鐵路工程師論文大全11篇

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篇（1）

2鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理

鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理需要從以下幾個(gè)方面具體操作、嚴(yán)格把關(guān)：第一，施工原材料的質(zhì)量。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作人員應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的原則確保施工原材料材料的質(zhì)量，其中，三把關(guān)就是原料供應(yīng)人員、技術(shù)檢驗(yàn)人員、操作人員嚴(yán)格把關(guān)建設(shè)材料的質(zhì)量，四檢驗(yàn)就是工作人員必須認(rèn)真檢查建設(shè)材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量、數(shù)量是否符合要求。第二，施工人員的工作質(zhì)量。在我國鐵路路基工程施工工藝中仍以手工操作為主。我國目前還沒有建立科學(xué)完善的技工教育體系和技工培訓(xùn)體系，而且我國的施工人員仍以農(nóng)民工為主，因此施工現(xiàn)場施工人員參差不齊的技術(shù)水平和任務(wù)理解能力會(huì)嚴(yán)重影響鐵路路基工程的施工質(zhì)量。因此，在工人上崗之前加強(qiáng)施工工人的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，幫助他們了解技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范以及安全注意事項(xiàng)，保證每一次技術(shù)交底都能夠順利進(jìn)行，保證每階段的工作都能順利、按時(shí)完成。第三，施工工藝的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，施工工藝水平會(huì)直接影響工程質(zhì)量，因此重視對(duì)施工工藝質(zhì)量的檢查，及時(shí)淘汰落地的生產(chǎn)工藝，引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝，確保施工質(zhì)量符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。第四，施工工序的質(zhì)量。在鐵路路基工程的施工過程中，每道施工工作都有一定的施工工序,加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工實(shí)際過程與質(zhì)量計(jì)劃的偏差，并且分析施工工序質(zhì)量的影響因素,針對(duì)分析原因采取有效的策略進(jìn)行調(diào)整，從而保障施工工序的質(zhì)量符合合同要求。

3鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理

鐵路路基工程的施工成本指完成路基工程施工全過程后產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和。鐵路路基工程的成本管理采用科學(xué)合理的技術(shù)和管理方法成本預(yù)測、成本決策、成本控制、成本核算、成本分析以及成本考核六項(xiàng)成本管理內(nèi)容實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程中產(chǎn)生的人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)、材料費(fèi)以及其他間接費(fèi)用的成本管理全過程控制。鐵路路基工程施工現(xiàn)場的成本管理措施主要注意以下幾個(gè)方面：第一，參考合同內(nèi)容、施工定額以及當(dāng)前市場的建設(shè)材料價(jià)格，合理確定工程量清單的成本單價(jià)以及管理費(fèi)用。第二，采用成本承包責(zé)任制，合理劃分成本責(zé)任及確定成本管理評(píng)價(jià)體系和獎(jiǎng)懲制度。施工團(tuán)隊(duì)從上自下做好施工方案優(yōu)化工作，從各方面提高成本效益，同時(shí)做好施工方案變更及索賠工作，通過科學(xué)的成本管理確定成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

篇（2）

2新建29線鐵路施工測量質(zhì)量控制

煤選站新建29線鐵路工程線路坡度大、曲線半徑小，而且曲線長，路基兩側(cè)堆積路基開挖土方，曲線兩頭相互不同視，因此不能按常規(guī)的偏角法進(jìn)行線路曲線放線測量，需要在施工中根據(jù)施工測量資料對(duì)曲線測設(shè)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此測量工作顯得尤為重要。須對(duì)測量各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以確保施工的順利進(jìn)行。

2.1施工采用先進(jìn)的測量儀器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測量工具，盡量發(fā)揮電子全站儀的功能優(yōu)勢(shì)。

2.1.2建立閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場平面位置控制。

2.1.3采用全站儀坐標(biāo)放樣法進(jìn)行現(xiàn)淺談電子技術(shù)在企業(yè)鐵路工程施工質(zhì)量控制的應(yīng)用趙瑜宋有平河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼物流公司075100場實(shí)際定位、放線。

2.1.4通過加密點(diǎn)準(zhǔn)確控制線路中線

2.2施工階段的質(zhì)量保證措施

工程開工時(shí)項(xiàng)目部提供了由新燁公司勘測隊(duì)施測的平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)其可靠性進(jìn)行了檢測。由于要和原鐵路線路相連接，故對(duì)其接軌點(diǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)測，保證了順接。對(duì)于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)資料，在施工前進(jìn)行全面認(rèn)真地檢核、驗(yàn)算及技術(shù)研究，發(fā)現(xiàn)問題或設(shè)計(jì)不明之處及時(shí)與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)解決。針對(duì)工程施工情況，在已有水準(zhǔn)基點(diǎn)上引測滿足各部位施工時(shí)所需的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行標(biāo)識(shí)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在附近比較安全可靠的地方，并考慮施工時(shí)便于使用。線路附近應(yīng)至少設(shè)有一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良或易于破壞地段，基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)輔助標(biāo)或明暗標(biāo)，輔助標(biāo)與基準(zhǔn)點(diǎn)間轉(zhuǎn)鏡不超過2次，高差不超過2m且不在同一地質(zhì)和結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)上。基準(zhǔn)點(diǎn)和施工水準(zhǔn)點(diǎn)采用砼標(biāo)面、或穩(wěn)定可靠的建筑物標(biāo)面。根據(jù)施工需要，在已放的線路中線位置樁加設(shè)軸線控制樁，其間距應(yīng)在5-8m，并附設(shè)護(hù)樁。施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)提供的坐標(biāo)資料進(jìn)行線路中線放線，并對(duì)放樣出的點(diǎn)位進(jìn)行檢核。

2.3施工測量的質(zhì)量控制

鐵路線路施工測量的主要任務(wù)是精確放樣線路中心線位置及其坡度控制點(diǎn)。為確保線路中心線的定位及其高程精度，必須建立平面控制網(wǎng)、高程系統(tǒng)，并準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測，具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

2.3.1平面控制測量

開工初期，大量原有建筑物沒有拆遷完畢，原有的以設(shè)計(jì)為目的的測量控制網(wǎng)圖形平面條件很差，點(diǎn)位少且精度太低，不能滿足施工需要。為提高控制網(wǎng)的精度和加快布網(wǎng)的速度，在此工程項(xiàng)目中首先布設(shè)2-3個(gè)高級(jí)控制點(diǎn)來控制整個(gè)施工區(qū)域，平面控制網(wǎng)的布設(shè)采用附合導(dǎo)線形式，導(dǎo)線邊長和轉(zhuǎn)角用全站儀一并測出，輸入微機(jī)進(jìn)行平差計(jì)算后得到各控制點(diǎn)統(tǒng)一坐標(biāo)。控制點(diǎn)選擇本著不影響交通、利于放線、能長期保存并且不受施工影響的原則，經(jīng)現(xiàn)場踏勘，將首級(jí)控制點(diǎn)選擇在地勢(shì)開闊堅(jiān)固的高壓電桿平臺(tái)上，觀測時(shí)盡可能選用天氣好的最佳觀測時(shí)間，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。進(jìn)行首級(jí)平面控制測量后，再使用全站儀以導(dǎo)線形式加密控制點(diǎn)，以滿足施工測量需要，其精度主要取決于控制網(wǎng)的邊長，在保證測角精度的前提下，適當(dāng)布設(shè)邊長較長的控制網(wǎng)，才能有效地提高邊角網(wǎng)的精度，滿足工程的需要。

2.3.2高程控制測量

高程控制系統(tǒng)采用國家統(tǒng)一高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)，以三、四等水準(zhǔn)測量精度引入測區(qū)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)分布在鐵路道路兩側(cè)，以免受施工車、人流等影響，使點(diǎn)位間不通視，由于水準(zhǔn)線路中已知點(diǎn)少，為保證精度也采用閉合線測量，在施工前和施工中，水準(zhǔn)點(diǎn)至少復(fù)測一次，以便發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)糾正，水準(zhǔn)測量必須采用檢驗(yàn)過的水準(zhǔn)儀，精度不得低于四等水準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.3點(diǎn)位放樣

在施工測量中，根據(jù)線路上各樁位的坐標(biāo)與臨近控制點(diǎn)的關(guān)系，用全站儀進(jìn)行放樣。曲線地段因曲線太長不用傳統(tǒng)偏角法放樣，而用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，曲線地段每間隔20米放樣一個(gè)曲線中線點(diǎn)。如控制點(diǎn)不足需加測支點(diǎn)，必須觀測兩個(gè)測回，然后用儀器測出其坐標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。如線路上有些樁不能保存，則必須在其兩側(cè)各測設(shè)3個(gè)控制樁，控制樁所在位置必須是能長期保存的，因?yàn)檫@些點(diǎn)在施工中要多次使用，例如路基開挖，線路鋪設(shè)，線路沉落整修都要用到這些點(diǎn)進(jìn)行放樣。在放樣中如果點(diǎn)之間距離較短或量距方便，可用小卷尺或大鋼尺量距檢核，如果點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)或補(bǔ)放單點(diǎn)時(shí)，必須用全站儀實(shí)測放樣后點(diǎn)的坐標(biāo)。實(shí)測坐標(biāo)時(shí)一定要重新安置儀器，輸入或調(diào)入測站點(diǎn)坐標(biāo)和后視點(diǎn)坐標(biāo)或方位，不能掉以輕心投機(jī)取巧直接測量，因?yàn)殚L時(shí)間的放樣過程中，儀器受外界影響發(fā)生偏移會(huì)對(duì)已放點(diǎn)位置產(chǎn)生影響，不重新安置儀器起不到檢測的作用，檢核無誤才可離開本測站，做到把一切隱患消滅在測站內(nèi)。

2.3.4放樣點(diǎn)高程測量

在放樣出線路中心點(diǎn)的平面位置后，接著要進(jìn)行點(diǎn)的高程測量。高程測量方法簡單，但精度非常重要，一旦發(fā)生錯(cuò)誤后果容易工程返工。

篇（3）

2.鐵路控制測量的內(nèi)容與手段

鐵路工程最初建設(shè)過程中，相關(guān)的勘測設(shè)計(jì)單位將鐵路測量控制網(wǎng)及成果移交到施工單位手中，接下來，由施工單位安排組織一次全面復(fù)測工作，從而對(duì)勘測階段的平面高程控制網(wǎng)中出現(xiàn)位移、遭到破壞的控制點(diǎn)予以有效的恢復(fù)與增補(bǔ)，同時(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場具體需求，科學(xué)合理的加密控制網(wǎng)，并據(jù)此開展鐵路征地界放樣、橋涵、隧道的施工放樣和變形觀測工作。隨隧道掘進(jìn)、依據(jù)洞外控制網(wǎng)來實(shí)施洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量，炮孔、臺(tái)車等控制，隧道斷面超欠測量控制；橋梁樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩身、墊石位置控制測量，現(xiàn)澆連續(xù)梁線型、撓度或沉降變形控制測量等。通常，鐵路施工控制測量數(shù)據(jù)處理依舊采用的是以平面和高程分開進(jìn)行獨(dú)立處理的方式，軌道控制網(wǎng)可通過三維方式予以相關(guān)處理。由于鐵路工程測量數(shù)據(jù)處理量龐大，且十分的繁瑣復(fù)雜，所以現(xiàn)場施工測量可用手工計(jì)算處理，控制測量以軟件為主。經(jīng)有關(guān)主管部門認(rèn)可批準(zhǔn)后的測量數(shù)據(jù)處理軟件方可投入到實(shí)際中應(yīng)用。當(dāng)前時(shí)期，用于鐵路工程的測量軟件涵蓋了三維平差軟件、平差軟件、工程測量數(shù)據(jù)處理通用軟件（GSP）等，專門用于軌道控制網(wǎng)的軟件有中鐵一、二、三、四設(shè)計(jì)院研制的軟件（應(yīng)獲得鐵道部門的認(rèn)可方可使用）。

3.鐵路控制測量中應(yīng)注意的問題

3.1基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI。

首先，選取CPI點(diǎn)位時(shí)應(yīng)達(dá)到下列要求：點(diǎn)位要為GPS接收機(jī)的安置提供便利，并且點(diǎn)位周圍應(yīng)具有廣闊的視野，在地面高度角十五度范圍內(nèi)禁止出現(xiàn)障礙物，以及時(shí)有效的接收到GPS衛(wèi)星信號(hào)；和大功率無線電發(fā)射源如微波站、電視臺(tái)之間的間距應(yīng)高于400m和高壓輸電線之間的間距應(yīng)在200m以上；附近不得存在對(duì)衛(wèi)星信號(hào)接收造成嚴(yán)重干擾的物體如金屬廣告牌等；點(diǎn)位最好處于穩(wěn)固性好、破壞率低、交通便利以及作業(yè)安全的區(qū)域。其次，基礎(chǔ)平面控制點(diǎn)CPI施測：將雙頻GPS接收機(jī)作為主要使用儀器；CPI應(yīng)與沿線不低于國家二等三角點(diǎn)或GPS點(diǎn)聯(lián)測,每50km聯(lián)測一個(gè)國家三角點(diǎn)。全線聯(lián)測國家三角點(diǎn)的總數(shù)應(yīng)在三個(gè)以上。另外，GPS網(wǎng)平差及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換：通過GPS基線的雙差固定解來實(shí)施GPS基線網(wǎng)平差；基于一個(gè)已知點(diǎn)和一個(gè)己知方向進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，同時(shí)明確匹配的平面坐標(biāo)系；為了使GPS測量具有較高的精準(zhǔn)度，要求在坐標(biāo)轉(zhuǎn)換之前，對(duì)聯(lián)測三角點(diǎn)具體精度進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，最少要達(dá)到C級(jí)控制點(diǎn)精度后才能實(shí)際使用。

3.2線路控制網(wǎng)CPII。

布設(shè)線路控制網(wǎng)時(shí)，主要在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)上沿線路附近進(jìn)行，其屬于勘測、施工環(huán)節(jié)中的線路平面控制及無砟軌道施工環(huán)節(jié)基樁控制網(wǎng)起閉的根本性標(biāo)準(zhǔn)。線路控制網(wǎng)圍繞基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)通過四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS網(wǎng)開展相關(guān)的施工測量工作，各點(diǎn)之間的距離應(yīng)保持在800～1000m，與線路間的距離保持在50m～100m左右。選取線路控制網(wǎng)的控制點(diǎn)位時(shí)，最好不超過鐵路用地界內(nèi)、破壞率小的范圍；如果和水準(zhǔn)點(diǎn)共用，最好選擇土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、較為安全、寂靜、便于觀測和長時(shí)間有效保存的區(qū)域，根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)埋石。線路控制網(wǎng)的所有控制點(diǎn)都要在現(xiàn)場填寫點(diǎn)位說明。

3.3基樁控制網(wǎng)CPIII。

基樁控制網(wǎng)主要是沿線路而布設(shè)的一個(gè)三維控制網(wǎng)，在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、線路控制網(wǎng)基礎(chǔ)上而構(gòu)建的，通常當(dāng)線下工程施工作業(yè)結(jié)束后開展測量工作，保證鋪設(shè)無砟軌道和運(yùn)營維護(hù)過程中有強(qiáng)有力的控制標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)。基樁控制網(wǎng)的測量工作采用導(dǎo)線測量或后方交會(huì)方法進(jìn)行，布設(shè)其控制點(diǎn)時(shí)，要詳細(xì)的考慮施工和運(yùn)營維護(hù)要求，選擇穩(wěn)定、牢固、破壞性小以及測量便捷的區(qū)域作為控制點(diǎn)，做好防凍、防沉降、防移動(dòng)工作，明確具體、清晰的控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)，以提高識(shí)別精度與使用的有效性。

3.4高程控制測量。

高程控制測量勘測過程中，應(yīng)聯(lián)測高一級(jí)的國家水準(zhǔn)點(diǎn)。要求四等水準(zhǔn)測量每隔30km進(jìn)行一次聯(lián)測；要求二等水準(zhǔn)測量每隔150km進(jìn)行一次聯(lián)測。在連接客運(yùn)專線鐵路與另一鐵路過程中，必須明確這兩個(gè)鐵路高程系統(tǒng)間的關(guān)系。敷設(shè)水準(zhǔn)路線時(shí)應(yīng)沿線路進(jìn)行，水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要達(dá)到以下幾項(xiàng)要求：一，每隔2km布設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)；對(duì)于一些如長隧、特殊路基結(jié)構(gòu)等核心工程地段應(yīng)結(jié)合具體情況增加設(shè)置。水準(zhǔn)點(diǎn)不僅能和平面控制點(diǎn)共用，還可以單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置，對(duì)于單獨(dú)進(jìn)行設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)和線路中線之間的間距應(yīng)處于50～150m左右；二，選擇土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、較為安全、寂靜且便于觀測與長時(shí)間保存的區(qū)域作為水準(zhǔn)點(diǎn)；三，在進(jìn)行四等水準(zhǔn)測量過程中，如果是平原地區(qū)應(yīng)以水準(zhǔn)測量方法為主；如果是山岳、丘陵地區(qū)應(yīng)通過光電測距三角高程測量方法進(jìn)行；四，根據(jù)二等水準(zhǔn)測量要求對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行測量。要求二等水準(zhǔn)路線每150km聯(lián)測一次國家一等水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)保持在400km范圍內(nèi)進(jìn)行聯(lián)測。

篇（4）

在鐵路四電工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本約占工程成本的70%以上，因此有效的物資管理對(duì)于保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行，降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益有著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，認(rèn)真做好物資從計(jì)劃到采購，從倉儲(chǔ)到發(fā)放的過程控制，可有效提高管理水平，提升企業(yè)的盈利空間。

一、做好物資計(jì)劃管理是龍頭

在物資管理中，物資的計(jì)劃管理是龍頭，也是主線，可以說有牽一發(fā)而動(dòng)全身的功效。物資計(jì)劃管理包括：物資需求計(jì)劃、物資申請(qǐng)計(jì)劃、物資變更計(jì)劃等。物資需求計(jì)劃的編制是工程開工的前提保證，物資申請(qǐng)計(jì)劃的編制是做好物資供應(yīng)的基石，物資變更計(jì)劃是降低消耗的有效手段。（1）施工項(xiàng)目在準(zhǔn)備階段，工程部專業(yè)技術(shù)人員要依據(jù)投招標(biāo)文件、中標(biāo)文件以及施工方案提報(bào)物資需用計(jì)劃。物資需用計(jì)劃內(nèi)容包括物資名稱、規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)、單位、數(shù)量、特殊技術(shù)要求說明等，在編制說明中要說明編制依據(jù)、到貨地點(diǎn)、到貨時(shí)間，物資原材料核算表等，并且要在工程項(xiàng)目開工前半個(gè)月內(nèi)提報(bào)。（2）物資部門接到工程部物資需用計(jì)劃后根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況3-5個(gè)工作日內(nèi)編制出物資申請(qǐng)計(jì)劃，在物資申請(qǐng)計(jì)劃中要根據(jù)物資采購分類，對(duì)于防洪、防護(hù)等安全物資在物資申請(qǐng)計(jì)劃中要注明。物資申請(qǐng)計(jì)劃內(nèi)容要包括物資名稱、規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)、單位、數(shù)量、單價(jià)、金額等，編制說明要有物資原材料核算表等。（3）由于工程設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)圖紙和工程施工方案變更時(shí)，工程技術(shù)人員要及時(shí)追加或核減物資需用計(jì)劃。物資計(jì)劃員根據(jù)物資變更計(jì)劃及時(shí)變更物資申請(qǐng)計(jì)劃，物資采購計(jì)劃要及時(shí)做到追加或核減。工程技術(shù)員與物資計(jì)劃員要經(jīng)常溝通，在滿足工程需要的同時(shí)，杜絕不必要的浪費(fèi)。

二、做好物資采購管理是重點(diǎn)

我們知道，物資管理工作的基本任務(wù)是根據(jù)施工需要，按時(shí)、按質(zhì)、按量有效地組織物資供應(yīng)，保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，其核心任務(wù)就是物資采購。（1）物資采購應(yīng)堅(jiān)持集中采購為主，爭取批量效益的原則，盡力降低采購成本。采購方式可以通過招標(biāo)、邀標(biāo)、議標(biāo)、詢質(zhì)比價(jià)等形式，體現(xiàn)公開、公平、公正、有序競爭擇優(yōu)選購。（2）在物資采購中，要堅(jiān)持對(duì)供方進(jìn)行資質(zhì)審查，堅(jiān)持質(zhì)量合格、價(jià)格合理、售后服務(wù)好和交貨及時(shí)的原則，以減少采購風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)保證程度。需要行政許可的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家必須持有有效的行政許可證，杜絕盲目采購。（3）物資采購要體現(xiàn)計(jì)劃的嚴(yán)肅性，嚴(yán)禁無計(jì)劃或超計(jì)劃采購。確因施工方案的變更，原計(jì)劃采購無法利用的物資，應(yīng)積極聯(lián)系交換或退貨；對(duì)于錯(cuò)采購、超采購的物資必須退、換貨。同時(shí)要堅(jiān)持先調(diào)劑后采購的原則，努力盤活庫存剩余物資。（4）物資采購堅(jiān)持“誰采購，誰負(fù)責(zé)”的原則，即誰采購，誰承擔(dān)降低采購成本和承擔(dān)質(zhì)量、服務(wù)保證責(zé)任。堅(jiān)持進(jìn)行全過程成本核算的原則，堅(jiān)持在保證質(zhì)量，價(jià)格合理的前提下，優(yōu)先采購信用等級(jí)高的供應(yīng)商提供的物資，確保施工進(jìn)度順利進(jìn)行。（5）工程物資料款支付前要確認(rèn)物資型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、資料等是否正確、完善，核對(duì)物資委托采購計(jì)劃、物資訂貨合同、物資正規(guī)發(fā)票是否齊全。

三、做好物資倉儲(chǔ)管理是關(guān)鍵

作為物資管理的重要一環(huán)，倉儲(chǔ)管理在物資管理的環(huán)節(jié)中占據(jù)重要的位置,有效的運(yùn)用合理的倉儲(chǔ)管理方式可以直接提高物資管理工作效率與力度,在現(xiàn)場物資倉儲(chǔ)管理過程中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。（1）倉庫設(shè)施的配置、布局要合理。要根據(jù)儲(chǔ)存物資的技術(shù)性能、質(zhì)量要求、周轉(zhuǎn)量大小和當(dāng)?shù)貧夂驐l件等因素，設(shè)置必要的、足夠的倉儲(chǔ)設(shè)施，并符合所保管物資的技術(shù)要求。（2）倉儲(chǔ)設(shè)施應(yīng)按倉儲(chǔ)物資的性能配置相應(yīng)的防火、防爆、防損、防盜、防腐、防潮、防凍、防霉、防蛀、防鼠、防塵等設(shè)施。并應(yīng)根據(jù)有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相應(yīng)的圖形標(biāo)志。庫內(nèi)設(shè)施必須保持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，完好完整狀態(tài)，有固定的保存位置，有嚴(yán)格的保管保養(yǎng)制度，指定專人保管，管庫人員應(yīng)會(huì)正確使用。（3）倉庫、貨場規(guī)劃布局應(yīng)合理、庫存物資應(yīng)分區(qū)分類，有序編號(hào)，標(biāo)志明顯。倉儲(chǔ)設(shè)施必須保證收發(fā)、保管、搬運(yùn)正常作業(yè)，并符合有關(guān)技術(shù)安全規(guī)范。新建改建倉庫應(yīng)按有關(guān)建筑規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。（4）物資入庫應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量良好，驗(yàn)收記錄、技術(shù)證件必須齊全。到庫物資必須及時(shí)驗(yàn)收，所有到庫物資都要有驗(yàn)收時(shí)間登記。驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，數(shù)量超出允許誤差范圍的必須查明原因，分清責(zé)任，及時(shí)反饋，并做好記錄。驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)問題的待處理物資，不得辦理入庫手續(xù)，應(yīng)單獨(dú)存放，妥善代保管，防止混雜、丟失、損壞。（5）物資出庫必須憑證齊全，手續(xù)齊備，數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量完好，包裝牢固，標(biāo)志清楚。物資出庫必須堅(jiān)持“三檢查”，即檢查發(fā)料憑證是否無誤，檢查發(fā)出物資的編碼、品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，檢查應(yīng)附技術(shù)證件和有關(guān)憑證是否齊全。物資出庫應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行回收利舊制度，對(duì)規(guī)定必須回收的物資應(yīng)退舊（廢）才能領(lǐng)新。（6）物資倉儲(chǔ)信息的賬卡、單據(jù)、憑證必須使用正確，填寫規(guī)范，記錄完整，字跡清晰，傳遞迅速；必須按規(guī)定方式改錯(cuò)，按要求印章齊全，按程序嚴(yán)格審查。倉庫賬項(xiàng)清楚，物資進(jìn)、出、存儲(chǔ)動(dòng)態(tài)記載正確，做到日清月結(jié)，賬、卡、物相符。

四、做好物資成本控制是根本

嚴(yán)格把握項(xiàng)目工程物資管理與材料成本控制，能夠有效的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程物資、材料的優(yōu)化配置，提高利用效率，保證項(xiàng)目工程的建設(shè)和運(yùn)行。（1）物資在管理過程中要堅(jiān)持總量控制，限額供料，限額領(lǐng)料的原則。對(duì)于主要材料，要認(rèn)真按計(jì)劃領(lǐng)料，對(duì)于主要物資要嚴(yán)格按限額領(lǐng)料。施工現(xiàn)場要嚴(yán)格執(zhí)行限額領(lǐng)料制度，倉庫發(fā)料要憑限額領(lǐng)料卡進(jìn)行發(fā)料，杜絕無憑證發(fā)料。（2）每季度要定期對(duì)材料成本進(jìn)行分析，掌握工程物資預(yù)算價(jià)、投標(biāo)合同價(jià)及實(shí)際市場供應(yīng)價(jià)，分析對(duì)比物資需用計(jì)劃與物資采購存在的量差原因，及時(shí)掌握限額領(lǐng)料制執(zhí)行的情況，并分析限額領(lǐng)料超耗的原因，及時(shí)采取優(yōu)化改進(jìn)措施、降低消耗成本。（3）要加強(qiáng)物資的賬物管理及微機(jī)管理。對(duì)物資的賬物管理，保管員的賬務(wù)處理要做到日清月結(jié)，賬、卡、物、資金“四對(duì)口”，確保材料的數(shù)量完整。盡可能的建立物資管理信息系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化的手段對(duì)物資實(shí)行聯(lián)網(wǎng)管理，好處是可以隨時(shí)了解各項(xiàng)目物資庫存情況，進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的管理。（4）上級(jí)物資管理部門每月要對(duì)責(zé)任主體單位上報(bào)的報(bào)表進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、考核，每季度及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場的物資管理情況，或組織相關(guān)部門不定期對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行物資采購、合同檢查、物資申請(qǐng)計(jì)劃、管理效能等專項(xiàng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促整改。

五、做好內(nèi)業(yè)資料管理是基礎(chǔ)

在物資管理中，內(nèi)業(yè)資料以及賬務(wù)處理貫穿著整個(gè)物資管理的全部過程。內(nèi)業(yè)資料是物資管理最原始的憑證，做好材料賬是項(xiàng)目物資管理最基礎(chǔ)的工作。物資人員應(yīng)按照物資管理相關(guān)規(guī)章制度，認(rèn)真填寫和記錄相關(guān)表格，做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。施工現(xiàn)場物資管理部門必須建立詳細(xì)的材料管理臺(tái)帳，每月的收料單、發(fā)（領(lǐng)）料單、調(diào)撥單等必須進(jìn)行編號(hào)，從進(jìn)料到發(fā)料必須有隨同的材料質(zhì)保書編號(hào)和試驗(yàn)單編號(hào)，專項(xiàng)材料無法做試驗(yàn)的，應(yīng)有材料質(zhì)保書隨同。現(xiàn)場到料登記臺(tái)帳、發(fā)料登記臺(tái)帳、盤點(diǎn)庫存記錄、各類賬頁和收發(fā)憑證必須整潔、清晰、計(jì)算正確，方便核算。

篇（5）

1.完善物資采購平臺(tái)，降低采購成本

提升鐵路施工企業(yè)物資成本控制能力是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，而控制成本首先就要從控制企業(yè)對(duì)施工材料購買成本的支出方面入手。要在物資采購方面控制企業(yè)成本，就要建立健全物資采購平臺(tái)，減少購資開銷。一方面，企業(yè)可以根據(jù)建設(shè)工程需要的物資種類以及數(shù)量等，詳細(xì)的羅列一個(gè)物資采購清單，按照清單上預(yù)算的材料數(shù)量以及價(jià)格購資，有目的的采購物資。另一方面，企業(yè)要擴(kuò)大目標(biāo)供貨商的范圍，通過整合分析各供貨商的產(chǎn)品利弊來選擇最優(yōu)供貨商，降低所購物資的價(jià)格，或者采取大規(guī)模購資或者簽購資合同等方式協(xié)商議價(jià)，縮小購資開支。也可以利用網(wǎng)絡(luò)購物的方式采購鐵路施工材料，利用網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，售賣價(jià)格低的特點(diǎn)，用較低物資成本購進(jìn)大量施工材料，控制成本投入。另外，企業(yè)要通過新聞、網(wǎng)絡(luò)等條件獲取鐵路施工物資的價(jià)格調(diào)整信息，通過分析比對(duì)從各個(gè)渠道獲取的物價(jià)信息來預(yù)期將來物價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)，確定物資價(jià)格變動(dòng)范圍，控制購資成本投入。

2.設(shè)立階段性定額消耗策略，嚴(yán)格控制物資使用量

鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)非常龐大復(fù)雜的任務(wù)，施工人工素質(zhì)水平參差不齊，施工監(jiān)督工作也很難普及，因此難免會(huì)造成物資浪費(fèi)。這就需要企業(yè)制定嚴(yán)格的定額消耗策略，通過控制施工過程中材料的消耗量以及不合理應(yīng)用情況，加強(qiáng)物資使用管理。定額消耗規(guī)劃首先就要監(jiān)控采購物資的質(zhì)量高低，力求購進(jìn)質(zhì)量好、利用率高的施工材料，從而保證物資能夠充分利用，減少不必要損耗與浪費(fèi)。其次，要在材料儲(chǔ)存過程中實(shí)施管理，仔細(xì)記錄材料的儲(chǔ)存量以及使用量，并做好材料的維護(hù)保管工作，防止材料腐蝕變質(zhì)。在材料挪用時(shí)謹(jǐn)慎監(jiān)督材料使用情況，及時(shí)制止材料超額使用以及人為占用物資的行為。此外，還有做好施工材料的回收再利用工作，并對(duì)回收物品進(jìn)行整理記錄，充分發(fā)揮施工材料的效能，使施工材料發(fā)揮其最大的效益，這也相對(duì)降低了材料的使用量，降低了施工的物資成本。

3.嚴(yán)格控制企業(yè)物流體系，減少運(yùn)輸成本

在企業(yè)進(jìn)行了物資采購工作之后，就要進(jìn)入到材料配送的階段，該階段要求材料供應(yīng)方能夠在提供建材之后及時(shí)配置相應(yīng)的送貨人員以及配送車輛，通過購買方支付運(yùn)輸費(fèi)來提供運(yùn)輸服務(wù)。鐵路物資在運(yùn)輸過程中會(huì)產(chǎn)生一筆巨大的費(fèi)用支出，直接構(gòu)成鐵路施工企業(yè)的物資成本，因此，調(diào)整材料運(yùn)輸費(fèi)用支出也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。首先，要從運(yùn)輸管理人員方面入手，加強(qiáng)對(duì)職工的培訓(xùn)教育，培養(yǎng)專門的物流管理職員，在物流體系中的主體因素上監(jiān)控運(yùn)輸形式與支出。還可以引進(jìn)一些高效便捷的物流管理軟件，利用軟件及時(shí)便捷的特點(diǎn)監(jiān)控物資運(yùn)輸過程，及時(shí)掌握運(yùn)輸情況，并根據(jù)現(xiàn)時(shí)情況作出合理的調(diào)整與改進(jìn)。在增強(qiáng)物流管理體系方面，企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用合理的方法管理材料運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來提高物流管理水平。企業(yè)還可以通過聯(lián)合或借鑒其他企業(yè)的物流管理方式，通過企業(yè)之間的合作對(duì)話規(guī)劃物流體系，降低行業(yè)物資成本。

4.加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)物資信息化管理，全方位控制企業(yè)支出

鐵路施工物資管理要加強(qiáng)與信息化之間的聯(lián)系，就要從各方面發(fā)揮效力、轉(zhuǎn)變職能，促進(jìn)信息化與企業(yè)管理接軌。信息化管理需要由專業(yè)的人員來操控監(jiān)理，因此，鐵路施工企業(yè)要提升信息化應(yīng)用進(jìn)程，必須從人員管理與培養(yǎng)入手，不僅要吸收專業(yè)的高素質(zhì)人才，還應(yīng)注重在職人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提升更新企業(yè)人員的綜合素質(zhì)，跟上信息化建設(shè)的進(jìn)程。由于舊的物資采購模式中相關(guān)采購數(shù)據(jù)并不完整、公開透明度較低、物資供給商范圍狹窄，企業(yè)急需加速物資管理與信息化的連接進(jìn)程，通過電子網(wǎng)絡(luò)渠道獲取大量的供貨商信息，快速準(zhǔn)確地匹配供求信息，最大限度的控制采購成本。在對(duì)庫存及施工應(yīng)用材料的管理過程中，也加入信息化管理的因素，使職能設(shè)備代替職工的一部分勞動(dòng)，不僅能剔除物資存貨與支出中不合理事項(xiàng)中的人為因素，還能提升數(shù)據(jù)的精確度，是一種便捷高效的物資管理措施。

篇（6）

2.材料采購管理存在弊端。材料費(fèi)用足足占據(jù)了整個(gè)項(xiàng)目成本的近60%之多，所以，對(duì)材料成本的管理效率高低，直接影響到整個(gè)項(xiàng)目成本管理的最終成果。在材料成本的控制管理工作中，最大的問題就是材料采購環(huán)節(jié)存在的問題，由于種種原因，很容易造成成本超支以及材料本身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。首先，在材料采購環(huán)節(jié)，最常出現(xiàn)的問題就是材料采購人員為了中飽私囊，會(huì)與材料供應(yīng)商暗中串通，私自太高材料采購價(jià)格，導(dǎo)致材料采購成本的增加。其次，在采購過程中，供應(yīng)商為了能夠拿到單子，會(huì)賄賂材料采購負(fù)責(zé)人員進(jìn)行暗箱操作，在這種情況下，供應(yīng)商所供應(yīng)的材料質(zhì)量往往不符合標(biāo)準(zhǔn)，再以后的施工中，會(huì)留下質(zhì)量安全隱患。除此之外，企業(yè)對(duì)于材料的管理工作也沒有做到位，導(dǎo)致材料大量損壞和腐蝕，也會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目成本大大增加。

3.設(shè)備使用效率低，維護(hù)保養(yǎng)消費(fèi)高。如今的施工設(shè)備大多都是機(jī)械自動(dòng)化的高科技設(shè)備，所以在施工過程中，為了滿足施工要求需要花費(fèi)大量的資金來購買設(shè)備，但是由于專業(yè)人員技術(shù)水平低下，并不能完全發(fā)揮出設(shè)備的作用，設(shè)備使用效率低下，對(duì)施工沒有起到太大幫助。另外，先進(jìn)高科技設(shè)備都比較復(fù)雜，所以在日常的保養(yǎng)以及維護(hù)中也需要花費(fèi)大量資金，外加上設(shè)備操作人員水平有限，時(shí)常導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，維修費(fèi)用也比較高，無形之中大大增加了項(xiàng)目成本。

4.業(yè)務(wù)管理費(fèi)用超標(biāo)。業(yè)務(wù)管理費(fèi)用主要包括對(duì)業(yè)務(wù)人員電話費(fèi)、招待費(fèi)、管理費(fèi)、獎(jiǎng)金費(fèi)用以及出差補(bǔ)助費(fèi)用等的支出，尤其是出差補(bǔ)助費(fèi)用和招待費(fèi)，是業(yè)務(wù)管理費(fèi)用占據(jù)比例最大的費(fèi)用，也是導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理費(fèi)用超標(biāo)支出的主要原因。因?yàn)槌霾詈驼写龢I(yè)務(wù)人員的時(shí)候是企業(yè)報(bào)銷費(fèi)用，所以這兩方面的相關(guān)人員對(duì)于費(fèi)用支出沒有節(jié)制，花費(fèi)起來隨心所欲，外加上部分人員為了從中謀取點(diǎn)私利謊報(bào)費(fèi)用支出，直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理費(fèi)用大大增加，嚴(yán)重超出了預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)。

二、提高企業(yè)項(xiàng)目成本管理工作效率的具體措施

1.嚴(yán)格控制材料采購環(huán)節(jié)，做好材料管理工作。材料費(fèi)用在整個(gè)項(xiàng)目成本中占據(jù)著極大成分，所以，控制好材料費(fèi)用支出對(duì)于項(xiàng)目成本管理工作有著極為重要的意義。對(duì)于材料費(fèi)用的管理，首先，要對(duì)材料采購環(huán)節(jié)做好控制和監(jiān)督，項(xiàng)目成本管理部門應(yīng)該對(duì)材料的市場價(jià)格進(jìn)行調(diào)查了解，同時(shí)，還要不同廠家的同種材料質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查，杜絕采購部門以次充好，暗箱操作中飽私囊，保證整個(gè)采購環(huán)節(jié)公開透明，一旦出現(xiàn)問題，及時(shí)進(jìn)行處理。其次，應(yīng)該做好材料管理工作，當(dāng)材料采購回來之后應(yīng)該進(jìn)行合理管理，尤其是鋼結(jié)構(gòu)材料，要防止其生銹腐蝕，影響材料質(zhì)量，增大成本。

2.提高設(shè)備使用效率，減少保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用支出。鐵路施工企業(yè)應(yīng)該對(duì)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，不能因?yàn)橐粫r(shí)的施工需要就花費(fèi)大量資金購買設(shè)備，這樣不僅會(huì)增大項(xiàng)目成本，同時(shí)因?yàn)闆]有專業(yè)的操作人員，設(shè)備的工作效率也得不到保障，同時(shí)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)也需要很大一部分費(fèi)用的支出，得不償失。所以，在施工過程中，如果施工需要，企業(yè)可以從相關(guān)結(jié)構(gòu)或者是企業(yè)租賃施工設(shè)備，同時(shí)，從租賃單位聘請(qǐng)專業(yè)操作人員，這樣一來，不僅能夠有效控制項(xiàng)目成本，還能夠提高施工效率，減少因?yàn)椴僮鞑划?dāng)所造成的設(shè)備故障維修費(fèi)用支出，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3.重視人工費(fèi)用以及相關(guān)費(fèi)用的支出，合理控制成本。首先，作為鐵路施工企業(yè)，應(yīng)該在各個(gè)專業(yè)崗位配置專門的管理人員，簽訂勞動(dòng)合同，保證人工費(fèi)用的合理支出。并且，在同一個(gè)崗位上工作的時(shí)間越長，工作經(jīng)驗(yàn)就越豐富，這種情況下，即使是適當(dāng)?shù)奶岣吖と说男劫Y，也比一個(gè)崗位配置多個(gè)工作人員要合適的多，不僅能夠減少人工費(fèi)用支出，還能夠提升工作效率。除此之外，對(duì)諸如業(yè)務(wù)管理費(fèi)用在內(nèi)的相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行控制，設(shè)定固定的費(fèi)用支出標(biāo)準(zhǔn)，避免隨意花費(fèi)以及虛報(bào)謊報(bào)賬單的事情發(fā)生，從小細(xì)節(jié)入手，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效管理。

篇（7）

1 引言

GPS即全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）是新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS技術(shù)的發(fā)展，大大提高了工程勘測的精度和效率，如它具有定位精度高，在觀測站之間不需要通視，能夠確定三維坐標(biāo)，勘測時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)。目前GPS 技術(shù)己廣泛用于各種用途的控制點(diǎn)測量，在平面控制網(wǎng)的勘測中，具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，如在國內(nèi)西安至安康的最長一座鐵路隧道中，采用GPS技術(shù)后減少了控制點(diǎn)的數(shù)量，大大提高了工程測量速度和質(zhì)量。由于GPS技術(shù)的在測量上的廣闊應(yīng)用前景，本文將探討GPS技術(shù)的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理方法，以及GPS在鐵路勘測中的應(yīng)用。

2 GPS常用坐標(biāo)系以及變換

2.1 GPS常用坐標(biāo)系

坐標(biāo)系是工程測量的基礎(chǔ)，在工程測量中由于測量方法和目的不同，常常采用不同的坐標(biāo)。如采用與空間固定的坐標(biāo)，這類坐標(biāo)系與地球自轉(zhuǎn)無關(guān)，或者采用與地球相關(guān)聯(lián)的坐標(biāo)。在GPS的工程測量中常采用下面幾類坐標(biāo)系。

WGS-84坐標(biāo)系：這是GPS最常用的坐標(biāo)體系。WGS-84坐標(biāo)體系是與地心相固連的坐標(biāo)體系，首先由美國國防部制圖局建立，從1987年開始取代了當(dāng)時(shí)GPS所采用的WGS -72坐標(biāo)系統(tǒng)。在WGS-84坐標(biāo)系中，坐標(biāo)原點(diǎn)位于地球的質(zhì)心，Z軸指向BIHl984.0定義的協(xié)議地球極方向，X軸指向BIHl984.0的啟始子午面和赤道的交點(diǎn)，Y軸與X軸和Z軸構(gòu)成右手系。采用橢球參數(shù)為：a=6378137m，f= l/298.257223563。

1954年北京坐標(biāo)系 ：這是我國廣泛采用的大地測量的參心坐標(biāo)體系。1954年北京坐標(biāo)系源于前蘇聯(lián)的 1942 年普爾科夫坐標(biāo)系。該坐標(biāo)系采用的參考橢球是克拉索夫斯基橢球，該橢球的參數(shù)為：a=6378245m，f=1/298.3。

1980 西安坐標(biāo)系：該坐標(biāo)系是1978年建立的國家大地坐標(biāo)體系，該坐標(biāo)體系的地球橢球參數(shù)的四個(gè)幾何和物理參數(shù)采用了 IAG 1975年的推薦值，橢球的短軸平行于地球的自轉(zhuǎn)軸（由地球質(zhì)心指向 1968.0 JYD 地極原點(diǎn)方向），起始子午面平行于格林尼治平均天文子午面，橢球面同似大地水準(zhǔn)面在我國境內(nèi)符合最好。

地方坐標(biāo)系（ 也稱為任意獨(dú)立坐標(biāo)系）：該坐標(biāo)體系主要是為了測量方便，臨時(shí)建立的獨(dú)立坐標(biāo)體系，如 如城市坐標(biāo)系、港口坐標(biāo)系等。

2.2 坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換

目前國際上存在很多地心坐標(biāo)系和參心坐標(biāo)系，這些坐標(biāo)系之間常常需要相互轉(zhuǎn)換。在我國則主要存在上面介紹的4類坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換。

由于通過參考橢球和定位定向建立的坐標(biāo)系，均可以轉(zhuǎn)換為空間直角坐標(biāo)，因此地心坐標(biāo)系和參心坐標(biāo)系之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換都可以首先轉(zhuǎn)換成空間直角坐標(biāo)系，然后再在不同的空間直角坐標(biāo)系之間的進(jìn)行換算。目前不同的空間直角坐標(biāo)系之間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換常常采用七參數(shù)法，它采用7個(gè)變換參數(shù)，在實(shí)際中，由于有些參數(shù)比較小，可以不考慮，這樣就可以減少參數(shù)個(gè)數(shù)，如七參數(shù)法就可以變成三、四、五、六參數(shù)法。主要采用Bursa 公式進(jìn)行轉(zhuǎn)換：

其中（Xs，Ys，Zs）是原坐標(biāo)系中的點(diǎn)坐標(biāo)，（Xt，Yt，Zt）為新坐標(biāo)系中的點(diǎn)坐標(biāo)。

（dX，dY，dZ）是兩坐標(biāo)系的原點(diǎn)平移參數(shù)，（RX， RY， RZ）為位置矢量的旋轉(zhuǎn)角（旋轉(zhuǎn)參數(shù)）。參數(shù)符號(hào)約定如下：從直角坐標(biāo)系原點(diǎn)，沿軸正向看，位置矢量繞軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正。從原坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換到新坐標(biāo)系，如果繞 Z 軸的旋轉(zhuǎn)角度為正，那么轉(zhuǎn)換后坐標(biāo)點(diǎn)的經(jīng)度將增大。M為位置矢量的尺度比參數(shù)。

3 GPS的數(shù)據(jù)處理

GPS接收機(jī)采集的數(shù)據(jù)一般需要經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后才能得到最終的定位結(jié)果。這個(gè)過程分5步，基本處理流程如圖1所示。

數(shù)據(jù)采集的是GPS接收機(jī)采集的原始數(shù)據(jù)，然后通過專用電纜接收機(jī)與計(jì)算機(jī)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，最后用專用軟件對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。首先四個(gè)數(shù)據(jù)文件，它們分別是載波相位和偽距觀測值文件、星歷參數(shù)文件、電離層參數(shù)和UTC參數(shù)文件、測站信息文件。再對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，即對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑濾波檢驗(yàn)，剔除粗差；并統(tǒng)一數(shù)據(jù)文件格式；對(duì)觀測值進(jìn)行各種模型修正。基線解算是一個(gè)平差計(jì)算過程，并對(duì)觀測值殘差進(jìn)行分析。基線解算都合格后，接著進(jìn)行網(wǎng)平差處理。

4 GPS在鐵路工程測量中應(yīng)用

在鐵路工程測量中，主要采用GPS的靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能。靜態(tài)功能是通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；動(dòng)態(tài)功能是通過衛(wèi)星系統(tǒng)，把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位實(shí)地放樣到地面上。

4.1 平面控制測量

在鐵路工程勘察地區(qū)的主體控制為四等GPS網(wǎng)，根據(jù)實(shí)際情況，全網(wǎng)可以由不同的點(diǎn)組成，布網(wǎng)形式采用同步圖形擴(kuò)展式。四等GPS網(wǎng)觀測采用6臺(tái)美國天寶公司生產(chǎn)的GPS-RTK接收機(jī)進(jìn)行靜態(tài)觀測，并用相應(yīng)的軟件進(jìn)行靜態(tài)模式處理。

4.2 高程控制測量

很多鐵路建設(shè)工程所在地環(huán)境復(fù)雜，復(fù)雜的地形地貌可能導(dǎo)致水準(zhǔn)測量困難，很難滿足《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》上的要求，因此高程控制測量可以采用四等電磁波測距三角高程導(dǎo)線測量，利用全站儀正倒鏡直返測定相鄰點(diǎn)高差，其起算點(diǎn)為四個(gè)一等水準(zhǔn)點(diǎn)。

4.3 鐵路工程測量中的處理技巧

大比例尺地形圖處理：用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測量方法，首先獲得沿線每個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，根據(jù)各個(gè)輸入點(diǎn)的特征編碼及屬性信息，構(gòu)成帶狀所有點(diǎn)的數(shù)據(jù)，這樣就可以用軟件繪制大比例尺地形圖。

放樣處理：先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到電子手簿中（如：直線正負(fù)坡度值、豎曲線半徑），生成一個(gè)施工測設(shè)放樣點(diǎn)文件，并儲(chǔ)存起來，這樣就可以到現(xiàn)場隨時(shí)放樣測設(shè)。鐵路路線主要是由直線、緩和曲線、圓曲線構(gòu)成。只需先輸入各主控點(diǎn)號(hào)， 然后輸入起終點(diǎn)的方位角，直線段距離，緩和曲線距離，圓曲線半徑，即可完成放樣。

5 結(jié)論

GPS技術(shù) 是新一代的導(dǎo)航、定位技術(shù)。隨著GPS定位技術(shù)不斷發(fā)展完善，使測繪定位技術(shù)發(fā)生了革命性的變革，為測繪工作提供了嶄新的技術(shù)手段和方法。特別在工程測量方面，GPS技術(shù)具有非常大的優(yōu)勢(shì)，它改變了傳統(tǒng)的測量作業(yè)工作方式，提高了工作效率。本文探討了GPS技術(shù)在鐵路工程勘測中的應(yīng)用，分析了GPS常用坐標(biāo)系以及它們之間的轉(zhuǎn)換。論文最后給出了GPS在鐵路工程勘測中測量方法和處理技巧。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

二、評(píng)審級(jí)別

助理工程師（初級(jí)）、工程師（中級(jí)）、高級(jí)工程師（副高級(jí)）。

三、評(píng)審方法

采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評(píng)審一次例會(huì)的限制，根據(jù)申報(bào)情況隨時(shí)組織評(píng)審。

四、評(píng)審申報(bào)材料

1、高級(jí)工程師審核表一式三份（中級(jí)以下不需填）；

2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評(píng)定表一式三份（帖上照片）；

3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報(bào)評(píng)推薦表一式三份；

4、反映個(gè)人學(xué)歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復(fù)印件）；

5、主要業(yè)務(wù)成果（獲獎(jiǎng)證書及有關(guān)業(yè)績證明復(fù)印件）；

6、論文、著作（原件、復(fù)印件）；

7、一寸照片四張。

五、評(píng)審的工作內(nèi)容

1、計(jì)算機(jī)職稱考試考前輔導(dǎo)；

2、職稱指導(dǎo)與推薦；

3、工程師報(bào)卷資料指導(dǎo)；

4、高級(jí)工程師答辯培訓(xùn)與指導(dǎo)。

六、評(píng)審條件

1、學(xué)歷、資歷要求

高級(jí)工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學(xué)士學(xué)位滿2年；本科、專科滿4年。

2、業(yè)績成果要求

高級(jí)工程師須具備下列條件之一：①國家級(jí)自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②省（部）級(jí)發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；③市、省直廳局科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)一項(xiàng)或二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)以上；④科技成果被列為市、省直廳局級(jí)以上重點(diǎn)推廣項(xiàng)目，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎(jiǎng)勵(lì)；⑤市、省直廳局以上先進(jìn)科技工作者；⑥省（部）級(jí)重大科技情況（信息）成果二等獎(jiǎng)。工程師須具備下列條件之一：①省級(jí)以上自然科學(xué)獎(jiǎng)、發(fā)明獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、星火獎(jiǎng)；②市、省直廳局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)；③科研成果通過技術(shù)鑒定，并有一定推廣價(jià)值（須附“技術(shù)鑒定證書”）；④市、省直廳局級(jí)重大科技情報(bào)（信息）成果獎(jiǎng)；⑤科研成果被列為市、省直廳局級(jí)推廣項(xiàng)目。

3、論文、著作要求

在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應(yīng)級(jí)別的專業(yè)技術(shù)資格評(píng)審時(shí)，對(duì)論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報(bào)告、發(fā)明專利、研發(fā)項(xiàng)目、工藝方案、技術(shù)鑒定報(bào)告、可行性方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等可替代論文。

4、直接申報(bào)

（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；

（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；

篇（9）

何庭國生于四川省眉山市一個(gè)偏遠(yuǎn)的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨(dú)立的生活與祖母慈祥的呵護(hù)造就了他后來艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設(shè)事業(yè)，他特別提到1995年從西南交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后被分配到中鐵二院勘察隊(duì)和鐵路建設(shè)現(xiàn)場的3年實(shí)習(xí)經(jīng)歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開始接觸特殊橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和科研工作。由于工作認(rèn)真合格，何庭國作了一年見習(xí)生后便轉(zhuǎn)為助理工程師，從1998年起開始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋?yàn)橐劳羞M(jìn)行的科學(xué)研究，負(fù)責(zé)大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時(shí)間內(nèi)常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時(shí)間里，因?yàn)楸北P江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設(shè)施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見其最后一面成為了他心中永遠(yuǎn)難以釋懷的隱痛。

多年來，何庭國一直堅(jiān)持在技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)的第一線工作，在領(lǐng)域內(nèi)做了大量艱苦的研究工作，為我國的鐵路橋梁工程事業(yè)奉獻(xiàn)著青春和汗水，既得的榮譽(yù)和成績無不是他心血和汗水的結(jié)晶。早在國內(nèi)高速鐵路建設(shè)初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術(shù)公關(guān)組工作，并擔(dān)任下部結(jié)構(gòu)研究課題組組長，為中鐵二院高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，組織完成了高速鐵路簡支梁橋橋墩、橋臺(tái)計(jì)算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺(tái)的設(shè)計(jì)效率，為我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)作出了積極的貢獻(xiàn)。

苦心鉆研勇于創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸是我國工業(yè)發(fā)展的生命線，鐵路橋梁技術(shù)的安全和實(shí)用性能是關(guān)系著鐵路健康、穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。何庭國一直以來從事鐵路橋梁技術(shù)方面的研究和設(shè)計(jì)工作，主持并參與了多項(xiàng)重大科研課題，在多個(gè)研究項(xiàng)目方面均取得了重要成果。

在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究”的項(xiàng)目中，何庭國作為主要參與者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)體施工方案的研究和轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且參與了鋼管拱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。他充分結(jié)合了水柏鐵路北盤江大橋的設(shè)計(jì)建設(shè)，在橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)上首次采用了凹面向上的鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉(zhuǎn)體球鉸，并于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中創(chuàng)新性地采用了單點(diǎn)扣掛整個(gè)半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來這一球鉸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得了國家實(shí)用新型專利，整個(gè)項(xiàng)目先后獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、鐵道部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀質(zhì)獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

作為“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目主要參與者和負(fù)責(zé)人，為解決大斜交角度的問題和保證大橋及航行的安全，何庭國大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設(shè)計(jì)，這在國內(nèi)同類橋梁設(shè)計(jì)中屬于首創(chuàng)。他根據(jù)梁部跨中橫隔板的作用進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)了跨中橫隔板的設(shè)置意義不大，同時(shí)從降低施工難度、保證合攏段施工質(zhì)量角度來看，不設(shè)跨中橫隔板更為有利，因此提出對(duì)橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設(shè)置跨中橫隔板不必要，進(jìn)而取消了大跨度混凝土連續(xù)梁跨中橫隔板的設(shè)置。這一項(xiàng)目結(jié)合當(dāng)時(shí)國內(nèi)最大跨度的黃草烏江大橋進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，后來獲得了總公司的優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)、鐵道部優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。

何庭國還是“遂渝客貨共線鐵路時(shí)速200公里常規(guī)跨度簡支T梁橋動(dòng)力特性研究”的主要研究者之一，通過計(jì)算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內(nèi)橫向剛度限值的規(guī)律，提出了橋墩橫向剛度限值表達(dá)式。這一公式可以用來指導(dǎo)實(shí)踐，后來獲得鐵道協(xié)會(huì)科技成果三等獎(jiǎng)。

何庭國還結(jié)合“長聯(lián)大跨度及常用跨度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁設(shè)計(jì)及下部結(jié)構(gòu)線剛度限值研究”的成果完成了對(duì)福廈鐵路烏龍江特大橋的設(shè)計(jì)和大噸位減隔震支座的設(shè)計(jì)研究。他設(shè)計(jì)的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長聯(lián)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，建成時(shí)是國內(nèi)最大跨度的鐵路混凝土連續(xù)梁橋，使我國的鐵路混凝土連續(xù)梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續(xù)梁的跨度范圍，為后續(xù)更大跨度連續(xù)梁建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應(yīng)用。該橋的特點(diǎn)在于對(duì)曲線梁的支座進(jìn)行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對(duì)于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結(jié)合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響，解決了長聯(lián)大跨連續(xù)梁的抗震難題，促進(jìn)了鐵路橋梁減隔震支座在我國的研究和推廣應(yīng)用。2010年，該項(xiàng)科研成果獲得中國鐵路工程總公司的科技成果二等獎(jiǎng)。

除上述成果之外，何庭國還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構(gòu)橋建設(shè)技術(shù)試驗(yàn)研究”等研究項(xiàng)目的主要參與者和負(fù)責(zé)人。由他主持的《鐵路懸索橋設(shè)計(jì)研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導(dǎo)了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)了《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法研究》課題有關(guān)橋梁部分的研究工作，也已經(jīng)取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的進(jìn)一步修訂奠定了基礎(chǔ)。

堅(jiān)持科研實(shí)踐理論與實(shí)踐并行

根據(jù)何庭國研發(fā)的技術(shù)，所取得的科技成果如今已經(jīng)在國內(nèi)橋梁工程技術(shù)的多個(gè)方面得到了積極的應(yīng)用和推廣。

他負(fù)責(zé)研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術(shù)研究》取得的成果之一轉(zhuǎn)體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復(fù)合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩(wěn)定性，本成果發(fā)表以后，國內(nèi)建設(shè)的所有轉(zhuǎn)體橋梁全部應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。而他在“渝懷線大跨度橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究”當(dāng)中所取得的取消跨中橫隔板的技術(shù)成果，在后續(xù)的更大跨度的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋上等工程中也得以推廣應(yīng)用并且進(jìn)一步被驗(yàn)證。

篇（10）

【前言】鐵路工程指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，在鐵路施工過程中，發(fā)生的工程安全事故也在不斷增多，這不僅給鐵路施工企業(yè)帶來了巨大損失，而且也對(duì)鐵路在今后運(yùn)輸?shù)倪^程中埋下了安全隱患，同時(shí)給企業(yè)帶來負(fù)面影響。目前，鐵路施工的安全問題日益凸顯，也受到了有關(guān)部門的高度重視和廣大人民群眾的普遍關(guān)注。要想解決好鐵路施工中的安全問題，就必須加強(qiáng)鐵路施工中的安全管理工作，在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件和施工人員的素質(zhì)基礎(chǔ)之上，采用合理恰當(dāng)?shù)蔫F路施工安全管理的有關(guān)措施，減少或杜絕施工過程中安全事故的發(fā)生，從而保證國家和廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

一 鐵路施工安全管理中存在的問題

1 違章施工。在鐵路施工的過程中，存在普遍的違章施工的現(xiàn)象，這是項(xiàng)目施工中存在的共有難題，在對(duì)鐵路施工事故進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，由于違章施工引起的施工事故占到了相當(dāng)大的比例，究其原因，主要就是由于相關(guān)的施工人員和管理人員，在鐵路的施工過程中，沒有嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工制度，相關(guān)的技術(shù)人員也沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)方法和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，這些因素都影響了鐵路工程的質(zhì)量，導(dǎo)致鐵路線路在建設(shè)完成并投入使用后，線路強(qiáng)度不夠，達(dá)不到工程預(yù)期的承載力，從而引發(fā)各種事故。

2 施工部門前期準(zhǔn)備工作不足、單位間配合差。鐵路施工前如果沒有做好充分的準(zhǔn)備工作，就會(huì)直接影響到施工的進(jìn)程和施工質(zhì)量，鐵路施工工程涉及到施工、設(shè)計(jì)和設(shè)備管等多個(gè)部門和單位，同時(shí)也涉及到線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及信號(hào)系統(tǒng)等多種設(shè)備，可以說是是一項(xiàng)非常復(fù)雜又系統(tǒng)的工程。在施工前的準(zhǔn)備工作中，如果不能充分調(diào)試好設(shè)備，協(xié)調(diào)好單位和部門，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致工程的后續(xù)工作不能順利開展。且施工的準(zhǔn)備工作做不好的話，還會(huì)在施工過程中出現(xiàn)各種延誤事故。任何一個(gè)部門如果沒有做好管理準(zhǔn)備工作，都會(huì)導(dǎo)致后續(xù)單位無法正常作業(yè)，特別是在營業(yè)線的施工中，需要多個(gè)單位的參與，并且積極配合，任何一個(gè)單位出現(xiàn)問題，都會(huì)造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的浪費(fèi)，同時(shí)也影響了工程的施工進(jìn)度以及質(zhì)量控制，最終影響了鐵路運(yùn)輸安全。

3 施工計(jì)劃隨意調(diào)整、變更。已經(jīng)編制完成和落實(shí)的施工計(jì)劃是不能進(jìn)行隨意更改的，一般工程為了節(jié)約成本，在施工計(jì)劃的安排上一般都比較緊湊，若隨意調(diào)整施工計(jì)劃、增加施工內(nèi)容，就會(huì)在很大程度上增加工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且，鐵路施工又是非常復(fù)雜的工程項(xiàng)目，涉及到相當(dāng)多的部門、單位以及施工設(shè)備，所以在信息的傳遞和交流方面就相對(duì)滯后，若不恰當(dāng)?shù)膶?duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，隨意增加施工內(nèi)容，就會(huì)導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步，安全措施跟新的施工計(jì)劃不同步，從而就會(huì)很容易導(dǎo)致施工事故發(fā)生，增加工程安全風(fēng)險(xiǎn)。

二 加強(qiáng)鐵路施工安全管理的措施

1 在鐵路施工前期嚴(yán)格做好準(zhǔn)備工作。充分做好鐵路施工前的各種準(zhǔn)備工作，是保證工程順利完成施工目標(biāo)、確保工程運(yùn)輸安全的前提條件，所以就要求施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，采取有效的施工技術(shù)，在工程施工前，對(duì)所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，搞清楚工程作業(yè)中存在的疑點(diǎn)，嚴(yán)禁帶問題進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也要針對(duì)施工過程中運(yùn)輸組織的方法以及可能出現(xiàn)的運(yùn)輸事故等，制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，搞好施工協(xié)調(diào)工作。另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還要同有關(guān)的運(yùn)營線路作業(yè)的單位，簽訂相關(guān)的施工安全協(xié)議，明確各自的義務(wù)與責(zé)任，同時(shí)對(duì)施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，確保施工過程中采取的相關(guān)安全措施準(zhǔn)確到位，保證施工安全。

2 建立完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制。這就要求鐵路施工單位同有關(guān)的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的公司、進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管的人員，各自明確其責(zé)任，各司其職。若質(zhì)量監(jiān)理公司發(fā)現(xiàn)施工過程中存在安全隱患以及不符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，要及時(shí)向鐵路施工單位提出相應(yīng)的整改措施，同時(shí)，有關(guān)安全監(jiān)理的人員一旦發(fā)現(xiàn)工程中存在安全隱患，也有權(quán)利要求施工單位停止施工。如果施工單位不能及時(shí)停止施工，對(duì)各種問題進(jìn)行整頓的話，那么之后發(fā)生的安全事故則由施工單位承擔(dān)后果，但是對(duì)于因監(jiān)督不力導(dǎo)致的工程事故，就要由有關(guān)安全監(jiān)理的人員來承擔(dān)其責(zé)任，另外，如果由于鐵路交通質(zhì)量埋下的交通事故隱患，引起交通事故的，就要由施工單位和質(zhì)量監(jiān)理公司共同來承擔(dān)責(zé)任。

3 進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各卑位和部門的整體配合。目前，在我國的鐵路建設(shè)工作中，存在施工企業(yè)與相關(guān)管理部門“脫鉤”的現(xiàn)象，由于各方立場不同，所以對(duì)問題進(jìn)行考慮的角度也不同，鐵路施工企業(yè)通常重視在施工過程中盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，而對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，則重點(diǎn)考慮減少施工過程中影響其正常運(yùn)輸?shù)囊蛩兀Ｕ翔F路運(yùn)輸安全，因此，為了更好地滿足雙方企業(yè)的要求，就需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)施工方案。在鐵路的施工過程中，要涉及到施工、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、供電、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)等大量單位，這也需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，樹立保整體、促大局的意識(shí)，不隨意拖延時(shí)間，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，確保施工可以更加有序、安全地推進(jìn)。

4 完善經(jīng)濟(jì)處罰制度。為了確保鐵路施工的安全，施工單位與有關(guān)監(jiān)理的單位不僅要簽訂安全協(xié)議，還要在協(xié)議中明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，在違反規(guī)定而造成的施工事故和安全隱患問題上，要達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)，經(jīng)濟(jì)處罰制度可以很好地約束各單位的施工行為，從而可以減小施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)良好的施工安全管理。

三 結(jié)語

總之，加強(qiáng)鐵路施工中的安全管理工作，保障鐵路施工的安全，對(duì)鐵路在其運(yùn)輸過程中的安全、維護(hù)鐵路正常的運(yùn)輸秩序方面都具有重要意義。在我國當(dāng)前的鐵路中，高速旅客列車同重載貨物列車存在嚴(yán)重混跑的現(xiàn)象，且列車的速度快、運(yùn)輸密度大，所以對(duì)鐵路線路質(zhì)量和安全就提出了更高要求，鐵路施工直接影響著鐵路運(yùn)輸組織，所以，要妥善處理好施工與安全、監(jiān)督與配合、局部與整體的關(guān)系，確保鐵路施工可以順利完成。

參考文獻(xiàn)：

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【2】林峰.鐵路營業(yè)線施工安全存在的問題及其對(duì)策[J].鄭鐵科技通訊，2009（02）。

【3】雷來源. 略論鐵路施工安全管理中存在的問題及對(duì)策 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》，2011（26）.

篇（11）

孫冶方是老一輩無產(chǎn)階級(jí)革命家，也是著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家。孫冶方在經(jīng)濟(jì)理論上造詣深厚，而且為人忠厚、謙遜。20世紀(jì)50年代，孫冶方提出的價(jià)值規(guī)律轟動(dòng)學(xué)界，影響廣泛。但是，他卻坦率地告訴別人，這是受了顧準(zhǔn)的啟發(fā)。臨終時(shí)，孫冶方叮囑學(xué)生，出版文集時(shí)一定要把自己受了顧準(zhǔn)啟發(fā)這一點(diǎn)補(bǔ)印上。此言此行，令人感佩。