道路護(hù)欄安裝施工總結(jié)大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇道路護(hù)欄安裝施工總結(jié)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

2、公望街、東吳公園鋪設(shè)鵝卵石樹池78只、恩波大道安裝110公分高鐵護(hù)欄238米、莧浦西路安裝70*50*40兩面雕花石36只。

二、2019年上半年數(shù)字城管總結(jié)：

數(shù)字城管單子合計(jì)約2767張案卷：1、翻新小方塊約405平方  2、木塑護(hù)欄約162米 3、鐵制護(hù)欄約56米  4、防腐木板約58米 5、瀝青補(bǔ)洞約3944平方  6、調(diào)換花崗巖大理石約275平方  7、翻修花崗巖大理石約542平方 8、調(diào)換花崗巖側(cè)石約196米  9、修復(fù)砼側(cè)石約68米  10、調(diào)換390*510鋼釬維井約49套  11、調(diào)換Φ700鋼纖維井B級(jí)12套  12、調(diào)換Φ700鋼纖維井A級(jí)25套 13、調(diào)換500*500鋼釬維井7套 14、調(diào)換600*600鋼釬維井3套  15、抬升Φ700鋼纖維井13座。區(qū)長(zhǎng)電話102張、110聯(lián)動(dòng)8張、文明辦11張。

三、2019年上半年重點(diǎn)亮點(diǎn)工作：

篇（2）

中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0063-01

公路工程質(zhì)量通病是指工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的一些工程質(zhì)量問(wèn)題。由于其量大面廣，對(duì)工程的使用與壽命會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴(yán)重的后果。因此加強(qiáng)質(zhì)量通病研究防治，對(duì)于不斷提高公路工程的總體質(zhì)量意義重大。公路交通安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等。

一、公路交通安全設(shè)施工程包含的內(nèi)容

1.1 交通標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志的設(shè)定不是集中的，交通標(biāo)志在設(shè)置的過(guò)程中要根據(jù)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布置，在施工時(shí)要考察樁號(hào)，版面是否和地面情況相一致，交通標(biāo)志在設(shè)置過(guò)程中不能遮擋視線，同時(shí)還要與高壓線保持在一定的距離之內(nèi)。

1.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線在公路交通安全設(shè)施工程中占據(jù)重要地位，交通標(biāo)線要和道路線性保持一致，同時(shí)還要具備一定的晝夜視線誘導(dǎo)功能，交通標(biāo)線也要進(jìn)行定期的保養(yǎng)，只有這樣才能保證交通標(biāo)線在公路交通安全中發(fā)揮最大作用。

1.3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)圖調(diào)整和處理欄桿之間的距離，當(dāng)管線和立柱相矛盾時(shí)要重新確立護(hù)欄的位置，打樁要精準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿固定立柱，這樣可以保證護(hù)欄的精準(zhǔn)和牢固。

1.4 隔離柵

隔離柵在一定程度上與公路的通達(dá)性造成一定的矛盾，因此在設(shè)置隔離柵的時(shí)候要盡量將這些矛盾最小化，使其既能滿足公路的通暢性，同時(shí)又可以保證隔離柵的合理性。交通安全工程中要采用儀器對(duì)公路用地進(jìn)行規(guī)劃，這樣可以保證隔離柵的設(shè)置合理化，同時(shí)在隔離柵的建設(shè)中也要注重其美觀性。

二、交通工程安全設(shè)施施工技術(shù)

2.1 護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)

從原則上來(lái)說(shuō)，高速公路護(hù)欄設(shè)置需要在最大程度上對(duì)行車安全進(jìn)行保障，減少行車事故。我國(guó)地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，很多高速公路都會(huì)遇到邊坡取值偏陡，涵洞多，多橋梁等問(wèn)題，這些因素都增加了高速公路行車的危險(xiǎn)性。因此，合理的護(hù)欄設(shè)置十分必要。

①常見(jiàn)的護(hù)欄類型

目前，在交通安全設(shè)施體系中，常見(jiàn)的護(hù)欄類型主要有波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄以及纜索護(hù)欄等。不同的高速公路路段需要設(shè)置不同類型的護(hù)欄。在一些大型橋梁以及高壁山崖地段，屬于危險(xiǎn)行車路段，這些地段需要采用混凝土墻式護(hù)欄：一些有不均下沉、長(zhǎng)直線以及有特殊美觀要求的路段，可以采取纜索護(hù)欄設(shè)計(jì)：在一些小半徑彎道路段，對(duì)行車視線的誘導(dǎo)要求較高，則可以采用波形護(hù)欄設(shè)計(jì)。但是，在進(jìn)行混凝土護(hù)欄的設(shè)置時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置護(hù)欄大小、高度以及強(qiáng)度等級(jí)等，不合適的混凝土護(hù)欄設(shè)置會(huì)將護(hù)欄也變成行車障礙物，影響正常的行車狀況。

②護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則

不同于普通公路的護(hù)欄設(shè)置，高速公路護(hù)欄設(shè)置有明確和嚴(yán)格的設(shè)置原則。在不同的地方，護(hù)欄設(shè)置的位置也不盡相同。一般來(lái)說(shuō)，填方路段需要采用普通波形護(hù)欄設(shè)計(jì)，護(hù)欄立柱間距設(shè)置為4米。在高速公路橋梁路段，橋面長(zhǎng)度超過(guò)40米，則必須采用水泥砼墻護(hù)欄設(shè)計(jì)，保證橋面行車安全。在一些邊溝較深的道路旁邊，需要設(shè)置護(hù)欄，防止車輛落入邊溝。在一些彎度較大的路段，駕駛員的視線會(huì)受到一定的影響，這時(shí)候就需要進(jìn)行相應(yīng)的護(hù)欄設(shè)置來(lái)對(duì)駕駛員的視線進(jìn)行引導(dǎo)，保障行車安全。此外，在一些等級(jí)比較高的道路，行車容易出現(xiàn)超速問(wèn)題，超速情況下發(fā)生行車碰撞護(hù)欄的事故，容易造成嚴(yán)重后果，在這些路段就必須考慮護(hù)欄的性能，例如防撞等級(jí)等。

③中央分隔帶護(hù)欄設(shè)計(jì)

高速公路行車量大，車速快，對(duì)中央分隔帶護(hù)欄的性能要求比較高。高質(zhì)量的中央分隔帶護(hù)欄可以防止穿越，避免其它交通問(wèn)題出現(xiàn)。同樣的，中央分隔帶護(hù)欄的形式主要有波形護(hù)欄，砼護(hù)欄以及活動(dòng)護(hù)欄等。波形護(hù)欄對(duì)于一些分隔帶較寬，分隔帶內(nèi)埋有線路和管道的路段，可以形成比較好的保護(hù)；砼護(hù)欄的安全性較高，維護(hù)費(fèi)用低，是早期高速公路中應(yīng)用比較廣泛的分隔帶護(hù)欄形式；活動(dòng)護(hù)欄一般采用伸縮式設(shè)計(jì)，在保證高速公路行車安全的同時(shí)，也增加了道路的靈活性。

2.2 隔離柵施工技術(shù)要點(diǎn)

隔離柵施工具有一定的特殊性在公路地界處設(shè)置的隔離柵，往往容易同其他道路設(shè)置出現(xiàn)位置沖突，因此，在進(jìn)行隔離柵設(shè)置時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)施工位置進(jìn)行全方位的準(zhǔn)確定位，減少施工中的位置沖突。做好了隔離柵定位，才能準(zhǔn)確的通過(guò)隔離柵將高速公路同外界隔離開來(lái)，同時(shí)將隔離柵也融入整個(gè)高速公路地帶的大環(huán)境中，做到施工與自然環(huán)境的相協(xié)調(diào)。此外，在進(jìn)行隔離施工前，需要對(duì)施工處的地形進(jìn)行有效的處理，保持安裝處地面的整平，確保隔離柵安裝質(zhì)量。

2.3 交通標(biāo)志施工技術(shù)要點(diǎn)

出于對(duì)實(shí)際用途的考慮，交通標(biāo)志的設(shè)置需要充分考慮各種因素，例如標(biāo)志的穩(wěn)定性、荷載的力學(xué)強(qiáng)度等。交通標(biāo)志主要通過(guò)支撐方式進(jìn)行安裝，常見(jiàn)的交通標(biāo)志支撐方式主要有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式以及附著式等。其中，我們常見(jiàn)的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示標(biāo)志等，大都采用的是單柱式支撐：一些長(zhǎng)方形的標(biāo)志則適合采用雙柱式支撐；在一些道路寬闊，交通量大，內(nèi)側(cè)行車視線容易被外側(cè)行車遮擋時(shí)，就可以采用懸臂式支撐的道路標(biāo)志。

還有，在一些交通樞紐地帶，例如互通立交樞紐附近，一般采用的是門架式標(biāo)志，對(duì)每條車道的去向進(jìn)行指示，最后，在一些跨主線天橋、匝道橋以及分離式立交橋等地方，一般采用的是附著式標(biāo)志，起到一定的指示和誘導(dǎo)作用。

2.4 防眩設(shè)施施工技術(shù)

防眩設(shè)施的設(shè)置，需要對(duì)逆向行車的燈光進(jìn)行遮擋，同時(shí)滿足駕駛員的橫向通視效果，降低駕駛員的心理負(fù)擔(dān)。通過(guò)防眩板以及防眩網(wǎng)等防眩設(shè)施的有效設(shè)置，可以起到很好的防眩作用。

2.5 中央綠化帶施工

中央綠化帶施工需要做好設(shè)計(jì)工作，通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙做好施工規(guī)劃，然后選擇合適的施工材料，選好苗木、對(duì)中央綠化帶區(qū)域的土質(zhì)進(jìn)行處理，施好肥，做好殺蟲防護(hù)等。其中，對(duì)苗木的選擇十分重要，要選擇大小規(guī)格合適的苗木。不同地區(qū)還要選取不同的品種進(jìn)行栽培，定時(shí)定期對(duì)苗木樹冠形狀進(jìn)行修理。其次，對(duì)綠化帶土質(zhì)的處理也十分重要，做到表土松散，保證土壤的透水性和肥力，同時(shí)也應(yīng)該做好護(hù)苗工作，防止苗木病蟲害問(wèn)題出現(xiàn)。

交通安全設(shè)施與道路主體工程同屬于公路整體系統(tǒng)，必須同步設(shè)計(jì)，同步施工，否則，會(huì)相互干擾與矛盾。比如，單獨(dú)設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施，在路基路面施工完成后進(jìn)行交通安全設(shè)施施工，易造成路面污染損壞，在鉆孔打樁時(shí)，如果有水滲人路基，則會(huì)影響整個(gè)道路的使用壽命。因此，必須大力加強(qiáng)對(duì)交通安全設(shè)施施工過(guò)程的質(zhì)量控制，可以在施工時(shí)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，多家單位同時(shí)承建同一標(biāo)段的交通安全設(shè)施，引入競(jìng)爭(zhēng)因素，促進(jìn)工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。

三、總結(jié)

篇（3）

前言：

鋼護(hù)欄施工是貫穿公路交通安全工程施工的一條主線，是工程的重點(diǎn)關(guān)鍵及難點(diǎn)工程，鋼護(hù)欄工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量水平。在此，就多年來(lái)公路交通工程的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)談?wù)勪撟o(hù)欄施工的一些心得與體會(huì)。

1、鋼護(hù)欄工程的施工順序

鋼護(hù)欄工程的施工順序一般分為：立柱放樣立柱打樁防阻塊護(hù)欄板安裝護(hù)欄板線形調(diào)整端頭安裝。其中，立柱安裝工序又包括：清理預(yù)留洞清理預(yù)埋法蘭盤安裝立柱立柱落漿。鋼護(hù)欄的主要構(gòu)件一般是在專業(yè)生產(chǎn)車間內(nèi)加工完成，再由汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝的。

2、施工準(zhǔn)備工作

結(jié)合護(hù)欄工程的施工特點(diǎn)，首先要選用專業(yè)的施工隊(duì)伍，施工時(shí)盡量使用液壓打樁機(jī)施工，避免噪音污染。在工作面不受影響的情況下，可組織多個(gè)項(xiàng)目隊(duì)多臺(tái)機(jī)組同時(shí)并進(jìn)，其后緊接著進(jìn)行立柱與護(hù)欄板安裝、護(hù)欄板線形調(diào)整、端頭安裝、輪廓標(biāo)安裝等工作，力求達(dá)到高效優(yōu)質(zhì)。

施工準(zhǔn)備期間的主要工作是護(hù)欄材料的加工和組織供應(yīng)，材料人員按計(jì)劃工期和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全程跟蹤管理和監(jiān)督工作，以保證及時(shí)供應(yīng)優(yōu)質(zhì)材料。在護(hù)欄材料運(yùn)往工地之前，應(yīng)向監(jiān)理工程師提供護(hù)欄部件的樣品及交通工程產(chǎn)品合格證、檢測(cè)中心檢測(cè)報(bào)告、出廠檢驗(yàn)合格證書，以供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，如監(jiān)理工程師要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，我們一定要積極配合。護(hù)欄施工前，還需向監(jiān)理工程師提交詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，申請(qǐng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。

為確保施工符合設(shè)計(jì)要求，施工前要認(rèn)真做好線路復(fù)測(cè)和修正路緣石及攔水帶控制點(diǎn)的工作，確保施工順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。開工前采用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器對(duì)立柱進(jìn)行測(cè)放定位，根據(jù)兩階段施工圖進(jìn)行立柱放樣，依據(jù)路基路面施工單位放樣控制點(diǎn)，用全站儀找出相應(yīng)中樁點(diǎn)，參照設(shè)計(jì)圖紙，以找出的中樁點(diǎn)為基點(diǎn)，然后按設(shè)計(jì)要求及施工技術(shù)規(guī)范，放出中央和路側(cè)的樁位，采用鋼絲線來(lái)控制標(biāo)高和樁位，并繪制各樁點(diǎn)的放樣圖，并根據(jù)路面實(shí)際情況在滿足要求的前提下調(diào)整立柱的位置，護(hù)欄立柱的安裝，無(wú)論是打樁、鉆孔、預(yù)埋或砼基礎(chǔ)等方法，都要做好預(yù)先準(zhǔn)備，以免破環(huán)路面下埋設(shè)的電纜、硅管、過(guò)路管道等設(shè)施，如遇地下管線應(yīng)調(diào)整樁位，如有路基石塊應(yīng)注明并改用立柱鉆孔方式。立柱放樣工作應(yīng)提前兩天進(jìn)行，以保證施工進(jìn)度。

3、打樁施工技術(shù)

打樁采用平行施工法進(jìn)行施工，平行施工的特點(diǎn)是設(shè)備利用率高、便于施工管理等。對(duì)于分離路段，應(yīng)設(shè)置兩班人員分別進(jìn)行施工，每臺(tái)打樁機(jī)配備一臺(tái)發(fā)電機(jī)和四名機(jī)組人員（機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制）。 樁機(jī)施工前方安排立柱運(yùn)送車輛和裝卸人員，按樁位進(jìn)行立柱放置，立柱施工完成后有四組調(diào)樁人員，每半幅兩組調(diào)樁人員進(jìn)行對(duì)立柱垂直度和線形間距的調(diào)整及清理施工場(chǎng)地。對(duì)橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱應(yīng)在安裝護(hù)欄板時(shí)進(jìn)行安裝。

一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入應(yīng)精確定位，打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱部分撥出加以矯正，須將其全部撥出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入。 對(duì)于無(wú)法采用打入法施工時(shí)，可采用開挖法或鉆孔埋設(shè)立柱。埋設(shè)時(shí)，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)（每層厚度不超過(guò)15cm），回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土，巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。如立柱采用鉆孔法進(jìn)行安裝，立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯實(shí)。個(gè)別立柱因底下有通道或明暗涵，埋設(shè)深度未達(dá)設(shè)計(jì)要求之處，采用 C25 砼基礎(chǔ)澆制法，確保地下設(shè)施無(wú)損壞。對(duì)于路肩硬化處需要打樁的地方，在預(yù)定位置處先進(jìn)行開挖，開挖到土基層后，再按上述要求進(jìn)行打樁。無(wú)論采用何種安裝方式均應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的深度，并與路面垂直。對(duì)通道橋涵處立柱的安裝與路面銜接的問(wèn)題，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為：能活動(dòng)的照顧已定位的構(gòu)造物，即考慮到通道橋涵施工高程與路面施工高程的誤差，放樣先從通道橋涵開始測(cè)點(diǎn)到路面處20米左右，逐漸調(diào)整，嚴(yán)格遵照規(guī)范的安裝工藝要求進(jìn)行。 護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的位置進(jìn)行定位安裝，按規(guī)范要求進(jìn)行立柱基礎(chǔ)施工。立柱安裝就位后，即用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀檢驗(yàn)其位置正確與否，確保其水平方向和豎直方向與道路線形相適應(yīng)，形成平順的線形。護(hù)欄連接螺栓安裝相對(duì)于路緣石頂面或路面的高度應(yīng)按設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行。

4、護(hù)欄板安裝

立柱安裝合格后，進(jìn)行護(hù)欄板安裝。護(hù)欄板安裝分柱帽、防阻塊安裝、護(hù)欄板安裝、拼接螺栓安裝和調(diào)整檢查等四個(gè)組織進(jìn)行施工。各組之間相互制約和監(jiān)督，確保安裝施工質(zhì)量。首先用連接螺栓將防阻塊和柱帽連接好。連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用護(hù)欄板的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。護(hù)欄板面頂面與路面豎曲線相協(xié)調(diào)，當(dāng)認(rèn)為護(hù)欄的線形比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。全線安裝完畢再用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測(cè)繪檢測(cè)，并確保波形梁板拼接方向與行車方向一致，波形板頂面與路面豎曲線相協(xié)調(diào)，對(duì)不合格處，作再次調(diào)整。對(duì)匝道處曲線半徑小于700m的地段則采用專型弧度波形板安裝。施擰高強(qiáng)螺栓的扳手可以使用帶扭矩計(jì)（或帶響、亮燈的定值靜力矩計(jì)）的風(fēng)動(dòng)、電動(dòng)或手動(dòng)扳手，若采用自動(dòng)控制高強(qiáng)螺栓應(yīng)力的扳手，則可使用一次施擰法，但采用此種扳手時(shí)必須先經(jīng)過(guò)試驗(yàn)標(biāo)定。用扭矩法施擰高強(qiáng)螺栓時(shí)，必須分兩次（即初擰和終擰）擰緊。初擰扭矩應(yīng)由試驗(yàn)測(cè)定，一般為終擰扭矩值的30％－70％，終擰扭矩值應(yīng)參照產(chǎn)品生產(chǎn)商的建議并符合相關(guān)規(guī)范中的要求。護(hù)欄板在安裝時(shí)，若出現(xiàn)任何損壞要及時(shí)進(jìn)行調(diào)換。護(hù)欄板安裝完成后，應(yīng)對(duì)護(hù)欄板高低、平曲線線形進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整線形應(yīng)與路面走向平豎曲線相協(xié)調(diào)，調(diào)整自檢合格后應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行中間驗(yàn)收。

端頭安裝應(yīng)根據(jù)路側(cè)護(hù)欄的地錨式端頭及圓端頭、緊急電話開口處的端頭以及波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄連接處的端頭等不同結(jié)構(gòu)分別對(duì)待。凡需混凝土澆筑基礎(chǔ)的地方，必須等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上才能擰緊連接螺栓，基礎(chǔ)混凝土施工必須符合規(guī)范要求。

附著式輪廓標(biāo)要安裝在鋼護(hù)欄托架連接螺栓上，或用脹錨螺栓固定在護(hù)欄上；安裝就位無(wú)誤后再將定向反光材料(膜)用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產(chǎn)生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。連接件、螺栓、螺母、墊圈防腐均采用熱浸鍍鋅處理，鍍鋅量不低于350g/。輪廓標(biāo)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求確定高程，不得出現(xiàn)高低不平的情況。輪廓標(biāo)設(shè)置后，經(jīng)檢查不合格時(shí)，應(yīng)拆除重新安裝。

篇（4）

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制，

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3) 對(duì)專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐，依*機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過(guò)程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護(hù)欄

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來(lái)不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái)，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來(lái)承建，而是全過(guò)程引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，可以提高承包單位的競(jìng)爭(zhēng)性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營(yíng)公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺(jué)，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過(guò)程中，必須大力加強(qiáng)對(duì)環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對(duì)已完路面的污染和損壞，對(duì)施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國(guó)內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

篇（5）

關(guān)鍵詞:熱力管道;施工;措施

Key words: heat pipe;construction;measures

中圖分類號(hào):TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)25-0107-01

0引言

道路施工是一項(xiàng)涉及面廣,管理部門多,路況復(fù)雜,施工難度較大的工作,施工前的準(zhǔn)備工作尤為重要,在施工前和施工中應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:

1施工前“路由”的勘測(cè)

1.1 在承接施工任務(wù)后,應(yīng)根據(jù)施工圖的位置,到將要施工的道路段,對(duì)周圍各類情況有個(gè)直觀的大概的了解,同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè),它包括:

1.1.1 管道的起止點(diǎn)、走向、折點(diǎn)、管線、閥門井、泄水井及固定墩,管道變徑的位置等。

1.1.2 依據(jù)初步的勘測(cè)情況,制訂相應(yīng)的施工計(jì)劃,繪制現(xiàn)場(chǎng)平面圖,材料、設(shè)備布置圖及施工起點(diǎn)。

1.1.3 依據(jù)有關(guān)部門提供的水準(zhǔn)點(diǎn)位置,用測(cè)量?jī)x器將水準(zhǔn)點(diǎn)引至施工現(xiàn)場(chǎng),做好相應(yīng)的標(biāo)識(shí),作為管道溝槽開挖及施工標(biāo)高的基點(diǎn)依據(jù)。

1.1.4 根據(jù)施工圖的標(biāo)識(shí),會(huì)同相關(guān)部門對(duì)與施工管道平行或交叉的地下物做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí),以便于施工。

1.2 積極與政府各級(jí)管理部門聯(lián)系,在以下幾個(gè)方面得到他們的支持。

1.2.1 與交管部門配合,根據(jù)工程施工需要,適時(shí)的截?cái)嗪褪鑼?dǎo)交通,并由交管部門通知相關(guān)部門。

1.2.2 根據(jù)交管部門的要求,制作或購(gòu)買規(guī)定標(biāo)識(shí)的護(hù)欄、繩索、警示燈,用于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)和夜間防護(hù),并派專人在現(xiàn)場(chǎng)指揮。

1.2.3 積極與市政排水管理部門取得聯(lián)系,根據(jù)工程情況,確定相應(yīng)的排水點(diǎn),為溝槽開挖時(shí)排水工作做準(zhǔn)備。

1.2.4 與道橋部門取得聯(lián)系,為破路面工作做好準(zhǔn)備,并辦理相應(yīng)的手續(xù)。

1.2.5 如管線有穿越樹林、草坪等處時(shí),應(yīng)提前與園林部門取得聯(lián)系,安排挖移工作,并做相應(yīng)補(bǔ)償。

1.2.6 如管線走向上有房屋及臨時(shí)占道需聯(lián)系有關(guān)部門給予清理。

1.2.7 通知駐地派出所及街道做好宣傳治安防工作。

1.2.8 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)周圍情況,聯(lián)系相應(yīng)的電源點(diǎn)、供水點(diǎn)。

2施工準(zhǔn)備階段

2.1 依據(jù)圖紙標(biāo)識(shí),在施工現(xiàn)場(chǎng)放線及設(shè)管理中心點(diǎn)若干處。

2.2 約請(qǐng)道橋管理部門破路面,劃設(shè)路面施工范圍。

3施工階段

3.1 道路直埋式熱力管道的施工順序如下:

破路面～挖探槽～破硬層～溝槽開挖、走土、做排水井排水一做溝槽防護(hù)、還砂墊層管道打連接、焊接～焊口探傷、發(fā)泡～管道吊裝下溝～部門溝槽還土澆注固定墩～做閥門井、泄水井一閥門泄水井管道安裝～水壓試驗(yàn)～全線還槽土～交由道橋部門做路面～做井蓋、交竣工。

3.2 幾個(gè)注意的環(huán)節(jié)

3.2.1 挖探槽,其主要目的是依據(jù)已掌握的地下物情況及圖紙標(biāo)識(shí),在槽邊雙側(cè)用人工方式挖槽,深度應(yīng)在1.2m以內(nèi),寬度在500mm以內(nèi),以探明地下物的情況,為正式機(jī)械開挖做準(zhǔn)備,同時(shí)可以避免盲目施工帶來(lái)的不必要損失。

3.2.2 溝槽開挖過(guò)程中,溝槽的加固、防護(hù)、槽內(nèi)排水井的設(shè)置及排水通暢,以及溝槽開挖后,地下物露明后的加固,損壞的搶修等,應(yīng)制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施。

3.2.3 槽底還砂墊層的必要性與均衡性,槽底的砂層厚度均勻,主要是為保護(hù)管道在供熱過(guò)程中熱膨脹的水平移動(dòng),同時(shí)又不能損傷管道的外層保護(hù)層作用。

3.2.4 管道焊接及探傷:管道焊接、操作人員必須持證上崗,焊口必須100%作超聲波探傷合格后才能做現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡。

3.2.5 注意做好管道外層防護(hù),在吊裝、運(yùn)輸、堆放過(guò)程中,與管道直接接觸的吊、索具應(yīng)加橡膠防護(hù)墊。

3.2.6 補(bǔ)償器安裝:安裝前應(yīng)根據(jù)選型、檢測(cè)是否做過(guò)壓力值漲拉。

3.2.7 固定墩、閥門并、泄水井混凝土澆筑:固定墩必須一次澆筑成型,閥門井、泄水井防水應(yīng)作滲漏試驗(yàn)。

3.2.8 閥門經(jīng)泄水井內(nèi)管道施工時(shí),應(yīng)做好通風(fēng)工作以防操作人員中毒。

3.2.9 水壓試驗(yàn)前應(yīng)與有關(guān)部門聯(lián)系好上水及泄水點(diǎn)位置。

3.2.10 溝槽全線還土后,應(yīng)在道橋部門恢復(fù)路面時(shí),再撤掉防護(hù)欄。

3.3 文明施工、安全施工應(yīng)注意的問(wèn)題:

3.3.1 施工前,用專用護(hù)欄、護(hù)繩將施工現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)起來(lái),同時(shí)在各施工段自起始處設(shè)置醒目的提示牌,并由專人監(jiān)護(hù)。

3.3.2 夜間應(yīng)懸掛專用警示燈,提醒夜間過(guò)往的行人、車輛等,并安排專人監(jiān)護(hù)。

3.3.3 排水井、集水井應(yīng)設(shè)專人晝夜監(jiān)護(hù),以防兒童落水。

篇（6）

Abstract: On the basis of the traffic safety facilities engineering construction quality control management means, this paper puts forward the corresponding quality control measures, and summarizes and prospects the traffic safety facilities engineering construction, which provides certain reference for the Xinjiang highway traffic safety facilities engineering construction in the future.

Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)。根據(jù)喀什至葉城公路建設(shè)項(xiàng)目交通安全設(shè)施工程第二合同段實(shí)際情況，按以下幾個(gè)方面控制質(zhì)量：

1.1原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。我公司材料部門建立供貨客戶資料登記，貨比三家，擇優(yōu)選用。采購(gòu)員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，最后確定華北泰興護(hù)欄有限公司供貨。產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定自檢，初步確認(rèn)合格報(bào)三方檢測(cè)單位中咨養(yǎng)護(hù)檢測(cè)公司檢測(cè)，確認(rèn)產(chǎn)品合格后方可用于安裝。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明書、鋼材的材質(zhì)書和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序。

1.2加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制

把好施工質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。刺鐵絲隔離柵的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-刺鐵絲張拉安裝；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

1.3對(duì)專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。

1.4建立合理的質(zhì)量管理體系

工程施工都有一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐，依照管理機(jī)制有效運(yùn)轉(zhuǎn)的。作為施工管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量控制保證體系；質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工；項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題。這樣就形成了一個(gè)整體、全員的管理體系，使工程質(zhì)量得到必要的保證。

2. 交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)控制，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、標(biāo)志及標(biāo)線等具體控制因素。因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

2.1防撞護(hù)欄施工

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路基或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；本項(xiàng)目波形梁護(hù)欄施工中，立柱直接打入施工困難，采取先鉆孔再打入施工方法。保證立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，確保橫梁高度一致、順直。也為安裝防眩板支架提供必要的保證。

2.2刺鐵絲隔離柵施工

本項(xiàng)目一般路段設(shè)置刺鐵絲隔離柵，在互通區(qū)和收費(fèi)站前后設(shè)置電焊網(wǎng)隔離柵，防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等。隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來(lái)不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)識(shí)；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開挖，幾何尺寸不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈、夯實(shí)；立柱基礎(chǔ)采用C20混凝土預(yù)制基礎(chǔ)。安裝時(shí)掛線施工，保證立柱頂端高度幾乎一致、順直。待立柱孔灌漿達(dá)到一定強(qiáng)度，組織人員掛絲，先掛頂部鋼絲、再掛最底下一根保證整體受力，然后依次掛絲。斜絲和水平絲交叉處用8#鍍鋅鐵絲綁扎。

2.3防眩設(shè)施施工

防眩設(shè)施確保司乘人員在對(duì)向來(lái)車燈光照射下，防止司機(jī)瞬間眩暈、避免發(fā)生交通意外，保證人員安全。防眩板支架安裝質(zhì)量直接影響防眩板安裝質(zhì)量、美觀及遮光效果。

2.4 、標(biāo)志及標(biāo)線施工

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái)，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。

標(biāo)志施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝； 同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)。一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)方針指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作。借鑒以往交通安全設(shè)施施工的成功經(jīng)驗(yàn)，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來(lái)承建，而是全過(guò)程引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，可以提高承包單位的競(jìng)爭(zhēng)性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，由專項(xiàng)施工資質(zhì)單位施工。

篇（7）

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：在交通安全設(shè)施施工中，需要不斷提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)、保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，對(duì)其進(jìn)行深入有效的、全方位的施工管理。現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員必須具有高度的政治責(zé)任感，以及具有吃苦耐勞、兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍的工作態(tài)度，這樣才能使施工技術(shù)發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

一、交通安全設(shè)施工程的概述

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實(shí)現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑 。交通安全設(shè)施施工中，應(yīng)制定嚴(yán)格的管理制度,根據(jù)工程特點(diǎn),緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn),定人定崗定責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進(jìn)度。

二、交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

2.1交通標(biāo)線

交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)線的施工質(zhì)量控制重在對(duì)標(biāo)線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時(shí)交通安全設(shè)施施工時(shí)的溫度對(duì)標(biāo)線的質(zhì)量能產(chǎn)生直接影響，為了確保交通安全設(shè)施中標(biāo)線涂料能很好的附著在路面上，作業(yè)溫度要在6℃～30℃進(jìn)行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來(lái)設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線的型號(hào)、外形和間距。同時(shí)，還要選擇路面附著力良好的具備穩(wěn)定性和可靠性的優(yōu)質(zhì)涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強(qiáng)對(duì)交通標(biāo)線的保養(yǎng)，延長(zhǎng)交通安全設(shè)施中交通標(biāo)線的使用壽命。

2.2防撞護(hù)欄

交通安全設(shè)施中，我國(guó)高速公路防撞護(hù)欄普遍采用波形梁鋼板護(hù)欄，這種護(hù)欄通過(guò)利用立柱、橫梁、土基的變形來(lái)緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護(hù)欄，并使車輛恢復(fù)正常行駛。在交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄施工中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，要嚴(yán)格控制交通安全設(shè)施中防撞護(hù)欄立柱的入土深度、外露長(zhǎng)度和樁距等，將誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并且要注意防撞護(hù)欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設(shè)施中防防撞護(hù)欄對(duì)美觀道路環(huán)境的作用。

2.3隔離柵

交通安全設(shè)施中，隔離柵的主要功能是防止人或動(dòng)物隨意進(jìn)入公路而對(duì)行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達(dá)性。在設(shè)置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設(shè)置要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，對(duì)于損毀的隔離柵要及時(shí)修整添加。同時(shí)還要注意隔離柵設(shè)置的美觀流暢、統(tǒng)一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。

2.4交通標(biāo)志

交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志的相關(guān)問(wèn)題：安全設(shè)施如果處在立交區(qū)需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)地面進(jìn)行修正；混凝土基礎(chǔ)里的預(yù)埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標(biāo)志預(yù)埋件的位置需準(zhǔn)確；同時(shí)標(biāo)志面板設(shè)計(jì)和施工必須嚴(yán)格的按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。

三、加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理與控制

3.1建立合理的質(zhì)量管理體系

交通安全設(shè)施施工中，建設(shè)工程都是由一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐,依靠機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層,項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要立即進(jìn)行整改,直到達(dá)到規(guī)范要求,才能進(jìn)入下一道程序的施工。項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，使工程質(zhì)量得到良好的保證。

3.2合理設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施

首先應(yīng)該考慮的是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)摹⒕C合性的方式進(jìn)行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標(biāo)志為先導(dǎo)，使用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛，并輔以輪廓標(biāo)和突起路標(biāo)加強(qiáng)夜間引導(dǎo)功能，而在安全保障方面則以道路護(hù)欄為主，用隔離柵和防拋網(wǎng)防止行人、動(dòng)物和雜物進(jìn)入行駛范圍，還要加入防眩設(shè)施以避免產(chǎn)生視野盲區(qū)。

3.3交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量管理

⑴交通安全設(shè)施施工中原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要，有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

⑵加強(qiáng)施工過(guò)程的控制

在對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制后，最重要的就是技術(shù)人員與施工人員對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行把控。設(shè)計(jì)人員在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行充分的考察后，設(shè)計(jì)出適合實(shí)際情況、滿足實(shí)際要求的設(shè)計(jì)圖；技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖對(duì)其所需的技術(shù)進(jìn)行具體分析，對(duì)會(huì)遇見(jiàn)的問(wèn)題，提前做好預(yù)防準(zhǔn)備；施工人員則要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，注意每一個(gè)細(xì)節(jié)。除此之外，在施工實(shí)施過(guò)程中和施工完成后都要對(duì)道路進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，強(qiáng)化施工中對(duì)構(gòu)件的保護(hù)，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。

⑶建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系

一個(gè)完善合理的質(zhì)量管理體系對(duì)于加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理將會(huì)起到事半功倍的作用，而且一個(gè)好的質(zhì)量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高，專業(yè)人員技術(shù)水平和綜合素質(zhì)的提高對(duì)保證整個(gè)施工的質(zhì)量起到了很大的作用，因此要對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和再提高教育。只有有效的提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和施工水平，才能保證交通安全設(shè)施施工質(zhì)量。

⑷施工中重視對(duì)施工流程的控制與監(jiān)管

篇（8）

中圖分類號(hào)： TU997文章編號(hào)：

市政附屬工程是市政工程的重要組成部分。在城市市政工程的設(shè)計(jì)與施工中，橋梁附屬工程的工程質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁工程的外觀質(zhì)量和整體質(zhì)量。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,我國(guó)的城市建設(shè)也在不斷的發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢,更要求其美觀大方,反映出一個(gè)城市的文化積淀來(lái)。這就要求我們的設(shè)計(jì)人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì),還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì),才能給城市的市民們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。

1 工程概況

阜石路（雙峪環(huán)島~西五環(huán)路）改建工程，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于北京市門頭溝區(qū)雙峪環(huán)島，終點(diǎn)位于西五環(huán)路晉元橋，路線全長(zhǎng)9.6公里。阜石路道路等級(jí)為城市快速路，是北京市區(qū)向西的一條重要放射線，是石景山及門頭溝區(qū)進(jìn)入市區(qū)的兩條重要通道之一。橋梁包含阜石路高架橋（全長(zhǎng)8.08公里）、六環(huán)互通式立交橋、京門公路立交橋、蘋果園交通樞紐立交橋、出入口匝道橋、人行天橋及輔路橋等，共七類。該工程的附屬工程是橋梁工程的重要組成部分。對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，注重實(shí)用性及美觀性。

2 橋面鋪裝

2.1 種類介紹

該工程橋面鋪裝采用4cm細(xì)粒式改性瀝青瑪蹄脂SMA-13（4.5%SBS改性）+改性乳化瀝青粘層+6 cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)+柔性防水層+C50橋面防水混凝土。

SMA為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，S是目前應(yīng)用較廣的一種路面結(jié)構(gòu)層，由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：

（1）抗高溫、低溫穩(wěn)定性好，抗車轍能力強(qiáng)；

（2）路表面粗糙抗滑,行車安全，平整度高、噪音小；

（3）良好的水穩(wěn)定性、抗裂性及耐久性。

3橋上及引道排水

3.1排水方式的選擇

對(duì)于大型立交工程，在雨季，為避免橋面積水影響行車，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，立交橋上應(yīng)設(shè)置縱橫坡排水，匯集雨水后通過(guò)坡底處橋面進(jìn)水口接排水管引入地面排水系統(tǒng)，因而橋上排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)必須且重要的工作。一般的橋梁排水設(shè)計(jì)通常采用每隔一定間距設(shè)置一排水口，匯集在懸掛于全跨徑箱梁外側(cè)的橫向排水管中的方式排水。由于橫向排水管為PVC材質(zhì)，全跨徑排水管過(guò)長(zhǎng)易發(fā)生掉落的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)橋型造成安全隱患，因此該工程合理的減少外掛了管道，不但滿足排水要求，而且使立交表面整潔美觀，景觀效果明顯。

3.2排水構(gòu)造

（1）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面處主橋排水

在每墩軸線兩側(cè)或靠近軸線處的橫坡低側(cè)，設(shè)置橋上平入式鑄鐵進(jìn)水口收集橋面水，排水口下接PVC管排入橋底地面排水系統(tǒng)。不同橋?qū)捀鶕?jù)匯水量采用不同的排水管尺寸。

圖1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面處主橋排水

（2）公交車站處主橋排水

由于公交車站處人行步道較寬，且橋梁結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，豎向排水困難，故采用在人行道外側(cè)預(yù)埋側(cè)立式鑄鐵進(jìn)水口收集橋面水，內(nèi)埋兩根Ф80mm的排水管，兩根排水管梁外后通過(guò)三通異徑內(nèi)接于一根Ф150mmPVC管排入橋底地面排水系統(tǒng)。

圖2 公交車站處主橋排水

3.3排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）伸縮縫處采用D=5cm的滲水漏管排水，漏管應(yīng)安裝在伸縮縫之前,積水端處,管口伸出橋外側(cè)掛板5cm。

（2）考慮到使用時(shí)間較長(zhǎng)后可能的污物沉積而堵塞內(nèi)埋排水管，在PVC管低點(diǎn)彎頭設(shè)置排污口，以便維修檢查及清理。

（3）當(dāng)橋面為單向坡,隔離帶間距5m預(yù)埋直徑D=10cm的排水管進(jìn)行排水,排水管兩頭加套篦子以防止雜物堵塞排水口。

（4）當(dāng)橋跨間有凹曲線時(shí)，應(yīng)在凹曲線低點(diǎn)處設(shè)置縱向排水管連接至最近墩處的排水管排水，防止橋面存在積水盲點(diǎn)。

4 防撞護(hù)欄

防撞護(hù)欄型式的選擇對(duì)橋梁安全、美觀、耐用性等方面具有較大的影響，考慮到該工程為城市橋梁，護(hù)欄應(yīng)與橋梁型式、橋梁周圍的自然景觀相協(xié)調(diào)，因此該工程選用組合式防撞護(hù)欄，即由鋼筋混凝土墩和金屬橫梁組合而成，護(hù)欄外側(cè)采用鋁制掛檐板，具有減輕自重、造型輕巧、外觀美觀等優(yōu)點(diǎn)。

4.1防撞護(hù)欄構(gòu)造

由于阜石路道路設(shè)計(jì)等級(jí)為城市主干道，設(shè)計(jì)速度及橋梁高度較高，車輛越出橋外發(fā)生二次特大事故的危害極大。《公路交通安全設(shè)施細(xì)則》(JTG/T D81-2006)中組合式防撞護(hù)欄最高碰撞等級(jí)為SA級(jí)，而混凝土防撞護(hù)欄最高碰撞等級(jí)有SS級(jí)，此次設(shè)計(jì)把SA級(jí)組合式防撞護(hù)欄的砼高度提高10cm，這樣它的橫梁中點(diǎn)位置與SS級(jí)混凝土防撞護(hù)欄等高110cm（圖3），按SS級(jí)碰撞荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圖3 混凝土防撞護(hù)欄

圖4護(hù)欄外掛檐板

4.2護(hù)欄外掛檐板構(gòu)造

目前，公知的橋梁護(hù)欄外掛檐板主要作用為增加橋梁美觀度和防止雨水直接腐蝕主梁，材質(zhì)多為鋼筋混凝土預(yù)制塊。有如下缺點(diǎn)：掛檐板預(yù)制時(shí)，平整度受施工質(zhì)量影響明顯，容易出現(xiàn)裂縫、蜂窩、坑槽；由于混凝土自重大，掛檐板安裝時(shí)需用吊車將其吊至對(duì)應(yīng)位置，施工不便；又由于鋼筋混凝土自重大，對(duì)上部結(jié)構(gòu)的受力也有不利影響；混凝土塊顏色單一，不夠美觀。因此，為解決現(xiàn)有掛檐板的不足，此次工程采用一種安裝方便又能夠滿足實(shí)用、美觀功能的鋁制掛檐板。該掛檐板通過(guò)U型螺栓與主梁連接，起到防止雨水直接腐蝕主梁和美觀的作用（圖4）。

4.3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）鋼筋混凝土防撞墩墩頂沿縱向每2 m等距預(yù)埋U型錨筋上套埋法蘭盤底座。法蘭盤面板上焊接熱軋槽鋼立柱，立柱頂部用螺栓固定冷卷閉合方鋼橫梁。混凝土墩身養(yǎng)護(hù)完成后，用錨栓安裝法蘭盤面板至底座上，并與混凝土墩身構(gòu)件牢固連接。

（2）防撞護(hù)欄迎車面經(jīng)常受到車輛的碰撞和摩擦作用，表面容易剝落損傷，造成鋼筋外露,腐蝕破壞,影響美觀，故其迎撞面最外層鋼筋保護(hù)層厚度應(yīng)足夠，且混凝土等級(jí)取C40。

（3）除伸縮縫處斷開外，防撞護(hù)欄在跨中、墩頂處及每6m設(shè)置結(jié)構(gòu)縫，夾5mm厚纖維板斷開。澆筑護(hù)欄分段長(zhǎng)度可根據(jù)實(shí)驗(yàn)以不發(fā)生收縮裂縫恰當(dāng)加長(zhǎng)，防止因與上部箱梁不均勻縱向變形引起的變形開裂。

（4）由于伸縮縫處防撞護(hù)欄斷開較寬，為防止此處雨水浸潤(rùn)、腐蝕混凝土，在此處設(shè)置50cm寬的鍍鋅鋼板遮雨罩（圖4），一側(cè)固定一側(cè)活動(dòng)，保證伸縮。

（5）為提高防撞墻外觀的連貫性，使橋梁防撞墻更加美觀，在伸縮縫位置防撞墻斷縫處應(yīng)增設(shè)方鋼套銷，蓋住斷縫。

（6）防撞墻上根據(jù)照明、聲屏障及交通標(biāo)志位置設(shè)置基礎(chǔ)。

（7）掛檐板下部通過(guò)螺栓與安裝板固定，上部緊扣在安裝板上，安裝板與預(yù)埋在主梁里的U型螺栓通過(guò)螺帽固定。

（8）掛檐板采用3003鋁板制作，表面噴涂耐候性無(wú)光塑，安裝板采用鋼材制作，采用熱鍍鋅材料，加工后表面進(jìn)行噴涂防腐處理。

（9）掛檐板頂部與防撞護(hù)欄通過(guò)密封膠封堵，以防止雨水浸入。

5 伸縮縫

5.1伸縮縫形式的選擇

橋梁伸縮縫裝置由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復(fù)作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修補(bǔ)的部位。本次伸縮縫設(shè)計(jì)本著經(jīng)久、耐用的理念根據(jù)橋梁分跨情況，每聯(lián)箱梁間設(shè)一道模數(shù)式伸縮縫。該伸縮縫有如下優(yōu)點(diǎn)：

（1）伸縮裝置牢固可靠，與橋梁結(jié)構(gòu)連為整體，抗沖擊，經(jīng)久耐用。

（2）橋面平坦，行駛性良好，車輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順，無(wú)突跳和噪音。

（3）伸縮縫結(jié)構(gòu)剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量較大。

（4）伸縮縫的建筑高度低，對(duì)上部梁體結(jié)構(gòu)削弱較少。

（5）構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工、安裝方便。

5.2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）該工程采用80型、160型Z型鋼模數(shù)式伸縮縫，80型伸縮縫建筑高度10-15cm，無(wú)需在梁體內(nèi)設(shè)置預(yù)留槽，160型伸縮縫建筑高度35cm，需在梁體內(nèi)設(shè)置10-15cm的預(yù)留槽。

（2）伸縮縫預(yù)留槽處混凝土采用C50鋼纖維混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注。

（3）伸縮縫的建筑高度低，對(duì)上部梁體結(jié)構(gòu)削弱較少，且大大方便了設(shè)計(jì)和施工。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，市政工程不再滿足于它的實(shí)用性,而進(jìn)一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。市政附屬工程具有自己的特點(diǎn):技術(shù)含量不高,易被輕視，但施工時(shí)煩瑣復(fù)雜,容易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。這就要求我們的設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工，還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制，給橋梁工程增添色彩。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院．JTG D62-2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].北京：人民交通出版社，2004．

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二、公路工程施工沿邊的防護(hù)形式與民事承擔(dān)的責(zé)任

案例如上節(jié)所述，沿邊防護(hù)不當(dāng)造成了交通事故，交通事故的產(chǎn)生，勢(shì)必存在民事責(zé)任的承擔(dān)，以下筆者從真實(shí)的實(shí)例中進(jìn)一步闡明安全管理的重要性。

1.防護(hù)欄可以移動(dòng)

防護(hù)欄可以移動(dòng)是公路工程施工沿邊常見(jiàn)的防護(hù)形式，其在方便施工的同時(shí)，也為一些交通事故的發(fā)生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設(shè)工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無(wú)駕駛證，車也無(wú)行駛證）挪開移動(dòng)式的防護(hù)欄駛?cè)胝谑┕さ牡缆放c陳某駕駛的大型拖拉機(jī)發(fā)生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒(méi)有盡到安全管理責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任伍拾萬(wàn)元。可見(jiàn)，在本案中，施工單位已在道路邊設(shè)置了護(hù)欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認(rèn)為防護(hù)公路的行為不需要嚴(yán)格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動(dòng)性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導(dǎo)致法律意識(shí)淡薄的居民進(jìn)入工地發(fā)生事故。

2.簡(jiǎn)單防護(hù)欄

防護(hù)欄形式簡(jiǎn)單通常表現(xiàn)為只使用諸如竹竿、繩索等簡(jiǎn)單的設(shè)施代替施工防護(hù)形式。在某橋梁建設(shè)工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動(dòng)車回家，在經(jīng)過(guò)施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。由于施工方有安全管理責(zé)任，法院判處施工單位承擔(dān)壹拾玖萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)賠償。本案中，施工單位防護(hù)沒(méi)有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當(dāng)成護(hù)欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設(shè)置警示牌，在很大程度上失去了防護(hù)警示的作用，反而使傷者發(fā)生碰撞加劇死亡。

3.未做好全面防護(hù)工作

除了完善防護(hù)欄形式外，施工單位還應(yīng)該加強(qiáng)防護(hù)欄的管理，做好全面防護(hù)工作。如下面案例：在某已驗(yàn)收工程修復(fù)工地，毛某凌晨3時(shí)駕駛摩托車經(jīng)過(guò)施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級(jí)傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬(wàn)元。由此引起的案件承擔(dān)的民事賠償給企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來(lái)了更大的痛苦和困難，是和諧社會(huì)不想看到的。本案中工程需經(jīng)驗(yàn)收，但還在責(zé)任缺陷期內(nèi)，修復(fù)過(guò)程還是要認(rèn)真、踏實(shí)做好防護(hù)安全工作的。

三、防護(hù)的對(duì)策和措施

1.完善防護(hù)欄及警示標(biāo)志的設(shè)置

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置固定、有效的防護(hù)欄，保證安裝的護(hù)欄能夠完全覆蓋危險(xiǎn)區(qū)域。應(yīng)保證所設(shè)置防護(hù)欄不易損壞，對(duì)摔、碰、撞等破壞因素產(chǎn)生高度抵抗能力；耐候性強(qiáng)，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產(chǎn)品的重量，提高整體的抗風(fēng)性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志及限速標(biāo)志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關(guān)面存在危險(xiǎn)區(qū)域，必須避讓。夜間設(shè)置警告燈，同時(shí)由于道路施工時(shí)，慢車道需封閉，行人及非機(jī)動(dòng)車需進(jìn)入主車道借道，按要求設(shè)置隔離帶，并按需要設(shè)置指示標(biāo)志及引流設(shè)施等。

2.采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實(shí)施分段施工策略，以實(shí)現(xiàn)施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時(shí)，要根據(jù)施工項(xiàng)目實(shí)際情況，合理安排，有效控制施工長(zhǎng)度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰(zhàn)的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時(shí)機(jī)，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質(zhì)量完成那些影響施工順暢的施工任務(wù)。

3.加強(qiáng)施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護(hù)，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當(dāng)。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標(biāo)識(shí)放行，其他不得進(jìn)內(nèi)，對(duì)放行的車輛掛臨時(shí)牌，夜間封死。對(duì)于未完成驗(yàn)收的工程不能放松警惕，應(yīng)保證其安全管理的效果。

4.加大施工工程的安全防護(hù)的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設(shè)施資金，才能讓沿邊防護(hù)起到真正的作用。

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1.1 編制依據(jù)......................................................................................................... 1 1.2 編制原則......................................................................................................... 1 二、工程概況................................................................................................................ 2

2.1 地形、地貌、地質(zhì)條件................................................................................. 2 2.2 氣象、水文..................................................................................................... 2 2.3 工程簡(jiǎn)介......................................................................................................... 3 2.4 人員準(zhǔn)備......................................................................................................... 4 2.5機(jī)械準(zhǔn)備.......................................................................................................... 5 2.6 施工便道準(zhǔn)備................................................................................................. 5 2.7 場(chǎng)地準(zhǔn)備及材料準(zhǔn)備..................................................................................... 6 2.8 施工進(jìn)度計(jì)劃................................................................................................. 6 三、施工工藝................................................................................................................ 6

3.1工藝流程.......................................................................................................... 6 3.2施工方法.......................................................................................................... 6 3.3注意事項(xiàng)........................................................................................................ 13 四、質(zhì)量控制.............................................................................................................. 14

4.1質(zhì)量目標(biāo)........................................................................................................ 14 4.2質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)................................................................................................ 14 4.3質(zhì)量保證體系................................................................................................ 14 4.4質(zhì)量保證措施................................................................................................ 15 4.5質(zhì)量檢查人員和自檢制度............................................................................ 17 4.6質(zhì)量通病及防范措施.................................................................................... 18 五、安全保證.............................................................................................................. 20

5.1安全目標(biāo)........................................................................................................ 20 5.2安全保證體系................................................................................................ 20 5.3安全保證措施................................................................................................ 22 六、環(huán)境保護(hù)及文明施工.......................................................................................... 23

6.1 環(huán)保施工目標(biāo)............................................................................................... 23 6.2 環(huán)境保護(hù)體系............................................................................................... 23 6.3 環(huán)境保護(hù)措施............................................................................................... 24 七、文明施工措施...................................................................................................... 25

7.1 文明目標(biāo) ...................................................................................................... 25 7.2文明施工體系框圖........................................................................................ 25 7.3 管理措施....................................................................................................... 25 7.4 文明施工措施............................................................................................... 26 八、季節(jié)性施工保證措施.......................................................................................... 27

8.1雨季施工保證措施........................................................................................ 27 8.2夏季高溫期的施工措施................................................................................ 28

橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案

一、編制依據(jù)與原則

1.1 編制依據(jù)

1、《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》； 2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）； 3、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90-2015）； 4、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）； 6、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 46-2005）； 7、《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ 33-2012）；

8、《重慶市公路工程質(zhì)量控制強(qiáng)制性要求》（渝交委?2015?79號(hào)）； 9、《重慶市公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)強(qiáng)制性要求》（渝交委?2015?81號(hào)）； 10、重慶九龍坡至永川高速公路JY1合同段《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》； 11、《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交一公局；

12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理辦法》； 13、我部《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；

14、我項(xiàng)目對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍環(huán)境調(diào)查掌握的有關(guān)資料。 1.2 編制原則

1、在充分理解設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。

2、整個(gè)工程全過(guò)程對(duì)環(huán)境破壞最小，采取必要環(huán)境保護(hù)措施，避免周圍環(huán)境的破壞。

3、充分應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和施工設(shè)備，做到機(jī)械化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、流水作業(yè)，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性相結(jié)合原則。

4、強(qiáng)化質(zhì)量管理，樹立優(yōu)良工程觀念，創(chuàng)一流施工水平，創(chuàng)精品工程。

5、實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、方案、信息、時(shí)間與空間

條件的優(yōu)化處臵，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)效益的預(yù)期目標(biāo)。

二、工程概況

2.1 地形、地貌、地質(zhì)條件

本段為構(gòu)造侵蝕剝蝕丘陵地貌，形態(tài)上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘，丘陵的類型和形態(tài)，與構(gòu)造、巖性和流水的切割密切相關(guān)，線路范圍內(nèi)地形起伏不大，溝谷一般發(fā)育，切割深度一般15～30m ，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m ，相對(duì)高差25-80m 。斜坡區(qū)多基巖出露，或覆蓋較薄第四系土層，溝谷底及平緩低洼地帶分布少量厚1～5m 第四系土層，下伏地層為侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組、自流井組、新田溝組、中統(tǒng)沙溪廟組，巖性為砂、泥巖、頁(yè)巖，構(gòu)造位于北碚向斜西翼、溫塘峽背斜東翼，巖層產(chǎn)狀平緩，傾角10°～44°，巖層傾角向溫塘峽背斜核部逐漸變陡，發(fā)育兩組裂隙，強(qiáng)風(fēng)化層厚度1～3m ，中風(fēng)化巖體較完整。地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，位于斜坡區(qū)，排泄條件良好，地下水多貧乏。沿線其余段無(wú)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育。該路段區(qū)場(chǎng)地整體穩(wěn)定，適宜路線布設(shè)和修建構(gòu)筑物。

主要工程地質(zhì)問(wèn)題：橋臺(tái)基坑壁被裂隙切割的巖塊可能會(huì)沿裂隙面滑塌，局部橋臺(tái)基坑邊坡為順向坡，應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)和防治；溝谷地帶土體厚度較大，受地表水影響，擋塊挖孔樁施工坑壁易坍塌，應(yīng)加強(qiáng)防治；路塹邊坡開挖，巖層產(chǎn)狀平緩，受裂隙切割控制，易沿裂隙面產(chǎn)生掉塊，應(yīng)加強(qiáng)防治；高填路堤建議分階放坡護(hù)面，回填前應(yīng)首先進(jìn)行軟基處理后，方可進(jìn)行填方施工，還應(yīng)設(shè)臵完善排水系統(tǒng)；一般路基段局部地段存在軟土，但厚度不大，建議排水、換填或拋石擠淤處理。

2.2 氣象、水文

項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶潮濕氣候，具有四季分明，氣候溫和，雨量充沛，冬暖夏熱，風(fēng)小濕大等大陸性季風(fēng)氣候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少見(jiàn)霜雪。

九龍坡區(qū)年氣溫為多年平均17.5℃、極端最高42.2℃(2006年8月15日) 、極端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日) ；年降水量多年平均1064.8mm 、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm 。年內(nèi)降水分布極為不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日數(shù)以10月最多，次為4～6月。風(fēng)向主要為北東風(fēng)，平均風(fēng)力1.6～2.1級(jí)，最大達(dá)8級(jí)。云霧多，年平均為67.8d ，最多可達(dá)148d 。

江津區(qū)多年平均氣溫為18.1°C ，極端最高氣溫為42.4°C(1995.9.6)，極端最低氣

溫為-2.5°C （1975.12.5）。多年平均降雨量1185mm ，主要集中于每年5～8月，占全年降水量的75%。

2.3 工程簡(jiǎn)介

中交一公局重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴(kuò)能）JY1合同段全線共有橋梁十六座，防撞護(hù)欄29聯(lián)，護(hù)欄共計(jì)4880m ，所有防撞護(hù)欄形式都為墻式護(hù)欄，橋梁防撞護(hù)欄設(shè)臵原則為①橋跨部分：橋梁內(nèi)外側(cè)均采用護(hù)欄座（B=50cm）的加強(qiáng)型鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)注意預(yù)埋鋼筋。②U 形臺(tái)側(cè)墻頂鋼筋混凝土護(hù)欄的設(shè)臵與橋跨部分形式一樣，但鋼筋錨固形式不同，澆筑橋臺(tái)時(shí)，應(yīng)注意預(yù)埋鋼筋。橋梁防撞護(hù)欄混凝土采用C30砼，鋼筋主筋為C 16。橋梁防撞護(hù)欄工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下表1所示：

表1 橋梁防撞護(hù)欄工程量

橋梁防撞護(hù)欄材料統(tǒng)計(jì)如下表所示。

表2 橋梁防撞護(hù)欄每1.5延米材料統(tǒng)計(jì)表

注：括號(hào)內(nèi)為橋臺(tái)護(hù)欄，括號(hào)外為橋跨護(hù)欄材料數(shù)量。

橋梁防撞護(hù)欄斷面圖如下所示：

圖1 防撞護(hù)欄一般構(gòu)造圖

2.4 人員準(zhǔn)備

按施工進(jìn)度計(jì)劃安排，具體人數(shù)表如下所示。

表3施工人員配臵表

2.5機(jī)械準(zhǔn)備

按照機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃，對(duì)所有機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行檢修及調(diào)試，并定時(shí)保養(yǎng)，使其保持良好的待用狀態(tài)。對(duì)工程中所用的各種計(jì)量設(shè)備送有關(guān)部門進(jìn)行標(biāo)定并取得合格證書。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工要求，安排性能好的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)，以保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。具體機(jī)械設(shè)備如下表所示：

表4橋梁防撞護(hù)欄施工主要機(jī)械設(shè)備表

2.6 施工便道準(zhǔn)備

我標(biāo)段沿線地形起伏不大、可利用地方道路較多，便道方案選擇明確，主要是利用現(xiàn)有水泥道路，局部根據(jù)實(shí)際情況征用臨時(shí)用地，設(shè)臵加寬段，以滿足施工需要。具體情況如下表所示：

表5 便道基本情況介紹

2.7 場(chǎng)地準(zhǔn)備及材料準(zhǔn)備

本標(biāo)段便道通順，施工便利。現(xiàn)澆箱梁頂板鋼筋綁扎時(shí)開始綁扎護(hù)欄預(yù)埋鋼筋。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度要求，對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的原材料必須經(jīng)過(guò)甲方、監(jiān)理、施工三方驗(yàn)收，未經(jīng)驗(yàn)收或者驗(yàn)收不合格的原材料、設(shè)備、構(gòu)配件嚴(yán)禁用于工程，無(wú)檢測(cè)報(bào)告不得施工。驗(yàn)收合格后，合理組織材料進(jìn)場(chǎng)施工。

2.8 施工進(jìn)度計(jì)劃 施工進(jìn)度計(jì)劃如下表所示。

三、施工工藝

3.1工藝流程

橋梁防撞護(hù)欄施工工藝：精確放樣鑿毛、預(yù)埋筋調(diào)整鋼筋制作安裝及預(yù)埋件模板安裝澆筑混凝土拆模養(yǎng)生，具體施工工藝流程圖如下所示：

圖2 防撞護(hù)欄工藝流程圖

3.2施工方法 3.2.1測(cè)量放樣

為保證現(xiàn)澆箱梁頂面高程符合設(shè)計(jì)要求，橋梁防撞護(hù)欄施工之前，測(cè)量人員必須復(fù)核頂面高程。用全站儀進(jìn)行平面位臵放樣，每5米放出防撞護(hù)欄內(nèi)外邊緣。按照四等水

準(zhǔn)測(cè)量要求將高程點(diǎn)引上橋面，并用自動(dòng)精平水準(zhǔn)儀對(duì)放出的各樁進(jìn)行高程測(cè)量。

3.2.2鋼筋加工及安裝

鋼筋安裝前先對(duì)梁面進(jìn)行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據(jù)放樣數(shù)據(jù)拉線定位鋼筋安裝的位臵及高程。按照?qǐng)D紙要求，鋼筋采用綁扎連接，按照橋規(guī)有關(guān)要求進(jìn)行質(zhì)量控制。施工時(shí)特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線形。

1、材料準(zhǔn)備

（1）按照工程進(jìn)度要求，編制材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。

（2）鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，檢查其牌號(hào)、等級(jí)、規(guī)格、生產(chǎn)廠家是否與合同相符，產(chǎn)品外觀是否受損，并檢查出廠質(zhì)量合格證書和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單。無(wú)合格證書和質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單的鋼筋不予驗(yàn)收。

（3）鋼筋進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收后，按種類、型號(hào)、規(guī)格、等級(jí)及生產(chǎn)廠家分別堆存，不得混雜，并設(shè)立標(biāo)志牌，鋼筋堆存在倉(cāng)庫(kù)（棚）內(nèi)，如鋼筋露天堆臵時(shí)，應(yīng)墊高并加遮蓋，防止淋雨銹蝕和其它污染，影響鋼筋質(zhì)量。

（4）及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)鋼筋按規(guī)定抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行抽檢，在材料標(biāo)識(shí)牌上標(biāo)明鋼筋材料的檢驗(yàn)狀態(tài)，是否檢驗(yàn)合格，嚴(yán)禁將不合格鋼筋用于工程施工。

2、鋼筋加工安裝

（1）鋼筋成形采用鋼筋成形設(shè)備在鋼筋場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，成形時(shí)嚴(yán)格按施工圖紙尺寸對(duì)接長(zhǎng)鋼筋接頭打彎、對(duì)箍筋進(jìn)行彎曲。防撞護(hù)欄鋼筋布臵圖如下所示：

圖3 墻式護(hù)欄鋼筋布臵圖（一） 墻式護(hù)欄鋼筋布臵圖（二）

（2）主筋接長(zhǎng)采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不小于5d ，單面焊縫的長(zhǎng)度不小于10d （d 為鋼筋直徑）；箍筋采用綁扎連接，用雙絲進(jìn)行綁扎，以保證鋼筋的穩(wěn)定性。鋼筋接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10d ，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

（3）鋼筋連接件處的混凝土保護(hù)層宜滿足設(shè)計(jì)要求，且不得小于15mm ，連接件之間的橫向凈距不宜小于25mm 。

（4）鋼筋焊接前應(yīng)根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可進(jìn)行正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋焊接的接頭形式、焊接方法、適應(yīng)范圍應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ-18）的規(guī)定。焊條采用THJ502碳鋼焊條，其化學(xué)性能如下：

表7 THJ502碳鋼焊條化學(xué)性能

（5）鋼筋安裝前，應(yīng)用先全站儀對(duì)護(hù)欄內(nèi)、外邊線進(jìn)行精確定位放線，以確保護(hù)欄線條順暢。然后按照護(hù)欄底面標(biāo)高要求。為保證護(hù)欄與橋面連接牢固，應(yīng)按要求進(jìn)行鑿毛處理。

（6）鋼筋安裝時(shí)，應(yīng)先確定起始點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)鋼筋頂面標(biāo)高，然后在起始點(diǎn)位臵掛線至結(jié)束點(diǎn)，最后根據(jù)掛好的標(biāo)高線進(jìn)行鋼筋綁扎或焊接；綁扎焊接時(shí)，為保證安裝質(zhì)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行調(diào)整。

（7）鋼筋保護(hù)層設(shè)臵，鋼筋保護(hù)層墊塊采用梅花形混凝土墊塊，其強(qiáng)度不小于防撞護(hù)欄混凝土強(qiáng)度，以1米左右的間距呈梅花形布臵，用箍絲將塑料墊塊在鋼筋上綁扎牢固，防止在模板安裝時(shí)保護(hù)墊塊發(fā)生滑動(dòng)或移位。

（8）鋼筋加工及安裝檢查標(biāo)準(zhǔn)如下表所示：

表8 鋼筋加工及安裝檢查標(biāo)準(zhǔn)表

（9）施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求

①鋼筋、機(jī)械連接器、焊條等的品種、規(guī)格和技術(shù)性能應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

②鋼筋的機(jī)械性能必須符合規(guī)范要求，鋼筋平直，表面不應(yīng)有裂皮和油污。 ③受力鋼筋同一截面的接頭數(shù)量、搭接長(zhǎng)度、焊接和機(jī)械接頭質(zhì)量應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求。

④鋼筋安裝時(shí)，必須保證設(shè)計(jì)要求的鋼筋根數(shù)。 ⑤受力鋼筋應(yīng)平直，表面不得有裂紋及其它損傷。 3.2.3模板安裝

模板要符合結(jié)構(gòu)尺寸，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，并要裝拆方便。 1、模板加工

（1）模板采用特制鋼摸，由面板、縱橫加勁肋、背楞等組成，強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足施工要求。

（2）模板在工廠分節(jié)制造，每節(jié)長(zhǎng)度1.5m 。相鄰模板間設(shè)普通螺栓連接。 （3）模板的拼裝，宜采用組裝胎具定位及合理的焊接順序。

（4）模板加工毛刺、焊渣要清理干凈，除銹要徹底，防銹涂漆刷均勻。

（5）模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫尺寸符合要求，焊縫外型應(yīng)光滑、均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋等缺陷，不得產(chǎn)生夾渣、開焊、氣孔等缺陷。面板結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)精準(zhǔn)，且線形應(yīng)流暢。

（6）模板使用前須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組拼、編號(hào)，并分規(guī)格堆放。

2、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，每節(jié)長(zhǎng)度1.5米，節(jié)與節(jié)之間采用普通螺栓固定連接。模板運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無(wú)縫隙和明顯錯(cuò)茬，檢查無(wú)誤后方可正常使用。

3、模板安裝前的檢查準(zhǔn)備工作

（1）模板安裝前，應(yīng)先檢查鋼筋的綁扎以及預(yù)埋件的安裝質(zhì)量；并應(yīng)檢查模板板面是否平整、光潔、有無(wú)凹凸變形，并清除模板上的灰碴和管道孔內(nèi)的雜物；檢查模板焊縫處是否有開裂破損，如有均應(yīng)及時(shí)補(bǔ)焊、整修合格。

（2）模板與混凝土接觸面上應(yīng)涂脫模劑，脫模劑可采用廠制專用脫模劑，嚴(yán)禁使

用廢機(jī)油、廢柴油混和物作脫模劑。涂刷脫模劑時(shí)應(yīng)注意油量少而均勻，做到不漏涂而板面又不積聚。

（3）模板安裝前應(yīng)檢查各預(yù)埋管處開孔位臵是否準(zhǔn)確，鑿毛是否符合要求。模板安裝尺寸允許誤差應(yīng)符合下表要求。

表9 模板安裝允許誤差表

4、模板安裝：

（1）模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專用臺(tái)車，（HLTC-V3.0型）防撞欄專用臺(tái)車具有便于操作、安全可靠、功能齊全、提高效率和降低施工成本的優(yōu)點(diǎn)。臺(tái)車自重6噸（不含配重），前臂長(zhǎng)5米，有效行走距離為4.5米，總高度4.5米，有效提升高度為3.5米，單柱最大起重量為2噸，驅(qū)動(dòng)行駛速度為15米/分鐘。（見(jiàn)下圖HLTC-V3.0型）。

（2）橋梁防撞欄模板采用定型鋼模，單片長(zhǎng)度為1.5米。加固方式為內(nèi)側(cè)拉桿配合

外側(cè)支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強(qiáng)螺栓。同時(shí)防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為2.5cm 寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質(zhì)量良好。模板安裝順序?yàn)橄葍?nèi)側(cè)后外側(cè)。內(nèi)外模板安裝時(shí)緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結(jié)，下部及頂部各設(shè)臵兩道拉桿，間距80cm 。待內(nèi)外側(cè)模板都裝完后，應(yīng)進(jìn)行模板垂直度和線形的精確調(diào)整，直至符合規(guī)范要求。護(hù)欄模板安裝完成后，務(wù)必對(duì)模板檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個(gè)固定點(diǎn)（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，護(hù)欄模板頂面標(biāo)高和垂直度控制是否在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，以保證模板的線型滿足要求，對(duì)超出標(biāo)準(zhǔn)的地方進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；模板必須采用可靠的拼縫止水措施，確保模板不漏漿，模板安裝好后，必須清理干凈，才能移交給下一道工序。

（3）使用過(guò)的模板必須經(jīng)過(guò)清潔處理后才能重新拼裝使用。預(yù)留孔洞，（如吊點(diǎn)洞）預(yù)埋件的模板要確保位臵準(zhǔn)確，穩(wěn)定可靠。模板的支撐，必須有足夠剛度和強(qiáng)度，支承部位必須牢固可靠。脫模劑涂刷均勻，并且不能污染鋼筋及預(yù)埋件。在混凝土澆注過(guò)程中，必須派木工值班，密切注意模板的支載情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

（4）支模完成后在底模板下口抹好堵縫砂漿，保證下口嚴(yán)密。 3.2.4砼澆筑

1、澆注混凝土前，應(yīng)對(duì)模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并作好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆注。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密。

2、混凝土采用C30商混，混凝土在商混站拌和好后采用混凝土攪拌車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，吊機(jī)在橋面進(jìn)行垂直運(yùn)輸。混凝土入模以不發(fā)生混凝土離析控制為度，控制混凝土自由傾落高度不超過(guò)2m 。混凝土澆筑采用由一端向另一端斜向分層澆筑方法。用插入式振搗棒進(jìn)行振搗。

3、混凝土應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)取得外觀最佳的配合比用于護(hù)欄施工，混凝土澆筑采用分部分三層斜向澆筑的方法，第一層控制在25cm 左右，第二層澆注到護(hù)攔頂35cm 左右，然后澆注到護(hù)攔頂。澆注時(shí)振動(dòng)棒要快插，慢拔，以便使氣泡充分逸出。振動(dòng)棒要插入已振完下層混凝土5cm ，從而消除分層接縫；插點(diǎn)要均勻排列，順序進(jìn)行，并掌握好振搗時(shí)間，一般每插點(diǎn)為30秒左右，以混凝土表面平坦泛漿，不出現(xiàn)氣泡為準(zhǔn)。嚴(yán)禁過(guò)振，避免混凝土表面出現(xiàn)魚鱗紋或流沙，泌水現(xiàn)象而影響外觀。另外振搗時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁碰撞模板，以免模板損傷，影響外觀質(zhì)量。

4、混凝土布料采用人工布料，且不宜布料太滿，邊布邊振，否則斜面氣泡較多。在每澆注一段護(hù)欄后，要及時(shí)派專人進(jìn)行收漿抹面，抹面時(shí)注意保證護(hù)欄頂面的平整度。

5、澆注混凝土?xí)r，按圖紙要求原則上在墩頂位臵設(shè)1厘米斷縫，沿著護(hù)欄每8～10米設(shè)臵一條斷縫。

6、灌注混凝土過(guò)程中，按試驗(yàn)要求取做試件，用于檢測(cè)混凝土的質(zhì)量。 3.2.5混凝土養(yǎng)護(hù)

（1）混凝土澆注完成后，進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，混凝土面有模板覆蓋時(shí)，采取灑水養(yǎng)護(hù)，并使模板保持濕潤(rùn)，且混凝土頂面加蓋無(wú)紡?fù)凉げ紴⑺B(yǎng)護(hù)，但在開始養(yǎng)生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。模板拆除后，采用塑料薄膜包裹墩身方法養(yǎng)護(hù)。

（2）混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7天。

（3）混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 前，不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

3.2.6模板拆除

模板拆除期限應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能夠保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa 時(shí)方可拆除側(cè)板，模板拆除時(shí)，不允許用猛烈地敲打放強(qiáng)扭等方法進(jìn)行，嚴(yán)禁拋扔。拆除后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修整理，分類妥善存放。

混凝土拆模完成后，對(duì)混凝土表面做局部修整，使混凝土表面光潔。發(fā)現(xiàn)表面有缺陷時(shí)，方案報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再進(jìn)行修飾。

3.2.7護(hù)欄施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 1、基本要求

（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水及外摻劑的質(zhì)量、規(guī)格必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。

（2）混凝土護(hù)欄預(yù)制塊件在吊裝、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中，不得斷裂。 （3）各混凝土護(hù)欄塊件之間、護(hù)欄與基礎(chǔ)之間的連接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（4）混凝土護(hù)欄塊件標(biāo)準(zhǔn)段、混凝土護(hù)欄起終點(diǎn)及其他開口處的混凝土護(hù)欄塊件的幾何尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（5）混凝土護(hù)欄的地基強(qiáng)度、埋入深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（6）混凝土護(hù)欄塊件的損邊、掉角長(zhǎng)度每處不得超過(guò)20mm ，否則應(yīng)予及時(shí)修補(bǔ)。

2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目（見(jiàn)下表所示）

表10 橋梁防撞護(hù)欄實(shí)測(cè)項(xiàng)目

3、外觀質(zhì)量

（1）混凝土護(hù)欄塊件之間的錯(cuò)位不大于5mm 。

（2）混凝土護(hù)欄外觀、色澤均勻一致，表面的蜂窩麻面、裂縫、脫皮等缺陷面積不超過(guò)該面面積的0.5%；深度不超過(guò)10mm 。

（3）護(hù)欄線形適順，直線段不允許有明顯的凹凸現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致。中央分隔帶開口端頭護(hù)欄尺寸應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符。 3.3注意事項(xiàng)

1、施工過(guò)程中實(shí)行防撞墻施工工藝流程卡制度，對(duì)每道工序都進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并作好記錄。做到上道工序不清，下道工序不接。通過(guò)層層工序的控制，保證產(chǎn)品質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2、在質(zhì)量管理工作中，落實(shí)崗位質(zhì)量責(zé)任制，做到分工明確，責(zé)任到人。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量管理制度。

3、鋼筋控制上，鋼筋型號(hào)數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，綁扎牢固，扎絲頭向內(nèi)彎曲，砼保護(hù)層厚度在35mm 到40mm 之間。工班只有在征得質(zhì)檢人員的許可下方能切割鋼筋。橫隔擋的鋼筋綁扎要保證砼振搗時(shí)插入式振搗器能順利插入振搗。

4、模板修整應(yīng)注意除銹清灰刷脫模劑，檢查模板變形情況。安裝時(shí)每節(jié)模板間盡量密貼，防止漏漿。穿拉桿的PVC 管必須下口切平，塞入海綿，并擰緊防止PVC 管上浮用的平墊螺母。施工中防止破裂漏水。

5、模板與模板間的間隙一定要利用泡沫膠封死，以防漏漿

四、質(zhì)量控制

4.1質(zhì)量目標(biāo)

分項(xiàng)工程驗(yàn)收合格率100%； 分部工程優(yōu)良率達(dá)到97%以上； 單位工程優(yōu)良率大于96%； 竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定90分以上；

杜絕質(zhì)量事故發(fā)生，通過(guò)教育培訓(xùn)基本消除質(zhì)量通病。 4.2質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)

建立工程質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)圖如下。

圖4 質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)圖

4.3質(zhì)量保證體系

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，項(xiàng)目總工程師為質(zhì)量管理的主要責(zé)任人，質(zhì)檢部為主要責(zé)任部門，以質(zhì)檢部為核心主抓施工質(zhì)量，相關(guān)部門積極配合，從思想、組織、人員、技術(shù)、制度、措施、施工等涉及質(zhì)量因素各方面抓起，有針對(duì)性地制定出詳細(xì)的質(zhì)量保證措施和質(zhì)量控制辦法。

圖5 質(zhì)量保證體系圖

4.4質(zhì)量保證措施

1、制度管理：（1）強(qiáng)化質(zhì)量教育，增強(qiáng)全員創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，建立工程質(zhì)量管理責(zé)任制。（2）加強(qiáng)組織建設(shè)，嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃完善質(zhì)量保證體系。（3）堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，強(qiáng)化計(jì)量工作完善檢測(cè)手段，積極開展QC 小組活動(dòng)。

2、技術(shù)管理：（1）認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件和圖紙資料，切實(shí)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，查找是否有丟、錯(cuò)、漏現(xiàn)象，及時(shí)會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)單位解決所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。（2）認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。圖紙會(huì)審后，由項(xiàng)目部的總工程師、施工技術(shù)科、工程隊(duì)技術(shù)主管、單項(xiàng)工程技術(shù)主管逐級(jí)進(jìn)行書面及口頭技術(shù)交底，確保操作人員掌握各項(xiàng)施工工藝及操作要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（3）施工過(guò)程中要做好詳細(xì)記錄，各種原始資料搜集齊全，用以組織后期施工，編制竣工文件，并進(jìn)行施工技術(shù)總結(jié)。（4）組織工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)、熟悉合同文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙的意圖。編制好橋梁防撞護(hù)欄施工細(xì)則，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料；依靠科技進(jìn)步提高工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。認(rèn)真研究圖紙，詳細(xì)制定各分項(xiàng)工程的施工方案。

3、現(xiàn)場(chǎng)管理：（1）每個(gè)施工點(diǎn)堅(jiān)持有施工員旁站管理，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工；特殊工種人員持證上崗，管現(xiàn)場(chǎng)的施工員要認(rèn)真做好施工日志、填好施工原始記錄。定期召開工地會(huì)議，協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行。（2）采用同廠家、同品牌、同標(biāo)號(hào)的水泥，保證混凝土外觀顏色一致。（3）模板面涂刷脫模劑，保證混凝土面平整光滑。（3）在鋼筋外側(cè)設(shè)臵混凝土墊塊，保證有足夠的保護(hù)層，防止露筋現(xiàn)象。（4）嚴(yán)格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工經(jīng)驗(yàn)的混凝土振搗工，掌握混凝土的振搗時(shí)間、振搗范圍，振搗時(shí)振動(dòng)器避免觸及模板。（5）不能過(guò)早的拆除模板，待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度后，再拆除模板，并及時(shí)灑水覆蓋養(yǎng)生。（6）嚴(yán)格測(cè)量制度，放樣時(shí)采取換手復(fù)測(cè)，確保結(jié)構(gòu)物位臵及幾何尺寸的正確性。（2）施工采用標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)模板，并保證模板的加工精度，同時(shí)采用較強(qiáng)剛度、強(qiáng)度的支撐，防止跑模現(xiàn)象。（3）隨時(shí)檢查模板及支撐情況，并隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)有跑模、脹模趨勢(shì)，及時(shí)采取加固措施。

4、外購(gòu)材料的質(zhì)量控制：（1）嚴(yán)格控制用于工程結(jié)構(gòu)的材料質(zhì)量。對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的類別、型號(hào)規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)等進(jìn)行驗(yàn)證和檢驗(yàn)，特別是所使用的鋼筋是否復(fù)核規(guī)范要求，并按規(guī)定要求進(jìn)行抽檢，杜絕不合格品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于材料堆放場(chǎng)地要進(jìn)行硬化，防止泥土被污染，各種進(jìn)場(chǎng)材料按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識(shí)。（2）合理進(jìn)行不同級(jí)別的混凝土配合比設(shè)計(jì)。根據(jù)圖紙規(guī)定混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，由工地實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配。在配合比并得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可澆注混凝土。（3）設(shè)臵自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和設(shè)備。按照重量比控制混凝土的各種材料投入量，同時(shí)控制拌和時(shí)間。（4）混凝土分層連續(xù)澆注，分層厚度符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定，混凝土由高處下落的高度大于2m 時(shí)，

采用導(dǎo)管或溜槽。配備足夠數(shù)量的處于良好狀態(tài)的振搗器，振搗器要垂直地插入混凝土內(nèi)，并插至前一層混凝土，保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好。

5、工程質(zhì)量的檢驗(yàn)：施工中嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)制度，按技術(shù)規(guī)范要求操作，為工程施工提供科學(xué)依據(jù)。每道工序經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。分項(xiàng)工程完工后，按工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢評(píng)定；同時(shí)，配合監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行抽檢。

6、橋梁防撞護(hù)欄的施工過(guò)程中，由于防撞墻底寬上窄，其內(nèi)部的鋼筋布臵較密，澆注混凝土施工時(shí)不利于排除氣泡，所以對(duì)混凝土的和易性有較高的要求。在大多數(shù)情況下，和易性的好壞取決于混凝土配合比設(shè)計(jì)。

7、澆筑防撞墻的混凝土坍落度宜控制在16～18cm ，如果泵送，其坍落度宜控制在18～20cm 范圍內(nèi)。

8、對(duì)于防撞墻拆模后出現(xiàn)的一些比較明顯的表面缺陷還應(yīng)進(jìn)行必要的修飾。 4.5質(zhì)量檢查人員和自檢制度

1、以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)總工為副組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)檢部和工程部建立質(zhì)量檢查小組對(duì)防撞護(hù)欄的施工進(jìn)行定期檢查和日常檢查。

（1）定期檢查

質(zhì)量檢查小組每月定期組織進(jìn)行橋梁防撞護(hù)欄工程質(zhì)量檢查。檢查內(nèi)容有施工質(zhì)量情況，技術(shù)資料，驗(yàn)標(biāo)，規(guī)章制度執(zhí)行情況、施工中的薄弱環(huán)節(jié)和質(zhì)量通病、安全文明施工等。有針對(duì)性地檢查工程質(zhì)量中存在的典型問(wèn)題，找出影響工程質(zhì)量的主要因素，采取有力措施，及時(shí)整改，做好記錄。

（2）日常檢查

質(zhì)檢部及各班組專兼職質(zhì)量檢查人員對(duì)日常的施工質(zhì)量情況隨時(shí)進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，并按要求做好有關(guān)記錄。檢查范圍：工序檢查；原材料、半成品、成品等按規(guī)定檢驗(yàn)試驗(yàn)情況；相關(guān)記錄是否齊全和其他可能影響產(chǎn)品質(zhì)量的檢查。

2、建立自檢制度

（1）橋梁防撞護(hù)欄施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)嚴(yán)格貫徹國(guó)家或部頒施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)批準(zhǔn)的施工工藝細(xì)則合理組織施工。

（2）橋梁防撞護(hù)欄各施工工序必須做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班組質(zhì)檢員進(jìn)行自檢，并對(duì)分項(xiàng)工程檢查出來(lái)的問(wèn)題及時(shí)糾正處理，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

（3）計(jì)量員應(yīng)保證各種儀器設(shè)備按規(guī)定要求及時(shí)檢定。

（4）各道工序的檢驗(yàn)簽認(rèn)，必須按照“工序流程卡”進(jìn)行，對(duì)自檢不合格的半成品或缺陷部位未修復(fù)合格的，不得流入下道工序；對(duì)違反操作規(guī)程，質(zhì)量低劣者，必須責(zé)令其改正或返工；對(duì)造成質(zhì)量事故者應(yīng)及時(shí)上報(bào)，不得隱瞞和袒護(hù)。

4.6質(zhì)量通病及防范措施 1、漏漿

產(chǎn)生原因：（1）相鄰兩模板間接縫不嚴(yán)密，空隙過(guò)大；（2）模板與橋面或路面間接觸不嚴(yán)密，空隙過(guò)大。

2、蜂窩、麻面和氣泡較多；

產(chǎn)生原因：（1）模板上涂抹脫模劑（機(jī)油）不均勻；（2）拆模過(guò)早；（3）振搗時(shí)間不足、振搗方法不恰當(dāng)；（4）澆筑時(shí)混凝土分層過(guò)厚、混凝土坍落度過(guò)大。

3、顏色不一致；

產(chǎn)生原因：（1）在澆筑過(guò)程中，混凝土不能連續(xù)供應(yīng)，間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致澆筑間斷；（2）使用的脫模劑（機(jī)油）不干凈或涂抹過(guò)多；（3）澆筑方法不正確。

4、線形不順暢。

產(chǎn)生原因：（1）模板制作及拼接不規(guī)范，未及時(shí)調(diào)整；（2）橋面或路面不平整，模板頂部起伏；（3）模板固定不牢固，澆筑過(guò)程中模板移位變形。

5、表面出現(xiàn)裂縫

產(chǎn)生原因：（1）沒(méi)有按要求設(shè)臵伸縮縫；（2）假縫切割不及時(shí)；（3）養(yǎng)生不及時(shí)。

防范措施： 1、模板制作及檢查

模板制作嚴(yán)格按照鋼模板制作規(guī)范進(jìn)行制作，現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)加工好的模板進(jìn)行驗(yàn)收。檢查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情況，如果不符合圖紙及規(guī)范要求不得使用。

2、模板安裝

（1）橋梁護(hù)欄：①拼裝模板前，對(duì)模板進(jìn)行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機(jī)油），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查認(rèn)可后，開始拼裝。②模板在使用過(guò)程中，嚴(yán)禁用鐵錘擊打模板。在運(yùn)輸過(guò)程中要求每塊單獨(dú)裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機(jī)油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測(cè)量放樣：首先用全站儀在橋梁邊板上準(zhǔn)確放樣，用墨線將防撞護(hù)欄內(nèi)邊緣彈好。每隔一段

距離（視單塊模板長(zhǎng)度確定）精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位臵和標(biāo)高。④在上述工作完成后，在構(gòu)造物的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，相鄰梁內(nèi)外模板側(cè)面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時(shí)使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤橋梁外側(cè)設(shè)臵支撐固定外側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板底部?jī)?nèi)外設(shè)臵固定鋼筋、下部及上部使用對(duì)拉螺栓固定，側(cè)面使用拉桿與橋面砼斜拉連接拉緊并使用方木頂推等以防止模板產(chǎn)生側(cè)向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時(shí)進(jìn)行自檢。自檢主要內(nèi)容有：相鄰模板錯(cuò)臺(tái)、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標(biāo)高等，對(duì)不合格的地方及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 （2）路面護(hù)欄：①拼裝模板前，對(duì)模板進(jìn)行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機(jī)油），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查認(rèn)可后，開始拼裝。②模板在使用過(guò)程中，嚴(yán)禁用鐵錘擊打模板。在運(yùn)輸過(guò)程中要求每塊單獨(dú)裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機(jī)油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測(cè)量放樣：首先用全站儀放出護(hù)欄在路面上的準(zhǔn)確位臵并做好標(biāo)記，每隔一段距離（視單塊模板長(zhǎng)度確定）精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位臵和標(biāo)高。④在上述工作完成后，在路面上的準(zhǔn)確部位正式安裝模板，相鄰梁內(nèi)外模板側(cè)面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時(shí)使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤路面外側(cè)設(shè)臵支撐固定外側(cè)模板，內(nèi)側(cè)模板底部?jī)?nèi)外設(shè)臵固定鋼筋、下部及上部使用對(duì)拉螺栓固定，側(cè)面使用拉桿與路面連接拉緊（如不允許在路面鉆孔，則采用其他方法固定內(nèi)側(cè)模板）并使用方木頂推等以防止模板產(chǎn)生側(cè)向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時(shí)進(jìn)行自檢。自檢主要內(nèi)容有：相鄰模板錯(cuò)臺(tái)、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標(biāo)高等，對(duì)不合格的地方及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。⑦澆筑前緊貼護(hù)欄在路面上鋪設(shè)塑料布和不透水的帆布，以防止?jié)仓^(guò)程中度路面造成污染。澆筑完成后，對(duì)固定模板造成的路面孔洞進(jìn)行修補(bǔ)。

3、混凝土澆筑和振搗

（1）混凝土必須分層澆筑。根據(jù)防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在施工時(shí)，分三~四層進(jìn)行澆筑。采用層疊式施工，第一層澆注到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三~四層澆注到頂，由施工人員控制每層混凝土的入模時(shí)間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，每層混凝土振搗時(shí)間不小于1min, 不大于1.5min ，防止漏振、振搗不充分或振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

（2）為了盡量減少防撞護(hù)欄表面氣泡，在振搗時(shí)，用一個(gè)木錘或橡膠錘擊打模板的外壁，以減少防撞護(hù)欄表面的氣泡。

（3）澆筑過(guò)程中隨時(shí)檢查模板情況，如發(fā)現(xiàn)模板變形、移位情況及時(shí)調(diào)整并對(duì)混凝土重新振搗。

（4）護(hù)欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時(shí)用軋子用力軋光。 4、拆模

拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度而定，控制在12h 后拆模。拆模后用摻加白水泥的水泥漿、干粉對(duì)護(hù)欄內(nèi)外表面及時(shí)進(jìn)行修飾并覆蓋土工布灑水養(yǎng)生。對(duì)完成的防撞護(hù)欄混凝土進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析原因，及時(shí)糾正。

五、安全保證

5.1安全目標(biāo)

安全責(zé)任事故

死亡率：0；

重傷率：0；

負(fù)傷率低于12%；

交通甲方責(zé)任事故為0；

機(jī)動(dòng)車違章率10%以下；

重大治安刑事案件為0；

防火、消防符合項(xiàng)目所在地方規(guī)定；

職業(yè)健康保護(hù)措施到位，施工期間無(wú)新增職業(yè)病人。

5.2安全保證體系

1、建立健全安全保證組織機(jī)構(gòu)

建立健全安全生產(chǎn)的組織機(jī)構(gòu)，成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，專職檢查拋石擠淤路基施工安全，由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師任副組長(zhǎng)，定期或不定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，研究項(xiàng)目安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決處理。實(shí)行逐級(jí)簽訂安全承包合同，使各級(jí)明確自己的安全管理目標(biāo)，制定好各施工場(chǎng)所的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參加，全面管理的目的，充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)人人有責(zé)”的原則，做到消除事故隱患。

圖6 安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)圖

2、建立建全安全生產(chǎn)保證體系

圖7 安全生產(chǎn)保證體系圖

5.3安全保證措施

在橋梁防撞護(hù)欄施工過(guò)程中，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)條例，狠抓安全教育，做到思想、組織、措施三落實(shí)，使每個(gè)施工人員懂得安全工作的重要性，同時(shí)制定強(qiáng)制性規(guī)章制度，真正做到各負(fù)其責(zé)，各把其關(guān)的作用。

1、充分發(fā)揮安全員跟班檢查作用，做到工前講安全，工間查安全，工后評(píng)安全，使安全工作善始善終地貫穿于整個(gè)施工生產(chǎn)過(guò)程。

2、護(hù)欄施工前專職安全員應(yīng)向作業(yè)隊(duì)進(jìn)行安全施工技術(shù)交底。專職安全員在作業(yè)隊(duì)的配合下應(yīng)認(rèn)真落實(shí)好相關(guān)的安全標(biāo)識(shí)及警示標(biāo)志牌設(shè)臵。同時(shí)應(yīng)提前做好相關(guān)的橋上施工安全保證措施。

3、現(xiàn)場(chǎng)管理人員不得擅自離崗，要全過(guò)程跟蹤施工質(zhì)量及施工安全。現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，施工人員操作一律配戴安全帽。

4、現(xiàn)場(chǎng)電工人員不準(zhǔn)離開崗位，并經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)工作性能是否安全，做到專人專管。保證施工用電安全。

5、合理使用吊機(jī)，在吊裝護(hù)欄模板的時(shí)候，要科學(xué)選擇吊機(jī)進(jìn)行安裝，在吊機(jī)工作過(guò)程中，嚴(yán)禁任何人停留在吊機(jī)的力臂下。起吊鋼絲需要保持較粗的直徑，而且需要牢固。確保足夠的力量承受模板的重量。在吊機(jī)的護(hù)欄旁邊，施工人員需要按照合理的秩序安裝，要保證安裝的牢固性，在穩(wěn)定之后才能夠松開鋼絲繩。

6、配備安全防護(hù)工具，在施工過(guò)程中，施工人員需要按照規(guī)定配備安全帽以及安全帶，不允許赤腳或者穿拖鞋進(jìn)行施工。

7、圍護(hù)護(hù)欄固定，施工過(guò)程中，外側(cè)的圍護(hù)欄桿要保持1.3m 的高度，下欄桿要保持0.5m 的高度。圍護(hù)欄桿要固定好。支架的底部外側(cè)需要使用安全網(wǎng)兜扎好，安全網(wǎng)要使用密目式的，用來(lái)避免混凝土澆筑時(shí)石子丟落傷人。

8、雨天和雪天進(jìn)行高處走行時(shí)，采用可靠的防滑，防寒和防凍措施。凡水冰霜雪均及時(shí)清除。對(duì)有高處作業(yè)的高聳建筑物，事先設(shè)臵避雷設(shè)施。遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行露天攀登與懸空高處作業(yè)。暴風(fēng)雪及臺(tái)風(fēng)暴雨后，對(duì)高處作業(yè)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形有損或脫落等現(xiàn)象立即修理完善。

9、高處作業(yè)所用材料堆放平穩(wěn)，工具隨手放入工具袋（套）內(nèi)，上下傳遞物件禁止拋擲。

六、環(huán)境保護(hù)及文明施工

6.1 環(huán)保施工目標(biāo)

重大環(huán)境污染責(zé)任事故0次；

施工噪聲、揚(yáng)塵、污水排放達(dá)到國(guó)家和地方的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；

保護(hù)土地資源，節(jié)約臨時(shí)用地，工程竣工復(fù)耕復(fù)墾率達(dá)到地方滿意。

6.2 環(huán)境保護(hù)體系

成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、總工程師為副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人參加的“環(huán)境

保護(hù)、水土保持的保證領(lǐng)導(dǎo)小組”，并配備3名專門負(fù)責(zé)實(shí)施的技術(shù)人員，從組織上保證環(huán)境保護(hù)、水土保持的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。環(huán)境保護(hù)體系圖詳見(jiàn)下圖所示。

圖8 環(huán)境保護(hù)體系圖

6.3 環(huán)境保護(hù)措施

（1）防止噪音污染措施

針對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的噪音，對(duì)人體損害均較大。為了降低噪音污染，應(yīng)盡量避免夜間作業(yè)，采用噪音較小的設(shè)備。

（2）防止水污染措施

施工營(yíng)地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴(yán)禁將生活污水直接排放至江河中，對(duì)于含沙量大且渾濁的施工生產(chǎn)廢水，采用沉砂池處理后再排放，含油廢水經(jīng)隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。

（3）生產(chǎn)生活垃圾處理及油料管理

嚴(yán)禁將生活污水直接排放至自然溝渠中，含油廢水經(jīng)隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。生活污水經(jīng)化糞池處理后排放。

施工營(yíng)地設(shè)臵集中垃圾收集地，設(shè)專人管理，經(jīng)無(wú)害化處理后排放，定期填埋，嚴(yán)禁就地焚燒。對(duì)營(yíng)地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運(yùn)至指定垃圾處理場(chǎng)處理。

油和廢油的管理：施工機(jī)械維修、油料存放地面應(yīng)硬化，減少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明顯的標(biāo)志，在不使用時(shí)要密封；嚴(yán)禁隨意傾倒含油廢水，應(yīng)集中處理。

七、文明施工措施

7.1 文明目標(biāo)

做好文物保護(hù)工作，做到外界向業(yè)主“零”投訴目標(biāo)，爭(zhēng)創(chuàng)“標(biāo)準(zhǔn)化文明工地”。

7.2文明施工體系框圖

建立文明施工體系框圖如下。

圖9 文明施工體系框圖

7.3 管理措施

（1）建立崗位責(zé)任制，簽訂文明施工責(zé)任書，把文明施工責(zé)任落到實(shí)處。

（2）做好施工安全、法紀(jì)和文明教育，增強(qiáng)文明施工意識(shí)。

（3）在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵標(biāo)志標(biāo)牌，做到標(biāo)牌齊全醒目。

（4）施工場(chǎng)所統(tǒng)一規(guī)劃，各種材料分類擺放整齊

（5）加強(qiáng)職工的思想品德教育，舉止文明，與周邊居民關(guān)系融洽、友好相處。

（6）做好文明施工宣傳工作，并建立文明施工制度，經(jīng)常檢查文明施工情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

7.4 文明施工措施

文明施工是進(jìn)行精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)的重要內(nèi)容，是提高工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要保證，為把本合同段工程建成一條環(huán)境優(yōu)美的公路，我項(xiàng)目部的目標(biāo)是：在施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)，項(xiàng)目部在施工中盡量最大限度維護(hù)原來(lái)的地貌地形，保持原來(lái)的生態(tài)環(huán)境，在施工中，從以下幾方面加強(qiáng)施工管理：

1、在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵工程概況牌、文明施工管理牌、安全紀(jì)律牌、防火須知牌等工程標(biāo)牌，工程標(biāo)牌設(shè)臵在醒目位臵上，載明項(xiàng)目名稱、規(guī)模、開竣工日期、施工許可證號(hào)、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、質(zhì)量、安全監(jiān)督單位、施工單位、監(jiān)理單位和聯(lián)系電話等。

2、嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保等有關(guān)部門的規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵專職衛(wèi)生員，負(fù)責(zé)及時(shí)清掃垃圾、保持環(huán)境衛(wèi)生，清潔衛(wèi)生間、除“四害”、保證工地食堂的清潔衛(wèi)生；門窗設(shè)臵紗門窗，炊事員必須持健康證上崗。現(xiàn)場(chǎng)辦公室和員工宿舍整潔衛(wèi)生、通風(fēng)良好。衛(wèi)生間保持清潔并建立衛(wèi)生值日制度。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)材料、施工器具碼放整齊、美觀，對(duì)周圍環(huán)境無(wú)不良影響，砂石禁止混堆，要界線分明；鋼筋按品種、型號(hào)、規(guī)格進(jìn)行標(biāo)識(shí)并分別堆放且有防銹措施；其他設(shè)備材料按現(xiàn)場(chǎng)平面圖布臵進(jìn)行存放并適當(dāng)標(biāo)識(shí)。場(chǎng)區(qū)內(nèi)施工機(jī)械不作業(yè)時(shí)，停放整潔并對(duì)周圍無(wú)不良影響。

4、加強(qiáng)職工的思想品德教育，做到與周邊居民關(guān)系融洽、友好相處，在施工現(xiàn)場(chǎng)行為舉止文明禮貌，對(duì)不文明人員，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即令其撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。

5、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員一律要戴安全帽，高空作業(yè)要系安全繩，不得光腳、穿拖鞋上崗作業(yè)，嚴(yán)格正確使用工作鞋、絕緣鞋、絕緣手套、絕緣工具；嚴(yán)禁拋擲、下掉材料、工具、廢雜物等。由經(jīng)理部專職安全員負(fù)責(zé)巡視檢查，對(duì)不遵守安全施工的人員按照相應(yīng)制度進(jìn)行處罰，嚴(yán)重違反或?qū)医滩桓恼咔宄鍪┕がF(xiàn)場(chǎng)。

6、施工現(xiàn)場(chǎng)合理懸掛安全生產(chǎn)宣傳標(biāo)語(yǔ)和警示牌，特別是主要施工部位、作業(yè)點(diǎn)和危險(xiǎn)區(qū)域以及主要通道口都有針對(duì)性地懸掛醒目的安全警示牌。

7、工地設(shè)臵職工活動(dòng)室、職工宿舍、辦公室、食堂、浴室、衛(wèi)生間、門衛(wèi)室等，職工活動(dòng)室、職工宿舍和施工現(xiàn)場(chǎng)用圍墻分開，嚴(yán)格區(qū)分生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)域。

8、進(jìn)出門通道暢通，平坦、整潔、無(wú)散落物，有回車余地，大門堅(jiān)固，車輛進(jìn)出大門有沖洗、清掃設(shè)施，做到凈車出場(chǎng)。

八、季節(jié)性施工保證措施

8.1雨季施工保證措施

重慶地區(qū)雨水充沛，多集中在5～9月份。因此要考慮雨季施工的防護(hù)措施。

進(jìn)入雨季時(shí)，我項(xiàng)目與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，及時(shí)獲得氣象預(yù)報(bào)，以便合理地安排和指導(dǎo)施工。同時(shí)建立雨季值班制度，設(shè)專人負(fù)責(zé)每日氣象預(yù)報(bào)工作，做好記錄。有暴雨或大雨天氣時(shí)，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)，安排防護(hù)措施。

8.1.1雨季施工管理措施

（1）成立防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，制定防汛計(jì)劃和緊急情況處理措施，除包括工程本身外，還應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)、生活區(qū)及周邊居民小區(qū)的安全。

（2）雨期來(lái)臨前，領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)真組織有關(guān)人員制定雨期施工計(jì)劃，并組織施工班組對(duì)本標(biāo)段項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查，對(duì)方案中各項(xiàng)措施進(jìn)行落實(shí)、實(shí)施，檢查施工中存在的隱患。所需材料要在雨期來(lái)臨前落實(shí)到位。

（3）項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職的值班人員，保證晝夜有人值班并做好值班記錄，同時(shí)要設(shè)天氣預(yù)報(bào)員，負(fù)責(zé)收聽(tīng)和天氣情況。

（4）做好施工人員的雨期施工培訓(xùn)工作。組織相關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面檢查，包括臨時(shí)設(shè)施、臨電、機(jī)械設(shè)備、排水情況等。

（5）檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及生產(chǎn)生活區(qū)的排水設(shè)施，疏通各種排水渠道，清理雨水排水口，保證雨天排水通暢。

8.1.1雨季施工現(xiàn)場(chǎng)措施

（1）場(chǎng)地排水：施工現(xiàn)場(chǎng)排水路線應(yīng)暢通無(wú)阻，清理現(xiàn)場(chǎng)障礙物，道路兩旁嚴(yán)禁堆放物品，保持現(xiàn)場(chǎng)道路暢通。

（2）施工現(xiàn)場(chǎng)及生產(chǎn)基地的工棚、倉(cāng)庫(kù)、等在雨期前進(jìn)行全面檢查，保證不積水、不漏雨。

（3）在雨期到來(lái)前，做好外用設(shè)備的防雷裝臵，安全員在雨期前要對(duì)避雷裝臵作一次全面檢查，確保防雷。

（4) 加強(qiáng)天氣預(yù)報(bào)工作，防止暴雨突然襲擊，合理安排每日的工作。

（5）施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員，各班組的主要負(fù)責(zé)人兼職安全員，建立安全保證體系。

（6）建立電工值班制度, 非電工不得隨意接電, 電工應(yīng)隨時(shí)檢查電路情況，及時(shí)排除

隱患。嚴(yán)禁電纜、電線落地，必須用木架架空。嚴(yán)禁使用破損等不合格電纜、電線，并設(shè)專人檢查，及時(shí)消除安全隱患。

（7）施工現(xiàn)場(chǎng)配臵足夠的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。

（8）汛前備足工程材料，成立防汛小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)帶領(lǐng)各成員查明汛情隱患，做好防汛預(yù)案及準(zhǔn)備工作，做好排水設(shè)施、備足防洪搶險(xiǎn)器材。

（9）修好施工便道，保證晴雨暢通。在施工便道旁準(zhǔn)備級(jí)配良好的碎石。因雨水較大施工便道無(wú)法正常通行車輛時(shí)，清除淤泥后，將碎石鋪到施工便道上，然后壓路機(jī)碾壓。爭(zhēng)取最短時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)工作，確保施工便道的及時(shí)暢通，保證施工正常進(jìn)行。

8.1.1雨季機(jī)械設(shè)備管理措施

（1）現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備操作必須符合安全操作規(guī)程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。

（2）變壓器等要采取防雷措施，用電和機(jī)械設(shè)備要按照相應(yīng)規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝臵，并經(jīng)常檢查和測(cè)試可靠性，保證接地電阻一般應(yīng)不大于4歐姆，防雷接地電阻一般應(yīng)不大于10歐姆。

（3）雨施前，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有動(dòng)力及照明線路、供配電電器設(shè)施進(jìn)行一次全面檢查，對(duì)線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋以及跑漏電現(xiàn)象，必須及時(shí)修理和更換，嚴(yán)禁遷就使用。

（4）各種電器動(dòng)力設(shè)備，雨施前必須進(jìn)行絕緣、接地、接零保護(hù)的遙測(cè)（用接地?fù)u表），若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決。動(dòng)力設(shè)備的接地線（16mm 2麻皮銅線）不得與避雷地線在一起。

（5）下雨天禁止起重機(jī)安裝作業(yè)。

8.2夏季高溫期的施工措施

根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，凡生產(chǎn)環(huán)境氣溫超過(guò)35℃或熱輻射強(qiáng)度超過(guò)1.5J/cm2〃min ，或氣溫在30℃以上、相對(duì)濕度80%的作業(yè)稱為高溫作業(yè)。重慶市年平均相對(duì)濕度多在70％－80％，高溫天氣多集中于4-9月。因此，夏季施工時(shí)應(yīng)采取必要的高溫施工措施。

高溫施工具體措施：

1、對(duì)施工工人加強(qiáng)體格檢查，對(duì)不宜從事高溫作業(yè)的工人不得從事高溫施工。

2、合理安排勞動(dòng)時(shí)間，調(diào)整作息時(shí)間，采取早晚干活、中午延長(zhǎng)休息等辦法。

3、組織落實(shí)小換班制度，控制施工人員連續(xù)作業(yè)時(shí)間。

篇（11）

Abstract: this paper focuses on the expressway traffic safety facilities of the content and the effects of this for traffic safety are described.

Key word: highways; and Safety facilities

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點(diǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中已經(jīng)確定了它的重要地位。同時(shí)隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量、高速度的優(yōu)勢(shì)，但也逐漸暴露了安全性問(wèn)題，如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是當(dāng)前急需解決的首要問(wèn)題。

交通工程幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)、安全設(shè)施、監(jiān)控、通信、服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。在這里僅說(shuō)明高速公路的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)攔和隔離柵、防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對(duì)于高速公路行車安全的作用。

1、高速公路的標(biāo)志

隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，高速公路交通設(shè)施發(fā)揮的安全作用越來(lái)越重要。而高速公路交通標(biāo)志是交通設(shè)施中非常關(guān)鍵的一環(huán)。其為駕駛員提供有關(guān)路況信息、組織、管理、引導(dǎo)交通的運(yùn)行，提醒駕駛員注意以保證安全。高速公路的標(biāo)志有導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，是以一定的形式對(duì)交通實(shí)施調(diào)節(jié)，控制或傳遞有關(guān)道路交通信息，并對(duì)交通安全、順暢以及提高運(yùn)輸效率起者非常重要的作用。標(biāo)志分固定標(biāo)志和可變信息標(biāo)志兩種，固定標(biāo)志是由固定圖形，符號(hào)或文字繪制而成的指示牌，可變標(biāo)志可隨時(shí)根據(jù)路段的不同情況而顯示不同的信息。

（1） 固定標(biāo)志：一種圖形代表一個(gè)內(nèi)容，并固定在一個(gè)位置上，成為固定式。

包括導(dǎo)向標(biāo)志、車道標(biāo)志、車距標(biāo)志、輪廓標(biāo)志以及一些施工、養(yǎng)護(hù)路段使用的可移動(dòng)標(biāo)志等。

（a）導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)置于各互通立交處，提前預(yù)告前方地點(diǎn)，方向，及下一出口地點(diǎn)，距離等。以便駕駛員提前注意。

（b）車道標(biāo)志注明了行車道和超車道的位置，提示駕駛員按線行駛，不要違章，每個(gè)路段平均10km 均應(yīng)設(shè)置此標(biāo)志。

（c）車距標(biāo)志提醒駕駛員注意車間距離，按不同時(shí)速保持不同的車間距，此標(biāo)志應(yīng)每5km 設(shè)置一處。

（d）輪廓標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于所有路段的護(hù)欄上，提醒駕駛員注意道路輪廓，以免發(fā)生危險(xiǎn)。另外，還應(yīng)設(shè)置一些可移動(dòng)的標(biāo)志，隨時(shí)設(shè)置于工程施工，養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段。

（2）可變標(biāo)志：

（a）可變情報(bào)標(biāo)志可隨意顯式各種圖形文字等，隨時(shí)顯示前方路段的各種情況。

（b）可變限速標(biāo)志可隨意顯示各種數(shù)字，提示前方路段的速度限制情況。

可變標(biāo)志應(yīng)設(shè)置于每個(gè)互通立交進(jìn)入高速公路一公里處，以便駕駛員了解即將進(jìn)入路段的情況。可變標(biāo)志通常用發(fā)光二極管制作。最近已有光纖產(chǎn)品，這種字符亮度顯示均勻，不會(huì)因二極管損壞而使字體符號(hào)不完整現(xiàn)象。它還可方便地大幅度調(diào)整發(fā)光亮度以適應(yīng)不同的外部環(huán)境，并可充分利用光源，減少能源消耗的優(yōu)點(diǎn)。不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)逐漸采用以太陽(yáng)能或風(fēng)能等綠色能源方式提供能源。

2、高速公路的標(biāo)線

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，高速公路在交通運(yùn)輸中的重要性已逐漸顯示出來(lái)，高速公路的修建量逐年增加，道路標(biāo)線是必不可少的施工工序。標(biāo)線是用涂料將各種線形、文字、箭頭、符號(hào)等繪于路面來(lái)管制和引導(dǎo)交通的管理設(shè)施。高速公路的標(biāo)線主要有：車道分界線、邊緣線、導(dǎo)流線和出入口標(biāo)線。

（a）車道分界線主要用來(lái)分割同向行駛車輛的車道，內(nèi)側(cè)為超車道，外側(cè)為正常行車道。

（b）車道邊緣線用來(lái)表示超車道和行車道的邊界線，起提示和警告作用。內(nèi)側(cè)邊緣線應(yīng)采用黃色實(shí)線，外側(cè)邊緣線應(yīng)為白色實(shí)線。為夜間行車能清晰看清標(biāo)線，分清車道，各種標(biāo)線應(yīng)采用熱熔反光漆。

（c）導(dǎo)流線用于雙向行駛的匝道，表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線越線行駛。此標(biāo)志線應(yīng)為黃色斑馬線。

（d）出入口標(biāo)線用于主線和互通立交匝道頂端的三角地帶，為駛?cè)牖蝰偝鲈训儡囕v提供安全交匯地點(diǎn)。此標(biāo)線應(yīng)為白色實(shí)線。

目前，就道路標(biāo)線施工方式主要有機(jī)械式標(biāo)線施工和手推式標(biāo)線施工，機(jī)械全自動(dòng)標(biāo)線方法適合用于工作面較大，標(biāo)線類型較簡(jiǎn)單，線段較長(zhǎng)的工程；手推式標(biāo)線方法適合用于工作面較小，標(biāo)線類型較復(fù)雜，更適合于道路補(bǔ)線施工。

3、護(hù)欄和隔離柵

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。護(hù)欄直接承受失控車輛的撞擊，并使失控車輛恢復(fù)到正常的行駛車道，也就是可防止失控車輛駛出路外和越過(guò)中央分隔帶闖入對(duì)向車道造成事故。

（1）護(hù)欄

護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。

1）柔性護(hù)欄一般指纜索護(hù)欄，是一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗車輛碰撞，形式美觀，行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感，但視線誘導(dǎo)較差，造價(jià)較高，一般不用。

2）半剛性護(hù)欄一般指梁式護(hù)欄，是一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗車輛的碰撞。梁式護(hù)欄有許多種，應(yīng)用最廣泛的為波形梁護(hù)欄。具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導(dǎo)視線，外形美觀。

3） 剛性護(hù)欄一般指水泥砼墻式護(hù)欄，是一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來(lái)吸收碰撞能量。這種護(hù)欄安全性高，能有效防止二次事故，本身不易損壞，維修費(fèi)用低，但對(duì)車輛行駛有壓迫感，對(duì)車輛損壞較嚴(yán)重。

護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題：

a)護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何 破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b)當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。

c)橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

幾年來(lái)的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過(guò)程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過(guò)程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。

（2） 隔離柵

隔離柵是防止人、畜進(jìn)入高速公路以保證行車安全的一種措施，同時(shí)可標(biāo)明路界以防止非法占用高速公路用地的情況發(fā)生。隔離柵應(yīng)設(shè)置于所有高速公路界及跨線橋兩側(cè)。村鎮(zhèn)等人多路段應(yīng)采用刺網(wǎng)形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速通過(guò)時(shí)產(chǎn)生碰撞，造成不必要的損失。其余路段應(yīng)采用金屬網(wǎng)，鋼板擴(kuò)張網(wǎng)等。

4、防眩設(shè)施