城市軌道交通建設(shè)安全研究

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城市軌道交通建設(shè)安全篇1

在城市軌道交通建設(shè)工程過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理是指安全管理人員通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)價(jià)和對(duì)策等多種管理手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，主動(dòng)出擊，將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。風(fēng)險(xiǎn)管理直接關(guān)系到建設(shè)工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，有預(yù)判地將安全風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽中，有效減少生產(chǎn)過程中不必要經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)收益。科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理也可以將工程生產(chǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行轉(zhuǎn)移，如保險(xiǎn)公司等。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該是一個(gè)完善而成熟體系，項(xiàng)目管理人員依照體系流程對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的評(píng)估、預(yù)防、處理，使項(xiàng)目處于受控范圍內(nèi)。風(fēng)險(xiǎn)管理需綜合采用多種手段和技術(shù)，才能把風(fēng)險(xiǎn)降至最低，保證項(xiàng)目安全平穩(wěn)高效運(yùn)行。現(xiàn)代工程風(fēng)險(xiǎn)管理理論指出任何工程都存在著潛在風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理水平直接決定了工程建設(shè)項(xiàng)目的成功與否，對(duì)提高工程收益、準(zhǔn)確把控工程工期、有效把控工程施工安全質(zhì)量有重大意義。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通工程施工過程中風(fēng)險(xiǎn)管理顯得更為重要。

1城市軌道交通施工特點(diǎn)

城市軌道交通土建工程建設(shè)過程與其它工程明顯不同，主要由城市軌道交通建筑物特殊性所決定，例如，建筑規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)多變、整體性較強(qiáng)、不能移動(dòng)，這就決定了城市軌道交通土建工程相對(duì)于其它工程具有地理位置特殊、安全質(zhì)量管理要求更高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、露天和地下混合操作等諸多特點(diǎn)。因城市軌道交通地理位置的特殊性，車站及區(qū)間固定在特定位置，整體與附屬結(jié)構(gòu)之間難以分離，對(duì)周圍房屋建筑、市政管線及道路設(shè)施等有較大影響。同時(shí)土建施工為動(dòng)態(tài)過程，根據(jù)工程進(jìn)展及施工方案情況，要臨時(shí)占用市政道路及綠化設(shè)施，因此城市軌道交通土建施工具有生產(chǎn)流動(dòng)性，同時(shí)這種流動(dòng)性體現(xiàn)在各參建單位及人員跟隨構(gòu)筑物的位置而轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)，在具體施工過程中，施工人員與設(shè)備也要隨施工位置的變化不斷轉(zhuǎn)移操作位點(diǎn)，這使得生產(chǎn)過程中各生產(chǎn)因素處于不斷的流動(dòng)、變化中。不斷變化的施工環(huán)境給城市軌道交通土建工程施工帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)，空間和人員的變化也將牽動(dòng)其他組織和管理形式的變化，因此，城市軌道交通土建工程施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)得到充分的重視。

2城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理存在問題

2.1風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)手段較為含糊，缺乏較規(guī)范工具

城市軌道交通不同于其它市政建設(shè)工程項(xiàng)目，具有較大的差異性和特點(diǎn)。由于我國(guó)各個(gè)城市的地理環(huán)境及地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，在不同城市建設(shè)軌道交通也會(huì)面臨著不同等級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。成熟的風(fēng)險(xiǎn)管理策略中應(yīng)將工程施工風(fēng)險(xiǎn)通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)及概率模型進(jìn)行評(píng)估、計(jì)算，但這需要有大量數(shù)據(jù)做支撐，基于數(shù)據(jù)分析和挖掘構(gòu)建可靠模型。目前，我國(guó)軌道交通建設(shè)時(shí)間較短，通車線路基數(shù)有限，并不具有提供足夠數(shù)量風(fēng)險(xiǎn)樣本的條件，因此不能構(gòu)建可靠的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。目前，我國(guó)軌道交通正處于全面建設(shè)高潮，而施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型多是以施工人員的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和在實(shí)際案例基礎(chǔ)上進(jìn)行草擬，具有較大缺陷，缺乏規(guī)范性工具。

2.2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分不夠明朗，難以指導(dǎo)實(shí)際管控

目前，我國(guó)軌道交通施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)主要以施工人員、第三方傷亡和環(huán)境影響三方面進(jìn)行劃分。這種劃分模式過于籠統(tǒng)，不具有實(shí)際可操作性。其中，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分只是對(duì)事故發(fā)生的嚴(yán)重程度進(jìn)行劃分，并不具有預(yù)防性，不能從根本上防控安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，而只能在安全事故發(fā)生后對(duì)安全事故進(jìn)行判斷，屬于事后劃分和評(píng)估。這樣的劃分方式缺乏實(shí)際生產(chǎn)指導(dǎo)價(jià)值，使得安全管理具有延后性，不能有效指導(dǎo)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)管控工作。

2.3安全風(fēng)險(xiǎn)劃分主觀性多，劃分手段缺乏客觀性

目前，我國(guó)軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分主要依靠安全管理人員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，而缺乏大量數(shù)據(jù)及案例支持，使得安全風(fēng)險(xiǎn)劃分具有較強(qiáng)主觀性，客觀性不足。因?yàn)椴煌擞胁煌墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)和知識(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和判斷不同，對(duì)于安全管控認(rèn)識(shí)程度不同。這樣就導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)劃分存在多種形式，如按建設(shè)項(xiàng)目地理位置進(jìn)行劃分，根據(jù)安全事故發(fā)生對(duì)社會(huì)產(chǎn)生不良影響進(jìn)行劃分等。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的不同劃分手段，使得大家在對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估時(shí)存在較大的難度，經(jīng)常出現(xiàn)理解偏差。

3提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平的對(duì)策

3.1完善安全風(fēng)險(xiǎn)組織管理體系

為完善我國(guó)城市軌道交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，采用風(fēng)險(xiǎn)分層管理制度，按照政府監(jiān)管層、建設(shè)單位決策層、總承包單位（投融資單位）、施工單位、監(jiān)理單位、監(jiān)測(cè)單位等分層管理。為強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)分層管理效果，各參建單位設(shè)置安全監(jiān)控管理部門，根據(jù)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，制定針對(duì)性措施，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格管控。

3.2落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)把控責(zé)任制度

在城市軌道交通土建工程施工的風(fēng)險(xiǎn)分層管理層中，政府監(jiān)管層負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)安全生產(chǎn)并組織協(xié)調(diào)工作。政府監(jiān)管層的主要任務(wù)包括完善軌道交通安全生產(chǎn)相應(yīng)的法規(guī)與制度，強(qiáng)化監(jiān)管與執(zhí)法力度，定時(shí)開展安全管理與安全技術(shù)研究與培訓(xùn)工作，做好總結(jié)備案工作。建設(shè)單位總公司決策層則全面負(fù)責(zé)軌道交通施工建設(shè)過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理，同時(shí)負(fù)責(zé)對(duì)工程施工建設(shè)過程中安全風(fēng)險(xiǎn)管理所遇到的技術(shù)問題進(jìn)行討論和審查。總承包單位（投融資單位）管理層負(fù)責(zé)在對(duì)應(yīng)的管轄范圍內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)的組織和監(jiān)管，具體到線路建設(shè)各階段的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。如巖土工程勘察部門負(fù)責(zé)勘察、提供完整準(zhǔn)確的巖土工程信息；環(huán)境勘察單位負(fù)責(zé)提供完整、準(zhǔn)確的環(huán)境調(diào)查信息；總體設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)對(duì)施工線路進(jìn)行總體的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并監(jiān)督線路工程設(shè)計(jì)中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行匯總、審查，并對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、預(yù)警。而每條軌道交通線路設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)具體施工方案的設(shè)計(jì)及施工各階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。施工單位負(fù)責(zé)施工過程中和施工結(jié)束后的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與防控。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)在施工過程中和施工后進(jìn)行巡視，監(jiān)督安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的落實(shí)情況。第三方單位負(fù)責(zé)施工過程中和施工后現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控和應(yīng)對(duì)策略的咨詢服務(wù)。

3.3增強(qiáng)隱患的排查和安全管理力度

為進(jìn)一步保障城市軌道交通建設(shè)安全平穩(wěn)推進(jìn)，各參建單位必須加大安全隱患排查和監(jiān)管力度，同時(shí)對(duì)安全隱患建立相對(duì)科學(xué)合理的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)遇到重大及以上安全風(fēng)險(xiǎn)及隱患時(shí)，組織各參建單位專業(yè)人員對(duì)各類安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類分析和跟蹤分析。城市軌道交通項(xiàng)目，必須堅(jiān)持主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作，將安全隱患的排查日常化、制度化，每個(gè)季度、每個(gè)月都應(yīng)該設(shè)定固定的安全檢查日，調(diào)動(dòng)全體人員的安全檢查積極性，做到風(fēng)險(xiǎn)早發(fā)現(xiàn)、早排除。定期邀請(qǐng)安全專家對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管控策略進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。4

結(jié)語

綜上所述，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，逐步提高了市民的生活水平和品質(zhì)需求，也為城市交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理提出了更高的要求。雖然我國(guó)發(fā)展軌道交通是緩解城市交通壓力的重要措施，然而近年來部分城市軌道交通建設(shè)由于風(fēng)險(xiǎn)管理不到位，常常發(fā)生市政管線破壞、地面塌陷、房屋沉降、交通事故及施工人員傷亡等事故事件，造成了不良社會(huì)影響和巨大經(jīng)濟(jì)損失。因此，在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目土建施工過程中一定要嚴(yán)格遵守施工技術(shù)規(guī)范、安全管理制度、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)對(duì)措施等，為我國(guó)軌道交通建設(shè)發(fā)展打下扎實(shí)基礎(chǔ)，也為我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的騰飛提供有力保障。

作者:劉廷東 單位:四川能投建工集團(tuán)有限公司

城市軌道交通建設(shè)安全篇2

本文結(jié)合城市軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要分析了安全管控信息系統(tǒng)的管理理念，并著重探究了信息化建設(shè)的基本內(nèi)容，最后對(duì)其實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行了探究。近年來，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)加快，城市交通壓力與日俱增，而城市軌道交通則是解決城市居民“出行難”的有效方式。城市軌道交通的整體建設(shè)規(guī)模較大，且具有專業(yè)多、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高、施工環(huán)境復(fù)雜等諸多特征。安全生產(chǎn)是實(shí)際建設(shè)過程中的核心部分，為從根本上提高城市軌道交通的安全管理效果，就必須不斷加快安全管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作，切實(shí)提高安全管理水平。

一、軌道交通工程項(xiàng)目安全管控信息系統(tǒng)的管理理念

安全管控信息系統(tǒng)存在的意義在于提高工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的管理效率，進(jìn)而強(qiáng)化對(duì)于施工過程的全面控制，改善實(shí)際施工效果。因此，信息系統(tǒng)本身必須貫徹落實(shí)根本管理理念，其主要包括以下幾個(gè)方面：一是強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)合作。整個(gè)工程項(xiàng)目施工過程要求全員參與其中，包括業(yè)主方、施工方、監(jiān)理方和設(shè)計(jì)方，且考慮到軌道交通項(xiàng)目的特殊性質(zhì)，還可以要求相關(guān)職能部門進(jìn)行監(jiān)督。同時(shí)，施工過程中需要始終強(qiáng)調(diào)安全施工和文明施工，緊抓工程項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量，并進(jìn)一步兼顧施工效率和施工成本。二是分級(jí)管理。實(shí)際施工過程中，可以依據(jù)各個(gè)崗位工作職責(zé)的不同，給予相應(yīng)的分級(jí)管理措施，以求在最大程度上充分調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)管理資源，保證管理效率。此外，分階段管理也是一種行之有效的措施，其具體是指依據(jù)軌道交通項(xiàng)目的各個(gè)施工階段對(duì)管理重點(diǎn)進(jìn)行劃分，以確保管理效果的最大化。三是追求管理效果。軌道交通工程項(xiàng)目對(duì)于城市整體建設(shè)、整體發(fā)展起到了直接的作用，施工過程中需要不斷追求管理效果，通過一系列精細(xì)化管理措施，保證管理效益，力求成為整個(gè)城市的表率和典范。

二、現(xiàn)場(chǎng)管理信息系統(tǒng)的研發(fā)

現(xiàn)場(chǎng)管理信息系統(tǒng)是依據(jù)信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合管理平臺(tái)，其涵蓋了計(jì)算機(jī)技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多方面的內(nèi)容，并與質(zhì)量、安全和文明施工標(biāo)準(zhǔn)無縫銜接，保證各項(xiàng)配套管理制度落實(shí)到位。

1.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

首先，施工單位需要深入分析土建施工、機(jī)電施工以及裝飾施工等多方面的專業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，綜合軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)需求，制定系統(tǒng)的管理辦法，確保每一道工序的執(zhí)行都能夠有所依據(jù)。其次，需要對(duì)各項(xiàng)管理指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致化處理，嘗試將復(fù)雜、綜合性的問題轉(zhuǎn)變?yōu)槿舾蓚€(gè)簡(jiǎn)單問題，并依據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)將各項(xiàng)指標(biāo)的管理標(biāo)準(zhǔn)具體化。最后，對(duì)軌道交通工程項(xiàng)目的各個(gè)施工環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)、施工流程、施工內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使用統(tǒng)一表格檢查各項(xiàng)指標(biāo)，促使高專業(yè)化的檢查項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)性檢查項(xiàng)目，盡量降低各類檢查對(duì)于專業(yè)能力和儀器設(shè)備的依賴性，進(jìn)而提高安全管理檢查的可操作性。標(biāo)準(zhǔn)化表格主要包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：一是“一級(jí)要素”，一級(jí)要素是對(duì)檢查對(duì)象的基本劃分，包括崗位職責(zé)、施工人員、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)設(shè)備以及成品保護(hù)。二是“二級(jí)要素”，二級(jí)要素是對(duì)一級(jí)要素的進(jìn)一步細(xì)分，如通信施工的開孔、開槽施工、光纜、電纜施工等。三是“三級(jí)要素”。三級(jí)要素是最基本的要素，且每一項(xiàng)三級(jí)要素均具有相應(yīng)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的制定同樣需要依據(jù)施工環(huán)節(jié)的不同給予差異化對(duì)待，簡(jiǎn)單的施工內(nèi)容可以設(shè)置“合格、不合格”兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)雜化的施工內(nèi)容則可以采取十分制的評(píng)分體系。從某種角度來看，檢查項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能夠有效將復(fù)雜化的問題轉(zhuǎn)化為常態(tài)化、簡(jiǎn)單化的問題，且能夠?qū)⒍囗?xiàng)制度、規(guī)定中的差異部分進(jìn)行統(tǒng)一化處理，為施工管理提供了較強(qiáng)的可操作性，同時(shí)也是信息化管理平臺(tái)的基礎(chǔ)資料。

2.信息化管理平臺(tái)建設(shè)

從城市軌道交通工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理需求的角度來看，信息化管理平臺(tái)需要具備兩大類功能，其分別為現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)估和信息收集、分析、協(xié)助管理等。信息化管理平臺(tái)可以根據(jù)載體的不同劃分為移動(dòng)版和Web版兩種類型。移動(dòng)管理平臺(tái)的基本功能主要包括以下幾個(gè)方面：一是校驗(yàn)拍照。在開始檢查之前，系統(tǒng)自帶的影像設(shè)備會(huì)對(duì)檢查人員及施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取樣，以實(shí)現(xiàn)對(duì)檢查人員的綜合監(jiān)控。二是日常巡檢。日常巡檢需要涵蓋各個(gè)施工部分，其主要為常規(guī)化檢查。具體檢查時(shí)可以依據(jù)項(xiàng)目差異性而采取多類別的檢查方式，檢查任務(wù)由現(xiàn)場(chǎng)管理人員負(fù)責(zé)。檢查完成之后需要向信息化管理平臺(tái)上傳檢查結(jié)果以及相應(yīng)的信息資料等。三是圖像采集。圖像采集主要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行拍照取證，從而為后續(xù)的獎(jiǎng)懲處理做好數(shù)據(jù)匯總，以保證考核的公平性。四是合作檢查。該功能需要多名現(xiàn)場(chǎng)管理人員共同使用，即對(duì)某一施工項(xiàng)目進(jìn)行分工檢查，檢查完成之后再匯總生成檢查單。這不僅可以在最大程度上提高檢查效率，且能保存檢查原始資料，以便于實(shí)現(xiàn)互相監(jiān)督。五是數(shù)據(jù)緩存。任何檢查項(xiàng)目和信息資料均可通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)直接傳輸至管理平臺(tái)，鑒于城市軌道交通項(xiàng)目的特殊性質(zhì)，施工現(xiàn)場(chǎng)難免會(huì)存在無網(wǎng)絡(luò)的情況，而數(shù)據(jù)緩存功能則能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)暫存，等有網(wǎng)絡(luò)后再上傳即可。Web版管理平臺(tái)的功能如下：一是信息管理。信息管理指的是整個(gè)軌道交通工程項(xiàng)目的全部基礎(chǔ)性信息，包括標(biāo)段類型、參建單位及相關(guān)參建人員等。二是權(quán)限管理。現(xiàn)場(chǎng)管理過程中，每一位管理人員的管理職責(zé)和權(quán)限有著較大差異性，而權(quán)限管理則是保證管理職責(zé)落實(shí)到個(gè)人的關(guān)鍵所在。三是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)主要依靠數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)保存。四是問題追蹤。問題追蹤功能是問題整改工作的信息化表現(xiàn)，其能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)問題的實(shí)時(shí)追蹤，幫助管理人員及時(shí)了解問題整改情況，同時(shí)還具有短信通知、提醒督辦、超時(shí)警告等基本功能。五是匯總排名。各項(xiàng)檢查內(nèi)容的最終結(jié)果將統(tǒng)一展示在“排名”板塊，其包括各個(gè)單位的月度評(píng)分和季度評(píng)分等。同時(shí)，各個(gè)單位和管理人員可以通過鏈接來獲取管理評(píng)分原始數(shù)據(jù)，從而及時(shí)了解到自身的評(píng)分情況，便于后續(xù)整改和優(yōu)化管理工作。六是工作考核。工作考核功能可以直接向各個(gè)單位、管理人員反饋具體的考核結(jié)果和考核周期等數(shù)據(jù)，同時(shí)也能夠指出其所存在的問題和弊端。七是數(shù)據(jù)維護(hù)。信息化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)以24h為周期，對(duì)各項(xiàng)考核結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù)，同時(shí)也能夠清理后臺(tái)緩存數(shù)據(jù)，以保證整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行速度，減少運(yùn)行過程中的卡頓和崩潰等問題。

3.配套制度建設(shè)

城市軌道交通工程項(xiàng)目需要立足于自身的管理理念和目標(biāo)，制定配套管理制度，明確各個(gè)單位、崗位人員的工作職責(zé)、考核標(biāo)準(zhǔn)以及獎(jiǎng)懲措施等，并將配套制度與信息化管理平臺(tái)相互連接，最終構(gòu)成完整的管理體系。

三、管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果分析

首先，信息系統(tǒng)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)信息的實(shí)時(shí)管理，各項(xiàng)建設(shè)信息和資料均能夠通過信息系統(tǒng)自動(dòng)傳輸至管理指揮中心，便于管理人員發(fā)布相關(guān)的管理指令。這不僅顯著提高了實(shí)際的管理效率，且管理成本得到了大幅度的控制，管理效果明顯提升。各項(xiàng)檢查要素和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)致化劃分，可以在最大程度上保證檢查結(jié)果的真實(shí)性，顛覆了傳統(tǒng)工作檢查體系對(duì)于檢查人員的依賴程度。此外，與傳統(tǒng)的檢查標(biāo)準(zhǔn)相比較，信息化系統(tǒng)所使用的檢查標(biāo)準(zhǔn)更加具體化、細(xì)致化，可操作性較強(qiáng)。而工作考核功能的使用則能夠從根本上糾正現(xiàn)場(chǎng)施工人員、管理人員對(duì)待工作的錯(cuò)誤態(tài)度，規(guī)范化施工成為了常態(tài)化現(xiàn)象，且能夠避免感情分、印象分的存在，最終的評(píng)分結(jié)果也更加客觀和真實(shí)。為實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工過程的全面監(jiān)督，信息化系統(tǒng)還將施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)資料面向整個(gè)社會(huì)進(jìn)行公開，鼓勵(lì)施工單位自覺接受社會(huì)監(jiān)督。最后，從考核結(jié)果的角度來看，最終的考核結(jié)果與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況基本吻合，而各項(xiàng)獎(jiǎng)懲措施的落實(shí)也并未掀起負(fù)面聲音，這充分顯示管理信息系統(tǒng)的客觀性和公平性。

四、結(jié)語

在城市軌道交通快速發(fā)展的今天，現(xiàn)場(chǎng)管理信息化建設(shè)已經(jīng)成為必不可少的組成部分。相關(guān)單位需要深刻認(rèn)識(shí)信息化建設(shè)對(duì)于安全管控的重要性，依據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況設(shè)置各項(xiàng)檢查標(biāo)準(zhǔn)，并構(gòu)建全面安全管控體系，切實(shí)保證施工的安全性。

作者:劉丹丹 單位:湖南安全技術(shù)職業(yè)學(xué)院

城市軌道交通建設(shè)安全篇3

一、引言

城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)，是整個(gè)軌道系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響到交通系統(tǒng)的行車安全。在當(dāng)下信息技術(shù)的高速發(fā)展背景下，加速了通信技術(shù)與信號(hào)系統(tǒng)的融合發(fā)展，在其設(shè)計(jì)的過程中，雖然可以對(duì)駕控系統(tǒng)、旅客信息、語音廣播等與公共網(wǎng)絡(luò)相連接，但是實(shí)際的運(yùn)行中，經(jīng)常會(huì)受到病毒的影響，使得軌道交通的系統(tǒng)安全問題受到了社會(huì)廣泛關(guān)注，需要設(shè)計(jì)出一個(gè)完善的安全防護(hù)體系。

二、安全背景

在我國(guó)當(dāng)下對(duì)全國(guó)的城市軌道交通的系統(tǒng)進(jìn)行掃描后發(fā)現(xiàn)，接入到互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的系統(tǒng)，多達(dá)100多個(gè)，同時(shí)分布全國(guó)15省份，20多個(gè)城市，在系統(tǒng)當(dāng)中的遠(yuǎn)程監(jiān)控、資產(chǎn)管理以及工程安全系統(tǒng)的建設(shè)，都與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生較為緊密的聯(lián)系，因此進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)的安全建設(shè)工作，有著十分重要的必要性。但是，我國(guó)在這方面的研究起步較晚，就使得在實(shí)際建設(shè)中，出現(xiàn)較為明顯的技術(shù)短板。

（一）設(shè)備安全

首先在城市軌道交通的系統(tǒng)與信息系統(tǒng)建設(shè)中，基本上主機(jī)終端、控制設(shè)備、網(wǎng)路設(shè)備的安全防護(hù)措施并不到位，因此就會(huì)導(dǎo)致在系統(tǒng)運(yùn)行中，存在著一些外部人員進(jìn)入到系統(tǒng)當(dāng)中竊取信息的可能性，也相應(yīng)在與互聯(lián)網(wǎng)連接時(shí)，存在著病毒入侵的可能性。

（二）軟件安全

城市軌道交通的控制系統(tǒng)，在信息系統(tǒng)方面，始終存在著遠(yuǎn)程命令執(zhí)行、目錄遍歷等系統(tǒng)的漏洞問題，這樣就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)當(dāng)中一些較為敏感的信息，出現(xiàn)被惡意操控的情況。

（三）管理制度

城市軌道交通的控制系統(tǒng)運(yùn)行中，在系統(tǒng)的管理方面也存在著一定的問題。例如，在各項(xiàng)管理制度的落實(shí)中，始終無法保持一個(gè)良好的落實(shí)效果，因此影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全防護(hù)體系建設(shè)研究文|王春軍摘要：在本文的分析中，主要基于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方式，從安全風(fēng)險(xiǎn)角度進(jìn)行闡述與分析，結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)特征以及網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)方式，提出針對(duì)性的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)防護(hù)體系，保障系統(tǒng)在運(yùn)行的環(huán)節(jié)，不會(huì)受到外界因素的影響，始終保持較強(qiáng)的運(yùn)行能力。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號(hào)系統(tǒng)；安全防護(hù)體系；設(shè)備安全；訪問控制

三、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)性分析

在當(dāng)下信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行中，主要是為了讓列車行駛中，提供引導(dǎo)和調(diào)度的功能。因此全部操作控制與指令控制，都會(huì)涉及到列車的發(fā)車、停靠等信息數(shù)據(jù)。一旦系統(tǒng)在運(yùn)行中受到外部的攻擊，就會(huì)引發(fā)內(nèi)部的誤操作，進(jìn)而引發(fā)一系列較為嚴(yán)重的安全事故。系統(tǒng)當(dāng)中的指令操作，需要通過網(wǎng)絡(luò)的方式進(jìn)行傳輸，因此惡意的指令就會(huì)隱匿在一些表面正常的流量當(dāng)中，并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞剑瑢?duì)系統(tǒng)造成負(fù)面的影響，甚至導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。

（一）區(qū)域未設(shè)置訪問控制措施

在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)置中，一旦缺乏對(duì)內(nèi)部系統(tǒng)交接位置的隔離處理，例如在進(jìn)行設(shè)置中，存在信號(hào)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控、旅客信息、廣播系統(tǒng)等諸多系統(tǒng)之間的連接防護(hù)處理，就會(huì)導(dǎo)致在這樣的環(huán)節(jié)，受到外界惡意程序的攻擊，使得系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)信息傳輸受到極大的影響，甚至出現(xiàn)信息傳輸混亂的問題。在收到這樣病毒攻擊之后，會(huì)馬上對(duì)其他部分系統(tǒng)造成直接的干擾，進(jìn)而貫穿信號(hào)系統(tǒng)，形成大規(guī)模的攻擊。

（二）缺乏網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)

信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)建中，需要對(duì)列車的信號(hào)數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行不斷的交替與重復(fù)處理。但是，在這個(gè)環(huán)節(jié)一旦缺乏對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的操作以審計(jì)，就會(huì)導(dǎo)致其中存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)問題。例如，在一些異常操作數(shù)據(jù)信息，會(huì)在受到攻擊威脅之后，出現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響。

（三）安全管理制度不完善

當(dāng)下在我國(guó)大部分的城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的安全管理重視程度不足，因此就始終無法形成一個(gè)較為完善的信號(hào)系統(tǒng)安全制度與方案。只有保障在實(shí)際的信號(hào)系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)維等環(huán)節(jié)，始終全面提升信息的安全需求評(píng)估，才能夠最大程度上提升系統(tǒng)的整體安全性[1]。

（四）事件監(jiān)測(cè)與響應(yīng)不完善

當(dāng)下信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，雖然相關(guān)工作人員的專業(yè)能力得到了保障，但是在實(shí)際的安全方面的意識(shí)教育與宣傳并不足，因此讓其日常工作開展中，對(duì)危險(xiǎn)事件的應(yīng)急處理能力不高[2]。

四、設(shè)計(jì)方案

（一）總體設(shè)計(jì)思路

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的安全防護(hù)體系的設(shè)計(jì)方式，要基于白名單機(jī)制，對(duì)于信號(hào)機(jī)制當(dāng)中的區(qū)域邊界、通信網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算環(huán)境等，進(jìn)行安全防護(hù)的管理，構(gòu)建出一個(gè)完善的系統(tǒng)安全環(huán)境[3]。之后，對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的行為，在基線以及業(yè)務(wù)基線上，進(jìn)行科學(xué)合理的處理，同時(shí)全面結(jié)合其大數(shù)據(jù)分析技術(shù)當(dāng)中的建模分析方式，形成信號(hào)系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)信息的良好處理，這種可視化的處理方式，極大提升了信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（二）安全防護(hù)體系設(shè)計(jì)

1.安全通信網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)下城市軌道交通信號(hào)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于該系統(tǒng)本質(zhì)上就是一種對(duì)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的控制，因此在網(wǎng)絡(luò)的搭建中，需要基于獨(dú)立的專網(wǎng)方式進(jìn)行處理。其次在信號(hào)系統(tǒng)安全防護(hù)體系的設(shè)計(jì)中，也要積極的利用工控防火墻的方式，保持與其他互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全隔離處理，之后基于安全策略的配置，始終對(duì)系統(tǒng)單元的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行良好的隔離與處理[4]。之后，在系統(tǒng)當(dāng)中的安全策略基礎(chǔ)下，對(duì)數(shù)據(jù)信息的傳輸實(shí)現(xiàn)安全方面的合理限制，分為不同的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)良好的禁止。其次，在信號(hào)系統(tǒng)與其他類型的系統(tǒng)隔離處理上，需要搭建出一個(gè)可靠的防火墻。這樣的防火墻設(shè)置，是為了保障信號(hào)系統(tǒng)始終有著較強(qiáng)的獨(dú)立性，不會(huì)輕易收到其他因素的影響，讓其系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立性、完善性，在信號(hào)傳輸?shù)倪^程中，實(shí)現(xiàn)流量數(shù)據(jù)信息的充分保障，并在異常流量流入信號(hào)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，得到針對(duì)性的處理。信號(hào)系統(tǒng)的整體建設(shè)環(huán)節(jié)，其部署到網(wǎng)絡(luò)邊界當(dāng)中的工控防火墻，就是一種基于最小通過性原則的方式，進(jìn)行響應(yīng)的系統(tǒng)部署。之后基于業(yè)務(wù)方面的各種需求，對(duì)白名單進(jìn)行完善。適當(dāng)?shù)拈_發(fā)一些IP，以及配置相應(yīng)的端口，對(duì)其中流量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管[5]。

（三）完全邊界監(jiān)管

1.訪問控制

信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中的業(yè)務(wù)特征角度進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)運(yùn)行中，往往需要連接多個(gè)不同的子系統(tǒng)，從而形成系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)操作。因此，這樣系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)節(jié)，就要積極的保障對(duì)其安全區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)力度。例如，進(jìn)行具體的運(yùn)行中，與其他的外部系統(tǒng)連接中，會(huì)導(dǎo)致原本獨(dú)立的系統(tǒng)出現(xiàn)了系統(tǒng)邊界，在這個(gè)位置上的防護(hù)設(shè)置十分重要，可以避免受到外界一些攻擊和操作的影響。在對(duì)全部威脅到信號(hào)系統(tǒng)的問題，都需要得到針對(duì)性的分析，加強(qiáng)訪問控制的權(quán)限設(shè)置，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的系統(tǒng)外部接觸管控。其次，在信號(hào)系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的防護(hù)中，可以積極的利用防火墻的設(shè)置方式，對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行全面分析。另外，對(duì)于一些特殊的信息數(shù)據(jù)，則可以納入到白名單當(dāng)中，進(jìn)行高效率的信息傳輸。在這樣的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式下，極大的提升了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力。其次，還要加強(qiáng)對(duì)一些非業(yè)務(wù)形式的訪問，避免一些不必要的風(fēng)險(xiǎn)問題。

2.入侵防范

對(duì)于這種處理方式，主要是為了應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的入侵行為。在具體防護(hù)中，首先加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)流量當(dāng)中的異常攻擊行為，加上對(duì)攻擊數(shù)據(jù)信息的攔截以及相應(yīng)。在當(dāng)下較為主流使用的方式，是采用特征簽名、沙箱以及網(wǎng)絡(luò)行為白名單的防范方式，進(jìn)行針對(duì)性的處理。在不同技術(shù)當(dāng)中，可以發(fā)揮出不同的功能性。當(dāng)下信號(hào)系統(tǒng)比較適合使用網(wǎng)路白名單的技術(shù)。而系統(tǒng)當(dāng)中的控制中心則是利用部署工控入侵的檢測(cè)技術(shù)，全面提升系統(tǒng)的整體運(yùn)行安全檢測(cè)水平。

3.惡意代碼防護(hù)

在城市軌道交通的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于存在著一定的特殊性，因此與一般系統(tǒng)的構(gòu)建方式不同，在其信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，所使用的通信協(xié)議以及軟件，都是一些專門使用的程序。在其進(jìn)行安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及分析中，就需要結(jié)合起實(shí)際的系統(tǒng)情況，進(jìn)行針對(duì)性的安全防護(hù)處理[6]。首先，在信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中的控制設(shè)備訪問處理中，需要充分的保障系統(tǒng)的正常狀態(tài)下，可以很好的提升處理的能力。其次，還要在信號(hào)系統(tǒng)的協(xié)議處理中，可以拒絕其他系統(tǒng)的進(jìn)入。這樣所起到的防護(hù)效果，極大提升了一些惡意代碼的進(jìn)入，提升了信號(hào)系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性與安全性。

4.安全審計(jì)防護(hù)

在安全審計(jì)的過程中，始終都需要基于一個(gè)特定的安全策略，保障記錄系統(tǒng)的配置、系統(tǒng)活動(dòng)、用戶活動(dòng)等信息的處理中，利用檢測(cè)、審查、監(jiān)測(cè)的操作方式，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)當(dāng)中潛在的一些漏洞問題。在這樣的系統(tǒng)處理基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)的對(duì)系統(tǒng)開展全面的改善與處理。這是當(dāng)下系統(tǒng)當(dāng)中審查評(píng)估工作的重點(diǎn)所在。采用安全審計(jì)的處理方式，不僅僅可以全面提升系統(tǒng)的安全性，還可以最大程度上保障系統(tǒng)的操作合理性。在對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)中，需要始終從業(yè)務(wù)的運(yùn)行特征角度進(jìn)行思考與分析，并在控制中心、維修中心、設(shè)備集中站、車輛停車等信息的處理環(huán)節(jié)，全面提升檢測(cè)系統(tǒng)的整體可靠性。另外，在基于系統(tǒng)的分析中，還要全面提升整體的設(shè)計(jì)效果。利用一個(gè)完善的處理方式，保障安全信號(hào)系統(tǒng)的各種異常操作，可以得到及時(shí)的處理。

5.安全計(jì)算環(huán)境

在信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際網(wǎng)絡(luò)分析中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的分析十分重要。這是在進(jìn)行設(shè)計(jì)中，基于信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中的安全防護(hù)特征，發(fā)揮出白名單的機(jī)制作用，在系統(tǒng)的終端服務(wù)、進(jìn)程、外聯(lián)接口的位置，開展針對(duì)性的分析。其次，還要在信號(hào)系統(tǒng)的安全處理中，可以很好的讓信號(hào)系統(tǒng)始終保持一個(gè)良好的封閉性效果。另外，在進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)處理過程中，還要定期的更新病毒庫(kù)，保障系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)化防護(hù)。系統(tǒng)完成了建設(shè)之后，就要在一段時(shí)間內(nèi)，保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并不需要進(jìn)行二次的調(diào)整。而是要采用統(tǒng)一的處理方式，讓其信號(hào)可以始終保持一個(gè)安全的協(xié)議下，進(jìn)行傳輸與處理。信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中的工作站、服務(wù)器等各種類型的設(shè)備，基本上都采用一個(gè)相同的操作平臺(tái)進(jìn)行操作。但是，一旦一些設(shè)備過于老舊，就會(huì)直接導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)行換機(jī)，出現(xiàn)信號(hào)傳輸?shù)男实拖隆Ｒ虼耍F(xiàn)階段進(jìn)行病毒防護(hù)的系統(tǒng)搭建中，需要使用一個(gè)完善的系統(tǒng)處理方式，全面提升系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性，利用一個(gè)完善的信息安全保護(hù)方式，最大化系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)加強(qiáng)病毒特征庫(kù)當(dāng)中的安全防護(hù)手段，同時(shí)保障整體的安全管理過程中，避免出現(xiàn)一些嚴(yán)重的問題，以此提升系統(tǒng)的整體運(yùn)行安全水平。在這種系統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)搭建中，基本上在控制中心、設(shè)備集中站、維修中心、車輛段與停車場(chǎng)等位置，將其部署到工控主機(jī)的衛(wèi)士系統(tǒng)軟件當(dāng)中。在這樣的處理過程中，要加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)當(dāng)中的不同系統(tǒng)處理方式，有效的避免一些對(duì)信號(hào)系統(tǒng)影響的設(shè)備威脅到系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行效果。

6.安全管理中心

建設(shè)安全管理的中心系統(tǒng)，是為了積極的保障城市軌道交通運(yùn)維的穩(wěn)定性，就要積極的在安全產(chǎn)品的信息管理過程中，推動(dòng)體系的轉(zhuǎn)變與處理。其次，還要積極的保障海量數(shù)據(jù)以及信息的處理中，對(duì)安全管理實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)方面的良好模型建設(shè)。安全管理中心的處理方式，是一種科學(xué)合理的分布式的管理方式，并在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的全部安全信息，進(jìn)行針對(duì)性的分析[7]。之后將數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)桨踩芾淼钠脚_(tái)當(dāng)中，進(jìn)行集中的信號(hào)存儲(chǔ)，之后在這樣的平臺(tái)當(dāng)中，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的處理。之后利用可視化的技術(shù)方式，讓其全部安全監(jiān)管的工作開展中，都可以實(shí)現(xiàn)可視化的操作，特別是在處理的過程中，全面加強(qiáng)處理的能力，保障對(duì)各種信息處理的問題，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的處理以及提升。在城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)中，始終都需要保障安全防護(hù)系統(tǒng)的安全合理設(shè)計(jì)，利用一個(gè)完善的安全管理中心，可以及時(shí)的采集到各種數(shù)據(jù)信息。在具體的處理中，一般情況下是將控制中心部署到安全管理平臺(tái)中，之后在安全同通信網(wǎng)絡(luò)的配置中，采用一個(gè)完善的安全措施。這種信號(hào)系統(tǒng)的處理環(huán)節(jié)，基本上涉及到安全事件、安全策略、安全運(yùn)維等方面，進(jìn)行集中化的處理以及把控。在安全審計(jì)以及安全審計(jì)的機(jī)制處理上，對(duì)其身份進(jìn)行合理性的識(shí)別以及分析，之后保障時(shí)機(jī)的安全審計(jì)機(jī)制的處理環(huán)節(jié)，進(jìn)一步的加強(qiáng)處理的效果，加強(qiáng)整體的審計(jì)模式。在系統(tǒng)管理的開展中，加強(qiáng)對(duì)不同系統(tǒng)環(huán)節(jié)的處理，特別是對(duì)于權(quán)限進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整。一個(gè)完善的處理方式，可以極大提升信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，加上對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效果，保障審計(jì)的科學(xué)合理性。在對(duì)該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與分析中，基本上是要加強(qiáng)系統(tǒng)的安全管理強(qiáng)度。在不同的系統(tǒng)安全設(shè)備以及身份識(shí)別中，保持一個(gè)較強(qiáng)的審計(jì)處理方式，這樣才可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的良好安全管控方式，幫助人們?cè)谌粘２僮骱褪褂弥校嫣嵘幚砟芰Α?

五、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)階段進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)開展中，要全面提升城市軌道交通的安全防護(hù)系統(tǒng)，從業(yè)務(wù)特征的角度進(jìn)行分析，加強(qiáng)對(duì)各種防護(hù)措施的提升，同時(shí)保障建設(shè)過程中的合理性評(píng)估，讓其系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，不會(huì)受到其他因素的影響，提升城市的軌道交通的穩(wěn)定性。

作者:王春軍 單位:北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司