地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理探析

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理探析范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

1引言

目前，地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域愈加廣泛，意味著在應(yīng)用地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)的過(guò)程中，需要進(jìn)一步做好安全風(fēng)險(xiǎn)的管理工作，確保地鐵施工所有區(qū)間的安全性。

2盾構(gòu)法施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)及不足

盾構(gòu)法施工具有較高的安全性，在明確盾構(gòu)法施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)及不足的前提下，往往可以更好地優(yōu)化盾構(gòu)技術(shù)。盾構(gòu)法施工中最主要的風(fēng)險(xiǎn)之一是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，要在明確環(huán)境條件的基礎(chǔ)上掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件、覆土層厚度、上覆土層范圍內(nèi)的地下結(jié)構(gòu)以及地面結(jié)構(gòu)等信息，從而進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，例如，土壓力、推力、推進(jìn)速度、注漿量等，如果施工中無(wú)法正確把握環(huán)境地質(zhì)因素，會(huì)給盾構(gòu)施工造成一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，在地鐵施工安全事故中，由于施工工藝和技術(shù)方面的原因造成的安全事故約占事故總數(shù)的65.8%，其中主要原因是由于沒(méi)能有效防止地下水滲漏以及其他一些不可預(yù)見(jiàn)的因素。而由于安全防護(hù)措施不當(dāng)造成的事故約占事故總數(shù)的34.2%，其中主要原因是機(jī)械設(shè)備方面造成的事故。另外，小半徑曲線隧道施工對(duì)技術(shù)水平要求相對(duì)較高，對(duì)隧道線型的控制難度也往往較大，施工過(guò)程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。除此之外，在盾構(gòu)法施工過(guò)程中，較常見(jiàn)的還有地表沉降問(wèn)題，因?yàn)榈乇沓两惮F(xiàn)象不能完全避免，因此，需要將地表沉降量控制在一定范圍內(nèi)，如何對(duì)隧道施工上方一定范圍內(nèi)的地表沉降進(jìn)行有效控制是地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中需要重點(diǎn)攻克的難題。

3優(yōu)化地鐵盾構(gòu)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1優(yōu)化管理手段，實(shí)現(xiàn)信息化管理

為了進(jìn)一步提高地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力，要優(yōu)化管理手段，實(shí)現(xiàn)信息化的管理目標(biāo)，可以借鑒“北京盾構(gòu)施工實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)”這一管理形式，有效使用系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行盾構(gòu)狀態(tài)監(jiān)控，監(jiān)控范圍可以達(dá)到85%，不僅可以分析盾構(gòu)施工的全過(guò)程及其可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，還能根據(jù)盾構(gòu)的施工進(jìn)度及其成本核算進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)掌握施工情況。其次，利用信息技術(shù)系統(tǒng)平臺(tái)還能將盾構(gòu)施工過(guò)程與地面沉降監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)相結(jié)合，這也是目前我國(guó)在地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理中應(yīng)用的最新技術(shù)。但是，在信息化管理的過(guò)程中，仍存在技術(shù)難題，例如，“盾構(gòu)施工實(shí)施管理系統(tǒng)”無(wú)法有效監(jiān)測(cè)盾構(gòu)的始發(fā)動(dòng)作與到達(dá)動(dòng)作，因此，還需要額外針對(duì)這兩部分進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，以避免安全風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。以“南京地鐵元通站”為例，因?yàn)槟暇┑罔F元通站的施工環(huán)境及地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜，在選擇到達(dá)井設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中，沒(méi)有選擇端頭加固方法，并且水平探孔偏少，由于對(duì)始發(fā)動(dòng)作環(huán)節(jié)的忽視，管理人員沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)水平探孔出現(xiàn)少量的流水以及涌砂，導(dǎo)致盾構(gòu)進(jìn)入達(dá)到井拆除結(jié)構(gòu)時(shí)，整體結(jié)構(gòu)崩潰，盾構(gòu)全部被埋，沉降現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，在優(yōu)化管理方法的過(guò)程中，除了要實(shí)現(xiàn)信息化管理，還要針對(duì)信息化管理中不能覆蓋的部分進(jìn)行改進(jìn)，確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理覆蓋盾構(gòu)施工的全過(guò)程。

3.2提升盾構(gòu)技術(shù)的安全性

在地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中，還可以從施工技術(shù)著手，提高盾構(gòu)技術(shù)和地鐵建設(shè)的安全性。盾構(gòu)機(jī)有3大核心技術(shù)，分別是自動(dòng)控制技術(shù)、液壓技術(shù)和密封技術(shù)。盾構(gòu)機(jī)的3大核心部件包括刀盤、管片拼裝機(jī)及螺旋輸送機(jī)。要提升盾構(gòu)技術(shù)的安全性，需要從技術(shù)掌握、部件配備等方面進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)技術(shù)的有效應(yīng)用。以盾構(gòu)的開(kāi)倉(cāng)作業(yè)環(huán)節(jié)為例，在盾構(gòu)開(kāi)倉(cāng)作業(yè)過(guò)程中，除了需要有明確的安全施工方案，還要做好施工人員的培訓(xùn)工作；開(kāi)倉(cāng)前，盾構(gòu)機(jī)要在檢查無(wú)誤的情況下，保證其氣壓系統(tǒng)以及氣密性都符合施工的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，并且停在地層自穩(wěn)性較好的地段。盾構(gòu)機(jī)在施工過(guò)程中，在后方的3~10環(huán)的范圍內(nèi)成型隧道管片、其中盾位置應(yīng)利用雙液漿打止水環(huán)箍。另外，在提高盾構(gòu)技術(shù)的安全性的過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)已發(fā)生的事故進(jìn)行分析，從而找到盾構(gòu)施工的控制重點(diǎn)。例如，出現(xiàn)災(zāi)害性沉降時(shí)，要明確沉降原因：可能是因?yàn)榈叵滤畨簭?qiáng)較大或地質(zhì)條件不能滿足盾構(gòu)機(jī)的使用條件等。主觀因素是施工中盾構(gòu)超挖而造成地面沉降、推進(jìn)參數(shù)在匹配過(guò)程中其匹配值并不合理以及千斤頂漏油等。而客觀因素是因?yàn)樽{材料自身的不穩(wěn)定性、土體施工不可避免的擾動(dòng)以及盾構(gòu)的選型。綜合分析主觀因素與客觀因素后，施工部門需要在明確問(wèn)題的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)的有效控制：如盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞門時(shí)應(yīng)優(yōu)化反力架的強(qiáng)度、注重盾構(gòu)機(jī)自身的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，并保障加固區(qū)的加固強(qiáng)度；在洞內(nèi)進(jìn)行軌道運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，需要確保人員與車輛的分離，洞內(nèi)進(jìn)行二次注漿時(shí)，應(yīng)提升相關(guān)人員的安全保護(hù)程度；對(duì)于盾構(gòu)設(shè)備的管理，應(yīng)依照地方政府現(xiàn)行的《建筑施工高（大）模板施工安全管理暫行辦法》《建筑施工起重機(jī)械設(shè)備安全管理規(guī)定》等進(jìn)行有效的管理，從根本上提升盾構(gòu)技術(shù)的安全性，為其技術(shù)的有效應(yīng)用提供制度保護(hù)。

3.3針對(duì)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理性規(guī)避

盾構(gòu)施工的主要風(fēng)險(xiǎn)包括：地質(zhì)與盾構(gòu)選型的風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)組裝與調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工的風(fēng)險(xiǎn)、特殊地段盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。這些都是盾構(gòu)施工中主要存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，在明確盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的前提下，有針對(duì)性地進(jìn)行合理控制與合理性規(guī)避，可以推動(dòng)盾構(gòu)安全施工。例如，針對(duì)盾構(gòu)始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，可以進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與管理方法的改進(jìn)，利用盾構(gòu)到達(dá)接受鋼套筒、上下重疊隧道施工技術(shù)等促進(jìn)盾構(gòu)的平衡始發(fā)，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)的有效規(guī)避。施工部門需要在明確盾構(gòu)施工技術(shù)的不足以及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，吸取地鐵盾構(gòu)施工安全事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)施工中主要參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)、盾構(gòu)施工材料消耗、沉降數(shù)據(jù)累計(jì)等方面的有效監(jiān)測(cè)，以提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理能力，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的施工管理。

4結(jié)語(yǔ)

在目前的盾構(gòu)施工過(guò)程中，還存在很多施工風(fēng)險(xiǎn)，因此，施工單位需要在細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化管理手段、實(shí)現(xiàn)信息化管理、提升盾構(gòu)技術(shù)的安全性,加強(qiáng)對(duì)地鐵盾構(gòu)施工的安全管理與安全監(jiān)測(cè)，避免出現(xiàn)盾構(gòu)施工的安全事故，以完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理促進(jìn)地鐵建設(shè)的有序進(jìn)行。