交通安全工程論文大全11篇

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篇（1）

Abstract: with the reform and opening-up the rapid economic development of our country, the urban construction also more and more get the attention of the people, and for the traffic engineering construction safety higher requirements. In recent years, China's traffic engineering safety accident occurrence frequency is higher, presents the trend has been increasing, to many families bring great losses, the traffic engineering construction safety traffic engineering construction is the important premise; At present in the social from all walks of life efforts, security management made some progress, but there's a problem, so to strengthen the construction safety management should cause us enough value!

Keywords: traffic engineering; The construction; Safety management

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

最近這些年來，交通工程行業(yè)新開工的項(xiàng)目數(shù)量迅速增加,使交通工程業(yè)取得了前所未有的發(fā)展。然而,怎樣提高交通工程施工安全管理的水平,降低交通工程安全事故的發(fā)生頻率,是我國(guó)交通工程企業(yè)發(fā)展必須要重視的問題。我們知道，在交通工程施工控制的過程中，不僅要對(duì)交通工程危險(xiǎn)的各種因素做好充分的認(rèn)識(shí)和打算，同時(shí)還要針對(duì)重大的交通工程危險(xiǎn)因素和具有重要影響的危險(xiǎn)關(guān)鍵因素，進(jìn)行重點(diǎn)的控制。因此為了將交通工程的安全事故降低到最小限度，運(yùn)用科學(xué)的、有效的安全生產(chǎn)管理策略已經(jīng)迫在眉睫。

1.交通工程施工安全管理的特點(diǎn)及內(nèi)容

交通工程施工安全生產(chǎn)的特點(diǎn)是非常明顯的，也是很復(fù)雜的，我們通常所說的交通工程施工是指工程建設(shè)實(shí)施階段的生產(chǎn)活動(dòng)，是各類交通工程物的建造過程，也可以說是把設(shè)計(jì)圖紙上的各種線條，在指定的地點(diǎn)，變成實(shí)物的過程。它包括基礎(chǔ)工程施工、主體結(jié)構(gòu)施工、屋面工程施工、裝飾工程施工等。施工作業(yè)的場(chǎng)所稱為“交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)”或叫“施工現(xiàn)場(chǎng)”，也叫工地。而交通工程施工安全管理是為交通工程施工安全保駕護(hù)航的，因此與要引起我們足夠的重視！

下面我們來探討一下交通工程施工安全管理的特點(diǎn)，按照目前的分類，可以把它的特點(diǎn)分為以下三點(diǎn)：第一，由于交通工程施工安全管理人員生產(chǎn)崗位不固定，流動(dòng)作業(yè)多，作業(yè)環(huán)境不斷變化，作業(yè)人員隨時(shí)面對(duì)各種新的威脅和隱患，同時(shí)人員流動(dòng)性大，作業(yè)技能參差不齊，因此交通工程施工安全管理困難很大；第二：交通工程施工安全管理內(nèi)容多變，主要表現(xiàn)在同一工種，但不在同作業(yè)時(shí)段，不同作業(yè)部位的作業(yè)內(nèi)容常常不同，因此交通工程施工安全管理具有一定的繁雜性。第三，交通工程施工安全管理分包作業(yè)多，總，分包之間以及各分包隊(duì)伍之間的企業(yè)安全文化不同，容易導(dǎo)致管理沖突！因此交通工程施工安全管理具有多樣性。

其內(nèi)容主要由以下幾點(diǎn)：一是根據(jù)全國(guó)交通工程施工安全生產(chǎn)檢查督查情況，針對(duì)隱患問題，切實(shí)將整改工作落到實(shí)處；進(jìn)一步建立完善村鎮(zhèn)建設(shè)工程的安全巡查制度，確保交通工程施工安全；二是根據(jù)實(shí)際情況，積極開展交通工程施工安全管理的專項(xiàng)安全檢查。同時(shí)抓緊完成交通工程施工企業(yè)“三類人員”安全生產(chǎn)考核、發(fā)證工作，啟動(dòng)開展交通工程施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證的審核與發(fā)放工作，確保在指定的日期前完成；三是加大交通工程安全監(jiān)管力度，提高執(zhí)法能力，嚴(yán)格按照《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》進(jìn)行監(jiān)督。四是加強(qiáng)建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目參建各方責(zé)任主體的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督，切實(shí)強(qiáng)化建設(shè)工程安全生產(chǎn)的社會(huì)責(zé)任，樹立交通工程單位投資工程安全生產(chǎn)的社會(huì)形象。

2.交通工程企業(yè)施工安全事故發(fā)生的原因

造成交通工程安全事故的原因是多方面的，但根本原因在于管理系統(tǒng)的缺陷和失效。

首先是安全意識(shí)淡薄。一些地區(qū)建設(shè)主管部門和企業(yè)沒有真正樹立安全發(fā)展的理念，沒有按照要求將安全工作納入發(fā)展規(guī)劃和重要議程。一些建設(shè)主管部門的主管領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)部門的工作人員，根本不懂安全工作卻要領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)這方面的工作，以致只能應(yīng)付任務(wù)，造成所管轄范圍的安全工作滯后于質(zhì)量管理和資質(zhì)管理，而有些交通工程企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)不能把安全生產(chǎn)工作真正擺在應(yīng)有位置，看不到安全工作對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用，安全生產(chǎn)規(guī)章制度不健全、責(zé)任制度不落實(shí)，甚至還有的管理者認(rèn)為“交通工程施工死人不可避免”，片面強(qiáng)調(diào)妨礙交通工程施工安全的客觀原因， 忽視或開脫自己的主管原因和責(zé)任。

其次是相關(guān)部門安全監(jiān)管不力。按照現(xiàn)行的法律、法規(guī)的要求，建設(shè)主管部門制定了安全生產(chǎn)責(zé)任制，但專職監(jiān)管人員少、監(jiān)督覆蓋面小、監(jiān)管力度不夠、責(zé)任不落實(shí)，主要體現(xiàn)在：與有關(guān)部門溝通不力，事故處理不當(dāng)，造成了很多同類事故在同一個(gè)地區(qū)屢次發(fā)生，發(fā)生后又不能及時(shí)結(jié)案并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行處罰和教育； 部分建設(shè)主管部門雖然建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，但還未能落實(shí)在行動(dòng)上。如有多起事故發(fā)生時(shí)施工單位卻沒有按照交通工程市場(chǎng)的規(guī)定辦理交通工程施工手續(xù)，照樣施工，對(duì)此建設(shè)主管部門有監(jiān)管不到位的責(zé)任；對(duì)開發(fā)區(qū)、高教園區(qū)的工程，村鎮(zhèn)建設(shè)工程以及房屋拆除工程管理體制不順，存在監(jiān)管盲區(qū)。

再次是建設(shè)工程各方主體安全責(zé)任未落實(shí)到位。部分施工企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，重效益、輕安全，安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱，安全生產(chǎn)投入嚴(yán)重不足，安全培訓(xùn)教育流于形式，施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，安全防護(hù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，“三違” 現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，未能建立起真正有效運(yùn)轉(zhuǎn)的安全生產(chǎn)保證體系；一些建設(shè)單位，包括有些政府投資工程的建設(shè)單位，未能真正重視和履行法規(guī)規(guī)定的安全責(zé)任，任意壓縮合理工期，忽視安全生產(chǎn)管理；部分監(jiān)理單位對(duì)應(yīng)負(fù)的安全責(zé)任認(rèn)識(shí)不清，對(duì)安全生產(chǎn)隱患不能及時(shí)做出應(yīng)有處理，《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定的安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任未能真正落實(shí)到位。

最后是安全教育培訓(xùn)不到位。從目前交通工程業(yè)的總體情況來看，操作工人主要是來自農(nóng)村的多余勞動(dòng)力，其文化素質(zhì)普遍偏低，安全意識(shí)、安全技術(shù)普遍缺乏。主要原因是企業(yè)對(duì)使用的職員教育培訓(xùn)不到位，甚至放任不管，招來即用，這部分人員目前占操作者的絕大多數(shù)。他們?nèi)狈镜陌踩R(shí)，不具備起碼的安全意識(shí)。從傷亡事故的統(tǒng)計(jì)情況來看，絕大部分的傷亡者也是這部分人。

3.交通工程施工安全管理的對(duì)策

交通工程施工安全管理的對(duì)策為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，保障職工在生產(chǎn)過程中的安全和健康有重要作用。

首先應(yīng)該要求生產(chǎn)班組每天上班前須進(jìn)行安全技術(shù)交底，并及時(shí)做好班組安全活動(dòng)記錄，交底要有針對(duì)性的內(nèi)容；施工員、安全員每天對(duì)作業(yè)面上須進(jìn)行日常安全檢查，對(duì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)采取整改措施，落實(shí)執(zhí)行人員和整改期限；項(xiàng)目工程部每周組織有關(guān)人員進(jìn)行安全檢查，并由安全員及時(shí)做好臺(tái)帳；檢查要有重點(diǎn)。

其次要講究實(shí)效，并建立項(xiàng)目整改書面通知單，及整改反饋檔案制度；項(xiàng)目要設(shè)置專人負(fù)責(zé)安全的管理及有關(guān)記錄，對(duì)較大隱患在短期內(nèi)不能及時(shí)整改的，應(yīng)采取緊急措施并向上級(jí)請(qǐng)示；對(duì)操作班組或個(gè)人違反安全操作規(guī)程、制度的行為要及時(shí)制止，并以相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施制約。凡承包單項(xiàng)工程的承包人，在簽定合同時(shí)，必須簽定安全責(zé)任合同，對(duì)自己所管轄的民工生命安全負(fù)責(zé)，如發(fā)生傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，均由承包人自己負(fù)責(zé)，與公司無關(guān)系。

最后要認(rèn)真開展班組安全生產(chǎn)活動(dòng)，做到人人講安全，人人管安全的群眾性安全生產(chǎn)活動(dòng)。一切施工員，在施工過程中，必須戴好安全帽，系好安全帶，保護(hù)自己的生命安全。凡違反規(guī)定或冒險(xiǎn)作業(yè)，發(fā)生傷亡事故者，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，由自己負(fù)責(zé)，與他人無關(guān)。所有的起重指揮和掛鉤人員，在未操作之前，必須環(huán)視周圍和樓下，有無人員工作，要求做到一要看，二要喊，三離開后，才能指揮起重，做到人生安全，否則發(fā)生人身傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失完全由肇事者負(fù)責(zé)賠償。塔機(jī)人員，一切操作必須按規(guī)范執(zhí)行。凡不聽指揮，違章操作，造成人生傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失由塔機(jī)工負(fù)責(zé)賠償。

4.結(jié)語

施工安全管理問題事關(guān)施工人員的生命安全和交通工程企業(yè)的信譽(yù)，我們一定要充分的認(rèn)識(shí)到其重要性，這樣才能讓我們的交通工程不斷健康發(fā)展，為我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

參考文獻(xiàn)：

[1]馬麗麗. 淺論交通工程施工安全管理的現(xiàn)狀及方向[J].中國(guó)當(dāng)代交通工程，2010，(7).

篇（2）

(1）交通防護(hù)欄是指在交通工程中道路的起到防護(hù)作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具置分為道路兩側(cè)的防護(hù)欄、道路中央的防護(hù)欄或者位于橋梁位置上的防護(hù)欄三種類型。或者將交通防護(hù)欄按照施工材料的不同分為混凝土防護(hù)欄、波形梁防護(hù)欄以及纜索防護(hù)欄三種類型。其中波形防護(hù)欄以其特有的防重裝性能好、不容易發(fā)生變形以及養(yǎng)護(hù)成本較低和外觀更加美好等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于我國(guó)的交通工程中。交通防護(hù)欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因?yàn)榉N種原因無法空盒子方向進(jìn)而向道路外側(cè)移動(dòng)并且撞向護(hù)欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因?yàn)槭Э匕l(fā)生方向上的變化進(jìn)而變化車輛的左右行道，對(duì)道路上的其他車輛以及行人造成生命財(cái)產(chǎn)上的威脅。

（2）交通標(biāo)志是指在交通工程中為了保護(hù)道路結(jié)構(gòu)或者保證道路通行順暢不受阻攔而樹立的各種交通標(biāo)志類型。通常交通標(biāo)志會(huì)在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標(biāo)志。交通標(biāo)志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。

（3）交通標(biāo)線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區(qū)域劃分的畫在道路表面的方向指引標(biāo)線，其對(duì)保證道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。

（4）活動(dòng)護(hù)欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟方形的活動(dòng)設(shè)施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動(dòng)。

二交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)

交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)，要根據(jù)安全設(shè)施的不同類型進(jìn)行分析。本文將簡(jiǎn)單的對(duì)以下交通工程安全設(shè)施的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析：

（1）交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)

以當(dāng)前我國(guó)廣泛使用的波形防護(hù)欄為例，交通防護(hù)欄的施工要點(diǎn)主要包含以下內(nèi)容：首先應(yīng)該針對(duì)波形防護(hù)欄的具體施工情況選擇合適的波形防護(hù)欄施工方法，當(dāng)前波形防護(hù)欄的施工方法主要有兩種，分別是打入法和埋設(shè)法。其中打入法是指直接將波形防護(hù)欄一根一根的打入道道路體內(nèi)，適宜土質(zhì)較為松軟的路段，埋設(shè)法則是指將波形防護(hù)欄埋入事先挖設(shè)好的防護(hù)欄坑內(nèi)，比較適宜石質(zhì)路段或者橋梁工程額定橋頭位置。打入法和埋設(shè)法相比，打入法的施工工藝更加簡(jiǎn)單，耗費(fèi)成本較低，但埋設(shè)法則對(duì)波形防護(hù)欄的后期維護(hù)工作進(jìn)行較為有利。以打入法為例，在交通工程波形防護(hù)欄的施工過程中，應(yīng)該注意對(duì)波形防護(hù)欄的測(cè)量定位是否合理、波形防護(hù)欄立柱打入土體的高度以及垂直方向是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)、防護(hù)欄刮板的施工是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鹊取Ｆ渲胁ㄐ畏雷o(hù)欄的立柱打入土體時(shí)，一定要保證例如打入的位置與測(cè)量定位的位置完全符合，保證防護(hù)欄立柱的高度符合工程的要求，保證防護(hù)欄的垂直方向是完全垂直。

（2）交通標(biāo)志的施工要點(diǎn)

交通標(biāo)志的施工過程中應(yīng)該重點(diǎn)注意以下方面的問題：首先是交通標(biāo)志的測(cè)量定位以及基礎(chǔ)開挖工作，交通標(biāo)志的測(cè)量定位工作必須以里程樁和路緣石為測(cè)量基準(zhǔn)，除惡遇到必須進(jìn)行調(diào)整的情況才能進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算和調(diào)整。當(dāng)交通標(biāo)志的測(cè)量定位工作結(jié)束后應(yīng)該迅速進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作，開挖的基坑大小應(yīng)該經(jīng)由工程師親自調(diào)整和確認(rèn)，并且經(jīng)過工程師確認(rèn)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后才能進(jìn)行下一步的施工工作，否則就要重新進(jìn)行基礎(chǔ)開挖工作。開挖的基坑數(shù)量最好跟隨工程進(jìn)度安排，提前做好下雨天的基礎(chǔ)開挖準(zhǔn)備工作，保證基礎(chǔ)開挖不會(huì)受到自然環(huán)境的影響；其次是交通標(biāo)志的支模澆筑工作，在基坑開挖工作確認(rèn)驗(yàn)收以后，應(yīng)該迅速進(jìn)行直播澆筑工作，防止開挖的基坑產(chǎn)生變化。支模澆筑工作中應(yīng)該將先綁扎好的鋼筋籠以及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，嚴(yán)禁將鋼筋籠直接放入基坑內(nèi)后才進(jìn)行綁扎工作，確認(rèn)監(jiān)理工程驗(yàn)收質(zhì)量合格以后才能進(jìn)行混凝土的澆筑工作。在支模澆筑工作的進(jìn)行過程中一定要注意控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土澆筑的過程中產(chǎn)生損壞。

三交通工程安全設(shè)施的管理要點(diǎn)

在交通工程安全設(shè)施的管理過程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好以下管理措施以保證交通工程安全設(shè)施的施工質(zhì)量。

（1）成立專門的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，監(jiān)督和控制安全設(shè)施的施工質(zhì)量

在對(duì)交通過程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理的過程中，交通單位應(yīng)該成立一個(gè)專門的安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)安全設(shè)施的施工過程、施工質(zhì)量、施工成本以及施工效率等與安全設(shè)施的施工有關(guān)的事物進(jìn)行分門別類的管理工作。同時(shí)，安全設(shè)施管理機(jī)構(gòu)還應(yīng)該根據(jù)交通工程的實(shí)際實(shí)施情況，根據(jù)安全設(shè)施的具體施工情況以及國(guó)家的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)建立和完善相關(guān)的管理制度，對(duì)安全設(shè)施施工過程中存在的不利于安全設(shè)施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確安全設(shè)施施工過程中各個(gè)崗位的責(zé)任以及義務(wù)，保證安全設(shè)施的施工質(zhì)量能夠取得圓滿的成效。

（2）嚴(yán)格做好審查工作，保證安全設(shè)施的質(zhì)量檢查和養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量

交通單位應(yīng)該針對(duì)安全設(shè)施的質(zhì)量以及使用效果做好最終的質(zhì)量審核工作，對(duì)質(zhì)量或者使用效果存在問題的安全設(shè)置責(zé)令施工單位進(jìn)行返修或者重修，嚴(yán)重者甚至可以追究其法律責(zé)任。同時(shí)，對(duì)于交通工程安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)工作，交通單位也應(yīng)該提醒相關(guān)養(yǎng)護(hù)部門時(shí)刻注重對(duì)安全設(shè)施的檢查以及維修，保證交通工程安全設(shè)施的使用期限和使用效果能夠得到最大效果的體現(xiàn)。

篇（3）

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最重要的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。（1）水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場(chǎng)配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^程控制對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

1.2 工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護(hù)欄的工序：到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護(hù)欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場(chǎng)-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點(diǎn)控制。

1.3 技術(shù)人員的控制

技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)管理的應(yīng)用

2.1 公路交通標(biāo)線施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工標(biāo)線技術(shù)中要把握好施工的時(shí)間和溫度，必須將施工溫度控制在6℃～33℃之間，當(dāng)溫度過高，車流量過大時(shí)，要增加車輛禁行的時(shí)間，確保工程的正常施工。在公路交通標(biāo)線施工中施工的溫度和速度都會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生一定的影響，甚至影響到整體工程的質(zhì)量。這些因素的存在，對(duì)技術(shù)施工人員提出了更高的要求，在施工過程中技術(shù)人員必須使用先進(jìn)的施工技術(shù)和確保標(biāo)線涂料的質(zhì)量，才能提高公路工程的質(zhì)量。在整體施工流程中，每一道工序都必須與施工材料的性能相結(jié)合，才能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，保障工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

2.2 公路交通標(biāo)志施工技術(shù)

在公路交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志具有分布廣、結(jié)構(gòu)多、類型多的特點(diǎn)。在施工前要做好充分的事前準(zhǔn)備，以設(shè)計(jì)圖紙為導(dǎo)向，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)周圍的環(huán)境做好記錄，防止施工中出現(xiàn)過多的問題。做好交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄及標(biāo)志版面設(shè)計(jì)內(nèi)容的分析研究，放置好交通標(biāo)志后，要進(jìn)行360度無死角的檢測(cè)，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整，確保視線觀測(cè)范圍的通暢。在高壓線放置中，必須將其設(shè)置在準(zhǔn)確的位置，才能保證交通安全標(biāo)志設(shè)施功能的發(fā)揮。

在交通安全設(shè)施標(biāo)志施工技術(shù)中要對(duì)互通立交區(qū)段的開挖高度重視，在施工過程中防止對(duì)立交區(qū)內(nèi)光纜、電線的破壞。在標(biāo)志設(shè)施基坑挖方中，要將沒有用到的材料運(yùn)出，還要保障基坑排水功能的有效發(fā)揮。

交通安全設(shè)施標(biāo)志面板要按照相關(guān)管理規(guī)定對(duì)其形狀、圖案、顏色、字樣及選用的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保障交通標(biāo)志面板的平整度，通常采用面積小于8平方米，厚度為2毫米的鋁合金板。還有一些交通安全設(shè)施的標(biāo)志板采用了鋁合金龍骨加固技術(shù)，這是在鋁板與鋁板金龍骨之間采用鉚接加固的一種方法，以此增加交通標(biāo)志面板的穩(wěn)定性。現(xiàn)階段在交通安全指示標(biāo)志施工技術(shù)中已經(jīng)采用了焊接拼接技術(shù)，但這種施工技術(shù)很難使板面的平整度得到有效控制，在施工過程中，耗力大，工作人員的工作效率低，還易損壞標(biāo)志面板。隨著道路交通等級(jí)的不斷上升，車輛行駛的速度也越來越快，要求交通安全設(shè)施標(biāo)志的尺寸必須擴(kuò)大，質(zhì)量必須提高。在標(biāo)志面板施工中，為滿足社會(huì)的需求，必須采用新的拼接技術(shù)，簡(jiǎn)化施工的操作流程，才能提高工作人員的工作效率，確保標(biāo)志面板數(shù)字自動(dòng)化的有效控制，提高公路交通標(biāo)志施工的技術(shù)水平。

2.3 公路交通護(hù)欄施工技術(shù)

公路交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄立柱的設(shè)置必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的標(biāo)記并結(jié)合路橋工程中路基中心與標(biāo)高的相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行材質(zhì)選擇及施工。在交通護(hù)欄施工中可以選用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等儀器設(shè)備做好護(hù)欄立桿的測(cè)量工作，同時(shí)還要根據(jù)護(hù)欄之間的間距，選擇不同高度的標(biāo)桿。當(dāng)立桿放樣時(shí)，出現(xiàn)間距零頭必須采用科學(xué)的調(diào)整方式對(duì)零頭數(shù)按比例分配。放樣結(jié)束后，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在立柱施工中常常采用的是打樁機(jī)打入技術(shù)，在打入立柱的時(shí)候要確保柱體的準(zhǔn)確位置，當(dāng)打入太深時(shí)，要做好拔出及二次打入的準(zhǔn)備，這樣才能提高公路交通護(hù)欄技術(shù)的精準(zhǔn)度。

在公路交通安全設(shè)施護(hù)欄施工中，通常采用的鉆孔施工技術(shù)，主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出完善的公路安全防護(hù)設(shè)施，其應(yīng)用的主要目的就是為了確保公路交通的安全，防止事故撞擊對(duì)路面的過大損害。公路路基主要是由石土經(jīng)過壓實(shí)技術(shù)的處理構(gòu)建出來的，在立柱打入施工中最大的困難就是二灰碎石土層的處理，針對(duì)這種情況，最常用的就是開挖技術(shù)，即在立柱安裝的地方進(jìn)行孔穴開挖，再用風(fēng)鎬等機(jī)械設(shè)備對(duì)二灰碎石進(jìn)行精準(zhǔn)地鑿除，隨后將立柱打入設(shè)計(jì)深度，最后進(jìn)行材料回填。

2.4 公路交通隔離柵的施工技術(shù)

篇（4）

關(guān)鍵詞：

政產(chǎn)學(xué)研用；安全工程；人才培養(yǎng)；協(xié)同創(chuàng)新

當(dāng)前，我國(guó)高等工程教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量不高，主要表現(xiàn)在缺乏對(duì)現(xiàn)代企業(yè)工作流程和文化的了解、上崗適應(yīng)慢、缺乏團(tuán)隊(duì)工作經(jīng)驗(yàn)、溝通能力和動(dòng)手能力差、缺乏創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力等，提高教育質(zhì)量已經(jīng)成為高等工程教育刻不容緩的使命［1］。高校、研究所雖然擁有較強(qiáng)的科研優(yōu)勢(shì)，但由于產(chǎn)學(xué)脫節(jié)，使得高校、研究所處于科研成果脫離產(chǎn)業(yè)需求和有市場(chǎng)需求的也難以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的尷尬境地［2］。“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制是當(dāng)前高等工程教育發(fā)展的熱點(diǎn)問題。很多高等工程教育研究機(jī)構(gòu)和高等院校開始關(guān)注這一創(chuàng)新模式，從以前的“產(chǎn)學(xué)研”過渡到“政產(chǎn)學(xué)研用”。“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同合作，代表了政府、企業(yè)、高校、研究所和市場(chǎng)五方面為了共同整體利益聯(lián)合起來，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，采取多種方式方法所進(jìn)行的政策服務(wù)、科研開發(fā)、生產(chǎn)營(yíng)銷、咨詢服務(wù)等經(jīng)濟(jì)合作活動(dòng)，是政府、生產(chǎn)、教育、科研、市場(chǎng)不同分工系統(tǒng)在功能與資源優(yōu)勢(shì)上的協(xié)同與集成化，是技術(shù)創(chuàng)新上游、中游、下游的對(duì)接與耦合，科技成果轉(zhuǎn)化的重要途徑和重要模式［1-4］。安全工程是一門新興的交叉學(xué)科，也是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，它是運(yùn)用安全科學(xué)的理論來指導(dǎo)工程實(shí)踐，它既與安全理論息息相關(guān)，又與工程實(shí)踐緊密結(jié)合，因此，對(duì)安全工程專業(yè)學(xué)生理論與實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)意義重大［4-5］。如何培養(yǎng)安全工程專業(yè)學(xué)生的工程素質(zhì)，提高安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量問題越來越受到高等工程教育界的關(guān)注。本文通過初步探析近6年來重慶科技學(xué)院在安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，實(shí)施的安監(jiān)部門、安全產(chǎn)業(yè)、安全工程學(xué)院、重慶安科院和企業(yè)集團(tuán)五位一體的“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制，闡述了該機(jī)制的模式和內(nèi)容，以及其實(shí)踐成效，為我國(guó)工程高等教育及其安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)提供一定的思路和借鑒意義。

一、“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制的初步實(shí)踐及成效

（一）重慶科技學(xué)院安全工程專業(yè)發(fā)展情況

1．重慶科技學(xué)院安全工程專業(yè)教育概況

我校安全工程學(xué)院始建于2006年，由重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和重慶科技學(xué)院管理和建設(shè)，是集人才培養(yǎng)教育、科學(xué)研究、科技服務(wù)于一體的安全工程人才培養(yǎng)基地、安全技術(shù)研究開發(fā)中心、安全生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)中心。安全工程本科專業(yè)于2007年開始招生第一屆學(xué)生，已經(jīng)畢業(yè)三屆學(xué)生，共180多人。學(xué)院及安全工程專業(yè)在重慶市安監(jiān)局的大力支持下，安全技術(shù)及工程于2011年被列為重慶市“十二五”重點(diǎn)建設(shè)二級(jí)學(xué)科，安全工程2012年成為專業(yè)學(xué)位碩士研究生培養(yǎng)試點(diǎn)專業(yè)之一。學(xué)院現(xiàn)有在校本科生1000余人，專業(yè)學(xué)位研究生100余人。擁有一支專業(yè)背景、學(xué)歷、年齡、職稱等結(jié)構(gòu)合理，素質(zhì)較高的師資隊(duì)伍。學(xué)院擁有經(jīng)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局認(rèn)定的國(guó)家安全評(píng)價(jià)甲級(jí)資質(zhì)和安全技術(shù)培訓(xùn)二級(jí)資質(zhì)。2008年重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（中國(guó)安科院重慶分院）在學(xué)院掛牌成立。2010年，國(guó)家安監(jiān)總局批準(zhǔn)的國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地、中國(guó)科學(xué)院批準(zhǔn)的重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心落戶學(xué)院。學(xué)院擁有國(guó)家安全生產(chǎn)科技支撐體系2個(gè)省級(jí)中心實(shí)驗(yàn)室———重慶市非礦山安全與重大危險(xiǎn)源監(jiān)控實(shí)驗(yàn)室、重慶市職業(yè)危害檢測(cè)鑒定實(shí)驗(yàn)室；已建成安全工程和消防工程等6個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。學(xué)院堅(jiān)持政產(chǎn)學(xué)研合作，搭建多層次的政校企協(xié)同辦學(xué)平臺(tái)、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，服務(wù)石油與冶金兩大行業(yè)以及重慶市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與安全生產(chǎn)領(lǐng)域。在培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型工程技術(shù)人才的同時(shí)，為石油、冶金、化工、建筑、礦山等高危行業(yè)企業(yè)開展安全生產(chǎn)培訓(xùn)、安全技術(shù)服務(wù)和安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究。近年來學(xué)院在安全生產(chǎn)政策與規(guī)劃、非礦山安全生產(chǎn)技術(shù)、職業(yè)危害檢測(cè)與鑒定、安全風(fēng)險(xiǎn)控制等安全生產(chǎn)技術(shù)研究領(lǐng)域取得了較好的成績(jī)，有力的支撐了安全學(xué)科的發(fā)展，大幅度提高安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

2.安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題

1）安全工程本科辦學(xué)過程中實(shí)踐教學(xué)實(shí)施困難

安全工程本科實(shí)踐教學(xué)實(shí)施困難主要有以下幾個(gè)方面：（1）學(xué)生實(shí)踐基地建設(shè)難。安全工程專業(yè)作為新辦專業(yè)，學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)難度較大；作為應(yīng)用型本科人才，應(yīng)更注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，安全工程專業(yè)校內(nèi)外的實(shí)習(xí)環(huán)境和條件較差，學(xué)生的實(shí)習(xí)不能有效結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，可操作性差，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)效果不好。（2）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)經(jīng)費(fèi)籌措難。僅僅滿足本科教學(xué)的安全工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)經(jīng)費(fèi)非常有限，而且短時(shí)間內(nèi)投入大量資金建設(shè)實(shí)驗(yàn)室難度較大，不利于安全工程實(shí)驗(yàn)室向更高層次的發(fā)展。（3）學(xué)生實(shí)踐能力不強(qiáng)，就業(yè)難。安全工程專業(yè)為新辦專業(yè)，社會(huì)對(duì)安全工程專業(yè)的認(rèn)識(shí)缺乏，對(duì)安全工程專業(yè)學(xué)生的質(zhì)量還沒有得到完全認(rèn)可，同行業(yè)企業(yè)沒有建立起有效的就業(yè)渠道，就業(yè)品味較低。

2）教師的實(shí)踐教學(xué)能力難以提升

安全工程專業(yè)教師大部分是近5年的新進(jìn)教師，缺乏解決工程實(shí)際問題的經(jīng)驗(yàn)，理論難于在實(shí)踐中得到深化，課堂教學(xué)不能有效結(jié)合工程實(shí)際，案例教學(xué)難以實(shí)施，有礙教學(xué)質(zhì)量的提高。

3）學(xué)科專業(yè)特色和方向不明確，亟待凝練

一方面，作為新建本科院校，安全工程專業(yè)辦學(xué)歷史較短，在全國(guó)及區(qū)域內(nèi)的影響力較小，人才培養(yǎng)體系和質(zhì)量還未得到社會(huì)的全面認(rèn)可；另一方面，安全工程專業(yè)特色和學(xué)科方向也尚未形成，需要進(jìn)一步凝練；再次，專業(yè)建設(shè)和辦學(xué)層次也尚待提高，應(yīng)根據(jù)社會(huì)及行業(yè)對(duì)相關(guān)人才的要求，建立動(dòng)態(tài)的人才培養(yǎng)和學(xué)科建設(shè)運(yùn)行機(jī)制，以適應(yīng)國(guó)家和社會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)的需求。

3.采取的措施及解決途徑

針對(duì)安全工程專業(yè)存在的系列問題及面臨的困境，結(jié)合實(shí)際，采取了相應(yīng)的措施。

1）政府和行業(yè)主管部門協(xié)同辦學(xué)。

行業(yè)主管部門的協(xié)同辦學(xué)和大力支持，在招生就業(yè)、科研項(xiàng)目申報(bào)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面采取政策傾斜；行業(yè)協(xié)會(huì)推薦專兼職教師隊(duì)伍，采取柔性引進(jìn)辦法，充實(shí)安全工程專業(yè)人才和師資。

2）科技企業(yè)與教學(xué)的深度融合。

政府主管的國(guó)家甲級(jí)資質(zhì)安全評(píng)價(jià)所、安全生產(chǎn)協(xié)會(huì)等，結(jié)合人才培養(yǎng)要求，開展“項(xiàng)目式”工程教育，學(xué)生結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)和畢業(yè)論文等教學(xué)環(huán)節(jié)，全程參與安全評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審，使學(xué)生的理論知識(shí)得到深化，增強(qiáng)了他們的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力，有效發(fā)揮安全技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和企業(yè)在教學(xué)過程中的重要作用。

3）政府監(jiān)管、技術(shù)服務(wù)和教學(xué)的有機(jī)融合。

安監(jiān)部門作為紐帶，搭建了行業(yè)企業(yè)和學(xué)校辦學(xué)的橋梁，使教師和學(xué)生深入安全生產(chǎn)一線，開展技術(shù)服務(wù)合作，便于掌握安全學(xué)科發(fā)展前沿信息，并理論聯(lián)系實(shí)踐，更好地服務(wù)于安全工程專業(yè)本科教學(xué)，在人才培養(yǎng)方案和教學(xué)改革中發(fā)揮重要作用，做到與教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。

4）實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與行業(yè)需求、科技服務(wù)緊密結(jié)合。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)不僅僅滿足于現(xiàn)有本科教學(xué)體系的需要，更緊密聯(lián)系行業(yè)需求和科技服務(wù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)發(fā)展。一方面，根據(jù)行業(yè)內(nèi)最新技術(shù)需求、發(fā)展動(dòng)向以及科技服務(wù)實(shí)時(shí)增加功能。另一方面，根據(jù)行業(yè)需要建設(shè)科技服務(wù)反哺實(shí)驗(yàn)室，不斷充實(shí)和完善安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量和就業(yè)適應(yīng)性。

（二）安全工程專業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制的內(nèi)涵

1.“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制的形成

安全工程學(xué)院是由重慶科技學(xué)院與重慶市安監(jiān)局于2006年共同組建，雙方成立辦學(xué)協(xié)調(diào)組，由重慶市安監(jiān)局局長(zhǎng)任協(xié)調(diào)組組長(zhǎng)。安監(jiān)局作為政府行業(yè)主管部門，發(fā)揮引導(dǎo)作用，從政策傾斜與導(dǎo)向、科技機(jī)構(gòu)設(shè)置、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)及資金投入等方面大力扶持安全工程學(xué)院辦學(xué)，引導(dǎo)、推進(jìn)安全工程“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制；企業(yè)則圍繞安全工程人才能力需求，參與學(xué)院人才培養(yǎng)方案制定和教學(xué)工作，并提供實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；學(xué)院作為安全工程人才培養(yǎng)的主體，負(fù)責(zé)全面探索“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的實(shí)施途徑，全方位、寬領(lǐng)域、多層次介入安全生產(chǎn)領(lǐng)域，協(xié)助政府主管部門開展高危企業(yè)的安全監(jiān)管、安全培訓(xùn)、安全評(píng)價(jià)、企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等工作，提供智力支撐。另外，依托學(xué)院，還組建了重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院重慶分院）、中國(guó)科學(xué)院重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心、重慶市交通安全研究所，啟動(dòng)了國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)（國(guó)家安全生產(chǎn)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目），堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，致力于學(xué)生“對(duì)路”、成果“管用”的教學(xué)思路，全面推動(dòng)教學(xué)和科研深度融合。

2.較完備的安全工程人才培養(yǎng)體系的構(gòu)建

目前，學(xué)院構(gòu)建了碩士研究生教育、本科教育、函授學(xué)歷教育和安全生產(chǎn)培訓(xùn)非學(xué)歷教育有機(jī)結(jié)合的安全人才培養(yǎng)體系。安全工程成為了重慶市重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科及國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)“服務(wù)國(guó)家特殊需求人才培養(yǎng)項(xiàng)目”———學(xué)士學(xué)位授予單位開展碩士專業(yè)學(xué)位研究生教育，擁有國(guó)家安監(jiān)總局認(rèn)定的安全技術(shù)培訓(xùn)“二級(jí)資質(zhì)”。安全工程本科專業(yè)設(shè)有油氣生產(chǎn)安全、化工生產(chǎn)安全、礦山生產(chǎn)安全、建筑生產(chǎn)安全等4個(gè)專業(yè)方向。以國(guó)家注冊(cè)安全工程師的能力要求構(gòu)建人才培養(yǎng)方案，設(shè)置課程教學(xué)體系，不斷提高師資水平和教學(xué)質(zhì)量，依托學(xué)院的安全評(píng)價(jià)所（國(guó)家甲級(jí)資質(zhì)）和職業(yè)危害檢驗(yàn)檢測(cè)中心，圍繞安全評(píng)價(jià)、職業(yè)危害檢測(cè)檢驗(yàn)開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)改革，著力打造學(xué)生在安全評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)檢測(cè)方面的培養(yǎng)特色。

3.“政產(chǎn)學(xué)研用”有機(jī)融合的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)搭建

學(xué)院全面拓展安全檢測(cè)檢驗(yàn)、安全生產(chǎn)科學(xué)研究、安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域和校外實(shí)習(xí)基地內(nèi)涵，在市安監(jiān)局的支持下，建立了“重慶市非礦山安全與重大危險(xiǎn)源監(jiān)控實(shí)驗(yàn)室”和“重慶市職業(yè)危險(xiǎn)檢測(cè)與鑒定實(shí)驗(yàn)室”等2個(gè)國(guó)家安全生產(chǎn)科技支撐體系省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，建成了中央與地方共建的安全人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)室、安全事故應(yīng)急訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)室、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室、安全工程實(shí)驗(yàn)室等4個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備總值1000萬元，實(shí)驗(yàn)室面積4000m2，構(gòu)建了高水平的安全工程專業(yè)校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。該實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)不僅滿足了安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)和技能訓(xùn)練的要求，也是重慶市安監(jiān)局對(duì)高危企業(yè)開展安全監(jiān)管、執(zhí)法檢查和檢測(cè)鑒定不可缺少的技術(shù)支撐。依托重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院（中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院重慶分院）、中國(guó)科學(xué)院重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心、重慶市交通安全研究所、國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地，形成了完善的安全科研新平臺(tái)，提升學(xué)生科研創(chuàng)新的新能力；依托學(xué)院國(guó)家安全評(píng)價(jià)甲級(jí)機(jī)構(gòu)，提高學(xué)生安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)際操作和社會(huì)實(shí)踐能力。另外，在市安監(jiān)局的協(xié)調(diào)支持下，還建立了西南油氣田分公司重慶氣礦、長(zhǎng)壽化工園區(qū)等10余個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)行企業(yè)導(dǎo)師責(zé)任制，推進(jìn)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)到位，全面促進(jìn)學(xué)生與崗位的深度融合。

4.具備協(xié)同創(chuàng)新能力的高素質(zhì)師資隊(duì)伍的打造

學(xué)院通過實(shí)施“四大計(jì)劃”，培養(yǎng)造就了一支學(xué)術(shù)水平高、專業(yè)背景深厚、學(xué)歷、年齡、職稱等結(jié)構(gòu)合理、具有協(xié)同創(chuàng)新能力的高素質(zhì)專兼職師資隊(duì)伍。一是實(shí)施“高水平師資引進(jìn)計(jì)劃”。引進(jìn)20名高水平中青年教師；二是實(shí)施“團(tuán)隊(duì)培育計(jì)劃”。打造了安全生產(chǎn)專家教授和中國(guó)安科院、中國(guó)科學(xué)院兼職教授擔(dān)綱的4個(gè)教學(xué)及科研團(tuán)隊(duì)；三是實(shí)施“特聘教授計(jì)劃”。聘請(qǐng)了國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)專家組、南開大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院、重慶市安監(jiān)局等一大批學(xué)術(shù)造詣很高的兼職教師；四是實(shí)施“能力提升計(jì)劃”。每年選派2名優(yōu)秀青年教師出國(guó)深造、2名到國(guó)內(nèi)知名高校訪問進(jìn)修；舉辦“中國(guó)-加拿大職業(yè)衛(wèi)生國(guó)際論壇”和“安全大講堂”，鼓勵(lì)教師參加各種學(xué)術(shù)交流；根據(jù)青年教師專業(yè)特點(diǎn)或崗位特點(diǎn)，選派部分教師到市安監(jiān)局相關(guān)職能處室掛職鍛煉，全面參與安全監(jiān)管和科技服務(wù)工作；落實(shí)與區(qū)縣安監(jiān)局和相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)學(xué)合作協(xié)議，選派專人與之對(duì)接。目前，學(xué)院有31名專任教師，其中，教授9人，占29％；副教授10人，占32％。國(guó)家級(jí)安全生產(chǎn)專家3名、安全檢測(cè)檢驗(yàn)專家2名，重慶市安全生產(chǎn)專家10名，12名教師具有國(guó)家安全評(píng)價(jià)資質(zhì)。在國(guó)家安監(jiān)總局、重慶市安監(jiān)局和行業(yè)企業(yè)的支持和幫助下，近4年承擔(dān)了各類安全工程相關(guān)項(xiàng)目300余項(xiàng)，其中國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、863項(xiàng)目4項(xiàng)，省部級(jí)科技項(xiàng)目、教研項(xiàng)目20項(xiàng)，承擔(dān)橫向合作項(xiàng)目300多項(xiàng)，完成科研合同金額達(dá)1200多萬元。獲重慶市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)1項(xiàng)。在國(guó)內(nèi)外發(fā)表科研、教研論文100多篇，其中國(guó)際論文30多篇，SCI、EI、ISTP等收錄和檢索50多篇。

二、“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制在安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的應(yīng)用

（一）“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)所取得的創(chuàng)新性成果

1.構(gòu)建適應(yīng)安全工程專業(yè)發(fā)展的“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制

“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制是以服務(wù)安全工程專業(yè)建設(shè)和培養(yǎng)高素質(zhì)人才為目標(biāo)，以重慶市安監(jiān)局為主要政府依托，安全工程學(xué)院為主要載體，整合重慶市安監(jiān)局和主管行業(yè)的政策、行政資源，聯(lián)合高危行業(yè)企業(yè)，構(gòu)建聯(lián)合辦學(xué)協(xié)作體系，共同推進(jìn)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，實(shí)現(xiàn)了政校企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互動(dòng)雙贏的運(yùn)行格局。目前，產(chǎn)學(xué)合作、聯(lián)合育人的機(jī)制已步入良性循環(huán)、健康發(fā)展的軌道。

2.依托“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制，打造獨(dú)具特色的安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)平臺(tái)

學(xué)院先后與國(guó)家安監(jiān)總局、重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院開展合作辦學(xué)，成立了重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院、中國(guó)安科院重慶分院、中國(guó)科學(xué)院重慶安全工程及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)研發(fā)中心、重慶市交通安全研究所、正在建設(shè)國(guó)家級(jí)職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地等科研機(jī)構(gòu)；建有國(guó)家二級(jí)安全培訓(xùn)基地、國(guó)家甲級(jí)安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)、重慶市安全標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)審組織機(jī)構(gòu)，注冊(cè)安全工程師協(xié)會(huì)、安全文化協(xié)會(huì)、爆破協(xié)會(huì)也掛靠在學(xué)院。集科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)、政府決策咨詢?yōu)橐惑w的特色人才培養(yǎng)平臺(tái)，不僅為行業(yè)企業(yè)提供科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)，為政府安全決策咨詢提供智力支持，同時(shí)還為安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)提供了實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，為安全工程專業(yè)教師提供了科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)的良好平臺(tái)。

（二）“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的應(yīng)用成效

1.為重慶建設(shè)全國(guó)首個(gè)安全保障型城市示范區(qū)提供了強(qiáng)有力的支撐

2009年，國(guó)務(wù)院、國(guó)家安監(jiān)總局決定在重慶建設(shè)全國(guó)首個(gè)安全保障型城市示范區(qū)，重慶市委、市政府出臺(tái)了一系列重大政策進(jìn)行推進(jìn)。實(shí)施“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，打造高素質(zhì)安全生產(chǎn)人才隊(duì)伍，是建設(shè)安全保障型城市示范區(qū)的重要內(nèi)容。近幾年，通過安全工程專業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，培養(yǎng)造就了一大批高素質(zhì)的安全生產(chǎn)管理和技術(shù)人才，卓有成效地開展了科技創(chuàng)新和科技服務(wù)工作，有力地推動(dòng)了重慶市全國(guó)安全保障型城市示范區(qū)建設(shè)和“平安重慶”建設(shè)。

2.有力地推動(dòng)了安全工程專業(yè)的跨越式發(fā)展

依托重慶市安監(jiān)局等政府部門和企業(yè)，走“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的道路，形成了完備的安全工程人才培養(yǎng)體系，在實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、學(xué)科建設(shè)、師資建設(shè)、科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)等方面取得了突出的成績(jī)。建成了2個(gè)國(guó)家安全生產(chǎn)科技支撐體系省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、4個(gè)中央與地方共建安全工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，成立了重慶市安全生產(chǎn)科學(xué)研究院等3個(gè)科研機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)了國(guó)家職業(yè)危害實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)，擁有國(guó)家安全評(píng)價(jià)甲級(jí)資質(zhì)和安全培訓(xùn)二級(jí)資質(zhì)。安全工程學(xué)科已成為重慶科技學(xué)院乃至重慶市高等學(xué)校最具發(fā)展?jié)摿蛯?shí)力的特色學(xué)科。

3.為提高安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提供了保障

通過協(xié)同辦學(xué)，安全工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計(jì)劃更趨合理，人才培養(yǎng)過程更加優(yōu)化、有效；通過建立政校企互動(dòng)機(jī)制，師資隊(duì)伍的科研能力、教學(xué)水平顯著提高；通過多渠道投入機(jī)制，實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)及工程訓(xùn)練環(huán)境得到極大改善；為鼓勵(lì)學(xué)生成長(zhǎng)成才，市安監(jiān)局和市教委在學(xué)院設(shè)立了300萬元的“安全工程獎(jiǎng)助學(xué)金”，部分企業(yè)在學(xué)校設(shè)立了多種獎(jiǎng)學(xué)金；為推進(jìn)學(xué)生就業(yè)，市安監(jiān)局專門發(fā)文，向監(jiān)管企業(yè)和單位推介應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生。近年來，安全工程專業(yè)學(xué)生多次參加省級(jí)以上的各類競(jìng)賽活動(dòng)，40余人次獲得國(guó)家、省部級(jí)獎(jiǎng)；5個(gè)校級(jí)學(xué)生科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獲學(xué)校資助；英語四六級(jí)通過率和計(jì)算機(jī)二級(jí)通過率均在85%以上，升研率達(dá)11%；畢業(yè)生初次就業(yè)率達(dá)到98%，就業(yè)單位涉及安監(jiān)部門、企事業(yè)單位、工程設(shè)計(jì)、安全技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)；學(xué)院的生源質(zhì)量也逐年提高，歷屆安全工程本科專業(yè)報(bào)到率達(dá)到100%，人才培養(yǎng)質(zhì)量得到社會(huì)的廣泛認(rèn)可。

4.為其他專業(yè)的建設(shè)與教改提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展途徑

安全工程學(xué)院作為組建6年的新學(xué)院，牢牢把握了安全生產(chǎn)上升為國(guó)家戰(zhàn)略和重慶市建設(shè)安全保障型城市示范區(qū)等新機(jī)遇，探索和實(shí)踐了“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的新機(jī)制，形成了政校企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互動(dòng)雙贏的合作育人、合作辦學(xué)、合作就業(yè)、合作發(fā)展的新格局，實(shí)現(xiàn)了安全工程專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提升的新跨越。經(jīng)過6年多的不斷發(fā)展和內(nèi)涵深化，“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的新機(jī)制不僅為我校應(yīng)用型的消防工程專業(yè)、安全工程專業(yè)碩士學(xué)位研究生及其他專業(yè)人才培養(yǎng)提供了良好辦學(xué)模式借鑒，還為重慶市同類高校如重慶交通大學(xué)、重慶三峽學(xué)院、重慶工程技術(shù)職業(yè)學(xué)院和重慶城市管理職業(yè)學(xué)院的安全工程本科專業(yè)發(fā)展提供豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并定期指導(dǎo)辦學(xué)。

三、展望

實(shí)施“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)機(jī)制，有效地改變了當(dāng)前工程教育存在的諸多問題。實(shí)踐證明，依托政府和企業(yè)，“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)，是安全工程專業(yè)建設(shè)取得成功的最根本的保證和最明顯的特色，也是高質(zhì)量應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的必由之路。“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同辦學(xué)的成功實(shí)踐，為國(guó)內(nèi)同類高校以及我校進(jìn)一步開展相關(guān)專業(yè)建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，具有重要的借鑒和啟發(fā)意義。

作者：王文和 鄒碧海 徐茂 劉春 單位：重慶科技學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]王安國(guó).政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式研究[J].中國(guó)地質(zhì)教育，2012（4）.

[2]張瑾.工程教育“政產(chǎn)學(xué)研用”合作模式研究[J].中國(guó)高校科技，2012（11）.

篇（5）

摘 要：水路運(yùn)輸對(duì)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的支撐作用，同時(shí)水路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全備受關(guān)注，通過從事故統(tǒng)計(jì)、事故致因分析和系統(tǒng)安全工程理論等多方面的研究。目前長(zhǎng)江已經(jīng)形成了6個(gè)預(yù)警因子4個(gè)預(yù)警等級(jí)的單因素預(yù)警系統(tǒng)。隨著多源信息融合技術(shù)的發(fā)展，將多源信息融合技術(shù)引入到船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警中將突破傳統(tǒng)單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子預(yù)警系統(tǒng)的不足，介紹了預(yù)警系統(tǒng)信息采集、預(yù)警系統(tǒng)框架和多源信息融合方法，并以不同風(fēng)流條件下的船舶尺度進(jìn)行了預(yù)警。該預(yù)警系統(tǒng)能夠很好的實(shí)現(xiàn)船舶尺度的預(yù)警，為船舶安全過橋提供參考。

關(guān)鍵詞 ：多源信息融合，預(yù)警系統(tǒng)，水上交通安全

中圖分類號(hào)：U624.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．14．034

水路運(yùn)輸作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾问剑哂羞\(yùn)能大、通用性強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)成本低等特點(diǎn)，承擔(dān)了我國(guó)大部分的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。

為保障船舶航行安全，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者通過建立船舶事故數(shù)據(jù)庫分析事故原因，從而建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。為此，在事故原因的基礎(chǔ)上，有學(xué)者試圖通過建立水上交通安全預(yù)警模型來提前預(yù)知水上交通風(fēng)險(xiǎn)，水上交通事故的發(fā)生是受到多重因素（風(fēng)、流、能見度、船舶、外部環(huán)境）影響的結(jié)果，而多源信息融合技術(shù)，通過將不完整的多源信息加以綜合集成，形成對(duì)水上交通安全有個(gè)相對(duì)完整的感知與描述。

1 多源信息融合技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1．1 多源信息融合技術(shù)

信息融合是現(xiàn)代信息技術(shù)與多學(xué)科交叉、綜合、延拓產(chǎn)生的新的系統(tǒng)科學(xué)研究方向，隨著微電子技術(shù)、信號(hào)檢測(cè)與處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及控制技術(shù)的飛速發(fā)展，各種面向復(fù)雜應(yīng)用背景的多傳感器系統(tǒng)大量涌現(xiàn)。

1．2 多源信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

目前信息融合技術(shù)在預(yù)警系統(tǒng)中已經(jīng)取得了較為顯著的成果，王剛毅為了實(shí)現(xiàn)對(duì)尾礦庫進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和評(píng)估的功能，提出一種基于多源信息融合的預(yù)警和安全評(píng)估方法，對(duì)降低尾礦庫潰壩風(fēng)險(xiǎn)及控制災(zāi)情損傷范圍具有重要的意義。高強(qiáng)提出了一種基于T－S模型的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)信息融合算法應(yīng)用在赤潮的預(yù)測(cè)預(yù)警中，研究各種理化因子與赤潮藻類濃度間非線性對(duì)應(yīng)規(guī)律和有效預(yù)測(cè)赤潮藻類濃度。蘇曉燕提出了基于多因素信息融合的中國(guó)糧食安全預(yù)警系統(tǒng)，鄧軍提出了礦井火災(zāi)多源信息融合預(yù)警方法的研究。和前述其它系統(tǒng)一樣，水上交通系統(tǒng)也具有很大的不確定性，如果能夠采集各個(gè)影響因素的信息，則可以通過多源信息融合技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)有效船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

2 水上交通安全預(yù)警的研究進(jìn)展

2．1 水上交通安全預(yù)警信息采集

水上交通安全單個(gè)預(yù)警信息包括水文、氣象、船舶、交通流信息。水文和氣象信息采集目前相對(duì)較為成熟，且在長(zhǎng)江已經(jīng)建立了相應(yīng)的信息傳感器，而對(duì)于船舶尺度和船舶交通流信息采集，取得了一定的成果。

（1）船舶尺度采集。由于航運(yùn)船舶通常為不規(guī)則形狀的幾何體，必須選測(cè)多個(gè)規(guī)定點(diǎn)的幾何距離，計(jì)算出船體的若干個(gè)近似截面積，再結(jié)合船舶的航行速度計(jì)算出船舶的近似容積。因此，必須采用合適的非接觸式測(cè)距技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)多傳感器系統(tǒng)，測(cè)出船舶的相關(guān)幾何距離。

（2）交通流信息采集。嚴(yán)新平通過比較了多種交通流信息采集手段的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種多源信息融合的長(zhǎng)江在航船舶交通流狀態(tài)信息采集系統(tǒng)三層構(gòu)架，其中由IC卡子系統(tǒng)、GPS子系統(tǒng)、CCTV子系統(tǒng)、雷達(dá)子系統(tǒng)、AIS子系統(tǒng)、RFID子系統(tǒng)以及激光掃描子系統(tǒng)組成信息采集層，依托現(xiàn)有的長(zhǎng)江航運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)與公共通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施組成信息傳輸層，由交通流數(shù)據(jù)庫、電子航道圖以及信息處理系統(tǒng)組成信息處理層。

2．2 多源傳感技術(shù)在水上交通安全預(yù)警應(yīng)用前景

隨著通訊與傳感器技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)（如AIS信息、VTS信息等）的采集，推動(dòng)了水上交通安全研究的發(fā)展；由此不斷改進(jìn)在水上交通安全事故的統(tǒng)計(jì)與機(jī)理模型。

信息融合技術(shù)為水上交通安全預(yù)警提供了一個(gè)良好的平臺(tái)， 它將分布在不同位置的多個(gè)同類或異類傳感器（水文、氣象與通航環(huán)境信息）所提供的局部不完整的觀測(cè)信息加以綜合，消除多傳感器信息之間可能存在的冗余和矛盾， 加以互補(bǔ)，降低其不確定性，形成對(duì)水上交通事故有個(gè)相對(duì)完整的感知與描述，從而提高水上交通事故預(yù)警決策與應(yīng)急響應(yīng)的準(zhǔn)確性與效率。

3 研究展望

3．1 理論與方法研究

在船舶事故致因機(jī)理和系統(tǒng)安全工程理論研究基礎(chǔ)上，分析船舶事故演化規(guī)律，及船舶事故與其影響因子的相關(guān)關(guān)系，明確船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的概念、特征、功能與預(yù)警等方面內(nèi)容；構(gòu)建基于多源信息融合技術(shù)的船舶通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的基本理論框架與方法體系。

3．2 信息采集技術(shù)研究

對(duì)于船舶通過橋梁通航風(fēng)險(xiǎn)，主要受到外部通航環(huán)境、橋梁尺度和船舶尺度因素影響，對(duì)于外部通航環(huán)境信息，宋成果提出了一種基于多功能航標(biāo)的信息采集方法，目前內(nèi)河航標(biāo)配備間距約為1km左右，在該航段內(nèi)的水文、氣象信息相對(duì)穩(wěn)定，可以為船舶通過橋區(qū)的外部通航環(huán)境提供信息來源，對(duì)于船舶的尺度，主要包括船舶的長(zhǎng)度和寬度，考慮到需要提前獲取船舶尺度信息從而實(shí)現(xiàn)橋梁主動(dòng)預(yù)警，選取毫米波雷達(dá)作為船舶尺度的采集傳感器，將毫米波雷達(dá)安裝在橋梁上，并通過返回的圖像信息獲取船舶尺度信息。

3．3 船撞橋預(yù)警模型建立

船撞橋多源預(yù)警模型的建立步驟如下：①在多源船撞橋預(yù)警信息收集與預(yù)處理基礎(chǔ)上，構(gòu)造完整的、相互獨(dú)立船撞橋預(yù)警指標(biāo)體系；②利用多源信息融合技術(shù)，建立多源船撞橋預(yù)警信息處理的貝葉斯決策法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、無監(jiān)督學(xué)習(xí)模式分類法、D－S證據(jù)推理算法和模糊推理算法等；③建立基于多源信息融合技術(shù)的船撞橋預(yù)警模型庫。

在上述多源信息融合方法中，論文考慮采用模糊推理的方法實(shí)現(xiàn)外部通航環(huán)境的信息融合，建立船撞橋通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系（見圖1）。

在上述通航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，通過將風(fēng)速傳感器采集的風(fēng)速信息、流速傳感器采集的流速信息、能見度采集的能見度信息、毫米波雷達(dá)采集的船舶尺度信息和橋梁自身的相關(guān)信息進(jìn)行融合，建立船撞橋預(yù)警系統(tǒng)（見圖2）。

3．4 案例驗(yàn)證

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分別建立了能見度、水流、風(fēng)速、橋梁軸線法向與水流夾角和通航尺度的隸屬度函數(shù)。

通過建立相應(yīng)的模糊推理規(guī)則可以獲得船撞橋預(yù)警信息，以在不同風(fēng)、流條件下的超尺度船舶預(yù)警進(jìn)行驗(yàn)證，分別建立了小尺度、中等尺度、超尺度的10艘典型船舶進(jìn)行計(jì)算，與《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》船舶所需航跡帶寬度進(jìn)行比較，可以獲得預(yù)警結(jié)果（見表1）。

4 結(jié)論

（1）在水上交通安全預(yù)警領(lǐng)域，多源信息融合技術(shù)的應(yīng)用尚處起步階段。

（2）水上交通安全事故發(fā)生是由人、船、環(huán)境和管理多因素造成的，而人為因素具有較大的偶然性，盡管如此，由于人為因素也會(huì)受到外部通航環(huán)境的影響，通過分析水域通航環(huán)境仍然能夠體現(xiàn)水上交通安全事故發(fā)生的機(jī)理。

（3）水上交通安全預(yù)警技術(shù)方法尚處探索階段，特別是基于多源信息融合的水上交通安全預(yù)警剛剛起步，所采用信息融合技術(shù)方法比較單一，如果能夠?qū)崿F(xiàn)水文、氣象、通航建筑物等多源信息融合將具有重要的意義。

（4）為在我國(guó)進(jìn)一步推廣基于多源信息融合技術(shù)的水上交通安全預(yù)警，一方面需要在理論方面借鑒已有成熟的多源信息融合技術(shù)方法；另一方面，要在典型水域（如密集水域、橋梁水域）開展示范研究。

參考文獻(xiàn)

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3 王剛毅，陳曉方，桂衛(wèi)華．多源信息融合的尾礦庫實(shí)時(shí)預(yù)警與評(píng)估系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］．計(jì)算技術(shù)與自動(dòng)化，2012（4）

4 蘇曉燕，張蕙杰，李志強(qiáng)，等．基于多因素信息融合的中國(guó)糧食安全預(yù)警系統(tǒng)［J］．農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)，2011（5）

5 鄧軍，肖旸，陳曉坤，等．礦井火災(zāi)多源信息融合預(yù)警方法的研究［J］．采礦與安全工程學(xué)報(bào)，2011（4）

篇（6）

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

隨著我國(guó)改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長(zhǎng)期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國(guó)越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。

二．山區(qū)公路交通存在的問題。

山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國(guó)公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。

1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。

我國(guó)山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。

2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。

我國(guó)山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢(shì)甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對(duì)混亂。

3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。

很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。

4.提供的信息不全面。

由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。

三.對(duì)策。

道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：

1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。

道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢(shì)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國(guó)和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。

2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測(cè)，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。

3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)常化和制度化，并且要將宣傳教育經(jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。

4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。

5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。

山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。

6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。

積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。

7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語。

山區(qū)公路交通安全管理是我國(guó)當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國(guó)山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。

參考文獻(xiàn)

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[2]朱漢容 唐伯明 劉唐志 朱珣重慶市山區(qū)農(nóng)村公路交通安全管理問題分析 [期刊論文] 《公路》 ISTIC PKU 2009年7期

[3]陳坤 王艷妮 山區(qū)公路交通安全對(duì)策研究 [期刊論文] 《公路與汽運(yùn)》 ISTIC 2007年2期

篇（7）

景觀設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路及城市道路整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，并有其自身的功能及效用。總體來說，栽植的植物有三大類功能：安全駕駛功能、美化功能和保護(hù)環(huán)境功能。

道路景觀是指道路使用者在道路上以一定速度通行時(shí)，視野中的道路及環(huán)境四維空間形象，同時(shí)，它也包含路外人視覺中對(duì)道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。

影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)與用路者的視覺特性。由于這些性質(zhì)、特性不同，對(duì)景觀設(shè)計(jì)、建筑尺度也會(huì)有不同的要求。

論文主要從高等級(jí)公路和城市道路這兩個(gè)角度來研究景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及設(shè)計(jì)原則。

1．高等級(jí)公路

路旁栽植設(shè)計(jì)

（一）視線引導(dǎo)及線形預(yù)告栽植

路旁栽植主要是提高行駛的安全性，其次是協(xié)調(diào)高等級(jí)公路的環(huán)境景觀。駕駛?cè)藛T的視覺判斷能力與車輛及速度有著密切的關(guān)系。車速高時(shí)，駕駛員注視前方的距離越遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致視野變窄（駕駛?cè)藛T的視野僅有40度左右），其主要集中力是觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路幅的線形變化狀況以及道路的現(xiàn)行情況。為避免駕駛?cè)藛T因判斷錯(cuò)誤而造成的交通事故，必須要使駕駛?cè)藛T能明白無誤地了解其道路的線形。

解決視覺與線形的關(guān)系，其出發(fā)點(diǎn)在于研究道路上行駛的車輛，從駕駛?cè)藛T的角度分析路線的立體線形設(shè)計(jì)是否順適，是否容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或存在盲區(qū)。

因此路旁栽植主要考慮三個(gè)方面：

（1）在曲線半徑R=700m以下的小半徑，凸型豎曲線頂部及平面線形的右轉(zhuǎn)曲線段應(yīng)在路旁栽植。

（2）在凸型豎曲線爬坡一側(cè)有彎道時(shí)，為能預(yù)估曲線的彎曲程度，可在曲線內(nèi)側(cè)部位路旁栽植，其樹高在3m以上。

（3）填方路段路肩處應(yīng)進(jìn)行栽植，并應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小及背景等條件考慮。樹木的間距一般取1m-5m，樹高應(yīng)選1m-3m左右的中高樹。

（二）適光栽植

由于高速公路上行車速度快，為使駕駛員能很快地看清路況，辨清路線，對(duì)路旁栽植有以下要求：

（1）為解決突然出入隧道時(shí)司機(jī)視力難以適應(yīng)明暗突變的狀況，在隧道進(jìn)出口附近可密植。

（2）對(duì)低填方且大交通量的長(zhǎng)輔道上，可以在主線與輔道之間植樹，以達(dá)到遮光防止夜間眩目的目的；白天也可遮隔輔道和高速公路，達(dá)到保護(hù)沿途環(huán)境和保持視覺舒適性的效果。

（三）突出目標(biāo)栽植

這種栽植主要是從駕駛員的心理或視線上的考慮，達(dá)到提示或引起駕駛員重視的目的。

（1）在單調(diào)地形延續(xù)不變的適當(dāng)路段栽植。連續(xù)填方地段，應(yīng)在坡頂、坡面種植1m-3m左右的樹木；挖方地段，則宜在坡腳栽植不高于1.0m 的矮樹及花木等，坡面只宜播種花草。這種栽植可以消除因景觀單調(diào)使大腦易于產(chǎn)生的困倦和疲勞，還能起到突出目標(biāo)的作用。

（2）在沿途景觀、地形無甚變化及因長(zhǎng)途駕駛難以判斷所經(jīng)地時(shí)，要在休息、服務(wù)、聯(lián)絡(luò)、進(jìn)出口等設(shè)施構(gòu)造物前適當(dāng)里程處，栽植與沿途植被不同的樹木。比如，在周圍原是常綠針葉樹的地方，宜栽闊葉樹；在落葉處，則用常綠針葉樹效果更好。

（四）防災(zāi)栽植

行駛在高速公路上的車輛，有時(shí)會(huì)由于自然災(zāi)害的影響，如雷、電、風(fēng)、雨、火的影響而發(fā)生交通事故，所以要在景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行預(yù)防。

（1）選擇防雷用的樹木，要求成長(zhǎng)快，能夠很快發(fā)揮作用，分枝性好且枝葉密度大的，可采用30m以上的間隔進(jìn)行栽植。

（2）在風(fēng)大處，如海岸沿線、平原填方地帶、隧道進(jìn)出口和挖方地帶的斷開處，應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)栽植，海岸沿線，還應(yīng)選擇耐鹽樹種等。

中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶植樹的功能要求主要是遮蔽眩光、引導(dǎo)視線和協(xié)調(diào)景觀。

（1）中央分隔帶的植樹間距以不小于中央分隔帶的設(shè)計(jì)寬度為原則，一般為3m或＜3m。

（2）進(jìn)行栽植設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮道路的結(jié)構(gòu)、地區(qū)條件和土質(zhì)特性、栽植后的維修管理等來決定栽植形式和樹種等方面。

（3）樹高要從司機(jī)駕駛車輛座位的平均高度考慮，以高出路面1.5m為準(zhǔn)，并在考慮縱坡等條件的基礎(chǔ)上，按高出地面1.5m-2.5m的范圍變化。

（4）在直線平坡地帶，樹木應(yīng)種在中央分隔帶的中線上，當(dāng)平曲線半徑過小時(shí)，應(yīng)將植物中線定在靠近曲線內(nèi)側(cè)車道的路緣帶上，以保證其行車視線。

（5）在中央分隔帶每2km的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)開口，在接近開口端的6m范圍內(nèi)應(yīng)停止栽樹，保證視線不受阻。

（6）在小半徑的凹形豎曲線部分，應(yīng)栽植1.5m以下高度的樹木，以防止眩光，并引導(dǎo)視線。

（7）在中央分隔帶植樹，還要考慮選擇對(duì)廢氣排放有抵抗能力、而且容易修剪、下枝生長(zhǎng)緩慢的樹種。

2.城市道路

現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念中，車速一般以40―60km/h作為界限，在此之上，街景要考慮車速影響，反之車速則不成為環(huán)境控制因素。換而言之，也就是將城市快速路、主干路作為線形景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象；商業(yè)街、居住區(qū)道路仍可根據(jù)一般街道美學(xué)概念處理環(huán)境及景觀問題。

關(guān)于城市快速路與主干路景觀問題可歸納為兩個(gè)重點(diǎn)問題：

(1)線形設(shè)計(jì)要突破以往以交叉口作為節(jié)點(diǎn)的折線連接手法，要將道路自身作為幾何線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。

(2)道路兩側(cè)建筑也要有變化，宜高低有錯(cuò)，這樣可以從天際看清楚建筑物的輪廓線，這種高低變化和必要的綠地配合形成一種虛實(shí)變化，會(huì)使環(huán)境充滿時(shí)代氣息。

為了美化街道，同時(shí)在盛夏可以為行人遮陽，應(yīng)進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。它包括人行道綠化、分車帶綠化、基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶以及廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠化和街頭休息綠化等形式。城市道路綠化寬度宜為道路紅線寬度的15％―30％，對(duì)游覽性道路、濱河路及有特殊美化要求的道路可適當(dāng)提高綠化比例。設(shè)計(jì)規(guī)則如下：

(1)在距交通信號(hào)燈、標(biāo)志牌及其它交通設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋；同時(shí)，綠化不應(yīng)遮擋路燈照明。

(2)分隔帶與人行道上的樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)．不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道路面標(biāo)高1.2m的樹木；彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木。植樹的分隔帶最小寬度不宜小于1.5m。

(3)靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向?qū)挾鹊囊螅昃酁?―10m。樹池宜采用方形，每邊凈寬不宜小于1．5m；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長(zhǎng)不宜小于1.2m×1.8m。

(4)廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)廣場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對(duì)于休憩綠地可采用開敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小道。對(duì)于交通廣場(chǎng)．綠化必須服從交通組織的要求。不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。

(5)停車場(chǎng)綠化應(yīng)有利于汽車集散、人車分隔、保障安全、不影響夜間照明。風(fēng)景區(qū)停車場(chǎng)，應(yīng)允分利用原有自然樹木為車輛遮陽，因地制宜布置車位。

(6)改造舊路時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)有綠化，尤其是現(xiàn)有樹木。

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篇（8）

中圖分類號(hào)： C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

交通信號(hào)的出現(xiàn)可以追隨到1868年倫敦市首次使用燃?xì)馍珶粜盘?hào)控制單個(gè)交通路口[1~2]，隨著科技及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市交通控制也得到巨大發(fā)展。然而近些年來，機(jī)動(dòng)車的急劇增長(zhǎng)導(dǎo)致許多城市出現(xiàn)了不同程度的交通擁堵現(xiàn)象，對(duì)于如何有效地組織交通，以保證道路安全、暢通，便于居民出行，專家們提出了各式各樣的解決方案。按照控制區(qū)域常常可分為單點(diǎn)控制、干線協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制［3］，較為有代表性的區(qū)域控制系統(tǒng)主要有TRANSYT系統(tǒng)、SCOOT系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)等［4~7］。目前，我國(guó)許多中小城鎮(zhèn)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后，城市規(guī)模小，沒有實(shí)施相關(guān)的交通管理規(guī)劃，只是根據(jù)自身管理或安全需要設(shè)置交通信號(hào)，缺乏科學(xué)的依據(jù)甚至不符合交通信號(hào)設(shè)置的一般規(guī)律， 針對(duì)這一問題，文中就中小城鎮(zhèn)交通信號(hào)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討。

2 中小城鎮(zhèn)發(fā)展?fàn)顩r

2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

交通發(fā)展依賴于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外在表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)中小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極不均衡，總體來看，出現(xiàn)東高西低的現(xiàn)象。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中小城市的GDP一般在幾億到幾百億不等，跨度較大［8］。經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城鎮(zhèn)主要分布在江蘇、浙江、山東等沿海地區(qū)［9］，中西部地區(qū)的絕大多數(shù)中小城市GDP一般都在200億以內(nèi)，縣及以下級(jí)城鎮(zhèn)GDP絕大多數(shù)只有幾個(gè)億甚至更少。

2.2 交通信號(hào)發(fā)展?fàn)顩r

交通信號(hào)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密結(jié)合，因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)設(shè)置建設(shè)是城市建設(shè)投資很重要的一個(gè)組成部分。目前，我國(guó)中小城市的交通信號(hào)主要根據(jù)城市的發(fā)展進(jìn)行設(shè)置，以單點(diǎn)定時(shí)控制為主，部分節(jié)點(diǎn)采用感應(yīng)控制，沒有交叉口采用干線或區(qū)域協(xié)調(diào)控制。城鎮(zhèn)設(shè)置交通信號(hào)設(shè)施的策略是城市發(fā)展到哪里，為便于管理，就考慮設(shè)置設(shè)施，基本沒有詳細(xì)的計(jì)劃或規(guī)劃。

3現(xiàn)狀存在問題

從安徽、河南、江西等多個(gè)地區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù)來看，中小城鎮(zhèn)交通信號(hào)存在主要問題有交通信號(hào)硬件設(shè)施不完善，交通信號(hào)設(shè)置不符合要求等問題。

3.1 交通信號(hào)及相關(guān)設(shè)施

1.信號(hào)燈設(shè)置不符合規(guī)范要求或與實(shí)際需求不匹配,中小城鎮(zhèn)交叉信號(hào)燈的設(shè)置一般都出現(xiàn)在近十年，許多設(shè)置與國(guó)家規(guī)范［10］不符，如圖1所示，地級(jí)市信號(hào)燈設(shè)置33%不符合規(guī)范要求，縣級(jí)以下城鎮(zhèn)甚至超過了50%。有的城鎮(zhèn)部分交叉口信號(hào)燈設(shè)置與實(shí)際需要不符，交叉口可能需要設(shè)置多個(gè)相位，而設(shè)置的信號(hào)燈卻是滿盤燈，無法滿足信號(hào)設(shè)置需求。

圖1 各級(jí)城鎮(zhèn)信號(hào)燈設(shè)置符合規(guī)范圖

2.信號(hào)機(jī)不符合要求

信號(hào)機(jī)往往是交通信號(hào)設(shè)施中問題最多的硬件。由于交通信號(hào)設(shè)施往往是分期投資建設(shè)，購買的信號(hào)機(jī)可能是由不同廠商供應(yīng)，信號(hào)機(jī)的功能也有所不同。有的信號(hào)機(jī)有網(wǎng)絡(luò)通信功能，有的沒有；有的有多時(shí)段控制功能，而有的不具有；這樣就導(dǎo)致了信號(hào)機(jī)之間無法通信或協(xié)調(diào)控制，影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的控制效果。

3.相關(guān)設(shè)施

參考國(guó)家規(guī)范［11~12］，地面標(biāo)線、標(biāo)志與信號(hào)控制方案不匹配，例如安徽省某市某交叉口現(xiàn)狀如圖2所示，交叉口信號(hào)相位如圖3所示，南北方向設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位，顯然地面標(biāo)線和標(biāo)志沒有標(biāo)示單獨(dú)左轉(zhuǎn)車道，二者之間存在矛盾導(dǎo)致駕駛員誤判，影響交叉口有效通行。交叉口設(shè)置的電子警察無法判斷在紅燈時(shí)是否對(duì)闖燈車輛進(jìn)行抓拍，尤其是對(duì)左轉(zhuǎn)待行區(qū)等待左轉(zhuǎn)車輛抓拍，導(dǎo)致車輛不能有效利用道路空間資源。

圖2 西林會(huì)堂交叉口現(xiàn)狀圖

圖3 西林會(huì)堂交叉通信號(hào)控相位方案

3.2 交通信號(hào)設(shè)置

1.信號(hào)周期 許多城鎮(zhèn)交叉口信號(hào)周期設(shè)置極其簡(jiǎn)單，一天只設(shè)置一個(gè)周期，小的城鎮(zhèn)超過90%的交叉口只設(shè)置一個(gè)時(shí)段，地級(jí)中等城市也有近70%的交叉口只有一個(gè)配時(shí)方案，如圖4所示。部分交叉口信號(hào)周期時(shí)間設(shè)置過長(zhǎng)導(dǎo)致延誤增加，或過短造成行人過街不安全［13］。

圖4 各級(jí)城鎮(zhèn)信號(hào)設(shè)置時(shí)段圖

2.信號(hào)相位 相位設(shè)置只根據(jù)感性認(rèn)識(shí)，在滿通需求條件下通常通過設(shè)置多相位保證交叉通流通行的有序性，沒有根據(jù)實(shí)測(cè)交通量進(jìn)行分析。

3.綠燈間隔 多數(shù)城市綠燈間隔設(shè)置一般為黃燈3s，全紅時(shí)間沒有。沒有根據(jù)交叉口具體特征或本地區(qū)機(jī)動(dòng)車機(jī)動(dòng)性能進(jìn)行設(shè)置，往往造成交叉口事故率居高不下［13］。

4.信號(hào)協(xié)調(diào) 交叉通信號(hào)協(xié)調(diào)控制往往實(shí)施起來較為困難，但在一些有條件的地方，比如以一條主干線為軸發(fā)展的城市完全可以實(shí)施干線協(xié)調(diào)控制。

4 發(fā)展戰(zhàn)略研究

交通信號(hào)的發(fā)展應(yīng)考慮近、中、遠(yuǎn)期城市發(fā)展規(guī)劃，設(shè)施建設(shè)及實(shí)施應(yīng)相互結(jié)合、綜合考慮，保證投資的有效性和交通控制效果。在交通管理規(guī)劃的基礎(chǔ)上，從信號(hào)設(shè)施和信號(hào)設(shè)置著手，交通信號(hào)建設(shè)發(fā)展一般性原則歸納如下：

4.1 信號(hào)設(shè)施

1.信號(hào)燈 信號(hào)燈的形狀一定要考慮交叉口在城市中的區(qū)位及相交道路的等級(jí)，并為未來預(yù)留發(fā)展空間。根據(jù)未來相位設(shè)置需求信號(hào)燈的燈頭選擇主要兩種滿盤燈和箭頭燈；信號(hào)燈燈桿根據(jù)交叉口大小進(jìn)行設(shè)置，為減少投資，可全部設(shè)置為立桿燈［14］。

2.信號(hào)機(jī) 信號(hào)機(jī)根據(jù)中遠(yuǎn)期進(jìn)行設(shè)置，在招標(biāo)過程中信號(hào)機(jī)基本參數(shù)應(yīng)有以下要求：支持8個(gè)以上相位、支持4個(gè)以上時(shí)段、具有TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通信功能。若城鎮(zhèn)管理規(guī)劃中有部分交叉口實(shí)施線控或區(qū)域協(xié)調(diào)控制，則該區(qū)段交通信號(hào)機(jī)應(yīng)支持感應(yīng)式、內(nèi)嵌時(shí)鐘或網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)功能。

3.管線 若交叉口近期沒有實(shí)施信號(hào)控制，交叉口信號(hào)機(jī)、信號(hào)燈之間連接的過路鋼管應(yīng)預(yù)埋。若交叉口與交叉口之間遠(yuǎn)期實(shí)施協(xié)調(diào)控制，交叉口之間管線可考慮遠(yuǎn)期鋪設(shè)。

4.2 信號(hào)設(shè)置

1.周期設(shè)置 在給定條件下，進(jìn)行長(zhǎng)或短時(shí)交通條查，結(jié)合道路渠化，設(shè)置信號(hào)周期。一天中應(yīng)設(shè)置多個(gè)時(shí)段（至少在白天和夜間設(shè)置兩個(gè)時(shí)段），設(shè)定多個(gè)配時(shí)方案。

2.綠燈間隔 綠燈間隔的選擇較為困難，無大量調(diào)查數(shù)據(jù)條件下可以相位綠燈起始至第二輛車通過停車線時(shí)間差值的平均值作為參考。

3.相位 相位的設(shè)置，尤其是左轉(zhuǎn)相位的設(shè)置一定要調(diào)查一個(gè)周期內(nèi)左專車的交通量，按照規(guī)范要求，一般大于三輛車可以考慮設(shè)置單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位［15］。

4.3 信號(hào)協(xié)調(diào)控制

根據(jù)城鎮(zhèn)發(fā)展走向以及道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，考慮近、遠(yuǎn)期實(shí)施干線協(xié)調(diào)控制或區(qū)域協(xié)調(diào)控制，實(shí)施交通信號(hào)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，并在未來年對(duì)交通信號(hào)進(jìn)行改造。

交通信號(hào)的發(fā)展必須結(jié)合城鎮(zhèn)綜合交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃等內(nèi)容，進(jìn)行交通信號(hào)的發(fā)展投資建設(shè)規(guī)劃，信號(hào)設(shè)施間協(xié)調(diào)發(fā)展，比如普通的定時(shí)控制不允許設(shè)置感應(yīng)式信號(hào)機(jī)，只需設(shè)置多時(shí)段的信號(hào)機(jī)即可。信號(hào)設(shè)置相互協(xié)調(diào)控制，以便于交通組織和管理，同時(shí)信號(hào)設(shè)置必須保證交通安全。

5 結(jié)論

交通信號(hào)是對(duì)交叉口實(shí)施交通管理，有效組織交通的重要手段。交通信號(hào)應(yīng)按照規(guī)劃近期中期遠(yuǎn)期逐步實(shí)施，交通信號(hào)建設(shè)的連續(xù)性是保證交通控制能否完成未來交通需求的重要內(nèi)容。建議中小城鎮(zhèn)在實(shí)施交通信號(hào)時(shí)，在所述內(nèi)容框架下，進(jìn)行交通管理規(guī)劃，保證交通信號(hào)系統(tǒng)安全有效的實(shí)施。

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篇（9）

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

合理預(yù)測(cè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的設(shè)備材料、人力資源以及管理費(fèi)用，對(duì)這一過程進(jìn)行靜態(tài)控制、動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)調(diào)整成本偏差，合理控制費(fèi)用支出在計(jì)劃之內(nèi)，通過這些舉措做好項(xiàng)目成本控制與管理是解決以上問題的有效方式。

一 當(dāng)前成本管理現(xiàn)狀及存在的問題

1成本管理認(rèn)識(shí)的誤區(qū)依然存在

部分管理人員意識(shí)不清、對(duì)成本管理概念模糊，分辨不清楚自己崗位中包含哪些成本管理的內(nèi)容，簡(jiǎn)單理解為成本管理是成本管理部門來完成，該部分純粹是成本管理人員的職責(zé)，由成本管理部門對(duì)此負(fù)責(zé)，與自己毫無關(guān)系。

2項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)本項(xiàng)目成本控制重視程度不高

項(xiàng)目經(jīng)理由于不夠重視成本管理的意義或者職業(yè)素養(yǎng)與能力缺乏無法預(yù)測(cè)成本風(fēng)險(xiǎn)在未來發(fā)生的可能性，從而導(dǎo)致的一系列問題。項(xiàng)目經(jīng)理即是成本責(zé)任第一責(zé)任人，他對(duì)此有不可小覷的意義。

3 成本管理制度不完善

成本控制應(yīng)當(dāng)做到有章可循，然而，很多企業(yè)的項(xiàng)目成本管理制度并不完善或存在嚴(yán)重缺失。成本管理制度不完善很容易造成混亂的項(xiàng)目控制過程，項(xiàng)目當(dāng)期盈虧以及單項(xiàng)工程盈虧無法核算，然而，如果完工后再進(jìn)行工程核算顯然無法達(dá)到工程控制的要求，也失去了成本控制的意義。因此，及時(shí)、準(zhǔn)確提供完整的財(cái)務(wù)、造價(jià)信息，準(zhǔn)確真實(shí)地體現(xiàn)工程施工的基本情況與生產(chǎn)花銷，才能確保成本管理有序有效的開展，成本信息的反饋以及分析才能準(zhǔn)確為項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)決策提供技術(shù)支持和依據(jù)。

二 成本超支的原因分析

1從客觀方面來講，有原料價(jià)格增加、施工要求提高、完善部分工程成品、拖延工期、提高工作量、上級(jí)單位或有關(guān)部門的干涉、施工過程中不斷修改施工圖，地震、泥石流、陰霾天氣、洪水爆發(fā)等不可抗力事件的發(fā)生以及其他風(fēng)險(xiǎn)事件等。

2從主觀方面來講，有權(quán)責(zé)歸屬不明、部門無法協(xié)調(diào)辦公、原料質(zhì)量低劣、管理松散混亂、臨時(shí)增加的材料更換費(fèi)、操作不達(dá)標(biāo)、勞動(dòng)效率低下的工人，嚴(yán)重浪費(fèi)生產(chǎn)資料、虛增的材料消耗量、工程工序混亂、整體施工熟練程度低、出現(xiàn)質(zhì)量問題而進(jìn)行的返工以及停工整頓安全事故等。

三. 交通安全設(shè)施工程施工成本管理的對(duì)策

1進(jìn)行施工成本計(jì)劃的制定

施工成本計(jì)劃的指導(dǎo)性文件就是項(xiàng)目計(jì)劃期的書面方案，其中包括施工費(fèi)用、成本降低率、為了降低成本所使用的措施與建議以及成本水平。這些是施工伊始建立成本管理責(zé)任制和項(xiàng)目成本核算與控制的基礎(chǔ)。同時(shí)，也需要根據(jù)施工成本計(jì)劃制定目標(biāo)成本。以下三個(gè)要求是滿足施工成本計(jì)劃編制的核心：第一，企業(yè)對(duì)施工生產(chǎn)成本的管理要求、施工合同中對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量以及工期的要求；第二，工程施工方案必須以合理、經(jīng)濟(jì)為前提和基礎(chǔ)；第三，定額的要求以及市場(chǎng)價(jià)格的要求。在工程開始之前，應(yīng)當(dāng)完成施工成本計(jì)劃，并且將計(jì)劃中的成本目標(biāo)逐一分解、落實(shí)，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保擁有得當(dāng)?shù)墓芾泶胧⒂行У目刂剖侄我约懊魑某杀灸繕?biāo)使得各項(xiàng)成本得以落實(shí)。

施工單位強(qiáng)化成本管理的要點(diǎn)是成本核算工作順利準(zhǔn)確地完成，做好成本核算工作對(duì)于控制工程成本方面大有裨益。施工單位在交通安全設(shè)施工程的施工過程中始終包含著成本核算工作，其需要將施工單位的實(shí)際投入的工程施工成本和成本預(yù)算進(jìn)行比照，以便于詳盡地了解資金使用狀況，使施工企業(yè)輕松掌控整個(gè)施工過程，有效控制施工工程成本，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)成本波動(dòng)的狀況和原因，加強(qiáng)了資金的使用率，資金流失和資金浪費(fèi)狀況從而得以避免，成本管理的目的進(jìn)一步明確和完成。

2人工與材料成本管理

隨時(shí)關(guān)注基材價(jià)格變化狀況，才能在采購物料時(shí)把握最佳訂貨時(shí)機(jī)，在不影響工程進(jìn)度的前提之下，盡量在原材料價(jià)格的低點(diǎn)訂貨有助于直接將施工工程成本降到最低。同時(shí)，在訂貨時(shí)選擇不同的原材料供應(yīng)商，可以分散風(fēng)險(xiǎn)，不但能夠保證原料提供及時(shí)，更能夠預(yù)防供貨拖延導(dǎo)致的工期壓力以及工程成本上漲，從而確保施工成本計(jì)劃得以落實(shí)。然而，雖然一般交通工程材料規(guī)模浩大，但是如果原材料一次采購過多，則會(huì)導(dǎo)致庫管費(fèi)和運(yùn)費(fèi)過高，從而提高施工工程成本；如果基材訂貨過少或者運(yùn)輸過程中發(fā)生意外從而導(dǎo)致中斷原料供應(yīng)，同樣會(huì)增加工程成本。所以，應(yīng)當(dāng)通盤考慮原料供應(yīng)商的信譽(yù)、材料生產(chǎn)以及運(yùn)輸能力，施工現(xiàn)場(chǎng)的倉庫容量以及保管能力，合理控制購進(jìn)原料的數(shù)量與時(shí)間。

(1)加強(qiáng)對(duì)人工成本的管理

如何管理人工成本，對(duì)于施工單位在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目的施工過程中，如何卓有成效地控制工程成本有著不可撼動(dòng)的重要作用。簽訂用工勞動(dòng)合同往往是施工單位在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目中強(qiáng)化人工成本所采用的手段。然而，合理有效達(dá)到用工成本管理的關(guān)鍵點(diǎn)并非勞動(dòng)合同而是合同之外的用工。如何有效地控制合同外用工帶來的成本支出成為施工企業(yè)進(jìn)行人工成本管理的重中之重。通過與所有勞務(wù)人員簽訂用工合同，并且制定完整的用工機(jī)制和準(zhǔn)則，有利于杜絕合同外用工的產(chǎn)生以及勞務(wù)用工的隨意性，利于強(qiáng)化施工單位控制人工成本。

(2)加強(qiáng)對(duì)施工材料費(fèi)用的監(jiān)管

通過有效而嚴(yán)格地監(jiān)管施工原料費(fèi)用從而強(qiáng)化施工工程成本管理是施工單位或者部門在交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目上應(yīng)當(dāng)特別需要注意的。核算工程成本時(shí)，原材料購進(jìn)所產(chǎn)生的費(fèi)用在交通安全設(shè)施工程中占有極大的比例。因此，施工單位對(duì)施工原料花費(fèi)費(fèi)用的監(jiān)管是控制工程成本的關(guān)鍵步驟。第一，認(rèn)真調(diào)研施工單位的施工原料的使用狀況，正確統(tǒng)計(jì)消耗的所有施工原料數(shù)量，才能在交通安全設(shè)施工程施工中制定出詳盡的原材料采購計(jì)劃。比如，施工原料的品種、施工原料的數(shù)量、施工原料所產(chǎn)生的費(fèi)用預(yù)算、原料價(jià)格預(yù)算等。第二，在摸底調(diào)研原材料市場(chǎng)的市場(chǎng)價(jià)格后，施工單位應(yīng)該有效控制原材料的采購價(jià)格，同時(shí)，在確保最優(yōu)購進(jìn)價(jià)格的基礎(chǔ)上保障原材料的質(zhì)量可靠。綜上所述，有效進(jìn)行施工單位的施工工程成本管理的重要途徑是嚴(yán)格控制原料購進(jìn)費(fèi)用。

3建立完善的工程成本考核機(jī)制

施工單位有效進(jìn)行施工工程成本管理的另一途徑是對(duì)已有的考核機(jī)制加以補(bǔ)充和完善。如果能夠建立起完備的機(jī)制和辦法，嚴(yán)格監(jiān)管各個(gè)項(xiàng)目在成本管理上的盈虧狀況，明確獎(jiǎng)懲，對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人能夠盡職盡責(zé)管理的，管理效果良好的給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人缺乏責(zé)任心及能力不足從而造成工程虧損的給予懲罰，那么就能夠?qū)⒇?zé)任落實(shí)到實(shí)處，使每個(gè)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人積極有效地協(xié)助施工單位管理施工工程成本。

結(jié)語

施工單位在交通安全設(shè)施工程中，需要采取“理性客觀預(yù)測(cè)、有效靜態(tài)控制、及時(shí)動(dòng)態(tài)管理”的成本造價(jià)管理手段，根據(jù)企業(yè)自身和工程特點(diǎn)，恰當(dāng)處理工程安全、施工進(jìn)度、成本造價(jià)、工程質(zhì)量、勞務(wù)用工等的關(guān)系，始終堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)水平“兩手抓，兩手都要硬”的思想，進(jìn)一步健全成本控制體系的機(jī)制。同時(shí)，也要進(jìn)一步提高工程管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，結(jié)合本文論述的部分成本核算及成本控制方式，使得施工企業(yè)在交通設(shè)施施工的效益進(jìn)一步增加。

參考文獻(xiàn)

[1]郭偉.對(duì)高速公路工程項(xiàng)目成本管理的思考[J].發(fā)展,2010,(11).

篇（10）

據(jù)張超介紹，協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)是根據(jù)國(guó)務(wù)院《國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)條例》和科技部《社會(huì)力量設(shè)立科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)管理辦法》，經(jīng)科技部國(guó)家科技獎(jiǎng)勵(lì)工作辦公室登記備案的，是我國(guó)安全生產(chǎn)與職業(yè)安全健康領(lǐng)域社會(huì)力量科技獎(jiǎng)項(xiàng)。獎(jiǎng)勵(lì)范圍是：為我國(guó)安全生產(chǎn)和職業(yè)健康領(lǐng)域科技進(jìn)步做出突出貢獻(xiàn)的組織和個(gè)人。獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置為一二三等獎(jiǎng)，涉及安全生產(chǎn)科技領(lǐng)域項(xiàng)目的完成單位、組織或個(gè)人均可申報(bào)。

“這一獎(jiǎng)項(xiàng)的設(shè)立，對(duì)完善安全生產(chǎn)和職業(yè)健康領(lǐng)域科技激勵(lì)機(jī)制、調(diào)動(dòng)廣大安全科技工作者的積極性、創(chuàng)造性，對(duì)促進(jìn)科技進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，提高廣大勞動(dòng)者的職業(yè)健康保護(hù)水平，有著重要作用。”張超介紹說，協(xié)會(huì)將科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)作為我國(guó)安全生產(chǎn)與職業(yè)健康的重要支撐予以高度重視，成立了科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦公室，配備了工作人員，作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來做。

同時(shí)，依據(jù)《中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》，協(xié)會(huì)還組織成立了由32人組成的評(píng)審委員會(huì)，評(píng)委會(huì)委員由有關(guān)科研、教育、生產(chǎn)第一線的專家學(xué)者組成。

在組織評(píng)獎(jiǎng)工作過程中，協(xié)會(huì)嚴(yán)格遵守評(píng)獎(jiǎng)辦法和國(guó)家有關(guān)政策，充分發(fā)揮協(xié)會(huì)人才薈萃的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真履行評(píng)審程序，堅(jiān)持公開、公平、公正、客觀、科學(xué)、權(quán)威和獨(dú)立的原則。內(nèi)行把關(guān)，專家負(fù)責(zé)，嚴(yán)格評(píng)審程序、嚴(yán)肅評(píng)審紀(jì)律、嚴(yán)把評(píng)審質(zhì)量。為了規(guī)范評(píng)獎(jiǎng)工作的申報(bào)、評(píng)審、授獎(jiǎng)等工作，協(xié)會(huì)還于2009年出臺(tái)了《中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》。

目前，協(xié)會(huì)已連續(xù)開展了2009年、2011年、2013年度三屆評(píng)獎(jiǎng)工作，報(bào)獎(jiǎng)和獲獎(jiǎng)項(xiàng)目數(shù)量逐屆增加，有近500個(gè)項(xiàng)目參評(píng)，其中獲一等獎(jiǎng)項(xiàng)目32項(xiàng)、二等獎(jiǎng)項(xiàng)目68項(xiàng)、三等獎(jiǎng)項(xiàng)目127項(xiàng)。據(jù)張超介紹，這些獲獎(jiǎng)項(xiàng)目都是一些實(shí)用性、關(guān)鍵性的技術(shù)和方法，得到了國(guó)家主管部門的肯定，并受到了廣大企業(yè)、科研單位、高等學(xué)校和廣大安全科技工作者的歡迎。

2009年一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目“大型儲(chǔ)罐群安全檢驗(yàn)技術(shù)體系研究和工程示范”，是中國(guó)特種設(shè)備檢測(cè)研究院等單位完成的，在協(xié)會(huì)的推薦下榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。本項(xiàng)目以大型儲(chǔ)罐安全保障為中心，以大型儲(chǔ)罐群安全檢驗(yàn)技術(shù)體系的建立為最終目標(biāo)，項(xiàng)目包括檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法，還包括風(fēng)險(xiǎn)分析軟件到檢測(cè)儀器，配套性強(qiáng)，在我國(guó)全面建立了大型儲(chǔ)罐群的安全檢驗(yàn)技術(shù)體系，提出了安全狀況綜合評(píng)價(jià)方法和聲發(fā)射檢測(cè)技術(shù)方法，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，有些技術(shù)還達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。目前已在12家石油、石化和冶金企業(yè)中，對(duì)1000多臺(tái)大型常壓儲(chǔ)罐進(jìn)行了工程應(yīng)用、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和檢測(cè)應(yīng)用，為企業(yè)減少停產(chǎn)檢驗(yàn)時(shí)間帶來了2.3億元的經(jīng)濟(jì)效益。

2011年一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目《露天礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系研究》，是神華集團(tuán)等單位完成的。項(xiàng)目運(yùn)用系統(tǒng)管理思想進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，將獨(dú)創(chuàng)技術(shù)和集成技術(shù)進(jìn)行有機(jī)整合，引入了能量控管的原理，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行了實(shí)用創(chuàng)新，在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好成效，安全效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著，國(guó)務(wù)院安委會(huì)已印發(fā)通知對(duì)神華集團(tuán)煤礦安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，包括本獲獎(jiǎng)項(xiàng)目在內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)進(jìn)行推廣。

2013年一等獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目《特大型水利水電工程施工重大事故控制及應(yīng)急救援關(guān)鍵技術(shù)》，是由中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院等單位完成的。項(xiàng)目圍繞特大型水利水電工程建設(shè)安全問題，重點(diǎn)研究特大型水利水電工程施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、安全規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)控制、事故仿真及應(yīng)急救援的理論、方法、關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)平臺(tái)。提供特大型水利水電工程施工重大事故控制和應(yīng)急救援的支撐技術(shù)、理論和新方法，目前已在我國(guó)特大型水利水電工程溪洛渡電站、向家壩電站（世界第三、第四大電站），以及其他69項(xiàng)在建水電工程進(jìn)行了推廣應(yīng)用。

學(xué)術(shù)交流年會(huì)

“學(xué)術(shù)交流旨在倡導(dǎo)自由探究，鼓勵(lì)學(xué)術(shù)爭(zhēng)鳴，活躍學(xué)術(shù)思想。為此，我們定期組織協(xié)會(huì)的委員、理事及會(huì)員單位，召開學(xué)術(shù)交流年會(huì)，為學(xué)術(shù)思想、理論觀點(diǎn)及學(xué)術(shù)靈感，提供寬松、自由、平等的交流平臺(tái)。”

2004年7月，協(xié)會(huì)在重慶召開首屆學(xué)術(shù)年會(huì)暨職業(yè)安全健康論壇。截至2013年，年會(huì)已連續(xù)舉辦了10屆。“每屆年會(huì)的參會(huì)人員均在300人以上，一般是一個(gè)主會(huì)場(chǎng)，4個(gè)不同內(nèi)容的分會(huì)場(chǎng)。每屆學(xué)術(shù)年會(huì)我們還都出版《論文集》，產(chǎn)生了一大批有重大影響的學(xué)術(shù)論文。”張超介紹說。

通過舉辦年會(huì)，協(xié)會(huì)搭建起一個(gè)高水平、國(guó)際化、不同形式和層次的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，廣泛集成學(xué)術(shù)資源，把學(xué)術(shù)交流與推動(dòng)安全發(fā)展和職業(yè)安全健康發(fā)展結(jié)合起來，使得年會(huì)學(xué)術(shù)交流的質(zhì)量和實(shí)效顯著增強(qiáng)，年會(huì)的影響力和認(rèn)知度也不斷增強(qiáng)。

科技助力發(fā)展

除了進(jìn)行科技評(píng)獎(jiǎng)和召開學(xué)術(shù)交流年會(huì)，協(xié)會(huì)還肩負(fù)著安全行業(yè)優(yōu)秀人才的評(píng)選推薦、安全生產(chǎn)與職業(yè)健康專家?guī)斓墓芾怼ⅰ吨袊?guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)》的編輯出版等職責(zé)，為會(huì)員單位搭建起一個(gè)科技交流的平臺(tái)，用科技助力安全發(fā)展。

篇（11）

二、工作思路

2015年，全縣教育工作的總體思路是：大力實(shí)施以“鎖定一個(gè)目標(biāo)，抓住一條主線，突出一個(gè)核心，推進(jìn)五項(xiàng)工程”為主要內(nèi)容的“1115”計(jì)劃。即鎖定建設(shè)教育強(qiáng)縣這一目標(biāo)，抓住促進(jìn)教育公平這條主線，突出提高教育質(zhì)量這一核心，全力推進(jìn)學(xué)校安全工程、數(shù)字化教育體系建設(shè)工程、教師培訓(xùn)工程、音體美器材配套工程、實(shí)用人才培養(yǎng)工程，推動(dòng)全縣教育水平再上新臺(tái)階。

三、重點(diǎn)工作

（一）加快學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷改善辦學(xué)條件。2015年規(guī)劃新建項(xiàng)目19個(gè)，新征土地514.56畝，新建校舍總面積146148平方米，規(guī)劃投資23467萬元。新建高標(biāo)準(zhǔn)塑膠運(yùn)動(dòng)場(chǎng)4個(gè)（規(guī)劃投資1410萬元。新建“211工程”改廁項(xiàng)目4個(gè)，改廁面積1238平方米，規(guī)劃投資120萬元。完成續(xù)建項(xiàng)目4個(gè)。規(guī)劃完成校安工程加固項(xiàng)目32個(gè)，加固校舍面積54547平方米，規(guī)劃投資2027.5萬元。

（二）建設(shè)數(shù)字化教育體系，推進(jìn)教育現(xiàn)代化進(jìn)程。在課堂錄播系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，開始建設(shè)課堂教學(xué)實(shí)時(shí)測(cè)評(píng)系統(tǒng)和公共教育服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)2處高考考點(diǎn)的網(wǎng)上巡察系統(tǒng)。加快優(yōu)質(zhì)教育資源建設(shè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)教育資源的有效共享。對(duì)現(xiàn)有教學(xué)設(shè)備進(jìn)行排查，及時(shí)更新維護(hù)，確保發(fā)揮作用。

（三）實(shí)施教師培訓(xùn)工程，提升隊(duì)伍整體素質(zhì)。制定關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)教師培訓(xùn)工作的實(shí)施方案，對(duì)校長(zhǎng)、班主任、教師等實(shí)施分類培訓(xùn)。進(jìn)一步發(fā)揮教研室和各級(jí)教學(xué)能手、學(xué)科帶頭人的專業(yè)示范引領(lǐng)作用，加大骨干教師的培養(yǎng)和管理力度。加強(qiáng)師德師風(fēng)建設(shè)，提升教職工職業(yè)素養(yǎng)，打造思想過硬、業(yè)務(wù)精湛的教師隊(duì)伍。

（四）突出教學(xué)中心地位，全面提高教育質(zhì)量。進(jìn)一步規(guī)范辦學(xué)行為，嚴(yán)格落實(shí)《普通中小學(xué)管理基本規(guī)范》。加大全面落實(shí)課程方案的工作力度，努力提高課程實(shí)施水平。繼續(xù)推進(jìn)“高效課堂示范學(xué)校”創(chuàng)建，努力提高課堂效率。不斷完善高中“選課走班”制，并逐步探索向初中延伸。建立學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)辦法，逐步完善評(píng)價(jià)機(jī)制，充分發(fā)揮評(píng)價(jià)的導(dǎo)向作用，全面提高教育質(zhì)量。加強(qiáng)和改進(jìn)學(xué)校德育工作，積極推進(jìn)未成年人思想道德建設(shè)。

（五）提高教育經(jīng)費(fèi)保障水平，落實(shí)各項(xiàng)惠民政策。統(tǒng)一城鄉(xiāng)預(yù)算內(nèi)公用經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并逐步提高，努力提高經(jīng)費(fèi)利用效率。堅(jiān)持依法治教，加大教育投入，繼續(xù)實(shí)施“兩免一補(bǔ)”“三免惠民”工程及農(nóng)村小學(xué)生乘校車補(bǔ)助工程。加大工作力度，努力做好貧困生救助、學(xué)生意外傷害保險(xiǎn)及高校生源地助學(xué)貸款工作。

（六）實(shí)施音體美器材配套工程，切實(shí)加強(qiáng)學(xué)校藝體教育。按照《普通中小學(xué)基本辦學(xué)條件標(biāo)準(zhǔn)》，加快藝體教育教學(xué)設(shè)備、器材的配備、更新，提高藝體教育水平。

（七）逐步理順學(xué)前教育辦學(xué)體制，加快學(xué)前教育發(fā)展。制定并實(shí)施《學(xué)前教育三年行動(dòng)計(jì)劃》，加大政府投入，大力發(fā)展公辦幼兒園。加強(qiáng)幼兒教師隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，提高幼兒教師素質(zhì)。積極開展0～3歲嬰幼兒早期教育工作，逐步推進(jìn)托幼一體化。

（八）大力發(fā)展職業(yè)教育，努力培養(yǎng)實(shí)用人才。加快實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，打造精品專業(yè)，積極爭(zhēng)創(chuàng)“技師學(xué)院”，提高職業(yè)教育服務(wù)發(fā)展的能力。培養(yǎng)骨干教師，培育實(shí)用型人才，高標(biāo)準(zhǔn)承辦全市中職學(xué)校師生技能大賽。

（九）實(shí)施學(xué)校安全工程，全面加強(qiáng)學(xué)校安全工作。進(jìn)一步完善各項(xiàng)安全制度，強(qiáng)化安全責(zé)任；認(rèn)真落實(shí)安全教育課，加強(qiáng)師生自救自護(hù)教育；落實(shí)“三防”措施，提高安全保障水平。

四、保障措施

（一）以落實(shí)各級(jí)規(guī)劃綱要和教育工作會(huì)議精神為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)教育科學(xué)發(fā)展。

按照各級(jí)中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要和教育工作會(huì)議要求，結(jié)合全縣實(shí)際，制定并實(shí)施教育改革與發(fā)展“十二五”規(guī)劃，深入研究分析全縣教育面臨的困難與突出問題，進(jìn)一步明確“十二五”期間教育發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、目標(biāo)任務(wù)和主要措施。準(zhǔn)確把握全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、跨越發(fā)展的態(tài)勢(shì)和教育發(fā)展階段性重點(diǎn)，遵循教育規(guī)律、教學(xué)規(guī)律和人才成長(zhǎng)規(guī)律，科學(xué)謀劃，大力推進(jìn)教育改革創(chuàng)新，著力解決制約教育事業(yè)科學(xué)發(fā)展和群眾關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，著力構(gòu)建有利于教育事業(yè)科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制，進(jìn)一步提高廣大干部職工踐行科學(xué)發(fā)展觀的能力和水平。

（二）強(qiáng)化培訓(xùn)，加強(qiáng)管理，努力提高隊(duì)伍整體素質(zhì)。

加強(qiáng)和改進(jìn)師德建設(shè)，貫徹落實(shí)《中小學(xué)教師職業(yè)道德規(guī)范》，深入開展以教書育人、管理育人和服務(wù)育人為主要內(nèi)容的師德教育活動(dòng)。探索新形勢(shì)下師德建設(shè)的特點(diǎn)和規(guī)律，創(chuàng)新師德教育形式和載體，提高師德教育的成效。完善教師職業(yè)道德考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制，把師德表現(xiàn)作為教師績(jī)效考核、職務(wù)聘任、進(jìn)修深造的重要依據(jù)，實(shí)行師德一票否決制。發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)和樹立師德典型，充分發(fā)揮典型帶動(dòng)作用。完善教代會(huì)制度，加強(qiáng)學(xué)校民主管理，切實(shí)維護(hù)教職工合法權(quán)益。做好困難教職工幫扶工作，努力為教職工辦實(shí)事、辦好事。做好老干部管理與服務(wù)工作，加強(qiáng)老教師活動(dòng)中心的建設(shè)與管理。

加強(qiáng)校長(zhǎng)隊(duì)伍管理，制定校長(zhǎng)管理辦法，完善校長(zhǎng)培養(yǎng)、選拔、考核、交流、監(jiān)督機(jī)制。加強(qiáng)班主任管理，制定班主任管理辦法，并努力提高班主任待遇。積極探索支教的新途徑、新辦法，確保支教工作取得實(shí)實(shí)在在的效果。完善教師補(bǔ)充機(jī)制，根據(jù)學(xué)科需求和編制規(guī)劃，加大教師招聘力度，優(yōu)化教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。開展學(xué)科帶頭人和“名師”“名校長(zhǎng)”評(píng)選，發(fā)揮其骨干帶動(dòng)和榜樣示范作用。探索建立區(qū)域內(nèi)校長(zhǎng)、教師的交流、調(diào)配制度，增強(qiáng)辦學(xué)活力。

實(shí)施教師培訓(xùn)工程，進(jìn)一步提高隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)。強(qiáng)化校長(zhǎng)高級(jí)研修。與師范大學(xué)聯(lián)合舉辦一期校長(zhǎng)高級(jí)研修班,選拔德才兼?zhèn)洹⒂信囵B(yǎng)前途的校長(zhǎng)出國(guó)研修。深化班主任培訓(xùn)。通過分層次（高中、初中、小學(xué)）組織“創(chuàng)新班主任”專題講座、實(shí)施班主任帶教、開辟班主任論壇、班主任工作沙龍等形式，努力提高班主任工作水平。實(shí)施教師全員培訓(xùn)。利用全國(guó)中小學(xué)教師繼續(xù)教育網(wǎng)平臺(tái)、教師教育網(wǎng)平臺(tái)等開展教師心理健康教育全員培訓(xùn)、小學(xué)教師學(xué)科全員培訓(xùn)，安排1000名教師參加教育技術(shù)能力培訓(xùn)，突出抓好音體美教師技能培訓(xùn)。實(shí)施“名師帶教”。與師范大學(xué)聯(lián)合，通過名師診教、名師交流、學(xué)員匯報(bào)課等有效手段，提高全縣名師的課堂教學(xué)能力和專業(yè)化水平。發(fā)揮教研員和學(xué)科骨干教師的專業(yè)引領(lǐng)作用，積極搭建教師專業(yè)發(fā)展平臺(tái)，促進(jìn)教師實(shí)用教學(xué)技能的的提升。重視語言文字的基礎(chǔ)陣地作用。通過普通話培訓(xùn)、測(cè)試及各級(jí)語言文字規(guī)范化示范學(xué)校創(chuàng)建，切實(shí)提高學(xué)校語言文字工作水平，確保順利通過國(guó)家三類城市語言文字工作評(píng)估驗(yàn)收。

（三）提高經(jīng)費(fèi)保障水平，努力改善辦學(xué)條件，促進(jìn)教育均衡發(fā)展。

按照《普通中小學(xué)基本辦學(xué)條件標(biāo)準(zhǔn)》要求，加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)校建設(shè)和校舍安全工程。將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與學(xué)校布局調(diào)整、薄弱學(xué)校改造、校舍安全工程、音體美教學(xué)器材配備和更新等結(jié)合起來，合理配置教育資源，推動(dòng)教育均衡發(fā)展。進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)教育資源配置。嚴(yán)格劃定城區(qū)義務(wù)教育學(xué)校招生范圍，加強(qiáng)對(duì)學(xué)校招生工作的指導(dǎo)，嚴(yán)格核定學(xué)校招生人數(shù)，保證外來務(wù)工就業(yè)人員子女能夠接受與流入地居民子女同等條件的義務(wù)教育。

進(jìn)一步提高義務(wù)教育經(jīng)費(fèi)保障水平，達(dá)到初中870元/生年，小學(xué)610元/生年。加強(qiáng)教育財(cái)務(wù)內(nèi)部審計(jì)，提高教育經(jīng)費(fèi)使用效益。按寄宿生人數(shù)的10%和小學(xué)750元/生年，初中1000元/生年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)做好貧困家庭寄宿生補(bǔ)助。落實(shí)各項(xiàng)惠民政策，繼續(xù)實(shí)施農(nóng)村小學(xué)生乘校車補(bǔ)助工程、義務(wù)教育“三免惠民”工程、“儀器配套工程”和農(nóng)村中小學(xué)“211”工程。強(qiáng)化學(xué)生資助管理工作，繼續(xù)做好貧困生救助、職業(yè)學(xué)校涉農(nóng)專業(yè)學(xué)生免學(xué)費(fèi)和高校生源地助學(xué)貸款工作。

以實(shí)施教育數(shù)字化工程為重點(diǎn)，切實(shí)提高教育現(xiàn)代化水平，實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀教育資源的有效利用，逐步縮小學(xué)校間的差距，促進(jìn)教育均衡發(fā)展。強(qiáng)化現(xiàn)代教育技術(shù)裝備的管理和應(yīng)用，加快中小學(xué)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化建設(shè)步伐，年內(nèi)5處初中、3處小學(xué)建成探究實(shí)驗(yàn)室。以全國(guó)中小學(xué)生電腦制作和機(jī)器人競(jìng)賽為突破口，推動(dòng)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用。

（四）深入推進(jìn)素質(zhì)教育，全面提高教育質(zhì)量。

切實(shí)加強(qiáng)中小學(xué)德育工作。堅(jiān)持“育人為本、德育為先”的宗旨，創(chuàng)新德育模式，拓展德育載體，不斷完善家長(zhǎng)委員會(huì)制度，努力構(gòu)建社會(huì)、家庭和學(xué)校三位一體的德育網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)文明禮儀教育和傳統(tǒng)美德教育，深入開展世情、國(guó)情、社情教育。加強(qiáng)校外活動(dòng)場(chǎng)所建設(shè)，充分發(fā)揮縣素質(zhì)教育實(shí)踐基地的作用。

進(jìn)一步規(guī)范辦學(xué)行為，強(qiáng)化課程管理，認(rèn)真落實(shí)國(guó)家課程方案，開全課程，開足課時(shí)。深化選課走班制教學(xué)改革實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)音、體、美及綜合實(shí)踐活動(dòng)等學(xué)科教學(xué)，認(rèn)真開好安全教育、環(huán)境教育、傳統(tǒng)文化、人生指導(dǎo)等必修地方課程。加大學(xué)校課程開發(fā)力度，鼓勵(lì)和指導(dǎo)廣大中小學(xué)結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀弧⑷宋暮徒?jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際開設(shè)豐富多彩的學(xué)校課程。切實(shí)減輕學(xué)生過重的課業(yè)負(fù)擔(dān)，為學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)、全面發(fā)展、健康成長(zhǎng)創(chuàng)造良好環(huán)境。完善學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)體系建設(shè)，建立《中小學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)題庫》；實(shí)行“評(píng)語+評(píng)價(jià)+成長(zhǎng)檔案袋”評(píng)價(jià)模式，實(shí)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)成長(zhǎng)過程和期末考評(píng)結(jié)果的緊密結(jié)合。加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)考試評(píng)價(jià)工作的管理，認(rèn)真落實(shí)《普通中小學(xué)考試管理規(guī)定》，規(guī)范考試科目與次數(shù)，取消不必要的統(tǒng)考統(tǒng)練。加大對(duì)課程開設(shè)不全、考試次數(shù)過多、文體活動(dòng)偏少、課外作業(yè)量過大等違規(guī)辦學(xué)行為的查處力度，建立對(duì)違規(guī)辦學(xué)行為的定期通報(bào)制度，推進(jìn)素質(zhì)教育的深入實(shí)施。

落實(shí)教學(xué)中心地位，不斷強(qiáng)化教育科研。開展“高效課堂示范校”創(chuàng)建活動(dòng)，以課堂教學(xué)改革為重點(diǎn)，通過創(chuàng)新課堂教學(xué)模式、教學(xué)組織形式、教學(xué)手段、教學(xué)方法等消除影響有效教學(xué)的因素，引導(dǎo)教師重視學(xué)生對(duì)課堂教學(xué)的參與度和課堂思維的深刻度，努力打造高效課堂。深化“三好一星”活動(dòng)，嚴(yán)抓過程管理，促進(jìn)課堂教學(xué)水平不斷提升。年內(nèi)創(chuàng)建省級(jí)“教學(xué)示范學(xué)校”初中、小學(xué)各1處。強(qiáng)化教育科研，樹立科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量觀，增強(qiáng)教研指導(dǎo)教學(xué)的能力。深入研究素質(zhì)教育實(shí)施和新課程改革形勢(shì)下提高教學(xué)質(zhì)量的新方法、新途徑，實(shí)現(xiàn)教育科研與課程教學(xué)的緊密結(jié)合，突出教育科研的針對(duì)性、實(shí)效性，切實(shí)解決制約教學(xué)效率，影響教師發(fā)展和學(xué)生成長(zhǎng)的最實(shí)際、最具體的問題，避免工作中的“假、大、空”傾向，努力提高教育教學(xué)質(zhì)量。

強(qiáng)化養(yǎng)成教育，培養(yǎng)學(xué)生良好習(xí)慣。進(jìn)一步提高對(duì)養(yǎng)成教育重要性的認(rèn)識(shí)，制定開展養(yǎng)成教育的指導(dǎo)意見，明確各學(xué)段的訓(xùn)練重點(diǎn)和方法要求，建立養(yǎng)成教育檢查考評(píng)機(jī)制，著力培養(yǎng)學(xué)生良好的寫字、閱讀、勞動(dòng)、鍛煉、衛(wèi)生等習(xí)慣。

加強(qiáng)學(xué)校特色建設(shè)，不斷豐富學(xué)校內(nèi)涵。通過舉辦講座、專家論證等形式，進(jìn)一步明確學(xué)校特色發(fā)展的內(nèi)涵。指導(dǎo)學(xué)校認(rèn)真謀劃，科學(xué)定位，扎實(shí)推進(jìn)，努力辦出教育特色。認(rèn)真開展好學(xué)生文學(xué)社團(tuán)、社會(huì)實(shí)踐、興趣小組等活動(dòng)，開拓學(xué)生視野。做好校史編輯工作，加強(qiáng)調(diào)度和指導(dǎo)，對(duì)各單位報(bào)送稿進(jìn)行匯總、校勘，年內(nèi)完成初稿及兩輪修改。以爭(zhēng)創(chuàng)省、市級(jí)規(guī)范化學(xué)校為抓手，進(jìn)一步提高中小學(xué)管理水平，年內(nèi)力爭(zhēng)9處省規(guī)學(xué)校通過復(fù)評(píng)，10處市規(guī)學(xué)校通過復(fù)評(píng)。

堅(jiān)持以人為本，全面提高學(xué)生素質(zhì)。實(shí)施音體美教學(xué)器材配套工程，強(qiáng)化學(xué)校藝體教育。加強(qiáng)學(xué)校食堂管理，調(diào)整膳食結(jié)構(gòu)，注重營(yíng)養(yǎng)搭配，制定適合各年齡段學(xué)生身體發(fā)展的食譜，努力提高飯菜質(zhì)量。積極開展“陽光體育”運(yùn)動(dòng)，落實(shí)大課間活動(dòng)，切實(shí)保證學(xué)生每天1小時(shí)體育鍛煉時(shí)間。重視中小學(xué)生心理健康教育，有計(jì)劃、有步驟地開展心理健康教育交流研討活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生身心健康發(fā)展。重視特殊教育，加強(qiáng)殘疾兒童少年隨班就讀保障體系建設(shè)，促進(jìn)學(xué)校隨班就讀工作的規(guī)范化。

（五）理順體制，科學(xué)規(guī)劃，加快學(xué)前教育發(fā)展。

貫徹落實(shí)全國(guó)學(xué)前教育工作電視電話會(huì)議和《國(guó)務(wù)院關(guān)于當(dāng)前發(fā)展學(xué)前教育的若干意見》（國(guó)發(fā)〔2015〕41號(hào)）要求，加快發(fā)展學(xué)前教育。制定并實(shí)施《學(xué)前教育三年行動(dòng)計(jì)劃》，堅(jiān)持“確保公益、促進(jìn)均衡、豐富內(nèi)涵、提高質(zhì)量”的原則，逐步建立政府主導(dǎo)、公辦為主、民辦補(bǔ)充的辦園體制，完善縣、鎮(zhèn)、村（學(xué)區(qū)、社區(qū)）學(xué)前教育網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)全縣學(xué)前教育健康發(fā)展。年內(nèi)爭(zhēng)創(chuàng)市級(jí)示范、一類幼兒園2處，力爭(zhēng)5處幼兒園達(dá)到首批鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心園認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)并通過省級(jí)認(rèn)定。積極開展0～3歲嬰幼兒早期教育工作，逐步推進(jìn)托幼一體化。

加快南部城區(qū)實(shí)驗(yàn)幼兒園建設(shè)，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；加強(qiáng)鎮(zhèn)辦中心園建設(shè)，新建中心園要達(dá)到省級(jí)示范園標(biāo)準(zhǔn)；由社會(huì)力量投資建設(shè)的鎮(zhèn)辦中心園，要積極爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣С郑瑢⑼顿Y權(quán)限逐步收回;未完成高標(biāo)準(zhǔn)中心園建設(shè)的鎮(zhèn)辦年內(nèi)完成規(guī)劃，力爭(zhēng)早日建成，同時(shí)積極做好村辦幼兒園的新建、改建與擴(kuò)建工作。

加強(qiáng)幼兒園標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，切實(shí)改善辦園條件，今后凡新建園都要按照《幼兒園基本辦園條件標(biāo)準(zhǔn)(試行)》建設(shè)和配備設(shè)施，已建成的幼兒園要對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)逐步完善。加強(qiáng)幼兒園管理，規(guī)范辦園行為。按照屬地管理的原則，對(duì)全縣無證辦園進(jìn)行全面排查，督促整改，經(jīng)整改達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的，頒發(fā)辦園許可證；整改后仍未達(dá)到保障幼兒安全、健康等基本要求的，依法予以取締。狠抓幼兒園常規(guī)管理，提高保教質(zhì)量。認(rèn)真貫徹落實(shí)《幼兒園工作規(guī)程》和《幼兒園教育指導(dǎo)綱要》，按照《學(xué)前教育機(jī)構(gòu)教育教學(xué)基本規(guī)范》和《幼兒園一日工作規(guī)范》要求，進(jìn)一步完善幼兒園常規(guī)管理工作，科學(xué)合理地安排幼兒一日活動(dòng)。加強(qiáng)教育教學(xué)管理，堅(jiān)決杜絕“小學(xué)化”傾向。

強(qiáng)化幼兒教師隊(duì)伍建設(shè)。通過增加招聘數(shù)量、鼓勵(lì)中小學(xué)任教的公辦幼兒教師調(diào)轉(zhuǎn)到幼兒園工作、中小學(xué)教師轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等方式，逐步增加公辦幼兒教師比例，優(yōu)化隊(duì)伍結(jié)構(gòu)。制定關(guān)于加強(qiáng)幼兒教師管理的意見，對(duì)幼兒教師進(jìn)行規(guī)范管理，落實(shí)幼兒教師待遇，保障非公辦幼兒教師最低工資不低于當(dāng)?shù)剞r(nóng)民上年人均純收入的1.8倍（1285元/月）。

（六）大力發(fā)展職業(yè)教育，培養(yǎng)合格實(shí)用人才。

加快職業(yè)學(xué)校綜合實(shí)訓(xùn)樓建設(shè)，完成內(nèi)部設(shè)施配備，積極爭(zhēng)創(chuàng)“技師學(xué)院”和“國(guó)家改革與發(fā)展示范性中職學(xué)校”。優(yōu)化職業(yè)學(xué)校師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，努力提高“雙師型”教師比例，通過開展教師課堂大賽、教案設(shè)計(jì)與展評(píng)、多媒體課件制作評(píng)選、教學(xué)論文評(píng)選、專業(yè)教師操作技能大賽等活動(dòng)，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的專業(yè)課教師隊(duì)伍。加強(qiáng)學(xué)生思想道德建設(shè)，著力培養(yǎng)技能型人才，增強(qiáng)學(xué)生的就業(yè)、創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力。以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，打造骨干專業(yè)、精品專業(yè)。強(qiáng)化措施，改革招生辦法，力爭(zhēng)全年招生工作取得新突破。圍繞企業(yè)需求，積極調(diào)整專業(yè)設(shè)置，進(jìn)一步探索“校企對(duì)接”“訂單培養(yǎng)”等合作辦學(xué)模式。大力實(shí)施農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移培訓(xùn)、技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)、城鎮(zhèn)再就業(yè)培訓(xùn)工程，形成廣覆蓋、多層次的成人教育培訓(xùn)體系，增強(qiáng)職業(yè)教育服務(wù)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。

（七）積極推進(jìn)學(xué)校安全工程，全面提升安全管理水平。

進(jìn)一步健全學(xué)校安全管理規(guī)章制度，完善學(xué)校安全管理檔案，落實(shí)學(xué)校“安全主體責(zé)任”。加強(qiáng)安全隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)校安全管理人員的教育培訓(xùn)，不斷提高安全管理人員素質(zhì)。加大對(duì)學(xué)校重點(diǎn)部位的安全隱患治理力度，圍繞學(xué)校安全管理重點(diǎn)工作，大力開展校車安全、食品衛(wèi)生安全、防雷電安全等方面的專項(xiàng)檢查和隨機(jī)抽查。強(qiáng)化安全教育，確保安全教育課計(jì)劃、課時(shí)、教師、教材、教案、質(zhì)量評(píng)價(jià)“六落實(shí)”。積極開展“安全教育日”“安全教育月”“防災(zāi)減災(zāi)日”等宣傳教育活動(dòng)，進(jìn)一步提高師生安全意識(shí)和安全管理人員業(yè)務(wù)能力。修訂完善突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，積極開展食品衛(wèi)生安全、交通安全、傳染病預(yù)防、緊急疏散等方面的安全應(yīng)急演練，提高師生自救自護(hù)能力。嚴(yán)格落實(shí)學(xué)校安全工作報(bào)告制度，建立學(xué)生安全信息通報(bào)制度，形成學(xué)校安全工作報(bào)告常態(tài)化機(jī)制。

（八）加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，維護(hù)教育良好形象。

加強(qiáng)機(jī)關(guān)建設(shè)，改進(jìn)工作作風(fēng)，切實(shí)提高辦事效率，全面落實(shí)各項(xiàng)工作制度，完善機(jī)關(guān)考核制度，增強(qiáng)機(jī)關(guān)干部的大局意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)，確保各項(xiàng)工作科學(xué)、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，建立完善教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系，嚴(yán)肅查辦違法違紀(jì)案件，深入推進(jìn)廉政文化進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)校園活動(dòng)。開展教育行風(fēng)民主評(píng)議活動(dòng)，提高教育系統(tǒng)黨員干部廉潔自律的自覺性。規(guī)范教育收費(fèi)，深化政務(wù)公開、校務(wù)公開，繼續(xù)堅(jiān)持校長(zhǎng)談話制度，定期開展“校務(wù)懇談日”活動(dòng)。認(rèn)真處理群眾來信、來電、來訪，及時(shí)化解各種矛盾和問題，確保教育系統(tǒng)和諧穩(wěn)定。制定實(shí)施“六五”普法依法治理規(guī)劃，繼續(xù)推進(jìn)依法治教，以“依法治校示范校”創(chuàng)建為抓手，積極開展普法宣傳教育，提高師生法律素質(zhì)。

創(chuàng)新教育督導(dǎo)機(jī)制，改革學(xué)校評(píng)價(jià)辦法，加強(qiáng)教育教學(xué)質(zhì)量的評(píng)估。切實(shí)抓好督導(dǎo)整改，高標(biāo)準(zhǔn)迎接省、市政府教育綜合督導(dǎo)工作。建立實(shí)施督學(xué)責(zé)任區(qū)制度，充分發(fā)揮責(zé)任區(qū)督學(xué)作用，加強(qiáng)學(xué)校管理，進(jìn)一步規(guī)范辦學(xué)行為。年初制定評(píng)估驗(yàn)收項(xiàng)目計(jì)劃，統(tǒng)籌安排各項(xiàng)檢查、驗(yàn)收、評(píng)比活動(dòng)，切實(shí)減輕基層負(fù)擔(dān)。