下：

4.1 施工組織保障措施

城市道路綠化工程其工程量一般都比較大，內容龐雜，技術復雜，其工程內容涉及地形改造，疊山理水，植物種植，燈光照明，建亭筑榭，地面鋪裝等。為了保證福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段順利完成，調集組織公司各生產要素，做好施工前的所有技術準備和物質準備。著手一切開工的前期準備工作，包括項目管理機構及人員、勞務分包的選擇、機械設備的投入、施工安排、市場的調研、施工組織和技術方案和優選等，組織人員前往工地現場，并著手開始進行勞動力和機械設備的進場、各種施工證件的辦理、施工進度的安排等。

4.2 工程進度計劃編制

本項目實行工程計劃控制，制定階段性工期目標，對福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段工期進行動態管理，確定階段目標得以完成。公司管理層組織工程技術人員進行圖紙自審、會審，確認無誤后，根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖對建立城市道路綠化工程景觀綠化工程進行工程結構分解，做出施工任務清單，根據施工順序，做出緊前和緊后施工工序，并做出施工圖預算，并計算出每道工序的工期。

根據福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工圖任務清單、施工順序及確定的工期，運用Project2007軟件做出城市道路綠化工程景觀綠化工程甘特圖，并將畫好的甘特圖設置為比較基準，根據施工中出現的影響工期的關鍵因素，以便與實際進度計劃進行對比分析，找到解決辦法，并及時將計劃進行調整，再按照調整后進度計劃組織實施，始終能夠對工期進行糾正及控制。

4.3 溝通協調方面

福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段采取的溝通方式和方法主要有：面對面的，電話交談的，會議形式的，報告、報表形式的，電子郵件形式的。施工期間，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，力爭為工程施工創造條件。為盡量避免裝修與園林其他專業相互交叉的影響。

一切從大局出發，互諒互讓，密切配合，裝修要為各園林、機電專業創造條件，各專業要注意對成品及半成品的保護。合理安排各專業施工，作好園林、機電專業與裝修和園林、機電工程能密切配合，為竣工贏得時間。

4.4 材料采購

本標段中包括大量的土建工程、裝修裝飾、園林材料，認真作好本工程中材料預訂、預制、預拼工作。精確、精美排版，提前訂貨。嚴格執行公司物資管理程序，杜絕因材料物資問題對工期造成不良影響。

4.5 實際進度與計劃進度對比

2012 年 9月 31 日，對城市道路景觀綠化工程施工進度進行例行檢查。利用 Project 2007 提供的進度跟蹤功能，得到 2012 年 10月 20 日的實際施工進度如圖：

圖中紅色的折線為當前進度線，根據進度線與檢查日期的相對位置可知，9月31日監測發現：福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏C（嫁接）和夾竹桃比計劃進度分別提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比計劃進度分別提前了 6 天、4 天。10月 20 日福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段分部中的銀杏B（實生）比計劃進度落后了 3 天，綠化種植分部中的矮生美人蕉、大濱卉種植和紅楓灌木種植與原計劃進度相比滯后了 3 天。

4.6 糾偏

經現場了解及開會分析，福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段進度落后的原因主要是工人人數不足導致的，為了不影響施工進度，項目管理部及時派管理人員與福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工隊長溝通，要求其盡快解決內部矛盾，否則將根據分包合同對其進行處罰，臨時抽調其部分工人加入到福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段，把落后的進度追趕過來。

5 結束語

本文通過建立了福慶路景觀綠化工程Ⅱ標段施工進度計劃，利用 Project 2007 軟件以及組建高效的項目管理部，對城市道路綠化工程的施工過程進行全面的動態跟蹤，加強各施工工種、各專業之間的協調工作，優化進度管理，分析進度執行情況，力爭為工程施工創造條件，以便采取積極有效的應對措施，使施工在經常變化的資源投入及不可見因素的動態影響下，始終能夠對工期進行糾正及控制。

參考文獻：

篇（5）

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

城市綠化是栽種植物以改善城市環境的活動。是運用生態學原理和技術，根據地帶性植物群落的種類特點和演替規律，使植物群落成為為綠化的基本單元，在城市中科學而藝術地再現地帶性群落特征。城市綠化的效益在于它能創造綜合效益，首先，城市綠化對城市生態環境產生的效益體現在：因綠地面積增加產生的降溫增濕、改善氣候條件，凈化空氣污染物，創造舒適的小氣候環境等作用。其次城市綠化能產生社會效益，體現在：城市綠化不僅能增加城市空間綠地面積，還能對城市產生較強的美化作用，體現賞心悅目的美學功能。

二、城市綠化中常見問題

1、綠化規劃設計問題

在從事城市綠化工程施工時，經常會遇到綠化規劃設計不合理的問題，這有多方面的影響因素。首先房地產商在開發樓盤時，往往重視建筑總平、建筑單體以及住宅樣式的設計。這是因為建筑規劃需要經歷較為嚴格規范的審批程序，而對于樓盤中的景觀綠化規劃不需要嚴格的審批，因此往往不被重視。由于景觀綠化的規劃不要審批，開發商在規劃時往往憑自己的主觀意念，權力常凌駕于設計師之上，主觀臆斷，對設計師設計的作品改來改去，有時甚至面目全非，這種“下指導棋”式的設計常常讓設計師倍感無奈。另一方面，景觀設計師的專長是設計，著重于對樹種的整體形象如樹冠、高矮、大小、氣味、葉態及季相變化效果的認知。掌握樹種的生態習性、適應性則非設計師專業知識范疇。這種專業上的差異往往造成設計師的設計方案和地方生境存在一定的誤差，使得一些樹種不能適應當地生境的要求。由此可見，純粹由設計師設計的綠化規劃方案本身也存在一定的缺陷。因此，有必要建立一套完整可行的綠化規劃監管體系。一個規劃設計在進入實施之前必須經過規劃設計屬地專業團隊的審核，如同建筑規劃一樣，由專業團隊對規劃設計進行分析討論，發現問題，解決問題，使之達到當地生境的要求。監管措施得當有力，人們對景觀綠化規劃設計的重視程度將達到一個新的水平，相應也會對從業者提出更高的要求，這對于城市綠化事業的健康發展是有利的。

2、綠化樹種的選擇問題

植物元素是城市綠化中最基本的要素，而植物對生境的要求是不同的，不同的植物有著不同的生態習性。園林設計師不是萬能的，他們在從事設計時對植物元素的采用多數是建立在對植物外在的認識上，而對該植物的生態習性并不了解。因此設計師常身臨其境，現場勘察。盡管如此，仍然不能避免在樹種的選擇上出錯。如南種北移問題，氣溫是決定因素。北種南移又有濕熱問題。2008年的低溫天氣使福州多數桃花心木受凍嚴重，而桃花心木在石獅并未受凍。落葉樹銀杏、楓香在南方生長欠佳，甚至不能正常轉色，使得季相變化不明顯而達不到預期效果等等，這些都是設計人員無法預計到的。

3、苗木規格問題

大規格苗木的景觀效果是顯而易見的。特別是作為主景樹，大規格苗木往往起到立竿見影的效果。主景樹一般都要求樹形優美，高大、樹冠完整，如桂花、香樟、小葉榕、廣玉蘭、白蘭花等。這些樹種適應性廣，樹形優美，為廣大群眾所喜聞樂見，在生境條件允許的情況下適當采用是必要的。在標志建筑周圍、入口等景觀要地也需要配置一些大規格苗木。但是，苗木規格也不是越大越好，更不能泛濫。除了成本高外，胸徑20 cm以上的苗木一般都不是苗圃地培育的，而是從野外挖掘的。苗木工作者先從拆遷、征地、老廠房等綠地中購得原栽大樹，然后將其移至苗圃，經培育成活后進入市場。由于利潤空間大，一段時間曾經盜采盜挖成風，如桂花、香樟、廣玉蘭、小葉榕、羅漢松、紫薇等，盜采盜挖相當嚴重，這些大樹在移植過程中由于措施不當實際上成活率并不高，這對于古樹名木的影響將是災難性的。挖掘嚴重的地區實際上對當地生態環境還造成一定的影響。因此慎用大樹實際上也是對大樹資源的一種保護。此外，大樹的采用也有較大的風險，其管護水平要求很高，又有“假活”現象，管護不好就會容易死亡，造成巨大損失。應該摒棄那種盲目求“大”、以“大”為“檔次”的綠化行為。

三、城市綠化設計的原則

1、適地適樹，優先選擇鄉土植物

適地適樹是選擇綠化樹種的一項基本原則，也是道路綠化規劃中應該遵循的首要原則。某些城市在綠化建設上“不差錢”，忽視本土的氣候特點和地下環境條件，片面追求名貴樹種，其結果非但沒有達到預期的綠化效果，還造就一批失敗的道路綠化景觀。必須看到，城市綠化系統有其多樣和復雜性，植物本身有異質性、地域性、適應性，鄉土樹種是長期自然演化的結果，對本土的適應性、抗御自然災害能力、生命力都經過實踐的考驗。同時，鄉土樹種苗源多且獲取容易，成本較為低廉，具備地方特色，大面積推廣和種植有著無可比擬的優勢。

2、突出特色，形式布局、植物配置個性化

道路是城市的骨架，道路綠化要盡可能的體現城市的形象和個性，同時，在縱橫交錯的城市骨架里，又要設法不同于其他道路，突出道路本身的形象和個性。因此，在概念上，應該將一條道路作為一個整體考慮，深入了解并考慮道路兩側的建筑物、設施、色彩、歷史文化等既有景觀，從而在設計上突出道路自身的特色，避免其成為片段的堆砌和拼湊。在具體的處理手法上，如以喬、灌、草搭配，立體種植，營造自然森林景觀；落葉與常青樹種搭配，建設優美的道路綠化帶；花季不同的植株搭配，使之達到四季景色不斷又各有特色。一言以蔽之，既要多采用自然的配置形式，又要勇于打破傳統，力求多變、清晰、明快，提升道路識別度，打造道路特色。

3、共同呼吸，注重綠化景觀與周邊環境互相和諧

城市道路綠化既是城市生態環境的一部分，也是大地景觀的有機組成部分。道路綠化設計要服從該地區的綠化總體規劃和總體城市規劃，與周邊環境和諧共存。形象地說，一個良好的道路綠化系統，是可以和周邊環境“共同呼吸”、可以賦予道路周邊環境以靈性的。周邊環境也同樣作用于道路綠化系統，兩者相輔相成。因此，城市道路綠化應與道路環境相協調，與路域外的環境相協調，應有機的融入周邊環境之中，符合區域、城市、地塊之間應有的景觀連續性和整體性，成為城市渾然天成、不可或缺的一部分。

4、統一規劃，合理安排附屬設施空間

城市道路在有限的用地范圍內，要承載多項市政公用設施，如道路照明、交通設施、地上桿線、地下管線等。我們經常看到的是，一些道路綠化建成多年后，需要破土進行地下管線的鋪設；一些道路建成之后，發現道路兩側的綠化隔離帶寬度不夠，綠化用地不足，無法達到綠化效果、形成景觀。以上現象至今在我們的城市仍時有發生，究其原因，很大一部分在于道路規劃時缺乏總體規劃設計意識。因此，綠化建設必須與其他道路附屬建設同時進行，做到“同時設計、同時施工、同時驗收”，城市道路的綠化和其他附屬設施，應該齊頭并進，相互協調，不可偏廢。同時，在綠化規劃設計時，也需要有一定前瞻性眼光，對于綠化檔次和品位，應該有一個明確清晰的把握，避免日后重復建設。

結論

道路綠化是城市設計中重要的一環，在現代城市建設中的作用日益突出，現代都市對于道路的要求早已不僅僅只限于承擔交通功能，道路還是城市景觀的載體和組成部分。優美的城市環境、怡人的道路綠化，滿足人們的審美情趣和舒適的生理要求，既代表著一個城市直觀的風貌形象，也代表著一個城市的精神內涵。因此，城市道路綠化的設計是生態意義和景觀意義的雙重設計，唯有充分遵循生態環境自身規律，充分考量人、車、路、環境和諧統一，才能創造出親切、舒適、具有生命活力的綠化

篇（6）

中圖分類號： TU319 文獻標識碼： A 文章編號：

一.引言

改革開放以來，我國城市化進程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經濟發展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經屢見不鮮，逐步擴散到中小城市，由于其道路交通基礎設施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。

二.存在的問題

最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿通的需求，導致供求關系失衡產生交通擁擠。城市道路交通系統除了要滿足眼前的交通需求，還應該適應遠期以及近期城市道路交通發展需要。當前城市道路交通系統存在著許多問題：

1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規劃，輕視城市道路環境功能的規劃

現代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環境功能。在以往城市道路交通規劃設計中，通常只重視道路的線型設計、路網布置、路面結構形式、車道數等交通功能與空間功能，而忽視了環境功能。在現代城市道路交通規劃設計中，要把城市道路交通的環境功能放在重要的位置。城市道路交通的設計、規劃、管理、建設都應該從城市環境的整體出發，依據不同地域要求，就景觀風貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實施綜合性的規劃設計，使各構筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協調。從而改善人民群眾的生活質量，提高城市道路環境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發揮城市道路交通的景觀風貌功能，從而滿足人們對環境和交通的要求。

2. 重視城市道路交通基礎設施規劃，輕視城市交通發展戰略規劃

城市交通規劃不僅包括城市道路交通綜合網絡規劃，還應有城市道路交通發展戰略規劃。目前，很多城市都正在致力加強城市道路交通基礎設施開發建設及規劃，提出建立城市快速道路交通系統，完善城市道路交通網絡，但是卻較少重視規劃城市道路交通發展戰略。

城市道路交通發展戰略研究的意義和目標在于全面系統的分析城市道路交通的發展模式，確立城市道路交通未來的發展目標和方向。缺乏明確的城市道路交通發展戰略規劃是導致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當前及今后城市道路交通的發展方向，明確城市道路交通發展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發展的戰略目標、指導思想以及政策措施。

3.重視拓寬城市道路和規劃新路建設，輕視對有人文特色、歷史價值老城區的保護規劃

為了充分發揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設作為改善城市投資環境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設速度落后于機動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網絡總體建設水平取得良好發展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設工程卻違背了城市道路交通可持續發展的原則，導致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻資料才可以了解到城市歷史文化歷程。

4.重視城市道路交通近期規劃建設，輕視遠景道路規劃

當前,我們以分析預測為依據來制定城市道路網絡規劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網規劃中對系統的應變能力，這種缺乏彈性的路網不能適應城市發展的需求，更加難以應付各種可能的突發。尤其一些中等城市，由于用地擴展非常快，系統的穩定性也就相對較差，城市發展方向受到區域基礎設施以及區域環境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區，因為上述牽動因素帶來的作用會逐步發展而成為銜接老城區核心的重要地區。對這些區域城市產業結構變化、發展環境因素以及人口發展的論證不足，通常會導致城市設計標準不當、用地布局不當、路網規劃彈性不足，產生新的交通集束。所以，在城市布局方面應盡量避免區域間交通生成的不平衡，防止局部區域產生過多的交通量。在進行規劃時應該在充分論證的基礎之上為城市道路網系統的未來發展留有余地。

5.重視規劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發對城市道路交通的影響

分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規劃預測交通量對適度、合理、可持續土地開發利用有著十分重要的指導意義。要盡量均衡區域內道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發強度和性質改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發項目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區，一定要進行系統的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內。當前有些地方政府急于擴大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側的土地去進行拍賣。在土地拍賣完后由于開發商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進行超負荷的土地開發，而沒有分析土地開發對道路交通帶來的影響。

6.重視城市道路車行道規劃，輕視城市道路交叉口節點的渠化規劃

我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應該做好路口的設計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經濟、環境等因素的制約，進行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現實，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統的高效運轉，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現有城市道路設施，應該加強交叉口渠化建設和交通組織管理規劃。

7.重視城市道路景觀或綠化規劃，輕視城市道路配套設及施靜態交通設施規劃

城市道路景觀設計的核心是綠化設計。良好的綠化構成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規劃中重視景觀規劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設施、靜態交通設施以及規劃公共場所。城市道路交通規劃設計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機動化的高速發展，城市道路配套設施、靜態交通設施相對滯后。由于缺乏公交保養場、公共停車場，導致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經營而導致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統的效率，嚴重影響城市道路交通環境，造成城區范圍內停車難、行車難、養車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經濟發展帶來了負面影響。

三.結束語

人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產生了城市道路的整體形象，其中任何一項內容規劃質量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進而影響到整個城市的形象。總而言之，規劃城市道路交通是一項十分復雜的社會系統工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應該做好規劃任務，有效解決城市道路交通中存在的問題。

【參考文獻】：

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3.東南大學.交通學院課題組揚州市城市客運交通規劃 2003

4.王煒.過秀成.交通工程學 2000

5.陸錫明.王祥.朱洪.綜合交通規劃 2003

6.王煒.徐吉謙.楊濤.城市交通規劃理論及其應用 1998

7. 蒙志軍 城市道路交通規劃中存在的若干問題研究[期刊論文]-大科技?科技天地2010(10)

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中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

本次研究以建成區（朝陽區、寬城區、二道區、南關區、綠園區）三級以上的110條街路為對象，道路總長度243.18k m，綠化總面積140.18ha。并根據景觀外貌特征劃分出樣地215個（采用典型樣方長50m的樣方）進行跟蹤調查。對樣地進行科學記錄。

觀葉、觀花、觀干、觀果類植物的構成特點

（一）觀葉類植物的構成特點

植物的葉色是植物最主要的色彩表現形式，大多數植物葉片呈綠色，但色彩的明暗度又有著區別，表現出深綠、淺綠等不同。有些植物的葉色常年均呈現異色，不隨季節的變化而變化，稱為常色葉類，這些植物近年來多被應用于圖案的構成的基礎色，產生強大的視覺效果；而有些樹木葉片隨著季節的變化而產生不同的色彩，如火炬樹、小葉丁香等，與常色葉搭配種植形成對比產生豐富的景觀，這類植物在春季、秋季色彩表現最為明顯，所以又被劃分稱為春色葉植物和秋色葉植物。

在此次調查中，喬木層有落葉闊葉樹26種、落葉針葉樹1種、常綠針葉樹6種，個體數目分別占喬木總株數的84%、0.2%、15.8%。可見長春市落葉喬木樹種較多，個體數目也占絕對優勢。灌木也以落葉植物為主，常綠植物極為少。由此可見，作為北方城市，應再適當進一步調整常綠樹種比例，來解決冬季景觀蕭條的現象。

在調查的樣地中，以觀葉效果為主的植物共27種，占所有植物種類的52%。應用頻率方面，在調查的110條主要路段中應用觀葉植物的有86條，所占比例為78.1%。觀葉類植物應用頻率最高的為秋色葉樹種青楊，由于其數量特征明顯，營造的秋季景觀顯著，但由于其他觀葉樹種所占比例比較小，兩級分化嚴重，因此景觀又具有單調性。

（二）觀花類植物的構成特點

花是植物觀賞價值中重要的一部分。花的色澤、開放的季節、持續時間、花序的形狀都是其觀賞價值的組成部分。不同的花色則可以產生不同的心理效果，在道路綠地中的成功配置可以豐富植物景觀、突出四季變化，體現自然的巨大魅力。

在本次調查的道路綠地中，觀花較顯著的植物有9種，占總種數的18%，其中以觀花為主的喬木2種，灌木有7種，為紫丁香、榆葉梅、紅王子錦帶等。可以看出，長春市道路綠地中主要以灌木配置體現觀花效果。

在觀花植物應用頻率方面，在調查的110條主要路段中應用觀花效果顯著植物的有45條，所占比例為40.9%。不難得出，長春市的道路綠地植物配置中對觀花植物的運用還是較為重視的，追求花色的搭配成為灌木配置的基本原則。

（三）觀干類植物的構成特點

觀干植物是北方城市冬季最重要的色彩表現形式。其利用樹皮的顏色與景觀搭配形成良好的視覺效果。科學合理的搭配樹干的形態及顏色可以豐富冬季的景觀效果。

在本次調查中，觀干效果顯著的只有京桃、紅瑞木、分別占喬木0.7%，灌木的6%。顏色都為紅色。應用頻率分別為1%， 13.2%。可見，京桃在喬木層中應用并不廣泛，而紅瑞木應用率較高，說明其作為觀干效果顯著的樹種已得到普遍認同。

（四）觀果類植物的構成特點

果實是植物成熟的一個標志，就大多數植物而言，果實均在秋季成熟，因此觀果類植物可以豐富秋季植物景觀效果。其觀賞特性較為豐富，或形狀奇特、或色彩艷麗美觀，根據可觀賞植物的座果其及掛果期的不同，合理搭配在給人以收獲喜悅的同時更有利于城市物種的繁殖。

本調查中果實較顯著的植物有6種，總量占調查物種量的12％，其中喬木以山梨、山丁子、李子為主分別占喬木數量的0.7%、0.9%、0.9%，灌木為接骨木、長白忍冬、莢迷，分別占灌木總量的3% 、4% 、2.5%。

與觀干植物不同，長春市道路綠化中雖然觀果植物種類相對豐富但所占比例非常少。可見，對于觀果顯著的植物品種，在實際配置中沒有得到合理利用。

二、不同季相長春市道路綠化植物景觀色彩構成模式

長春市鑒于其地理、物候特征是一個四季分明的城市，因此不同的季節道路綠化植物景觀應具備不同的色彩構成模式。

（一）春季景觀色彩構成模式

對于長春市地區而言，經過漫長的冬季，春季的色彩顯的尤為重要，但在本次調查中，除植物復蘇吐新綠之外，連翹、榆葉梅、京桃、山杏在此時競相開放。色彩構成以黃色、淺粉為主。

在研究范圍內，上述四種春色效果顯著的植物數量合計為771株，占調查喬、灌數目比例的5.6%。在應用頻率上，榆葉梅的應用頻率最高，為28.1%，其他都較低。可見，長春市雖然有較好的春季色彩植物但配置比例不合理，沒有得到很好的利用。

（二）夏季景觀色彩構成模式

通過此次調查，長春市夏季景觀最為豐富，植物季相色彩最為突出。楊樹作為主調樹種支撐起了長春市大片綠量背景，成為主色調，搭配不同灌木色彩，成為長春市夏季主要色彩構成模式。如表4-2。

表4-2 長春市道路綠化夏季景觀觀賞特征

如表所示，長春市夏季景觀主要以觀賞灌木花色為主，黃色有1種，為黃刺枚；白色2種，山梅花、珍珠梅；紫色3種，紫葉李、紫丁香、暴馬丁香；粉色1種，榆葉梅；紅色1種，為紅王子錦帶。觀賞期以5月最佳，由于氣候原因也相對比較集中。

（三）秋季景觀色彩構成模式

秋季在園林中是季相表現最明顯的季節，因此在植物的搭配與運用中秋季景觀也是不可或缺的一面。在長春市的城市道路綠化中，以楊柳科楊樹葉色變黃形成城市主要色彩構成，由于其比重大，葉片豐富均勻，因此秋季表現最為突出。

在此基礎上，有進一步秋季景觀搭配考量的有33條。而其中以紅色系為主，以茶條槭、小葉丁香為主。 就此形成了長春市秋季黃色為主，紅色點綴的色彩構成模式。

（四）冬季景觀色彩構成模式

在本次調查中，長春市冬季彩表現最為落寞。由于落葉與常綠栽植欠佳，導致冬季長春市道路綠地色彩構成中基調色彩缺失。而在冬季色彩表現較好的宿存觀果類植物也沒有得到充分利用，觀干效果較好的且應用頻率較高的紅瑞木由于冬雪的積壓，色彩效果也不夠突出。

三、總結

通過對長春市道路綠地植物色彩構成的分析，探討長春市道路綠化中觀花、觀果、觀葉、觀干植物的配置及運用，指出長春市道路綠地春、夏、秋、冬四季色彩構成基本模式。

首先，從觀賞部位來講，觀葉類植物主要以秋色葉樹種為主，觀花類植物主要集中在灌木層，花期主要在夏季，顏色相對豐富；但觀果類植物及觀干類植物的應用率較低，可見在這些方面仍有待提高。

其次，在季節色彩構成上看，長春市夏季及秋季景觀表現較為豐富，色彩層次豐富，視覺沖擊力強，春季和冬季景觀蕭條，這主要是由于落葉與常綠植物搭配比例欠缺、具備優良色彩表現類植物應用頻率較低造成的。

參考文獻：

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[2]楊蕓.南京城市道路綠化植物的選擇和配置研究[J].江蘇林業科技,2000,(9).

篇（8）

城市道路交通主要由機動車、非機動車、行人組成,在設計中必須合理解決行人與車輛、機動車與非機動車之間的交通矛盾。通常是利用側石或者綠化帶把人行道和車行道布置在不同的平面上,以分隔行人和車輛,保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織應否分隔還是混行,則應根據道路和交通的具體情況作具體分析而定;不同的交通組織,它的機動車道和非機動車道在橫斷面上的布置型式也相應不同。

根據機動車道和非機動車道的不同布置型式,城市道路橫斷面的布置有以下四種基本型式:

1.1“一塊板”斷面

把所有的車輛都組織在同一個車行道上混合行駛,車行道布置在道路中央。在劃有快（機動車）、慢（非機動車）兩種車道線的街道,機動車在快車道上行駛,非機動車在慢車道上行駛,在不影響交通安全的情況下,它們的車道允許相互臨時調劑使用,即允許車輛臨時超越分道線;在快、慢車道不分的街道上,機動車在中間行駛,非機動車靠右側行駛。在特殊情況下,也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。

1.2“兩塊板”斷面

利用分隔帶（或分隔墩）把一塊板型式的車行道一分為二,分向行駛,在交通組織上起分流渠化作用。在兩條對向行駛的車行道上,可劃分快、慢車分道線分流行駛;也可不劃分道線,快、慢車混合行駛。

1.3“三塊板”斷面

用分隔帶（或分隔墩）把車行道分隔為三塊,中間的為雙向行駛的機動車車道,兩側的均為單向行駛（彼此方向相反）的非機動車車道。

1.4“四塊板”斷面

在三塊板斷面型式的基礎上,再用分隔帶把中間的機動車車行道分隔為二,分向行駛。

2、布置型式的比較

(1)交通安全。三塊板和四塊板比一塊板、兩塊板都要安全。這是由于三塊板和四塊板解決了非機動車和機動車相互干擾（易產生交通事故）的主要矛盾,同時分隔帶還起了行人過街的安全島作用。(2)行車速度。一塊板和兩塊板型式,由于機動車和非機動車混合行駛,互相干擾,車速較低;三塊板和四塊板因為機動車和非機動車分流行駛,互不干擾,車速一般較高。(3)照明。三塊板比一塊板容易布置,能較好的處理綠化與照明的矛盾,照度均勻,可提高夜間行車速度,并減少因照明不良而引起的交通事故。(4)綠化遮蔭。三塊板上布置多排綠化帶,遮蔭效果好,在夏季對行人和各種行駛車輛均感到涼爽舒適,同時有利于黑色路面防曬、防泛油。(5)減少噪音。三塊板的機動車道在中間,由于綠化帶的隔離作用,噪音對行人和沿街居民的干擾較小。(6)造價。一塊板占地最小,投資省。三塊板和四塊板占地最大,但有利于地下管線的敷設,非機動車道亦可采用較薄的路面。主要適用于主干道上。

3、各種布置型式的適用條件

通過以上的分析比較,可見四種橫斷面型式都各有優缺點和適用條件,必須結合具體情況,作技術經濟分析,因地制宜采用。

(1)一塊板適用于建筑紅線較窄（一般在40m以下）,總體交通量小,非機動車不多的情況。在用地困難拆遷量較大地段以及出入口較多的商業性街道上可考慮采用,但由于安全性能不高,目前這種型式在大城市使用較少;(2)兩塊板適用于城市次干道（機動車輛多、非機動車輛少）,利用行車道中間的乙型護欄或者交通標線分割對向車流,減少對向車輛相互之間的干擾,保障交通安全,尤其對夜間行車較為有利;兩塊板型式對綠化、照明、管線敷設均較有利;(3)三塊板和四塊板適用于道路紅線較寬（一般在40m以上）、機動車交通量大（≥四條機動車道）、車速高、非機動車多的主要干道,這種形式不僅能夠分割對向的機動車道,保證行車安全,而且能夠將非機動車道和行人通過邊側綠化帶或者樹池隔離,以便有利于自行車和行人的安全和提高道路的通行能力,目前在城市主干道上使用較為廣泛;(4)四塊板從組織渠化交通、保證行車安全和提高車速的角度來講,是最為理想的,但由于這種型式占地很寬,故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狹窄的市區,是無法實施的。它主要用于城市快速路上。

4、各橫斷組成部分的設計

基于對通行能力行車安全和有效利用土地資源的客觀要求,道路橫斷的各個組成部分需要慎重確定。

4.1 機動車道寬度

機動車道的寬度包括機動車車身寬度及兩側橫向安全距離（側向擺動距離）。遵循國家現行城市道路設計規范的制定思路,然后參考國外規范,結合國內城市的實際調查數據,考慮車道寬與車速的關系,為使城市道路的通行能力達到最大,考慮影響通行能力、安全等其它因素后,道路上行駛車輛理想的車速為40km/h左右。當計算車速為50-80km/h時,考慮設置50cm的路緣帶后,最內側車道、中間車道、外側車道的寬度皆取3.75m。當計算車速為40km/h或更低時,以40km/h作為常規目標車速,車道的寬度可考慮取3.5m,兩側路緣帶的寬度可取25cm。在城市道路交叉口路段受制于道路寬度的影響,交叉口進口車道寬度,小型車可采用3.0m,混入普通車和鉸接車的車道與左右轉車道可采用3.5m,最小可取3.25m。

4.2 自行車道寬度

根據歷年來深圳市主要道路的非機動車流量調查結果顯示,由于城市機動車道的拓寬和道路路網的完善,市民出行方式正在改變,道路上的非機動車流量在逐年減少,1992～1996年,主干道的非機動車流量平均降低13%,1996～2000年,主干道的非機動車流量降低31%。而且隨著大運量的軌道交通和常規公交建設與發展,自行車的流量還有進一步的下降趨勢（是否放在結尾）后再趨于平緩。目前非機動車流量最大不超過2300輛/h（一般道路流量保持在700輛/h,因此無論按照理論還是實際觀測的通行能力取值,單向規劃兩條條自行車道就可滿足客觀需要,并將其設置在人行道與車行道之間,兩側分隔帶的位置,寬度在2.5米左右,與車行道擺放在不同高度,且采用瀝青混凝土路面結構,實踐證實效果良好。

4.3 中央分隔帶的寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流,同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分。中央帶通常有四種形式,即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶。綠化帶式的中央分隔帶的作用很多:可以減少對向行車的危險性;可以供路段上的行人過街設置安全島;可以為交叉口進口道增加左轉車輛專用道及行人安全島;可以在中央分隔帶上設置路燈及標志牌,為車行道提供更良好的照明及指示;可提供掉頭等。根據規范,雙向超過四條機動車道時,考慮到行人過街安全、道路景觀及路口拓寬的要求,尤其是為了保證劇增的對向機動車行駛交通安全,城市道路應設中央分隔帶,規范的分隔帶一般最小寬度要求2米,行人過街安全島的最小寬度為1.8米,由于使用過街安全島的不僅有行人,還有自行車,故確定的最小安全寬度即中央綠化分隔帶的最小寬度為自行車的車身長―2米。考慮到交叉口進口道時必須增加車道數,可利用中央綠化分隔帶增加左轉車道,故其寬度也可設置為5米或8米:5米為一條車道加上安全島,8米為2條車道加安全島,8米還可以基本保證路段車輛調頭的安全需要。這個數據與美國的研究數據基本吻合,同時考慮了城市的具體情況,具體采用哪一個值可根據道路綠化分隔帶的總寬度及道路交通的實際需要確定。

中央分隔帶上的綠化特點及要求:植物應以灌木或花卉為主,一般不得種植喬木,配置應形式簡潔,形狀整齊,排列一致;綠化應阻擋對向行駛車輛的眩光,在距相鄰機動車道路面高度0.6～1.5米范圍內,配置植物的樹冠應常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。

4.4 兩側分隔帶的寬度

兩側分隔帶一般分隔路側帶與機動車道,建議一般寬度采用3.0米,這樣既可以保證向內拓寬布置港灣式公交站時,不致于對沿線的路側帶（人行道）造成很大影響,也可以為道路遠期拓寬機動車道預留位置,保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。

4.5 公交車停靠

針對公交車的數量劇增與公交優先政策的進一步確立,公交車專用停靠道與港灣式停靠站對于道路交通影響越來越重要。深圳市不少主要道路上公交車線路很多,各線路車輛同時到達的幾率相當大,往往同時出現多達10輛左右的公交車一起停靠,這時極容易對后面的車輛及相鄰車道造成影響。針對港灣式停靠站亦無法解決的這一難題,在紅線較寬的道路路段上,可以考慮在車道外側增加一條車道,作為公交車停靠專用道,一方面可以保證停靠車輛與其它公交車之間不相干擾,另一方面,在標志性道路上使用這種車道還可以保證綠化帶及其他設施帶的完整性,此外,需搭載乘客的出租車也可以使用這一車道,不致影響內側車輛的正常通行。公交車專用停靠道的寬度以目前道路上使用最普遍的公交車的車身寬度為標準確定,考慮停靠時的安全要求,一般用2.5～3m。一般路段還是應該采用港灣式停靠站,具體設計參考規范規定,但停靠長度可根據實際情況適當調整。

5、城市道路橫斷綜合布置原則

結合道路橫斷面各個組成部分的闡述,其綜合布置應考慮以下各方面:

(1)行人與機動車互相分離,機動化與非機動化車輛分離,加強三者的安全性,提高行車的速度,減少三者之間的互相干擾。道路使用主體中,機動車、行人雙優先;橫過馬路時,自行車與行人優先級相同。(2)增加道路綠化率,合理布置綠化帶,以人為本,使行人與騎（自行）車人直接感受道路景觀,提高行人的舒適度。綠化帶的樹種選擇,一般中間綠化帶不宜種植喬木,應以灌木為主,應保證行車視距;兩側綠化帶可考慮喬木與灌木相結合的綠化布置。道路綠化率應滿足《城市道路綠化規劃與設計規范》的要求。(3)保證沿路管線的布設,根據發展需要確定管線走廊的合理寬度,方便管線維修,減小管線改造對機動車的影響,減少對行人、非機動車的影響,降低管線維護成本。(4)應與沿線自然條件和建筑物相互配合協調布置;對城市的天然水如海、河、湖泊應充分利用,設計成風景優美的海濱或湖濱道路;沿線大型建筑物的高度與路寬應有適當的比例,使之協調美觀。(5)基于TDM要求,考慮蓬勃發展的小汽車工業,在保證小汽車行駛的同時,提倡公交優先,設置公交專用道及港灣式車站。(6)標志性道路的橫斷面除公交優先之外,為保證沿線各種設施帶的整齊劃一,考慮設置公交專用停車帶,減少對機動車及路側帶的干擾和破壞。(7)中間分隔帶的設置一般應滿足自行車過馬路最小安全等待寬度,在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需要,在部分主干道或標志性道路上要考慮車輛中間調頭需要。(8)應考慮近、遠期結合,城市道路設計中應注意節省工程費用,節省城市用地,各組成部分的布置既要緊湊,又要留有余地。

根據上述的綜合原則,理想道路（主干道）橫斷面模式如下圖:

6、實施與管理

總而言之,道路橫斷面的規劃,應根據道路交通的特點及發展變化趨勢,考慮影響其組成部分的各種因素,制定適應不同道路等級、不同道路性質的規范性可選圖則,通過規劃管理部門的評審后立法,形成地方性的規劃法規,保證道路橫斷面的規劃、建設與管理形成一條龍式的連續程序,結束混亂不堪的惡性循環,使道路上減少交通擁擠、提高運作效率,加強環境保護,美化道路景觀,改善市民生活空間,保障行人安全,促進經濟和社會環境的可持續發展。

參考文獻

[1]［美］美國各州公路與運輸工作者協會著.交通部第一公路勘察設計院、西安公路學院、西安公路研究所譯.公路與城市道路幾何設計,陜西,西北工業大學出版社,1998.

篇（9）

Abstract: with the development of the national economy, people have realized the important role of the city greening, green also obtained the rapid development, but due to the influence of various factors, there are the virescence maintenance work in a variety of problems, this paper mainly analyzes our country green conservation work problems and explore solutions the corresponding.

Keywords: green conservation problem solution

中圖分類號：TU986.2文獻標識碼：A文章編號：

城市綠化是整個城市生態系統的主要組成部分之一，在調節城市氣候、美化城市環境、防止炫光、引導交通、防風防沙、降低環境污染方面起著不可替代的作用。在很多地區，由于缺乏科學的養護措施，導致生長較慢，甚至出現死亡的情況。為了保護綠色施工成果，維護城市景觀，為人民營造出一個良好的生活氛圍，必須要分析現階段下綠化養護中存在的問題并探討出相應的解決方案。

1、城市綠化養護中存在的問題

1.1 植物的選擇和種植不合理

由于各種因素的限制，一些設計人員在選擇綠化植被時，未遵循因地制宜的制度，對于各種樹木的配合不合理，這就常常導致植被過早的死亡，這就在很大程度上降低了植被的生態效益與經濟效益。

1.2 不重視綠化的養護

城市綠化的養護是一種較為復雜的工作，由于各種因素的限制，很多管理人員并未將綠化養護工作放置在應有的地位，在樹木與植被種植完成之后就萬事大吉，在綠地建筑與施工的過程中也未考慮到日后的養護工作，未設置自來水管、未回填置肥土，在養護時，往往未制定好完善的養護措施，沒有及時清除雜草、澆灌肥料、修建植物，導致綠地非但未得到相應的養護，反而遭到破壞。

1.3 病蟲害的問題較為嚴重

很多防護人員在進行綠化養護時不重視病蟲害的防止工作，即使進行防止，也存在防治措施不合理的情況，常常反復使用同類藥物或者高毒性藥物，同類藥物就會導致害蟲出現抗藥性，使用高毒性藥物雖然能夠在短時間內殺滅害蟲，但也會給人們的健康帶來較大的威脅。

1.4 居民的保護意識欠缺

很多綠地建成之后，人為性的破壞問題都是令防護人員頭痛的一個重要難題，一些居民缺乏對綠地的保護意識，隨意的對綠地進行傾軋與踐踏，雖然樹立起各類保護牌，但是依然難以將這類問題從源頭上杜絕。

2、綠化養護問題的解決方案

2.1 加強樹木的養護

對于種植面積較小的區域，可以適當的擴大樹穴，擴大樹穴的寬度、長度和深度，在條件允許的情況下，可以將樹穴連為綠化面與綠化帶，若樹穴底部是不透水層，則應該將其移除，保證樹木的根系能夠縱向發展。此外，在一定時期內，應該進行深翻土壤，深翻的深度保持在15到25cm即可，在深翻的過程中，要觀察好植物根部，在遠離植物根部位置可以深翻，在靠近植物根部位置則應該淺翻。深翻工作應該盡量在初晴或者晴朗天氣中進行，禁止在土壤潮濕時深翻，對于翻起的土塊，不宜將其立刻搗碎，完成之后可以先追加有機肥再進行覆蓋。

對于已經生長成型的樹木，為了防止大風的侵襲，可以進行適當的修剪，修剪宜在春季與秋季進行，在修剪時要根據樹形進行修剪，保證骨干枝的長度控制控制在枝條的1/3位置，若樹木出現內膛枝過密的情況下，應該進行疏剪，以便實現調整樹形、防止病蟲害的作用。此外，若樹枝在雷電和大風的作用下出現樹枝折斷的情況，可以進行嫁接。若樹木阻擋了交通視線，應該將整枝樹木遷移，若樹木阻擋交通標志，應該結合樹形進行修剪，在進行修剪的過程中要保證信號的清楚，以便達到保護車輛與行人的作用。

2.2 加強綠籬的養護

綠籬與樹木有著較大的不同，當其生長成型后，要不斷的進行修剪，同時，綠籬對于肥水條件也有著較高的要求。若土壤的養分不足，則可以將原土更換，或者在土壤中加入適量的復合肥和有機肥，在生長季節，要施追肥，必要情況下還可以進行根外施肥。對于水分的管理，應該以保濕為主，在雨季要做好排水措施，防止根爛情況的發生。在對綠籬進行修剪時要遵循從小到大，多次修剪的原則。每次修剪完成后，要將剪下的枝葉清除干凈，同時，要做好肥水管理工作。若綠籬生長成型后，可以將新剪枝葉完全剪除，保證綠籬的形態。

2.3 加強草坪的養護

草坪的養護是綠化養護工作的重要組成部分，對于雜草較多的草坪，要做好水分管理工作，控制好灌水的深度。在草坪的生長旺季，應做好人工清除工作，控制好草坪的生長速度。一般情況下，草坪的綠化年限為10-15年，15年后會出現嚴重退化的情況，在日常工作中，應該加強水分管理，做好病蟲害的防止工作，將腐爛的枯草及時的清理干凈，并用劃破或者打孔的方式提高草坪的透氣性。除了正常施肥以外，要定期進行根外施肥，在必要情況下可以進行補植。

2.4 加強宣傳

有關部門應該加強關于保護綠地的宣傳，讓人們能夠意識到綠化對于生活環境的重要作用，提高其愛護綠地的意識。

3、結束語

在國民經濟的發展下，人們已經意識到了綠化的重要作用，但是由于各種因素的影響，我國的綠化養護工作中還存在著種種問題，在未來階段下，必須要提升養護意識，積極的使用新技術，加強對綠化的養護工作，這樣才能夠為人們的生活創造出美麗的宜居環境。

參考文獻：

[1]許漢珍.淺談城市道路綠化養護存在的問題——以廣州市道路綠化養護為例[期刊論文].廣東園林,2002,12(30)

篇（10）

城市快速路是城市化運動的產物，是一種具有中央隔離帶、多車道、控制進出口、全立體式交叉的道路，是以提高道路通行能力和緩解城市交通壓力為目的一種城市交通干道類型，是解決城市區域間交通的有效手段，其在發揮交通作用的同時也是非常重要的城市生物綠色廊道[1]。城市進程化加快，給人類帶來了許多便捷和益處，但是在發展的過程中也出現了不少問題，如熱島效應、生物鏈斷接、氣候變化幅度過大等。

城市快速路作為城市綠色廊道，在維護城市安全格局中占有非常重要的位置。快速路中的立交區更是重中之重，既是城市網絡中的匯，也是城市網絡中的源，同時還擔當了交通廊道的結點[2]和小尺度景觀格局中的“斑塊” [3]角色。因此，有效利用好城市快速路立交區的價值是一個城市可持續發展的關鍵問題之一。

快速路立交區人流量大、車流量大、車速快、交通路線復雜等問題的出現，為立交區景觀設計提出更高的要求。既要考慮美學因素[4]，又要考慮生態效應，同時解決交通問題。如何做出適合立交區的景觀模式值得探討。

1 擴建后昆明主城二環系統立交區景觀研究現狀

近年來，有學者對于景觀模式已作相關的研究，如孫大江等針對成都市三環路與人民南路沿線立交區為例，探討城市快速路立交區綠化模式及相關問題；亦有學者針對景觀模式進行相關的生態研究[5]，并已得出相應的應用性結果。對于城市道路景觀設計或者相關的理論研究、應用研究，不論國內還是國外，都已達一定水平，尤其國外，在這方面做得很成熟。對于環城路之類的立體系統景觀設計結合群落生態應用研究，在國外，如日本，做得很有特色，生態設計技術也很成熟；從國內來看，也有很多學者進行相關研究，并在部分城市已試用相應的生態技術手段進行道路景觀設計，如上海靜安南京路，在2000年就有人對其進行“景觀引導制度與城市景觀環境形成”研究。至2009年10月，昆明道路景觀設計成功運用生態技術手段的代表是江東花園北路――雨水資源化生態路。從相關報道中，可以得出：昆明二環路改造中，已經在考慮此類問題，部分立交地段也做得有效果，如小壩立交、小莊立交、福德立交和石虎關立交看到了生態最大化的體現，但是建成之后，各類景觀模式是否真正達到設計目標的生態效應應用研究方面無人進行。因此，對于昆明主城二環系統立交區景觀模式與生態效應應用研究很有必要。

2 昆明主城二環系統立交區改擴建后景觀研究重要性

2.1 景觀模式量化研究直接影響著環境的改善

據生態場理論研究表明，植物群落作為一個開放的生物系統，系統內部自然會產生相應的“生態流”。這個生態流動過程會受植物葉面積指數的影響，也會受綠地斑塊的大小、幾何形狀、植物類型、生長密度與高度及周邊地理和氣候條件等因素的影響[6-9]。要真正達到降低氣溫、減噪、減少空氣污染（主要是對汽車尾氣的凈化處理）等生態效應，植物景觀配置模式起著主要作用。周一凡等認為綠地的生態效應中片林較大，灌木林次之，草坪最小[10]。因此，筆者認為植物景觀配置模式作為重要的綠地斑塊，必須進行相應的量化研究，才能為立交區景觀設計提供一定的指導方法。同時，運用相關植物群落效應、綠地場寬效應、綠量等方面研究成果[10]，結合昆明二環路立交區具體情況對景觀配置模式進行探討，可以為立交區景觀模式應用找出模式與生態效應的關聯性，為更好的立交區景觀設計作參考。

2.2 景觀模式合理應用代表著城市道路建設水平，影響城市形象

通過相關研究資料及體驗感受，立交區景觀設計最關鍵問題應該是在于植物景觀配置模式。而對于植物景觀配置模式來說，最關鍵的是景觀植物種類合理應用。因此，選擇合適的植物種類有利于景觀模式的表達和實際景觀效果，也代表著城市道路建設水平，影響城市形象。

2.3 景觀模式合理應用直接影響道路安全視距

安全視距，對于任何一個道路系統來說都是必須考慮的設計因子，安全視距某種程度上決定著交通事故的發生率，尤其是轉彎處和分道口段。對于車行道景觀設計來說，應該滿足最大觀賞視覺速度的同時，要有一定的綠色手法警示效果。因此，筆者認為：應該是利用最佳植物景觀設計模式結合路段進行安全視距的確認。昆明二環路共有16座立交節點，每個立交節點區基本都涉及到變道、轉彎與景觀植物的穿插，減少交通事故，安全視距的控制是重中之重。

如何處理好安全視距？這不僅僅是道路設計要考慮和處理的問題，景觀建設也是非常重要的手段之一。根據立交區的組成――主體和附屬地帶，立交區景觀模式應相應地進行分類應用，如指示配植、緩沖配植、禁止配植區等，可以一定程度上提高交通安全。

3 結束語

近幾年來，各城市發展較快，對景觀環境建設也越來越重視。立交區是城市道路系統不可缺少的一分子，在城市發展的速度與城區的擴展起著非常重要的作用。“京都澇遇”等事件讓我們再次反思城市基礎設施建設的科學性。作為立交區景觀建設對于排水等設施建設有著“軟環境”用途，對于立交區景觀模式與生態效應進行研究和分析是非常必要的，且有一定的現實指導意義。（收稿：2012-09-10）

參考文獻：

[1]孫大江，王自勇，劉光立.城市快速路立交區綠化模式探討[J] 四川林勘設計.2004（1）：25～27

[2]黃良美，黃玉源，黎樺等.城市不同綠地生境小氣候的時空變異規律分析[J].華東公路.2007，20（1）：29～34

[3] 談君.立交美學的影響因素分析[J].華東公路.2009，178（4）：32～34

[4] 陳飛，王政梅.道路景觀要素淺析[J].山西建筑.2009，1

[5]宋義紅，顧光輝.淺析城市道路景觀的組成要素[J].城市建設理論研究.2012，15

[6]張靜.高速公路互通立交綠地景觀規劃設計研究[碩士研究論文].2004

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[8]富偉，劉世梁，崔保山，張兆苓.基于景觀格局與過程的云南省典型地區道路網絡生態效應[J].應用生態學報.2009，8

[9]林岸.試論城市道路綠化生態種植設計――福州市金山大道綠地設計[J]. 福建建筑。2003，1

篇（11）

城市主干道綠化及休閑地綠化是現代城市文明進步的標志，也是城市綠化體系的核心部分。隨著社會的不斷發展，城市綠化的要求也越來越高。在道路兩邊種幾棵樹的傳統綠化措施，已不能滿足現代城市進步的需要。根據不同路況及不同城區進行綠化設計，分別在道路上種植形狀各異的樹木、五顏六色的鮮花，再鋪植滿目青翠的草坪，使綠化不僅具有降噪降塵、改善城市氣候、保護城市生態環境功能，還可通過調整植物配置、更新樹種、增加園林小區設施，豐富城市藝術面貌、改善了居民的居住環境，同時提升城市整體形象。因此，要搞好現代城市綠化施工，確保工程質量，工程施工工藝是關鍵。下面以南寧市邕江堤路園工程為例對此進行闡述。

一、工程概況

南寧市邕江兩岸堤路園工程，是繼南寧市繼民族大道景觀亮化工程后的”美化邕江美化南寧”的重點市政工程。堤路園江北大道全長26公里、江南大道全長28公里，沿江控制規劃寬100米，集防洪、道路和景觀于一體。工程自2003年起開始征地、房屋拆遷等復雜艱難過程，于2007年竣工。堤路園工程與邕江悠悠綠水，組成了一幅蜿蜒數十里的水景圖，成了綠城南寧的重要景觀標志。

二、整體綠化設計

邕江是南寧的動脈。隨著南寧的飛速發展，自石埠到仙葫段，現已有十座大橋橫邕江。為五象新區和江南區的發展，帶來勃勃生機。過去南寧滿足于南湖，而現在邕江江北堤路園、江南堤路園的建成，環繞邕江建設中國水城的大南寧格局已形成。鑒于此，江北堤路園、江南堤路園及邕江河岸，將建綠色通道作為主題,以“滿足使用功能、減少環境污染、豐富道路景觀、建設綠色通道、美化南寧動脈、提升南寧形象”為目標，進行重點綠化。

1 、具體規劃

邕江江北堤路園、江南堤路園及兩岸美化綠化，以綠化為宗旨 ,用高起點、高標準、高質量、高水平要求 。具體規劃如下

(1)綠化、美化與休閑結合;

(2) 鄉土樹種為主 外來樹種為輔, ;

(3) 喬、灌、花、草結合 ,保證四季常綠;

(4) 點、線、面綠化結合。

2.表現手法

以植物造景為主 ,并輔以各種形式的園林小品來實現主題思想。以本地樹種為主、兼植其他樹木作為行道樹 ,機動車道兩旁單株線形栽植 ,非機動車以外空地作為狹長公園規劃， 集樹、竹、花、草于一體，，內置休閑設施于規則綠化帶中 ,規則、整齊、美觀又靈活 ,與道路融為一體 。是南寧市民休閑的好去處，亦是外地人觀光的留戀之地。

三、施工工藝與要點把握

1.綠化施工工藝

回填種植土―整地―放樣―埋透水管―挖穴―下基肥―拌土―栽植―修剪―淋定根水―搭支撐和蔭棚―養護。具體要求回填土為素黃土;種植地要求整平、整細;放樣要整齊規范;埋透水管時在 F70～80cm 處挖下窄上寬梯形溝糟 ,墊鋪 5～10mm 卵石 100 厚 ,安裝DN100 軟式透水管 ,在其上回填松散種植土。

將軟式透水管接入路沿石邊雨水井內。挖穴要按要求挖立方體穴 ,下基肥后上層要覆蓋 10cm厚土層。栽植時大樹要纏全桿、栽植要注意掌握要領。栽植后要整形修剪 ,盡量少留樹葉 ,尤其不要留嫩葉 ,防止水分蒸發。定根水要淋透。搭支撐防止樹桿傾斜 ,搭蔭棚防曬。成活后要及時做好后期養護。

2. 施工要點及措施

（1）表土的采取和復原

土壤是花草樹木生長的基礎，土壤中的土粒最好是構成團粒結構，適宜植物生長的團粒大小為1至5毫米，小于0.01毫米的孔隙，根毛不能侵入。一般情況下，表土具有大量養料和有用的土壤團粒結構，而在改造地形時,往往剝去表土，這樣不能確保植物有良好的生長條件。因此應保存原有表土，在栽植時予以有效利用。在該工程施工中，表土的采取及其復原過程中，為了防止重型機械進人現場壓實土壤，避免團粒土結構遭到破壞，在無雨天使用了倒退鏟車掘取表土并按照一個方向進行，同時為了避免在復原的地面形成滯水層，在平鋪時進行仔細的耕耘。

（2）綠化地的整理

綠化地的整理不只是簡單的清掉垃圾,拔掉雜草，該作業的重要性在于為樹木等植物,提供良好的生長條件,保證根部能夠充分伸長, 維持活力，吸收養料和水分。施工中在不使用重型機械碾壓地面的前提下，要求做到：第一確保根域層應有利于根系的伸長平衡。一般來說，草坪、地被根域層生存的最低厚度為15厘米，小灌木為30厘米 大灌木為 45厘米，淺根性喬木為60厘米，深根性喬木為90厘米。植物培育的最低厚度在生存最低厚度基礎上草坪地被、灌木各增加15厘米，淺根性喬木增加30厘米，深根性喬木增加60厘米。第二，確保適當的土壤硬度，土壤硬度適當可過保證根系充分伸長和維持良好的通氣性和透水性，避免土壤板結。第三，確保排水性和透水性，所以填方整地時要確保團粒結構良好，必要時設置暗渠等排水設施。第四，確保適當的PH值，為了保證花草樹木的良好生長，使土壤PH值控制在5.5至7.0范圍內。第五，確保養分，適宜植物生長的最佳土壤是礦物質45%，有機質5%，空氣20%，水30%。

（3）嚴把地形關

綠化的地形塑造是非常關鍵的，一般說地形是整個綠化的骨架，而在實際的施工中要把好土方地形關，并不是件容易的事：其一，在土方地形塑造方面一般都不會非常精確和具體，為盡量做到最好，在挖機施工操作中我們安排了專門負責人負責現場指揮，為達到良好的視覺效果而不斷地調整修改，與操作人員及時溝通,通過各個視線角度的不斷對比，最終在施工的過程中達到最佳的感觀效果。地形處理，可以說是一分設計九分施工， 完全依靠施工人員根據現場地勢、圖紙要求再創造發揮的過程。其二 ，土方多少的估算和應用遵循適量原則，事先估算要相對準確，多則會太滿，過少則顯的干癟、無力度感，同時由于各方利益不同，土方施工單位往往是拼命加土方以求獲得更大利潤，所以作為管理人員，我們對此進行了嚴格的把關。其三，地形的塑造要考慮到今后的實際效果，往往初期施工完畢后，由于外運的新土并不密實，土坡易下沉5～10厘米左右，只有過1～2年后土方地形才會真正定形，因此，我們事先便要求施工單位要有整體和長遠的思路。另外，實際施工中，土方回填有時遇到其他土層回填較多的地方，土較松，不利于植物深入扎根，這對大樹種植的成活來講特別重要，因此，我們要求施工單位根據圍坡高度在圍填一半時或回填好后用推土機或壓路機壓實，以利植物成活。

（4）植物配置

城市道路植物造景設計應以大尺度、大手筆的設計方法進行規劃設計，做到簡潔、明快、流暢，并富于動感。對該工程的綠化，強調注重道路景觀的動態效果，注重點、線、面相結合，道路兩側綠化呈線形布置，形成流暢線形，對沿路視覺焦點文叉點進行重點共化設計，各季節盛開的鮮花、灌木、喬木成片布置，形成植物塊面，以此來豐富視覺觀賞效果。在喬、灌、草搭配方面，充分利用地域空間，下層布置灌木和地被，中層配小喬木，上層配置大喬木，形成復合型生態綠化空間，有效提高綠地利用率，增加綠量，體現自然景觀和植物造景景觀的生態性。

（5）施工季節及施工工期安排

根據當地的氣候條件 ,綠化施工最佳季節是冬、春兩季。但柳州市紅光橋北岸景觀綠化工程施工是在溫度高、太陽直射強的7～9 月進行的 ,為了不影響工期 ,但又要保證成活 ,保證在通車時能達到綠化設計效果 ,我們采取了以下措施: ①盡量選擇袋苗或盆苗;②種植時立即修剪 ,淋透定根水 ,并將定蔸水配成200mg/L奈乙酸澆灌液澆灌; ③大樹采用大穴栽植 ,堆填回填土; ④草繩纏實樹干 ,保證栽植后20d內每天兩次對葉面、樹干噴水 ,并搭設遮蔭網; ⑤跳躍性穿插施工; ⑥白天整土、夜晚栽植苗木 ,實行24h施工。

為了趕工期 ,保證植物有足夠的時間成活、生長 ,我們打破了綠化是最后一道工序的常規 ,即哪里有工作面 ,就到那里施工 ,同市政等其他單位交叉施工 ,這樣贏得了時間 ,做到了與主體工程同步進行 ,同步完工。

3、養護管理