交通安全設施大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：C35 文獻標識碼： A

引言

近年來，在道路基礎設施當中，交通安全設施是非常重要的組成部分，在維護交通安全方面發揮著重要的作用。所以，這就要求相關部門必須合理設計和設置交通安全設施，繃緊安全這根弦，本著對人民生命安全負責的精神，設計和設置好道路交通安全設施。

一、交通安全設施設置的概述

眾所周知，交通安全設施是我國道路基礎設施的重要組成部分，可以說和道路的性能直接相關，對道路能夠最大程度上發揮其功能有著必然的聯系。而交通安全設施的管理主要包括兩部分：第一是交通管理設施，第二是交通防護設施。

現階段，我國道路交通事故呈現多發的趨勢，道路交通安全問題日漸嚴峻，但是要解決道路交通安全問題，首先需要落實交通安全設施所具有的引導、警告、管制和防護功能。對于交通安全設施的管理來說，智能化管理是其發展的方向，如開發智能道路交通安全設施管理軟件等，成為提高道路交通安全設施管理水平和改善交通狀況的關鍵所在。

智能交通安全設施，主要是綜合利用各種有效的道路交通資源，比如先進的計算機技術和電子技術等，結合自動偵探和控制技術，實時監測道路上的各種交通安全設施。比如警戒線、標線、電警等，從而提高管理水平。

二、高等級公路交通安全設施的作用

1、保障行車行人的安全

高速公路上行車速度高，只重視公路自身幾何構造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設施。建立交通管理設施、交通控制系統和改善交通環境等措施，才能保證行車安全。

2、提高行車速度

要能在高速公路上快速行駛，應做到如下方面：①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開敞、通視條件良好。②完善的交通管制。③設置點、線、面控制中心、反光顯示標志與標線、可變標志以疏導交通。④提供交通信息。⑤監視行車等。

國內外經驗表明，加強對交通設施的管理，可以使高速公路上的行車速度提高30%，縮短運行時間20%～25%[1]。

三、交通安全設施設置幾個問題的思考探究

1、標線的設置問題

1.1 標線的顏色問題。一般情況下，交通安全標線有兩種顏色，一種是白色，一種是黃色。在兩種顏色中，以白色為主，主要是因為白色線條比較單一，會增加駕駛員的疲勞感，所以需要適當增加黃色標線，可對駕駛員提高調解的作用，從而在一定程度上確保行車的安全。不過黃色標線存在一個缺點，即其可見性要比白色低。

當前，黃色標線在我國道路中很少使用。除此之外，為了提高夜間標線的視認性，標線一般采用反光標線，如果是立面的標記，可適當增加閃光、照明和燈光等設備。

1.2 標線的寬度問題。相關的研究表明，縱向標線的寬度不會對駕駛員的心理和道路交通狀況產生不利的影響，但即便這樣，對縱向標線的寬度也是有一定的限制的，主要是為了減少費用支出和防止出現打滑的危險。一般而言，縱向標線的寬度應在15～20cm之間，而在實際設計中，通常采用的是下限值。對于橫向寬度，一般情況下比縱向寬度要寬，主要考慮的是駕駛員的因素，駕駛員看到橫向標線是由遠到近，所以其寬度就應適當增加，寬度通常在20～40cm之間；斑馬線的寬度為40cm。

1.3 導向箭頭的形式。在行駛過程中，駕駛員在辨認道路上的導向箭頭時，由于受到視線高度的限制，觀察距離與箭頭的平面形狀之間是正比例拉長的關系，所以，為了尋找到最佳的箭頭形式，應綜合比較直行、轉彎和兩者組合等多種形式；最佳的箭頭形式是：直行箭頭的寬度為箭桿寬度的4倍，但比箭桿的寬度略短些。

2、護欄的設置問題

2.1 護欄的高度。在失控的車輛碰撞到護欄時，駕駛員在一瞬間會滿心希望護欄可以作用到車輛的有效部位，這樣就不至于車輛翻越到護欄下面。但是這并不是最理想的護欄形式，理想的護欄形式是通過護欄的作用，可以迫使車輛轉向，使其恢復正常的行駛方向。眾所周知，汽車的發展朝著兩個方向發展，一是微型汽車，二是重型汽車。微型汽車的車型整體趨于流線型，在于護欄發生碰撞時，容易鉆到護欄之下，而重型汽車由于高度比較高，則容易翻越護欄，后果更為嚴重。所以，這就對護欄的高度提出一定的要求。經驗表明，護欄的高度是這樣的：波形梁護欄的高度為750mm，纜索護欄的高度為950mm，箱梁護欄的高度為700mm。這里的高度均指從地面到護欄頂端的高度[2]。

2.2 最小設置長度。護欄具有很好的防護功能，主要是依靠連續梁結構發揮其防護功能。所以，護欄的設置長度如果比較短，則會影響其美觀程度，且不利于發揮其導向功能。這就需要合理確定護欄的最小設置長度。對其最小設置長度的要求是：在汽車沖撞護欄時，車輛不會沖出護欄。而護欄的最小設置長度決定于碰撞時的能量，所以，最小設置長度的要求是：三、四級公路，波形梁護欄最小設置長度不小于28m；二級公路，波形梁護欄最小長度不小于48m；高速、一級公路，波形梁護欄最小長度不小于70m。

3、標志的設置問題

交通安全設施標志的設置主要分為四個方面：第一是警告標志的設置；第二是禁令標志的設置；第三是指示標志的設置；第四是指路標志的設置等。

3.1 指示標志的設置。指示標志表示的是駕駛員應遵循的駕駛方向、是否有通行權等，可以說是駕駛員應遵循的特殊規定。當前，指示標志的底色為一般為藍色，形狀各異，有長方形、方形和圓形等幾種，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、環島行駛、向左或者向右轉彎等。

3.2 指路標志的設置。交通安全設施當中的指路標志表示的是道路通往何方、通往何地、遠近距離等等，尤其是通往名勝古跡和服務區等，指路標志應當更為明顯。其中高速公路對指路標志的要求比較高，其顏色通常為綠底白色圖案，僅有長方形和方形兩種。指路標志的幾何尺寸，由漢字的大小，車速快慢等因素來確定。

3.3 禁令標志的設置。禁令標志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于標志的目的不同，所以其大小、形狀和顏色等也有較大的差異。但通常而言，禁令標志的底色為白色、紅色，內容一般為黑色。

3.4 警告標志的設置。警告標志主要是向駕駛員提供道路沿線存在危險或者應當注意的路段，提高駕駛員的警覺性，做好相關的防范措施。通常，警告標志的底色是黃色，邊色為黑色，內容為黑色的圖案；警告標志的圖案通常為三角形，而沒有長方形或者正方形。如果警告標志受地形的限制比較大，則可做相應的變更，但變更之后也應比較醒目。

4、防眩設施的設置

對于在夜間行駛的駕駛員來說，設置有效的防眩設施，對其安全行駛非常重要；尤其是沒有亮光的環境下，且交通流量比較大。所以，在設計和設置防眩交通安全設施時，應在道路全線連續設置，不留下任何的空檔。但如果道路沿線的絕大部分地段均設置了防眩設施，僅有小部分路段沒有設置，則對駕駛員的影響可能影響較大，主要是因為突然看到強光，可能刺激駕駛員的眼睛，從而影響其安全駕駛。因此，防眩設施盡量全線設置，不留縫隙[3]。

結束語

綜上所述，在駕駛車輛的過程中，尤其是在高速公路上，隨處可見道路交通安全設施。這些安全設施對于確保駕駛員的行車安全非常重要。但如果交通安全設施設置的不規范，或者某個地段沒有設置安全設施，則勢必給交通安全埋下隱患。在本文中，筆者結合自身的工作實際和理論知識，從警示標志的設置、警告標志的設置、指示標志的設置、指路標志的設置等幾方面分析了交通安全設施的設置問題。

參考文獻：

篇（2）

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the design of highway traffic safety facilities, the design of safety facilities is of great significance for real life. This paper mainly introduces the design of road traffic safety facilities.

Keywords road; traffic; design; safety facilities;

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

引言

安全設施是高速公路的重要組成部分, 是高速公路景觀主要成分之一, 起著充分發揮高速公路功能和保證行車安全的重要作用, 決不是高速公路的附屬工程。如何做到安全設施美觀大方, 與綠色環境、建筑風格協調一致, 仍然是高速公路建設與總體設計中應予充分考慮的問題之一。

1．概述

隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大，各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是，在公路數量增加的同時，復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計，而其中，前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進行當今的公路設計時，提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

雖然，在公路建設構成上，公路沿線的安全設施屬于附屬設施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用，就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素，并因地制宜的進行設計。

由此可見，公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一，那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。

在進行公路安全設施設計時，設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能；而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。

2.發光標志與路用反光設施

2.1發光標志的優勢與特點

熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。首先發光標志由于其具有很強的光透性與耐候性，其識認效果是常規標志的四倍；其次發光標志具有良好的節能環保優勢，不僅能夠節省能耗，還能夠提供行車的安全系數；發光標志總的來說是不影響交通標志的反光；最后由于發光標志能夠很好地吸引車輛及行人的注意，使其具備較好的心理準備，從而大大提高規環保價值勸能力。總的來說，發光標志不僅具有良好的安全價值，同時具有環保與管理價值。

2.2路用反光設施的選用原則

首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據；不同的地點與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。

3.標線、標志以及輪廓標等設施的設計

3.1標志

交通工程中標志的設置應當充分為行人與車輛提供準確適時地信息，標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路；單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標志；門架式主要適用于立交樞紐附近；附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。如果路線經過村莊時，需要設置村名標志，將村名標志置于中心路段，且標志版制作成雙面版，對一些著名的大橋或隧道需要設置地名標志，而一般較小的隧道或橋可以不設。

3.2標線

標線的主要功能不僅在于引導交通，規范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發交通事故的地方,因而需要設計區化交通標線,從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設計過程中，應當設計成突起型的標線,讓車輛不能夠跨越此標線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

3.3輪廓標

輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據實際道路段落的情況適當加密。在設計輪廓標布設時，要考慮到從道路曲線段過渡到直線段的布設處理，進而使視線誘導具有良好的連續性，確保平滑過渡。

4.護欄及限速設置

4.1護欄設置

護欄的設置應當遵循盡可能地確保人車安全，降低交通事故，防止車輛沖出路外，誘導駕駛員視線，確保行人與車輛做到各行其道等原則。一般來說，常用護欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護欄，在實際交通工程設計中，要具體問題具體分析，充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這樣可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外，所以在實際的交通工程設計中，要科學合理地考慮護欄的長度與高度及防撞等級。首先在有深溝的路邊應該設置防護欄，確保車輛的安全；其次在公路填方路段路側凈區寬度內有電力鐵塔或鐵路等設施也要設置相應地防護欄；在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應當設置防護欄誘導駕駛員的實現，增強安全性；最后如果對一些等級較高的道路，由于車輛的行駛的速度較快，設置相應防撞等級的防護欄也顯得很有必要。

4.2限速設置

目前在實際交通工程的建設中，一些半幅建設的段落未能提供相應等級道路的服務標準，比如假如全幅路段的設計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設計時速每小時最多八十千米，在設計的設計過程中，假如只依據道路等級設置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態顯示的限速標志不能夠適應這種情況，應當根據實際情況，適當地采用動態的限速標志。

結束語

總之，隨著我國交通事業的日新月異，交通工程環境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。

參考文獻

[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設施景觀化設計思路.中外公路.2009,01

篇（3）

交通安全設施主要是指為了確保行車以及行人等的安全，將道路的作用充分的發揮，因此在道路的沿線設置了人行地下道、天橋以及相關的照明設備、防護欄、標志標線以及標注等相關設施的一個統稱。下面具體針對幾項常見的安全措施進行其施工要點的分析。

1 標志施工要點分析

標志工程具有一個特殊性，那就是標志本身具有很大范圍的分布點，且具有十分復雜的整體結構以及多樣化的類型。因此，在開展此項工程的前期，要結合施工現場的實際條件來對設計圖紙進行全面的勘查，杜絕在施工之后才發現重大的質量方面的問題。與此同時，還要在重點問題以及樁號上面設置相應的標志，且在對版面進行設計的時候，也要依照實際情況。除此之外，還要查看在設置標志的位置附近是否有障礙物存在，周圍是否有高壓的線纜、預埋的地址情況等各個方面的問題。在設置標志的過程中，還要綜合考慮各個方面的影響因素，一旦發現問題出現，及時的對其進行研究，爭取在開始施工之前，就制定好有效的措施將問題解決。以往的工作經驗表明，對標志設置的施工現場進行實地的考察，可以確保整個工程能夠順利的完工。

在施工的過程中，要對以下幾個要點加大關注：首先，要對互通立交等現場情況的開挖特別注意，由于在這個區域內有大量的光纜、電纜，因此，要預防在開挖的時候對電纜或者是光纜造成損壞的現象；其次，在把基坑當中的剩余材料挖出來且運送到監理工程師指定的位置，確保全部的基坑挖方都有一個良好的排水系統；再次，在標志相關的設計圖紙中，標志基礎位置的邊坡要設置1：1.5的比例，但是，在實際施工當中，往往不能確保這個比例；最后，要確保在混凝土基礎當中預埋的地腳螺栓以及基底的法蘭盤的位置十分準確，尤其是門架、懸臂標志等的預埋件位置會對標志安裝之后的角度產生直接的影響，因此要對這點加大關注。

2 交通標線施工要點

在開展交通標線施工的過程中，不管是施工的溫度，或者是施工的速度，都會直接對標線的質量產生很大的影響，因此，相關人員在開始標線施工之前，就要對標線各個方面的基礎知識有一個很深的了解并掌握。除此之外，在進行開工之前，還要對所需采用的設備的溫度、速度以及設備所處的狀態等各個方面的信息都做以調整，只有確保全部符合要求的情況下，才可以開展標線工程的施工，才能確保在施工的過程中，能夠將各個部位對標線的要求給予滿足，讓整個標線工程的施工可以達到一個最好的狀態。

針對標線的施工來說，溫度處于5攝氏度到32攝氏度的時候是最佳的施工溫度。對于那些處于很高的溫度下面且具有很大車流量的地段，要將車輛的禁行時間延長。在設置振動標線的型號、間距以及形狀的時候，要確保按照使用者的目的以及用途和所在路段的特征、車流量等實際情況來設置，確保最后實施的方案是科學、合理的。

在進行標線施工的過程中，如果出現設備的不當調試或者是不當的涂料調配的情況，那么就有可能會導致標線出現不平整、有氣泡且粗糙的現象，從而就會給駕駛人員辨識標線帶來負面的影響。引起標線在涂抹施工過程中出現很大問題的原因有很多種，比如說：采用的涂料質量不合格、環境溫度以及路面結構等方面的因素。針對標線所采用的涂料以及環境氣溫，我們可以選擇采用那些質量比較高端的涂料、在環境氣溫良好的條件先開始施工，但是，就路面結構這一問題來說，沒有辦法通過標線的施工來達到計劃的目的。就目前的現狀來看，我國高速公路大部分都是采用SMA這種結構，而這種結構存在很大的空隙，因此，在這種環境下開展標線的施工，就不會出現大量毛刺的現象。

3 護欄施工要點

在進行護欄施工的過程中，針對護欄的立柱、放樣部分，要嚴格的按照設計的圖紙開展施工，依照路橋工程所提供的路基的中心以及基準的標高，把橋梁、涵洞以及通道或者中央分隔帶的開口作為控制點，通過經緯儀以及水準儀等相關的測量儀器來進行測距并定位，要逐點的進行標高的測量。

在進行立柱放樣之后，要對每根立柱的樁位地基情況進行調查，如果有橫向的排水管或者是分歧通信管道等相關的預埋管線以及立柱之間出現沖突時，需要對部分的立柱位置做以調整。在中央分隔帶的通信人井部位，設置立柱的時候，要避開人井的位置。針對普通的路段，要通過打樁機利用打入法來進行立柱的施工。在進行立柱打入的時候，要確保對其精確的定位，如果打入的太深，就要將其全部的拔出，在將基礎壓實之后，重新將其打入。針對中央分隔帶的大中小橋或者明涵洞以及通道上面的立柱在進行固定的時候，要嚴格的按照圖紙的要求，用砂漿將立柱固定在預留的孔洞當中。

4 隔離柵施工要點

隔離柵一般情況下會設置在公路地界的部位，在施工的過程中常常會出現很多的矛盾。為了確保準確的放樣，將一些可以避免的位置沖突減少，可以事先由土建相關人員通過全站儀來將公路用地界放出，之后在對隔離柵進行定位。隔離柵不僅僅是高速公路和外界的分界線，還是和外界之間的連接線，所以，要確保他們和外界的環境之間保持協調的關系。因此，在確保隔離柵發揮功能的同時，還要確保隔離柵的美觀度。在開展隔離柵安裝之前，還要對地形做以處理，確保隔離柵工程附近的地面保持適當的憑證，把附近的雜物以及雜草等清除干凈，且需要將施工的區域整平并夯實，把地面修成具有一定坡度的斜坡狀，把隔離柵順著斜坡設置。

在進行具體施工的過程中，往往會對上述所講的幾點細節做的不夠到位。比如說：在開始隔離柵施工之前，沒有將臨近的土地整平，沒有把施工的地段修理成斜坡的狀態，施工的區域里雜草叢生等問題。針對這些問題的存在，我們就要采取措施，嚴格的要求施工人員依照標準要求去施工，不得在細節方面偷懶，定時的去檢查，確保整個工程可以在符合條件的情況下順利的施工。

5 結束語

如文章所講，在我國各種高新技術不斷涌現出來，且得到大力推廣、應用的今天，交通安全方面的設施也不斷的得到了應有的完善。在整個體系當中，不僅僅是相關的科學技術以及相關的研究成果在持續的進步，也為我國的整個交通系統的持續發展做出了巨大的貢獻，尤其是在我國人口眾多的現狀下，安全事故日漸增多，交通安全措施就顯得尤為的重要。一個良好的交通安全措施除了可以將車輛行駛過程中可能出現安全事故的頻率有效的降低，還對整個社會的發展起著十分重要的作用，這也是我國城市化進程不斷加快的需求以及現代化城市發展的一個關鍵的基礎。

篇（4）

交通安全設施的管理不僅僅是道路管理部門的責任，而是全社會應該關注的問題。交通設施更新換代很快，有關部門要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識，增強交通設施建設與管理部門對交通設施建設與管理的重視程度。無論交通設施的建設與管理到最后的整個交通活動，都離不開人的參與。針對目前易發生交通事故的人群分析，學生、老人、村民以及公交和出租車司機相對占的比例較高，應充分利用新聞媒體、講座、發放資料等形式強化交通參與者的交通安全意識。例如交通部門可以一些廣播電臺合作，定期請一些具有豐富經驗的專家和管理人員來到演播室，就市民比較關心的交通設施難點、熱點等問題進行交流和解答，將會起到不錯的效果。同時也要形成交通安全設施宣傳的長效機制，交通部門要進一步加強與電視臺、電臺、報社、網站等媒體的溝通協調，聯合開辟專題宣傳欄，及時公布交通設施建設的新亮點、新舉措。另外，采用“走出去，請進來”的辦法，學習其他城市交通設施建設與管理的成功經驗，廣泛收集社會各界反映的交通設施管理“熱點、難點”問題，認真采納合理化意見和建議，要使交通設施管理工作切實成為服務百姓的一個窗口。

2.嚴格依法管理交通設施

作為道路的重要元素，交通設施通常是在道路規劃、設計和建設過程中，由交通或市政建設部門同步完成。交通設施在建設完成后，存在維護、保養以及管理上的諸多難題，經常發現在一些交通事故多發地帶，交通設施被破壞嚴重。由于責任缺失以及多頭管理，相應的道理管理部門會出現相互推諉以及責任心不強的現象。經常出現交通安全設施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關。因此，必須嚴格執法，加強對安全設置的法制化管理。交通設施不是簡單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執法的依據。每一個安全設施都合乎法規、合乎標準，一旦被盜竊或者損害都會對行人和車輛出行帶來極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴格依法行政，嚴厲處罰破壞交通設施的單位和個人，并利用新聞媒體及時曝光，結合保護交通設施的宣傳教育，切實提高公信力。破壞交通設施的行為一定能得到遏止。

3.原材料的質量控制

交通安全設施的材料可以根據當地的資源狀況進行就地取材，尤其是在農村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來制作交通安全標志，結果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來作為交通安全標志的立柱，不僅可以節省成本，而且可以減少被盜案件的發生。在具體施工作業時，可以用單根木頭來作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會更加堅固和耐用。在高速公路或者城區交通設施施工時，施工前要加強對材料的檢驗和檢查，堅決杜絕不合格的材料進入施工現場。采購人員要親自到生產廠家對材料進行檢查，對生產廠家的技術實力、工藝水平以及質量控制措施進行現場了解，同時也要對供貨進行定期和不定期的巡查，保證材料質量的可靠性。發現一些質量隱患時，還要增加一些檢驗項目和檢驗次數，沒有問題繼續施工，有問題要及時反饋廠家。例如水泥的標號必須符合設計要求，安定性必須符合現行國家技術標準的規定;嚴格控制粗、細骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標準規定值時，應進行沖洗;外加劑和摻合料必須經過試驗，符合要求方可使用，摻量必須嚴格按照產品技術說明書的規定或試驗配合比的規定。外加劑應事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時均勻投入，嚴禁干粉投料;現場配合比換算、拌和、運輸的過程控制對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。

4.加大對人員的控制

交通安全設施工程的質量管理應該調動各方面人員的積極性。首先加強設計人員與施工現場的管理和施工人員的溝通與交流。設計人員擁有比較科學和完善的設計理論和經驗，但是對于現場的熟悉程度，不如現場的管理和施工人員。其次，充人發揮監理人員的作用是完善質量管理的保證，優秀的監理工程師既掌握完善的監管程序也具備豐富的現場經驗。第三技術人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，教育項目部的工程技術人員，使他們認識到創精品工程最重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從最基本的施工要素做起，嚴把質量關。最后，運營人員的早期參與，對于高速公路安全設施工程的完善，能起到很好的促進作用。運營人員能從使用的解度對安全設施工程的實施提供十分有用的意見建議。另外，在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。

篇（5）

Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.

Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

隨著城市公路建設飛速發展,交通安全設施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出,交通安全設施的設置是現代化、設施化、規范化的交通所必需的,因而得到各級建設單位的高度重視。我省市公路交通安全設施的建設從工程建設道路的不斷摸索、總結、借鑒和完善,以其齊全的交通安全設施標志著我省城市道路建設的又一個里程碑。下面就城市道路交通安全設施設置情況談一談交通安全設施在城市交通中的應用。

1道路交通安全設施概念

現代化道路必須具有完善的管理機構和與之配套的交通工程設施,才能確保有效地使用道路,達到車輛安全、快速、舒適、經濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分,主要包括:安全護欄及相應的防撞緩沖設施,交通標志、標線、防炫設施,隔離封閉設施,道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導,排除干擾,提供路側保護,減輕潛在事故的嚴重程度,防止眩光對駕駛員視覺性的傷害,因此在道路建設中交通安全設施是不容忽視的部分。

2交通安全設施的設置原則

護欄的設置原則根據護欄的力學性能將其分為三種：剛性護欄，如混凝土護欄；半剛性護欄，如波形梁護欄；柔性護欄，如纜索護欄。其中波形護欄的使用范圍最廣，以下筆者重點介紹波形護欄的設置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側設置普通型波形梁護欄，填土高度8米以上的路段路則設置加強型波形梁護欄；②橋梁及通道的兩側，在距離橋頭8米范圍內路側要設置加強型波形梁護欄和加強型中央分隔帶波形梁護欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側及橋墩8米范圍內，設置加強型護欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內全部設置加強波形梁護欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護欄應連續設置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發生；⑥路側護欄最小設置長度為70 m,兩段路側護欄之間相距不到100 m時,應將兩路段連續設置。標識的設置原則交通標識的設置要結合路段的交通特點，其主要設置原則是使駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準確的捕獲到有效信息，如路況、地點、距離、方向等，并能對車輛起有效引導作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點充分發揮出來。另外，標識的設置不應在某一局部路段過于集中；標識的結構形式設計及其布設要充分考慮到道路周圍的環境及道路線形，要求美觀及較強的識認性；標識的版面設計及設置要遵守高速公路的標準，版面顏色和字體要符合國標（GB 5768.2-2009）有關道路交通標識及標線的要求。標線及路鈕的設置標線的設置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20 cm的實線,車道分界線采用線寬為15 cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費島頭前畫收費島斑馬線和路面導向箭頭,在收費站廣場畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現場順勢過渡,避免出現硬急彎；4)在適當的位置畫車道標記標線。路鈕設置原則路鈕突出是其主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構成了路鈕的另一缺點：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結合強度。防眩設施的設置原則防眩設施指為在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設的防護設施。按其結構形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設施的范疇。根據道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設置在中央防護欄上或以單獨框架結構安裝，間距為50cm—100cm。同時要與周圍環境相互協調，并提高視覺效果，多以綠色為主。交通安全設施對交通安全的影響護欄對交通安全的影響①防撞護欄或立柱要嚴格執行相關技術質量標準，否則，如鋼板強度過高或過低、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；②防撞護欄的設置要以公路的中心線為基準進行放樣，若以土路肩的外側為基準，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協調，從而容易造成交通事故；③防撞護欄的安裝要符合相關質量標準。應按照設計圖的安裝位置及放樣位置嚴格執行，保證與道路線形協調一致。當采用開挖法設置立柱時，要用良好填充材料并分層夯實，要求每層填土厚度小于10cm，壓實度要大于原土。

3城市道路交通安全設置與應用

交通安全設施是在滿通安全諸因素要求下,有機地實施的。交通安全設施按其功能要求分為安全設施和管理設施兩部分。其中安全設施包括隔離柵、防撞護欄、輪廓標、中分帶活動護欄、防眩設施等;管理設施包括標志、標線。設置交通安全設施以確保交通安全。

3.1安全設施

3.1.1隔離柵欄

3.1.1.1隔離柵設置的重要性:高速公路沿線實行全封閉,以防止行人、牲畜、非機動車輛等闖入公路及非法侵占公路用地,確保行車安全,排除橫向干擾,充分發揮高速公路效能。

3.1.1.2隔離柵形式的選擇:可根據隔離封閉的功能要求,經濟能力,美觀要求及與公路周圍景觀的協調性,公路所在地區的氣候條件,大氣腐蝕嚴重程度等因素,在充分比較后確定。ZSH裝飾網涂塑的外表美觀、整潔、悅目,設置在管理所、收費站、服務區等場區的周圍及居民住宅較密的區段,能與所設置的景觀協調一致,效果極佳。刺線網設置于其它野外路段,刺線網立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、穩定性好、強度高、耐腐蝕性好、使用年限長,適合于各類地形等特點并且在外觀上較為醒目,起到了抑制行人進入公路的作用。隔離柵的設置并不是阻擋行人穿越道路的最終設施,真正能使人們規范地遵守交通規則,取決于社會文明程度和法制觀念,隔離設施的設置為更嚴格貫徹執行交通法規提供了物質保證。

3.1.2防撞護攔

3.1.2.1防撞護攔設置的重要性:城市道路的投入使用,為現代人提供了很大的方便。車輛在城市快速路上高速行駛,可快捷、舒適地抵達目的地,但城市快速路又會給車輛和乘客帶來危險性的增加,因此防撞護攔的設置顯得格外重要。城市快速路對防撞護欄具有如下要求:防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛車輛,并具有行車誘導效果。

3.1.2.2防撞護欄的選擇:城市快速路防護欄形式較多,如波形梁護欄、纜索護攔、混凝土防撞墻等,護攔形式的選擇,應針對每條高速公路的具體情況,充分比較各種護欄的性能,結合經濟合理,安全可靠,美觀大方等要求來進行。每種護欄有其本身的特點和適用條件。

3.1.3中分帶活動護欄

活動護欄是在中分帶開口處,為方便特種車輛,如:急救車、交通事故處理車在緊急情況下,臨時開啟放行的設施;公路一側因事故關閉時,作為疏導交通的臨時開口。

3.1.4路邊線輪廓標

車輛夜間行駛,可視距離較短,安全度降低,當車輛高速行駛的時候,夜間引導車輛行駛變得迫切需要了,路邊線輪廓標的作用是指示道路方向,車行道邊界,夜間誘導警告司機,對城市快速路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標的設置,道路標線,防撞護欄,防撞墻等有機結合起來,充分發揮各自的效用,使經濟效益最佳。

近幾年,利用防撞護欄立柱和防撞墻設置附著式輪廓標,在挖方段設置立柱式輪廓標的方式在各地的城市快速路和高速公路應用的比較普遍。護欄型附著式輪廓標,固定于護欄凹槽內立柱連螺栓上,這既可避免占用空間又可避免設置在較低處,反光效果不佳,而且節省造價。防撞墻型附著式輪廓標用膨脹螺栓固定在防撞墻上。路邊線輪廓標的設置使得道路線形在空間充分顯示出來,起到良好的誘導效果。

4管理設施

4.1交通標志

4.1.1交通標志設置的重要性: 道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設施。通過交通標志提供準確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。

4.1.2交通標志類型及其結構的選擇:城市快速路交通標志包括里程標志、預告標志、指示標志、合分流誘導標志、車道變寬(窄)標志、禁行標志、視線誘導標志、大(小)車道標志等。標志結構形式的選擇除應滿足荷載要求外,還應考慮城市快速路的環境因素、道路寬度等。城市快速路標志結構一般分為雙柱式、單柱式、門架式、單懸式、雙懸式、附著式六種形式,外觀上與城市快速路環境的協調性較好。

4.1.3交通標志設置與應用

交通標志以確保交通順暢和行車安全為目的。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況,根據交通標志的不同種類來設置,以利向道路使用者提供正確的、及時的信息,通過交通標志的引導,順利、快捷地抵達目的地,不允許發生錯向行駛。

a交通標志的設置應進行總體布局,防止出現信息不足或過載現象,對于重要信息應給予重復顯示的機會。

b.交通標志的設置應充分考慮道路使用者的行動特性,即充分考慮在動態條件下,發現判讀標志及采取行動的時間和前置距離。由于城市快速路車速較高,因此, 城市快速路上的標志漢字高度將直接影響判讀距離的大小,漢字高度與計算行車速度的關系如沈山高速公路國際段重要標志最高漢字高度為65cm,一般漢字高度為55cm;丹本高速公路丹東至南芬段和盤海高速公路交通標志漢字設計高度一般為60cm。

c.交通標志應設置在車輛行進正面方向最容易看得見的地方,一般設在道路右側,中分帶或車行道上方。

d.路側式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的眩光,裝設時禁令和指示標志為0°~45°,指路和警告標志為0°~10°,我省高速公路標志角度設置一般按順時針5°~10°設計。

e.柱式標志不得侵占公路建筑界限以內,標志內邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm,標志牌

下緣距路面的高度為100~250cm。

g.交通標志的夜間可見性:為確保交通安全,交通標志夜間可見性是很重要的,近幾年我省高速公路標志牌面普遍采用高強級反光膜,特別重要標志處采用鉆石級反光膜,收到極佳效果。

4.2路面標線

4.2.1路面標線設置的重要性:根據道路的設計功能,路面標線分別劃示出路緣帶、車行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,車道指向使得道路上各部分的功能明確起來,從而消除司機的盲目性,使車輛各行其道,完善交通流的組織,對行車安全極為有利。

4.2.2道路標線的選擇:路面標線涂料分為常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三類。

A.常溫溶劑型:可在常溫下作業施工,對環境的要求比較寬松,適用范圍廣,常溫溶劑型油漆的使

用壽命為4~8個月。

B.加熱溶劑型涂料:加熱溫度較低,干燥速度快,涂膜厚,使用壽命可達8~15個月。

C.熱熔型涂料:施工時需加高溫使粉狀涂料熔化,利用專用設備涂敷于路面,冷凝后成標線,這種

標線凝固快,耐磨性強,有效壽命可達20~36個月,熱熔反光漆內摻玻璃微珠以增強反光效果。

綜上比較,熱熔型涂料最適合高速公路。我省高速公路一般設計噴涂標線厚度為1.8mm,實線寬

20cm,虛線寬20~45cm。

4.2.3熱熔標線的設置與應用

a.白色虛線:劃于路段中時,用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線,劃于路口時,用以引導車輛行進。

b.白色實線:劃于路段中時,用于分隔同向行駛的機動車和非機動車或指示車行道的邊緣,設于路口時可用作導向車道線或停止線。

c.雙黃實線:劃于路段中時,用于分隔對向行駛交通流。

篇（6）

Abstract: Based on the analysis of traffic safety facilities of construction technology, discusses the common problems in the construction of a number of views and.

Key words: highway safety facilities; construction technology

中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A文章編碼：

1 引言

交通安全設施以其本身的各種功能在道路交通安全中發揮著獨特的作用，各種設施的作用既相對獨立又相互依聯，共同構成道路交通安全的網絡體系，其與交通指揮控制系統、交通監控通訊系統一樣成為道路交通體系中不可缺少的重要部分，是確保道路交通暢順、快速、安全、舒適和減少交通事故的發生，降低交通事故人員傷亡及財產的損失程度，創造和諧社會環境的重要設施之一。

2施工技術和過程

2.1交通標線

2.1.1施工要點

1)交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響，因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中，能夠根據涂料的不同性能指標，調整設備、施工溫度和速度，以達到理想的質量效果。

2)施工最佳條件：環境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域，應延長車輛禁行時間。

3)振動標線的型號、形狀和間距設定，必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。

4)施工設備應經常維護保養，否則會影響圖形的美觀和成型。

2.1.2常見質量問題的解決

標線施工中極易產生氣泡、表面不平及毛刺等現象，影響視認效果和美觀。產生上述現象的原因很多，如涂料質量、氣溫及路面結構等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優質材料、調整施工時間等方式解決，但路面結構是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結構情況下，如何保證標線質量。目前高速公路路面多采用sma結構。sma路面空隙較大，標線施工時易產生表面不平及毛刺現象。

2.2交通標志

2.2.1施工要點

標志工程的特點是布點分散，結構復雜，類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘，以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符，標志設置后有無視線干擾，設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作)，標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎)，線外路網指路標志情況等。

2.2.2施工中應注意的問題

1)標志基礎

①要特別注意互通立交區段的開挖，因為立交區內光纜、電纜眾多，要防止開挖過程中出現損壞光纜、電纜的情況。

②從基坑中挖出的剩余材料，運至監理工程師認可的地方；所有基坑挖方應保持良好的排水；基礎的排水方法和采取的措施應取得監理工程師的批準。

③通常，標志施工設計圖紙中標志基礎所在的邊坡比例為1:1.5，而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設計進行施工，則可能會出現基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多的情況。通常，解決上述問題的方法是根據現場情況將基礎頂面的標高進行提高或降低。

④混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確，特別是門架、懸臂標志預埋件的位置直接影響標志安裝后的角度、板面凈空等，應特別注意。

2)標志板面制作通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度，設計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標志采用厚度2 mm的鋁合金板，其余交通標志牌采用厚度3 mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝――焊接。在標志制作過程中，大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實現了版面制作數字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

2.3.護欄

2.3.1施工要點

1)護欄立柱放樣應按設計圖進行，根據路橋工程提供的路基中心及基準標高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點，利用經緯儀、水準儀等測量儀器，進行測距定位，逐點測量標高。

2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段)，利用調整段調整間距分配零頭數。

3)立柱放樣后，應調查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時，需調整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應避開人井設置。

4)在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。

5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。

6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定，先按設計要求現場澆筑混凝土基礎，并預留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預留孔中。混凝土標號一般為c20。

7)立柱安裝完成后，進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后，安裝波形梁板。

8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。

9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長圓孔先進行調整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。

2.3.2鉆孔施工技術的應用

護欄是通過打入地下的鋼立柱與波形梁護欄板連成整體而起到安全防撞作用的，其原理是車輛首先撞擊護欄板，護欄板吸收能量，同時將沖擊力傳送給立柱。由于立柱深深埋入堅實的路基中，立柱再把能量傳送給路基，以此起到安全防撞作用。在此過程中，鋼立柱打入路基的牢固程度起著決定性作用。由于路基是一層層的土石經壓實形成，在立柱打入過程中如果遇到二灰碎石土(約40 cm)層(這樣的土相當堅硬)，鋼立柱的打入極為困難，此時立柱施工應采用開挖法或鉆孔法。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實)，常規處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴(孔徑不小于20cm)，用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度。筆者采用鉆孔法解決此問題，即在立柱的安裝位置處，用一種新型沖擊式公路專用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔。鉆孔徑與立柱外徑相當(φ114mm立柱鉆孔徑為φ120 mm)。將影響立柱打入的二灰碎石層(或石塊等其他硬物)鉆通，鉆孔深度為立柱打入深度的一半左右，然后再用液壓式打樁機把立柱打入到設計深度。這種方法施工簡便、效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。

2.4.隔離柵

1)隔離柵設置在公路地界處，施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性，減少不必要的位置沖突，宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界，然后再進行隔離柵的定位。

2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線，又是與外界的連接線，故應保持與外界環境相協調。

3)在隔離柵安裝前，應進行地形處理，將隔離柵附近地面適當整平，將雜物、雜草等清除干凈，并整平、夯實。對地形起伏地段，要將地面修整成一定坡度的斜面，將隔離柵順坡設置。

3有關問題探討

3.1熱熔型標線的厚度

目前，熱熔標線設計厚度一般為1.8~2.0 mm。筆者認為這樣的厚度有2個缺點：(1)厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，成本加大；(2)由于車輛的重復碾壓以及自然條件的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認性、反光效果顯著下降，一般情況下要補劃。補劃時比較頭疼的是原有標線的處理，因為要徹底清除掉原有標線非常困難，而部分清除會使新劃標線缺少平整的基準面，影響反光效果；不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大，更易斷裂剝落。因此，筆者以為新建高速公路熱熔型標線厚度應設計薄一些，以1.0~1.2 mm為宜，這樣既能保證反光質量、降低成本，又能保證二次涂敷后標線厚度不致過大。

3.2車道識別標志的命名

筆者以為車道識別標志的設置對于規范車輛有序行車，提高高速公路行車速度和運營能力很有意義。時常可以看到這樣的現象：高速公路上2個大貨車，一個占據超車道，一個占據行車道，你追我趕，互不相讓，嚴重影響了車輛的通行速度。此現象在雙向4(6)車道的高速公路，甚至在雙向8車道的滬寧高速也時出現。筆者認為應特別注意對大貨車的控制。以雙向6車道為例，可將上述標志名稱調整為：客車道，客貨車道，大貨車專用道，應急救援通道。這樣調整以后，可加深駕駛員對于緊急停靠帶功能的認識，也可以規范大貨車有序行車，防止隨意變道，提高公路利用率。

4結語

經過多年的施工實踐，目前我國交通安全設施施工技術日趨成熟，效果也得到不同程度的檢驗。如何更好地為道路使用者提供安全、舒適、快捷的行車環境，如何更好地提高服務、減少事故，如何更好地在設計施工中體現人性化、環保化，節約化，是廣大交通設施從業人員不斷努力的方向。

參考文獻：

[1]王巖,楊曉光.主動道路交通安全規劃體系.系統工程[J].2006(1):30-34.

篇（7）

近年來，隨著社會的不斷進步和經濟實力速度增強，交通運輸得到了飛速發展。交通安全設施對于提高道路通行能力，安全行駛，預防、減少交通事故的發生，美化路容等方面起到了重要的作用。

1、波形梁防護欄

1.1 護欄立柱使用法蘭盤連接

根據《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》（JTJ074-94）的規定，當護欄立柱置于橋梁、通道、涵洞等地方，可以采用混凝土基礎埋設立柱，為了維修養護方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方法。一般用4顆，最多6顆膨脹螺栓將法蘭盤立柱固定在混凝土基礎上，理論上講可以滿足防撞的要求，但在實際施工中，由于孔位鉆孔的誤差，鉆孔的垂直度偏差以及孔徑大小不均勻，使得法蘭盤立柱和基礎的連接力受到影響，很難滿足設計要求。

1.2 在路肩上埋設立柱

在挖方地段或路肩擋墻上，規范規定可采用混凝土埋設立柱，并要求埋設深度不小于40cm。因為挖方地段的邊溝和路肩擋墻一般為漿砌片、塊石，在上面鑿孔時，不可避免松動周圍的漿砌片、塊石，護欄立柱埋設后，立柱外邊緣到路肩邊緣的距離只有25cm的塊石，是一個非常薄弱的地方，一旦發生碰撞，撞擊力通過立柱，導致漿砌片、塊石破壞，甚至拔起立柱。

1.3 波形梁的搭接方向

按照《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》第5.3.4條的條文說明，波形梁護欄板的安裝應按行車方向搭接，波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，如搭接方向剛好相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大的損失。省內某旅游公路的一些特殊路段為陡坡下坡、公路左側是高填方，且左側設置了護欄，但波形梁拼接方向是按上坡車流方向安裝。這個路段設置護欄的目的和作用是擋護下坡方向的車輛，而不是上坡方向的車流，這種波形梁的搭接存在很大的安全隱患。

2、標志

2.1 標志牌被樹木遮擋

由于路基、路面的設計和綠化設計的脫節，綠化剛施工時樹木還矮小，但幾年后樹木長大，存在高速公路路側的單柱、雙柱標志牌被綠化的樹木遮住，司機無法及時獲得標志牌提供的信息，并采取相應措施。根據《GB-5768-1999國標解釋與應用》中對司機現場測試的實驗結果，并考慮不同司機的個體差異，從司機看見標志牌到踩剎車（采取行動）的時間大約需要3000ms～3l00ms之間，根據這一反應時間，可以計算司機應在多遠距離感知標志牌（見表1），并讀出內容，從容采取措施（見表1）。

公路的實際情況是當汽車接近標志牌時才看見標志牌的內容，這個距離遠遠不能滿足表1中的要求。這時候采取緊急剎車措施或改變車道，都可能發生交通事故。

2.2 橋名的標志牌過多

幾乎所有交通工程設計都為高速公路大橋以上的橋梁設置2塊標志牌，而提供的信息僅僅是大橋的橋名。《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）中沒有規定必須設置大橋橋名的標志牌。以在建的A高速公路、B速公路為例，經統計全線設計的大橋、特大橋數量如表2所示，如為大橋以上的橋梁設置標志牌，增加工程造價見表2。B高速公路橋梁較多，基本上為大橋以上橋梁設置的標志牌平均達到每千米1個，如果以120km/h的速度行駛，每2分鐘可以遇見1個橋名標志牌，過多的信息會造成司機緊張、疲勞，帶來不安全因素。

以上主要討論了交通安全設施，特別是波形梁鋼護欄、交通標志在設計、施工中存在的細節問題。下面根據規范的要求，結合自己在交通安全設施設計與施工過程中的體會，提出一些建議，僅供參考。

3、建議

（l）在設計上盡可能少使用法蘭盤立柱和加深混凝土埋設立柱的深度。建議采用現澆混泥土預留孔或采用可抽換式基礎，承座器先固定在構造物中，安裝時把立柱插人其中，調整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設計形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩定的問題，又方便施工和維護。可以發現橋梁中央分隔帶和一些涵洞，現在的設計上都采用現澆混凝土，并預留插孔的方法。建議采用混凝土埋設立柱的深度為80cm，不采用40cm的下限值。

（2）在漿砌片石擋墻上無法設置立柱的地段，使用混凝土防護欄。建議采用以下設計方式：漿砌塊石砌筑到一定高度時，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現澆混凝土橋梁護欄，使混凝土橋梁護欄與漿砌塊石通過鋼筋連接，以保證防橋梁護欄的整體性和穩定性。這種設計形式在山區公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設計方法。

（3）對手一些山區公路，公路標準較低，線形差，路側山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設置防護欄對行車安全、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設置防護欄時，在設計圖紙上可以作一個說明，明確要求護欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。

（4）由于在綠化施工時忽視了樹木長大后對司機視線造成的影響，建議在設計時明確要求綠化施工按《公路路線設計規范》中對視距的要求將樹木栽種在視線包絡線以外，對運營的公路，可加強對樹木枝葉的修剪，以保證司機的視線不受阻擋。

篇（8）

中圖分類號：TN965.7+1 文獻標識碼：A

1 交通安全設施的規劃設計

1.1 系統性

路橋等基礎設施建設是不同區域、不同時段、不同參建單位的建設，與之配套的交通安全設施建設會出現以下問題：

一是交通安全設施的形式和風格不統一，容易引起使用者誤讀或錯讀。雖然都是依據國家標準建設，但依據的新舊規范不同、理解認識不同、建設單位的選型不同、設計單位的設計風格不同、生產施工單位的制作工藝不同，造成交通安全設施形式和風格不統一、不協調、不規范，給后期交通安全設施的使用和管養增加了難度。

統一性是交通安全設施設置的最重要特征，只有具有同一含義的交通安全設施才容易被不同文化和語言背景的人們理解，讓使用者一眼就能看明白其中含義。因此，各省市地方業務主管部門應嚴格依據國家相關法律法規和標準編制具體、統一的地方規范或實施細則（例如交通設施的形式、風格和規格，各類交通設施并設的配套順序、數量和安裝標準等），使不同區域、不同時段、不同參建單位都能遵循相對統一的標準，使交通安全設施的設計、施工和管養都有明確的依據指導，從而確保交通安全設施統一規范設置。

二是各區域交通安全設施設置不連續。國家標準《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）要求交通標志信息的傳遞應當保持連續、遞進。因各區域建設單位不同、設計單位不同、建設時段不同，交通標志設計時很難兼顧到連續性。因此，各地市應明確具體的交通安全設施業務主管部門，對各區域內的交通安全設施的設計、施工進行系統規劃、統一管理，確保各區域交通安全設施引導的連續性。同時，應注意實現各區域間交通設施的預告功能，使交通安全設施的使用者提前獲知前方道路相關信息，從而及時采取相應措施。

三是不同種類交通安全設施之間的協調性。交通安全設施一般包括標志、標線、護欄、隔離柵等設施，可延伸包含信號、監控、電子警察、卡口等設施內容。不同種類的交通安全設施、同一種類不同類別的交通設施之間是互為補充、相輔相成、配套使用的，不應缺失或相互沖突。各參建單位應加強溝通、相互配合，應嚴格按照國家相關規范和地方實施細則設置，確保其協調性。

1.2 科學性

一是合理確定路網密度。合理的路網密度是交通安全暢通的必要條件，是立足城市或區域全局針對交通渠化和流量通過科學的數據統計精確測算的。合理的路網密度也是合理設置交通安全實施的前提，交通安全設施的設置應結合各路網具體形式科學合理設置。

二是深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作。交通安全實施的設置不僅僅是根據單個道路的形式或等級標準設計，而應結合國家標準和道路現狀實際需要合理設置，這要求交通安全設施的設計、實施單位要深入細致做好區域交通狀況調查及各時段流量統計工作，優化交通渠化，提交通運行效率。

1.3 文化性

交通安全設施也是城市一道靚麗的風景線，其作為城市基礎設施的一個重要部分，應與整個城市的主題風格相匹配，要充分融入城市文化元素，體現所在城市的特色。

另外，交通設施的風格和樣式要與周邊的環境、建筑、綠化、路燈及其他亮化設施相協調。各種建筑設施綜合利用，避免桿件林立、相互遮擋、眩光、信息過載、內容沖突等問題。

2 交通安全設施的生產施工

2.1 材料管控。要嚴格按照設計及相應現行標準要求選用材料，選用的材料應有國家規定的有關質量合格及生產許可證明，其中反光膜、標線涂料、信號燈等關鍵材料、設備還應通過國家交通安全設施質量監督中心檢測合格。進場材料應進行抽樣或全部檢測，不合格材料嚴禁使用。同時，應做好材料檢驗、運輸、移交和保管過程中的保護工作，避免出現損毀。應做好材料基礎信息資料的歸檔整理工作，確保交通安全設施產品質量的有效控制及產品質量的可追溯性。

2.2 生產、施工管控。交通安全設施的生產、施工單位應具備專業的生產設備和技術、管理隊伍，應取得相應的交通安全設施資質。產品生產時，應創造良好的作業環境（特別是標志牌面貼膜環節），嚴格按照科學的生產流程和作業標準進行生產。生產單位應加強產品生產環節的檢測，出現質量問題及時糾正；應認真核對產品內容和形式，確認與設計圖紙、國家標準以及現場實際情況是否一致，避免出現錯誤。

交通安全設施安裝施工時，應嚴格按照施工流程及作業標準進行施工，其形式、位置、距離、角度、高度等應滿足設計圖紙及國家標準要求。現場如發現受綠化、電桿、管線等其他建筑物遮擋或沖突，應及時聯系相關主管單位做出調整。交通安全設施安裝前，應仔細檢查有無質量缺陷，仔細核對是否與道路現狀和設計圖紙一致，確保合格的產品投入使用。產品搬運、安裝過程中應做好成品保護工作，安裝完工后應將交通安全設施調試平整，表面清潔干凈。建設、監理單位應進行同步平行檢驗，不合格產品嚴禁投入使用，不合格工程嚴禁驗收移交。

3 交通安全設施的管理養護

交通安全設施數量逐漸增多，管理和養護難度也逐步加大，傳統的管養模式已很難適應新形勢的發展需要。要解決這一矛盾，一方面應充分利用社會資源，讓交通安全設施的管養社會化。交通安全設施的主管部門應積極探索制定適應新形勢發展需要的、切實可行的管養模式和承發包模式，將交通安全設施的管養委托給專業化的交通安全設施生產施工單位。交通安全設施主管部門僅僅行使建設單位管理職能，既能避免出現既做運動員又做裁判員的尷尬局面，又能避免自身資源局限導致管養不到位的局面。

另一方面，對交通安全實施的管養要充分利用現有信息技術，建立交通安全設施管養控制平臺。每個交通設施都應建立數據資料庫，便于查詢、統計和檢索，對于交通設施的建設、使用、運行、管養狀態都應實時跟蹤記錄。利用電子芯片和感應設備或全球定位系統（GPS）與通訊技術及時采集、交通設施狀態信息，使交通安全設施管養逐步信息化、自動化。

結語

交通安全設施的建設是一項系統工程，其規劃、設計、生產、施工、管理、養護在滿足國家法律法規及標準同時，應立足區域全局統籌管理。政府應有專業的管理機構負責交通設施建設的業務管理工作，統一交通安全設施建設標準，審批交通安全設施設計方案，驗收接管已建交通安全設施，協調各區域交通安全設施的建設，使公路交通安全設施建設的管理工作更加專業、科學、系統。同時，要充分利用先進的信息技術，探索交通安全設施建設管控模式，不斷提高交通安全設施建設工作效率和效果。

篇（9）

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

引言

隨著社會經濟的快速發展，交通工具不斷的發生創新與變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉向汽車交通乃至智能交通時代。而交通安全設施施工行業也隨之應運而生，并隨著時展的浪潮而逐漸發展壯大。在交通安全設施施工的管理中，安全問題是交通安全設施施工的首要引起注意的問題。安全管理工作不到位，交通安全設施施工安全問題將存在隱患。一旦發生事故，施工企業的信譽就會受到威脅，接踵而來的，不僅僅是施工企業的命運，更為嚴重的是施工人員的生命以及國家、企業的巨大經濟損失，所以，要確保交通安全設施工程的的質量及加強其管理措施。

一、交通安全設施工程施工要點

交通安全設施工程主要包括交通標線、防撞護欄、隔離柵及交通標志四部分，以下作簡要分析。

（一）交通標線

交通安全設施中，交通標線的施工質量控制重在對標線流暢性及其與公路線性一致性的控制，同時交通安全設施施工時的溫度對標線的質量能產生直接影響，為了確保交通安全設施中標線涂料能很好的附著在路面上，作業溫度要在6℃～30℃進行，并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距。同時，還要選擇路面附著力良好的具備穩定性和可靠性的優質涂料，使其能夠承受車輛磨損和雨淋日曬，加強對交通標線的保養，延長交通安全設施中交通標線的使用壽命。

（二）防撞護欄

目前，交通安全設施中，我國高速公路防撞護欄普遍采用波形梁鋼板護欄，這種護欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產生的能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護欄，并使車輛恢復正常行駛。在交通安全設施中防撞護欄施工中，要嚴格按照標準規范和設計要求進行安裝，要嚴格控制交通安全設施中防撞護欄立柱的入土深度、外露長度和樁距等，將誤差控制在規定范圍內，并且要注意防撞護欄的美觀度和整齊度，突出交通安全設施中防防撞護欄對美觀道路環境的作用。

（三）隔離柵

交通安全設施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進入公路而對行駛車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達性。在設置交通安全隔離柵之前，要提前平整地面，將雜草雜物清除出去，用推土機修平起伏較大的地面，交通安全隔離柵的高度、位置等設置要嚴格按照標準要求和設計要求進行，對于損毀的隔離柵要及時修整添加。同時還要注意隔離柵設置的美觀流暢、統一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。

（四）交通標志

交通安全設施中，關于交通設施中標志的相關問題，安全設施如果處在立交區需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡比例不協調時，應該根據現場情況對地面進行修正；混凝土基礎里的預埋地腳螺栓，基地法蘭盤里的門架和懸臂標志預埋件的位置需準確；同時標志面板設計和施工必須嚴格的按照規范規定執行。

二、加強交通安全設施工程施工質量的管理與控制策略探討

（一）制定切實可行的安全管理制度

交通安全設施施工中，實行交通安全工作階梯管理，由高級管理人員負責全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細致劃分，縱向實現層層管理，層層把關，將交通安全管理工作落實到人。將安全教育工作落到實處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進行崗位安全工作的培訓，通過考試以及安全演習等形式，交叉測評交通安全設施施工人員的理論以及實踐當中的安全知識掌握情況，并與工資、績效掛鉤，提高交通安全設施施工人員的安全知識學習興趣，從而進一步增強交通安全設施施工人員的安全生產意識。對于各部門、各崗位設立各自相應的安全生產制度，各專業人員上崗前應做好培訓工作，對于特殊崗位要保證人員經國家認可的正規考試，取得相應的職業上崗證書，方可進入施工場地。對于其他施工人員，要對三級安全、工種變更安全和轉場安全等方面的知識進行普及教育。對于全體人員，均要進行《國家安全操作規范》等條例的學習，使全員了解安全施工的各項規定和內容。同時，確保安全管理部門做好安全監管工作，將安全問題與管理工作有機的結合起來。對于工程期間安全預防工作做的好的，以及沒有出現安全事故的部門及個人進行獎勵，做安全認識問題從根本上得到提升，保證交通安全設施的質量及工程的順利實施。

（二）交通安全設施施工的質量管理

交通安全設施的管理分為了成本控制管理、質量管理、設計變更和現場簽證等等，在這里將會注重的分析交通安全設施的質量管理，通過對以下交通安全設施施工材料。施工人員及施工流程的控制與監管的分析，提高交通安全設施的質量。

1.交通安全設施施工中，加強對原材料的質量把關。對原材料的質量把控是對整個工程質量管理的核心關鍵部分，所以在交通安全設施施工原材料進入施工現場之前應該與進貨生產廠家進行檢查、做好溝通，在其供貨的過程中也應該不定期的進行質量的檢驗和制作程序的檢查，進而確保原材料產品滿足規范標準，交通安全設施施工原材料的質量問題如果沒有在之前進行檢驗，那么只能在交通安全設施施工的過程中才會慢慢出現相應的問題，其結果只會拖延施工的工程，嚴重的還會產生安全事故。所以，要保證交通安全設施施工原材料的質量，才能有效的控制交通安全設施施工的質量。

2.交通安全設施施工中，提高交通工程專業人員的技術水平和綜合素質，建立科學合理的質量管理體系。一個完善合理的質量管理體系對于加強交通安全設施工程的質量管理將會起到事半功倍的作用，而且一個好的質量管理體系也能夠在一定程度上幫助交通專業人員綜合素質的提高，專業人員技術水平和綜合素質的提高對于保證整個施工的質量起到了很大的作用，因此急需對相關方面的專業人員進行定期的培訓和再提高教育。施工人員是交通工程中的關鍵，只有有效的提高施工人員的專業素養和施工水平，才能保證交通安全設施施工質量。

3.交通安全設施施工中，重視對施工流程的控制與監管。交通安全設施的施工是對于工程的順序要求非常嚴格，對工程的監管和控制也是必然的，因為一旦工程的某一個環節的某一個工序發生了錯誤，那么對于整個工程的質量和進度來說將會產生非常嚴重的影響，不僅會拖延整個交通安全設施工程的進度還會加大工程的施工難度，同時也會造成整個交通安全設施工程的質量問題。所以要重視交通安全設施施工流程的控制及管理，保證整個交通工程的質量。

結束語

綜上所述，交通安全設施工程建設直接關系著人們的行車安全和生命財產安全，科學合理的交通安全設施能夠有效避免交通事故的發生及二次事故的出現，而交通安全設施工程施工質量的高低影響著交通安全設施作用的發揮，強化交通安全設施工程施工質量的管理與控制，能夠有效提高交通安全設施的服務質量。因此，應通過加強原材料質量控制、強化工序流程控制、健全質量控制體系、加強對施工人員培訓管理等措施，切實提高交通安全設施工程的施工質量，促進交通事業健康發展，從而促進經濟的繁榮發展和社會的和諧穩定。

參考文獻：

[1]張愛國,王素梅,徐偉.公路工程交通安全設施的施工質量管理分析[J].交通標準化,2013,08:8-10.

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【文章編號】1627-6868（2017）03-0069-03

Abstract： in this paper， Jiangsu Province， the national highway traffic safety facilities and bridge management do describes the basic and practical analysis， research put forward the general national and provincial trunk highway bridge section of traffic safety facilities and management of general principle， standard and perfect facilities for traffic safety countermeasure and measure.

Key words： highway bridge； traffic safety facilities； setting and maintenance

引言

隨著我省交通大發展，對橋梁的安全性提出了更高的要求，標志標線等交通安全設施的設置與完善，在很大程度上對橋梁的承載能力和通行能力是一種預防性保護，同時也為車輛、行人的安全通行提供有力保障。

1.國省干線公路橋梁段交通安全設施現狀與分析

1.1國省干線公路橋梁交通安全設施現狀

目前我省橋梁概況。國省干線公路養護里程8000km，橋梁總數2092座，其中按公路技術等級分一級公路1084座，二級公路1008座；按公路行政等級分，國道650座，省道1442座；按橋梁技術狀況評定等級分，其中一類橋1402座，占總數67.02%，二類橋653座，占總數31.21%，三類橋32座，占總數1.53%，四類橋4座，占總數0.19%，五類橋1座，占總數0.05%。統計數據顯示，全省13個地級市一級公路除了部分正在施工改造路段的橋梁外，交通安全設施設置總體上已比較完善，但仍有部分二級公路還沒有系統地設置橋梁段交通安全設施。

1.2國省干線公路橋梁安全設施存在主要問題

我省國省干線公路橋梁段交通安全設施設置情況總體良好，絕大部分按照新國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）實施，并基本符合國標和規范標準要求。目前存在的主要問題是：

①標志應設未設。如限高標志、窄橋標志、禁止超車標志、限制質量標志、限制軸重標志、過水路面標志、注意橫風標志、注意危險標志、易滑標志等。

②標志設置不齊全。警告、禁令、指示標志配合設置不完善。

③標線漆劃方案錯誤。中心線、車道分界線、接近障礙物標線漆劃顏色和線型錯誤。

④標志標線配合設置矛盾。橋梁設置禁止超車標志與中心線或車道分界線虛線相矛盾。

⑤標志標線養護不到位。標志出現破損、失竊、涂抹、反光膜老化剝落等功能性損壞；標線出現顏色、線形等漆劃方案錯誤和污染、剝落、磨損不清晰。

⑥ 防眩、誘導、護欄等交通安全設施損壞、缺失、污染。如防眩板損壞缺失、護欄端頭立面標記未漆劃或老化剝落等。

2.干線公路橋梁段交通安全設施設置與管護

2.1標志設置與管護

根據橋梁設計荷載和通行量、橋梁分類、橋型、技術狀況評定等級綜合分析并結合現場實際道路狀況設置相應的警告、禁令或指示標志。見表1。

⑴通道、跨線橋與道路交叉下穿部分應設置明顯的限高標志并保持完好。當凈空小于公路技術等級要求，不符合交通需要時，不僅應標出限高值，還應設置繞行通過的指路標志。

⑵通道端面、位于中央分隔帶或路側安全凈區內未加護欄防護的跨線橋墩柱及側墻端面等構造物應設置立面標記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均為15cm。立面標記應向行車道方向以45°角傾斜。立面標記宜設置為120cm高。

⑶橋梁段公路橫斷面發生變化的（橋梁與路基段相比，車道數及車道寬度減少），應在縮窄過渡段起點設置窄橋標志、漸變段設置線性誘導標志。

⑷針對漫水橋路面行車道寬度小于接線路段的行車道寬度時，應對停車視距長度范圍內的接線路段采取限制行車道寬度措施，如設置鮮明的過水路面、限制速度、限制行車道寬度、禁止超車等標志。

⑸分離式橋梁（即兩個獨立橋梁橫斷面）橋頭中線位置應豎向設置線形誘導標。

⑹互通或樞紐高架橋段應在分流點之前安全距離設置分流指路標志，分流點應設置豎向兩側通行線形誘導標。在距合流點之前安全距離應設置注意合流警告標志。

⑺針對一些老的跨線鐵路橋、通道下穿通道凈空低于設計標準的，應提前一個路口先要設置限高警示通告以示提醒，然后在入口處醒目位置再設置限高標志。避免由于駕駛員對路況不熟，對自身車輛高度估計不足而造成交通事故。

⑻對經常有超重車輛行駛的橋梁，應設置警示通告，要求車輛過橋時沿橋梁中心線行駛；低速勻速行駛，一般行駛速度不大于5km/h，避免動載沖擊作用；禁止車輛在橋上制動、變速或停留。

⑼根據養護部門提供的橋梁技術狀況評定等級，針對橋梁技術狀況等級評定為三類或三類以上的橋梁、因荷載標準及交通量發生化而嚴重影響橋梁承載能力和通行能力的橋梁，應及時進行交通管制，如設置限制質量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通。

⑽橋梁標志出現缺失、損壞或喪失使用功能的，應及時修復或更換。針對橋梁段標志應設未設的，應根據現場道路實際狀況予以補設相應的交通標志。

*按《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）規定，橋涵凈空高度（m），高速公路和一級、二級公路上的橋梁應為5.0m，三、四級公路上的橋梁應為4.5m。

*按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）規定，設計速度80km/h，縱坡坡度大于5%；設計速度100km/h，縱坡坡度大于4%。

2.2標線設置與管護

根據道路技術等級、橋面寬度、橋面縱坡大小確定標線顏色、線形等漆劃方案。

⑴經常出現強側向風的特大橋梁路段應設置禁止變換車道線。高速公路和一級公路禁止變換車道線應為白色實線；二級或二級以下的公路禁止變換車道線應為黃色單實線或雙黃線。

⑵高速公路和一級公路橋梁段同向車行道分界線應設置禁止變換車道線白色實線。

⑶二級或二級以下等級的公路橋梁段與路基段同寬時，路面中心線在橋梁長度范圍應設置雙黃中心實線，在橋梁引道兩端大于160m范圍應設置黃色虛實線。

⑷公路橋梁窄于路基段且寬度小于6m時，在橋梁及兩端漸變范圍內可不劃中心線。

⑸當道路中心或車道上有上跨橋梁的橋墩或分離式橋梁中央分隔帶端頭及其他可能對行車安全構成威脅的障礙物時，應設置接近障礙物標線來指引駕駛員順利繞過障礙物。接近障礙物標線顏色應與對向車行道分界線或同向車行道分界線的顏色一致，標線外廓為實線，內部以填充線填充，外廓實線寬度原則上與相接的對向車行道分界線或同向車行道分界線相同，填充線為傾斜的平行粗實線，線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°。

⑹匝道橋、互通或樞紐高架橋、處于小半徑彎道、連續彎道處的橋梁以及橋梁下坡路段應設置減速震蕩標線，在橋梁兩側應連續設置輪廓標。

⑺橋梁段標線由于所處位置特殊性，出現剝落、磨損不清晰的現象較多，特別在遇到下雪天氣，由于養護部門采取一些在橋面撒石子、融雪劑等融雪防滑措施，導致標線加速磨損和腐蝕，喪失使用功能，應及時補劃。

2.3其他交通安全設施設置與管護

一級公路橋梁段中分帶應設置防眩板或防眩網、橋梁欄桿端頭立柱或端頭應漆劃黃黑相間的傾斜立面標記。

①橋梁段防眩板、隔離設施應設置完整、牢固。

②橋梁兩端應設置波形梁護欄，以增加行車安全性。

③窄橋、高架橋、匝道橋應設置線形誘導標，用于引導行車方向，提示道路使用者前方線形變化，注意謹慎駕駛。

④橋梁欄桿或護欄局部受到車輛沖撞，構件脫落、缺失，但不影響功能的，應及時修復；受到車輛沖撞損壞嚴重，喪失使用功能的，應及時更換。

3.完善橋梁段交通安全設施的對策和措施

3.1設計方面：橋梁段交通安全設施應要求與公路工程同步設計、同步審核、同步施工、同步驗收。由于橋梁段交通安全設施僅作為公路附屬設施中一小部分，在公路工程中所占比例很小，導致有些業主只注重主體工程建設，在附屬設施上進行簡化。因此在設計、施工、監理、驗收等方面應嚴格控制，統一設計、統一施工、統一驗收，能在一定程度上控制交通安全附屬設施設置不完善的現象。

3.2養護方面：對橋梁段交通安全設施損壞、丟失、老化、歪倒等喪失使用功能的，應及時修復、補設或更換；對剝落磨損不清晰的標線、立面標記應及時補劃；對路面污染е鹵晗卟磺邐的，應加強保潔維持正常使用功能。

3.3考核方面：引入考核評定機制，委托有檢測資質的公路工程檢測單位對交通安全設施設置和養護狀況進行檢查考核和評定。一方面能提高養護單位養護管理水平，另一方面也有效促進養護單位加強對交通安全設施的定期維護與保養。

3.4部門間溝通與協調方面：交通安全設施的設置與養護是一項系統工程，涉及到前期的勘察、設計部門，中期的施工、監理部門和后期的養護、路政、監管部門等。因此部門之間的溝通與協調能有效解決交通安全設施在各個環節存在的問題。

3.5監管方面：首先，上級交通主管部門應加強交通安全設施的監管，加強對交通安全設施專業人才的培養和培訓，有效指導養護單位及時整改，保障交通安全設施設置統一、管理規范、養護有序。其次，加強事前監督，重視事后管理。如果在設計階段、圖紙審核階段、施工階段、驗收階段把存在問題能及時發現并及時加以糾正，那么事后管理會節省大量人力、物力、財力和工期，還可以切實保障交通安全設施規范和完善，為公路橋梁安全和整體功能的發揮提供切實有力的保障。

4.結語

橋梁段交通安全設施屬于橋梁的易損部件，這些構件的完好與否、使用功能正常與否與安全有著很大的關系。因此完善國省干線公路橋梁段交通安全設施的設置，加強橋梁段交通安全設施的養護就顯得尤為重要。做好交通安全設施的設置、養護和管理是一項長期而艱辛的工作，需要不斷的探索和實踐，隨著我省安保工程力度的進一步加大，公路基礎設施包括橋梁段交通安全設施將進一步得到完善。

參考文獻

[1] GB5768-2009.道路交通標志和標線

[2] JTG/T D81-2006.公路交通安全設施設計細則

[3] JTG H11-2004.公路橋涵養護規范

篇（11）

在交通安全設施設置中主要是護欄、交通標線、交通標志、防眩設施等四個方面的設置。在普通道路或者高速公路上設置這些交通安全設施時，一定要進行優化設計，采用合適的方式進行設計，從而使人們在利用這些交通設施時，能夠快速、準確地識別出各自的功能，從而達到良好的效果，減少危險事故的發生。所以這就要求工作人員重視這些交通安全設施，從而保證人們的出行安全。本文就是針對交通安全設施中的護欄、交通標線、交通標志、防眩設施的設置進行分析。

1、對護欄設施的設置

中國的交通安全設施中的護欄設施主要是為了起防護作用，它主要是利用連續的梁結構進行設計，從而車輛在出現交通事故時撞上去不容易飛出去，減少人員的傷亡。目前在高速公路上已經改善了護欄設施，使其更加堅固，馬路更加寬敞，道路兩旁也根據觀賞性的需要，種上許多樹木花草，以供來往車上乘客們觀賞，打發無聊的時間。

2、對交通標線設施的設置

2.1設計導向箭頭 在對交通標線設施進行設置時，首先是對導向箭頭的設計。在設計過程中，根據道路的實際情況，來設計直行、轉彎以及二者組合行駛的導向箭頭，可以把直行道路的導向箭頭的箭桿設計的寬一些，箭頭設計的短一些，在轉彎的導向箭頭設計中突出箭頭部分，這樣使人們在駕駛中能夠清晰地看到箭頭方向，從而減少交通事故的發生。

2.2選擇交通標線顏色 交通標線的顏色標識也是非常重要的，設計者在選擇表現顏色時，要選擇一些醒目的顏色，目前主要采用的就是黃色和白色。黃色標線主要起警告的作用，一些禁止通行、跨越的區域進行黃色標線進行標識；白色標線主要是起指示的作用，在車輛停放處、道路分界線、邊緣線等處進行標識。除了黃色和白色標線之外，還有隧道口采用的紅色減速提醒標線、黃、白、藍三種顏色組合的斑馬線標識等等，都是利用人們比較注意的顏色進行標識。采用這些顏色的標線，主要是能夠讓人們看的懂，看得清楚，一看到這些顏色，腦子里馬上就會反應出該顏色代表的意思。就拿道路上的黃色警告標線來說，經常會看到道路車道之間有的是黃色虛線，有的是黃色實線，若是黃色虛線，代表此處可以跨越到另外的同向車道行駛，若是實線，說明此處不可以跨越車道行駛，駕駛人員在行駛的時候一定要充分了解這些交通標線的具體意義，以減少交通事故的發生。

2.3設計路面文字標記 路面文字標記設計，主要是在一些臨近城市的出入口設計一些文字提示，方便來往的車輛行駛。在設計路面文字標記時，要考慮到設計的文字盡量言簡意賅，使人們能夠快速的明白和理解，在設計的高度和寬度要根據實際路況進行設計。

3、對交通標志設施的設置

交通標志是人們最應該了解和學習的交通知識。交通標志可分為指示標志、禁令標志、警告標志、指路標志以及輔助標志等八種交通標志。下面主要是分析指示標志、禁令標志、警告標志的相關知識。

3.1指示標志 指示標志，主要的功能就是其指示性，該標志主要是為駕駛員和路人提供道路指示，使其知道所行駛的道路是否能夠直行、轉彎等。在設計時，為了使人們能夠了解到如何換方向行駛或解決其他問題，應該考慮結合一些其他功能的標志給人們提醒，從而減少人們浪費時間，更好的服務于人們。

3.2禁令標志 禁令標志，主要的功能就是禁止做某事。看到該標志時，大家一定要嚴格按照標志行駛，從而減少交通事故的發生。具體來說，如下圖1和2，圖1的標志是“停車讓行”，出現該標志時，駕駛員應該減速停車，觀察該標志的周圍環境，然后決定是否能夠安全行駛，在確定安全以后，方可行駛離開；圖2的標志是“減速讓行”，是指駕駛員看到該標志的時候，應該減速行駛，在觀察周圍環境之后，確定自身的安全和不影響其他車輛的正常行駛時，方可行駛離開。除了這兩種禁令標志之外，還有許多禁令標志需要大家學習和了解，在行駛過程中，看到這些禁令標志時，一定要按照相關的禁止指令，遵守交通規則。同時，在了解這些標志之后，也要多向身邊的人進行宣傳，從而使人人都能夠了解相關的規定，共同遵守交通規則，從而減少交通事故的發生。

3.3警告標志 警告標志，主要的功能就是提醒駕駛員前方有危險情況，起警告的作用。警告標志主要是采用等邊三角形外形、黑色邊框、黑色圖案、黃色底模。在設計尺寸方面主要是根據車速進行設計，比如說車速80km/h的話，設計的警告標志的三角形外形邊長就是130cm。該標志主要是提醒駕駛員要注意前方的路段或者是周圍具有危險因素的路段，這樣就保證駕駛員行車安全。警告標志出想的位置要根據實際出現危險路段的長度來設計，根據設計和計算平均車輛的長度，來進行設計安全距離，保證車輛看到以后能夠及時剎車，保持在安全的距離之內。在設計警告標志的形式時，主要是根據道路情況設計，若是二級道路標準的道路，應該采用懸臂式設計，在道路周圍栽種繁茂的綠色樹木，為了防止書目遮擋警告標志，應該使懸臂式設計的臂桿長度比樹冠長度長1cm；若是一級道路標準的道路，應該采用單立柱式設計，這主要是道路是利用綠化帶進行機動車道與非機動車道的分離，利用單立柱式設計，主要是為了避免中間的綠化帶遮擋警告標志，使其能夠處于醒目的位置，便于察看。

4、對防眩設施的設置