物流信息化發(fā)展前景大全11篇

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篇（1）

[2]饒國(guó)政，馮志勇，張麗，聶旭飛.基于本體的物流行業(yè)知識(shí)庫的研究[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2008，25（9）：2734-2737，2740.

[3]田青，白衛(wèi)東.物流企業(yè)信息化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[J].物流科技，2010（1）：96-98.

[4]曾玉霞.國(guó)內(nèi)物流行業(yè)信息化建設(shè)情況初探[J].學(xué)科探索，2007（3）：48-49.

[5]賽迪集團(tuán).2008年中國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展的五大趨勢(shì)[J].信息與電腦，2008（1）：37-38.

篇（2）

由國(guó)家工業(yè)和信息化部組織制定的《物流信息化發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)已編制完成。1月20日,工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司《關(guān)于開展物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱通知),目前已開展第一批典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范項(xiàng)目的申報(bào)工作。

“現(xiàn)代物流就是傳統(tǒng)物流的信息化,就是采用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合、優(yōu)化,達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,還要解決諸如物流與生態(tài)環(huán)境、物流與國(guó)家安全等戰(zhàn)略問題。這些問題的解決信息系統(tǒng)的支持非常重要。物流信息化的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃就是從科技角度發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略規(guī)劃。”中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一闡明了物流信息化的戰(zhàn)略地位、定位以及發(fā)展規(guī)劃。

三大因素引發(fā)五大問題

當(dāng)前,我國(guó)的物流信息化以完成信息的采集、傳輸、共享、提供決策依據(jù)以及優(yōu)化流程兩種應(yīng)用為主。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),第一種應(yīng)用占80%左右,第二種占15%左右,剩下的5%的應(yīng)用已經(jīng)屬于供應(yīng)鏈物流范疇。三個(gè)部分的應(yīng)用說明了我國(guó)物流信息化市場(chǎng)三種不同層次的需求,而這三種需求所占比例的懸殊,則說明了我國(guó)物流信息化的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

分析我國(guó)近年來影響物流信息化的因素可歸結(jié)為三個(gè)方面:技術(shù)的普及、企業(yè)的需求、行業(yè)的發(fā)展。戴定一認(rèn)為,信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展,特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題,使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ),只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享,就能提高決策水平,從而帶來效益。其次,企業(yè)在利益的驅(qū)動(dòng)下,不斷追求降低成本和加快資金周轉(zhuǎn),將系統(tǒng)和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造,一方面鞏固新的流程或新的管理制度,規(guī)范其貫徹執(zhí)行,另一方面給流程提供優(yōu)化的操作方案, 如倉儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案,運(yùn)輸路徑的優(yōu)化方案等。另外,隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流管理已經(jīng)提升到供應(yīng)鏈管理的層面,提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和競(jìng)爭(zhēng)力從而提高企業(yè)的整體效益逐漸成為行業(yè)的主旋律。戴定一把物流信息系統(tǒng)比喻為供應(yīng)鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)和中樞神經(jīng)系統(tǒng),協(xié)同生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)、供應(yīng)商與采購商,是供應(yīng)鏈互利機(jī)制的技術(shù)保證方案。

在這三個(gè)因素的共同作用下,我國(guó)物流信息化取得了一定的發(fā)展,但也出現(xiàn)了一定的問題,戴定一將這些問題總結(jié)為五個(gè)方面,分別為:中小物流企業(yè)的信息化程度低;缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流物流信息系統(tǒng);物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)混亂,彼此難以互通互聯(lián),實(shí)現(xiàn)信息共享,影響了物流市場(chǎng)的整合;開發(fā)商難以盈利;提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢,滿足不了市場(chǎng)的需求,尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。

這些問題的存在,是我國(guó)物流信息化發(fā)展缺乏發(fā)展戰(zhàn)略的外部顯現(xiàn)。由于國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃的空白,物流信息系統(tǒng)開發(fā)商長(zhǎng)期處于“跟著現(xiàn)狀走”階段,缺乏對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性考察和布局。國(guó)家出臺(tái)的“規(guī)劃”就是對(duì)物流信息化作出的布局。

方向勾勒信息化藍(lán)圖

工業(yè)和信息化部信息化推進(jìn)司對(duì)物流信息化典型發(fā)現(xiàn)和試點(diǎn)示范工作的支持方向有八個(gè)方面:

方向一:主制造商供應(yīng)鏈信息化提升工程:這個(gè)方向的重點(diǎn)在于選擇有影響力的主制造商,以點(diǎn)帶面,聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,提升供應(yīng)鏈物流信息化發(fā)展水平,優(yōu)化產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計(jì)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)制造、分銷配送、售后服務(wù)、再制造直至報(bào)廢回收整個(gè)周期的管理水平,縮短物流相應(yīng)時(shí)間,提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率,降低平均庫存水平和物流總成本,提高客戶滿意率和供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力,主要聚焦在原材料、裝備、消費(fèi)品、電子和國(guó)防工業(yè)等行業(yè)。

方向二: 物流信息平臺(tái)建設(shè)工程:推動(dòng)電子口岸、道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品監(jiān)管平臺(tái)和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺(tái)等公共信息平臺(tái)建設(shè);推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空貨運(yùn)、倉儲(chǔ)等行業(yè)性物流信息平臺(tái)建設(shè);推動(dòng)面向全國(guó)各經(jīng)濟(jì)區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市或交通樞紐的區(qū)域性物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè),重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。

方向三:重點(diǎn)領(lǐng)域物流信息化提升工程:該方向的重點(diǎn)領(lǐng)域包括石化、鋼鐵、煤炭、礦產(chǎn)品、汽車及零部件、重大裝備、農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品、糧食、棉花、食鹽、煙草等。在這些關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)領(lǐng)域開展物流信息化建設(shè)試點(diǎn)工作,一方面能提高其采購、生產(chǎn)、營(yíng)銷和質(zhì)量保障水平,保障民眾的生命安全,另一方面能提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力,促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通,提高應(yīng)急物流保障能力,達(dá)到“雙贏”的效果。

方向四:電子商務(wù)與物流服務(wù)集成建設(shè)工程:該方向?yàn)椴煌袠I(yè)量身打造了一個(gè)方案,在煤炭、鋼鐵、糧食等行業(yè),推進(jìn)其電子商務(wù)平臺(tái)與物流信息化集成的健康發(fā)展;在服裝、出版物、小家電等一般消費(fèi)品領(lǐng)域,開展網(wǎng)絡(luò)購物與物流配送一體化服務(wù)建設(shè)試點(diǎn);在農(nóng)業(yè)種養(yǎng)殖和農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷,開展農(nóng)業(yè)電子商務(wù)和物流服務(wù)集成試點(diǎn)。

方向五:軍民結(jié)合物流信息化體系建設(shè)工程:該方向的重點(diǎn)是“軍為民用”,將軍事物流信息化建設(shè)的成果應(yīng)用到行業(yè)中,達(dá)到技術(shù)共享的目標(biāo)。選擇基礎(chǔ)較好的地區(qū)、城市和行業(yè),開展應(yīng)急物流平臺(tái)和物流監(jiān)管平臺(tái)的軍民共建試點(diǎn)。

篇（3）

推動(dòng)物流信息化發(fā)展，對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流的科學(xué)發(fā)展和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有重要意義。有利于加快物流運(yùn)作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場(chǎng)響應(yīng)慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進(jìn)程。

經(jīng)過多年努力，我國(guó)物流信息化取得了重要進(jìn)展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強(qiáng)，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢(shì)；物流信息平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，信息流對(duì)業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等重點(diǎn)行業(yè)基本實(shí)施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。

與此同時(shí)，我國(guó)物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點(diǎn)物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運(yùn)輸方式、不同運(yùn)輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強(qiáng)，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進(jìn)

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國(guó)內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國(guó)物流信息化發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和動(dòng)力。各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門要進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)、拓寬思路、務(wù)求實(shí)效，因地制宜地推進(jìn)物流信息化發(fā)展。

主要任務(wù)可以分為以下幾點(diǎn)：

提高全社會(huì)物流信息資源開發(fā)利用水平

推動(dòng)相關(guān)政府部門、重點(diǎn)物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊(duì)等不斷提高物流信息資源開發(fā)利用水平。運(yùn)用行政機(jī)制、市場(chǎng)機(jī)制和公益機(jī)制，促進(jìn)物流信息的科學(xué)采集、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進(jìn)物流信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、自動(dòng)化和智能化，確保信息及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。全面推進(jìn)各主體加強(qiáng)物流信息資源的集成應(yīng)用。推進(jìn)相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價(jià)值鏈為依托，以標(biāo)準(zhǔn)為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵(lì)采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進(jìn)信息流、物流和資金流的聯(lián)動(dòng)和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。

提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平

推進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、航空、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動(dòng)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品監(jiān)管平臺(tái)和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺(tái)等公共信息平臺(tái)建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開展危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動(dòng)與監(jiān)管信息化建設(shè)試點(diǎn)，有效實(shí)施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來源追溯，規(guī)范危險(xiǎn)品安全管理，提高對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。

加快建設(shè)和完善全國(guó)統(tǒng)一的公路、航道、港口、營(yíng)運(yùn)車輛，以及船舶動(dòng)態(tài)信息、運(yùn)輸業(yè)戶、營(yíng)業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險(xiǎn)化學(xué)品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，按照公平、公正、公開的原則，規(guī)范信息資源的社會(huì)開放服務(wù)，提高社會(huì)化、市場(chǎng)化開發(fā)利用水平，促進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會(huì)公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。

促進(jìn)系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進(jìn)一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，著力實(shí)現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。

提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進(jìn)重點(diǎn)生產(chǎn)、運(yùn)輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。

提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平

加快推動(dòng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政貨運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及倉儲(chǔ)等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺(tái)的建設(shè)。提升運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)站場(chǎng)等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運(yùn)行。

推進(jìn)跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺(tái)發(fā)展，著力促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流發(fā)展。推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的可視化和智能化管理，促進(jìn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等不同運(yùn)輸方式的連接，提高物品流動(dòng)的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平。

重點(diǎn)支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)全國(guó)各物流區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的物流信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會(huì)化物流管理和信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。

篇（4）

效率低我國(guó)的中小物流企業(yè)，物流信息平臺(tái)規(guī)模小，大部分中小物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)物流信息化，只有極少數(shù)的中小企業(yè)建立了自己的信息系統(tǒng)，而且僅僅用在財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)上，在人力資源管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及客戶關(guān)系管理諸多方面，很多中小物流企業(yè)在這些信息平臺(tái)上都是空白的，日常的溝通聯(lián)系習(xí)慣使用傳統(tǒng)的人工模式，主要采用電話或傳真的方式，工作效率低下，溝通的時(shí)效性差。

1．2先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少

應(yīng)用范圍有限根據(jù)調(diào)查得知，國(guó)外的物流企業(yè)大部分都已使用RFID、條碼技術(shù)、GPS及EDI技術(shù)，并廣泛使用貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等先進(jìn)的系統(tǒng)，而中國(guó)的物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，這些先進(jìn)的信息技術(shù)和先進(jìn)的系統(tǒng)應(yīng)用非常少，應(yīng)用范圍也是很有限的。

2制約我國(guó)中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸

我國(guó)中小物流企業(yè)還沒有形成固定的運(yùn)作模式，不同操作模式的物流企業(yè)對(duì)物流信息化的需求也是不一樣的。對(duì)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)缺少清晰的、全面的認(rèn)識(shí)，是物流信息化發(fā)展的主要障礙。根據(jù)調(diào)查顯示，現(xiàn)階段制約我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題主要從以下幾方面體現(xiàn)出來。

2．1信息化意識(shí)淡薄根據(jù)調(diào)查得知

在美國(guó)，物流信息化是物流企業(yè)提高客戶服務(wù)的滿意度、降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的基本方式，也是國(guó)外企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的基本條件，對(duì)國(guó)外的中小企業(yè)來說，為客戶提供信息化服務(wù)內(nèi)容是物流信息系統(tǒng)建設(shè)的重要方面。而在國(guó)內(nèi)的中小物流企業(yè)中，根據(jù)調(diào)查的情況表明，我國(guó)很多物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，信息化意識(shí)非常淡薄，不重視物流信息化建設(shè)，沒有把物流信息化建設(shè)放在戰(zhàn)略高度上來全面認(rèn)識(shí)，有些物流企業(yè)的信息化建設(shè)只是停留在滿足企業(yè)的內(nèi)部日常管理的前提下，沒有進(jìn)行客戶物流信息化方面的建設(shè)，這些觀念制約了物流企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)中在人力、物力、財(cái)力上的投放力度及建設(shè)的效果。所以，我國(guó)中小物流企業(yè)要強(qiáng)化物流信息化意識(shí)，并把物流服務(wù)當(dāng)作信息化建設(shè)的核心，把為客戶提供信息化服務(wù)作為建設(shè)的重點(diǎn)，打破傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式，有針對(duì)性的在物流操作流程及物流管理模式上進(jìn)行改善，建設(shè)符合實(shí)際需求的物流信息化系統(tǒng)。

2．2信息化標(biāo)準(zhǔn)缺乏

我國(guó)中小物流企業(yè)受各種因素的影響，在發(fā)展的過程中，對(duì)信息化的認(rèn)識(shí)不夠全面，并存在一定的偏差，有些物流企業(yè)雖然引進(jìn)了物流信息化技術(shù)，由于沒有建立物流信息化的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不熟悉物流信息化的操作流程，造成中小物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，不能真正實(shí)現(xiàn)信息共享，不能進(jìn)行有效的溝通，并造成資源的巨大浪費(fèi)，極大的影響了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)力方面的提升，并制約了我國(guó)中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。

2．3信息化技術(shù)落后

我國(guó)中小物流企業(yè)雖然投放了一定的人力、物力及財(cái)力，進(jìn)行物流信息化建設(shè)，但是受多方面因素的影響，中小物流企業(yè)信息技術(shù)整體水平不高，極大的影響了物流行業(yè)的發(fā)展前景，不能實(shí)現(xiàn)真正的信息共享，不能全面的進(jìn)行物流信息的交流，在物流企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮不了應(yīng)用的作用，體現(xiàn)不出良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不能獲得快速的市場(chǎng)反映。中小物流企業(yè)由于信息技術(shù)落后，嚴(yán)重阻礙了物流運(yùn)營(yíng)過程中處理效率的提升，制約了中小物流企業(yè)辦公自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的程度，特別是在倉庫管理系統(tǒng)、貨物跟蹤方面、運(yùn)輸管理系統(tǒng)及訂單管理等物流信息系統(tǒng)的建設(shè)方面存在嚴(yán)重不足，無法真正發(fā)揮物流信息化的作用，中小物流企業(yè)也很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

2．4信息管理人才缺乏

物流信息人員掌握了信息系統(tǒng)供應(yīng)商提供的技術(shù)，了解企業(yè)自身運(yùn)作的特點(diǎn)，能夠有效的將企業(yè)的發(fā)展與信息系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合起來，并能在物流企業(yè)信息化管理中發(fā)揮關(guān)鍵作用。但因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)起步相對(duì)比較遲，配套設(shè)施不完善，物流專業(yè)人才緊缺，特別是既懂技術(shù)又懂物流業(yè)務(wù)的人才更是奇缺，物流信息管理人才缺乏已經(jīng)成為阻礙我國(guó)中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。最明顯的表現(xiàn)是我國(guó)中小物流企業(yè)缺乏掌握適合自身企業(yè)的信息化技術(shù)。物流信息管理人才是實(shí)現(xiàn)物流信息化的保障及關(guān)鍵因素，物流信息管理人才缺乏，是物流信息化實(shí)行及推進(jìn)的障礙。

3加快我國(guó)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的策略

3．1立足現(xiàn)實(shí)，加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)的技術(shù)及管理方法，依據(jù)我國(guó)中小物流企業(yè)自身發(fā)展的實(shí)際情況，加快物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，能夠促進(jìn)我國(guó)中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展，加強(qiáng)物流企業(yè)與企業(yè)之間的信息溝通，通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的建立，利用公共的物流信息平臺(tái)，能夠真正的實(shí)現(xiàn)信息共享，降低物流企業(yè)之間信息傳遞的費(fèi)用，降低物流企業(yè)的管理成本，同時(shí)，充分利用物流公共信息化平臺(tái)，還能節(jié)省人力資源，避免一些不必要的重復(fù)勞動(dòng)，能提高工作效率，降低企業(yè)的運(yùn)作成本，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展節(jié)約資源。除此之外，物流企業(yè)借助物流公共信息平臺(tái)進(jìn)行信息查詢、信息及信息跟蹤，對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策也能起到一定的借鑒作用。

3．2突出重點(diǎn)，推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

在我國(guó)中小物流企業(yè)中推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，是減少物流企業(yè)之間信息障礙、降低物流企業(yè)之間的信息壁壘的重要條件。首先，中小物流企業(yè)要統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用準(zhǔn)則，能真正實(shí)現(xiàn)物流信息的交換及物流信息的共享;其次，努力實(shí)現(xiàn)物流信息國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)物流企業(yè)走上國(guó)際化軌道，加強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)方面的優(yōu)勢(shì);最后，加快一些急需標(biāo)準(zhǔn)比如物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、物流企業(yè)之間電子化物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)包括物流企業(yè)流程信息交換的整體架構(gòu)、消息交換的模式等標(biāo)準(zhǔn)的研制，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的宣傳力度。

3．3明確物流信息化需求

做好系統(tǒng)規(guī)劃我國(guó)中小物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)中，需要根據(jù)自身的特點(diǎn)與發(fā)展情況，明確自身的發(fā)展需求，做好與物流企業(yè)實(shí)際情況相適應(yīng)的系統(tǒng)規(guī)劃工作，選擇適合自身需求的信息平臺(tái)，同時(shí)，物流信息化是一個(gè)深層次全方位的建設(shè)工作，我國(guó)中小物流企業(yè)需要注重信息化建設(shè)的全局性、系統(tǒng)性及整體性，重視物流企業(yè)的長(zhǎng)期系統(tǒng)規(guī)劃及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，把物流企業(yè)自身現(xiàn)實(shí)情況及將來的發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來，積極推動(dòng)我國(guó)中小物流企業(yè)健康快速的發(fā)展，達(dá)到我國(guó)中小物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。我國(guó)中小物流企業(yè)在充分考慮自身發(fā)展的個(gè)性化需求的時(shí)候，還要進(jìn)一步向規(guī)?；?、規(guī)范化、國(guó)際化的方向發(fā)展，明確物流信息化的需求，做好系統(tǒng)規(guī)劃，在挑戰(zhàn)中求生存，在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展。

3．4加快物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)

與引進(jìn)我國(guó)中小物流企業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)信息化，關(guān)鍵是否有一批既懂物流專業(yè)知識(shí)又懂經(jīng)營(yíng)管理的復(fù)合型高科技人才。物流企業(yè)要盡可能的挑選到高科技人才，然后有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，在培訓(xùn)的過程中，要特別注意理論與實(shí)踐的結(jié)合，挖掘到適合自身企業(yè)實(shí)際情況的信息化技術(shù)人才是推行信息化的根本及保障，使信息化系統(tǒng)的功能盡可能的發(fā)揮出來。信息化技術(shù)的廣泛運(yùn)用及深入推進(jìn)，對(duì)傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)模式產(chǎn)生了沖擊，要求我國(guó)中小物流企業(yè)擁有精通物流信息化技術(shù)并掌握現(xiàn)代物流管理知識(shí)的高科技人才，依靠高科技人才來保障我國(guó)中小物流企業(yè)信息化的穩(wěn)中求進(jìn)，特別是面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢(shì)，掌握物流信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是中小物流企業(yè)發(fā)展與壯大的前提條件，但是由于我國(guó)中小物流企業(yè)受規(guī)模、資金等自身?xiàng)l件的限制，特別是因?yàn)槿狈ξ锪餍袠I(yè)信息技術(shù)方面的人才，這些因素都嚴(yán)重阻礙我國(guó)中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展。因此，中小物流企業(yè)要非常重視物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，提升物流信息人才的專業(yè)技能及專業(yè)知識(shí)也顯得尤其重要，中小物流企業(yè)除了在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，還需要挑選有一定潛力具備一定能力的骨干去高校進(jìn)行物流專業(yè)系統(tǒng)知識(shí)的提升與學(xué)習(xí)，快速推進(jìn)中小物流企業(yè)信息化建設(shè)。此外，我國(guó)中小物流企業(yè)也可以通過各種途徑及渠道引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理論與方法，引進(jìn)一批優(yōu)秀的現(xiàn)代物流人才，通過物流信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，全方位提升中小物流企業(yè)員工的綜合素質(zhì)及專業(yè)水準(zhǔn)，積極推進(jìn)我國(guó)中小物流企業(yè)物流信息化的穩(wěn)定快速發(fā)展。

篇（5）

一、企業(yè)物流信息化存在的問題

中國(guó)的物流管理信息化較發(fā)達(dá)國(guó)家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來越意識(shí)到了物流管理信息化對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，卻面臨著諸多問題。一方面，國(guó)家針對(duì)這些問題為各個(gè)企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持；另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：

1.信息化意識(shí)淡薄，管理觀念落后

就目前社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應(yīng)對(duì)社會(huì)的發(fā)展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉(zhuǎn)變對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識(shí)非常淡薄，并對(duì)信息化管理的理解存在偏差，認(rèn)為信息化管理僅僅是運(yùn)用電腦數(shù)據(jù)庫對(duì)物流信息進(jìn)行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對(duì)物流管理實(shí)行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)的一個(gè)縮影。由此可知，物流管理的信息化意識(shí)在企業(yè)中如此淡薄，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識(shí)淡薄，企業(yè)建設(shè)就會(huì)收到影響，然后人才引進(jìn)也會(huì)發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)摒棄落后的管理觀念，增強(qiáng)信息化意識(shí)，努力學(xué)習(xí)，將物流管理信息化真正運(yùn)用到企業(yè)的管理中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的技術(shù)落后

對(duì)各行各業(yè)來說，技術(shù)問題都是尤為重要的。技術(shù)水平的高低關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。就我國(guó)目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術(shù)發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠?qū)⑿畔⒒芾淼膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，在平時(shí)的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理方法，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用上也僅僅停留在表面，只是“治標(biāo)不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無論是設(shè)備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實(shí)行。其實(shí)，信息化的長(zhǎng)期執(zhí)行，節(jié)約的就是長(zhǎng)期的成本，是利益的長(zhǎng)久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費(fèi)了長(zhǎng)久的人工資源，這時(shí)的成本則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺

人才是最重要的資源。中國(guó)物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴(yán)重影響著中國(guó)物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部人員對(duì)于信息化相關(guān)領(lǐng)域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設(shè)迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當(dāng)缺乏，導(dǎo)致很多信息化管理流程無法正常實(shí)施，就算實(shí)行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。

二、企業(yè)物流信息化問題解決方法

企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對(duì)物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。

1.增強(qiáng)信息化意識(shí)，轉(zhuǎn)變陳舊的觀念

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實(shí)等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進(jìn)的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進(jìn)的管理觀念也應(yīng)該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應(yīng)該多對(duì)外交流或組織培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部樹立新理念，并實(shí)踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展?？茖W(xué)并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進(jìn)。

2.建立和完善信息化體系，加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)利用

一方面，企業(yè)管理者應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，不能因?yàn)檠矍斑M(jìn)行信息化而需要付出較大的成本就放棄實(shí)行信息化。實(shí)行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實(shí)施物流管理信息化的基礎(chǔ)。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術(shù)的開發(fā)和利用也是影響實(shí)行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術(shù)。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)在物流管理的形勢(shì)了，只靠著不斷擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，在以前可能能在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了?，F(xiàn)代的物流管理信息化需要加強(qiáng)開發(fā)新技術(shù)，盡快將新技術(shù)利用到管理實(shí)踐中。所以，革新技術(shù)，攻破技術(shù)難關(guān)，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。

3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才

篇（6）

一、物流信息化建設(shè)對(duì)中小企業(yè)的重要意義

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全球化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。近幾年來，我國(guó)物流行業(yè)保持著快速發(fā)展的勢(shì)頭，國(guó)家已經(jīng)制定了全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，在“十五”、“十一五”計(jì)劃中都提出了全面發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃思路，大力促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。伴隨著物流市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈加激烈。對(duì)于我國(guó)中小物流企業(yè)而言，這種競(jìng)爭(zhēng)固然會(huì)帶來一定的發(fā)展機(jī)遇，更多的卻是挑戰(zhàn)。

同大型物流企業(yè)相比，中小物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的主要問題是內(nèi)部管理的低效率、不規(guī)范和高成本，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)尤甚。其根本原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運(yùn)力浪費(fèi)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這些問題的存在必然給中小企業(yè)帶來極大的壓力。越來越多的物流企業(yè)已意識(shí)到必需在順暢的信息流的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)貨物高效的流動(dòng)，才能削減物流成本，滿足客戶需求。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大型物流企業(yè)可以充分利用自身在人力、物力、規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備、完善的管理制度、高效的作業(yè)流程來提高企業(yè)實(shí)力，一些大型企業(yè)通過信息化建設(shè)甚至是全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)來提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使自己在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。而中小物流企業(yè)由于自身?xiàng)l件的限制，在管理理念、作業(yè)流程規(guī)范化、信息化基礎(chǔ)等方面無法擁有大型物流企業(yè)那樣的優(yōu)勢(shì)，要想抓住機(jī)遇直面挑戰(zhàn)，物流信息化建設(shè)是必由之路。因此，物流企業(yè)的信息化建設(shè)不僅僅是為了未來提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，實(shí)際上已成為許多中小企業(yè)滿足客戶需求，贏取生存機(jī)會(huì)的一種現(xiàn)實(shí)的需求。不實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化，就不能實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共享、協(xié)調(diào)行動(dòng)等具體目標(biāo)，中小物流企業(yè)最終就只能被其他物流巨頭或物流新銳兼并或整合。

二、中小企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀

目前我國(guó)物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國(guó)具有巨大挖掘潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景。但在現(xiàn)階段制約物流信息化發(fā)展的因素也有很多，其中中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略等是其中最主要的幾點(diǎn)。而從總體上來看，占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)仍處于用少量的信息建設(shè)投入來解決業(yè)務(wù)流程的信息化問題的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

造成中小企業(yè)物流信息化水平低下的原因有很多，單從企業(yè)本身來講主要有以下幾個(gè)方面：

1.企業(yè)管理者觀念落后。中小物流企業(yè)的管理者因?yàn)樯娓?jìng)爭(zhēng)激烈，往往只關(guān)注眼前利益，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展觀念，對(duì)物流信息化的重要性和成效了解不夠深刻，這從大多數(shù)中小物流企業(yè)仍把OA建設(shè)作為未來信息化建設(shè)重點(diǎn)就可看出。同時(shí)由于物流信息化建設(shè)將會(huì)對(duì)企業(yè)的管理理念、組織結(jié)構(gòu)、工作流程產(chǎn)生重大的影響，給企業(yè)帶來大范圍的變革，這是大多數(shù)中小物流企業(yè)管理者所不愿意見到的。

2.缺乏信息技術(shù)人才。長(zhǎng)期以來，由于信息化程度低，中小物流企業(yè)只重視那些物流專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備，對(duì)信息技術(shù)人才的需求很少，也沒有這方面的專業(yè)人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備。企業(yè)中的一般員工和管理人員往往來自傳統(tǒng)物流行業(yè)，對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝等專業(yè)知識(shí)精通，但是對(duì)計(jì)算機(jī)操作與應(yīng)用知識(shí)缺乏。這就造成中小物流企業(yè)在信息化建設(shè)過程中，從自身信息需求、項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施到信息系統(tǒng)的管理使用和維護(hù)都難以開展，在很大程度上限制了企業(yè)物流信息化的發(fā)展。

3.資金短缺，難以找到適合的信息系統(tǒng)軟件。中小物流企業(yè)由于自身的規(guī)模及業(yè)務(wù)范圍限制，不可能拿出大量的資金用于信息化建設(shè)，更何況信息化建設(shè)在短期內(nèi)難以見到實(shí)效。而市面上較為完善的物流信息系統(tǒng)軟件大多數(shù)都是針對(duì)大型物流企業(yè)而開發(fā)的，其價(jià)格和性能并不適合中小物流企業(yè)，使得中小物流企業(yè)難以與物流軟件開發(fā)商之間合作開展物流信息化建設(shè)。

4.標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。信息化意味著標(biāo)準(zhǔn)化，從產(chǎn)品編碼的標(biāo)準(zhǔn)化到物流作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，給企業(yè)帶來的變革是非常大的，尤其對(duì)中小物流企業(yè)而言。一方面企業(yè)管理人員認(rèn)為這種標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)降低生產(chǎn)效率，另一方面我國(guó)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)目前還不完善，例如產(chǎn)品編碼、企業(yè)間電子化物流信息交互標(biāo)準(zhǔn)、物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)等，企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化工作中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)往往得不到行業(yè)、政府或?qū)I(yè)組織的有力知道，造成在整個(gè)物流信息化建設(shè)過程中信息化標(biāo)準(zhǔn)工作拖了后腿，影響了整個(gè)信息化進(jìn)程。

三、中小企業(yè)如何進(jìn)行物流信息化建設(shè)

1.積極開展信息標(biāo)準(zhǔn)化工作。標(biāo)準(zhǔn)化工作的重要性關(guān)系到信息化建設(shè)個(gè)各個(gè)方面，因此在信息化建設(shè)的起始階段就要積極開展信息化工作。產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)，信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)和共享標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，管理規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)等等，都是必須得到管理者、信息化工作人員和業(yè)務(wù)人員高度重視的。既要遵循統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，又要考慮到企業(yè)的實(shí)際情況。盡管標(biāo)準(zhǔn)化工作較為繁復(fù)，耗時(shí)耗力，但對(duì)于今后信息化工作的順利開展有著重要的影響，是中小物流企業(yè)信息化建設(shè)的首要任務(wù)之一。

2.與專業(yè)物流軟件開發(fā)公司合作。對(duì)于中小企業(yè)而言，由于缺乏專業(yè)信息人才和資金，中小企業(yè)往往很難采用自行開發(fā)或與IT公司合作的方式來獲得所需的物流信息系統(tǒng)軟件，最為合理的方式是與中等規(guī)模的專業(yè)物流軟件公司合作進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)。這些中等規(guī)模的專業(yè)物流軟件公司一般針對(duì)中小型企業(yè)服務(wù)，具有一定的知名度和研發(fā)能力，重視系統(tǒng)的售后服務(wù)和升級(jí)技術(shù)支持，并能對(duì)企業(yè)提供較好的人員培訓(xùn)和相關(guān)咨詢服務(wù)。其產(chǎn)品的性價(jià)比較高，能滿足企業(yè)的個(gè)性化需求，對(duì)中小企業(yè)而言是不錯(cuò)的選擇。

3.開展物流電子商務(wù)。在企業(yè)已有物流信息系統(tǒng)支持的條件下，開展物流電子商務(wù)是企業(yè)拓展業(yè)務(wù)、降低成本的一大途徑。以企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站為前臺(tái)，以物流信息系統(tǒng)為后臺(tái)，利用一定的安全技術(shù)和支付系統(tǒng)，在企業(yè)規(guī)模和實(shí)力允許的前提下適當(dāng)開展EDI 業(yè)務(wù)，是物流電子商務(wù)的基本形態(tài)。中小物流企業(yè)開展物流電子商務(wù)，一方面適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，為以后全面發(fā)展電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)，另一方面利用電子商務(wù)的優(yōu)越性給企業(yè)帶來更廣闊的市場(chǎng)渠道、更直接的信息交流和更低的業(yè)務(wù)成本，從而為企業(yè)帶來更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.注重物流信息化人才培養(yǎng)及儲(chǔ)備。雖然并不一定需要企業(yè)自己的信息人才進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的開發(fā)工作，但在之后的系統(tǒng)使用過程中還是由他們承擔(dān)主要的管理和維護(hù)任務(wù)，因此中小物流企業(yè)需要建立自己的信息化人才隊(duì)伍，并且可以與開發(fā)系統(tǒng)的專業(yè)物流軟件公司進(jìn)行定期的咨詢與培訓(xùn)，保證自身信息化隊(duì)伍的先進(jìn)性。同時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求和企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，這些信息化人才除了從事信息系統(tǒng)的管理和維護(hù)外，還需要具備物流信息系統(tǒng)二次開發(fā)的能力，為以后開發(fā)更加完善更加先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。

對(duì)于中小物流企業(yè)來說，物流信息化不僅需要政府、物流企業(yè)、IT廠商等相關(guān)方面相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，更重要的是企業(yè)自身要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，明確企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)定信息化之路，構(gòu)建適合自己的電子商務(wù)與物流信息系統(tǒng)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

參考文獻(xiàn):

篇（7）

一、現(xiàn)代物流基本理論

現(xiàn)代物流，指的是商品在空間上和時(shí)間上的位移，解決商品生產(chǎn)和消費(fèi)時(shí)間地點(diǎn)的差異性，實(shí)現(xiàn)商品的轉(zhuǎn)移。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和廣泛應(yīng)用，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展與普及，對(duì)物流服務(wù)提出了新的要求。現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運(yùn)用先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)以及先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和各種先進(jìn)的管理方法，把物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)單一環(huán)節(jié)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一有效的管理，促進(jìn)物流資源的充分利用，從而有效的平衡空間上的優(yōu)勢(shì)和所消耗的成本，促進(jìn)效益的提升，同時(shí)提高客戶的滿意度。現(xiàn)代物流引入高新技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、二維碼等，將提高物流業(yè)的工作效率，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，克服傳統(tǒng)物流速度慢、效率低等一系列弊端。

二、甘肅物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.甘肅物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境

甘肅地區(qū)屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，甘肅地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展，能夠有效地推動(dòng)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局合理化的運(yùn)用，并且及時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題給予解決，物流需要適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，需要在解決現(xiàn)實(shí)問題的基礎(chǔ)上做好本行業(yè)工作。目前，甘肅省物流行業(yè)發(fā)展前景不容樂觀，交通運(yùn)輸不便，物流節(jié)點(diǎn)較少等問題，要求甘肅省應(yīng)針對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備和技術(shù)水平進(jìn)行調(diào)整，促進(jìn)物流行業(yè)更好的發(fā)展。

2.甘肅省現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題

首先，條塊分割的物流管理體制，制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流不僅涉及交通運(yùn)輸條件，同時(shí)還涉及到物流信息與物品流通，以及物流管理體制。由于甘肅省物流業(yè)長(zhǎng)期缺乏一個(gè)有效的管理部門，各個(gè)部門之間缺乏橫向聯(lián)系，對(duì)于物流的整體規(guī)劃極為不利，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程減慢，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展壯大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以有效的實(shí)現(xiàn)。而且由于地理因素，各個(gè)地區(qū)在運(yùn)輸方式的選擇上也各不相同，導(dǎo)致物流企業(yè)不能夠根據(jù)市場(chǎng)要求提供合理的配送服務(wù)，從而使得物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水準(zhǔn)較低，雖然甘肅省的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)得到了一些提升，但是與目前甘肅省的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀相比較，仍然存在著一定的差距。而且物流中心沒有形成規(guī)?；?yīng)，不能有效地適應(yīng)現(xiàn)代化物流業(yè)全方面的發(fā)展。同時(shí)，缺乏社會(huì)配送中心的綜合物流體系，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需求，對(duì)于未來的發(fā)展提出新要求。

三、甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流的基本對(duì)策

1.甘肅發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想和目標(biāo)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，能夠有效促進(jìn)全省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化企業(yè)改革?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能吸引投資，解決就業(yè)，提高當(dāng)?shù)氐木用竦氖杖胨健Ｒ虼?，甘肅省在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)時(shí)應(yīng)把握區(qū)位優(yōu)勢(shì)，根據(jù)自然屬性更好地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，在充分利用甘肅省的工業(yè)和交通條件優(yōu)勢(shì)的同時(shí)抓緊互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代這個(gè)獨(dú)特商務(wù)發(fā)展機(jī)遇，加快信息化，運(yùn)用高新技術(shù)，著力推動(dòng)全省物流業(yè)快速健康的發(fā)展，把甘肅省建設(shè)成為西北地區(qū)重要的交通和物流樞紐。

2.甘肅省發(fā)展現(xiàn)代物流的具體對(duì)策

第一，根據(jù)甘肅省本省的經(jīng)濟(jì)政策以及經(jīng)濟(jì)對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。甘肅省現(xiàn)有5個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)：中部經(jīng)濟(jì)區(qū)、河西經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴東經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴東南經(jīng)濟(jì)區(qū)以及民族經(jīng)濟(jì)區(qū)這五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域組成。應(yīng)圍繞各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的城市集中的地區(qū)，設(shè)立物流供應(yīng)點(diǎn)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。第二，需要建設(shè)相關(guān)的物流配送中心。在甘肅地區(qū)建立起具有一定規(guī)模水準(zhǔn)的配送中心，同時(shí)也要大力發(fā)展自身特色產(chǎn)品，使當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)能夠通過便利的交通得以發(fā)展，并以此帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。第三，加強(qiáng)物流信息建設(shè)功能。由于物流信息是現(xiàn)代化物流行業(yè)發(fā)展的主要方向，建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)是發(fā)展物流的本質(zhì)要求。這就需要充分利用互聯(lián)網(wǎng)功能，推動(dòng)現(xiàn)代化物流建設(shè)，通過信息化促進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)的物流之間資源的優(yōu)化配置，提升物流系統(tǒng)的整體效率，有效推動(dòng)物流信息化發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)數(shù)字證書的認(rèn)證和建設(shè)，積極推進(jìn)電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展，通過便捷、高效的物流業(yè)，促進(jìn)甘肅省電子商務(wù)的發(fā)展，為我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尋找新的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

3.適合甘肅實(shí)際的物流發(fā)展模式

由于甘肅省地處內(nèi)陸，部分地區(qū)較為偏僻，因此，需要建立起以省市縣三級(jí)發(fā)展模式，加快建立省市兩級(jí)科技信息中心，大力推廣GPS、GIS等集成應(yīng)用，建立相關(guān)的辦公業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，并建立起以甘肅省省會(huì)城市蘭州為中心的西部物流樞紐。對(duì)物流樞紐站進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，合理布局，突出重點(diǎn)，分步實(shí)施，以此建立起大型物流配送中心，加速交通樞紐的建設(shè)。同時(shí)，在各地建立起物流中轉(zhuǎn)站貨物流中心，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在最大限度最小消耗的前提下建立起完善的網(wǎng)店中心，為運(yùn)輸業(yè)提供良好的叫他和便利的條件。最后是縣級(jí)的物流配送點(diǎn)，由于甘肅省省情的特殊性，需要建立巨大的末端配送點(diǎn)，進(jìn)行全省的物流規(guī)劃，通過大面積大范圍配送點(diǎn)的設(shè)立，保證省內(nèi)物流快速、便捷、安全發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇（8）

中圖分類號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段?；谟?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)與物流業(yè)的緊密結(jié)合，使物流的業(yè)務(wù)社會(huì)化、管理系統(tǒng)化得以實(shí)現(xiàn)。本論文結(jié)合物流技術(shù)的一般經(jīng)驗(yàn)理論，通過對(duì)國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家在信息化環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和我國(guó)大型企業(yè)積極應(yīng)用信息技術(shù)改善物流狀況的分析，總結(jié)出信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流發(fā)展趨勢(shì)，為物流組織者進(jìn)行目標(biāo)決策、提高物流效率、效益以及服務(wù)水平提供一定參考。

一、 物流與物流信息技術(shù)

不同國(guó)家和地區(qū)在不同時(shí)期對(duì)物流的定義并不相同，甚至同一個(gè)國(guó)家的不同業(yè)界對(duì)物流的定義也不相同。針對(duì)這種情況，最近聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流做了界定：“物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)以及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。”這一定義不僅對(duì)各個(gè)國(guó)家、各個(gè)學(xué)派及產(chǎn)業(yè)界的不同認(rèn)識(shí)進(jìn)行了統(tǒng)一和規(guī)范，更重要的是加進(jìn)了“信息”概念。

物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)。在物流領(lǐng)域中，廣泛采用的信息技術(shù)主要包括物流信息通訊技術(shù)、物流信息收集與處理技術(shù)、物流信息存儲(chǔ)技術(shù)、智能物流信息技術(shù)等。

物流信息存儲(chǔ)技術(shù)是應(yīng)用于物流信息的大量存儲(chǔ)和相應(yīng)管理的技術(shù)。包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)(DB)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(DM)等。其中數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS)是物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心，它是基于某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫并提供數(shù)據(jù)庫接口的管理平臺(tái),而在各種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)平臺(tái)上應(yīng)用的統(tǒng)計(jì)分析工具、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)等相關(guān)技術(shù)以及基于各種介質(zhì)的高性能存儲(chǔ)技術(shù)，將支持所存儲(chǔ)物流信息的各類事務(wù)型應(yīng)用、分析型應(yīng)用的有效實(shí)現(xiàn)。

智能物流信息技術(shù)是各類信息技術(shù)、人類經(jīng)驗(yàn)與智慧的集大成者，將它應(yīng)用于物流領(lǐng)域能夠幫助人們實(shí)現(xiàn)物流操作、物流管理的自動(dòng)化和智能化，而且對(duì)于物流管理的合理決策意義重大。

二、 信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)在國(guó)外已得到了比較好的應(yīng)用。GIS、GPS、INTERNET等技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家研究和發(fā)展較早，信息交流已表現(xiàn)在EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的廣泛應(yīng)用上。在物流運(yùn)作中，運(yùn)用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的車輛運(yùn)輸、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。

我國(guó)大型企業(yè)如聯(lián)想、海爾等，近幾年在信息技術(shù)與物流的結(jié)合上做了比較深入的研究和實(shí)踐。其客戶，包括商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務(wù)網(wǎng)站下訂單，由綜合計(jì)劃系統(tǒng)處理。供應(yīng)商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計(jì)劃系統(tǒng)會(huì)向工廠發(fā)出通知，哪個(gè)供應(yīng)商將在什么時(shí)間送來什么貨。工廠接貨后，按訂單生產(chǎn)出產(chǎn)品，再交由運(yùn)輸供應(yīng)商完成運(yùn)輸配送任務(wù)。運(yùn)輸供應(yīng)商也有網(wǎng)站，與企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站連通，給哪個(gè)客戶發(fā)了什么貨、裝在哪輛車上、何時(shí)出發(fā)、何時(shí)送達(dá)等信息，客戶都可以在電子商務(wù)網(wǎng)站上查到。

然而 ，我國(guó)大多數(shù)中小型企業(yè)物流信息化的需求仍處于以基礎(chǔ)信息化為主的較低水平。從某種程度上說，我國(guó)多數(shù)中小企業(yè)決策者、系統(tǒng)開發(fā)商尚缺乏一種戰(zhàn)略眼光，只是根據(jù)眼前的現(xiàn)狀爭(zhēng)奪市場(chǎng)，沒有看到我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)以及信息化市場(chǎng)具有的巨大潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景。因此著名物流專家戴定一感言:我國(guó)的物流業(yè)“提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢，滿足不了市場(chǎng)的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，反過來又影響了各信息系統(tǒng)的使用價(jià)值?！?/p>

三、 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)

1.網(wǎng)絡(luò)化

目前，我國(guó)信息技術(shù)在物流行業(yè)雖然有了一定發(fā)展，GPS車貨跟蹤監(jiān)控、GIS圖形化倉庫、配送路由等都有一定應(yīng)用，但大多局限于某個(gè)點(diǎn)或單方面，功能的優(yōu)化以及信息共享方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大距離，因此需要進(jìn)一步加快物流網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。

（1）社會(huì)信息的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)要求物流信息同步的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。根據(jù)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIC)第19次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國(guó)的網(wǎng)民總?cè)藬?shù)達(dá)就到了1370萬人，比2005年同期增加了23.4%。中國(guó)網(wǎng)站數(shù)約為84300個(gè)，年增長(zhǎng)近5萬個(gè)。

（2）新型商業(yè)運(yùn)作模式要求物流信息網(wǎng)絡(luò)化。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程推動(dòng)了電子商務(wù)的成熟，在網(wǎng)絡(luò)普及的形勢(shì)下電子商務(wù)取得了飛速發(fā)展。但近年來由于物流配送服務(wù)導(dǎo)致的“瓶頸”極大地制約了它的發(fā)展。究其原因在于各電子商務(wù)企業(yè)不能獨(dú)立提供物流配送服務(wù)，而受聘的物流企業(yè)由于地域和規(guī)模的局限也不能提供客戶滿意的服務(wù)。在這種不確定性強(qiáng)、時(shí)空跨度大的新需求面前，憑借單個(gè)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)調(diào)度資源來完成物流服務(wù)往往困難重重。只有將這些信息系統(tǒng)、信息平合起來，共同為這些“特殊客戶”服務(wù)，才能達(dá)到目的。

（3）物流業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)需要以物流信息網(wǎng)絡(luò)化為后盾。國(guó)際社會(huì)分工和世界市場(chǎng)的形成使企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅突破了組織邊界，而且沖出了國(guó)界。隨著服務(wù)對(duì)象的全球化發(fā)展，全球化的物流企業(yè)服務(wù)范圍也隨之?dāng)U大。物流企業(yè)的全球資源配置能力是決定其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，而物流信息網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接是物流網(wǎng)絡(luò)資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網(wǎng)絡(luò)化將使得物流企業(yè)全球化資源配置能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2.標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化等手段能夠加快流通速度，減少物流節(jié)點(diǎn)數(shù)，保證物流質(zhì)量。同時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的高效連接創(chuàng)造了條件，對(duì)開展國(guó)際物流起到了非常重要的保證。

從世界范圍看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展?fàn)顩r，國(guó)家之間差距很大。目前我國(guó)雖然建立了物流標(biāo)示標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統(tǒng)建設(shè)和物流服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)幾乎是空白。

隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)來制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為WTO各成員國(guó)的基本要求。從物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過程看，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程盡管會(huì)有起落，但是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理模式一定會(huì)逐步與國(guó)際接軌。

3.綠色物流

綠色物流是近幾年提出的一個(gè)新概念，目前還沒有完全成熟的定義。我國(guó)《物流術(shù)語》中規(guī)定，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，為循環(huán)型經(jīng)濟(jì)奠定了一定物質(zhì)基礎(chǔ)。綠色物流與綠色制造和綠色消費(fèi)之間是相互滲透、相互促進(jìn)的。綠色物流可以通過流通對(duì)生產(chǎn)的反作用來促進(jìn)綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)，進(jìn)而提高物流對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)的服務(wù)水平，以促進(jìn)社會(huì)和諧、文明發(fā)展。

作者單位：李秀梅中國(guó)海洋大學(xué)淄博職業(yè)學(xué)院

王振環(huán) 山東理工大學(xué)

參考文獻(xiàn)

[1]何明坷．物流系統(tǒng)論[M]．北京：高等教育出版社，2004

篇（9）

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；新常態(tài)；“互聯(lián)網(wǎng)+”；發(fā)展；轉(zhuǎn)型

一、新常態(tài)下物流業(yè)的特點(diǎn)

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)重點(diǎn)體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，經(jīng)濟(jì)增速換擋回落，維持溫和增長(zhǎng)；第三產(chǎn)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體，電子商務(wù)新增消費(fèi)比例高速增長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化的道路將會(huì)持續(xù)。但是同時(shí)，也面臨著很多挑戰(zhàn)，不確定性金融風(fēng)險(xiǎn)日益明顯化，電商消費(fèi)的需求對(duì)物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)投資依靠強(qiáng)大的資本和技術(shù)驅(qū)動(dòng)力迅猛增加，物流業(yè)企業(yè)不斷進(jìn)行上市融資與并購重組，物流業(yè)與金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”。在這種大環(huán)境下，各種創(chuàng)新組織模式與平臺(tái)相繼出現(xiàn)，形成日起完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。近年來，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的新階段，逐漸向效益型集約方向過渡。因此，在現(xiàn)階段，我們應(yīng)全方位調(diào)動(dòng)要素、投資與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，對(duì)物流業(yè)的增量進(jìn)行深度調(diào)整，逐步釋放長(zhǎng)久的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)的發(fā)展變化

2014年移動(dòng)互聯(lián)4G信息的開通推動(dòng)了我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的全面革新，開辟了電子商務(wù)高速發(fā)展道路，我國(guó)物流業(yè)有了里程碑式的發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)給物流帶來了巨大的促進(jìn)作用，快遞數(shù)量劇增，投射出物流前端商業(yè)的變化。需求方式引導(dǎo)著電子商務(wù)的接受模式，給B2C與C2B 發(fā)展帶來了客觀的前景，物流企業(yè)都在速度捕捉物流需求的新價(jià)值與新服務(wù)點(diǎn)；物流載體也發(fā)生了很大的變化，由高速路貨車向飛機(jī)過渡，快遞企業(yè)的流量劇增；新型的商業(yè)模式日益展現(xiàn)出個(gè)性化消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了020到C2B轉(zhuǎn)型的專項(xiàng)服務(wù)，用豐富的物流服務(wù)需求取代庫存的限制，互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)效性得到了充分體現(xiàn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的形勢(shì)下，物流市場(chǎng)格局調(diào)整加速，原始的物流運(yùn)作模式已經(jīng)不適合當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧與個(gè)性化物流是未來經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

三、新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)轉(zhuǎn)型分析與對(duì)策

1.以信息技術(shù)為依托，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷

傳統(tǒng)物流信息化系統(tǒng)格局受限，物流業(yè)應(yīng)借助云聯(lián)網(wǎng)思維逐漸向智能物流的方向發(fā)展。

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速進(jìn)步，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用促進(jìn)了信息交換，企業(yè)都熱衷與精準(zhǔn)營(yíng)銷，直接接觸產(chǎn)品的目標(biāo)群體，利用信息技術(shù)的開放性與互動(dòng)性，提高了網(wǎng)絡(luò)推銷的效率。物流業(yè)可以利用云聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等進(jìn)行接單預(yù)測(cè)，針對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行策略優(yōu)化，制定出最合適的物流路徑與方案，加強(qiáng)對(duì)商家的對(duì)接，指導(dǎo)商家進(jìn)行經(jīng)營(yíng)策略的優(yōu)化與調(diào)整。日益豐富的電子商務(wù)平臺(tái)為物流企業(yè)增加了無形價(jià)值，企業(yè)可獲得目標(biāo)用戶的各種數(shù)據(jù)與需求信息，設(shè)置更加人性化的物流服務(wù)，提高用戶的滿意度。

2.促進(jìn)客戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)

近年來，020的體驗(yàn)與C2B個(gè)性化定制消費(fèi)成為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的新途徑。而物流與020體驗(yàn)的關(guān)系密不可分，物流作為渠道下沉和用戶體驗(yàn)關(guān)鍵，對(duì)電商的線上線下融合與協(xié)調(diào)有著至關(guān)重要的作用。借助020，物流公司的服務(wù)更加多樣化，逐漸向移動(dòng)端以及社交媒體等渠道過渡，通過便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提高用戶體驗(yàn)，有利于優(yōu)化物流的品牌服務(wù)質(zhì)量。物流業(yè)應(yīng)利用信息化的網(wǎng)絡(luò)途徑促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)支持，建立并優(yōu)化物流信息數(shù)據(jù)庫，保證信息的實(shí)時(shí)性與高效性。比如：京東在如京東推出主動(dòng)式物流服務(wù)，優(yōu)化最后一公里，讓消費(fèi)者對(duì)商品的送達(dá)時(shí)間把握得更清楚，為用戶帶來貼心體驗(yàn)。物流企業(yè)應(yīng)站在用戶角度上進(jìn)行考慮，秉承以用戶體驗(yàn)為先的服務(wù)態(tài)度，重視對(duì)服務(wù)價(jià)值與品牌的塑造。

3.強(qiáng)化資源整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)革新，物流產(chǎn)業(yè)融合擁有了巨大的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。近年來，我國(guó)對(duì)運(yùn)輸業(yè)放寬了政策，促進(jìn)了生產(chǎn)要素的流動(dòng)與合理配置。物流業(yè)必須要和制造業(yè)、金融業(yè)進(jìn)行有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。目前，產(chǎn)業(yè)融合已具備了成熟時(shí)機(jī)，物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的信息擴(kuò)散不斷深化，關(guān)聯(lián)性的行業(yè)間的技術(shù)與資金不斷交融，技術(shù)與產(chǎn)品也在不斷融合。不同企業(yè)通過交流與合作，拓展了業(yè)務(wù)邊界和市場(chǎng)空間，加速了信息、物流、資金的流動(dòng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)合作層次有著極大的豐富作用，因此很多增值業(yè)務(wù)也在不斷的推廣中，為物流服務(wù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。對(duì)此，我們應(yīng)不斷健全物流行業(yè)發(fā)展政策體系，規(guī)范場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，有效地進(jìn)行資源整合，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與升級(jí)。

四、結(jié)束語

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，物流業(yè)展現(xiàn)出越來越好的發(fā)展前景。未來物流業(yè)發(fā)展將具備現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐漸向智能化與信息化發(fā)展。新常態(tài)的關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，取決于不穩(wěn)定均衡的特點(diǎn)。物流業(yè)是我國(guó)重要的生產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升，對(duì)促進(jìn)總額穩(wěn)定增長(zhǎng)起到至關(guān)重要的作用，成為時(shí)期內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)我國(guó)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的階段性特征，我們應(yīng)正確把握互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)“新常態(tài)”的特征，積極分析市場(chǎng)需求，不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，建立智能物流信息服務(wù)平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

篇（10）

1.1宿遷農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)信息產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫集成系統(tǒng)

宿遷市建設(shè)開發(fā)了價(jià)格數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)能產(chǎn)量數(shù)據(jù)庫、進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫、企業(yè)客戶庫、需求量數(shù)據(jù)庫、指數(shù)數(shù)據(jù)庫等十種關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，將農(nóng)業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售各個(gè)層面全覆蓋，為制作各類研究報(bào)告提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為定量分析預(yù)測(cè)市場(chǎng)提供支持。系統(tǒng)也為宿遷農(nóng)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員提供全面權(quán)威的數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)廣大農(nóng)民科學(xué)種植，避免因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱在種植與養(yǎng)殖、加工過程中只憑經(jīng)驗(yàn)做出的錯(cuò)誤決定造成的慘重?fù)p失，降低這種盲目性導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷或供不應(yīng)求的風(fēng)險(xiǎn)加劇。

1.2宿遷農(nóng)產(chǎn)品交易數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)

建設(shè)網(wǎng)上交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)超對(duì)接服務(wù)，覆蓋面從農(nóng)資到農(nóng)產(chǎn)品。計(jì)劃與各地超市、大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)機(jī)推廣站等單位建立合作關(guān)系，搭建農(nóng)民與企業(yè)的直接溝通橋梁。結(jié)合宿遷農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，搭建更為適合宿遷廣大農(nóng)民易于操作且安全的電子商務(wù)交易模式，爭(zhēng)取將農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷售在廣大農(nóng)民群眾中普及，幫助解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息不對(duì)稱、銷售難的問題。

1.3宿遷物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的采集應(yīng)用

采集農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品在物流過程中需要的各種信息，建設(shè)大田種植、果蔬、畜禽、水產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流與信息、物流與實(shí)體經(jīng)濟(jì)交易的網(wǎng)絡(luò)連接，及時(shí)預(yù)測(cè)行情發(fā)展動(dòng)向，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、交易警示等功能，了解區(qū)域倉儲(chǔ)存量差異，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域貨物調(diào)配，對(duì)從業(yè)者分析判斷交易量提供極具價(jià)值的參考。

1.4完善宿遷農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)，提升權(quán)威性

通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)期不斷的跟蹤、估價(jià)、記錄、分析研究，研發(fā)生成了宿遷農(nóng)產(chǎn)品綜合指數(shù)，后續(xù)還將建立“模糊數(shù)學(xué)+三層神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型”進(jìn)行市場(chǎng)中遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)，并形成價(jià)格先行指數(shù)，供農(nóng)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員、協(xié)會(huì)和政府相關(guān)機(jī)構(gòu)決策參考。隨著宿遷農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)的完善和影響力的擴(kuò)大，今后在國(guó)際貿(mào)易中，可以利用卓創(chuàng)農(nóng)產(chǎn)品指數(shù)的權(quán)威性和市場(chǎng)認(rèn)可度，在國(guó)際商品交易中提高我國(guó)的議價(jià)能力和話語權(quán)，在國(guó)際貿(mào)易中掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

1.5建立完善的宿遷農(nóng)業(yè)信息化培訓(xùn)體系

在指導(dǎo)和幫助農(nóng)業(yè)相關(guān)從業(yè)人員利用宿遷農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)綜合信息服務(wù)平臺(tái)提供的信息推銷農(nóng)副產(chǎn)品，購買質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的生產(chǎn)資料和消費(fèi)品的同時(shí)，還將在土地流轉(zhuǎn)、金融保險(xiǎn)、生產(chǎn)補(bǔ)貼等方面開展從種到收、從生產(chǎn)決策到產(chǎn)品營(yíng)銷的全過程培訓(xùn)，全面帶動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，大力推動(dòng)宿遷農(nóng)業(yè)信息化，幫助農(nóng)民增收致富。

1.6開展宿遷“訂單農(nóng)業(yè)”和“信用農(nóng)業(yè)”服務(wù)

開展宿遷“訂單農(nóng)業(yè)”和“信用農(nóng)業(yè)”服務(wù)，搭建宿遷農(nóng)業(yè)訂單交易及流轉(zhuǎn)平臺(tái)、現(xiàn)貨信用交易支持平臺(tái)，為農(nóng)牧行業(yè)的客戶和廣大投資者提供服務(wù)。實(shí)現(xiàn)以信息服務(wù)推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品供求，以交易服務(wù)引導(dǎo)和方便農(nóng)民推銷農(nóng)副產(chǎn)品，購買質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的生產(chǎn)資料和消費(fèi)品，促進(jìn)工業(yè)品下鄉(xiāng)，幫助農(nóng)民增收致富。

2服務(wù)特色和創(chuàng)新之處

宿遷農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)綜合信息服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)提供完善的全產(chǎn)業(yè)鏈信息服務(wù)，從農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品至深加工以及各類各級(jí)采購銷售環(huán)節(jié)，完整地構(gòu)建出一個(gè)專業(yè)服務(wù)三農(nóng)的信息平臺(tái)。

2.1服務(wù)特色

應(yīng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，為三農(nóng)提供免費(fèi)的數(shù)據(jù)信息服務(wù)，以填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；專人進(jìn)行市場(chǎng)跟蹤及信息采集，信息和數(shù)據(jù)的質(zhì)量有保障；除了網(wǎng)上信息，平臺(tái)還借助更廣闊的手機(jī)客戶端信息平臺(tái)、微博、微信平臺(tái)等，加快傳遞惠農(nóng)信息，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保駕護(hù)航；建設(shè)網(wǎng)上交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)超對(duì)接服務(wù)，覆蓋面從農(nóng)資到農(nóng)產(chǎn)品。計(jì)劃與各地超市、大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、農(nóng)機(jī)推廣站等單位建立合作關(guān)系，搭建農(nóng)民與企業(yè)的直接溝通橋梁。將農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)上銷售在廣大農(nóng)民群眾中普及，幫助解決農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息不對(duì)稱、銷售難的問題。

2.2創(chuàng)新之處

信息和數(shù)據(jù)范圍廣泛，涉及三農(nóng)的各個(gè)領(lǐng)域，涵蓋種、收、加工、銷售、養(yǎng)殖等方面；完備的數(shù)據(jù)及信息網(wǎng)絡(luò)支持，研究成果深入，符合國(guó)家政策，具備深遠(yuǎn)的社會(huì)效益；服務(wù)及時(shí)到位；平臺(tái)投放的信息量豐富，對(duì)于服務(wù)“三農(nóng)”，加速“三農(nóng)”信息化發(fā)展，提升整體產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力有重要的意義。

篇（11）

物流業(yè)是近年來隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸興起的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。雖然物流行業(yè)在較短的時(shí)間內(nèi)就獲得了非常迅速和可觀的發(fā)展，但是絕大多數(shù)的物流企業(yè)仍處于粗放式的經(jīng)營(yíng)階段，這些物流企業(yè)的發(fā)展模式仍然停滯在以數(shù)量的擴(kuò)張為主。加之入口門檻較低、監(jiān)管不集中以及科技含量不高等眾多不利影響因素，物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合物流實(shí)力根本無法提高，進(jìn)而導(dǎo)致物流企業(yè)的營(yíng)銷無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，先進(jìn)的物流系統(tǒng)無用武之地，企業(yè)的營(yíng)銷成本也只能居高不下。

（二）物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷成本的管理方法欠佳

1.過分追求營(yíng)銷成本最小化，背離了物流企業(yè)的發(fā)展初衷

目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)對(duì)營(yíng)銷成本的管理方法仍然比較落后，沒有科學(xué)、合理地實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷成本的權(quán)衡和控制。傳統(tǒng)的營(yíng)銷成本管理方法非常片面，僅僅局限于單純地通過減少甚至避免某些營(yíng)銷環(huán)節(jié)費(fèi)用的支出，來達(dá)到降低營(yíng)銷成本的目的。這樣的營(yíng)銷成本管理方法，是以物流企業(yè)的內(nèi)部?jī)r(jià)值耗費(fèi)為基礎(chǔ)的，只對(duì)營(yíng)銷成本本身進(jìn)行了控制。這樣一味地追求將物流企業(yè)的營(yíng)銷成本最小化，不僅不能實(shí)現(xiàn)對(duì)其營(yíng)銷成本的優(yōu)化控制，反而極有可能使?fàn)I銷成本的管理措施與物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生嚴(yán)重偏離，導(dǎo)致適得其反的效果。

2.缺乏統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)營(yíng)銷成本的核算數(shù)

據(jù)隨意性與局限性增大很多物流企業(yè)在進(jìn)行營(yíng)銷成本核算時(shí)，只是根據(jù)自身對(duì)營(yíng)銷成本的理解和認(rèn)識(shí)為基礎(chǔ)，單純地通過運(yùn)用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法來進(jìn)行營(yíng)銷成本計(jì)算。就目前的情況來看，整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)對(duì)營(yíng)銷成本核算的正確與否都缺乏一個(gè)統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這兩方面因素?zé)o疑會(huì)增大物流企業(yè)營(yíng)銷成本核算的隨意性和局限性，最終導(dǎo)致所核算出來的營(yíng)銷成本缺乏足夠的科學(xué)性和權(quán)威性。這樣得出的營(yíng)銷成本數(shù)據(jù)，根本無法用作對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和發(fā)展前景的評(píng)估，讓其失去了應(yīng)有的參考價(jià)值。

二、物流企業(yè)營(yíng)銷成本的優(yōu)化措施

（一）強(qiáng)化物流企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷意識(shí)的構(gòu)建，營(yíng)造良性的營(yíng)銷文化氛圍

物流企業(yè)在控制好與外部客戶需求與利益直接相關(guān)的營(yíng)銷活動(dòng)成本之外，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷意識(shí)的構(gòu)建。意識(shí)到營(yíng)銷成本的控制不僅僅局限于物流企業(yè)的作業(yè)部門，對(duì)于企業(yè)的采購部門、儲(chǔ)存部門乃至整個(gè)物流供應(yīng)鏈，都與營(yíng)銷成本的控制息息相關(guān)。首先，應(yīng)該把降低營(yíng)銷成本和建立核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建成為物流企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，并在物流企業(yè)內(nèi)部建立起良性的營(yíng)銷文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門與員工對(duì)企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略的重視程度。其次，要增強(qiáng)企業(yè)員工參與營(yíng)銷成本控制的主動(dòng)性和自覺性。物流企業(yè)可以將營(yíng)銷成本控制的好與壞與企業(yè)員工的績(jī)效高低掛鉤，并設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)的激勵(lì)方案，從而增強(qiáng)物流企業(yè)員工參與營(yíng)銷成本控制與優(yōu)化的積極性。最后，物流企業(yè)還應(yīng)該及時(shí)關(guān)注外部和內(nèi)部的各種環(huán)境變化，與包括在整個(gè)物流供應(yīng)鏈之內(nèi)的各個(gè)企業(yè)都搞好關(guān)系，使物流企業(yè)在實(shí)際的營(yíng)銷活動(dòng)中能夠具備更強(qiáng)的適應(yīng)能力，從而降低物流企業(yè)的生存風(fēng)險(xiǎn)。

（二）擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模效益，促進(jìn)營(yíng)銷成本的縮減

要想改變物流行業(yè)整體入口門檻較低、監(jiān)管不集中和科技含量不高的現(xiàn)狀，首先就要促使物流行業(yè)從以數(shù)量擴(kuò)張為主的粗放式經(jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴峁└哔|(zhì)量、高科技服務(wù)為主的精細(xì)化經(jīng)營(yíng)模式。只有這樣才能夠可持續(xù)性地?cái)U(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模，提升物流企業(yè)的綜合物流實(shí)力，進(jìn)而通過引入和使用先進(jìn)的物流系統(tǒng)來獲得一定的規(guī)模效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)縮減物流企業(yè)營(yíng)銷成本的目的。因而，我們可以通過以下措施來擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模效益。首先，作為政府可以制定一些優(yōu)惠政策，來鼓勵(lì)和支持大型物流企業(yè)對(duì)中小型物流企業(yè)的兼并重組，從而降低物流企業(yè)的整體營(yíng)銷成本，提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力。而兼并重組的方式很多，例如資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、加盟連鎖、增資擴(kuò)股和委托管理等都是行之有效的方式。物流企業(yè)在實(shí)行兼并重組時(shí)，完全可以根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳的、對(duì)企業(yè)盈利最有利的方式來進(jìn)行，而不必拘泥于某一種特定的方式。這樣可以大大提高物流企業(yè)兼并重組的積極性和主動(dòng)性。其次，政府還可以通過協(xié)助安置富余人員、簡(jiǎn)化審批程序和適當(dāng)免除稅金等方式為物流企業(yè)的重組過程大開方便之門，讓物流企業(yè)在此過程中能夠?qū)㈤e置物流或者倉儲(chǔ)資源有效地整合起來，促使物流企業(yè)能夠更好地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)也能夠從整體上降低物流企業(yè)的營(yíng)銷成本。

（三）優(yōu)化物流企業(yè)營(yíng)銷成本的管理與核算

1.優(yōu)化營(yíng)銷成本的管理方法，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的信息化發(fā)展

要想科學(xué)、合理地對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)銷成本進(jìn)行優(yōu)化和控制，首先應(yīng)該從根本上入手，轉(zhuǎn)變基于內(nèi)部?jī)r(jià)值耗費(fèi)的傳統(tǒng)營(yíng)銷成本管理方法，從全方位、多角度入手優(yōu)化對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)銷成本管理；而且在對(duì)營(yíng)銷成本的本身進(jìn)行控制的同時(shí)，也要加強(qiáng)營(yíng)銷成本管理方法與物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的契合度，在降低營(yíng)銷成本的同時(shí)提升物流企業(yè)的綜合實(shí)力。與此同時(shí)，必須要嚴(yán)厲杜絕那種，僅僅只通過減少或避免營(yíng)銷費(fèi)用支出，來降低營(yíng)銷成本的管理手段的出現(xiàn)，避免營(yíng)銷成本的控制走向不利于物流企業(yè)發(fā)展的極端。此外，物流企業(yè)還必須要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息化建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域物流信息的公共化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并花大力氣開發(fā)并完善內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)，促進(jìn)最新物流信息在物流企業(yè)內(nèi)部的及時(shí)傳遞和共享，進(jìn)而確保物流企業(yè)信息化發(fā)展的順利進(jìn)行。物流企業(yè)的信息化建設(shè)，能夠讓企業(yè)內(nèi)部各職能部門及時(shí)、準(zhǔn)確地了解到與物流活動(dòng)相關(guān)的一切營(yíng)銷成本的變化情況，從而為營(yíng)銷成本的控制和管理提供更科學(xué)的參考數(shù)據(jù)和更多的優(yōu)化渠道。

2.加強(qiáng)物流企業(yè)營(yíng)銷成本的核算，建立統(tǒng)一的營(yíng)銷成本核算標(biāo)準(zhǔn)

加強(qiáng)營(yíng)銷成本核算，歸根究底還是要提升營(yíng)銷成本核算數(shù)據(jù)的權(quán)威性及科學(xué)性，讓其在物流企業(yè)管理效率、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)與發(fā)展?jié)摿Φ脑u(píng)估中更具有參考價(jià)值。因此，一方面要利用先進(jìn)的成本計(jì)算方法來進(jìn)行營(yíng)銷成本計(jì)算，另一方面在整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)建立起統(tǒng)一的營(yíng)銷成本核算標(biāo)準(zhǔn)。物流企業(yè)營(yíng)銷成本核算的上述兩方面要求，均可以通過引入作業(yè)成本核算法來實(shí)現(xiàn)。作業(yè)成本法的核算基礎(chǔ)是企業(yè)的作業(yè)行為，核算線索是資源的流動(dòng)，核算媒介是營(yíng)銷成本的動(dòng)因，因此，這一核算方法能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)的所有營(yíng)銷活動(dòng)進(jìn)行及時(shí)、全方位的動(dòng)態(tài)跟蹤。它不僅完全突破了人工工時(shí)等基礎(chǔ)動(dòng)因?qū)ξ锪髌髽I(yè)營(yíng)銷成本核算的限制，而且還能夠根據(jù)多種不同的動(dòng)因?qū)I(yíng)銷活動(dòng)產(chǎn)生的一系列費(fèi)用進(jìn)行合理分配，最終讓營(yíng)銷成本的核算靈活而又全面。與此同時(shí)，作業(yè)成本核算法的運(yùn)用，在物流企業(yè)的營(yíng)銷成本核算中是切實(shí)可行的。首先，這一核算方法能夠完美地適應(yīng)物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本偏高、服務(wù)形式多樣化的特點(diǎn)。其次，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息化的發(fā)展，極大地提升了作業(yè)成本核算法的可操作性、運(yùn)算速度以及核算準(zhǔn)確性，能夠最大可能地降低營(yíng)銷成本核算中產(chǎn)生的計(jì)算量與出錯(cuò)成本。