交通發(fā)展的重要性大全11篇

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篇（1）

一、前言

從目前我國交通信息化發(fā)展來看，要想提高交通信息化的整體發(fā)展質(zhì)量，資金支持是十分必要的。目前交通信息化建設(shè)普遍采取了投資建設(shè)的管理模式，資金管理成為重點管控內(nèi)容。在這一管理模式下，財務(wù)管理工作成為了資金管理的重要手段，只有對財務(wù)管理工作引起足夠的重視，并結(jié)合交通信息化建設(shè)實際，采取必要的財務(wù)管理手段，才能保證財務(wù)管理工作取得積極效果。為此，我們必須對交通信息化發(fā)展中財務(wù)工作的重要性有足夠的認(rèn)識，做到優(yōu)化財務(wù)管理流程、提高財務(wù)管理實效，更好地為交通信息化發(fā)展服務(wù)。

二、我國交通信息化投資建設(shè)模式分析

IT外包已成為當(dāng)今信息資源開發(fā)建設(shè)的一種戰(zhàn)略性的商業(yè)創(chuàng)新模式，這種新型的信息化投資建設(shè)模式，成為交通運輸信息化騰飛的寶貴經(jīng)驗。

從目前我國交通運輸信息化的發(fā)展來看，如何優(yōu)化投資建設(shè)模式成為保證信息化發(fā)展質(zhì)量的重要手段。要想提高交通信息化投資建設(shè)模式的運行效果，提高交通信息化發(fā)展質(zhì)量，就要積極依靠財務(wù)管理這一有效手段，優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，提高投資效果，提升整體投資收益，滿通信息化發(fā)展的實際需要。基于這一分析，我們應(yīng)明確財務(wù)工作在交通信息化發(fā)展中的重要作用。由此可見，要想保證交通信息化投資建設(shè)模式的有效推行，就要積極將財務(wù)管理工作作為主要手段。

三、財務(wù)管理對交通信息化的作用分析

（一）財務(wù)管理實現(xiàn)了對交通信息化資金的有效管理

由于交通信息化建設(shè)的整體資金規(guī)模較大，財務(wù)管理工作的介入，使得交通信息化建設(shè)中的每一筆資金都有了明確的流向，同時也對資金使用進行了明確的記錄，通過建立資金預(yù)算等基本財務(wù)制度，保障交通信息化資金得到有效管理。所以，從實際作用來看，財務(wù)管理工作對交通信息化建設(shè)的資金監(jiān)管起到了一定的促進作用，保證了資金管理的整體效果。

（二）財務(wù)管理提升了交通信息化建設(shè)的資金管理水平

從目前財務(wù)管理工作來看，財務(wù)管理工作有完善的制度和手段，能夠?qū)崿F(xiàn)對資金的有效管控，能夠做到優(yōu)化資金管理程序，提高資金管理效果，完善會計報表信息等作用。基于這一現(xiàn)實作用，財務(wù)管理能夠有效提升交通信息化建設(shè)質(zhì)量，能夠使交通信息化建設(shè)的資金管理水平得到持續(xù)提升，滿通信息化建設(shè)需要，促進交通信息化發(fā)展。

（三）財務(wù)管理促進了交通信息化建設(shè)取得實效

我國的交通信息化建設(shè)是一個長期的系統(tǒng)工程，涉及的方面較多，影響因素也較多，要想使交通信息化建設(shè)取得實效，就要積極采取財務(wù)管理手段，利用財務(wù)管理的優(yōu)勢，提高交通信息化建設(shè)的整體性和有效性，促進交通信息化發(fā)展。所以，從財務(wù)管理工作實際作用來看，財務(wù)管理促進了交通信息化建設(shè)取得實效，滿足了交通信息化建設(shè)的實際需要。

四、交通信息化發(fā)展中財務(wù)工作的重要性分析

（一）財務(wù)管理工作成為了交通信息化發(fā)展中的重要資金管理手段

從財務(wù)管理工作的實際作用來看，財務(wù)管理工作實現(xiàn)了對交通信息化發(fā)展中資金的有效管理，使資金管理取得了實際效果，保證了資金管理的有效性。由此可見，財務(wù)管理工作已經(jīng)成為了交通信息化發(fā)展中的重要資金管理手段，對交通信息化建設(shè)具有重要的現(xiàn)實意義。為此，在交通信息化建設(shè)中應(yīng)積極推進財務(wù)管理工作取得實效。

（二）財務(wù)管理工作的效果成為了衡量交通信息化建設(shè)質(zhì)量的重要指標(biāo)

財務(wù)管理工作的作用在于提高交通信息化建設(shè)的整體資金管理效果，能夠?qū)煌ㄐ畔⒒ㄔO(shè)起到積極的促進作用。從目前交通信息化建設(shè)的開展來看財務(wù)管理工作已經(jīng)成為了交通信息化建設(shè)的重要手段。為此，我們應(yīng)將財務(wù)管理工作作為衡量交通信息化建設(shè)質(zhì)量的重要指標(biāo)，努力完善財務(wù)管理制度、提高財務(wù)管理效果，促進交通信息化建設(shè)的快速發(fā)展。

（三）財務(wù)管理工作關(guān)系到交通信息化發(fā)展的整體質(zhì)量和建設(shè)實效性

從目前財務(wù)管理工作的實際開展來看，通過開展財務(wù)管理工作，交通信息化發(fā)展的整體質(zhì)量得到了保證，交通信息化建設(shè)的資金管理取得了實效，交通信息化建設(shè)取得了一定的成績。所以，對于交通信息化建設(shè)而言，財務(wù)管理工作關(guān)系到了交通信息化發(fā)展的整體質(zhì)量和建設(shè)實效性，我們應(yīng)充分認(rèn)識到財務(wù)管理工作在交通信息化發(fā)展中的重要性，努力推動財務(wù)管理工作深入開展。

五、結(jié)論

通過本文的分析可知，在交通信息化發(fā)中，財務(wù)工作是重要管理手段之一，對交通信息化發(fā)展具有重要作用，是交通信息化發(fā)展取得實效的重要保證。為此，我們應(yīng)認(rèn)識到交通信息化中財務(wù)工作的重要性，全面推進財務(wù)管理工作取得實效。

參考文獻

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篇（2）

可持續(xù)發(fā)展的基本定義是：“既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展”。可持續(xù)發(fā)展是一種思想，意味著觀念的轉(zhuǎn)變；可持續(xù)發(fā)展是一種方向，意味著規(guī)劃和目標(biāo)的修正；可持續(xù)發(fā)展是一種宣言，意味著具體行動中的計劃和貫徹。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，道路交通現(xiàn)代化建設(shè)需要進行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

一、交通設(shè)施體系中的可持續(xù)發(fā)展

早期在有限的建設(shè)能力和資金能力基礎(chǔ)上，其構(gòu)成只包含了最基本的部分―道路、鐵道的本體；當(dāng)交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標(biāo)志和標(biāo)記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中不可缺少的內(nèi)容；當(dāng)交通環(huán)境問題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān)控設(shè)備等成為交通設(shè)施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)，支持與土地利用規(guī)劃相結(jié)合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設(shè)施能力的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中的重要成員。在這種硬件設(shè)施構(gòu)成內(nèi)容變化的背后，設(shè)計觀念的更新，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的變化等發(fā)揮著重要的作用。

二、交通建設(shè)中可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)

與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：改善人類居住區(qū)的社會、經(jīng)濟和環(huán)境；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質(zhì)量。這一目標(biāo)需要通過多種途徑的努力才能有效地實現(xiàn)，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的交通建設(shè)對這一目標(biāo)產(chǎn)生多方面的作用：引導(dǎo)作用，對區(qū)域社會經(jīng)濟空間形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對于地震等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是最基本的生命線。

三、我國道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個包括“政府調(diào)控行為、科學(xué)技術(shù)能力建設(shè)和社會公眾參與”的復(fù)雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點看待這一問題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據(jù)這種功能要求確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，支撐這一結(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)體系。

根據(jù)執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關(guān)系：與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對自然界的干預(yù)等。與社會系統(tǒng)的接口，與城市化進程的協(xié)調(diào)，對國土發(fā)展均衡程度的調(diào)節(jié)，對消費模式的影響等。與經(jīng)濟系統(tǒng)的接口，包括與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的影響等。

這種接口關(guān)系要求道路交通系統(tǒng)滿足如下功能：基本交通功能，保證交通運輸通暢、安全、快速、舒適、便捷；環(huán)境保護功能，提高單位土地的利用效率，減少對自然界的索取和排放；促進社會進步功能，通過有效的規(guī)劃手段促進城市體系、區(qū)域布局的健康發(fā)展，正確引導(dǎo)社會消費方式，促使社區(qū)健康發(fā)展；支持經(jīng)濟發(fā)展的功能，保障經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟布局的調(diào)整。

四、科學(xué)研究結(jié)構(gòu)的變化，值得關(guān)注的研究領(lǐng)域

具有遠(yuǎn)見的規(guī)劃是可持續(xù)發(fā)展的基本保證，因而交通規(guī)劃研究領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻的變化。交通規(guī)劃從以基本依靠經(jīng)驗的定性分析為主階段，到調(diào)查研究基礎(chǔ)上的定量分析為主階段，在向定性定量相結(jié)合的新階段，呈現(xiàn)了一種螺旋式上升發(fā)展的過程。這首先是由于對于交通系統(tǒng)的要求變化，不僅需要滿通需求，而且需要對社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。要求的變化造成研究范圍的擴大變化，使得我們更加難以對研究對象的長期發(fā)展作出準(zhǔn)確的預(yù)測。因此，交通規(guī)劃的研究范圍進一步擴大，更加注重與社會經(jīng)濟系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問題，同時更加注意在長期交通需求預(yù)測不可能準(zhǔn)確的前提下交通規(guī)劃方法的研究。作為理論基礎(chǔ)，宏工程理論和從定性到定量綜合集成技術(shù)正在引起研究者的關(guān)注。

從規(guī)劃研究內(nèi)容來看，發(fā)展城市公共交通，促進合理交通模式的建立，正在引起人們的重視。有限的自然資源不可能承擔(dān)迅速發(fā)展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設(shè)、管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通系統(tǒng)。我國的城市交通規(guī)劃多年來一直強調(diào)公共交通優(yōu)先，但真正落實下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財政預(yù)算、技術(shù)進步支持等方面確實實施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，仍是亟待解決的問題。

交通需求管理在可持續(xù)發(fā)展過程中需要給予關(guān)注的問題，人類應(yīng)該較為自覺地調(diào)整自己的消費觀念，其中交通消費是極為重要的一部分。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實現(xiàn)對交通方式的調(diào)節(jié)，鼓勵減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。

作為信息技術(shù)實現(xiàn)載體，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)在現(xiàn)代道路交通體系中發(fā)揮著十分重要的作用，它們將交通主體―人或物、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理部門聯(lián)系為有機的整體，減少了由于系統(tǒng)內(nèi)部不相協(xié)調(diào)造成的效率下降。

五、地震災(zāi)害情況下保障道路交通的措施

在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機能的喪失，因而對于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對應(yīng)的交通保障方法。類似的研究需求在抵御火災(zāi)、水災(zāi)等方面均有重要的意義。

篇（3）

【摘要】文章就軌道交通行業(yè)折舊政策和方法的選擇對損益的影響進行分析，進而分析對軌道交通行業(yè)發(fā)展的影響，最后提出可以采用的折舊政策。

【關(guān)鍵詞】折舊政策　軌道交通　影響

一、大力發(fā)展軌道交通的必要性

軌道交通，顧名思義是指利用地下或高架等空間運行的輪軌交通工具，由于不受交通條件的限制，故具有舒適、便捷、快速的特點。從城市發(fā)展來看，投資軌道交通有著非常廣闊的前景，但從單條線路來看，不僅不能完全滿足客流需要，更無法達(dá)到舒適、快捷的目標(biāo)，因此建造多條軌道交通線路乃至打造軌道交通網(wǎng)絡(luò)，合理分配軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源，充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)快速、便捷的優(yōu)勢以使軌道交通的效率達(dá)到最高也就成了一個理想的目標(biāo)。所以大力發(fā)展軌道交通乃至軌道交通網(wǎng)絡(luò)是十分必要的。

二、發(fā)展投資軌道交通的瓶頸

要建造一條軌道交通線，涉及土地、動遷、建造、設(shè)備、車輛等諸多環(huán)節(jié)，其投資額非常巨大，一般來說，鐵路每千米平均造價達(dá)到4.5 億元人民幣，一條22 千米左右的線路，總投資要達(dá)到100 億元，這對政府財政來說也不是個小數(shù)目。地鐵建設(shè)的周期通常在3 年左右，投入運營后需要一個逐漸上升的過程才能達(dá)到成熟，根據(jù)國內(nèi)軌道交通行業(yè)的部分?jǐn)?shù)據(jù)測算，平均10 ～ 15 年才能步入盈利期，一般需要35 年左右才能收回投資，從投資角度來說這并不是個理想的回收期限。

軌道交通投入運營后，其必需的人工、動力、管理及折舊等運營成本也是非常地高，在運營一段時間后，車輛、設(shè)備的大修、更新等又是一筆不小的開支。一方面由于軌道交通存在著投資大、回收期長的缺陷，基于單獨一條線而言，往往在其成熟后客流量就達(dá)到了設(shè)計飽和能力，無法再繼續(xù)增加載客量，運營收入也就受到影響；另一方面隨之而來的大修、更新費用加重了財務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致線路盈利能力下降，投資回收期拉長也就不足為奇。

而根據(jù)城市不同區(qū)域的功能特點以建造多條線路并組成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，則可以有效解決這一問題。也就是以網(wǎng)絡(luò)的形式將每一條線路連接起來，通過幾個重要集散樞紐把乘客送到四面八方，這樣不會出現(xiàn)有的線路擁擠不堪、有的線路空閑的狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)可以調(diào)節(jié)乘客從不同的方向或不同的方式到達(dá)目的地。有了網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢作保障，整個網(wǎng)絡(luò)的運營收入也就有了保證，其盈利能力也有了保障，其投資回收期也將大大縮短。如果僅建造一兩條線路，對于財政來說或許還能夠承受，但要同時興建十幾條線路，財政不可能在短時間內(nèi)提供足夠的資金，因此建設(shè)資金就成為建造軌道交通線路的最大的“瓶頸”。

為了盡早地建成軌道交通網(wǎng)絡(luò)以緩解城市居民出行難的問題，也為了打破建設(shè)資金“瓶頸”，可以改變由政府包攬出資建設(shè)的做法，而采用多元化投資的方式組建項目公司，政府和多元化投資主體一起出資作為項目公司的資本金，建設(shè)資金不足部分通過銀行貸款、債券等融資形式解決，不僅能起到國有資本“四兩撥千斤”的放大作用，更能有效地解決了建設(shè)資金的“瓶頸”問題。同時，作為法人的項目公司在融資建設(shè)地鐵線路的時候，就必須考慮今后的還本付息，而從軌道交通行業(yè)的運營特點看，還本付息是有保障的。

三、軌道交通行業(yè)的特點

1．運營收支的特點。作為軌道交通行業(yè)，在建設(shè)和運營上有兩個顯著的特點：第一是投資額巨大，回收期長；第二是運營收支呈“剪刀”狀，運營初期線路尚未成熟，運營收入彌補運營成本的能力不足，處于虧損狀態(tài)，但隨著線路逐漸成熟，客流量的不斷上升，加上可能的票價調(diào)整因素，運營收入彌補運營成本的能力越來越強，在經(jīng)過10 ～ 15 年的維持后步入盈利期，且累計盈利快速增加。

針對軌道交通前期虧損、后期盈利的特點，隨之而來的是另一個發(fā)展“瓶頸”，即如何平穩(wěn)度過運營初期的虧損以及在建造軌道交通網(wǎng)絡(luò)的前提下如何提高項目的再融資能力。地鐵運營初期的虧損最直接的結(jié)果是報表所反映的虧損狀況影響企業(yè)的短期再融資能力，從而影響整個網(wǎng)絡(luò)的正常發(fā)展。事實上線路運營成熟后的收益足夠彌補還本付息所帶來的資金壓力，因此必須著眼于降低初期運營虧損額及縮短虧損期，也就是說可以用“預(yù)支”未來收益的辦法來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

從測算可以看出軌道交通新線開通后的前10 年處于虧損狀態(tài)，10 年以后開始實現(xiàn)盈利，之后進入完全盈利期，在測算周期40 年內(nèi)其盈利總額可高達(dá)幾百億元。

2．成本構(gòu)成特點。從目前公開的信息中可以了解到，目前軌道交通行業(yè)的運營成本主要包括三大類，即直接運營成本（包含了人工、維修、電費等）、折舊和財務(wù)費用。從測算數(shù)據(jù)看，在影響票務(wù)收入的相關(guān)因素正常實現(xiàn)的情況下，票務(wù)收入總量基本可以覆蓋直接運營成本和財務(wù)費用等付現(xiàn)成本，且略有盈余，造成初期虧損的主要因素就是折舊。因此，采用與軌道交通運營特點相符合的折舊政策將對軌道交通行業(yè)的發(fā)展帶來積極的影響。

四、軌道交通行業(yè)折舊政策

軌道交通行業(yè)在一些歐美發(fā)達(dá)國家已有100 多年的歷史，在我國還是屬于比較新興的行業(yè)。世界各國對地鐵運營的管理模式多種多樣，同樣對地鐵資產(chǎn)的折舊也采取了不同的辦法。

首先從折舊對象看，大致可以分為兩大類：一是由政府全額投資建設(shè)的地鐵，運營虧損也由政府進行補貼，如美國紐約市的地鐵。這類企業(yè)將地鐵資產(chǎn)根據(jù)性質(zhì)分成隧道、砼體等土建設(shè)施、運營車輛及其他電器設(shè)備三類，隧道、砼體等土建設(shè)施不計提折舊，車輛按照產(chǎn)品設(shè)計壽命約35 年計提折舊，其他電器設(shè)備按照15 年計提折舊。二是由地鐵公司市場化運作，建設(shè)、運營的資金均由企業(yè)自己承擔(dān)，自負(fù)盈虧，如香港地鐵。這類企業(yè)同樣將資產(chǎn)分成隧道、砼體等土建設(shè)施、運營車輛及其他電器設(shè)備三類，而隧道、砼體等土建設(shè)施按照設(shè)定的100 年使用期限來計提折舊，車輛按照產(chǎn)品按可使用壽命50 年計提折舊，其他電器設(shè)備按照15 年計提折舊。兩者最大的不同在于對土建設(shè)施是否計提折舊。

其次從折舊方法看，目前按照財政部所頒發(fā)的相關(guān)會計準(zhǔn)則和規(guī)定，折舊方法一般有4 種，即直線法、工作量法、雙倍余額遞減法及年數(shù)總和法。通常情況下，由于地鐵線路長，車站多，資產(chǎn)類別、數(shù)量繁雜，造成移交資產(chǎn)清單非常龐大，資產(chǎn)條目小類也會有超過上千條信息，因此大多數(shù)地鐵企業(yè)都選擇了較為簡便的大類直線法進行折舊。這種折舊方法，對于財務(wù)人員來說相對簡單，工作量相對其他方法來說要小，但是這種方法卻有著較大的缺陷，各會計期間所承擔(dān)的負(fù)擔(dān)與軌道交通運營的特點不相符。軌道交通行業(yè)與許多行業(yè)一樣，都要經(jīng)過一定的成長期，才能達(dá)到成熟階段。軌道交通從建設(shè)到運營，技術(shù)含量很高，在新線建成后，需要經(jīng)過很長一段時間的調(diào)試、聯(lián)運、載人試運營、客流培育，再達(dá)到設(shè)計運能。因此，在線路開通的初期，開行列數(shù)相對少、開行間隔時間相對長，隨著線路各項指標(biāo)逐步穩(wěn)定、成熟，開行列數(shù)會快速增加，間隔時間也越來越短。這對設(shè)備、土建的影響程度是不一樣的，采用直線法折舊，使得運營初期承擔(dān)的折舊成本與成熟期基本一致，不僅不合理，也使運營初期的成本虛增，從而影響虧損總額。

五、折舊政策的選擇

折舊概念的產(chǎn)生是企業(yè)由收付實現(xiàn)制向權(quán)責(zé)發(fā)生制轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，其概念基礎(chǔ)是權(quán)責(zé)發(fā)生制以及體現(xiàn)這一制度要求的配比原則。按照配比原則，固定資產(chǎn)的成本不僅僅是為取得當(dāng)期收入而發(fā)生的成本，也是為取得以后各項收入而發(fā)生的成本，即是為在固定資產(chǎn)有效使用期內(nèi)取得收入而發(fā)生的成本，不僅需要與收入相匹配，也應(yīng)當(dāng)與業(yè)務(wù)的實際狀況相匹配。鑒于上述折舊方法的不合理性，為使財務(wù)成果與經(jīng)營結(jié)果相對一致，在現(xiàn)有的會計準(zhǔn)則和規(guī)定下，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)選擇更為合理的工作量法來對資產(chǎn)進行折舊。

以上海地鐵為例，城市規(guī)劃發(fā)展的初期是將上海地鐵瞄準(zhǔn)在地鐵行業(yè)運營、管理水平居于世界領(lǐng)先的香港地鐵，也是打算走準(zhǔn)市場化道路的，因此從資產(chǎn)折舊對象來說，應(yīng)當(dāng)采用對全部地鐵資產(chǎn)進行折舊，即不同類別資產(chǎn)在設(shè)計使用壽命期間內(nèi)，按照所受到的磨損程度（即工作量）來計提折舊。

篇（4）

    1.城市交通建設(shè)的乘數(shù)效應(yīng)分析

    在城市的規(guī)劃過程中,通過大規(guī)模建設(shè)城市的交通設(shè)施,可以有效的帶動城市很大一部分相關(guān)的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,并且城市的基礎(chǔ)設(shè)施改善,交通運輸能力的提高更可以進一步刺激提品服務(wù)的一些相關(guān)企業(yè)公司的消費,對于城市居民的消費能力也是一種提高,這樣也可以提高消費需求,拉動內(nèi)需。通過相關(guān)統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)的現(xiàn)實表明,城市交通運輸?shù)耐顿Y乘數(shù)大約在2.5左右,累計的社會總產(chǎn)乘數(shù)大約在7左右,這也就意味著,如果國家在城市交通運輸方面投資1億元,那么就可以在社會上帶動7個億的總產(chǎn)出,從這個意義上來說,城市的交通運輸建設(shè)對于社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的促進作用,也是值得大力投入的。

    2.城市交通建設(shè)的區(qū)位效應(yīng)分析

    城市交通運輸?shù)陌l(fā)展,也逐漸提高了交通干線沿線以及周邊城市的可達(dá)性,使其在經(jīng)濟地理位置的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來,特別是交通運輸?shù)陌l(fā)展,給各大企業(yè)原材料的運輸帶來了極大的方便,在很短時間內(nèi)可以收集到企業(yè)發(fā)展需要的材料,大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。城市交通運輸?shù)陌l(fā)展,對于城市的集約化,產(chǎn)業(yè)化都是一種極大的促進,也漸漸在加快城市化的程度。

    二、城市交通運輸與社會經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展分析

    城市交通運輸?shù)陌l(fā)展與城市社會經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成,緊密聯(lián)系,兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸?shù)陌l(fā)展還可以強化社會經(jīng)濟內(nèi)部各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系從城市交通運輸建設(shè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響特點和作用來看,城市交通運輸建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響有以下幾個方面:

    1.城市交通運輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

    城市交通運輸建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要體現(xiàn)在三個方面:(1)城市交通運輸可以有效地拉動經(jīng)濟內(nèi)需,成為經(jīng)濟增長的一個關(guān)鍵點,促進區(qū)域的經(jīng)濟的快速發(fā)展;建設(shè)城市交通運輸?shù)倪^程中,由于產(chǎn)業(yè)鏈的作用,在城市交通運輸建設(shè)導(dǎo)致的相關(guān)部門經(jīng)濟效益增加基礎(chǔ)之上,還會引起別的產(chǎn)業(yè)部門經(jīng)濟效益增加,最終引起連鎖的反應(yīng),促進整體經(jīng)濟效益的增加;(2)城市交通運輸可以促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化;城市交通運輸項目成立,可以提高運輸?shù)男?便于形成統(tǒng)一市場,并且由于市場經(jīng)濟自己具有的淘汰機制,還可以進一步推動城市各個產(chǎn)業(yè)鏈間的資源調(diào)整組合,從而推進區(qū)域一體化經(jīng)濟,改變區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的模式;(3)城市交通運輸可以促進區(qū)域的投資增長,城市交通運輸能力的提高大大拉近了各個城市之間的距離,拉近了工業(yè)區(qū)之間的距離,提供了良好投資環(huán)境。目前在城市規(guī)劃過程中,城市周邊的各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)在道路兩邊拔地而起,足以證明城市交通運輸建設(shè)為招商引資提供了便利條件。城市區(qū)域投資的增長又可以帶動邊遠(yuǎn)地區(qū)對優(yōu)勢資源的利用效率,從而形成新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),再次促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)像更優(yōu)化。城市交通建設(shè)的經(jīng)濟效益見圖 1。

    2.城市交通項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

    城市交通項目的發(fā)展對區(qū)域資源的開發(fā)影響主要體現(xiàn)在一下四個方面:(1)城市交通運輸可以使各種資源的開發(fā)和利用合理化,城市交通運輸項目的建成,為自然資源的開發(fā)和利用提供了便利的運輸服務(wù),讓經(jīng)濟潛能逐漸轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益提供動力。(2)城市交通運輸可以促進國土的開發(fā)和增加土地的含錢量,城市交通運輸項目的建設(shè)能夠改善道路沿線區(qū)域的交通狀況、投資環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施水平,促進了城市交通運輸沿線土地的增值。(3)城市交通運輸可以促進人力資源的開發(fā),增加就業(yè)崗位。城市交通運輸建設(shè)項目可以在道路的建設(shè)期與營運期提供比較多的就業(yè)崗位。這樣的話,現(xiàn)代化農(nóng)村的城鎮(zhèn)建設(shè)會大大加快。(4)城市交通運輸可以促進旅游資源的開發(fā)。由于城市交通運輸越來越發(fā)達(dá)了,人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設(shè)項目可以促進旅游資源開發(fā)的效益。大量的人涌向一個城市,一定會引領(lǐng)一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加,二是促進新旅游景點開發(fā)的效益。

    3.城市交通項目的發(fā)展影響社會進步

篇（5）

舞蹈教育促進兒童生理機能的發(fā)展。兒童在接受舞蹈教育的過程中，不僅對體態(tài)進行一定的塑造、培養(yǎng)，還可以促進身體健康的發(fā)展。舞蹈可以保障兒童的體育鍛煉，以及可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整兒童的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)，提高了兒童的身高機制，為兒童的身體素質(zhì)打下一個良好的基礎(chǔ)。

比如，適當(dāng)?shù)奈璧赣?xùn)練有助于兒童骨骼、肌肉和肌腱的發(fā)展，可以通過舞蹈的訓(xùn)練矯正兒童的不良體態(tài)，也可以增強兒童的體制。

二、舞蹈教育有助于兒童心理健康的發(fā)展

（一）舞蹈教育對兒童的性格發(fā)展具有一定的影響

舞蹈在教育的過程中，不僅能夠促進兒童身心發(fā)展，也會對兒童的性格培養(yǎng)產(chǎn)生一定的作用。一個人的性格可以影響他對周圍事物的態(tài)度，以及影響他的行為方式取決于他看待問題的方式。而一個人的性格并不是與生俱來的，而是他所生活的環(huán)境。外界因素對他施加的影響發(fā)展而來的。在舞蹈教育的過程中，可以不斷提高兒童的自信心，對自己努力的肯定，形成自我效能感，并且在潛移默化中培養(yǎng)積極向上的性格。

比如，在各個團體貨單中敢于在人前表現(xiàn)自己，發(fā)展自己的優(yōu)勢。對兒童的身心發(fā)展和為人處事，都具有積極的作用。同時還可以創(chuàng)立良好的人際關(guān)系，建立和諧的氛圍，對兒童學(xué)習(xí)的幫很大。

（二）舞蹈教育可以提升兒童的意志力發(fā)展

在舞蹈教育的環(huán)境中，舞蹈的持久性和磨練性可以不斷地加強鍛煉兒童的毅力，培養(yǎng)兒童的獨立意志能力，約束自己的行為，并且舞蹈教育它是一個持久的訓(xùn)練過程，如果過程中半途而廢，想要再重新開始，便是一個艱苦的訓(xùn)練過程，甚至比重新開始還要難上加難。而舞蹈的訓(xùn)練環(huán)境可以恰恰可以提供一個外部的鼓勵優(yōu)勢的場所。

通過實際的調(diào)查也可以證明，經(jīng)常參加舞蹈訓(xùn)練的兒童，在其他項目的活動中，他的獨立性和毅力，受挫能力，都比其他同學(xué)要表現(xiàn)的好一些。

（三）舞蹈教育促進兒童的智力發(fā)展

舞蹈的訓(xùn)練中，不只有動作的技巧和規(guī)范性，它還具有音樂細(xì)胞的熏陶。在兒童努力完成動作的過程中，他要一直的集中注意力識記節(jié)奏和動作的配合，甚至還有動作和隊形的變換。他不但有效的提高了兒童的記憶力，并且也鍛煉的兒童的注意力。

比如：在舞蹈的訓(xùn)練過程中，我們也會時常的對動作進行修改，這就需要兒童一定的創(chuàng)造能力和思維的發(fā)散。并且依據(jù)兒童的身心發(fā)展，他們的想象出來的東西往往讓人煥然一新，想法奇特。并且可以讓他們體會在舞蹈中的自由性和開拓性，對他們的智力發(fā)展具有良好的作用。

（四）舞蹈教育可以提高兒童的審美情趣

舞蹈教育本身具有一定的藝術(shù)性，它的藝術(shù)性主要體現(xiàn)在“美”，身形美、寓意美以及表達(dá)的情感美等。在舞蹈的訓(xùn)練過程中，兒童能夠逐漸意識到動作的規(guī)范性和舞蹈帶來的美感。在舞蹈的過程中，開始著重追求美的意識，能夠使自己的形態(tài)和動作表情都得了發(fā)展，動作的協(xié)調(diào)性一致。當(dāng)和沒有參加舞蹈訓(xùn)練的同齡兒童相比，他們都對美的定義和要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高出了他們。審美情趣的提高和培養(yǎng)對他們的長遠(yuǎn)發(fā)展和判斷事物都具有一定的影響力。

三、采用合理的教學(xué)方法

在舞蹈教育的過程中，教師應(yīng)當(dāng)要遵循因材施教的原則，遵循學(xué)生的差異性，對待不同特點的兒童才用與其相適應(yīng)的教學(xué)方法，及時的了解兒童的強項和弱項，采用科學(xué)正確的教學(xué)方法對其加以訓(xùn)練，提高教的效果，并且對學(xué)生的身體損害程度降到最低。在孩子訓(xùn)練的過程中為孩子打下良好的基礎(chǔ)，練好舞蹈的基本功。

篇（6）

【中圖分類號】 G 【文獻標(biāo)識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）09C-0088-03

執(zhí)行力源于企業(yè)界，指組織及其成員貫徹執(zhí)行決策層戰(zhàn)略思路、決策部署的操作能力和實踐能力，即把決策轉(zhuǎn)化為結(jié)果的能力。執(zhí)行力可界定為執(zhí)行任務(wù)的能力和完成任務(wù)的效果程度，但衡量執(zhí)行力效果、體現(xiàn)執(zhí)行力水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是落實決策或完成任務(wù)的效果。高校領(lǐng)導(dǎo)干部是實施和發(fā)揮高校學(xué)科建設(shè)、人才培養(yǎng)、服務(wù)地方等職能的踐行者，是落實國家教育戰(zhàn)略和主管部門/領(lǐng)導(dǎo)決策、實現(xiàn)學(xué)校既定戰(zhàn)略目標(biāo)的中堅力量。高校能否科學(xué)發(fā)展，其領(lǐng)導(dǎo)干部的執(zhí)行力水平無疑具有非常重要的影響。因此，國內(nèi)眾多高等教育工作者從高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力的概念詮釋、內(nèi)涵分析、影響因素及提升策略等角度做了許多有益探討和實踐。但是，對于高等教育階段性轉(zhuǎn)變對高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力帶來的影響則鮮有涉及。

當(dāng)前，我國高等教育已經(jīng)從大眾化初期發(fā)展進入后大眾化教育階段。高等教育大眾化初期階段，各類高校因招生規(guī)模擴大所帶來教學(xué)資源和教學(xué)條件相對不足的問題已經(jīng)得到逐步改善，進入后大眾化教育階段，以提高辦學(xué)質(zhì)量為核心的高等教育內(nèi)涵式發(fā)展已成為高等教育發(fā)展的主要方式。那么，如何應(yīng)對高等教育這一階段性轉(zhuǎn)變，保質(zhì)保量完成各高校旨在增強人才培養(yǎng)質(zhì)量、加強科學(xué)研究水平、提高服務(wù)社會能力和推進文化傳承創(chuàng)新的建設(shè)任務(wù)，就是當(dāng)前高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力建設(shè)所必須關(guān)注的核心要素。

一、高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力面對的工作任務(wù)性質(zhì)在大眾化教育發(fā)展不同階段的變化

在高等教育由精英教育向大眾化教育發(fā)展的初期，為應(yīng)對招生規(guī)模的迅速擴大，而辦學(xué)空間和教學(xué)資源相對滯后的矛盾，高校發(fā)展模式主要以外延式發(fā)展為主。高校領(lǐng)導(dǎo)干部面對的主要是增加師資隊伍數(shù)量、擴大學(xué)校教學(xué)和空間、改善教學(xué)基礎(chǔ)等建設(shè)任務(wù)。例如師資引進，在這一時期，對于引進師資雖有學(xué)歷、專業(yè)以及職稱等要求，但考核人事部門或者院系領(lǐng)導(dǎo)的任務(wù)完成情況主要是依據(jù)每年引進師資的數(shù)量；再如學(xué)科平臺建設(shè)，學(xué)校及院系主要的工作重心皆放在平臺的申報方面，而對平臺的建設(shè)則缺乏相應(yīng)的關(guān)注和規(guī)劃。因此，處于這一階段的建設(shè)任務(wù)雖內(nèi)容千差萬別，但無論屬于哪種類別，一般都具有目標(biāo)明確、可定量化的特點。也就是說，高等教育大眾化發(fā)展的初期，對高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力的要求就是其能按照既定的定量化指標(biāo)完成相應(yīng)的剛性任務(wù)。

而進入后大眾化教育階段，隨著2012 年教育部《全面提高高等教育質(zhì)量的若干意見》，叫停持續(xù)13 年的本專科生擴招，高等教育人才培養(yǎng)的質(zhì)量成為這一階段的主題。樹立科學(xué)的高等教育發(fā)展觀，走以質(zhì)量提升為核心的內(nèi)涵式發(fā)展道路成為該階段高等教育發(fā)展最核心和最緊迫的任務(wù)。以質(zhì)量提升為標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)決不是簡單的指標(biāo)性地若干量化指標(biāo)。以引進師資為例，這一階段的師資引進決不能僅是單一考慮引進人員的數(shù)量或者學(xué)位、職稱等顯性指標(biāo)，學(xué)校人事部門及院系更為重要的考量是需要仔細(xì)斟酌所引進人員的個人專長和校院招聘崗位的“契合度”，“契合度”是指引進人員的科研興趣是否與校院學(xué)科特色匹配，其教學(xué)能力是否達(dá)到專業(yè)人才培養(yǎng)的要求，其個人是否具備與校院發(fā)展融合的團隊協(xié)調(diào)能力等；相應(yīng)地，在學(xué)科平臺建設(shè)方面，也不再是簡單地以學(xué)科領(lǐng)域面上成果的數(shù)量（包括論文篇數(shù)、專利項數(shù)、成果數(shù)量等）累積為目標(biāo)，而是在學(xué)科優(yōu)勢特色基礎(chǔ)上，強調(diào)成果質(zhì)量（如期刊的影響因子、成果級別、專利的工程轉(zhuǎn)化等），旨在提升學(xué)科特色優(yōu)勢為目標(biāo)。諸如此類要求雖可定性描述，但是顯然是屬于難以量化的隱性指標(biāo)。也就是說，當(dāng)前后大眾化教育階段對高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力的要求就是其能按照既定的定性化指標(biāo)完成相應(yīng)的柔性任務(wù)。

在內(nèi)涵式發(fā)展背景下，高校有了更多的辦學(xué)自，高校自身怎么定位、培養(yǎng)什么類型的人才、如何把專業(yè)和學(xué)科辦出特色并形成優(yōu)勢等這些變化，使得高校領(lǐng)導(dǎo)干部所面對決策和任務(wù)的不再是具體的硬性指標(biāo)，而是基于質(zhì)量提升為目標(biāo)，“沒有最好只有更好”似的柔性指標(biāo)。高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平能否及時適應(yīng)這一要求變化并完成轉(zhuǎn)變，無疑成為后大眾化教育階段高校能否走內(nèi)涵發(fā)展道路的關(guān)鍵保障之一。

二、后大眾化教育階段高校發(fā)展對領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力的內(nèi)質(zhì)要求

內(nèi)涵式發(fā)展作為后大眾化教育階段的主要發(fā)展模式，其核心是在質(zhì)量保障之上的發(fā)展。《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出，高校辦學(xué)要克服同質(zhì)化傾向，須根據(jù)各自辦學(xué)歷史、區(qū)位特點和資源條件等，合理定位，走特色發(fā)展道路，應(yīng)形成各自辦學(xué)理念和風(fēng)格，凸顯各自的辦學(xué)特色。教育主管部門今后將主要負(fù)責(zé)對高校辦學(xué)進行宏觀管理和分類指導(dǎo)，引導(dǎo)高等學(xué)校合理定位和落實人才培養(yǎng)中心地位。“宏觀”和“引導(dǎo)”意味著后大眾化教育階段高校擁有更大的辦學(xué)自。也就是說，高校領(lǐng)導(dǎo)干部在高校的建設(shè)發(fā)展中必須提高主觀能動性，要從之前剛性任務(wù)下的“要我做”轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝匀蝿?wù)下的“我要做”。

高等教育質(zhì)量是一個綜合概念，不是一個可定量化的簡單目標(biāo)。內(nèi)涵式發(fā)展要求高校不僅僅是每年畢業(yè)多少專業(yè)學(xué)生，而是要求高校每年輸送多少具備某種特性的、適合國家及地方發(fā)展需要的高質(zhì)量畢業(yè)生。圍繞人才培養(yǎng)核心，結(jié)合高校自身歷史淵源，各高校必須構(gòu)建并形成自己的人才培養(yǎng)特色，是培養(yǎng)“研究型人才”、還是“應(yīng)用型人才”，抑或是兼具上述二者特性的“混合型人才”？這是一個定性化的目標(biāo)。因此，切實執(zhí)行落實好“我要做”，要求高校領(lǐng)導(dǎo)干部要在明白“做什么”的基礎(chǔ)上，圍繞之?dāng)M定“怎么做”的具體措施和步驟，最終實現(xiàn)提升人才培養(yǎng)質(zhì)量的宗旨。

高校領(lǐng)導(dǎo)干部要執(zhí)行的任務(wù)不再是一個單一的數(shù)字化的目標(biāo)，也不一定具有一個可照搬、照套的模板。學(xué)科有學(xué)科的特點，專業(yè)有專業(yè)的不同，校院間、部門間、院系間在人才培養(yǎng)的體系中是一個有機結(jié)合、相互影響又相輔相成的綜合系統(tǒng)。在高校內(nèi)涵建設(shè)時期，高校領(lǐng)導(dǎo)干部在學(xué)科、專業(yè)建設(shè)發(fā)展和規(guī)劃中，要具備前瞻性的眼光，不能局限于單一學(xué)科、單一專業(yè)、學(xué)院、部門眼前發(fā)展一隅，執(zhí)行工作時，要綜合、全面、可持續(xù)。高校領(lǐng)導(dǎo)干部的執(zhí)行力絕不僅是事發(fā)時沖鋒在前的救火能力，其內(nèi)在實質(zhì)是指高校領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)具備決勝于千里之外的“頂層設(shè)計能力”和深入領(lǐng)會決策內(nèi)涵并化為己用的“基層實踐能力”。

三、當(dāng)前高校領(lǐng)導(dǎo)干部在履行執(zhí)行力中存在的問題

在高校內(nèi)涵式發(fā)展背景下，面對上述變化與要求，不少高校領(lǐng)導(dǎo)干部對執(zhí)行力的認(rèn)識尚未能與所面對的工作任務(wù)性質(zhì)相適應(yīng)，一定程度上也造成其在履行執(zhí)行力的水平上存在不少問題。我們可將影響高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平的因素分為外因和內(nèi)因。外因指現(xiàn)行高校領(lǐng)導(dǎo)干部的選拔任用機制、考評激勵措施、崗位繼續(xù)教育培訓(xùn)制度等各級政府及校級層面的各項干部管理機制體制和政策措施；內(nèi)因指高校領(lǐng)導(dǎo)干部自身對面對工作任務(wù)的認(rèn)知以及具體履行執(zhí)行力的狀況。推進高等教育內(nèi)涵式發(fā)展是一項復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)工作，同樣，討論當(dāng)前高校領(lǐng)導(dǎo)干部履行執(zhí)行力存在的問題也無法割裂影響其執(zhí)行力的內(nèi)、外因素，對高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平的影響是二者相互交織的共同作用，難以分別討論，本文從思想認(rèn)識、履職踐行和繼續(xù)學(xué)習(xí)三方面，探討當(dāng)前階段高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力距高校建設(shè)發(fā)展要求所存在的不足。

（一）思想認(rèn)識的問題。主要存在兩方面的問題：一是對當(dāng)前大眾化教育階段發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型尚認(rèn)識不清，未能深入領(lǐng)會當(dāng)前高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力面對的工作任務(wù)性質(zhì)的變化，設(shè)計、執(zhí)行各項柔性任務(wù)時仍簡單量化為顯性指標(biāo)來執(zhí)行，在設(shè)計制訂校院/學(xué)科/專業(yè)等發(fā)展規(guī)劃和具體措施時忽視學(xué)科差別、特色和歷史傳承，缺乏針對性的引導(dǎo)，依舊循例簡單以成果數(shù)量、級別等作為績效考核，忽略成果與本學(xué)科領(lǐng)域的相關(guān)性和影響性。二是雖認(rèn)識到變化，但思想上尚缺乏工作的主觀能動性，認(rèn)識上仍處于剛性任務(wù)下的“要我做”的狀態(tài)。

（二）履職踐行的問題。以質(zhì)量提升為核心的內(nèi)涵式發(fā)展模式，要求高校領(lǐng)導(dǎo)干部在規(guī)劃和執(zhí)行人才培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、學(xué)科發(fā)展等方面應(yīng)注意工作任務(wù)長期性、系統(tǒng)性和綜合性的特點，但受內(nèi)外因素影響，當(dāng)前高校領(lǐng)導(dǎo)干部在工作中，仍存在“重結(jié)果輕過程、重申報輕建設(shè)”的問題，制定發(fā)展規(guī)劃中注重“短頻快”建設(shè)內(nèi)容，忽視人才培養(yǎng)、專業(yè)和學(xué)科建設(shè)的長效性、可持續(xù)性；具體工作中不是圍繞特色優(yōu)勢夯實基礎(chǔ)，而是涸澤而漁；不是繼續(xù)提升，而是唯上是瞻。

（三）繼續(xù)學(xué)習(xí)的問題。眾所周知，國內(nèi)高校領(lǐng)導(dǎo)干部多是從校內(nèi)外師資隊伍內(nèi)具備一定學(xué)術(shù)能力、教學(xué)水平和管理經(jīng)驗的人員中選拔任用的，他們在各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)都具備相當(dāng)?shù)娜瞬排囵B(yǎng)、科學(xué)研究及項目管理能力和水平，有些還是專業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物。但是，在領(lǐng)導(dǎo)崗位上，他們還面臨不少新問題。首先，他們所面對的領(lǐng)域不是本專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的個人所熟悉的事物，專業(yè)雖可觸類旁通，不過其中差別非一時所能領(lǐng)悟。其次，有關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)定位、學(xué)科發(fā)展方向也難憑一己之力高屋建瓴。最后，此時的管理也非單純科研項目的管理，其管理內(nèi)容涵蓋寬泛，既包括科學(xué)研究，還包括師資培養(yǎng)、人才引進、基礎(chǔ)建設(shè)、合作交流，等等。解決這些問題，一方面需要高校領(lǐng)導(dǎo)干部有意識地自主學(xué)習(xí)提高，另一方面也需要在干部在培訓(xùn)過程中加強這方面熏陶。而這是當(dāng)前高校領(lǐng)導(dǎo)干部繼續(xù)學(xué)習(xí)中尚顯薄弱的問題。

四、提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平的思路

如何開展高校干部執(zhí)行力的建設(shè)，國內(nèi)高教工作者已做了許多探討，本文不再累述。內(nèi)涵式發(fā)展時期對高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力的要求是綜合的、全面的，既有相關(guān)專業(yè)學(xué)識的要求，也有教育教學(xué)經(jīng)驗以及管理協(xié)調(diào)等方面的要求，各個方面的要求因?qū)W科、專業(yè)及校院自身特色難以一概而論。本文僅從當(dāng)前階段高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力距高校建設(shè)發(fā)展要求所存在三方面問題，從提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力建設(shè)思路上做相關(guān)探討。

（一）實事求是是提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平的思想基礎(chǔ)。實事求是是一切工作的基礎(chǔ)。高校要避免同質(zhì)化傾向，走特色發(fā)展道路，決不能背離本校發(fā)展的歷史淵源、行業(yè)背景以及所處區(qū)域特點等實際。高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力的施展如不能以實事求是為原則基礎(chǔ)，背離本校/院學(xué)科、專業(yè)的特色優(yōu)勢、歷史傳承、區(qū)位特點等因素，那么，基于此而進行的所謂頂層設(shè)計就有如無水之源，難以確保學(xué)科/專業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；基于此而開展的基層實踐則有如隔山打牛，難以落入實處。因此，必須將實事求是作為提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平的原則基礎(chǔ)。

（二）堅持群眾路線是提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平的踐行之根本。面對內(nèi)涵式發(fā)展時期的柔性任務(wù)目標(biāo)，能否堅持群眾路線仍應(yīng)是高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力所采取的工作方法。在后大眾化教育階段，高校質(zhì)量發(fā)展需要兼顧的任務(wù)目標(biāo)所隱含的專業(yè)性、長期性、可持續(xù)性的要求，是高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力所面臨的困境。打破這一困境，高校領(lǐng)導(dǎo)干部需要對自身有清醒認(rèn)識，個體能力再強，也有相對的局限性和片面性。在擬定學(xué)科、專業(yè)的建設(shè)規(guī)劃，確定建設(shè)實施工作的計劃及工作程序中，高校領(lǐng)導(dǎo)干部首先應(yīng)依靠廣大教職員工，群策群力，明晰校/院發(fā)展目標(biāo)；其次應(yīng)虛心向基層師資學(xué)習(xí)，善于從他們的議論中發(fā)現(xiàn)問題并提出解決問題；最后還要通過基層教職員工的廣泛參與，解決為什么要這樣做、如何去做、采取什么方式去做等問題。可以說，不能在執(zhí)行力實施中貫徹和堅持群眾路線，就難以提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部的執(zhí)行力水平。

（三）戰(zhàn)略視野的培養(yǎng)是提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平開展繼續(xù)學(xué)習(xí)的重中之重。強調(diào)內(nèi)涵式發(fā)展，增強高校人才培養(yǎng)質(zhì)量、科學(xué)研究水平以及服務(wù)社會與傳承文化創(chuàng)新的能力是一項需要常抓不懈的持久工作，其成效也不是一朝一夕所能顯現(xiàn)，這對高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力所展示的“頂層設(shè)計能力”和“基層實踐能力”提出很高的要求。對于高校而言，如果不能將人才培養(yǎng)、學(xué)科建設(shè)、專業(yè)發(fā)展作為一項長期建設(shè)工作，而期望領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力能一蹴而就地解決上述問題，重申報輕建設(shè)，那就如同將“焦頭爛額者奉為上賓”，這對高校的發(fā)展無疑是有害的。在后大眾化教育階段，圍繞人才培養(yǎng)核心，高校的很多建設(shè)工作需要放在一個較長的時間段內(nèi)來觀察成效，決不能以搞運動的方式來建設(shè)。因此，應(yīng)當(dāng)將高校領(lǐng)導(dǎo)干部戰(zhàn)略視野的培養(yǎng)作為繼續(xù)學(xué)習(xí)的重中之重。高校干部管理部門不僅應(yīng)要求高校領(lǐng)導(dǎo)干部在自主學(xué)習(xí)中注意這方面的歷練修養(yǎng)，在干部再培訓(xùn)中，也應(yīng)通過專題講課研討、調(diào)研學(xué)習(xí)交流等形式加強熏陶。

以人才培養(yǎng)為中心，正確進行或開展學(xué)科/專業(yè)建設(shè)的頂層設(shè)計和基層實踐，對于高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平提出了挑戰(zhàn)。高校領(lǐng)導(dǎo)干部如果沒有一定的專業(yè)學(xué)識深度及廣度，沒有一定的教育教學(xué)經(jīng)驗，沒有一定的管理協(xié)調(diào)組織水平，那就很難針對學(xué)科/專業(yè)建設(shè)擬定具超前性、戰(zhàn)略性的正確預(yù)判和防患于未然的舉措。在施展執(zhí)行力的過程中，堅持實事求是原則和群眾路線工作方法僅是正確開展內(nèi)涵建設(shè)工作的第一步，如能正確做出戰(zhàn)略性的、科學(xué)的、可持續(xù)的設(shè)計和舉措則是彰顯高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平的分水嶺。總之，對高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力建設(shè)是高校發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，如何夯實這個基礎(chǔ)不能忽視當(dāng)前高等教育已發(fā)展到后大眾化教育階段這一現(xiàn)狀。走內(nèi)涵式發(fā)展道路，高校領(lǐng)導(dǎo)干部需要從建設(shè)理念和戰(zhàn)略思維作雙重轉(zhuǎn)變。對于該階段提升高校領(lǐng)導(dǎo)干部執(zhí)行力水平建設(shè)，高校應(yīng)有清醒和深刻的認(rèn)識，這項工作任重而道遠(yuǎn)。

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篇（7）

交通運輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的命脈，在經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負(fù)著千百種原燃材料的運輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條；對地域資源的開發(fā)利用，起著決定性的引導(dǎo)作用；對于地震、洪水等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是重要的生命線；對于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。

1 交通運輸產(chǎn)業(yè)推動就業(yè)，拉動縣域經(jīng)濟增長

公路建設(shè)可直接帶動建材產(chǎn)業(yè)、機械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實現(xiàn)在經(jīng)濟鏈上的擴展。據(jù)交通運輸部規(guī)劃設(shè)計研究院副院長關(guān)昌余介紹，拉動經(jīng)濟最有效的載體之一就是建設(shè)高速公路。高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個，間接就業(yè)崗位2100個；高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據(jù)此測算，通遼確定實施的大廣高速通赤連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬個，需要的鋼材將達(dá)1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據(jù)交通投資能夠產(chǎn)生具有拉動作用的乘數(shù)效應(yīng)，將帶動大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動通遼區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 此外，便捷的路網(wǎng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)同城效應(yīng)，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補，促進經(jīng)濟的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。便捷的路網(wǎng)還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個交通走廊或經(jīng)濟走廊，這些走廊將構(gòu)成獨具特色的產(chǎn)業(yè)帶，市場將更加集中，經(jīng)濟發(fā)展更加迅速。同時，路網(wǎng)建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機會，加大區(qū)域經(jīng)濟的開發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場規(guī)模，拉動沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 交通運輸可調(diào)整縣域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通部已更名交通運輸部，隨著名稱的更改，交通運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整開始了一個新的起點，進入到了一個新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)和交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密相連、互依互存的關(guān)系，一方面的變動將會直接影響著另一方面的調(diào)整，例如交通運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變動會直接影響到人才需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反之則亦然。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整從根本上來說，是一個使交通結(jié)構(gòu)不斷趨向于現(xiàn)代化、合理化、大眾化、高效化、自動化的進程，同時對能源配置關(guān)系起到了調(diào)整作用。現(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)升級的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關(guān)系中，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運輸人才需求的結(jié)構(gòu)，另一方面也制約了交通運輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對相關(guān)人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個質(zhì)的定義，對縣域經(jīng)濟而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現(xiàn)了“人才強縣”的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，交通運輸產(chǎn)業(yè)的調(diào)整對縣域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的調(diào)整作用巨大，應(yīng)予以高度的重視。通遼是個典型的資源型城市，隨著境內(nèi)豐富鐵礦資源的被開發(fā)，交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善發(fā)達(dá)，隨之市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

3 交通建設(shè)切實解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設(shè)的基本內(nèi)容。衣食住離不開交通的貢獻，出行更是交通建設(shè)的首要職責(zé)。在遠(yuǎn)古時代的愚公移山的故事便說明了道路對出行的重要性。在生產(chǎn)效率高度發(fā)展，生活質(zhì)量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產(chǎn)效率將無從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現(xiàn)代化交通相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，這很大程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展。現(xiàn)在把交通建設(shè)擺到一個高度去認(rèn)知，使它取之于民、用之于民，這是一項得民心、順民意的工程，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀中“以人為本”的核心內(nèi)容，同時也是構(gòu)建和諧社會的具體體現(xiàn)和實踐。作為縣級市，河北通遼已經(jīng)實現(xiàn)了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程。

篇（8）

在改革開放和國家經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，公路交通運輸經(jīng)濟的重要性顯現(xiàn)得更多，但是暴露出的問題也不少。面臨如何根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，全力推動我國公路交通運輸經(jīng)濟改革發(fā)展已經(jīng)成為一個重要課題。筆者擬在闡述公路交通運輸經(jīng)濟的重要性和影響因素基礎(chǔ)上，探討我國公路交通運輸經(jīng)濟存在的問題及其進一步改革發(fā)展與創(chuàng)新提升的對策 。

一、公路交通運輸經(jīng)濟的重要性與影響因素

公路交通運輸經(jīng)濟是一個國家運行的血脈，重要性不言而喻。其發(fā)展的影響因素來自各個方面。

（一）發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟的重要性

一是對經(jīng)濟發(fā)展的先導(dǎo)與前提基礎(chǔ)性作用。要想富，先修路。一語道破公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的狀況和其他交通運輸經(jīng)濟一起在很大程度上決定著經(jīng)濟運行和發(fā)展，公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展可以帶來新的發(fā)展商機，比如帶來外來的投資、帶來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、帶動沿路經(jīng)濟發(fā)展。二是影響著人們的生活與出行。人們外出首先要解決就是空間距離轉(zhuǎn)移所需要的交通問題。公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展好壞直接影響著國民出行旅游和出行參加人際交往和聚會、離家上班等事項。其中，尤其是交通路線的建設(shè)非常小重要。三是影響著國家突發(fā)事件的快速處理。比如這些年突遇的地震和其他自然災(zāi)害需要緊急疏散人群，一再考量我國美每一個地方的公路交通運輸經(jīng)濟實力，也凸顯了公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展對國家非常時期的特殊意義和價值。四是影響著一個地方和諧社會的發(fā)展進步。這是城鄉(xiāng)公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，對于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展具有重要而特殊的意義，更能方便一個區(qū)域的人員流動，有利于和諧社會的建設(shè)。

（二）發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟的影響因素

公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響因素與制約因素很多，既有人為的因素比如經(jīng)濟發(fā)展政策、人口多少與需求、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和人口流動、工業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與布局走向態(tài)勢等；還有自然因素影響，比如資源的豐富程度、地形狀況等等。

一是一個地方的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r會直接影響其公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展。沿海的交通好于內(nèi)地，東部的交通發(fā)展優(yōu)于西部，其中一個根本因素就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平高，財力雄厚，能夠投入足夠的資金發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟，影響著其發(fā)展公路交通運輸經(jīng)濟的規(guī)模和質(zhì)量。二是當(dāng)?shù)卣囊庾R和重視度也影響著一個地方的公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展。這是一個人為的因素成分，但是在很大程度上往往會直接影響區(qū)域的公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀和改觀和遠(yuǎn)景規(guī)劃。三是一個地方的自然環(huán)境和自然資源狀況對公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展影響也是巨大的，甚至有可能是決定性的。公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的交通線路、交通站點等無一不建設(shè)在大自然環(huán)境中，地形平坦與否對公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，有時是致命性的。自然資源的豐厚往往會引來一個地方公路交通運輸經(jīng)濟的后起直追，比如很多非常閉塞的地方，因為有了特殊的自然資源比如石油或者舉世罕見的旅游奇觀，將會直接引發(fā)國家的巨額投資力度到位，從而帶來公路交通運輸經(jīng)濟的土突飛猛進。四是國家工業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃的巨大推動作用。很多地方公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展往往就是因為國家重大經(jīng)濟項目的布局選址落戶，獲得跨越式發(fā)展。五是一個地方人口的多少與需求也是公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與否的條件之一。比如大城市的公路交通運輸經(jīng)濟比鄉(xiāng)村發(fā)達(dá)，其人口眾多對各類公路交通運輸發(fā)展的訴求多，促使公路交通運輸經(jīng)濟不得不盡快跟上。

二、目前公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

環(huán)視我國目前公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展，整體上看獲得很多進步，但是由于各方面的人為、自然等因素的制約和影響下，還存在一些不如人意的地方。

（1）各個領(lǐng)域的公路交通運輸環(huán)境不理想和不樂觀。在生產(chǎn)領(lǐng)域，由于這些產(chǎn)能過剩，向國外出口產(chǎn)品受到極大的限制，導(dǎo)致國內(nèi)大量的產(chǎn)品需要發(fā)展國內(nèi)公路交通運輸經(jīng)濟來實現(xiàn)流通，這給國內(nèi)公路交通運輸經(jīng)濟帶來諸多的變數(shù)和不確定性。在消費領(lǐng)域，我國公路交通運輸經(jīng)常處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，尤其是假日經(jīng)濟的到來和消費是時代的出項。 （2）我國公路交通運輸經(jīng)濟的區(qū)域發(fā)展不合理和不平衡，比如城市公路交通運輸經(jīng)濟好于鄉(xiāng)村公路交通運輸經(jīng)濟，東部優(yōu)于中西部。 （3）國家和地方對公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的投資有限，盡管每年都在增加，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致很多交通項目上馬運行慢。

三、“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展的幾個建議

面對市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，國民生活方式和消費水平提高以及國家各行業(yè)發(fā)展對公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的要求更多更高，務(wù)必要按照的交通理論和科學(xué)發(fā)展觀，堅持市場化、人性化、環(huán)保生態(tài)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則，堅持與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，努力推動我國公路交通運輸經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。

（一）在管理上加大改革力度和廣度，全力推動公路交通運輸經(jīng)濟的管理體制與管理手段本身的改革。

一是加大公路交通運輸企業(yè)的體制改革，建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和各地實情的管理體制，制定和出臺綜合性運輸政策與法規(guī)，推動公路交通運輸經(jīng)濟運行機制現(xiàn)代化。二是要改變管理手段，建構(gòu)集經(jīng)濟、法律、政策和行政等手段于一體的立體化的現(xiàn)代化公路交通運輸管理運行體系，建立全面預(yù)算和成本管理辦法，強化各項目標(biāo)管理，提高資金的使用效率；建立健全經(jīng)濟化、科學(xué)化的管理制度和政策，全力推動我國公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)發(fā)展制度化和科學(xué)化。

（二）在技術(shù)上，積極引用現(xiàn)代科技，提高公路交通運輸經(jīng)濟的科技水平。

一是引進現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全智能化的現(xiàn)代公路交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)。這要求將公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展運行與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合，發(fā)展數(shù)字化的現(xiàn)代化運輸系統(tǒng)，在構(gòu)建全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上對整個公路交通運輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進行信息化管理，提高公路交通運輸經(jīng)濟安全系數(shù)，提升公路交通運輸服務(wù)質(zhì)量和水平，實現(xiàn)其人性化發(fā)展。二是引進先進新技術(shù)，發(fā)展環(huán)保生態(tài)型的交通運勢經(jīng)濟。對公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的交通工具汽車的能源品進行改造，采用納米技術(shù)，以此提高燃油燃燒的充分程度和降低污染氣體排放的數(shù)量；將太陽能和原子能等環(huán)保能源引入到公路交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域，推動現(xiàn)代公路交通運輸經(jīng)濟的能源供給生態(tài)化。

（三）在戰(zhàn)略規(guī)劃上，全面調(diào)整和統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展行進。

一是從公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的空間分布上，要按照公路交通運輸方式的特征與根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)特征，努力打破地區(qū)封閉保護主義的態(tài)勢，科學(xué)布局，按照區(qū)域經(jīng)濟理論和經(jīng)濟區(qū)劃發(fā)展要求制定公路交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的宏觀網(wǎng)絡(luò)。二是從交通運輸經(jīng)濟領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，努力與其他交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化配置不同運輸方式，形成良性互動的發(fā)展態(tài)勢，保證滿足國民經(jīng)濟運行的訴求與自然資源的開發(fā)利用。

參考文獻：

[1]張留華，公路交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究，現(xiàn)代經(jīng)濟信息2013年3期。

[2]李曉玲，公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵，科技創(chuàng)新與應(yīng)用2014年3期。

[3]劉麗華，公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析，現(xiàn)代商業(yè)2013年30期。

篇（9）

 

道路交通運輸逐漸成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中日益關(guān)注的話題，從事交通運輸業(yè)的人員也日趨增多，這就對如何做好交通運輸檔案的管理和開發(fā)提出了很高的要求。現(xiàn)階段，道路交通運輸檔案是道路交通運輸管理工作中的基礎(chǔ)和條件，是交通事業(yè)發(fā)展中不可小覷的重要環(huán)節(jié)。檔案管理工作的最終目的即為充分利用檔案信息資料，并在此基礎(chǔ)上，積極進行檔案工作的開發(fā)。因此，對于檔案的開發(fā)與利用逐漸成為擺在廣大檔案工作者面前的一個亟待解決的問題，加強對其的研究也勢在必行。

 

一、合理利用道路交通運輸檔案的重要性

 

在道路交通運輸檔案管理工作中，很大一部分人忽視了道路交通運輸檔案開發(fā)與利用的重要性，對檔案管理工作的認(rèn)識過于狹窄，導(dǎo)致了交通運輸檔案沒有得到充分利用，其管理工作也始終停滯不前。實際上，合理利用道路交通運輸檔案具有重要作用，主要有以下兩點：

 

(一)道路交通運輸與社會經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)

 

道路交通運輸是我國經(jīng)濟發(fā)展的主要動力，它順應(yīng)了社會經(jīng)濟的發(fā)展方向，雖然兩者之間存在著相互制約的關(guān)系，但，其相互促進的關(guān)系也是不可否認(rèn)的。運輸業(yè)的發(fā)展有效降低了道路交通運輸?shù)某杀荆蛊浍@得最大的利益，從根本上促進了我國部分地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。因此，我國經(jīng)濟發(fā)展與道路交通運輸有著相輔相成、密不可分的關(guān)系。

 

(二)合理利用道路交通運輸檔案與我國經(jīng)濟的發(fā)展密不可分

 

檔案的利用與開發(fā)是我國經(jīng)濟發(fā)展的文字縮影，合理開發(fā)與利用運輸檔案是實現(xiàn)道路交通運輸檔案最大價值的重要途徑。做好這一項工作，在我國經(jīng)濟發(fā)展的道路上有著不可或缺的作用。它能真實地反映出我國經(jīng)濟發(fā)展的宏觀趨勢，同時也是未來經(jīng)濟發(fā)展的理論依據(jù)，在為后期實踐提供有力的依據(jù)基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出更高的社會效益和經(jīng)濟利益。

 

二、提高道路交通運輸檔案利用的措施

 

(一)采用新的服務(wù)方式，加大檔案的利用率

 

道路交通運輸檔案的開發(fā)與利用是檔案管理工作的重要目的和主要任務(wù)，是檔案工作服務(wù)于企業(yè)的直接體現(xiàn)。交通運輸檔案的利用效果很大程度上取決于服務(wù)水平的高低。因此，創(chuàng)新型服務(wù)水平直接關(guān)系到檔案的利用率。

 

1.樹立主動服務(wù)意識。道路交通運輸檔案管理人員應(yīng)樹立正確的服務(wù)意識，摒棄傳統(tǒng)的檔案管理思想，將以保管為主的思想觀念轉(zhuǎn)變成為以利用為主，在此基礎(chǔ)上，主動為檔案使用者服務(wù)，更好地適應(yīng)使用者的需要，并對檔案利用的可能性進行預(yù)測，積極主動地實現(xiàn)檔案的最大價值。

 

2.完善服務(wù)過程。應(yīng)注重服務(wù)中與服務(wù)后著兩項工作。道路交通運輸檔案管理人員應(yīng)善于總結(jié)和歸納各項數(shù)據(jù)，并從中發(fā)現(xiàn)問題，在此基礎(chǔ)上，做好追蹤服務(wù)。主要包括檔案的開發(fā)與利用為企業(yè)或社會提供了哪些服務(wù)，取得了哪些效益，并對其不足之處進行改善與開發(fā)，為道路交通運輸檔案開發(fā)提供有力的理論依據(jù)。

 

(二)積極開發(fā)檔案資源，為檔案的利用創(chuàng)造條件

 

檔案工作者不僅只是保管檔案，還應(yīng)積極主動地開發(fā)檔案資源，為檔案的利用創(chuàng)造有利條件。在收集道路交通運輸檔案時，應(yīng)確保其完整性，保證檔案的成套性。并對其進行編研和開發(fā)，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供更好的服務(wù)。檔案管理者應(yīng)積極了解用戶的利用需求，將檔案編輯成具有較高經(jīng)濟價值的文獻，還應(yīng)增強其科技含量，為道路交通運輸檔案的有效利用創(chuàng)造條件。

 

(三)轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立服務(wù)意識

 

樹立正確的服務(wù)意識是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。在社會發(fā)展日新月異的今天，檔案作為一項重要的信息資源，在企業(yè)或社會的改革發(fā)展中有著至關(guān)重要的作用。檔案管理人員應(yīng)積極轉(zhuǎn)變自身理念，主動地做好檔案的利用服務(wù)，樹立正確的檔案服務(wù)意識。應(yīng)正確認(rèn)識到道路交通運輸檔案開發(fā)與利用的重要性，將檔案利用與道路交通運輸銜接起來，用長遠(yuǎn)的目光看待問題，圍繞服務(wù)的中心工作，積極開展檔案服務(wù)利用工作，為我國社會經(jīng)濟發(fā)展提供更好的服務(wù)。

 

(四)全面提高檔案人員的綜合素質(zhì)

 

檔案管理工作人員應(yīng)有強烈的責(zé)任感，應(yīng)具備開拓創(chuàng)新的精神，在此基礎(chǔ)上，掌握現(xiàn)代信息技術(shù)和服務(wù)技能也是必不可少的。應(yīng)注重對檔案工作人員文化素養(yǎng)的培養(yǎng)，使其善于吸收文化知識，檔案人員綜合素質(zhì)的提高直接關(guān)系到道路交通運輸檔案的開發(fā)與利用。

 

(五)積極引進現(xiàn)代信息技術(shù)，加強檔案資源建設(shè)

 

檔案資源建設(shè)離不開軟件和硬件的支持。我們應(yīng)將軟件建設(shè)和硬件建設(shè)更好地結(jié)合起來，加大對其的投入，在積極引進各項先進技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上，整合各種檔案信息資源，實現(xiàn)檔案信息開發(fā)利用的現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

 

三、結(jié)束語

 

篇（10）

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及城市化建設(shè)進程的不斷推進，城市交通壓力日益緊張，交通事故的發(fā)生頻率呈逐年上升的趨勢，為人們的安全帶來了嚴(yán)重的威脅。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的主要原因不僅包括有人口集中，部分人不遵守交通規(guī)則，而且市政道路的設(shè)計也是一個重要的原因。在很多城市的市政道路中，由于設(shè)計的不合理，給城市交通安全帶來了巨大的影響。市政道路設(shè)計在城市化建設(shè)過程中具有十分重要的位置，不僅能夠促進城市的快速發(fā)展，而且還能保證道路交通的順暢。因此，做好市政道路的設(shè)計工作具有十分現(xiàn)實的意義。

一、市政道路設(shè)計存在的主要問題

（一）重視路面設(shè)計而忽略道路根基

隨著城市化的推進，人們的生活節(jié)奏加快，道路施工為人們的生活和工作帶來了極大的不便，因此城市道路的施工時間都比較短。在道路施工過程中，受到的影響因素非常多，設(shè)計影響因素也眾多，要想在短時內(nèi)建設(shè)好一條道路，自然而然會存在著許多問題。市政道路的建設(shè)具有特殊性，為了能夠滿足相關(guān)政府的工期要求，有些建設(shè)單位過于注重路面設(shè)計，而忽略了道路根基的建設(shè)，對于重要的交通道路設(shè)計，當(dāng)然都會存在著各種各樣的缺陷，同時在加上工期短的因素，使設(shè)計人員對于道路根基的設(shè)計沒有做好認(rèn)真的處理，采取強面弱基的設(shè)計手段進行。

（二）無法促進車輛與行人之間的協(xié)調(diào)關(guān)系

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人口開始向城市大量的集中，城市機動車輛也日益增多，這在很大程度上了加大了城市的交通壓力。為了能夠緩解城市交通壓力，滿足車輛增長需求，許多城市開始大范圍的減小人行道和非機動車道的寬度，甚至還有的城市拆除了人行天橋、機動車隔離設(shè)施等，這對行人的交通安全造成了極大的威脅。同時，在一些城市很難看到一個行人過街通道，機動車想要轉(zhuǎn)彎都需要侵占非機動車道，行人想要穿過街道卻找不到過街通道的時候，只能違規(guī)穿過馬路，這也是造成交通事故的重要因素之一。

（三）交叉路口的設(shè)計具有很大的隨意性

在城市中的交叉路口，一般都是各種交通車輛通過、轉(zhuǎn)彎、匯聚的地方，同時也是交通管理組織的重要管理點。這個地方的行人、非機動車、機動車之間相互干擾，交通信號等在這個地方的設(shè)置也比較多，因此是交通事故發(fā)生的高發(fā)點。從目前的實際情況來看，我國城市的道路交叉口設(shè)計還存在著很多的缺陷，有的城市交叉路口設(shè)置與路網(wǎng)系統(tǒng)缺乏充分呢的考慮，過分的強調(diào)了解決道路交通擁擠而設(shè)計多條的交叉路口，這些交叉路口之間的距離比較小，不僅無法緩和交通擁擠，甚至還會加劇交通的擁堵。

二、解決市政道路設(shè)計問題的策略

（一）提高對道路根基的重視程度

路基是道路建設(shè)的基礎(chǔ)條件，如果沒有對其進行合理的設(shè)計和處理，將會造成許多嚴(yán)重后果。在實際中，我們可以輕易發(fā)現(xiàn)，有些道路在投入使用不久變后便出現(xiàn)了裂縫、不均勻沉降等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象對道路的使用功能造成了嚴(yán)重的影響，同時也為道路的維護、行人和車輛的安全帶來了非常大的隱患。因此在市政道路設(shè)計中，需要充分考慮路基，只有奠定堅實的路基，才能在最大程度上提高道路的使用功能，保證車輛和行人的安全。此外，設(shè)計人員還應(yīng)該根據(jù)實際情況，掌握道路的地質(zhì)、水文地質(zhì)等情況，做好道路的穩(wěn)固、排水等工作，避免市政道路的建設(shè)成為面子工程。

（二）協(xié)調(diào)好車輛與行人之間的關(guān)系

如果市政道路設(shè)計過分的注重機動車輛的行駛，而忽略車輛與行人之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，不僅會提高交通事故的發(fā)生率，而且還會降低道路的使用率。因此，在市政道路設(shè)計過程中，應(yīng)該充分考慮到行人、非機動車道對機動車行駛產(chǎn)生的影響，實現(xiàn)行人交通與非機動車交通用的互補，保證非機動車道擁有合理的占地面積，不可盲目的壓縮非機動車道或人行道。設(shè)計人員還可以將人行道與非機動車道設(shè)置在同一個水平線上，充分利用原有的非機動車道，對人行道、機動車道之間的關(guān)系進行協(xié)調(diào)。

（三）對交叉路口進行合理設(shè)計

對于市政道路交叉路口的設(shè)計，一直以來都是一個難以解決的重難點問題。設(shè)施不完善、車道數(shù)量不夠等都是交叉路口設(shè)計中最常見的問題。這些問題使得很多交叉路口的同行能力較低，無法與路段的同行能力相提并論。因此，在市政道路交叉路口的設(shè)計過程中，設(shè)計人員應(yīng)該進行實地考察，將交叉路口的位置設(shè)計在城市交通的大環(huán)境之中，并根據(jù)道路交叉路口的實際需求，不斷健全和完善道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，使交叉路口不再是城市交通事故發(fā)生的高發(fā)地段。

三、市政道路設(shè)計的重要性

（一）明確車輛行駛的方向

一個合理、優(yōu)質(zhì)的市政道路設(shè)計，可以給駕駛?cè)藛T提供一個明確的方向，保證其具有清晰的視線，使其能夠在無障礙的情況下繼續(xù)前進。我國道路一般是以橫斷面、平面線、縱斷面等形式而形成的，這些線性不僅需要滿足駕駛員心理方面的要求，而且還需要滿足駕駛動力學(xué)的最小值，這對交通安全有著十分重要的影響。駕駛?cè)藛T明確車輛行駛方向，能夠正確的駕駛汽車，在減少交通事故的發(fā)生率同時，還能緩和城市交通壓力，保證順暢的城市交通。

（二）促進城市的快速發(fā)展

在城市發(fā)展過程中，道路交通發(fā)揮著不可替代的重要作用。在城市建設(shè)之前，需要設(shè)計出一個科學(xué)合理的道路交通，讓人們的出行更加快捷、方便，以此來提高辦事的效率和工作質(zhì)量，這樣一來，我國城市勢必會朝著快節(jié)奏的趨勢發(fā)展。在經(jīng)濟發(fā)展過程中，城市必須要做好市政道路的建設(shè)工作，從而才能保證城市生活和生產(chǎn)的連續(xù)性，使道路交通隨著時展的腳步，與時俱進。

結(jié)束語：

為了能夠滿足城市的發(fā)展需求和保證人們的暢通出行，需要建設(shè)大量的市政道路，因此必須要正確認(rèn)識到市政道路的重要性，提高其重視程度，充分考慮到相關(guān)設(shè)計各個方面的因素，設(shè)計出科學(xué)合理的市政道路，降低我國交通安全事故的發(fā)生率，緩和城市交通壓力，從而促進我國城市健康良好的發(fā)展。

參考文獻：

[1] 何飛.淺談市政道路設(shè)計的重要性[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，（13）：33.

[2] 趙翠霞.淺析市政道路綠化設(shè)計及重要性[J].建筑.建材.裝飾，2014，（9）：169-170.

篇（11）

1.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

3.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策

4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

5.我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

6.交通運輸經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢 

7.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策分析

8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

9.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展探討及對策研究

10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

11.淺析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策

12.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策

13.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

14.我國交通運輸經(jīng)濟存在的問題與對策

15.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設(shè)研究

16.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

17.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

20.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略研究

23.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

24.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析

25.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

26.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對方法

28.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策

29.試論交通運輸經(jīng)濟效益的評價標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析

31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析

32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

36.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策

37.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的問題與對策

38.構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

40.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運輸經(jīng)濟中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

44.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略思考

46.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

47.試析當(dāng)前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

50.經(jīng)濟新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性研究  

51.對交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟思想研究

53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對交通運輸經(jīng)濟管理體制的相關(guān)問題分析

57.燃油稅對國民經(jīng)濟與運輸沖擊的CGE模擬

58.交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

59.綜合交通運輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析

60.促進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思考

61.試論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運輸經(jīng)濟及影響

66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟”類名的規(guī)范化

67.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

69.河北交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究

71.交通運輸經(jīng)濟首季運行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展

74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟運行平穩(wěn)

76.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理

77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價

78.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究

80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況

82.運輸經(jīng)濟學(xué)在國際上的若干研究重點及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展形勢

84.淺析市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

85.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

86.交通運輸-經(jīng)濟復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評價

87.一季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)健康

88.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策

89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測

90.談?wù)劇胺堑洹睂χ曛藿煌ㄟ\輸經(jīng)濟的影響

91.山東省交通運輸經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢

93.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認(rèn)識與思考 

94.七月份交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟運行情況

96.1～5月交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運輸經(jīng)濟與財務(wù)管理初探