交通環保論文大全11篇

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Abstract: this paper puts forward the concept of sustainable development road, and then expounds the highway traffic sustainable development of people life and affects the environment, and puts forward some solutions to the sustainable development of environmental protection problems highway traffic of the difficulties, and finally put forward to highway traffic sustainable development environmental protection measures to resolve the problem.

Keywords: highway traffic; Sustainable development; Environmental protection

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

自改革開放我國經濟快速發展的這30年以來，我國公路交通事業發生進程變化巨大，成為推動我國國民經濟快速發展的重要力量，我國公路交通事業進入一個嶄新的發展時期。我國公路建設的發展從1980年全國公路總里程為 88.33 萬 km，2000年末已達到 140.27 萬 km；高速公路從無到有，2000年底已發展到 1.63 萬 km。根據交通部近期規劃的“公路，水路交通發展三階段戰略目標”，到 2010 年全國公路總里程達到 180 萬 km。為促使公路建設與環境保護可持續發展，人們越來越關注與公路相關的環境問題。

一、可持續發展和公路可持續發展的概念

（一）可持續發展的概念

1987年，聯合國環境與發展委員會了長篇報告———《我們共同的未來》，首次提出了“可持續發展”的觀點。1989 年 5 月，聯合國環境署第 15 屆理事會通過了《關于可持續發展的聲明》，明確地提出了可持續發展與環境保護的關系，認為要實現可持續發展就必須維護和改善人類賴以生存和發展的自然環境。1992 年在里約熱內盧召開的聯合國環境和發展大會（UNCED）上，通過和簽署了《關于環境和發展的里約宣言》，《21 世紀日程》。《關于森林問題的原則聲明》《生物多樣性公約》及《氣候變化框架公約》五個重要的國際文件，從此，世界各國開始普遍接受可持續發展的觀點。

可持續發展的思想表明，可再生資源的再生速度不得低于人類利用可再生資源的速度，可替代資源的開發速度不得低于人類利用不可再生資源的速度，污染物的排放量應低于環境的自凈能力。

（二）公路交通可持續發展的概念

公路交通的可持續發展是指公路交通在滿足社會發展需要的同時，還應保證自身發展及社會可持續發展的要求，主要包括以下幾點：

1.公路交通的供給能力與經濟發展對公路交通的運輸需求應相平衡，即可持續能力與可持續發展相一致。

2.公路交通的經濟與財務的可持續性。在可持續的運輸條件下，公路交通運輸系統的運行要在財務狀況良好的情況下運行，這樣公路交通資產才能較好地運行、保值增值才能得以實現，從而實現公平和有效的代際轉移。

3.公路交通環境與生態可持續性。在公共或者私人的運輸決策框架中納入公路交通活動對公路交通環境和生態環境造成損害的情況明細，以便于算出公路交通受益者在公路交通中應承擔的具體費用。

4.公路交通的社會可持續性。在全體社會成員中平均分配運輸改善和運輸發展的利益。

總而言之，公路交通可持續發展的發展過程是動態的，在滿足經濟和社會發展需求的前提下，交通系統才能更好地保持系統本身穩定、健康發展，需要強調的是，這種保持自身較好地發展是不以生態環境、土地資源及各種其他資源的破壞為代價的，只有這樣，才能保證公路交通發展的環境健康，進而能夠長期有序發展下去。

二、公路交通可持續發展對人生活和生態環境的影響

（一）對人生活環境的影響

1.噪聲污染。建設期、營運期施工機械噪聲對公路沿學校、醫院、村鎮居民點工作生活空間帶來了噪聲污染的公害，尤其是公路的起迄點，交通出入點和城鄉結合部位都是交通噪聲污染的嚴重地區。交通噪聲還是城市噪聲的主要來源，幾乎占了 80%。

2.空氣污染。建設期瀝青混凝土攪拌過程中瀝青煙塵對公路沿線地區環境空氣產生污染，營運期汽車尾氣對沿線地區環境空氣產生污染。汽車排放的主要污染物是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和鉛微料等。這些物質對人類和生物造成的危害相當嚴重。

3.水污染。建設期施工現場的生活污水、垃圾、生產廢水、瀝青、油料、化學品等建材堆放泄漏會對周圍水體水質造成污染大型橋梁等結構施工也會影響到水體水質、營期服務區污水路面徑流及化學危險品運輸車輛可能發生的交通事故使有毒、有害化學物質泄漏造成水體水質的污染。

（二）對生態環境的影響

公路建設對生態環境的景象有很多，它不僅減少了沿線地段的植被，并且嚴重損害土壤，破壞土壤結構，降低土地肥力。不僅如此，公路還很大程度上限制了動物的活動，破壞了動物的生存環境，這是很不利于生物多樣化保護工作的開展的。道路的修通甚至對一些自然保護區或珍惜資源保護地域造成諸如塌方、泥石流滑坡等的威脅。

三、對公路交通可持續發展環保問題解決過程中碰到的難點

（一）對道路交通污染問題認識度不夠，疏于執法。雖然我國已經頒布了一系列有關環保的法律法規如《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治條例》、《中華人民共和國大氣污染防治法》等等。各省、市、自治區也相應地頒布了具體的管理辦法和實施細則旨在將道路交通污染的防治和管理納入法制軌道。但是結果卻不盡人意。

（二）過于人口過多，車輛和建筑過于密集，因而交通污染程度加大。我國的很多城市的交通規劃還存在一些需要完善的地方，在城市化進程的過程中，城市發展的基本模式轉化成了“單一中心的同心圓”。因而形成了城市中心非常擁擠的局面。經常出現交通問題，各種不同的車輛之間形成干擾。令人堪憂的現狀是，隨著當前人們生活水平的提高，機動車輛越來越多，城市道路交通的污染程度正逐漸加大，這對市中心密集的人口的危害是很大的。

四、解決措施

（一）環境意識和發展觀念不會自發形成，廣泛、深入的環境教育亟待開展。所以，關于公路系統相關人員的環保、節約培訓工作需要加強，從而促使發展觀的形成，并把它運用到實際工作中。

（二）公路綠化是目前做得最好的環保、節約項目，各省路網綠色通道工程的鞏固和提高有待進一步研究，所有道、班、站、所都應成為綠化美化點；進一步提高道路養護的固體廢物利用率，力爭做到 100%利用；對發現的文物古跡點要100%加以保護。

（三）進一步確保所有公路建、養項目的環保、節約經費投入，根據需要逐步提高相應比例，并注意統計其環境經濟效益。

（四）當前，要建設一支高素質的公路交通系統人員隊伍，加強環保、節約基礎設施的建設，把好環保、節約的科研關，依靠先進的科技支持，從而保證公路建設進程的有序開展，在較低的環境代價下提高公路發展速度，從根本上提高交通的經濟增長效益。

五、結語

我國社會經濟要想持續良好的發展勢頭，發展公路建設是必然，現如今提出公路交通可持續發展環保問題是十分有必要的。要在保證滿足當代人需要又不傷害后人生存環境需要的前提下，進行公路建設，從而實現可持續發展。

參考文獻：

[1] 余霞.交通運輸發展與環境保護探析[J]. 中國西部科技. 2009(32).

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二、采取多種手段，調動學生興趣

教學方法的好壞，不僅影響學生對知識的理解，還影響學生思維能力的發展。在《環境保護與可持續發展》教學中采取多種教學手段激發學生的學習積極性和主觀能動性。如講授大氣對流對污染的影響時，點燃一支香煙，置于帶有隔板的倒置燒杯中，直接觀察大氣顆粒物在燒杯內的運動過程，把枯燥的理論形象化，學生容易理解，也提高了學習興趣。又如，在多媒體課件制作中大量增加圖片內容，每頁課件均以大尺寸具有視覺沖擊性的圖片展示，對應文字相對減少，留給充分空間讓學生去思考圖片信息。同時，利用課間休息給學生觀看5~10分鐘視頻，讓學生對視頻中環保問題進行討論，對環保問題出現的根源、過程、危害等發表看法。在學生對問題有了充分認識后，老師可啟發和引導學生提出解決問題的辦法，使課本理論知識內容“活”起來，進而提升學生的思辨能力。選修公選課的學生作業和學校活動較多，往往會出現“下課拋腦后，上課想不起”的學習狀態。每次課結束后留下1道拓展題，下次上課前用5分鐘時間提問，學生共同回答，有助于活躍課堂氣氛。同時，課前提問也可以促使學生上課專心，課后能閱讀相關資料進行知識拓展。

三、結合課外實踐，增強感性認識

公選課教學既要注重知識體系，也要與實踐充分結合。公選課面向多個學院多種專業的學生，由于沒有相對應專業實踐的支撐，使得學生的學習過程偏于理論，完全沒有課程內容所對應的感性體會，常會出現教師講的“口干舌燥”，而學生仍難以真正掌握的情況。如講授水體污染時涉及的各種水質指標是怎么測出的？城市交通中的噪音主觀感覺和測定的聲音分貝數之間是怎樣對應的？對此，我們在進行《環境保護與可持續發展》教學時，充分利用學校周圍的一些污染河流和交通道路，學生自愿報名，利用周末時間攜帶若干簡易儀器到現場進行觀察測定，這明顯增強了感性認識，提升了學生對知識的掌握程度。近年來，本課程的講授過程一直進行著此種“微型實踐”，這種實踐教學大大調動了學生的選修興趣。因此，課堂教學一定要充分重視實踐教學，在當今大學生對實踐動手能力需求日益強烈的背景下，開展一些公選課的“微型實踐”可以達到進一步充實知識、提高能力和實現創新的目的。

四、改革考核方式，強化激勵機制

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[2]國家稅務總局2009年第81號公報《關于企業固定資產加速折舊所得稅處理有關問題的通知》.[EQ/BL]，2009.04.16.

[3]國務院辦公廳1990年11月公布的《關于積極發展環保產業的若干意見》.[EQ/BL]http：//chinalawedu. com/news/1200/22598/22624/22993/2006/3/xu14571242516360029849-0.htm，1990.05.11.

[4]鐘譽源.我國發展低碳經濟發展中政策工具實施狀況分析[D]東北財經大學碩士畢業論文.

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篇（4）

近年來，隨著國家經濟的不斷發展，大量工業規劃區和大型廠礦企業相繼增多，因規劃和項目建設涉及環保搬遷的村鎮需要集中安置，在具體的搬遷工作中不僅需要解決經濟適用、功能完備等問題，如何做到環保節能與低碳減排也是集中安置區設計目前面臨的一個突出的問題。

1建設低碳安置區的必要性

低碳經濟的實質是經濟發展方式、能源消費方式、人類生活方式的一次新變革。據統計，國外低碳城市能源消費38％來源于居住用能，33％是各種商用建筑和公共建筑用能，交通用能占到22％，而即便是在倫敦這樣的大都市，工業用能也僅僅占到城市能源消耗的7％…。因此可以看出，居住社區用能在城市的能源消耗占到了比較大的比重，而搬遷安置區的建設往往在當地特色、環境良好、功能完備、經濟適用方面考慮較多，將低碳理念注入到安置區的社區規劃、建筑設計、社區管理中。

2安置區設計的環保節能

安置區的設計要提倡節能、節地、節材，并建立起資源和能源可持續再利用的住宅體系。安置區的生活污水要采取經濟適宜的生化處理方式，處理后的出水可考慮盡量循環使用，盡量少排放，綠化、道路清洗及其他沖洗用水采用二次處理后的污水，以節約水資源和減少對環境的污染。大型的安置區可形成區域內的小社區，該社區應具備生活、交通、環保等綜合功能。

3國內外低碳社區案例

3．1弗班——德國可持續社區的標桿

德國弗萊堡市郊的弗班區被譽為德國可持續社區的標桿，弗萊堡享有“歐洲太陽能之都”及“歐洲環境之都”的美譽，也是全球率先實現可持續發展理念的城市之一。

弗班社區在節能減排、減少交通、社會整治及創造可持續鄰里方面都取得了相當的成功經驗，例如：1)使用80％木屑及20％天然氣的高效熱電聯產再生能源裝置提供弗班區的供暖系統，通過好的隔熱及有效的暖氣供應大約可減少60％的CO，排放；2)提倡“生活不須有車”的交通概念，減少了35％的車輛。與此同時，社區提供各種替代的運輸方式(例如共乘、便利的大眾運輸)；3)通過弗班論壇負責的社會工作，居民可參與更多的社區活動，例如創造合作社商店、農民市場及鄰里中心等。

3．2上海崇明東灘生態社區

上海崇明東灘生態社區項目涵蓋社區總體規劃、生態發展、可持續能源、廢棄物管理、綠色建筑、交通規劃設計和建筑等方面的內容，主要的規劃理念包括：

1)碳中和(CO零排放)：熱能和電力通過風能、生物能、垃圾和城市建筑物上的太陽能光伏板直接獲得，建立全國第一個氫能電網；2)綠色建筑：最高建筑僅有8層，采用環保技術，屋頂草坪和植物為天然隔熱層，可儲存雨水用于灌溉；3)綠色交通：人們的主要出行方式為步行、自行車、清潔能源公交車(燃料電池)、水上出租車，市內建有不受機動車干擾的獨立的人行步道和自行車道網絡，任何地方到附近公交車站步行不超過7min；4)綠色基礎設施：社區建立了集水、水處理與再利用系統，社區內80％的固體廢棄物實現了循環使用。

4低碳社區的發展探索

2010年上海世博會，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，這充分體現了首都對建設低碳社區的勇氣和決心，游客參觀完之后，都能強烈地感受到“低碳生活離我們并不遙遠”。

國奧村這個中國首個成熟的綠色環保社區匯集了30多項環保技術，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，原因是：1)再生水熱泵冷熱源系統，可以從污水處理廠排人河道的再生水中提取溫度能量，為建筑提供冬季供暖和夏季制冷的能源；2)景觀花房生態污水處理系統，可以將生活污水集中至景觀綠化花房，利用動植物的食物鏈建立起一個水體生態平衡系統，使生活污水得到再次利用，成為小區景觀用水；3)這里的窗戶中問都是中空的夾層，里面充著惰性氣體，惰性氣體能降低傳熱效果，同時窗戶外層還有能夠隔熱防紫外線的膜，從而提高窗戶的隔熱效果；4)國奧村衛浴設備采用了“復用水”技術的洗手盆和坐廁一體化的產品。洗手盆內有特殊陶瓷閥芯，采用雙檔節水，防燙傷設計，有效節能減碳，并將洗手盆的污水經過過濾處理儲存在坐廁水箱當中，內置自動清潔系統去除細菌和異味，坐廁比傳統3／6坐廁節水25％。上海世博會國奧村的入口采用北京古建筑特色的門樓設計，而事實上，誰也想象不到，如此漂亮的展區競多是建筑廢料制成。國奧村用實際的案例，向世博游客展示了一個可以實現、并且很快就能跨人尋常百姓生活中的低碳社區案例。

“不久的將來，可能在上海也會有國奧村的項目。”國奧村負責人表示，奧運會留下來的并非只有精彩的賽事，更多的是奧運精神倡導的人、社會、城市及自然和諧相處，以及新的生活方式的推廣與共享。

5結語

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隨著全球氣候變暖，極端天氣事件頻發，呈現出增多增強的趨勢。高溫不斷刷新歷史紀錄，地震、洪災無情而至，干旱致農民飲水困難、顆粒無收，而今這些常見的氣候災害，卻侵擾我國大部分地區，并趨于頻密。結合我校的實際情況，以極端天氣的影響為契機，以大隊部為載體，為隊員開展一系列環保教育的活動，使隊員們“從小做起，從小事做起”，內化環保意識，養成良好的環保習慣。

一、了解極端天氣的影響，初步樹立環保意識

首先通過讓學生自己動手上網查詢近幾年中國的極端天氣的具體情況，了解極端天氣給全國帶來的影響，從客觀的數據上感受極端天氣帶來的后果，初步樹立環保意識。

通過親自動手查詢，體驗極端天氣帶來的影響，隊員們開始有了居安思危的憂患意識，認識到他們的生活不僅有陽光雨露，幸福快樂，而嚴峻的環境問題正威脅著他們未來的生存，隊員們開始萌發了保護環境的意識。

二、查詢極端天氣的原因，逐步提高環保意識

主要研究極端天氣――高溫形成的原因，進一步分析影響高溫的次生環境因素產生原因，總結孩子們身邊能接觸到的影響因素，提高孩子們的環保意識。

1.高溫形成的原因

高溫的形成主要是因為大氣環流異常與熱能累積、溫室氣體增加有關。熱能累積，全球變暖的兩大因素：自然因素和次生環境因素。

2.次生環境因素產生的原因

（1）人口劇增因素：人口的劇增是導致全球變暖的主要因素之一。

（2）大氣環境污染：城市建設是影響大氣質量的重要原因，其主要來源可概括為三大方面：燃料燃燒、工業生產過程、交通運輸等。

（3）酸雨：由于天氣干燥而自燃等自然因素；工業污染、紙張需求量猛增等因素造成森林面積銳減，破壞了生態，增強了溫室效應。

通過對極端高溫天氣形成原因的深入分析和探究，孩子們的環保意識逐步提高了。

三、通過開展各種活動，初步形成保護環境的社會責任感

活動育人是每個教育工作者都深知的教育方法，所以我校大隊部把開展豐富多彩的環保活動作為強化學生環保意識與主體自覺參與環保活動教育的最佳途徑。

1.走進大自然中，感受環保的重要

我利用學校組織的春、秋游活動，帶領學生游覽周邊的綠色公園，觀察花草樹木生長、四季的變化、動物與昆蟲，充分感受大自然的美麗，激發學生對大自然的熱愛。認識到保護動、植物就是保護人類自己；只有保護自然、保護動植物，才能實現地球資源和環境的可持續發展。

2.走進家庭社區，做環境的小主人

環保教育的主體是孩子，只有充分發揮孩子們在環保活動中的主體作用，才能調動他們環保的主動性、積極性，最終使其成為具有環保主體精神的人。鼓勵他們將學到的環保知識運用到生活中，帶動家人、鄰居共同進行環保，充分調動家長與學生的積極性，組成以學校為中心的家庭、社區循環網。

四、回到學校，逐漸形成科技環保技能

一個個豐富多彩的環保教育活動，一次次深刻的環保教育過程。震撼著隊員們的思想，強化了他們的環保意識，使他們從內心發出了強烈的主體參與環保活動的積極性和社會責任感。回到校園，營造人人爭當“環保小衛士”的氛圍。

1.營造環保氛圍，爭當環保小衛士

“戴紅花、奪紅旗、爭當環保小衛士”是我們學校的系列環保活動，采用積分方法進行評比。如，收集一節廢電池可以得一分，并獲得一朵粉花；收集十張廢紙得一分；收集一個塑料瓶得一分。累計5分，即5朵粉花可以換取1朵紅花，由此類推，5朵紅花可換取1面粉旗，5面粉旗可以換取1面紅旗，根據紅旗數評選“環保小衛士”。學生在環保活動中實現著一個一個的小目標，同時又為自己樹立了新的目標，在體味成功喜悅的同時，邁出自我教育的一步。

2.開展形式多樣的環保教育活動

每逢3.12植樹節、3.22世界水日、4.22地球日、6.5環境日等環保日和資源日，我們都給學生組織有關的活動。例如，植樹種草、環保畫、環保手抄報比賽、節水方案設計、保護動物百人簽名、青少年保護動物觀點調查等。讓學生在多姿多彩的活動中進行自我教育，逐漸形成環保技能。

3.撰寫環保小論文

通過組織學生實地調查，親身體驗環保的重要性。學生根據自己的興趣、愛好，確定主題，他們撰寫了質量不等的環保小論文，或許很多還算不上小論文，但是一份份記錄翔實的報告、一張張觸目驚心的照片、一條條合理化的建議，無不顯示出孩子們參加環保、熱愛環保的自覺性。

五、內化環保意識，最終在全校形成氣候

經過了一系列的環保活動，目的是為了使環保成為隊員的一種意識、一種習慣。通過此次活動，我校發生了很大的變化：孩子們變干凈了、教室變干凈了、整個校園變干凈了。在每個教室都可以看見一則《環保小守則》，相信這些守則已經扎根在學生的頭腦中，變成了一種意識形態。

只要我們持之以恒地做這項事業，這項“功在當代、利在千秋”的事業，使學生從小做起，從小事做起，定能保護好自己“暫且”還很美好的家園！

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古人曾說：居安思危。因此，普及環境意識，提高學生環境保護的意識，使每一個學生增強環保的責任感，已勢在必行。讓學生從生活深層次認識到，我們現在生活的環境并不都是青山綠水、鳥語花香，在很多領域已在發生惡變。因而，我們必須要有清醒的認識，從源頭上去扼制環境問題的發生。

1.科學的認識環境問題。我國雖有眾多的江河湖泊，水資源占世界的第六位，但由于人口眾多，水資源南北分布極不均衡，人均占有量只有世界人均水平的四分之一。由于工業、生活污水大部分直排湖或江中而遠遠超過了水體的自凈能力，生產水體的富營養化，每年夏季藍藻瘋長，湖水發綠發臭，水的污染降低了水資源的利用價值和可利用量。由此可見，環境問題的產生，歸根到底是人們不合理的行為造成。

2.培養學生的環保品德。環境保護教育是思想品德教育的一個組成部分，除了在地理等學科的課堂教學中結合相關知識的講解培養學生的環保意識外，更要在平時愛護學校一草一木，建設整潔、優美的校園環境方便養成良好衛生習慣，外出旅游時在愛護景區的花草樹木等方面進行教育，主要是側重在環保的社會意識、道德意識上的培養。

二、培養綠色意識

環境是公眾的環境，環境保護理應是公眾的共同責任。為了培養學生的環保法制意識，我們可以采用舉辦環保法制知識講座，組織學生觀看環保教育主題片案形成對學生進行生動的教育。如利用校園內的板報、廣播、畫廊等大力宣傳環境保護的法制法規，適時地開展環境教育系列試問、演講、繪畫、手抄報、廢品回收等競賽活動，讓學生逐步懂得每個公民、法人和組織都享有利用環境的權利，同時也必須履行保護環境的義務。懂得嚴重污染和破壞環境的行為都是違法的，應承擔法律責任。

1.日常生活是教育的大課堂。將日常生活中的環保因素賦予其生活教育實踐的功能，讓學生通過看環保現狀、問環保知識、集環保信息等途徑，增長環保知識，增強環保意識。

2.課堂教學是學習環保知識的主渠道、主陣地。環保教育來不得半點虛假，只有把環保教育列入課堂教學計劃，做到時間上有保證，才能使環境教育落到實處。

3、社會是環境保護的主體。組織學生積極開展社會調查，學生在老師的帶領下對學校附近河流進行小樣分析、對學校周圍大氣層、噪音污染的調查，寫調查報告和環保小論文。

三、樹立參與意識

環境教育是“學中做”的教育，非常需要通過學生的親身經歷來發展其對環境的意識、理解力和各種技能，環境保護工作是一項全民的事業，涉及每一個人的切身利益，也需要每一個的積極參與。學生自覺參與，是搞好環境保護與可持續發展的重要條件。

1.與學科教育相結合。除了通過環境教育課時對學生進行環保知識的傳授外，還可以通過地理、生物、化學物理等學科進行環保知識的教育和環保技能的傳授。通過各學科滲透環保教育，可以起到強化環保意識的作用。

2.與社會實踐相結合。結合創建文明衛生街道、居委、新村、小區活動組織學生參與校外的公益性活動。如打掃街道、擦洗交通護欄、清理花壇草坪等，共青團員還向市民印發環保倡議書。

3.與行為習慣相結合。要求學生愛綠護綠，不亂扔亂拋雜物，不在墻上桌上亂涂亂畫亂刮。自覺保護自己的生活與學習環境。

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收稿日期：2011-04-22

作者簡介：周建民（1962―），男，浙江常山人，助理工程師，主要從事公路工程管理工作。

中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0106-02

1 引言

環境保護是一項基本國策。隨著我國社會經濟的日益發展,公路建設步伐越來越大。近年來,我國公路總里程不斷增長,汽車保有量持續增加,公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。

如何面對公路建設產生的環境問題,如何結合現階段我國實際情況,分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環境污染,如何搞好我國現有公路的綠化工作,為我國的國土綠化、環境保護做出更大貢獻,這也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。筆者結合多年來的工作經驗,通過分析現狀、發現存在的問題,提出了在公路建設中加強綠化和環保的措施和建議,供大家探討。

2 公路環境保護和綠化的內涵

2.1 公路環境保護

2.1.1 公路環境保護內容

公路環境保護是基于生態可持續發展原則,調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成，包括分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據需要采取專門的環境保護措施,積極開展環境保護的有關工作；在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環保功能,使公路在運輸功能發揮的同時,對沿線環境的負影響最小。

2.1.2 公路環保功能

一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計,按公路工程施工技術規范進行施工,就可以起到對路域自然環境的保護作用,并能夠對社會環境進行調整和完善。公路的環保功能主要表現在防止水土流失、美化環境、國土防火、國土綠化、改善行車環境,美化路容等方面。

2.2 公路綠化

公路綠化作為國土綠化的一個重要內容,我國一直非常重視。但長期以來,由于我國公路等級低,綠化主要是行道樹栽植。直到20世紀90年代,隨著高等級公路建設的發展和對于環境問題認識的提高,才開始開展系統的公路綠化。從保護環境、改善景觀的角度出發,目前高速公路綠化和景觀已經受到國內建設單位的普遍關注和高度重視。在工程建設過程中就已開始做綠化工程設計和景觀工程設計。

2.2.1 公路綠化的目的和意義

公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性,緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響,保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。

公路綠化可以對公路起到保護作用,綠化植物可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害。另外公路綠化還可以改善交通條件,為高速行車提供保障。對公路進行綠化,也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分。公路綠化的作用主要包括提高行車安全性,改善公路景觀,提高行車舒適性,恢復自然,保護環境等。

2.2.2 公路綠化的內容

公路綠化主要包括立交區綠化、休息區綠化、主線綠化、道路外部綠化（路基兩側）。

3 公路環境保護及公路綠化方面存在的問題

3.1 公路環境保護存在的問題

公路環境保護主要包括聲環境保護、生態環境保護、水土保持、公路生態管理、環境補償、空氣環境保護等方面。與發達國家相比,我國目前在公路環保方面主要存在以下問題。

（1）公路噪聲控制還沒有形成規范化的設計體系,聲屏障研究還不夠深入。工程設計時未能充分考慮避開居民區、療養區、學校醫院等環境敏感區域,工程設計未能體現以人為本的理念,大多是采取被動式隔聲降噪處理。

（2）生態環境保護意識不強。工程設計往往考慮單一造價,不充分體現保護生態環境。例如公路跨越河流時,一般將河流截彎取直,這樣做雖然節約了工程造價,但往往改變了水生生物棲息環境,造成了不利的環境影響。

（3）公路生態管理意識落后。我國高等級公路綠化已受到普遍重視。設計時采用的技術已經基本與國際同步,但由于各種原因,施工中仍存在許多問題,注重速效但短期,重建輕養。

（4）環境補償缺乏法律約束。公路工程將不可避免地造成一定的環境資源損失,但我國目前大部分工程設計均未能考慮有效地補償措施,缺少嚴格的法規約束。

（5）空氣環境保護流于形式。我國目前的公路環保多側重于聲屏障等摸得著見得到的環境保護工程,對自然環境的保護只能盡力以保護區和珍稀動植物品種為主,對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。

3.2 公路綠化存在的問題

近幾年我國公路綠化技術有了長足的進步,噴播技術等新技術已經在公路綠化中得到了廣泛應用。但與等發達國家相比,公路綠化水平還有很大差距。我國目前公路綠化存在的問題主要有過分強調短期效果、過分強調景觀效果、植物選擇和配置不合理、種植技術有待進一步提高等。

4 加強公路綠化和環境保護工作的和方法和建議

4.1 引入公路環境影響評價機制

環境影響評價是環境保護的一項重要工作,它是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略一種有效的手段和方法。通過對公路建設所產生的環境影響進行識別、預測和評價,以提出合適的清除或減輕不良環境影響的措施和對策。由于公路是大型的基礎性公共設施,所以修建公路對區域環境的影響將是多方面的和深刻的,要根據具體情況分析評價擬建公路可能對區域環境質量產生的影響、影響的程度和采取的對策。同時,要將公路工程環境影響評價作為立項審批的一項必備條件來執行,切實加強建設、設計單位的環境保護理念。

4.2 適時引入環境補償立法

在這一方面,我國目前還存在空白。筆者認為應該適時引入環境補償立法,確立環境補償的權威性、必須性、強迫性,真正做到誰破壞,誰恢復。

4.3 公路環保其它具體措施

公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。

可行性研究及初步設計階段,進行項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據。初步設計及施工圖設計階段，進行環境保護設計。招投標階段，在合同書中納入環境保護條款。施工階段，進行環境保護設施的施工及監理。竣工和交付使用階段，進行環境保護設施驗收、環境后評價。營運期，進行環保設施維護及處理環境問題投訴。

4.4 公路綠化措施和方法

著眼于長遠發展,提高公路綠化的質量；選擇適應本地區的物種和綠化植物進行公路綠化；利用科學的公路綠化技術,提高綠化植物的成活率及抗病能力；建立一種理念,運用科學綠化技術,朝長遠方向發展,從而建立人和動物、植物協調發展的生態環境。

參考文獻：

［1］ 中交第一公路勘察設計研究院有限公司.JTJ/T 006-98公路環境保護設計規范［S］.北京：人民交通出版社，1998.

［2］ 劉書套.高速公路環境保護與綠化［M］.北京：人民交通出版社,2001.

［3］ 中交第一公路勘察設計研究院有限公司.JTJ001-97 公路工程技術標準［S］.北京：人民交通出版社，1998.

［4］ 中交第一公路勘察設計研究院有限公司.JTJ073-96公路養護技術規范［S］.北京：人民交通出版社，1996.

［5］ 湯林新，劉治軍.高等級公路路面耐久性［M］.北京：人民交通出版社，1996.

［6］ 黃小駱，黃良然，溫少玲.公路建設對環境的影響及防治［C］研討會組委會//.中、德公路建設與環境保護研討會論文報告集.北京：人民交通出版社，1994.

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每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右

哈爾濱市職稱論文

淺談城市軌道交通

[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。從城市交通的現狀出發,闡述軌道交通的特點,討論城市建設中軌道交通系統在環保、快捷、安全等方面的巨大優勢。

[關鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發展

現代城市交通的發展促進了社會生產力的大進步,滿足了人們日益增長的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應而來。由于現代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

國外大城市交通發展的經驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優先發展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點發展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系勢在必行。

一、城市軌道交通工程的特點

城市快速軌道交通系統(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡,才能有效地解決城市交通問題。

1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。

2.軌道交通集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務,而且是一種集約化的交通方式,節約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續發展。

3.城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統

(1)建設規模大,一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米。

(2)技術要求高,幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程所用高新技術領域。

(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。

(4)建設周期長,單線建設周期要4-5年,線網建設一般要30-50年。

(5)參與單位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大,處理工作非常繁重。

(7)系統復雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系,考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系,考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。

二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優勢

目前,中國城市交通需求正在持續增長,而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會經濟的發展需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統;城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務;城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此,城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調。

以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環境污染。環境是現代社會十分關注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式。

此外,軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化,有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。

三、軌道交通系統與交通方式比較的優勢

(1)改善城市環境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數量,將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放,改善空氣質量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的軌道交通系統,將提高市民的流動性和機動性;

(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業及房地產開發價值;

(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區居民將沿軌道線向城郊擴散;

(7)軌道交通系統的建設、運營與維護,將拉動內需,創造新的就業崗位;

(8)軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應,使城市形態發生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產業結構和消費結構的升級。

總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發現,快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續發展提供保證。

四、軌道交通系統給一個城市或地區所帶來的利益

由于軌道交通系統快捷、準時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發展軌道交通,對于提升城市結構,解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾,實現可持續發展戰略,具有特別重要的意義。

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二、開展豐富多彩的校園文化活動

校園文化的內容是十分廣泛的，它直接影響著學生價值觀念的形成，也深刻影響著學生道德情操、思想內涵和行為。傳統觀點認為校園文化主要分為以下幾種形式：一是愛國主義作為主旋律的各種報告、講座等。二是各種文化活動，即知識講座、辯論賽、演講比賽、詩歌朗誦比賽、各種征文比賽、讀書工程、藝術節、球類比賽等。三是組成社團活動，可以成立文學社、舞蹈社、歌唱團、書法社、棋類社、旱冰社等。我院田徑運動會、藝術系的文化藝術節更是讓很多學生耳目一新。學生可以根據自己的愛好自愿參加，再由學校給予一定的資金支持和指導。校園文化可以張揚學生個性，激發他們青春的熱情，在活動中受益匪淺。

三、積極開展學術交流

提高學術水平、拓展知識視野、了解專業前言理論的有效途徑就是搞學術交流。各系部可以根據各自的專業特點，聘請校內、校外的專家學者舉辦前言講座，介紹本專業的發展動態、前景，開闊學生的知識視野。聘請教授做學術論文撰寫、職業技能培養等系列講座，給學生指路引航，以便增強學生自信心，使大家通過交流，不斷提高自己的興趣、水平。學生也可以參與老師的課題研究，并指導學生撰寫有關的論文，也可以在老師的帶領下參加有關的科研活動、調研報告報告等，來激勵學生的奮斗精神。

篇（10）

主管單位：廣東省科學院

主辦單位：廣東省科學院廣州地理研究所

出版周期：雙月刊

出版地址：廣東省廣州市

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種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-5221

國內刊號：44-1209/N

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發行范圍：

創刊時間：1980

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(1996)

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期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

篇（11）

主管單位：河北省建筑材料工業辦公室

主辦單位：河北省墻材革新辦公室;石家莊市粉煤灰綜合利用和墻改辦公室

出版周期：月刊

出版地址：河北省石家莊市

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種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1005-8249

國內刊號：13-1187/TU

郵發代號：18-213

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1987

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