公路工程概預算論文大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

改革開放以來，我國的公路工程發(fā)展迅速，施工規(guī)模不斷擴大，施工質量不斷提高，作業(yè)標準日漸規(guī)范，覆蓋全國的的公路網(wǎng)絡已經日漸形成，公路工程為我國的經濟快速增長和人們生活水平的提高做出了巨大貢獻，但在取得諸多成就的同時，也存在著很多問題，比如，工程造價高，超投資現(xiàn)象嚴重，公路工程經濟效益低下等。其中最為嚴重的問題之一便是工程的造價控制不力。在整個公路工程中，施工組織對整個工程造價有著十分重要的影響。施工組織設計是否具有科學性合理性，將直接關系到整個工程造價的高低。因此，加強對公路施工組織階段的造價管理，對提高整個公路工程的投資效益，有著十分重要的意義。

二.公路工程的施工組織設計

1.施工組織設計的概述

在公路工程中，要結合公路施工工程的施工目標和施工工藝特點，通過將有限的人力，物力，施工工期，施工場地等多方面的因素綜合考慮，合理組織，確定整個公路工程的施工方法，施工的工序和工藝，并確定有效的施工措施，從而實現(xiàn)整個工程施工的高效，優(yōu)質，安全文明，工程造價低等多方目標。施工組織設計是整個公路工程組織階段的核心，及時施工單位報價的重要根據(jù)，又是評標審核的基礎，更是整個公路工程造價控制的強有力的舉措之一，是影響到整個工程造價最為關鍵的因素，因此，做好施工組織設計，對整個工程造價的管理，有著巨大的促進作用。

2．公路工程施工組織設計的重要原則

（一）科學設計，合理配置。在進行施工組織設計時候，要綜合考慮到整個項目工程的施工流程，合理分布工序，使得各種工序施工井然有序，保證各個工序之間可以流水線生產，保證機械設備人員施工的效率。同時嚴格控制工程項目的施工進度。

（二）要在設計中做好各種項目工程的施工準備，從機械設備的準備，到建筑施工材料，到施工人員的到崗和培訓，都做好統(tǒng)一的規(guī)劃設計，保證可以順利的施工。

（三）科學規(guī)范的設計施工方法，結合工程項目的實際情況，對施工方法做出科學合理的設計，同時，要引進新的設備和先進的施工技術，降低各種施工消耗，加強施工監(jiān)督設計，保證施工的質量。

三.公路工程施工組織設計對工程造價的影響

1．施工方案的選擇

在公路工程中，施工組織階段，施工組織設計對整個施工方案的選擇有著至關重要的影響。施工方案必須在綜合考慮到整個公路工程的施工條件，施工經濟因素和施工技術因素等多個方面的基礎上，通過科學合理的比較，評判，分析，并制定選擇合理，有效并且工程造價較低的施工方案。不同的施工方案，不僅僅會影響到整個公路工程的施工工期，更會對整體工程造價的高低有著很重要的影響。

2．施工工期

在施工組織階段，要用最為優(yōu)化的施工方案來確定工程的工期。公路工程的合理工期不僅僅會直接影響到工程項目的成本消耗，也會使得工程中資金流轉的速度加快，從而使得工程建設期間各種投資貸款的利息降低，從而也促進了工程造價的優(yōu)化。

3．施工組織平面布置

施工組織對施工的平面布置有著十分重要的影響，而施工組織平面將會對直接的工程費用起到決定作用。合理科學的施工平面布置，不僅僅可以很大程度的減少工程施工設備機械的運輸和搬遷，降低土方的往返運輸?shù)壤速M情況，也很大程度的降低了運輸費用，減低了工程造價。

四.施工組織階段公路工程的概預算和造價管理措施

1.編制施工組織設計與預算定額相結合

（一）在公路施工組織階段中，要對公路工程中預算定額使用的施工工藝和方法以及分項說明都有著深刻的了解，對一些按照合同或者是規(guī)定要采用分部分項的公路工程，在工程的預算定額中，要重要分析其施工方法，施工現(xiàn)場的條件和施工的工藝，并作出科學合理組織設計。

（二）熟悉預算定額規(guī)定的工程量計算規(guī)則

在很多公路施工工程中，很多的分部分項的工程計量都與工程施工方法有著密切的關聯(lián)，在施工 組織階段，要對施工方法，施工工藝，施工現(xiàn)場條件等相關的內容作出很清晰的規(guī)劃設計，如此可以更加方便的套用定額，便于對工程造價的控制管理。

（三）開展限額設計,有效控制造價

積極推行限額設計,健全設計經濟責任制。設計人員應熟悉掌握建筑工程預算定額及費用定額,熟悉建筑材料預算價格,然后按項目投資估算控制初步設計及概算,(這些是建筑工程的內容，我是公路工程到時答辯時，問些施工組織的內容，我還答不出來呢)再用初步設計概算控制施工圖設計及概算。因此,各專業(yè)在保證功能及技術指標的前提下,必須制定雙贏策略,合理分解和使用投資限額融施工圖設計和施工圖預算為一體,把技術和經濟有機結合起來。嚴格控制設計的全面性、精確性和各級設計審核制,避免形成施工中的設計變更和投資限額突破。(做為設計院的，能寫這條嗎？這是作為業(yè)主身份寫的)2.施工圖預算的編制與施工組織設計編制應同步

施工圖預算是指按照特定的施工方案和施工方法完成項目的施工所需的材料、人工、施工機械臺班等預算價格編制和確定。而施工組織設計主要是為完成該項目施工而確定的施工方案和施工方法及施工工藝。一旦某個施工方法有變更，則施工圖預算相應部分的價格也應隨之而調整。如地基土方處理時，施工組織設計因地下水位線需設置泵、井點等進行排水降水，施工圖預算中應列出相應的預算工程量及單價。施工圖預算的編制與施工組織設計編制應同步進行，它們之間有著密不可分的關系，一個的變動將牽動著另一個的變動，所以它們要同步進行以便于控制工程造價。

3. 采用合同措施,有效控制造價

針對目前設計人員經濟觀念淡薄,設計變更隨心所欲。筆者認為應在設計合同經濟條款上,增加設計變更及修改的費用額度限制條款,如設計變更費超出施工合同價的某一比例(如5% )時,則扣罰一定比例的設計費(設計質保金)。采取一定的約束力是對設計規(guī)范、設計標準、工程量與概預算指標等各方面控制的一種舉措。

五.結束語

伴隨我國經濟的快速發(fā)展，區(qū)域間的經濟文化交流將會越來越頻繁，對公路工程的需求也會越來越大，要求也會變得越發(fā)嚴格。工程造價將會對整個工程的質量和進度工期等都產生很大的影響，因此，必須將公路工程的造價控制在比較合理的范圍內，如此，既可以讓有限的資源得到更好的利用，也可以大大提高整個公路工程的經濟效益。施工組織階段對工程造價有著巨大的影響，科學的工程組織設計，將會大幅度的降低工程造價，同時保證工程的施工質量，維護多方的利益，因此，要充分發(fā)揮多方的力量，共同配合，做好公路的施工組織，設計出合理有效的方案，實現(xiàn)工程效益，促進整個公路交通的健康有序發(fā)展。

參考文獻；

[1]王海游 施工組織設計與工程造價管理 [期刊論文] 《中小企業(yè)管理與科技》 -2011年7期

[2]孟慶新 周曉東淺談施工組織設計對工程造價的影響 [期刊論文] 《科技資訊》 -2008年17期

[3] 李晶紅 朱艷 公路工程施工組織設計對成本的影響以及控制對策 [期刊論文] 《科技風》 -2010年11期

[4]張慶雙 張煒 編制公路工程投標報價應注意的幾個階段[期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2005年3期

篇（2）

在工程管理專業(yè)的教學計劃中，有交通規(guī)劃課程、工程經濟與可行性分析課程及課程設計、施工組織課程及課程設計、概預算課程及課程設計、工程招投標與合同管理課程及課程設計。這些課程的教學內容相互銜接，環(huán)環(huán)相扣，并有一定的交叉重復現(xiàn)象，課程設計所涉及到的內容及對實踐工作技能的訓練也是如此。這已成為提高工程管理專業(yè)教學質量的重要問題。

一、原教學計劃中存在的問題

一是理論教學上的重復。例如在交通規(guī)劃課程和工程經濟與可行性分析課程中都涉及到社會經濟及交通調查、分析與預測內容，其中包括O-D調查及預測O-D。在工程經濟與可行性分析課程中有投資估算內容，而投資估算與概預算課程中的內容雷同。在概預算課程中，概算或預算的編制首先要確定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的確定又比施工組織課程中講得簡單。工程招標與合同管理課程中的投標文件技術標部分就是施工組織設計課程內容，而投標文件商務標部分要做施工預算，并據(jù)此調整報價。

二是實踐教學環(huán)節(jié)重復訓練及脫節(jié)。例如，交通規(guī)劃課程沒有開設相應課程設計。工程經濟與可行性分析課程設計包括社會經濟和交通的調查、分析與預測以及投資估算和經濟評價等內容。施工組織課程設計包括施工方案與施工方法的確定、施工進度計劃、施工平面布置、分項工程施工工藝框圖、質量保證體系和工程管理曲線等內容。概預算課課程設計內容包括編制說明和預算表格等。工程招標與合同管理課程設計內容包括施工組織設計、施工預算和工程報價文件等。由此可見，投資額測算以及施工組織設計文件編制存在重復訓練。同時，社會經濟和交通的調查、分析與預測等內容在交通規(guī)劃課程理論教學后沒有及時進行實踐技能訓練，學生缺乏感性認識。在進行工程經濟與可行性分析課程設計時，絕大部分專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程都沒有開設，如橋梁工程和道路工程等，此時進行投資估算則明顯難度太大。所以，從整體情況看，實踐教學環(huán)節(jié)上存在著重復訓練和脫節(jié)現(xiàn)象，缺乏總體的規(guī)劃和安排。

三是實踐教學的時數(shù)和內容要求存在問題。工程經濟與可行性分析課程設計時間為1周，若要完成社會經濟和交通的調查、分析與預測以及投資估算和經濟評價等內容，則明顯時間不夠，若只要求完成經濟評價，一方面任務量偏小，另一方面實踐技能訓練不夠。工程招投標與合同管理課程設計時間為2周，若要全部完成施工組織設計和施工預算則感到時間不足，若不做施工組織設計和施工預算則時間偏長。同時，概預算的電算技能訓練放在哪里進行都感到不合適且時間不夠。

二、新教學計劃的制定及實施

篇（3）

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

一．引言

影響公路工程造價合理性的因素很多，一是設計因素，設計的規(guī)模、標準、方案確定得是否適當，橋、隧等構造物設計是否保守等等對工程數(shù)量和造價的影響至關重要；二是定額因素，各類工程定額、補充定額中規(guī)定的各種工、料、機消耗水平是否符合一定時期的社會生產力發(fā)展水平，也對工程造價的合理性產生直接影響；三是市場因素，由于市場的不確定性使得工程造價編制期與項目實施期的價格頻繁變動，給準確編制材料預算價格進而合理確定工程造價帶來了很大的難度；四是編制質量因素，出于工程造價編制人員技術水平、職業(yè)素質參差不齊，同時存在趕時間、趕任務等原因，導致在工程造價編制的各環(huán)節(jié)出現(xiàn)各種各樣的問題，進而影響到工程造價的合理性。

二.工程造價編制中出現(xiàn)的各種問題。

（一）預算人員素質不高

一般來說各公路建設單位都是自我組織建設、審核工程預結算、實行監(jiān)督管理，因此需要公路建設單位配備這方面的專業(yè)人員才能勝任此類工作。但實際上除了大中型企業(yè)有這方面的專業(yè)人員外，大部分企事業(yè)單位根本沒有這方面的專業(yè)人員。常常是進行工程建設時才開始籌集人員，等這些人剛剛熟悉業(yè)務，又隨著工程竣工交付生產或使用單位而終止業(yè)務。如果預算管理人員的業(yè)務素質不能滿足工作要求，就很難準確地進行預算管理。

（二）缺乏一個較為完善的工程預算定額體系

根據(jù)相關的例子證明，經過很多方面的資料查閱可以證明，在預算編制過程中經常會出現(xiàn)借用定額的現(xiàn)象，究其原因，主要是因為缺少一個完善的預算定額體系。對于不同類型的公路工程以及不同的施工環(huán)境，難免會有不同層次的施工水平，但是對于這些不同的地方，相關部門不是采用適當?shù)臉藴剩瑓s依舊采用的是同一個定額標準，對于這種現(xiàn)象，這就表示著必須要建立一個能夠包羅萬象的完整的預算定額體系。同時，因為市場的競爭越來愈激烈，因此對于各個地區(qū)的公路建設就需要根據(jù)其自身特點，進一步來完善定額管理及預算編制的工作，保證不利于跨區(qū)域的建筑工程項目的順利進行。

（三）編制時多列漏項或重復計價

在計取公路計價工程量時，應按照施工組織設計，依照公路工程施工順序，逐項計取工程量，逐項套用定額。預算定額對每一項工作內容都作了詳細的描述，有的一項定額已包含了多道工序，但又將其中某道工序拿出來單獨計價，這就造成了多列、重復計價現(xiàn)象。因此，在套用定額時，必須仔細研究定額所含工作內容，另外，設計圖紙中常將某項工程量包含于另一項工程量內.如路基土石方數(shù)量表中已將挖邊溝等土方量計人，而在編制邊溝排水時，常又計量一次。

軟土地基處理中采用砂或碎石等材料作為墊層時，未扣減相應的路基填方數(shù)量。在高等級公路涵洞、通道等結構物占路基土石方數(shù)量較大，而通常在計算路基土石方數(shù)量時，又不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積。所以也存在多計量問題，應結合建設工程的實際情況加以扣減。

四.提高公路工程造價編制的相關措施。

(一)加強對設計因素的控制。

一是作為造價編制人員，應在編制之前認真核對設計圖標，加強對工程量編輯容易發(fā)生問題的分析和設計方的溝通，及時查找出原因，盡可能地減少因設計導致造價編輯發(fā)生錯誤的情況出現(xiàn)；二是在編制結束之后，將價錢對其經濟技術指標的分析，做好與同類工程的比較，并對出現(xiàn)異常的指標進行逐一核查補漏糾錯

（二）確保編制價格的合理性。

一是應深入現(xiàn)場，詳細調查材料料場的分布、品種。運輸條件、生產能力等進行調查，并結合實際針對性的確保原材料的價格和運輸距離；二是在編制造價文件時，必須選用合格的水泥，并堅持就近原則，且對水泥的單價進行確定；三是對于價格頻繁變動原材料，應加強原材料市場價格波動信息的收集、整理和分析，尤其水泥和鋼材的價格，必須及時關注權威部門的相關數(shù)據(jù)信息，并結合自身專業(yè)技術水平對其未來的價格走向進行預測和分析，以最大化的確保其價格編制的合理性。

（三）提高預算人員素質

對于相關工作人員來說，對他們的工作也提出了更加嚴峻的要求，就是要從最大限度上提高其自身素質與工作水平。建設工程的預算工作需要的是擁有更高素質的人才，因此企業(yè)在招聘的時候要適當?shù)奶岣邷嗜腴T檻，對其嚴格的進行篩選，對于一些職業(yè)道德、業(yè)務水平等不過關的員工，要嚴格限制其從事預算活動。另一方面還要加強對人才的培養(yǎng)工作，現(xiàn)今的工程預算工作，不僅要招聘相關的技術人才，對員工的培養(yǎng)工作也是不容小覷的，吸收人才的同時加強對內部員工的技術與水平培訓，實施一系列的培養(yǎng)手段提高員工的素質。做到以上幾點還是不夠的，還要適當?shù)牟扇」膭畲胧膭顔T工積極的開展相關的自學活動，通過其自身的努力來提高自身的專業(yè)水平，最終為工程預算管理工作提供更加優(yōu)秀的人才。

（四）加強工程所在地市場變化分析

應認真對工程所在地市場變化進行仔細分析，并與當?shù)氐牟牧瞎踢M行密切聯(lián)系，建立供應商產品質量信息庫，明確產品質量問題，這有助于追究由產品質量問題而產生的責任，從而保證自身利益。施工材料價格的準確性能對工程造價產生嚴重的影響，因而工程造價人員必須對市場材料價格的變化情況充分熟悉，同時深入施工現(xiàn)場，詳盡的對工程項目的生產能力、材料的料場分布、運輸條件、運距等情況進行調查，以便對材料的原價和運距有充分了解并進行合理確定。另外，針對鋼材、燃油料價格變化頻繁的情況，作為工程造價人員必須熟悉市場情況，加強對市場價格信息的收集，加強對燃油料價格調整信息的收集，并對這些信息進行認真分析和預測，這樣有助于進一步對材料原價進行確定。

（五）正確套用定額

正確套用定額與計算定額直接費定額直接費的準確與否,對工程造價的確定有很大的影響。工程量計算好后就要套定額，套用定額前要熟悉定額的各冊說明、章說明、節(jié)說明與各分項工程包括的施工工作內容。

以公路土石方工程為例，套用定額應注意以下幾點：1、路基土石方工程定額的套用應注意定額單位“天然密實方”和“壓實方”的換算關系。定額里挖方、運輸定額的計量單位是天然密實方，填方計量單位是壓實方，應注意當以壓實體積為工程量時，采用以天然密實方為計量單位的定額，所采用的定額應乘以按土石分類和公路等級相對應的系數(shù)，當采用自卸汽車運輸土方定額時，還必須在以上系數(shù)的基礎上增加0.03的土方運輸損耗。2、當填方采用土石混填碾壓套定額要根據(jù)土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾壓過程及碾壓成型后，石料的分布對碾壓不起主要的影響作用，也即石料不構成支撐、嵌鎖的整體結構，則應套碾壓土方計算，反之，則應套碾壓石方計算。

四．結束語

影響公路工程造價編制的因素較多，要加強對設計因素的控制，確保編制價格的合理性，提高預算人員素質，加強工程所在地市場變化分析，正確套用定額，充分發(fā)揮工程造價編制的重要作用。

參考文獻：

[1] 王樹東淺析公路工程造價編制存在問題及對應舉措 [期刊論文] 《北方交通》 -2013年5期

篇（4）

 

0.前言

工程監(jiān)理制度是公路工程建設中一項科學、有效的管理措施，它保證了工程建設的法制化、規(guī)范化和程序化。目前的公路建設市場龐大，監(jiān)理隊伍中存在魚目混珠、不規(guī)范監(jiān)理等現(xiàn)象，個別監(jiān)理工作者素質不高、業(yè)務不精，監(jiān)理隊伍與目前建設市場不適應。如何規(guī)范和建設高素質的監(jiān)理隊伍以及做好當前公路工程監(jiān)理工作，是擺在我們廣大監(jiān)理工作者面前一個重要課題。

1.如何做好公路施工監(jiān)理工作

做好公路施工監(jiān)理應做好如下十個方面的工作：

1.1加大監(jiān)理人員的業(yè)務培訓，提高監(jiān)理人員的素質

目前，由于監(jiān)理隊伍人員成分不同，個別監(jiān)理人員業(yè)務素質相對較差。新技術、新材料日新月異，所以監(jiān)理培訓迫在眉睫。通過監(jiān)理培訓可以使監(jiān)理人員具備如下素質：

(1) 有公路工程理論知識：包括基礎理論、統(tǒng)籌和網(wǎng)絡等工程管理知識、概預算編制知識、國家和行業(yè)現(xiàn)行的有關技術、法規(guī)以及地質、水文、機械等專業(yè)基本知識。

(2) 具有經濟和法律知識：工程施工合同、監(jiān)理服務協(xié)議屬經濟合同范疇。因此監(jiān)理工程師必須掌握相關的經濟法律知識。

(3) 具有實踐經驗和工作能力：有較豐富的監(jiān)理經驗并善于發(fā)現(xiàn)和處理問題是監(jiān)理工作的客觀要求。

(4) 具備現(xiàn)代化管理手段。例如網(wǎng)絡計劃技術、計算機輔助管理技術、信息技術等。

1.2加強監(jiān)理單位的自身建設

監(jiān)理單位的自身建設至關重要，一個好的監(jiān)理單位不僅要有較高的硬件，同時還要有良好的軟件。自身建設主要抓好如下工作：

(1)加強監(jiān)理培訓工作：通過培訓使監(jiān)理人員進一步熟悉有關的工程技術標準，公路工程的基本知識，有關的法律和法規(guī)、監(jiān)理程序等，保證監(jiān)理人員有執(zhí)業(yè)資質，持證上崗。

(2)加強愛崗敬業(yè)和廉潔教育：使監(jiān)理人員熱愛本職工作，有集體觀念，樹立爭光增輝的意識；通過廉潔教育，使監(jiān)理人員做遵紀守法的模范。

(3)加強監(jiān)理單位的硬件建設：采購先進的測量儀器和交通通訊設施，建立獨立完整的實驗室和檢測設備。

(4)建立和健全完整的規(guī)章制度：通過制度約束和規(guī)范監(jiān)理人員的行為，提高其整體素質。

1.3合理委托監(jiān)理

業(yè)主選擇一個好的監(jiān)理隊伍，是管理好在建項目的關鍵。目前業(yè)主委托監(jiān)理單位的方式主要有三種：即公開招投標、邀請招標和議標。。除了有特殊要求的建設項目外，一般均采用公開招標方式委托監(jiān)理單位。合理選擇監(jiān)理資質高、履約能力強，工作業(yè)績突出、經驗豐富，信譽良好的監(jiān)理隊伍，這是業(yè)主的最終目的。。

1.4科學確定監(jiān)理收費標準

監(jiān)理服務費是由監(jiān)理人員勞務費和監(jiān)理設施費構成，科學的確定監(jiān)理收費，對日后的監(jiān)理開展工作非常重要。監(jiān)理服務費偏低，易中標，但難于開展監(jiān)理工作，易出現(xiàn)人員數(shù)量不足，素質偏差、監(jiān)理設施陳舊、數(shù)量不足等現(xiàn)象。監(jiān)理費用偏高，監(jiān)理單位又不易中標，同時也給業(yè)主增大了不必要的費用。所以合理確定監(jiān)理收費標準至關重要，規(guī)范規(guī)定監(jiān)理費應控制在建安費的1.5%以內。

1.5加強監(jiān)理在施工過程中的廉潔自律教育

監(jiān)理工作具有流動、分散、單獨作業(yè)特點，監(jiān)理人員的權責，直接涉及有關方面的經濟利益，存在著違紀現(xiàn)象發(fā)生的機會和可能性大。監(jiān)理人員違紀不僅造成工程損失，損害業(yè)主的利益，還會造成極其惡劣的社會影響。強化監(jiān)理人員和廉潔自律教育，建立違紀舉報制度及時嚴厲查處違紀行為，是維護監(jiān)理隊伍經常性的需要，也是做好施工監(jiān)理工作的需要，因此要教育職工遵紀守法。

1.6建設單位要正確處理與監(jiān)理單位之間的關系

建設單位和監(jiān)理單位是委托與被委托的關系。監(jiān)理單位依據(jù)監(jiān)理合同和監(jiān)理服務協(xié)議書規(guī)定，獨立地承擔現(xiàn)場施工管理監(jiān)督，不受建設單位干擾；業(yè)主應授予監(jiān)理單位履行監(jiān)理合同和監(jiān)理服務協(xié)議中規(guī)定的職權并全力支持其工作。監(jiān)理單位依據(jù)合同賦予的權力，正確執(zhí)行合同，并堅持公平、公正、既維護業(yè)主的利益，也不損害承包人的正當利益。因此監(jiān)理單位和建設單位只是合同職責分工關系，而不是誰領導誰的關系。正確處理好這種關系，對監(jiān)理單位獨立的去執(zhí)行合同賦予的職責甚為重要。

1.7完善監(jiān)理制度，做到依法監(jiān)理

工程監(jiān)理制在我國起步較晚，有關的監(jiān)理制度還不健全和完善，目前交通部雖制定了《公路工程施工監(jiān)理暫行辦法》、《公路工程施工監(jiān)理辦法》和《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》等有關法律，但與國際上通用的FIDIC條款相差較大，因此為規(guī)范工程管理市場，我們的有關部門還應制定既符合我國國情又與FIDIC條款接軌的諸多監(jiān)理辦法和制度，以便于監(jiān)理單位行使職權時有法可依。

1.8擴大監(jiān)理的覆蓋面、充實和發(fā)展監(jiān)理隊伍

隨著公路工程市場的不斷擴大，現(xiàn)有的監(jiān)理隊伍已遠遠不適應當前市場的需要。目前，我國的專業(yè)監(jiān)理隊伍還較少，很多普通工程因監(jiān)理隊伍的缺乏，仍采用傳統(tǒng)的管理辦法，有的高速公路工程推行了監(jiān)理制，由于監(jiān)理人員的缺少也沒有覆蓋到工程建設的全過程中去，因此為了適應工程建設的需要，還需要培養(yǎng)和充實一流的監(jiān)理隊伍，擴大監(jiān)理的覆蓋面，將各類工程建設和管理，全部納入到社會監(jiān)理控制中。。

1.9全面推行監(jiān)理招投標

交通部《公路工程施工監(jiān)理招標投標管理辦法》規(guī)定，公路工程尤其是高速公路應采用招標方式選擇監(jiān)理單位。通過向社會公開招標把那些監(jiān)理資質高，履約合同能力強、守信譽、懂管理的一流管理隊伍擇優(yōu)選用。監(jiān)理招標避免了在監(jiān)理市場上的不正之風，因此必須全面推行監(jiān)理招投標。

1.10采用現(xiàn)代化的監(jiān)理設備和手段

先進的監(jiān)理設施和手段是做好監(jiān)理工作的前提，沒有現(xiàn)代化的設施和手段，監(jiān)理工作就無從做起。先進的監(jiān)理設備包括：辦公設施的現(xiàn)代化，即電腦、打印機、復印機、傳真機、攝像機等；無后顧之憂的生活環(huán)境；先進的交通和通訊設備；現(xiàn)代化的試驗和測量設備，這是做好監(jiān)理工作的硬件。同時監(jiān)理工作還應當采用現(xiàn)代化的管理手段，進行工程全過程的監(jiān)理，如網(wǎng)絡計劃技術、計算機輔助管理技術、信息技術等，只有采用先進的監(jiān)理設備和管理手段，才能更好的做好監(jiān)理工作。

2.結束語

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迄今為止，隨著公路建設的加強，往往出現(xiàn)很多工程造價決算超預算、預算超概算、概算超估算的現(xiàn)象，以至于某些建設項目投資失控，資金缺口較大，嚴重制約了國民經濟的快速發(fā)展。因此，如何合理有效地控制造價和科學地管理造價事在必行，在公路工程項目實施過程中價管理造尤其重要。

一、公路工程總體造價管理

工程造價的控制與管理，就是在投資決策階段、設計階段、建設項目發(fā)包階段、建設項目實施階段，把建設項目的造價控制在批準的限額范圍之內，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證項目管理目標的實現(xiàn)，力求在各個建設項目中能合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。

首先，應探索在社會主義市場經濟條件下的工程造價管理模式。由于風險不能共擔，顯失公平，承包商與業(yè)主之間的利益沖突也必然加大。因此，探索市場經濟條件下的工程造價管理模式勢在必行。

其次，公路建設的每一個階段都存在造價控制，各階段的造價控制環(huán)環(huán)相扣，這就要求我們建立一套科學完善的工程造價管理體系，使工程的計價、審查、確定、結算、決算制度化，規(guī)范化，系列化，并建立一套強有力的監(jiān)督、檢查機制和獎懲措施。

因此，要有效地控制造價，必須 更新觀念，將造價控制重點轉移到建設項目的前期階段上來，尤其設計階段這個關鍵，未雨綢繆，以取得事半功倍的效果。

二、實施過程中的造價管理

一般來講，工程實施過程中的造價控制應由造價工程師來完成。FIDIC條款中賦予了監(jiān)理工程師和造價工程師計量與支付的權利。因此造價工程師必須熟練地掌握和運用招標文件和合同協(xié)議書，抓住工程量清單和計量支付這個關鍵環(huán)節(jié)，認真審核承包商的每一筆支付申請，使資金得到合理控制和正常的流動。

公路建設項目的復雜性決定了其計價的多次性，與基本建設過程相對應的各階段造價動態(tài)地反映了項目的總造價。從這個意義上來講．對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程施工階段。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)，需要對造價管理中出現(xiàn)的問題認真研究分析。并采用科學合理的管理方法與手段，抓住關鍵環(huán)節(jié)，使目標得以順利實現(xiàn)。施工階段造價管理的三要素為工程單價、工程數(shù)量和費用索賠。

（一）工程單價控制

工程單價主要分為合同工程量清單已有細目單價和變更工程單價兩種。其中，變更工程單價對工程造價的管理與控制影響更為明顯。目前，國內公路工程項目基本采用FIDIC條款模式下的工程造價管理思路。變更工程的單價確定一般應遵循以下原則：合同工程量清單中有相應細目單價的。直接采用合同單價，合同工程量清單中沒有相應細目單價 但有工作內容相似工作性質相同的細目單價的，可直接參照相應細目的合同單價作為變更工程單價，或者在原相應細目的合同單價基礎上，根據(jù)造價分析原理和變更工程的具體情況， 經調整修正后作為變更工程單價。

（二）工程數(shù)量管理

工程數(shù)量是工程計量工作形成的最終結果，根據(jù)計量對象的特點，計量工作分為關鍵性計量和非關鍵性計量。其中，關鍵性計量工作對工程造價的管理與控制影響更為明顯。關鍵性計量僅指計量對象不可恢復或事后抽查成本極高的計量工作。關鍵性計量工作主要包括：原始地面線標高的測量、 軟基處理工程的范圍、基底標高測量、土石分界線的測定和石方數(shù)量的確定光面爆破數(shù)量的核定隧道圍巖類別的鑒定、廢棄工程的數(shù)量核定、計日工的計量、單價構成分析中的關鍵基礎數(shù)據(jù)等。

（三）費用索賠管理

費用索賠是合同履行過程中由于非合約內義務支出而要求對方給予補償?shù)脑V求。引起費用索賠的原因很多，如地質條件、 設計變更 、非本方責任等， 費用索賠是正常的合同行為，是保證合同正常履行的一般程序。符合合同約定的處理程序和證據(jù)支持材料的要求，是費用索賠事件處理的關鍵。合理處理費用索賠事件是合同雙方維護自身合同利益的重要工作，對工程實施階段的工程造價控制至關重要。

保證質量是節(jié)約成本、降低工程造價的前提，公路工程的質量要求應從公路的使用特性 安全可靠性及經濟性等多方面綜合考慮制定。在滿足國家標準規(guī)范的前提下．應盡可能降低質量成本。縮短工期是降低工程造價和提高效益的手段，但是，過度壓縮工期，不但會使工程增加技術措施費用，還會使工程質量受到影響，減少使用壽命。安全施工是降低工程造價和提高效益的有效手段，因為安全事故往往導致高額的經濟損失，提高工程成本，降低工程質量，甚至涉及人身安全。

三、完善公路施工造價管理方案

加強培養(yǎng)一支高素質的造價工程師隊伍。工程造價管理是一門綜合性的學科。造價工程師除了對本專業(yè)的知識有很好的修養(yǎng)外，還應懂設計、懂施工技術、懂項目管理、懂經濟法規(guī)法律、懂計算機應用等，應具有豐富的實踐經驗，融技術與經濟知識于一體，是一個具有多層次知識的人才。

強力培育工程造價咨詢中介機構。工程造價咨詢是指面向社會接受委托，承擔建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供工程造價信息資料等業(yè)務工作。堅持重視造價管理的基礎工作。工程造價管理的基礎工作是我們進行工程造價管理的基礎依據(jù)，對合理地確定造價和有效地控制造價起著決定性作用。內容包括估算指標、概預算定額、各項費用指標的制定；確定工程量計算規(guī)則；項目劃分；建材的價格信息和有關的價格指數(shù)系統(tǒng)的建立與定期；工程造價資料的積累；對歷史造價的分析與整理等。這些工作的開展，必須通過建立必要的行政法規(guī)，明確責任，使造價管理的基礎工作規(guī)范化、制度化。

完善運用計算機科學技術。應用計算機開發(fā)數(shù)據(jù)庫存系統(tǒng)軟件，以提高工作效率和資料的準確性。目前，我國有關公路工程造價控制與管理方面的計算機軟件較少，在信息交換頻繁的今天，這無疑將滯后于時代的發(fā)展。

參考文獻

[1]盧桂梅，淺談施工階段的工程造價管理，山西建筑，2007，33(19)：264-265

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中圖分類號：U41 文獻標識碼： A 文章編號：

1、公路工程全面造價管理

工路工程項目分為五個不同階段：公路項目定義階段、公路項目設計階段、公路項目的承發(fā)包階段、公路項目的實施階段和公路項目的移交階段，而各個不同階段的造價又是由每一階段中各項具體活動的造價構成的。形成這些造價的根本原因是在開展公路項目具體活動中的資源消耗和資源占用。因此對于公路項目的全面造價管理，首先要考慮對于公路項目全過程所消耗與占用資源形成的造價進行全面管理，管理過程如下:首先管理各項具體活動所消耗與占用資源形成的造價，以降低和控制各項具體活動的資源占用與消耗，然后通過對于公路項目各個階段的全面造價管理實現(xiàn)對于整個公路項目全過程的全面造價管理。在工程項目建設過程中包含多個利益主體，而這些利益主體會因為利益發(fā)生沖突。因此應對各利益主體間的利益和關系進行全面協(xié)調，使其成為一個全面合作的團隊，促進工程項目的全面造價管理的實現(xiàn)。造價工程師在全團隊造價管理中起到重要作用，具有很高的專業(yè)知識與技能，是全團隊造價管理中主要的決策輔助人員和造價管理作業(yè)人員。

2、公路工程超概算原因分析

1）國家政策調整原因

(I)銀行貸款利息、匯率變化的原因：在社會主義市場經濟體制下，通過變化利率，我國政府可以對經濟進行適當調整，促進經濟的發(fā)展。公路工程投資數(shù)額巨大，很多工程均需要向銀行貸款。根據(jù)銀行利率的變化情況可知，20世紀90年代初期開工工程，實際建設期內貸款利息會增加較多。而20世紀90年代中期開工的工程，實際建設期內貸款利息會減少。2002年以后銀行利率是逐漸上升的。2006年、2007年國家多次對銀行利率進行調整，對于公路工程建設期內貸款利息也會產生一定影響。

(2)物價上漲原因

由于公路的施工期一般較長，而我國的物價近年來上漲較快。特別是勞動力、動力用油、工業(yè)用電，還有食品等。在市場經濟條件下，由于單位撥款籌資遲遲不能到位，沒有多余的資金儲備材料，所以只能隨行就市購入高價的材料，這樣材料的實際成本遠遠大于預算成本，造成材料成本差異大幅度上漲。

(3)土地政策的原因

我國實行嚴格的用地管制，占用基本農田都要報國務院審批，涉及到基本農田劃定、用地規(guī)劃調整、聽證等，均有嚴格程序并伴有嚴厲處罰。而現(xiàn)實情況是，絕大部分公路項目需占用基本農田，一動就要報國務院，這種制度設計有理論上的簡單合理性，但缺乏實際操作的可行性，從而造成極端嚴格性的批準與多樣性的需求之間難以調和的矛盾，一般小項目根本不報基本農田，往往由基層擅自調整，大項目由于層層審批，用地手續(xù)嚴重滯后，嚴格的用地管制并沒有達到預期的效果。公路征地時間的延長，不但造成工程實施時間的推遲延長，造成人員、資金投入的極大浪費，同時土地價格上升、工料機價格的上漲，使工程造價節(jié)節(jié)升高。

2）工程參與建設各單位的原因

(1)建設單位的原因

基礎建設工作專業(yè)性強，環(huán)節(jié)多。有些建設單位因缺乏工程技術、經濟人員，在簽訂工程建設合同時，合同存在不完善，出現(xiàn)“三不管”工程，或沒有全面考慮工程價款結算依據(jù)、方式，從而造成投資超概算。部分建設單位缺乏責任感，鋪張浪費或謀取私利，從而造成概算超標。

(2)設計單位的原因

為了節(jié)約投資，在實施過程中，工程設計發(fā)生更改或修改是十分必要的。但是在實踐中，更改工程設計往往導致增加投資。這是因為設計單位主要負責技術，基本不負責經濟，又沒有規(guī)定限額設計，從而造成設計環(huán)節(jié)經濟控制深度不夠。從而有下面各種情況：設計工作的深度不夠、設計人員套圖多而注重與項目的實際情況銜接少；設計工作不按國家標準進行，或沒有對某項具體設計方案進行全面比較，從而導致設計變更；業(yè)主上項目時要求概算不超過目標值，該目標值不是通過優(yōu)化設計達到的，而是有意漏、錯項達到的，在實際施工中必須修正；施工單位最低價中標，設計方為保證項目順利實施，迫于無奈，同意施工單位變更；許多項目上馬匆忙，施工前并沒有按規(guī)定對其進行充分的可行性研究、方案論證及勘察設計等。不少項目為“三邊”工程，即邊勘察、邊設計、邊施工。

(3)施工單位的原因

通過招投標，業(yè)主選擇合適的施工單位進行工程項目建設，雖然承包合同對工程質量、工期、以及費用都予明確規(guī)定，但是在實際中，工程項目受到低價中標及各種因素的影響，其費用往往超出了合同規(guī)定，時常發(fā)生高套定額、多算工程量以及高估設備材料購置費的情況，甚至還有的建設單位管理人員和施工單位串通一氣，多搞現(xiàn)場簽證及不合理的設計變更，增加工程款來中飽私囊。缺乏嚴密的施工組織計劃，造成施工中窩工、返工現(xiàn)象嚴重。

(4)監(jiān)理單位的原因

工程監(jiān)理未落到實處。首先監(jiān)理機構不完善，很多監(jiān)理單位缺乏高素質的人才，只有幾個相對穩(wěn)定的工程技術人員，多數(shù)為臨時聘用人員，監(jiān)理人員相對不穩(wěn)定，不利于隊伍自身建設；其次整個監(jiān)理制度運行的環(huán)境較差，監(jiān)理組織明為社會中介機構，實受雇于建設單位，在目前的社會環(huán)境中其監(jiān)理過程的活動大多是在迎合其雇主，監(jiān)理只有責任沒有權力。

3控制措施

3．1設計階段的控制

經過項目的可行性研究，項目的建設規(guī)模和標準己經初步確定下來，開始進入建設項目的設計階段。為有效進行成本管理，最主要的控制措施，一是運用價值工程來優(yōu)化設計方案。二是進行限額設計控制工程的造價。

(1)運用價值工程進行有效的成本策劃

在建設項目的成本規(guī)劃中，價值工程能夠有效解決項目產品成本和功能關系問題。價值工程主要控制研制階段的成本，從實際出發(fā)，將用戶的需求、項目產品的功能和項目的成本聯(lián)系起來，通過有組織的分析產品功能，研究以最小的產品壽命周期成本使產品的必要功能得到可靠的實現(xiàn)，從而提高競爭力，最終獲得更高的經濟效益。

(2)限額設計

限額設計有利于提高設計人員的工程造價意識，促使設計單位內部的設計與概預算形成有機的整體，克服相互脫節(jié)現(xiàn)象。因此，設計人員應提高自身素質，熟悉相關專業(yè)知識，樹立強烈的工程造價控制意識，大膽采用新工藝、新材料，把技術與經濟統(tǒng)一起來。如果設計時突破相應的概算，設計院必須客觀分析，優(yōu)化設計方案，期間費用由設計單位自負，損失嚴重的，還應追究當事人的責任。

3．2施工階段的控制

公路項目實施階段的投資控制原理主要采取事先控制與事后檢查相結合，動態(tài)與靜態(tài)控制相結合的原理。其基本控制方法是首先確定投資控制目標值。通常在公路項目的實施階段中，將業(yè)主的計劃投資額(即工程合同價)作為工程項目投資控制的目標值，再把項目建設進展過程中的實際投資額與投資控制目標值進行比較，當實際投資額偏離控制目標值時，分析偏差產生的原因，并采取有效的糾偏措施加以控制。

4結語

公路建設對國民經濟的重要支撐作用，使得我們面對當前公路建設領域存在的種種問題就更感到憂心忡忡。投資失控不僅會致使人力、物力、和財力的大量浪費，而且會嚴重制約公路的建設發(fā)展規(guī)模，制約國民經濟的發(fā)展。解決公路工程超概算問題具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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李進, 陳靜江. 建設工程全過程造價管理實務[M]. 南京：江蘇科學技術出版社, 2008．

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目前,土木工程專業(yè)的大學生在選擇課程及學習課程的時侯,存在重專業(yè)技術課程的學習,輕經濟管理類課程學習的現(xiàn)象。對經濟管理類課程的選擇和學習,有的也只是為了拿學分,學習興趣不高,很少花課外時間去鉆研,認為經濟管理課程沒有太大用處。造成這些現(xiàn)象的原因,主要是學生對工程建設市場及建設體制不了解,對技術、經濟、管理、工程法律之間的聯(lián)系不了解。為了轉變學生的這種觀念,一方面學校要對這方面的教育重視起來,另一方面,作為專業(yè)課的教師應注意對學生思想觀念上的教育。比如,教師在講授第一堂課時先介紹市場經濟的特點,目前的國內、國際工程建設體制;技術與經濟的關系、與工程相關的法律法規(guī)的關系,使學生了解經濟管理知識在整個工程建設及營運中的應用及其重要性。可列舉相應的典型案例進行分析,比如工程設計方案的比選、施工組織方案的比選,來提高學生的認識及興趣。同時,還可介紹本課程在本專業(yè)中所處的位置及與其它后續(xù)課程的聯(lián)系,介紹主要的參考書、工具書及相應的參考文獻資料,使學生對課程有整體的把握,便于學生根據(jù)自身條件去自學相關的知識,提高學習的興趣,找到學習的方法。

二、完善課程體系設置和編寫適用教材

完善課程體系的設置。在課程設置上,為了達到培養(yǎng)的目標,除了必修課程外,我們還應設置多門經濟管理類選修課程,來擴大學生的知識面,適應不同學生的學習興趣及學習目標,培養(yǎng)學生的經濟管理素質。比如針對公路工程專業(yè),我們認為理論教學和實踐教學課程體系設置如表1所示,才能比較全面地培養(yǎng)土木工程專業(yè)學生的經濟管理素質,達到培養(yǎng)目標;才能適應學生整體素質培養(yǎng)和個體素質培養(yǎng)的要求,培養(yǎng)出適應現(xiàn)代工程建設市場需要的高級工程技術人才。編寫適用教材。為了保證教學質量,跟上時代的步伐,要及時更新教學內容,編寫適用的教材。針對公路工程專業(yè),如《工程經濟學》、《工程項目管理》、《公路工程養(yǎng)護》、《公路基本建設財務管理》等目前還缺乏較適用的教材。同時,編寫教材對教師提高教學質量,完善教學內容起到了非常好的作用。重視修改制定教學大綱。在編寫教材和完善教學內容的同時,還要重視修改制定教學大綱。由于課時的壓縮,對每門課程的教學大綱應根據(jù)不同專業(yè)類別進行反復推敲,規(guī)定其核心知識以及具體要求。

三、改革教學方法和考試方法,全面提高教學質量

在課程設置的教學內容基本確定后,教學方法就成為提高教學質量的關鍵所在。傳統(tǒng)的“滿堂灌”、“一言堂”方式,老師在課堂上講解面面俱到,試圖通過課堂講細講透幫助學生學習,這樣既助長了學生的依賴心理,還會使學生養(yǎng)成懶于思考的劣習,嚴重阻礙能力培養(yǎng)和思維發(fā)展。特別是針對經濟管理類課程的特點,我們在教學時要注重采用適宜的教學方法,才能達到較好的教學效果。采用啟發(fā)式互動教學方法,注重培養(yǎng)學生的綜合素質。針對經濟管理類課程的特點,除了教師課堂講授外,我們還應采用多種多樣的教學方法,使學生主動參與和主動學習。提問法。通過課前提問和課堂穿插一些啟發(fā)式提問,充分調動學生在課堂上的主動思維,使他們成為課堂教學中的主體。通過布置一些帶有啟發(fā)性的課后思考題,使他們主動思考,查閱相關文獻資料,加深他們對課程內容的進一步理解,并擴大知識面;使所教授內容通過他們的聽講、提問與理解,真正成為他們自己的知識。另外,還可提出與本課程相關的其他已學習過的課程知識問題,使各門課程之間相互銜接,從而使學生從整體上理解和掌握經濟管理類課程之間的相互關系和銜接。學生自講法。通過布置自學內容,要求學生課外或課堂自學后寫出相應學習提綱,并在課堂上由學生自己來進行講解。這種方法能夠鍛煉學生的自學能力及表達能力,培養(yǎng)學生的自信心和勇氣。比如,“工程招投標及合同管理”教學中,“施工招標程序”這一章有十個步驟及相應工作內容,除“招標文件”這一節(jié)由老師講解外,其余內容可安排自學并分別由九個同學上臺進行講解,每講完一個內容,老師要提出相應的問題,由坐在下面聽的學生來回答和補充,這樣涉及的提問面較廣,學生都能夠集中精力、積極參與到教學活動中來,取得較好的教學效果。案例教學法。收集有特點的決策案例、技術經濟比選案例、合同法案例、施工組織案例、工程招投標案例、FIDIC合同條件應用案例等,通過講解案例方式或布置案例任務的方式進行教學。比如,某一堂課,老師給出3個合同法的相關案例,指定組長分組進行討論,寫出相應文稿并進行發(fā)言。這樣,可以鍛煉學生的溝通能力、合作能力及寫作能力。電化教學法。使用多媒體等多種形象化教學手段,學生能更好地理解和掌握有關基礎知識和重點內容。我們可系統(tǒng)地制作部分教學內容的圖文并茂的多媒體課件,使教學內容更加形象化、具體化。教學的嚴格要求及情感互動。在目前的選課體制下,教師對自己教學的嚴格要求,教學過程中對學生的嚴格要求,學校對免聽資格、免修考試資格的嚴格審查,都是保證教學效果的重要方面。同時,教師也要注重與學生情感上的溝通和交流,鼓勵他們合理安排學習、生活,廣泛閱讀課外書籍,提高自己的綜合素質,增強自信心和勇氣,鼓勵他們不斷訓練自己的溝通能力、表達能力、文字寫作能力,鼓勵他們嚴格要求自己,同學之間互相關心、互相學習。并要與他們多交流,讓他們感到老師親切的一面,從而愿意主動與老師交流學習上的問題和自己的一些想法。加強考試改革。由于經濟管理類課程往往抽象概念較多,還有一些條款性的內容,傳統(tǒng)的考試方法容易使學生產生應試心理、拿學分心理、作弊心理,嚴重影響教學質量和教學效果。因此,應采用多種考試方式,如開卷與閉卷相結合的方式、理論性考試與實踐性考試、筆試與口試等,提高考試效能,把學生的注意力吸引到提高素質上來,扭轉高分低能現(xiàn)象。如“工程招投標及合同管理”考試成績核定,平時到課、提問和作業(yè)情況作為平時成績占30%;布置小論文及查閱文獻資料情況作為開卷考試成績占30%,小論文要求論點、論據(jù)清楚,字數(shù)在1500~3000字左右,至少列出5篇參考文獻;結業(yè)采用閉卷考試檢查學生對基本知識的掌握情況,成績占40%。這樣,避免了學生平時不努力、一試定成績和在考試作弊上下功夫的現(xiàn)象。

四、重視實踐性教學環(huán)節(jié)

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項目管理與控制最為重要的基礎理論，在公路施工中運用了已有二十多年的歷史了。但是現(xiàn)在公路施工企業(yè)在項目管理中還存在著許多問題，尤其是在項目成本管理的問題上，這些問題的存在，嚴重困擾著公路施工企業(yè)的發(fā)展。

1.公路項目成本管理

1.1規(guī)劃出戰(zhàn)略性目標形成合理成本費用

成本合理性最低是企業(yè)最大的競爭優(yōu)勢，從投標為工程的開始到采購的每一項材料餓需求直至施工

公路工程項目施工成本管理的定位要貫穿于整個工程，是其他各項指標要求與達成前的第一步，運營得當取得良好的收益效果。在工程施工中運用一定的技術和管理手段，來減少人力、物力以及費用的流失，把施工費用控制在目標成本范圍內。

企業(yè)的好壞決定于相關部門的配合，在人員上保持著公平對待，公正嚴謹，良性競爭的積極狀態(tài)，其部門從分發(fā)揮成本管理部門的核算職能作用，領導帶頭。優(yōu)勝劣汰的用人原則。按誰做的多，誰拿的多，來公平的薪金分配原則。充分發(fā)揮職工的工作積極性,挖掘生產潛力。

企業(yè)在投標后來預測項目中可以帶來的收入，而公路施工企業(yè)的利潤收入中，與企業(yè)的收入配比是整個企業(yè)的成本，其中會包括施工項目材料的成本以及企業(yè)運營費用、資金成本等幾個部分。中標后的預算的管理不僅要編制中標后預算，還有在分解中標價格的基礎上計算出施工項目的預算成本和施工項目應上交給企業(yè)的切塊費用，還要成為企業(yè)下達項目成本計劃、制定項目成本目標、實行項目成本過程控制、進行項目成本分析、成本考核與獎懲兌現(xiàn)的依據(jù)。標后預算管理還要求項目經理部根據(jù)標后預算進行分解，將指標下達到班組、個人，強化施工項目成本全員全過程控制。

1.2加強施工項目的成本核算

主要是對工程施工過程的員工費、建筑材料費、大型機械費、人員管理費的有效控制,加強礦工、出勤率和工時利用率的管理,充分調動勞務人員的積極性。在出工、出勤方面的管理可實行勞動定額制度,先制定科學可行的勞動定額,最后根據(jù)完成的工作量以及勞動定額計算薪酬。在材料費管理上要把好進貨關,通過貨比三家把價格降下來,由于材料市場價格變動頻繁,往往會發(fā)生預算價格與市場價格嚴重背離而使采購成本失去控制的情況。為此,材料采購人員要經常關注材料市場價格的變動,及時和業(yè)主溝通,爭取補貼。施工過程中還應做到材料存放要合理,減少二級搬運;同時還要安排人員上路驗收,即能客觀調控,又能微觀把握。材料的浪費或弄虛作假是影響成本的關鍵,由于項目時間長、露天作業(yè)等特點,管理是一件難度較大的事情,財務部門要嚴格把關,協(xié)助材料部門建立健全驗收制度。免費論文。隨著公路現(xiàn)代化的發(fā)展,施工機械化程度越來越高,因此,加強機械的管理也非常重要,機械的收費、施工記錄、日常保養(yǎng)等都將影響成本的增減。同時還要特別重視質量成本,在施工過程中,要嚴把工程質量關,采取防范措施,避免造成不必要工程質量成本。無論是質量不足或過剩都會造成質量成本的增加,尤其質量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等造成工程成本上升,嚴重的還會影響企業(yè)的發(fā)展和生存。此外還要重視工期成本和財務成本,制定嚴格的管理措施,從嚴控制非生產性開支,也是降低成本的關鍵。

1.3科學的分配，降低成本

科學技術是第一生產力 ,對降低成本有著巨大的推動作用。在施工過程中要嚴格按照科學施工的操作規(guī)程,嚴格控制施工過程,求得工期短、質量高、資金合理利用、成本低的經濟效益。降低成本要從基層做起,也切將球實際，以謹慎的態(tài)度做事,嚴格遵守成本開支范圍,防止亂攤亂擠成本,挖掘內部潛力。加強計劃管理作用也是降低成本的重要手段。

1.4選擇高素質人才、目的減少錯誤

高素質的企業(yè)，就等于高人才的企業(yè)，企業(yè)的競爭實質是人才的競爭,培養(yǎng)與運用人才，管理才能上臺階,必須從提高人才素質出發(fā),這是施工企業(yè)的根本大計。因此,要把干部和職工的培訓教育工作放在至關重要的戰(zhàn)略位置上來考慮,切實抓緊抓好,要利用雨季和工閑時期,分期分批地進行培訓和教育。免費論文。一是要抓好項目經理和專業(yè)管理人員的培訓,采取外培和定向培訓的形式,不斷提高職工的業(yè)務素質和現(xiàn)代化管理水平;二是要抓好現(xiàn)場施工人員的培訓,新招工人上崗前培訓。技術人員和施工人員要定期或不定期進行技術更新培訓。提高施工人員在施工過程中的管理和技術操作水平,要把業(yè)務培訓、文化教育、職業(yè)道德教育、思想政治教育結合起來,努力造就一支“有理想、有文化、有道德、有紀律、有專業(yè)”的新型職工隊伍。

2.全程監(jiān)控工作

2.1控制錯誤的發(fā)生率、減少成本的浪費率

嚴格計算任何材料的使用率，項目的成本管理部門要及時做好成本收集和整理工作，正確計算各階段、分部分項工程成本，同時要按照責任預算考核要求，分析實際成本與預算成本的差異，找出產生差異的原因，并及時反饋到工程管理部門，采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對工程施工的后續(xù)施工造成不利影響或質量損失。所有工程項目應堅持召開階段經營成本分析會，通報各部門的成本目標完成情況，分析成本產生偏差的原因，提出改進辦法，并把經營成果與職工的收益緊密掛鉤，增強廣大職工控制成本的積極性。

2.2實際部門發(fā)揮作用

一項目的開展，事前、事中和事后審計，對重大材料采購、重大費用開支、大筆資金支出進行監(jiān)控，對經濟業(yè)務的合法性、合理性、有效性、原始單據(jù)是否合法有效、內控制度遵守等情況進行檢查監(jiān)督，考核目標成本的運行情況，對成本控制過程中出現(xiàn)的問題，及時與項目領導溝通，采取有力措施，堅決予以糾正。

3.鼓勵員工積極工作

成本管理涉及項目組織中所有的部門、班組和員工的工作，并與每一個員工的切身利益息息相關，因此，應充分調動每一個員工的積極性，樹立全員成本管理意識，增強員工的責任心。企業(yè)應建立健全責、權、利相結合的目標責任成本管理體制，獎罰分明的激勵機制，適時考核，獎罰到位，該獎多少或罰多少，應不折不扣地執(zhí)行合同規(guī)定。一些施工企業(yè)因為各部門、各個崗位的責權利不夠明確，考核機制過于簡單，至于由誰做，何時做，做到什么程度都沒有提及，只是一些空洞的理論性東西，對實際的成本管理與控制起不到多大作用。一些企業(yè)，制度定得很完善，卻沒有認真落實，獎勵折扣，懲罰就輕，或者只獎不罰，獎罰不到位，嚴重挫傷有關人員的積極性，也無法搞好今后的成本管理工作。免費論文。

總而言之，工程施工在相關企業(yè)中競爭激烈，其中無論是要加強自身的經營管理理念與力度，還是在實踐中探索與成長，認真反思工程管理中的經驗和教訓，不斷提高自身管理水平，在同行業(yè)的競爭中，讓自己的企業(yè)占有一席之地。

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篇（9）

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

引言

隨著我國的經濟的快速發(fā)展，許多基礎設施已經不能滿足現(xiàn)代化建設的需求，加強基礎設施的建設勢在必行。特別是在公路工程方面，公路的荷載量與日俱增，對原路面結構的損壞也越來越重，加上水泥路面容易產生較多的縱橫縫，效果差、水分容易滲入。導致許多舊公路已經不能夠滿足需求，例如很多低等級的公路滿足不了交通量需求，有的承受不了超載的需求而產生很多問題，這些問題不僅僅對我們的正常行駛產生影響，也會對我們的人身財產安全造成潛在威脅。因此，探究公路路面改造工程及施工技術具有非常重要的實踐意義。

一、舊路面狀況調查與評價

路面狀況調查與評價主要內容包括原路面的歷史資料、路面破損狀況、路面結構強度、經濟性等四項內容。

1、路面歷史資料調查與評價

路面歷史信息是確定路面破損的原因分析的重要依據(jù)，如果確定路面破損原因的可靠度越高，那么就更容易評價和選擇合適的維修方法。調查內容包括舊瀝青路面的設計資料、竣工資料、維修與養(yǎng)護資料、施工資料、交通量等五類資料。

2、路面破損狀況調查與評價

路面破壞狀況主要是對舊路面進行詳細的外觀檢查，以評定給定區(qū)域的表面平整度、裂縫和缺陷。調查主要內容有：表面缺陷、養(yǎng)護活動、裂縫、變形等四類破損。根據(jù)路面等級或實際情況，可選用先進快速的儀器進行調查或采用人工進行調查。

3、路面結構強度調查與評價

路面強度、結構強度、荷載能力或結構能力的評估可以通過評價路面材料、路基和厚度，或直接通過現(xiàn)場來估計。舊瀝青路面結構能力的觀測可通過破壞性或非破壞性方法來確定。破壞性方法有試鉆、試掘或取芯；非破壞性方法評價現(xiàn)有結構能力，通常是通過確定在外加荷載作用下路面的反應或彎沉進行的。

4、路面維修經濟性評價

對可能采用的不同路面維修方法進行經濟對比分析評價，分析各種方法路面設計使用年限內的平均成本，包括路面維修成本、養(yǎng)護成本、路面殘值等。對于收費公路，還應分析不同維修方法可能帶來的施工期間的車輛通行費的損失。

二、公路路面改造工程設計

1、對公路的類型進行正確的判斷是公路路面改造的前提，改造前應對路面上行駛的車輛進行充分調查，并將其作為改造中施工工藝的選擇依據(jù)，確保改造后的路面能夠滿通的要求。公路可以分為多種，每一種公路的改造、施工要求都有較大的不同。例如國家公路一般為高速公路，因此其路面的承載能力就要比其他等級公路高，這樣才能滿足一些重載型貨車的交通需求。

2、記錄好路面的使用情況，這可以幫助我們對路面損壞情況有所了解，從而為編制概預算的提供依據(jù)，這對公路改造工程的成本控制表現(xiàn)的非常重要。通過以上調查，我們可以為公路的改造找到可遵循的依據(jù)。

3、路面平面和路面縱段面設計也是十分的重要，需要考慮的問題也非常多，比如在公路平面設計中，要結合原有的工程基礎，重視平面線形的均衡性，這一過程中還要充分考慮原路的極限指標。

4、公路路面可采用的大修措施主要有三種：加鋪瀝青混凝土路面、加鋪新水泥混凝土面層和翻修。第一，加鋪瀝青混凝土面層在舊水泥混凝造中應用較為普遍，它的優(yōu)點是施工方便，對交通影響小，工程造價較低，能有效改善舊路面的行車性能，但是容易產生折射裂縫；第二，在一些路面破損不是很嚴重的地方，用瀝青混凝土面層不經濟，也影響路面的美觀，這種情形可以考慮柔性聚合物水泥砂漿罩面；第三，清除舊水泥混凝土面板，重做底基層、基層后鋪筑瀝青混凝土面層過程中要進行舊路面的破碎穩(wěn)固。

5、公路路面改造工程材料的選擇。混凝土在公路路面改造工程中應用非常多，無論是它的強度還是其耐久度，或者其性價比都比較高。當然，混凝土在公路改造工程中也存在一些問題，特別是在車輛過多過重的時候，一旦超出混凝土的承重極限，混凝土就會產生裂縫。所以，我們經常在混凝土中加入外加劑來提高混凝土的強度上，從而減少混凝土裂縫的產生，工程實踐表明，這種方式十分有效。

三、舊路面碎石化施工技術應用分析

1、打裂壓穩(wěn)技術

該技術是采用破碎機將舊水泥混凝土路面每隔一段距離進行橫向打裂，使混凝土路面產生緊密的微裂紋，但不破壞原路面基層的板體性，打裂后的路面需經過壓穩(wěn)，然后再加鋪一定厚度的瀝青混凝土。

2、碎石化技術

碎石化技術的目的是將水泥混凝土面板破碎成為較為均勻的顆粒，這種技術是將水泥混凝土破碎成為高強粒料基層，可以有效地避免瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的產生。

3、破碎壓穩(wěn)技術

破碎壓穩(wěn)技術主要用于鋼筋混凝土路面，此種技術關鍵在于破壞鋼筋和混凝土之間的聯(lián)結，從而盡可能的減小裂縫和工作縫間的差異性位移。由于要破壞鋼筋和混凝土之間的聯(lián)結，破碎壓穩(wěn)要有很高的破碎力。

4、沖擊壓實技術

沖擊壓實技術是將舊公路水泥混凝土路面破碎、夯實穩(wěn)固后作為新加鋪路面的底基層，然后加鋪瀝青混凝土或者水泥混凝土結構層。該技術主要是利用其作用深度以及沖擊能量大的特點，把舊水泥混凝土板打裂的同時將破裂后的板塊穩(wěn)固到土基或舊基層上。

四、共振碎石施工技術的運用

1、主要施工工藝：第一、壓穩(wěn)，共振破碎施工是使舊市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，將表面壓平、壓穩(wěn)即可，不可能也不必達到一般意義上的壓實。在工程中使用鋼輪振動壓路機進行合理地碾壓，將表面細小碎粒壓入裂縫。進一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌車在表面適量灑水，然后再進行振動碾壓；第二，共振破碎技術要在干燥的環(huán)境下進行，使破碎過程中產生的細小顆粒可以和粗顆粒形成整體，提高整體強度。另外，干燥的環(huán)境可避免土基變軟以及瀝青混凝土面層產生水損害；第三，豎井、隔離帶邊緣以及交叉口的影響。道路由于遍布各種公用設施，施工環(huán)境比公路更為復雜。對于井蓋等構造物應提前在標記的外側邊緣一定范圍內提升共振破碎頭以越過井蓋。在該范圍外落下破碎頭再繼續(xù)進行破碎，以保證不影響豎井質量。在道路以軟質綠化帶、硬質隔離帶而分幅的板塊兩側邊緣。由于破碎設備車輪的影響破碎頭無法打到這些部位，可采用相應的高壓沖擊錘式破碎設備進行破碎。第四，凹處回填，舊路面碎石化完畢后不應試圖平整路面以提高平整度，這樣會破壞碎石化以后的效果。在壓實前如果發(fā)現(xiàn)有5cm以上的凹處應該采取一定方式進行回填，并保證其壓實后與周圍碎石化路面表面平整一致。在此需要確認凹處是否是由于土基不穩(wěn)定造成的，如果土基過于軟弱，則該區(qū)域需要按照軟弱地基的處理方法進行適當合理的處理；第五，碎后的壓實的主要作用是將扁平顆粒進一步壓碎，并且穩(wěn)固下層塊料，為瀝青面層提供平整的表面。為了防止壓實過度應避免在潮濕的條件下進行壓實操作，特別是在一些穩(wěn)定性比較差的位置。

2、面層加鋪瀝青混凝土方案

在施工中，我們通常使用原有的路面作為基層，其中，路面的結構是指其上面的調平層、下層面以及上層面。我們在舊路面的改造過程中要注意根據(jù)路面標高差的不同選擇不同的路面機構。對于瀝青性能改善主要的方法是使用含有碎石比較多的密實性瀝青混合料級配，并使用水泥代替礦粉。

瀝青混凝土加鋪層就是設計的瀝青加鋪層厚度，這層厚度由防反射裂縫以及行車荷載兩個因素控制。在施工過程中，要確保加鋪的厚度指的是加鋪層的最小厚度，這一過程技術性要求較高，特別是對減少反射裂縫要求。需要注意的是，由于我國目前尚沒有關于這方面的相關規(guī)范，所以我們可以依照國外的方法對其進行計算。水泥混凝土面板具有較高強度，將其作為基層，強度一般情況下沒有問題，主要是為了防止產生反射裂縫。防止反射裂縫的措施大致主要分為：設置中間夾層、增設補強層以及改善瀝青罩面性能。

公路水泥混凝土路面碎石化后會產生許多貫穿板厚的裂縫，這些裂縫為以后水分的通過提供了通道，雖然有表面撤布透層油的預防措施，但是還是不能完全避免水分在碎石化層下的聚集，因此采用密級配瀝青混凝土以防止水分從路表進入。

當公路基層處于比較不穩(wěn)定的情況時，需要慎重采用碎石化工藝，對于存在局部基層不穩(wěn)定的情況，需要通過有效地處治來提高基層的穩(wěn)定性，然后進行碎石化施工。對于顆粒粒徑偏大的情況，主要出發(fā)點是從結構組合角度提出合理結構層類型以進一步降低反射裂縫出現(xiàn)的可能。粒徑偏小時，則需要提出能抵抗瀝青層底疲勞開裂的結構層類型和組合模式。

從工藝總體上看，這一工序要占用相對較多的時間，但是這種時間耗費是必需的。通過對基層不穩(wěn)定部位的處治，可以消除未來加鋪結構的安全隱患，為加鋪結構的長期使用提供保證。

結語

我國目前仍以公路為最主要的交通運輸方式，因此公路的質量尤為重要。我國有些公路由于以前在設計方面的不合理性，或者是由于建設年代久遠，使用年份太久，或者是建造時質量標準沒達到等而導致路面狀況不佳。公路路面的改造工作會越來越多，由于在改造過程中存在很多不利因素的影響，導致了我們在改造過程中會出現(xiàn)很多的問題，面對這些問題我們應多思考、多學習，并且善于總結，對舊路改造的過程中要講求科學、不斷地總結經驗和教訓、運用新技術、新材料和新手段，爭取為人們創(chuàng)造一個更好的生活環(huán)境。只有這樣才能夠確保公路適應新時代的需求，進而為我國的快速發(fā)展起到積極地促進作用。

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篇（10）

中圖分類號：F253文獻標識碼： A

路基是路面的基礎，它和路面共同承受行車荷載的作用，沒有堅固、穩(wěn)定的路基就沒有穩(wěn)固的路面，路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件，路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質的影響，路基的常見病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成壓實度不足引起沉陷的事例最多，因為土中的水分過大，土粒被水膜包圍而分散得過遠，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在壓實工作中經常注意并檢查土的含水量，并視需要采取相應措施，盡可能消除和減輕水對路基造成的危害。

確保路基強度和穩(wěn)定性的手段路基強度，壓實度，含水量。先進的設計施工是確保路基強度的先決條件，而嚴格檢查、測試才能使好的設計和施工落到實處，所有的路基填料都要經過施工監(jiān)理人員檢驗并認可才能使用。另外，在合理使用路基填料方面，對于用不同強度的土所填路基的部位也是很講究的，特別是土質變化較多的路段更應引起注意，不允許將CBR值較大的土填在CBR值較小的土層下面，也不允許將CBR較小的土填在路基頂部。

1 確保路基強度的有效措施

高等級公路沿線及附近的水文、地質和筑路材料的調查、試驗是保證路基強度和穩(wěn)定性的基本條件。因此，不論是施工監(jiān)理人員，還是承包單位，都必須集中全力，認真細致地做好沿線土質調查和取樣試驗工作。關于水文地質調查和試驗方面的工作，除調查當?shù)氐臍鉁睾徒涤炅客猓€應調查地下水的深度、流量、流向，以便采取相應的處治措施和選擇合適的路基材料。關于土質調查和試驗，主要是調查挖方路基頂部填方原地面以下的土壤類型。對于軟土地段，還要做貫入度、沉降、固結試驗，并根據(jù)試驗結果，提出相應的處治方案。關于筑路材料的調查和試驗，主要是對沿線挖方及附近的各類土壤進行全面的調查和試驗，摸清可用作填料土的質量和數(shù)量，以便合理地調配使用。尤其在丘陵和山區(qū)地段，土質變化是很大的，每個山頭挖方的深度不同，土質也不一樣，切不可草率從事。

2 壓實度是填土工程的質量控制指標。

先取壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的干密度，此為最大干密度。再取壓實后的土樣送試驗室測定其實際干密度，用實際干密度除以最大干密度即是土的實際壓實度。用此數(shù)與標準規(guī)定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。

2．1公路路基的壓實度是體現(xiàn)整個公路結構質量的關鍵.以路基能夠達到最大干密度、最佳壓實度為目標來確定實際施工操作方法及目標,提高了對填土厚度控制、含水量控制、碾壓程序及壓實度檢測的系列控制措施,確定了最少碾壓遍數(shù),達到最佳壓實效果的方案,保證公路路基的結構質量

2．2在路基施工過程中，為控制好路基壓實質量，提高現(xiàn)場壓實機械的工作效率，需要重點做好四方面工作：

1）通過試驗準確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。

2）是現(xiàn)場控制填土的含水量。實際施工中，填土的含水量是一個影響壓實效果的關鍵指標，路基施工中當含水量過大時應翻松晾曬或摻灰處理，降低含水量；當含水量過低時，應翻松并灑水悶料，以達到較佳的含水量。

3）是分層填筑、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實厚度。最大壓實厚度一般不超過20厘米。

4）是加強現(xiàn)場檢測控制。填筑路基時，每層碾壓完成后應及時對壓實度、平整度、中線高程、路基寬度等指標進行質量檢測，各項指標符合要求后方能允許填筑上一層填土。

3 導致路基濕度變化的水源有以下三種

3．1大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲入；

3．2邊溝水及排水不良時的地表積水，以毛細水的形式滲入；

3．3靠近地面的地下水，借助毛細作用上升到路基內部。

4 地表水來源

4．1雨雪直接降落到路面和路基工作區(qū)域內的大氣降水形成的地表徑流。

4．2從路基上方地面匯流進入路基工作區(qū)內的徑流。

4．3沿水道由遠而近流來橫貫路基的河、溪水流。

5 地下水來源

5．1從地面滲入地下尚未達到局部隔水層或透水層的上層之流水。

5．2在地面以下第一個隔水層以上的含水層中的潛水。

鑒于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上將對路基產生危害，必須做好地基的排水。

6 防治措施

對于以上兩種水源，采用地面排水。縣鄉(xiāng)公路路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，邊溝的橫斷面形狀常用的有梯形、矩形、三角形。一般情況下，土質邊溝采用梯形，內側邊坡不陡于1：1.5，公路過街路段邊溝宜采用漿砌片石矩形邊溝。為了保證邊溝迅速排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致，并不得小于0.5%，以防淤積。

7 影響路基的水流可分為地面水和地下水兩大類，與此相適應的路基排水工程，則分為地面排水工程和地下排水工程。

7．1中央分隔帶排水及護坡道

中央分隔帶排水設施是由于高等級公路的修建才出現(xiàn)的。中央分隔排水設施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。至于采用何種形式，可視公路等級及排水條件設計適合于本地區(qū)的中央分隔帶排水溝管形式。

7．2排水設計對于公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。 第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理設置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設計一般包括：

1)通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；

2)設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；

3)設計泄水孔以迅速排除橋面水；

4)設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。公路路基邊坡的質量和狀態(tài)能否持久而穩(wěn)定、能否經得住各種因素的影響而不損壞，通常用邊坡穩(wěn)定性來評價。邊坡的地質條件、水文條件、地形地貌和新構造運動等自然因素是對邊坡穩(wěn)定性起決定作用的關鍵因素，而地下采掘、開挖坡腳、人工削坡等人類的工程活動對邊坡穩(wěn)定性負有重大影響。路基邊坡穩(wěn)定性(或狀態(tài)改變及損壞)是上述因素綜合作用的反映，邊坡穩(wěn)定性和各種因素構成一個相互聯(lián)系、相互影響的整體、其中任何一個因素的改變往往會誘導其它因素改變，進而引起邊坡原有穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)生改變。

8 路基邊坡?lián)p壞形式及特點

路基邊坡在自然條件下的損壞，有多種形式和各自的特點。

8.1 滑坡部分巖(土)體在重力作用下沿著一定的軟弱面(帶)緩慢地、整體地向下移動，一般分蠕動變形、滑動破壞和漸趨穩(wěn)定等三個階段。因下伏巖層壓縮，邊坡沿巖(土)體內較陡的結構面發(fā)生整體下坐（錯）位移，稱為坐(錯)落。組成邊坡的巖(土)體常不發(fā)展為連續(xù)的滑動面，而順著邊坡方向發(fā)生塑性變形，則稱為傾倒。

8.2 崩塌整體巖(土)塊脫離母體、突然從較陡的邊坡上崩落下來，并順著邊坡猛烈翻轉、跳躍，最后堆積在坡底，稱為崩塌。懸崖陡坡上的個別巖塊突然下落，稱為墜落的巖塊或危石。

8.3 剝落 邊坡表層巖(土)體長期遭受風化，在沖刷和重力作用下巖(土)屑(塊)不斷地沿著邊坡滾落、堆積在坡底，即為剝落。

9 影響路基邊坡穩(wěn)定性的主要因素

影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素包括地質條件、水文條件、新構造運動、地形地貌、自然氣候和人類的工程活動等。

9.1 地質條件

9.1.1巖(土)體的地質性質巖(土)體的力學性質決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結構面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應力控制型失穩(wěn)為主。巖(土)體的工程地質性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。

9.1.2地質構造因地質構造關系到巖(土)體結構面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度和充填物成分、以及結構面的產出狀態(tài)對邊坡穩(wěn)定性的影響，因此在分析巖(土)體結構面對邊坡穩(wěn)定性的影響時，要充分注意巖(土)體結構面的產出狀態(tài)與邊坡面的相互關系，亦即結構面與邊坡面的組合不同，邊坡穩(wěn)定性分為反傾穩(wěn)定、順傾穩(wěn)定等不同形式。

9.2 水文條件“十個邊坡九個水”形象地說明了邊坡穩(wěn)定性與地下水的活動關系。由于巖(土)體的力學性質受水的影響很大，地下水富集程度的提高不僅增大邊體下滑力，而且降低軟弱夾層和結構面的抗剪強度，導致滑動面的抗滑力減小。因此，治理邊坡也往往是由于改善了水文(地質)條件而獲得成功。

9.3 新構造運動新構造運動(地震)最容易引起邊坡形態(tài)、產出狀態(tài)及水文(地質)條件發(fā)生改變而導致邊坡失穩(wěn)，其原因是地震產生的水平地震附加力促使邊坡的下滑力增大、滑動面的抗滑力減小。

9.4 地形地貌邊坡的形態(tài)和規(guī)模等地貌因素對邊坡穩(wěn)定性的影響較為明顯，即不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產生張應力，并引起坡頂出現(xiàn)裂縫；在坡底產生剪切應力而促成剪切破壞帶，這些作用均極大地降低邊坡的穩(wěn)定性。此外，邊坡面與地質結構面的不利組合還會導致邊坡結構控制型失穩(wěn)。

9.5 自然氣候大氣降雨是地下水的主要補給源，氣候類型不同時大氣降雨量也不同。因此在不同的地區(qū)，由于大氣降雨量不同，即使其它條件相同，邊坡穩(wěn)定性也不相同。

10 路基邊坡的防護與加固

10．1

1)根據(jù)當?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質和施工材料等情況，因地制宜、就地取材，選用適當?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證公路路基的穩(wěn)定，并不要隨意取消或減少必要的邊坡防護工程措施。

2)在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖(土)石邊坡以及黃土類邊坡，均宜在土石方施土后及時防護。

3)對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和水泥混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。

4)坡面防護一般不考慮邊坡地層的側壓力，故要求防護的邊坡有足夠的穩(wěn)定性。

5)對高而陡的防護構造物，設計和施工時要設置便于檢查、維修的安全設施。

10.2 坡面防護

10.2.1種草及鋪草皮

種草和鋪草皮防護適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長的土質路堤和路塹邊坡，用以防止表面水土流失、固結表土、增強路基的穩(wěn)定性。

10.2.2植樹

在路基邊坡上合理地植樹，對于加固路基有良好的效果。也可和種草、鋪草皮配合采用，使坡面形成良好的防護層。

10.3 沖刷防護

公路路基和邊坡的沖刷防護技術設施包括護面墻、干砌片石、漿砌片石、水泥混凝土預制塊等。

10.3.1護面墻防護

為了覆蓋各種軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響而修建的墻，稱為護面墻。護面墻多用于風化的云母片巖、綠泥片巖、泥質頁巖、千枚巖及其它風化嚴重的軟質巖石，以防止繼續(xù)風化。護面墻除自重外，不承受其它荷載和墻后的壓力。因此，護面墻所防護的挖方邊坡陡度應符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

10.3.2干砌片石防護

較軟的土質路基邊坡因雨水沖刷會發(fā)生泥流、拉溝與小型溜坍，或有嚴重剝落的較質巖層邊坡，周期性浸水的河灘等均可采用干砌片石防護。

10.3.3漿砌片石防護

路基邊坡小于1:1的土質或巖石邊坡的坡面防護采用干砌片石不適宜或效果不好時，可采用漿砌片石護坡。采用漿砌片石護坡時應在路堤沉實或壓實后施工，以免因路堤的沉降而引起護坡的損壞。

10.3.4水泥混凝土預制塊防護

在選擇設計路基邊坡沖刷防護類型時，有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料，此時可選擇水泥混凝土預制塊防護。它比漿砌片石防護能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊。

論文主要對路基施工中的土石方工程、特殊地基處理以及路基的排水作了介紹說明，針對特殊地基的處理采用了較大篇幅，其中針對不同地基采取不同的施工工藝，主要是提高地基承載能力和保持路基整體穩(wěn)定性 。

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篇（11）

中圖分類號：TU-4；G642.77 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0117-05

畢業(yè)設計是本科教學的一個重要教學環(huán)節(jié)，是學生綜合運用所學知識解決實際問題的一個綜合訓練。做好畢業(yè)設計工作，對實現(xiàn)教育培養(yǎng)目標、提高學生的綜合能力和全面素質、增強學生在就業(yè)市場的競爭力等都具有重要意義。然而獨立學院工科專業(yè)在畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)的組織上往往存在一定的困難，主要表現(xiàn)在：畢業(yè)環(huán)節(jié)時間長、任務重、綜合性、實踐性強，對教師要求高，需要投入的師資力量大。然而不少獨立學院自有師資數(shù)量有限，經驗不足，難以獨立承擔畢業(yè)設計的任務；畢業(yè)設計環(huán)節(jié)在時間上與母體學校沖突，母體學校的師資幾乎全力以赴投入到自身的畢業(yè)設計環(huán)節(jié)中，難以兼顧；畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)要求每人一題，選題困難也是常見的問題。因此，不少獨立學院的工科專業(yè)采用畢業(yè)論文的形式完成。

至誠學院土木工程專業(yè)最初兩屆學生也以畢業(yè)論文的形式完成畢業(yè)設計環(huán)節(jié)。但是事實證明，土木工程專業(yè)實踐性很強，學生畢業(yè)前沒有經過系統(tǒng)的、與實踐接軌的訓練，很難在短時間內適應就業(yè)崗位的要求。用人單位也對土木工程專業(yè)以畢業(yè)論文的形式完成畢業(yè)設計環(huán)節(jié)

的做法表示質疑。為達到培養(yǎng)工程師[1]的目的，至誠學院土木工程系在畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)有針對性地進行了一系列改革與創(chuàng)新。

一、統(tǒng)籌安排，提前做好畢業(yè)設計準備工作

在制定培養(yǎng)方案時，對理論課程、課程設計、實習與畢業(yè)設計綜合考慮，注重土木工程專業(yè)知識體系的完整性與各個知識點之間的有機聯(lián)系，有計劃、有步驟、有層次地安排好畢業(yè)設計相關預備知識點的學習與相關能力的訓練。

建立實踐基地與業(yè)界專家?guī)欤訌娕c業(yè)界合作。為了突出獨立學院人才培養(yǎng)的“應用型”特色，解決獨立學院自有師資數(shù)量不足、高校教師工程實踐能力較弱的問題，土木工程系采取多種措施加強與業(yè)界的聯(lián)系。實踐基地的建立不僅為學生實習提供了良好的條件，還實現(xiàn)了在課程設計、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)校企之間的密切合作。此外，學院建立了業(yè)界專家?guī)欤站哂兄屑壖耙陨下毞Q、本科及以上學歷、在設計、施工、造價等相關領域具有專長且熱心本科教育的業(yè)界專家。這一措施為安排業(yè)界專家參與畢業(yè)設計指導和答辯提供了保障。

畢業(yè)環(huán)節(jié)之前事先做好準備工作。至誠學院土木工程專業(yè)的畢業(yè)設計安排在第八學期，在過完寒假后正式展開

。為了讓學生能利用寒假期間有的放矢地做好準備，土木工程系在年前完成分組工作。首先由每個組的帶隊教師介紹本組的任務、要求、特色，以及與具體工作崗位之間的聯(lián)系和以往學生的就業(yè)情況等，引導學生根據(jù)已聯(lián)系或擬聯(lián)系的就業(yè)崗位以及個人興趣選擇適合自己的組別。此外，各組還布置復習已經學過的相關知識、查找文獻資料、熟悉相關資料和規(guī)范、熟悉相關軟件、聯(lián)系實習單位等任務，要求學生有針對性地做好畢業(yè)設計準備工作。

二、充分利用業(yè)界和母體學校資源，開設多個畢業(yè)設計組

（一）開設多個畢業(yè)設計小組

土木工程專業(yè)畢業(yè)設計任務大多以結構設計為主，輔以建筑設計或簡單的施工組織、工程概預算設計。這種做法對學生結構受力分析能力的培養(yǎng)大有裨益，然而并不是畢業(yè)設計唯一的選擇。作為在省內本二批次招生的本科專業(yè)，至誠學院以培養(yǎng)應用型人才為主要目標。畢業(yè)生的就業(yè)去向以施工企業(yè)為主，占總人數(shù)的50%左右；此外到設計、基建管理或房地產、造價咨詢、檢測等企業(yè)就業(yè)的各占10%左右。其中施工、房地產、造價咨詢單位對學生的工程估價或成本控制能力都有較高的要求，希望他們在懂技術的同時能有很好的經濟意識和工程概預算能力。由于與母體學校人才培養(yǎng)定位不同，在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)上采取以施工相關方向為主的策略，不僅能有效避免與母體學校在培養(yǎng)層次和師資上的沖突，充分利用母體學校的師資，而且能切合自身的培養(yǎng)目標，縮短學校與學生工作崗位的差距。

根據(jù)專業(yè)方向設置、學生就業(yè)方向，采用學生自主報名形式，對土木工程專業(yè)在畢業(yè)環(huán)節(jié)進行分組，分別是：建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計、施工組織設計、工程投標報價、畢業(yè)論文。近幾年來的分組結果顯示：90%以上的學生選擇畢業(yè)設計形式，其中選擇施工組織和工程投標報價的約各占50%，只有考取研究生、公務員等少數(shù)學生選擇畢業(yè)論文形式。

（二）對各小組配備指導教師

至誠學院土木工程系充分發(fā)揮獨立學院體制靈活的優(yōu)勢，合理利用自有教師、母體學校教師、業(yè)界工程師或業(yè)界專家，并考慮各組不同的特點為各小組配備指導教師。

對人數(shù)較少且母體學校也有相應組別設置的畢業(yè)設計組，由母體學校共同組織。如建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計組，將學生編入對應的母體學校畢業(yè)設計組，適當增加指導教師人數(shù)，并指定自有帶隊教師全程跟蹤，負責聯(lián)系、服務及組織工作。在沒有影響母體學校教學組織的情況下，實現(xiàn)了優(yōu)質資源的共享，同時也有利于自有教師的學習與成長，增進了學生之間的交流與合作。

對需要集中指導的人數(shù)較多的組，則由至誠學院土木工程系獨立組織，通過聘請母體學校教師、與企業(yè)合作等方法解決師資不足的問題。如施工組織設計、工程投標報價組采用與省內知名企業(yè)

合作方式開展畢業(yè)設計。每組的指導教師由本系選派的專業(yè)教師和企業(yè)選派的工程師團隊共同組成，雙方各指定一個負責人，企業(yè)方負責人優(yōu)先選取有高校工作經驗的人員。在畢業(yè)設計輔導過程中，各有側重與分工。本系教師負責選題、相關理論、程序步驟、紀律等把關工作；企業(yè)指導教師負責提供合適的工程資料及對工程慣例、規(guī)范等實踐的把關工作。

論文組則由母體學校具有碩士生導師任職資格的教師進行指導，由指導教師安排學生參加實習或到實驗室參與教師的課題項目，有針對性地輔導。

三、慎重選題，確保學生通過畢業(yè)設計得到充分訓練

畢業(yè)設計選題是否恰當，關乎整個畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的成敗。在選題中最容易出現(xiàn)的問題有：選題重復，不能做到每人一題；題目過大或過小，導致不能按期完成或工作量不飽滿；題目陳舊過時，不符合工程實際；題目涉及面太窄，達不到綜合訓練的目的，等等。

為了避免這些問題，土木工程系在省內高校和業(yè)界做了深入的調研工作，一方面向具有悠久辦學歷史、在業(yè)界具有良好口碑的高校學習經驗，另一方面尋求工程界的支持。此外，在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)分多個組、與企業(yè)合作也對擴大選題范圍、結合實際選題方面有很大幫助。

以建筑結構設計組與工程投標報價組為例，介紹土木工程專業(yè)畢業(yè)設計選題情況。結構設計組選題由母體學校組織，分為：教學樓、綜合樓、旅館、高層辦公樓、高層商住樓多個不同的小組。結構形式涉及鋼筋混凝土框架結構、框架剪力墻結構、鋼結構、組合結構，有的組還要求進行結構隔震設計等。建筑結構組的畢業(yè)設計從建筑方案做起，由建筑學和建筑結構兩方面的教師合作指導。由于組數(shù)多，給學生提供的參數(shù)不一樣，且每個學生所做的建筑設計方案本身就是獨一無二的，因此能保證每人一題。在工作內容上，包括建筑總平面、平面圖、立面圖、剖面圖、透視圖（自選）設計；結構基礎、框架、樓梯、樓（屋）面板的受力分析及設計。要求提交手繪圖紙、計算機繪制圖紙、手算計算書、電算結果等。工作內容豐富，工作量飽滿。

投標報價組的選題中取自造價咨詢公司以往做過的實際的工程項目。由于有企業(yè)支持，采取真題假作的形式，題目數(shù)量多、切合實際且能每屆更新。3～5名學生共用一套圖紙，并對每位學生設定不同的參數(shù)。任務主要包括工程量核對與計算、編制詳細的施工方案、工程計價、交互審核等。還要求學生結合施工方案的編制，總結在計量、計價、審核過程中遇到的問題，總結并撰寫報告。設計過程既包括手算，也包括電算和上機計價操作等。

四、創(chuàng)新管理機制，加強教學管理，實行嚴格的過程控制

畢業(yè)設計是一個相當長的過程，各階段環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都會造成畢業(yè)設計質量的下滑[2]。獨立學院建校時間短，在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)組織上相對缺乏經驗，指導教師來源不一，構成較為多樣，部分學生主動性有待提高，這些都使得獨立學院在畢業(yè)設計管理和過程控制上存在一定的挑戰(zhàn)。

為了做好畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的質量控制，至誠學院土木工程系在管理機制上做了一些新的嘗試。

（一）教學與管理兩條線，全系動員共同做好畢業(yè)設計組織工作

獨立學院外聘的教師往往熱衷教學和對學生的輔導，卻不擅長教學管理。實際上畢業(yè)環(huán)節(jié)的教學管理是一個連續(xù)的、系統(tǒng)的過程，需要教學管理人員有計劃、有步驟、有針對性地實施。因此本系參與畢業(yè)設計的人員除了指導教師外，還有學院尚不具備輔導畢業(yè)設計資格的年輕教師、教學秘書、學生輔導員等。年輕教師參與到母體學校組織、或有業(yè)界專家參與的畢業(yè)設計組，主要負責該組的聯(lián)系、服務與過程控制工作，并通過學習提高能力、增長經驗；教學秘書負責在本系設組的指導教師的考勤與聯(lián)系、服務工作；輔導員負責學生考勤、維持紀律，以及對缺勤學生的教育工作。這樣既加強了畢業(yè)設計管理上的人員投入，使各組的過程控制都在掌握之中，也為自有師資的成長提供了良好的條件。

（二）明確進度安排，實行畢業(yè)答辯環(huán)節(jié)準入制度

將畢業(yè)設計任務分為多個不同的階段，在畢業(yè)設計任務書中明確進度安排與要求。在每個階段開始前，先以上課的方式集中講解本階段的任務、要求、關鍵問題，在該階段結束時及時驗收階段性成果，并總結存在的問題。在每個階段，對不符合進度要求的學生予以警告，當有3個以上階段進度不符合要求時，取消該生畢業(yè)設計答辯資格。

（三）對學生考勤，推廣實施可追溯的過程記錄制度

以工程投標報價組為例，在畢業(yè)設計一開始，就要求學生對計算書等過程文件作專門記錄，在輔導結束時，在記錄本上當天完成的內容下方簽名。提交時將教師簽名的頁面折起。在每個階段結束的時候，教學管理人員或教師可以根據(jù)學生獲得的簽名次數(shù)、兩次簽名間所完成的內容、記錄本書寫情況和修改記錄、正稿與草稿的對應情況等，來判斷學生的出勤情況、是否存在突擊、是否及時檢查修改、完成過程的獨立性等。對缺勤次數(shù)多的學生予以警告、扣分等處理，直至取消畢業(yè)設計資格。

實踐證明，這種做法有效地杜絕了考勤時冒名頂替，或者個別學生應付點名的現(xiàn)象，在很大程度上消除了學生的僥幸心理。即使是不夠自覺的學生，也能較踏實、獨立地完成畢業(yè)設計的整個過程。記錄本作為畢業(yè)設計資料上交，一方面成為記錄學生畢業(yè)設計過程的依據(jù)；另一方面，給學生簽名也能反映指導教師的出勤情況。在輔導結束時簽名，客觀上要求輔導教師不能早退，在一定程度上對指導教師也是一種督促與制約。

師生雙方認真負責的態(tài)度也能促進師生間相互信任與認可，給下一屆學生樹立了較好的榜樣，同時也有利于與母體學校和業(yè)界的良性互動及在業(yè)界形成良好的口碑。

五、因地制宜，制定合理的成績評定方法

大多數(shù)本科院校的教務部門都對畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)的成績評定都進行了詳細的規(guī)定，這有利于統(tǒng)一管理和質量把關[3-4]。但是由于教務部門本身并不參加畢業(yè)設計的具體管理，獨立學院不同的專業(yè)在專業(yè)特點和畢業(yè)環(huán)節(jié)的組織方式上都存在一定差異，因此由各系自主制定畢業(yè)環(huán)節(jié)成績評定方法，教務部門予以把關和審批的方法更切合實際。至誠學院所推行的重心下移、對各系實施類似“事業(yè)部制”的管理機制在很大程度上提高了各系的主動性，有利于基層組織創(chuàng)造性地開展工作和專業(yè)特色的形成。

經過分析，土木工程系認為，畢業(yè)設計成績評定主要考察3個方面的內容：成果完成的獨立性、上交書面成果的質量、對理論的把握程度及思維、拓展能力。考察方式為過程跟蹤、成果評閱和組織答辯。該專業(yè)畢業(yè)設計成績評定的方法有如下4個步驟。

（一）評價成果完成的獨立性

成果完成的獨立性由教學管理組打分和答辯組打分共同組成，見式（1）所示。

α=0.7α1+0.3α2（1）

式中：α為獨立完成程度系數(shù)，取值介于0～1之間，完全獨立完成的為1，找或抄襲完成的為0；α1為教學管理組給出的系數(shù)，取值介于0～1之間；α2為答辯組根據(jù)學生對自己所提交成果的熟悉程度，對學生完成成果的獨立性所打的分值，取值介于0～1之間。

教學管理組根據(jù)學生的考勤情況、平時進度快慢、在過程中的表現(xiàn)進行量化評價。計算方法見式（2）所示。

α1=0.3β1+0.4β2+0.3β3（2）

式中：β1由考勤次數(shù)折算；β2由各階段進度分折算；β3由學生之間互相打分結果折算。三者的取值均介于0～1之間。通過同一個小組的學生相互打分，反應學生內部對各自完成獨立性的認可程度，也為了解課余時間學生的投入程度以及是否存在抄襲等現(xiàn)象提供線索。

（二）計算成果質量分值

上交書面成果質量的分值由指導教師組確定，在答辯前給出成果質量分值X1。由于畢業(yè)設計在指導上采取答疑并輔以集中講解的方式，教師輪流值班針對不同階段的逐個技術問題進行指導，學生與指導教師之間并不存在固定的對應關系。因此該專業(yè)并沒有要求指導教師獨立給出評閱成績。而是通過事先制定完善的評分標準，指導教師分工評閱，并集中商討完成本組學生成果質量評定。對成果質量的評分標準根據(jù)各組要求提交的成果有所不同。涉及成果的完整性、設計方案是否合理、設計深度、邏輯性、計算準確程度、圖紙表達情況及繪圖質量、設計說明書等文字內容的表達情況、是否滿足要求的形式等。此外，考慮到雖專業(yè)畢業(yè)設計任務重，相關的圖紙、參數(shù)多，前期沒有參與指導的人員難以在短時間內進行有效的評閱，因此沒有安排非指導教師評閱成績。

（三）考察學生理論基礎與綜合能力

通過現(xiàn)場答辯考察學生的理論基礎與綜合能力。該專業(yè)對畢業(yè)答辯非常重視，答辯委員會由本校教師、業(yè)界專家共同組成。答辯組從兩個方面打分：一是進一步考察學生對自己所提交的成果的熟悉程度，分辨是否存在找、抄襲、依葫蘆畫瓢的情況，對學生完成成果的獨立性打分，得到α2；二是對書面所不能反應出來的問題，如對畢業(yè)設計相關的基礎理論掌握的深度、靈活運用與獨立思考能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題的能力等方面進行考察，得到該項成績X2。

（四）成績匯總與大組答辯總成績計算

成績匯總與大組答辯總成績計算見式（3）。

X=α·X1+X2（3）

式中：獨立完成程度系數(shù)α與書面成果質量分值是相乘的關系；X1的分值介于0～80之間；X1的分值介于0～20之間。計算出總分后，對擬評優(yōu)秀與小組答辯有疑問的學生，最后再進行大組答辯，以慎重給出優(yōu)秀與不合格的成績。

出勤只代表“出工”，并不能代表成果質量，在畢業(yè)設計過程中將考勤次數(shù)折算成分數(shù)計入總分的方法不合適。

通過考勤發(fā)現(xiàn)問題，并著重在答辯或階段性成果質量考核中確認學生成果完成的獨立性，將獨立性系數(shù)與成果質量得分相乘評定成績有助于避免“出工不出力”的現(xiàn)象，鼓勵獨立思考與自主完成。

六、結語

畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)對培養(yǎng)工科學生的實踐能力至關重要，獨立學院在組織畢業(yè)設計中存在一定難處，但也有資源豐富、機制靈活等優(yōu)勢。土木工程專業(yè)針對畢業(yè)設計進行的一系列改革實踐證明：通過確定以施工相關方向為主、以其他方向為輔的方針，并采取靈活多樣的方式組織，不僅能有效地整合各種資源，適應學生就業(yè)的多方向需求，而且符合應用型人才培養(yǎng)的要求；通過全過程與業(yè)界的密切合作能有效緩解師資不足，擴大選題來源提高選題質量，開闊學生的視野并提高學生的實踐能力；通過統(tǒng)籌安排、全系動員、創(chuàng)新過程管理和成績評定方法等能很好地進行畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的教學管理。

總之，獨立學院土木工程專業(yè)在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的安排上應根據(jù)應用型人才培養(yǎng)的需要，結合學生就業(yè)特點，切實做好過程管理，揚長避短、因地制宜，創(chuàng)造性地解決問題。

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WANG Guo-jiea，b， CHAI Minb