汽車制動系統(tǒng)機電一體化技術(shù)探析

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇汽車制動系統(tǒng)機電一體化技術(shù)探析范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

引言

在我國科學技術(shù)發(fā)展的過程中，我國的很多技術(shù)都有了長足的發(fā)展，尤其是我國計算機的發(fā)展更是迅速。我國計算機技術(shù)的發(fā)展在很大程度上普及了我國計算機的應(yīng)用范圍，特別是我國微型計算機的應(yīng)用和發(fā)展，更是讓我國的微型計算機的機械式生產(chǎn)變得越來越應(yīng)用廣泛。例如我國機電技術(shù)同計算機技術(shù)的有效融合，進一步促進我國機電一體化的發(fā)展。有了機電一體化的廣泛應(yīng)用，我國的各行各業(yè)的智能化程度越來越高。機電一體化的出現(xiàn)對于我國的機械行業(yè)發(fā)展具有非常大的實際意義，讓我國的機械行業(yè)在生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)質(zhì)量上有了很大的發(fā)展。例如在我國的汽車制造行業(yè)中，有效應(yīng)用了機電一體化，能夠保障汽車的制動系統(tǒng)更加的智能化，能夠更加有效保障汽車制動系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

1在汽車制動系統(tǒng)中機電一體化的基本概念

機電一體化技術(shù)的一個重要基礎(chǔ)就是機電工程系統(tǒng)，在一體化背景下，對各種先進的技術(shù)進行了綜合應(yīng)用，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也是多個功能的融合，機電一體化系統(tǒng)工程是機械與電子工程的結(jié)合，從某種程度上來講，機電一體化可以將機械看成是一個整體，具有幾個方面的特點。首先，安全性很高，機電一體化技術(shù)產(chǎn)品的功能十分全面，比如自動監(jiān)控、警報、自動診斷、自動保護等，一旦在工作中出現(xiàn)了特殊情況，則一般都會采用自動保護方法對裝置進行保護，因此安全性能較高。其次，生產(chǎn)效率較高。在機電一體化背景下，各種產(chǎn)品的設(shè)計與生產(chǎn)都可以借助信息技術(shù)、自動化技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等來完成，而且可以借助各種技術(shù)對生產(chǎn)過程中的信息進行準確的測量，采用機電一體化技術(shù)進行工作可以保證工作獲得最好的質(zhì)量和產(chǎn)品的合格效率。最后，機電一體化技術(shù)提升了使用功能。機電一體化技術(shù)一般都會利用各種計算機程序以及數(shù)字技術(shù)來實現(xiàn)功能，操作過程很簡單，可以實現(xiàn)自動化操作，從技術(shù)層面來講，是提升了使用功能的。

2在汽車制動系統(tǒng)設(shè)計的過程中機電一體化的主要應(yīng)用

在汽車制動系統(tǒng)設(shè)計的過程中，機電一體化可以分成三個技術(shù)模塊來進行應(yīng)用，首先是機電一體化技術(shù)中的車輪控制模塊，其次是機電一體化技術(shù)中的中央電子控制模塊，最后是機電一體化技術(shù)中的電子踏板模塊。下面針對這三種應(yīng)用模塊進行詳細的闡述。

2.1機電一體化技術(shù)中的車輪控制模塊應(yīng)用

在汽車制動系統(tǒng)中，車輪控制模塊抓喲包含的部分有以下幾點，首先是制動執(zhí)行器部分，其次是制動執(zhí)行器的控制模塊部分。在進行車輪控制模塊應(yīng)用的過程中，驅(qū)動的方式主要是采取電力的方式進行控制，因此我們在進行實際控制操作的過程中，要有兩個輸入。首先是電信號的控制信息輸入，其次是功能電流信號的控制信息輸入。我們在應(yīng)用的過程中要根據(jù)電流的轉(zhuǎn)角或者是電子轉(zhuǎn)子的實際轉(zhuǎn)角來對制動夾緊力進行大小的計算。在這里需要注意的一點是，外界的環(huán)境，外界的溫度以及車輪的磨損情況都能夠在很大程度上影響我們對于制動夾緊力的計算。因此我們在進行夾緊力計算的過程中，要充分考慮到影響夾緊力結(jié)果的外部因素，只有這樣才能夠有效保障制動夾緊力的計算準確性。我們在計算夾緊力的過程中要對夾緊力矩進行計算，根據(jù)夾緊力矩的計算數(shù)值來進行夾緊力的計算，這樣能夠有效保障制動系統(tǒng)更加安全以及穩(wěn)定可靠。

2.2機電一體化技術(shù)中的中央電子控制模塊應(yīng)用

中央電子控制模塊主要的應(yīng)用就是有效接收外界的各種信號，并且通過一定的方式進行指令發(fā)出。例如在接收到自動踏板的制動信號之后，中央電子控制單元模塊能夠?qū)χ苿悠靼l(fā)出制動命令，控制制動信號的發(fā)出，實現(xiàn)制動器的制動，實現(xiàn)駐車制動指令。在汽車制動系統(tǒng)中，為了有效防止制動系統(tǒng)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象或者是打滑現(xiàn)象，我們在實際的應(yīng)用過程中，就要對中央電子控制模塊進行有效控制和應(yīng)用，這樣能夠起到非常好的制動效果。

2.3機電一體化技術(shù)中的電子踏板模塊應(yīng)用

目前在全面機電一體化的背景下，汽車的自動系統(tǒng)已經(jīng)逐漸開始對傳統(tǒng)形式上的液壓制動進行取締，取得代之的就是電子踏板制動模擬器。電子踏板能夠有效將汽車踏板上人的力有效的轉(zhuǎn)化，將轉(zhuǎn)化成的信號傳輸?shù)街醒腚娮涌刂茊卧K中，這樣就會讓汽車的制動系統(tǒng)更好掌握目前踏板的受力以及信息情況，更好實現(xiàn)汽車制動系統(tǒng)的制動。我們在制動踏板設(shè)計的過程中，要針對絕大多數(shù)汽車駕駛員的制動習性，針對人體工程學進行設(shè)計，這樣才能夠保障電子踏板在應(yīng)用過程中的舒適性以及安全性，提升了電子踏板的制動反應(yīng)速度，更好的實現(xiàn)制動。

3在汽車制動系統(tǒng)設(shè)計過程中應(yīng)用到的主要的機電一體化技術(shù)

在汽車制動系統(tǒng)設(shè)計的過程中，應(yīng)用到的機電一體化技術(shù)有很多種，最為常見的技術(shù)有五種。首先是機械技術(shù)，其次是信息處理技術(shù)；第三是傳感技術(shù)，再次是自動控制技術(shù)，最后是驅(qū)動技術(shù)。本文主要針對這五種機電一體化技術(shù)進行詳細的闡述。

3.1機電一體化技術(shù)中的機械技術(shù)

作為機電一體化技術(shù)的核心技術(shù)內(nèi)容，我國的機械技術(shù)在應(yīng)用的過程中對于加工零部件有著非常高的技術(shù)要求以及質(zhì)量要求，特別是在零部件加工過程中，零部件的表面精度要求更是高。這樣就表明了在進行零部件加工的過程中，出現(xiàn)任何一個加工精度誤差都有可能造成加工質(zhì)量問題以及加工缺陷問題。因此我們在進行機械技術(shù)應(yīng)用的過程中，要重視零部件的加工表面精度質(zhì)量。同時我們在進行零部件加工的過程中，還要對加工的每一個工序進行良好的順序銜接，只有這樣才能夠保障在零部件加工的過程中，更好的提升加工效率，提升零部件的加工質(zhì)量，最終保障汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)過程中的質(zhì)量。

3.2機電一體化技術(shù)中的信息處理技術(shù)

在機電一體化技術(shù)中，信息處理技術(shù)也是一項非常重要的技術(shù)，作為關(guān)鍵的應(yīng)用技術(shù)之一，在汽車制動系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用的過程中，直接對中樞系統(tǒng)的控制起到連接作用。因此我們在應(yīng)用信息技術(shù)的過程中，要對其中包含的所有信息數(shù)據(jù)以及信息參數(shù)給予明確的了解和掌握，這樣能夠保障在進行技術(shù)應(yīng)用的過程中，更好地處理信息數(shù)據(jù)，更好地保障在零部件加工過程中，對于零部件加工質(zhì)量的管理和監(jiān)督。在汽車制動系統(tǒng)應(yīng)用的過程中，機電一體化技術(shù)中的信息處理技術(shù)的有效應(yīng)用，能夠在很大程度上提升制動系統(tǒng)的中樞系統(tǒng)的應(yīng)用兼容性，更好地保障制動系統(tǒng)的控制質(zhì)量和效率。

3.3機電一體化技術(shù)中的傳感技術(shù)

在汽車制動系統(tǒng)應(yīng)用的過程中，傳感系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的應(yīng)用技術(shù)之一。傳感技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中不可或缺，這主要是由于在汽車制動系統(tǒng)運行的過程中，相關(guān)指令的接收和發(fā)送都是需要傳感系統(tǒng)檢測和完成，只有傳感系統(tǒng)完成了指令的有效傳輸，才能夠讓下一道命令得以執(zhí)行。因此我們在應(yīng)用傳感技術(shù)的過程中，首先要保障的是傳感器之間的連接有效，保障傳感器在運行過程中的通暢，在應(yīng)用傳感系統(tǒng)的過程中，要保障傳遞信號的統(tǒng)一性，這樣才能夠保障傳感器接收信息以及傳輸信息的一致性，才能夠保障傳感器在工作的過程中不受到外界環(huán)境的干擾，更好地實現(xiàn)傳感器的檢測和信息傳輸。

3.4機電一體化技術(shù)中的自動控制技術(shù)

隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和提升，實現(xiàn)自動化控制是一個非常大的發(fā)展方向，也是最終要實現(xiàn)的發(fā)展目標。因此在進行汽車制動系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用的過程中，我們要對自動化技術(shù)進行切實的應(yīng)用和分析，在應(yīng)用自動化技術(shù)的過程中，要針對自動化技術(shù)本身來進行技術(shù)上的提升和優(yōu)化，同時還要針對汽車制動系統(tǒng)來進行自動化控制技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計，讓自動化技術(shù)更好的融入汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計以及應(yīng)用中，更好地保障汽車制動系統(tǒng)的自動化技術(shù)的應(yīng)用效果。

3.5機電一體化技術(shù)中的驅(qū)動技術(shù)

在汽車制動系統(tǒng)中，制動命令的執(zhí)行，最終還是要驅(qū)動技術(shù)來進行執(zhí)行和實現(xiàn)。驅(qū)動技術(shù)在很大程度上能夠影響汽車制動系統(tǒng)的工作質(zhì)量和應(yīng)用效果。汽車制動系統(tǒng)中的每一項制動命令都是需要驅(qū)動技術(shù)來進行有效的反饋，只有驅(qū)動技術(shù)將驅(qū)動指令反饋后，汽車的制動系統(tǒng)才能夠?qū)崿F(xiàn)制動操作，因此汽車制動系統(tǒng)中，最主要的機電一體化技術(shù)就是驅(qū)動技術(shù)。因此我們在應(yīng)用驅(qū)動技術(shù)的過程中，要保障驅(qū)動技術(shù)的性能，這樣才能夠保障汽車制動系統(tǒng)的安全有效運行，最大限度上提升汽車制動系統(tǒng)的運行效率。

4結(jié)束語

在我國的汽車制動系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用的過程中，機電一體化的應(yīng)用開始較早，但是由于當時的技術(shù)還沒有完全進行完善，機電一體化技術(shù)并不成熟，這樣也直接導(dǎo)致了汽車制動系統(tǒng)設(shè)計的過程中，機電一體化的應(yīng)用效果并不明顯。目前在我國逐漸的完善和升級機電一體化技術(shù)的前提下，我國的汽車制動系統(tǒng)逐漸的應(yīng)用了機電一體化技術(shù)，并且取得了非常好的效果。由于提升了機電一體化技術(shù)在汽車制動系統(tǒng)中的應(yīng)用，讓汽車制動系統(tǒng)在設(shè)計，生產(chǎn)以及應(yīng)用的過程中效率有了非常大的提升。我國目前汽車制動系統(tǒng)在應(yīng)用機電一體化技術(shù)的過程中，最主要的一個目標就是要不斷優(yōu)化并且簡化汽車機電一體化技術(shù)，為我國的汽車制動系統(tǒng)在智能化以及數(shù)字化的發(fā)展道路上添加助力。