高速公路先進單位大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇高速公路先進單位范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

這些鼓舞人心，另人振奮的數字不僅反映出京秦路的經濟效益情況，同時也反映出了我省及至全國交通建設和經濟發展的歷史性進程，充分展示了幾年來我省高速公路建設的輝煌成績，有力地證明了我省交通發展政策的正確性。這些數字的產生是全國經濟大發展的結果，是各級領導、社會各界的關心和支持的結果，也是京秦路全體干部職工立足崗位，無私奉獻，拋灑汗水結出的串串碩果。值此機會，特向項目辦報捷，向關心和支持京秦路運營發展的各級領導和社會各界表示衷心地感謝。

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一、公司簡介

浙江省交通投資集團有限公司杭金衢分公司是國有高速公路營運管理公司。公司前身為浙江杭金衢高速公路有限公司，成立于2002年10月。2007年公司資產被浙江省交通投資集團有限公司吸收合并后成立浙江省交通投資集團有限公司杭金衢分公司。分公司成立后受集團公司委托負責建設、管理黃衢南高速公路，管理甬金高速公路金華段，成為集團公司直管板塊，合計管理里程約為520公里。其中包括甬金高速公路金華段（G1512），全長69.747公里，起自東陽嵊州交界處的白峰嶺，途經東陽市、義烏市、金華市3個縣市區11個鎮，終接杭金衢高速公路于傅村鎮洪塘畈，是寧波―舟山港集疏運體系的主通道。

公司下設十個職能部門和一個監控指揮中心，以及杭紹、金華、甬金、衢州、衢南、衢黃六個管理處（共40個收費所，9對服務區、5個拯救大隊、3個隧道所、3個停車區）。

杭金衢高速公路和甬金高速公路金華段先后被省交通廳授予省文明公路；杭金衢高速公路作為文明樣板路，通過了省交通廳組織的檢查驗收；直管板塊下屬杭金衢、甬金金華段全部29個收費所均被省交通廳授予“三星級文明收費所”；各服務區先后榮獲“中國高速公路優秀示范服務區”、“中國高速公路環境優美服務區”、“省級青年文明號”、“全省高速公路服務區優質服務活動優勝單位”、“省級文明服務區”、“省級衛生先進單位”、“省級文明單位”等榮譽稱號。

二、實踐活動

主要是跟著基層人員了解公司的基本工作，還有對杭金衢路段進行了體驗。

三、實踐感悟

高速公路的出現，是交通運輸史上的一次革命。它憑借強大的通行能力、快捷的運行速度、靈活的運行方式，極大地提高了運輸效率和優化了高速公路沿線地區的區位條件，對社會經濟的影響也是廣泛而深刻的。我國目前已建成的高速公路實例就是很好的例證。

但是在高速公路蓬勃發展的同時，我們也應該注意到，在高速公路交通中，越來越成為束縛其發展的制約因素的安全問題。眾多的交通事故不僅造成了巨大的經濟損失，也給無數的家庭帶來了無法挽回的人員傷亡和精神痛苦。為了解決交通事故所引發的問題，我國建立高速公路交通事故緊急救援研究與對策與了高速公路緊急救援系統以應對高速公路的突發狀況，使突發狀況得到有效解決，高速公路狀況大為好轉。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制進入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高， 通行能力大等特點。 由于高速公路采取了一系列的措施， 交通事故大為減少，但是高速公路交通事故發生起數和死亡人數仍然較多， 這主要源于我國高速公路應用年限較短， 駕駛員對高速公路使用程度、 水平不同， 加之高速公路管理水平落后等。高速公路安全管理涉及面廣、內容多， 主要包括交通安全教育； 法規建設； 車輛建設； 駕駛員管理； 核查及審核機動車駕駛證； 道路及其安全設施的驗收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。

所以中國改善公路交通現狀的任務是十分嚴峻的，也是十分復雜的。比如充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，應對駕駛員加強教育和管理， 提高駕駛員的素質， 讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理，使之從中吸取教訓。此外，要加強對全社會的安全法規教育，使人們了解高速公路與一般公路的區別，加強高速公路安全附屬設施的管理及維護， 從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照。保持良好的車況，嚴禁超速行駛，注意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰，并結合安全教育，使其認識到問題的嚴重性和危害性。當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，道路的路面設計及施工應符合國家規范要求，且在道路投入運營后，注意養護與維修，在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患。現代化技術裝備為實現高速公路科學化、現代化管理提供了機遇。如何將先進的檢測、通信、計算機技術綜合應用于道路交通運輸系統中，使車輛和道路的功能智能化，提高高速公路管理的科學化，協調好人、車、路及管理部門的關系，建立一套符合中國交通實際的管理體系， 為人民群眾提供更安全的公路交通， 是安全管理科學中的一個重要課題。

經過這將近一周的社會實踐，我確實感悟了很多。實踐的內容時常在我腦中徘徊，讓我這個在父母保護下的孩子有了更多的體驗。

“千里之行，始于足下”，這次暑期社會實踐，在我認為對我走向社會起到了一個橋梁的過渡作用，對三年后走上工作崗位也有著很大幫助。在工作單位一定要向他人虛心求教，因為在學校學會的一些東西需要在社會中得到驗證。還有一些人情世故在大學中不一定能學到但是在實際生活中卻能很好地收獲，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。另外這次社會實踐也讓我深刻了解到，和團體保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于不曾真正進入過社會的我實在有許多需要學習。實踐出真理，為了實現了從理論到實踐再到理論的飛躍，增強解決問題的能力，樹立正確的人生觀、世界觀、價值觀。通過這次的的社會實踐活動，我逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己實在有許多不足。使我對自己的未來有一個比較客觀的定位，從另一方面也督促了我的學習。同時認識到只有到實踐中去、到基層去，把個人的命運同社會、同國家的命運的發展聯系起來，才是大學生成長成才的正確之路。

篇（3）

為進一步提高管理水平,南陽分公司在做好文明服務上下功夫。首先,各收費站時刻以“服務司乘、奉獻社會”為宗旨,把文明服務真正融入到日常工作中,為廣大司乘人員提供優質、高效服務,保證車道24小時順暢開通。特別是在南水北調移民搬遷工作中,為保證移民車隊順利通過,南陽分公司周密部署,細致安排,在收費站區、服務區懸掛了移民搬遷宣傳標語,并通過沿線電子顯示屏幕滾動顯示宣傳標語。各收費站為搬遷車輛設置了專用通道,確保快速核查放行。沿線服務區增設了服務項目,為移民車輛提供必要的幫助。

其次,凈化收費環境,堵塞收費漏洞。深入開展打擊偷逃漏通行費專項治理,逐步規范征收行為,真正做到堵漏增收,取得了明顯效果。

再次,狠抓業務學習,提高員工素質。以學促管,以考促學,把學習與工作緊密結合起來,全面提高收費隊伍的業務素質和工作技能。認真貫徹“預防為主、綜合治理、依法治路”的方針,強化隊伍建設,積極開展業務培訓,為基層單位培養了一批業務骨干和技術能手。此外,公司始終抓住二、三級考核不放松,逐步完善量化考核細則,增強考核工作的科學性和規范性,用考核杠桿促進各項工作的落實。

最后,重視企業文化建設,用心打造企業文化形象。公司提出了“路暢、人和、通天下”的企業發展愿景,樹立了“團結奮進、恪盡職守、和諧發展、追求卓越”的企業管理理念,倡導了“心在路上、路在心中”的企業核心價值觀,叫響了“以人為本、以車為本、服務至上”的企業服務理念。

提升高速“硬”品質

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1、統一思想是前提。高速公路建設對改變我鎮空間地理位置，打破交通瓶頸制約，改善投資環境，促進經濟發展，具有十分重大的意義。我鎮黨委、政府在高速公路開工征地前，利用巡回宣傳車、沿線固定標語、召開沿線村動員會等形式，多管齊下做好群眾工作。經過正確宣傳引導，讓占地村、征地戶家喻戶曉，得到了多數群眾的理解和支持，切實把全鎮上下的思想統一到了支持服務高速公路建設上來。

2、領導重視是關鍵。征遷工作是一項具體又繁雜的工作，政策性很強，必須組建強有力的，有責任感的工作專班，并作出艱苦細致的努力，才能形成整體服務合力。我鎮在高速路開工前，在加強業務知識學習的同時，明確提出“確保梨林段無障礙施工”這一口號，及時成立了由政府鎮長為組長，副鎮長為副組長，抽調了六名精兵強將專門負責高速公路協調工作。濟焦高速開工前，正值“七上八下”陰雨連綿之際，我鎮分管副鎮長帶領有關人員協同國土部門頂風冒雨逐村逐戶丈量土地、清點附著物，大到一座房，小到一棵樹，都為群眾登記清楚，造冊歸檔，受到了群眾的充分肯定。

3、核實兌現是保證。維護好拆遷者的合法權益是保證高速公路順利施工的前提。我鎮在開展征遷工作中出臺了《梨林鎮服務高速公路征地資金管理辦法》，規范運作，嚴格政策，做到征遷面積、拆遷數目、補償費用等的公開，及時足額兌現征遷錢款，確保按時完成政策處理任務。西湖村是全鎮土地征用面積最多、工作難度最大的村。過去有一段時間，因為村級班子較為薄弱，征遷工作進度較慢，曾一度影響高速公路的正常施工。為此，我鎮政府派了一個工作組進駐該村，從財務清理入手，解決了幾個群眾反響較大的問題，從而使征遷工作順利開展，保證了工程順利施工。在解決梨林村高速路界內幾家新建的養殖戶問題時，群眾思想上有抵觸情緒，我鎮主要領導得知后親自上門講政策，做工作，并現場與村干部協調重新為他們規劃了一處土地建小區，得到群眾的理解，確保了搬遷協議的順利簽定。

二、識大體，顧大局，確保工程順利施工

1、積極提供服務。高速公路施工隊進駐我鎮后，我鎮專門把原來的地稅所騰出來作為中鐵十五局工程人員的辦公地點，提供最好的設備和辦公環境；與沿線村結合，為工程車輛提供3條6公里的安全通道，確保車輛正常運輸；積極協調薛莊村提供60畝土地作為施工隊的料廠，盡可能在有限的條件下，幫助工程隊同志的正常施工。

2、積極提供環境。高速公路建設戰線長，所需鋼材等物資用量很大，安全是個大問題。我鎮政府想工程隊之所想，抽調中職人員與派出所結合，定期不定期地到工地進行巡查，先后破獲2期盜竊案件。年10月，高速公路施工導致我鎮水東村與沁陽市柏香鎮史村水路不通，從而引發兩村群眾爭執不下，現場形勢緊迫。當時正值工程施工繁忙時期，我鎮主要領導得知后，立即趕到現場，勸退群眾，避免了事態擴大波及工程進度。隨后，我鎮及時向市有關部門反映，于年10月將兩村排澇水渠修成，既維護了群眾的利益，又保障了工程正常施工。

三、爭時間，搶進度，確保工程如期完工

篇（5）

——全國率先基本實現縣縣通高速公路。投資1.17億元，進一步加快邢臨、青銀高速公路連接線建設。目前，全市高速公路通車里程達306公里，是全國第一個基本實現縣縣通高速公路的城市。特別是我省第一條地方作業主的邢臨高速公路提前18個月通車，創造了全省聞名的“邢臨速度”。按目前日通行費征收50萬元計算，不僅直接增加通行費收益1.2億元，而且節省貸款利息及管理費用2.1億元。

——農村公路“雙通”民心工程目標提前完成。投資4.3億元，新改建農村公路1101公里，解決未通油路行政村451個，其中，新增通油路行政村181個，村村通油路率達100%。堅持農村客運同步發展，建設客運站（點）25個，候車廳和招呼牌240多個，新增農村客運班車470多輛，村村通客車率達100%。

——干線公路建設和養護管理工作位居全省前列。投資2元，新改建干線公路5條、75.3公里，占年計劃164%；投資2.6億元，完成干線公路大中修工程206公里，完成油路挖補13.3萬平方米，維修加固橋梁363座1922延米，標準化路基養護1200公里，綠化公路243公里，新植樹成活率和保存率達98%。

——七里河綜合治理初見成效。累計完成投資12.6億元。其中，**年完成投資7.3億元，占年計劃104%。

——規費征收持續增長。全年完成規費征收8.7億元，占年計劃115%。其中，養路費完成4.8億元，公路通行費完成3.3億元，運管和客貨附加費完成6000萬元。

——交通運量穩中有升。全市公路貨物運輸量完成3869萬噸、周轉量38.3噸公里，同比增長3.5%、2%；全市公路客運量完成5850萬人次、周轉量35.2億人公里，同比增長12%、3.1%。

一年來，重點抓了十個方面工作：

（一）科學謀劃交通發展。按照科學發展觀和市委、市政府提出的“一帶兩翼”區域經濟發展布局和“雙百”經濟發展戰略，通過深入調研、專家論證，進一步完善了《**市“十一五”交通發展規劃》，明確了全市交通發展的目標任務及主要措施。根據這一總體規劃，又分別制定了“東出西聯”路網專項規劃、百里產業經濟帶路網專項規劃。在全省第一家建起了項目儲備庫，對謀劃的項目全部實行檔案管理，數字跟蹤，特別是對重點交通建設項目建立機構，明確人員，落實資金，千方百計加快項目前期工作，確保項目建設不斷檔，交通發展不停步。

（二）強力推進農村公路建設。抓住最關鍵、最難點的資金問題，繼續堅持高帶低、大帶小、富帶貧“三帶”和“十個一點”籌資方式，保證了農村公路建設資金需求；嚴格農村公路建設流程圖，加強管理、協調和調度，保證了工程進度和質量。**年6月3日，**歷史上未通油路的2252個行政村全部通上了柏油路，提前6個月實現了村村通油路目標。連續5年被評為全省農村公路建設先進單位。

（三）全面加強公路養護管理。進一步加大《公路法》宣傳力度，依法維護路產路權。注重日常預防性養護，突出抓好過村路段、私開平交道口、超載超限車輛綜合整治等養護管理工作重點和難點，確保干線公路安全暢通。一年來，共查處路損案件3100多件，治理私開道口148處，結案率達100%，檢測雙超車輛1.93萬輛，卸載貨物11.4萬噸，基本杜絕了大噸位車輛上路行駛。按照“縣鄉自籌、省市補助、多元籌資”的原則，積極落實農村公路養護資金，繼續推行以樹養路、以名養路、以車養路的做法，農村公路基本做到了有錢養路，有人管路，有路必養。

（四）嚴格工程建設質量。嚴格工程招投標，嚴格設計標準，嚴格施工程序，積極推廣新技術、新工藝、新材料，所有交通建設項目優良率達100%。其中，308線油坊衛運河大橋、邢昔線西店特大橋等20多項工程，先后榮獲省優、部優質量獎。

（五）進一步加大規費征收力度。針對燃油費價格上漲、車輛外掛、費源流失等不利因素，不斷加大稽查力度，做到應收盡收，應征不漏；積極與公安車輛管理部門協調，及時掌握車輛動態，及時送達征費通知書，提高了實征率；繼續加大對“人情車”、月票車和繞行糾費站車輛整治力度，交通規費持續增長。

（六）積極穩妥地推進交通改革。加大農村公路養護管理體制改革力度，以市政府名義出臺了《關于加強農村公路養護管理工作的通知》，進一步明確了農村公路養護管理的責任主體、養護體制和養護標準，形成了縣、鄉、村三級養護管理體制。改進通行費征收方式，實現了由按車輛收費向計重收費的平穩過渡。積極推進高速公路管理體制改革，邢臨高速公路順利通過ISO9001質量認證，各項管理工作步入科學化、規范化的軌道。積極推進運輸市場改革，在**周邊謀劃建設四個星級客運站，逐步實現“公交不出市，長客不進市”，為解決公交和長途客車之間多年的矛盾找到了有效途徑;積極推進干部人事制度改革，提出并堅持干部選拔任用票決制和“三不提拔”原則，實行干部上掛、下掛、中間交流制度，先后選派4名干部到交通部、交通廳掛職，選派15名干部到基層單位掛職，對200多名干部進行了橫向交流，增強了干部活力。

（七）繼續加大對城市建設的支持力度。積極跑省進廳爭取支持，千方百計籌措建設資金。全年完成城建項目投資9億元。其中，東外環大修工程、西外環中修工程已全部竣工，完成投資1.7億元，占年計劃100%。七里河綜合治理工程初見成效。目前，三座大橋已竣工通車，河道已全部形成，南二環路工程全面實施，2.5公里示范段基本達到可賞可游的目標。

篇（6）

當前，隨著我國高速公路事業得到蓬勃發展，特別是高速公路網的形成，其安全管理的廣度、深度、難度都在日漸增大。安徽省高速公路控股集團池州管理處管轄G50滬渝高速池州段、S27安東高速和G35濟廣高速池州段，總里程162公里。路段內高邊坡、特大橋、長大隧道眾多，管養難度大，安全管理的任務也因此更重。管理處自2006年11月份組建運行以來，始絡將安全管理工作視為頭等大事，出實招、辦實事、求實效，安全態勢持續健康平穩；自2007年始，連續5年被池州市人民政府授予市級“安全生產先進單位”；2011年度成為安徽省首批“安全文化建設示范企業”命名單位。回顧多年來取得的安全績效，值得總結和探討的地方很多，筆者深有感觸，應從以下幾個方面著重加強：

1.建設安全文化，提高安全本質水平

安全文化是社會主義文化的重要組成部分，安全文化建設也是提升企業安全管理水平、實現企業本質安全的重要途徑。結合營運安全管理實際，將企業發展愿景和安全管理的理念、取向滲透到營運管理的各個環節，以員工為本、以發展為基、以安全為重，通過培育理念文化、完善制度文化、打造視聽文化、創新管理文化、豐富載體文化，使職工在耳濡目染中受到安全教育。通過多方位、多角度的系列活動，面向社會、面向員工、面向司乘、面向沿線群眾，大力傳播安全文化知識、安全法律法規，推進安全文化、安全理念、安全法律和安全知識的深植、固化，強夯本質安全。

2.加大安全設施的投入，提高安全管理績效

為保障車輛安全行駛，加強對高速公路護欄、橋梁護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施、照明設施及交通標志、標線等安全附屬設施的管理及維護，確保完好率；在長大隧道、長大縱坡、轉彎路段、事故多發點增設減速震蕩標線、安全行車標志牌、太陽能爆閃燈，隧道入口反光標牌，以警示駕駛人員安全行車。此外，還修建方便冬季司乘防滑自救的儲料池，改造橋頭跳車和橋面伸縮縫，完善隧道照明系統、擴建隧道消防蓄水池，新增隧道區上下行互通線，不斷完善道路硬件設施建設，降低交通事故發生率。在冰雪等惡劣天氣發生時，不計成本，利用科技力量、機械力量，快速進行道路抗雪除冰工作，全力改善不利路況，預防重特大事故發生，提高安全管理率。

3.重視特殊天氣、特別路段的安全管理工作

大雨、大霧、大風、大雪、雷電、冰凍等惡劣氣候對高速公路安全暢通影響巨大，極易發生惡性生產安全事故。因此，一要信息互通、報告及時。相鄰經營單位要密切配合，共同防范；一旦出現惡劣天氣，科學安排警力提供第一手資料。二要強化管控、多措并舉。通過就近分流以及路況實時信息等方式及時疏散因霧雪等惡劣天氣造成的大量車輛滯留；對惡劣天氣下重點路段和危險區域進行巡查；三要根據天氣對道路影響程度，適時采取間斷放行、控制車速、分流車輛和封閉高速公路的交通管制措施，嚴管大型客車、“三超”車、運輸危險化學品等車輛。四要強化協作、配合到位。通過各負其職，層層聯動，做到調度有序、快速救援、及時處置，最大限度的減少人員的傷亡和財產損失。

4.進一步完善應急管理體系，健全應急處置機制

首先強化應急預案管理。對重大危險源和重點工作崗位都有專項應急預案或現場處置方案，應急預案的制定要有相關的專家參與，提高科學性和合理性；其次，落實應急預案演練。要建立應急演練制度，以演帶練，做到快速響應、快速救援、快速處置；針對發現的問題及時修訂預案、完善應急措施。三是加強應急救援保障體系建設。做好應急裝備、物資的儲備，并做好日常維護管理，并視需要購置相應的應急救援技術裝備；加強人員應急培訓，提高各級管理人員和全體員工的應急意識和應急能力。最后，進一步完善聯動機制，對霧、冰、雪等自然災害或安全事故，協調各方面的關系，充分發揮聯動機制一體化的優越性，共同應對、共同防范。

5.做好事前防范工作，杜絕安全隱患

安全預防是管理上的最大效益。牢固樹立預防為主、預防在先的意識，由注重事后查處向注重事前防范轉變，由事后的被動經驗管理向事前主動預防管理轉變，由被動整改向主動抓管理、抓基層、抓基礎轉變，切實推動安全管理工作重點下移、關口前移，加強事前防范，提高工作的前瞻性。首先，抓源頭防范，從落實責任、健全機制、強化措施入手，嚴把源頭關，切實做好各項預防工作，從源頭上消除事故隱患；其次，抓過程管控，將安全生產管理工作融入到日常營運管理工作當中，把握安全生產的進度，針對出現的安全管理問題開展全面的評估，并使其常態化、規范化和制度化，確保安全生產“可控、在控和能控”；最后，抓重大危險源控制，加強對關鍵環節、重點部位、重點設備及重大危險源等專項排查及整改工作，杜絕安全事故隱患。

6.積極探索實踐，構建安全共管體系

針對高速公路營運安全管理中出現的新情況、新特點，要不斷探索高速公路安全管理模式。建立路警、路地、路養安全共管和應急聯動機制，充分發揮了交警、路政、消防、醫療、養護、施救、地方政府等各方合力，促進安全共管體系不斷在探索中完善；聘請沿線鄉鎮分管負責人為路段長，建立“路地共管”安全網絡，延伸高速公路安全監管網絡，及時化解了高速公路營運管理和沿線群眾生產生活之間的矛盾；拓展跨區域性管理協作渠道，與相鄰高速經營單位簽訂了涉及運營管理、安全管控等合作協議，全面提高道路運營管控能力，確保相鄰路段的安全有序；深化與高速交警、高速路政、路段養護、清障施救的“五方聯動”應急工作機制，堅持信息資源共享，長期開展勤務聯動，增強預警演練和培訓，充分發揮各部門職能優勢，打造“平安高速”。

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一、工程概況與檔案驗收鑒定：

寧常高速公路寧常高速公路是江蘇省高速公路網“五縱九橫五聯”的重要組成部分，2007年10月建成通車，起于寧杭高速公路南京市溧水桂莊樞紐，接在建的寧杭高速公路桂莊樞紐，向東經溧水、句容、金壇、武進，止于常州武進區鳴凰鎮東南，與在建的南京至太倉高速公路常州至江陰段相接，并與滬寧高速相交。全長 87.259公里。常州段境內全長59.849公里。寧常高速公路全線采用平原微丘區高速公路標準，雙向六車道，路基寬度35m，計算行車速度120Km/h，設計菏載標準汽－超20，掛車-120。平曲線最小半徑5500m，最小凸型豎曲線半徑2000m，最小凹型豎曲線12000m，最大縱坡2%，最短坡長 420m。主要工點地震基本烈度為Ⅶ度，地震鋒值加速度為0.10g。設計洪水頻率特大橋1/300，其余1/100。寧常高速公路常州段WJ2、WJ3標路線通過區的地貌單元為太湖堆積高亢平原分區與湖淺水湖沼洼地，地勢平坦，略有起伏，局部地段地勢低洼，網狀水系發育。在常州境內設立薛埠、金壇西、金壇東、成章、鳴凰西等五個互通口。全線設立兩大服務區：茅山服務區和湖服務區。

本人在寧常高速公路從事檔案管理工作，我把這一重要工作作為組織上對我的信任，自己感到人生道路上這也是一次難得的鍛煉和提高機會，因此，我依靠領導支持和基層的幫助，積極努力，認真探索，自始至終精心操作和辦理。最終，按省高速公路指揮部、省檔案館的規定要求圓滿完成，整理、匯總、分類、編制出寧常高速公路檔案資料。

2007年8月，交通部檔案館，江蘇省檔案局，江蘇省交通廳聯合組成項目竣工檔案專項驗收組對寧常高速公路常州段（三期）工程項目竣工檔案進行了專項驗收，驗收組分別聽取了南京、無錫、常州高速公路建設指揮部工程項目檔案管理工作的情況匯報后，驗收組專門對常州市高指檔案資料進行了全面查閱檢查。驗收結束，驗收組意見：（華建監理組）工程項目竣工檔案全面反映了工程建設的實際狀況，檔案管理規范、手段科學、在全國高速公路建設項目檔案管理中達到先進水平，一致同意寧常高速公路江蘇段（三期）工程項目竣工檔案通過專項驗收。

二、建立檔案管理體制與規范制度辦法

寧常高速公路自開工建設，我部就圍繞“生態、環保、景觀、旅游”的總體工程要求和“建一流檔案”的目標，并制定了一套完整、系統的檔案管理辦法，從開工起即認真做好各項檔案管理工作，具體情況如下：

（A）建立健全檔案管理體制，做到上、下重視，組織落實。

寧常高速公路項目開工之初，即按照上級有關要求，成立了檔案管理工作領導小組，由市高指常務副總指揮任組長，綜合處處長和項目總監任副組長，指揮部科室負責人及駐地監理組長、項目經理為成員；組織、協調、指導和監督指揮部各部門及各監理、施工單位按照有關要求做好工程原始資料的收集、歸檔；建立起由指揮部、項目辦、監理、施工單位組成的專（兼）職檔案管理網絡，平時不間斷地由指揮部綜合處聯合項目辦對施工、監理單位的檔案管理工作進行督促和檢查，并提出整改意見。

（B）以市高指下屬寧常高速公路來說，由寧常項目辦統一管理檔案工作，實行總監負責制，全面負責工程檔案的形成、收集、積累，及時根據工程進度對各個階段的資料提出歸檔要求，配備了適應現階段工作需要的專（兼）職檔案工作人員，

（C）建立健全各項檔案管理規章制度。

為規范項目檔案管理，確保檔案完整、準確、系統和有效利用。在省交通廳、省高指、省檔案局聯合下發的蘇交辦（2000）41號《關于印發〈江蘇省高速公路建設項目檔案管理規范〉的通知》的基礎上，我部特制定了《工程交工資料整理辦法》，對原始件的形成、收集、整理提出了明確具體的要求，使資料管理工作從一開始即走向正軌。

三、實施過程中的基本做法：

1.制訂統一表格：

為統一全線工程表格的使用，根據“二級監理”新模式的具體情況、具體要求，對原省高指《國道主干線（江蘇線）高速公路工程項目監理基本表格用表說明》41種表式進行統一修改和補充完善，制定了《寧常高速公路工程項目基本表格及用表說明》印發給各施工、監理單位遵照執行。

2.進行專（兼）職檔案人員培訓：

為提高檔案管理人員工作水平，指揮部首先經常組織檔案資料員學習有關檔案管理規范，提高業務水平，并聘請省、市檔案管理專家專門進行業務指導，并且先后兩次專門組織施工、監理檔案人員到寧杭高速公路檔案室進行參觀和學習，吸取先進經驗。然后回來結合省高指文件及寧常路自身實際從下部基礎，左右構造，由下而上進行檔案分類、編號及上、下協調實施，進行明確統一。

3.加強實施過程中的檢查、監督：

高速公路檔案面廣量大，內容繁雜，如果不從一開始就按照省高指文件要求實施，今后如果要返工或重做，后果不堪設想。為此，我們特別注意開始階段的檔案資料收集、整理工作，我們先讓施工單位進行資料的收集、匯總、完善工作，全部按大類劃分好，做到各類資料不缺失。針對施工單位不熟悉資料歸檔內容，又組織了施工單位去檔案室學習一期工程項目檔案，做到心中有數。

4.實行獎優罰劣辦法：

我部按工程建設合同要求，將工程文件編制和整理工作列入階段性目標考核，并采取獎懲措施，以此保證各施工、監理單位高度重視檔案工作。在進行單位、分部、分項工程評定的同時，對驗收歸檔文件材料的完整程度與整理質量進行考核，資料不全的給予扣分，資料及檔案工作優劣納入“優質優價、優監優酬”作為考核重要內容，檔案工作的好壞還直接影響施工、監理單位評獎等級和獎金數額。工程進行了一個階段后，指揮部邀請省、市檔案專家、組織全線范圍的資料專項大檢查，對檢查中發現的問題，及時督促各單位限期整改。

在整個工程實施過程中，我們進行了十五次大檢查，每次都引起各單位主要負責人對檔案工作的高度重視，因此，檔案經費、設施和設備得到充分保障。各施工、監理單位均能設立檔案室，投入資金購買檔案柜、計算機、激光打印機、攝像機、照相機等設施，滿足檔案室存放要求，確保檔案保護安全無隱患。

5.重視檔案的后期工作：

為了保證檔案的裝訂質量，我們與省檔案局、省高指保持經常聯系，及時向省、市檔案局等有關單位購置檔案用品，聘請專業裝訂人員，對全線檔案資料進行統一裝訂，提高了檔案資料的裝訂質量，做到了整齊劃一，外觀精美。

6.引進檔案軟件的科學化管理：

寧杭高速公路在檔案資料整理過程中，根據省檔案局和我市檔案局的指導，引進了省檔案局開發的永樂文檔一體化通用軟件系統化管理，所有卷內目錄和分類目錄均輸入計算機進行統一管理，為以后的查找和應用提供了極大的方便，也提高了檔案管理的現代化水平。

四、對高速公路檔案工作的幾點體會和認識

1.樹立高度責任性，自身先搞清內容規范

我省、市高速公指揮部十分重視高速公路建設項目檔案工作，并專門匯編了一本《江蘇省高速公路建設項目檔案管理規范》，規定的質量標準、管理辦法、分類規則、目錄編號、圖表式樣等就達10余萬字，例如檔案分類就分：綜合類、工程設計類、施工類、監理類、決算類、竣工類、工程科研類7個大類。又如工程設計類它又分：勘案設計、總體設計、初步設計、技術設計、施工圖設計、變更設計、現場綠化設計、通用圖設計、設計計算、設計鑒定及審批等11項。整個建設項目檔案共分十四類，471項內容，可見內容繁多，分類極細，且要求很高。

當我接受這項檔案管理工作時，深感責任很重，壓力很大，古訓曰：“天下無難事，只要肯用心”。因此我樹立高度的事業心和責任心。首先自已認真閱讀管理辦法、管理規范，弄清檔案案卷質量標準、檔案分類編號規則、文件材料歸檔范圍及保管期限等基礎內容，參加由省高指和省檔案局組織的檔案管理培訓講座，對于概念不清晰的問題就直接向省高指韓以謙教授求證，虛心向本單位搞過檔案工作的老同志討教，向檔案管理先進單位學習，本著學中干，干中學，并下定要搞好這項工作的決心，努力按省高指要求“建一流高速工程，創一流工程檔案”的目標去奮斗。

2.抓好重點環節，加強過程控制

、高度重視原始資料的收集與保管

工程技術資料檔案與法規案件發生之后一樣，原始憑證、原始資料極為重要，如原材進場時的“材料質量鑒定書”，監理工程師隱蔽工程驗收簽認單等。又如工程設計變更，必須要有設計單位原始設計資料，而實際工作實施過程中，承包人需要不斷完善變更資料，時間久了，可能一整本原件全部變成復印資料；可能變更立項是原件，等到變更報審時都成為復印件。這樣，檔案資料驗收時，專家們就會提出質疑，懷疑檔案資料的真實性。

我們從實踐中進行總結經驗，確定按照誰組卷，誰負責保存原始件的原則，由組卷部門負責保存。以中期計量為例，因為最終是由監理組組卷，故中期計量的原始件完全由監理組保存，這樣一旦追究責任，很容易查清楚。

、檔案人員不能常更換，內容缺乏及時補辦

在寧常高速公路實施過程中，有的項目經理部因工作需要常更換檔案資料員，一項大的工程檔案資料從開始熟悉到熟練很不容易，隨便更換檔案管理人員，新、老交換過程中，新的同志不熟悉，老的同志又不再參與管理，這就容易造成脫節，部分資料收集不及時、匯總就容易造成缺失。所以在整個工程進程中我們要求不能隨意更換檔案管理人員，避免此類問題的發生。

、提前集中整理，不符合規范可早補正

為了寧常高速公路常州段檔案資料能按省高指下達的檔案管理規范和質量標準進行管理，市高指要求我們提前半年把各標段和設計、監理部門的檔案資料員集中起來進行檔案整理，先重溫省、市高指下達的各項檔案管理文件，組織單位互相對照文件、規范和標準進行檢查、對照，互查各單位的檔案資料是否完善、缺欠，特別是是否有原則性錯誤之處，然后把各項問題表列出來，再由各標段要求單位及時進行更正，補充和充實或返工。并做到誰組卷、誰負責。如果不在竣工前結束資料整理，經過了一年的缺陷責任期，施工單位人去樓空，這就會給后續資料完善工作造成了困難。

、要克服檔案資料管理中的幾個常見問題

1、中間檢驗單或者工程檢驗認可書的日期，應是（駐地）監理工程師簽認的日期，而不是承包人報驗的日期。

2、簽字一直是交（竣）工資料驗收時的重點，一些項目監理、總工、監理組長日常比較繁忙，簽字往往不是本人親自簽認，而是由資料員專人代簽，有時候就出現幾種筆跡，嚴格來講，這就是假資料，不符合檔案資料的規范性、真實性原則，因此，一些重要的材料，責令返工讓當事者親簽，因為涉及到責任問題。有些施工單位的工程檢驗認可書，責任者居然還是施工單位本身，這是不熟悉規范造成的。責任者指文件材料的直接編輯部門，而不是負責歸檔的部門。

3、在工程實施過程中，有時出現變換項目經理、總工以及橋梁、結構工程師等情況，我們要求辦理人員變更手續，這樣，在以后備考表中可以注明相關調整情況，以及相關人員簽字的權力范圍，做到簽字有依據，也避免越權簽字的情況發生。

篇（8）

——完善學習條件，創造濃厚的學習氛圍，提高綜合素質。開展形式多樣的集中學習和部門間交叉學習活動，通過寓教于樂，提高職工的學習樂趣和素質，爭創學習型管理所。

完善各項硬件設施，增強業務知識培訓，使職工工作本領和技能不斷得到提高，基本上有了一個質的飛躍。

二、二個確保。

——確保道路暢通。養護每月進行全面細致的路況調查，與護路員簽訂責任狀，按照示范路的要求做好管轄路段建設。制定詳盡的隧道燈光和風機等設備的使用方案，定期組織安全知識學習、培訓；發揮監控作用，每月評選優秀監控員。

——確保安全無事故。加強橋隧緊急預案體系建設。制定了應急方案、道路突發事件處理流程圖，配置了消防安全用具，開展消防安全綜合演練學習，提高職工處置復雜、緊急情況的應對能力。加大各重點部位的安全檢查力度。做到定期檢查與日常檢查相結合，上級檢查與自身檢查相結合。重點部位指定專人負責，安全檢查做到不放過任何死角，及時發現和消除安全隱患，杜絕意外事故的發生，確保管理所安全穩定。

三、三個改善。

——改善學習環境。不斷更新圖書閱覽室各類學習書籍，增訂報刊雜志；每月出一期宣傳板報，出刊《橋隧快訊》。加強宣傳獎勵和考核力度，年底對刊登的稿件進行獎勵，評選優秀宣傳員。

——改善工作環境。整修和修建了職工俱樂部、臺球室，裝修了職工舞廳，建立了室外廣播系統，為各部門配置了電腦，建立了學習會議室、圖書閱覽室、體育建身室和綜合活動廳等“三室一廳”職工文化園地，基本形成了以所簡報、墻報、黑板報、宣傳欄、圖書室為整體的學習宣傳陣地，以單雙杠、秋千、乒乓球、臺球、籃球場為整體的體育活動場地。

——改善生活條件，豐富業余文化生活。由于職工離家較遠，所里地處偏僻，職工文化生活相對匱乏，我所不斷完善職工之家活動設施，不斷豐富活動形式和內涵，穩定了職工思想，增強了干群間的凝聚力。積極開展每日建身運動，每天下午5：00組織職工進行籃球、乒乓球等活動，同時每逢重大節假日我所都自己舉辦適合職工參加的文體娛樂活動，并積極參加上級組織的文體活動，發揮青年自愿者服務隊作用，開展服務社會、幫扶救困、送溫暖及為附近村民義務勞動等自愿者服務活動。使職工在橋隧所的生活充實而又快樂。

積極開展所美化、亮化、綠化等工程，不斷在優化所環境、提升品位和層次上下工夫，購買了職工洗衣機，自力更生開荒種菜，整理出30多塊菜地，積極向花園式管理所邁進。文體活動豐富多彩。

文體活動成果顯著。05年獲泰井處拔河賽第二名，乒乓球團體賽第三名；06年獲泰井處第一屆登山團體賽第三名，第二屆籃球賽第五名、“我是團員我光榮”演講比賽一等獎和二等獎、建黨85周年演講比賽第一名；獲省局“我是團員我光榮”演講比賽優秀獎。

四、四個改變。

——實行崗位考核，改變大鍋飯現象。實施每月百分制考核，每月由各部門對各崗位人員進行百分制考核，把每月職工的工作表現、業績和不足不僅與經濟掛鉤，并在全所進行公布，促進了職工的上進心。實施各項目年終檢查結果與負責人年終獎掛鉤。各部門工作業績與獎勵掛鉤，做到獎優罰劣，不斷完善獎懲措施、崗位監督考核制度，實現對職工的動態監督和規范化管理，改變吃大鍋飯現象，增強了職工的競爭意識、危機意識。

——創新管理模式，改變辦事拖拉現象。實行每月各部門工作小結計劃公示制度，月底召開所務會并根據各部門計劃完成情況進行總結考核。由于各部門每月工作安排的公開，通過組織檢查、職工監督，給各部門施壓，改變辦事拖拉現象，大大提高了各部門工作主動性。

——開展崗位競聘，改變做好做差一個樣的現象。啟動了所中層干部競聘上崗工作，對各部門負責人進行了公開競聘。發揮每一個人的優點，把全所職工積極性都調動起來，產生強大的力量，改變做好做差一個樣的現象，形成了公平競爭、充滿活力的用人氛圍。

——抓好隊伍建設，改變不良習氣。堅持抓好系列主題教育活動的學習宣傳和教育，有針對性的改進了存在的不足，確保一次活動就有一次的效果。強化職工思想意識，嚴明了紀律、提高了辦事效率。圍繞治理商業賄賂工作，開展警示教育、自查自糾，強化日常工作教育和監督檢查。通過部門監督，群眾監督，確保了制度的落實，樹立橋隧良好形象。

五、五年規劃。

我所結合高速公路發展要求和橋隧所工作實際，科學制定了橋隧所五年發展規劃，提出了“構建和諧橋隧”的目標，即：民主，團結，心齊，公平、公開，誠信友愛，充滿活力，安定有序，人與人、人與自然和諧相處，和諧橋隧人人共享、人人共建。為橋隧所的發展勾繪了藍圖，指明了前進的方向。

——建設學習型管理所，打造一支高素質職工隊伍。橋隧所四個部門，各司其職又相互協調。但職工素質參差不齊，在一些橋隧養護與管理、設備操作與維護專業知識方面還不精通。加強業務培訓，鼓勵職工自學成才，花大力氣，掀起學習，建設學習型管理所。

——創造好的工作學習生活條件，使職工在橋隧工作充實生活快樂。盡可能多地為職工群眾創造好的工作學習生活條件，開源節流，有效解決各種矛盾，努力形成全體職工各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面。

篇（9）

——完善學習條件，創造濃厚的學習氛圍，提高綜合素質。開展形式多樣的集中學習和部門間交叉學習活動，通過寓教于樂，提高職工的學習樂趣和素質，爭創學習型管理所。

完善各項硬件設施，增強業務知識培訓，使職工工作本領和技能不斷得到提高，基本上有了一個質的飛躍。

二、二個確保。

——確保道路暢通。養護每月進行全面細致的路況調查，與護路員簽訂責任狀，按照示范路的要求做好管轄路段建設。制定詳盡的隧道燈光和風機等設備的使用方案，定期組織安全知識學習、培訓；發揮監控作用，每月評選優秀監控員。

——確保安全無事故。加強橋隧緊急預案體系建設。制定了應急方案、道路突發事件處理流程圖，配置了消防安全用具，開展消防安全綜合演練學習，提高職工處置復雜、緊急情況的應對能力。加大各重點部位的安全檢查力度。做到定期檢查與日常檢查相結合，上級檢查與自身檢查相結合。重點部位指定專人負責，安全檢查做到不放過任何死角，及時發現和消除安全隱患，杜絕意外事故的發生，確保管理所安全穩定。

三、三個改善。

——改善學習環境。不斷更新圖書閱覽室各類學習書籍，增訂報刊雜志；每月出一期宣傳板報，出刊《橋隧快訊》。加強宣傳獎勵和考核力度，年底對刊登的稿件進行獎勵，評選優秀宣傳員。

——改善工作環境。整修和修建了職工俱樂部、臺球室，裝修了職工舞廳，建立了室外廣播系統，為各部門配置了電腦，建立了學習會議室、圖書閱覽室、體育建身室和綜合活動廳等“三室一廳”職工文化園地，基本形成了以所簡報、墻報、黑板報、宣傳欄、圖書室為整體的學習宣傳陣地，以單雙杠、秋千、乒乓球、臺球、籃球場為整體的體育活動場地。

——改善生活條件，豐富業余文化生活。由于職工離家較遠，所里地處偏僻，職工文化生活相對匱乏，我所不斷完善職工之家活動設施，不斷豐富活動形式和內涵，穩定了職工思想，增強了干群間的凝聚力。積極開展每日建身運動，每天下午5：00組織職工進行籃球、乒乓球等活動，同時每逢重大節假日我所都自己舉辦適合職工參加的文體娛樂活動，并積極參加上級組織的文體活動，發揮青年自愿者服務隊作用，開展服務社會、幫扶救困、送溫暖及為附近村民義務勞動等自愿者服務活動。使職工在橋隧所的生活充實而又快樂。

積極開展所美化、亮化、綠化等工程，不斷在優化所環境、提升品位和層次上下工夫，購買了職工洗衣機，自力更生開荒種菜，整理出30多塊菜地，積極向花園式管理所邁進。文體活動豐富多彩。

文體活動成果顯著。05年獲泰井處拔河賽第二名，乒乓球團體賽第三名；06年獲泰井處第一屆登山團體賽第三名，第二屆籃球賽第五名、“我是團員我光榮”演講比賽一等獎和二等獎、建黨85周年演講比賽第一名；獲省局“我是團員我光榮”演講比賽優秀獎。

四、四個改變。

——實行崗位考核，改變大鍋飯現象。實施每月百分制考核，每月由各部門對各崗位人員進行百分制考核，把每月職工的工作表現、業績和不足不僅與經濟掛鉤，并在全所進行公布，促進了職工的上進心。實施各項目年終檢查結果與負責人年終獎掛鉤。各部門工作業績與獎勵掛鉤，做到獎優罰劣，不斷完善獎懲措施、崗位監督考核制度，實現對職工的動態監督和規范化管理，改變吃大鍋飯現象，增強了職工的競爭意識、危機意識。

——創新管理模式，改變辦事拖拉現象。實行每月各部門工作小結計劃公示制度，月底召開所務會并根據各部門計劃完成情況進行總結考核。由于各部門每月工作安排的公開，通過組織檢查、職工監督，給各部門施壓，改變辦事拖拉現象，大大提高了各部門工作主動性。

——開展崗位競聘，改變做好做差一個樣的現象。啟動了所中層干部競聘上崗工作，對各部門負責人進行了公開競聘。發揮每一個人的優點，把全所職工積極性都調動起來，產生強大的力量，改變做好做差一個樣的現象，形成了公平競爭、充滿活力的用人氛圍。

——抓好隊伍建設，改變不良習氣。堅持抓好系列主題教育活動的學習宣傳和教育，有針對性的改進了存在的不足，確保一次活動就有一次的效果。強化職工思想意識，嚴明了紀律、提高了辦事效率。圍繞治理商業賄賂工作，開展警示教育、自查自糾，強化日常工作教育和監督檢查。通過部門監督，群眾監督，確保了制度的落實，樹立橋隧良好形象。

五、五年規劃。

我所結合高速公路發展要求和橋隧所工作實際，科學制定了橋隧所五年發展規劃，提出了“構建和諧橋隧”的目標，即：民主，團結，心齊，公平、公開，誠信友愛，充滿活力，安定有序，人與人、人與自然和諧相處，和諧橋隧人人共享、人人共建。為橋隧所的發展勾繪了藍圖，指明了前進的方向。

——建設學習型管理所，打造一支高素質職工隊伍。橋隧所四個部門，各司其職又相互協調。但職工素質參差不齊，在一些橋隧養護與管理、設備操作與維護專業知識方面還不精通。加強業務培訓，鼓勵職工自學成才，花大力氣，掀起學習，建設學習型管理所。

——創造好的工作學習生活條件，使職工在橋隧工作充實生活快樂。盡可能多地為職工群眾創造好的工作學習生活條件，開源節流，有效解決各種矛盾，努力形成全體職工各盡其能、各得其所而又和諧相處的局面。

篇（10）

一、突出重點，繼續抓好文明公路創建

高速公路、國省道干線要按照省、市主管部門的要求，不斷深化文明公路創建工作，爭取實現升級。縣鄉公路要繼續利用各種有效的創建載體，增強創建工作的力度，擴大創建范圍。通村公路要充分調動鎮村積極性，開展文明公路創建試點工作，并及時總結經驗和推廣。通過創建活動，進一步提升交通綜合服務功能，拓展服務內涵，提高服務水平。

二、以人為本，加強行業“文明窗口”建設

公路收費站、客運中心、行政服務中心交通窗口、稽征運管分中心、高速公路服務區等交通窗口單位要繼續發揮在創建文明行業活動中的帶頭、示范和先導作用，要高標準、高質量、高要求地建設文明窗口，努力實現窗口建設智能化，窗口服務人性化，窗口管理現代化，全面提升交通部門的行業形象。要加強對文明示范窗口單位和星級單位的動態管理，經常組織明查暗訪和社會群眾監督，發現問題及時提出整改意見，整改不力的黃牌警告直至摘牌，促進窗口單位的文明建設上一個新臺階。

三、練好內功，不斷強化創建主體建設工作

大力推進交通人才戰略，改善公路職工隊伍的知識結構，提高職工整體素質，建設一支政治強、業務精、作風好的干部職工隊伍。局屬各單位要自覺主動融入全局創建文明行業的大局，打造文明品牌，樹立良好形象。要注重發揮工會、共青團、婦聯等群眾團體的作用，圍繞創建中心工作，大力開展“和諧工會”、“青年文明號”、“巾幗英雄崗”等創建活動，不斷豐富創建載體。

四、重點突破，大力開展“學、樹、創”活動

根據上級有關要求，結合我縣交通工作實際，探索行業文明建設新形式，今年將大力開展“學先進、樹新風、創一流”活動。學先進，就是要學習“感動交通十大人物”等交通行業的先進人物，學習“抗震救災精神”和“交通精神”。樹新風，就是要堅持唱響主旋律，打好主動仗，結合紀念建國60周年，大力開展宣傳引導、統一思想、鼓舞人心、凝聚力量。創一流，就是要繼續把創建工作往深處做，往實處做，往細處做，以一流的服務、一流的環境、一流的組織、一流的成績展現交通行業的良好形象。

五、體現特色，繼續深入開展交通文化建設

篇（11）

——科技含量不斷加大。先后投入110萬元，組織工程技術人員克難攻堅，解決了運三路綠化過程中遇到的五大技術難題，大大提高了高速公路綠化工作的科技含量。

——市場化機制成功運作。建立苗圃基地80畝，既解決了互通區園林景觀美化問題，又建立了苗木供養長效機制，實現了“以圃代林，以綠養綠”。

——獨特的人文景觀初步形成。運三路通車前，巖石裸露，植被稀少，環境惡劣；而現在喬、灌、草、花、果合理布局，帶、網、片、點、景相互配套，自然景觀和人文景觀融為一體，與通車前形成了強烈的反差，景隨路走，綠隨車移，實現了景觀再造。

——生態環保效應逐漸顯現。目前，運三路已基本實現了林、草、花連線成網，做到了春華秋實，夏蔭冬青，環境優美，標準一流。許多路段有不少鳥類已在筑巢壘窩、繁殖生育，形成了動物、植物和人類和諧統一的生態景觀。

——沿線產業和經濟園區得到不斷發展。沿運三高速公路建起的平陸橋頭工業園和邑北工業園已初具規模，吸引投資10億元，入園企業12個；古蚩尤部落旅游開發項目已經啟動；**高科技農業示范園區已成為全市農業產業化和現代化的龍頭，運三路的集聚輻射效應日益顯現。

——有力地推動了文明行業創建活動的蓬勃開展。在綠化工作推動下，運三高速公路獲省廳“文明路”稱號，公司獲**市“精神文明建設先進單位”稱號，安邑、東郭、平陸收費站分別獲得“市級青年文明號”稱號。

回顧和總結我們在公路生態保護和綠化工作方面的經驗主要做法表現在以下“六新”：

一、提升理念，對“以路認省”戰略認識有新高度

運三高速公路地處中條山腹地，是山西挺進中原、融入全國經濟大循環的交通要沖，是大運高速公路經濟增長帶的有機組成部分。2006年，山西省委、省政府提出全面建設“綠色大運、科技大運、人文大運、國防大運”目標后，我們深深認識到，運三高速公路建設管理和運營的水平，不僅是運三路整體形象的反映，而且是全省交通系統精神風貌的展示，更是新世紀、新山西改革開放成果的體現。特別是“以路認省”戰略提出后，我們把打造綠色運三品牌作為重點工作來抓，進一步認為，打造綠色運三，不僅是為司乘人員最大限度地提供舒適、快捷、安全、文明的行車環境，提高高速公路運營效率和效益的需要；而且是改善區域生態環境，補償工程建設生態欠賬的需要；更是重塑山西形象、擴大招商引資和對外開放，加快經濟結構調整，實現可持續發展的需要。基于這一認識，我們把綠色通道建設當作生態工程、民心工程、德政工程、希望工程來抓，把綠化納入交通建設總體規劃，堅持與建設、運營、管理同步安排，同步實施，大力建設生態路、綠色路、環保路，努力把運三高速路建成綠色長廊、經濟長廊、文化長廊。

二、規劃先行，突出特色有新品位

規劃是綠化工作的前提和先導。綠化要實施，規劃須先行。運三路主體工程完工后，我們立即著手進行綠化的設計和策劃工作。根據運三高速公路特殊的地質、地形和氣候條件，我們嚴格遵循“地域性、生態性、景觀性相協調和效益優先”的原則，將園林學、草地草坪學、水土保持學、環境生態學等多種學科融為一體，緊密結合自身實際，通過走出去學解放思想，請進來教開闊眼界，公司班子多次討論，反復征求各方意見，聘請專家教授多次論證，最后確立了運三路的綠化定位和發展方向，形成了思路清晰、目標宏偉的綠化方案，這就是：樹立“生態補償”觀念，科學規劃，因地制宜，突出優勢，創造特色，高品位設計，大跨度布局，全方位開發，通過對立交區、中央分隔帶、路基邊坡、管理區、收費站的綠化和景觀再造，實現喬、灌、草、花、果合理布局，帶、網、片、點、景相互配套、層次分明、內容豐富、景隨路移、環境優美、風格各異的運三路綠化格局。按照這一思路和目標，綠化具體分三步走：

第一步（2006年—2006年），突出“因地制宜、適地適樹”原則，以構建運三綠色通道主框架為目標，科學規劃，合理布局，爭時搶速，高質量高速度植樹種草，使運三綠色長廊初顯雛形；

第二步（2006年—2006年），堅持“普遍綠化、突出美化”原則，以爭創全國環保百佳工程為目標，加大力度，精心管護，加強管理，提高效益，縱深配置林網、草地，打造綠色運三品牌，使點、線、面相結合、層次分明、色彩搭配的運三高速常綠主骨架更加凸現；

第三步（2006—2008年），突出“協調發展、效益優先”原則，以實施資源整合、構建運三經濟增長帶、增強輻射力和綜合帶動作用為目標，通過建立運三綠色長廊，美化生態環境、改善當地氣候，防止水土流失，實現人文、自然、生態的和諧統一；同時，發揮公路的“后發優勢”和集聚輻射作用，帶動相關產業發展，促進經濟結構調整，展示新世紀、新運三、新山西的新形象。

三、科技興綠，栽植管護有新辦法

運三路沿線共經過鹽堿土區、土石山區、黃土塬梁區三種地形單元，均不利于植物栽植。路線經過地區為典型的溫帶大陸性氣候，年平均降水量500毫米，而蒸發量高達900毫米，是降水量的1.8倍，也不利于植物的成活與生長。為了提高林草保存率、成活率和覆蓋率，我們用創新的辦法和科學的態度來解決綠化中的困難，降低綠化成本，提高科技含量，大力開展科技攻關，破解了五道工程技術難題：

一是樹坑內保濕難題。我們大膽采用先進科技成果，在樹坑內施用保水劑，有效地形成保水膜及含水層，大幅度提高了苗木的成活率。

二是土壤改良難題。我們聘請植保專家對土壤土質、苗木生長及病害情況進行現場會診，運用生物理念改良土壤，采取地埋生物肥、有機肥與保水劑等多種手段，為苗木的成長創造了一個良好的土壤生態環境，使鹽堿土質種植雪松等技術問題得到成功解決。

三是中央分隔帶苗木成活難題。針對夏季高溫干燥、水分蒸發量大及公路中央分隔帶底部土壤被混凝土隔離的實際，為了既達到節約用水，又可獲得明顯效果的目的，我們進行了苗木滴灌技術課題研究。目前已成功研制出一種可有效控制滴灌時間與用水量，保證均勻澆灌的新型滴灌設施，并正在全線推廣。

四是上邊坡草地噴播難題。我們在公路上邊坡進行噴播混合草種試驗達2萬余平方米，通過合理選種，精心施工，使試驗段上邊坡草皮覆蓋率達到85以上，有效減少了水土流失，并為下一步全線大面積推廣積累了經驗。

五是滑坡地段綠化難題。我們在公路14公里原山體滑坡反壓填土處開辟出新的苗木栽植基地110畝，栽植苗木28700株，增強了公路的抗滑坡能力。

四、改革創新，市場化運作有新舉措

好的管理體制和運行機制，是搞好工作的制度保障。公司成立以來，我們在省廳、省局的領導下，不斷探索和建立以“市場化運作、企業化經營、社會化服務”為核心的公司管理模式和運營機制，按照“一路一公司”總體要求，以建立現代企業制度為方向，以建立職能責任明確、機構配置合理、運轉協調高效的公司法人治理結構為目標，初步形成了決策權、經營權、管理權相分離的經營模式，為高速公路建養管分離，按市場化機制運作奠定了體制保障和機制保障。

一是把四項管理制度引申到綠化實踐中來。本著“公開、公正、公平”的原則，我們把工程建設中普遍推行的項目法人負責制、工程招投標制、工程監理制、合同管理制引入到綠化施工中，詳細編寫了綠化工程招標文件，在全省高管系統首次組織了綠化施工招標，經過激烈的競爭角逐，從報名的26家施工單位中擇優選拔出5家資質較高、力量雄厚的專業施工隊伍，為工程質量和進度提供了根本保證。與此同時，招聘了信譽高、聲譽好、經驗豐富的監理隊伍，實行嚴格的合同管理，明確了公司與監理及施工單位的責任、權利和義務。各施工單位和監理單位視工程質量為生命，精心組織、強化管理、嚴細施工，高質量地完成了合同規定的綠化任務。同時，公司還在機關后勤服務社會化方面進行了嘗試和探索，依據高速路自身優勢，走多元化經營開發之路。公司專門成立了經營開發部，兩年來，開發部轉變觀念，積極開辟市場，拓寬經營渠道，先后承攬了廣告開發、綠化噴灌、供水及改性瀝青對外加工等業務，取得了一定的經濟效益，走出了一條可持續發展的經營開發之路。

二是探索建立栽管并重、栽養分離的新路子。公路綠化三分栽、七分管。由于時間關系，目前，我們各路段的綠化施工還沒有交工驗收。但我們已經按照省廳、省局關于“管養分離”的總體要求，及早介入，做好管養分離的前期工作，一旦交工驗收合格后，我們將再次通過招、投標方式，把綠化管護工作承包給有資質的專業單位進行。從而使栽植和管護都嚴格按照市場規律來運作，達到降低成本、保證質量、提高管護水平的目的。

三是探索出“以圃代林、以綠養綠”的好路子。通過土壤改良，我們把平陸張店一塊原來難以綠化、面積達80畝的工程拌料場地開辟為苗圃園，并通過招投標，承包給平陸縣國營苗圃進行經營，承包商在此與我們同步培育苗木。這樣，我們既可以把它作為園林景觀來欣賞，又可以把它作為苗木繁殖、推廣基地。一旦道路綠化帶出現車禍損壞等死苗現象時，我們可以進行同步移栽，既容易成活，又能與原綠化景觀和諧統一。這種以圃代林、以綠養綠的做法，收到了一舉多得的良好效果。

五、督查到位，確保綠化工作有新實效

說一千，道一萬，不抓落實等于零。為了推動工作落實，我們建立健全目標責任制，加大督查力度，把綠化目標任務層層分解到單位，量化到階段，明確到人頭，做到了人人頭上有指標，個個身上有擔子，一級抓一級，層層抓落實。公司主要領導經常上路巡視檢查綠化情況，責成一位副經理主管綠化施工與管護，養護工程部具體承辦抓落實，做到了主要領導親自抓，分管領導直接抓，班子成員協同抓，有關部門合力抓。在整個綠化施工和管護中，我們緊緊圍繞綠化工作栽植管護的規劃和具體要求進行嚴格督查，狠抓監理旁站、質量一票否決、評比驗收、獎懲兌現四個落實，扎扎實實推進各項綠化工作。綠化施工上，監理人員全部分標段駐地督查，從規劃到施工，全過程堅持旁站。不合格的苗木不得進場，不標準的坑穴不得滲坑，不滲坑的坑穴不得栽植，未澆完二水的單位不得繼續栽植，使整個施工過程始終置于公司及監理的有效控制之中。對施工質量問題，堅決支持和維護監理對工程質量的一票否決權。對施工單位所栽植的苗木，必須經公司、監理和施工單位三方聯合驗收合格后，方可支付工程款項。否則，在管護巡查中，凡發現不及時管護的，公司立即組織人員管護，所發生的費用從施工單位中扣除，對不按質按時補植苗木的標段，公司組織力量進行補植，費用按投標價格的三倍從施工單位的費用中扣除，促使施工單位不敢有絲毫的馬虎和懈怠。施工管理上，公司對各施工單位堅持做到每日一考核、半月一評比，實行嚴格獎懲措施，激勵先進，鞭策后進。對按期完成栽植任務且苗木成活率達85以上的施工單位獎勵5萬元，否則每推遲一天處罰1萬元。在公司的督促、激勵和引導下，全線綠化施工與管護形成了你追我趕，爭先創優的濃厚氛圍，極大地推動了各項工作任務落實。