物流工程供應(yīng)鏈管理大全11篇

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篇（1）

中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A

1 托盤管理與供應(yīng)鏈涵義

1.1 托盤管理

托盤管理是以托盤為單位進行生產(chǎn)設(shè)計、組織生產(chǎn)、進行物資采購以及工程進度安排，以致生產(chǎn)成本的核算也可以托盤為單位進行的一種科學生產(chǎn)管理方法。

1.2 供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理以同步化、集成化的生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以先進信息技術(shù)的管理技術(shù)為支持，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、需求四個環(huán)節(jié)，通過計劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶的物料和信息，實現(xiàn)提高服務(wù)水平和降低總變動成本的目標，并尋求兩個目標的動態(tài)平衡。

供應(yīng)鏈管理絕非簡單的物流管理，它涉及到對內(nèi)供應(yīng)和物流需求全過程的八個關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的管理：①客戶關(guān)系管理；②客戶服務(wù)管理；③需求管理；④訂單管理；⑤制造流程管理；⑥采購；⑦產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化；⑧回收。供應(yīng)鏈管理是以“零庫存”、“零缺陷”、“準時生產(chǎn)（JIT）”為宗旨的物流、作業(yè)流一體化的管理模式。

1.3 托盤供應(yīng)鏈管理流程

托盤供應(yīng)鏈管理流程，主要包括以下三方面的內(nèi)容：

（1） 托盤策劃與設(shè)計。這部分工作的主責部門是生產(chǎn)管理部（策劃建造方針與施工要領(lǐng)）與設(shè)計部（按施工要領(lǐng)設(shè)計編制托盤內(nèi)容）；

（2） 托盤配置。是指依據(jù)需求計劃對托盤物料的訂貨（制作）、入庫、出庫、集配與送托管理，其主責部門是集配中心和物資部；

（3）托盤安裝與反饋。是指各施工單位依據(jù)日程計劃，在托盤配置和送托滿足的條件下，對托盤物品實施安裝作業(yè)，并在安裝過程中記錄和反饋相關(guān)信息，促進信息改進與完善。

2 托盤配置

托盤配置是實施托盤管理的中心環(huán)節(jié)，其實施好壞對能否按托盤管理理念運作產(chǎn)生直接影響。

2.1 托盤物料來源

托盤物料來源主要有外購件、外協(xié)件、自制件、標準（通用）件等：

（1）外購件――由物資部門采購的舾裝品，如設(shè)備；

（2）外協(xié)件――由集配中心（托盤課）委托外協(xié)單位制作的舾裝品，如設(shè)備座架、箱柜等；

（3）自制件――由公司內(nèi)部單位制作的舾裝品，如管子；

（4）標準（通用）件――由物資部門外購或由托盤課委托外協(xié)單位制作的舾裝品，通常留有適量的庫存，如法蘭、電纜托架等。

2.2 托盤供應(yīng)鏈的組織管理

對安裝托盤而言，雖然托盤內(nèi)容來源不同，但最終要按計劃完整配置到施工需求的工位，盡可能少占用總裝廠場地或倉庫。針對不同種類的物料來源不同，其供應(yīng)鏈的組織管理方式也不盡相同。

計劃管理是保障按需供應(yīng)托盤的核心，其管理方式不同會帶來不同的效果，并最終體現(xiàn)出船廠對舾裝作業(yè)的管理水平。托盤計劃管理應(yīng)貫徹如下幾個原則：

（1） 集配計劃與外場需求計劃要同步。跟蹤物料進度信息，實施“信息預(yù)集配”，在送托計劃的前1～2日，才要求物資回廠集配，配齊后即運送至需求工位；

（2）運用信息系統(tǒng)，建立完整的計劃跟蹤和考核體系。托盤計劃管理也包含大日程、中日程和小日程計劃體系，集配中心是計劃管理和實施的中心單位，除提供需求計劃信息對應(yīng)托盤來源部門實施制作或采購，還應(yīng)對施工課計劃執(zhí)行跟進并反饋考核，同時作為計劃實施單位，也要受到公司其他計劃管理部門的管理與考核；

（3） 外場施工課應(yīng)杜絕“三級庫存”。有些船廠外場施工單位，為方便自己跟蹤物料，很早就把物資領(lǐng)回來，這對準時生產(chǎn)理念執(zhí)行是極為不利的；

（4） 建立管理指標促進管理水平提升。如集配場周轉(zhuǎn)率、中間庫周轉(zhuǎn)率、按計劃配齊送托率、按計劃領(lǐng)用安裝率、托盤數(shù)及內(nèi)容修改率等。

物資等部門也需要建立滿足托盤需求的采購或制作的組織方式。物資部門要把傳統(tǒng)的物資管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理模式。傳統(tǒng)物資管理模式的核心是對庫存量進行控制，在保證按品種、數(shù)量及時供應(yīng)的前提下，做到庫存物資最少，以減少資金占用，使庫存總費用最低；而產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理的主要特征之一就是變庫存量控制為流通量控制，力爭接近“零”庫存。流通量控制是以每個循環(huán)期（一周）船廠所有在建船舶對材料、配件、設(shè)備和各類中間產(chǎn)品的需要量，來控制物資采辦和中間產(chǎn)品的生產(chǎn)，使得物資供應(yīng)和生產(chǎn)活動達到一體化。

2.3 物資管理與生產(chǎn)、設(shè)計的關(guān)系

按照現(xiàn)代造船模式理論，造船是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。

生產(chǎn)實行產(chǎn)品導(dǎo)向，要求物資管理也要實行產(chǎn)品導(dǎo)向。有效的物資管理要求設(shè)計部門全力支持，采購過程所必需的一切技術(shù)數(shù)據(jù)和需要量要及時匯總，設(shè)計、物資管理、生產(chǎn)人員關(guān)系極為密切，為提高生產(chǎn)效率，必須經(jīng)常互通信息。

2.4 外協(xié)件與制作件管理

托盤內(nèi)容中，除去外購件，大部分物品屬于外協(xié)配套或自制物品，對這部分物品能否及時、準確地進行外協(xié)、配托，是托盤完整性和按計劃保障的前提。

首先，應(yīng)該確認該部分物品管理的主責業(yè)務(wù)部門是集配中心，它必須準時、準確地收集外場施工單位提供的托盤需求計劃，轉(zhuǎn)換成制作計劃，快速無誤地分解到外協(xié)和制作單位。外協(xié)和制作單位按照成組技術(shù)原理，依據(jù)加工對象的相似性去組建生產(chǎn)線或班組。

其次，為了快速地將安裝托盤中制作件轉(zhuǎn)變?yōu)橹谱鲉挝恍枰姆诸愔谱鲌D，必須建立安裝托盤與制作托盤相對應(yīng)的分解和組合關(guān)系，由于各自的作業(yè)特性，實際上也注定該對應(yīng)關(guān)系是一種多對多的關(guān)系。在現(xiàn)階段，大部分船廠采用如下兩種方式對應(yīng)：

（1） 將同一階段需求的安裝托盤（一般分預(yù)裝與船裝兩個階段），先按大區(qū)域組合，再把其中的所有制作對象按照類別整理成制作托盤（或加工清冊），如貨倉區(qū)風管制作圖冊、機艙區(qū)箱柜制作圖冊等。按大區(qū)域編制制作圖冊的基本要求除了圖冊物品需屬于同類外，還要求該區(qū)域所屬分段建造基本屬于同一批次，否則，制作托盤物品完成后，需求時間間距太大，不利于現(xiàn)場管理；

（2）運用信息化管理手段，將同一需求批次的安裝托盤匯總成一份托盤明細表，該批次可能包含不同的區(qū)域，也可以包含不同的產(chǎn)品，然后在該明細表中，運用同類物品物資編碼相似的特點，由信息系統(tǒng)自動整理出不同類別的制作清單（或外購清單），再提交到相關(guān)部門制作或采購。運用信息化手段可以減少設(shè)計人員多次分揀物品的時間和人為差錯，其實施的前提是安裝托盤內(nèi)容的制作信息要十分清晰，每項物品對應(yīng)的制作圖號要清楚表述，以便于打包后快速安排生產(chǎn)。另外，要求物資編碼系統(tǒng)相對完善，有良好的信息平臺支撐，而且計劃管理體系要求嚴謹。

2.5 標準（通用）件管理

標準（通用）件也是托盤內(nèi)容中的重要組成部分，例如法蘭、電纜貫通件、腹板、電纜托架等。該部分物品都是采用批量采購或制作，由中間庫儲備合適數(shù)量并按需集配。需要注意的是必須對“庫存量”進行合理的“預(yù)估”，既不能影響生產(chǎn)（缺料），又不能庫存量太大造成積壓，對每類物資都應(yīng)設(shè)置庫存的上下限，并結(jié)合總體建造計劃和定期盤點對庫存裕度進行修正。

按照物資ABC分類法，船廠設(shè)立中間庫物資都屬于C類，這部分物資種類數(shù)量較多，約占整船的70%左右，但其資金占用不到10%，因此，船廠對該類物資主要是考慮滿足生產(chǎn)條件下留有適度余量的管理。

2.6 其他托盤物資

托盤物資除以上四大主要來源外，有時也免不了提供原材料或使用庫存合格物資。原材料集配的原則是嚴格按照設(shè)計部門提供的物料長度或數(shù)量配給，不能以無法切割等理由將整條的材料發(fā)出，這樣外場施工單位會形成“三級庫存”，不利外場管理。另外，施工中不可避免會存在修改現(xiàn)象，或船舶完工后盤點時發(fā)現(xiàn)有未使用的物料，對這些物資技術(shù)部門和質(zhì)量部門進行判別是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，則需由設(shè)計部門考慮庫存，若判別不能使用，則由相關(guān)部門作為廢品處理或變賣，以免占用庫存。

2.7 非托物資領(lǐng)用管理

按照托盤管理理念，對大型設(shè)備、易損易碎物品和零星通用市購品不納入托盤管理，其主要原因是：對大件重要物資，專運專管；對易碎易損物品，減少集配轉(zhuǎn)運次數(shù)，避免多次交接造成丟損；對零星通用市購品，為減少清點工時，提高工作效率，小批量的由外場施工部門領(lǐng)出放置到現(xiàn)場工位，隨用隨取。當然，技術(shù)部門需提供出該類物品的總額數(shù)量，中間庫按定額總控發(fā)料，若超出額度范圍，需查找原因。對前兩類不入托物品，設(shè)計部下發(fā)領(lǐng)用清單，作為施工單位直接領(lǐng)用的依據(jù)。

3 托盤物資訂貨與運送

3.1 物資分類與訂貨方式

目前，國內(nèi)大部分船廠都是按照ABC分類法對物資進行分類管理。

（1）專用物資（A類）

訂貨周期長，如主機、舵機等。設(shè)計、采購、生產(chǎn)計劃部門對此類物資應(yīng)給予極大的關(guān)注，此類物資一般都列為第一批訂貨的物資。

（2）專用儲備物資（B類）

訂貨周期較長，如泵、風機、電控箱等。專用儲備物資可定期訂貨（專會）。此類物資一般都列為第二批訂貨的物資，且專會集中訂貨。

（3）儲備物資（C類）

如緊固件、管子法蘭等。當庫存量降到預(yù)定的水平時就再行訂購，自動補充。

對外協(xié)和自制件，一般由船廠決策層或職能部門選擇合適的分包商制作。選擇分包商主要考慮其生產(chǎn)能力、地理位置、可靠性、價格、交貨期等因素，有些企業(yè)也會選擇對分包商扶持與評定相結(jié)合的辦法，最終滿足船廠供給和成本條件。

3.2 物資運送

物資運送分托盤類和非托盤類兩種方式：

（1）對非托盤類中大型設(shè)備，如主機、鍋爐、發(fā)電機組等應(yīng)由供貨商按照規(guī)定時間送到安裝現(xiàn)場，這樣船廠的庫存、運輸、利息等可觀的費用可節(jié)?。粚σ讚p易碎物資，由外場施工單位按照生產(chǎn)計劃，直接從倉庫領(lǐng)用后交船上安裝，并同時做好防護措施；對零星市購品，前面已有描述，不再重復(fù)。

（2）托盤物資配送，絕大部分船廠是由集配中心完成的，也有的企業(yè)，依據(jù)物資管理或制作屬性不同，采用不同的配套運送模式。例如管子，有些船廠由管子加工部門制作完成后，在該部門成立配送小組直接與外場各施工課聯(lián)系按需求配送。

4 按托盤組織施工

托盤設(shè)計和生產(chǎn)準備完成后，接下來就是按托盤組織生產(chǎn)，這也是托盤管理非常重要的內(nèi)容，就算前面策劃和準備得再完美，如果施工部門不按照托盤組織生產(chǎn)，不及時反饋托盤存在的問題和信息，結(jié)局還是不完美的。

4.1 按托盤組織施工的前提條件

按托盤組織生產(chǎn)首先需要設(shè)計部門提供準確的物量信息，并依據(jù)物量信息和船廠生產(chǎn)水平預(yù)測施工計劃工時（定額）。之后，施工部門按計劃組織施工并反饋實動工時情況，理想情況下生產(chǎn)成本核算都可以依據(jù)托盤進行。

4.2 生產(chǎn)運營原則

企業(yè)生產(chǎn)運營管理的基本指導(dǎo)思想是杜絕浪費，伴隨托盤生產(chǎn)實施過程，必然存在諸多的浪費，例如等待浪費、搬運浪費、不良浪費、庫存浪費、制作過多（過早）浪費、缺貨浪費等。為有效降低運營成本，提高管理效率，必須全流程地管控各浪費環(huán)節(jié)，從而創(chuàng)造最佳工作效益。

（1）推進 少人化作業(yè)。該方法是在日本船廠推進多年的有效的管理手段之一，中間產(chǎn)品建造要求時間有序、空間分道、均衡、連續(xù)、穩(wěn)定地組織生產(chǎn)。船舶舾裝作業(yè)包含眾多的作業(yè)對象，有設(shè)備、鐵舾、管子、電氣等，若按照傳統(tǒng)的按專業(yè)工種的生產(chǎn)組織方式，必然會出現(xiàn)繁瑣的協(xié)調(diào)和低效率組織工作，因此，推進按工位進行技能復(fù)合，最大限度地減少協(xié)調(diào)管理和作業(yè)人數(shù)，是提高工作效率的關(guān)鍵。

（2）安定化生產(chǎn)組織。安定化生產(chǎn)的目標是減少工時浪費，實現(xiàn)有效產(chǎn)能。它可以通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，很快發(fā)現(xiàn)造成工時浪費的原因和相應(yīng)改善辦法，使生產(chǎn)線生產(chǎn)能力安定。安定化生產(chǎn)主要包括現(xiàn)場安定化，實施“五定”管理，即場地、設(shè)備、人員、物量和工藝技術(shù)相對固定，而且質(zhì)量標準也相對統(tǒng)一。

（3）構(gòu)建及時有效的信息溝通反饋機制，不斷促進設(shè)計、生產(chǎn)和管理一體化。生產(chǎn)設(shè)計雖然經(jīng)過前期嚴謹細致的策劃，但在實際圖紙信息傳遞下去后，仍然有可能出現(xiàn)錯誤，例如入托階段不合適、安裝與制作不對應(yīng)等，也有的在之前策劃是考慮在這個階段安裝，但后來施工者或現(xiàn)場管理者經(jīng)過分析或工法改進，將某些物品挪到更前面或推后安裝，這些信息都需要及時反饋到設(shè)計部門，以便在源頭得到改善。

5 虛托盤

引進虛托盤概念是對托盤管理的延伸。它可以理解為沒有物量，但需產(chǎn)生作業(yè)工時的工作量，例如設(shè)備或系統(tǒng)調(diào)試工作、系統(tǒng)交驗等，這些工作可以依據(jù)或編制作業(yè)指導(dǎo)書，并最終促進船舶各系統(tǒng)完成。

6 結(jié)論

造船生產(chǎn)的效益來自于殼、舾、涂不同的生產(chǎn)流程的最佳協(xié)調(diào)，同時使工人能作出創(chuàng)造性的貢獻。現(xiàn)代造船模式也明確闡釋了各類型作業(yè)的相互關(guān)聯(lián)：船體是基礎(chǔ)，舾裝是中心，涂裝是重點。那么舾裝如何成為管理運作高效的中心？辦法就是通過運用托盤系統(tǒng)，把設(shè)計工作、物資工作和生產(chǎn)作業(yè)結(jié)合起來，要求在產(chǎn)品設(shè)計之前，就制定工作計劃；設(shè)計部門按中間產(chǎn)品編制托盤表；物資部門按托盤表配套齊全，適時供給；生產(chǎn)者把信息和物資轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品。這種思路推進的本質(zhì)意義，就是以突破性抓好供應(yīng)鏈管理，最終促進殼、舾、涂一體化。

參考文獻

篇（2）

中圖分類號：F252文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2018）01（c）-006-03

針對物流供應(yīng)鏈有必要推進全方位的物流監(jiān)管，此項舉措在根本上符合了現(xiàn)階段物流行業(yè)的宗旨，因此值得全方位推廣。在當前現(xiàn)有的低成本策略中，針對流程管理應(yīng)當置于首要位置，在這其中融入了連續(xù)性的價值流、拉動末端的供應(yīng)鏈需求、優(yōu)化服務(wù)價值、判斷價值流以及確定產(chǎn)品價值。由此可見，供應(yīng)鏈管理本身涉及復(fù)雜度較高的管理流程，企業(yè)據(jù)此應(yīng)當能夠推進多層次的物流成本監(jiān)管。目前的狀況下，物流企業(yè)都在面對激烈的物流行業(yè)競爭，因此在客觀上亟待引進信息技術(shù)為其提供根本性的支撐。受到上述要素帶來的影響，當前物流領(lǐng)域還需更多關(guān)注物流服務(wù)以及物流產(chǎn)品的定制化，進而全面加快了物流行業(yè)響應(yīng)市場的速度。企業(yè)只有在擁有更低物流成本的狀態(tài)下，才能從源頭入手來優(yōu)化自身具備的綜合性競爭實力，針對各項物流服務(wù)都創(chuàng)設(shè)了相對較高的附加值。

1供應(yīng)鏈中物流成本的構(gòu)成分析

從物流成本的視角來看，物流成本應(yīng)當能夠融入整個物流鏈條，其中涉及物流中間商、第三方服務(wù)商、客戶以及供應(yīng)商等。因此可見，物流成本具備全程性的顯著特征，針對各個層次現(xiàn)有的消費狀態(tài)以及流通狀態(tài)都能加以全方位的監(jiān)管。在細分各項物流性能的前提下，核心需要落實于優(yōu)化物流功能并且提升物流效率。低成本策略應(yīng)當能夠適用于管理物流供應(yīng)鏈的整個流程中，上述舉措覆蓋于物流運輸、物資存儲、物資包裝以及搬運裝卸、加工流通與物流配送、處理物流信息等。

在供應(yīng)鏈現(xiàn)有的范圍內(nèi)，物流成本通常來講都會涉及存儲成本、物流運輸?shù)某杀尽⑽锪鱾}儲的成本以及與之相應(yīng)的管理成本。在上述各種類型的物流成本中，物流管理耗費的資金也可稱之為物流管理成本，其中涉及日常性的行政管理、員工薪資、處理物流訂單消耗的資金、購置物資的資金以及其他有關(guān)成本。除此以外，貨物存儲成本應(yīng)當包含潛在性的庫存成本，而與之相應(yīng)的倉儲成本通常涉及裝卸貨品以及進出庫耗費的總成本。因此可以得知，供應(yīng)鏈成本具備凸顯的綜合性特征，其中最大比例的應(yīng)當屬于運輸成本。作為當前階段的物流企業(yè)來講，關(guān)鍵在于密切監(jiān)控運輸成本。

除了上述成本要素之外，針對客戶交貨的整個流程也要予以全方位的監(jiān)管，尤其是涉及末端的供應(yīng)鏈。這是因為，物流企業(yè)有必要更多關(guān)注自身與潛在客戶之間的內(nèi)在聯(lián)系，進而逐步著手實現(xiàn)更優(yōu)化的客戶關(guān)系。在末端供應(yīng)鏈的位置上，針對各種類型的流動產(chǎn)品都需予以全方位的監(jiān)管，其中關(guān)鍵在于監(jiān)管交貨成本以及其他多樣化的成本，此外還可能涉及服務(wù)成本。由此可見，物流企業(yè)需要更多關(guān)注根本性的用戶利益，確保自身能夠擁有穩(wěn)定性較強的客戶群以及更高層次的物流需求量。

2供應(yīng)鏈管理中有效降低成本的路徑分析

通過綜合分析可知，降低整體性的物流供應(yīng)成本，此項舉措涉及多樣化的途徑與手段。從當前現(xiàn)狀來看，多數(shù)物流企業(yè)都已認識到了監(jiān)管物流成本的價值所在，因此也在著手實現(xiàn)全方位的成本監(jiān)控。具體在監(jiān)管整個物流供應(yīng)鏈的前提下，針對低成本策略應(yīng)當致力于如下的要點。

2.1構(gòu)建高素質(zhì)的管理團隊，減少職能性管理成本

從根本上來講，物流企業(yè)不能夠欠缺優(yōu)質(zhì)團隊為其提供保障。因此可見，管理團隊本身應(yīng)當擁有較高層次的綜合素養(yǎng)。物流企業(yè)只有做到了上述改進，針對綜合性的職能成本才能降低。探究其中根源，就在于企業(yè)基層職員具備的真實能力以及綜合素養(yǎng)在根本上決定著職能性的物流成本。因此可見，與物流供應(yīng)鏈密切相關(guān)的各個流程都應(yīng)當著手優(yōu)化成本，確?；鶎勇殕T都能認識到自身具備的職責所在，對此予以全方位的履行。

然而實質(zhì)上，作為管理部門來講，針對實時性的物流信息需要著手進行相應(yīng)的反饋，確保將低成本策略貫穿至全過程的物流管理。在整個供應(yīng)鏈涉及到的范圍內(nèi)，物流企業(yè)應(yīng)當能夠分成較多的崗位職責，遵照崗位責任制的宗旨與思路來優(yōu)化成本監(jiān)管。具體在實踐中，作為物流企業(yè)有必要著手優(yōu)化整個流程的信息反饋，最好將其設(shè)計成從上到下的基本反饋次序。此外在必要時，管理者還需秉持激勵的宗旨來優(yōu)化針對基層職員的各項日常待遇，運用多樣化的激勵手段來推進全方位的基層職員激勵。通過運用上述改進舉措，針對綜合性的勞動效率就能加以顯著優(yōu)化，杜絕過高的物流成本。

供應(yīng)鏈管理本身應(yīng)當包含多樣化的物流環(huán)節(jié)，在這之中也涉及典型性較強的物流環(huán)節(jié)。通常來講，物流企業(yè)如果面對多樣化的聯(lián)運方式或者組合運輸，那么傾向于選擇與之相適應(yīng)的配貨方式，并且還需設(shè)定最優(yōu)的配貨路線。除此以外，從倉儲管理的視角來看，作為管理者應(yīng)當致力于評估當前現(xiàn)有的企業(yè)綜合實力，然后據(jù)此再去確定與之有關(guān)的租賃方式。具體在搬運某些貨品時，應(yīng)當確保整個物流流程都要符合規(guī)模性、移動性以及持續(xù)性的宗旨，進而全面杜絕了相對較高的物流附加值。對于整個外在性的產(chǎn)品包裝應(yīng)當維持其應(yīng)有的完整度，以便于迅速處理多樣化的物流信息，針對訂單周期予以顯著縮短。

2.2加強合作，減少供應(yīng)鏈上游的交貨成本

推進低成本管理，此項舉措不能欠缺多方的密切配合。通過運用多方配合的途徑與舉措，針對交貨成本以及其他相應(yīng)的上游供應(yīng)鏈成本都能進行顯著降低。具體在物流實踐中，買賣雙方有必要致力于全方位的物流協(xié)商，確保雙方都能擁有優(yōu)良的誠信，從而創(chuàng)建了彼此信賴的優(yōu)良交易氛圍。實質(zhì)上，企業(yè)針對出廠價以及交貨價都要著手加以限定，同時也要緊密結(jié)合調(diào)研需求，并且全面判斷當前現(xiàn)有的市場行情。

此外，如果涉及監(jiān)管物流資金、管理整體性的采購成本、優(yōu)化交貨方式以及提供與之有關(guān)的物流服務(wù)，那么針對企業(yè)當前現(xiàn)有的利弊層面就需要著手進行權(quán)衡。通過運用上述的改進措施，應(yīng)當能全面杜絕潛在性的庫存積壓。此外如果涉及購置某些物流產(chǎn)品，那么關(guān)注點應(yīng)當落實于分攤多層次的采購收益，進而在最大限度內(nèi)分攤廠商以及其他相關(guān)方各自擔負的風險，維持物流鏈的長期穩(wěn)定。為了優(yōu)化當前現(xiàn)有的物流領(lǐng)域整體狀態(tài)，相關(guān)各方就要著手進行密切配合。一旦涉及提早進行某些貨品的提交或是其他操作，那么有必要對此保持謹慎心態(tài)。

2.3正確對物流活動的隱性風險進行認知

作為物流企業(yè)有必要認識到，任何類型的物流活動都很難真正消除潛在性的風險，對此可以稱之為隱性風險。因此可見，針對多種類型的隱性風險都要給予更為明確的認知，對此也要持有更高層次的警惕心態(tài)。從當前現(xiàn)狀來看，隱性成本通常來講都會涉及折舊費、沉淀成本以及機會成本等。作為當前階段的物流企業(yè)，如果傾向于忽視上述成本那么很可能將會埋下多樣化的隱患或者缺陷。在上述各種類型的物流成本中，針對沉淀成本尤其有必要給予更多的關(guān)注。這是因為，企業(yè)在平日開展的各項會計核算中，通常單純關(guān)注了其中涉及的綜合競爭實力以及潛在成本，但卻忽視了深層次的沉淀成本。

此外，從決策的視角來講，作為供應(yīng)鏈范圍內(nèi)的各類企業(yè)都有必要管控潛在性的物流成本。通過運用管控成本的舉措，有助于杜絕相對較多的資源耗費。例如：物流企業(yè)如有必要選擇與自身相適應(yīng)的生產(chǎn)基地或者倉庫地址，那么并非單純考慮到地理位置是否具備便捷性，同時更加需要兼顧當?shù)噩F(xiàn)有的地皮價格。在綜合衡量的前提下，企業(yè)如果判定自身并不擁有與之相應(yīng)的足額資金，那么對于出價較高的地皮就不要予以租用。除此以外，物流企業(yè)即便很難著手回收某些沉淀成本，則自身將會面對研發(fā)失敗或者其他不可確定的深層次風險。

2.4通過第三方物流降低信息不對稱而增加的成本

第三方物流，指的是企業(yè)憑借第三方來開展相應(yīng)的物流操作，進而針對各個流程涉及的物流成本予以顯著降低。這是因為，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在較大可能將會面對不對稱的物流信息，因而增添了某些潛在性的物流成本。某些企業(yè)如果處在末端供應(yīng)鏈的特殊位置上，則與之相應(yīng)的市場不確定性將會因此而變得更大。與之相比，某些供應(yīng)鏈中的特殊流程也將會凸顯不對稱的信息狀態(tài)，上述狀態(tài)應(yīng)當將其歸入牛鞭效應(yīng)以及需求放大的市場原理。

上述狀態(tài)如果表現(xiàn)為持續(xù)性，那么將會在較大程度上放大潛在性的倉儲成本以及存貨成本。在情況嚴重時，物流行業(yè)還將會面對運行不暢或者資金流缺失等多樣化的隱患。因此可見，為了保持更為暢通的信息流，企業(yè)就要著手改進當前現(xiàn)有的物流模式，致力于引入第三方為其提供全方位的物流保障。在整合各項物流信息的前提下，企業(yè)再去借助POS等綜合性的措施來加快物流行業(yè)當前現(xiàn)有的響應(yīng)速度，針對自身擁有的庫存予以優(yōu)化調(diào)配，尤其是針對某些滯銷性的產(chǎn)品。

2.5利用完全信息價值對效益背反下的總成本進行平衡

在某些情況下，物流企業(yè)還將面對效益背反的狀態(tài)。由此可見，效益背反應(yīng)當構(gòu)成潛在性的物流行業(yè)陷阱。遇到上述狀況時，企業(yè)還需借助完全信息價值來突破上述的不良狀況，進而優(yōu)化了物流領(lǐng)域中的全面平衡。具體來講，企業(yè)只有致力于優(yōu)化某些潛在性的物流成本，那么才會擁有改進日常管理以及物流供應(yīng)技術(shù)的源頭動力。如果忽視了上述改進，企業(yè)則很有可能陷入了效益背反的誤區(qū)中，進而惡化資金鏈或者表現(xiàn)為多樣化的需求沖擊。

目前的狀況下，很多物流企業(yè)正在關(guān)注物流領(lǐng)域涉及完全信息。在末端供應(yīng)鏈的位置上，針對多層次的業(yè)務(wù)信息應(yīng)當著手進行整合并且實現(xiàn)全面優(yōu)化，確保在根源上縮小期望收益以及當前收益之間的差值。因此在未來的物流鏈條改進實踐中，物流企業(yè)有必要把自身的關(guān)注點轉(zhuǎn)向上述的差值，確保將牛鞭效應(yīng)分成各個相應(yīng)的階段，然后依照分段控制的基本思路來監(jiān)管物流成本。在完善整個供應(yīng)鏈的狀態(tài)下，針對綜合性的物流成本就能著手進行顯著降低。與此同時，上述舉措在客觀上有助于防控企業(yè)投資表現(xiàn)出來的盲目性，確保企業(yè)都能擁有充分性更強的投資論證。

3結(jié)語

物流供應(yīng)鏈之所以包含多樣化的成本要素，其中根源在于不可確定的各類物流成本。例如在現(xiàn)階段的物流供應(yīng)中，典型性的物流成本涉及不對稱的物流信息，此外還包含追逐企業(yè)自身擁有的最大化利潤。從現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)正在面對信息化以及市場化帶來的全新挑戰(zhàn)，因此亟待借助低成本的路徑與策略來改進自身；與此同時，低成本策略也有助于優(yōu)化與之相應(yīng)的物流環(huán)節(jié)。截至目前，低成本策略正在全面融入現(xiàn)有的供應(yīng)鏈管理，此項舉措在客觀上有助于優(yōu)化成本并且提升綜合性的物流效益。未來在實踐中，物流企業(yè)還需致力于不斷摸索，運用多樣化的舉措與途徑來監(jiān)控物流資金，確?，F(xiàn)有的物流供應(yīng)鏈都能符合成本較低以及附加值較高的目標，逐步優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)有的成本監(jiān)管對策。

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篇（3）

一、 物流管理以及供應(yīng)鏈一體化的概念

隨著當今經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，物流作為企業(yè)各個環(huán)節(jié)的橋梁樞紐備受關(guān)注。為保證運輸品能夠安全快速地在企業(yè)與消費者中傳遞，物流以及供應(yīng)鏈一體化都應(yīng)做出更大的努力。供應(yīng)鏈是一個非常廣義的概念，除了物流運輸外，資金及知識產(chǎn)權(quán)的流動等其他方面的管理也歸于其中。所謂物流，其實是整個供應(yīng)鏈的一個分支組成。如今，物流管理已經(jīng)開起了新的篇章，基于供應(yīng)鏈管理的物流時代已經(jīng)悄然來臨。企業(yè)的后備力量是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，作為企業(yè)與市場匯合的重要基礎(chǔ)因素，物流已日漸成為產(chǎn)品供應(yīng)的保障基礎(chǔ)。

為了積極應(yīng)對市場的需要，企業(yè)對原材料的供應(yīng)及采購階段也要做出積極的努力，積極遵循供求關(guān)系的影響，消除影響企業(yè)迅猛成長的屏障，提高商品流通速度及產(chǎn)出率，達到對供應(yīng)鏈一體化的整合。

二 供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展對物流管理所帶來的影響

作為連接核心企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的橋梁，供應(yīng)鏈一體化可以通過很多手段例如資源整合、信息技術(shù)等來達到優(yōu)化資源配置的目的。作為供應(yīng)鏈的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流作為企業(yè)與客戶溝通的樞紐，務(wù)必要伴隨著企業(yè)的不斷規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化而共同成長，使整個產(chǎn)業(yè)鏈可以得到良好的可持續(xù)發(fā)展?？梢钥闯?，作為供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)要素和本質(zhì)保證，供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展對物流都有著深遠的意義。

1供應(yīng)鏈一體化使得物流管理體系的速度更快

快速有效的物流管理體系是供應(yīng)鏈一體化得以實現(xiàn)的重要保障。隨著社會信息技術(shù)科技的不斷發(fā)展完善，供應(yīng)鏈的各成員之間有了更為廣闊的交流平臺，彼此可以在第一時間快速了解情況解決問題，整個物流過程也因此變得更加高效有序。供應(yīng)鏈一體化為物流的發(fā)展帶來了毋庸置疑的發(fā)展，高效快速的物流節(jié)奏大大減少了流通過程中由于低效而浪費的資源，節(jié)約了大量的時間及成本，同時使整個流通過程更加順暢，使企來的物流效率生產(chǎn)效率都得到的質(zhì)的提升。

2供應(yīng)鏈一體化使得物流管理體系更加順暢

在整個產(chǎn)品流通的過程中，物流是否通暢可以對企業(yè)的經(jīng)濟效益造成最直接的影響，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。因此供應(yīng)鏈一體化的存在，對整個流通過程都有著更加嚴格的要求，中間過程要做到零障礙，確保一路暢通無阻。在這樣的前提下，整個產(chǎn)業(yè)鏈條都良性循環(huán)，企業(yè)的經(jīng)濟效益也得到大幅提升，物流體系的順暢無阻功不可沒。供應(yīng)鏈一體化的實現(xiàn)，為物流管理體系的暢通無阻提供了強有力的保障。

3供應(yīng)鏈一體化使得整個物流管理體系的服務(wù)質(zhì)量更好

首先，我們要對供應(yīng)鏈一體化的概念有更進一步的了解，供應(yīng)鏈一體化的節(jié)點在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中顯得尤為重要，不論最初原材料的供給還是最后客戶的使用，都是非常重要的環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈一體化的終端并不是我們通常所認為的客戶終端，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的多個單位或多個個人。對于供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都要給予相當?shù)闹匾?，每個細節(jié)都不容忽視，排除各種艱難險阻，全力保障供應(yīng)鏈一體化的順暢進行。對于物流體系的管理而言，要將眼光放長放遠，不要在單純的停留在舊的觀念模式中，只注重對消費者本身的服務(wù)質(zhì)量。當下，要為整個供應(yīng)鏈提供良好服務(wù)的觀點要得到進一步的推廣，進而營造出更加安全有效的高水平供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

4供應(yīng)鏈一體化帶來了物流管理的技術(shù)革命

供應(yīng)鏈一體化，是新時代的產(chǎn)物，是適應(yīng)新時期經(jīng)濟發(fā)展中市場改革的有力需求。社會對于生產(chǎn)效率的要求正在逐步提高，作為新時代高科技信息產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈一體化的出現(xiàn)及發(fā)展，為物流管理的進步注入了新鮮的血液。物流管理的低消耗高產(chǎn)出，效率優(yōu)先兼顧公平已經(jīng)成為的新一代經(jīng)濟體制發(fā)展的必然要求，供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展成就了物流管理技術(shù)發(fā)展的新里程碑。

三 、供應(yīng)鏈一體化要求下物流管理體系的構(gòu)建

為了使供應(yīng)鏈一體化與物流管理相協(xié)調(diào)，物流管理體系的建立可以從以下幾方面著手：

1供應(yīng)鏈中物流體系的全面調(diào)整

簡單、高效、快速是物流管理的最基本要求，也是最重要本質(zhì)。在物流傳遞的整個過程中，供應(yīng)鏈一體化以一種最有效的方式出現(xiàn)，承載著連接企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶之間的各種物資、經(jīng)濟以及知識等各方面的傳輸工作，在傳輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，都有做到高時效，短過程，盡可能的省略不必要的中間環(huán)節(jié)，做到直線傳播，所以，物流管理與供應(yīng)鏈一體化要做到相輔相成。為了更好的對物流管理做出適當且必要的調(diào)整，首先就要對物流管理的所有環(huán)節(jié)進行盤點，然后逐個分析，取其精華去其糟粕，做到適當取舍，對于關(guān)鍵的重要的環(huán)節(jié)進行著重調(diào)整，其他環(huán)節(jié)進行適當合并及取消，以達到供應(yīng)鏈一體化高度集成化的目的。摒棄傳統(tǒng)的混亂模式，化繁為簡，優(yōu)化分工及合作，達到簡化物流系統(tǒng)管理的作用。

2在物流過程中，實現(xiàn)信息共享

在物流管理的過程中，要想達到高速有效，就必須借助新技的平臺，信息技術(shù)發(fā)展必須實現(xiàn)資源和信息共享，這是供應(yīng)鏈一體化的一個明顯特征，也是使物流管理達到快速有效的必要條件.使得在物流運輸過程中，客戶可以實時跟蹤物品的運輸情況，使得物流信息共享成為客戶對于供應(yīng)鏈一體化的強烈需求。要想使得物理管理程序?qū)嵤╉槙?，使得物流運輸任務(wù)順利完成，必須要進一步建立健全信息共享機制，隨時監(jiān)控貨物的流通情況，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)高速有效的工作狀態(tài)中，實現(xiàn)物流運輸任務(wù)的進一步改善。

3加強供應(yīng)鏈的服務(wù)意識

隨時市場的發(fā)展，客戶不再滿足于只提供簡單服務(wù)的物流系統(tǒng)，使得市場供需雙方產(chǎn)生矛盾，這樣就相當于形成了物流服務(wù)的逆向發(fā)展，物流發(fā)展又退回到原有的程序，使供應(yīng)鏈一體化進入惡性循環(huán)。因此，加強供應(yīng)鏈的服務(wù)意識勢在必行，只有在企業(yè)與市場之間擁有良好的信息共享，彼此相互依存相互溝通，互通有無相互幫助，使主體與客體之間增加感應(yīng)度，彼此成為戰(zhàn)略合作伙伴，時常審視自己的工作，能更良好從容的應(yīng)對一切突發(fā)問題，達到加強供應(yīng)鏈一體化的調(diào)整與發(fā)展，與社會主義市場經(jīng)濟共同發(fā)展。

4 簡化物流環(huán)節(jié)，完善供應(yīng)鏈終端管理體系

隨著市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，客戶已經(jīng)從被動的滿足需求的市場模式中走出來，更大程度上的主動找到企業(yè)提出自己的訴求，堅持要求企業(yè)必須嚴格滿足。那么企業(yè)和客戶在供應(yīng)鏈一體化的浪潮中顯得越發(fā)重要。企業(yè)只有保持好與客戶的關(guān)系，才能在供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展中立于不敗之地。而供應(yīng)鏈的末端已經(jīng)由最后產(chǎn)品的客戶轉(zhuǎn)化為每個環(huán)節(jié)的物質(zhì)需求方。所以，要想提高企業(yè)在市場經(jīng)濟中的戰(zhàn)斗力，只有簡化物流環(huán)節(jié)，改善供應(yīng)鏈終端的管理體系，就要把客戶體系視為管理流程的重中之重。要把客戶需求放在首位，有良好的客戶信息管理平臺，及時充分快速的掌握客戶動態(tài)，針對客戶需求及時對物流系統(tǒng)的工作隨時做出適當調(diào)整，能使企業(yè)立于市場競爭的不敗之地。

結(jié)語

伴隨全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，市場競爭的日趨擴大，供應(yīng)鏈一體化是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。企業(yè)要想擴大生產(chǎn)效益，就要從多方面著手，特別是在物流管理方面，提高服務(wù)質(zhì)量，增強管理理念，與信息產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合，利用現(xiàn)代化信息的先進技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)與客戶的雙贏。

參考文獻：

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篇（4）

一、引言

企業(yè)供應(yīng)鏈由信息鏈、物流鏈與資金鏈構(gòu)成，這些構(gòu)成元素組合在一起實際上是一條利潤增值鏈，而在供應(yīng)鏈進行管理的過程中，物流管理不容忽視。在供應(yīng)鏈視角上加強物流管理，不但能夠使各物流活動之間的聯(lián)系更加緊密，而且能夠為物流活動的順利、高效進行提供保障，使企業(yè)物流鏈能夠規(guī)范運行，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟利益。但在當前，企業(yè)物流管理工作發(fā)生了很大的變化，我國企業(yè)中的物流管理與發(fā)達及地區(qū)還有一定差異存在。因此，需要在供應(yīng)鏈的背景下對物流管理流程中存在的一些問題進行分析，并對物流管理的流程進行創(chuàng)新，以提高物流管流程有效性，保證物流管理流程的科學性。

二、企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

1.物流職能尚未實現(xiàn)一體化。當前，我國社會經(jīng)濟日漸發(fā)展進步，企業(yè)之間的合作也日漸緊密、國際企業(yè)之間的合作越來越漸廣泛，但我國企業(yè)的物流智能還存在一定缺陷。很多企業(yè)在進行物流管理的過程中物流職能尚未實現(xiàn)一體化，企業(yè)內(nèi)部的部門與部門之間、企業(yè)與其他企業(yè)之間合作的聯(lián)系性還不夠緊密，這導(dǎo)致物流實際管理水平落后，難以滿足物流的需求，進而對企業(yè)的發(fā)展造成了嚴重影響。究其原因，主要受到管理理念的影響，在傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理理念中，企業(yè)盲目追求全面的自我服務(wù)，分割了采購、倉儲、配送的職能，沒有形成完整的供應(yīng)鏈。

2.管理模式較為落后。首先，現(xiàn)階段，客戶對物流管理服務(wù)提出了更加多樣化、個性化的要求，但企業(yè)仍舊以自身的發(fā)展為中心，還沒有把“以客戶為中心”的服務(wù)理念樹立起來，往往難以滿足客戶的需求。其次，企業(yè)在物流進行管理的過程中，應(yīng)用的技術(shù)還較為落后，物流運輸?shù)姆绞酱嬖趩我恍?，資源利用的效率還有待提高。最后，一些企業(yè)雖然引入了多樣化的運輸方式，但還未設(shè)置出科學的運輸線路與車輛調(diào)配的方案。另外，在對物流中的庫存進行管理時，部分企業(yè)的管理技術(shù)與方法還比較落后，沒有應(yīng)用目前比較先進管理技術(shù)，不但難以提高管理質(zhì)量，而且管理成本較高，不利于保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。

三、基于供應(yīng)鏈對企業(yè)物流管理進行創(chuàng)新的措施

在對基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流管理進行優(yōu)化與創(chuàng)新時，不應(yīng)該單一地追求企業(yè)生產(chǎn)之間的連續(xù)性，而應(yīng)該在此基礎(chǔ)上注重企業(yè)物流能力的增強，使企業(yè)價值鏈之間的連接得到完善，使在供應(yīng)鏈上的企業(yè)各部門、各企業(yè)之間能夠同步運作，使企業(yè)的競爭力得到提升。但在目前，我國大部分企業(yè)的物流水平還比較低，各部門之間還未實現(xiàn)真正的融合，尚未在供應(yīng)鏈的視角上對物流管理進行創(chuàng)新。因此，為了進一步提高企業(yè)的物流管理水平，增強企業(yè)競爭力，企業(yè)應(yīng)該在供應(yīng)鏈的視角下對物流管理進行創(chuàng)新，具體來說，可以從以下幾個方面入手：

1.管理組織方面的創(chuàng)新。在傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理中，企業(yè)對物流職能進行劃分性依據(jù)是物流的功能，目前，在對企業(yè)物流管理進行創(chuàng)新時，企業(yè)應(yīng)該對這種職能劃分模式進行轉(zhuǎn)變，在對現(xiàn)代企業(yè)物流流程的特點進行分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出一體化的物流管理組織模式。并在一體化的物流管理組織模式中對采購、物料管理、倉庫儲存、配送進行整體規(guī)劃與整合，將企業(yè)內(nèi)部各部門之間、企業(yè)與外部企業(yè)之間的協(xié)調(diào)功能充分發(fā)揮出現(xiàn)，做到環(huán)環(huán)相扣，從整體上對物流管理進行把握，以提高整個物流系統(tǒng)運行的效率與質(zhì)量。此外，在供應(yīng)鏈視角下對企業(yè)物流管理進行創(chuàng)新，需要對客戶的需求進行深入分析，將“以客戶為中心”的服務(wù)理念樹立起來，為客戶提供更加人性化、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與此同時，企業(yè)還需要精簡物流的管理層，摒棄無關(guān)緊要的信息溝通環(huán)境，使傳統(tǒng)物流管理中機構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲緩的狀況得到改善。

2.管理技術(shù)方面的創(chuàng)新。在信息化的今天，企業(yè)建立基于供應(yīng)鏈的物流管理模式時，應(yīng)該注重網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)的應(yīng)用，充分應(yīng)用ERP、CRM、電子商務(wù)系統(tǒng)等，將企業(yè)各部門年之間、企業(yè)與其他企業(yè)之間動態(tài)的供應(yīng)鏈體系構(gòu)建起來，增強采購、倉庫儲存、生產(chǎn)、市場需求預(yù)測、銷售、客服等各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系性，減少各個環(huán)節(jié)中的成本，從而使各個環(huán)節(jié)的附加成本得到增加。此外，企業(yè)還應(yīng)用開發(fā)或者引進條形碼、存儲跟蹤、電子數(shù)據(jù)交換等先進的物流管理配套技術(shù)，在一定程度上實現(xiàn)物流的自動化管理，從而提高物流管理效率。

3.管理隊伍建設(shè)方面的創(chuàng)新。目前，對于我國大部分企業(yè)而言，物流人才匱乏的現(xiàn)象還較為普遍，相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，在整個物流行業(yè)中，受教育程度在中專以上的物流工作人員僅有7.5%，而人才是提高物流管理水平的關(guān)鍵，直接影響到物流管理的質(zhì)量。因此企業(yè)在供應(yīng)鏈視角下對物流管理進行創(chuàng)新時，應(yīng)該注重人才方面的創(chuàng)新，一方面，積極引進物流理論專業(yè)知識扎實、管理水平高的物流人才，以提高企業(yè)物流管理人才隊伍的質(zhì)量。另一方面，企業(yè)應(yīng)該加強現(xiàn)有物流管理工作人員的培訓，對其進行物流理論知識、管理技能、信息技術(shù)應(yīng)用水平、責任意識方面的培訓，或者組織這些工作人員到先進的企業(yè)參觀、學習、交流等，讓其學習到先進的管理理念與技術(shù)，進而建立起一支綜合素質(zhì)較強的物流管理隊伍，保證物流管理工作的順利、高效開展。

四、結(jié)語

近年來，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步，企業(yè)之間的競爭壓力也日漸加大，而在企業(yè)中，物流管理的有效性直接關(guān)系到企業(yè)的競爭力。目前，物流進入了供應(yīng)鏈時代，企業(yè)想要獲得良好的經(jīng)濟效益，需要基于供應(yīng)鏈的視角，從自身物流管理水平入手，對物流管理的流程進行創(chuàng)新，并以企業(yè)自身發(fā)展特點及市場狀況為依據(jù)，構(gòu)建適與自身發(fā)展相符合的物流管理流程。這樣，才能對市場中的信息進行準確獲取，以滿足客戶的不同需求，從而增強物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，進而為企業(yè)的穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障。

參考文獻：

[1]張毅,彭渝.基于供應(yīng)鏈協(xié)同的制造企業(yè)物流管理研究[J].物流技術(shù),2013,32(8):72-74.

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中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

原標題：基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物流成本管理研究

收錄日期：2013年7月22日

一、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的涵義、功能

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈是指以加工企業(yè)為核心，在信息共享的基礎(chǔ)上，將生產(chǎn)基地、經(jīng)銷公司等上下游各經(jīng)營主體鏈接起來，形成一個供求鏈條。它涵蓋了生產(chǎn)、供應(yīng)、加工、銷售直到最終用戶消費者的全過程。其功能主要有：實現(xiàn)供求的良好結(jié)合；降低總庫存和運營成本；實現(xiàn)信息資源共享；順暢資金流通以及提升企業(yè)的核心競爭力等等。

農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由各種實體和信息構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)上流動著農(nóng)產(chǎn)品物流、資金流和信息流。一條完整的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)供應(yīng)鏈始于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的供應(yīng)商，止于農(nóng)產(chǎn)品加工制成品的最終用戶消費者。資金流和物流是相互作用、相互制約的關(guān)系。二者的有機結(jié)合保證著順暢的流通。物流決定資金流，制約其規(guī)模和速度；而資金流反作用于物流。

二、我國基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理存在的問題

根據(jù)我國實際，目前“農(nóng)戶-協(xié)會-公司-零售商-消費者”供應(yīng)鏈的模式，是目前生產(chǎn)加工企業(yè)主導(dǎo)型農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主要物流模式?；诩庸て髽I(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流存在很多問題，具體表現(xiàn)如下：

（一）農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本的低估。傳統(tǒng)的物流成本核算方法，將農(nóng)產(chǎn)品物流成本分散到許多成本項目中，很難看清農(nóng)產(chǎn)品物流耗費的實際情況。在核算時，僅運輸、倉儲的費用列入農(nóng)產(chǎn)品物流成本，把農(nóng)產(chǎn)品物流成本和流通成本混淆。在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流費用，常常與生產(chǎn)費用、銷售費用、管理費用等混在一起，因而容易被忽視，甚至未被列入物流成本。其結(jié)果導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的低估和模糊，不利于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的控制和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品運輸在整個物流中占重要的地位，其成本要占到物流總成本的35%～50%。在實際運輸過程中常常出現(xiàn)迂回運輸、重復(fù)運輸、返程或啟程空駛和運力選擇不當?shù)炔缓侠磉\輸。同時，對運輸路線、運輸方式、運輸工具以及時間的選擇上沒有很好地進行優(yōu)化處理，運輸中間環(huán)節(jié)太多，使得運輸費用加大，在增加運輸成本的同時也增加了農(nóng)產(chǎn)品的損耗。

（三）農(nóng)產(chǎn)品倉儲和保鮮成本高。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品不同，是具有生命的動物性和植物性產(chǎn)品，在物流過程中包裝難、裝卸難、倉儲難。農(nóng)產(chǎn)品物流對倉儲和保鮮技術(shù)有較高的要求，但是我國現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)施落后和保鮮技術(shù)的落后，不能滿足時效性農(nóng)產(chǎn)品新鮮儲存的要求，果蔬等損耗率大。此外，由于市場信息缺乏，農(nóng)產(chǎn)品呆滯庫存、過量到貨庫存、提前到貨庫存等庫存成本偏高。

（四）信息技術(shù)落后。目前，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理基本還是以倉儲、運輸為重點，對商品配送和企業(yè)內(nèi)部的信息化改造以及物流技術(shù)的引進等物流信息的搜集、處理及還遠遠不夠。企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，競爭力不強。這是導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高的主要原因。

（五）農(nóng)產(chǎn)品物流管理成本高。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)物流管理水平低下，管理者的文化水平低，員工的成本管理意識差；農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度不高，經(jīng)營管理的效率低，服務(wù)方式和手段單一，技術(shù)裝備和管理手段落后。農(nóng)產(chǎn)品物流管理中存在的這些問題，無疑會降低物流企業(yè)的運行質(zhì)量，增加物流成本。

三、基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流成本管理策略

（一）增強物流成本管理意識。首先，要樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視點來降低物流成本，要整合各項物流活動以實現(xiàn)物流總成本最小化。對企業(yè)來講，不能只片面追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮農(nóng)產(chǎn)品整個流通過程的物流成本的降低?？梢酝ㄟ^發(fā)揮物流部門和其他部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”來降低物流成本，還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來降低物流總成本，即把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通、信息處理等各個功能的目標協(xié)同起來。例如，運輸成本可能不是最小的，或者庫存成本不是最小的，但是把運輸和儲存合起來的協(xié)同成本一定是最小的；其次，加強企業(yè)職工的成本管理意識。企業(yè)員工對物流成本管理方式的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，沒有廣大員工增強物流成本管理的共識，僅有制度和條文，執(zhí)行起來也難以奏效。要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

（二）建立物流成本核算體系。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)將物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計科目中，如將因收購農(nóng)產(chǎn)品而發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、途中的合理損耗、入庫前的挑選整理等，作為存貨的實際成本核算，最后作為銷售成本的一部分沖減銷售收入，得出農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的總利潤，而物流利潤就掩藏在企業(yè)總利潤這一“冰山”之下，使得農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品物流成本不明確，無法有效開發(fā)這個利潤源。因此，我們需要明確農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)物流成本的核算體系。

（三）整合物流資源，促進農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的聯(lián)合與合作。農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)合與合作可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，即對內(nèi)通過集成物流商實行集成物流，對外側(cè)與基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈形成固定的合作關(guān)系，這就需要對農(nóng)產(chǎn)品物流資源進行整合。其體思路是：

1、進行農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)資源整合，加快組建綜合性的農(nóng)產(chǎn)品三方物流企業(yè)，實現(xiàn)對不同物流功能，不同區(qū)域的專業(yè)物流商的集成。這些第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)可以是資產(chǎn)性的物流企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)性的物流企業(yè)。通過這些企業(yè)對不同物流功能活動和不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流商的集成，變單一物流功能企業(yè)為綜合性物流功能服務(wù)企業(yè)。

2、進行農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)、供、銷資源整合，加快建立農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)、批發(fā)商、零售商的合作關(guān)系，促進基于加工企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的廣泛運行。通過這些資源的整合可以變“多站式”農(nóng)產(chǎn)品物流為“一站式”農(nóng)產(chǎn)品物流。

主要參考文獻：

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一、供應(yīng)鏈視角下物流成本的內(nèi)涵

一般物流管理的主要對象包括采購物流、銷售物流和生產(chǎn)物流，追求局部利益最大化；而供應(yīng)鏈物流管理的范圍不僅包括采購物流、銷售物流和生產(chǎn)物流，還包括回收物流、退貨物流、廢棄物流等逆向物流。

供應(yīng)鏈物流成本，是指制造企業(yè)在整個供應(yīng)鏈運作過程中與物流作業(yè)相關(guān)的直接和間接的經(jīng)濟消耗或支出。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動，而是通過協(xié)作共同提高供應(yīng)鏈物流的整體效率。物流是物質(zhì)商品流的全過程，因此，物流成本管理涵蓋了整個企業(yè)供應(yīng)鏈運作流程。這些流程主要包括以下成本：

（1）采購物流成本，指制造企業(yè)從原材料、包裝材料等物品的采購方到進貨方，全過程商品移動所發(fā)生的各種物流費用，包括為實現(xiàn)交易而產(chǎn)生的運輸費、保管費、裝卸費等。

（2）生產(chǎn)物流成本，指在生產(chǎn)加工過程中為生產(chǎn)成品而發(fā)生的物流費用，這一費用在原來的核算體系中是計入生產(chǎn)費用中的，并沒有算進物流費用中。

（3）銷售物流成本，指產(chǎn)品從制造企業(yè)到客戶，全過程發(fā)生的各種物流費用。

（4）逆向物流成本，指產(chǎn)品從客戶到制造企業(yè)所發(fā)生的物流費用。

二、制造企業(yè)物流成本管理的必要性分析

制造企業(yè)的競爭優(yōu)勢源于兩個方面：一是成本優(yōu)勢，即以低成本經(jīng)營而獲得高利潤的能力；二是價值優(yōu)勢，即企業(yè)能夠使自己在顧客眼里形成與競爭者差異化的能力。

高效、合理的物流管理，既能夠降低制造企業(yè)的經(jīng)營成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)既能獲得成本優(yōu)勢，又能獲得價值優(yōu)勢。因此，現(xiàn)代物流管理己從傳統(tǒng)的支持性的企業(yè)職能轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾母偁幨侄?，被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范圍，甚至成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基石。物流成本管理作為企業(yè)物流管理的重要組成部分，對企業(yè)提高物流管理效率、確定物流服務(wù)水平、增加顧客滿意度起著至關(guān)重要的作用。

三、制造企業(yè)物流成本控制的措施建議

物流成本的控制主要是管理問題，本文認為控制物流成本的途徑主要有以下幾個方面。

（一）增強企業(yè)成本管理意識

隨著市場竟爭的不斷加劇，制造企業(yè)建立竟爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，獲得利潤。要把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

（二）優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行。應(yīng)組建專門的物流管理部，將原來分散管理的產(chǎn)、供、銷、運等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序,實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,吸收先進的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實際,尋找改善物流管理的方法,有效管理企業(yè)物流成本。

（三）完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款,物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對企業(yè)成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉儲成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。

（四）再造業(yè)務(wù)流程

制造企業(yè)物流管理部門必須進行以客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權(quán)衡,選擇恰當?shù)奈锪髂Ｊ?。其次，根?jù)物流活動之間存在著效益背反,管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點,按照總成本最低的要求,調(diào)整各個分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機地聯(lián)系起來,成為一個整體,從而達到物流總成本最小化,實現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強物流成本的核算。要做好運輸費用的控制、裝卸搬運費用的控制、儲存費用的控制、包裝費用的控制。

（五）借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲運公司或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟、更多地門到門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

（六）構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無法保證企業(yè)在競爭中取得成本上的優(yōu)勢,為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來,實施“全程供應(yīng)鏈”管理，形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中貫穿了兩個過程，一個是物流，一個是信息流。物流的推進過程中產(chǎn)生各種信息，企業(yè)管理者正是通過這些信息做出決策。制造企業(yè)應(yīng)建立MIS系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)零庫存。從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求,進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營計劃和行為,從整體上降低物流成本。

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1.2基本Petri網(wǎng)模型

1.2.1順序。如果任務(wù)一個接一個地執(zhí)行，稱之為順序執(zhí)行。如圖1所示，S1、S2、S3按照在圖中出現(xiàn)的順序執(zhí)行，用順序執(zhí)行可以模擬一個線性執(zhí)行過程。

1.2.2并行。如果多個任務(wù)可以同時執(zhí)行或以任意次序執(zhí)行，稱之為并行執(zhí)行。如圖2所示，T1是一個AND-spilt任務(wù)，它使得多個任務(wù)能被同時處理；T4是一個AND-join任務(wù)，它能夠同時兩個或多個并行流，并行執(zhí)行可以大大的節(jié)省時間。

1.2.3選擇。必須在兩個或者多個任務(wù)中選擇一個執(zhí)行，稱之為選擇執(zhí)行。如圖所示，變遷T11、T12和庫所S2、S3構(gòu)成的網(wǎng)稱作為一個OR-spilt，它在兩個任務(wù)之間選擇一個；變遷T21、T22和庫所S4、S5構(gòu)成的網(wǎng)稱作為一個OR-join。選擇反映了系統(tǒng)資源的競爭狀況。

1.2.4循環(huán)。模型中某個任務(wù)反復(fù)執(zhí)行，稱之為循環(huán)執(zhí)行。如圖4所示，變遷T決定T4是否需要執(zhí)行，以及執(zhí)行的次數(shù)，直到滿足T3執(zhí)行的條件。

1.3Petri網(wǎng)建模方法及步驟。①建模方法Petri網(wǎng)中有兩類元素：庫所和變遷（Transition），用庫所表示狀態(tài)（S），如事件發(fā)生的條件、地點、資源、等待隊列等；用變遷表示活動（T），如事件的執(zhí)行、動作、消息的發(fā)送與接收等。其中，庫所中的資源個數(shù)用標識（token）來表示。Petri能較好地描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，用順序關(guān)系、并行關(guān)系、選擇關(guān)系、循環(huán)關(guān)系等特征來表達生產(chǎn)過程中每一步生產(chǎn)環(huán)節(jié)和加工序列。②建模步驟。明確流程的輸入和輸出，也即流程的目標；明確流程為達到目標所經(jīng)過的步驟，畫出結(jié)構(gòu)層模型（即任務(wù)執(zhí)行的偏序關(guān)系）；根據(jù)需要畫出某一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的詳細流程圖；確定模型中的標識屬性，初始標識；如果是高級Petri網(wǎng)還要確定顏色輸入輸出函數(shù)；如果可能和參考模型作對比，修正該子模型。

1.4Arena仿真方法仿真起源于20世紀60年代。仿真是根據(jù)研究的系統(tǒng)的模型，利用計算機進行實驗研究的一種方法，一般定義為：“為了分析與研究已經(jīng)存在的或尚未建成的系統(tǒng)，首先建立模型并安放到計算機上進行實驗的過程就稱為仿真”。Arena是美國SystemModeling公司于1993年開始基于仿真語言SIMAN及可視化環(huán)境CINEMA研制開發(fā)的可視化交互集成式商業(yè)化仿真軟件，為不同需求的用戶開發(fā)了多種產(chǎn)品類型。作為通用的可視化仿真環(huán)境，Arena的應(yīng)用范圍十分廣泛，幾乎覆蓋可視化仿真的所有領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，Arena的應(yīng)用涉及從供應(yīng)商到客戶的整個供應(yīng)鏈，包括供應(yīng)商管理、庫存管理、制造過程、分銷物流、商務(wù)過程以及客戶服務(wù)等。Arena是美國SystemModeling公司于1993年開始研制開發(fā)的新一代可視化通用交互集成仿真環(huán)境。基于SIMAN/CINEMA發(fā)展起來的Arena，很好地解決了計算機仿真與可視化技術(shù)的有機集成，兼?zhèn)涓呒壏抡嫫?simulators)易用性和專用仿真語言柔性(flexibility)的優(yōu)點。并且還可以與通用過程語言，如：VisualBasic，F(xiàn)ORTRAN和C/C++等編寫的程序連接運行。目前，SystemModeling公司推出的Arena10.0版代表了現(xiàn)代計算機仿真軟件的最新水平。

2基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造

在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，由于企業(yè)面臨的外部環(huán)境不斷變化，企業(yè)只有將再造的范圍由企業(yè)內(nèi)部擴展到供應(yīng)鏈上企業(yè)與企業(yè)之間，才能在激烈的競爭中贏得優(yōu)勢。基于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的業(yè)務(wù)流程再造把再造放在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下，因此，只有聯(lián)合其他企業(yè)才能更好地完成再造，企業(yè)在認清自己核心業(yè)務(wù)流程的同時，將非核心業(yè)務(wù)流程外包給鏈上的其他企業(yè)。具體實施步驟如圖5所示。

2.1識別現(xiàn)有流程基于供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)流程再造由供應(yīng)鏈上的核心或主導(dǎo)企業(yè)發(fā)起和倡導(dǎo)，聯(lián)合其他企業(yè)，成立流程再造小組，對鏈上現(xiàn)有流程進行分析，識別出哪些流程是核心業(yè)務(wù)流程，哪些流程是非核心業(yè)務(wù)流程，從而確定企業(yè)流程再造合適的切入點，以便設(shè)定具體的再造目標。實施BPR時，應(yīng)選擇對實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標有重要影響的核心業(yè)務(wù)流程作為再造對象。選定的這些的業(yè)務(wù)流程應(yīng)具有如下特點：①流程本身舉足輕重，對顧客影響巨大。②實施流程再造能取得顯著進步。③對此流程再造切實可行。

2.2分析、診斷現(xiàn)有流程進一步分析需要再造流程的薄弱環(huán)節(jié)以及潛在的病癥，為后續(xù)的再造工作做好準備。首先，要找出流程的主要問題是什么，企業(yè)需要針對具體問題分析病因。其次，要針對企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)的決策方式、控制手段以及評價標準等等，這些對流程會產(chǎn)生重大影響，因此企業(yè)在再造流程時，需要相應(yīng)改造管理上的流程。再次，找出問題是出在流程內(nèi)部還是流程的銜接上，企業(yè)之間的流程相互影響、相互制約，因此，進行流程再造時，不僅要對單項流程進行合理的整合，更應(yīng)加強供應(yīng)鏈上流程的總體規(guī)劃，使流程之間彼此協(xié)調(diào)，減少摩擦和阻力，降低系統(tǒng)內(nèi)耗。

2.3現(xiàn)有流程Petri網(wǎng)建模和Arena仿真利用Petri網(wǎng)對現(xiàn)有流程進行建模，再利用Arena仿真軟件進行仿真，找出現(xiàn)有流程的瓶頸，即找出影響整個流程效率的瓶頸環(huán)節(jié)關(guān)鍵因素（如時間、費用等），針對現(xiàn)有流程的瓶頸環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題實施優(yōu)化再造。

2.4選擇再造伙伴由于再造的范圍已經(jīng)擴展到供應(yīng)鏈，因此，選擇一個好的再造伙伴可以使再造的過程變得相對容易，再造的效果更加明顯。基于供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程再造需要再造各方互相配合、密切合作，因此，合作伙伴之間要相互信任、長期合作以及有效的信息共享。

2.5實施再造在分析和診斷出現(xiàn)有流程的基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)有流程的不足之處，利用業(yè)務(wù)流程再造兩種方法中的一種方法或結(jié)合兩種方法對現(xiàn)有流程進行重新設(shè)計。

2.6再造后流程Petri網(wǎng)建模和Arena仿真利用Petri網(wǎng)對再造后流程再次進行建模，再利用Arena仿真軟件進行仿真，從仿真結(jié)果與再造前的流程進行對比，確認效率是否提高，瓶頸環(huán)節(jié)是否去除，再造效果是否得到體現(xiàn)。

2.7組織結(jié)構(gòu)調(diào)整在企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造之后還應(yīng)對組織結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)調(diào)整。組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的目的是要給業(yè)務(wù)流程再造提供制度上的維護和保障，并追求不斷的改進。根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造理論的基本要求，企業(yè)在進行業(yè)務(wù)流程再造時，要垂直壓縮管理體制中的管理層次，盡可能地使企業(yè)扁平化，即組織結(jié)構(gòu)以流程為中心、面向顧客以及扁平化。在調(diào)整組織結(jié)構(gòu)時，企業(yè)不僅要考慮自身的運轉(zhuǎn)效率，還要考慮鏈上的其他企業(yè)，便于相互之間的協(xié)調(diào)合作。

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引言

與物流鏈相關(guān)的流程與在其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的流程相比，有相當大的差異。一方面，這些過程是靈活的，特別是由于在運輸過程中的任何時刻都可能發(fā)生意外事件，例如意外事故或不利事件，天氣狀況。另一方面，物流過程往往是復(fù)雜的，因為不同的運輸方式和/或不同的各方被移交，以及大量的信息在不同的各方之間進行交換。

1.供應(yīng)鏈視角下信息化對物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)流程生命周期

信息化對物流領(lǐng)域業(yè)務(wù)流程生命周期的所有階段的完成都有影響。（I）表示建模符號支持異常處理功能；（I）結(jié)果過程可能很大，難以讀取。因此，為了對物流過程的實施進行集成和監(jiān)控，所使用的過程引擎和監(jiān)控系統(tǒng)也有其自身的特點。這些特性主要涉及監(jiān)測資源之間的協(xié)作和處理來自不同資源的復(fù)雜事件和預(yù)期事件，因此需要將復(fù)雜事件處理（CEP）引擎的功能集成到BusinessProcess管理系統(tǒng)（BPM）中。本文以供應(yīng)鏈管理視角下物流管理流程作為過程執(zhí)行的機制，研究了復(fù)雜物流鏈的監(jiān)控問題，假設(shè)已經(jīng)解決了復(fù)雜物流鏈的全生命周期問題。此外，能夠捕獲和處理在運輸鏈中發(fā)生的事件，以監(jiān)視各方之間的信息交換。基于FP7GET服務(wù)項目中發(fā)現(xiàn)的實際流程，描述了復(fù)雜物流過程監(jiān)控所面臨的一系列挑戰(zhàn)。特別是，我們從三個方面進行監(jiān)測，即對進程狀況的監(jiān)測、基于事件的活動監(jiān)測以及對物流運輸中貨物運輸?shù)谋O(jiān)測。針對每一個挑戰(zhàn)，提供了問題的定義和概念描述，以及相關(guān)的工作描述了在不同的應(yīng)用領(lǐng)域和建議的解決類似的問題。[1]

2.供應(yīng)鏈視角下的信息交換

涉及許多締約方的復(fù)雜物流供應(yīng)鏈要求不同參與方之間進行大量信息交換，并要求每一運輸段準時交貨。其目標是實現(xiàn)所謂的完整和按時完成（COTD），即將全部貨物從原產(chǎn)地運輸?shù)侥康牡兀瑵M足客戶和計劃者在SLO中商定的條件。為此目的，許多系統(tǒng)MST在需要時可以使用，例如先進計劃系統(tǒng)（APSS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）和智能運輸系統(tǒng)（ITSS）。在目前的情況下，RIS就是其中之一，GPS、應(yīng)答器和類似的設(shè)備也是必要的。因此，實現(xiàn)可靠的信息交流取決于當事方和有關(guān)系統(tǒng)之間的聯(lián)系和聯(lián)系。因此，在物流系統(tǒng)中產(chǎn)生的事件（例如··定位信息）必須被處理，并在參與者之間得到適當?shù)姆峙洹４送?，當檢測到干擾時，必須建立起適當?shù)姆磻?yīng)機制，以應(yīng)對預(yù)期中斷?？傊煽康耐ㄐ藕蛯ξ锪麈溨袛嗟姆磻?yīng)取決于事件的識別和分布，以及事件與相應(yīng)物流流程中的活動的關(guān)聯(lián)和聚合。物流鏈的業(yè)務(wù)流程已在BusinessProcess和表示法（BPMN）2.0中建模，產(chǎn)生代表的參與者之間的協(xié)作，總共有30多個活動和大量信息交換。[2]

3.供應(yīng)鏈視角下物流過程監(jiān)控

傳統(tǒng)的BPM允許對業(yè)務(wù)流程進行建模、執(zhí)行和分析。每個系統(tǒng)都需要一個明確的業(yè)務(wù)流程，例如，通過BPMN建模，以強制由正確的人執(zhí)行任務(wù)。時間使用所有必要的非人力資源。物流鏈需要在多個當事方之間進行信息交換，因為交流是跨企業(yè)邊界執(zhí)行的，而這又涉及到需要有幾個不同的系統(tǒng)直接連接到BPMS以控制和監(jiān)視整個物流鏈。BPM強大地協(xié)調(diào)和跟蹤業(yè)務(wù)流程的離散狀態(tài)變化。然而，一些邏輯活動是以一種連續(xù)的方式展開的，例如涉及到不斷變化的位置的運輸。包括組織間物流鏈的管理、控制和監(jiān)控。來自不同系統(tǒng)的事件的檢測和處理可以由所謂的CEP引擎來處理。當BPMS基于業(yè)務(wù)流程運行時，CEP基于事件模式來啟動過程事件。事件模式描述通過事件處理語言（EPL）形式化的事件的結(jié)構(gòu)、因果關(guān)系、時間、數(shù)據(jù)參數(shù)。CEPenginecan消耗、處理.然后來自不同系統(tǒng)的事件，并將事件發(fā)送到不同的系統(tǒng)，而不需要控制或監(jiān)視完整的邏輯schain的執(zhí)行。對于物流，BPMS必須擴展CEP功能，允許執(zhí)行物流步驟，通過集成來自不同系統(tǒng)的信息來管理不同方之間的協(xié)作。[3]

4.供應(yīng)鏈視角下物流管理人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

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摘 要：供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)管理是將物流和金融業(yè)務(wù)兩者進行相互結(jié)合，同時為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務(wù).供應(yīng)鏈物流和金融涉及了許多的不同單位、不同業(yè)務(wù)類型，它的服務(wù)運作模式相當?shù)膹?fù)雜，而供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)將供應(yīng)鏈的和成性、合作性以及風險共同承擔三者融合到了一起，從而為了良好的運行提供了很好物質(zhì)和精神上的保障.

關(guān)鍵詞 ：供應(yīng)鏈物流金融；集成化；協(xié)同服務(wù)；創(chuàng)新

中圖分類號：F830.5文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）07-0053-02

伴隨著社會主義經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)越來越多的物流企業(yè)開始慢慢發(fā)展著，然而在發(fā)展的腳步聲中存在著一些困惑企業(yè)管理階層的問題，比如研發(fā)的熱銷產(chǎn)品突然在庫房中積壓、單位內(nèi)部資金出現(xiàn)凍結(jié)、銀行貸款不及時等等.與此同時，物流行業(yè)在快速發(fā)展的擴大自己服務(wù)范圍時，往往只重視物流服務(wù)里面的決策而忽視了金融在本行業(yè)的決策，也忽略了金融業(yè)與物流企業(yè)之間存在的關(guān)系，只重視了生產(chǎn)東西在質(zhì)量上的提高而忽視了金融業(yè)對融資產(chǎn)質(zhì)量的要求.這些問題的存在極大的制約到了各個生產(chǎn)型企業(yè)的良性發(fā)展，也在影響著國內(nèi)各大物流行業(yè)的進一步發(fā)展，嚴重打擊了物流行業(yè)的積極服務(wù)性.因此，為了能很好的討論出加快物流行業(yè)物品更好的進行市場流通，提高企業(yè)內(nèi)部資金的周轉(zhuǎn)率，減少物流行業(yè)之間的費用，從而創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟效益的服務(wù)營運模式顯得極其重要.由于科技的飛速發(fā)展，國內(nèi)的供應(yīng)鏈物流金融發(fā)展的異常突飛猛進，瞬間成為物流行業(yè)和金融行業(yè)共同關(guān)注的焦點新聞.

1 供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新的理念

供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)是指在物品流通的過程中整體運作的一個過程中，物流公司、貨主方、金融單位等上下游通過一起合作完成有效的組織對資金和物流進行的一種協(xié)調(diào)，為物流單位需要資金提供一定的質(zhì)押和監(jiān)督管理、質(zhì)押進行融資、核算、保險業(yè)等將金融業(yè)和物流的服務(wù)，其中包括物流企業(yè)在運作過程中發(fā)生的貸款、租售、抵押、保險、存儲環(huán)境、單據(jù)管理、固定資產(chǎn)的評估等等.供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)強調(diào)的是將一種集成化和協(xié)同服務(wù)里的風險共同承擔的一種供應(yīng)鏈式的管理理念，將物流和金融業(yè)務(wù)兩者進行相互結(jié)合，同時都為商品在市場上的流通的全過程提供一種服務(wù).該系統(tǒng)通過面向資金流向、物流和信息流三者之間合作一起運作，提供物流和金融兩者的服務(wù)，滿足貨物單位對全套流動資金的需要，提高企業(yè)內(nèi)部資金的流動性，加快企業(yè)外部貿(mào)易資金的周轉(zhuǎn)速度，避免減少企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)資金挪作他用.供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)管理與管理制度與管理運作規(guī)章制度，包含面向資金流動的物流融資、物流核算、面向物流的資產(chǎn)抵押、固定資產(chǎn)評估，以及面向信息流的供應(yīng)鏈金融集成化協(xié)同服務(wù)管理系統(tǒng).供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)的管理系統(tǒng)的形成，有助于改變中西方供應(yīng)鏈之間的合作關(guān)系，使得整個資源得到優(yōu)化的同時也帶動了資金流動、物流和信息流動性的傳播，提高了物流行業(yè)內(nèi)部的競爭優(yōu)勢大大增加，有利于實現(xiàn)銀行金融業(yè)服務(wù)發(fā)展的創(chuàng)新、各大物流行業(yè)公司內(nèi)部物流服務(wù)進行創(chuàng)新以及企業(yè)內(nèi)部運作模式的創(chuàng)新三者之間的協(xié)同化管理，從而實現(xiàn)三方互贏.

供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)伴隨著社會主義現(xiàn)代化的改革腳步而出現(xiàn)的第三方物流單位并且逐步發(fā)展起來的，中國物流行業(yè)從20世紀初期就開始致力于金融行業(yè)的業(yè)務(wù)，當時物流行業(yè)一年的貸款額度僅為3000萬元，到20世界中期，物流行業(yè)的貸款額度上升為137億元，平均年增長度達到200%-300%.一些研究物流行業(yè)專家指出，國內(nèi)的研究方向主要針對于物流行業(yè)和金融業(yè)的論述、運作模式、融資通倉等方面.研究家首次提出物流企業(yè)和金融行業(yè)一起融通服務(wù)的概念與運作方法，有些研究家就進行了更深一層的探討出融通物流企業(yè)和金融行業(yè)的京城化協(xié)同服務(wù)模式，面對這些研究家的深刻研究和討論，將供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新的管理理念是適應(yīng)了21世紀發(fā)展的規(guī)律，為社會主義建設(shè)現(xiàn)代化物流金融集成化協(xié)同服務(wù)進行創(chuàng)新提供了新的保障、奠定了豐富的基礎(chǔ).

供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)是面向資金方面、物流和信息化之間三者的合作，在一定基礎(chǔ)上提供金融行業(yè)的服務(wù)，滿足與貨主單位對全套流動資金的一種需要，從而提高企業(yè)內(nèi)部資金的流動性，加快企業(yè)貨和物品之間的周轉(zhuǎn)，減少企業(yè)出現(xiàn)資金被挪作他用的現(xiàn)象出現(xiàn).在這個服務(wù)中心，貨主單位主要是指一些需要進行融資的各種各樣的供給、生產(chǎn)和自銷的單位，這些就是這個服務(wù)行業(yè)中資金鏈的需要方，金融機構(gòu)則指的是能夠進行對各種單位提供資金的機構(gòu)，比如銀行、擔保公司以及抵押公司之類的，這些就是資金的提供方，第三方的物流企業(yè)則是指提供本單位的一種抵押物即不動產(chǎn)或者是在倉庫中物流服務(wù)的單據(jù)以及相關(guān)部門或者是拍賣單位對本單位的資產(chǎn)進行管理服務(wù)方式的中間部門.第三方物流公司既然是中間部門，那么該企業(yè)必須實習雄厚，再通過擔保和抵押管理或者承諾收購等方式對貨主單位出現(xiàn)的融資擔保不順利進行幫助，在幫助的過程中提高了自身單位的物流服務(wù)，為單位帶來了新的貨源，提高單位經(jīng)濟效益，同時也幫助了金融行業(yè)提供物流服務(wù)和資產(chǎn)之間的管理服務(wù).這樣，物流公司即帶動了與貨主單位之間建立的良好的互信互贏的合作伙伴，擁有了固定的倉儲服務(wù)來源，又與金融行業(yè)建立起了良好的合作伙伴，給評估價值企業(yè)提供了和質(zhì)押監(jiān)督部門等中間服務(wù)，通過三方面的協(xié)同服務(wù)合作，增加了供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)的增值，也讓三方企業(yè)達到了互贏.

2 在資金方面的供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理

供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)中與資金方面相關(guān)的業(yè)務(wù)，主要包括物流行業(yè)的抵押融資、物流雙方結(jié)算、物流保險等.在這些方式的運作過程中，物流企業(yè)和金融行業(yè)為貨主單位提供了資金的融資、核算以及保險等服務(wù)，三個單位進行共享集成的一種信息化服務(wù)，在應(yīng)對資金方面的流動環(huán)節(jié)中，通過合作，實現(xiàn)自身效益以及整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)利益的最大化.

企業(yè)在存貨的抵押融資中進行協(xié)作管理是指企業(yè)在自己的經(jīng)營范圍里生產(chǎn)累計的庫存商品提供抵押而取得金融行業(yè)的貸款支持.一般是由金融行業(yè)派出固定的、有一定資歷的第三方物流企業(yè)作為中間單位，根據(jù)該企業(yè)經(jīng)營范圍的需要對抵押的庫存物品進行監(jiān)督管理，從中協(xié)調(diào)該庫存物品的市場流動性和資金融資的流暢性等等.存貨抵押融資主要適用于能保證正常生產(chǎn)需求的的庫存商品數(shù)量大，市場價格相對穩(wěn)定、流動性很大而且資金回收率極強的單位.存貨抵押融資協(xié)同運作的過程是指貨主單位用本單位所有的庫存商品通過第三方物流企業(yè)辦理抵押申請，物流企業(yè)主要負責對抵押物品進行質(zhì)量是上的驗收，市場價值評估記憶監(jiān)督管理，根據(jù)這些調(diào)查向金融行業(yè)提供出該單位的貸款抵押證明文件，金融行業(yè)在收到文件和物流行業(yè)出具的貨物市場價值評估報告后，按照規(guī)章制度對貨主企業(yè)收取一定的抵押庫存商品費用，該抵押物品具有資產(chǎn)的抵押特性，在抵押期間可以在市場上進行正常銷售.第三方物流作為貨主企業(yè)貸款的中間方，必須確保貨主單位賬號的正確性，以便金融行業(yè)資金的安全性和到賬時間.貨主單位利用貨物的銷售所得款對金融行業(yè)進行還款，物流企業(yè)在此承擔相應(yīng)擔保人責任，如果貨主單位無法償還貸款或者無力償還，第三方物流企業(yè)則承擔相應(yīng)的風險.因此，在整個供應(yīng)鏈庫存商品抵押過程中，貨主單位即獲得了金融行業(yè)對其的融資，提高了本單位的資金的流動性，減少和避免出現(xiàn)單位內(nèi)部資金的不合理占用，物流企業(yè)也帶來了許多增值服務(wù)，提高了本行業(yè)的利潤，金融行業(yè)在放款融資中獲取了一定的利率，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈里共同贏利的理念.

3 面對物流行業(yè)供應(yīng)鏈金融協(xié)同化的創(chuàng)新管理

面對物流行業(yè)供應(yīng)鏈金融協(xié)同化的創(chuàng)新管理中，物流業(yè)在抵押物的選擇和驗收上對貨物進行監(jiān)督管理，必須遵守規(guī)章管理制度.為了避免風險，物流行業(yè)在對抵押物的種類上必須有一定范圍的限制，要選擇出市場適用范圍廣、市場需求量大、存儲環(huán)境簡單、變現(xiàn)能力大、不容易變質(zhì)、規(guī)格準確明了、方便計量的物品，例如黑金屬、米面油、布匹、棉花等.物流企業(yè)在收到抵押貨物時必須派專門人員對該物品進行嚴格的驗收，面對合格沒有異議的抵押物，物流企業(yè)和貨主單位共同協(xié)商出抵押物的價值評估報告發(fā)案以及費用等等.之后開設(shè)專門的倉庫進行對抵押物的保管，貨主對該倉庫進行背書交給金融行業(yè)并提出貸款申請、金融行業(yè)申請成功后，簽署一份貸款合同與倉庫合同，按照抵押物品的價值做出一定的比例放款給貨主單位在本金融行業(yè)所開設(shè)的監(jiān)督管理賬號.

物流企業(yè)和金融行業(yè)簽訂了一份不可撤銷的合作執(zhí)行抵押保證書后，對抵押的貨物的保管附有監(jiān)督和管理的責任，如果貨物在抵押的過程中出現(xiàn)丟失或者損壞都有物流企業(yè)進行賠償.在整個管理過程中，物流企業(yè)接受了金融行業(yè)的委托，對貨主單位抵押物在抵押期間進行供應(yīng)鏈全程的一種嚴格監(jiān)督管理和控制，這就需要物流企業(yè)對抵押物的市場價值變動情況進行一定的掌握，并且在抵押物變賣時尋找客戶源，進行代收貨款和運輸貨物的服務(wù)等.

在供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理中，貨主單位、物流企業(yè)和金融行業(yè)三者之間應(yīng)該積極有效的進行信息交流和傳遞，從而才能保證業(yè)務(wù)的順利開展.現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，在供應(yīng)鏈中運用信息技術(shù)是發(fā)展供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理的必然趨勢.因此在三者的相互合作下，搭建一個舍用于三者的互聯(lián)網(wǎng)體系，該體系包括抵押物實時動態(tài)查詢、抵押物的庫存數(shù)量報表、物流配送范圍匯總、倉庫單據(jù)的處理、物流行業(yè)服務(wù)費用的結(jié)算等等在內(nèi)的各種各樣的功能.在這個互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，第三方物流企業(yè)處于該系統(tǒng)的中心位置，為金融行業(yè)和貨主單位提供更全面方便的物流服務(wù)和的信息傳達，達到信息的共享和交換.該系統(tǒng)里面強大的數(shù)據(jù)庫，為三方合作企業(yè)單位都提供了數(shù)據(jù)上的幫助，讓各單位在有效的時間里實現(xiàn)雙方互贏的合作方式.

4 結(jié)束語

供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)創(chuàng)新管理的形成，是從供應(yīng)鏈的集成化和協(xié)同化與風險共同承擔的管理理念出發(fā)，為資金需要的貨主單位、物流企業(yè)、金融行業(yè)等提供全面的金融服務(wù)和物流擴展服務(wù).通過這三方面的合作，金融行業(yè)可以吸收資金，提高授信規(guī)模和范圍，物流企業(yè)增加業(yè)務(wù)量，擴大物流規(guī)模和服務(wù)，貨主單位通過融資解決了單位資金鏈短缺而出現(xiàn)的一系列狀況，提高規(guī)模擴大經(jīng)營，增強單位實力，創(chuàng)造大規(guī)模的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流金融集成化協(xié)同服務(wù)協(xié)同創(chuàng)新管理的合作與管理，帶動三方互惠互利，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)提供更大的幫助.

參考文獻：

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篇（10）

中圖分類號：F275.3　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0072－02

1　供應(yīng)鏈物流成本概念及范圍

供應(yīng)鏈物流成本是指在供應(yīng)鏈條中的所有企業(yè)在運作過程中所發(fā)生的與物流相關(guān)的物化勞動與活勞動的總和。與企業(yè)物流成本對比，供應(yīng)鏈物流成本更加強調(diào)供應(yīng)鏈成員間通過互相協(xié)作，共同提高供應(yīng)鏈物流效率，降低總體物流成本。

供應(yīng)鏈物流成本主要包括運輸成本、庫存持有成本、訂單處理成本及缺貨成本四大塊。其中，運輸成本是供應(yīng)鏈成本中最重要的一部分，主要包括運輸、裝卸搬運成本等。庫存持有成本是供應(yīng)鏈中的企業(yè)為了保持存貨而發(fā)生的成本，可分為存貨資金占用成本、調(diào)價損失成本和庫存風險成本三類，具體包括倉庫管理員工資、存貨資金利息、倉庫租金或折舊費、挑選整理費、存貨破損等費用。訂單處理成本是指當企業(yè)庫存低于安全儲備量時向其供應(yīng)商取得訂單的成本，主要包括人工費、常設(shè)機構(gòu)開支、采購機構(gòu)管理費等。

2　基于供應(yīng)鏈的跨組織物流成本管理問題分析

雖然供應(yīng)鏈物流成本概念的提出促使企業(yè)站在整個供應(yīng)鏈的角度，通過協(xié)同作業(yè)及跨組織成本管理降低供應(yīng)鏈總體成本，但現(xiàn)階段仍有不少問題存在。

2.1　跨組織管理意識淡薄

很多企業(yè)還沒有完全理解并接受跨組織管理的概念，企業(yè)主認為物流成本的降低主要靠自己的力量進行，通過跨組織管理不僅不能降低總體成本，反而會增加企業(yè)間協(xié)調(diào)成本，甚至會導(dǎo)致商業(yè)機密的泄露，這種觀點嚴重影響供應(yīng)鏈企業(yè)間跨組織物流成本管理活動的開展。

2.2　供應(yīng)鏈成員企業(yè)參與度較低

供應(yīng)鏈成員企業(yè)及時了解降低供應(yīng)鏈成本的重要性，也知道通過跨組織管理可以長期性的降低供應(yīng)鏈總體成本，但是由于實踐中缺乏具體操作指導(dǎo)及方法，很多企業(yè)參與跨組織管理的積極性不高。

2.3　缺乏獨立的物流成本核算體系

現(xiàn)階段的財務(wù)會計核算體系還沒有單獨核算物流成本的科目，物流成本被分散在管理費用、銷售費用等科目中，使企業(yè)內(nèi)部物流成本統(tǒng)計分析困難。如果企業(yè)內(nèi)部缺乏獨立的物流成本數(shù)據(jù)，供應(yīng)鏈物流成本統(tǒng)計就無從淡起，進一步加大供應(yīng)鏈企業(yè)間跨組織物流成本管理的難度。

2.4　信息不對稱

跨組織物流成本管理要求供應(yīng)鏈成員企業(yè)站在整個供應(yīng)鏈的角度共享物流成本相關(guān)信息，共同為降低物流成本、提高物流效率而努力。但是根據(jù)信息不對稱理論，一般而言，賣家比買家擁有更多關(guān)于交易物品的信息，但相反的情況也可能存在。只要存在信息不對稱，對于跨組織物流成本管理的就會產(chǎn)生不利影響。

2.5　供應(yīng)鏈成員企業(yè)缺乏一致的物流成本標準

雖然有《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》國家標準的指導(dǎo)，但是國家標準中僅將企業(yè)物流成本按照成本項目(物流功能成本、存貨相關(guān)成本)、成本范圍(如供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本等)及支付形態(tài)(如材料費、人工費等)進行分類歸集，但是缺乏具體可操作性的劃分標準，而且成員企業(yè)間可能采用不同的方式進行物流成本歸類統(tǒng)計，缺乏對比性。

2.6　缺乏政府支持

無論從法律上還是制度上，政府都沒有專門針對供應(yīng)鏈物流成本的相關(guān)規(guī)范，僅籠統(tǒng)的頒布一些標準、條例，缺少法律手段促使供應(yīng)鏈跨組織成本管理的有序開展。

3　基于供應(yīng)鏈的跨組織物流成本管理對策分析

3.1　采用先進的跨組織成本管理方法

國外先進的跨組織成本管理方法主要有在產(chǎn)品開發(fā)階段的目標成本法和在產(chǎn)品生產(chǎn)階段的改善成本法。目標成本法要求將客戶需求及時地傳達給供應(yīng)源頭的設(shè)計者，將供應(yīng)鏈終端的銷售壓力傳遞到供應(yīng)鏈源頭，因此它是最有效的跨組織物流成本管理方法。其目標是在生產(chǎn)出具備特定性能和質(zhì)量的產(chǎn)品同時。還必須合理確定產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，以保證產(chǎn)品在生命周期內(nèi)能以預(yù)期的市場價格銷售時能產(chǎn)生令人滿意的利潤水平。改善成本法主要運用于產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，是以“成本可以持續(xù)改善”為核心理念，要求在工作中不滿足現(xiàn)狀，不斷地向現(xiàn)有績效水平挑戰(zhàn)，積極地尋求解決問題的辦法，是對目標成本法的有力補充。兩種方法結(jié)合使用，可以有效地降低供應(yīng)鏈上的總體物流成本。

3.2　提升供應(yīng)鏈成員企業(yè)跨組織成本管理意識

應(yīng)該積極采用全方位的宣傳手段，迅速提升供應(yīng)鏈成員企業(yè)的跨組織成本意識，比如新聞媒體、專業(yè)網(wǎng)站、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)交流、專業(yè)會議等方式，徹底轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)企業(yè)各自為政的孤立狀態(tài)，打破企業(yè)界限，使企業(yè)間圍繞共同目標，在供應(yīng)鏈上共同協(xié)作以降低供應(yīng)鏈物流成本。

3.3　積極構(gòu)建獨立的物流成本核算體系

雖然目前的財務(wù)會計核算體系中沒有單獨的科目用于物流成本的核算，但是同一供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以在核心企業(yè)的帶領(lǐng)下采取一些替補措施，完善物流成本核算體系。比如：可以在正常財務(wù)會計核算體系前提下，統(tǒng)一設(shè)置一個物流成本一級科目，專門用于歸集物流相關(guān)成本費用，根據(jù)企業(yè)需要分設(shè)二級科目；也可以設(shè)置兩套賬，一套采用傳統(tǒng)財務(wù)會計核算方法歸集，一套專門進行物流成本核算；或者僅僅只是設(shè)置備查賬，專門歸集物流成本數(shù)據(jù)。

3.4　加強企業(yè)間合作交流

通過先進的信息手段(如電子數(shù)據(jù)交換EDI系統(tǒng)、電子郵件等技術(shù)的運用)盡量減低企業(yè)間交流過程中的噪音干擾，降低企業(yè)交易費用，減少由于信息不對稱帶來的負面影響。

3.5　供應(yīng)鏈成員企業(yè)選擇物流成本標準

篇（11）

當前，國際范圍內(nèi)的市場競爭越來越激烈，競爭已經(jīng)不僅僅是單個企業(yè)間的相互競爭，企業(yè)間的主要競爭已經(jīng)成為企業(yè)聯(lián)盟間的競爭，在某種程度上也可以看做是基于供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)間的相互競爭。影響物流的因素較多，物流的實施成本較高，難度較大。因此，物流也就成了提升供應(yīng)鏈價值，高效運行供應(yīng)鏈的很大障礙。供應(yīng)鏈下的任何企業(yè)，如果其物流成本過高，對整個供應(yīng)鏈下所有企業(yè)的經(jīng)濟效益都會產(chǎn)生不利影響，因此，要將供應(yīng)鏈管理的企業(yè)看做一個整體，并進行整體的成本控制與管理。

一、供應(yīng)鏈物流的概念

物流的定義是物資由信息進行控制，依照一定的流動方向，消耗財力物力人力來進行物資在區(qū)域空間的移動。在企業(yè)內(nèi)部和外部都存在物流，物流是現(xiàn)在經(jīng)濟活動中較為普遍的一種，例如網(wǎng)絡(luò)購物和電子購物的物品就要由物流活動把供應(yīng)商的貨物運送到消費者手中?，F(xiàn)如今科技高度發(fā)達，網(wǎng)絡(luò)在人們的日常生活中占有越來越重要的地位，網(wǎng)絡(luò)購物和電子購物被越來越多的人接受，物流業(yè)務(wù)在不斷增多。

供應(yīng)鏈的物流就是指企業(yè)與外部各方面之間存在的物流。供應(yīng)鏈上的企業(yè)彼此存在著供需關(guān)系，而一個一個的企業(yè)就像鏈條上的一個一個的節(jié)點，節(jié)點之間根據(jù)供需關(guān)系的不同，分為不同的節(jié)點。因為供應(yīng)鏈上的企業(yè)存在供需關(guān)系，所以供應(yīng)鏈中存在物流活動也就成為了必然。供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)根據(jù)各自供求關(guān)系進行信息的互動溝通，在各物流環(huán)節(jié)中，物流活動中的各個企業(yè)要相互協(xié)調(diào)，彼此之間進行溝通銜接。財力物力人力是需要各個企業(yè)提供的，也就是存在于供應(yīng)鏈中各企業(yè)的物流成本。

物流成本控制僅僅從企業(yè)內(nèi)部來看的話，只是各自企業(yè)的原料采購，加工生產(chǎn)，貨物銷售等單純的物流環(huán)節(jié)，只能做到自身企業(yè)的部分效益達到最大化。而從整個供應(yīng)鏈來看的話，物流成本控制還包括了對于廢棄物品的回收，對退換貨物的運輸，對包裝的回收等逆向的物流活動。在供應(yīng)鏈物流過程中，對物流成本的控制不僅包括了單個企業(yè)的物流成本控制，也包括了整個供給鏈下的所有企業(yè)之間進行的協(xié)同目標統(tǒng)一步驟的物流成本控制活動。

在控制供應(yīng)鏈中各企業(yè)的物流成本和實際物流活動的作業(yè)過程中來說，供應(yīng)鏈上管理的企業(yè)物流成本主要包括以下幾點：

（一）設(shè)計，規(guī)劃和優(yōu)化物流活動的成本。

（二）包括包裝運輸?shù)牟牧希\輸方面的燃油消耗等等物流活動所產(chǎn)生的物流成本。

（三）物流活動中合理損耗的物流物成本。

（四）物流活動中需要保障的資金成本。

（五）物流活動中人員勞動成本。

（六）物流活動中需要消耗的其他成本。

二、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流成本特點

（一）供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流成本控制是以各個企業(yè)利益為總體的一種成本管理的模式。協(xié)調(diào)規(guī)劃供應(yīng)鏈管理的企業(yè)的物流成本才能有利于整體的供應(yīng)鏈管理企業(yè)的發(fā)展。供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系而不是孤立存在的。供應(yīng)鏈管理的企業(yè)應(yīng)從供應(yīng)鏈物流成本的全局出發(fā)，控制自身企業(yè)物流，保證整體供應(yīng)鏈物流的各個環(huán)節(jié)之間的順暢銜接，使整個供應(yīng)鏈能夠一體化、最優(yōu)化，進而整個供應(yīng)鏈的整體利益得到提升。

（二）控制供應(yīng)鏈上管理的企業(yè)物流成本，是為了滿足客戶需求。企業(yè)利益的主要來源是客戶，客戶市場是企業(yè)永遠爭奪的對象。供應(yīng)鏈的物流成本控制，也是客戶購買支出的主要成本控制，提高整個供應(yīng)鏈上的物流成本，顧客購買物品的支出成本才能降低，客戶的滿意度能夠有效提高。

（三）供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流控制信息互通性很強。供應(yīng)鏈中成本控制決策的重要參考是信息。物流傳統(tǒng)系統(tǒng)分級清楚，信息傳達嚴重滯后，對供貨商了解市場需求有很大的影響。應(yīng)以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息傳輸，來提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和物流效率。

三、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流成本控制存在的問題

（一）企業(yè)供應(yīng)鏈管理的意識缺乏，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈之間企業(yè)的能力差，對供應(yīng)鏈管理整體性認識不足?，F(xiàn)在很多的企業(yè)，僅僅從自身的利益出發(fā)，物流成本支出被減少，節(jié)能降耗，認識不到自身在供應(yīng)鏈中的角色和地位。這種僅僅注重自身的局部利益的企業(yè)，嚴重缺乏對供應(yīng)鏈整體物流成本控制的意識，忽略了整體的供應(yīng)鏈利益的做法，會對供應(yīng)鏈的整體效率產(chǎn)生嚴重影響。

（二）供應(yīng)鏈管理的物流成本缺乏較為統(tǒng)一的財務(wù)核算。部分企業(yè)在運轉(zhuǎn)過程中，出現(xiàn)物流成本在全額項目內(nèi)分散的現(xiàn)象，未對單向物流成本進行有效核算，同時，還存在統(tǒng)計資料不明確，各項細節(jié)描述不清晰等各種問題。這些問題的存在對企業(yè)物流成本的核算產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致物流成本控制目標的嚴重缺失。

（三）供應(yīng)鏈管理的企業(yè)沒有統(tǒng)一的建立一個服務(wù)管理體系。很多企業(yè)僅僅關(guān)注自身企業(yè)內(nèi)部，忽略了顧客的滿意度，進而導(dǎo)致供應(yīng)鏈下企業(yè)與企業(yè)之間出現(xiàn)矛盾，對自身企業(yè)效益和供應(yīng)鏈下管理的企業(yè)效益產(chǎn)生嚴重影響。

四、供應(yīng)鏈管理企業(yè)對企業(yè)物流成本進行加強控制以提高效率

（一）企業(yè)物流成本控制應(yīng)以供應(yīng)鏈整體的物流成本控制為主要服務(wù)理念。供應(yīng)鏈下合作企業(yè)的利益與自身企業(yè)的利益息息相關(guān)，如果企業(yè)間不能進行友好合作，對自身企業(yè)的整體利益就難以保證。因此，企業(yè)要樹立起全程供應(yīng)鏈的管理觀念，促進供應(yīng)鏈下所有企業(yè)的發(fā)展，使各企業(yè)間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系得以真正實現(xiàn)，控制全程供應(yīng)鏈的物流成本，對供應(yīng)鏈下各企業(yè)的物流成本進行整體協(xié)同與控制，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的企業(yè)共贏。

（二）物流成本控制采用現(xiàn)代化的管理工具。供應(yīng)鏈管理的企業(yè)在對物流成本的控制過程中，要逐漸建立其信息化系統(tǒng)，促進現(xiàn)代化管理的有效實現(xiàn)。同時，要變革物流成本的控制思維，在采購部門的工作中，逐漸實現(xiàn)綜合性、關(guān)系性、過程性以及交易性的整體效應(yīng)，促進基于供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)的物流通道快捷、通暢，提高物流工作效率，實現(xiàn)標準化的物流成本控制。

（三）實行庫存由供應(yīng)商來管理的測量。建立供應(yīng)商與客戶之間透明的信息系統(tǒng)。需要以下幾點來支持這個過程：一是要建立網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)，產(chǎn)品的需求和供給信息傳輸要保持暢通無阻，需要的技術(shù)條件的關(guān)鍵是條碼技術(shù)要統(tǒng)一。二是供應(yīng)商和戰(zhàn)略伙伴要達成框架協(xié)議，提升物流效率。三是變革供貨商原有的組織模式，有效的實現(xiàn)庫存的控制與補給技能。

（四）供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流成本控制要不斷創(chuàng)新。當舊的經(jīng)營模式已經(jīng)不能夠滿足新的市場形勢時就要進行改變創(chuàng)新。以顧客的需求為基礎(chǔ)，對供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流作業(yè)技術(shù)進行改進，重新整合供應(yīng)鏈管理的企業(yè)的資源的各方面，對控制物流成本實行有效管理。

結(jié)語：

供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流成本的控制，是需要多個企業(yè)分工協(xié)作的企業(yè)間相互合作的物流成本控制。供應(yīng)鏈管理的企業(yè)之間就行優(yōu)勢互補，成為戰(zhàn)略伙伴。企業(yè)物流成本的控制，直接影響到企業(yè)之間的供應(yīng)鏈合作及未來的發(fā)展。因此，供應(yīng)鏈企業(yè)間物流成本控制對供應(yīng)鏈之間的企業(yè)至關(guān)重要。