道路施工技術(shù)論文大全11篇

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篇（1）

檢驗(yàn)與試驗(yàn)工作

原材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)原材料試驗(yàn)是對(duì)材料或半成品進(jìn)行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過(guò)程中按以下步驟進(jìn)行：（1）原材料或半成品進(jìn)場(chǎng)后，設(shè)材部門(mén)負(fù)責(zé)將進(jìn)場(chǎng)數(shù)量及時(shí)通知項(xiàng)目部質(zhì)檢部門(mén)，質(zhì)檢部按照規(guī)定的批量和頻率委托試驗(yàn)室進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，未報(bào)檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過(guò)程中，質(zhì)檢部可以加大頻率或?qū)τ糜诠こ痰脑牧匣虬氤善愤M(jìn)行隨機(jī)抽樣，進(jìn)行檢驗(yàn)或委托試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)室向質(zhì)檢部出具試驗(yàn)報(bào)告等內(nèi)業(yè)資料。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制施工和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)按照以下步驟進(jìn)行。（1）在各單項(xiàng)工程開(kāi)工前，由試驗(yàn)室完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)完成后，試驗(yàn)室提交內(nèi)業(yè)資料給質(zhì)檢部門(mén)，以便質(zhì)檢部門(mén)進(jìn)行技術(shù)交底并控制、指導(dǎo)施工。（3）質(zhì)檢部門(mén)在施工過(guò)程控制中按照規(guī)定頻率委托試驗(yàn)室進(jìn)行平行復(fù)核檢驗(yàn)或配合監(jiān)理工程師進(jìn)行平行試驗(yàn)。

工序質(zhì)量檢驗(yàn)

篇（2）

(2)混合料運(yùn)輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確保混合料溫度保持穩(wěn)定，同時(shí)避免運(yùn)輸環(huán)境對(duì)混合料產(chǎn)生影響;在混合料運(yùn)輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車(chē)體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車(chē)體內(nèi)，同時(shí)方便混合料清理;在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)盡可能選擇大噸位運(yùn)輸車(chē)，且應(yīng)恰當(dāng)配置運(yùn)輸車(chē)輛，以確保混合料運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運(yùn)料車(chē)的側(cè)面應(yīng)安置專(zhuān)業(yè)溫度檢測(cè)孔，檢測(cè)孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實(shí)時(shí)檢測(cè)混合料溫度;運(yùn)輸車(chē)在裝料過(guò)程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動(dòng)裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車(chē)外，裝料標(biāo)高應(yīng)低于車(chē)廂高度。

2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)

2．1瀝青混合料攤鋪施工

(1)攤鋪前應(yīng)確保混合料溫度滿(mǎn)足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時(shí)應(yīng)做好溫度檢測(cè);施工采用耐高溫履帶式攤鋪機(jī)，可采用多輛攤鋪機(jī)共同施工方式，相鄰攤鋪機(jī)間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車(chē)應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過(guò)程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車(chē)同攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，裝料車(chē)應(yīng)同攤鋪機(jī)保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過(guò)程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進(jìn)行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺(tái)攤鋪機(jī)施工時(shí)應(yīng)至少配備1人進(jìn)行監(jiān)督檢查，實(shí)時(shí)觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于誤差問(wèn)題要及時(shí)糾正;要綜合分析攪拌機(jī)生產(chǎn)性能、運(yùn)輸車(chē)輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時(shí)應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速推進(jìn)，盡可能提高攤鋪路面的平整度。

2．2接縫處理

(1)橫向縫:在道路工程施工前應(yīng)使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應(yīng)將長(zhǎng)度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車(chē)道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過(guò)程中要實(shí)時(shí)檢測(cè)接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對(duì)于殘余的混合料要及時(shí)清除，否則會(huì)影響路面施工質(zhì)量;(2)縱向縫:處理時(shí)可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對(duì)周?chē)臑r青混凝土進(jìn)行接鋪，接鋪后及時(shí)碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過(guò)程中可控制攤鋪機(jī)間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應(yīng)使用切割機(jī)將鋪層端部質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混合料切除，切縫應(yīng)同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結(jié)瀝青對(duì)接縫進(jìn)行涂抹。

2．3壓實(shí)

(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實(shí)度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以?xún)?nèi)，以方便開(kāi)展高溫碾壓;碾壓時(shí)使用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，初壓遍數(shù)調(diào)整在2遍左右，一遍進(jìn)行靜壓，另一邊進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí);振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)采用低振幅、高頻率方式，且壓路機(jī)速度應(yīng)控制在3km/h左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓施工的作用是使路面形成符合標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī);在復(fù)壓施工過(guò)中，應(yīng)實(shí)時(shí)檢測(cè)路面平整度，若檢測(cè)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問(wèn)題，則應(yīng)采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)實(shí)施橫向碾壓，且復(fù)壓溫度應(yīng)調(diào)整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來(lái)說(shuō)，終壓溫度應(yīng)不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行合理調(diào)整;終壓施工通常采用振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)，使用靜壓方式、按照2km/h的推進(jìn)速度進(jìn)行均勻碾壓2遍左右。

2．4成品保護(hù)

在瀝青混凝土道路工程結(jié)束后應(yīng)開(kāi)展固定周期的成品保護(hù)，待路面強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后才可開(kāi)放通車(chē)。瀝青混凝土碾壓完成時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達(dá)到固定強(qiáng)度后再通行;瀝青攤鋪后應(yīng)避免車(chē)輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應(yīng)做好對(duì)道路兩邊護(hù)欄、支撐結(jié)構(gòu)等附屬工程的保護(hù)，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車(chē)過(guò)程中，應(yīng)防止重型、大型車(chē)或超載車(chē)進(jìn)入，且禁止漏油車(chē)通過(guò)，以減少路面損壞;及時(shí)開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護(hù)，將沉陷、漏油等病害問(wèn)題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務(wù)水平。

篇（3）

2、嚴(yán)格依照混凝土攪拌規(guī)則進(jìn)行操作

在理想條件下想保證混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，要選擇合理，而且性能良好的混凝土進(jìn)行攪拌。在攪拌過(guò)程中，嚴(yán)格根據(jù)攪拌步驟執(zhí)行。第一，攪拌所需時(shí)間和攪拌原料，都應(yīng)該控制在攪拌機(jī)額定容量下，這樣可以有效的避免機(jī)械攪拌而出現(xiàn)不均勻問(wèn)題。眾所周知，不同的機(jī)械它的攪拌容量要求不一樣，因此應(yīng)該根據(jù)機(jī)械的容量來(lái)確定出原料配比，從而更加精準(zhǔn)的計(jì)算出機(jī)器具體的原料投放量以及產(chǎn)出量。該做法更能滿(mǎn)足攪拌原則需求。投料的順序，理當(dāng)嚴(yán)格控制和遵守。因?yàn)闀?huì)直接影響混凝土質(zhì)量以及生產(chǎn)率，攪拌過(guò)程中，需要根據(jù)原料加入攪拌筒內(nèi)的順序的不同，做出相應(yīng)的調(diào)整。

3、注重混凝土模板施工技術(shù)

模板安裝工程質(zhì)量要求，模板工程施工過(guò)程中，應(yīng)該保障質(zhì)量，必須做好相關(guān)的拼縫工作，保障嚴(yán)密不能有漏漿問(wèn)題出現(xiàn)。支撐的穩(wěn)固性也應(yīng)該得到保障，在不變形的基礎(chǔ)上使用。另外，還應(yīng)該根據(jù)橋梁施工圖紙將相關(guān)規(guī)定標(biāo)注出來(lái)，嚴(yán)格根據(jù)圖紙進(jìn)行。另外，模板的接縫應(yīng)該有漏漿，因此在進(jìn)行澆筑混凝土之前，應(yīng)該保持模板面的整潔和濕潤(rùn)，應(yīng)該有積水問(wèn)題存在。模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈。使用模板對(duì)該平面做好清理工作，使得表面光潔。模板施工安裝技術(shù)方法:進(jìn)行安裝時(shí)，應(yīng)該明確出安裝類(lèi)型，一般而言施工中會(huì)涉及到模板安裝。在進(jìn)行安裝之前，應(yīng)該將中邊線留出來(lái)，根據(jù)兩邊短的距離，增加適當(dāng)?shù)哪０澹瑢⑵涔潭ㄔ谀究蛑小Ａ硗猓０灏惭b應(yīng)該保持在垂直距離上，當(dāng)經(jīng)過(guò)檢查合格之后再撐牢。需要注意的是，每個(gè)模板安裝完成之后，相互間會(huì)形成聯(lián)系，形成一個(gè)大整體。在施工過(guò)程中，不應(yīng)該出現(xiàn)傾斜，這樣就可以更好的保障在垂直距離上，使得整體穩(wěn)定性更強(qiáng)。

4、混凝土運(yùn)輸

眾所周知，進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，攪拌站三臺(tái)機(jī)組同時(shí)運(yùn)行，只會(huì)生產(chǎn)出一個(gè)強(qiáng)度等級(jí)高的混凝土。這樣的材料在運(yùn)輸過(guò)程中，不會(huì)存在任何風(fēng)險(xiǎn)。但是需要注意的是，不同的區(qū)域、不同的強(qiáng)度、不同等級(jí)，都會(huì)出現(xiàn)澆筑，強(qiáng)度類(lèi)型不一致情況。第一，第一列車(chē)的混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該對(duì)混凝土進(jìn)行質(zhì)檢，工長(zhǎng)確認(rèn)了該混凝土等級(jí)強(qiáng)度之后，澆筑部門(mén)也確認(rèn)之后，需要進(jìn)行簽字確認(rèn)。第二，每個(gè)混凝土卸料地方應(yīng)該安排一位中方工人，該工人的工作重心就是記錄混凝土卸料過(guò)程，對(duì)混凝土運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行檢查，當(dāng)確認(rèn)沒(méi)有錯(cuò)誤之后再進(jìn)行卸料。第三，同時(shí)需要攪拌站還有現(xiàn)場(chǎng)的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期間，這樣可以避免錯(cuò)誤出現(xiàn)，可以更好的保障混凝土運(yùn)輸過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，從而降低混凝土使用錯(cuò)誤現(xiàn)象，提升施工質(zhì)量。

5、應(yīng)對(duì)水泥水化熱問(wèn)題

橋梁澆筑施工對(duì)混凝土水化熱也會(huì)產(chǎn)生一定影響，當(dāng)把厚度較大的澆筑塊分成幾層較薄的澆筑層來(lái)進(jìn)行澆筑的時(shí)候，混凝土水化熱的最高溫升將會(huì)減小。在實(shí)際施工中采用橋梁施工澆筑方式能夠有效降低水化熱的溫升，它能夠有效減少內(nèi)外溫差，正是由于它具有這樣的作用，因而被廣泛應(yīng)用于混凝土澆筑過(guò)程中。在混凝土澆筑過(guò)程中有一點(diǎn)需要引起我們注意，那就是澆筑間隔時(shí)間。通常情況下各橋段的澆筑間隔時(shí)間不應(yīng)該過(guò)長(zhǎng)，間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就很容易導(dǎo)致氣溫變化從而會(huì)引起裂縫。距離之間的約束力也將會(huì)明顯增加。這是我們?cè)跐仓^(guò)程中需要引起重視的一點(diǎn)。混凝土施工過(guò)程中采取合理的溫度控制措施非常重要。當(dāng)前流行的溫度控制措施有很多，優(yōu)化配合比、保溫保濕、控制澆筑溫度、通水冷卻是其中最為典型的幾種控制方式。優(yōu)化配合比指的是保證大體積混凝土具有較低的水泥用量、水灰比和水化熱。同時(shí)還要保證混凝土具有較好的和易性和可泵性，這是控制溫度變化的有效措施。澆筑溫度是關(guān)鍵性指標(biāo)，降低石子溫度，嚴(yán)格控制入模溫度是必要措施。

篇（4）

在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程地不斷推進(jìn)過(guò)程中，我國(guó)的公路以及城市道路的數(shù)量與日俱增。然而，道路路基施工具有工序復(fù)雜、工期暢、工程量大以及流動(dòng)性大的特征，從而使施工期間存有很多的安全隱患，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全管理工作。天氣變化、行政干擾以及地質(zhì)情況都是道路的影響因素。由于施工工期緊張、施工場(chǎng)地狹窄、地下管線復(fù)雜以及需要考慮城市的通信、排水、給水以及綠化等多方面的因素，給施工增加了很大的難度，施工的質(zhì)量控制已經(jīng)成為一個(gè)棘手而又亟待解決的問(wèn)題。本文從施工前的準(zhǔn)備工作、施工過(guò)程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)以及工程完成后的保養(yǎng)這三個(gè)方面，分析了市政道路路基的影響因素，提出相應(yīng)的解決方法和措施，以期能夠?qū)κ姓缆仿坊┕べ|(zhì)量的提供有所裨益。

1.路基施工的質(zhì)量要求

1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為了避免由于自然原因以及行車(chē)荷載導(dǎo)致的路基結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)或者變形，應(yīng)該針對(duì)性的運(yùn)用一定的方法來(lái)提高路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2強(qiáng)度

為了防止在外力作用下，而使路基容易產(chǎn)生變形，就需要增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。

1.3水溫穩(wěn)定性

路基的強(qiáng)度會(huì)受到地下水以及地面水的影響而降低，尤其是季節(jié)性冰凍的區(qū)域，因?yàn)樗疁氐淖兓鹇坊鶗?huì)產(chǎn)生周期性的凍融作用，而使翻漿和凍脹形成，從而降低路基的強(qiáng)度。因此需要保持路基水溫的穩(wěn)定性，從而使路基的強(qiáng)度在最不利的水溫環(huán)境中也不發(fā)生明顯的降低。

2.路基施工的質(zhì)量控制

2.1選擇合理的施工方法

現(xiàn)階段，主要是采用綜合機(jī)械化或者機(jī)械化的施工方法，通過(guò)協(xié)調(diào)利用配套的機(jī)械，使各工序能夠開(kāi)展綜合機(jī)械化的作業(yè)方法，促使施工進(jìn)度加快，勞動(dòng)強(qiáng)度降低，同時(shí)有利于節(jié)約工程成本，提供施工的效率和質(zhì)量。所以應(yīng)該根據(jù)路基施工的需要選擇合適的機(jī)械以及合適的施工方法，從而提高施工的質(zhì)量水平。

2.2嚴(yán)格施工程序

應(yīng)該根據(jù)規(guī)定的要求做好技術(shù)、組織、現(xiàn)場(chǎng)以及物質(zhì)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。路基施工應(yīng)該與盲溝、小橋涵以及擋土墻等小型構(gòu)筑物同步開(kāi)展，從而防止在完成路基填筑后再來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)筑物，而對(duì)工程的質(zhì)量控制以及進(jìn)度產(chǎn)生影響。施工技術(shù)人員的開(kāi)挖工作的開(kāi)展應(yīng)該根據(jù)監(jiān)理工程師的指令以及施工組織設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。同時(shí)路基土石方施工的程序應(yīng)該按照路堤基底處理選擇填料確定路堤填（ 挖） 方式路基壓實(shí)有序的進(jìn)行。

3.質(zhì)量控制的關(guān)鍵程序

3.1施工測(cè)量

水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線以及中線復(fù)測(cè)是施工測(cè)量的主要內(nèi)容。在操作的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)以下問(wèn)題予以注意。首先，熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否相符。其次，為了達(dá)到施工期間引用的要求，要在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高；再次，在進(jìn)行每道工序施工的測(cè)量放線時(shí)，要保證測(cè)量的誤差是在規(guī)范的要求內(nèi)，確保縱橫斷面定位的精度， 要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求來(lái)確定構(gòu)筑物以及施工路基的定位和幾何尺寸。最后，要防止在施工過(guò)程中損害到道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線。

3.2路基土方施工區(qū)域內(nèi)所有改建及新建工程，路基土方施工主要以填方路基為主，挖方路基只占少數(shù)

（1）對(duì)填方路基的施工質(zhì)量的控制主要需要注意以下幾點(diǎn)：首先，采用分層填筑，下一層填壓的開(kāi)展需要在確保上一層已經(jīng)被壓實(shí)，同時(shí)在壓實(shí)前要測(cè)定其含水量以確保含水量符合要求，否則可能導(dǎo)致返工。其次，準(zhǔn)確標(biāo)定干密度試驗(yàn)

分別標(biāo)定不同土質(zhì)的干密度。再次，分段施工，如果不在在同一時(shí)間填筑縱向搭接兩段的交接處，則先填地段應(yīng)按1： 1 坡分層留臺(tái)階， 如果在同一時(shí)間填筑兩個(gè)低端，則應(yīng)分層相互交疊銜接， 搭接長(zhǎng)度要大于兩米，否則可能導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻的沉陷，而使路面不平整。如果地下水影響到路基的穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)該將不易風(fēng)化的砂石材料、水穩(wěn)定優(yōu)良以及無(wú)機(jī)結(jié)合料填在路堤的底部，從而提高其穩(wěn)定性。

（2）控制松鋪的厚度碾壓的遍數(shù)、土質(zhì)的類(lèi)別以及壓實(shí)機(jī)具的功能都會(huì)對(duì)松鋪的厚度產(chǎn)生影響。應(yīng)該根據(jù)具體的情形，確保壓實(shí)密度，路床頂面層最小松鋪厚度要不小于8cm。路床頂面層以下層的厚度控制，一般壓路機(jī)為500mm。

（3）應(yīng)該對(duì)路堤的坡度以及幾何尺寸的填土寬度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。應(yīng)該使每側(cè)的寬度都應(yīng)該超出設(shè)計(jì)寬度30cm。壓實(shí)的寬度應(yīng)該大于設(shè)計(jì)寬度，要使壓實(shí)符合質(zhì)量要求，最后削坡不得缺坡，從而確保路堤的穩(wěn)定性。

（4）了解壓實(shí)的方法。壓實(shí)的順序應(yīng)該是先邊后中，從而促使路拱的形成。應(yīng)該先輕壓，后重壓，從而使其與土基強(qiáng)度的增長(zhǎng)相適應(yīng)。壓實(shí)的節(jié)奏應(yīng)該先慢后快，從而防止機(jī)械推動(dòng)松土。同時(shí)在碾壓前要整平，應(yīng)該從路的中線向兩邊的路堤整成2%～4%的橫坡，在碾壓彎道的部位時(shí)，要注意碾壓應(yīng)該首先從低的一側(cè)再向高的一側(cè)，從而促使單向超高橫坡的形成，且前后兩次不同的碾壓輪跡要保持12～20cm的重疊。尤其是要對(duì)壓實(shí)的均勻性進(jìn)行控制，防止不均勻沉陷的產(chǎn)生。

（5）合理安排機(jī)械作業(yè)。按照具體的工程地形地貌路基斷面形狀，土方調(diào)配情況、用土量，對(duì)機(jī)械運(yùn)行的路線進(jìn)行合理的設(shè)置，制定詳細(xì)清晰地機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。如果出現(xiàn)土的含水量不足的情形，應(yīng)該及時(shí)的配備曬水車(chē)進(jìn)行曬水。如果出現(xiàn)含水量超標(biāo)時(shí)，應(yīng)該配備翻曬機(jī)翻曬，用壓路機(jī)碾壓。對(duì)施工機(jī)構(gòu)與組織進(jìn)行合理的設(shè)置，能夠保證施工按時(shí)按質(zhì)地完成，從而促使效益最大化的實(shí)現(xiàn)。

4.其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)

在完成基本的構(gòu)筑物之后，才能填筑橋臺(tái)臺(tái)背、擋土墻、涵洞兩側(cè)以及涵頂，但是因?yàn)閳?chǎng)地比較小，為了確保這些構(gòu)筑物不受到損害，所以增加了填筑壓實(shí)的難度，很容易產(chǎn)生積水。若是填筑不得當(dāng)，則可能導(dǎo)致構(gòu)筑物與完工后的填土的連接部分產(chǎn)生沉降差，從而使行車(chē)的安全性、舒適性以及速度等方面受到影響，更嚴(yán)重的是可能對(duì)構(gòu)筑物的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。

（1）一般在以下幾個(gè)范圍內(nèi)選用滲水性土作為填料來(lái)填筑： 臺(tái)背順路線方向，上部距翼墻尾端超過(guò)臺(tái)高加2m， 下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣>2m；拱橋臺(tái)背超過(guò)臺(tái)高的三到四倍； 涵洞兩側(cè)大于孔徑的兩倍； 擋土墻墻背回填部分。若是不能很好的在臺(tái)背使用滲水土?xí)r，在非冰凍區(qū)域的高水位以下，在冰凍地區(qū)自路堤頂面的2.5m以下，填筑可以使用與路堤一樣的填料。尤其是要注意禁止在填料中混入構(gòu)筑物基礎(chǔ)挖出的劣質(zhì)土。

（2）填筑橋臺(tái)背后填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，應(yīng)該在兩側(cè)將涵洞、管道缺口的填土對(duì)稱(chēng)均勻回填。 涵頂填土的松鋪厚度小于50～100cm 時(shí)，禁止施工機(jī)械以及重型車(chē)輛通過(guò)；在接近構(gòu)筑物的1m的范圍內(nèi)禁止大型機(jī)械作業(yè)或者通過(guò)。

（3）排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，要避免在施工中的雨水流入，用挖溝的方法或者使用水泵將已有的積水進(jìn)行排除。要設(shè)盲溝引出地下滲水。如果在不得以的情況下采用非滲水土填筑時(shí)，要用粘土等不透水的材料封頂，或者設(shè)置橫向的盲溝。應(yīng)該做好擋土墻墻壁的反濾層，發(fā)揮泄水孔的作用，使水能夠從此處排出。

5.路基施工的問(wèn)題及解決措施

（1）嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。如果不經(jīng)選擇的將一些帶草皮的土、表層土或者腐殖土等不符合質(zhì)量要求的土填土到路基，則會(huì)導(dǎo)致不符合壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，而引發(fā)路基出現(xiàn)沉陷等質(zhì)量問(wèn)題。

（2）保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)如果采用的施工方法不爭(zhēng)取，則可能導(dǎo)致路基的壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，影響路面的質(zhì)量。其解決的措施和方法是避免將不同的土質(zhì)混填，應(yīng)該分 對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行不同的擊實(shí)試驗(yàn)，保障實(shí)驗(yàn)的精準(zhǔn)性，施工的開(kāi)展最好是能通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路來(lái)獲得相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)的指導(dǎo)。保證壓實(shí)符合質(zhì)量要求，同時(shí)在施工的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)縱橫的坡度進(jìn)行檢驗(yàn)，從而確保壓實(shí)度的均勻以及每層土的厚度均勻，規(guī)范在橋頭涵洞處的填土，從而符合壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。

篇（5）

一前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)的增加，道路施工技術(shù)有了很大的提高，但還是需要相關(guān)人員的進(jìn)一步完善提高，這就要建設(shè)單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作要有力等才能取得預(yù)期的效果。

二瀝青混凝土面層主要施工技術(shù)

⑴主要原材料準(zhǔn)備。①為保證其質(zhì)量。采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應(yīng)有產(chǎn)品名稱(chēng)、代號(hào)、標(biāo)號(hào)、運(yùn)輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說(shuō)明，在使用前應(yīng)取樣融化檢驗(yàn)是否有離析現(xiàn)象及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。②集料。采石場(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場(chǎng)地應(yīng)作硬化處理。集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機(jī)加工，麗應(yīng)采用反擊式或圓錐式破碎機(jī)進(jìn)行二級(jí)以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料繹磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉(cāng)流出，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應(yīng)大于85％。

⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應(yīng)做到混合料配合比準(zhǔn)確和穩(wěn)定，混合料拌和應(yīng)均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：選擇先進(jìn)的拌和設(shè)備。設(shè)備應(yīng)集供料、加熱、計(jì)量和拌和于一體，并應(yīng)配置自動(dòng)記錄設(shè)備，在拌和過(guò)程中應(yīng)逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時(shí)間，一般取 20 個(gè)試樣進(jìn)行篩分，并測(cè)定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時(shí)，干拌時(shí)間一般要增加 5 ～ 10s；每次開(kāi)機(jī)前，要對(duì)攪拌設(shè)備、附屬設(shè)備及瀝青用量進(jìn)行檢查，情況正常時(shí)方可開(kāi)機(jī)，同時(shí)要對(duì)干燥筒預(yù)熱后，再逐漸加料運(yùn)行；根據(jù)配合比，嚴(yán)格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級(jí)配偏差控制在 3% 以?xún)?nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。同時(shí)應(yīng)控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無(wú)花白料、粗細(xì)料離析及粉料結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。

⑶瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車(chē)，車(chē)槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車(chē)廂底部,裝料時(shí)汽車(chē)應(yīng)按照前、后、中的順序來(lái)回移動(dòng)，避免混合料離析,運(yùn)料車(chē)卸料時(shí),設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行指揮，運(yùn)料車(chē)輛嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)。為防止溫度降低過(guò)快，運(yùn)輸車(chē)輛在裝滿(mǎn)混合料后，立即用篷布覆蓋嚴(yán)密，并綁扎牢固。在混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，不得揭開(kāi)篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，必須有足夠的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸。

⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置，采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢測(cè)調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以?xún)?nèi)。現(xiàn)場(chǎng)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程和橫坡檢測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)調(diào)整。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)避免停機(jī)待料。設(shè)專(zhuān)人指揮自卸車(chē)往攤鋪機(jī)料槽中卸料，防止汽車(chē)后輪碰撞攤鋪機(jī)；用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。

⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。初壓采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，前進(jìn)時(shí)靜壓，后退時(shí)振動(dòng)碾壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)兩遍，碾壓段的長(zhǎng)度控制在30m～50m之問(wèn)。在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，采用同類(lèi)壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混凝土路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過(guò)20，當(dāng)采用靜載壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不少于兩遍，至無(wú)明顯輪跡為止。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度碾壓，壓路機(jī)適宜的碾壓速度因初壓、復(fù)壓、終樂(lè)及壓路機(jī)的類(lèi)型而別，可通過(guò)試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺(tái)壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。

⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對(duì)于采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準(zhǔn)面。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應(yīng)留在車(chē)道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯(cuò)位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)應(yīng)予以清除； 攤鋪機(jī)離開(kāi)接口后，應(yīng)立即清除散骨料，然后進(jìn)行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng) 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。

⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補(bǔ)好，以保證中面層無(wú)雜物無(wú)明顯局部凸起或低洼處。②嚴(yán)格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車(chē)在裝料時(shí)要按規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行移動(dòng)，以免粗集料離析。攤鋪機(jī)應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機(jī)速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時(shí)要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過(guò)度用水造成的急驟降溫。③施工機(jī)械的配置．碾壓設(shè)備至少有一臺(tái)8t～10t的鋼輪壓路機(jī)，一臺(tái)l0t～12t的振動(dòng)壓路機(jī)、一臺(tái)16t的膠輪壓路機(jī)，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿(mǎn)足路面的碾壓要求。在碾壓時(shí)，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓收面，最后壓平輪跡。

三質(zhì)量控制管理措施探討

篇（6）

1CFG樁處理地基的特點(diǎn)綜述

1.1適用范圍廣

CFG樁復(fù)合地基適用于條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ),也適用于筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經(jīng)被廣泛用于高層建筑。

1.2承載力強(qiáng)

CFG樁樁長(zhǎng)可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長(zhǎng)發(fā)揮樁的側(cè)阻力,樁承擔(dān)的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復(fù)合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調(diào)性。當(dāng)天然地基承載力較高時(shí),若上部荷載不大,可將樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)得短一點(diǎn)。有時(shí)根據(jù)承載力要求和具體土層情況,可采用長(zhǎng)短樁間隔設(shè)置,發(fā)揮不同土層的端承力。

1.3樁體排水

當(dāng)CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時(shí),由于成樁的振動(dòng)作用,會(huì)使砂土液化,土體內(nèi)產(chǎn)生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個(gè)很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現(xiàn)象不僅不會(huì)影響樁體強(qiáng)度,反而對(duì)減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實(shí)度大為有利。

1.4沉降變形

CFG樁復(fù)合地基復(fù)合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點(diǎn)之一。對(duì)于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進(jìn)行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復(fù)合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據(jù)大量工程實(shí)踐得知,采用CFG樁進(jìn)行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。

1.5時(shí)間效應(yīng)

利用振動(dòng)沉管施工時(shí),由于振動(dòng)作用,將會(huì)對(duì)樁間土產(chǎn)生擾動(dòng),特別是高靈敏度的土,會(huì)使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失或降低,成樁結(jié)束后,隨著恢復(fù)期的增長(zhǎng),結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸恢復(fù),樁間土的承載力會(huì)有所增加。另外CFG樁本身強(qiáng)度在28d-60d過(guò)程中增長(zhǎng)的最快,以后強(qiáng)度逐漸慢慢增加。特別是高標(biāo)號(hào)的混合料要到60d齡期才能達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

2工程背景資料

某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長(zhǎng)約3Km,由于整個(gè)路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發(fā)生滑塌。

根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設(shè)計(jì)參數(shù)為,平均樁長(zhǎng)20.4m,樁徑500mm,樁體強(qiáng)度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級(jí)配的碎石填料。

3地基處理主要施工技術(shù)探討

3.1施工機(jī)械設(shè)備

長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓CFG樁施工工藝是由長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)、混凝土泵和強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)組成的完整的施工體系,本工程采用2臺(tái)ZKL800BB型步履式長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)、1臺(tái)HBT60型混凝土輸送泵、1臺(tái)JS50型混凝土攪拌機(jī)。

3.2主要施工工藝

(1)測(cè)量定位

測(cè)量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進(jìn)行復(fù)核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。

(2)鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位前需檢查場(chǎng)地情況,如果場(chǎng)地較軟,應(yīng)增加支腿接地面積。若場(chǎng)地坡度>30°應(yīng)加墊枕木施工,鉆機(jī)就位后必須平衡,啟動(dòng)四支腿油缸調(diào)整鉆機(jī)水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對(duì)位偏差≯20mm,鉆機(jī)開(kāi)鉆前必須嚴(yán)格檢查鉆頭上楔形出料活門(mén)是否閉合。

(3)鉆進(jìn)成孔

鉆進(jìn)過(guò)程中根據(jù)地層變化和動(dòng)力頭工作電流值對(duì)鉆壓、轉(zhuǎn)速和鉆進(jìn)速度進(jìn)行合理調(diào)整,鉆進(jìn)采用間歇式鉆進(jìn)方法,即鉆進(jìn)一空鉆一鉆進(jìn),鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度后空車(chē)30-60s,待電流穩(wěn)定確認(rèn)樁長(zhǎng)滿(mǎn)足要求后終孔停鉆。

(4)混凝土攪拌及泵送

混凝土攪拌應(yīng)該嚴(yán)格按配合比配料,嚴(yán)格控制好進(jìn)場(chǎng)原材質(zhì)量,每盤(pán)攪拌時(shí)間≮90s,經(jīng)常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質(zhì)量。

(5)每樁灌混凝土結(jié)束后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封頂以保護(hù)樁頭。

(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時(shí)應(yīng)及時(shí)處理后再次就位,并對(duì)混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進(jìn)中出現(xiàn)的異常問(wèn)題及時(shí)正確處理。

3.3施工質(zhì)量控制

在制作樁體時(shí)應(yīng)特別注意撥管的高度與速度。在沒(méi)有施工現(xiàn)場(chǎng)成樁試驗(yàn)等有關(guān)參數(shù)時(shí),樁管內(nèi)灌滿(mǎn)混合料后,應(yīng)先錘擊5-10s,再開(kāi)始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現(xiàn)吊腳現(xiàn)象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過(guò)程中,應(yīng)分段添加混合料,樁管內(nèi)混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以?xún)?nèi),當(dāng)撥管通過(guò)淤泥夾層時(shí),應(yīng)適當(dāng)放慢撥管速度,以防止樁身出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象;在施工過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有些樁成孔到設(shè)計(jì)深度,開(kāi)始泵料時(shí),鉆頭閥門(mén)打不開(kāi),無(wú)法成樁。經(jīng)調(diào)查,鉆頭閥門(mén)打不開(kāi)有兩種原因:鉆頭問(wèn)題,當(dāng)鉆頭加工不合理時(shí),成孔過(guò)程中土中的砂粒或小卵石易卡死閥門(mén),造成閥門(mén)打不開(kāi);由于樁端落在砂土層,樁端土質(zhì)具有良好滲透性,導(dǎo)致閥門(mén)外的水頭壓力大于鉆桿內(nèi)混合料的壓力,造成閥門(mén)打不開(kāi)。本工程鉆頭穿越細(xì)砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細(xì)砂層及細(xì)中砂層上,很容易導(dǎo)致閥門(mén)打不開(kāi)。經(jīng)設(shè)計(jì)組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當(dāng)增加樁長(zhǎng),中低壓縮性的粉質(zhì)粘土層或粘質(zhì)粉、砂質(zhì)粉土層,避免閥門(mén)打不開(kāi)的情況發(fā)生。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應(yīng)保證準(zhǔn)確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應(yīng)大于1%;按序跳打施工,向一個(gè)方向逐漸推進(jìn),以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設(shè)標(biāo)尺,觀察施工對(duì)己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應(yīng)適當(dāng)移位,以保證樁體滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求;根據(jù)樁機(jī)頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以?xún)?nèi);定期對(duì)樁機(jī)進(jìn)行檢測(cè),保證施工的連續(xù)性。

CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應(yīng)用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據(jù)道路軟基處理特點(diǎn)和質(zhì)量要求,以解決實(shí)際工程問(wèn)題為背景,從實(shí)用設(shè)計(jì)方法、和施工控制等方面系統(tǒng)的對(duì)CFG樁在市政道路軟基處理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

參考文獻(xiàn):

篇（7）

道路交通行業(yè)的逐漸進(jìn)步是由于國(guó)家社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車(chē)輛承載力的增加也隨著交通車(chē)流量逐漸增多，這就導(dǎo)致了道路施工標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)格的要求。我國(guó)最基本的基層材料是水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國(guó)各部門(mén)公路和城市道路當(dāng)成一種主體性基層材料得以廣泛應(yīng)用，這是經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間不斷使用得出來(lái)的結(jié)論。筆者通過(guò)在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門(mén)環(huán)島路10公里段擴(kuò)建綠化工程及莆田市荔港大道建設(shè)工程－壺山大道跨線橋等工程對(duì)水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，以供大家參考。

1工程實(shí)例

此工程項(xiàng)目為莆田市荔港大道建設(shè)工程，總長(zhǎng)度為22 km，車(chē)道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩(wěn)定基層厚度為42cm，而水泥穩(wěn)定碎石基層的比例達(dá)到60%。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序安排一定要按照國(guó)家有關(guān)資料的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，并且設(shè)計(jì)的時(shí)侯嚴(yán)格要遵守市政道路工程的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工過(guò)程中的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓施工技術(shù)有關(guān)注意事項(xiàng)是需要施工人員按照所處的方位與施工時(shí)所使用的材料情況進(jìn)行重要研究。

2水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)

2.1所需材料

2.1.1水泥：水泥應(yīng)該使用凝結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受到潮濕導(dǎo)致變壞的水泥。采用標(biāo)號(hào)較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定的水泥。

2.1.2混合材料：混合材料的兩大類(lèi)是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應(yīng)的粉煤灰等物質(zhì)是活性材料。沒(méi)有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質(zhì)是非活性材料，材料的細(xì)度和含有利的成分是對(duì)這種材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.3集料：應(yīng)選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應(yīng)低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號(hào)級(jí)配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應(yīng)低于30mm，顆粒組成應(yīng)在表1所列2號(hào)級(jí)配范圍內(nèi)是用作基層時(shí)所要求的。磨耗值應(yīng)低于35%，壓碎值應(yīng)低于30%的石料是所要求的。

表1適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍

2.1.4水：可攪拌和護(hù)理水穩(wěn)的是比較合適于人們飲用的水。對(duì)水泥強(qiáng)度發(fā)展有重要影響的物質(zhì)，必須對(duì)有質(zhì)疑的水質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。不宜用于水穩(wěn)施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，是不高于90%的水。

2.2準(zhǔn)備工作

能為施工作業(yè)帶來(lái)很大的便利是做好前期的準(zhǔn)備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準(zhǔn)備工作。對(duì)基層不僅要參照工程標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收外，對(duì)于基層的強(qiáng)度指標(biāo)也要給予足夠的關(guān)注，這樣才能保證路面車(chē)輛經(jīng)過(guò)之后滿(mǎn)足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩(wěn)定碎石一個(gè)側(cè)限，以代替邊模來(lái)確保路緣處的標(biāo)高、壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)相符，這樣不僅降低了材料消耗且節(jié)省了工程造價(jià)成本。土路肩的壓實(shí)厚度與水泥穩(wěn)定碎石在壓實(shí)厚度上一致，寬度達(dá)50 cm，土路肩內(nèi)側(cè)采取方木立模、人工整平的處理方法。考慮到施工期間排水問(wèn)題，土路肩每隔30 m需開(kāi)挖泄水溝，施工放樣必須準(zhǔn)確把握。

2.3攤鋪

2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護(hù)在施工過(guò)程中應(yīng)相當(dāng)注意，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的方式有用推土機(jī)粗略整平、再用平整機(jī)進(jìn)行精平粗平、最后人工進(jìn)行精平。（1）按照運(yùn)輸車(chē)輛的具體噸位，對(duì)各個(gè)車(chē)料的堆放面積嚴(yán)格計(jì)算審核。從遠(yuǎn)到近對(duì)混合料根據(jù)以上計(jì)算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對(duì)卸料的距離必須準(zhǔn)確把握，這樣可以防止路段料達(dá)不到要求，混合料處于下承層上的時(shí)間需要嚴(yán)格掌握。（2）施工前要采取相關(guān)的性能檢測(cè)，以保證水泥穩(wěn)定碎石的指標(biāo)系數(shù)達(dá)到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運(yùn)用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機(jī)整理到平整狀態(tài)，然后在道路中間隔10m測(cè)量好高程，最后用平地機(jī)進(jìn)行精確整平。

2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實(shí)施之前，要想了解集料的松鋪系數(shù)應(yīng)對(duì)照有關(guān)的實(shí)驗(yàn)。有時(shí)可選用ABG423瀝青攤鋪機(jī)按照之前的施工情況進(jìn)行施工，把握松鋪系數(shù)在1.23～1.25是在選擇振動(dòng)和雙夯錘時(shí)需要注意的。第一次攤鋪集料應(yīng)采取松鋪系數(shù)的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結(jié)束后需盡快測(cè)量3個(gè)～5個(gè)斷面的標(biāo)高，每個(gè)斷面應(yīng)布置3個(gè)左右的測(cè)量點(diǎn)，這是為了減少松鋪系數(shù)的誤差。（2）施工選擇的拌合機(jī)和攤鋪機(jī)在生產(chǎn)作業(yè)能力上需相互吻合，攤鋪機(jī)保持持續(xù)操作施工，這樣可以降低攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺(tái)攤鋪機(jī)在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時(shí)進(jìn)行以防止發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員于攤鋪機(jī)后對(duì)粗集料離析現(xiàn)象清除，需要重點(diǎn)消除的則是局部粗集料“窩”，然后結(jié)合新拌混合料實(shí)施填補(bǔ)。（5）如果遇到變寬的路面，則不應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數(shù)在1.3～1.35，攤鋪要重點(diǎn)處理離析現(xiàn)象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問(wèn)題，常導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層表面凹凸不平，這就要結(jié)合齒耙對(duì)表層進(jìn)行耙松，再使用新拌混合料找補(bǔ)平整。

2.4碾壓

2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩(wěn)定碾壓在攤鋪結(jié)束時(shí)，不僅可以進(jìn)行振動(dòng)碾壓施工，也是為了增加表層密實(shí)度。穩(wěn)定碾壓對(duì)壓路機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)不宜過(guò)多，只需12 t的靜壓壓路機(jī)則能滿(mǎn)足。考慮到減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)可不開(kāi)振動(dòng)進(jìn)行碾壓，僅需一個(gè)來(lái)回碾壓則達(dá)到表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動(dòng)碾壓對(duì)于壓實(shí)度有著決定性作用，振動(dòng)時(shí)要選擇碾壓效果好、性能優(yōu)越的振動(dòng)壓路機(jī)，且碾壓時(shí)配合準(zhǔn)確的振動(dòng)參數(shù)以滿(mǎn)足碾壓遍數(shù)的要求。振動(dòng)時(shí)碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時(shí)表面會(huì)出現(xiàn)不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機(jī)的輪胎彈性較大，對(duì)能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數(shù)在1遍～2遍則能滿(mǎn)足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動(dòng)碾壓的作用深度大，深層密實(shí)作用較好，而此種方式會(huì)導(dǎo)致表面密實(shí)度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿(mǎn)足表層密實(shí)效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機(jī)性能更好。要想減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)，操作兩個(gè)來(lái)回則達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。

2.4.2碾壓工作時(shí)間的長(zhǎng)短：施工時(shí)要盡量減少碾壓工作的時(shí)間，這樣不僅可以很好的保護(hù)基層強(qiáng)度，而且對(duì)碾壓后的基層很快地壓實(shí)有很大的幫助。然而，若碾壓段長(zhǎng)度過(guò)小，則會(huì)導(dǎo)致壓路機(jī)頻繁換向，使得壓實(shí)接頭的數(shù)量增加，這些會(huì)破壞壓實(shí)的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強(qiáng)度損失能承受的最大長(zhǎng)度。結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層施工的相關(guān)指標(biāo)，如：延遲時(shí)間、拌和噸位、運(yùn)輸距離、攤鋪速度和碾壓時(shí)間，通過(guò)計(jì)算就能得到施工允許的最大碾壓長(zhǎng)度，按照施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫和碾壓作業(yè)水平，碾壓長(zhǎng)度通常在30mm～60mm。

2.4.3 碾壓步驟和次數(shù)：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)步驟是穩(wěn)壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩(wěn)定的基礎(chǔ)為保證攤鋪好的混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)，以此避免振動(dòng)碾壓時(shí)出現(xiàn)推擠。穩(wěn)定選擇的壓路機(jī)噸位重量需嚴(yán)格控制，通常處于12 t～15 t。按照機(jī)械裝備形式，選擇振壓時(shí)采取的壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)完成碾壓。（2）振壓在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)中是關(guān)鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動(dòng)壓路機(jī)完成碾壓。考慮到促進(jìn)基層全厚范圍內(nèi)壓實(shí)效率、壓實(shí)質(zhì)量的提升，應(yīng)要求壓路機(jī)能具備幾種不同的振動(dòng)頻率和振幅，這樣就能在施工過(guò)程根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整控制。振壓的碾壓方式與壓路機(jī)型號(hào)、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關(guān)，施工時(shí)嚴(yán)格把握這些因素有助于滿(mǎn)足預(yù)定的密實(shí)度要求。（3）選擇低頻、高幅振動(dòng)后，能不斷增強(qiáng)基層的“深度”密實(shí)度，表面5 cm～10 cm范圍內(nèi)密實(shí)度較小。靜壓時(shí)為了讓路面基層的表層去的良好的密實(shí)度，防止振壓表面帶來(lái)不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機(jī)，按照機(jī)械裝備狀態(tài)可選擇振壓時(shí)使用的重型壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)實(shí)施碾壓。

3施工中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題

3.1加快機(jī)械化施工速度，加大施工管理力度

因?yàn)橐笏€(wěn)施工要在最短的時(shí)間內(nèi)完成，而且質(zhì)量也一定要達(dá)到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強(qiáng)，機(jī)械化施工程度也要加強(qiáng)，這樣大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法就能形成，也能使水穩(wěn)的作業(yè)要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.2水穩(wěn)在加入粉煤灰后更容易施工后期強(qiáng)度高。

由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進(jìn)行施工操作是極容易出現(xiàn)裂縫的，而且在振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓道路過(guò)程中極其容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，壓路機(jī)施工很難實(shí)施。而對(duì)改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強(qiáng)度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩(wěn)施工中可被減少，而且相對(duì)應(yīng)的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩(wěn)的和易性也得到改變，越變?cè)胶谩７勖夯沂顾€(wěn)產(chǎn)生強(qiáng)度的同時(shí)也散發(fā)出一部分熱量，但這散發(fā)出來(lái)的熱量是很少的一部分，這樣就會(huì)減少由溫度變化而導(dǎo)致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。

3.3水泥所需量用水所需量的控制

在攪拌水穩(wěn)時(shí)水泥用量太少會(huì)使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會(huì)逐漸加大水化熱反應(yīng)溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動(dòng)式壓路機(jī)施工作業(yè)時(shí)，很容易在水穩(wěn)表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個(gè)水穩(wěn)表層，這樣水穩(wěn)水化熱的揮發(fā)就被阻礙了，有害于壓路機(jī)施工，所以一定要把握準(zhǔn)確水泥用量用水量。

篇（8）

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼；A

道路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，發(fā)揮著非常重要的作用。我國(guó)地域遼闊，各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，總體上水平不高，所以我國(guó)的道路建設(shè)更顯其對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊重要性。從某種程度上我們可以說(shuō)，道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的，對(duì)于道路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問(wèn)題，而施工人員沒(méi)有予以必要的注意。為此，對(duì)于道路橋梁的施工問(wèn)題，有關(guān)人員必須予以足夠的重視，把好質(zhì)量關(guān)，保證其施工的順利進(jìn)行。[1]

一、道路橋梁的施工現(xiàn)狀分析

道路橋梁的施工受許多因素的影響，其中包括施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、選擇的道路橋梁施工工藝、施工人員的技術(shù)水平以及施工原材料的選用等。受這些因素不同程度的影響，對(duì)道路橋梁的施工質(zhì)量也造成了或多或少的影響，道路橋梁裂縫的出現(xiàn)和橋梁鋼筋的腐蝕都與這些因素有關(guān)系。這些施工質(zhì)量的出現(xiàn)大大降低了道路橋梁施工的耐久性，大大縮短了道路橋梁的使用壽命，進(jìn)而對(duì)道路承載的運(yùn)輸效益造成不可估量的損失，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)道路行人和車(chē)輛的安全造成危害。所以只有對(duì)橋梁施工采取具體預(yù)防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質(zhì)量不斷提高。

二、道路橋梁施工技術(shù)的特性

（一）路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)

通常來(lái)講，建筑施工由于受到多種因素的影響，施工周期較長(zhǎng)，有些施工項(xiàng)目甚至出現(xiàn)間斷式的停歇，道路橋梁施工建設(shè)，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)而言，起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用，對(duì)此，必須嚴(yán)格的按照施工周期進(jìn)行施工，這也將有助于調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，進(jìn)而減少施工中更多質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

（二）施工人員的流動(dòng)性較大在建筑施工行業(yè)中，由于大多數(shù)的施工人

員都沒(méi)有正式的簽訂勞動(dòng)合同，很多施工人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，大多數(shù)都是農(nóng)民工，對(duì)此在一個(gè)工程項(xiàng)目上的不同崗位之間進(jìn)行任意的流動(dòng)，有些甚至出現(xiàn)不同地區(qū)，不同項(xiàng)目上的人員流動(dòng)，這就嚴(yán)重影響了道路橋梁的施工建設(shè)，進(jìn)而不能形成一支好的施工隊(duì)伍。

三、道路橋梁施工過(guò)程存在的問(wèn)題

（一）鋼筋銹蝕問(wèn)題在道路橋梁施工中的出現(xiàn)

道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時(shí)需要的應(yīng)力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長(zhǎng)短將會(huì)對(duì)道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響。

混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕是一種常見(jiàn)的問(wèn)題，也是道路橋梁施工中應(yīng)該注意的三大問(wèn)題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會(huì)受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問(wèn)題、鋼筋使用的環(huán)境條件問(wèn)題以及道路橋梁施工工序選擇的問(wèn)題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應(yīng)力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。總結(jié)以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問(wèn)題是十分復(fù)雜的，不能從單一條件出發(fā)對(duì)其治理，要從多方面入手，對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行綜合治理。[3]

（二）鋪裝層松散脫落問(wèn)題的出現(xiàn)

道路橋梁的鋪裝是橋梁建設(shè)中相對(duì)來(lái)說(shuō)工程量并不大的部分，但對(duì)道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關(guān)重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因?yàn)槠浣咏缆窐蛄汗こ痰慕Y(jié)尾，往往對(duì)該施工工序的控制不足，導(dǎo)致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象"因此，在道路橋梁的施工中不能對(duì)該工序偷工減料。鋪裝層是道路橋梁的剛性構(gòu)件，直接承受來(lái)自交通運(yùn)輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來(lái)越大的道路交通壓力竟會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)問(wèn)題的概率不斷增加。

（三）道路橋梁施工方法設(shè)計(jì)不當(dāng)

技術(shù)是指導(dǎo)實(shí)踐的最關(guān)鍵的因素，只有掌握了高效的技術(shù)手段和實(shí)施方法，才能保證道路橋梁施工的順利進(jìn)行。目前，我國(guó)很多施工單位對(duì)于道路橋梁施工的重要性并沒(méi)有深刻的了解，在沒(méi)有掌握道路橋梁施工的基本的技能和技術(shù)要求，在理論不扎實(shí)的情況之下盲目的進(jìn)行施工，對(duì)于道路橋梁施工的安全維護(hù)方法更加是無(wú)法掌握，以至于造成了道路橋梁施工中出現(xiàn)很多的安全隱患，使得施工人員和城市道路本身的安全性能大打折扣。在道路橋梁施工的設(shè)計(jì)施工中包括很多環(huán)節(jié)，其中有勘察、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)測(cè)等工作環(huán)節(jié)，整個(gè)工作環(huán)環(huán)相扣，是緊密聯(lián)合在一起的，如果一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，會(huì)造成整個(gè)系列的崩潰和坍塌，所以掌握良好的道路橋梁施工理論和實(shí)踐基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)者和施工人員都是十分重要的，理論工作和眾多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是完成道路橋梁施工相關(guān)工作的重中之重。[2]

四、道路橋梁施工中出現(xiàn)問(wèn)題的解決措施

（一）加強(qiáng)道路橋梁的施工安全控制

道路橋梁的安全對(duì)于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類(lèi)，決不能因此而傷害了人類(lèi)，發(fā)生無(wú)法挽回的悲劇!所以我們必須注意建筑的安全這方面的問(wèn)題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶!防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，以防萬(wàn)一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大。我們一定要確保用電安全!安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級(jí)技能的工程師來(lái)操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專(zhuān)職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對(duì)于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問(wèn)題，時(shí)刻把人命安全放在首位。

（二）加強(qiáng)對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)也成為道路橋梁質(zhì)量保護(hù)的施工后措施，為了做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，要根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護(hù)里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專(zhuān)職的道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。

（三）解決道路橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題

道路橋梁最常發(fā)生的一個(gè)問(wèn)題就是裂縫，這會(huì)影響到道路橋梁的使用、外觀等，產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因是所使用的混凝土材料不過(guò)關(guān)"施工人員操作失誤!如采用劣質(zhì)混凝土材料，未按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土調(diào)配或者攪拌力度不夠等!解決該問(wèn)題的措施主要有以下幾方面：

1、施工時(shí)根據(jù)溫度裂縫使用隔熱設(shè)備；

2、根據(jù)實(shí)際情況使用合適的混凝土；

3、制定恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚕刂坪盟遗c水泥的用量，控制好澆灌溫度與攪拌力度；

4、施工人員在施工的過(guò)程中，盡量避免操作失誤，減少裂縫的產(chǎn)生；

5、要對(duì)產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行及時(shí)的分析，采取合理的辦法治理，以確保道路橋梁的正常使用和外形美觀。[4]

五、結(jié)束語(yǔ)

總之，道路橋梁建設(shè)對(duì)于國(guó)家和人民來(lái)說(shuō)都具有重要的意義，所以在實(shí)際的施工中必須要做到事事謹(jǐn)慎，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 確保行車(chē)安全、 延長(zhǎng)道路的使用壽命, 還能避免因返工或大修而給國(guó)家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉廣強(qiáng).道路橋梁施工中存在的問(wèn)題和措施[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì).2011（18）

篇（9）

橋梁布跨橋梁基本跨徑的選擇，需綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、整體協(xié)調(diào)性、施工難度等諸多因素。過(guò)大或過(guò)小的跨徑對(duì)橋梁經(jīng)濟(jì)性與美觀性均帶來(lái)一定影響。管村橋（壽昌溪）大橋采用整體式斷面，該橋全橋共1聯(lián)：5×25m。該橋4#墩處橋梁高度小于5#橋臺(tái)，結(jié)合橋位平面圖分析，雖然終點(diǎn)處取消1孔，可減小橋梁規(guī)模，同時(shí)也能降低橋臺(tái)填土高度，但考慮到降雨時(shí)壽昌溪水位暴漲暴落、流速急，為泄洪需要，不宜縮短。橋型布置本橋所處主要為鄉(xiāng)鎮(zhèn)村落，對(duì)景觀要求相對(duì)城市橋梁要弱，因此上部結(jié)構(gòu)不考慮采用工期長(zhǎng)、施工復(fù)雜、造價(jià)高的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，而采用施工方便、快捷、造價(jià)省的預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)。空心板主要適用于跨徑≤16m（20m及以上跨徑空心板梁存在的病害較多）的橋梁，20m及以上跨徑的標(biāo)準(zhǔn)橋跨主要有小箱梁和預(yù)制T梁2種。對(duì)不同跨徑小箱梁和T梁2種結(jié)構(gòu)進(jìn)行比選[2]，從比較結(jié)果來(lái)看，各種跨徑梁呈現(xiàn)跨徑越大，造價(jià)越貴的趨勢(shì)；上部結(jié)構(gòu)造價(jià)25m跨徑T梁較小箱梁高約12.3％，相差不大，但施工相對(duì)簡(jiǎn)單。小箱梁由于橫向剛度不足等原因，近年來(lái)出現(xiàn)問(wèn)題較多。T梁橫向通過(guò)橫隔板剛性連接，行車(chē)舒適、受力性能好；主梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)施工，工期短，吊裝重量小，工藝成熟。壽昌溪沒(méi)有通航要求，梁高不受限制，采用T梁。雖然橋梁跨越河道時(shí)，為減少對(duì)河道行洪能力的影響，盡可能在水中少設(shè)墩柱，但本橋橋基處于巖溶區(qū)，溶洞分布位置有較強(qiáng)的不確定性。本橋原設(shè)計(jì)為上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)的超靜定結(jié)構(gòu)；為減小橋基這種隱蔽的、隨機(jī)發(fā)生的地質(zhì)問(wèn)題對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，采取特殊設(shè)計(jì)，更改上部結(jié)構(gòu)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支、橋面連續(xù)跨徑小的靜定結(jié)構(gòu)[3]。這樣做好處是結(jié)構(gòu)受力明確，能消減樁基不均勻沉降影響。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，并兼顧全線橋梁的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，綜合考慮確定上部結(jié)構(gòu)采用25m跨徑預(yù)應(yīng)力砼(后張)T梁。因柱式墩經(jīng)濟(jì)性好，工藝成熟，施工方便，與樁基礎(chǔ)銜接性好，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁。雖然該橋橋墩高度不大，最大橋墩高度為6.1m，也不存在軟土層，但考慮到本橋橋址區(qū)水位隨季節(jié)變化暴漲暴落，橋梁墩臺(tái)易受水流沖刷；為能有效抵抗山區(qū)河流強(qiáng)力沖刷，增強(qiáng)橋墩整體受力性，本橋設(shè)置底系梁。預(yù)制板梁梁頂設(shè)10cm厚C50砼整體化調(diào)平層，調(diào)平層頂設(shè)置10cm瀝青混凝土鋪裝。在調(diào)平層與瀝青混凝土鋪裝之間設(shè)防水層。樁基設(shè)計(jì)該橋場(chǎng)地內(nèi)基巖面起伏大，右幅橋樁基大多基巖埋深淺，但左幅橋樁基全～強(qiáng)風(fēng)化層厚度大，且在中風(fēng)化基巖上部有溶洞發(fā)育；若均采用端承樁，則左幅橋3#、4#墩樁長(zhǎng)深度將超過(guò)60m，而部分樁長(zhǎng)約15m，樁長(zhǎng)差異很大。根據(jù)本橋地質(zhì)實(shí)際，部分采用端承樁、部分采用摩擦樁。具體分3種情況：（1）按端承樁設(shè)計(jì)，遇溶洞穿過(guò)，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r該橋左幅1#墩和右幅2#、3#、4#墩樁基穿過(guò)溶洞，防止塌孔和漏漿。溶洞區(qū)域應(yīng)逐樁鉆孔，確保樁端以下8m無(wú)溶洞。此類(lèi)樁基中風(fēng)化層上部有巖溶發(fā)育，應(yīng)穿過(guò)溶洞進(jìn)入下部完整基巖。左幅1#墩樁基，ZKS43A鉆孔表明在高程95.1～99.7位置出現(xiàn)溶洞，洞高4.6m，洞跨較大，充填。該處溶洞上持力層不足，為全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖。該樁基穿過(guò)溶洞，嵌入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖。（2）按端承樁設(shè)計(jì)，嵌入中風(fēng)化灰?guī)r地質(zhì)資料表明，本橋0#臺(tái)及右幅1#墩和左幅2#墩樁基無(wú)溶洞穿過(guò)，且下部的中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖埋深較淺，物理力學(xué)性質(zhì)較好，可作為樁端持力層，按端承樁設(shè)計(jì)。（3）按摩擦樁設(shè)計(jì)，樁基底端設(shè)于溶洞上方該橋左幅3#、4#墩及5#臺(tái)按摩擦樁設(shè)計(jì)，溶洞的樁基洞頂上方有足夠深度的全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化層條帶狀灰?guī)r夾泥巖持力層，可滿(mǎn)足承載力要求。本橋墩臺(tái)樁基分別采用直徑為1.5m、1.2m的摩擦樁或端承樁，單樁軸向受壓承載力容許值［Ra］按文獻(xiàn)［4］中相關(guān)規(guī)定計(jì)算。本橋要求端承樁進(jìn)入中風(fēng)化條帶狀灰?guī)r夾泥巖嵌巖深度墩臺(tái)分別不少于6m、4.8m。該橋樁基最小單樁軸向受壓承載力容許值及入巖有效深度。

樁基礎(chǔ)施工特點(diǎn)

篇（10）

【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.

【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions

中圖分類(lèi)號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 預(yù)應(yīng)力的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用并非只局限于路橋的結(jié)構(gòu)，而且還被運(yùn)用到路橋的加固維修、山體邊坡等的加強(qiáng)錨固、大型構(gòu)件提升以及頂推施工等各個(gè)方面，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠節(jié)省道路橋梁的施工材料，并減輕其自重、增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的抗?jié)B能力和抗裂水平、降低其結(jié)構(gòu)主拉應(yīng)力和豎向剪力、提高其結(jié)構(gòu)剛度，而且同時(shí)還具有施工工藝便捷、結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)安全可靠等特點(diǎn)，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的建設(shè)中，尤其是近年來(lái)我國(guó)大力開(kāi)發(fā)和提高交通設(shè)施的建設(shè)浪潮中，對(duì)于增強(qiáng)道路橋梁的承載能力和使用年限等方面，都有著非比尋常的重要意義。

二、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

混凝土裂縫是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的防不勝防的質(zhì)量通病，特別是在道路橋梁中的大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件當(dāng)中，更是極其容易出現(xiàn)裂縫。而在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以避免結(jié)構(gòu)和構(gòu)件過(guò)早出現(xiàn)裂縫的情況，效果十分明顯。具體應(yīng)用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進(jìn)行鋼筋的張拉，然后通過(guò)鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當(dāng)此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時(shí)，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當(dāng)中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長(zhǎng)，以此來(lái)達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

基于道路橋梁中跨度較大、構(gòu)件受彎能力的要求高等特點(diǎn)，其受彎的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件通常都是大型的鋼筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路橋中鋼筋混凝土梁的受拉區(qū)的混凝土拉應(yīng)力和受壓區(qū)混凝土壓應(yīng)力都非常大，因此為了使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件滿(mǎn)足其受彎能力的要求，其成本也特別的高。而采用碳纖維片粘貼法對(duì)路橋鋼筋混凝土梁進(jìn)行加固，能夠利用碳纖維自身的高強(qiáng)度，并且施工工藝也比較簡(jiǎn)單，因此逐步得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是在碳纖維片中采用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，就更加可以充分地發(fā)揮其特點(diǎn)，從而有效地提高路橋鋼筋混凝土梁的性能。因此，預(yù)應(yīng)力碳纖維片也越來(lái)越普遍地應(yīng)用到道路橋梁的加固改造工程中。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

在道路橋梁的混凝土路面中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是在近年來(lái)才逐漸興起并普及的一項(xiàng)創(chuàng)舉。其作用原理與預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用大致相似，同樣也是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置來(lái)對(duì)混凝土路面進(jìn)行一定的約束，從而達(dá)到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。當(dāng)然，要在混凝土路面中應(yīng)用好預(yù)應(yīng)力技術(shù)，前期的理論研究工作更加的覆轍，要通過(guò)對(duì)交通荷載以及溫、濕度的變化引起的路面混凝土板的翹曲約束和路面混凝土板收縮期間的板底摩擦約束等因素進(jìn)行深入地研究，從而能夠道路橋梁的混凝土路面施工中合理地施加縱向預(yù)應(yīng)力來(lái)避免混凝土路面的橫向收縮開(kāi)裂。目前此技術(shù)已繹逐漸走向成熟。

三、 預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

3.1 波紋管堵塞

堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象發(fā)生了堵管會(huì)導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束無(wú)法通過(guò)或張拉預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼絞線實(shí)際伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差很大，給施工帶來(lái)不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費(fèi)了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按照施工規(guī)范安裝波紋管，出現(xiàn)波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動(dòng)，或者是在混凝土澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土?xí)r操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導(dǎo)致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質(zhì)量缺陷引起漏漿堵管。

3.2 預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)時(shí)出現(xiàn)的一段張拉工藝問(wèn)題

國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆大跨度(3～5跨，每跨30—50m)預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，第一聯(lián)跨66m，第二聯(lián)跨88m，第三聯(lián)跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此長(zhǎng)的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過(guò)試驗(yàn)才能確定。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范規(guī)定：跨度≥30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁，均要求采用兩端對(duì)稱(chēng)張拉工藝，才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立：否則會(huì)導(dǎo)致跨中承載力不足，而產(chǎn)生正截面裂縫。根據(jù)交通部專(zhuān)門(mén)調(diào)查資料，已通車(chē)的公路橋梁中，幾乎都出現(xiàn)過(guò)由于張拉工藝不適合而產(chǎn)生大量裂縫的現(xiàn)象。

3.3 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)不夠規(guī)范，特別是張拉力控制不嚴(yán)對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量影響較大。一般張拉作業(yè)采用張拉力和預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)量同時(shí)控制，以張拉力為主，以伸長(zhǎng)值校核張拉力。通常張拉力的計(jì)量采用1．5級(jí)油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經(jīng)計(jì)量標(biāo)定就張拉，而且張拉人員多數(shù)未經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，如果作業(yè)不專(zhuān)心，經(jīng)常容易出現(xiàn)較大誤差，甚至讀錯(cuò)表，發(fā)生張拉力忽高忽低的現(xiàn)象。特別在多束張拉時(shí)，由于每束張拉力都不同，往往對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)值計(jì)算不準(zhǔn)確，彈性模量取值混亂，實(shí)際張拉時(shí)難以做到將伸長(zhǎng)量按規(guī)范規(guī)定控制在±6％范圍內(nèi)，導(dǎo)致張拉力失控。

3.4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)裂隙問(wèn)題

鋼筋砼結(jié)構(gòu)在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預(yù)應(yīng)力的B類(lèi)構(gòu)件也允許出現(xiàn)有限制的裂隙，而在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件，則應(yīng)盡量避免出現(xiàn)裂隙。張拉前出現(xiàn)的裂隙經(jīng)常是由于干縮和溫差造成的。裂縫常在表面處，寬度較細(xì)、分布不均，梁板類(lèi)構(gòu)件多沿短方向分布，有時(shí)產(chǎn)生在箍筋位置，有時(shí)從構(gòu)件頂面延伸到構(gòu)件側(cè)面，溫度裂縫溫度裂縫有表面的、深進(jìn)的和貫穿的，走向元一定規(guī)律。梁板式構(gòu)件裂縫多平行于短邊，深進(jìn)和貫穿的裂縫一般與短邊方向平行，裂縫沿構(gòu)件全長(zhǎng)分段出現(xiàn)。

3.5預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞問(wèn)題

這種現(xiàn)象主要發(fā)生在后張法構(gòu)件中，預(yù)留孔道塌陷或堵塞使預(yù)應(yīng)力筋不能順利穿過(guò)，不能保證灌注工程質(zhì)量，影響張拉效果。產(chǎn)生的主要原因是抽芯過(guò)早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強(qiáng)度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷。

四、 路橋施工中預(yù)應(yīng)力存在問(wèn)題的解決方案

遇到堵管問(wèn)題，首先根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)，標(biāo)注漏漿孔道堵塞的位置，在避開(kāi)梁的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進(jìn)行開(kāi)孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過(guò)波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級(jí)微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預(yù)防措施：在施工下料前對(duì)波紋管質(zhì)量仔細(xì)檢查，對(duì)有缺陷的波紋管及早發(fā)現(xiàn)：在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達(dá)到要求：在澆筑混凝土過(guò)程中注意波紋管的保護(hù)，避免振搗棒碰壞波紋管。

為預(yù)防表面溫度裂縫，應(yīng)控制構(gòu)件內(nèi)外過(guò)大的溫差，在夏季施工時(shí)優(yōu)先使用低水化熱水泥。在低溫時(shí)預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采取保溫措施，不要過(guò)早拆除模板。對(duì)空心板等薄壁構(gòu)件適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，使之緩慢降溫。預(yù)制構(gòu)件和臺(tái)座之間應(yīng)涂刷有效隔離劑以預(yù)防粘接，使構(gòu)件不受底模熱脹冷縮的作用。在砼澆筑前的施工作業(yè)中應(yīng)注意保護(hù)隔離劑，對(duì)于用長(zhǎng)線法生產(chǎn)先張構(gòu)件應(yīng)及時(shí)放松應(yīng)力筋，以減少約束作用。

結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力工藝較復(fù)雜，在預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)做好預(yù)應(yīng)力施工操作人員的技能培訓(xùn)，嚴(yán)格要求按照操作程序施工，認(rèn)真做好施工前后的各項(xiàng)檢查，早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，因此從設(shè)計(jì)到施工的所有技術(shù)人員都應(yīng)精心設(shè)計(jì)、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴(yán)格按照施工驗(yàn)收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時(shí)應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇（11）

 

1、工程概況：

中山大道污水管工程，管道總長(zhǎng)度3560m，管徑分別為DN700、DN600、DN500、DN400，管材為HDPE雙壁纏繞管，其中有一段DN管道約1300m，原計(jì)劃采用明挖施工，采用密扣拉森鋼板樁支護(hù)形式。論文參考，截污管道。根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，該段地質(zhì)情況復(fù)雜，且地下水豐富。論文參考，截污管道。管道所處位置土層從上而下分別為人工填土及淤泥、淤泥質(zhì)土，邊坡穩(wěn)定性差。管道埋深約5m。剛好處于砂層，砂層含水量較為豐富，為強(qiáng)透水層，極易產(chǎn)生管涌和透水流沙等現(xiàn)象。一旦基坑外側(cè)出現(xiàn)水土流失，必使離基坑邊不到5m的城市主干道路面下沉、開(kāi)裂，造成不可估量的損失。經(jīng)多方論證，決定采用且具有非開(kāi)挖、對(duì)周邊土體影響小，施工工期短等優(yōu)點(diǎn)的定向鉆牽引法施工。

2、施工要點(diǎn)

定向鉆牽引法又稱(chēng)導(dǎo)向鉆進(jìn)施工，是非開(kāi)挖敷設(shè)地下管線技術(shù)的一種，其主要施工流程如下：

2.1、管道檢查

HDPE雙壁纏繞管具有抗外壓能力強(qiáng)，是能承受較大拉應(yīng)力的管材；具有較好的柔韌性，能較好適應(yīng)沉降，從而提高管道的抗震能力；單位重量輕，在牽引過(guò)程中減少與孔壁的摩擦力，提高施工效率和節(jié)約成本，非常適用牽引施工等特點(diǎn)。為確保工程質(zhì)量，管道規(guī)格、環(huán)剛度、彎曲受拉極限等必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，管材進(jìn)入工地時(shí)要仔細(xì)檢查。

2.2、鉆桿軌跡設(shè)計(jì)

該段管為重力流截污管，必須按設(shè)計(jì)流水位標(biāo)高、流水坡度進(jìn)行埋設(shè)，故鉆桿的鉆進(jìn)軌跡設(shè)計(jì)必須按管道縱剖布置圖進(jìn)行設(shè)計(jì)。鉆桿的鉆進(jìn)軌跡包括兩個(gè)部分，造斜段和鋪設(shè)段。造斜段是鉆桿進(jìn)入敷設(shè)管道深度的過(guò)渡段，直線段是管道穿越障礙物的敷設(shè)段。

鉆桿軌跡的形態(tài)取決于穿越起點(diǎn)A與穿越終點(diǎn)B，敷設(shè)深度h、造斜段曲率半徑R1（取1200d（鉆桿直徑取mm），故R1=m）。論文參考，截污管道。如下圖示：

2.3、工作坑施工方案

每段管道牽引需要挖掘2個(gè)工作坑，包括入口工作坑、出口工作坑。均采用機(jī)械挖掘，采用密扣鋼板樁支護(hù)。

入口工作坑是為了檢測(cè)鉆桿的鉆進(jìn)角度和旋轉(zhuǎn)扭動(dòng)等工作狀態(tài)而設(shè)的工作坑。在鉆機(jī)前面6～10m處挖掘。尺寸為寬×長(zhǎng)=1.5×6m，挖深由地面漸變到深4.5m。

施工工序?yàn)椋浩瞥访?rarr;打鋼板樁支護(hù)→挖土→清運(yùn)余泥→工作坑圍蔽。

人工挖泥過(guò)程注意不要損壞人行道的地下管線。

出口工作坑是回拖時(shí)提供排水管入洞工作坑，出口工作坑尺寸和施工方法與入口工作坑相同。

2.4、鉆進(jìn)技術(shù)方案

導(dǎo)向鉆機(jī)的主要部件為：輪式鉆機(jī)、操作系統(tǒng)、動(dòng)力站、液壓系統(tǒng)、鉆頭、鉆桿等，對(duì)照安裝使用規(guī)范進(jìn)行安裝。

鉆機(jī)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)必須先錨固穩(wěn)定，鉆機(jī)如果錨固不穩(wěn)，將會(huì)發(fā)生功率損失或者功率作用在機(jī)器身上，造成機(jī)器和人的傷害。鉆機(jī)是依靠地錨座和后支承與地基固定的，安放鉆機(jī)前應(yīng)先平整場(chǎng)地，根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的的鉆機(jī)傾斜角度進(jìn)行調(diào)整，依靠鉆機(jī)動(dòng)力將錨桿打入土中，使后支承和前底座錨與地層固結(jié)穩(wěn)定。論文參考，截污管道。

導(dǎo)向鉆進(jìn)原理：鉆機(jī)的鉆頭的一側(cè)為斜面的鴨舌形狀，鉆頭通入高壓水射流切割土體，若鉆頭旋轉(zhuǎn)和加壓鉆進(jìn)同時(shí)進(jìn)行，由于四周受力方向均一，鉆頭呈直線鉆進(jìn)；若只加壓鉆進(jìn)而鉆頭不旋轉(zhuǎn)，由于受到斜面的反作用力，鉆頭則朝斜面法線反方向鉆進(jìn)，實(shí)現(xiàn)造斜鉆進(jìn)。

鉆桿軌跡的第一段是造斜段，控制鉆桿的的入射角度和鉆頭斜面的方向，緩慢給進(jìn)而不旋轉(zhuǎn)鉆頭，就能使鉆頭按設(shè)計(jì)的造斜段鉆進(jìn)。鉆頭到達(dá)造斜段完成處，接下來(lái)的是排水管流水段的鉆進(jìn)。旋轉(zhuǎn)鉆頭，并提供給進(jìn)力，鉆頭就能沿水平直線鉆進(jìn)，由于在鉆頭位置安裝了最先進(jìn)的探測(cè)儀器，在鉆進(jìn)過(guò)程中通過(guò)地面精密接收儀器，通過(guò)接收儀器數(shù)據(jù)調(diào)整鉆頭角度，使得鉆進(jìn)按照流水線標(biāo)高路線前進(jìn)。到達(dá)出口工作坑，完成鉆孔工序。

2.5、回拉敷設(shè)管道

擴(kuò)孔成功到1000mm后，可以進(jìn)行回來(lái)管道工序。在回拖前要進(jìn)行管線連接的工序，用熱熔法將雙壁纏繞管連接成與成孔長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)墓艿馈?zhǔn)備好后，將管道與擴(kuò)孔器相連，回拉將管道牽引進(jìn)孔洞內(nèi)。論文參考，截污管道。

2.6、檢查井

對(duì)于每一牽引管道段內(nèi)的檢查井采用豎井人工挖孔護(hù)壁作業(yè)法進(jìn)行砌筑。論文參考，截污管道。放樣放出檢查井位置后，采用逆作法，每一節(jié)段的高度控制在1m以?xún)?nèi)，開(kāi)挖到管道位置后再進(jìn)行砌井施工。井壁和護(hù)壁之間空隙用中粗砂灌水填充。

3、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在社會(huì)正處于高速發(fā)展階段，為滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的各市政功能要求，每年需敷設(shè)、修復(fù)大量的公用管道（如雨、污排水管道、通訊光纖、供水管道、電力電纜等），這些管道往往沿著城市現(xiàn)有道路敷設(shè)，如采用傳統(tǒng)的明挖敷設(shè)法，必對(duì)人們的日常生活和生產(chǎn)造成嚴(yán)重的影響。隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，定向鉆牽引等非開(kāi)挖敷設(shè)地下管線的工藝將得到大力的運(yùn)用與發(fā)展。

本工程成功采用了HDPE雙壁纏繞管定向鉆牽引施工技術(shù)，不但保證了工期，確保了工程的安全，更最大限度減少了工程對(duì)周邊道路的影響，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1].趙明華,盧華峰,秦雙樂(lè)，定向鉆穿越施工控制方法[J].武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào).2009.(05)