公路工程建設(shè)論文大全11篇

緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路工程建設(shè)論文范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，無(wú)論工程前期規(guī)劃立項(xiàng)還是后期項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生大量文本、記錄等重要的資料，這些資料包括工程各階段的建設(shè)依據(jù)、建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量安全與資金支付等重要憑證，它是體現(xiàn)工程建設(shè)合法性以及工程質(zhì)量狀況最原始也是最重要的依據(jù)。然而現(xiàn)階段，我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)領(lǐng)域中，還較為普遍的存在著“重建設(shè)、輕檔案”的現(xiàn)象，在檔案建立管理中依舊存在許多問(wèn)題，例如缺乏統(tǒng)一的檔案管理模式、缺少高水平的檔案管理人員、檔案管理督促不到位等等。這些現(xiàn)象使得在公路工程建設(shè)中，優(yōu)秀的項(xiàng)目建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)未能得到很好的推廣和利用。因此，如何做好工程檔案管理，積極推廣優(yōu)秀的公路工程建設(shè)檔案管理，對(duì)推進(jìn)公路工程建設(shè)的管理水平和質(zhì)量提高都具有一定現(xiàn)實(shí)意義的。

1加強(qiáng)檔案管理制度建設(shè)

檔案管理制度的建設(shè)是公路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理工作的基礎(chǔ)與前提，只有完善了檔案管理的相關(guān)制度，才能促進(jìn)檔案管理工作的實(shí)施，提高公路工程項(xiàng)目中檔案管理的效率。根據(jù)公路工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)定，檔案管理制度的建立要從以下3個(gè)方面開(kāi)展。

2要提高對(duì)檔案工作重要性的認(rèn)識(shí)

檔案管理工作量大，內(nèi)容煩雜，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，需要有專(zhuān)業(yè)的管理人員長(zhǎng)期且固定的進(jìn)行系統(tǒng)管理，才能保證檔案工作質(zhì)量。并且此項(xiàng)工作相對(duì)枯燥，不太容易出成果，只有長(zhǎng)期堅(jiān)持才能獲得良好的回報(bào)。而且由于檔案工作的寬泛性，所有參建部門(mén)都要涉及，只有各部門(mén)相互配合，才能形成完整的工程建設(shè)檔案。因此，我們首先要提高對(duì)檔案這項(xiàng)工作的復(fù)雜性和重要性的認(rèn)識(shí)，只有了解了其負(fù)責(zé)程度和工作的重要性，才能重視此項(xiàng)工作。在實(shí)際工作中，建議成立多部門(mén)聯(lián)合管理機(jī)構(gòu)或小組，分工協(xié)作，共同促進(jìn)此項(xiàng)工作。我們?cè)诮ㄔO(shè)杭長(zhǎng)高速公路杭州段期間，檔案具體工作雖然由辦公室負(fù)責(zé)，但成立了由指揮部分管領(lǐng)導(dǎo)組成的檔案管理領(lǐng)導(dǎo)小組，成員包括辦公室、總師辦、工程處、前期辦、安保處等各部門(mén)負(fù)責(zé)人。明確各部門(mén)涉及的資料由部門(mén)負(fù)責(zé)人及時(shí)收集，然后由我統(tǒng)一整理歸檔，效果良好，具體組織分工見(jiàn)圖1。圖1檔案工作組織分工3建立檔案員崗位責(zé)任制度在公路工程建設(shè)中，檔案資料相關(guān)要求政府管理部門(mén)已經(jīng)明文要求，但如何落實(shí)依靠檔案管理人員。檔案管理人員是檔案管理工作中的主體，它們的工作行為決定了檔案管理工作的質(zhì)量，因此要針對(duì)檔案管理人員建立合理的崗位責(zé)任制度。通過(guò)這一制度，對(duì)檔案管理中的每一個(gè)環(huán)節(jié)包括檔案的收集、整理、立檔、管理等進(jìn)行有效規(guī)范。以制度約束管理行為，將有力提升檔案員的責(zé)任感。

3完善檔案管理的監(jiān)督制度

在公路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理工作中，要把握好前期的檔案管理工作，只有一開(kāi)始建立起了完整、有序、良好的檔案管理體系，才能保證后期的檔案管理工作有序、合理的進(jìn)行。在公路工程建設(shè)項(xiàng)目前期工程的檔案管理工作中要通過(guò)以下兩部分進(jìn)行。(1)分類(lèi)納入資料分類(lèi)納入資料是公路工程建設(shè)過(guò)程中重要的檔案管理方式，總體來(lái)說(shuō)各類(lèi)資料主要分為3大類(lèi):其一是工程建設(shè)程序類(lèi)，以工程預(yù)可、工可、施工圖設(shè)計(jì)、招投標(biāo)等類(lèi)別;其二是建設(shè)管理類(lèi)，是建設(shè)過(guò)程中各參建單位根據(jù)檔案管理要求整理歸檔的資料，主要是現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各類(lèi)施工及監(jiān)理的第一手資料，包括項(xiàng)目中每一個(gè)標(biāo)段根據(jù)單位、分部及分項(xiàng)工程劃分規(guī)定，收集整理的全套資料;其三是其他管理類(lèi)資料，包括各類(lèi)檢查、驗(yàn)收、交竣工等。在上述分類(lèi)資料中，第二類(lèi)是最多也是最復(fù)雜的。根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，一般項(xiàng)目的單位工程的劃分分為路基工程、路面工程、橋梁工程、互通工程、隧道工程、環(huán)保工程、交通安全設(shè)施、機(jī)電工程、房屋建筑工程等。以斜拉橋和懸索橋?yàn)橹黧w的建設(shè)項(xiàng)目單位工程按塔及輔助、過(guò)渡墩;錨碇;上部構(gòu)造制作與防護(hù)(鋼結(jié)構(gòu));上部構(gòu)造澆注與安裝;引橋;引道;互通立交;交通安全設(shè)施等。所有的單位工程又分為若干分部工程及分項(xiàng)工程。現(xiàn)將土建工程分部分項(xiàng)工程劃分列舉如表1。在檔案資料收集時(shí)，要將上述每一個(gè)分項(xiàng)工程所涉及的資料收集整理后按類(lèi)歸檔。分項(xiàng)工程是資料的基本單元，在施工資料中每一項(xiàng)可能有大量的同項(xiàng)內(nèi)容。比如橋梁樁基，每一根樁為一個(gè)分項(xiàng)，但一個(gè)標(biāo)段中可能有幾百根樁，需要逐樁收集歸檔，因此檔案數(shù)量較多，見(jiàn)表2。(2)文件同步歸檔在工程項(xiàng)目開(kāi)始之前，項(xiàng)目管理人員要將文件材料進(jìn)行合理的歸檔，將項(xiàng)目前期每個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生的資料及時(shí)歸檔。前期資料往往是工程建設(shè)的依據(jù)，及時(shí)歸檔將為建設(shè)過(guò)程中各級(jí)部門(mén)的相關(guān)檢查及時(shí)提供材料。同時(shí)，在建設(shè)期間也要做到及時(shí)收集、及時(shí)歸檔，這是保證資料完整性的好辦法。

4定期督查，嚴(yán)格驗(yàn)收檔案

4.1分階段定期檢查

公路工程項(xiàng)目是一項(xiàng)浩大、長(zhǎng)期性、復(fù)雜的工程，其中包含了諸多的資料信息，公路工程項(xiàng)目的性質(zhì)決定了公路項(xiàng)目工程的檔案管理也是一項(xiàng)較為浩大的工作，因此，在加強(qiáng)檔案管理的督查過(guò)程中，要根據(jù)工期及實(shí)際情況進(jìn)行分階段定期的檢查方式，在一定周期內(nèi)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)資料收納、整理、編研的檢查，保證資料的全面性和準(zhǔn)確性。

4.2檢查方法多元化

工程建設(shè)過(guò)程中，往往工程負(fù)責(zé)人將關(guān)注點(diǎn)集中在工程項(xiàng)目實(shí)施的工地中，忽略了對(duì)后期資料整理的工作，在需要資料時(shí)往往出現(xiàn)資料不全、資料不準(zhǔn)確、資料找不到等現(xiàn)象，因此，在對(duì)檔案管理進(jìn)行定期檢查的基礎(chǔ)上也要?jiǎng)?chuàng)新檢查方式，通過(guò)多元化的檢查方式促進(jìn)檔案資料的整理，例如抽樣檢查、重點(diǎn)檢查等，通過(guò)檢查工作的進(jìn)行將資料整理、檔案管理工作重視起來(lái)。在我參加的江東大橋、杭長(zhǎng)高速等幾個(gè)大型交通基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)程中，我們一般每季度進(jìn)行一次專(zhuān)項(xiàng)檔案檢查。檢查基本采用抽調(diào)各參建單位檔案管理人員組成檢查組，然后針對(duì)前一階段的工作重點(diǎn)，核查相應(yīng)的資料歸檔情況。各參建單位通過(guò)這樣的工作，能做到相互學(xué)習(xí)、相互促進(jìn)，有效提高整個(gè)項(xiàng)目的檔案管理質(zhì)量。

5重視相關(guān)檔案開(kāi)發(fā)利用

建立一份好的檔案，目的在于希望能有好的利用。切實(shí)發(fā)揮檔案資料的價(jià)值，對(duì)本項(xiàng)目建成后的管養(yǎng)及類(lèi)似項(xiàng)目的建設(shè)都有良好的利用和參考價(jià)值。這種開(kāi)發(fā)利用可以從以下2個(gè)方面進(jìn)行開(kāi)展。

5.1開(kāi)展借閱交流活動(dòng)

檔案管理工作作為一項(xiàng)為公路工程項(xiàng)目服務(wù)的工作，其工作成績(jī)與作用體現(xiàn)在利用價(jià)值。公路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的技術(shù)工作，在項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程中往往會(huì)面臨很多困難，因此通過(guò)借閱、咨詢(xún)、交流等形式，學(xué)習(xí)類(lèi)似工程建設(shè)管理資料，使每一個(gè)項(xiàng)目工作人員吸收相關(guān)類(lèi)似工程的管理經(jīng)驗(yàn)，提高自身管理能力，為公路項(xiàng)目的工程實(shí)施提供幫助。

5.2加強(qiáng)重點(diǎn)檔案編研

在公路工程項(xiàng)目檔案的管理過(guò)程中，重點(diǎn)檔案的編研工作也是對(duì)項(xiàng)目檔案進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用的一種形式，通過(guò)編研能夠?qū)⒁恍┯杏玫馁Y料歸納整理起來(lái)，也能夠加強(qiáng)對(duì)原始不完整項(xiàng)目資料的整理。隨著科技不斷發(fā)展，全電子檔案的建設(shè)是一種趨勢(shì)。這將更好的為后期的公路項(xiàng)目提高有效幫助。

6結(jié)語(yǔ)

總而言之，做好公路工程建設(shè)項(xiàng)目中檔案管理的工作對(duì)公路工程的開(kāi)展、使用、管理等活動(dòng)都起著極為重要的作用，面對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段公路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，通過(guò)檔案管理制度的完善健全，在科學(xué)化、規(guī)范化的基礎(chǔ)上提高公路檔案信息的管理水平，使公路工程建設(shè)項(xiàng)目檔案真正對(duì)公路工程各階段的工作起到積極的推動(dòng)作用。

作者:倪曉敏 單位:杭州市公路管理局

篇（2）

軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。對(duì)淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；當(dāng)天然孔隙比小于1.5而大于1.0時(shí)稱(chēng)為淤泥質(zhì)土。對(duì)于泥碳的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大，密度較小。

二、軟土的組成和狀態(tài)特征［1］

軟土泛指淤泥及淤泥質(zhì)土，是第四紀(jì)后期于沿海地區(qū)的濱海相、瀉湖相、三角洲相和溺谷相，內(nèi)陸平原或山區(qū)的湖相和沖擊洪積沼澤相等靜水或非常緩慢的流水環(huán)境中沉積，并經(jīng)生物化學(xué)作用形成的飽和軟粘性土。軟土的組成和狀態(tài)特征是由其生成環(huán)境決定的。由于它形成于上述水流不通暢、飽和缺氧的靜水盆地，這類(lèi)土主要由粘粒和粉粒等細(xì)小顆粒組成。淤泥的粘粒含量較高，一般達(dá)30％～60％。粘粒的粘土礦物成分以水云母和蒙德石為主，含大量的有機(jī)質(zhì)。有機(jī)質(zhì)含量一般達(dá)5％～15％，最大達(dá)17％～25％。這些粘土礦物和有機(jī)質(zhì)顆粒表面帶有大量負(fù)電荷，與水分子作用非常強(qiáng)烈，因而在其顆粒形成很厚的結(jié)合水膜，且在沉積過(guò)程中由于粒間靜電荷引力和分子引力作用，形成絮狀和蜂窩狀結(jié)構(gòu)。所以，軟土含大量的結(jié)合水，并由于存在一定強(qiáng)度的粒間連結(jié)而具有顯著的結(jié)構(gòu)性。

由于軟土的生成環(huán)境及粒度、礦物組成和結(jié)構(gòu)特征，結(jié)構(gòu)性顯著且處于形成初期，呈飽和狀態(tài)，這都使軟土在其自重作用下難于壓密，而且來(lái)不及壓密。因此，不僅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠壓密狀態(tài)，以致其孔隙比和天然含水量隨埋藏深度很小變化，因而土質(zhì)特別松軟。淤泥質(zhì)土一般則呈稍欠壓密或正常壓密狀態(tài)，其強(qiáng)度有所增大。

淤泥和淤泥質(zhì)土一般呈軟塑狀態(tài)，但當(dāng)其結(jié)構(gòu)一經(jīng)擾動(dòng)破壞，就會(huì)使其強(qiáng)度劇烈降低甚至呈流動(dòng)狀態(tài)。因此，淤泥和淤泥質(zhì)土的稠度實(shí)際上通常處于潛流狀態(tài)。

三、軟土的物理力學(xué)特性［1］

1、高含水量和高孔隙性

軟土的天然含水量一般為50％～70％，最大甚至超過(guò)200％。液限一般為40％～60％，天然含水量隨液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2之間，最大達(dá)3～4。其飽和度一般大于95％，因而天然含水量與其天然孔隙比呈直線變化關(guān)系。軟土的如此高含水量和高孔隙性特征是決定其壓縮性和抗剪強(qiáng)度的重要因素。

2、滲透性弱

軟土的滲透系數(shù)一般在i×10-4～i×10-8cm/s之間，而大部分濱海相和三角洲相軟土地區(qū)，由于該土層中夾有數(shù)量不等的薄層或極薄層粉、細(xì)砂、粉土等，故在水平方向的滲透性較垂直方向要大得多。

由于該類(lèi)土滲透系數(shù)小、含水量大且飽和狀態(tài)，這不但延緩其土體的固結(jié)過(guò)程，而且在加荷初期，常易出現(xiàn)較高的孔隙水壓力，對(duì)地基強(qiáng)度有顯著影響。

3、壓縮性高

軟土均屬高壓縮性土，其壓縮系數(shù)a0.1～0.2一般為0.7～1.5MPa-1,最大達(dá)4.5MPa－1（例如渤海海淤），它隨著土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土質(zhì)本身的因素而言，該類(lèi)土的建筑荷載作用下的變形有如下特征：

（1）變形大而不均勻

（2）變形穩(wěn)定歷時(shí)長(zhǎng)

4、抗剪強(qiáng)度低

軟土的抗剪強(qiáng)度小且與加荷速度及排水固結(jié)條件密切相關(guān)，不排水三軸快剪所得抗剪強(qiáng)度值很小，且與其側(cè)壓力大小無(wú)關(guān)。排水條件下的抗剪強(qiáng)度隨固結(jié)程度的增加而增大。

5、較顯著的觸變性和蠕變形。

四、軟土的鑒別

1、建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《軟土地區(qū)工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（JGJ83-91）規(guī)定凡符合以下三項(xiàng)特征即為軟土：

（1）外觀以灰色為主的細(xì)粒土；

（2）天然含水量大于或等于液限；

（3）天然孔隙比大于或等于1.01。

2、交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）中規(guī)定軟土鑒別見(jiàn)表

（1）天然含水量的測(cè)定

天然含水量是土的基本物理性指標(biāo)之一，它反映的土的狀態(tài)，含水量的變化將使得土的稠度、飽和程度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度隨之而變化，其測(cè)定可采用公路土工試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定試驗(yàn)方法測(cè)定，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與35％、液限進(jìn)行比較。

（2）天然孔隙比

孔隙比，是土中孔隙體積與土粒體積之比，天然狀態(tài)下土的孔隙比稱(chēng)之為天然孔隙比，是一個(gè)重要的物理性指標(biāo)，可用來(lái)評(píng)價(jià)天然土層的密實(shí)程度。其測(cè)定方法可測(cè)定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指標(biāo)通過(guò)計(jì)算而得。

（3）十字板剪切強(qiáng)度［3］

十字板剪切試驗(yàn)是原位測(cè)試技術(shù)中一種發(fā)展較早、技術(shù)比較成熟得方法。試驗(yàn)時(shí)將十字板頭插入土中，以規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速率對(duì)側(cè)頭施加扭力，直到將土剪損，測(cè)出十字板旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓柱體表面處土的抵抗扭矩，從而可算出土對(duì)十字板的不排水抗剪強(qiáng)度。

五、軟基處理的常用材料質(zhì)量要求［4］

1、砂礫料

用作墊層的砂礫料應(yīng)具有良好的透水性，不含有機(jī)質(zhì)、粘土塊和其它有害物質(zhì)。砂礫的最大粒徑不得大于53mm，含泥量不得大于5％。

2、砂及砂袋

袋裝砂井所用砂，應(yīng)采用滲水率較高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量應(yīng)占總重量的50％以上，含泥量應(yīng)小于3％，滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10－2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等編制布制作，應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度，使能夠承受袋內(nèi)砂自重及彎曲所產(chǎn)生的拉力，具有較好的抗老化性能和耐環(huán)境水腐蝕性能，其抗?jié)B系數(shù)應(yīng)不小于所用砂的滲透系數(shù)。

3、碎石

碎石由巖石和礫石軋制而成，應(yīng)潔凈、干燥，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，其顆粒形狀應(yīng)具有棱角，不得摻有軟質(zhì)石和其它雜質(zhì)，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應(yīng)大于10％。

4、土工合成材料

土工合成材料的選用應(yīng)符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。應(yīng)具有足夠的抗拉強(qiáng)度，對(duì)土工織物，還應(yīng)具有較高的刺破強(qiáng)度和握持強(qiáng)度等。土工合成材料試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)方法應(yīng)符合《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》和《公路土工合成試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定。

5、塑料排水板

塑料排水板是由芯體和包圍芯體的合成纖維透水膜構(gòu)成的復(fù)合體，應(yīng)具有較好的耐腐蝕性和足夠的柔度，其性能指標(biāo)應(yīng)符合《塑料排水板施工規(guī)程》的規(guī)定。

6、片石

拋石擠淤應(yīng)采用不易風(fēng)化的片石，其尺寸應(yīng)小于300mm。

7、水泥

水泥各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)符合圖紙要求，嚴(yán)禁使用過(guò)期、受潮、結(jié)塊、變質(zhì)的劣質(zhì)水泥。所用水泥指標(biāo)還應(yīng)符合水泥相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

8、石灰

石灰應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》表4.2.2所規(guī)定的Ⅲ級(jí)以上的要求。按《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。

9、粉煤灰

粉煤灰應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。

10、材料的采購(gòu)和保管

用于軟土地基處理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必須按施工圖紙和規(guī)范的要求的質(zhì)量指標(biāo)采購(gòu)進(jìn)購(gòu)、堆放，嚴(yán)禁材料被污染或混合堆放，過(guò)期產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料應(yīng)貯存在不被日光直接照射和被雨水淋泡處，應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度和日用量按日取用。

六、高速公路軟基處理常用方法

1、淺層軟基處理技術(shù)

（1）墊層法

通常用于路基填方較低的地段，要求在使用中軟基的沉降值不影響設(shè)計(jì)預(yù)期目的。設(shè)置墊層時(shí)，可以根據(jù)具體情況采用不同的材料，常用的材料有砂或砂礫及灰土，也可用土工格柵、片石擠淤、砂礫墊層綜合使用處理。

（2）換填法

在高速公路施工中遇到含水量較高，軟弱層較淺，且易于挖除不適宜材料時(shí)，一般采取挖除換填法，包括受壓沉降較大，甚至出現(xiàn)變形的軟基和泥沼地帶。處理這種地基，開(kāi)挖前要做好排水防護(hù)工作，將開(kāi)挖出的不適宜材料運(yùn)走或做處理，然后按要求分層回填，回填材料可視具體情況用砂、砂礫、灰土或其他適宜材料。

（3）排擠法

當(dāng)高速公路經(jīng)過(guò)水溏、魚(yú)池和較深的流動(dòng)性強(qiáng)的淤泥地段時(shí)，常遇到含水量高、淤泥壓縮性大、淤泥質(zhì)粘土軟基以及水下軟基等，對(duì)這類(lèi)軟基可采用排擠法來(lái)處理。排擠法又可分為兩種：一種是拋石排擠，另一種是爆炸排擠。

（4）表層排水法

對(duì)土質(zhì)較好因含水量過(guò)大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開(kāi)挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開(kāi)挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

（5）添加劑法

對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)摻人添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，以保施工機(jī)械的行駛。同時(shí)也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰類(lèi)添加材料通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒效果外，對(duì)被固結(jié)的土隨著時(shí)間的推移會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進(jìn)土體穩(wěn)定。

2、深層軟基處理技術(shù)

（1）袋裝砂井法

袋裝砂井排水固結(jié)措施，其施工簡(jiǎn)便，費(fèi)用較低，加固效果較好。施工時(shí)將袋裝砂放入套管井內(nèi)，填塞密實(shí)，逐節(jié)拔出套管，頂面鋪設(shè)水平砂墊層或排水砂溝。軟基中的水分在上部路基填土載荷的作用下，通過(guò)砂與水平砂墊層或縱橫相連通的排水砂溝相通，形成排水通道，使軟基中的水分排走，從而達(dá)到排水固結(jié)軟基的目的。

（2）擠密砂樁法

采用類(lèi)似沉管灌注樁的機(jī)械和方法，通過(guò)沖擊和振動(dòng)，把砂擠入土中而形成的。擠密砂樁的主要作用是將地基擠實(shí)排水固結(jié)，從而提高地基的整體抗剪強(qiáng)度與承載力，減少地基的沉降量和不均勻沉降。這種方法一般能較好地適用于砂性土，不適用于飽和的軟粘土地基處理。擠密砂樁用砂標(biāo)準(zhǔn)要求與袋裝砂井的砂基本相同，不同的是擠密砂樁也可使用砂和角礫的混合料，含泥量不得大于5％。

（3）振沖碎石樁法

碎石樁是一種與周?chē)M成復(fù)合地基的樁體。碎石樁處理軟基過(guò)程就是用振沖器產(chǎn)生水平向振動(dòng)，在高壓水流作用下邊振邊沖，在軟弱地基中成孔，再在孔內(nèi)分批填入碎石料，這時(shí)振沖器邊振動(dòng)邊上拔，使得碎石料振擠密實(shí)。碎石樁樁體是一種散粒體的粗顆粒料，它具有良好的排水通道，有利于地基土的排水固結(jié)。在軟基處理中，特別是具有高填土橋頭等過(guò)渡路段，為了減少地基土的變形，提高地基土的承載力，增強(qiáng)地基土的抗滑穩(wěn)定能力，采用碎石樁加固處理是較理想的方法之一。

（4）粉噴樁

粉噴樁是利用粉體噴射攪拌機(jī)械在鉆成孔后，借助壓縮空氣，將水泥粉等固體材料以霧狀噴入需加固的軟土中，經(jīng)原位攪拌、壓縮并吸收水分，產(chǎn)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)，形成整體性強(qiáng)、水穩(wěn)定性好、強(qiáng)度較高的樁體，與樁間土一起形成復(fù)合地基，從而提高路基強(qiáng)度。其特點(diǎn)是強(qiáng)度形成快、預(yù)壓時(shí)間短、地基沉降量小。粉噴樁加固軟基主要適用于高含水量、高壓縮性的淤泥、淤泥質(zhì)粘土及橋頭軟基的處理。有關(guān)試驗(yàn)表明，一般含水量大于35％的軟基宜選用粉噴樁。

（5）塑料排水板

塑料排水板是一種能夠加速軟土地基排水固結(jié)的垂直排水材料。當(dāng)它在機(jī)械力作用下入軟土地基后，能以較低的進(jìn)水阻力聚集從周?chē)馏w中排出的孔隙水，并沿垂直排水通道排出，使土體固結(jié)，從而提高地基的承載力。塑料排水板具有良好的力學(xué)性能、足夠的縱向通水能力、較強(qiáng)的濾膜滲透性和隔土性。

（6）加筋土工

加筋土工布一般被鋪設(shè)在路堤底部，以調(diào)整上部荷載對(duì)地基的應(yīng)力分布。通過(guò)加筋土工布的縱橫向抗拉力，來(lái)提高地基的局部抗剪強(qiáng)度和整體抗滑穩(wěn)定性，并減少地基的側(cè)向擠出量，一般適用于強(qiáng)度不均勻的軟基地段、路基高填土、填挖結(jié)合處或橋頭填土的軟基處理。加筋土工布的材料不僅強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求，而且斷裂時(shí)的應(yīng)變，在填料為砂礫、土石混合料時(shí)還須滿(mǎn)足一定的頂破強(qiáng)度，施工中加筋土工布應(yīng)拉平緊貼下承層，其重疊、縫合和錨固應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

（7）鋼渣樁法

鋼渣樁法處理軟基是利用工業(yè)廢料的轉(zhuǎn)爐鋼渣作為加固材料，灌入事先形成的樁孔中，經(jīng)振動(dòng)密實(shí)、吸水固結(jié)而形成的樁體，加固機(jī)理是轉(zhuǎn)爐鋼渣吸收軟基中的水分，樁體膨脹形成與周?chē)馏w擠密的主體，與地基形成整體受力結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)爐鋼渣氧化鈣含量40％以上，其主要成分與水泥接近，具有高堿性和高活性，篩分后可作低標(biāo)號(hào)水泥使用，因此鋼渣樁具有較高的樁體強(qiáng)度。

（8）混凝土樁

低強(qiáng)度混凝土樁是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型樁，以低強(qiáng)度混凝土樁為豎向增強(qiáng)體所形成的復(fù)合地基一般稱(chēng)為低強(qiáng)度混凝土樁復(fù)合地基。由于采用低強(qiáng)度混凝土樁復(fù)合地基方法可有效提高地基承載力，減小地基沉降，能處理粘性土、粉砂土及淤泥質(zhì)土等各種土性地基，適用的基礎(chǔ)形式也多樣，近年來(lái)在一般民用住宅、高層建筑、堆場(chǎng)等土木工程地基處理中得到了廣泛的應(yīng)用。

（9）深層攪拌

利用水泥或石灰等其它材料作為固化劑的主劑，通過(guò)特別的深層攪拌機(jī)械，在地基深處將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理一化學(xué)反應(yīng)，形成堅(jiān)硬拌和柱體，與原土層一起起到復(fù)合地基的作用。其優(yōu)點(diǎn)是：能有效減少總沉降量、地基加固后無(wú)附加荷載、能適用于高含水量地基等；但造價(jià)較高且施工質(zhì)量難以檢測(cè)，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)具體情況具體分析，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和荷載條件調(diào)整配合比、置換率、樁長(zhǎng)等，以滿(mǎn)足承載力及沉降的要求。

七、軟基檢測(cè)［8］

換填質(zhì)量檢測(cè)包括：分層施工質(zhì)量檢查和工程質(zhì)量驗(yàn)收，主要是檢驗(yàn)墊層是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。墊層的分層施工質(zhì)量檢測(cè)可采用環(huán)刀壓入、灌砂法等。換填結(jié)束后，可按工程的要求進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收方式可通過(guò)荷載試驗(yàn)或者靜力觸探試驗(yàn)等。

樁體質(zhì)量檢測(cè)方法主要有載荷試驗(yàn)、靜（動(dòng)）力觸探試驗(yàn)以及波速試驗(yàn)等，載荷試驗(yàn)主要檢驗(yàn)復(fù)合地基的承載能力，靜（動(dòng)）力觸探試驗(yàn)主要檢驗(yàn)樁間土的加固效果，波速法主要是通過(guò)測(cè)定地基處理前后基地中波速的變化來(lái)判斷處理的效果。靜力觸探主要功能是評(píng)價(jià)地基處理前后土的容許承載力，但不適用于大塊碎石類(lèi)地層和基巖。動(dòng)力觸探是一種較為粗略的定性方法。

強(qiáng)夯等表層處理的檢測(cè)方法分為原位測(cè)試和室內(nèi)土工試驗(yàn)。原位測(cè)試可采用靜（動(dòng)）力觸探、旁壓試驗(yàn)、十字板剪切試驗(yàn)以及平板載荷試驗(yàn)等等，質(zhì)量檢驗(yàn)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件和公路等級(jí)確定。

深層攪拌法的質(zhì)量檢測(cè)方法包括取樣檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)、開(kāi)挖檢驗(yàn)等多種檢測(cè)手段。在施工期間應(yīng)及時(shí)檢查施工記錄，確保工程質(zhì)量。

另外，在地基處理施工以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中進(jìn)行變形觀測(cè)也是常用的質(zhì)量監(jiān)控及檢測(cè)手段。觀測(cè)內(nèi)容包括：孔隙水壓力觀測(cè)、沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)等，在施工期間可根據(jù)觀測(cè)結(jié)果控制施工進(jìn)度。在實(shí)際工程中，各種檢測(cè)手段往往是綜合運(yùn)用的，一種地基處理方法也有多種檢測(cè)手段，在選取檢測(cè)方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件確定。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

八、結(jié)語(yǔ)

軟基處理一直是公路建設(shè)中的技術(shù)難題，地形的復(fù)雜多樣決定了不同的地質(zhì)狀況應(yīng)采用不同的軟基處理方法，即使相同的地質(zhì)情況，采用不同的軟基處理方法也會(huì)有不同的效果，在高速公路軟基鑒別、處治及檢測(cè)問(wèn)題上常涉及建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位及試驗(yàn)檢測(cè)單位，涉及到資金投入、施工方法、工程變更等一系列的領(lǐng)域，有關(guān)單位應(yīng)協(xié)調(diào)處理、認(rèn)真對(duì)待軟基問(wèn)題，綜合各種技術(shù)處理措施，才能真正處理好高速公路軟基問(wèn)題。隨著科技的進(jìn)步，在科研人員、技術(shù)人員、施工人員等相關(guān)人員的共同努力下，新的技術(shù)將不斷涌現(xiàn)，將不斷地推動(dòng)高速公路建設(shè)技術(shù)向前推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］孔憲立.工程地質(zhì)學(xué).中國(guó)建筑工業(yè)出版社

［2］（JTJ017-96）公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社

［3］南京水力科學(xué)研究院土工研究所編著.土工試驗(yàn)技術(shù)手冊(cè).人民交通出版社

［4］交通部公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)書(shū).重慶交通學(xué)院

篇（3）

2公路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

2．1由傳統(tǒng)的碎片化管理到先進(jìn)的信息管理公路工程建設(shè)項(xiàng)目信息浩如煙海，流程復(fù)雜，重點(diǎn)環(huán)節(jié)難以掌控，管理面廣，涉及單位多，傳統(tǒng)的管理受個(gè)人能力及素質(zhì)影響較大，很難理清宏觀管理脈絡(luò)，以至于在工作中疲于應(yīng)付;信息化管理可以從繁雜的工作中提煉出清晰的工作流程，公開(kāi)的平臺(tái)可以使工程管理更加透明化、規(guī)范化，從而杜絕工程中出現(xiàn)的各種不足，并且可以有效考核部門(mén)及人員的工作質(zhì)量。巨量信息也可以通過(guò)管理系統(tǒng)平臺(tái)整合，并按項(xiàng)目管理流程的管理層次分配至相應(yīng)崗位及時(shí)處理。

2．2由冗長(zhǎng)低效的找人簽字到網(wǎng)上資料的審批傳統(tǒng)的資料審批是把待審批資料做好后，再找設(shè)計(jì)、監(jiān)理、審計(jì)和業(yè)主簽字，往往是工作人員從一個(gè)單位跑到另外一個(gè)單位，有時(shí)需要簽字的人由于工作的原因，沒(méi)能及時(shí)找到，影響資料及時(shí)簽批及現(xiàn)場(chǎng)情況的及時(shí)處理。時(shí)間和資源的浪費(fèi)，使得工程管理人員更顯不足。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料報(bào)批、計(jì)量確認(rèn)、信息傳遞、自動(dòng)匯總等技術(shù)手段可大大的提高工作效率，同時(shí)確保現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)的及時(shí)性。

2．3系統(tǒng)明確項(xiàng)目部管理人員的工作任務(wù)，有效加強(qiáng)施工隊(duì)伍自身管理施工隊(duì)伍的管理良莠不齊，通過(guò)該工程管理系統(tǒng)，使每個(gè)參建單位的管理處在同一個(gè)起點(diǎn)上，通過(guò)系統(tǒng)來(lái)規(guī)范參建單位的管理，特別是對(duì)我建設(shè)集團(tuán)現(xiàn)狀的管理而言，可以?xún)?yōu)化建設(shè)集團(tuán)的資源配置，提高管理人員和施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理效率，加強(qiáng)建設(shè)集團(tuán)對(duì)項(xiàng)目部的管理，提高建設(shè)集團(tuán)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

2．4改進(jìn)合同變更和計(jì)量支付管理流程，多審批層次即時(shí)進(jìn)行在工程實(shí)施過(guò)程中，容易出現(xiàn)施工單位虛報(bào)、多報(bào)工程計(jì)量，不規(guī)范合同變更，施工、監(jiān)理單位故意拖延報(bào)審時(shí)間等情況。通過(guò)完善的合同管理和透明的審批流程，約束建設(shè)各方行為，杜絕工程中不規(guī)范的履約，對(duì)超計(jì)量和重復(fù)計(jì)量進(jìn)行控制，規(guī)范變更行為，有效的降低工程造價(jià)，降低項(xiàng)目建設(shè)廉政風(fēng)險(xiǎn)。

2．5對(duì)工程項(xiàng)目全方位管理通過(guò)系統(tǒng)對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度進(jìn)行控制，采用質(zhì)量、安全文檔網(wǎng)上簽批等方式規(guī)范工作流程，建立項(xiàng)目建設(shè)各方的運(yùn)作軌道和約束機(jī)制;通過(guò)工程指令和會(huì)議紀(jì)要、工程信息等的上傳下達(dá)，使工程管理人員及時(shí)、全面的掌握工程現(xiàn)場(chǎng)情況;采用形象進(jìn)度實(shí)時(shí)照片反映工程實(shí)時(shí)進(jìn)展情況;同時(shí)工程各級(jí)單位(業(yè)主、質(zhì)監(jiān)、審計(jì)、監(jiān)理、承包商、設(shè)計(jì)單位等)能及時(shí)接收指令，明確各自的階段工作目標(biāo)，有利于精確管理。

2．6提高決策的科學(xué)性，使管理者快速洞察項(xiàng)目的執(zhí)行情況管控一個(gè)項(xiàng)目，決策者要站在全局的高度，兼顧細(xì)節(jié);做好項(xiàng)目籌劃，制定和跟蹤項(xiàng)目時(shí)序進(jìn)程和資金計(jì)劃;要對(duì)項(xiàng)目各階段的合同、變更、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、前期等進(jìn)行全方位地控制，及時(shí)了解項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理狀況。系統(tǒng)設(shè)置了不同層次的用戶(hù)權(quán)限，通過(guò)簡(jiǎn)單易用的用戶(hù)界面、規(guī)范業(yè)務(wù)流程，將各方面的項(xiàng)目記錄都集中在一個(gè)項(xiàng)目管理信息平臺(tái)上，讓各項(xiàng)目參與方在平臺(tái)上進(jìn)行操作;又可以整合分配各管理部門(mén)的權(quán)限和任務(wù)，自動(dòng)執(zhí)行各層次管理方的流程，及時(shí)調(diào)整各自工作。同時(shí)智能化提取項(xiàng)目數(shù)據(jù)信息，生成各種圖表、報(bào)表、關(guān)鍵計(jì)劃節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)報(bào)警等等，為管理者對(duì)項(xiàng)目全局的準(zhǔn)確把握打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題，從而幫助管理者有效控制建設(shè)項(xiàng)目按目標(biāo)完成;提升不同參與方之間的協(xié)同合作、落實(shí)關(guān)鍵的審批流程。通過(guò)查詢(xún)系統(tǒng)的組合運(yùn)用，從大量的原始數(shù)據(jù)中提煉并分析出有用的信息，即時(shí)生成各種直觀的效果圖以供決策。

2．7降低竣工資料的收集整理難度項(xiàng)目施工過(guò)程中，竣工資料的收集一直是工程建設(shè)過(guò)程中的老大難。往往一個(gè)工程結(jié)束后，竣工資料的編制和整理，需要大量的人力、物力和時(shí)間，同時(shí)，竣工資料完整性和正確性也不如人意，延緩了工程項(xiàng)目的交竣工時(shí)間，不利于工程項(xiàng)目的實(shí)施和結(jié)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)對(duì)合同、質(zhì)量、安全、進(jìn)度、計(jì)劃、會(huì)議等現(xiàn)場(chǎng)管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程管理，保留了大量的過(guò)程資料，系統(tǒng)竣工資料模塊能將現(xiàn)場(chǎng)資料自動(dòng)轉(zhuǎn)入歸檔，并形成完整的竣工資料。而且系統(tǒng)能夠保存歷年的工程項(xiàng)目資料，隨時(shí)可以調(diào)取任意年度和任意工程的資料，保證了工程項(xiàng)目的連續(xù)性和可溯性?？?交)工過(guò)程資料也可以進(jìn)行電子存檔，節(jié)約了大量的人力財(cái)力。

3工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)在公路工程建設(shè)管理中的應(yīng)用

宜興市公路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)是運(yùn)用于宜興市公路工程建設(shè)管理開(kāi)發(fā)的一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用VisualStuio．NET2008為主要開(kāi)發(fā)工具，數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLServer2005，運(yùn)行環(huán)境為Windows2008Server，MSIIS6．0并基于．NetFramWork3．5平臺(tái)框架下的ASP．NET技術(shù)，采用B/S體系結(jié)構(gòu)和C/S模式結(jié)合的新一代項(xiàng)目管理系統(tǒng)。該管理信息系統(tǒng)已包含了網(wǎng)絡(luò)首頁(yè)、業(yè)務(wù)審批、合同管理、會(huì)議紀(jì)要、信息、計(jì)劃進(jìn)度、質(zhì)量管理、安全管理、計(jì)量支付、工程變更以及廉政建設(shè)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了從施工單位申報(bào)到監(jiān)理審核、交建處審核、審計(jì)審查、分管領(lǐng)導(dǎo)審批、局領(lǐng)導(dǎo)審定等流程網(wǎng)上審批的工作，將質(zhì)量、計(jì)量、支付完全聯(lián)系起來(lái)，大大的提高了工作效率，規(guī)范了審批流程，并增加了工程前期管理、設(shè)計(jì)管理、招投標(biāo)管理等模塊，符合工程項(xiàng)目管理全過(guò)程的需要。

篇（4）

2關(guān)于對(duì)曲線段橋梁的精細(xì)化施工要求

根據(jù)常識(shí)，平曲線彎道不能做成分段折線，而應(yīng)該符合平曲線的和順要求。當(dāng)平曲線彎道半徑較小時(shí)(如立交匝道橋)，上部預(yù)制梁或現(xiàn)澆梁的兩側(cè)翼緣板也必須要求近似地按照平曲線凹凸要求施工(一跨內(nèi)不能做成直線)，否則，僅靠混凝土防撞護(hù)欄的外觀做成曲線，而梁板翼緣位置的防撞護(hù)欄鋼筋要么騰空焊不上(彎道外緣)，要么被割除(內(nèi)緣)，實(shí)際做不到護(hù)欄鋼筋焊接生根，這很危險(xiǎn)。目前施工單位更多地是做不好橋梁豎曲線，主要包括橋面鋪裝層和防撞護(hù)欄。橋墩墩頂位置的橋面標(biāo)高準(zhǔn)確地位于豎曲線上，而跨中的預(yù)制或現(xiàn)澆梁一般是空間直折線，該折線與豎曲線有漸變的矢高誤差，所以，在豎向凹曲線部分，應(yīng)該按照反拱施工預(yù)制梁或現(xiàn)澆梁頂板;在豎向凸曲線部分，應(yīng)該按照起拱方法施工預(yù)制梁或現(xiàn)澆梁。

3關(guān)于是否設(shè)置掛籃懸澆箱梁橋面的混凝土調(diào)平層問(wèn)題

長(zhǎng)大橋面瀝青混凝土面層的剝落開(kāi)裂是一個(gè)普遍的工程病害，其中對(duì)用掛籃懸澆的連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)了橋面混凝土鋪裝調(diào)平層，是否是其中一個(gè)重要的病害致因目前存在爭(zhēng)論。事實(shí)上，用掛籃懸澆施工的連續(xù)箱梁，由于分的節(jié)段多而且影響懸臂箱梁結(jié)構(gòu)撓度變形的因素復(fù)雜，各節(jié)段的懸臂撓度值實(shí)際上很不容易按照監(jiān)控設(shè)計(jì)值控制。因此，懸臂橋的頂面很難達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高和平整度要求，而且經(jīng)常有預(yù)埋鋼筋的露頭和孔洞處理不好，隨之給直接攤鋪橋面瀝青混凝土面層施工帶來(lái)一系列問(wèn)題:①橋面防水層如是冷噴涂(如fyt-1)，就很容易被鋼筋頭或凹凸不平的混凝土突出塊戳穿;如是預(yù)拌熱瀝青碎石防水黏結(jié)層，由于混凝土面凹凸不平會(huì)造成碾壓不到、黏結(jié)不好，對(duì)防水層質(zhì)量均有不同程度的影響甚至破壞;②瀝青混凝土面層厚度嚴(yán)重不均(高差10cm以上很常見(jiàn))，凹面部分壓不實(shí)，會(huì)直接影響瀝青混凝土的壓實(shí)度和平整度?？傊?，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)事實(shí)分析發(fā)現(xiàn)，對(duì)掛籃懸澆橋梁不設(shè)橋面混凝土調(diào)平層，對(duì)橋面瀝青混凝土及其防水層破壞性更大。由此建議:在節(jié)段懸澆連續(xù)橋箱梁的頂面應(yīng)該預(yù)留6～8cm厚的鋼筋網(wǎng)片混凝土調(diào)平層并預(yù)留插筋，只要在施工中做到把箱梁頂面沖洗干凈、鑿毛，用細(xì)石混凝土、降低混凝土坍落度、將該調(diào)平層混凝土強(qiáng)度等級(jí)降低到C35(滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力強(qiáng)度要求即可)，采取面層掃毛等比較容易做到的措施，確保該調(diào)平層混凝土的質(zhì)量，則認(rèn)為該調(diào)平層混凝土是薄弱夾層、容易自身剝落開(kāi)裂的可能性就很小?？傊?，對(duì)混凝土調(diào)平層的質(zhì)量控制相對(duì)于掛籃懸澆箱梁的撓度而言，容易控制得多。因此，在掛籃懸澆橋面設(shè)計(jì)了混凝土調(diào)平層，更容易保證瀝青混凝土面層的質(zhì)量。

4關(guān)于橋梁預(yù)應(yīng)力的有關(guān)設(shè)計(jì)和施工問(wèn)題

在橋梁預(yù)應(yīng)力實(shí)工中，目前經(jīng)常在張拉順序和空間布置2個(gè)方面出現(xiàn)較大矛盾。在橋梁結(jié)構(gòu)中沒(méi)有像工民建結(jié)構(gòu)那樣使用主梁和次梁的名稱(chēng)，但主、次梁的結(jié)構(gòu)受力機(jī)理同樣存在。例如，在下部橋墩沒(méi)有設(shè)置蓋梁的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式中，位于墩柱支座頂部的隱含橫梁相對(duì)于橋跨縱向箱梁腹板梁而言，墩頂橫梁是主梁，縱向腹板梁是次梁;箱梁頂面的橫向懸臂翼緣板相對(duì)于縱向橋跨箱梁腹板梁而言是次梁，縱向橋跨的腹板梁又是主梁。所以，對(duì)于存在明顯或隱含主、次梁概念的連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)而言，確定橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力張拉施工順序的原則應(yīng)該是對(duì)稱(chēng)、均衡，先主梁后次梁，或主梁和次梁各半交叉進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。在空間布置產(chǎn)生矛盾時(shí)，“次筋讓主筋、主筋讓預(yù)應(yīng)力筋”是鋼筋施工的一個(gè)基本原則，但在實(shí)際操作中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)諸如需要割斷鋼筋造成一定的結(jié)構(gòu)削弱、工人返工量大激發(fā)矛盾、施工方與監(jiān)理、業(yè)主方產(chǎn)生意見(jiàn)分歧等很多困擾。所以，首先要求設(shè)計(jì)院必須在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)就把鋼筋縱、橫向空間布置放在一起考慮，在有空間沖突的地方預(yù)先在設(shè)計(jì)圖紙上基本“消化掉”，只將一些小問(wèn)題留給現(xiàn)場(chǎng)解決?！熬?xì)化設(shè)計(jì)”必須走在“精細(xì)化施工”的前面，只有精細(xì)化設(shè)計(jì)和精細(xì)化施工都做好了，才可能出現(xiàn)精細(xì)化產(chǎn)品。

5關(guān)于承重支架和混凝土模板等施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的有關(guān)問(wèn)題

混凝土承重支架及混凝土模板結(jié)構(gòu)垮塌，幾乎是所有建筑施工從業(yè)者的心腹大患。很多事故，不是大家不重視，而主要是現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)這些臨時(shí)結(jié)構(gòu)的受力機(jī)理不明，不知道關(guān)鍵細(xì)節(jié)和如何去檢查驗(yàn)收，即主要是專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不夠、盲目作業(yè)造成的。鑒于施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)事故易發(fā)，在施工規(guī)范中，應(yīng)該更加細(xì)化明確其設(shè)計(jì)計(jì)算方法，以及施工中各道工序的關(guān)鍵細(xì)節(jié)處理措施?，F(xiàn)在很多施工招標(biāo)文件都規(guī)定用某厚度的鋼板作面層模板，其實(shí)這是對(duì)模板工程的不完整理解。混凝土模板結(jié)構(gòu)應(yīng)該是由面板及其后面的橫、豎兩層背方，最后是對(duì)拉螺桿或外在頂撐等構(gòu)件組成的一套完整的結(jié)構(gòu)受力體系，混凝土的側(cè)壓力(或豎向重力)通過(guò)面板向后面各結(jié)構(gòu)構(gòu)件層層傳遞，各構(gòu)件的受力和變形機(jī)理各不相同，其中面板的受力和變形受其本身的材質(zhì)和厚度及其后面背方的間距等綜合因素控制，而不僅僅是考慮面板自身因素。實(shí)際上，只要認(rèn)真進(jìn)行模板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和更換面板，用光面竹膠板作面板配型鋼(或方木)后背支撐的組合模板，使用效果也很好，而不應(yīng)該在招標(biāo)文件上硬性規(guī)定用某厚度的鋼板。

6對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)實(shí)狀況的比較分析

現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)是15m長(zhǎng)的5軸貨車(chē)總重550kN，每車(chē)道的車(chē)輛前、后行駛車(chē)距按約45m考慮，車(chē)輛軸載大約按100kN考慮;橋梁計(jì)算是用一個(gè)跨中集中荷載(180～360kN)和一個(gè)橋跨均布荷載(10．5kN/m)的組合模型;橋梁交工驗(yàn)收檢測(cè)試驗(yàn)是用前、后輪距4.8m的3軸車(chē)總重35～40t，各并排車(chē)道前、后各3輛緊接;目前在公路上實(shí)際普遍行駛的重車(chē)車(chē)輛是15～18m長(zhǎng)6軸車(chē)總重85～120t、軸載為150～200kN，而且往往一個(gè)車(chē)隊(duì)有多輛貨車(chē)前、后緊跟行駛，行駛距離前、后經(jīng)常不到20m，集中?？吭谟覀?cè)車(chē)道時(shí)的前、后車(chē)距經(jīng)常是2m左右?？梢钥闯觯瑯蛄航还を?yàn)收荷載超設(shè)計(jì)荷載約1．5倍，而目前實(shí)際行駛在橋梁上的重車(chē)荷載與設(shè)計(jì)荷載相比，則超載較大(2倍以上)且較為普遍。如果按照設(shè)計(jì)考慮的前、后車(chē)距45m，則每跨橋所受的目前實(shí)際車(chē)輛總荷載的超限值并不太大(約為2倍設(shè)計(jì)荷載)，但關(guān)鍵是因?yàn)槌霈F(xiàn)了故障車(chē)或車(chē)禍等突發(fā)事件造成堵車(chē)，前、后和左、右車(chē)距只有1～2m，車(chē)輛停滿(mǎn)了橋面，即使是一個(gè)55t的正常貨車(chē)隊(duì)全部緊鄰?fù)Ｔ谟覀?cè)車(chē)道，其車(chē)輛荷載就會(huì)大大超過(guò)設(shè)計(jì)值，而這種情況在市政橋梁和穿過(guò)市區(qū)段的公路立交橋很常見(jiàn)，即使是高速公路，這種現(xiàn)象也很常見(jiàn)。針對(duì)目前車(chē)輛超載嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)狀況，有的橋梁設(shè)計(jì)院就在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上自行上調(diào)了設(shè)計(jì)安全系數(shù)，這種不得已的“超規(guī)、違規(guī)設(shè)計(jì)”行為，雖然起到了保住他們所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)不垮塌的作用，但也助長(zhǎng)了一系列社會(huì)上的歪風(fēng)邪氣，結(jié)果使車(chē)輛制造商、車(chē)主、交管部門(mén)、施工單位大家都不嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，就勢(shì)必會(huì)走向更大的惡性循環(huán)，橋梁垮塌事故就會(huì)越來(lái)越多。為此，站在工程建設(shè)者的角度建議:①希望車(chē)輛制造商、公路運(yùn)輸管理等行業(yè)與公路工程建設(shè)行業(yè)一道，共同嚴(yán)格遵守國(guó)家制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并層層把關(guān)，嚴(yán)防超載、超限車(chē)輛上路行駛;②公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除了注重橋梁縱向跨度的荷載標(biāo)準(zhǔn)外，還要對(duì)橋梁的橫向翼緣懸臂、箱室橫跨、橫向整體平衡穩(wěn)定，以及施加縱向預(yù)應(yīng)力之后對(duì)結(jié)構(gòu)橫向產(chǎn)生的影響等情況加以注意或增加某些規(guī)定;③公路車(chē)輛最不利組合荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算的荷載模型和橋梁交工荷載檢測(cè)試驗(yàn)三者之間，無(wú)論是在車(chē)輛形式還是力學(xué)換算(單跨橋的車(chē)輛總荷載及最大單軸載)都應(yīng)當(dāng)規(guī)定基本一致才令人信服，而且，城市橋梁與公路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該統(tǒng)一;④應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)荷載的貨車(chē)隊(duì)(至少5輛)及小車(chē)在停滿(mǎn)車(chē)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的最不利分布荷載，對(duì)公路橋梁進(jìn)行總體和最不利局部的結(jié)構(gòu)計(jì)算及平衡穩(wěn)定驗(yàn)算，而且應(yīng)該用計(jì)算機(jī)軟件暗箱操作與結(jié)構(gòu)工程師手算相結(jié)合的方式驗(yàn)算。

篇（5）

2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則

2.1全面控制原則

對(duì)建設(shè)實(shí)行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過(guò)程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門(mén),與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門(mén)各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門(mén)每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過(guò)程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過(guò)程中，即投標(biāo)開(kāi)始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則

在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書(shū)中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營(yíng)預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營(yíng)預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開(kāi)工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過(guò)程中的工程變更，必須經(jīng)過(guò)經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫(xiě)施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。

2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則

要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過(guò)程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略

3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制

在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過(guò)低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無(wú)力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測(cè)算，把握市場(chǎng)行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過(guò)反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來(lái)確保成本效益。

3.2完善計(jì)價(jià)辦法

工程量清單計(jì)價(jià)是我國(guó)工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過(guò)程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開(kāi)支出口，堵塞漏洞，防止開(kāi)支混亂。

3.3工程施工預(yù)算控制

為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場(chǎng)布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場(chǎng)的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場(chǎng)管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。

篇（6）

2出鋼溫度

假如在對(duì)濺渣護(hù)爐工藝展開(kāi)加工后，出鋼溫度的對(duì)于爐齡的影響是顯而易見(jiàn)的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學(xué)、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對(duì)于采用濺渣護(hù)爐工藝的轉(zhuǎn)爐來(lái)說(shuō)，具有重大意義。

3終渣TFe的控制

終渣TFe對(duì)于補(bǔ)爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點(diǎn)的共晶化合物，最終導(dǎo)致鐵塊補(bǔ)爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動(dòng)了爐襯磚脫碳，推動(dòng)爐渣向爐襯滲透，進(jìn)一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果終點(diǎn)碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會(huì)飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過(guò)鐵塊進(jìn)行補(bǔ)爐。通過(guò)輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對(duì)爐襯的侵蝕。

4轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐實(shí)踐操作要點(diǎn)

在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒(méi)有產(chǎn)生嚴(yán)重的過(guò)氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護(hù)爐操作。實(shí)踐操作要點(diǎn)流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒(méi)有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開(kāi)到氮?dú)獠糠?第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。

篇（7）

引入工程監(jiān)理，確定合理的設(shè)計(jì)方案、成熟的工藝，減少在施工階段重大設(shè)計(jì)變更和方案性變化的發(fā)生，對(duì)有效地控制造價(jià)將起到一定的作用。有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)：如果工程監(jiān)理在設(shè)計(jì)階段就介入的話，一般可排除、糾正80%的錯(cuò)誤，但進(jìn)入施工階段后工程監(jiān)理才參與，充其量也只能節(jié)約20%的投資。據(jù)資料介紹，德國(guó)一家大學(xué)實(shí)驗(yàn)樓，原設(shè)計(jì)是三層并有地下室，項(xiàng)目管理公司在滿(mǎn)足委托者的面積要求和功能條件下，提出增加一層，縮短兩個(gè)軸接，取消地下室。而且縮短了人流的疏散距離（符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)），這樣修改設(shè)計(jì)后不但減少了造價(jià)，還在功能上得到了改進(jìn)，獲得了市政府的嘉獎(jiǎng)和好評(píng)。目前，我國(guó)對(duì)于在設(shè)計(jì)階段引入工程監(jiān)理這一做法還很少見(jiàn)，我們應(yīng)該借鑒國(guó)外成熟先進(jìn)的制度，制定相關(guān)制度，規(guī)范市場(chǎng)。提倡加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理，從造價(jià)控制管理的意義上講，事前控制，預(yù)防為主，這也是科學(xué)合理的。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理來(lái)控制造價(jià)是很有必要的。

二、施工階段的監(jiān)理

眾所周知，國(guó)內(nèi)外建設(shè)市場(chǎng)均是一個(gè)業(yè)主占支配地位的買(mǎi)方市場(chǎng)，施工企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷。為了中標(biāo)，投標(biāo)人傾向于以近乎零利潤(rùn)乃至低于成本價(jià)投標(biāo)，而業(yè)主又往往采用低價(jià)中標(biāo)的方式。雖然投標(biāo)人承諾恪守合同文件的規(guī)定，但一旦得到合同，他們不甘心最終沒(méi)有利潤(rùn)或虧本，于是，往往以劣質(zhì)材料、不按規(guī)范施工、賄賂或?qū)訉愚D(zhuǎn)包的手段來(lái)贏利。這個(gè)時(shí)候，如果沒(méi)有一個(gè)有效的監(jiān)理機(jī)制，受害的只能是業(yè)主。

——從工藝、工序監(jiān)理控制造價(jià)監(jiān)理工程師不應(yīng)只關(guān)心工程是否能達(dá)到要求的質(zhì)量目標(biāo)，他注重的應(yīng)是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的所有目標(biāo)，在具體運(yùn)作中，承包商在從事永久性工程施工之前每天必須將進(jìn)行的各種檢查、檢測(cè)、新的工作內(nèi)容或工作面、工作量、施工方法、措施，材料的檢測(cè)和部分工作或工程的分包報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。承包商只能在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)工作，未經(jīng)批準(zhǔn)或超越批準(zhǔn)的工作不能得到工程師認(rèn)可。同時(shí)工程師的認(rèn)可又是承包商獲得進(jìn)度款的依據(jù)。承包商任何未經(jīng)工程師認(rèn)可的投入（人力、材料、設(shè)備）都將得不到補(bǔ)償，也就是說(shuō)沒(méi)有工程師的批準(zhǔn)，承包商不得自行進(jìn)入下一道工序或工作面，不得將材料投入工程使用，不得自行分包部分工程或工作。

——從工程項(xiàng)目成本監(jiān)理控制造價(jià)工程監(jiān)理的項(xiàng)目成本管理目標(biāo)是工程必須在合同價(jià)之內(nèi)完成而不能出現(xiàn)超預(yù)算。在工程監(jiān)理的嚴(yán)格監(jiān)控下，由于承包商原因造成超預(yù)算的可能性幾乎等于零。這是因?yàn)椋汗こ坛A(yù)算不外乎兩種原因，一是勞動(dòng)力和材料單價(jià)的上漲，一是施工過(guò)程中工程量的增加，而承包商的標(biāo)價(jià)是承諾，對(duì)其有約束力，且承包商無(wú)權(quán)自行增加項(xiàng)目的工程量，即使有工程師要求承包商加大資源投入來(lái)保障項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，承包商也無(wú)權(quán)因此得到補(bǔ)償，因?yàn)樵谕稑?biāo)文件里，承包商往往列舉大量的能保障項(xiàng)目順利完成的人員及機(jī)械設(shè)備?！獜脑O(shè)備費(fèi)、材料費(fèi)監(jiān)理控制造價(jià)設(shè)備費(fèi)、材料費(fèi)在基本建設(shè)項(xiàng)目中約占整個(gè)造價(jià)的70%左右。它是工程直接費(fèi)的主要組成部分。材料、設(shè)備價(jià)格的高低，將直接影響到建設(shè)費(fèi)用的大小。因此，在監(jiān)理過(guò)程中，不可忽視這一部分。要引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)條件。業(yè)主可以委托監(jiān)理通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)方式直接選定供應(yīng)商，這樣可避免承包商擅自壓價(jià)，拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，從而引發(fā)供應(yīng)商以次充好、供貨不及時(shí)，進(jìn)而影響工程進(jìn)度等情況的發(fā)生。承包商在編制投標(biāo)價(jià)格時(shí)，其中主要材料和設(shè)備的價(jià)格按業(yè)主與供貨商簽定的價(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)，由供應(yīng)商將主要材料和設(shè)備運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)監(jiān)理工程師和承包商共同簽收后，由業(yè)主將主要材料和設(shè)備的采購(gòu)款直接支付給供應(yīng)商。

從以上工作程序很容易看出承包商除了對(duì)監(jiān)理工程師唯命是從以外別無(wú)選擇。這是因?yàn)楸O(jiān)理工程師擁有約束承包商履約強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)手段，經(jīng)濟(jì)手段由項(xiàng)目的支付制度和保證金制度構(gòu)成，他們是承包商頭上的兩根“緊箍咒”

項(xiàng)目支付制度：實(shí)際上，項(xiàng)目支付制度是把項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)暫時(shí)轉(zhuǎn)移給了承包商。承包商必須為獲得經(jīng)濟(jì)效益（其投標(biāo)標(biāo)價(jià)與項(xiàng)目實(shí)際成本之差）先行墊付貨幣或其它資源，就是說(shuō)：他必須自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)材料、設(shè)備、支付員工工資等費(fèi)用，在監(jiān)理工程師監(jiān)督下按合同文件所有要求營(yíng)造工程。承包商只能以完成的工作在監(jiān)理工程師書(shū)面認(rèn)可并扣除質(zhì)量保證金后從業(yè)主那里獲得補(bǔ)償（工程款）。如果承包商的工作不能令監(jiān)理工程師滿(mǎn)意，他不僅無(wú)望獲得利潤(rùn)，就連投入的成本也無(wú)法收回。

項(xiàng)目保證金制度：按慣例，承包商在簽定承包合同之前必須交納等于合同價(jià)10%的履約保證金或保函。承包商在動(dòng)工前固然可從業(yè)主那里獲得占合同價(jià)10%的預(yù)付款，但他必須同時(shí)向業(yè)主遞交等額的保證金或保函。即便承包商已獲得項(xiàng)目竣工驗(yàn)收合格證，他也必須留下占合同價(jià)5%的保留金。這里的履約保證金和保留金共達(dá)項(xiàng)目合同價(jià)的15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于承包商的利潤(rùn)率。承包商的違約能導(dǎo)致保函被沒(méi)收，而是否違約只有監(jiān)理工程師來(lái)評(píng)價(jià)。

三、工程竣工結(jié)算階段監(jiān)理

在前幾階段工作做好的基礎(chǔ)上，竣工結(jié)算就容易得多了。在工程辦理交工驗(yàn)收后即可辦理竣工結(jié)算?？⒐そY(jié)算值=合同價(jià)款值+索賠款+違約金。

篇（8）

計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，充分、合理、安全的使用電子檔案要實(shí)現(xiàn)檔案信息化，就必須建立有效的城建檔案管理計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，才能充分、合理、安全地使用電子檔案。為此，要做好以下幾項(xiàng)工作：首先，改進(jìn)和規(guī)范在應(yīng)用計(jì)算機(jī)條件下城建檔案管理工作流程，使之適應(yīng)城建檔案管理的需要；其次，依據(jù)城建檔案形成的處理流程來(lái)進(jìn)行城建檔案信息化系統(tǒng)軟件功能設(shè)計(jì)；再次，在信息系統(tǒng)中建立完善的內(nèi)部控制制度，確保城建檔案的安全。另外，在電子城建檔案使用過(guò)程中，也應(yīng)注意到一是電子城建檔案安全性問(wèn)題。因?yàn)橛?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，電子城建檔案涉及范圍迅速擴(kuò)展，數(shù)量也急劇增加，特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是如何在網(wǎng)絡(luò)下防范計(jì)算機(jī)病毒以及黑客的攻擊，確保電子城建檔案的安全。再就是電子城建檔案的真實(shí)性問(wèn)題。在實(shí)際工作中，由于從電子文件的生成到歸檔缺少規(guī)范化和程序化管理，相當(dāng)數(shù)量的草稿性電子文件處于自生自滅的狀況，多數(shù)電子城建檔案與其相對(duì)應(yīng)的紙質(zhì)檔案之間未建立統(tǒng)一的管理方法，儲(chǔ)存電子城建檔案選用的載體不耐久等原因，影響了城建檔案的完整性、可靠性，從而影響了城建檔案的真實(shí)性。此外，還有電子城建檔案的法律效力問(wèn)題，通常檔案的法律效力都是與其載體相關(guān)來(lái)確定，電子城建檔案由于沒(méi)有固定的載體，所以，制定相應(yīng)的法律認(rèn)定條文就有一定的困難，這也就是光盤(pán)、磁帶、磁盤(pán)等載體的電子城建檔案未被法律認(rèn)定的原因。

促進(jìn)城建檔案信息化建設(shè)的幾點(diǎn)思考

城建檔案工作人員要樹(shù)立城建檔案信息意識(shí)城建檔案信息化在某種意義上講就是“觀念信息化”。城建檔案工作人員是城建檔案信息化建設(shè)的基本力量，其能動(dòng)性事關(guān)信息化建設(shè)的成敗，只有讓城建檔案工作人員在思想上樹(shù)立城建檔案信息的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到城建檔案信息化建設(shè)的重要性，城建檔案工作人員才會(huì)具有強(qiáng)烈的使命感和責(zé)任心，才會(huì)主動(dòng)關(guān)心城建檔案信息化建設(shè)事業(yè)，認(rèn)真做好信息化過(guò)程中的各項(xiàng)工作，主動(dòng)思考社會(huì)文獻(xiàn)信息系統(tǒng)中各種文獻(xiàn)信息的滲透和融合，促使城建檔案信息化建設(shè)與其他社會(huì)信息事業(yè)相互結(jié)合，共同發(fā)展。哲學(xué)認(rèn)為意識(shí)具有能動(dòng)性，一定的社會(huì)意識(shí)就具有一定的社會(huì)能動(dòng)作用。那么社會(huì)城建檔案意識(shí)在城建檔案信息化建設(shè)中必然有能動(dòng)的影響，成為城建檔案信息化建設(shè)的基本推動(dòng)力。提高城建檔案信息化技術(shù)水平。首先要配備計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、交換器、路由器、掃描儀等硬件設(shè)備。系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用與完善，可通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件的操作及推廣，逐步建立統(tǒng)一的操作平臺(tái)。其次，城建檔案中心目錄及全文的數(shù)字化。城建檔案信息數(shù)據(jù)輸入是目錄中心的基礎(chǔ)性工作，對(duì)各單位部門(mén)每年移交大量的城建檔案資料，邊整理邊輸入，從信息源頭抓起，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施紙質(zhì)城建檔案和數(shù)字城建檔案“雙套制”工作模式，避免重復(fù)勞動(dòng)，不但能節(jié)約人力和財(cái)力，而且也會(huì)大大加快了城建檔案信息數(shù)字化的進(jìn)程。再次，對(duì)上網(wǎng)信息進(jìn)行密級(jí)劃定。首先制訂密級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)館藏城建檔案按公開(kāi)、內(nèi)部、秘密、機(jī)密進(jìn)行劃定;第四，對(duì)城建檔案信息利用者進(jìn)行網(wǎng)上身份驗(yàn)證，對(duì)不同身份的使用者提供不同的信息查詢(xún)權(quán)限，以保障軟件系統(tǒng)的安全。選取適合的城建檔案管理軟件是城建檔案信息化建設(shè)工作付諸實(shí)施的重要媒介。信息化建設(shè)理念，需要科學(xué)的城建檔案管理軟件作支撐，單純以傳統(tǒng)方式管理大量電子文件，絕非明智之舉，城建檔案管理軟件集功能全面、智能、便捷、高效等優(yōu)點(diǎn)于一身，是疏通信息化建設(shè)管理脈絡(luò)，提高城建檔案工作質(zhì)量和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在很大程度上決定著城建檔案信息化建設(shè)的成敗。從安全角度來(lái)說(shuō)，優(yōu)良的城建檔案管理軟件自身的安全設(shè)置，如訪問(wèn)授權(quán)、用戶(hù)安全級(jí)別、密碼設(shè)置等功能模塊，已成為電子文件管理、利用的一道堅(jiān)實(shí)屏障，能有效地確保城建檔案信息安全。

推行城建檔案信息化管理，確立工程檔案發(fā)展的新方向

篇（9）

隨著我國(guó)高等級(jí)公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中所占的比例越來(lái)越大，并日趨于長(zhǎng)大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。

1公路隧道質(zhì)量問(wèn)題

當(dāng)下我國(guó)的公路隧道建設(shè)在改革開(kāi)放之后取得了很大程度上的進(jìn)步，但是由于我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問(wèn)題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。

1．1公路隧道工程建設(shè)周期短

在當(dāng)下我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系，無(wú)論從管理還是監(jiān)管立法等方面來(lái)看，都存在諸多的不足，而導(dǎo)致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)太長(zhǎng)的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，處于一個(gè)積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)能力控制上面，處于一個(gè)探索發(fā)展階段，通過(guò)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問(wèn)題還沒(méi)能夠得到有效的解決。這樣便會(huì)導(dǎo)致在綜合管理的發(fā)展之上，我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。

1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺

在我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是過(guò)分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導(dǎo)致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒(méi)有明確的監(jiān)管部門(mén)，職責(zé)模糊化，也導(dǎo)致在對(duì)于公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量控制能力有名無(wú)實(shí)，沒(méi)有一個(gè)健全完整的系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)管理和監(jiān)測(cè)，沒(méi)有一套完整的質(zhì)量檢測(cè)體系來(lái)應(yīng)用，沒(méi)有強(qiáng)制力保障的環(huán)境下，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展無(wú)異于空中樓閣。

2加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理辦法

在加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當(dāng)中，要想提升管理的效率，需要切實(shí)的立足與實(shí)踐，從加強(qiáng)和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立上入手，因?yàn)槠鸩酵?，發(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建上入手。

2．1加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)材料的管理

在加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測(cè)材料檢測(cè)主要針對(duì)公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。

2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學(xué)

在對(duì)于公路工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實(shí)處，就需要在施工階段，進(jìn)行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測(cè)依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個(gè)施工過(guò)程劃分為開(kāi)挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)。這樣，才能夠保證施工過(guò)程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價(jià)值職能。

2．3提升道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開(kāi)展

對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗(yàn)是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)?，竣工檢測(cè)公路隧道竣工驗(yàn)收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對(duì)目前中國(guó)公路隧道竣工驗(yàn)收的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，本文對(duì)公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行了詳細(xì)劃分，是切實(shí)保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對(duì)機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)劃分更細(xì)。這樣，通過(guò)全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程，同時(shí)，對(duì)相關(guān)施工資料的檢查驗(yàn)收工作也被單獨(dú)列為一項(xiàng)。從而切實(shí)保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價(jià)值性。

公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)于有效的提升施工工藝具有重要的促進(jìn)作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對(duì)于切實(shí)有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國(guó)工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會(huì)得到相應(yīng)的提升。

作者:唐郁川 單位:四川川交路橋有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn)

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篇（10）

一些承包商在還沒(méi)有完全了解建設(shè)項(xiàng)目的情況下，所設(shè)計(jì)出的工程方案必然是粗糙的，而使用粗糙的工程設(shè)計(jì)方案盲目地開(kāi)展工作，就會(huì)造成重大的工程失誤。工程設(shè)計(jì)是一個(gè)比較繁雜的、系統(tǒng)的過(guò)程，是具有一定的創(chuàng)造性和目的性的腦力勞動(dòng)。所以，在缺乏約束和監(jiān)督的條件下所完成的工程設(shè)計(jì)是不達(dá)標(biāo)的。工程設(shè)計(jì)的優(yōu)劣關(guān)乎工程項(xiàng)目的成功與否，我國(guó)目前的公路工程設(shè)計(jì)人員所掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)不夠健全，經(jīng)驗(yàn)也不足，這樣就很難產(chǎn)生出優(yōu)質(zhì)的工程設(shè)計(jì)方案，脫離了實(shí)際，造成了施工困難。

1.2缺乏對(duì)公路工程施工過(guò)程的管理

注重對(duì)公路施工過(guò)程的管理也是公路工程的重要環(huán)節(jié)。目前，在公路施工過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題如下：施工方的施工進(jìn)度緩慢，施工效率不高；出現(xiàn)偷工減料的情況；材料和設(shè)備的采購(gòu)、分配以及使用不合理；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不規(guī)范，缺乏一些緊急的防護(hù)措施；沒(méi)有處理好與施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)用竦拿艿?。還有，對(duì)于施工過(guò)程中的突發(fā)狀況缺乏應(yīng)變能力，從而延誤工期。

1.3缺乏公路工程建設(shè)所需的材料和設(shè)備

優(yōu)質(zhì)的材料和設(shè)備是保證工程質(zhì)量的前提條件。一般來(lái)說(shuō)，原材料的采購(gòu)是由承包商自己負(fù)責(zé)的，而地方材料的選擇范圍較窄，所以相對(duì)而言比較缺乏。而其余部分的原材料缺乏的原因也有很多，比如料場(chǎng)管理人員的疏忽致使材料的材質(zhì)受損，造成浪費(fèi)；或是工程的施工進(jìn)度太快，對(duì)材料和設(shè)備的需求也就隨之增加，導(dǎo)致材料和設(shè)備供不應(yīng)求；或因材料供應(yīng)人員為了謀取私利，以次充好等。

1.4缺乏完善的公路工程建設(shè)質(zhì)量管理體系

我國(guó)政府有關(guān)部門(mén)對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量的管理主要采取一種宏觀管理的手段，這就導(dǎo)致在法規(guī)、行政以及經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域缺乏有效的制約機(jī)制來(lái)進(jìn)行管理。目前，政府交通主管部門(mén)的監(jiān)管隊(duì)伍存在著很多問(wèn)題，如監(jiān)管專(zhuān)職人員太少，監(jiān)管力度不夠；監(jiān)理的設(shè)計(jì)人員大多是臨時(shí)聘用，其掌握的業(yè)務(wù)知識(shí)不夠全面等。另外，再加上建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的不足，公路工程建設(shè)項(xiàng)目盲目推行，造成一種比較“混亂”的局面，這樣只會(huì)取得事倍功半的效果。

1.5缺乏對(duì)公路工程后期的維護(hù)

公路工程前期的建設(shè)很重要，其后期的道路維護(hù)也是不可忽視的一部分。對(duì)公路工程后期的維護(hù)，也是對(duì)公路工程質(zhì)量的維護(hù)。而事實(shí)上，我國(guó)對(duì)道路維護(hù)的管理機(jī)制不夠重視，導(dǎo)致缺乏一個(gè)完善的公路養(yǎng)護(hù)管理制度，所以，隨著公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，在公路后期維護(hù)的管理中存在著很多問(wèn)題。如：國(guó)家撥款的公路養(yǎng)護(hù)資金必須經(jīng)過(guò)繁雜的流程才會(huì)到達(dá)地方部門(mén)，這種形式的效率很慢，這樣就滿(mǎn)足不了目前的公路養(yǎng)護(hù)需求。而且，由于有關(guān)部門(mén)的不重視，致使公路養(yǎng)護(hù)手段落后，缺乏專(zhuān)業(yè)化的措施，這些因素都是阻礙公路維護(hù)管理發(fā)展的根本原因。

2強(qiáng)化公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量管理的意義

強(qiáng)化公路工程的質(zhì)量管理具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先，它可以避免返工現(xiàn)象的發(fā)生，使公路工程施工順利，這樣不僅節(jié)約了資源，還節(jié)省了勞動(dòng)力。其次，它可以減少一些因設(shè)計(jì)施工問(wèn)題而引發(fā)的交通事故，保障交通安全?？偠灾?，各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)都應(yīng)該重視公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量的管理，全面落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，以保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，更好地服務(wù)于人民，服務(wù)于社會(huì)。

3強(qiáng)化公路經(jīng)濟(jì)建設(shè)工程質(zhì)量的措施

3.1提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

公路工程是一個(gè)龐大的項(xiàng)目，它所涉及到的領(lǐng)域很廣泛，所涉及到的相關(guān)人員也很多，譬如設(shè)計(jì)人員、采購(gòu)人員、施工人員以及監(jiān)管人員等。因此，這些工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)必須重視起來(lái)。先從業(yè)務(wù)素質(zhì)方面進(jìn)行提高，讓其通過(guò)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的深入學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)不斷地創(chuàng)新，并從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)。再者，定期對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)以及思想教育，確保他們個(gè)人素質(zhì)的提升。

3.2保障設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

在設(shè)計(jì)公路工程建設(shè)方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員不能只局限于表面的資料來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且還要結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，考慮一些地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，全方位的來(lái)設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)方案更優(yōu)化。設(shè)計(jì)方案是整個(gè)公路工程的施工依據(jù)，只有科學(xué)的研究，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)才能使公路工程更好、更快的完成。

3.3建立完善的公路工程質(zhì)量管理體系

承包商依照完善的公路工程質(zhì)量管理體系來(lái)開(kāi)展工作，是提高公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵。下面是公路工程質(zhì)量管理體系的流程圖。公路工程的質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)按照這個(gè)質(zhì)量管理程序來(lái)展開(kāi)工作，不僅可以有效地檢查工序情況，還可以對(duì)原材料進(jìn)行一定的控制，這樣就有利于在各個(gè)環(huán)節(jié)把好質(zhì)量這一關(guān)，也使得工程的每道工序都?xì)w納在可控制的范圍之內(nèi)。

3.4保障施工材料的質(zhì)量

性?xún)r(jià)比較高的施工材料，不僅可以保障公路后期的安全性，還可以有效地降低公路工程的造價(jià)，所以，在實(shí)際工作中，采購(gòu)人員要嚴(yán)格杜絕以次充好的情況發(fā)生。另外，特殊路況要對(duì)所用材料進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢驗(yàn)，以滿(mǎn)足需要。

3.5保障施工過(guò)程的規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)

公路工程施工過(guò)程的管理，就是要對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，防止施工人員施工錯(cuò)誤，偷工減料，保障公路工程的進(jìn)度和質(zhì)量，有效避免返工的情況。嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的施工過(guò)程需要全體工作人員協(xié)力合作，做到不盲目，不懶散，一切以工程質(zhì)量為先。

3.6切實(shí)提高全員質(zhì)量意識(shí)

一直以來(lái)，施工單位都有這樣一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)知，他們認(rèn)為，工程的高質(zhì)量只會(huì)影響工程的實(shí)際效益，因此，為了獲得更好效益，施工單位就不注重工程質(zhì)量，缺乏高質(zhì)量意識(shí)。但其實(shí)，高質(zhì)量與高效益是不矛盾的，它們是相輔相成的。工程質(zhì)量強(qiáng)化了，就會(huì)減少后期的返工，這樣也會(huì)節(jié)省工程的造價(jià)，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益。因此，工程質(zhì)量監(jiān)督是一個(gè)不斷循環(huán)的過(guò)程，要把提高全員質(zhì)量意識(shí)落到實(shí)處就需要不斷地宣傳，讓其更具體化，從而深入人心。

篇（11）

2轉(zhuǎn)爐濺渣技術(shù)的原理

濺渣護(hù)爐技術(shù)是利用出鋼前向爐渣中放進(jìn)一定的富含MgO造渣劑，在出鋼后通過(guò)高壓氮?dú)庠谒姆昼妰?nèi)把將殘剩的爐渣噴濺在全部轉(zhuǎn)爐內(nèi)襯表面上，以此，生成的爐渣保護(hù)層進(jìn)而起到護(hù)爐的技術(shù)。某集團(tuán)的鐵水中富含Cr，爐渣冷卻再結(jié)晶階段，可以生成鉻鎂尖晶石等耐火物質(zhì)，渣中可以形成彌散固相質(zhì)點(diǎn)，以此，極大地加強(qiáng)了渣和爐襯之間的融合水平，起到了補(bǔ)爐的意義，進(jìn)一步緩解了對(duì)于爐襯的侵蝕。濺渣護(hù)爐的實(shí)際效果主要受到爐渣成分、黏度、噴吹槍位、時(shí)間、以及留渣量的影響。然而爐體大面部位面臨裝料影響導(dǎo)致的大坑無(wú)法通過(guò)濺渣護(hù)爐的技術(shù)實(shí)施修補(bǔ)。所以，爐襯的大面部位一般都需要通過(guò)專(zhuān)用補(bǔ)爐料進(jìn)行填補(bǔ)，這也從另一層面上使得補(bǔ)爐時(shí)間開(kāi)始延長(zhǎng)，進(jìn)而給轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)節(jié)奏帶來(lái)干擾。

3轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐技術(shù)的改進(jìn)

3．1終渣的選擇

爐渣選擇的關(guān)鍵需要選擇科學(xué)的渣熔點(diǎn)。而對(duì)于爐渣熔點(diǎn)形成影響因素的決定性物質(zhì)主要為FeO、MgO、以及爐渣堿度。假如渣熔點(diǎn)比較高，濺渣層在爐襯的預(yù)留時(shí)間就更長(zhǎng)，從而直觀地顯現(xiàn)出濺渣水平，降低濺渣的頻率，達(dá)到“多爐一濺”的先進(jìn)目標(biāo)。由于FeO十分容易和CaO、MnO等相關(guān)物質(zhì)生成一些熔點(diǎn)比較低的物質(zhì)，而且利用MgO與FeO的二元系相圖能夠知道，假如要提升MgO的含量就需要縮減FeO所形成的相對(duì)應(yīng)的低熔點(diǎn)物質(zhì)的量，能夠有利于爐渣熔點(diǎn)的升華。以濺渣護(hù)爐的角度看，這樣轉(zhuǎn)爐終渣C2S、C3S一齊相加能夠有70%～75%。這一類(lèi)化合物質(zhì)無(wú)疑都屬于高熔點(diǎn)物質(zhì)，所以，對(duì)提升濺渣層的耐火度十分有利。但如果堿度一旦過(guò)高，那么冶煉時(shí)候就不太容易操控，反之還會(huì)左右脫磷、脫硫結(jié)局，導(dǎo)致原材料無(wú)味耗損，不僅如此，還會(huì)致使?fàn)t底上漲。終渣的黏度隨著渣中的FeO變化而變化，如果其含量上升則黏度降低;隨著堿度的上升而上升。對(duì)鐵塊補(bǔ)大面技術(shù)而言，終渣不可過(guò)稀，稀渣粘附困難;而同樣，稠渣也不可浸入，同樣也無(wú)法粘附。所以，選擇合適的爐渣極為重要。通過(guò)大量實(shí)踐得知，單次倒?fàn)t的堿度控制在3．2上下的爐渣最為適宜。為了能夠明確適宜的含鉻渣系，某集團(tuán)對(duì)數(shù)十爐的終渣成分進(jìn)行研究，比較了鐵塊補(bǔ)爐的效果，進(jìn)而肯定了合理的渣系程度。不難看出，鐵塊補(bǔ)爐的效果和堿度、TFe有著密切的聯(lián)系，堿度正好，終渣氧化性不高的狀態(tài)，補(bǔ)爐效果最好。這個(gè)時(shí)候終渣流動(dòng)性良好，可侵進(jìn)鐵塊內(nèi)部并且和爐壁產(chǎn)生一種優(yōu)秀的共晶體，終渣在冷卻凝固階段生成熔點(diǎn)比較高的鉻鎂尖晶石，對(duì)爐襯的保護(hù)起到了十分明顯的幫助。一旦爐渣黏度比較高時(shí)，流動(dòng)性不佳，鐵塊和爐壁無(wú)法黏貼結(jié)實(shí)，導(dǎo)致濺渣時(shí)出現(xiàn)脫落，效果不佳。

3．2出鋼溫度

假如在對(duì)濺渣護(hù)爐工藝展開(kāi)加工后，出鋼溫度的對(duì)于爐齡的影響是顯而易見(jiàn)的。出鋼溫度發(fā)生降低，那么，爐齡和出鋼溫度聯(lián)系則為:N=208529～12019t。在同樣的濺渣技術(shù)背景下，出鋼溫度每降低1°，那么將提升121爐爐齡。因此，科學(xué)、合理地操控轉(zhuǎn)爐的出鋼溫度，對(duì)于采用濺渣護(hù)爐工藝的轉(zhuǎn)爐來(lái)說(shuō)，具有重大意義。

3．3終渣TFe的控制

終渣TFe對(duì)于補(bǔ)爐效果造成的影響，主要是TFe可以和終渣中的CaO、MgO、SiO2、Cr2O3等結(jié)合后產(chǎn)生一種低熔點(diǎn)的共晶化合物，最終導(dǎo)致鐵塊補(bǔ)爐效果不盡如人意。另外，終渣中FeO含量較高，推動(dòng)了爐襯磚脫碳，推動(dòng)爐渣向爐襯滲透，進(jìn)一步致使襯托出現(xiàn)蝕損。通過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果終點(diǎn)碳控制在0．1%，那么終渣FeO含量則處于15－17%之間，假如產(chǎn)生后吹，終渣的氧化鐵就會(huì)飆升至20%，顯然，這一階段的爐渣就不可通過(guò)鐵塊進(jìn)行補(bǔ)爐。通過(guò)輕燒白云石取代一些石灰造渣，提升終渣中MgO含量，使其處于飽和狀態(tài)，能夠高效地降低爐渣對(duì)爐襯的侵蝕。

3．4轉(zhuǎn)爐濺渣護(hù)爐實(shí)踐操作要點(diǎn)

在常規(guī)吹煉狀態(tài)下，如果鋼水并沒(méi)有產(chǎn)生嚴(yán)重的過(guò)氧化現(xiàn)象，就能夠?qū)嵤R渣護(hù)爐操作。實(shí)踐操作要點(diǎn)流程為:第一，轉(zhuǎn)爐出鋼，明確沒(méi)有鋼水殘留，余渣不;第二，將轉(zhuǎn)爐搖到零位;第三，將氮氧切換閥打開(kāi)到氮?dú)獠糠?第四，在吹氮階段，可以緩慢的防治550－800kg菱鎂球，倘若終渣比較稀則用生白云石取代;第五，吹氮后，假如在渣中觀察出爐口有紅渣濺出，則課解釋為濺渣已至爐帽位置。