鐵路工程職稱論文大全11篇

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篇（1）

2危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)理論

2.1危險(xiǎn)源的概念危險(xiǎn)源是指一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的、可造成人員傷害、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場(chǎng)所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。危險(xiǎn)源應(yīng)由三個(gè)要素構(gòu)成：潛在危險(xiǎn)性、存在條件和觸發(fā)因素。危險(xiǎn)源可以分為物理性危險(xiǎn)源，化學(xué)性危險(xiǎn)源，生物性危險(xiǎn)源，心理、生理性危險(xiǎn)源，人為性危險(xiǎn)源和其它危險(xiǎn)源。

2.2鐵路工程施工中的危險(xiǎn)源辨識(shí)在鐵路工程施工中，對(duì)于危險(xiǎn)源辨識(shí)工作往往從三個(gè)角度進(jìn)行分析。第一，從施工過(guò)程的工序進(jìn)行分析。項(xiàng)目施工管理人員以施工進(jìn)行的先后順序?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行工序的劃分，確定施工過(guò)程需要哪幾個(gè)階段，每個(gè)階段的任務(wù)是什么，做好相關(guān)的計(jì)劃并靈活掌控。第二，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)逆推危險(xiǎn)源，這種方法也可以稱之為經(jīng)驗(yàn)法。行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的事故，而相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的出現(xiàn)就是盡量避免危險(xiǎn)的發(fā)生，保障職工的生命財(cái)產(chǎn)安全。我們可以結(jié)合法律法規(guī)中的相關(guān)規(guī)定，再聯(lián)系自身的實(shí)際情況做好危險(xiǎn)源辨識(shí)工作。第三，通過(guò)舉一反三的方法來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)源,一件事情的發(fā)生有其偶然性的同時(shí)也有其必然性，相應(yīng)的一件事故的發(fā)生肯定有其相關(guān)的原因。那么這件事故會(huì)不會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，來(lái)導(dǎo)致另一個(gè)危險(xiǎn)的繼續(xù)發(fā)生，兩個(gè)危險(xiǎn)之間有沒(méi)有相關(guān)聯(lián)系。這就要求我們項(xiàng)目管理人員舉一反三，從相關(guān)事故中要進(jìn)行總結(jié)反思，對(duì)以往事故、事件進(jìn)行調(diào)查分析，對(duì)反饋意見進(jìn)行評(píng)價(jià)，這也是提高危險(xiǎn)源辨識(shí)能力的有效手段。

2.3風(fēng)險(xiǎn)控制的概念在《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》中，風(fēng)險(xiǎn)控制的含義是指如何在一個(gè)肯定有風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境里把風(fēng)險(xiǎn)減至最低的過(guò)程。首先我們來(lái)看一下風(fēng)險(xiǎn)的概念。不同的領(lǐng)域?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)的理解不一樣，在經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)意味著金錢的損失；在投資領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)則意味著投資的失??；而在本文所涉及到的鐵路工程施工項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)則意味著在鐵路工程施工項(xiàng)目中可能包含設(shè)計(jì)不合理、發(fā)生安全事故和資金無(wú)法回收等多個(gè)影響因子?？傊?，風(fēng)險(xiǎn)就是某一事件發(fā)生給項(xiàng)目目標(biāo)帶來(lái)不利影響的可能性。而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制則是為了最好地達(dá)到項(xiàng)目的目的，識(shí)別項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)資源進(jìn)行合理分配，及時(shí)預(yù)見并應(yīng)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.險(xiǎn)控制方法在風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域，最常見和最有效的風(fēng)險(xiǎn)控制的方法分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)步驟。

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，即是把風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別出來(lái)，只有保質(zhì)保量完成這一環(huán)節(jié)的工作，才能為以后風(fēng)險(xiǎn)控制工作打下基礎(chǔ)。在鐵路工程施工項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是對(duì)項(xiàng)目所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，找出存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類。其中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法主要包括風(fēng)險(xiǎn)清單法、情景分析法、流程圖法、指標(biāo)分析法和德爾菲法等。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的后果進(jìn)行定量的、充分的估計(jì)和衡量。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩個(gè)部分，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不是簡(jiǎn)單的估計(jì)，它是有方法的估計(jì)策略，這一環(huán)節(jié)在風(fēng)險(xiǎn)控制中起到承前啟后的重要作用。

（3）風(fēng)險(xiǎn)防范，是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)采用相應(yīng)的防范措施。在鐵路工程施工項(xiàng)目中主要涉及到以下三方面的風(fēng)險(xiǎn)：工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)而言，鐵路工程施工項(xiàng)目相關(guān)管理人員要對(duì)在危險(xiǎn)環(huán)境下作業(yè)的工作人員加以重點(diǎn)培訓(xùn)；針對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)工程而言，項(xiàng)目在建設(shè)前就要請(qǐng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)行評(píng)估，在施工過(guò)程中也要注意材料支出、員工工資和設(shè)備損耗等因素，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)采取合適策略來(lái)保證項(xiàng)目的盈利；針對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)而言，項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程中要注意到環(huán)境的影響，鐵路工程施工對(duì)環(huán)境應(yīng)該具有比較大的破壞性，所以項(xiàng)目相關(guān)管理人員應(yīng)力爭(zhēng)使建筑與自然和諧共處，做有利于人與自然和諧發(fā)展的綠色工程。

（4）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，即在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中，對(duì)可能發(fā)生危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，以確保風(fēng)險(xiǎn)能及時(shí)得到控制。此環(huán)節(jié)作為風(fēng)險(xiǎn)管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)前三個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施效果做出評(píng)價(jià)，針對(duì)監(jiān)控狀態(tài)下出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)節(jié)并改進(jìn)前三個(gè)環(huán)節(jié)中所采取的相應(yīng)措施和方法。

3鐵路工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策

在進(jìn)行鐵路工程施工的階段，必須注重危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)工作。本文通過(guò)對(duì)以上理論的研究，結(jié)合鐵路工程施工的具體情況，從體系建設(shè)、管理模式、全員參與和預(yù)見性四個(gè)角度提出了進(jìn)行鐵路工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制的四個(gè)對(duì)策，以期幫助鐵路工程施工人員更好地辨識(shí)危險(xiǎn)源，保證其生命財(cái)產(chǎn)安全；幫助鐵路工程施工企業(yè)更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，使項(xiàng)目可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.1鐵路工程施工企業(yè)為員工建立職業(yè)健康安全管理體系，該體系在公司原有的管理基礎(chǔ)上建立并對(duì)其進(jìn)行完善，主要是針對(duì)職業(yè)健康安全危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)的管理。一旦職工的健康安全出現(xiàn)問(wèn)題，可以馬上向體系內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行反映并維權(quán)，這套管理體系的建立更加有利于從制度上對(duì)職工的生命財(cái)產(chǎn)安全加以保障。

3.2實(shí)施危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制工作的兩級(jí)管理。這種管理模式的優(yōu)勢(shì)就是分工明確，管理更有針對(duì)性，真正實(shí)現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻。雙重管理也意味著雙重保障，也體現(xiàn)了兩種管理思路的相互影響與促進(jìn)，辨識(shí)危險(xiǎn)源工作的完成質(zhì)量將直接影響風(fēng)險(xiǎn)控制工作。

3.3動(dòng)員全員參與到危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制的工作中，因?yàn)轫?xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理涉及到的影響因子比較多，所以需要全員參與來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理。鐵路工程施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程是一個(gè)在可能的條件下追求項(xiàng)目工期最短、造價(jià)最低、質(zhì)量最優(yōu)的多目標(biāo)決策過(guò)程。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)注重全體員工的工作情況，此外還要注意全體員工的全員性總結(jié)。

3.4在項(xiàng)目實(shí)施前要做好危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃工作，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。所以在項(xiàng)目實(shí)施前，相關(guān)管理人員應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，明確在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，盡量在實(shí)際階段就規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

篇（2）

之所以要對(duì)鐵路橋梁基樁質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，主要是為了檢驗(yàn)基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測(cè)細(xì)則如表1、圖1所示，從中可知鉆芯法通過(guò)對(duì)混凝土的直接檢測(cè)，能夠判定存在疑問(wèn)的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長(zhǎng)為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長(zhǎng)為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應(yīng)變反射波法對(duì)365樁與412樁進(jìn)行檢測(cè)，則可能會(huì)因波速與樁底清晰度而導(dǎo)致測(cè)試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運(yùn)用其中并結(jié)合鉆芯法，則會(huì)減少或消除誤判、提高檢測(cè)效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應(yīng)變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其弊端也日益明顯。低應(yīng)變反射波法的最大的問(wèn)題是在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)測(cè)試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風(fēng)險(xiǎn)性。而聲波透射法雖然彌補(bǔ)了低應(yīng)變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測(cè)基樁完整性是有前提限制的。測(cè)點(diǎn)的聲學(xué)參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測(cè)基樁完整性的前提。因此，目前我國(guó)鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測(cè)的問(wèn)題依然存在，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視，并及時(shí)采取行之有效的措圖1鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測(cè)細(xì)則施進(jìn)行解決。

1．2地基處理樁

目前，鐵路工程建設(shè)在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對(duì)其進(jìn)行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預(yù)制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當(dāng)前，一般是采用抽檢方式對(duì)樁身的承載力與質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，且不同的樁型其檢測(cè)的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過(guò)采用低應(yīng)變反射波法與載荷試驗(yàn)檢測(cè)的方法，來(lái)對(duì)預(yù)制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進(jìn)行檢測(cè);另一種是通過(guò)采用鉆芯法和載荷試驗(yàn)檢測(cè)的方法，來(lái)對(duì)粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進(jìn)行檢測(cè)。其中，前一種情況雖然對(duì)樁身完整性檢測(cè)的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測(cè)出現(xiàn)誤差，達(dá)不到檢測(cè)要求。因此，應(yīng)采用載荷試驗(yàn)法或高應(yīng)變法對(duì)有問(wèn)題的樁體進(jìn)行驗(yàn)證。

1．3路基填筑

當(dāng)前，我國(guó)鐵路工程建設(shè)在路基填筑方面已建立相對(duì)完善的質(zhì)量控制體系。該體系能夠全方位的對(duì)路基填筑進(jìn)行檢測(cè)，其中檢測(cè)的重點(diǎn)主要有兩個(gè)方面，即路基填筑的施工階段和竣工后的質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)方面。目前，鐵路工程中路基填筑的質(zhì)量檢測(cè)存在一個(gè)誤區(qū)，即現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員對(duì)路基檢測(cè)的滯后，這會(huì)嚴(yán)重影響檢測(cè)結(jié)果對(duì)壓實(shí)效果的反映程度。由于路基試驗(yàn)開展時(shí)間受現(xiàn)行規(guī)范的規(guī)定，若要提高檢測(cè)工作的效率和強(qiáng)化對(duì)路基填筑質(zhì)量的控制，則施工技術(shù)人員必須和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，并共同完成試驗(yàn)工作。

1．4隧道及擋土墻

目前，我國(guó)鐵道工程中對(duì)隧道及擋土墻質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)并不成熟，其采用的是檢測(cè)方法主要是借助地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。該檢測(cè)方法大致分為兩種，即局部檢測(cè)與整體檢測(cè)。當(dāng)前，鐵道工程中隧道質(zhì)量檢測(cè)的內(nèi)容主要包括竣工驗(yàn)收、既有線隧道質(zhì)量評(píng)估以及階段性檢測(cè)等。由于其他部分的檢測(cè)條件還不夠成熟，從而嚴(yán)重影響了檢測(cè)信息的準(zhǔn)確度與有效性。同時(shí)，對(duì)擋土墻工程質(zhì)量的檢測(cè)也因此而使得檢測(cè)效果并不理想。

2鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)中地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法存在的問(wèn)題

地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法是一種地球物理方法，其主要是利用電磁波反射原理來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在鐵道工程中，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法是一項(xiàng)新技術(shù)，它與其它檢測(cè)方法相比具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法不僅測(cè)試的速度更快，而且檢測(cè)的結(jié)果更為準(zhǔn)確。雖然如此，但是在鐵道工程質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中依然存在一些問(wèn)題，且這些問(wèn)題往往被現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員忽視，從而使得檢測(cè)的效果并不理想。當(dāng)前，鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)中地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法存在的問(wèn)題主要包括里程的標(biāo)記、雷達(dá)波速的標(biāo)定以及缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等。下面來(lái)分別對(duì)里程的標(biāo)定問(wèn)題與空洞定位問(wèn)題進(jìn)行具體分析:

2．1里程的標(biāo)定問(wèn)題

采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法對(duì)鐵路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，因在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中無(wú)法確保天線一直是呈直線工作狀態(tài)而使得其不能保證里程數(shù)的準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致檢測(cè)的效果不佳。所以，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員必須采取行之有效的方法來(lái)提高里程數(shù)的準(zhǔn)確性。

2．2空洞定位問(wèn)題

為了確保鐵道工程中隧道的安全性與穩(wěn)定性，一般會(huì)采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。由于當(dāng)在檢測(cè)線附近存在空洞等缺陷時(shí)，會(huì)使得地質(zhì)雷達(dá)圖像上出現(xiàn)相應(yīng)反應(yīng)的不準(zhǔn)確，從而嚴(yán)重影響檢測(cè)的效果。因此，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員必須及時(shí)采取措施來(lái)確?？斩炊ㄎ坏臏?zhǔn)確性。

篇（3）

2我國(guó)鐵路工程地質(zhì)勘測(cè)的主要方法

2．1傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查測(cè)繪方法在鐵路進(jìn)行地質(zhì)綜合勘查時(shí)，此傳統(tǒng)方法是最基本的勘探方法，其主導(dǎo)了各個(gè)勘探階段的地質(zhì)勘查工作，為勘探點(diǎn)的布置和各種不同技術(shù)方法的選擇提供了依據(jù)。傳統(tǒng)的地質(zhì)調(diào)查測(cè)繪方法貫穿了地質(zhì)勘測(cè)工作的全過(guò)程。

2．2遙感技術(shù)方法遙感技術(shù)在對(duì)我國(guó)鐵路工程進(jìn)行勘察時(shí)，是利用遙感圖像判釋技術(shù)，對(duì)鐵路工作的地質(zhì)進(jìn)行調(diào)繪。此方法是通過(guò)遙感圖像獲取信息迅速全面、視域?qū)掗煹奶攸c(diǎn)，在宏觀上，對(duì)鐵路工程所處地的地質(zhì)情況進(jìn)行初步的查明，避免重大不良地質(zhì)對(duì)我國(guó)鐵路工程施工的影響。遙感技術(shù)改變了常規(guī)的調(diào)查方法，使其調(diào)查方法由點(diǎn)到線到面的模式變成了由面到線到點(diǎn)的模式，使用判釋成果來(lái)對(duì)地面調(diào)繪進(jìn)行指導(dǎo)。遙感技術(shù)的基本方法是指以遙感圖像的綜合對(duì)比分析和判釋方法，從宏觀上調(diào)查鐵路工程所處地的工程地質(zhì)、水溫地質(zhì)以及區(qū)域地質(zhì)等情況，為鐵路工程通過(guò)地的地質(zhì)條件評(píng)判提供依據(jù)。在一些特殊的地質(zhì)段以及資料缺乏的鐵路施工地區(qū)，比如出現(xiàn)施工地區(qū)地形和地質(zhì)復(fù)雜、有越嶺隧道工程的鐵路項(xiàng)目等情況時(shí)，其作用非常明顯。

2．3物探技術(shù)方法物探技術(shù)方法具有勘探深度相對(duì)隨意、方法多的特點(diǎn)，在大面積勘測(cè)時(shí)，使用點(diǎn)、線、面相結(jié)合甚至是三維勘探，是我國(guó)鐵路工程地質(zhì)勘查的重要手段。有效合理的應(yīng)用物探技術(shù)，可以提升地質(zhì)勘查的宏觀控制水平，有效降低鉆孔布置的盲目性，提高其利用率。另外，物探技術(shù)可以勘測(cè)地層的磁化率、電阻率、彈性波速度、放射性、地溫等，為鐵路工程施工方案的設(shè)計(jì)提供多種參數(shù)。物探技術(shù)方法在使用時(shí)的原則是:1)物探是鉆探前的先行工作，通過(guò)利用其信息量大和測(cè)點(diǎn)密集的優(yōu)點(diǎn)，可以使用剖面性、全面性或者是透濕性探測(cè)技術(shù)，分析地下異常點(diǎn)，依據(jù)物探的異常、物性分區(qū)分段及界面合理經(jīng)濟(jì)的布置來(lái)設(shè)置鉆孔點(diǎn)。2)使用此方法時(shí)，應(yīng)注意將物探出的異常點(diǎn)與實(shí)測(cè)資料、地質(zhì)鉆孔資料和地質(zhì)調(diào)繪資料相結(jié)合進(jìn)行分析。依據(jù)物探方法取得勘查對(duì)象的物性參數(shù)，提升物探技術(shù)的解釋精度。3)在遇到使用一種物探方法無(wú)法完全解決在勘探時(shí)遇到的問(wèn)題時(shí)，應(yīng)與其他物探方法相結(jié)合使用，進(jìn)行綜合性的地質(zhì)物探。并且應(yīng)考慮工程所處地的地形、地貌等干擾因素，進(jìn)行合理的組合應(yīng)用，確保地質(zhì)勘查準(zhǔn)確性。4)在選擇合理的綜合物探方法時(shí)，不僅要考慮勘查的效果性，也要考察方法的經(jīng)濟(jì)性。

2．4鉆探技術(shù)方法鉆探技術(shù)為鐵路工程設(shè)計(jì)施工提供了科學(xué)的依據(jù)?？煽辈楣こ趟幍氐幕A(chǔ)地質(zhì)條件，對(duì)所處地的水文地質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)并獲取土工試樣，且對(duì)其他勘探技術(shù)的推斷和解釋及地質(zhì)調(diào)繪進(jìn)行驗(yàn)證。在鐵路工程地質(zhì)進(jìn)行綜合勘探時(shí)，應(yīng)注意其勘探原則。第一，關(guān)于重點(diǎn)工程較深程度的鉆孔，都應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的孔內(nèi)測(cè)試或者物探測(cè)井。第二，在孔位進(jìn)行布置前，要求對(duì)地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)描繪和物探工作。

2．5土工試驗(yàn)方法土工試驗(yàn)方法指在地質(zhì)勘查時(shí)，對(duì)所處地的地質(zhì)進(jìn)行野外采樣，在室內(nèi)對(duì)樣品進(jìn)行相應(yīng)的物理力學(xué)和化學(xué)等指標(biāo)的測(cè)試，獲得按工程設(shè)計(jì)與施工時(shí)需要的實(shí)驗(yàn)參數(shù)指標(biāo)。為鉆探、物探、原位測(cè)試進(jìn)行土名鑒別及獲取試驗(yàn)指標(biāo)提供依據(jù)。

2．6原位測(cè)試方法原位測(cè)試方法指對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地基土進(jìn)行多種參數(shù)的測(cè)定獲得施工需要的土樣指標(biāo)，是鐵路工程地質(zhì)勘測(cè)中經(jīng)常使用的手段。其主要方法包括載荷試驗(yàn)、靜力觸探、十字板剪切試驗(yàn)以及預(yù)鉆式旁壓試驗(yàn)。

2．7綜合勘探技術(shù)方法綜合勘探技術(shù)方法指對(duì)鐵路工程的地質(zhì)實(shí)施勘探時(shí)，在利用遙感技術(shù)進(jìn)行地質(zhì)測(cè)繪的條件下，充分合理的與物探、原位測(cè)試方法、鉆探等各種勘探方法相結(jié)合來(lái)勘測(cè)地質(zhì)。各種方法通過(guò)取長(zhǎng)補(bǔ)短來(lái)獲得多性狀的地質(zhì)信息，提高鐵路地質(zhì)勘探的效益和質(zhì)量。此方法尤其適合于大型的地質(zhì)復(fù)雜型工程以及前期鐵路選線的地質(zhì)勘查。

3幾種不同地質(zhì)條件下的地質(zhì)勘探方法

3．1關(guān)于巖漿巖及深變質(zhì)巖地區(qū)的地質(zhì)勘探方法1)在基巖覆蓋地區(qū)的勘探方法。在基巖覆蓋地區(qū)施行地質(zhì)勘探時(shí)，探測(cè)較大范圍的覆蓋層厚度以及貫穿覆蓋層對(duì)地區(qū)地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘探，可以采取電剖面法和地震折射波法，這些方法精密度比較高而且效果比較好。另外，也可以采用電測(cè)探法，此方法在探測(cè)覆蓋層與風(fēng)化層厚度上的效果相對(duì)較好。若在探測(cè)時(shí)覆蓋層下面出現(xiàn)明顯的磁性差異情況時(shí)，應(yīng)利用磁法對(duì)其進(jìn)行勘探，確定隱伏的斷層位置和基巖的巖性。2)在小于500m埋深的基巖地區(qū)勘探方法。對(duì)此地質(zhì)進(jìn)行勘探時(shí)，因不明顯的地層對(duì)比標(biāo)志，所以使用地質(zhì)調(diào)繪方法難度系數(shù)較大，應(yīng)使用綜合物探方法。其中物探方法的選擇應(yīng)根據(jù)地質(zhì)問(wèn)題和條件來(lái)確定，在實(shí)施中，可采用彈性波速度法等方法來(lái)實(shí)施勘探。3)在偏大埋深(200m～2000m)基巖覆蓋或者地區(qū)的勘探方法。在對(duì)較大深埋基巖覆蓋或者地區(qū)采用電法和地震勘探效果不佳時(shí)，可以使用大地可控源音頻大地電磁法和高頻大地電磁法對(duì)此地區(qū)進(jìn)行勘探。

3．2沉積巖及淺變質(zhì)巖地區(qū)的地質(zhì)勘探方法1)在平緩褶曲結(jié)構(gòu)區(qū)的勘探方法。在此地質(zhì)中，其地質(zhì)構(gòu)造多是以交互的砂頁(yè)巖地層、含煤地層、軟硬相間地層以及石膏等級(jí)軟地層等一些地層組成的。在平緩產(chǎn)狀的巖層呈現(xiàn)格曲或者單斜狀態(tài)時(shí)，應(yīng)該使用電測(cè)探技術(shù)方法和地震反射波技術(shù)方法來(lái)獲取三維或者二維地層發(fā)射圖，并與控制性鉆孔相互配合，對(duì)此地區(qū)地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確的勘探。2)在單斜巖層結(jié)構(gòu)區(qū)勘探方法。在進(jìn)行該地區(qū)的地質(zhì)勘探時(shí)，如果調(diào)查測(cè)繪方法獲得的資料可以通過(guò)地表各層巖性推判地下設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，此時(shí)應(yīng)采取地震折射波技術(shù)方法勘探淺部完整基巖的界面速度。依據(jù)地質(zhì)調(diào)繪和航片判釋方法獲取巖層的產(chǎn)狀，從而通過(guò)地層波速推測(cè)設(shè)計(jì)標(biāo)高，且在鉆孔時(shí)使用聲波測(cè)試對(duì)此地區(qū)的各地層巖性進(jìn)行勘察，并比較鉆孔和地表兩種方法的縱波速度。如果基巖地區(qū)被土層大面積覆蓋，此時(shí)除覆蓋地段以外的地區(qū)，可以使用衛(wèi)片判釋和航判釋方法，在覆蓋地區(qū)運(yùn)用綜合物探技術(shù)和地質(zhì)調(diào)繪相配合方法，為鉆探布孔做指導(dǎo)。3)在強(qiáng)磁性地層區(qū)的勘探方法。在覆蓋層厚的地區(qū)，因覆蓋層下基巖有不一樣的巖層，因此會(huì)出現(xiàn)磁性差異現(xiàn)象。可采用磁法勘探技術(shù)對(duì)隱伏的斷層的位置及基巖的巖性進(jìn)行勘探，并和電法及彈性波探測(cè)法相結(jié)合對(duì)該區(qū)地質(zhì)進(jìn)行勘察。

3．3在松散沉積層地區(qū)的勘探方法1)地質(zhì)為細(xì)顆粒土?xí)r。在此地質(zhì)上，應(yīng)該在地質(zhì)調(diào)繪的前提下，應(yīng)用靜力觸探技術(shù)或者動(dòng)力觸探技術(shù)與鉆探方法、物探方法及土工試驗(yàn)方法相配合，依據(jù)不同鐵路工程類型和勘探階段的要求，選擇適合的勘探方法。2)在土石界面層時(shí)。在地表是第四系松散地層覆蓋且下伏基巖時(shí)，一般在地質(zhì)調(diào)繪的前提下，運(yùn)用綜合物探方法與動(dòng)探、靜探鉆探技術(shù)相結(jié)合的模式，依據(jù)彈性波速度和電性的差異性，顯示電剖面法、電測(cè)探法和地質(zhì)折射波法的作用，對(duì)此地質(zhì)進(jìn)行勘探。

篇（4）

1．2預(yù)算成本管理與控制的盲目性和隨意性大項(xiàng)目部施工預(yù)算成本控制沒(méi)有采取目標(biāo)和責(zé)任成本管理。在施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部很少真正實(shí)施成本計(jì)劃并依據(jù)此計(jì)劃的成本目標(biāo)分解與落實(shí)到各位施工管理員工的身上，形成崗位責(zé)任成本。因此，成本控制由于缺乏有效計(jì)劃，將沒(méi)有目標(biāo)，崗位人員則沒(méi)有明確的成本控制責(zé)任，即沒(méi)有壓力，從而使預(yù)算成本控制盲目性和隨意性是顯而易見的。

1．3預(yù)算成本控制的基礎(chǔ)工作較薄弱首先是定額管理方面，項(xiàng)目部在施工過(guò)程中存在工料消耗沒(méi)有定額以領(lǐng)代耗、以購(gòu)代點(diǎn)，不夠健全的物資動(dòng)態(tài)報(bào)告制度，或是有定額指標(biāo)，而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有根據(jù)定額領(lǐng)發(fā)料，超支不罰、節(jié)約無(wú)獎(jiǎng)，使定額管理制度失去了其存在意義;有些項(xiàng)目部在制定外包勞務(wù)、勞務(wù)計(jì)劃以及決定勞動(dòng)力時(shí)仍不嚴(yán)格依據(jù)定額，不認(rèn)真根據(jù)勞動(dòng)定額和工作量對(duì)用工數(shù)量進(jìn)行計(jì)算等，造成成本超支現(xiàn)象的發(fā)生，使預(yù)算成本費(fèi)用的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了收益和產(chǎn)值的增加幅度。其次是責(zé)任成本制度的建設(shè)方面，難以正確對(duì)各部門及工序間各自享有成本管理的權(quán)限及各自所承擔(dān)的成本責(zé)任進(jìn)行區(qū)分，導(dǎo)致在成本節(jié)超后，不能形成節(jié)超分析。權(quán)責(zé)不清，則對(duì)其無(wú)從考核，導(dǎo)致獎(jiǎng)罰不能兌現(xiàn)，目標(biāo)的責(zé)任成本管理失去了相應(yīng)效用。再次是成本核算工作不夠扎實(shí)。責(zé)任成本管理的實(shí)現(xiàn)是以成本核算為基礎(chǔ)和根本。項(xiàng)目部存在的成本臺(tái)賬與報(bào)表設(shè)置不齊全(或是設(shè)置但其登記上報(bào)不實(shí))，導(dǎo)致成本信息失去了其最基本來(lái)源的真實(shí)性，從而不能正確對(duì)整個(gè)成本管理工作進(jìn)行實(shí)施。最后，項(xiàng)目部由于成本管理人員的綜合素質(zhì)不高，使一些成本核算及成本分析新知識(shí)和新方法不能得到正確、及時(shí)地應(yīng)用，給目標(biāo)責(zé)任成本管理的應(yīng)用和推廣帶來(lái)了一定的影響。

1．4施工組織安排不合理在施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，項(xiàng)目部多數(shù)是采取走形式、照搬照套的方式，而組織工程施工沒(méi)有選取經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。在施工中多數(shù)又以施工管理員工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行組織施工，其組織管理不夠嚴(yán)密，各工序銜接不合理，工程項(xiàng)目上常常發(fā)生窩工及返工現(xiàn)象，這就使得工程項(xiàng)目的施工成本大大增加。好的施工組織是將人、機(jī)、材等資源進(jìn)行優(yōu)化組合，是質(zhì)量、成本、進(jìn)度的最佳組合，施工成本相對(duì)是最低的。比如:同是一項(xiàng)基礎(chǔ)的開挖工作，在組織施工過(guò)程中用1個(gè)人干8天和用8個(gè)人干1天的費(fèi)用是不相同的，但若是采用機(jī)械開挖其費(fèi)用更是不一樣的。

1．5機(jī)械設(shè)備和施工材料使用費(fèi)用較高在材料以及小型機(jī)具的管理、倉(cāng)儲(chǔ)、使用等方面，項(xiàng)目部缺乏有效的控制制度，損失、浪費(fèi)現(xiàn)象較為明顯。尤其是工程小料，浪費(fèi)、損失、丟失現(xiàn)象非常嚴(yán)重，存在較為嚴(yán)重的管理缺陷;大型設(shè)備在投入使用中，由于其管理不到位、計(jì)劃不夠嚴(yán)密等原因，導(dǎo)致設(shè)備的使用率不高和設(shè)備的保養(yǎng)費(fèi)、維修費(fèi)過(guò)高;材料的采購(gòu)也沒(méi)有相應(yīng)的有效采購(gòu)管理制度，其價(jià)格相對(duì)較高。

1．6施工管理費(fèi)用較大項(xiàng)目上對(duì)控制各項(xiàng)費(fèi)用的報(bào)銷不夠嚴(yán)格或沒(méi)有制定嚴(yán)格的財(cái)務(wù)報(bào)銷制度，公司也對(duì)其疏于監(jiān)管，導(dǎo)致每個(gè)項(xiàng)目下來(lái)后，其交通費(fèi)、招待費(fèi)等管理費(fèi)用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了費(fèi)用的正常開支。由于是國(guó)有企業(yè)，其職工隊(duì)伍龐大，各項(xiàng)目部各崗位的配置人員均多于正常情況，導(dǎo)致出現(xiàn)人浮于事及工作效率較低的現(xiàn)象，從而大大提高了項(xiàng)目上各項(xiàng)管理費(fèi)用的支出，僅是管理員工的工資就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常的開支水平。

2改善當(dāng)前鐵路工程中預(yù)算成本控制現(xiàn)狀的建議

2．1堅(jiān)持管理與技術(shù)創(chuàng)新，降低項(xiàng)目的施工成本工程項(xiàng)目管理要想實(shí)現(xiàn)成本的不斷降低，必須堅(jiān)持科學(xué)管理與技術(shù)創(chuàng)新。首先應(yīng)進(jìn)一步發(fā)育、完善企業(yè)內(nèi)部的勞務(wù)分包、施工機(jī)具租賃及材料供應(yīng)等，以保證工程質(zhì)量、安全和工期為基礎(chǔ)，使各項(xiàng)成本達(dá)到最低化;堅(jiān)持將競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入企業(yè)內(nèi)部，使生產(chǎn)要素與資源能夠更好的進(jìn)行優(yōu)化配置;不斷地更新觀念及實(shí)施資金的管理創(chuàng)新。基于“科技支撐創(chuàng)新、創(chuàng)新支撐發(fā)展”，以增強(qiáng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)能力為中心，積極采取新的經(jīng)營(yíng)管理模式和生產(chǎn)方式;積極采取新材料、新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，充分發(fā)揮企業(yè)的技術(shù)中心作用，對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系進(jìn)行逐步完善，從而更有效地降低項(xiàng)目的施工成本。

2．2加強(qiáng)對(duì)企業(yè)成本管理人員的激勵(lì)與培訓(xùn)企業(yè)項(xiàng)目成本管理不只需要政策，也需要一定專業(yè)，所以加強(qiáng)培訓(xùn)企業(yè)成本管理人員，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及人才管理水平，給企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)一批職業(yè)、專業(yè)的成本管理人員，可有效彌補(bǔ)以往工程項(xiàng)目成本管理中存在的不足。因此，為了將項(xiàng)目成本管理做好，應(yīng)對(duì)成本管理人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通過(guò)學(xué)習(xí)讓他們更多了解管理知識(shí)。同時(shí)，在進(jìn)行培訓(xùn)成本管理人員時(shí)，應(yīng)建立相應(yīng)合適的激勵(lì)機(jī)制。加強(qiáng)控制項(xiàng)目成本，先加強(qiáng)管理人員的管理認(rèn)識(shí)及成本管理理念，對(duì)企業(yè)全體員工進(jìn)行成本意識(shí)培訓(xùn)，并建立激勵(lì)機(jī)制，對(duì)員工進(jìn)行有效激勵(lì)與約束，這是有效降低成本管理的措施之一。

2．3對(duì)項(xiàng)目成本核算工作進(jìn)行落實(shí)，實(shí)行責(zé)任管理目前，在企業(yè)管理過(guò)程中，責(zé)任制管理的實(shí)施是企業(yè)提升成本管理效率的保障，在實(shí)行責(zé)任管理制度中，需要制定合理、科學(xué)的成本核算指標(biāo)，同時(shí)也要實(shí)行適當(dāng)?shù)募?lì)政策。在建設(shè)工程項(xiàng)目中，應(yīng)采取針對(duì)性的分配責(zé)任，建設(shè)成本核算指標(biāo)，并對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)成本核算工作應(yīng)及時(shí)了解其情況，對(duì)于具體的成本核算影響因素，需要制定具體的成本控制策略，有效實(shí)現(xiàn)成本的核算管理。

2．4加強(qiáng)與甲方經(jīng)濟(jì)洽商變更的索賠力度預(yù)算成本控制必須對(duì)項(xiàng)目的變更與合同執(zhí)行情況進(jìn)行加強(qiáng)處理，是針對(duì)項(xiàng)目成本超支的最佳戰(zhàn)略。工程施工由于不確定因素較多，在施工中經(jīng)常會(huì)向甲方提出費(fèi)用索賠、工程變更。如果這項(xiàng)工作做得不好將直接影響成本支出，從而影響其經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目部在施工時(shí)，若某件事導(dǎo)致成本的額外支出、工期損失等，根據(jù)合同不屬于項(xiàng)目部的風(fēng)險(xiǎn)或行為責(zé)任時(shí)，應(yīng)收集好相關(guān)的索賠資料，并按有關(guān)程序及時(shí)提交索賠報(bào)告和索賠意向通知，與甲方積極進(jìn)行洽商，爭(zhēng)取及時(shí)確認(rèn)得到最大的額度索賠。

篇（5）

(2)不確定性大。鐵路工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作涉及面廣，受法律、政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然因素等影響，對(duì)質(zhì)量控制工作帶來(lái)較大的不確定性。

(3)可變性大。勘察資料是隨著勘察階段的推進(jìn)逐步加深的過(guò)程，導(dǎo)致各設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)輸入資料也是一個(gè)逐步加深、精確的過(guò)程，所以勘察設(shè)計(jì)工作風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率的可預(yù)測(cè)性低，質(zhì)量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

(1)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足。前期技術(shù)研究不足，導(dǎo)致勘察階段航測(cè)、測(cè)繪、勘探的范圍深度不滿足設(shè)計(jì)要求，需重復(fù)開展工作，導(dǎo)致勘察成本、時(shí)間增加。

(2)各階段專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)。在各勘察設(shè)計(jì)階段工作開始前，各專業(yè)技術(shù)策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導(dǎo)致方案遺漏等問(wèn)題的發(fā)生。

(3)勘察過(guò)程控制不足?？辈爝^(guò)程中，對(duì)勘察資料的深度、質(zhì)量、進(jìn)度缺乏監(jiān)控，不能及時(shí)糾正勘察過(guò)程中的質(zhì)量隱患。

(4)勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)?？辈烊蝿?wù)完成后，資料驗(yàn)收是事關(guān)勘察質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。但由于驗(yàn)收時(shí)間短，驗(yàn)收過(guò)程環(huán)節(jié)不暢等因素，存在勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)的問(wèn)題。

三、鐵路工程勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法

3．1改進(jìn)勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目前期技術(shù)研究不足的措施

(1)項(xiàng)目啟動(dòng)后，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組應(yīng)通過(guò)研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項(xiàng)目的意圖，確定項(xiàng)目目標(biāo)和定位，研究提出初步主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方案。為保證研究質(zhì)量，應(yīng)由勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目組前期技術(shù)研究工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

(2)開放設(shè)計(jì)前技術(shù)方案匯報(bào)。為避免返工，項(xiàng)目前期技術(shù)研究結(jié)果中的重大技術(shù)方案須報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位專業(yè)副總工程師審查后才能開放設(shè)計(jì)，對(duì)于專業(yè)副總工程師的技術(shù)決策，各專業(yè)必須無(wú)條件執(zhí)行。

3．2各階段專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作不扎實(shí)的改進(jìn)措施

在各勘察設(shè)計(jì)階段開始后應(yīng)進(jìn)行專業(yè)技術(shù)策劃工作，各專業(yè)應(yīng)組織召開技術(shù)準(zhǔn)備會(huì)議，由專業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)項(xiàng)目情況，各專業(yè)主管、各專業(yè)副總工程師進(jìn)行指導(dǎo)，確定專業(yè)設(shè)計(jì)原則、工作重點(diǎn)。

3．3勘察過(guò)程控制不足的改進(jìn)措施

(1)加強(qiáng)出工前技術(shù)準(zhǔn)備工作

初(定)測(cè)出工前，勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目組及現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部按照進(jìn)度要求完成出工準(zhǔn)備工作，應(yīng)組織自檢并向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出評(píng)審要求?？辈煸O(shè)計(jì)單位項(xiàng)目主管總工程師對(duì)出工準(zhǔn)備工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現(xiàn)場(chǎng)向測(cè)繪、地質(zhì)勘探技術(shù)交底工作

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)組織各專業(yè)負(fù)責(zé)人向承擔(dān)測(cè)繪、地質(zhì)勘探任務(wù)的單位進(jìn)行技術(shù)交底。勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)檢查交底記錄，并對(duì)交底工作進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。

(3)勘測(cè)中間檢查工作

項(xiàng)目勘察階段應(yīng)進(jìn)行中間檢查。現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)勘察進(jìn)度、質(zhì)量進(jìn)行自檢，自檢滿足要求后向勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)提出中間檢查申請(qǐng)，后者安排中檢。集團(tuán)項(xiàng)目主管總工程師通過(guò)中間檢查對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作進(jìn)行整體評(píng)價(jià)。

3．4勘察資料驗(yàn)收把控不嚴(yán)

勘測(cè)任務(wù)完成后，先由勘測(cè)項(xiàng)目部對(duì)照集團(tuán)勘測(cè)資料檢查驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定的相關(guān)辦法組織資料驗(yàn)收。達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由項(xiàng)目部報(bào)勘察設(shè)計(jì)單位質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)驗(yàn)收，后者組織驗(yàn)收。驗(yàn)收必須現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，驗(yàn)收人員應(yīng)對(duì)相應(yīng)辦法逐項(xiàng)檢查驗(yàn)收并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定，必要時(shí)可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查，并根據(jù)需要提出補(bǔ)充勘測(cè)工作，由勘測(cè)項(xiàng)目部組織完成。

篇（6）

在施工項(xiàng)目的物資管理中，采購(gòu)是首要的管理環(huán)節(jié)。但有些項(xiàng)目管理人員出于一些因素的考慮仍然采用分散采購(gòu)方式，甚至對(duì)需集采的物資化整為零，分散采購(gòu)，這樣就大大的增加了物資的采購(gòu)成本。還有一些物資采購(gòu)未進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)或明招標(biāo)暗操作，造成采購(gòu)不公開透明，采購(gòu)單價(jià)偏高。

1.2物資進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)。

物資驗(yàn)收不嚴(yán)格，使得物資存在與合同數(shù)量不符，質(zhì)量存在缺陷等問(wèn)題。這不但會(huì)增大物資成本，還會(huì)給鐵路施工質(zhì)量造成極大影響，嚴(yán)重?fù)p害施工企業(yè)的利益。

1.3物資的發(fā)放環(huán)節(jié)管理不嚴(yán)格。

在鐵路施工中，很多物資在進(jìn)場(chǎng)后并不是立即就用到施工中去，而是要先存放在倉(cāng)庫(kù)中，每日按需發(fā)放。但是目前卻存在著現(xiàn)場(chǎng)物資管控能力不足的問(wèn)題，例如未進(jìn)行科學(xué)的物資使用計(jì)劃，很多限額領(lǐng)料計(jì)劃與實(shí)際生產(chǎn)需求并不相符，造成了物資多領(lǐng)、重領(lǐng)等問(wèn)題，浪費(fèi)大量物資，增大物資成本。另外，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的物資回收管理不當(dāng)，周轉(zhuǎn)材料利用效率低，廢料物資浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，也是當(dāng)前鐵路施工項(xiàng)目物資成本控制中需要注意的問(wèn)題。

1.4物資核算不及時(shí)、不規(guī)范。

在項(xiàng)目管理實(shí)際中，物資核算單元與工程計(jì)劃部門計(jì)量不統(tǒng)一，物資部門核算至工程隊(duì)，工程計(jì)劃部門計(jì)價(jià)至工班；物資與財(cái)務(wù)材料分類口徑不一致，導(dǎo)致對(duì)帳出現(xiàn)差錯(cuò)；物資發(fā)票入帳不及時(shí)，在財(cái)務(wù)帳面上出現(xiàn)材料紅字；物資消耗發(fā)料單歸集不及時(shí)，出現(xiàn)物資成本失實(shí)；盤庫(kù)不及時(shí)，超耗分析原因不及時(shí)，不能有效控制成本。

2鐵路施工項(xiàng)目物資成本控制的對(duì)策

2.1控制物資采購(gòu)成本。

怎樣控制物資采購(gòu)成本是施工項(xiàng)目物資管理的首要任務(wù)。物美價(jià)廉是最理想的采購(gòu)理念，這就是說(shuō)只要是符合質(zhì)量、環(huán)保、安全等指標(biāo)的都是合格產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品相對(duì)于質(zhì)量最好的來(lái)說(shuō)，價(jià)格自然要低一些，這才是采購(gòu)中真正需要的，減低了成本也滿足了要求。但多數(shù)施工企業(yè)還是依靠中間商和商完成采購(gòu)，中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用實(shí)際是提高了成本，是不可取的方法。集中采購(gòu)減少了中間環(huán)節(jié)的不必要費(fèi)用，節(jié)省了人力和財(cái)力。所以盡可能的采取集中采購(gòu)，使其在采購(gòu)中充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，做到最優(yōu)化的控制物資成本。在實(shí)施內(nèi)部機(jī)制的控制時(shí)，還要加強(qiáng)外部機(jī)制的監(jiān)控。通過(guò)不定時(shí)地財(cái)務(wù)監(jiān)督審查，紀(jì)律監(jiān)督、業(yè)務(wù)檢查等各種形式來(lái)提高監(jiān)督力度，嚴(yán)格物資采購(gòu)計(jì)劃是否與工期、發(fā)放、信息資料等進(jìn)行嚴(yán)格地監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，杜絕人情關(guān)系，商業(yè)賄賂情況的出現(xiàn)。

2.2嚴(yán)格把握物資驗(yàn)收關(guān)。

物資驗(yàn)收環(huán)節(jié)也是至關(guān)重要的，試想如果不合格的物資用在工程上，工程質(zhì)量就存在嚴(yán)重的問(wèn)題，損人不利己，還會(huì)給企業(yè)帶來(lái)信譽(yù)危機(jī)；還有物資人員，與供應(yīng)商內(nèi)外勾結(jié)，多量多計(jì)。所以物資驗(yàn)收不是單獨(dú)哪個(gè)部門就能完成的，應(yīng)該由多個(gè)部門參與驗(yàn)收，避免，嚴(yán)格把握物資驗(yàn)收計(jì)量關(guān)?？梢酝ㄟ^(guò)強(qiáng)化驗(yàn)收工作來(lái)保證物資驗(yàn)收工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。首先，在制度和流程上明確要求，如地材驗(yàn)收設(shè)置材料員、保管員雙人共同驗(yàn)收，實(shí)行雙檢制。其次，要保證驗(yàn)收人員是專業(yè)管理人員，選擇人品可靠，責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任。再次，配備地磅等必要的驗(yàn)收工具，保證驗(yàn)收工作的客觀性，有條件的實(shí)行過(guò)磅影像系統(tǒng)自動(dòng)驗(yàn)收。最后，要建立完善的材料臺(tái)賬，做到簽認(rèn)齊全。

2.3把好項(xiàng)目物資發(fā)（領(lǐng)）料關(guān)。

當(dāng)前，鐵路施工項(xiàng)目物資管理要建立兩級(jí)限定額發(fā)（領(lǐng)）料制度，控制無(wú)計(jì)劃發(fā)料、超定額用料。在限定額發(fā)（領(lǐng)）料制度的基礎(chǔ)上，同時(shí)建立結(jié)構(gòu)性材料兩級(jí)追溯制度：項(xiàng)目部物資部門對(duì)各工區(qū)（隊(duì)）追溯、各工區(qū)（隊(duì)）對(duì)各班組領(lǐng)用材料及所使用的工號(hào)、部位進(jìn)行追溯。可根據(jù)工區(qū)劃分成立包干小組,由工長(zhǎng)、技術(shù)人員材料員等相關(guān)人員進(jìn)行包干與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制掛鉤。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決材料不節(jié)約、出入庫(kù)不計(jì)量、生產(chǎn)中超額用料和廢品率高等問(wèn)題。

2.4把好廢舊物品和周轉(zhuǎn)材料的回收關(guān)。

施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較多的廢舊材料，如果管理不善，會(huì)造成較大資產(chǎn)流失，如鋼材加工中的鋼筋頭、隧道施工中加工的鋼拱架、還有周轉(zhuǎn)材料的使用回收等，要控制好部門的材料，對(duì)鋼筋加工和鋼拱架加工實(shí)行工廠化集中加工，在材料的領(lǐng)用和使用中嚴(yán)格出入庫(kù)管理，加強(qiáng)半成品和成品管理，對(duì)廢棄的鋼筋頭、下腳料實(shí)行集中管理，定期處理時(shí)實(shí)行物資招標(biāo)、財(cái)務(wù)監(jiān)督的模式，現(xiàn)場(chǎng)過(guò)磅過(guò)程實(shí)行雙控制度；對(duì)于周轉(zhuǎn)材料實(shí)行管理臺(tái)帳，設(shè)置庫(kù)存、使用、回收數(shù)量登記，嚴(yán)格發(fā)放和使用程序，并且實(shí)行定期盤點(diǎn)制度，對(duì)于非正常損耗和丟失實(shí)行責(zé)任追究制度，并且在回收過(guò)程中實(shí)行嚴(yán)格的保養(yǎng)制度；周轉(zhuǎn)材料使用結(jié)束后，能繼續(xù)使用的進(jìn)行保養(yǎng)后分類整理，對(duì)于報(bào)廢和不能繼續(xù)使用的實(shí)行招標(biāo)拍賣，在處理過(guò)程中仍然實(shí)行監(jiān)督制度，確保資產(chǎn)處理過(guò)程中不流失。

篇（7）

1.完善物資采購(gòu)平臺(tái)，降低采購(gòu)成本

提升鐵路施工企業(yè)物資成本控制能力是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，而控制成本首先就要從控制企業(yè)對(duì)施工材料購(gòu)買成本的支出方面入手。要在物資采購(gòu)方面控制企業(yè)成本，就要建立健全物資采購(gòu)平臺(tái)，減少購(gòu)資開銷。一方面，企業(yè)可以根據(jù)建設(shè)工程需要的物資種類以及數(shù)量等，詳細(xì)的羅列一個(gè)物資采購(gòu)清單，按照清單上預(yù)算的材料數(shù)量以及價(jià)格購(gòu)資，有目的的采購(gòu)物資。另一方面，企業(yè)要擴(kuò)大目標(biāo)供貨商的范圍，通過(guò)整合分析各供貨商的產(chǎn)品利弊來(lái)選擇最優(yōu)供貨商，降低所購(gòu)物資的價(jià)格，或者采取大規(guī)模購(gòu)資或者簽購(gòu)資合同等方式協(xié)商議價(jià)，縮小購(gòu)資開支。也可以利用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的方式采購(gòu)鐵路施工材料，利用網(wǎng)絡(luò)銷售成本低，售賣價(jià)格低的特點(diǎn)，用較低物資成本購(gòu)進(jìn)大量施工材料，控制成本投入。另外，企業(yè)要通過(guò)新聞、網(wǎng)絡(luò)等條件獲取鐵路施工物資的價(jià)格調(diào)整信息，通過(guò)分析比對(duì)從各個(gè)渠道獲取的物價(jià)信息來(lái)預(yù)期將來(lái)物價(jià)變動(dòng)趨勢(shì)，確定物資價(jià)格變動(dòng)范圍，控制購(gòu)資成本投入。

2.設(shè)立階段性定額消耗策略，嚴(yán)格控制物資使用量

鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)非常龐大復(fù)雜的任務(wù)，施工人工素質(zhì)水平參差不齊，施工監(jiān)督工作也很難普及，因此難免會(huì)造成物資浪費(fèi)。這就需要企業(yè)制定嚴(yán)格的定額消耗策略，通過(guò)控制施工過(guò)程中材料的消耗量以及不合理應(yīng)用情況，加強(qiáng)物資使用管理。定額消耗規(guī)劃首先就要監(jiān)控采購(gòu)物資的質(zhì)量高低，力求購(gòu)進(jìn)質(zhì)量好、利用率高的施工材料，從而保證物資能夠充分利用，減少不必要損耗與浪費(fèi)。其次，要在材料儲(chǔ)存過(guò)程中實(shí)施管理，仔細(xì)記錄材料的儲(chǔ)存量以及使用量，并做好材料的維護(hù)保管工作，防止材料腐蝕變質(zhì)。在材料挪用時(shí)謹(jǐn)慎監(jiān)督材料使用情況，及時(shí)制止材料超額使用以及人為占用物資的行為。此外，還有做好施工材料的回收再利用工作，并對(duì)回收物品進(jìn)行整理記錄，充分發(fā)揮施工材料的效能，使施工材料發(fā)揮其最大的效益，這也相對(duì)降低了材料的使用量，降低了施工的物資成本。

3.嚴(yán)格控制企業(yè)物流體系，減少運(yùn)輸成本

在企業(yè)進(jìn)行了物資采購(gòu)工作之后，就要進(jìn)入到材料配送的階段，該階段要求材料供應(yīng)方能夠在提供建材之后及時(shí)配置相應(yīng)的送貨人員以及配送車輛，通過(guò)購(gòu)買方支付運(yùn)輸費(fèi)來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。鐵路物資在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一筆巨大的費(fèi)用支出，直接構(gòu)成鐵路施工企業(yè)的物資成本，因此，調(diào)整材料運(yùn)輸費(fèi)用支出也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。首先，要從運(yùn)輸管理人員方面入手，加強(qiáng)對(duì)職工的培訓(xùn)教育，培養(yǎng)專門的物流管理職員，在物流體系中的主體因素上監(jiān)控運(yùn)輸形式與支出。還可以引進(jìn)一些高效便捷的物流管理軟件，利用軟件及時(shí)便捷的特點(diǎn)監(jiān)控物資運(yùn)輸過(guò)程，及時(shí)掌握運(yùn)輸情況，并根據(jù)現(xiàn)時(shí)情況作出合理的調(diào)整與改進(jìn)。在增強(qiáng)物流管理體系方面，企業(yè)還應(yīng)運(yùn)用合理的方法管理材料運(yùn)輸系統(tǒng)，以此來(lái)提高物流管理水平。企業(yè)還可以通過(guò)聯(lián)合或借鑒其他企業(yè)的物流管理方式，通過(guò)企業(yè)之間的合作對(duì)話規(guī)劃物流體系，降低行業(yè)物資成本。

4.加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)物資信息化管理，全方位控制企業(yè)支出

鐵路施工物資管理要加強(qiáng)與信息化之間的聯(lián)系，就要從各方面發(fā)揮效力、轉(zhuǎn)變職能，促進(jìn)信息化與企業(yè)管理接軌。信息化管理需要由專業(yè)的人員來(lái)操控監(jiān)理，因此，鐵路施工企業(yè)要提升信息化應(yīng)用進(jìn)程，必須從人員管理與培養(yǎng)入手，不僅要吸收專業(yè)的高素質(zhì)人才，還應(yīng)注重在職人員的素質(zhì)培訓(xùn)，不斷提升更新企業(yè)人員的綜合素質(zhì)，跟上信息化建設(shè)的進(jìn)程。由于舊的物資采購(gòu)模式中相關(guān)采購(gòu)數(shù)據(jù)并不完整、公開透明度較低、物資供給商范圍狹窄，企業(yè)急需加速物資管理與信息化的連接進(jìn)程，通過(guò)電子網(wǎng)絡(luò)渠道獲取大量的供貨商信息，快速準(zhǔn)確地匹配供求信息，最大限度的控制采購(gòu)成本。在對(duì)庫(kù)存及施工應(yīng)用材料的管理過(guò)程中，也加入信息化管理的因素，使職能設(shè)備代替職工的一部分勞動(dòng)，不僅能剔除物資存貨與支出中不合理事項(xiàng)中的人為因素，還能提升數(shù)據(jù)的精確度，是一種便捷高效的物資管理措施。