物流工程發展前景大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇物流工程發展前景范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

廣西：2012年對東盟進出口值突破120億美元

南寧海關最新統計顯示，2012年廣西對東盟進出口120.5億美元，創歷史新高，比上年增長26%，高于同期中國與東盟雙邊貿易增速15.8個百分點。進出口規模居西部12省市區之首。

南寧海關分析人士指出，東盟國家經濟發展前景看好，為雙邊貿易上臺階帶來新機遇。伴隨著南寧-新加坡陸路運輸通道交通基礎設施日趨完善，廣西作為中國與東盟經貿合作的橋頭堡作用日益凸現，特別是中馬欽州產業園區的建設，為廣西與東盟雙邊貿易注入了活力。（來源：《廣西日報》）

云南：將在5年內建成中國東盟保稅物流港

記者從日前在昆明召開的云南首屆保稅物流產業論壇上了解到，云南將在5年內建成中國東盟保稅物流港，該項目總投資約99億元，規劃用地2800畝。

據了解，中國東盟保稅物流港位于昆明主城東南方向的馬金鋪片區現代新昆明高新技術產業基地內。項目建成后將形成以物流產業為主導，以保稅物流為核心，整合高附加值產品加工、保稅、物流、商貿等關聯產業的發展，并逐步形成以上產業集聚區。

中國東盟保稅物流港將建成輻射國際國內物流功能、出口加工及監管功能、進口保稅功能、國際國內轉口貿易功能、國際國內采購功能、國際國內配送功能、商貿服務功能、國際國內會議會展功能、保稅商場和國際生態休閑配套功能為一體的國際性綜合保稅物流園區。（來源：《云南日報》）

重慶：力爭人均體育場地面積達到1.2平方米

今年重慶市將加快全民健身服務體系建設，促進城鄉公共體育服務均等化，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米。

據悉，去年重慶市重點構建全民健身組織網絡，培訓社會體育指導員5362人，新建1000個農民體育健身工程，150個社區路徑工程，50個鄉鎮健身廣場，資助命名20條全民健身登山步道，新增體育場地面積90萬平方米。

重慶市今年將繼續推進全民健身服務體系，計劃再建設1000個農民體育健身工程，150個社區路徑工程，50個鄉鎮健身廣場，培訓各級社會體育指導員4500名，力爭人均體育場地面積達到1.2平方米，比2012年增長0.1平方米。（來源：《重慶日報》）

篇（2）

1、前言

作為一種非常有發展前景的有機化工原料與新型能源燃料，甲醇在化工、輕工以及清潔能源領域都有著非常高的地位。作為一種附加價值較低的化工產品，甲醇的成本較低是其競爭的核心，也是許多甲醇生產企業的主要經營策略。生產甲醇的過程中對于甲醇的生產成本的影響是最大的，隨著近年來資源的消耗量逐漸加大，資源的貧乏以及環境的污染都促使人們不斷反思節能減排的重要性。因此研究甲醇的節能降耗是非常具有經濟與社會效益的，當前尋找各種可以降低甲醇生產能耗的方法是各個甲醇生產企業的主要目標，并且在這方面取得了不俗的成效。在化工過程中系統用能的一個重要手段是熱集成，但是這項技術在甲醇工業中的應用卻鮮為人知，作為目前應用最為廣泛的熱集成技術，夾點技術通過系統工程與熱力學原理的有機結合，優化配置工程系統中的能量，提高系統的能量利用率，從而有效的降低了能耗。

2、甲醇合成以及精餾單元的物流數據

2.1甲醇合成及精餾單元概述

對于系統能量采用熱集成技術加以優化，如果選取較大的系統，那么單元就會相應的增多，并且可以顯著的提高節能效果。但是對于各個單元進行熱集成會受到各個單元之間的距離的影響與制約，因此要想取得預期的效果就必須提高節能優化方案的可操作性，甲醇精餾與合成是兩個在裝置距離上較近的且具有上下游關系的工藝流程，這兩個單元作為一個系統來進行熱集成分析。如果是低壓甲醇合成，那么進入甲醇合成裝置中的原料氣與循環氣混合成甲醇合成如塔氣，被甲醇合成出塔氣預熱后進入甲醇合成反應器，甲醇合成出塔氣經循環水冷卻器降溫至40℃后進入甲醇閃蒸罐，氣相排放部分弛放氣后加壓循環。

2.2甲醇合成及精餾單元的物流數據

針對甲醇合成以及精餾工藝進行分析，對于系統中參與換熱的主要流股的物流數據進行提取，可以找出若干構造換熱網絡的熱物流與冷物流。來自預精餾塔與加壓塔的蒸汽冷凝液經過脫鹽水站會被冷卻至常溫，并且可以大量吸收熱量，如果沒有合理利用這些熱量的話就會使得循環冷卻水的大量消耗，將蒸汽冷凝液作為工藝流股來處理時夾點分析的關鍵，冷公用工程為循環冷卻水是甲醇合成以及精餾單元的重點，低壓蒸汽為其熱公用工程。

3、夾點分析

3.1單獨的夾點分析

熱回收量會受到最小傳熱溫差的影響，在夾點分析中根據不同設備的投資大小，文章將最小換熱溫差取值為10度，處理甲醇精餾單元的物流數據采用夾點技術。一般來說83.6度是甲醇精餾單元熱物流的夾點溫度，而冷物流的夾點溫度為73.6度，現有的甲醇精餾單元的換熱網絡在理論上的公用工程的節能潛力為5634KW，約占現行甲醇精餾單元熱公共工程量的16.1%，冷與熱兩股物流構成甲醇合成單元，冷公用工程被消耗，無序消耗熱公用工程，這就涉及閾值問題。在合成甲醇單元時應當注意冷卻水對于熱量的流失效果，將工藝物流中的熱量盡量回收。換熱網絡結構在甲醇合成單元中較為簡單，無法通過物流重新匹配來進行節能，但是要想對甲醇合成單元冷公用工程的耗量進行降低，就必須與其他單元或副產蒸汽進行富余熱量外供給，甲醇精餾單元吸收了富余熱量后就可以替代部分熱公用工程。

3.2以兩個單元為系統的夾點計算

對于甲醇合成及精餾兩個單元的物流數據作為一個系統采用夾點方法進行分析，熱物流與冷物流的夾點溫度仍然不變，與當前的熱交換網絡相對，其節能潛力較大，并且在交換熱網絡公用工程量中所占的比例較大。與單獨的夾點分析相比較，將兩者作為一個系統進行分析可以有效的提高節能空間。

3.3以兩個單元為系統的夾點分析

為了最大限度的達到節能效果，一般應當根據以下三個原則來設計夾點方法：首先，冷公用工程不得引入夾點之上，其次熱公用工程不得引入夾點之下，最后不應存在跨越夾點的換熱。根據相關計算可知，一般在甲醇合成及精餾系統中存在以下不合理之處：入塔合成氣初始溫度沒有高于夾點，甲醇合成塔中的初始與末端都采用高于夾點溫度的出塔合成氣進行加熱。出塔合成氣的熱量被浪費，沒有得到高效利用。入塔與出塔合成氣交換熱后溫度比夾點高，但是冷卻時卻采用循環冷卻水，夾點溫度雖然比齊溫度高，但是該股流量很大，再加上甲醇冷凝的大量潛熱，所有這部分能量不能被有效吸收。精甲醇產品在熱物流中加壓塔內的溫度高于100度，采用循環冷卻水進行處理有不適當之處。

在遵循夾點設計的三大原則基礎上，通過多種換熱匹配可以合理的改變這些不合理的物流，使得公用工程量達到最小，由于能量嚴格禁止穿越夾點，因此在實際應用過程中會產生流股分割與多換熱器的增加，使得工藝更加復雜，成本更高，有效的維持換熱流股間最小換熱溫差的同時應當盡可能簡化流程，使得各項設備費用與操作費用都能得到有效控制。

為了有效的改善現有換熱網絡的狀況，應當對甲醇合成和精餾單元進行優化，根據系統內的低品位熱源將入塔合成氣的溫度提高，使得離開入塔氣預熱器的出塔合成氣溫度提高，有效的利用這部分出塔合成氣替代熱公用工程的部分熱量，有效的進行節能。應當根據相關工藝的實際特點盡量使它們之間產生熱交換，有效的減少公用工程的用量，設計出優化方案，具體的優化內容應當包括如下幾個方面：蒸汽冷凝液通過加壓塔進料預熱器（E3）后，不去粗甲醇進料預熱器（E4），而直接去加熱甲醇回收塔再沸器（E5），然后去甲醇合成單元。

結語

作為一種非常有發展前景的有機化工原料與新型能源燃料，甲醇在化工、輕工以及清潔能源領域都有著非常高的地位。作為一種附加價值較低的化工產品，甲醇的成本較低是其競爭的核心，也是許多甲醇生產企業的主要經營策略。文章對于甲醇合成及精餾兩個單元的單獨及聯合夾點進行分析，對其節能效果進行分析，對于系統中的不合理之處提出改善建議，希望能夠實現工程的效益型與經濟型。

參考文獻

篇（3）

首先感謝您在百忙中瀏覽這份自薦信。我是南京農業大學工業工程專業的一名學生，主修物流工程和管理，希望可以在貴公司謀得實習機會（可不要工資，只希望能有一個機會），特致自薦信。

我叫xxx，很喜歡自己的專業，投入了大量的精力，并打算把物流作為自己的職業發展方向，我對物流這個職業的發展前景很有信心。在校期間，我系統的學習了物流的相關知識，專業成績優秀，為進一步掌握物流知識和技能，我參加了全國物流師培訓，更深入具體的學習了物流知識，并在課余期間閱讀大量物流書籍，通過雜志、網絡了解物流發展動態，對物流興趣更濃厚，并有信心在物流方面作出成績來。

對于專業的熱愛，我很注重專業知識的應用，在生活中培養工業工程意識，并在老師的引導推薦下自學相關專業技術，如系統論，數據挖掘技術等。我性格外向，喜歡思考，洞察力較強，不怕吃苦。由于專業需要，我有團隊做項目的經驗，喜歡團隊作業，課余曾擔任院英語協會，和會員一起克服困難把協會做成一個優秀的協會，并主編創辦院首期英語雜志，獲得老師同學好評。

我在不斷完善自己理論知識的同時，迫切希望有時見得機會，使所學有所用，我希望貴公司能向我們這些渴望施展才華的新人提供一個機會，我也衷心的希望能為貴公司效力。我相信秉承著對物流這個職業的熱愛和對公司對自己負責的態度，我可以勝任這份工作，我會盡心盡力珍惜這個機會，把每一件事情做好。

真摯的感謝貴公司，并祝公司事業蒸蒸日上！

此致

篇（4）

專業導論是大學新生入學后需要學習的一門十分重要的導論性課程。專業導論課程的開設有助于學生了解所學專業的內涵特點、課程體系和人才培養目標的基本要求、所學專業與行業的關系及本專業的發展現狀，使他們能夠對大學階段的學習生涯作一個規劃，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學改革的大背景下，如何對專業導論課程教學進行改革，以激發學生的學習熱情，提高專業導論課程的教學效果，是一個值得授課教師認真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學物流管理專業為例，對這一問題進行探討。

一、開設專業導論課程的意義

（一）消除學生疑慮，幫助學生了解專業根據多年來的教學經驗，筆者在與大一新生交談過程中發現一個問題，相當一部分學生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業，而真正是在了解物流管理專業后自主填報志愿的學生并不多。還有一部分學生是通過專業調劑被錄取到物流管理專業的，對物流管理專業更是缺少必要的了解。以上原因導致很多學生在入學后產生一些疑慮，比如“物流管理專業的學生畢業后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學生在入學前就已經做好了轉專業的打算。通過開設專業導論課程，可以讓學生盡快了解物流管理專業，消除疑慮，端正專業學習態度。

（二）展現專業前景，幫助學生樹立信心當前，大學生就業形勢嚴峻，就業壓力日益增大，物流管理專業的就業前景如何是學生和家長普遍關心的一個問題。通過開設專業導論課程，可以加深學生對物流行業在國民經濟中戰略地位和支柱性產業的認識，幫助他們了解物流行業發展前景及物流管理專業學生的就業前景，增強學習物流專業的信心。

（三）揭示成長規律，幫助學生適應環境對于剛入學的大一新生，其所面臨的學習和生活環境發生了很大的變化[2-3]。在學習上，中學里的那種封閉式學習、過度依賴教師、填鴨式被動學習和單純追求應試成績的學習方法已經不再適用，取而代之的是開放式學習、教師只起引導作用、滿足趣味性地主動學習和為成才而學習；在生活上，其生活方式也由高度依賴父母、以自我為中心的家庭生活轉變為遠離父母獨立生活、需要顧及他人感受的集體生活。面對新的學習、生活環境，很多學生會變得無所適從。開設專業導論課可以幫助學生了解大學教學管理及課堂教學的特點，掌握集體生活中與人相處之道，認識人才成長規律，盡快適應大學環境。

（四）確立學習目標，幫助學生擬定規劃升入大學只是學生人生道路上的一個短期目標，當這一目標實現后，如果不引導學生確立一個長遠的學習目標，一部分學生可能會迷失方向，最終導致學業荒廢。通過開設專業導論課，解讀本專業的人才培養方案，可以使學生對將要開設的課程做到心中有數，為學生在確立專業學習目標、大學發展計劃乃至職業生涯規劃方面提供幫助。

二、專業導論課程教學中存在的問題

筆者作為所在學院物流管理教研室的負責人，近年來一直參與專業導論課程的教學工作，總結出該課程在以往的教學過程中存在如下問題。

（一）授課形式單一以往的專業導論課程教學主要采用的是教師講解結合PPT展示的傳統教學形式，更多的時候是教師在講臺上講，學生在下面聽，師生之間缺少必要的互動。這種單一的教學形式很難激起學生的學習興趣，甚至會讓學生感到枯燥、乏味，其教學效果可想而知。

（二）教學內容隨意化由于專業導論課程的教學時數較少，一般只安排14~16學時，所以該課程很難找到合適的教材，以至于授課教師對授課內容的選擇較為隨意[4]，有的側重于作物流管理專業介紹，有的則側重于物流管理專業畢業生的就業方向和職業生涯規劃的介紹。教學內容的隨意性容易導致教學重難點不突出，使學生對該專業產生懷疑，失去學習的興趣。

（三）教師積極性不高作為一門專業啟蒙課程，專業導論課程的內容雖然比較簡單，但其涉及到的知識卻十分廣泛，尤其是與行業相關的一些最新數據，更需要授課教師花費大量的時間和精力去搜集。對于授課教師來說，在期末計算教學工作量時，專業導論課程的課時量只有十幾個，對其完成學校規定的教學工作量的幫助十分有限，很多教師不愿意接受專業導論課程的教學任務，即使勉強接受，在教學上也是墨守成規，不愿意嘗試課程教學改革。

（四）缺少實踐教學物流管理專業本身具有較強的實踐性，學校在制定專業導論課程教學大綱時，如果籠統地將其全部設置為理論授課，則與物流管理專業的專業特點不符。缺少實踐教學內容的專業導論課，會導致學生對物流管理專業缺少直觀的認識，不利于學生學習興趣的提高和課程教學目標的實現。

三、專業導論課程教學改革措施

（一）改變傳統授課形式，讓學生真正參與進來為了克服單一授課形式的缺點，吸引學生真正參與到課堂教學中來，可以采用線上線下相結合的授課方法[5]。比如，授課教師可以利用現代教育技術，將混合式教學理念引入到專業導論課程的教學過程中。以阜陽師范大學為例，學校已經建成了先進的錄播教室，同時引進了“超星泛雅網絡教學平臺”。授課教師可以在課前通過錄播教室錄制教學視頻，并將其連同課件、教案及學習資源等材料上傳到教學平臺中，供學生線上自主學習。在線下教學環節，授課教師可以挑選一些學生感興趣的專業話題，比如“你為什么選擇物流管理專業”“你是通過哪些途徑了解物流行業相關信息的”“你認為從事物流行業的工作前景如何”等，讓學生分組討論，再將討論的結果以小組為單位進行匯報。授課教師再根據學生匯報的情況，對學生提出的問題進行解答。這種線上線下相結合的混合式教學模式，克服了傳統授課形式的弊端，激發了學生的學習興趣，讓學生由過去的被動接受知識轉變為主動探索知識。

（二）合理設置課程教學內容就物流管理專業而言，其專業導論課程應包含以下內容。1.專業內涵與行業發展前景。在專業內涵方面，可以介紹與物流相關的一些概念，如物流、物流行業、物流管理、傳統物流、現代物流、國際物流等，引導學生明確概念的內涵、外延及其特點，明確各概念所包含的基本問題及其本質。在行業發展前景方面，授課教師可以搜集相關資料，向學生介紹物流在國民經濟中的地位與作用，物流行業發展概況及就業前景，物流相關崗位職責要求和任職條件、薪酬待遇、升遷路徑等，以打消學生的疑慮，激發學生學習熱情。2.學科性質及專業發展概況。首先，物流管理屬于管理學門類中的物流管理與工程類，與之并列的還有物流工程、采購管理、供應鏈管理等專業。這4個專業相互關聯又相互區別，教師應讓學生認識到各專業的相近性和交叉性，注意培養學生專業興趣。其次，應介紹物流管理專業的發展歷史、現狀及未來發展趨勢，介紹本校物流管理專業的辦學特色及辦學成就，如師資隊伍情況、專業與課程建設情況、畢業生的考研及就業情況、師生獲得的各類榮譽情況及杰出校友等。3.專業人才培養方案。專業人才培養方案是專業人才培養的依據和大綱。授課教師應以專業人才培養方案為藍本，向學生詳細介紹本專業的人才培養目標、專業課程體系等內容，尤其是專業基礎課與專業核心課、專業選修課之間的關系，引導學生制定大學階段的學習目標，避免學生盲目地學習。4.大學階段教與學的特點及學習方法。在向學生介紹專業課程體系的基礎上，授課教師還應就大學階段的課堂教學、學生管理以及對學生的要求等方面的內容進行剖析，使學生認識到自主學習、獨立思考以及批判性思維的重要性。此外，授課教師還應結合專業特點向學生介紹適用的學習方法。物流是一個注重實操的行業，中學里那種單純為了應對考試的學習方法已經不再適用，學生需要更加注重實踐能力的培養，避免眼高手低。5.專業學習規劃。俗話說“凡事預則立，不預則廢”，好的規劃是成功的一半。因此，專業導論課程還應包括學生專業學習規劃的內容，授課教師應引導學生做好大學階段的學習規劃，為畢業后的就業、創業及繼續深造打好基礎。

（三）提高教師的積極性針對專業導論課授課教師積極性不高的問題，學校層面可以采取相應的措施。比如優先選派專業導論課教師到知名物流企業參觀、交流，對承擔專業導論課程的教師給予適當的工作量補貼等。此外，還可以改變以往只由校內教師講授專業導論課的做法，邀請物流行業和企業專家參與到專業導論課程的教學過程中。比如，在講授物流行業發展現狀及未來發展趨勢分析這部分內容時，可以邀請知名物流企業或物流行業的專家走進課堂做專題講座，這樣既開闊了學生的視野，又給授課教師提供了與行業和企業專家近距離交流的機會。

篇（5）

本節內容，我們不僅對開設管理學類的高校進行總體排名，以便考生了解管理學類的總體情況。

榜單解讀

管理學排行榜以綜合實力做考量，反映的是該大學的總體競爭力，而不涉及具體專業門類的學科實力。與此同時，在管理學綜合榜單和分門類排行榜單之外，有一些近年比較受關注、發展前景較好的專業，在此向考生進行重點推薦。

商務策劃管理：商務策劃不僅是一門新學科、新專業，而且更大的意義在于能夠快速提高全民的創新意識和創新素養，21世紀商務策劃人才緊缺，商務策劃將成為本世紀發展前景最好、收入豐厚、就業最穩定的熱門職業之一。開設院校有西安郵電學院、內蒙古財經學院、廈門理工學院、重慶工商大學、鄭州大學西亞斯國際學院和廣東商學院華商學院等。

會展經濟與管理：本專業主要學習會展策劃、營銷、管理和服務等全過程實務運作流程，具備會展組織與管理等基本能力，具有較強的外語和計算機運用能力。開設院校有上海對外貿易學院、北京第二外國語大學、重慶文理學院、上海師范大學、湖南工藝美術職業學院。

土地資源管理：土地資源管理是綜合經濟學、法學、管理學、區域學等諸多學科，用來解決土地規劃與利用的一門綜合學科。作為城市功能的一種載體，城市里的土地資源非常有限，如何規劃和利用影響巨大。是大家密切關注的問題。所以，這個專業在各個國家都非常受重視。開設院校有中國勞動關系學院、中國人民大學、中國農業大學、中國地質大學、中國礦業大學、中央財經大學、首都經濟貿易大學、天津城市建設學院、上海財經大學、西南大學等。

榜單解讀

在開設工商管理專業的院校方面，人民大學排名一直靠前：中南財經政法大學工商管理不失物美價廉的選擇：重慶大學偏安西南，但其工商管理專業具有全國性競爭力：吉林大學工商管理專業頗具特色，本科第四年除部分專業課以外，大部分時間在國內或國外進行實踐訓練，學生能借此打下扎實的外語基礎，適應經濟全球一體化的實踐需要。

榜單解讀

中山大學管理學科實力超群，是管理學杰出人才的理想之地。公共管理屬于政治與公共事務管理學院，她擁有教育部人文社會科學重點研究基地——中國公共管理研究中心；武漢大學政治與公共管理學院歷史悠久，學術積淀深厚。武大的公共管理一級學科在國內處于領先地位。擁有碩士、博士學位授予權。

榜單解讀

篇（6）

主管單位：上海市市政工程管理局

主辦單位：上海市交通工程學會

出版周期：雙月刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-3400

國內刊號：31-1476/U

郵發代號：4-754

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1985

期刊收錄：

核心期刊：

期刊榮譽：

中科雙效期刊

篇（7）

《物流》:能再次見到竹內會長，看到您還在這個行業發揮領導作用，感到很高興。

竹內克己:我是今年4月1日從大福株式會社董事長的位置上卸任，于今年7月1日出任日本物流系統及機器協會的會長。

日本物流系統及機器協會目前有28家會員，這些會員當中即有像大福、岡村、村田這樣的提供綜合物流系統及設備的生產商，也有專注于某一種設備的生產商，即有同時兼顧日本國內外兩個市場的規模較大的企業，也有只針對國內市場的中小企業，盡管目前會員數量不多，但總的銷售額卻超過了6000億日元。

《物流》:成立JIMH協會的目的是什么？

竹內克己:我們的會員中有生產搬運設備、存儲設備、揀選設備的廠家，所服務的對象主要有兩方面:一是工廠，即生產制造的自動化;二是針對流通領域的，即流通和分銷自動化。成立協會的目的是，作為生產物流系統及設備的企業需要更好地理解制造業和流通業的需求，而且相比起日本國內逐漸成熟的市場，海外市場的發展機會對日本的物流設備制造企業來說更有吸引力，成立協會就是要讓會員共享海外市場拓展的經驗，加強合作交流，尋找更廣闊的發展空間。我們也希望通過協會和國外的類似的機構相對接。適應全球經濟一體化發展的趨勢。再比如，日本是地震多發的國家，前不久就有一家汽車生產廠因為地震導致零配件供應中斷，造成了嚴重了后果，而日本在物流系統抗震設計方面的經驗很豐富，也有很多先進的技術。今年中國發生了四川地震，應該說對這類技術也是非常需要的，所以雙方可以進行交流。

所以我們希望成立協會，以促進日本企業和社會與外界的交流，不但在會員中進行交流也會在協會與協會之間進行交流。我想我們同中國機械工程協會的交流已經在計劃中了。

篇（8）

為提高高職物流管理專業教學質量，更好地指導物流管理專業推進教學改革、課程體系優化，為社會培養更多技能型物流人才； 2012年9月至2013年5月，課題組對湖北職業技術學院往屆物流管理專業畢業生進行了一次就業質量調查。調查內容主要涉及近年畢業生的就業狀態、對目前工作的滿意度、對學生在校期間的收獲、對母校專業建設改革方面的意見建議等等。本次調研共發放調查問卷220份，收回問卷208份，問卷回收率為94.5%，其中有效問卷203份；調查對象主要為近5年湖北職業技術學院畢業的物流管理專業的學生，學生分布在全國各地，覆蓋面廣，具有一定的代表性。

一、物流管理專業畢業生主要就業分布與分析

當前，從教育行政管理機構和學校來看，十分重視畢業就業工作，其主要指標為畢業生就業率水平的高低。而本次調查不是針對物流管理專業畢業生就業率的調查，重點是畢業生目前就業質量的調查。就業率反映的是就業的“量”，就業質量反映的則是就業的“質”，即反映了就業的結構、層次和性質等。就業率是一個數量型的指標，而就業質量是一個質量型的指標；就業率是一個單一指標，而就業質量是一個復合型的指標。本項分析主要著重于抽樣樣本總體的基本情況、樣本的合理性與代表性，分析畢業生就業行業和就業地區分布等。

本次調查采用多種方式相結合的辦法，對在武漢及孝感本地工作的學生采取留置問卷調查或入戶訪問的方法，對在外省工作的學生采取電話調查、郵寄調查和網絡調查的方法。調查收回問卷208份，其中男78人，占37.5%，女130人，占62.5%。學生畢業屆次及每屆抽樣數量如圖1。

圖1 調查樣本（畢業生）所在屆次及人數

由于本次調查物流管理專業就業質量，在對畢業生就業屆次選擇上相對比較多，主要目的是研究畢業生工作時間與就業質量之間的關聯性，即隨著學生工作經驗的積累、業務能力的提升，就業質量是否得到提高。

在畢業生就業地區上，本調查以孝感本地、武漢市、湖北省其他城市和湖北省外為選項，分析湖北職業技術學院物流專業畢業生就業主要區域分布，結果顯示，在省外工作比例最高為42.00%，在武漢市工作比例次之為30.00%，在湖北其他地市比例為11%，在孝感本地的比例為17%。此項結果表明，畢業生在孝感本地就業比率不高，畢業生有偏好發到地區的傾向，湖北省外達42%，主要分布在珠三角和長三角地區，這也在一定程度上反映出本地物流發展相對比較落后。區域分布狀況如圖2所示。

圖2 調查樣本（畢業生）就業所在地區分布

對當前工作單位性質調查上，結果顯示畢業生就業主要在民營企業，占69.0%，其他類型企業占23.56%（含國有企業、其他股份制企業及外資企業），兩項合計占92.79%；表明物流管理專業畢業生主要就業領域為各類型企業，僅有少數畢業生在政府機構、事業單位和其他非盈利性組織供職，具體分布見圖3。

圖3 調查樣本（畢業生）就業行業企業類型

二、物流管理專業畢業生就業質量分析

對就業質量，莫衷一是，有許多學者進行了界定。秦建國將大學生就業質量定義為：大學生所能獲得的工作優劣及工作固有的特征滿足大學生要求的程度。筆者認為這一界定相對比較科學，他強調了工作的滿意度，也反映了大學生在就業過程中的主體感受，從主觀以及客觀的角度符合就業質量所涉及的范圍。

就業質量是反映畢業生就業狀況的綜合性概念，它是一些特征（質量特性）的體現，所以很難有一個固定的標準，往往需要通過一系列指標進行衡量。在一般情況下，往往用以下指標體系來進行衡量：工作于專業對口程度、薪資水平高低、職業發展前景、享受福利待遇情況、學生對工作的滿意度、用人單位滿意度、工作創新程度等。

工作與專業對口程度指標反映所學的專業知識和專業技能是否與所在崗位、所從事的工作一致，同時也表明學校設置的專業是否符合社會需要，工作與專業對口度越高，就業質量相對來說就高。本次調查物流管理專業工作與專業對口度總體情況如圖4所示，34.61%的畢業生認為現在所從事的工作與專業非常對口，29.33%的認為現從事的工作與專業基本對口，13.46%認為現在從事的工作與專業不對口但有部分關聯性，22.60%認為現從事工作與專業完全不對口。

圖4 物流管理專業就業的專業對口性分析

薪資水平也是物流管理專業畢業生就業質量的又一重要指標，工資水平高說明畢業生綜合素質和業務能力得到企業的認同，是知識能力轉化為生產力的物資表現，是畢業生價值的直觀體現，反映學生就業質量。本次調查薪資水平以畢業生月薪及周勞動時間兩個指標予以反映，總體情況見圖5、圖6所示，26.45%學生目前月薪在2000元以下，59.14%學生畢業目前月薪在2000-2999元，8.69%學生目前月薪在3000-4999元，5.72%學生畢業目前月薪在5000元以上；當前每周工作時間上，約87%大于40小時，反映了物流管理專業畢業生工作時間與收入不對等的關系，勞動強度相對較大，勞動時間較長的特征明顯。

圖5 當前月收入情況

圖6 周工作時間分析

職業發展前景是就業質量的核心衡量指標之一，主要反映學生就業后期發展前途及發展空間，是一種就業質量的未來許諾，該指標與學生個體職業發展規則密切相關，也與行業或企業發展前景相關，由于該指標的關聯因素比較多，所以也是一個相對難以量化的指標。在此項調查上，課題組采取多維度強度性指標選修形式，調查結果如圖7所示，表明畢業生對物流行業發展前景看好，但對個人發展前景一般。

圖7 個人與行業發展前景分析

畢業生工作滿意度是反映職業穩定性的指標，該指標與企業文化、員工收入、勞動時間、職業前景、保健與激勵等因素有關，對工作滿意度越高，職業穩定性越好，員工流失率越低。本次調查我們以對第一份工作滿意度調查為主，具體見圖8，一般滿意者比例較高為49.52%，不滿意和非常不滿意者次之，分別為29.33%和15.38%，非常滿意者比例較小僅為0.96%。

圖8 畢業生對第一份工作滿意度分析

三、物流管理專業畢業生就業后對學院教學的反饋

本次就業質量調查中，課題組還就畢業生就業質量與學院教學的關聯性進行了分析，主要涉及到學生在校學習的知識、獲得的專業技能、培養的綜合素質與就業質量之間的關聯性研究；同時，也希望畢業生對學院物流管理專業教學提出一些意見和建議。調研結果顯示，學生對在校所學的專業知識認可度比較高，90%的畢業生對學院物流管理專業理論教學滿意度較高，但對實踐教學滿意度相對比較低，僅48%。在涉及對學校物流管理專業教學的建議時，部分畢業生反映，在學校學習的一些先進管理方法、管理理念沒有實際價值，如：物流信息技術、供應鏈管理等，這主要是由于當前許多物流企業仍然處在粗放式經營階段。在專業課程體系設置上，畢業生反映課程體系比較合理，但存在少數課程在當前工作中不適用的情況；也有畢業生提出在專業學習過程中有少數課程內容重復問題，需要進行有機整合。在涉及專業實踐教學時，85%的畢業生認為需要進一步加強實踐教學，讓學生在校期間有更多的機會到生產企業參與實際生產活動，獲得更多實踐經驗和實踐能力；同時，大部分畢業生認為實習環節十分重要，但需要對頂崗實習進行科學管理。在問及專業核心能力項目時，91%畢業生認為物流管理專業核心能力不在物流作業技術上，而在綜合素質上；同時，大多數畢業生覺得學校在培養學生綜合素質上不夠，主要表現為：團隊精神培養不力、溝通能力有待加強、人際關系能力相對欠缺等。在對物流專業職業資格證書的看法上，大部分畢業生認為物流職業資格證書沒有含金量，證書與就業質量沒有關聯性。

四、 結論

當前，畢業生就業問題成為社會和教育部門普遍關注的問題，但過度關注就業率（數量）而忽視就業質量成為高校學生就業的一大突出問題。本調研通過對高職物流管理專業畢業生就業質量狀況調查研究，找出影響畢業生就業質量的主要原因，為高職物流管理專業改進教育教學模式，提高人才培養質量，提高本專業學生的就業能力提供決策支持。

通過調查研究，課題組的結論為：目前高職物流管理專業就業質量偏低，影響物流管理專業就業的主要是綜合素質而非單一技能，在影響就業質量的關鍵因素中情商的大于智商。

1、 學生就業率雖高，但專業對口性不高。

本次調查顯示，約有36%的畢業生現所從事的工作與專業不相關或不對口，由于畢業生當前就業行業部門與學生在校所學專業不一致或不相關，其實質可以界定為一種畢業生的結構性失業。在這種狀態下，畢業生工作穩定性降低，可能面臨再失業的風險，其就業崗位所要求的能力還需學生繼續學習或適應，導致教育資源的浪費。

2、 畢業生薪資水平偏低，工作時間偏長

從調查結果看，大部分畢業生薪資水平在4000元以下，相對當地收入水平偏低。畢業生周工作時間偏長，大部分在40小時以上。同時工作環境比較差，勞動保障條件不好。

3、 校內活動對就業的促進作用有限

在校內活動對就業促進上，學生選擇其他者占比相對較大，表明學校在此領域有極大的改進空間，目前校內活動項目缺乏、單一，對學生就業及后續發展的支持不夠。

4、 從課程或教學環節對就業的影響上看

課程設置中，專業課程受到學生的普遍認同，素質教育和社會實踐活動有利于提高學生就業質量，對實踐教學有一定認可度，但對基礎課程的認同度相對較低。

5、 技能證書與就業質量

盡管99%的學生畢業前獲得相關職業資格證書，但對就業質量提升沒有直接的意義或相關性，大部分學生有職業資格證書，然而就業質量或崗位并沒有因為有職業資格證書而提高，57%的同學認為就業質量與職業資格證書無關。

6、 實習與就業質量

100%的學生認為頂崗實習或畢業實習是就業的重要基礎，沒有此環節就業必然難以實現，但頂崗實習或畢業實習的管理和控制有待提高，“放鴨式”實習使絕大部分學生感覺茫然；需要加強專業老師適時的指導，加強心理導師的適時輔導，加大學校適時的控制力度，將實習落到實處。（作者單位：湖北職業技術學院）

文章系湖北職業技術學院校級重點課題“高職物流管理專業學生就業質量與提升途徑研究”的階段性成果，課題編號【2012A04】

參考文獻：

[1] 劉小紅，王成宇.高職物流管理專業學生就業調查與分析[J].重慶電力高等專科學校學報，2011（6）.

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中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Under the background of the rapid construction and development of logistics corridor， illustrated by the case of Guilin， the strategic problem of corridor logistics is researched in this paper. Strategic factors are analyzed， a SWOT quantitative analysis model and a strategic decision quadrangle are built， quantized strategic indicators are calculated， and a strategic choice is made based on these. According to the research results， the corridor logistics of Guilin has promising prospects. The strategy choice based on SWOT quantitative analysis provides a new thought for the development strategy of corridor logistics of Guilin.

Key words： logistics corridor； SWOT quantitative analysis； strategic choice

物流通道是物流系y的重要組成部分，也是物流業發展的重要基礎，對社會經濟發展起著巨大的推動作用。隨著2015年國家《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（即“一帶一路”戰略），全國各地又興起了一股發展物流業的浪潮，構建物流通道、實現互聯互通成為一個熱門的課題。然而各地社會經濟發展和地理條件存在差異，物流業發展模式不能一概而論。以桂林市為例，可以結合自身實際，探索發展通道物流。

1 研究背景

1.1 相關政策

2009年，國務院出臺《物流業調整和振興規劃》，明確了重點發展九大物流區域、建設十大物流通道和一批物流節點城市的戰略布局；2014年，國務院出臺《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》，強調要加快推進聯通國內、國際主要經濟區域的物流通道建設；2015年商務部等多部門聯合印發《全國流通節點城市布局規劃（2015-2020）》，確定了“三橫五縱”的全國骨干物流大通道體系。上述規劃表明，國家在經濟建設和戰略布局中，十分重視物流通道的規劃和建設。

1.2 理論研究

學術界關于物流通道的理論研究也不少，例如孔月紅[1]、商霖[2]、徐榕行[3]等學者，都對物流通道的概念和內涵等進行了研究。盡管學術界對于物流通道的定義尚未有統一的標準，但都普遍認為物流通道的定義應該包含三個方面的含義：一是物理通道、二是服務通道、三是信息通道。呂波[4]在其研究中首先提出了通道性物流（即通道物流）的概念，認為發展通道物流比僅依靠城市內生物流更具有發展前景，并以桂林市為研究對象進行理論研究與實證分析。

根據相關理論研究，對通道物流的概念加以梳理。所謂通道物流，是指處于物流通道之上的物流節點，通過建設物流園區、完善物流基礎設施、制定優惠政策等措施，培育和引進物流及流通企業，并提供倉儲、運輸、配送、流通加工、物流信息、報稅通關等物流服務，將該節點發展成為區域性物流轉運中心、集散中心的一種物流發展模式。

2 桂林市通道物流的戰略因素分析

2.1 優勢分析

區位優勢明顯。桂林地處廣西壯族自治區東北部，是廣西北入中原內陸的門戶，同時還處于中部經濟區、珠江―西江經濟帶、泛北部灣經濟區的結合部，是西南內陸地區與珠三角地區連接的出海要道，也是貫通國內與東盟的重要橋梁，顯示出桂林作為物流節點的地理優勢。

交通樞紐地位日益凸顯。桂林交通便捷，桂、湘、黔、粵四省區在此交匯，使之成為西南地區重要的交通樞紐城市。東西南北貫通和水陸空相連的立體交通網絡，為發展通道物流奠定了物理通道基礎。其中，桂林兩江國際機場擁有4F等級飛行區，是西南地區重要的國際機場；“湘桂高鐵”和“貴廣高鐵”在桂林交匯，形成十字交叉的區域性鐵路樞紐。

產業基礎良好。改革開放以來，桂林形成了以旅游、商貿和高新制造業為主的特色產業，現代物流業與制造、商貿、農業等傳統產業，加速融合、聯動發展。良好的產業基礎、初具規模的物流市場，為桂林發展通道物流提供了物質基礎。

得天獨厚的旅游資源。桂林是一座開放的城市，作為國際旅游勝地，擁有較高的知名度，是國際交流的重要平臺。在“一帶一路”互聯互通中，旅游具有先聯先通的天然優勢。桂林推進國際旅游勝地建設，將帶動國際會展、跨境電商、保稅倉儲等領域的發展，進一步豐富通道物流市場。

2.2 劣勢分析

經濟總量不大。2015年，桂林國內生產總值約為1 943億元①，僅為深圳的十分之一，經濟總量并不算大。桂林的工業基礎也相對薄弱，而作為優勢產業的旅游業與其他產業融合也不高。從增長極理論[5]來看，桂林發展通道物流，在地理空間上沒有形成經濟增長中心，在產業上也缺少核心產業的帶動，發展的內生動力不足。

物流業發展水平較低。桂林的物流業發展雖然取得了一定的成果，但是與國內發達地區和國際先進水平相比，仍然存在差距，物流業發展過程中的通病也是普遍存在的，例如：物流企業“小、散、弱”問題突出，物流信息化、標準化水平低，物流基礎設施相對落后等。

環境承載能力有限。當前國內自然環境形勢嚴峻，生態文明建設勢在必行，桂林作為國際旅游勝地，保護好自然生態環境是保持可持續發展的重要任務之一。因此，桂林要發展包括物流業在內的各類產業，均受到資源和環境的約束。

缺乏新技術、新人才。桂林的物流業還處于傳統的發展模式，物流企業發展理念比較粗獷，物流技術、裝備的科技含量相對較低，創新型高端物流人才也相對匱乏，總體來說創新動力不足。

2.3 機遇分析

宏觀政策向好。上述的國家系列政策和規劃都對西南地區的開放開發、物流通道和節點建設作出了相應部署，而中央也明確提出了廣西對接東盟、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的功能定位。從宏觀政策環境來看，桂林發展通道物流的前景十分樂觀。

區域經濟發展態勢良好。物流通道因區域經濟流通需求而產生并存在于一定的區域經濟空間結構中[6]。桂林處在珠江―西江經濟帶、泛北部灣經濟區之中，區域經濟的蓬勃發展，將進一步帶動通道物流的發展。

政府的支持。在《全國流通節點城市布局規劃（2015-2020年）》中，桂林被明確列為66個區域級流通節點城市之一，本地政府也十分重視發展物流及流通產業，隨著相關政策的深入實施，桂林有望在物流通道基礎設施建設等方面得到政策和資金的支持。

新一輪的物流技術革命。隨著物聯網、云計算、移動互聯等信息技術在物流領域的推廣應用，物流技術和裝備將迎來一場新的變革。物流現代化水平的提高，將為桂林發展通道物流提供有力的技術支撐。

2.4 威脅分析

同質化競爭持續。在對接東盟、打造區域性國際物流中心的功能定位上，南寧作為廣西首府，優勢不言而喻；而與桂林毗鄰的其他城市，同處于西南物流通道之上，容易形成通道物流競爭。在廣西整體的發展格局中，這樣功能定位趨同、同質化競爭的態勢還將持續。

物流市場競爭加劇。廣西周邊發達省份，例如廣東、湖南等，早已將物流業視作支柱產業大力發展，其物流輻射范圍不斷擴大，在區域物流市場上對桂林形成一定的威脅。周邊物流市場競爭加劇，在一定程度上削弱了桂林作為物流節點的吸引力和競爭力。

經濟下行壓力。當前國內正面臨經濟下行壓力，使得市場對于通道物流這種新興的業態缺乏足夠的信心。一些本身具有發展前景的中小型物流企業，往往面臨著融資難的困境，而僅依靠政府的扶持難以獲得長遠發展。

3 桂林市通道物流的SWOT定量分析

傳統的SWOT分析法從優勢、劣勢、機遇和威脅四個維度對研究對象進行分析，但并未說明各因素的強弱關系以及戰略決策的依據。有學者[7]在傳統SWOT分析法的基礎上，構建定量的SWOT模型，用以對企業進行戰略分析。根據相關的思想，本文針對桂林通道物流l展的戰略問題，構建桂林市通道物流SWOT定量分析模型，通過分析作出戰略選擇。

3.1 構造IFE矩陣和EFE矩陣

IFE矩陣即內部因素評價矩陣（Internal Factor Evaluation Matrix），EFE矩陣即外部因素評價矩陣（External Factor Evaluation Matrix），內、外部因素評價矩陣是一種幫助戰略制定者歸納和評價內部因素、外部環境的工具。通常的做法是從內部優勢和劣勢、外部機遇和威脅等方面列舉關鍵因素，通過專家打分確定各因素的權重和得分，最后計算加權總分。

根據上文的戰略因素分析，列舉S（優勢）、W（劣勢）、O（機遇）、T（威脅）四類關鍵因素，分別構造桂林通道物流的IFE、EFE矩陣。通過專家團隊，根據AHP法計算準則層權重的方法，得出各個因素的權重，記為q，q∈0，1，其中0表示不重要，1表示非常重要，S與W的權重之和為1，O與T同理；采用德爾菲法，對各因素的強度進行評分，記為p，p

∈-4，4，其中S與O符號為正，W與T符號為負，其絕對值越大表示強度越大；加權分記為z，z=q?p，具體如表1、表2所示。

3.2 計算戰略指標

3.3 戰略分析與選擇

在常規SWOT分析中，有四種戰略組合，即優勢―機遇（SO）組合、劣勢―機遇（WO）組合、優勢―威脅（ST）組合、劣勢―威脅（WT）組合。在上述SWOT定量分析中，以戰略方位角θ來判斷戰略類型，具體如表3所示。對于確定的戰略類型，既可以采取積極開拓的態度，也可以采取保守求穩的態度。戰略強度系數ρ可以反映戰略類型的實施強度，一般以0.5為臨界點，當ρ>0.5時，可采取相對積極的發展戰略，當ρ

根據計算結果，桂林市通道物流戰略決策四邊形的重心落在第一象限，表明其具有特定方面的內部優勢，而外部環境又為發揮這種優勢提供有利機會，可以考慮選擇優SO戰略組合。具體而言，其戰略方位角θ為57.06°，位于開拓新型戰略區的機會型區間，表明外部機遇占有明顯優勢，應采取機會型的戰略；同時，戰略強度系數ρ為0.722，表明應該采取積極主動的發展戰略。

4 結束語

通過SWOT模型對桂林市通道物流發展的戰略問題進行定量分析研究，既系統地反映了其發展現狀，又較好地避免了戰略決策的盲目性和主觀性，為進一步制定發展規劃和政策提供科學的理論依據。研究結果表明，桂林發展通道物流具有良好的發展前景，應當選擇開拓的機會型戰略、采取積極的戰略態度，充分發揮自身優勢、充分利用當前發展機遇，積極對接國家和自治區的發展戰略、主動融入北部灣經濟區和珠江―西江經濟帶的開放發展，參與構建面向東盟的國際大通道，致力于形成“一帶一路”有機銜接的重要物流節點。

在國家持續開放發展的戰略背景下，物流通道建設與“一帶一路”戰略是相融相通的，發展通道物流具有重要的戰略意義。像桂林市這樣地理位置優越的西南部城市，研究其通道物流發展的問題，對于突破自身物流瓶頸、促進地方經濟發展、銜接“一帶一路”戰略，有著重要的理論和現實指導意義。

參考文獻：

[1] 孔月紅，章良. 對物流通道內涵的再認識[J]. 中國市場，2011（49）：40-41.

[2] 商霖. 物流通道概念的動態研究[J]. 物流工程與管理，2013（6）：11-13.

[3] 徐榕行. 區域物流通道運行機制研究[D]. 成都：西南交通大學（碩士學位論文），2015.

[4] 呂波. 發展通道物流的理論方法與實證[J]. 統計與決策，2010（12）：78-80.

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一、校園電子商務的發展前景

校園電子商務，就是在校園內部開展電子商務。為什么說它具有較大的發展前景呢？

（1）良好的網絡環境。高校是知識密集型地區，百分之90以上的大學都具有很高的計算機普及率，大部分學校為了方便學生的學習，會建立各自的校園局域網。而且，網絡使用費也很便宜。

（2）服務對象的固定性。校園電子商務是為學校范圍內的人員提供服務，它的服務對象主要是在校師生員工和學校的一些職能部門。校園里的學生和教師是校園電子商務當中最穩定的消費群體，而且每年都有新的大學生涌入校園，尤其像湖北武漢這樣的高校聚集地。還有就是大學生樂于追求新鮮事物，比如最近火熱的摩拜單車，注冊居多的就是大學生，這正是校園電子商務的良好發展趨勢。

（3）安全的支付系統。如今，各大高校已經建立了一套非常安全完備的校園一卡通機制，各地的校園電子商務開展已經不必承擔太多網絡安全和電子支付的風險。

（4）快捷方便的物流配送。校園電子商務不像一般電子商務替工種類繁多的商品，校園區域集中，因此，物流服務也就相對局限。所以，物流配送也就可以做到及時，方便。

二、校園電子商務的發展現狀

高校校園是一個廣闊的新興消費市場，隨著校園網的建成，校園電子商務也隨之誕生了。現在的各個高校對各種設備的完善越來越重視，尤其是校園網絡環境的建設，這就為校園電子商務在校園內快速發展奠定基礎。校園電子商務活動中的主體是高校內的師生，這部分人對新鮮事物的接受能力比較強，且都掌握一定程度的網絡知識。校園電子商務在快速發展中出現的諸如團隊建設不成熟、信用機制不完善、校園電子商務業務不全面等問題，使其發展后勁不足，步入緩慢增長期甚至停滯期。

三、校園電子商務B2C模式

B2C模式是商家對消費者，實現價值創造的商業模式. B2C模式在校園電子商務中主要表現為網上商店和網上教育。從電子商務平臺開發，支付方式，物流配送，營銷方案進行分析，進而制定一套完整的體系。

（一）開發電子商務平臺

建立平臺官方網站以及手機APP，創建學校資源庫，網站經營商品主要是師生學習、生活用品，小到食品、圖書、學習用品、鮮花；大到電子產品、軟件和學習工具，品種較多，價格較低，送貨上門。此外，網上商店還可以經營廣告，獲取廣告收入及相關服務交易信息。

（二）電子商務平臺支付方式

第三方支付，實現網上在線支付功能，建立以支付寶、微信支付、QQ錢包轉賬支付以及貨到付款為主體，開發校園一卡通預授權的支付模式。

（三）電子商務平臺物流配送

建立自營物流與合作物流相結合的配送服務模式，打通校園最后一公里，探索在校園內設立自提點，由配送點組織學生進行上門配送。更有聚集在校園內的大學生自主創業的物流配送點以及學生的“幫跑腿”服務為廣大學生提供了便捷的物流服務，從而降低了物流成本。

（四）電子商務平臺營銷方案

通過依托廣大的學生資源，以勤工儉學，創新創業等方式組織學生參與到系統開發，設計，維護，管理，物流配送等環節，鼓勵學生在網絡平臺上開設店鋪，開展B2C的電子商務活動，帶動相關專業學生的實習實訓，促進大學生創新創業實踐，為持續開展校園電子商務提供了人力保障。加大網站宣傳力度，積極建立手機端、微信平臺與網站的互聯互通，實現與校園官網的友情鏈接，構建電子商務平臺的多維空間，鞏固和提升網站在同行業中的地位和整體形象，樹立網站品牌。

（五）電子商務平臺業務流程

首先，確定企業、商家、學生用戶的角色，企業下放交易的權利給商家，針對學生采取實名注冊的方式，針對個體戶則采取收取一定數量的押金，商家每月初根據需求領取一定量的商品，在月底上交給企業本月進貨款。其次商家進入校園電子商務平臺必須經過校園網絡中心注冊、確認，將其信息輸入商家信息數據庫，在經營過程中如有信息變更也需將信息及時更新，退出電子商務平臺必須經過校園網絡中心注銷用戶，同時更新商家信息數據庫. 業務流程如下：

在校師生登陸校園電子商務平臺搜索瀏覽；確定購買的商品或服務之后，向商家下訂單。進行網上支付；商家接收支付信息并進行確認，并將支付信息反饋給物流部門；物流隊伍派送商品。還要保證有第三方進行監督確保買家以及賣家的權益。

四、總結

在電子商務飛速發展的今天，校園電子商務作為網絡經濟發展的必然產物，學生的消費力量為發展校園電子商務提供了可靠保障，帶來了無限的發展空間；伴隨著互聯網技術的成熟和完善、校園網絡環境的進一步改善，高校辦學規模的擴大和學生網上購物的意識不斷增強，校園電子商務必將成為“大學經濟”中的一個新的增長點。本文是基于對校園電子商務發展現狀， 抓住現實發展中存在的問題，提出一種新的校園電子商務的方案，在此模式下運行的校園電子商務充分發揮校園內的網絡、支付和人力資源優勢，有效的克服了目前模式的不足。

參考文獻：

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(一)指導思想。圍繞全市經濟社會發展總任務,按照“發揮省城優勢,發展省會經濟”的總要求,以建設現代商貿服務業強市為目標,以發展大商貿、大市場、大流通為方向,以增強商貿服務業競爭力為核心,大力推行現代流通方式和經營業態,優化結構,擴大開放,完善政策,整合社會資源,培育發展大型商貿服務企業集團,完善現代商貿服務業流通體系,努力提高商貿服務業市場化、產業化、社會化和國際化水平,全面提升全市商貿服務業整體素質、綜合競爭力和服務水平。

(二)發展目標。到2010年,全市社會消費品零售總額達到1550億元,年均增長14%;全市流通業實現增加值占第三產業的比重達到25.5%以上,占GDP的比重達到11.6%以上;限額以上連鎖商店商品銷售總額達到1500億元,年均增長15.5%,年營業額過50億元的大型連鎖企業集團達到10家,其中過100億元的達到2-3家;社會物流成本占GDP的比重下降到15%,物流業增加值占GDP的比重有較大幅度增加,第三方物流企業承擔的社會物流量達到40%以上,基本確立起全省綜合物流中心和全國區域物流中心的地位;流通業吸納的勞動力占全市從業人員的比重由2005年的6.6%增加到7%。

二、發展重點

(一)做大做強骨干商貿服務企業。大力支持商貿服務業的大企業,通過資本運作、資源配置等方式,實現低成本快速擴張。引導具有服務、技術和市場等優勢的商貿企業,通過優勢互補,強強聯合,做大規模,共贏發展。重視“老字號”振興工作,重點扶持歷史悠久和具有一定發展前景的著名“老字號”商貿服務企業,在體制創新、知識產權保護、融資信貸、發展環境等方面予以政策傾斜。加快培育一批擁有知名品牌和自主知識產權,具有示范帶動作用,在國內外市場具有較強競爭力的大型商貿服務業企業集團。

(二)大力發展連鎖經營。發展龍頭連鎖企業,實施大公司、大集團戰略,提高連鎖企業的規模化、規范化水平。鼓勵連鎖大企業借助品牌、管理、技術和網絡等優勢,大力發展特許連鎖,實現企業規模的快速膨脹,形成以*為總部、跨地域發展的大型連鎖企業集團。加快發展民生需求導向的連鎖經營,積極引進連鎖經營總部和采購中心,推進連鎖經營向多領域、深層次發展。引導和推動連鎖企業拓展市場,向社區、新建居民區延伸,向縣城及農村中心鄉鎮延伸。鼓勵支持連鎖企業加強配送中心建設,強化總部統一配送功能,提高統一配送比重。逐步構建起以大型連鎖企業為龍頭,以采購、配送、信息為支撐,業態多樣、業種廣泛、輻射城鄉的連鎖經營網絡。到2010年,限額以上連鎖企業商品配送率要達到90%以上。

(三)加快發展現代物流業。適應經濟發展對現代物流的需求,大力培育物流市場,加快物流基礎設施和物流支撐體系建設,盡快構建起以物流園區為依托,以物流平臺為支撐,以第三方物流為主體的現代物流服務體系,形成全省綜合物流中心和全國區域物流中心及重要物流節點。重點推進蓋家溝、現代、郭店3大物流園區的建設和提升,整合物流資源,提高物流業的集聚輻射能力。結合物流區功能建設,加快建設交通網絡、信息網絡和流通網絡3大物流平臺。大力發展第三方物流,推進傳統物流向現代物流轉變,突出抓好10家經營規模較大、發展前景好的重點物流企業。建立現代物流業發展推進機制。完善現代物流統計、物流標準化和人才培養等物流基礎性建設,及時掌握和監測分析物流業的發展和運行情況,加強宏觀管理,促進物流業快速發展。

(四)加快改造提升各類商品批發市場。以推進商品批發市場改造升級為切入點,構建布局合理、功能齊全、現代化水平較高的商品批發市場體系。重點建設生產資料、日用生活品、農產品批發市場,抓好茶葉、果品、蔬菜、海鮮、服裝、汽配、建材等重點批發市場的整合改造提升,進一步突出商品市場的專業特色,增強綜合服務功能。提高集聚輻射能力,在沿經十路、鐵路線、小清河、黃河“四沿”發展帶上,重點加快建設15個有潛力做大的大中型商品批發交易市場。重點支持2—4家農產品批發市場進入全國“雙百”工程行列。建設完善商品檢測、統一結算、網上交易、加工服務等服務體系,逐步提升各類商品市場的現代化營銷水平。

(五)構建農村商品流通服務體系。按照統籌城鄉發展要求,重點構筑農產品購銷、農村日用消費品和農業生產資料供應網絡。積極培育發展直接為農村商品流通配送的骨干龍頭企業,建立規范的配送中心,提高農家店的商品配送率,形成市、縣、鄉3級商品配送網絡。根據國家農產品批發市場管理技術規范要求,把無公害農產品引進批發市場和大型超市,擴大農產品超市經營。重點推進“萬村千鄉”市場工程,引導城市連鎖店、配送中心和超市向農村鄉鎮和重點村延伸發展“農家店”。建立長效機制,創造良好政策環境,盡快形成以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村消費經營網絡。到2010年,力爭農村連鎖超市覆蓋到鄉鎮和有條件的行政村,村級店建設達到3000家。

(六)大力發展商務服務業。以會展業、總部經濟、樓宇經濟、特色經濟為重點,推進商務服務業向規范化、產業化發展,全面提高服務質量和水平。會展業要圍繞提高國際化、專業化、規范化水平,進一步整合會展資源,培育骨干會展企業。引導和鼓勵專業市場和企業集團,以各自的產業基礎和網絡優勢,投資組建會展經營公司。圍繞電子、信息、機械、家具、食品藥品等方面的資源優勢、產業基礎和品牌特色,培育做大具有*特色的展會項目,辦成可持續發展的自主品牌展會。引進實力雄厚的大型會展企業落戶*。爭取國內外行業權威機構、國家有關部門、行業協會的支持,召展引會或共同舉辦展會。每年爭取1-2場全國性的知名大型展會在*舉辦。進一步完善商務環境,促進總部經濟發展。改善管理和服務,提高樓宇經營水平。盤活整合現有樓宇資源,推動樓宇經濟上檔次、上水平。大力發展特色經濟。發揮各自優勢,推進集購物、休閑、旅游為一體的特色街建設。開展創建商業名牌企業、商業服務名牌、商業服務明星推介評選活動,以特色創名牌,以品牌促特色。加大魯菜品牌塑造和特色餐飲發展,實施品牌和“老字號”振興戰略,推進魯菜創新。做好國家級酒家酒店和“綠色飯店”創建等級評定工作,提高管理服務水平,到2010年,爭取國家特級酒家酒店達到50家。

(七)加快構建城市社區商業便民服務體系。圍繞滿足社區居民基本生活需要,推進實施便利消費進社區、便民服務進家庭的社區“雙進”工程和社區室內生鮮副食品市場建設。

(八)加強商貿服務業基礎設施建設。按照全市商業網點發展規劃,圍繞提升商業聚集功能,形成與區域性中心城市總體布局相適應的現代化都市型商業發展新格局。市規劃、建設部門在審批新建和改、擴建的城市大型商業網點前,需征求貿易服務業主管部門意見,必要時組織聽證。對不符合我市商業網點發展規劃的項目,尤其新建小區未規劃預留便民商業設施的項目,市規劃、建設部門不予核發規劃建設許可證。城市居住區內的商業網點用地、用房以及作為小區公益性資產的便民網點,不得挪作他用。

推進電子商務發展,積極開發和運用計算機技術、信息技術和網絡技術,以技術創新促進管理創新,全面提高商貿服務業信息化水平和現代化管理水平。

三、保障措施

(一)加大政策引導扶持力度。按照國務院、省政府關于促進流通業發展的有關規定,市財政局要會同市國稅局、地稅局抓好支持連鎖經營企業統一繳納所得稅、增值稅政策落實;工商、質量技術監督、衛生等部門要研究提出簡化連鎖門店注冊、登記、辦證手續,支持連鎖企業快速擴張具體實施意見;市食品藥品監督管理、文化等部門要為連鎖企業經營專營、專賣商品提供政策支持;公安部門在符合交通管理規定前提下對連鎖企業的車輛提供市內通行、停靠等便利;連鎖企業統一配送的除食品以外的商品,其商品質量、衛生防疫等方面的檢查,原則上只在配送中心進行。降低商貿服務企業用電成本,逐步縮小服務業照明用電與普通工業用電價格的差價,2年內實現并軌。在城市改造中,涉及老字號店鋪原址動遷的,原則上應原地安置。對現存的老字號商號、商標采取保護性措施,為老字號申請注冊商標提供相關法律法規方面的幫助。對具有發展前景的老字號連鎖企業給予支持。將物流配送企業的基礎設施建設項目納入基本建設和技術改造項目范圍,給予重點扶持;所需進口設備,可按規定享受免征關稅、進口環節增值稅優惠政策;所需國產設備符合國家稅收規定的,經稅務機關批準,享受國產設備投資抵免所得稅的政策;現代服務業項目,在符合土地利用總體規劃和城市規劃的前提下,依據有關政策優先辦理建設用地手續。