道路工程大全11篇

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篇（1）

中圖分類號： U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

在全球化快速發(fā)展的今天，我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，成為了世界第二大經(jīng)濟(jì)體。在國內(nèi)， 國家對于公路建設(shè)投資也在不斷的增加, 公路建設(shè)速度也在加快, 伴隨著公路建設(shè)市場的開放, 促進(jìn)了城市市政建設(shè)的速度，但是在另外一個放面公路工程質(zhì)量也出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的問題, 全國屢現(xiàn)“豆腐渣”工程，給國家?guī)碇卮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，給人民的生命財產(chǎn)安全造成重大損失。為了有效的避免出現(xiàn)這樣的問題，因此加強(qiáng)公路工程的質(zhì)量監(jiān)理工作逐漸被人們重視, 質(zhì)量監(jiān)理在確保優(yōu)良工程之中發(fā)揮著非常重要的作用。

1、公路工程監(jiān)理的主要內(nèi)容

公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是從工程項目的設(shè)計開始知道工程的施工, 到最后的工程質(zhì)量的驗收結(jié)束, 是對工程的整個過程以及多角度的監(jiān)理。

1.1、監(jiān)理部門的組建

監(jiān)理部門的組建是依據(jù)工程的規(guī)模、性質(zhì)以及特點, 選擇優(yōu)秀的總監(jiān)以及總監(jiān)代表, 配備與之相應(yīng)的監(jiān)理人員以及試驗檢測的設(shè)備, 制定出適合該工程的監(jiān)理程序以及監(jiān)理制度。

1.2 工程設(shè)計階段的監(jiān)理

公路工程項目實施階段的整體過程監(jiān)理工作來看, 設(shè)計質(zhì)量對建設(shè)項目的投資、進(jìn)度以及質(zhì)量都有著相當(dāng)大的作用。所以, 處理好建設(shè)項目的前期設(shè)計則具有相當(dāng)重要的現(xiàn)實意義。設(shè)計監(jiān)理工作其最重要的目的是對工程項目的質(zhì)量提出科學(xué)合理的技術(shù)指標(biāo)以及參數(shù),處理好種種環(huán)節(jié)之間的關(guān)系, 掌握好同時控制有關(guān)工作的進(jìn)度, 確保設(shè)計工作預(yù)期目標(biāo)的高效實現(xiàn)。設(shè)計監(jiān)理的最重要的認(rèn)識主要有:第一。在設(shè)計工作開始之前, 則對這個公路項目總目標(biāo)來進(jìn)行論證, 同時作出這個建設(shè)項目的投資規(guī)劃和進(jìn)度規(guī)劃，幫助業(yè)主提出設(shè)計的要求,組織好設(shè)計方案的評選工作, 完成設(shè)計的綱要。幫助業(yè)主組織實施選擇勘察設(shè)計單位, 草擬勘察設(shè)計合同的工作。第二、在設(shè)計工作之中, 對于設(shè)計文件以及相關(guān)的圖紙和概、預(yù)算來進(jìn)行檢查。第三、在設(shè)計工作完成之后, 認(rèn)真地審核設(shè)計圖紙以及設(shè)計文件, 應(yīng)該召開專家咨詢會, 對于較大技術(shù)問題應(yīng)該進(jìn)行討論, 幫助業(yè)主來審核招標(biāo)文件。設(shè)計監(jiān)理的質(zhì)量控制應(yīng)該著重放在保證設(shè)計其的質(zhì)量, 所以, 應(yīng)該制定保證設(shè)計的相關(guān)質(zhì)量的措施: 比如說應(yīng)該充分理解項目建設(shè)的意圖, 并且熟悉項目建設(shè)地區(qū)的周邊的環(huán)境以及條件, 對于工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理掌握, 并且編制出設(shè)計的綱要;積極配合設(shè)計單位進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析, 可以使得設(shè)計充分得到優(yōu)化; 有條件的還可以組織專家評審或者咨詢工作, 保證工程質(zhì)量的合格、節(jié)省投資、保證速度、提高效益。

1.3、監(jiān)理在工程開工前的作用

開工前種種事宜的準(zhǔn)備工作會對之后工程的有序?qū)嵤┚邆渲匾淖饔?。所? 這個階段的工程監(jiān)理工作具有非常重要的作用。在監(jiān)理工作之中著重把握好質(zhì)量控制原則, 嚴(yán)格控制好進(jìn)場材料的質(zhì)量, 組織試驗室來對進(jìn)場碎砂、水泥、鋼筋種種原材料進(jìn)行抽檢, 遇到不合格的材料的話應(yīng)及時清除掉, 合格的材料也應(yīng)該做好文明堆放。

開工報告以及施工組織計劃應(yīng)該嚴(yán)格審查，對于各個施工單位應(yīng)該給開工準(zhǔn)備的人員、施工機(jī)械設(shè)備、材料質(zhì)量以及配合比試驗和施工放樣圖來進(jìn)行嚴(yán)格的審查, 遇到施工進(jìn)度計劃不合理、人員設(shè)備不夠充足或者施工技術(shù)方案現(xiàn)實可能性不強(qiáng)時應(yīng)該不予審批。監(jiān)理人員對于施工之中使用的試驗設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行整體的檢查, 對于缺少的設(shè)備應(yīng)該責(zé)令其限期購買, 同時要求各個施工單位和駐地試驗室的設(shè)備進(jìn)行多方面的計量標(biāo)定, 為這樣可以為開工做好充足的準(zhǔn)備。

1.4、監(jiān)理在施工過程之中的作用

施工過程它是整個工程的重重之中，是整個工程的主體部分，因此這也是施工監(jiān)理工作的重點、對于確保工程的圓滿完成具備相當(dāng)重要的意義。在施工監(jiān)理工程之中應(yīng)該做到: 第一、掌握好沿線的地質(zhì)條件。地質(zhì)條件這是影響到工程質(zhì)量一個非常重要的因素, 多數(shù)路基病害的根源則是地質(zhì)的問題。因此, 對于沿線地質(zhì)地貌情況應(yīng)該有所掌握, 這是保證工程質(zhì)量、有效避免質(zhì)量事故發(fā)生的必要條件。應(yīng)該把當(dāng)前的地質(zhì)資料同現(xiàn)場的實際勘探有效結(jié)合在一起, 對于地質(zhì)條件應(yīng)該可能地做到有效掌握。

對于隱蔽工程的質(zhì)量監(jiān)理。隱蔽工程通常都是屬構(gòu)造物的基礎(chǔ), 在施工完成后在對其檢查存在一定的困難。 其質(zhì)量的優(yōu)劣,將會直接影響到構(gòu)造物它是否可以安全的使用, 如果在施工質(zhì)量關(guān)處理不好的話, 那么就會給工程帶來埋下安全隱患以及產(chǎn)生難以計算的損失。

對于監(jiān)理程序應(yīng)該嚴(yán)格控制,做好工程監(jiān)理工作應(yīng)該做到規(guī)范化以及程序化, 在對不同性質(zhì)的工程應(yīng)該制定有效可行的監(jiān)理程序。對于施工單位的報檢項目、頻率、內(nèi)容、填寫要求、表格應(yīng)該做好具體、統(tǒng)一、規(guī)范,，這樣就可以便于施工單位操作, 便于監(jiān)理人員控制。

當(dāng)前施工道路監(jiān)理工作存在的問題

2.1、監(jiān)理單位工作質(zhì)量得不到保證

多數(shù)建設(shè)單位都把建設(shè)工程的土建、照明、瀝青、交通設(shè)施、綠化工程這些工程的監(jiān)理交付給其他監(jiān)理單位，同時將一些燃?xì)?、供水、電力這些工程的監(jiān)理和系統(tǒng)之內(nèi)以及部分系統(tǒng)之外的協(xié)調(diào)工作，使用合同的形式或者是非合同的形式交付給監(jiān)理單位。如此，監(jiān)理單位則會對數(shù)份監(jiān)理合同同時管理。這樣繁重的工程量會在一定程度上使得監(jiān)理的工作質(zhì)量受到影響。

2.2、建設(shè)周期的限制

因為受到建設(shè)周期的限制，工程項目工序質(zhì)量通常都會產(chǎn)生一定的偏差。直接導(dǎo)致的結(jié)果則是一些被忽略簡化材料沒有達(dá)到施工的要求要求，使得工程技術(shù)間歇期被壓縮或者取消。如此則使得質(zhì)量得不到保證。

2.3、從業(yè)人員的素質(zhì)偏低

在行業(yè)的內(nèi)部，因為受到利益的驅(qū)動，在質(zhì)量上放松控制，這樣就使得目前市場上監(jiān)理公司服務(wù)質(zhì)量不一，部分公司缺少一定的監(jiān)理設(shè)備以及必要的質(zhì)量檢測設(shè)備，同時配備的監(jiān)理人員在技術(shù)上不達(dá)標(biāo)。

3、提高我國道路工程施工監(jiān)理的措施

3.1、嚴(yán)格審核施工組織設(shè)計

施工組織設(shè)計這是施工單位綱領(lǐng)性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，同時也是審核工作以及監(jiān)理業(yè)務(wù)實施事之前控制的重要環(huán)節(jié)。詳細(xì)的審核施工組織設(shè)計應(yīng)該從以下四個角度來進(jìn)行。第一、施工組織管理架構(gòu)的層次是否清晰。第二、施工部署應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的審核。第三、應(yīng)該審核工程概況的描述是否是完整齊全。第四、監(jiān)理人員所持的資格證書是否符合道路工程類別的要求。

3.2、施工監(jiān)理中以保證生產(chǎn)安全為第一要義

因為市政道路工程施工的處于市區(qū)，所以在實際施工的過程中之，應(yīng)該將安全施工的理念時刻謹(jǐn)記。在施工的過程之中如果出現(xiàn)安全隱患的話，那么則一定會影響到全部工程的施工的進(jìn)度、質(zhì)量保證和工程建設(shè)榮譽(yù)性這些問題。

3.3、嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范，

在市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)理過程之中，監(jiān)理人員應(yīng)該深入理解以及掌握好市政道路的相關(guān)質(zhì)量控制技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，同時對施工過程的階段來嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督以及管理。如在監(jiān)理的過程之中，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作、不依照實際設(shè)計施工這些不良現(xiàn)象的時候，監(jiān)理人員有權(quán)要求其停止，同時給相關(guān)監(jiān)督管理部門上報。監(jiān)理人員還應(yīng)該依據(jù)工程施工具體的情況，對于監(jiān)理制度以及體系之中存在的缺陷，在第一時間內(nèi)修正，可以有效的提高工程的質(zhì)量。

3.4 依照施工的計劃做好監(jiān)理安排工作

在市政道路工程施工建設(shè)的過程之中，施工的進(jìn)度關(guān)系到參與施工的各個單位。應(yīng)該結(jié)合工程的具體情況，監(jiān)理單位應(yīng)該把具有重要指導(dǎo)意義的文件為依據(jù)，嚴(yán)格按照四方同意的施工進(jìn)度計劃進(jìn)行施工，保證道路工程可以按期完成任務(wù)，并且保證質(zhì)量。對于不依照施工計劃安排工作，則有可能使得工程延期，有時還會使得在工程施工之中出現(xiàn)機(jī)械損壞以及人身傷亡種種惡性事故的發(fā)生。所以，在市政道路工程施工建設(shè)監(jiān)理的過程之中，監(jiān)理單位應(yīng)該嚴(yán)格依照施工計劃來進(jìn)行監(jiān)理。

3.5、認(rèn)真檢驗建設(shè)材料質(zhì)量、

材料直接決定著市政道路的質(zhì)量，甚至影響全部工程的使用壽命。所以在施工過程之中，使用材料如果不進(jìn)行嚴(yán)格檢驗的話，在建設(shè)之中使用不符合規(guī)格的材料，那么將會影響到全部工程的質(zhì)量。所以監(jiān)理人員應(yīng)該及時對全部的材料嚴(yán)格來檢查、一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料應(yīng)該及時清退。石灰、水泥、土、碎石、粉煤灰種種材料應(yīng)該現(xiàn)場來取樣，同時依據(jù)相關(guān)測定其有關(guān)質(zhì)檢項目，比如說石灰土、碎石他們的級配、配比、最佳含水量以及最大干密度等等。當(dāng)材料進(jìn)場之后施工單位應(yīng)該依照規(guī)定以及要求來進(jìn)行檢測，監(jiān)理應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的規(guī)范來對材料進(jìn)行復(fù)核試驗，確保它的準(zhǔn)確性以及可靠性。

4、結(jié)語

道路工程監(jiān)理這是一個在我國道路事業(yè)蓬勃發(fā)展的情況之下而興起的行業(yè), 可以確保道路建設(shè)的順利進(jìn)行以及在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中充當(dāng)著重要的角色。目前，還存在種種不足，但是，在我國市場經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)之下, 經(jīng)過優(yōu)勝劣汰，將會得到的自我完善以及發(fā)展。為我國中國夢的實現(xiàn)增磚添瓦。

篇（2）

1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時夯實并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運時，應(yīng)該運至無自然保護(hù)價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機(jī)械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進(jìn)出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對施工隊伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應(yīng)運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴(yán)格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應(yīng)及時復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場時，應(yīng)評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設(shè)施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會有影響。據(jù)觀測，推土機(jī)噪聲級78dB-96dB，攪拌機(jī)噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達(dá)88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦校瑢ν寥篮秃铀紩斐晌廴尽?/p>

篇（3）

【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程現(xiàn)狀分析

（1）塌陷裂縫。這是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象，常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段，而網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)，還有路面輔助設(shè)施多，有很多雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設(shè)在行車道上，因此，當(dāng)其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢查也難以進(jìn)行，施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然會使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破壞。路面經(jīng)過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，由于密實度不好，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實度和強(qiáng)度也不均勻，再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水份，大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，支撐不住路面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路面變形破壞，還有早期施工時破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等，唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象，而沉陷是因為唧漿達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

（3）車轍。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽，在正常情況下，車轍有三種類型：一種是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；一種是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍；一種是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，其破壞比較嚴(yán)重。

2. 道路質(zhì)量管理措施

（1）建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系。建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程施工工作的開展和全過程質(zhì)量管理的控制，為此，既要加強(qiáng)“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督、項目監(jiān)理和施工企業(yè)自檢，要在道路工程全面質(zhì)量管理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設(shè)單位、監(jiān)理單位和承包單位三者的關(guān)系，建立以工程施工項目為核心的檢驗和質(zhì)管組織：一是施工單位要成立各施工點質(zhì)管小組，負(fù)責(zé)自檢、專檢和互檢；二是建設(shè)單位要組織檢驗小組，對施工單位進(jìn)行質(zhì)檢和抽檢；三是監(jiān)理工程師依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同，獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設(shè)單位和承包施工單位均具有監(jiān)督權(quán)，以負(fù)責(zé)保護(hù)雙方利益。

（2）加強(qiáng)質(zhì)檢基礎(chǔ)工作。計量檢測工作的加強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準(zhǔn)確性，為強(qiáng)化檢測手段，要求各地道路建設(shè)主管部門和施工單位建立健全實驗室，配專職人員負(fù)責(zé)常規(guī)試驗和抽驗工作，道路建設(shè)主管單位對各級管理單位撥發(fā)?？钆渲闷骶撸椖拷ㄔO(shè)在開工前，由建設(shè)單指揮部將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料，再通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應(yīng)急措施。

（3）加強(qiáng)過程質(zhì)量的控制。一是設(shè)計質(zhì)量的控制。重大變更應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理；非重大變更由設(shè)計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設(shè)計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審批，對設(shè)計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，施工單位直接提出或通過監(jiān)理工程師上報建設(shè)單位或設(shè)計單位以書面解釋或補(bǔ)充規(guī)定；二是材料質(zhì)量的控制。原材料是工程實體的組成部分，與工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，施工單位一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁不合格材料和半成品進(jìn)人施工現(xiàn)場；三是施工質(zhì)量的控制。要抓好各施工階段的質(zhì)量控制，以防患于未然，施工單位的各施工階段要通過定期檢查，有的放矢地對重點、突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，施工內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質(zhì)量，還要務(wù)必做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督和管理工作，如果施工單位運行質(zhì)量處于良好的狀態(tài)，將有效的保證公路工程的質(zhì)量。對此，質(zhì)檢部門應(yīng)該充分重視質(zhì)保體系的建立，要求所有施工人員都盡職盡責(zé)，層層明確責(zé)任，并且要把崗位責(zé)任制度嚴(yán)格完善，以工序的特點去實現(xiàn)專人管理和控制，在此基礎(chǔ)上，將不斷健全質(zhì)量保證體系，為施工單位質(zhì)量監(jiān)管工作打下基礎(chǔ)。

（4）嚴(yán)格工程的質(zhì)量檢驗。質(zhì)量檢驗做為一種重要手段來評估工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。保證以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去處理質(zhì)量檢驗工作，其重點應(yīng)該是實現(xiàn)工程質(zhì)量檢驗技術(shù)的規(guī)范性，操作章程的標(biāo)準(zhǔn)化，檢驗手段的科學(xué)化，檢驗體系的完整化，詳細(xì)來講，要實現(xiàn)自檢，他檢相結(jié)合，定期檢查和不定期檢查相結(jié)合，在此過程中，專業(yè)檢查人員要對于施工準(zhǔn)備工作，施工竣工工作做好控制和管理，保證檢驗結(jié)果的有效性，一旦在此環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問題，就應(yīng)該及時的找到產(chǎn)生的原因，并采取對應(yīng)的措施去解決實際問題，以將工程負(fù)面影響降到最低，保證工程質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)效益的提高，另外，還需要不斷健全質(zhì)量檢驗的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求，不管是管理制度上的問題，還是工藝措施上的問題，或者是行為規(guī)范上的問題，乃至規(guī)定要求上的問題，都要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去處理，保證從平時檢查到詳細(xì)指導(dǎo)工作的有效開展，各個工序，都具備專門的質(zhì)量檢查和管理人員，做好質(zhì)量信息的反饋，一旦出現(xiàn)問題，都可以及時的實現(xiàn)問責(zé)。

綜上所述，道路工程質(zhì)量的管理是一項艱巨重大的工作，它在工程施工中至關(guān)重要，管理人員務(wù)必做到事無巨細(xì)，認(rèn)真對待施工過程中的每一步，完善每一個細(xì)節(jié)讓整個工程做到完美無瑕，這是所有道路從業(yè)人員共同努力的方向和目標(biāo)，在道路建設(shè)過程中要注意對質(zhì)量的把控，保證道路的通暢安全，為道路建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

篇（4）

1道路工程的主要特點

道路工程施工在保證工程質(zhì)量的前提下，為獲得足夠的經(jīng)濟(jì)效益就需要從施工成本上把控，控制項目支出，從源頭上管理，道路工程施工成本控制的特點主要有：施工項目的固定性，施工項目的龐大性，項目工程的多樣性。

1.1施工項目的固定性

道路工程項目的產(chǎn)品是不能夠移動，這正是項目所具有的固定性。而具有較強(qiáng)流動性的是施工技術(shù)人員與操作機(jī)械設(shè)備，這些都可以隨著施工進(jìn)展而隨時流動。所以，在道路工程施工中不能任意的拆裝已經(jīng)建好的分項分部工程，對道路工程的整體性進(jìn)行必要的考慮，選擇較為靈活的施工作業(yè)方式。施工技術(shù)人員以及施工操作機(jī)械設(shè)備必須圍繞固定的勞動對象組織開工，施工活動應(yīng)該在同一工作面有序開展。

1.2施工項目的龐大性

道路工程都是線狀施工，一般施工沿線較長，構(gòu)造龐大，需要耗費的人力財力巨多，項目的施工周期拉得較長，所占的施工人數(shù)以及流動資金也較大。施工的作業(yè)面應(yīng)在成本控制及管理中得到充足利用，同種施工要求進(jìn)行多方位作業(yè)施工或者采取立體交叉式施工，并且龐大的施工體系其進(jìn)度和工程質(zhì)量還會嚴(yán)重受到季節(jié)天氣等原因的影響[2]。

1.3施工項目的多樣性

由于道路工程項目施工要受到：施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程結(jié)構(gòu)形式、道路使用目的、道路要求功能以及自然因素等影響，所以在道路的施工方案制定、施工進(jìn)度安排、道路的主要形體構(gòu)造編制，因而，工程施工成本等會受到上述諸多因素的影響，要從根本上對道路工程施工成本進(jìn)行管理和控制，為企業(yè)帶來合理的利潤。

2道路工程施工成本的主要影響因素分析

2.1參與施工的技術(shù)人員

在道路工程項目施工過程中，參與一線施工的主要是施工技術(shù)人員。這些施工人員中，由于受到的技能培訓(xùn)以及文化素質(zhì)參差不齊，更有甚者根本沒有經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)知識以及專業(yè)施工技能的培訓(xùn)，直接上崗。由于參與施工人員的復(fù)雜性，不能保證對每一名工人都做到有效的管理及施工監(jiān)督，這難免會出現(xiàn)個別工人違反施工制度規(guī)范，不合理操作，在施工中制造出許多問題，導(dǎo)致返工停工現(xiàn)象的發(fā)生。這就會給企業(yè)的施工成本帶來巨大負(fù)擔(dān)，危及企業(yè)利益。所以，在道路工程施工中參與施工的技術(shù)人員是影響施工成本的重要因素之一。

2.2工程施工的控制和管理

道路工程的施工控制和管理作為影響施工成本的另一個因素，其作用不可小視。其中施工進(jìn)度快慢的管理、施工組織管理、工程材料管理等工程管理內(nèi)容，嚴(yán)重影響著工程的成本。施工進(jìn)度較慢，就會拉長施工周期，使得施工時間成本增加，“時間就是金錢”。因此，完善健全的施工管理體系對于控制施工成本是必不可少的，只有這樣，才能在保證工程質(zhì)量的前提下，增加了施工企業(yè)效益。

2.3道路工程中的材料成本

施工原材料成本在道路工程成本中占有很大的比例，是對整個項目成本產(chǎn)生影響的重要因素。原材料的質(zhì)量高低不僅會影響道路工程的質(zhì)量安全，同時也會對施工成本帶來間接影響，這主要體現(xiàn)在，一些施工單位為了賺取更多經(jīng)濟(jì)利益，采用不合格原材料，以次充好、偷工減料，給道路工程的質(zhì)量安全帶來安全隱患。等到竣工驗收時，由于采用原材料不合格，導(dǎo)致驗收不通過的情況時有發(fā)生，從而增加工程的返工率，間接影響工程成本。另一方面，許多施工現(xiàn)場，原材料隨意堆放、亂用，對施工原材料缺乏有效的管理，從而造成資源的浪費，這也是加大施工單位成本的一個重要原因。

3道路工程施工成本控制的主要對策

3.1對原材料、機(jī)械設(shè)備費用加以控制

原材料是道路工程施工成本最大的開支，必須加強(qiáng)工程原材料的管理工作。在保證工程質(zhì)量安全的前提下，原材料的采購要降低價格，維持施工企業(yè)基本的經(jīng)濟(jì)效益。而采購價格高低除了與材料價值有關(guān)外，采購量的大小也會對價格產(chǎn)生影響。因此，應(yīng)根據(jù)市場規(guī)律，對于施工質(zhì)量要求比較嚴(yán)格、消耗量巨大的原材料，道路施工企業(yè)應(yīng)該統(tǒng)一集中采購，控制好材料的采購價格。機(jī)械設(shè)備使用費在道路施工成本中也占據(jù)較大比例，所以，機(jī)械設(shè)備的使用要嚴(yán)格根據(jù)施工進(jìn)度安排需要，避免出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備閑置不用情況。做好施工機(jī)械設(shè)備平常的維護(hù)保養(yǎng)工作，提高利用率[3]。合理使用機(jī)械設(shè)備能促進(jìn)工程的施工進(jìn)度，否則，將增加道路施工企業(yè)成本，延長施工周期。

3.2提升道路工程施工人員綜合素質(zhì)

在道路工程成本中，工程施工人員費用要占到總成本的10%。為了節(jié)約成本，節(jié)省開支，道路工程施工企業(yè)必須要培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)施工人員，這樣不僅可以提升施工的效率水平，減少施工時間，調(diào)整工程施工進(jìn)度。所以，道路工程施工企業(yè)要對工程施工人員的素質(zhì)給予高度重視，對參與道路工程施工的管理和一線施工人員進(jìn)行定期技能知識培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對工程成本控制意識，使其了解到道路工程建設(shè)中施工成本控制的必要性及重要性。此外，施工企業(yè)，要建立一套完整的行政管理體系，實行經(jīng)濟(jì)成本管理責(zé)任到人，提升參與人員對此的重視程度。

3.3對道路工程施工進(jìn)度有效管理

道路工程的施工進(jìn)度周期與企業(yè)的利潤成反比關(guān)系，施工周期越長，利潤率越低，周期越短，利潤率越高。道路工程施工進(jìn)度要嚴(yán)格按照施工方案中的施工計劃進(jìn)行，對于影響施工進(jìn)度的因素，要及時排查，找出問題的根源所在[4]，然后制定相應(yīng)的解決措施，保證正常的施工秩序。所以，合理的施工進(jìn)度管理能夠為施工企業(yè)帶來利益，減少施工成本的支出。

篇（5）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國城市的建設(shè)和發(fā)展。同時，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過程中，需要不斷加強(qiáng)市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。

1、市政道路工程監(jiān)理原則

市政道路工程監(jiān)理指的是對市政道路施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過程中，需要遵循如下幾點基本原則：

（1）堅決執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

道路建設(shè)時經(jīng)濟(jì)法發(fā)展的基礎(chǔ)之一，國家對市政工程道路工程有著非常嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程建立過程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且在此技術(shù)長進(jìn)行雅閣的監(jiān)督和管理。

（2）以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)

由于道路建設(shè)的特殊性，市政道路工程的安全問題非常關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)安全隱患，必將會對整個工程的質(zhì)量以及工程進(jìn)度造成影響。因此，在市政道路工程建立過程中，需要對安全監(jiān)理給予更高的關(guān)注，并且制定嚴(yán)格的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度來進(jìn)行道路施工的安全監(jiān)理。

（3）嚴(yán)格保證工程質(zhì)量

市政道路工程必須以“質(zhì)量”為核心。在國家頒布的《道路法》及其相關(guān)配套法律中，就對市政施工質(zhì)量提出明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程監(jiān)理過程中，需要嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)對施工過程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。

（4）嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行施工

在市政道路工程中，只有嚴(yán)格按照施工計劃來進(jìn)行施工，市政道路工程的進(jìn)度和質(zhì)量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照計劃來進(jìn)行回宮，不能夠在不經(jīng)過相關(guān)部門審核的情況下，擅自修改施工計劃。

2、市政道路工程監(jiān)理中存在的問題

近年來，由于相關(guān)單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問題。

（1）道路工程監(jiān)理目標(biāo)仍需進(jìn)一步明確

在市政共工程項目中，監(jiān)理工作的工作內(nèi)容較多，因此需要進(jìn)一步的明確監(jiān)理工作的目標(biāo)才能夠確保實現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要再次基礎(chǔ)上，對施工過程中可能出現(xiàn)的人員、機(jī)械、技術(shù)等問題進(jìn)行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標(biāo)，保證市政道路施工的全面、安全進(jìn)行。

（2）明確自身職責(zé)

在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點的施工項目中，因此道路施工監(jiān)管人員應(yīng)該嚴(yán)格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監(jiān)管人員也應(yīng)該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

（3）監(jiān)管體制需要進(jìn)一步完善

目前，國內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制以及初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對國家相關(guān)政策、法規(guī)的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，從而導(dǎo)致目前國內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。

（4）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次

市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過嚴(yán)格的監(jiān)理制度和體制，來控制和約束市政道路建設(shè)的有序進(jìn)行，從而道路施工達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然，目前相關(guān)單位逐步加強(qiáng)了對市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設(shè)的需求。

3、加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理的具體措施

（1）加強(qiáng)工程投資控制

市政道路工程的造價控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價階段的監(jiān)理對于整個工程的建設(shè)有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應(yīng)該從市政道路工程的設(shè)計階段入手來對工程造價進(jìn)行控制和監(jiān)理。在道路工程設(shè)計階段就應(yīng)該針對要求不明確、設(shè)計與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問題，進(jìn)行比較和優(yōu)化設(shè)計。在監(jiān)理工作中，應(yīng)該將責(zé)任明確到設(shè)計人員，從而實現(xiàn)市政道路工程投資的控制。于此同時，監(jiān)理單位還需要加強(qiáng)對工程圖紙的審核，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯誤，從而避免對工程工期和質(zhì)量的影響。

（2）對工程質(zhì)量的監(jiān)理

對工程質(zhì)量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點。在市政道路工程建立工作中，建立單位應(yīng)該根據(jù)市政道路工程的特點，對各種影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質(zhì)量實施。

根據(jù)市政道路工程質(zhì)量影響因素，首先應(yīng)該對施工材料進(jìn)行監(jiān)控，同時還需要加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督和管理。通過對施工技術(shù)參數(shù)的監(jiān)測來保證工程施工的質(zhì)量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認(rèn)為是工序的完成，而嚴(yán)禁事后補(bǔ)簽，從而給工程質(zhì)量帶來安全隱患。

（3）對工期的監(jiān)理

工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應(yīng)該根據(jù)工程的進(jìn)度切實執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標(biāo)階段，監(jiān)理單位就應(yīng)該根據(jù)實際情況審核工程中標(biāo)單位的施工進(jìn)度計劃，并且在工程實施的過程中，嚴(yán)格按照工程施工計劃進(jìn)行建立。同時，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師，需要定期對施工單位的施工進(jìn)度計劃進(jìn)行審核，及時與施工單位進(jìn)行溝通，了解工程施工情況，從而預(yù)質(zhì)量問題以及工期延誤等問題的發(fā)生。

（4）對工程其它方面的監(jiān)理

由于市政道路工程的特點，工程受到氣候條件、周邊構(gòu)造物以及管線布設(shè)影響較大。例如在道路施工過程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構(gòu)建物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而避免對地下管線和周邊構(gòu)建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作紅，需要對施工圖紙以及施工控制參數(shù)等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產(chǎn)生。

城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時，也提出了更高的要求?，F(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過不斷的人多才儲備，發(fā)展信息化技術(shù)等來為市政道路工程造價、質(zhì)量以及進(jìn)度的監(jiān)理奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇（6）

2道路工程造價及概預(yù)算

2.1基于工程量清單的道路概預(yù)算編制根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對道路工程進(jìn)行工程量清單計算。依據(jù)項目建設(shè)地市場實際價格，結(jié)合項目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價，實施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范，確定各分項目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價。按照工程量清單的各分項工程，對人工費用、材料費用、設(shè)備費用分別進(jìn)行計算，匯總成為分項工程的直接費用，統(tǒng)計出道路工程直接費用。根據(jù)道路工程對間接費用、其他費用以及利潤和稅金的定義，對此部分費用進(jìn)行預(yù)算編制，計算統(tǒng)計道路工程項目總概預(yù)算。2.2道路工程造價的確定道路工程造價需要依據(jù)項目成本核算辦法進(jìn)行，由于項目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項目成本，只有先確定項目成本后，才能確定項目實際需要消耗的資源，從而形成科學(xué)有效的項目造價。合理的造價確定是實施工程造價控制的前提條件，缺乏合理估計和科學(xué)預(yù)算的項目造價容易導(dǎo)致造價控制具有盲目性，最終容易導(dǎo)致資源浪費和時間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來確定道路工程造價，由于我國對工程量清單法的分解界定方法和項目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價時，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場實際價格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對性措施進(jìn)行改善，實事求是、與時俱進(jìn)，形成合理的道路工程造價。2.3道路工程造價控制道路工程造價控制依據(jù)項目活動成本控制方法來進(jìn)行，造價控制的目標(biāo)是要降低項目成本，進(jìn)而減少項目占用資源和費用的消耗，進(jìn)一步消除或減少無效或低效的活動。通過改善或減少無效或低效的項目活動來實現(xiàn)道路工程造價控制，最大限度降低工程項目消耗。合理并有效的控制道路工程造價，能夠確保項目建設(shè)進(jìn)度的順暢進(jìn)行，同時能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標(biāo)是實現(xiàn)利潤最大化，為實現(xiàn)該目標(biāo)，就需要削減施工成本，對施工各個環(huán)節(jié)的人工費用、材料費用和機(jī)械費用進(jìn)行控制。為實施有效控制，可以以下方面進(jìn)行：（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來確定，通過多個分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項目建設(shè)。對于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)時，同樣要經(jīng)過方案和報價比較，選擇相對較好的單位來實施項目建設(shè)。（2）要分析項目超預(yù)算的原因，針對性實施造價控制。道路工程造價超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見，在造價超出預(yù)算時，要結(jié)合工程實際情況，找出具體原因，詳細(xì)分析超出部分對應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計部分，要對控制目標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)整，對道路工程造價實施動態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實際施工情況、工程進(jìn)度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項目建設(shè)進(jìn)度計劃，實施全過程造價控制。（3）嚴(yán)格控制人工費用、材料費用及機(jī)械費用。道路工程在對人工費用控制時，通常采用勞務(wù)分包的形式進(jìn)行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標(biāo)單位進(jìn)行選擇。采用無記名投票方式，由道路工程項目招標(biāo)審核小組實施綜合評定，確定項目分包單位，以此來控制勞務(wù)分包成本。在對待機(jī)械費用上，要盡量確保機(jī)械利用率及工作效率的提升，盡量以機(jī)械代替人工勞動，進(jìn)而減少整體費用。材料費用是道路工程造價的主要部分，項目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽(yù)較好的材料供應(yīng)商，在深入進(jìn)行市場價格調(diào)查后，確定合理的材料價格。同時在施工過程中，要杜絕材料浪費，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。

篇（7）

一、道路工程檢測的必要性

一個正規(guī)的道路工程建設(shè)，都要經(jīng)過立項、施工和驗收三個階段，道路工程檢測是驗收的重要工序，它以現(xiàn)場檢測為基礎(chǔ)，通過現(xiàn)場檢測使每一項工程質(zhì)量都得到保證，。通過對道路工程的全面檢測，了解道路的質(zhì)量情況，作為道路工程驗收、維護(hù)的重要依據(jù)，同時為建立道路管理系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，便于科學(xué)監(jiān)督、管理道路工程。通過完善的質(zhì)量管理，可使檢測工作能夠順利進(jìn)行且獲得可靠的檢測數(shù)據(jù)，統(tǒng)一道路工程現(xiàn)場檢測方法及判定方法，檢驗道路工程的施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計要求，并為客戶提供優(yōu)質(zhì)的檢測服務(wù)，保證每一項道路工程的質(zhì)量，從而確保交通運輸過程中人民的生命財產(chǎn)安全。

二、 道路工程檢測的內(nèi)容

道路工程主要包括水泥路面和瀝青路面兩種，其檢測的內(nèi)容主要包括以下兩個方面：（1）水泥道路的工程檢測內(nèi)容主要有道路損壞情況、道路平整度、道路抗滑能力等，對應(yīng)檢測指標(biāo)有道路狀況指數(shù)、道路平整度均方差和道路擺值等，水泥道路被廣泛應(yīng)用于市區(qū)街道、鄉(xiāng)村公路、高速公路等，其性能檢測至關(guān)重要，工程檢測應(yīng)確保其達(dá)到國家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；（2）瀝青道路的工程檢測內(nèi)容主要有道路行駛質(zhì)量、道路破損狀況、道路抗滑能力、道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等，對應(yīng)的檢測指標(biāo)為道路行駛質(zhì)量指數(shù)、道路狀況指數(shù)、道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等，瀝青道路的檢測是對道路各方面性能的綜合評價，必須嚴(yán)格按照規(guī)定做好道路的檢測工作，并確保數(shù)據(jù)的真實性和準(zhǔn)確性。

道路工程的質(zhì)量關(guān)系到各方面的利益，其重要性不言而喻，作為檢測機(jī)構(gòu)，以下幾點是必須做到的：（1）數(shù)據(jù)的真實性和準(zhǔn)確性，檢測工作以數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，真實的數(shù)據(jù)才能反映出道路工程質(zhì)量情況，局部質(zhì)量問題可以通過重新施工解決，直到滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但如果數(shù)據(jù)不真實、不準(zhǔn)確，就可能把質(zhì)量隱患帶到下一道工序，帶到道路建設(shè)的整體中去，后果將不堪設(shè)想，所以真實、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是工程檢測最基本最重要的要求；（2）檢測的頻率問題，檢測單位必須嚴(yán)格按照按檢測頻率規(guī)定來進(jìn)行檢測，以保證不漏點，尤其是材料質(zhì)量監(jiān)測，只有這樣才能保證不讓不舍格料摻入工程，在做試件時，也必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)去做．對道路工程有詳盡、真實的闡述和了解，并且利用科學(xué)手段整理分析數(shù)據(jù)，以得到道路的真實質(zhì)量狀況；（3）樣品取樣，取樣是控制道路工程質(zhì)量的有效方法，需要嚴(yán)格按照實驗規(guī)定進(jìn)行，并且具有足夠的代表性，比較科學(xué)的做法是我們檢測人員、監(jiān)督人員、承包商等同時在場的情況下進(jìn)行取樣，這樣可以保證取樣的科學(xué)性、真實性。

三、工程檢測公司的職能

工程檢測公司作為道路工程檢測機(jī)構(gòu)，具有質(zhì)量控制的職能，它負(fù)責(zé)監(jiān)督施工單位對原材料進(jìn)行檢驗，并在施工之前進(jìn)行配比實驗和生產(chǎn)性實驗，施工過程和施工后必須對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測，并嚴(yán)格審核檢驗方法是否科學(xué)規(guī)范，核實檢驗數(shù)據(jù)和相應(yīng)報告，必要時進(jìn)行抽樣檢查，并為現(xiàn)場監(jiān)理工程師提供實時數(shù)據(jù)以判斷工程質(zhì)量是否符合要求。具體分工包括以下幾點：（1）檢測道路工程是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)、合同文件規(guī)定以及質(zhì)量監(jiān)測與評定標(biāo)準(zhǔn)的要求；（2）不定期檢查施工單位的檢測實驗室、檢測儀器質(zhì)量、檢測數(shù)據(jù)和報告等；（3）檢查施工單位的質(zhì)量監(jiān)測工作，對施工單位提出的試驗、檢驗和質(zhì)檢資料進(jìn)行核實審批，對施工單位的道路檢測成果進(jìn)行抽樣性檢查；（4）對于施工過程中的質(zhì)量事故，應(yīng)監(jiān)督施工單位按照科學(xué)的質(zhì)量缺陷審定方案進(jìn)行科學(xué)處理，及時向上級報告檢測過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；（5）對施工單位提出的試驗報告和質(zhì)檢資料進(jìn)行審批，全面檢測道路工程中的各項指標(biāo)，通過專項檢測來確定那些設(shè)計文件中未具體明確的指標(biāo)。

工程檢測公司作為一個獨立的部門，是一個資質(zhì)高、檢測方法先進(jìn)且具有良好信譽(yù)的機(jī)構(gòu)，其檢測結(jié)果應(yīng)具有公正性、準(zhǔn)確性、科學(xué)性和權(quán)威性，工程檢測公司應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需要配備一定的專業(yè)設(shè)備、測量儀器和實驗室，工程檢測試驗室應(yīng)該能夠?qū)κ⑸?、水泥、鋼筋、混凝土等材料做物理性能如力學(xué)性能、密度、含水量、膠砂強(qiáng)度、骨料級配、安定性、土樣擊實等常規(guī)性能進(jìn)行檢測，并且具有專業(yè)的檢測人員，檢測人員應(yīng)具有專業(yè)的理論知識和一定的工程實踐經(jīng)驗，熟悉道路設(shè)計、施工規(guī)范和相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且熟悉相關(guān)實驗儀器的操作。此外，為了能使檢測工作順利、規(guī)范地進(jìn)行，工程檢測公司應(yīng)該編制一套內(nèi)部和外部的規(guī)章性檢測文件，實現(xiàn)檢測過程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化，主要包括道路工程質(zhì)量監(jiān)測功罪規(guī)程、道路工程檢測實施細(xì)則以及工程檢測質(zhì)量管理辦法等。

四、道路工程檢測存在的問題及對策

道路工程檢測對工程質(zhì)量有著非常重要的作用，近些年來我國在工程檢測方面不斷完善，工程檢測公司也逐漸趨于專業(yè)化，但也存在不少問題，主要問題及對策主要包括以下幾個方面：

（1）檢測機(jī)構(gòu)法律體系還不完善。對于工程檢測公司，需要進(jìn)一步完善和加強(qiáng)管理，制定一套切實可行的管理措施，使工程檢測公司趨于規(guī)范化和專業(yè)化，并定期對公司進(jìn)行試驗檢測，使公司具備各質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)證和交通部門檢驗機(jī)構(gòu)認(rèn)證，并且法律要明確規(guī)定工程檢測公司的職能范圍和相應(yīng)的法律責(zé)任；

（2）檢測人員的專業(yè)水平素質(zhì)不高。目前我國各檢測公司人員水平參差不齊，尤其是專業(yè)實踐水平低，沒能學(xué)以致用，缺乏意志高素質(zhì)的專業(yè)檢測隊伍，因此需要把提高檢測人員的素質(zhì)作為一項重要內(nèi)容來抓，一方面高校在相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)時要理論結(jié)合實踐，檢測公司可以提供相關(guān)實習(xí)機(jī)會，此外對錄取的員工應(yīng)該做好長期培養(yǎng)的準(zhǔn)備，多提供鍛煉機(jī)會，提高檢測人員在各方面的素質(zhì)；

（3）檢測報告存在滯后性。檢測報告滯后性的情況在道路工程中經(jīng)常發(fā)生，原因是取樣檢測過程時間較長，而施工過程不能停下來，當(dāng)檢測結(jié)果和報告出來時，不合格的部分工程項目可能已經(jīng)被掩蓋，因此需要提高檢測效率，并且需要和施工單位及檢測部門協(xié)商好時間安排，對于檢測結(jié)果需要及時處理，避免出現(xiàn)不可彌補(bǔ)的質(zhì)量事故；

（4）道路工程檢測過程中的質(zhì)量問題。施工之前，應(yīng)該對工程中用到的各種原材料、成品材料等做好相關(guān)檢測，禁止使用不合格材料，目前大多數(shù)道路質(zhì)量問題都是由材料不合格引起的；施工過程中，應(yīng)該對施工控制參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，尤其是關(guān)鍵參數(shù)，可借助實驗手段進(jìn)行參數(shù)確定，但必須嚴(yán)格按照實驗規(guī)程，確保準(zhǔn)確性和可靠性；對于現(xiàn)場施工，工程檢測公司應(yīng)該落實“施工前”、“施工中”、“施工后”三層檢測，把實驗檢測作為一種有效手段，對質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，保證檢測過程和結(jié)果的公正性和權(quán)威性。

道路工程檢測是是控制道路工程質(zhì)量的重要組成部分，通過科學(xué)的檢測對道路質(zhì)量進(jìn)行評定是控制工程質(zhì)量的重要方法之一，工程檢測公司的發(fā)展將不斷提升工程的質(zhì)量保證，科學(xué)、有效地進(jìn)行道路工程檢測，使之為提高道路質(zhì)量服務(wù)，促進(jìn)道路質(zhì)量監(jiān)測工作快速、有效、科學(xué)的發(fā)展，把我國道路質(zhì)量提升到一個新的臺階。

參考文獻(xiàn)

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[2]諸葛紅玲.關(guān)于公路工程檢測若干問題的探討.工程技術(shù).2008(34).

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1.2施工階段的管理上文提到過，一項市政道路的工程在施工的周期上非常長，這就使得市政道路在基礎(chǔ)性的勞動力上，大多都是素質(zhì)較低的農(nóng)民工，當(dāng)然并不是排斥農(nóng)民工，只是由于農(nóng)民工缺乏一定的責(zé)任意識以及相關(guān)的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，使得工程材料的分配以及使用有一定的困難，進(jìn)而造成了極大的浪費，增加了市政道路工程的成本。而由于勞動力的業(yè)務(wù)水平低下，而且沒有相關(guān)的自我保護(hù)意識以及對法律知識的不了解，極易造成建筑安全事故的發(fā)生，這使得建設(shè)工程的成本增加了很多。作為市政道路的工程來講，除卻施工的周期長以外，由于施工的現(xiàn)場涉及面較為廣泛，這就增加了施工現(xiàn)場的管理難度，很難有效地避免各種材料失竊的現(xiàn)象發(fā)生。

1.3施工階段的客觀環(huán)境對于施工階段的客觀環(huán)境來講，大部分的客觀環(huán)境來自于自然環(huán)境，由于不同的施工條件決定了施工的難度以及施工的周期，而在地質(zhì)水文條件相對較為低下的地區(qū)，通常都需要投入大量的人員以及相關(guān)的投資。例如在崎嶇的山路上，修建市政道路的時候，在確保工程質(zhì)量的前提下，提高道路的安全性以及穩(wěn)定性，這會使得相關(guān)的勘察人員勘察地地質(zhì)上的工作極大的增加，而對于路基方面的問題，也需要經(jīng)過大量調(diào)查，通過研究探討出有效地解決方案，而這些情況的發(fā)生，就意味著市政道路的投資成本大大地增加。而由于其后天見對于工期有著一定的影響因素，例如在北方修建市政道路，經(jīng)常會由于極寒的天氣推遲工期，進(jìn)而降低該工程的風(fēng)險。

2市政道路工程建設(shè)中造價問題的解決措施

2.1工程造價的估算一個市政道路工程的造價管理，為了更好的去實現(xiàn)，首要的因素就在于不斷完善各種估算的機(jī)制，并有效地提高工程估算的合理性以及科學(xué)化，加強(qiáng)建設(shè)單位專業(yè)的估算人員的綜合素質(zhì)也是勢在必行，最終使得造價估算實現(xiàn)交叉性的審核，有效地避免我國市場中的惡意壓價抬價現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2資金限額管理一個市政道路工程中，造價管理中很多項目都存在著資金的限額設(shè)計，而為了避免設(shè)計圖紙與施工出現(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象，可以將限額的設(shè)計方案應(yīng)用在道路建設(shè)單位。即總預(yù)算的范圍中，嚴(yán)格的控制各個施工環(huán)節(jié)的預(yù)算成本，在資金的合理分配下進(jìn)行設(shè)計，以期達(dá)到技術(shù)與資金的和諧發(fā)展；之后再分項預(yù)算計劃的基礎(chǔ)上，對于每一項的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計，最終利用造價的動態(tài)管理對施工的過程進(jìn)行全過程的管理以及控制，并根據(jù)市政道路施工的現(xiàn)場，以實際的條件快速調(diào)整相關(guān)的設(shè)計方案，以及依據(jù)市場的動態(tài)實時變化，制定出最合理最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計計劃。

2.3投招標(biāo)管理市政道路工程中，招投標(biāo)環(huán)節(jié)可以說是影響工程造價最為嚴(yán)重的因素，其充分地表現(xiàn)出我國建筑行業(yè)在管理中存在的弊端，也就是劣根性，而且還充分地將市場的不公性表現(xiàn)出來。在近些年，我國對于的現(xiàn)象給予了嚴(yán)厲地打擊，其目的就是為了避免上文所提到過的各種行賄受賄以及暗箱操作所帶來的不良現(xiàn)象對市場沖擊。一個市政道路建設(shè)的單位必須在科學(xué)地客觀、合理，公正的原則下，對招投標(biāo)單位進(jìn)行全面的資質(zhì)審核，一切必須按照相關(guān)的規(guī)章制度執(zhí)行，并加強(qiáng)招投標(biāo)相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)，對于行賄受賄的現(xiàn)象給予嚴(yán)厲地打擊。

2.4施工階段的造價管理因為市政道路工程周期長的特性，使得其在施工的過程中對于造價的管理問題，遲遲不能達(dá)到相應(yīng)的目標(biāo)，而為了解決這些難題，可以從工作人員以及就業(yè)審核還有施工過程中來找到答案，例如對勞動力進(jìn)行相關(guān)的知識培訓(xùn)，在提高其專業(yè)的技術(shù)知識的同時，使得勞動力擁有法律意識以及自我保護(hù)能力還有最重要的責(zé)任心，最大程度地避免違規(guī)操作、野蠻操作現(xiàn)象的發(fā)生；對于技術(shù)性崗位以及管理部門的就業(yè)人員，在聘用之前，必須對人員的專業(yè)知識進(jìn)行相應(yīng)的審核，不能任人唯親；而施工過程中主要就是對于各方面的資源進(jìn)行合理有效地分配，盡量避免出現(xiàn)浪費資源的情況發(fā)生。

2.5材料的購入管理無論是什么工程，在造價管理中，材料的購入都幾乎占據(jù)了大部分的投資金額。在近些年中，市政道路工程因材料不合格而強(qiáng)行使用，引發(fā)的道路危害進(jìn)而造成安全事故的發(fā)生案例時有發(fā)生，而造成該現(xiàn)象的主要原因就是建設(shè)施工的企業(yè)只注重小部分的利益，也就是材料購入時圖便宜，對質(zhì)量不上心等，雖然控制了材料的費用，但日后道路的保養(yǎng)以及維護(hù)的資金上，卻大大增加，所以只有提高建設(shè)企業(yè)的戰(zhàn)略性眼光，才能有效地控制工程的質(zhì)量，并保證道路工程的持續(xù)性發(fā)展。

篇（9）

引言

道路工程建設(shè)中，為更好指導(dǎo)工程施工，方便車輛行駛和人們?nèi)粘３鲂?，首先?yīng)該重視道路工程設(shè)計。交通優(yōu)化設(shè)計理念是一種重要的設(shè)計理念和方法，對有效開展道路設(shè)計具有積極作用，其應(yīng)用也變得越來越廣泛。

1交通優(yōu)化設(shè)計的概念及意義

1．1交通優(yōu)化設(shè)計的概念

在城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和交通專項規(guī)劃理念與成果的基礎(chǔ)之上，采用交通工程學(xué)的基本理論以及綠色可持續(xù)發(fā)展理念，以確保城市道路暢通、有序、安全、環(huán)保為目標(biāo)，以交通系統(tǒng)的可利用資源為約束條件，對道路系統(tǒng)及設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。科學(xué)確定交通系統(tǒng)的時間要素、空間要素、運行條件，實現(xiàn)優(yōu)化道路設(shè)計，改善交通運行條件，提高道路交通人性化服務(wù)水平和精細(xì)化管理的目的［1］。

1．2交通優(yōu)化設(shè)計的意義

該理念對道路工程設(shè)計具有積極指導(dǎo)作用，有利于規(guī)范和約束設(shè)計工作，促進(jìn)道路工程設(shè)計水平提升，對道路工程建設(shè)和運營也具有積極指導(dǎo)作用。重要意義在于對橫斷面、交叉口、交通設(shè)施等進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃與設(shè)計，對車輛通行進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證交通的順暢性、安全性以及便捷性。促進(jìn)道路設(shè)計與周圍環(huán)境和諧，盡量降低對周圍環(huán)境帶來的破壞，保證道路工程順利實施［2］。不僅有利于車輛的安全順利通行，還能為人們的日常出行創(chuàng)造便利。

2交通優(yōu)化設(shè)計理念指導(dǎo)下的道路工程設(shè)計策略

石家莊鹿泉區(qū)某道路工程全長8．21km，為雙向8車道。規(guī)劃道路寬68m，采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，主干道主道設(shè)計時速60km/h，輔道40km/h，規(guī)劃工程建設(shè)期限為1年。為提高道路設(shè)計水平，結(jié)合該工程實際情況，考慮車輛通行和城市發(fā)展需要，堅持交通優(yōu)化設(shè)計理念的指導(dǎo)作用，首先明確道路的功能定位，然后采取有效對策，順利完成道路工程設(shè)計任務(wù)。

2．1功能定位

該道路工程的定位為城市快速路、公交客流走廊、景觀大道。道路與繞城高速公路、國道等共同形成綜合交通走廊，與東西延伸的主干道、省道相聯(lián)，增進(jìn)了居民區(qū)、行政區(qū)、工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系，并與國道、東西主干道構(gòu)成快速路系統(tǒng)。該道路也是公交客流走廊，規(guī)劃設(shè)計時考慮公交優(yōu)先，方便人們出行的需要，輔道設(shè)置公交專用車道和公交?？空尽Ａ硗?，道路規(guī)劃設(shè)計也考慮生態(tài)綠化的需要，將其塑造成具有地域特色和現(xiàn)代氣息的景觀大道。道路中央設(shè)5m寬綠化帶，主輔路間設(shè)2m寬綠化帶，交叉口處設(shè)綠化景觀島［3］。采用這種設(shè)計方法，既美化道路環(huán)境，還彰顯了人性化理念，有利于進(jìn)一步提升該道路工程的服務(wù)水平和景觀價值。

2．2主輔路斷面設(shè)計策略

主干道橫斷面采用主輔路斷面形式:道路中央為5m寬的綠化分隔帶，主輔路間設(shè)計采用2m寬綠化帶。通過加強(qiáng)綠化設(shè)計工作，有利于營造良好的視覺氛圍，提高行車舒適度，也為周圍人們創(chuàng)造良好的視覺景觀氛圍。主路為雙向8車道快速路，設(shè)計車速60km/h，兩側(cè)輔路為兩個機(jī)動車道和一個自行車道，機(jī)動車道設(shè)計車速40km/h，最外側(cè)機(jī)動車道為公交專用道。主輔路斷面具體組成為:中間為5m寬的中央分隔帶，以此為中心，由里向外，兩側(cè)對稱分布，分別為16m行車道+3m分隔帶+9．5m輔道+3m人行道，總寬度為68m。通過采取優(yōu)化設(shè)計方案，對車流量進(jìn)行科學(xué)合理安排，有利于保證車流暢通，并且營造良好的道路景觀氛圍，進(jìn)而提高行車舒適度，促進(jìn)車輛安全順利通行。

2．3交叉口設(shè)計策略

2．3．1與干路相交交叉口是道路工程設(shè)計的關(guān)鍵點，做好該項工作能確保車輛順利通行，有效緩解交通擁堵，保障車輛行駛安全。該道路工程主干道干路渠化為8車道，具體優(yōu)化措施:(1)中央分隔帶的人行橫道上設(shè)安全島，為行人二次過街提供等候空間;(2)人行橫道旁設(shè)非機(jī)動車道，滿足非機(jī)動車輛通行需要;(3)渠化段設(shè)3個直行車道與1個公交專用直行車道，保證交通快速暢通;(4)路口設(shè)掉頭與左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)進(jìn)口道分開設(shè)置。主道設(shè)一個左轉(zhuǎn)專用車道與一個左轉(zhuǎn)加掉頭車道，為車輛左轉(zhuǎn)創(chuàng)造便利。左轉(zhuǎn)彎專用車道前端設(shè)左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)域，伸入交叉路口內(nèi)，指示車輛進(jìn)入該區(qū)域等待左轉(zhuǎn);(5)設(shè)計時還綜合考慮該道路的車流量，設(shè)置足夠的渠化段長度，保證行車軌跡順暢，防止交通擁堵，為車輛的順利通行創(chuàng)造便利。2．3．2與支路相交規(guī)劃設(shè)計中，主線與橫向支路不直接相交，而是輔路與支路形成右進(jìn)右出路口。支路上的車輛先進(jìn)入輔路再并入主線，主線上的車輛先進(jìn)入輔道，再進(jìn)入支路。采用這種設(shè)計方式，有利于保持良好的行車秩序，提高行車安全度，預(yù)防交通擁堵現(xiàn)象，確保道路交通順暢。

2．4公交系統(tǒng)設(shè)計

為落實優(yōu)先發(fā)展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服務(wù)水平，該道路工程設(shè)計過程中非常重視公交系統(tǒng)設(shè)計。以交通優(yōu)化設(shè)計理念為指導(dǎo)，借鑒和學(xué)習(xí)其它城市道路設(shè)計經(jīng)驗，主干道設(shè)置公交專用車道。同時，為便利車輛通行，方便人們出行，經(jīng)過不同方案的對比分析，公交專用車道設(shè)于輔道外側(cè)，采用路邊式公交專用停靠站臺，為人們?nèi)粘Ｉ詈统鲂袆?chuàng)造便利。除干路交叉口和右進(jìn)右出支路口外，其余路段的公交專用車道都是連續(xù)的。在交叉口渠化段，公交專用車道兩側(cè)均設(shè)左右轉(zhuǎn)車道，為公交車的轉(zhuǎn)向提供方便。并且，采用這種設(shè)計方式有利于公交車的順利通行，不僅落實城市道路公交優(yōu)化的設(shè)計理念，還大大提升了城市公交服務(wù)水平，改善沿線居民乘車條件，為人們?nèi)粘３鲂袆?chuàng)造便利。

2．5主輔道出入口設(shè)計策略

在確保交通順暢，方便沿線交通進(jìn)出的前提下，該道路共設(shè)置30對出入口。出入口處應(yīng)該合理設(shè)置標(biāo)線，引導(dǎo)車輛順利進(jìn)出，提供安全交匯，減少與路緣石碰撞的可能，保證車輛進(jìn)出安全。具體來說，出入通優(yōu)化設(shè)計原則為:在滿足進(jìn)出交通需求的前提下，嚴(yán)格控制出入口數(shù)量;出入口布置與城市道路交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃密切聯(lián)系，除了與主要干道相交、低等級道路相交、大型居住區(qū)、城市中心區(qū)等相交處，需單獨設(shè)置出入口，其它路段可以合并設(shè)置出入口;綜合考慮車輛通行實際情況，科學(xué)設(shè)置出入口，盡量減小對快速交通的影響［4］。

2．6路段掉頭與行人過街設(shè)計策略

干路交叉口設(shè)人行過街設(shè)施，全線設(shè)人行橫道30處，并在主干道上每隔500m設(shè)行人過街設(shè)施，便利居民過街。將5m寬的中央綠化帶設(shè)為二次過街安全島，保證行人過街安全。路段掉頭區(qū)設(shè)于行人過街橫道前，行人過街時放行掉頭車輛，有利于全面掌握道路交通狀況，保障車輛和行人安全。

2．7綠波交通設(shè)計策略

為提高主干道服務(wù)水平，有效引導(dǎo)車輛行駛，道路沿線信號燈采用綠波控制。利用局部綠波交通理念，在雙向道路上對某一方向進(jìn)行綠波控制，對另一方向不加控制。計算干路交叉口間的距離，合理調(diào)整信號燈配置，盡量減小橫向道路、人行橫道對主干道交通的干擾。3結(jié)語為促進(jìn)道路工程設(shè)計水平提高，應(yīng)該考慮工程實際情況，以交通優(yōu)化設(shè)計理念為指導(dǎo)，提高設(shè)計水平。從而更好指導(dǎo)道路工程建設(shè)，滿足人們安全、便捷出行需要，為車輛通行和人們?nèi)粘Ｉ顒?chuàng)造便利。

參考文獻(xiàn):

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［2］戴繼鋒，周樂．精細(xì)化的交通規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)體系研究與實踐［J］．城市規(guī)劃，2014(5)，136－142．

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近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進(jìn)行落實，或是在施工過程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。

1.2相關(guān)客觀原因

①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包

建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個人參加進(jìn)來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。

1.4監(jiān)管單位的工作漏洞

對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場混亂。

1.5施工單位意識薄弱

在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒做好準(zhǔn)備工作，在施工過程也沒有很用心的進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。

2.市政道路工程質(zhì)量保證措施

2.1落實施工質(zhì)量管理方法

在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。

2.2與相關(guān)部門溝通

市政道路工程建設(shè)隊?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設(shè)計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。

2.3加強(qiáng)市政道路隊伍建設(shè)

違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。

2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度

對市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個團(tuán)隊具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。

2.5做好測量放樣監(jiān)理工作

在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場情況。然后進(jìn)行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時，應(yīng)先做試驗路段，當(dāng)路基較短時，可直接進(jìn)入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準(zhǔn)點，并對其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書面認(rèn)可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：

（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。

（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。

（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。

（4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。

（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計規(guī)定。

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中圖分類號：U412.24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0084-01

引言

城市工程的質(zhì)量對工程項目的社會效益、投資效益、環(huán)境效益有很大影響，城市工程質(zhì)量良好對城市居民的生命財產(chǎn)安全起到保障作用，并且與城城市府形象直接相關(guān)聯(lián)，實踐科學(xué)發(fā)展觀構(gòu)建和諧社會也需要城市工程質(zhì)量的有效控制。城市道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把城市道路設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿城市道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點位，直至工程竣工。

一、城市道路工程開始之前的測量工作

1、先進(jìn)測量儀器設(shè)備的準(zhǔn)備工作

由于大型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在城市道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗和校正。

2、路線交接樁工作

交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據(jù)設(shè)計單位提供的原設(shè)樁點的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點進(jìn)行施測交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補(bǔ)測或精測等事項，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。

3、施工前的復(fù)測工作

復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設(shè)計單位提交的全部控制點（平面控制點、水準(zhǔn)點等）進(jìn)行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗原有樁號的準(zhǔn)確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內(nèi)時，一律以原有成果為準(zhǔn)。對經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應(yīng)報有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時水準(zhǔn)點及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗和校正。

二、城市道路工程施工過程中的測量及測量放線工作

1、中線測量和邊線放樣工作分析

（1）中線測量和邊線放樣的基本涵義

中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉(zhuǎn)點標(biāo)示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點和轉(zhuǎn)點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來。定線測量一般由勘測設(shè)計單位實施，然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進(jìn)行中線及施工測量。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。

（2）中線測量與邊線放樣的工作建議

首先，檢查交點之間的方向與距離。如一個工程項目有幾個標(biāo)段，應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合，中線測量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50～100米；應(yīng)注意與橋涵等結(jié)構(gòu)物的中心是否閉合；應(yīng)注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因。

其次，設(shè)置護(hù)樁。道路中線樁護(hù)樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉(zhuǎn)點、曲線控制點等設(shè)置護(hù)樁。

另外，布設(shè)里程樁。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設(shè)；在曲線段樁位要適當(dāng)加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設(shè)；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1～2米。

2、路基施工測量

路基的基本形式是挖方路基和填方路基，路基施工前應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點（或坡頂點）定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。對全線設(shè)計遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。

3、基層施工測量

在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪系數(shù)，此時應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計高程要求。

4、路面施工測量

城市道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時應(yīng)隨時測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗?zāi)０?，施工?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計算出來，確保路面的施工質(zhì)量。

三、城市道路工程竣工后的測量工作

1、竣工測量的主要內(nèi)容

竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位（如道路交叉點等）的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。

（1）中線測量

中線測量中線測量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測量。

（2）高程測量

高程用水準(zhǔn)儀直接測定?？⒐y量完成后應(yīng)將臨時水準(zhǔn)點通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點，作為運營維修時掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。

（3）橫斷面測量

橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計要求。

2、測量資料的整理編訂

工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。

3、城市道路工程竣工圖

根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖。城市工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于城市工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險、戰(zhàn)時修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的城市公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個完整的城市工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種城市工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲存在電子計算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。