航空工業質量管理體系大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇航空工業質量管理體系范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）3-0130-02

科技的進步，社會的發展，需求的多樣化共同推動汽車工業進入了一個質量制勝的新時代。質量已經成為汽車企業獲取核心競爭力的有力武器，質量就是企業的生命，汽車整車的質量來源于它的各個零部件的質量，因此汽車制造商對它零部件的供應商給予了很高的要求。汽車電器在汽車整體構造上有著舉足輕重的作用，企業要想得到又好又快的長久發展，要想在激烈的競爭中取得客戶的信任接到更多的訂單，就必須抓好質量，質量就是企業的生命之源。本文主要論述了天海汽車電器產品質量的管理現狀，當中存在的問題及解決問題的措施。

1 天海公司質量管理體系現狀

1.1 工程部對質量的控制

工程部主要從事產品設計研發，主要由結構設計和電路設計。結構設計人員主要是根據客戶要求及行業標準設計出產品的外形結構；電路設計人員則是根據客戶要求產品的功能，設計內部電路板的原理。

1.2 質檢部對質量的控制

公司質量部主要負責所有原材料的入庫前檢驗分出合格和不合格原材料，不合格的轉交給采購部退回給供應商；公司的產成品先少量試制，質量部負責對產品外形及使用性能測試，檢驗合格后開始大批生產，生產出的所有產成品公司規定必須由質量部檢驗合格后才能包裝。

1.3 生產部對質量的控制

生產部門對質量的控制只要表現在生產過程中的控制：公司生產過程的質量控制，適用于工序質量控制，由生產部、工段與班組負責現場質量管理，其控制要點為：

工程部編制滿足質量要求的技術標準的質量文件，確定關鍵工序的質量控制點。設備部保證設備正常運轉，并對工裝、模具定時檢驗與校正。操作員工按作業指導書規范操作，并對設備實施維護。工序加工應依據指導文件、工序卡片、工藝更改通知單進行。生產過程中的儀器、設備、工裝、模具等全部建立維修、保養卡，并記錄保存。質保部對質量波動工序，會同技術部等部門，從人、機、料、法等進行分析，采取糾正措施。

生產工序中檢驗：首先生產車間由專門的人員對由倉庫轉來的原材料進行數量和質量的檢驗，合格后再轉入生產線使用。現場質檢人員依照檢驗程序，對生產線上道工序進行檢驗，合格后才能進入下道工序，對不合格品進行隔離標識。生產線上所有操作人員劃分班組，班組操作生產的半成品做上班組標記。生產線上還要對最終產品檢驗，發現有不合格品，根據標記要進行責任追究。生產線最終檢驗合格后再交由質檢部檢驗。

2 天海公司質量管理存在的問題

2.1 質量管理缺乏整體規劃

一些部門質量意識不強，在工作交接上缺乏積極主動的溝通協調，公司內部各部門只顧完成各自工作的數量，忽略質量，采購部只管下訂單，不考慮原材料成本，不盡力和供應商討價還價，采購回來的原材料只記錄數量，不重視質量，在下訂單前不能將工程部的技術要求及質量規格完全及時反饋給供應商，導致采購產品的合格率很低，嚴重影響生產進度。工程部事前控制意識不強，在產品來樣審核合格后，通知采購下訂單應沒有和采購進行詳細技術溝通。結構設計人員缺少與質檢人員進行技術溝通，使檢驗人員的檢驗標準不明確。

質量意識、質量責任并沒有完全深入員工內心，員工作業缺乏主動性、創造性、積極性，單純依靠企業規章制度難以解決此問題，必須從企業文化角度出發，尋求糾正方案；采購部和質檢部不懂技術從而造成工作中誤解與不協調，另一方面是觀念間隔，即其他部門人員關心的是數量，質量管理部門關心的是質量，從觀念上沒有認識到數量與質量既有其對立一面，同時也有其統一的一面。

2.2 質量成本管理工作力度不足

公司在建立完善新體系過程中，幾乎所有的人都承認，產品質量對企業經濟效益影響巨大，但不少人也存在“公司為建立、運行新質量體系耗費了大量的人力、物力、財力，公司這樣做，到底值不值？”“為追求質量就必須犧牲數量，高質量造成了產值下降，利潤減少。”“公司建立質量管理體系到底帶來了多少可量化收益？”等等諸如此類的疑問。此類疑問的存在，一方面會在員工心理上產生對加強質量管理工作的抗拒，從而阻礙質量管理體系的運行；另一方面，也暴露出公司在質量成本問題上所進行的工作力度不夠。

2.3 供應商選擇不當，技術參數交流不足

公司內部設計BCM總成結構，然后將結構圖送往供應商，而供應商的選擇公司往往不夠重視，選的供應商信譽度不高，他們不把客戶的需求當做重點，承諾過的往往做不到，甚至有些供應商，還沒弄明白我們產品的要求就承諾給我們做，這樣的供應商是極其不負責任的，公司一定要慎重選擇供應商。公司的結構件只重視來樣產品的評審結果，而忽略了生產前應和供應商進行詳細的技術溝通，以防供應商生產的產品與公司要求的不符，導致反復來樣評審，降低了產品生產效率，同時也增加了產品成本。

2.4 缺少專業的檢驗人員

公司結構設計人員評審來樣合格后，采購部就下訂單，開始大批量采購，結構件的入庫檢驗，由質檢部負責檢驗，如果入庫前的檢驗不能很好把關的話，勢必會使不合格品當做合格品，影響產品質量，同時一旦入庫，再發現不合格品就不能退還給供應商，因此結構件的入庫前檢驗也很重要。但公司缺少專業的檢驗人員，檢驗人員大多只是單一的電子信息專業出身，不懂結構件的入庫檢驗，當大批的結構件采購回來時，入庫的結構產品不經檢驗就直接入庫，等到生產車間裝配使用時，會出現兩種可能：生產人員不懂結構，不能發現產品問題，產品直接到客戶手中，客戶使用出現問題，追究責任到我公司，公司賠款給客戶；生產過程中發現，產品要返工重新生產。產品入庫檢驗標準不明確，導致產品檢驗滯后，使生產線質檢工作量增加，影響生產效率。

3 天海公司質量管理的優化策略

3.1 樹立質量管理全局意識，系統規劃質量管理體系

努力在企業內部培植注重質量的企業文化，增強企業員工的質量意識，通過制定合乎企業實際的質量目標，激發員工工作熱情，通過制訂嚴密的計劃，最終實施質量方針、實現質量目標。要建立、完善質量管理體系，并使之有效運行，必須重塑全體員工的質量意識，必須消除人們的種種擔憂，必須得到全體員工的信任與支持，最終激發全體員工參與的熱情，自覺自愿積極投身于新的質量管理體系的建立、完善的工作當中。

3.2 合理選擇供應商，增強設計人員與供應商的交流

供應商的選擇至關重要，結構人員把產品設計出來后，下一步的工作就是選好供應商，供應商的選擇僅靠上網搜索是不夠的，還要通過各種人際關系去搜集信息，力圖找到信譽度高專業性強的供應商。對于網上搜索到的供應商，要盡可能搜集查閱它的公司資料，幫助我們了解他，買東西要貨比三家，供應商選擇上也是要貨比三家，選擇幾家比較看好的供應商，分別和他們進行試制前的技術交流，讓各家做出少量樣品，之后對他們送樣進行檢測評審，比較選出好的供應商。結構設計人員應結合圖紙設計及技術要求與供應商做詳細的溝通，以減少錯誤，提高生產效率。

3.3 提高質檢部門的專業能力

公司質檢部門主要缺少專業的結構檢驗人員，人力資源部應協助質檢部，增加專業人員的招聘。質檢部的人員整體專業太單一，雖然入庫前的大部分原材料是電子元部件，但結構件檢驗缺少專業人員。公司應加強對質檢人員的培訓，培訓的主要內容有：測量工具的規范化使用，各種金屬件的力學性能，鍍件產品的應用要求，塑料產品不同成分對應的使用范圍，產品裝配的規范要求，等一些公司產品檢驗所需求的專業知識。規定統一的質檢流程，使檢驗標準化規范化。同時工程部的結構設計人員，應當以文字的形式編寫各個結構產品的檢驗標準，不能簡單地拿圖紙為檢驗標準。

參考文獻：

[1] 中國質量協會.Qc小組基礎教材（修訂版）[M].北京：中國社會出版社，2008.

[2] 張忠東.汽車新品研發項目中的過程質量管理研究[M].北京：科學出版社，2006.

[3] 張性原.設計質量工程[M].北京：航空工業出版社，1999.

[4] 韓之俊，章渭基.質量工程學[M].北京：科學出版社，1991.

[5] 鄭聯語.產品開發中的工藝質量設計研究[M].北京：北京航空航工業出版社，2000.

[6] 廖桂清.現代設計方法學[M].重慶：重慶大學出版社，2000.

[7] 柴幫衡，陳衛.設計控制北京[M].北京：機械工業出版社，2001.

篇（2）

轉包生產是指由對方企業發包(包,即工作包,包括需采購產品的品種、規格、數量、交貨期等),必要時提供設備、技術和培訓,由我方按對方企業圖紙、技術規范等要求制造,最后由對方企業接受產品的生產模式。隨著中國航空工業集團公司“兩融、三新、五化、萬億”大集團戰略的提出，為增強中國航空制造業的競爭優勢，滿足與國際接觸、市場相融的需求，中國的航空轉包業務不斷擴大，為了適應顧客以及市場的需要，本文重點敘述了國外航空企業（以下簡稱國外航企）在質量管理上對轉包生產的幾點應用。

一、國外航空企業質量管理體系AS9100的介紹

1、AS9100產生的背景

AS即Aerospace(航空)，AS9100的名稱為《航空航天質量管理體系―要求》。AS9100是國際航天太空行業以ISO9001為基礎，增加航空航天產品在安全、可靠度及質量上的特殊要求，而專門制定的質量管理體系。

航空航天質量體系標準AS9100產生于1997年，1999年正式公布，2001修改為SAE 9100：2000版標準，2004年將SAE 9100：2000作為AS9100B出版，2009年1月SAE正式頒布了AS9100C版標。是美國航空質量集團（AAQG）根據ISO9000基本要求開發的針對航空航天領域相關產業的AS9100國際質量體系標準，并獲得國際航空航天質量協調組織 International Aerospace Quality Group (IAQG)的認可。在中國，國家國防科學技術工業委員會于2003年9月25號HB9100-2003，等同采用了AS9100標準要求，并于2003年12月1日開始實施。由于ISO9001：2008的，IAQG（國際航空航天質量協調組織）也對AS9100進行了調整，并于2009年1月了AS9100C版.

2、AS9100標準適用的企業

該標準適用于機場和航空公司的運作、飛行操作和貨物處理，以及航空設備、零配件產業和飛機維修產業，為世界各地的組織使用供方建立運用要求，以改進質量和安全，降低成本，是國際航空航天的供方市場準入的先決條件之一。波音（Boeing）、空客（Airbus）、通用航空（GEAE）、聯合技術公司（UTC）等公司均要求將該要求作為對其供應商的必須要求。從行來來分：可以是五金加工企業、電子零件制造商、塑膠加工企業、化工制造企業，只要為航空航天器提供零件制造的任何企業。

3、AS9100標準認證給企業帶來的效益

（1）獲得知名供應商名譽。認證后的企業，將在航空航天整個供應鏈中得到廣泛公認，將獲得更多的航空航天商機。

（2）提升商業競爭力。尤其是在明確要求認證作業采購供應先決條件的商業場合，通過AS9100成為企業進入航空航天領域的首準入證。

（3）樹立商業信用。按照全球認可的行業標準進行獨立的第三方驗證，提升企業信用度及客戶滿意度。

（4）增進顧客滿意。向客戶持續提供始終滿足的產品或服務。

（5）降低運營成本。標準采用過程管理的思路，重視過程控制，減少發生質量問題的可能性，在持續改進的基礎上大幅提高組織的運營效率，進而降低運營成本。

（6）提高風險管理能力。標準要求企業進行關聯的風險評價，增強產品的一致性或可追溯性，最大限度降低企業風險。

（7）符合法律法規。AS9100標準關注并要求企業嚴格遵守國際、國家及行業的法律法規，這必將提升企業法律法規的意識，并將法律法規的要求貫徹在企業的實際運營中。

二、國外航空企業在質量管理上對轉包生產的要求

1.首件檢驗

（1）首件檢驗的定義

首件檢驗是指對試生產的一件（或首批中的幾件）產品零部（組）件進行全面的過程和成品檢查，以確定條件是否能保證生產出符合設計和訂單要求的產品。是一個完整的、獨立的并文件化的物理的和功能的檢驗過程，用以驗證規定的生產方法可生產出工程圖樣、采購訂單、工程規范和其他適用的設計文件鎖規定的合格產品。

（2）首件檢驗所適用的范圍

對于以下情況需要進行首件檢驗：

（a）首次投產及賺點生產的首件。

（b）影響零（組）件的配合、外形或功能的設計更改。

（c）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造源、過程、檢驗方法、制造場所、工裝或材料方面的更改。

（d）可能潛在的影響配合、外形或功能的制造貨源、過程、檢驗方法、制造場所、工裝或材料方面的更改。

（e）當發生自燃或人為的事件，造成了對生產流程的影響。

（f）產品生產間隔時間超過2年。

（g）顧客或技術規范有特殊要求時。

（3）首件檢驗的報告的構成

根據AS9102標準的要求，首件檢驗報告分為三個部分。第一部分是零（組）件編號明細表，如果該零件由多個單件組成，必須在第一部分中明確各單件的圖號及其對應的首件報告編號。第二部分是原材料、特殊過程及其試驗信息的表格，如果零件在加工中采用了特殊過程，必須在第二部分明確所有特殊過程的名稱、對應的規范、顧客批準的情況及其各個過程的合格證信息等。第三部分是特性的檢查、驗證和符合性評價，設計圖的每個特性應有唯一的特性編號，應驗證每個特性并記錄結果，包括驗證的結果、驗證的方法、驗證的頻率及其人員等。

2.授權供應商自主放行產品的資格

由于成本及其對供應商質量管理的需要，國外航企對供應商交付的產品不再進行入庫檢驗，而是要求供應商建立一套供應商自主放行的體現，國外航企在對該體系進行審核后進行供應商自主放行進行授權，授權后對供應商交付的產品施行免檢。如果供應商未取得自主放行資格，國外航企將會邀請第三方機構或客戶自己對將要交付顧客的產品在供應商處進行產品的放行，而供應商將支付很大一筆放行零件的費用，因此供應商必須取得自主放行的資格。

供應商質量驗收代表是由國外航企批準的在供應商處進行產品放行的供應商員工，供應商的質量驗收代表除具有檢驗員的相關要求外，還要具有英語的讀寫說及理解能力。在國外航企進行供應商的質量驗收代表授權前，必須參加相關的培訓并通過考試。在供應商進行自主放行產品后，供應商的質量驗收代表必須定期參加國外航企組織的再授權培訓，以便供應商的質量驗收代表能及時掌握其要求，通常是兩年一次。供應商的質量驗收代表在放行產品時，需對采購文件、圖紙、技術要求、生產記錄、特種工藝等與產品有關的要求進行驗證。國外航企會對供應商的質量驗收代表在履行職責后每年進行一次審核，以確認其工作的有效性和準確性。

3.特種工藝及其無損檢測的批準

篇（3）

1引言

在新市場經濟背景下，國內的經濟水準有了新的提升。為進一步推動民用航空的進步，需要不斷擴大規模，了解民用航空工程項目，適應民用航空工程的發展新趨勢，提高工程項目的管控效率。因此，在如何提升民用航空工程標準等方面也有了新的規范，可促進民用航空工程的進步。

2民用航空工程項目管理價值

工程項目管理是指通過一定的組織形式，用系統工程的觀點、理論和方法對工程建設項目生命周期內的所有工作進行管理，通過對包括項目建議書、可行性研究、項目決策、設計、采購、施工、簽證、驗收等環節在內的過程進行計劃、組織、指揮、協調和控制，以達到保證工程質量、縮短工期、提高投資效益的目的。近年來，我國市場經濟的快速進步直接帶動了民用航空工程的進步，但由于國內的民用航空行業起步晚，專業性的技術以及人才缺少，且新時期民用航空工程項目管理問題逐漸顯現[1]。國內民用航空工程項目管理工作管理經驗不足，效率不高，管理工作形式化主義嚴重。在該種新的管理背景下，為進一步達到國家所規定的民用航空項目建設標準，需要根據實際情況增強工程項目的管控效率，完善管理責任制度，將民用航空項目工程中的每一個崗位職責一一落實到位，確保整個項目全過程的價值效用[2]。

3民用航空工程項目管理情況

3.1初始決策階段問題多

民航工業目前主要是探索階段，波音、空客等公司的經驗豐富，但是因為民用航空的復雜性、長周期等特點，我們起步又比較晚，人才儲備量不足，與西方國家的技術水平有很大的差距。伴隨著產品技術性能要求的不斷提高，工藝技術得到了不斷提升，真實踐行“一代產品，一代技術”的基本思想，各項基礎技術經過多年的不懈探索和應用，已在行業內具有初步的影響力，但點的突出并未帶動到整個面的提升，工程技術組織內部未能形成經驗沉淀、知識共享以及科研成果快速轉化的良好氛圍，工作方式缺乏規范，整體工作質量和工作效率偏低[3]。

3.2工程項目管理全局把控少

在民用航空工程管理過程中，工程項目的管理組織權責劃分不清楚，項目規劃存在不合理，因此，實際過程中工程項目管理全局性把控意識小，這對工程項目產生了較多不良影響。民航工業項目具有探索性強、難度高、涉及面廣、綜合性強等特點，因此，對于經驗相對匱乏的國內民用航空工程來說，從宏觀上對項目的把控難度更大。在航空工程領域，國內民用航空想要在國際市場上彎道超車，必然要在項目管理領域有所創新[4]。

3.3管理人員專業能力不足

在民用航空工程管理過程中，國內民用航空工程項目類別多種多樣，受行業和科技影響頗大，故對民用航空項目管理工作者的專業水準要求更為嚴格。航空工業剛剛起步、人力資源相對匱乏，人才隊伍年輕化較為明顯，致使管控者缺少團隊成員管理水平和專業知識，迫切需要建立符合中國發展的航空人才庫。若是管理者的專業性水準不高，必然影響整體的民用航空工程發展速度[5]。在工程管理中常常出現由于自身能力限制導致的管理者不能對項目決策管理作好科學分析，甚至會對決策人員的管理無法作好科學判斷，致使航空工業在前進過程中出現反復的現象，提升管理人員的專業能力，對民用航空的發展起著至關重要的作用。

4民用航空工程項目管理高效率舉措

4.1協調各部門之間的工作

在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況協調各部門之間、設計與生產之間的工作，確保不同單位、不同部門之間可以共同建立起更為融洽的合作關系，共同保證項目管理各方的利益均衡化，一步一步地促進項目管理各方人員的工作落實。為進一步保證民用航空工程的管控高效，設計人員在設計過程中應做好構型管理，避免后期的反復。與此同時，管理人員應在工程與制造人員之間做好溝通工作[6]。

4.2加快工程項目管理信息化

在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況加快項目工程的信息化管理，將其作為企業生產經營的主要手段，迎合民用航空工程發展趨勢，將信息化技術潛移默化地融入工程管理中，廣泛收集各方意見，構建完善的標準化數據庫，增強航空工程項目的管控效率，推動民用航空工程管理的信息化建設[7]。

4.3完善項目安全管理體制

在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況制定全面化的安全管理體系，做好前期的制度宣傳工作，將該工程的項目制度一步一步地落實下去，提升民用航空項目管理力度，建立質量安全體系，包括正常運行相關的質量管理體系程序、作業文件、規章制度、過程手續、質量信息、國家標準、行業標準、企業標準及規范等顯性知識，還包括存在于設計、管理、生產、采購等與產品實現相關人員大腦中的隱性知識等多方面內容[8]。對于以“質量為生命”的航空制造企業，需要在將質量管理體系正常運行相關的知識系統化的基礎上，重點將存在于設計、管理、生產、采購等人員大腦中的隱性知識顯性化，不斷進行質量知識的迭代完善，實現基于產品全壽命周期的系統化質量知識管理[9]。

4.4完善現場監督管理制度

在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況完善現場的監督管理機制，其以該項制度消除航空產品生產中潛在的明顯性安全隱患。首先，管理者應該樹立起帶頭意識，堅持從自己做起，如果事故現場發現明顯性的危險，必須要對其進行綜合處理，將該種情況上報給上級領導部門，由領導者作出決策。除此之外，還需要定期或者不定時對生產現場進行檢查，增加對生產現場基本工序的檢查頻次[10]。

4.5利用互聯網實現資源共享

在民用航空工程管理過程中，需要根據實際情況利用互聯網實現資源共享，提高民用工程生產管理效率以及管理質量。隨著時間的不斷推移，民用航空工程規模不斷擴大，為進一步保障管理工作開展的高效性，需要增強新建項目與其他類別航空項目之間的聯系性，充分借鑒其中的成功之處，實現管理資源的共享，同時也有助于為以后的建設工程項目積累豐富的經驗和技術，為民用航空工程項目技術創新奠定基礎[11]。除了以上幾點措施外，民用航空項目的管理工作需要對項目計劃初期、招標、驗收等各個環節進行嚴格的要求，例如，在項目立項過程中，應該避免隨意性，要做到廣泛收集各方的意見，尤其是應該多請教專家；在施工階段中，要掌握好材料的采購渠道資金的去向等，使工程造價控制更加合理、科學。

篇（4）

0.前言

隨著社會的發展，信息化、現代化儼然已經成為現代企業的一個標志，每個企業都對自己以高的要求，高的標準，在項目的每個過程都以嚴格的標準來要求自己，那么相對的在過程中必須要有嚴格的質量管理體系才能確保工程以及項目的整體的質量，還要在每一個項目的最終時進行相應的檢測，只有檢測的數據符合整體的標準，那么整個項目才能夠合格。在現在的建筑中以無損檢測最為實用，其功能性強，實用性強，檢測后的數據有極具可靠性，所以比較實用于建筑業的工程檢測。無損檢測指在不損害被檢測對象的使用性能為前提下應用多種物理及化學的現象，通過對工程材料及其零部件、結構件進行有效的檢測和測試，以此來評價一項工程的完整性，安全性和連續性，其檢測非常的細致，能夠檢測到每一個構件中是否存在缺陷，是否契合來進行判斷。是非常契合建筑企業的一種檢測手段。

1.建筑工程中工程質量管理與無損檢測的重要性

建筑業中一項工程如果想要最后完工，并且符合企業的標準，那么首先我們必須要求在工程中有相對完善的管理體系，還要有無損檢測，要求達到質量管理與無損檢測相結合。工程管理是一項工程的中樞神經，是一項工程的核心部分，如果工程質量管理體系不健全、不成熟，那么在其管理范圍內的工程就會形成一種散沙，沒有健全的管理體制就沒有對應秩序。工程的質量管理機制的引進無疑是我們對于工程的一顆定心丸，其在競爭激烈的建筑中占有首要的位置。工程質量管理限制了一個項目因為競爭形勢下的“只要求速度，不要求質量”的愚昧想法，有些企業的質量管理機制相對來說比較傳統，缺少新技術的學習和應用。在現階段的高信息發展社會，傳統的質量管理方式和方法已經不適應現代化的企業的發展要求，所以工程質量管理也必須要以信息化，現代化相結合，有好的體制管理才會形成優質的工程。

無損檢測技術的進入是在第二次世界大戰中，當時由于許多機械出現了一系列災難性破壞，所以引入了一項先進的技術對一些精準、細微的項目進行全面細致的檢測。傳統的檢測技術幾乎都是建立在對于破壞機理毫無認識的基礎上，所以傳統的檢測儼然已經不適用于現代化，科技化發展的今天的項目，所以為了適應今天的發展，人們創立了無損檢測技術，主要是指檢測工程的潛在損傷和缺陷，其應用在建筑工程企業中相對的提高了工程的質量，但并不是工程只要在完工前進行無損檢測就能絕對的確保其質量，其一項工程是一個比較系統的工程問題，他與很多的環節都有很多的關系，比如質量管理體系，我們在完成一項工程的同時應該要達到每一個步奏都要完善，無損檢測只是質量保證的手段之一，他必須建立在其他環節上的緊密結合，然后同樣必須與其他環節緊密配合，這樣才能發揮其作用。

2.建筑工程中無損檢測的目的及其發展前景

企業間的競爭主要是產品質量的競爭，其結果無非是優勝劣汰，最終決定企業生死存亡的主要。在這種競爭下就迫使人們不得不重視產品質量，對產品研制進行全面質量管理和產品完工前的檢測。建筑工程中的無損檢測有其獨特的特點。具體目的有1、降低制造成本。建筑工程在其完工的過程中進行無損檢測有利于其成本的降低，如果其不進行無損檢測就有可能造成工程中存在缺陷或不符合其質量的相關要求，然后我們在完善這些漏洞，或者補修時需要耗費一些額外的費用，造成成本的更大的浪費。2、提高可靠性。為了工程在完工期間能夠正常的運行，提高可靠性也是必要的，提高工程的可靠性能夠使得工程在正常的工作時間內不至于發生一些故障造成意外的事故。

近年來，隨著建筑行業的發展，建筑業的各種材料和復合結構的應用不斷的適用于建筑業，人們對其檢測的要求也不斷的提高，一些常規的方法顯然已經不適應于建筑業中，無損技術也隨之引進，無損技術的發展儼然是一個必然的趨勢，其不斷的應用于建筑業中，工程檢測中，無損檢測是由自動化的機械手和機器人加速了許多檢測工序，其增強了無損檢測的復驗性，其在以后的建筑業發展中是必然的趨勢。現代化、高科技和信息化的的企業中越是多的應用無損檢測就越會確保其質量的安全，其就越能提高企業的綜合實力，從而是企業在競爭激烈的市場中占領先機，越是有安全可靠的檢測系統，就越證明了其工程的質量與實力。目前，我國擁有17萬無損檢測人員和2000多家無損檢測機構（不含企業內部探傷室），這些專業性的人才在國民經濟建設和人身與設備安全監測中發揮著重要作用。無損檢測顯然已經成為了一種趨勢，其應用不僅僅是在建筑工程企業，其發展是全面的，前景更是客觀的。

工程項目質量控制是工程項目的生命，要想更好的管理好工程項目就必須將質量問題作為工程質量管理的核心內容。在建筑工程質量管理中，項目管理部應經常召開專題會議，重點強調質量問題，樹立質量高標準的理念，要以質量立信譽，以管理求效益，強化施工現場管理。無損檢測在工程質量管理中至關重要，而無損檢測在檢測和評定建筑材料起到了控制材料的質量和生產方面的作用，因此在建筑中也會成為全面質量管理中的重要環節之一，這樣就會使建筑材料有更高的性價比，隨著質量處理與無損檢測技術的不斷提高，建筑行業中無損檢測也變得更加重要，無損檢測將成為建筑工程質量的有效方法。

3.結束語

根據我國現階段的建筑工程發展速度，無損檢測的作用與建筑工程質量的管理二者相互關聯，缺一不可。無損檢驗就是在建筑材料﹑構件﹑高質量的基礎上，并且能夠保證這些構件優異的質量，還必須采用不破壞產品的形狀、不改變其使用性能的檢測方法，從而達到對其進行百分之百的抽檢。我們在建筑施工過程中要做好建筑工程質量的監督和管理工作，認真實施無損檢驗，發揮其最大的作用，保證建筑工程安全進行，促進其不斷的向前發展。

【參考文獻】

［1］余拱信．激光全息技術及其工業應用；北京：航空工業出版社；2001．

篇（5）

1 前言

隨著航空工業不斷發展，飛機的戰術指標要求越來越高，其復雜程度也不斷增加，加之研制過程中許多新的設計技術的運用，客觀形勢需要我們必須樹立一種持續改進的質量管理理念；同時，持續改進作為質量管理八項原則之一，也充分說明其在質量管理工作中的重要性。所以設計質量管理工作應加以改進形成一套適合于我們自己的行之有效的管理方法和體系，這就是優化設計管理流程，這樣才能使質量管理工作進入螺旋式上升通道。

2 強化內部質量管理，提高管理效能

ISO9001進一步強調了顧客滿意，顧客滿意成為評價質量的標準。過去，只是在售后服務階段通過優質服務讓顧客滿意，一直認為提高“顧客滿意度”是售后服務部門的事情。實際上，讓顧客滿意的第一步就是從了解顧客的需求開始，然后在設計、制造、銷售、服務的過程中，努力去滿足顧客的需求。作為產品的設計者，我們應該從型號研發開始就樹立“產品依存于顧客”的觀念，一切以顧客滿意為目標，及時、準確地理解顧客要求，并最大限度地滿足顧客的需求和期望，為最終顧客滿意提供有力的保障。

2.1 強化全員設計過程的主動控制意識，有效提高質量意識

對工作的態度是精益求精，還是馬虎將就，這直接體現著質量意識的高低。強化全員設計過程的主動控制意識，我們不僅僅要建立完善的制度、規章，而更重要的是要將員工自我約束與外在制度約束有效的結合。應在認真學習文件的基礎上，對文件條款多問幾個為什么，加深對文件的理解，發現文件本身的不足，及時予以完善，提高文件的可操作性和執行效果。嚴格按照規范、程序文件及制度進行設計、控制和管理，始終將顧客需求放在首位，在工作中主動了解和研究顧客需求，從用戶的角度發現設計方案或者設計思想的不足。建立有效的質量改進激勵機制，對在研制過程中能積極發現問題并有效預防者，根據問題的重要程度進行適當的鼓勵或獎勵，將徹底糾正問題變為有效預防問題。

2.2 堅持“以人為本”，加強質量專業人員素質的培養和先進技術應用

2.2.1 應重視和加強質量專業人員素質的培養。高質量的產品，是由高素質的人才完成的。而型號研制的每個過程、每個階段，都設有專門從事質量管理的機構，各項質量管理工作大都依靠質量專業人員來具體組織和運作的，所以質量專業人員素質水平的高低，直接影響該組織的質量管理水平的高低和產品質量的好壞。目前，絕大多數從事質量管理的人員多為半路出家，雖然具有較多的工作經驗，但沒有經過系統的質量專業知識培訓，人員素質參差不齊。質量管理部作為公司質量管理直接負責單位，應該對業務部門進行一些質量管理方面的指導，或者針對性地進行一些先進質量管理知識培訓，引導業務部門的質量管理水平得以持續有效的提高。

2.2.2 加強先進的質量工程技術應用。運用先進的質量工程技術，是現代質量管理理念的體現。首先就管理方面來講，我們必須擺脫目前這種質量工作僅局限于一些事務性工作的尷尬局面，建議公司質管部門結合我公司目前質量管理現狀有針對性地、有計劃地組織一些先進質量管理方法的培訓，促進先進質量管理方法在設計工作中的應用，從而系統、有效地發現問題和解決問題。其二，就產品設計方面來講，設計人員應加強新的設計理念、設計方法、設計技術的學習和應用。如并行設計、穩健性設計、面向產品全生命周期的設計。在現代產品設計方法中，集成、并行的思想和模式，構成了現代產品設計的重要內涵，形成面向產品全生命周期的產品設計開發的技術特點和體系，從而充分利用現有的企業資源，為產品設計提供最有效的技術支持，達到進一步提高產品質量、縮短產品研發周期，更好地滿足用戶需求。

2.3 應加強設計過程質量管理，并持續改進

ISO9001八項原則中強調持續改進是永恒的目標，ISO9001標準只是系統性地提出質量管理體系的要求，但是更重要的是，如何保持質量管理體系的有效性；每個組織/部門的管理模式、工作流程都是不一樣的，都有著自己的特點和管理模式，如何發現本組織/部門管理過程中不規范、不正確的工作方式、管理流程并加以改進和優化，使企業或部門的管理水平得到不斷提升，這些都需要我們進一步思考。

2.3.1 有效提高設計評審的質量。我們在組織評審過程中有一些需要改進的地方，譬如評審組成員的構成、評審組成員的責任心、評審資料的提交等一系列等問題。因為設計評審作為設計過程中重要的一環，其目的就是充分發揮同行專家的經驗和智慧，以彌補設計者知識、經驗的不足或考慮不周，及早發現和消除設計缺陷，使設計趨于成熟和完善。有效的評審不僅可以加速設計的成熟，使設計方案更完善，并能降低研制費用和縮短研制周期。評審工作組織得是否嚴謹直接關系著評審結果的有效性。但是目前有些評審存在一些問題：（1）提交評審資料不及時，使得評審專家不能充分了解設計方案或思路，造成不能系統性發現問題或缺陷；（2）評審組成員的選擇。按設計評審的思想，評審組成員應該是不參與設計的同行專家，以旁觀者的角度發現問題，根據工作經驗，多方面提出問題。（3）應該有具體的措施強化評審人員的責任心，有些評審組成員不能認真地審閱技術資料，不能提出自己的見解和建議，大大影響了設計評審質量。

2.3.2 設計質量復查。近幾年，我們已充分認識到設計質量復查的重要性。設計質量復查不同于其它活動，它要求有一定的復查時機和特殊的復查對象。設計質量復查不能各自局限于本專業、本系統內，而要發揚協作的精神，認真復查各系統、設備之間的接口問題，減少不匹配問題發生，設計質量復查是一個很好的設計質量管理方法。

2.4 建立有效的自我完善機制

內部審核、自我質量監督檢查是建立自我完善機制的重要手段。從發現過程運行中存在的問題的角度考慮，內部審核比外部審核的深度和廣度都要高。要建立有效的自我完善機制，改善檢查組的人員構成，可以借助專業技術人員的能力來提高自我質量監督檢查的質量。同時，還可帶動各專業室執行文件的自覺性和有效性。采取適當的激勵機制，對善于發現問題者，根據問題的嚴重程度進行激勵。

結束語

我國的質量管理工作相對于西方發達國家起步較晚，一些具體的管理方法、管理思路都還需要不斷學習和摸索，關鍵是我們對質量管理工作的態度，即一定要務實。管理是一種實踐，其本質不在于知，而在于行；其驗證不在于邏輯，而在于效果。從這個意義上來說，來自于實踐的管理思考和經驗總結更為寶貴，也更有借鑒意義。管理沒有定式，有效的、實用的，就是最好的。

參考文獻

[1]尹娟.民用飛機研制中設計質量管理的研究與探討[J].民用飛機設計與研究，2012，106.

篇（6）

據統計，2012年，全球民機整機的產值約為1000億美元，其中通用飛機的產值約為250億美元，約占25%，但這其中大部分市場為西方巨頭所占據，中國通用飛機制造業仍然處在探索發展的初期。

通用飛機制造業與經濟環境密切相關，目前，活塞飛機每年的產量大約只有經濟危機前（2008年）的一半左右，各個活塞飛機制造商均不同程度的受到了經濟危機的；中擊，比如豪客比奇公司在出售未果之后，停止了噴氣公務機的研發和制造，公司更名為比奇公司。由于比奇停產噴氣公務機，賽斯納公司成為了目前全球唯一一家有擁有活塞、渦槳和噴氣公務機三個門類的通用飛機制造商，其發展歷程值得我們借鑒。

賽斯納公司成立于上世紀初，并于70年代，受到美國經濟危機和1979年實施的通用飛機產品責任法的影響，不得不停產了許多活塞飛機產品，公司幾易其主，最后被德事隆集團收購。2008年的經濟危機對賽斯納公司的；中擊也很大，公司被迫幾次裁員。盡管屢次遭受挫折，但賽斯納最終還是走出了危機。這有兩方面的因素，一方面固然是經濟形勢的好轉幫助了賽斯納，但另一方面，其自身功夫也十分了得，該公司一直依靠自主研發，不斷推出新型號，不斷增強對客戶的吸引力，這是其保持不敗的關鍵因素。

除了比奇和賽斯納的案例，還有一家企業也值得學習，即巴西航空工業公司。巴西航空工業公司是上世紀80年代以后唯一一家進入到噴氣公務機領域并取得成功的企業，它的成功首先在于其利用在支線飛機領域掌握的技術，成功的切入到了噴氣公務機領域，開發了萊格塞600公務機。但其后續機型的成功則得益于其不斷的自主創新，如飛鴻及世襲系列公務機的研發等。

當然，有成功的案例，也有失敗的案例，如亞當公司因為經濟危機的沖擊而破產；因補償貿易，臺灣和美國公司合資的華揚史威靈公司，也在經濟危機中破產，此后公司幾易其主。

了解了國外的情況后，再回到國內，可以發現，當前我國通用飛機制造業呈現多地開花的態勢，但很難多地結果。從歷史趨勢看，目前民營企業在通用飛機制造領域的發展正處于第二次浪潮。第一次浪潮是從上世紀90年代中后期到2010年，在此期間，有數量不少的民營企業進入到通用飛機制造領域，包括哈爾濱君達輕型飛機公司、甘肅亞盛泰格通用飛機公司、濱州大高通用飛機公司等，這些企業有的已經完全退出了通用飛機制造領域，有的雖然取得了一定成績，但難言成功。從2010年低空空域管理改革意見出臺以后，民營企業迎來了第二次發展浪潮，在此期間，北京、山東、山西、江蘇等地發展最為迅猛。

毋庸置疑，通用飛機產業潛力巨大，但發展的道路注定不會平坦，因此，進入通用飛機制造業的民營企業應對產業的發展有清醒的認識。

第一是對產業發展規律的認識。通用飛機作為民用飛機制造業的組成部分，具有“三高三長”的特點，三高是高技術、高投入、高風險；三長是產品的研發周期長，投資的回報周期長、產業鏈條長。通用飛機制造的回報周期要遠高于礦產、能源和地產等行業。目前我國通用航空產業正處于培育期，這個周期甚至長于產品的研發周期，因此發展通用飛機需要投入的不僅僅是資金，還有對航空的熱愛以及堅持不懈的信念，投資通航無法圖謀短期效應或利益，只能用韌勁兒和耐心迎接長期的回報。

第二是對產業政策的理解。由于通用飛機高技術產業的特點，我國對通用飛機制造業的發展有明確的管理規定，根據《政府核準的投資項目目錄》（2013版），通用飛機的制造建設項目，需由國務院投資主管部門核準；而通用飛機在國內的組裝和銷售，還需要取得中國民航局的型號合格證和生產許可證。民營企業只有對我國通用飛機制造業的管理程序、管理辦法、民航規章進行深入理解，才能夠避免走彎路。

第三是產品和市場的認識。國內通用飛機生產商制造的產品首要目標市場肯定是在國內，因此無論是自主研發還是國內組裝，都要對細分市場的進行深入而細致的研究。目前，我國通用飛機市場仍然是以“B2B”為主，企業需求仍占主導地位，私人消費需求比例還很低，而國外成熟的市場主要以“B2C“為主，私人消費的比例很高。歷史經驗表明，一個型號的成敗往往決定了一個飛機制造企業的命運，因此，在切入市場時，對于產品選型，民營企業需要深思熟慮。

第四是完善的體系。通用飛機制造企業需要建立完善的產品研發體系、質量管理體系、售后服務體系等，以滿足客戶的需求。因為飛機制造企業競爭的不僅僅是產品，更是體系的對抗。

篇（7）

2013年出口額：377.5萬美元

2013年出口增速：49568.6 %

鄭州旭飛光電科技有限公司由東旭集團、河南省國有資產經營公司和鄭州投資控股有限公司共同投資，于2009年在鄭州經濟技術開發區成立，注冊資本11億元人民幣，為國有控股高新技術企業。旭飛光電主要從事平板顯示和太陽能產業材料的設計、制造與銷售業務，主要產品為TFT液晶玻璃基板。

長期以來，全球TFT-LCD液晶玻璃基板供應被國外廠商壟斷，國內幾乎沒有能供應G5液晶玻璃基板的企業。而旭飛光電成立一年多后，便自主研發出了第五代TFT-LCD液晶玻璃基板，并獲得當年全年訂單，從而打破了液晶顯示領域國外的技術封鎖。

作為其大股東之一，東旭集團2013年實現凈利潤3.69億元，同比增長158.86%。而2014年首季，其盈利已經超過2013年全年盈利的一半。目前，其托管的鄭州旭飛光電科技有限公司第5代液晶玻璃生產線三線、五線已全面建成投產。

2

青島豐華灝龍化工助劑有限公司

2013年出口額：554.2萬美元

2013年出口增速：18558.9 %

青島豐華灝龍化工助劑有限公司是專業生產銷售抗氧劑的化工企業，前身為1992年成立的青島市四方區豐華橡塑助劑廠，產品主要有受阻酚類抗氧劑、亞磷酸酯類抗氧劑、復配類抗氧劑等多個品類，全面通過了ISO9001（2000版）國際質量體系認證。該公司生產的抗氧劑在齊魯石化、茂名石化、燕山石化等中石化和中石油集團下屬的石化企業的聚乙烯裝置上使用，并已出口到東南亞、南美、中東部分國家和地區。

3

蘇州歐菲光科技有限公司

2013年出口額：350.0萬美元

2013年出口增速：4668.4 %

蘇州歐菲光科技有限公司是深圳歐菲光科技股份有限公司的全資子公司，成立于2006年，總投資超過3億人民幣，主要生產手機觸摸屏類產品。目前產品出口到日本、韓國和美國等國家和地區。其母公司深圳歐菲光科技成立于2001年，注冊資本4.6億人民幣，總資產超過100億人民幣。2013年，深圳歐菲光科技實現營業收入91.02億元，比上年增長131.49 %；實現凈利潤5.71億元，比上年增長77.95%。產品于2008年通過了ISO14001：2004環境管理體系認證，2014年通過了ISO9001：2008質量管理體系認證。

4

寧波海曙洋嘉寶行國際貿易有限公司

2013年出口額：137.1萬美元

2013年出口增速：4553.1 %

寧波海曙洋嘉寶行國際貿易有限公司成立于2009年，是以采購經營日用品、寵物用品、紡織鞋帽、禮品和節日PARTY用品及電子類產品為主的國際貿易公司，業務涉及歐洲、北美、澳洲等多個國家和地區。盡管近幾年全球禮品市場不景氣，但海曙洋嘉寶行業績逆勢上揚，2013年出口額更是增長數倍。

5

廈門波爾諦商貿有限公司

2013年出口額：273.5萬美元

2013年出口增速：4313.3 %

廈門波爾諦商貿有限公司成立于2003年，主營品牌企劃、禮品策劃、方案設計、產品開發和配送，是一體化禮品解決方案供應商。禮品包括商務紀念品、市場促銷品、生動化家具等，具體涉及服裝、家居、箱包、玩偶電子、文具等類別。客戶來自美國、英國、法國、烏克蘭、迪拜和澳大利亞。

該公司已經與可口可樂公司合作十多年，是其禮品指定供應商之一。同時，廈門波爾諦還為雀巢、強生、統一、康師傅、達芙妮、寶島眼鏡、伊利、建發酒業、廈門市旅游局、林德叉車、廈門銀鷺集團、中國移動等國內外企業提供禮品服務。

6

江蘇日月照明電器有限公司

2013年出口額：222.2萬美元

2013年出口增速：3755.4 %

江蘇日月照明電器有限公司是專業從事綠色照明產品開發、生產的科技創新型企業，總資產5億元，是全國最大的螺旋燈生產基地。該公司擁有節能熒光燈和LED半導體照明方面的全套生產設備和檢測儀器，具備年產2億支節能熒光燈和20萬套LED半導體照明燈具的生產能力，主要產品有LED半導體照明路燈、螺旋形節能熒光燈、U型節能燈、植物生長燈、太陽能光伏照明燈具、全光譜保健燈、冷陰極城市照明燈和電子驅蚊燈系列上百種規格。

據悉，日月照明產品獲得了20多項節能燈和LED方面的發明專利，在業內具有較高的知名度。產品專供飛利浦、歐司朗、GE等國際知名品牌及國內大型燈具出口企業，同時還出口到美國、俄羅斯、澳大利亞、歐洲、非洲等國家和地區。

7

蘇州市意可機電有限公司

2013年出口額：242.0萬美元

2013年出口增速：3733.7 %

蘇州市意可機電有限公司成立于2009年，投資額500萬元人民幣，主要生產精密零部件、組裝件，具體包括汽摩配件加工、 機械零部件加工、能源產品加工、 醫療器械加工、五金工具加工等產品，涉足航空、醫療、儀器儀表、精密設備和工業設備等制造領域，服務于國際知名品牌和企業。該公司產品主要銷售區域在中國市場，同時遠銷歐洲、美洲、亞太等地區，目前每年銷售額翻倍增長。

8

中航世新燃氣輪機股份有限公司

2013年出口額：148.2萬美元

2013年出口增速：2937.0 %

中航世新燃氣輪機股份有限公司，是中國航空工業集團對燃氣輪機核心業務進行資源整合，于2002年組建成立的高新技術企業。目前，形成了以燃氣輪機成套設備、燃氣輪機動力工程、機械非標自動化成套設備等設計、開發、制造和服務為主的業務板塊。近幾年，中航世新開始涉足新能源領域，具備了燃氣輪機、風電、太陽能等發電設備的成套及工程總承包能力。

該公司產品還出口到中亞、東南亞等市場，“走出去”屢傳捷報。2010年中航世新生產的燃氣輪機發電機組在哈薩克斯坦讓那若爾油田發電投產，2011年和2012年連續燃氣輪機發電機組陸續用于土庫曼斯坦巴格德雷自備電站項目和土庫曼斯坦南約洛坦項目。

9

柳州源創電噴技術有限公司

2013年出口額：788.7萬美元

2013年出口增速：2614.6 %

柳州源創電噴技術有限公司主要研發和制造汽油機汽車、摩托車噴油器、甲醇噴射器、天然氣噴射器及柴油車后處理SCR系統尿素噴射器等產品的國家級高新技術企業。其擁有自主知識產權的“龍頭牌”汽油機電磁閥式噴油器，被認定為“國家重點新產品”。該公司注冊資本5378萬元，目前已累計投入19000萬元。

源創的合作伙伴有吉利汽車、玉柴機器、伊朗SAIPA、伊朗IKCO等知名國內外企業，產品出口到美國、歐洲、中東、南美、澳大利亞等國家和地區。

10

夢達馳汽車系統（蘇州工業園區）有限公司

2013年出口額：578.2萬美元

篇（8）

在市場經濟的不斷發展和技術的不斷革新中，企業面臨的競爭將更加激烈，企業間的競爭實質上就是產品質量的競爭。如果不從產品質量入手去贏得市場，企業就會陷入發展的困境。統計過程控制是一種有效的質量管理工具【1】，它廣泛用于各種生產領域，在歐美等西方發達國家中得到了成功的應用和發展。在企業生產中成功實施統計過程控制，在質量控制中將起到積極的預防作用，從而為提高產品質量、降低生產成本、為企業帶來豐厚的利潤，為企業的發展起到事半功倍的效果。

統計過程控制技術是美國休哈特博士在20世紀20年代創造的理論。經過幾十年的探索與發展，特別是日本于20世紀50年代引入并運用后帶來了令人矚目的成績。使該技術在20世紀80年代被西方企業列為高科技之一，目前已在世界范圍得到了廣泛運用【2】。近十年來我國的許多企業也開始采用統計過程控制技術，隨著ISO9001質量管理體系的引入，企業質量管理基礎逐漸深入，在現在環境和條件下找到一種適合國內中小企業的統計過程控制技術應用方法是非常迫切和必要的。本文的應用研究對發揮統計過程控制在生產過程中的作用，推廣統計過程控制應用具有重要的現實意義。

統計過程控制是應用統計技術對過程中各個階段進行評估和監控，建立并保持過程處于可接受的并且穩定的水平。從而保證產品與服務符合規定的要求的一種質量管理技術。它是過程控制的一部分，從內容上主要有兩個方面，一是利用控制圖分析過程的穩定性，對過程存在的異常因素進行預警；二是計算過程能力指數分析穩定的過程能力滿足技術要求的程度，對過程質量進行評估【3】。

1. 控制圖原理

控制圖是對過程質量特性進行測定、記錄、評估，從而監察過程是否處于控制狀態的一種用統計方法設計的圖。圖上有中心線（CL,central line）、上控制限（UCL，upper control limit）和下控制限（LCL,lower control limit），并有按時間順序抽取樣本統計量數值的描點序列。UCL和LCL統稱為控制線，若控制圖中的描點落在UCL和LCL之外或描點在UCL和LCL間的排列不隨機，則表明過程異常[4]。控制圖通過圖形的方法，顯示生產過程中質量的波動，并分析判斷原因，從而提示生產人員采取及時措施消除異常。

2. 控制圖在生產過程中的應用實例

2.1 本例采用公司生產中某一產品的揮發性成分含量為控制對象，企業標準要求為70%±5%，選取生產中連續25批產品揮發性成分含量作控制圖。產品揮發性成分含量如下表：

表1 產品揮發性成分含量（%）

2.2 產品揮發性成分含量移動極差如下表：

表 2 產品揮發性成分含量移動極差

2.3 產品揮發性成分平均含量和平均極差的計算

產品揮發性成分平均含量 =(x1+x2+x3+…+x25)/25=71.918%

產品揮發性成分平均極差 =(R2+R3+R4+…+R25)/24=1.34

2.4 移動極差（Rs）控制圖

本例樣本組按n=2，系數D3和D4的值查《計量控制圖控制控制限的系數表》得出[5]，由于該移動極差已呈現統計控制狀態，于是可進行移動極差控制圖的繪制。

根據國標GB/T 4091-2001《常規控制圖》中規定了8種判異準則，由判異準則得到對本例圖1的Rs圖沒有異常點，所以判穩。

2.5 由于本例的Rs圖判穩，故可以接著再建立單值X控制圖

本例樣本組按n=2，系數E2的值查《計量控制圖控制控制限的系數表》中n=2時的A3得出[5]，單值控制圖繪制如下，該控制圖表明過程處于統計控制狀態。

2.6 將Rs圖與X圖聯合運用，延長X-Rs的控制線，作控制用控制圖，進行日常管理。如果制作出的Rs圖中的點子排列異常，那么我們就要從生產人員、設備、生產原料、工藝方法、環境、測量（即5M1E）[5]這幾個方面進行分析，找出影響揮發性成分含量的原因，并對其糾正，然后重新采集數據作Rs圖，直到可以判穩為止。

3． 討論

在生產過程中，強調各個過程應處于受控狀態。但受控不等于沒有變異，即使在相同條件下，每次生產的產品揮發性成分含量也不會完全相同，所以變異是一種客觀存在，在生產過程中不是不允許出現變異，而是要控制它，統計技術正是識別、分析、和控制變異的重要手段。控制圖的基本功能就是掌握過程質量的變異情況，在生產過程中進行質量控制時當發現質量有異常情況時，控制圖能及時發現和排除生產過程中的異常變異因素，會在出現錯誤前及時采取措施加以消除并保證異常因素不再出現，這樣就起到了預防的作用。

4． 參考文獻

[1].唐曉芬. 六西格瑪核心教程[M]. 上海質量管理科學研究院，2003:4

[2].文放懷. SPC實戰手冊[M]. 廣東經濟出版社，2005:2, 5

[3].何禎，同善忠. 面向持續質量改進的過程管理方法研究[J]. 工業工程，2005:8

篇（9）

雙循環知識管理體系，是以產品全生命周期（產品從創建到使用，到最終報廢）知識管理為目標，以雙循環知識之輪驅動為核心，以多項目全流程的信息化體系支撐為手段，將知識管理、產品全生命周期管理、GJB5000質量管理體系等管理思想融入在該體系中，務求知識的高效沉淀、共享、學習與應用以及高效創新，做到知識創新的多（數量多）、快（效率快）、好（質量好）、承（便于傳承）。

雙循環知識管理體系的模型如圖1所示。該體系將產品全生命周期下的不同業務按照四個象限維度進行了劃分，以正象限的知識之輪來衡量產品全生命周期業務過程中，設計、工藝、生產、檢驗、質量、服務等各環節可重用知識的顯性化度和擴散度，以負象限的知識之輪來衡量應避免錯誤的顯性化度和擴散度。正向快速重用，負向快速歸零，使產品全生命周期內的知識相生相成，循環往復，螺旋上升。

下面將以中航工業光電所（全稱“中國航空工業集團公司洛陽電光設備研究所”）為例，說明企業如何建立自己的產品雙循環知識管理體系。

中航工業光電所是我國最大的航空火控系統和光電系統專業研究所，其傳統的知識管理體制曾經面臨如何快速有效創新的挑戰。由于缺乏有效的知識管理體系，導致在產品創新上不能有效利用前人成果，同時也不能有效避免重蹈前人的覆轍，知識創新的效率和質量都難以適應激烈市場競爭的需求。新的競爭對手越來越多，客戶忠誠度也逐漸下降。

2007年，中航工業光電所創建了基于產品全生命周期的雙循環知識管理體系。借助該體系，光電所加速了知識的創新和積累。據不完全統計，中航工業光電所2007-2011年期間積累的有效知識已超過2007年之前的總和。同時，有效縮短了產品研發周期，減少了設計人員低水平重復設計勞動。避免了重復性的設計失誤和缺陷，減輕了試制、檢驗和售后的壓力。此外，也為光電所節省了大量人力、物力成本，如減少設計重復工作量20%，節省物資采購成本25%，節省試驗和售后服務成本10%，投產時間由四周壓縮為一周等，實現了設計模型、典型工藝、數據程序的大量重用。

產品雙循環知識管理的理念，在中航工業光電所已經成為企業文化，在企業管理的具體實踐中顯示出巨大的能量和魅力。

產品正循環知識管理體系

產品正循環知識的管理，就是對科研、生產、檢驗試驗、服務保障等過程中產生的方法、理論、設計、工藝、試驗、技巧等知識與技能，進行存儲、挖掘、共享、傳播和再加工，然后應用于產品再創新的過程。

中航工業光電所通過建立產品全生命周期的信息系統，將產品各業務環節的技術報告、審批單、工程圖檔、三維模型、匯總表、設計源文件、仿真分析結果、圖片、視頻等知識有效積累，通過正循環體系加以有效利用（圖2）。

下面以中航工業光電所在產品設計、工藝設計、生產加工、檢驗試驗等的知識管理為例，具體介紹產品正循環知識管理的主要管理系統和應用方法。

中航工業光電所正循環知識管理的信息系統，是以PDM（Product Data Management，產品數據管理）的技術狀態為主線，打通科研生產過程中的信息流。在這個過程中知識反復迭代提高，從而實現知識資產的持續增值。

基于PDM

中航工業光電所主要基于PDM進行設計知識的積累和重用。

經過多年的專業化發展和設計實踐，中航工業光電所沉淀了深厚的設計知識。隨著型號研制和批產在PDM系統上全面開展，賦予PDM系統研發管理平臺和知識管理平臺的雙重使命。PDM系統以BOM（Bill of Material，物料清單）管理為核心的數據組織方式，使所有的設計知識和產品BOM可以進行對應和關聯，設計人員將光、機、電、軟、總體等多學科領域的知識迅速移植到PDM系統上來，并以可視化的方式進行呈現和共享。

設計知識是全所共享的公共資源，設計人員既是資源的貢獻者，也是資源的受益者。設計人員利用現有的設計知識完成設計任務的同時，新的設計知識隨之并共享。

與原有知識獲取方式不同的是，PDM系統給設計人員提供強大的組合檢索功能和結構化管理能力，設計人員獲取知識更加方便、更加精確，可用的信息更多。PDM系統打破了部門的分割，使設計人員更容易協同，更適合面對復雜產品的研發。

設計知識的快速積累使知識的集成創新得以實現。大量成熟的設計BOM被新產品所借用和重用（見圖3），使設計人員從簡單重復的勞動中解放出來，將主要的時間和精力用于知識的創新，提升新產品的技術創新含量。這種“搭積木”式的設計方式使產品成熟度不斷提高的同時，研制周期大大縮短。

基于三化庫

中航工業光電所基于三化庫來進行設計知識的固化、復用。

中航工業光電所在產品研制中推進“三化”工作（通用化、系列化、組合化），借助三化庫的建設，將企業長期積累的成熟經驗和技術固化下來，并能方便、快捷地在以后的設計和生產過程中使用。

2009年起，中航工業光電所建立了“三化”資源庫，將設計過程中產生的具有互換性且能復用的零、部、組件，通過流程和制度進行管理，其中包括所級通用件、所級標準件及借用件，并通過流程控制其相互間的轉換。

“三化”資源庫是“三化”設計的基礎，利用現有的三化資源庫查找功能、性能、結構及接口方面相同的、可繼承的通用模塊，對能直接使用的，可在新產品的BOM表中直接建立關聯關系；對不能直接使用的，可根據新的需求在原有的基礎上進行開發和設計，重組出新的知識資源，形成系列知識體系。

基于CAPP

中航工業光電所基于CAPP（Computer Aided Process Planning，計算機輔助工藝過程設計）規范工藝設計和提升工藝設計效率。

工藝設計作為產品設計與制造的中間環節，在企業生產制造過程中起著極其重要的作用。中航工業光電所從2005年開始實施應用CAPP軟件，沉淀工藝人員的經驗知識和各種工藝數據，使工藝設計過程更加規范，工作效率和質量顯著提高，縮短了培養合格工藝師的周期，工藝快速反應能力大大提升。

正循環體系下將現有成熟的工藝知識分類存入CAPP工藝知識庫，使工藝知識不再零散（見圖4）。

工藝知識管理主要包括工藝知識的獲取、查詢、修改及一致性維護等主要內容。在CAPP專家系統中，通過友好的人機交互界面，將工藝專家的經驗轉化為數據庫表格，方便地實現了知識和規則的獲取、查詢、修改和維護等工作。

工藝文件經過審批、后就可以共享給所有有瀏覽權限的成員，從而實現工藝資源的共享。中航工業光電所通過檢索典型工藝、標準工藝，大量采用成熟工藝提高了新型號產品工藝編制的效率，縮短了產品的研制周期。再對原有工藝知識進行不斷的積累和迭代，通過工藝知識的創新提高了生產技術水平，從而提高生產效率，提高了產品質量。

基于DNC

中航工業光電所基于DNC（Distributed Numerical Control，分布式數控）來達到數控加工知識的智能、便捷。

數控加工在企業結構件的生產過程中占據著核心地位，數控程序的管理、設計、通訊是整個生產活動中的核心環節。智能、便捷的重用數控知識是企業長期高速發展的要求。

中航工業光電所在生產加工過程中產生大量的數控加工及編程數據，將這些可重復利用的、成熟的數控知識保存為數控編程、加工知識庫。基于DNC系統，建立了基礎數據庫（刀具庫、數控機床庫、切削參數庫），數控編程加工方法模版庫，典型零件數控程序加工方法庫。DNC系統與PDM系統集成，以PDM結構樹作為主線，直接利用設計模型編程，把與程序相關的模型文件、刀具清單、程序備注、裝夾圖片、設備等技術資料、生產加工管理等各方面的知識進行關聯管理。

對新研產品中類似零件，不僅從宏觀的整個加工過程、裝夾定位方法參考原有產品的工藝，而且從細節的每一區域加工先后順序、加工模版，刀具選用、切削參數的參照借用等方面均可借用以往的數據，節省了加工前期的準備時間。

基于試驗檢驗管理系統

為保證產品驗收的正確性，中航工業光電所編制了試驗檢驗規程，指導產品試驗和檢驗，對產品的試驗工作進行詳細的描述。針對大量的環境試驗，編寫了作業指導書，使試驗操作有章可依。對試驗檢驗過程出現的關鍵性問題，成立專門的課題組對課題進行研究，不斷補充完善知識數據庫。

建立了試驗檢驗管理系統，產品試驗檢驗的過程數據可以在網上共享和追溯。當有新產品的試驗檢驗任務時，可以借鑒以往的數據，快速形成新產品的試驗檢驗辦法。通過不斷積累試驗知識，對設計人員在新型號新產品設計制造中提供幫助，使產品以最少的試驗件達到最好的試驗結果，縮短研制周期，提高研制效率。

產品負循環知識管理體系

負循環知識體系通過建立統一的信息平臺，將科研、生產、試驗交付、使用和維護等產品全生命周期的故障信息進行集約化管理，利用“信息反饋，閉環控制”的原理，通過規范化的程序，使產品故障得到及時的報告和糾正，知識與經驗得到及時的反饋與推廣，在支撐產品可靠性增長與產品迭代改進的同時，完成產品全生命周期技術與管理知識的負向剔除與迭代。并在此基礎上引入客戶對產品的使用意見反饋，將負循環知識體系推向更深層次的循環完善，借助PDCA（Plan，計劃；Do，執行；Check，檢查；Action，處理），形成動態的深度負反饋閉環知識管理體系（圖6）。

負循環知識體系取代了以往故障管理借助“成品故障審理單”、“返所維修任務單”等表單記錄和紙質流轉的方式，建立了利于知識的沉淀、共享、汲取、重用的循環模式，通過質量預警避免相似故障重復發生，有效支撐產品的迭代改進。

下面仍以中航工業光電所為例，介紹負循環知識體系的具體應用。

中航工業光電所的負循環知識管理包括：負向知識沉淀，故障分析與糾正，負向知識經驗學習和汲取，預防故障管理，完善負循環知識體系等幾個環節。

第一步：沉淀負向知識

中航工業光電所通過“質量與外場信息管理系統”，集成和關聯了科研、生產、調試、交付及使用維護等產品全生命周期過程中的故障信息，建成了負向知識的信息資源共享平臺，通過該共享平臺進行負向知識的積累和沉淀。

利用質量與外場信息管理系統，通過與PDM的BOM樹關聯，將外協配套產品（由光電所設計圖紙，外部合作單位生產的產品）入所復檢、加工裝調、產品驗收、外場產品返所維修等過程的故障信息記錄到組件或部件級單元，并通過識別故障現象、試驗條件、機內檢測指示、發生故障的產品工作時間、故障觀測者、故障發生時機，以及觀測故障時的環境條件等，實現信息的分類存儲與管理。質量與外場信息管理系統具有實時性、可跟蹤性強，使用方便的特點，為故障跟蹤歸零提供了信息化支撐手段。

第二步：故障分析和

中航工業光電所通過信息集成和關聯，將質量與外場信息管理系統的各種故障信息同步引入FRACAS系統（Failure Report Analysis and Corrective Action System，故障信息閉環管理系統），故障信息進入故障分析及糾正閉環管理。

在FRACAS系統中，對故障進行初步分析、糾正（即排故）、深入分析及再排故、故障備案等技術質量問題的每一步環節，進行詳細的過程記錄，積累全生命周期過程中出現的硬件故障、異常，以及軟件失效、缺陷等經驗。通過“工作流”和“報警”功能，傳遞和相關故障信息，實現故障處理流程的過程監控；并通過設置工程項目屬性，凍結閉環事件的技術狀態，提供多樣化的故障信息輸出形式，為故障經驗的汲取和學習培育土壤，實現負循環知識體系知識的與共享。

第三步：汲取經驗，糾正故障

通過負循環知識管理FRACAS系統信息查閱、錄入、編輯和輸出，在實現故障信息閉環管理過程顯形化的同時，使故障歸零成為可追溯的過程，便于故障經驗的學習和汲取，促進故障糾正，縮短歸零周期（發生同一故障概率為零的管理周期）；通過FRACAS建立的故障信息數據庫，為可靠性設計和分析以及關于維修策略、保障策略和備件策略的制定提供了數據支持；對各種信息進行過濾、統計、分析和計算，追溯事件發生的根本原因，開展質量預警，避免事件的復現；根據用戶的工作任務，定制各種工作界面、計算、警報等內容，編制統計報表和圖形模版，對FRACAS系統內的信息數據予以輸出，進行質量趨勢分析，使用戶在第一時間獲取系統的故障走勢和可靠性水平；為可靠度、可用度、失效率、MTBF（平均故障間隔時間）的計算提供數據支撐，便于開展可靠性增長和費用分析。

第四步：故障歸零管理

中航工業光電所歸零體系中的“舉一反三”是質量問題處理別重要的一個環節。通過對FRACAS系統的數據維護、訪問、組織和篩查，借助曲線、表格和直方圖的參數化繪制，從產品型號、故障模式、系統、組件、模塊等多個維度，定期分析和研究產品的質量形式、質量趨勢，開展質量預警等工作，實現對質量問題舉一反三，由問題管理向預防管理轉變。

第五步：完善體系，改進產品

在故障經驗沉淀、共享、學習與創新的基礎上，引入客戶（主機與部隊）對光電所在役產品的使用意見反饋，為今后的產品改進和市場決策提供參考依據，將負循環知識體系推向更深層次的循環完善。

中航工業光電所在各服務外場常年派駐有技術服務保障人員，直接獲得一手客戶信息，并上傳到客戶信息數據庫中。建立各外場的走訪工作制度，在日常緊密溝通的基礎上，開展到各主機廠所及部隊的現場走訪，捕捉最前沿最真實最迫切的客戶反饋。制定客戶信息收集及匯報獎勵制度，對搜集到的有價值的信息均給予一定獎勵。

雙循環體系的聯動

知識正循環體系建設以提升知識利用率、加快知識迭代創新速度、提高產品成熟度為目標，以知識的顯形化、結構化、規范化、體系化為手段，借助信息系統整合搭建知識管理的平臺，使得知識管理的內容得以擴展。正向知識循環加速，將導致負向知識的增長，需要經過有序的梳理，將負向信息導入負循環體系，經過沉淀、、汲取和創新，轉換為知識并反饋于正循環知識體系成為創新的不竭源泉（圖7）。

對中航工業光電所而言，正、負向知識循環的雙向聯動突出表現在以下幾方面。

設計問題的循環聯動

負向知識的循環聯動，促進了設計可靠性、可制造性、電磁兼容性的改進，支持電路集成以及設計重用，對產品設計問題起到了規避和指導作用。

故障信息、客戶需求及客戶體驗構成負向知識循環的核心，是負循環知識體系迭代創新的源泉，負循環知識體系循環聯動，不停地作用于正向知識循環，加深了設計師對產品全生命周期的感性認識，促使設計師從“自我主導”轉變至“客戶主導”的設計理念，使設計師最大限度地演繹客戶需求與產品設計的完美結合，促使正向知識循環更加科學、理性、堅實。

制造技術的循環聯動

篇（10）

中圖分類號：U473 文章編號：1009-2374（2016）19-0090-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.043

對于每一個行業來說，創新都是其發展的根本，對于汽車企業來說同樣如此，隨著我國市場競爭機制的逐漸加劇，汽車行業也在面臨著越來越嚴峻的形勢，成本的增加以及能源的過度消耗等都對我國的企業發展造成了非常大的挑戰。因此，想要實現企業的高效發展，為我國的經濟發展創造良好的技術支持，需要不斷對新技術和新能源的利用進行開發和研究，降低汽車企業的生產成本，通過新技術和新能源為汽車企業的發展提供新的動力。本文對當前我國汽車企業發展中的新能源和新技術的實施策略進行了簡單的研究。

1 我國汽車新能源和新技術的概述

1.1 汽車企業的新能源簡述

第一，氫動力。這一新能源的應用主要是在寶馬和本田兩個汽車企業中。對于寶馬汽車企業，其在發展氫動力的過程中為汽車設計了一套高端的絕熱儲氣系統，其通過多層的復合材料應用將儲氣系統設計成一個中空的系統，在使用的過程中能夠有效地避免外界溫度的影響，降低儲氣系統使用過程中溫度升高可能造成的爆炸等危險事故，通過該技術的應用能夠將氫氣使用在汽車的動力系統中，為汽車運行提供充足的動能，且氫氣在燃燒的過程中產生的污染氣體幾乎不存在，對當前的大氣污染也是一個非常好的改善措施。

第二，電力驅動系統使用。對于該系統，其主要是將傳統的汽油發動機和柴油發動機改為電動機，通過該動力系統的使用將傳統的不可再生能源應用變為可再生能源的應用，有效地降低了汽車使用過程中產生的有害氣體排放。在該技術的應用中，其所產生的輸出扭矩相對于燃料系統來說更強，在當前已經具有了非常廣泛的市場。然而該系統在使用的過程中還存在著一項非常嚴重的限制，那就是電能的儲存往往很難滿足電動汽車的長時間運行，由于相應的電能儲藏設備開發一直沒有太大進展，導致該技術的應用受到了較大的限制。

第三，燃料電池。這種技術主要是以氫氣甲醇作為主要的燃料，在使用的過程中通過燃料的化學反應產生的電能為汽車的驅動系統提供充足的電能，這種新能源在使用的過程中主要產生的是水分，對環境的污染很小，因此是當前比較流行的一種新能源開發項目，對于這種新能源開發技術，其在提供動力的過程中主要依靠的是氫氣和氧氣在實踐的化學反應，而不是能源的燃燒，不會出現有害氣體的排放。此外，通過該技術能夠實現能源的充分反應，提高了能量的轉換效率，同內燃機相比，其對環境的污染更小，是當前比較流行的新能源之一。

1.2 新技術介紹

第一，混合動力技術。這一技術是當前比較成熟的汽車新技術，已經有一些汽車企業將其應用在具體的生產中，而其中比較著名的則是豐田企業，其將混合動力技術和環保理念進行了有效的融合，從而形成了具有自身特色的新型混合動力汽車，取得了較大的成功。在當前的汽車混合動力技術中，比較常見的是汽油機和電動機混合以及柴油機和電動機的混合兩種形式，這兩種混合動力技術主要應用在汽車的電動機和發電機上，是當前應用最為廣泛的混合動力技術。

第二，復式內燃機。這種技術主要是對于發動機的點火方式進行了改善，像汽油機，其采用的點火方式是火花塞點火，而對于柴油機，其采用的則是活塞壓燃方式，兩種點火方式主要是根據燃料的燃點以及存在的形式，通過對應的點火方式能夠對燃料進行更加充分的燃燒，提高了發動機的能源利用率。此外，通過兩種點火技術的融合形成了一種新型的汽車發動技術，那就是汽車壓燃技術，這種技術在使用的過程中能夠對燃燒時間進行有效的控制，從而使燃料的燃燒率得到了大幅度的提高，保證了汽車運行過程中的能源利用率。

2 汽車企業實施新能源和新技術的策略研究

2.1 加強人員的管理

對于汽車企業來說，人員的管理是促進企業發展的重要方式，通過對工作人員的能力進行有效的提高，使其能夠更加積極的參與到新能源和新技術的開發中，特別是對于壓力較大的領導隊伍，只有不斷提高領導隊伍的整體水平，保證領導隊伍對整個技術開發部門的關心和幫助，才能使技術和能源開發人員全身心的投入到新技術和新能源的開發中，提高企業的創新能力。為此，企業需要通過如下方法來對技術和能源開發員工進行培養：首先，對其進行良好的培訓。通過技術培訓使技術人員能夠對最新的能源和技術發展形勢有一個全面的了解，同時還能使技術人員認清能源和技術的開發對企業發展的重要作用；其次，采用競爭機制。通過競爭機制來對員工的工作積極性進行有效的開發，為此可以通過績效管理以及工程進度審核等方式來對技術人員進行意識的強化和能力的開發。

2.2 優化內部結構，科學配置

對于汽車企業發展來說，員工的有效利用是促進企業發展的重要因素，因此通過對汽車企業內部機構進行科學的配置能夠使企業的科研機構更加簡練，從而提高工作效率。此外，人員和資金的合理分配使企業的資源能夠得到充分的利用，避免在進行新技術和新能源的開發過程中出現勞動力的重復投入，降低汽車企業的開發成本。在進行新技術和新能源的開發時還需要建立質量管理體系，通過質量管理體系能夠對企業的研發成本進行有效的控制，降低研發過程中的人員和材料的過度消耗，減少企業新能源和新技術開發過程中的成本，增加企業的經濟效益。通過對研發過程中的成本進行預測和計劃等活動，能夠對新能源和新技術的開發價值進行準確的估算，從而了解這種新能源或者新技術是否具有開發的必要性。對于新能源和新技術的開發來說，領導階層的管理力度和管理效果是決定研發成功的重要決定性因素。

2.3 認真考量新能源和新技術項目

對于新能源和新技術項目，其在進行開發的過程中，需要對該項目的未來生產效益等進行科學的判斷，只有保證了項目的可行性，才能在這一基礎上來進行技術方案的設計和研究。而在進行設計方案的設計和制作時，可以通過多個項目的設計和對比來選擇最佳的運行方案，但對于設計項目的選擇來說，其質量和成本的控制是非常重要的影響因素，在進行實際的研究和設計過程中，需要通過新技術和新能源的及時利用來降低企業的生產成本，通過技術應用來促進技術的開發。此外，通過新技術和新能源的應用能夠對其中存在的實際性問題進行及時有效的發現，從而對其進行更加全面的改善。

2.4 責任制度的實行

對于汽車企業來說，通過高效的技術開發設計來滿足客戶的需求是其最主要的目的，因此在進行汽車新能源和新技術的開發過程中，需要將技術和能源的開發責任落實到每一位負責人身上，這樣能夠增強設計和開發人員的責任意識，在開發的過程中更加認真地對待每一個細節和問題，為企業的發展贏得良好的口碑。此外，通過責任制度還能夠將開發人員的工作積極性進行有效調動，通過明確的責任來提高參與人員的工作積極性，保證開發人員具有良好的工作態度。此外，還可以將開發新技術和新能源過程中的能源消耗和材料損失同開發人員的收入進行掛鉤，通過這種方法來對開發人員的工作積極性進行有效提高，且通過該制度的執行，研發人員在開發新技術和新能源的過程中能夠更加自覺地去提高技術的高效性，通過生產成本的節約來促進自身的發展。

2.5 增加資金和設備的投入

近年來，汽車行業的發展速度不斷加快，這給汽車企業的技術發展帶來了巨大的沖擊，各種新技術和新能源的開發使得汽車市場競爭越來越激烈，而對于新技術和新能源的開發，其中消耗的成本和設備非常大，這對汽車企業的發展來說是一項非常大的成本支出，為此，如何提高汽車企業的新技術和新能源高效開發是當前汽車企業面臨的重點問題。在進行新技術和新能源開發的過程中，很多的汽車企業采用的設備復雜程度較高且運行成本高昂，一些汽車企業為了保證自身的生存和發展，往往不會對企業的研發設備進行更新，這對企業的發展來說是非常不利的。為了保證汽車企業的新技術和新能源開發能夠不斷滿足自身發展的需要，汽車企業需要盡快引進新的開發設備，并增強開發人員對設備的應用能力，將這些設備的價值進行充分的挖掘。此外，對于新技術和新能源的開發，更多的是考慮其未來對企業發展的價值，而對于開發成本的過量看重往往會導致汽車企業的開發能力受到較大的限制，為此在進行新技術和新能源的開發時，重視成果是必然的發展趨勢。

3 結語

綜上所述，在進行汽車企業新能源和新技術的開發過程中，如何使其快速地應用在生產中并得到市場的認可是久遠的任務，因此，汽車企業在進行新技術和新能源的開發過程中需要不斷加強對研發人員的重視，通過各種制度和激勵手段增強新技術和新能源的開發力度。該工作還需要研發人員具有勇于創新的精神，同時具有扎實的理論技術，因此，汽車企業需要不斷加強對研發人員的技術培訓，幫助其更好地提高自身的研發能力。

參考文獻

[1] 劉中義.論當代汽車企業如何實施新能源與新技術

[J].科技創業家，2013，（5）.

[2] 孫曉華，李明珊，劉小玲，郭少蓉.新技術沖擊、產

業演化與公共政策選擇――以新能源車為例[J].系統

管理學報，2015，（3）.

[3] .汽車技術的發展動向及我國的對策[J].汽車

工程，2009，（11）.

[4] 李東衛.我國新能源汽車產業的挑戰及對策[J].廣東

經濟，2011，（2）.

篇（11）

一、引言

一般來說，檔案管理其實就是檔案的收集、整理、保管、鑒定、統計和提供利用的活動。隨著檔案管理現代化的發展，還將對檔案管理工作的結構產生新的影響。檔案管理的最終目的是提供檔案信息為社會實踐服務，檔案管理系統的結構即根據這一目的而設置。其中每項工作都必不可少，并有一定程序。它們組成一個有機整體，為實現檔案管理系統整體功能而發揮各自的作用，同時也相互關聯、相互制約。檔案管理就其基本性質和主要作用來說，是一項管理性的工作，服務性的工作，政治性的工作。檔案管理工作不生產物質財富，檔案主要也不由檔案管理機構和檔案工作人員產生和利用，它是專門負責管理各部門形成的歷史文件，所以是管理性的工作。但是檔案管理系統不是孤立的，而是各項社會管理系統中不可缺少的組成部分。建筑企業施工現場的文件管理是建筑企業檔案管理的重要組成內容，強化施工現場文件的管理成效，對于全面提高建筑企業檔案管理成效、指導建筑企業施工管理質量有著重要的意義。

二、當前建筑企業現場檔案管理的現狀

（一）部分現場文件檔案管理人員的思想認識不足

在建筑企業中，存在部分施工現場文件檔案資料的管理人員，對于檔案資料管理的重要性缺乏一定的認識，在工作過程中不能對現場施工進度、情況、問題等資料信息進行有效的采集與記錄，片面地認為檔案管理對于施工行為沒有多大的作用，只要抓好現場的施工管理，提高施工質量，就是為企業創造效益。類似這些思想認識，都嚴重地制約了建筑企業施工現場檔案管理成效的提高。

（二）有些建筑企業對于科技信息化時代下的檔案管理缺乏一定的投入和重視

有些建筑企業，檔案管理投入和預算不足，很多檔案管理行為和過程仍然停留在傳統的檔案管理模式中，一味的“紙上談兵”，對于電子檔案和數字化檔案的認識不足，沒有認識到信息化檔案管理對于建筑企業檔案管理的重要性，間接地制約了施工現場檔案管理成效的提高。

（三）相關施工現場文件資料管理人員的專業素質與技能相對欠缺

一些建筑施工企業的檔案管理人員，尤其是施工現場的檔案管理人員，其自身的檔案管理能力和素養不足，有些項目部的檔案管理人員甚至是施工員來兼職。缺乏專業化的檔案管理隊伍，降低了施工現場資料采集與管理的成效。

（四）施工現場的文件檔案資料保存問題

文件檔案資料的保存，是建筑企業施工現狀的重要管理內容。有些建筑企業的項目部在檔案資料的保存上，沒有專門的科室，很多檔案資料隨意放置，造成了有些檔案資料的損毀與丟失，直接影響了建筑企業檔案資料的利用與發展。

三、提高建筑企業施工科技檔案收集質量的幾點思考

（一）強化現場檔案管理人員的思想認識，加強檔案管理人員的技能培訓

提高建筑企業施工現場的檔案管理成效，最重要的就是要提高現場檔案管理人T的思想認識。只有從思想上提高檔案管理人員的認識，才能真正的讓每一個檔案管理人員積極主動的進行施工現場文件檔案資料的采集工作，并且以嚴格要求來規范檔案管理的行為，從而為提高施工現場檔案管理成效打下堅實的基礎。此外，建筑企業應該切實地落實好對施工現場文件檔案管理人員的培訓和教育工作，定期或者不定期地開展多樣化的培訓活動，切實地提高相關工作人員的專業技能和素養，為建筑企業施工現場檔案信息的采集與管理工作打下堅實的基礎。

（二）科技信息時代檔案管理的應用

科技時代的發展，信息化的飛躍，給各行各業的發展帶來了發展機遇。檔案管理事業也不例外，信息化時代下的檔案管理模式，可以有效地為施工現場文件檔案資料的采集提供更為有利的保障。比如，針對有些項目部沒有專門的檔案資料保存場所，為了防止施工現場檔案資料的損毀和丟失，數字化和電子化的檔案管理系統能夠有效的解決這樣的問題。又比如針對施工現場檔案管理人員工作積極性不高的情況，信息化的檔案管理系統有利于建筑企業即時的查看相關文件資料的采集情況，對施工現場檔案管理工作可以起到有效的監督管理。

（三）建立和完善施工現場文件檔案信息的管理制度

制度和規范是保障施工現場檔案管理行為穩定發展的基礎。建筑企業還應該在現有規范和制度下，細化管理條例和規章制度。因地制宜，結合每一個項目的獨有特點和施工情況，針對性地進行文件檔案資料管理工作，用變通與靈活的管理模式與規范開展施工現場文件檔案資料的采集工作，提高建筑企業施工檔案資料的管理成效。任何一個工作都離不開有效的崗位職責與制度規范，隨著建筑企業的進一步發展，相關的職能部門應該充分地進行崗位制度和規范制度的細化與研究，讓每一個崗位行為都能在制度與規范中開展，切實地做到有制度可以依靠、有制度必須依靠、違反制度必須深究、違反制度必須嚴究，為建筑企業現代化檔案管理與發展做好鋪墊。

（四）科學地進行考核和評價工作

一般在建筑企業中，尤其是一些現場施工中的檔案管理人員，建筑企業無法進行科學有效地考核與評價工作。然而，完善的考核體系與評價工作是提高建筑企業施工現場檔案管理人員工作成效的重要推動力。為此，建筑企業應該切實的結合施工現場的實際情況，以施工文檔等資料為主要內容，針對性的開展考核與評價工作。把檔案管理人員的工作過程、日志表述、信息化系統進行、個人思想、項目部人員評價等形成一個科學的考核“生態鏈”，切實有效地對每一個施工現場檔案管理人員進行有效地評價工作，并且把這種考核與評價的結果與相關工作人員自身的福利待遇、職稱等向掛鉤，激勵更多的施工現場檔案管理人員進一步增強主動工作的積極性，充分發揮每一個人的主觀能動性，為建筑企業現代化檔案事業與發展做出貢獻。

四、結語

總之，提高建筑企業施工現場的文件檔案資料管理成效對于建筑施工企業的健康、穩定發展具有重要的意義。因此，作為建筑企業檔案管理部門，一定要重視對相關檔案管理人員思想教育和技能培訓，積極地運用科技時代的優勢，提高現場文件檔案資料的管理工作。此外，建筑企業還應該轉變傳統檔案管理的思維，以主動、積極的思想，推動現代化檔案管理工作的發展。

【參考文獻】

[1]崔元元，王春琴.淺談科技文件與科技檔案的關系[J].內蒙古科技與經濟，2006（22）.

[2]任佩宏.淺議市政工程施工現場安全技術管理資料的整理[J].河南省土木建筑學會學術年會，2009.

[3]郭平，吳元洪，姚剛.建筑施工質量管理系統的研究與開發[J].重慶大學學報（自然科學版），2002（12）.

[4]段中民.建筑施工企業中檔案管理與ISO9001質量管理體系的關系[J].鄭州航空工業管理學院學報（社會科學版），2005（02）.

[5]丁文馨.論工程建設項目建檔管理新模式[J].檔案天地， 2007（06）.

[6]于曉慶.關于科技文件材料漸全性認識的幾個問題[J].檔案學研究，2011（03）.