汽車配件管理大全11篇

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引言

當前，中國作為汽車消費第二大國并且在汽車消費市場迅速崛起的經(jīng)濟環(huán)境下，中國汽配行業(yè)近年來也實現(xiàn)了持續(xù)快速增長。在市場需求的促進下，近年來中國汽配行業(yè)以20%以上的速度快速發(fā)展。與此同時，跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進入中國以各種方式進行投資，希望在潛在利潤巨大的中國汽配市場中取得一席之地。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國際汽車零部件企業(yè)在我國投資建立合資或獨資的零部件企業(yè)已超過 500 家。可以預計，中國汽配市場未來的競爭將更加激烈。

由于目前汽配市場缺乏行業(yè)管理標準，管理制度上存在很大缺失，嚴重擾亂了汽車零配件市場的正常秩序，還傷害了保險公司、正規(guī)汽車零配件經(jīng)銷商的聲譽和廣大車主的合法切身利益。本文分析了當前我國汽車零配件市場的存在的問題，據(jù)此提出了汽車配件市場規(guī)范與管理的方法，以促進汽車零配件市場的健康、快速發(fā)展。

1.現(xiàn)階段我國汽車配件市場的存在的主要問題

由于種種原因，當前我國汽車零配件市場存在著許多問題，本文從以下幾個方面做了詳細的分析。

1.1汽車配件市場管理無序

首先，政府管理方面存在的問題。目前我國的汽車配件管理法規(guī)還不是很健全，有些法規(guī)雖然已經(jīng)出臺，但還沒有得到落實。其次，行業(yè)管理方面存在的問題。有些經(jīng)銷商為了獲得更大的市場，使用非法的手段去贏得顧客。例如：盲目的降價、出售偽劣產(chǎn)品等等。

1.2汽車配件價格混亂

據(jù)調(diào)查，在汽車零配件更換維修中，正廠件和副廠件價格可相差10倍以上，一些維修企業(yè)用副廠件代替正廠件，欺騙消費者。其中汽車配件有原廠產(chǎn)品和廠家授權生產(chǎn)之分，雖然兩者都統(tǒng)稱為正品，但價格上有明顯差異。而雜牌廠家仿制的偽劣配件，價格只有正品的一半甚至更低。部分維修企業(yè)缺乏誠信、零配件來源混亂、價格不透明，大大加重了消費者的負擔。

1.3售后服務質(zhì)量有待提高

由于逐漸采取更換配件的維修模式，汽車售后服務商或汽車經(jīng)銷商在給顧客汽車做保養(yǎng)和維修時，許多工作人員在私利心理作用的驅(qū)使下，一旦出現(xiàn)真正的技術問題時，并不是想辦法去解決或查閱相關資料，而是誘導客戶更換配件或總成，更換不必要的配件或有掩藏零件的情況，坑害顧客的利益。沒有先進的維修理念，只會增加消費者的保養(yǎng)、維修使用成本，增加消費者的負擔。

1.4從業(yè)人員的素質(zhì)普遍較差

隨著市場的迅猛擴大，國內(nèi)汽車零配件企業(yè)卻面臨新的市場機遇與挑戰(zhàn)：一方面國家對零部件產(chǎn)業(yè)采取“放開政策”，大量外資企業(yè)的涌入沖擊著內(nèi)資企業(yè)；另一方面，用戶對汽車產(chǎn)品個性化、多樣化需求日益提高，這就促使企業(yè)加快更新技術、改良產(chǎn)品。而國內(nèi)現(xiàn)階段相關的專業(yè)技術和管理人才短缺，跟不上企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品進入市場的需要，成為了企業(yè)發(fā)展的瓶頸，并影響了企業(yè)的發(fā)展。

2.汽車配件市場規(guī)范與管理的方法

2.1政府要加大監(jiān)管打擊力度

首先，加快改善市場經(jīng)營環(huán)境。各地汽配用品行業(yè)商會、協(xié)會對管理混亂、經(jīng)營不規(guī)范的會員要強化教育，嚴肅查處銷售假冒偽劣商品、惡性競爭等違規(guī)和違法行為，建立商協(xié)會會員清退機制。其次，完善會員管理，提高經(jīng)營水平。各地汽配用品行業(yè)商會、協(xié)會要健全會員監(jiān)管機制，組織經(jīng)銷企業(yè)制定銷售商品進貨追溯制度，提升會員的整體經(jīng)營水平和法制觀念，多吸納鼓勵有實力、有品牌、管理規(guī)范的企業(yè)或廠家入會，杜絕會員企業(yè)銷售假冒偽劣產(chǎn)品。此外，開展行業(yè)自律，加強部門合作。同時協(xié)會可以開設“假冒偽劣產(chǎn)品展示廳”，增強經(jīng)銷企業(yè)誠信守法意識，提高消費者識假辨假能力；邀請工商部門領導或打假專家給會員企業(yè)上課，走出被動打假的誤區(qū)，提高對知識產(chǎn)權保護的法制觀念。

2.2規(guī)范汽配行業(yè)統(tǒng)一標準

國內(nèi)汽車用品行業(yè)缺乏產(chǎn)品、服務方面的統(tǒng)一標準，因此，首先應從汽配行業(yè)的經(jīng)營、服務、管理入手，借鑒國外汽配產(chǎn)業(yè)成功經(jīng)營管理模式，借助電子商務為商家與市場構建一個最佳的汽配商務平臺，在輔助下實施專業(yè)化服務、人性化管理、品牌化經(jīng)營，提供更多個性化服務，為商家創(chuàng)造更多商機，實現(xiàn)利潤和品牌的雙贏。在規(guī)范行業(yè)標準的同時，為避免價格混亂，使汽配用品行業(yè)的消費、價格更透明，商家應對汽配用品明碼標價，最好還有低價承諾、換貨保證、退貨保證等產(chǎn)品的售后服務保證，真正讓顧客對商家的信譽放心，對汽配用品的品質(zhì)安心，對汽配用品的價格滿意，以及對商家的服務感到貼心。

2.3提高售后服務質(zhì)量

現(xiàn)代營銷觀念已到以滿足消費者需求為中心的市場營銷觀念和大市場營銷觀念這一階段。良好的售后服務不僅可以鞏固客戶，而且通過客戶的口碑宣傳還能夠爭取到新的客戶，開拓新的市場。售后服務主要包括下列內(nèi)容：1.建立客戶檔案。客戶的檔案管理是對客戶的有關材料以及其他技術資料加以收集、整理、保管和對變動情況進行記載的一項專門工作。建立客戶檔案直接關系到售后服務的正確組織和實施。2.保持與客戶的聯(lián)系。應經(jīng)常查閱最近的客戶檔案，了解客戶汽車配件的使用情況以及存在的問題。3.送貨上門和質(zhì)量“三包”。送貨服務大大方便了顧客，目前在汽配經(jīng)營行業(yè)應用較為普遍。對售出的配件實行質(zhì)量“三包”（包退、包換、包修），維護了客戶的權益，降低了客戶的風險，而且也提高了企業(yè)的信譽，從而可以刺激經(jīng)營。4.了解配件使用信息。要積極主動向大客戶，如汽車修理企業(yè)、汽車運輸公司、租賃公司、出租公司的修理廠等，了解車輛狀況，按配件消耗規(guī)律，找出客戶的需求規(guī)律性，以便及時協(xié)助客戶合理儲備配件。

2.4加強從業(yè)人員專業(yè)培訓，提高從業(yè)人員素質(zhì)

汽車售后服務雖然是一項商業(yè)性的工作，但它也是一項技術性很強的工作。所以 要求從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要高，要有一支有懂汽車技術方面，又有了解用戶心理 善于和用戶溝通的售后服務隊伍。汽車服務企業(yè)要制定相應的培訓計劃，定期開 展業(yè)務技術培訓和考核， 建立起一支具有雄厚技術力量和維修檢測能力的高素質(zhì)技術隊伍。 只有這樣，才能夠為顧客的車輛進行快速準確的診斷和進行故障排除， 也才能夠形成集汽車維修、零部件供應以及各類服務于一身的一體化服務，最大程度地提高服務效率，保證消費者的利益。有條件的企業(yè)可委托大專院校代培，不斷充實員工的專業(yè)技術知識， 只有這樣才能使技術人員適應不斷變化的市場形勢，更好地開展售后服務工作。

3.結論

針對當前汽車配件質(zhì)量良莠不齊，價格混亂的現(xiàn)狀，政府要鼓勵和支持國內(nèi)零部件廠商投資和發(fā)展汽車零配件。從生產(chǎn)廠家抓配件質(zhì)量，提高汽車零配件市場中的銷售商的質(zhì)量。利用市場杠桿進行自動調(diào)節(jié)，再加上國家的宏觀調(diào)控來規(guī)范市場的價格。提高配件管理隊伍的水平，通過提高售后服務來實現(xiàn)中國的汽車配件市場的國際化認證。

參考文獻：

[1]姜炳麟、褚祝杰、欒世偉.中國汽車企業(yè)售后服務管理存在的問題及其對策研究[J]；經(jīng)濟師；2003年02期

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現(xiàn)在汽車銷售市場競爭日趨激烈，汽車行業(yè)的生產(chǎn)廠家已經(jīng)明顯感受到了汽車售后服務所帶來的好處。只有充分提供高質(zhì)量的售后維護服務水平，滿足消費者自身的需求，才是企業(yè)制勝之道和必然的選擇。同樣的質(zhì)量下，就去拼服務意識水平，只要做得比競爭對手好，那么在市場競爭中就占得了先機。同樣的服務水平，就拼備件的質(zhì)量，畢竟對于備件加工工藝水平來說，整體是不相同的，差異性較大，這樣就可以在同等服務水平下，在備件質(zhì)量上分出高下，以此來滿足顧客群體日益增長的需求和胃口。同等服務水平、備件質(zhì)量下，就去拼高效的管理水平。對于備件的管理和庫存的掌握程度對于售后服務是有著極大的促進作用的。管理工作越高效，越能促使維修維護工作效率的提高，這樣就樹立了良好的企業(yè)形象，為企業(yè)形象的宣傳起到了積極的作用，也為企業(yè)的銷售提供了助力，發(fā)展壯大的目標也就因此而得以實現(xiàn)。

1.2降低企業(yè)運營成本、維護企業(yè)良好的運營秩序的有力保障

由于售后服務中需要大量的不同的汽車備件，這就在一定程度上占用了汽車企業(yè)的流動資金，如果沒有良好的管理工作的開展，那么對于企業(yè)來說，售后維修服務就是一個艱巨的問題。因此，為了有效地進行企業(yè)日常運營成本的管理，促進企業(yè)提高工作效率，就需要對備件的庫存和管理工作進行針對性的布置。庫存商品中必須做到備件的流轉(zhuǎn)，先到備件先出、損毀部件的維修和報廢、新品部件的采購工作等方面必須得到有效的加強和改善。不能因為汽車配件的庫存積壓造成企業(yè)售后維護和服務水平的降低。對于消費者來說，可供選擇的廠家企業(yè)數(shù)量較多，可是對于一個企業(yè)來說，可選擇的消費群體并沒有那么多，這就要求企業(yè)必須爭取足夠的消費者，來促進企業(yè)自身的發(fā)展。通過對汽車配件和庫存管理工作的有效展開，充分達到降低因備件積壓造成的資金占用高、售后維護服務低的問題。售后服務水平與備件庫存管理是一種背反的關系，一方面增強，必然另一方面減弱，如何尋找到兩者的平衡點，需要汽車企業(yè)對自身的管理水平有充分的認識，掌握好中間點，來促進企業(yè)日常運營的有序發(fā)展。

2汽車備件庫存管理的應用策略

售后服務的配件庫存管理的主要任務就是從配件供應商那里進行相關配件的采購、損毀備件的返廠、相關資金往來和配件的最終走向控制等。因此，對于配件的庫存管理可以從以下幾個方面展開。

2.1汽車零配件的采購管理

根據(jù)企業(yè)自身的實際需要來進行相關備件的采購管理工作，在向配件生產(chǎn)商下訂單的時候，要嚴格按照技術參數(shù)需求來定制，對配件的質(zhì)量要求必須認真對待，避免現(xiàn)象的出現(xiàn)。相關配件在到達后必須經(jīng)過相關工作人員的確認后方可以將其進行入庫，納入庫存管理體系中，對汽車配件相關信息要進行及時標注，有效體現(xiàn)配件的產(chǎn)地、參數(shù)、入庫時間等信息，確保庫存管理的賬目明確清晰。

2.2零配件的銷售管理工作

由于汽車的使用較為普遍，相關的配件銷售工作也得以展開。配件在銷售過程中，如果庫存足夠滿足需求的情況下，應該優(yōu)先銷售庫存商品，防止備件的積壓。如果庫存中配件的數(shù)量和規(guī)格不能滿足用戶的需要，就需要進行相關的采購工作。對配件的銷售要盡可能的以現(xiàn)有庫存商品為主，盡量做到配件的及時更新和升級。

2.3汽車企業(yè)零配件的全國調(diào)撥

一個地區(qū)的零配件配給數(shù)量是額定的，如果其使用數(shù)量超過了自有庫存的數(shù)量，那么就需要進行全國范圍內(nèi)的調(diào)撥，通常情況下都是從總庫向各個分級機構進行發(fā)運。如果客戶需求較為急切，可以向上級申請從臨近區(qū)域調(diào)集備件，優(yōu)先滿足企業(yè)銷售和售后維護的需求。在備件到達后進行及時的返還，這樣，就在全國范圍內(nèi)形成了一個有機聯(lián)系的有序的調(diào)撥系統(tǒng)，可以滿足企業(yè)日常運營的需要，促進企業(yè)整體向上發(fā)展。

2.4庫存零配件的使用管理要規(guī)范和制度化

由于汽車零配件屬于消耗品，在日常的維護和使用過程中，不可避免地就造成了其形成磨損和損耗的情況。這就要求相關汽車企業(yè)的配件庫存管理工作要及時有效地跟進，對于相關損耗配件明確其是否能進行返廠維修，如果能則及時進行返廠維修準備工作。如果不能，則必須進行相關單據(jù)的填報和審批工作的展開，杜絕做假賬和瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)有序規(guī)范的庫存管理提供支持，為總體目標的實現(xiàn)提供助力。

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中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）14-0228-03

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的重要的主導性支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車配件是整個汽車產(chǎn)業(yè)的基礎。汽車產(chǎn)量逐年增加，汽車需求的增長帶動了配件銷售行業(yè)的飛速發(fā)展。國內(nèi)汽車銷售主要是汽配城、4S和市場的連鎖超市，汽車用戶是間接地對汽車配件進行購買。不同檔次配件的汽配市場仍然是汽配銷售的主要渠道。傳統(tǒng)的汽車配件銷售雜亂無序，配件市場信息不對稱，價格不透明，質(zhì)量難以保證。消費者獲取信息的渠道有限，導致用戶對汽車配件的詳細信息和價格信息不對稱。相比傳統(tǒng)意義上的零配件銷售模式，網(wǎng)上零配件銷售模式更適合現(xiàn)代人的消費方式，其模式更快捷，更高效，更安全；同時能夠分析供應商質(zhì)量管理的各個階段，實施動態(tài)管理。中國汽配網(wǎng)、汽配在線、中國汽配商務網(wǎng)等網(wǎng)上汽車配件銷售管理系統(tǒng)能夠提供汽車配件的團購、代購、最新商品、產(chǎn)品推廣、廣告服務；提供汽車配件市場信息、行業(yè)資訊、汽配展會；為生產(chǎn)商、汽修廠和銷售廠提供信息和交流平臺。

1系統(tǒng)設計

系統(tǒng)采用B/S設計模式，以Myeclipse10.1作為集成開發(fā)環(huán)境，以Tomtat6.0作為服務器，Mysq15.0作為數(shù)據(jù)庫，使用Struts1.x、Hibernate、HTML、JavaScript、CSS等相關Java Web技術，設計網(wǎng)上汽車配件銷售管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)前臺具有購物、訂單查詢、留言查詢、查看網(wǎng)站消息等基本功能，后臺具有商品管理、留言管理、訂單管理、銷售統(tǒng)計和消息管理等基本功能。

1.1系統(tǒng)總體功能結構設計

系統(tǒng)總體功能結構設計如圖1所示。

1）用戶管理模塊

用戶管理模塊是用戶提供登錄注冊接口，主要包括用戶注冊、用戶登錄、刪除用戶和用戶信息管理等功能。

2）訂單管理模塊

訂單管理模塊主要包括訂單信息查詢、刪除訂單、購物車管理和處理訂單等功能。其中購物車管理含有添加購物車商品、刪除購物車商品和更新購物車商品數(shù)量等功能。

3）留言管理模塊

留言管理模塊主要包括留言信息、增加留言、刪除留言和留言回復管理等功能。其中留言回復管理含有回復信息的增加和刪除以及回復信息。

4）消息管理模塊

消息管理模塊主要包括消息的、查看和刪除等功能。

1.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計

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一、引言

隨著汽車日益普及，汽車市場競爭已經(jīng)從售前產(chǎn)品競爭發(fā)展到售前、售后服務全方位的市場競爭，甚至汽車售后服務已成為商家贏得市場的關鍵。中國汽車售后市場正逐漸走向成熟，規(guī)模日趨龐大。在售后市場上，維修保養(yǎng)、配件供應、汽車美容、汽車改裝等利潤非常可觀，尤其配件供應。全球知名商業(yè)咨詢公司艾睿鉑的《2011年中國汽車行業(yè)展望》研究報告中指出，2010年中國汽車零部件銷售額達到1.6萬余億元人民幣，增長44％，高于整車銷售37％的增長率。預計到2014年中國服務與零部件售后市場銷售收入將大幅增加至6520億元。汽配行業(yè)的高速發(fā)展、汽配產(chǎn)品的多元化和激烈的市場競爭，對配件資源管理提出了更高的要求。伴隨著信息化的腳步，各大國際汽車廠商逐步加大在ERP和電子商務方面的投入，以更加高效快捷的模式進行運作，從而增強自身市場營銷競爭力。汽車配件營銷數(shù)據(jù)的電子化管理便是各大廠商開展電子商務所邁出的堅實一步。

二、汽車配件營銷數(shù)據(jù)信息來源及特點

汽車配件營銷數(shù)據(jù)信息是汽車廠家制作給各經(jīng)銷商服務站用于配件訂購索賠等業(yè)務支持的專業(yè)性資料，與汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)息息相關，但更準確說來，其源自于汽車售后工程數(shù)據(jù)。售后工程這個新興專業(yè)現(xiàn)階段在國內(nèi)還很少有人認可，但在完美的售后服務背后，離不開專業(yè)的售后工程。售后工程是汽車開發(fā)流程中必不可少的環(huán)節(jié)，　是介于產(chǎn)品開發(fā)和售后服務之間的橋梁。售后工程師結合汽車產(chǎn)品相關工程信息及維修站的技術水平、維修安全性、人工成本等制定出維修策略。即維修零件應該怎樣提供，是以散件的形式還是以總成的形式？是否需要維修包？售后工程師經(jīng)過專業(yè)的判斷決策，以及維修零件用法、圖例信息添加，維修工時工具信息確定等，最終形成專業(yè)的售后工程數(shù)據(jù)庫，為各維修站提供技術及業(yè)務支持。汽車配件營銷數(shù)據(jù)便是應用之一。

汽車配件營銷數(shù)據(jù)貫穿配件銷售過程的每一個環(huán)節(jié)，配件訂購、發(fā)運、入庫、索賠等。涉及面較廣，相對其他數(shù)據(jù)，其特點也比較突出：（1）信息及時性要求高。產(chǎn)品信息一旦發(fā)生變化，維修策略也必將進行修正補充，替換零件相關信息要及時傳達到位，否則訂購錯誤零件，無法維修或零件無法正常工作都將造成巨大損失。（2）信息準確度要求高。不同的車型維修零件都會有所差異，進行零件訂購的時候需要結合車輛信息根據(jù)實際庫存情況來操作，資源的合理配置可以減少庫存積壓，減少缺件一類情況發(fā)生。（3）信息量大。每一個運作環(huán)節(jié)都會有相應的信息輸出與輸入，除了零件編號、零件名稱之外還會涉及數(shù)量、發(fā)貨號、運出方式、庫位號一系列業(yè)務信息。優(yōu)質(zhì)的汽車營銷數(shù)據(jù)管理不僅可以提高配件銷售量為企業(yè)盈利，還能從各環(huán)節(jié)有效控制資源，避免浪費，創(chuàng)造更多的價值。

三、汽車配件營銷數(shù)據(jù)管理理念的發(fā)展

1．初始階段——印刷版配件目錄。傳統(tǒng)上，國內(nèi)汽車配件營銷數(shù)據(jù)都是采用excel電子表格和圖片形式，并印制成冊發(fā)放到售后相關部門及服務站。該手冊一般稱為配件手冊，也被稱為配件目錄、零件圖冊等，是汽車產(chǎn)品新項目的交付物之一。它是將汽車上所有零件或維修備用件用圖、文對照的形式列出，系統(tǒng)、直觀地提供汽車上所有維護和修理所需的配件信息，使用戶在維修時能快速、準確地找到所需配件。印刷版的手冊雖然能提供部分信息來滿足配件相關業(yè)務需要，但由于沒有系統(tǒng)性的跟蹤管理，信息滯后，準確度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、運輸手冊時花費的時間、金錢，使得企業(yè)越來越感覺這是一個負累，但又不得不做。

2．刻錄光盤電子配件目錄EPC。近幾年，受電子科技的觸發(fā)，汽車廠商逐步取消了厚重的書本印刷和運輸，采用刻錄光盤的形式，定期進行發(fā)放，在信息傳遞及時性和成本節(jié)約方面有所改進。但相對來說局限性較大，無法實現(xiàn)配件營銷數(shù)據(jù)的閉環(huán)運作。

3．電子系統(tǒng)化管理理念。隨著產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)周期的不斷縮短、客戶對售后服務的愈加重視和個性化要求的突出，售后零配件的安全、質(zhì)量等設計要求也在市場的需求下變得更為頻繁，在終端服務站的體現(xiàn)則是零配件的零件號、適配車型等變換頻率更快，對其采購配件、維修的難度要求越來越高，傳統(tǒng)的印刷品、光盤等已經(jīng)無法滿足市場和服務的需求。而藉由現(xiàn)階段電子數(shù)據(jù)管理和傳輸水平的不斷提高以及PC終端的廣泛普及，汽車配件營銷數(shù)據(jù)的電子系統(tǒng)化管理理念應運而生。汽車企業(yè)的售后工程師更為規(guī)范的管理配件營銷數(shù)據(jù)，將配件營銷數(shù)據(jù)以標準的方式轉(zhuǎn)換為互聯(lián)網(wǎng)傳輸可以接受的電子數(shù)據(jù)，并通過軟件應用平臺和互聯(lián)網(wǎng)傳達給終端服務站，即實現(xiàn)了配件營銷數(shù)據(jù)向服務站的準確、快捷傳達，又可以通過互聯(lián)網(wǎng)的手段實時掌握配件的市場、終端反饋，從而能實現(xiàn)配件營銷數(shù)據(jù)的良好閉環(huán)管理。上汽通用五菱通過對全國各地服務站調(diào)查，發(fā)現(xiàn)服務中心各主要職員的電腦配備率都比較高，大多數(shù)在90％以上，且各職員均需要長期在電腦上處理日常事務。因此我們提出了電子化的數(shù)據(jù)管理平臺理念。并基于電子化數(shù)據(jù)管理的理念，在服務站和廠家售后服務部之間開發(fā)建立了電子數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)信息快速交換，達到促進服務站和廠家的交流和信息共享，更好地為客戶服務的目標。

四、汽車配件營銷數(shù)據(jù)管理平臺

電子化的配件營銷數(shù)據(jù)管理理念充分利用了信息網(wǎng)絡傳輸及計算機的存儲功能，完全滿足并實現(xiàn)汽車配件營銷數(shù)據(jù)大信息量存儲和及時性、準確性要求。上汽通用五菱基于理念設計構建出電子化的汽車配件營銷數(shù)據(jù)管理平臺，實現(xiàn)高效快捷的業(yè)務運作模式。汽車配件營銷數(shù)據(jù)管理平臺需要滿足零件信息、收集、反饋三大功能，相應定義三個約束：確認；服務站存在問題進行信息反饋；廠家對收集到的信息進行分析，確認問題改進點。這三個約束即為平臺系統(tǒng)的三個閥門，只要售后工程師確認配件營銷數(shù)據(jù)，服務站即可獲得最新的數(shù)據(jù)信息；若服務站存在疑問即可進行在線咨詢，同時系統(tǒng)存儲記錄相應信息；售后工程師確認問題類型，若為源頭工程數(shù)據(jù)問題即刻進行修正處理。平臺系統(tǒng)涵蓋兩大主要功能界面，一是零件查看查詢處理功能界面，即是進行車型零件的定位查詢、零件狀態(tài)、安裝位置查看、配件訂購等；二是信息反饋接收處理功能界面，即是進行配件問題信息反饋、查詢等，如咨詢配件的編號、咨詢0.8安全氣囊等配件編號、1.2LC方向盤圍號等等。

汽車配件營銷數(shù)據(jù)管理平臺優(yōu)勢：（1）配件營銷數(shù)據(jù)的發(fā)

布采用在線更新模式。相較傳統(tǒng)模式的手冊印刷發(fā)放或電子配件目錄光盤刻錄發(fā)往服務站安裝，在更新時間和制作成本方面提升空間巨大。電子配件目錄光盤發(fā)放到服務站更新時間最快四天（刻錄一天，發(fā)運三天）約為五千七百六十分鐘，在線升級更新只需要十五分鐘，效率提升99.7％之多，基本實現(xiàn)了同步更新。費用方面，印刷費光盤制作費及郵寄運輸費可以全部省下。（2）配件營銷數(shù)據(jù)的閉環(huán)控制管理。數(shù)據(jù)信息的準確性需要實際應用來進行檢驗反饋，并不斷修正。傳統(tǒng)模式只有簡單的數(shù)據(jù)過程，無法對服務站反饋的問題進行收集檢核。新的管理方式中，服務站可以將出現(xiàn)的問題通過在線咨詢的方式反饋到廠家售后工程師處，工程師結合收集到的反饋信息對維修策略、配件信息進行審查修正。數(shù)據(jù)信息會處于一種持續(xù)改進的狀態(tài)，準確度也會不斷提升。（3）配件訂購、發(fā)運、入庫、索賠流程化操作。配件訂購信息發(fā)送、廠家發(fā)運信息反饋都與零件相關聯(lián)，服務站可以隨時查看相關信息，若零件到貨檢核沒有問題就直接進行入庫操作，若發(fā)現(xiàn)錯發(fā)漏發(fā)就填寫索賠申請單進入索賠流程。（4）配件營銷數(shù)據(jù)安全性得到保證。數(shù)據(jù)信息由廠家售后統(tǒng)一管理，有效防止信息外流。（5）除此之外，電子化的配件營銷數(shù)據(jù)還采用零件功能名稱地址（UPC/FNA）進行定位描述，以及零件選裝代碼（RPO）和車輛VIN信息進行鎖定。配件員只需輸入相應VIN信息就可獲得可用于該輛車維修的零件，再結合相應的功能名稱描述即可準確選擇所需零件。

五、結語

汽車配件營銷數(shù)據(jù)管理平臺在上汽通用五菱汽車公司應用一年多來，取得了顯著成效。不僅優(yōu)化提升了配件數(shù)據(jù)準確性，使得企業(yè)更加高效管理配件，優(yōu)化資源。同時建立起廠家與服務站之間的溝通橋梁，更好更快的支持售后服務業(yè)務開展。基于此理念的成功實例，我們將不斷深化思維，運用各方面的技術來優(yōu)化業(yè)務工作，真正做到“求新、求變、求極限”！

篇（5）

汽車零部件業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，是保證汽車工業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，汽車配件配套市場達2000億元，維修市場達600億元。不僅形成了一定的經(jīng)濟規(guī)模，汽車質(zhì)量水平也有了很大提高。汽車零部件隨著汽車國產(chǎn)化的帶動，初步形成比較完整成熟的零部件配套體系。

一、系統(tǒng)架構

通過局域網(wǎng)的構建，所有智能手持終端通過無線AP接入局域網(wǎng)，連接后臺數(shù)據(jù)庫。前臺應用了手持式條碼掃描器、條碼打印機(用于打印條碼標簽)、打印機(用于打印出、入庫單)、AP、連接后臺數(shù)據(jù)庫。

二、系統(tǒng)模塊

汽車零件配送中心無線應用程序，主要包括以下幾個功能模塊：用戶登錄及信號測試(包括網(wǎng)絡設置)，可追溯零件掃描，拼箱，讀碼，看板卡與拉動單關聯(lián)，再包裝計劃下載，盤點，國產(chǎn)大件標準包裝出庫，原包裝數(shù)量修改．返修零件入庫，標準大件包裝出庫，原包裝出庫，返修零件出庫，標準小件包裝出庫，原包裝上線，標準包裝上超市料架，計劃外領科，原包裝數(shù)量輸入，標準包裝數(shù)量修改，標準包裝下線，原包裝剩余數(shù)量確認，通知下載，拼箱內(nèi)取原包裝，密碼修改，零件信息查詢等。

1)用戶登錄及信號測試(包括網(wǎng)絡設置)模塊

主要功能：用戶登錄．返回用戶操作權限。此模塊也可進行信號測試和網(wǎng)絡設置(信號測試模塊和

三、相關設備介紹

1)工業(yè)型條碼打印機

是一種專業(yè)的標簽打印設備，可以提供高效、質(zhì)量優(yōu)良的條碼標簽打印，是產(chǎn)品能否順暢流通的關鍵，也說明條碼打印機在物流鏈中起到相當?shù)闹匾浴?/p>

2)條碼閱讀器

用于讀取條碼所包含的信息的設備。條碼閱讀器的結構通常包括以下幾部分：光源、接收裝置、光電轉(zhuǎn)換部件、譯碼電路、計算機接口。它們的基本工作原理為：由光源發(fā)出的光線經(jīng)過光學系統(tǒng)照射到條碼符號上面，被反射回來的光經(jīng)過光學系統(tǒng)成像在光電轉(zhuǎn)換器上，使之產(chǎn)生電信號；信號經(jīng)過電路放大后產(chǎn)生一模擬電壓，它與照射到條碼符號上被反射回來的光成正比，再經(jīng)過濾波、整形，形成與模擬信號對應的方波信號，經(jīng)譯碼器解釋為計算機可以直接接受的數(shù)字信號。

條碼閱讀器有手持式、平臺式、無線的產(chǎn)品，以適應不同環(huán)境需要采集靜態(tài)數(shù)據(jù)或運動中產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。

3)便攜式數(shù)據(jù)采集器

根據(jù)數(shù)據(jù)采集器的不同用途，大體上可分為兩類：在線式數(shù)據(jù)采集器和便攜式數(shù)據(jù)采集器。

篇（6）

Abstract： Automobile 4S service center is usually a large reserve of repair parts， automobile repair pars need to stock control. This article focuses on automobile 4S service center for classification in ABC on the basis of classification， stock control of automobile maintenance and repair parts， to find the balance point between parts satisfaction rate and turnover rate of funds， not only to meet the needs of customs of automobile maintenance and repair parts， and ensure the profits of enterprises.

Key words： Automobile 4S service center repair parts stock control ABC classification

在汽車市場競爭日益激烈的今天，快速響應市場需求是汽車4S企業(yè)在競爭中生存與發(fā)展的根本保證，而快速響應用戶不斷變化的需求就需要有強有力的后勤保障與支持。

通常汽車4S店要儲備大量的零配件，用以修理各種不同年份、不同型號的汽車。

1、汽車維修配件具有種類多，價格參差不齊，多供應渠道等特點。

汽車維修配件種類品種繁多。一輛汽車通常會有一萬多個零件，考慮到庫存資金周轉(zhuǎn)問題，4S店不可能儲備所有的零件，所以這就需要以最適當?shù)膸齑媪浚宰钋‘數(shù)倪M貨批次，及時滿足汽車維修的需要。

汽車維修配件大到車身、發(fā)動機、小到螺栓、墊片都應該儲備滿足客戶的需求，這些配件價格參差不齊，從幾毛錢到幾萬元不等。

汽車維修配件可以直接從制造廠商供貨、可以在市場上采購，汽車維修配件部分是國產(chǎn)件、部分是進口件。

2、汽車維修配件的庫存在解決了汽車維修配件的及時供應問題，但也會導致占用資金和增加成本等問題，因此需要有正確的維修配件庫存策略。

汽車維修配件需求具有不連續(xù)和不確定性，在通常用于產(chǎn)品庫存控制的算法前提是對需求的準確預測，而這些預測需要很多歷史需求數(shù)據(jù)，現(xiàn)實中4S店汽車維修配件的需求一般是不穩(wěn)定的、隨機的，特別是那些需求頻率很低的配件，獲取歷史需求數(shù)據(jù)更加困難。

汽車有生命周期，如企業(yè)停止生產(chǎn)某種車型，但用戶還繼續(xù)使用某種車型，因此要求相應的售后服務及維修配件。因此4S店還要繼續(xù)持有一部分難以預測的配件庫存。

因此汽車維修配件庫存管理不同于一般的產(chǎn)品的庫存管理。

一、汽車配件的分類

ABC分類管理法是現(xiàn)代經(jīng)濟管理中廣泛應用的一種現(xiàn)代化管理方法，它是運用數(shù)理統(tǒng)計方法，將管理對象根據(jù)其特征分成重點、次要和一般，即ABC三類，并根據(jù)各類的特點采用相應的管理方法，以抓住事物的主要矛盾的一種定量科學分類管理技術。

五菱汽車4S店維修配件也通常采用此類分類方法。

1、按照銷售量進行分析。

從汽車4S店配件經(jīng)營報表獲取各配件的銷售數(shù)據(jù)（如前6個月的銷售情況）做統(tǒng)

計匯總分析，根據(jù)前6個月的品均銷售量進行排序。

品種累計約20%左右的各種配件定義為A類。

品種累計約為30%左右的各種配件定義為B類。

品種累計約為50%左右的各種配件定義為C類。

2、按照銷售額進行分析。

從汽車4S店配件經(jīng)營報表獲取各配件的銷售數(shù)據(jù)（如前6個月的銷售情況）做統(tǒng)計匯總分析。

先計算每種品種在一定期間，如一年內(nèi)的銷售金額金額。其計算方法是單價乘以銷售配件的數(shù)量，按銷售金額的大小順序（降序）排序，排出其品種序列。然后再計算各品種的銷售金額占總結額的百分比。按銷售金額大小的品種序列計算銷售金額的累計百分比。

銷售總額累計80%左右的品種約20%左右的各種配件定義為A類。

銷售總額累計15%左右的品種約為30%左右的的各種配件定義為B類。

剩余銷售總額累計5%左右及銷售金額為零的品種約50%左右的配件定義為C類。

3、按照配件的訂購的時間進行分析。

由于配件的供貨渠道不一樣，如有些配件屬于進口件，進貨的時間肯定會提前，將進貨時間較長的配件多訂貨，可以減少配件缺貨的現(xiàn)象。

4、按照配件的價格進行分析。

根據(jù)配件系統(tǒng)數(shù)據(jù)對維修配件的價格進行排序，為了避免大量的積壓資金，價格高的可以庫存相對減少。

5、根據(jù)維修配件的特性分析。

定期保養(yǎng)時需要更換的零件如三濾。

需要定期更換的零件如制動蹄片。

碰撞時首當其沖的零件如保險杠、各種燈具、后視鏡等零件。

易損件如油封、高速的相對運動零件等。

不易磨損件在汽車生命周期內(nèi)不用更換的零件

6、其他。

如新增零件按照C類管理。

替換件號的新件按照高類別管理。

停產(chǎn)車型零件可按照高類別管理。

五菱汽車4S店根據(jù)以上分類方法確定的維修配件ABC分類。

A類：一般為易損、易耗品等保養(yǎng)件、外觀件、常用件；如機油，變速箱油、后橋油、機油濾清、汽油濾清器、空氣濾清器、火花塞等例保常用配件， 及一般人熟知的大燈，后視鏡，保險杠等碰撞常用件等。

B類：一般為不常用件；如發(fā)動機修理包、鈑金件、座椅、墊片，螺絲，卡環(huán)等。

C類：極少用件或價格過高件；如6個月或1年之內(nèi)才有銷售或沒有銷量的配件如車身發(fā)動機總成、變速箱總成、后橋總成、缸體、變速箱殼體、儀表板等。

二、配件庫存控制

1、尋找配件滿足率及資金周轉(zhuǎn)率平衡點

為了能夠及時滿足用戶的需求，提高用戶滿意度，同時保證汽車4S店的經(jīng)濟效益，就必須正確的訂貨，并保持合理的庫存，這不僅僅影響到汽車4S店的服務水平，同時也是提高汽車4S店經(jīng)濟效益的重要手段。這就要求汽車4S店的配件庫存控制即要配件滿足率又要高的資金周轉(zhuǎn)率。

滿足用戶的需求，配件滿足率要求越高越好，提高汽車4S店的經(jīng)濟效益，資金積壓較小，資金周轉(zhuǎn)率要求高。

資金周轉(zhuǎn)率：年銷售成本（或月平均銷售額乘以12個月）與平均存貨（年初存貨額/2+年末存貨額/2）的比率，如月平均銷售額是20萬，平均庫存金額為40萬，則周轉(zhuǎn)率為：20*12/40=6。

配件滿足率：對應于用戶的需求，以能夠立即從庫房中取出配件以滿足用戶所需比例，配件滿足率：（當月用戶需求配件總數(shù)-未一次滿足配件數(shù)）/當月用戶需求配件總數(shù)*100%。如用戶需求配件總數(shù)1000個，未一次滿足率配件數(shù)是13個，則配件滿足率是（1000-13）/1000*100%=98.7%。

基礎庫存的降低是會提高配件資金的周轉(zhuǎn)率，也同樣的會造成供貨率的降低，因為過高的配件資金的周轉(zhuǎn)率，勢必會造成配件供應率的降低，而過低的配件資金周轉(zhuǎn)率會導致庫存增多、資金的積壓，因此要找到兩者的平衡點。

2、設定維修配件的最大庫存、下計劃庫存、安全庫存數(shù)量。

安全庫存（最小庫存）：預測與實際情況會有一定的誤差，以及自然條件對配件運輸?shù)挠绊懙炔豢煽匾蛩兀瑤齑嬷袘O置一定數(shù)量的安全儲備，以滿足銷售或預防運輸突變時的配件需求，我們把為預防銷售突增等原因而儲備的庫存成為安全庫存。

安全庫存=訂購周期用量+突發(fā)事件用量。

如表1：是某配件的周次及汽車維修配件的銷量。

周次（周） 1 2 3 4 5 6 平均

銷量（個） 4 7 7 9 9 10 8

表1：配件周次及銷量

訂購周期（采購提前期）2周。

設定安全庫存為2個訂購周期為8*2+8*2=32個。

下計劃庫存：為確保庫存在最高/最低庫存之間，當庫存將至多少時，需要再下計劃訂購，下計劃庫存=采購提前期用量+安全庫存，即：8*2+32=48個，如果庫存數(shù)量小于下計劃庫存則需要對庫存進行補充。

最高庫存：訂購周期用量+安全庫存量+訂貨頻度用量即8*2+32+8=56個。

對汽車維修配件設置最大、最小庫存，當包括已定貨部分的庫存數(shù)量小于最小庫存時，就要根據(jù)最大庫存數(shù)量進行補充。

3、五菱汽車4S店維修配件的控制。

A類汽車維修配件的控制方式。

在所有庫存汽車維修配件中，因A類所占的金額比較大，對A類一般采用連續(xù)控制方式，隨時檢查庫存量，一旦庫存量下降到預期水平（預先設定的訂貨點），就要及時訂貨，把庫存補充到目標水平。對于該類配件不允許缺貨，也不允許庫存過多，應加快周轉(zhuǎn)速度，盡量減少在庫時間，避免大量庫存資金的積壓。

B類汽車維修配件的控制方式。

對B類汽車維修配件一般采用定期控制方式，并按經(jīng)濟訂貨批量進行訂貨，在力所能及的范圍內(nèi)，適當減少庫存，有些品種允許適量缺貨。

C類汽車維修配件的控制方式。

對C類汽車維修配件可采用比較粗放的定量控制方式，對于該類物料，允許適量缺貨，訂貨量不需要嚴格控制，可適當減少訂貨次數(shù)，庫存時間不需要嚴格控制，根據(jù)經(jīng)營條件，選擇備貨。

篇（7）

1引言

汽車維修和配件供應服務是汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的終端服務，影響著消費者的使用體驗和出行安全，直接影響到運輸業(yè)的公路運輸效率和成本，因此保證汽車修配行業(yè)的健康有序發(fā)展至關重要。按照國家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標準，我國汽車修配企業(yè)可以分為三類：第一類主要從事汽車大修和總成修理，也包括了汽車小型維修保養(yǎng)、汽車專項維修生產(chǎn)；第二類主要從事汽車一二級維護和小修生產(chǎn)；第三類為汽車專項維修業(yè)戶，專門從事汽車專項修理和維護[1]。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有30多萬家汽車修配企業(yè)，多數(shù)為小型的4S店或連鎖經(jīng)營模式[2]。由于多數(shù)汽車修配企業(yè)經(jīng)營規(guī)模較小，針對其物流管理的研究相對較少，但其零配件的物流活動卻是修配生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié)，企業(yè)必須保證足量的備件或快速的備件調(diào)配，才能在客戶的汽車需要修護時，提供快速的零件更換或維修服務。因此，對汽車修配企業(yè)的備件物流管理進行針對性的研究，能夠快速的節(jié)約時間成本和倉儲成本，具有現(xiàn)實意義。

2汽車修配企業(yè)備件物流特征

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速成熟和汽車保有量的不斷增大，我國汽車維修產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從快速增長期進入成熟期，市場對汽車修配企業(yè)的技術水平和服務提出了更高標準的要求，不斷提升維修保養(yǎng)服務、完善配件供應是必然趨勢。除了具備一般生產(chǎn)服務企業(yè)的基本特征外，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)還具備兩個核心特征：首先，汽車修配企業(yè)的備件物流系統(tǒng)是一個相對開放的系統(tǒng)。汽車修配企業(yè)的備件物流主要包括備件的運輸、存儲、裝卸搬運、配送、包裝、調(diào)配、物流信息處理等。像企業(yè)所屬修理廠之間的汽車組件流轉(zhuǎn)、維修工具或設備的調(diào)配，噴漆補漆車間、裝配車間等各個車間之間的零部件流轉(zhuǎn)，車漆、機油等原材料的包裝、存儲、裝卸等，廢棄機油等材料的回收、保管以及相關的信息處理等[3]。汽車修配企業(yè)的備件物流活動不僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，還會與外界環(huán)境產(chǎn)生實質(zhì)性的物質(zhì)交換，比如汽車修配企業(yè)的各分修理廠之間經(jīng)常會調(diào)配零部件，偶爾還會與附近的修理廠調(diào)配零部件，以保證企業(yè)能夠快速響應客戶的維修保養(yǎng)需求。其次，汽車修配企業(yè)的備件物流是與維修活動緊密聯(lián)系的。汽車維修保養(yǎng)實質(zhì)上是一個物質(zhì)交換過程，維修保養(yǎng)的每一道工序都是與供應物流和回收物流相聯(lián)系的，比如最常見的保養(yǎng)服務中，修配廠以新的機油和濾芯替代舊的機油和濾芯，在這項業(yè)務之前，修配廠需要存儲適應季節(jié)變化的機油和不同型號的濾芯，即與供應物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系。更換后的廢棄機油和濾芯要進行統(tǒng)一回收，舊機油可以銷售給廢品回收公司，舊濾芯需要統(tǒng)一處理，即與回收物流產(chǎn)生了緊密聯(lián)系[4]。再如，最常見的補漆或換胎等維修服務，亦需要儲備不同色號的底漆和面漆、不同廠家的輪胎等備件，亦需要環(huán)保處理廢棄輪胎等。因此，從物流角度看，汽車修配企業(yè)的維修活動需要備件物流緊密配合，按照維修保養(yǎng)流程進行物質(zhì)交換，新零配件和備用工具等備件從供應商采購運輸?shù)絺浼}庫，裝卸再分裝到小包裝箱或調(diào)配到分廠，再到維修保養(yǎng)車間，更換到客戶汽車上或在維修保養(yǎng)中使用，完成備件的物流各環(huán)節(jié)。不同規(guī)模和經(jīng)營模式的企業(yè)需要選擇適應企業(yè)發(fā)展的物流模式，進而結合企業(yè)業(yè)務運營實際情況將運輸、倉儲、包裝、裝卸、物流信息管理等基本功能有機融合，構建出科學合理、銜接緊密的企業(yè)物流管理體系，以便以高效的運輸方式將零備件、半成品和成品等配送到準確的結點上。對于汽車修配企業(yè)而言，不同的備件物流模式直接影響其物流管理體系的設計、建立和維護，基于不同物流模式構建的企業(yè)物流管理體系存在流程差異性，但是仍存在一些共性問題，因此本文將著重分析汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的問題，進而構建一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系。

3汽車修配企業(yè)備件物流管理體系存在的問題

從功能定位上看，汽車修配企業(yè)不僅要負責汽車修理工作，還需要負責配件供應，因此汽車修配企業(yè)既是汽車的“門診部”，也是汽車制造供應鏈中利潤較高的下游環(huán)節(jié)。然而，我國汽車修配企業(yè)的物流管理仍普遍處于粗放式管理階段，特別是備件物流管理方面存在著如下問題：（1）備件信息管理缺失或管理水平低下。如今我國信息化程度越來越高，多數(shù)汽車修配企業(yè)配置了電腦或智能電話，然而多數(shù)電腦和智能電話并不能發(fā)揮其真正的價值，僅僅是聯(lián)絡所用，甚至是擺設。即便是汽車修配企業(yè)購買了物流管理系統(tǒng)，但我國汽修行業(yè)長期處于較初級狀態(tài)，汽修員工文化素質(zhì)偏低，很難操作相對復雜的物流信息管理體系，因此物流系統(tǒng)的很多模塊都處于擱置狀態(tài)，特別是備件信息管理模塊極少應用。同時，不少經(jīng)理和廠長對物流管理的認識不足，對物流管理系統(tǒng)的培訓力度不夠，也不愿付高薪招募高學歷、高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，可以說，備件物流信息管理缺失和管理水平低下是制約我國汽修行業(yè)發(fā)展的一大問題。（2）備件倉儲布局不合理。我國汽修企業(yè)數(shù)量龐大、規(guī)模小，主要以“4S”店和連鎖經(jīng)營為主要經(jīng)營模式，多數(shù)汽車企業(yè)在總部和分廠都設置了備件倉庫，直接影響了企業(yè)的投資和運營成本。而且，備件倉儲布局還影響到備件的物流路徑選擇，導致企業(yè)的隱形物流成本巨大，制約了汽修行業(yè)的長遠健康發(fā)展。歐美等國家的汽車修理企業(yè)在備件倉庫選址方面非常靈活，特別是日本的汽修企業(yè)，非常注重倉庫的地理位置選擇和布局，常常將倉儲布局作為控制物流成本的重要因素。（3）備件計劃缺失。如今汽車品牌眾多，設計越來越復雜，汽車修配企業(yè)需要儲備的零部件越來越多樣化，但許多企業(yè)特別是獨立經(jīng)營模式的汽修企業(yè)，備件計劃普遍不合理，導致經(jīng)常出現(xiàn)備件不足需加急調(diào)配，或是備件過多增加倉儲成本。此外，各汽車制造商每年都會推陳出新，使得備件計劃越來越復雜，多數(shù)汽修企業(yè)的備件計劃跟不上汽車制造商的節(jié)奏，制約了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的均衡發(fā)展。（4）庫存控制不合理。根據(jù)國際汽車修配行業(yè)的成熟經(jīng)驗，企業(yè)的備件庫存控制越早實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化，就越早獲得成本競爭優(yōu)勢。以日本為例，汽車企業(yè)在上世紀末就開始積極推行庫存管理，豐田汽車以實現(xiàn)“零庫存管理”為最高目標，這種管理思維也影響到汽車維修企業(yè)，極大的降低了物流倉儲成本。而我國的汽車修配企業(yè)極少重視庫存控制，維修車間地面上常常擺放過多的零配件，倉庫里堆滿了各種備件卻不定期清理，因此，從實踐角度看，我國汽修企業(yè)庫存控制管理水平亟待提升。（5）搬運裝卸環(huán)節(jié)不完善。暴力裝卸和野蠻搬運已經(jīng)是我國物流行業(yè)常見的弊端之一，在汽車備件物流中也司空見慣。目前，物流行業(yè)門檻低、從業(yè)人員的素質(zhì)和職業(yè)修養(yǎng)普遍不高，汽車備件中不乏精密的電子器件，多數(shù)搬運裝卸單純依賴人力而未引進機械傳送設備，或者僅僅配備吊車、手推車、手動升降平臺等，極少有汽修廠配備小型皮帶輸送機、臺車等，導致搬運裝卸環(huán)節(jié)破損率高、備件分裝效率低等。

4汽車修配企業(yè)備件物流管理體系優(yōu)化

為了提升汽車售后服務管理水平，本文根據(jù)我國汽車修配行業(yè)現(xiàn)狀，以數(shù)量占比最高的“4S”店和連鎖經(jīng)營模式的汽修企業(yè)為主要研究對象，提出優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，主要包括汽修企業(yè)備件信息處理中心、分廠庫、供應商渠道倉庫等設施選址和布置，以及備件信息流、裝卸搬運系統(tǒng)、備件計劃和庫存控制等模塊，具體如圖1所示。

4.1備件倉庫和信息中心選址

備件庫選址是備件物流體系設計的重中之重，備件庫位置不僅影響到企業(yè)的投資規(guī)模，還影響著備件運輸方式和路徑的選擇，以及企業(yè)的隱形物流成本。一旦確定備件庫位置，就較難更換，特別是規(guī)模較大的汽車修配企業(yè)，備件庫換址會直接增加至少兩個財年的物流成本，還會影響到企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，在一、二線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫設置在郊區(qū)或租金較低的區(qū)域，在所屬的每個修理廠設置備件分庫，以便降低備件的倉儲成本。對于三、四線城市的汽車修配企業(yè)可以將備件總庫設置在城市內(nèi)交通較為便利的地方，以便降低備件的運輸成本和時間成本。整體而言，備件庫的選址要平衡倉儲成本、運輸成本和時間成本，以便控制備件的物流成本。汽車修配企業(yè)備件信息處理中心的選址不僅要兼顧租金、運輸路線和時間，還需要考慮員工工作和生活的便利性，因此，為了快速響應所屬修理廠的備件需求，汽車修配企業(yè)的備件信息處理中心可以建在總部倉庫或市中心交通便利的分庫中。結合企業(yè)實際經(jīng)營和管理情況，備件倉庫和信息中心選址后再進行裝卸搬運系統(tǒng)設計、備件計劃和庫存控制等工作。

4.2裝卸搬運系統(tǒng)設計

裝卸搬運是汽車備件物流流程中每個環(huán)節(jié)的起始和結束活動，從采購、調(diào)配到回收，每個過程都是以裝卸搬運來銜接，因此，裝卸搬運系統(tǒng)的設計直接影響到整個備件物流系統(tǒng)的設計。在備件物流損耗構成中，搬運裝卸的占比較高，降低搬運裝卸損耗可以直接提高企業(yè)利潤，因此汽修企業(yè)的備件裝卸搬運系統(tǒng)可以遵循安全、低損耗、路徑最短等原則，從降低搬運半徑、改進搬運裝卸設備、優(yōu)化搬運裝卸路線等三個方面著手，比如在備件總庫安裝皮帶輸送機以降低反復裝卸，備件從總庫到分庫的運輸包裝時以多層包裝取代簡易包裝。

4.3備件計劃

在備件計劃和控制方面，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)估測。以歷年同時期維修記錄來估測維修需求，進而制定備件計劃，體現(xiàn)了以客戶為中心的管理思想，但卻易造成庫存積壓，增加倉儲成本和備件采購成本，且不能滿足客戶的個性化需求。以網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)估計維修和保養(yǎng)需求，可以提高備件的周轉(zhuǎn)效率，但網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)收集需要熟練掌握網(wǎng)絡技術的員工。因此，可以綜合考慮維修需求和網(wǎng)絡化數(shù)據(jù)估測，以往年的維修記錄作為備件計劃的基礎數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡客戶端或客戶聯(lián)系群收集各品牌型號汽車的常規(guī)維修需求數(shù)據(jù)，制定出備件的獨立需求和關聯(lián)需求，以此調(diào)整備件計劃，從而實現(xiàn)備件計劃的優(yōu)化和完善。對于規(guī)模較大的汽修企業(yè)，可以考慮引進ERP軟件來收集備件的消耗和采購數(shù)據(jù)，提高備件計劃的有效性和時效性。

4.4倉儲和庫存控制

完善汽車備件倉儲和庫存控制，關鍵在于提升備件倉庫管理。對于備件總庫，要做到明確劃分備件存儲區(qū)域，按照備件的數(shù)量、類別、保存要求等進行分區(qū)分類存放，合理利用貨架和包裝箱，將備件規(guī)律疊放，以便及時更新庫存數(shù)據(jù)，加強倉儲和庫存管理。對于所屬分廠的備件分庫，要加強備件存放管理，尤其不能將備件隨意堆放在地面上，要保證備件有完整的外包裝并分類保存。只有加強倉儲和庫存管理，才能真正提高汽車修配企業(yè)的備件物流管理。

5結束語

備件物流管理是影響汽車修配企業(yè)時間成本、物流成本、服務質(zhì)量和客戶滿意度的重要因素之一，高效的備件物流管理體系能夠直接減少客戶等待時間，提升汽車修配企業(yè)的服務效率和服務質(zhì)量，因此本文著重分析了汽車備件物流特征，按照國家現(xiàn)行的汽車維修行業(yè)劃分標準，著重分析了我國汽車修配企業(yè)物流管理體系存在的共性問題，進而構建了一種優(yōu)化的汽車修配企業(yè)備件物流管理體系，以期在汽車修配行業(yè)粗放式發(fā)展的當下，提升我國汽車修配企業(yè)的備件物流管理水平。

[參考文獻]

[1]黃偉東.廣汽豐田汽車有限公司物流管理優(yōu)化研究[D].長沙:湖南大學,2015.

[2]王浩澂.供應鏈環(huán)境下廣西汽車制造業(yè)精益物流管理現(xiàn)狀分析及應用研究[J].物流技術,2015,(10):241-245.

篇（8）

【關鍵詞】

駕校；汽車駕駛員；駕照

隨著轎車進入家庭的速度越來越快，由于駕駛不規(guī)范，違反交通規(guī)則而導致的交通事故越來越多，再加上某些駕校為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益，在給學員培訓時不負責任，鉆考試的空子等等，教出了很多“馬路殺手”。鑒于此，筆者認為有必要重視駕校汽車培訓過程中出現(xiàn)的問題并認真對待和解決。

1 駕校汽車培訓過程中出現(xiàn)的問題主要有以下幾點

1.1 駕校質(zhì)量參差不齊

從駕校的質(zhì)量方面來說，目前市場上出現(xiàn)的駕校質(zhì)量參差不齊是我國汽車駕駛培訓的主要的問題之一，駕校沒有進行資格認定和規(guī)范引導，未經(jīng)交通部門批準就私自設立報名點，教練員沒有持有駕駛證駕校便讓其進行教學，駕校教練車車數(shù)與實際操作教練人數(shù)比例達不到國家要求，駕校的車輛裝備差，場地不符合要求，管理不規(guī)范、不科學，模擬駕駛器不夠，擔任從業(yè)資格證培訓的車型不足，不顧教學質(zhì)量，縮短學員的學習時間，巧立各種五花八門的名目向?qū)W員收費，如教練辛苦費，茶水費等等一系列的問題嚴重影響了駕校的培訓質(zhì)量，甚至影響學員的學習質(zhì)量。

1.2 教員的教學水平和教學素質(zhì)低

某些駕校教員的教學水平和教學素質(zhì)不夠高，這也是駕校汽車培訓過程中出現(xiàn)的問題。一些駕校的教員雖然擁有豐富的駕駛實踐經(jīng)驗，但是卻缺乏教學理論經(jīng)驗，某些教員對理論教學的不重視，認為實踐最重要，所以甚少教授學員理論知識，導致學員缺乏理論知識。有些教員則完全不理會教學大綱而根據(jù)自己的喜好來進行教學，或者采取“偷工減料”的教學方法，或者向?qū)W員索取煙酒，紅包等等行為，這些行為對學員以后的駕駛技術有著深刻的負面影響，甚至會造成學員養(yǎng)成不良的駕駛習慣，對交通安全十分不利。

1.3 學員只求速度和價錢便宜

雖然目前市場上的駕校越來越多，但是收費和考試難度也越來越大，于是就出現(xiàn)了很多學員一味地追求速度和價錢便宜，而不顧自身駕駛水平如何，只要快速拿到駕照即可的做法。這種做法即是對自己安全的不負責，也是對他人安全的不負責任。高額的學費加上考試期間的要花的伙食費、住宿費和駕校所收取的招待費等費用對每個人來說確實是一筆大開銷。除此之外，時間上的花費也是巨大的，特別是對本身有工作的學員來說，既要工作又要花時間到駕校學習，所以學員要求快速拿到駕照也是情有可原。但是這種只圖拿到駕照而并不打算在駕校學到真本事的想法是不切合實際的，甚至還有學員向教練提出愿交全部學費或者多交費，但是不參加培訓的要求。教員一定要堅決反對這種變相“買執(zhí)照”的要求，但是實際情況是有些駕校為了經(jīng)濟利益，教員為了省時間，竟然同意了這種做法，導致一些學員即使拿到駕照，但駕駛技術不過關等嚴重后果。

2 對于以上種種問題，筆者認為應該加以重視并解決

2.1 提高駕校質(zhì)量

當前我國道路文通安全的形勢十分嚴峻，我國的公安文通警察部門是道路交通安全的主管機關和執(zhí)法單位，掌握著汽車駕駛員的培訓、考試以及發(fā)證權，所以公安文通警察部門一定要嚴格界定好駕校的準入門檻，提高駕校汽車培訓行業(yè)的經(jīng)營標準，控制駕校的數(shù)量和質(zhì)量，嚴格篩選出合格的讓學員放心的駕校，其次交警部門還要從 “人·車·路”三個系統(tǒng)工程入手分析，抓住矛盾的主要方面，也就是駕駛員，把改善和提高汽車駕駛員的思想素質(zhì)和技術水平放在首要位置上，要經(jīng)常檢驗駕校的教練車和考核教練員是否達到數(shù)量標準，是否符合有關技術的規(guī)定，加強有效的監(jiān)督，嚴查駕校為經(jīng)濟效益而“偷工減料”的行為。同時，駕校也要嚴格遵照公安文通警察部門的要求進行對教員進行科學管理，保證教學車的數(shù)量和教學質(zhì)量。

2.2 提高教員的教學水平和教學素質(zhì)

教員的教學水平和教學素質(zhì)低是我國駕校汽車培訓的硬傷，俗話說：“名師出高徒”。優(yōu)秀的教師往往能夠運用科學的方法來教導學生，使學生的各方面都能有優(yōu)秀表現(xiàn)。所以駕校教員的質(zhì)量決定著學員的質(zhì)量和水平，必須提高教員的教學水平和教學素質(zhì)，學員才能在以后的實踐中做到安全駕駛。例如，公安文通警察部門要不斷對教員進行知識的培訓，提高教員隊伍素質(zhì)，駕校要做到嚴格教學管理，各駕校必須要求教員按照交通部門制定的教學大綱對學員進行教學，教員要重視理論教學與實踐相結合，平時必須做好教學記錄，寫教學日志，做好考勤記錄，必須嚴格杜絕減時漏訓現(xiàn)和私自收取紅包，茶水費以及個別人員冒名頂替現(xiàn)象。

2.3 提高學員駕駛技能

隨著私人轎車的增多，馬路上的“二把刀” 也越來越多，我國由于交通事故而引起的傷亡人數(shù)逐年增多，許多人認為開車是件很簡單的事，根本不用花時間去學習，這是一種思想上的誤區(qū)，所以學員首先要從思想上的重視學習，不能一味地追求速度和便宜。其次，學員更是需要重視理論學習，有些學員只會開車但是不會看交通標志，不了解交通法規(guī)，這便是忽視理論學習的結果。在經(jīng)過理論學習后，學員也要多學，多練，多實踐，把理論和實踐相結合，杜絕變相“買執(zhí)照”的現(xiàn)象，才能做到安全駕駛，才能保障自身和他人的安全。

據(jù)統(tǒng)計，在中國，每一分鐘就有一個人因車禍而導致傷殘，每五分鐘就有一個人因為車禍而死亡，機動車駕駛人交通違法又是造成交通事故的主要原因，總的說來，交通安全事關你我他，除了以上所說三點，相關部門也應該健全相關的法律法規(guī)，嚴格執(zhí)法，整治違法駕校，并加大宣傳力度，使人人懂法知法，建立起良好的安全信念，以減少交通事故的發(fā)生。

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中圖分類號：U463 0引言

隨著汽車在我國越來越普及，汽車召回活動將成為常態(tài)。汽車召回制度的實施很好的保護了消費者的生命和財產(chǎn)安全，促使汽車各相關生產(chǎn)單位提高質(zhì)量意識和責任意識。

從近幾年我國汽車召回實例看到，其實許多被召回的汽車實際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回是為了改進車的機動性能和配置，目的是讓汽車的質(zhì)量更好，讓消費者更加滿意。一次成功的召回絲毫不會對廠商及其產(chǎn)品的形象造成危害，相反，將有利于增強人們對廠商的信任度和忠誠度[1]。汽車制造廠家沒必要“談召回色變”， 即便是因安全問題而導致的召回，也應以積極的態(tài)度面對，以最小的代價處理好出現(xiàn)的問題。

具體召回汽車數(shù)量、批次的確定不同的廠家采用的方法不一樣，其中有些汽車廠家對具體召回數(shù)量、批次的確定比較模糊。如果過多導致召回成本的增加，過少導致該召回的汽車沒有被召回，使事情變得更加復雜。本文從汽車裝配廠零部件物流管理的角度討論批次管理零部件精確追溯的實現(xiàn)。

1術語解釋

批次管理是指產(chǎn)品從原材料投入到交付出廠的整個生產(chǎn)制造過程中，實行嚴格按批次進行的科學管理，它貫穿于產(chǎn)品生產(chǎn)制造的全過程。是在大規(guī)模批量化生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品品種、質(zhì)量產(chǎn)量、成本 、生產(chǎn)周期等進行有效控制而采用的一種管理方法。在具體操作過程中，要合理確定零部件批次的大小。

ISO 9000-2000《質(zhì)量管理體系——基礎和術語》中規(guī)定：“可追溯性”追溯所考慮對象的歷史、應用情況或所處場所的能力。它能為企業(yè)落實質(zhì)量責任制提供可靠的依據(jù)，還能分析找出產(chǎn)品質(zhì)量的潛在缺陷點，對造成缺陷點的技術不穩(wěn)定因素、人為因素或管理因素加以控制和調(diào)整，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。[2]

質(zhì)量追溯指對于同一性質(zhì)故障的汽車產(chǎn)品，找出造成故障根本原因及相關的缺陷零部件，通過VIN碼追蹤其原始狀態(tài)、生產(chǎn)過程和使用情況，追溯組成或加工成此缺陷零部件的所有原始零部件。[3]

VIN碼（Vehicle Identification Number），中文名叫車輛識別代號，它具有對車輛唯一識別性，車輛識別代號中含有車輛的制造廠家、生產(chǎn)年代、車型、車身型式、發(fā)動機以及其它裝備的信息。我國轎車的VIN碼大多位于儀表板左側、風擋玻璃下面[1]。它貫穿汽車產(chǎn)品整個生命周期。

2汽車產(chǎn)品追溯各部分要求

在汽車制造企業(yè)，零部件信息主要采用條形碼存儲，條形碼的內(nèi)容除基本信息外還包括序列號或批次信息：一種是零件尺寸比較大的關鍵件和部分重要件采用序列號管理（如發(fā)動機、變速器等）（這種零件信息采集簡單，很好控制，不在討論之列）；一種是絕大多數(shù)零件采用的批次管理。對于采用批次管理的零部件信息在管理上比較困難，絕大多數(shù)廠家采用在生產(chǎn)現(xiàn)場相關工位進行掃描的方式，這種方式最大的缺點是全過程人員參與太多，勞動效率低且人為因素導致零件信息與VIN匹配不正確。

對于本系統(tǒng)來說，牽涉到的部門工作都有具體要求：

2.1 信息化平臺本系統(tǒng)是依附企業(yè)ERP系統(tǒng)開發(fā)的一個相對獨立模塊，很多數(shù)據(jù)來源于ERP系統(tǒng)，這要求企業(yè)ERP系統(tǒng)正常運行。尤其是倉庫管理模塊，配送員按照系統(tǒng)指示進行配送，零件配送按“先進先出”原則。

2.2 整車信息數(shù)據(jù)表要求整車信息數(shù)據(jù)表內(nèi)容的設置對汽車產(chǎn)品追溯非常關鍵，它是質(zhì)量逆向追溯過程的基礎，主要包括車輛VIN號、主生產(chǎn)計劃中的批次信息、各裝配零件的信息、裝配時間等。信息錄入就是根據(jù)裝配車輛將相關的信息錄入到整車信息數(shù)據(jù)表中。

2.3 批次容量的要求批次的定義和建立是實現(xiàn)質(zhì)量追溯的第一步，汽車生產(chǎn)廠商應根據(jù)重要性和經(jīng)濟性合理定義批次，對于經(jīng)濟價值較低的零部件，批次的容量可定義大點，而對于經(jīng)濟價值高、轉(zhuǎn)化過程復雜的零不見，批次的容量定義小點。為了保證本程序的可靠運行，主生產(chǎn)計劃中規(guī)定的生產(chǎn)批次容量要適當。并且要保證批次的完整性。

2.4 條形碼要求所有零部件都要求有條形碼，由配套廠家負條形碼標簽的制作并粘貼在包裝箱合適顯眼的位置，標簽內(nèi)容至少包括本零件的生產(chǎn)批次號、生產(chǎn)廠家代碼、零部件名稱代碼、零部件號、生產(chǎn)日期（或批次號、流水號）。零件供應商要保存該方面的信息，便于產(chǎn)品在零件制造商的質(zhì)量追溯。

2.5 倉庫管理要求倉庫管理的規(guī)范化對本過程的實施至關重要。零部件入庫時品質(zhì)保證部的庫檢員對產(chǎn)品進行檢驗，剔除不合格品，將本批到貨零件的相關信息核對并做標識；倉庫保管員將產(chǎn)品按照先進先出原則將零件堆放好，核對該批產(chǎn)品的數(shù)量，同時將本批產(chǎn)品的批次號、零件名稱代碼、零件總數(shù)、能裝配的車型、廠家代碼等信息錄入到信息管理系統(tǒng)中；物料配送人員嚴格按照系統(tǒng)終端提供的信息將物料配送上線。

2.6 換件管理要求如果在裝配過程中或下線后發(fā)現(xiàn)某個零件不合格，總裝返工人員將不合格品零件換下后要將相應車輛VIN號提供給倉庫保管員，倉庫保管員通過計算機對被換下來的零件在庫存表上做標記，同時在系統(tǒng)對相應的數(shù)據(jù)表進行更改，將原零件信息替換為新零件信息。

2.7 銷售和售后管理要求銷售公司和售后管理部記錄并保存交付產(chǎn)品的用戶檔案和維修記錄，用戶檔案資料至少包含以下內(nèi)容：用戶姓名（企業(yè)名稱）、身份證號（企業(yè)代碼）、地址、郵政編碼、車輛型號、車輛VIN代號、電話和電子郵件、車輛購買時間。

3批次信息精確匹配的具體實現(xiàn)

整車零部件的可追溯性牽涉到整車制造廠許多部門，各部門需要共同配合才能很好的實現(xiàn)。

3.1 各部門職責生產(chǎn)管理部門負責主生產(chǎn)計劃的控制；

物質(zhì)管理部門負責汽車零部件出入庫時的有效控制；

物流管理部門負責總裝車間批次零件的配送；

品質(zhì)保證部門負責整車零件質(zhì)量狀況的監(jiān)察并確認批次產(chǎn)品的完整性；

信息中心負責整車可追溯性信息程序的建立并提供技術支持；

裝配部門負責車輛VIN號的打制、錄入；

銷售公司和售后服務部門負責產(chǎn)品銷售和售后過程中用戶信息的收集、保存、匯總和反饋。

3.2 物流精確匹配VIN碼的正向控制過程本系統(tǒng)采用的是批次管理的零部件自動匹配VIN碼進入系統(tǒng)中，具體過程如下（以制動主缸為例，流程見圖1）。

第一步：通過對前一批次整車第一臺車架打制、錄入車輛VIN號時發(fā)出指令啟動本批產(chǎn)品生產(chǎn)程序 。

第二步：根據(jù)主生產(chǎn)計劃中生產(chǎn)整車的數(shù)量，數(shù)據(jù)庫自動分配要生產(chǎn)車型對應的車輛VIN號。

第三步：根據(jù)生產(chǎn)的車型和數(shù)量在庫存表中按先進先出原則自動搜尋適合裝配該車型的制動主缸的批次及數(shù)量，將滿足條件的批次和數(shù)量信息顯示給物料配送人員。

第四步：物料配送人員按照該提示進行送料，也可人工干預配送不同批次的零件。產(chǎn)品配送完成后確認。庫存表自動減去已配送產(chǎn)品的數(shù)量。

第五步：當前一批次的車型裝配完畢，裝配技術工人按分配的VIN號打制、掃描車輛VIN號。

第六步：裝配工人將送入的制動主缸裝配在相應的的車輛中。系統(tǒng)將送入線上的制動主缸有關信息與相應的VIN碼匹配，存入相應的數(shù)據(jù)表中。

4汽車缺陷產(chǎn)品追溯控制過程

汽車缺陷產(chǎn)品追溯過程包括兩個階段，一個是整車廠通過系統(tǒng)查詢該批次制動主缸所匹配的所有生產(chǎn)車輛的追溯，另一個是制動主缸生產(chǎn)廠家對該批次制動主缸產(chǎn)品缺陷原因所關聯(lián)的生產(chǎn)相關信息的追溯。通過上述系統(tǒng)的運行，汽車缺陷產(chǎn)品的追溯過程將非常容易，如果售后服務部門接到用戶對汽車中制動主缸問題的投訴，經(jīng)過確認是系統(tǒng)性問題需進行質(zhì)量逆向追溯，追溯流程啟動：首先，售后部門確定故障車的VIN碼，查詢系統(tǒng)找到該車所匹配的制動主缸批次；制動主缸生產(chǎn)廠家根據(jù)缺陷現(xiàn)象確定出現(xiàn)問題的原因（工藝、設計、材料等方面），確定因該原因所生產(chǎn)制動主缸的所有批次和數(shù)量，提交給整車廠，整車廠通過系統(tǒng)確定上述批次在本單位所裝汽車的VIN碼和數(shù)量，完成追溯過程。（具體過程見圖2）

5結論

實現(xiàn)缺陷汽車產(chǎn)品的可追溯性是應對召回的必然要求。汽車生產(chǎn)廠商應充分認識到缺陷汽車產(chǎn)品召回可追溯性的特點和功能，實現(xiàn)貫穿召回前、召回中全過程的質(zhì)量追溯管理，即從生產(chǎn)制造開始就要實行有效的批次管理，為實現(xiàn)缺陷產(chǎn)品的可追溯性奠定基礎；當召回正式實施時，及時啟動質(zhì)量追溯工作，保證追溯的效果及效率。該系統(tǒng)具有如下優(yōu)點：

5.1 借助企業(yè)ERP平臺，數(shù)據(jù)表內(nèi)和車輛VIN碼相匹配汽車相關零件批次信息及其它信息的收集是通過控制零部件入庫、出庫及車架VIN號打制來自動控制進行的，人工參與少，避免了數(shù)據(jù)的隨意性，省卻人工輸入過程，節(jié)約了企業(yè)大量的人力和物力。

5.2 質(zhì)量追溯過程非常簡單明了，只需錄入缺陷車輛VIN號，系統(tǒng)自動查找出該缺陷零件已裝配的車輛VIN號、通過零部件批次信息的錄入，系統(tǒng)自動找出該批次的零部件所裝汽車的VIN碼和數(shù)量，不會放大和縮小被追溯車輛的數(shù)量，為缺陷汽車實施召回提供了準確的數(shù)據(jù)，提高企業(yè)的工作效率。

5.3 通過該項目的實施可以促進企業(yè)細化流程、規(guī)范管理。如果企業(yè)的管理水平?jīng)]有達到要求，各個環(huán)節(jié)不能正確的按要求進行，得到的信息將是不正確的信息。

參考文獻：

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【中圖分類號】F407.471 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006－9682（2011）01－0104－02

一、汽車配件的含義分析

所謂“汽車配件”就是與汽車硬件密切相關的一整套實施體系和結果功能體系的綜合。汽車配件可以分為汽車軟配件和硬配件兩種。在當今信息技術和電子技術日益發(fā)達的今天，“汽車配件”一詞的功能已經(jīng)被逐漸多元化和歧義化，并表現(xiàn)出深層延伸的耗散特征。

二、汽車配件網(wǎng)絡化的概念界定

所謂“汽車配件網(wǎng)絡化”是指隨著第四次科技革命浪潮的出現(xiàn)，發(fā)生在虛擬領域的并借助于電子計算機網(wǎng)絡設施而運作的，在實體經(jīng)濟支撐下的一種汽車配件的發(fā)展趨勢。值得一提的是汽車配件網(wǎng)絡化并不是指實際的汽車配件都要通過光纜纖維進行傳輸和運送，而是以光電技術和納米技術為依托，在實際經(jīng)濟活動中存在的一種表現(xiàn)形態(tài)。

首先，汽車配件網(wǎng)絡化是汽車市場發(fā)展的必然產(chǎn)物。由于市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用。互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。因此汽配市場的網(wǎng)絡化經(jīng)營是未來發(fā)展的必然趨勢。

其次，汽車配件網(wǎng)絡化是展示網(wǎng)絡發(fā)展前景的重要環(huán)節(jié)。目前，在我國汽配產(chǎn)品走上網(wǎng)銷之路似乎還比較陌生。對于消費者而言，汽車還是高檔商品，對于汽車配件辨別、購買、安裝更是知之甚少，在網(wǎng)上購買汽車配件還存在著許多的顧慮和不確定性。由于現(xiàn)實中國內(nèi)的個人信用體制不完善，同時，汽車配件行業(yè)自身的很多痼疾并不可能因為營銷手段的變化而得到根本解決。網(wǎng)上汽車配件市場都存在管理不規(guī)范、產(chǎn)銷不統(tǒng)一、假冒產(chǎn)品層出不窮等問題，被多宰錢還算是小事，汽配產(chǎn)品可不是一般產(chǎn)品，如果使用了假冒產(chǎn)品而出現(xiàn)事故，那就是危及生命的大事，因此消費者在網(wǎng)上購買汽車配件還存在著許多的擔憂和顧慮，這是制約著汽配產(chǎn)品網(wǎng)銷的主要原因。

再次，汽車配件網(wǎng)絡化是解決實際汽配領域諸多矛盾的必然路徑。雖然目前網(wǎng)上銷售、購買汽車配件還存在著許多問題，但是汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營是未來必然發(fā)展趨勢，網(wǎng)絡化經(jīng)營有諸多優(yōu)點：網(wǎng)上購買汽車配件不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。第一，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。第二，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，像“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

三、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的概念

所謂“汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營”是指高科技領域滋生的一種有別于傳統(tǒng)意義上的實物交易模式的電子化汽車配件交換模式。汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營擯除了實際電話和運輸?shù)闹T多麻煩，可以實現(xiàn)方便快捷的商品交換。從商品學角度看，這是一種電聯(lián)的廉價的無紙化經(jīng)營戰(zhàn)略。網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商來說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網(wǎng)絡建設還很不健全，仍處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡的設置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務（EB）。

四、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的優(yōu)點

在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。

五、我國汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡覆蓋了整個維修業(yè)務，其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡管理，可達到事半功倍的效果。此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡。像長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務。隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網(wǎng)絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。提起汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更像是近親，在許多方面，電話商務先天不足。

六、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡化經(jīng)營的構建

在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領域的網(wǎng)絡建設呢？

首先，汽配市場的網(wǎng)絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。

篇（11）

網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和商務實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網(wǎng)絡建設還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡的設置大都是為了內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解。現(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的優(yōu)點

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得。互聯(lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡化經(jīng)營和電子商務，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡覆蓋了整個維修業(yè)務。從業(yè)務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡化建設和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網(wǎng)絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件化經(jīng)營和商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的，使電話業(yè)務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經(jīng)營在深度和廣度方面進一步就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡化經(jīng)營的構建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標準的產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)應該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網(wǎng)絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，汽車配件流通領域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網(wǎng)絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領域的網(wǎng)絡建設呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡管理、調(diào)配的基礎上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡實現(xiàn)按需交易。