交通安全設(shè)施工程施工大全11篇

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篇（1）

前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模不斷增加。在公路工程建設(shè)中，不僅需要保證其設(shè)計(jì)施工質(zhì)量，還應(yīng)確保工程投入使用后具有較高的安全性，因此，加強(qiáng)公路工程安全設(shè)施建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義［1］。

1交通標(biāo)志與標(biāo)線施工

1．1交通標(biāo)志施工

1)基礎(chǔ)放樣。根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行測量放樣，采用水準(zhǔn)儀、鋼尺等測量儀器，對交通標(biāo)志平面基礎(chǔ)位置以及立柱的中心位置進(jìn)行準(zhǔn)確測量，如公路工程周邊高壓線、建筑構(gòu)造物等對標(biāo)志板施工造成干擾，則應(yīng)對標(biāo)志位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整并嚴(yán)格控制基礎(chǔ)標(biāo)高。2)基坑開挖施工，根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求確定基坑開挖位置、基坑尺寸以及開挖深度，在施工中，如遇到擾動的開挖面，則應(yīng)適當(dāng)增加基坑開挖量以符合工程設(shè)計(jì)要求。施工完成后，還需對基地進(jìn)行夯實(shí)處理，并嚴(yán)格控制標(biāo)高。3)混凝土澆筑施工。在對標(biāo)志基礎(chǔ)進(jìn)行混凝土澆筑施工前，首先要根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求對混凝土材料進(jìn)行拌和，然后結(jié)合各個(gè)底座的頂部外露部位，結(jié)合工程設(shè)計(jì)要求立模。還需預(yù)埋好鋼筋材料及其他預(yù)埋件的位置，并進(jìn)行嚴(yán)格校核。在標(biāo)志底座法蘭盤安裝施工時(shí)，其安裝位置須與工程設(shè)計(jì)要求保持一致，保證頂面與混凝土基礎(chǔ)頂面平齊，將預(yù)埋地腳螺栓與底座法蘭盤進(jìn)行垂直綁扎，并采取有效保護(hù)措施。在基坑開挖24h時(shí)間內(nèi)，即可進(jìn)行混凝土澆筑，應(yīng)將混凝土與開挖面緊密貼合并澆筑，施工完成后，應(yīng)及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作。為確保雙柱式標(biāo)志角度符合施工要求，還應(yīng)注意對兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線進(jìn)行有效控制，確保基礎(chǔ)高度的一致性。在進(jìn)行門架式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，需結(jié)合門架橫梁實(shí)際尺寸，對標(biāo)志基礎(chǔ)之間的間距進(jìn)行有效控制。還應(yīng)將中心軸線偏差控制在一定范圍內(nèi)。4)立柱安裝。在進(jìn)行立柱安裝施工時(shí)須嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖要求以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。采用吊車輔助進(jìn)行立柱安裝，保證立柱垂直度，避免發(fā)生傾斜。如立柱垂直度無法滿足施工要求，則應(yīng)對其垂直度進(jìn)行調(diào)整。在立柱安裝時(shí)還應(yīng)考慮標(biāo)志板下緣位置與路面之間的高度。在立柱安裝施工過程中，注意保護(hù)措施，避免其在安裝施工過程中受到損傷或發(fā)生銹蝕。5)標(biāo)志板安裝。在進(jìn)行標(biāo)志板安裝時(shí)，需嚴(yán)格控制標(biāo)志板下緣位置與路面之間的高度。同時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格控制標(biāo)志板內(nèi)緣位置與公路路肩邊緣之間的距離。標(biāo)志板正面需要面對行車方向與公路走向呈直角，標(biāo)志板稍微向內(nèi)傾斜。此外還應(yīng)注意在公路工程曲線路段施工時(shí)，根據(jù)交通流的行進(jìn)方向?qū)?biāo)志安裝角度進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)標(biāo)志板安裝完成后對其安裝角度進(jìn)行調(diào)節(jié)以符合施工要求［2］。

1.2交通標(biāo)線施工

在實(shí)際施工過程中如何根據(jù)公路設(shè)計(jì)路面寬度、公路車道數(shù)量合理設(shè)置公路標(biāo)線依然是施工難題。比如如果某公路工程為二級公路，路面寬度為16m，雙向車道4個(gè)，如果根據(jù)4個(gè)車道設(shè)置標(biāo)線，則公路工程中心線應(yīng)為黃實(shí)線，在公路的兩側(cè)位置，設(shè)置虛線的車道分界線，但若沒有非機(jī)動車道，機(jī)動車需在黃線的右側(cè)位置行駛，而非機(jī)動車則需占用邊道行駛。在行車過程中，如前方道路占用超車道低速行駛，則后車超車難度比較大。在標(biāo)線設(shè)置時(shí)應(yīng)綜合考慮公路工程的斷面形式，采用雙向車道設(shè)計(jì)形式，在公路兩側(cè)位置，分別設(shè)置一條非機(jī)動車道，不僅能保障機(jī)動車正常通行，還能保障非機(jī)動車和行人安全。此外還有以下設(shè)置方式，當(dāng)公路兩側(cè)輔道建設(shè)完成后，再根據(jù)原公路設(shè)計(jì)車道數(shù)量使用。在公路中心實(shí)線設(shè)置過程中需注意“視距受限制的豎曲線、平曲線路段及其他危險(xiǎn)性，需禁止通車的路段，均應(yīng)劃中心實(shí)線”，因此，不需要在所有彎道位置設(shè)置中心實(shí)線，在這過程中綜合考慮行車速度要求及會車視距，不能因?yàn)榻乖骄€超車或片面低速安全而影響車輛正常通行［3］。

2交通其他安全設(shè)施施工

2．1隔離柵欄施工

在公路工程施工中，為避免與公路工程無關(guān)的人或者動物進(jìn)入公路，應(yīng)設(shè)置隔離柵欄，在其施工中，最常見問題是強(qiáng)度較差或被盜，嚴(yán)重影響行車安全，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此在隔離柵欄施工中，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場安裝施工質(zhì)量控制:首先需按照工程設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行測量放樣，確定隔離柵欄中心線位置，提高公路施工用地的規(guī)范性;然后在中心線位置確定立柱位置并做好標(biāo)志。當(dāng)立柱的測量放樣和定位完成后，即可根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行開挖施工。在這過程中須嚴(yán)格控制開挖的平面面積及開挖深度并對坑底進(jìn)行全面清理。在網(wǎng)片施工中，先采用螺栓將網(wǎng)片進(jìn)行連接，再根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖要求豎立網(wǎng)片，并采用臨時(shí)支架對網(wǎng)片進(jìn)行支撐，結(jié)合設(shè)計(jì)圖要求對網(wǎng)片安裝進(jìn)行調(diào)整。在隔離柵欄施工前，先由工程監(jiān)理對隔離柵欄線形進(jìn)行檢查，再在隔離柵欄中澆筑混凝土，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求的80%后，即可拆除臨時(shí)支撐。

2.2護(hù)欄施工

公路工程的護(hù)欄形式包括波形梁、混凝土護(hù)欄、鋼護(hù)欄等。在施工過程中需根據(jù)公路工程施工要求選擇護(hù)欄形式，保證其使用性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性和美觀度符合公路工程建設(shè)要求。其中波形護(hù)欄適用性較強(qiáng)，其屬于彈性連續(xù)梁，具有較強(qiáng)的剛度和柔度，當(dāng)受到巨大的碰撞能量時(shí)，能夠有效吸收這一能量，且還具有較好的導(dǎo)向能力。如今，波形梁護(hù)欄逐漸朝著國際化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展并得到廣泛推廣和應(yīng)用。

2.3防眩板施工

1)防眩板材料選擇。在公路工程防眩板施工中，防眩板的材料種類包括玻璃鋼、塑料等。在實(shí)際施工中可采用冷彎型鋼作為防眩板縱向構(gòu)件。同時(shí)在非承重板條選擇方面，應(yīng)選擇不易老化和變形的塑料板材。另外，為提高防眩板的防眩效果，可采用玻璃鋼材料，因其質(zhì)量較輕且耐腐蝕性較高，能夠有效抵抗風(fēng)載，使用壽命較長。在實(shí)際施工過程中還應(yīng)注意將其統(tǒng)一刷成綠色，提高其防眩能力。2)在防眩板寬度設(shè)計(jì)上，確保與周邊景觀保持一致。3)可將公路工程防眩板與防護(hù)欄進(jìn)行配合使用，綜合考慮公路工程擋風(fēng)、擋雪及道路景觀要求。在混凝土護(hù)欄施工中，將其預(yù)埋件架設(shè)在混凝土護(hù)欄上，也可在組合型護(hù)欄上設(shè)置防眩板，同時(shí)應(yīng)考慮防眩板結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和合理性。4)長距離防眩板設(shè)置，在此方面需綜合考慮防眩板的顏色和結(jié)構(gòu)形式，提高防眩性能。5)防眩板固定。在對防眩板進(jìn)行固定時(shí)可采用角鋼支撐以及鋼管立柱進(jìn)行固定。施工完成后，綜合考慮外界環(huán)境因素的影響，避免角鋼發(fā)生疲勞破壞或者防眩板破損。

3公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制

3．1施工材料質(zhì)量的控制

在公路交通安全設(shè)施施工中，還須加強(qiáng)水泥施工材料的質(zhì)量控制。在配制方面，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)國家規(guī)定的比例進(jìn)行配比;若質(zhì)量不符合國家相關(guān)規(guī)定，則應(yīng)禁止使用。此外，在公路安全設(shè)施施工中，還涉及標(biāo)志牌、隔離欄等施工材料，也須經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，確保符合工程建設(shè)要求。

3.2施工過程的控制

在實(shí)際施工過程中，影響安全設(shè)施施工質(zhì)量各類因素較多，應(yīng)消除所有不合格因素以保證施工工序的順利進(jìn)行。如在護(hù)欄工程施工中，首先要制定完整的施工工序流程，采取安全保護(hù)措施，然后分別進(jìn)行基礎(chǔ)放樣、基坑開挖、混凝土澆筑、立柱、校準(zhǔn)、整理施工現(xiàn)場。因此，加強(qiáng)護(hù)欄工程施工質(zhì)量控制從而提升公路交通安全設(shè)施的整體工程質(zhì)量。

4結(jié)論

綜上所述，如今城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，交通安全問題已受到廣泛關(guān)注。在公路工程建設(shè)中，安全設(shè)施主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵欄、護(hù)欄以及防眩板，安全設(shè)施工程在保護(hù)行車安全和行人安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，必須加強(qiáng)安全設(shè)施施工，提升公路交通安全性。

參考文獻(xiàn):

［1］馬建華．公路工程交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理分析［J］．黑龍江交通科技，2015，38(11):39．

篇（2）

中圖分類號：TU201.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來公路工程安全設(shè)施項(xiàng)目的競爭越來越激烈、項(xiàng)目的利潤空間越來越小，如何節(jié)約造價(jià)、降低成本、以達(dá)到利潤最大化，是當(dāng)今公路工程施工單位廣泛關(guān)注的問題。

項(xiàng)目管理的內(nèi)容是研究如何以最大效益實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的，以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，對項(xiàng)目按照其內(nèi)在邏輯規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以適應(yīng)內(nèi)部及外部環(huán)境并組織施工，使生產(chǎn)要素優(yōu)化組合、合理配置，保證施工生產(chǎn)的均衡性，在方法上利用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和使企業(yè)獲得良好的綜合效益。公路施工項(xiàng)目管理是為使項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)所要求的質(zhì)量、所規(guī)定的時(shí)限、所批準(zhǔn)的費(fèi)用預(yù)算而進(jìn)行的全過程、全方位的規(guī)劃、組織、控制與協(xié)調(diào)。

廣梧高速公路河口至平臺段是國家高速公路網(wǎng)布局方案第十八橫向路線廣東省廣州至云南昆明的一段，沿線路段地形陡峭，以山地丘陵為主，其中交通安全設(shè)施合同段途經(jīng)多個(gè)地區(qū)，工程內(nèi)容包括：交通標(biāo)志，熱熔型涂料路面標(biāo)線，波形梁護(hù)欄，刺鐵絲隔離柵，電焊網(wǎng)隔離柵，防眩板，橋上防拋網(wǎng)，突起路標(biāo)，輪廓標(biāo)，立面標(biāo)記、防撞墊等等。該交通安全設(shè)施工程有以下特點(diǎn)：(1)線路比較長，施工時(shí)間緊；(2)施工組織和管理難度大。因?yàn)閰⒓邮┕と藛T多，內(nèi)外協(xié)調(diào)量大，交叉作業(yè)多給施工組織帶來了不便，且現(xiàn)場分散，每天的管理相當(dāng)復(fù)雜。以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設(shè)施JA3合同段為例，廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設(shè)施JA3合同段項(xiàng)目部發(fā)揚(yáng)“廉潔、高效、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新” 的工作作風(fēng)，抓好項(xiàng)目管理，重視文明施工，后勤保障到位，確保工程進(jìn)度，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序，不斷探索市場經(jīng)濟(jì)形勢下的工程管理措施，加強(qiáng)關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，健全質(zhì)量監(jiān)督體系，保證了工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，圓滿完成了任務(wù)。現(xiàn)以廣梧高速公路河口至平臺段交通安全設(shè)施JA3合同段為例，對施工管理中的一些主要做法作一介紹，供同仁們參考借鑒。

1 重視施工準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作是施工項(xiàng)目管理工作中的重要組成部分，作用極其重要。施工準(zhǔn)備工作由項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工程師進(jìn)行整體規(guī)劃，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目施工準(zhǔn)備工作的部署和安排、協(xié)調(diào)施工各方面的關(guān)系，組織各科室、各施工隊(duì)協(xié)作、配合，做好施工準(zhǔn)備的各項(xiàng)工作。另一方面，總工程師應(yīng)該建立和完善以他為首的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)的技術(shù)業(yè)務(wù)管理制度。具體可以按如下步驟進(jìn)行：

(1)組建一個(gè)高效的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，由下列機(jī)構(gòu)組成：工程技術(shù)科(主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量和技術(shù)管理，施工組織及施工工藝，施工測量及實(shí)驗(yàn)，生產(chǎn)調(diào)度，文明施工等工作)，計(jì)劃經(jīng)營科(主要負(fù)責(zé)工程預(yù)算，工程進(jìn)度，合同管理，資金收支，成本核算，勞動配置，勞動定額，工程量的計(jì)量等工作)，物質(zhì)設(shè)備科(主要負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的租賃、維護(hù)、管理，材料的采購等工作)，后勤保障科(主要負(fù)責(zé)職工的生活及思想動向，安全管理，環(huán)境保護(hù)等工作)。

(2)編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃：為了井然有序地進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，應(yīng)該在施工準(zhǔn)備工作時(shí)編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃。

(3)建立嚴(yán)格的工作責(zé)任制度：按編制好的施工準(zhǔn)備計(jì)劃，將具體的工作落實(shí)到具體的科室及具體的人員，與相應(yīng)的科室和人員簽訂責(zé)任狀。對不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成準(zhǔn)備工作的科室和人員進(jìn)行處罰，反之，進(jìn)行獎勵。

(4)建立健全的檢查制度：以項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師為正、副組長，成立檢查領(lǐng)導(dǎo)小組。定期或不定期地對準(zhǔn)備工作進(jìn)展情況進(jìn)行檢查，其目的在于督促準(zhǔn)備工作的順利完成。通過檢查可以發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備工作中存在的問題及薄弱的環(huán)節(jié)，以便及時(shí)解決和改進(jìn)準(zhǔn)備工作，檢查工作應(yīng)該貫穿于施工準(zhǔn)備工作的始終。

2 強(qiáng)化工程質(zhì)量管理

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命。交通工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際，從以下五個(gè)方面開展質(zhì)量管理工作。

(1)在交通安全設(shè)施施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)就是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種。每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1 mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序。對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等。對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2)加強(qiáng)對工序流程的控制，把好質(zhì)饋關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝一掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3)教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4)質(zhì)量管理工作是依靠體系來支撐，依靠機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的。作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策。質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工。項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)分包，縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)。

(5)建立健全工程項(xiàng)目質(zhì)量管理責(zé)任制。包括工程項(xiàng)目質(zhì)量總承包負(fù)責(zé)制、技術(shù)交底制、材料進(jìn)場檢驗(yàn)制、施工掛牌制、過程三檢制、質(zhì)量否決制、成品保護(hù)責(zé)任制、質(zhì)量管理文件記錄制、工程質(zhì)量驗(yàn)收制、竣工承諾服務(wù)制、培訓(xùn)上崗制、工程質(zhì)量事故追究制。這些，都是加強(qiáng)工程質(zhì)量管理的有效手段。在該工程中，通過建立完善的質(zhì)量保證體系，按照IS09001質(zhì)量體系對質(zhì)量控制的原則，嚴(yán)格控制影響質(zhì)量的各種因素，制定了質(zhì)量獎懲辦法，嚴(yán)格質(zhì)量檢查制度，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，取得了較好的質(zhì)量效果，工程的一次性驗(yàn)收通過率為100％ ，工程的優(yōu)良率達(dá)到95％以上 。

3 嚴(yán)格控制工程進(jìn)度

3．1 項(xiàng)目進(jìn)度控制目的

項(xiàng)目的進(jìn)度管理包括施工進(jìn)度計(jì)劃的制定和控制，以及為此而做的準(zhǔn)備工作。其目的就是在保證施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性及符合施工工藝要求的前提下，充分利用現(xiàn)有的人力和物力，在保證質(zhì)量的前提下，盡可能縮短工期。進(jìn)度管理的重要環(huán)節(jié)首先是利用先進(jìn)的計(jì)劃技術(shù)制定科學(xué)、嚴(yán)密的進(jìn)度計(jì)劃，即施工組織設(shè)計(jì)，然后是控制計(jì)劃的實(shí)施。必須遵循施工工藝要求，合理地安排施工過程的人員和機(jī)械設(shè)備，科學(xué)地組織物質(zhì)資源供應(yīng)，盡量減少消耗。把施工中的各單位、各部門及各施工階段之間的關(guān)系更好地協(xié)調(diào)起來，嚴(yán)格控制施工工期，并根據(jù)實(shí)際情況做出合理調(diào)整，以求達(dá)到縮短工期的目的。在交通安全設(shè)施施工中，該合同段在較為嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃指導(dǎo)下，合理的進(jìn)行施工安排，提前完成了施工任務(wù)。

(1)編制工程進(jìn)度計(jì)劃：工程進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)該在工程施工前即施工準(zhǔn)備工作中完成，否則，它就不能起到應(yīng)有的效果。工程進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)該以合同為基礎(chǔ)，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、計(jì)劃經(jīng)營科等有關(guān)的人員及施工隊(duì)共同參與的情況下完成。

(2)監(jiān)控工程進(jìn)度：在制定了計(jì)劃后，必須嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行。計(jì)劃經(jīng)營科負(fù)責(zé)該項(xiàng)工程，必須隨時(shí)了解工程的進(jìn)展情況。例如，以l0天為時(shí)間段，對已經(jīng)完成的工程進(jìn)度進(jìn)行粗略的估算。這樣，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，就可以及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)或?qū)υこ踢M(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

(3)調(diào)整或完善工程進(jìn)度計(jì)劃：如果由于某些原因不能按照計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，必須對工程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)月計(jì)劃或季度計(jì)劃的施工任務(wù)能夠順利的完成時(shí)，應(yīng)該對這段期間的工作進(jìn)行總結(jié)，以便獲得成功的經(jīng)驗(yàn)。

3．2 項(xiàng)目進(jìn)度控制方法

進(jìn)度控制的方法有規(guī)劃、比較和協(xié)調(diào)。即規(guī)劃工程項(xiàng)目的總進(jìn)度控制目標(biāo)及各個(gè)階段的分進(jìn)度控制目標(biāo)并編制進(jìn)度計(jì)劃，然后在項(xiàng)目建設(shè)過程中經(jīng)常性地將實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較，出現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施，并與影響工程進(jìn)度有關(guān)的單位相協(xié)調(diào)。具體采取的措施有：

(1)組織措施。落實(shí)各層次的進(jìn)度控制人員的具體任務(wù)和工作責(zé)任；建立控制進(jìn)度的組織系統(tǒng)；按照工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、進(jìn)展階段等進(jìn)行項(xiàng)目分解，確定其進(jìn)度目標(biāo)，建立控制目標(biāo)體系；確定控制進(jìn)度的工作制度，并對影響進(jìn)度的因素分析和預(yù)測。

(2)技術(shù)措施。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，采取種種新技術(shù)、新工藝提高勞動效率，加快施工進(jìn)度。

(3)經(jīng)濟(jì)措施。制訂實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃的資金保證措施。

(4)信息管理措施。不斷、及時(shí)地收集實(shí)際進(jìn)度(尤其是施工進(jìn)度)的有關(guān)資料進(jìn)行整理統(tǒng)計(jì)。定期向業(yè)主、監(jiān)理通報(bào)情況。通過上述措施，確保業(yè)主計(jì)劃和內(nèi)部計(jì)劃順利落實(shí)，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理的嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。

4 加強(qiáng)成本控制

項(xiàng)目管理要堅(jiān)持“利潤是企業(yè)的中心，成本是項(xiàng)目的中心” 的原則，正確處理企業(yè)與項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。在競爭激烈的公路建設(shè)市場中，通過強(qiáng)化經(jīng)營管理，追求低于同行業(yè)平均成本水平，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，這是每一個(gè)施工企業(yè)生存發(fā)展的共同目標(biāo)。控制項(xiàng)目成本的措施歸納起來有三大方面：組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施。

4．1 組織措施

項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目成本管理的第一責(zé)任人，全面組織項(xiàng)目部的成本管理工作，應(yīng)及時(shí)掌握和分析盈虧狀況。并迅速采取有效措施。工程技術(shù)部是整個(gè)工程項(xiàng)目施工技術(shù)和進(jìn)度的負(fù)責(zé)部門，應(yīng)在保證質(zhì)量、按期完成任務(wù)的前提下盡可能采取先進(jìn)技術(shù)，以降低工程成本。經(jīng)營部主管合同實(shí)施和合同管理工作，負(fù)責(zé)工程進(jìn)度款的申報(bào)和催款工作，處理施工賠償問題。經(jīng)濟(jì)部應(yīng)注重加強(qiáng)合同預(yù)算管理。增創(chuàng)工程預(yù)算收入。財(cái)務(wù)部主管工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)工作，應(yīng)隨時(shí)分析項(xiàng)目的財(cái)務(wù)收支情況，合理調(diào)度資金。項(xiàng)目經(jīng)理部的其他部門和班組都應(yīng)精心組織，為增收節(jié)支盡職盡責(zé)。

4．2 技術(shù)措施

首先應(yīng)制定先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，以達(dá)到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的；其次，在施工過程中努力尋求各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的技術(shù)措施；再次，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕返工現(xiàn)象，縮短驗(yàn)收時(shí)間，節(jié)省費(fèi)用開支。

4．3 經(jīng)濟(jì)措施

(1)人工費(fèi)控制管理。主要是改善勞動組織，減少窩工浪費(fèi)；實(shí)行合理的獎懲制度；加強(qiáng)技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；加強(qiáng)勞動紀(jì)律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員比例。

(2)材料費(fèi)控制管理。主要是改進(jìn)材料的采購、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費(fèi)用；合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運(yùn)；嚴(yán)格材料進(jìn)場驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度；并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。

(3)間接費(fèi)及其他直接費(fèi)控制。主要是精簡管理機(jī)構(gòu)，合理確定管理幅度與管理層次，節(jié)約施工管理費(fèi)等等。項(xiàng)目成本控制的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施，三者是融為一體相互作用的。

篇（3）

積極構(gòu)建科學(xué)的交通安全設(shè)施不僅是社會發(fā)展的需要，更是人們生活質(zhì)量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設(shè)施除了能夠降低意外事故的出現(xiàn)外，還能避免二次事故的發(fā)生，對于整個(gè)行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實(shí)際工作經(jīng)歷為主，研究了交通安全設(shè)施工程的相關(guān)問題。

1、交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)

交通安全設(shè)施施工技術(shù)質(zhì)量控制是一門正在發(fā)展中的技術(shù)。交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn),在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn),根據(jù)實(shí)際可以從以下幾個(gè)方面開展質(zhì)量控制工作。

1.1原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn),這是一道最重要的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。原材料的主要控制內(nèi)容如下。(1)水泥的標(biāo)號必須符合設(shè)計(jì)要求,安定性必須符合現(xiàn)行國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率,如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí),應(yīng)進(jìn)行沖洗;外加劑和摻合料必須經(jīng)過試驗(yàn),符合要求方可使用,摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說明書的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液,在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入,嚴(yán)禁干粉投料;現(xiàn)場配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^程控制對交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用,如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上,安裝的檢驗(yàn)比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正,但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。（2）有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進(jìn)行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格,產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn),確認(rèn)后方可用于安裝,發(fā)現(xiàn)疑問時(shí),還可以增加相應(yīng)的檢測項(xiàng)目和頻率。

1.2工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生。如護(hù)欄的工序：到達(dá)現(xiàn)場-設(shè)置安全措施-基礎(chǔ)放樣、修整或開挖基坑-澆筑砼基礎(chǔ)-立柱安裝-護(hù)欄板安裝-調(diào)校-清理現(xiàn)場-完成其中的基礎(chǔ)放樣和基礎(chǔ)混凝土的澆筑等隱蔽部位也應(yīng)重點(diǎn)控制。

1.3技術(shù)人員的控制

技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ),教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員,使他們認(rèn)識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2、交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)

2.1交通標(biāo)線的施工技術(shù)

1、施工重點(diǎn)

(1）施工的最好時(shí)間：環(huán)境溫度在6～33℃。遇到氣溫過高時(shí)，且車流量過大的時(shí)期，需要適當(dāng)增加禁行時(shí)間。(2）交通標(biāo)線的施工溫度、速度能夠在施工過程中產(chǎn)生作用，影響了整個(gè)工程的施工質(zhì)量。這對于施工操作人員提出了相關(guān)的要求，保證其進(jìn)行標(biāo)線涂料并使用科學(xué)的施工技術(shù)。對于整個(gè)操作需要結(jié)合材料的實(shí)際運(yùn)用性能，對設(shè)備、溫度、速度做好調(diào)整以保證整個(gè)施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1.2施工質(zhì)量問題的處理

在標(biāo)線施工過程中經(jīng)常發(fā)生氣泡、毛刺等問題，這對于交通安全設(shè)施的外觀有著很大的影響，損壞了其外在形象。導(dǎo)致這些施工質(zhì)量問題發(fā)生的因素是多方面的，比如：涂料質(zhì)量、氣溫、結(jié)構(gòu)等等。而解決涂料、氣溫等原因造成的施工質(zhì)量問題，需要對材料、施工時(shí)間的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制，對于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)可以適當(dāng)保留，SMA結(jié)構(gòu)公路路面較為普遍的形式。由于SMA路面存在較大的空隙，標(biāo)線施工過程中會出現(xiàn)毛刺問題。對環(huán)氧樹脂瀝青混凝土路面長城受到高溫影響而出現(xiàn)氣泡。

2.2交通標(biāo)志的施工技術(shù)

1、施工重點(diǎn)

布點(diǎn)廣泛，結(jié)構(gòu)多樣，類型復(fù)雜是標(biāo)志工程的主要特征。在施工過程中尤其是施工前期需要對現(xiàn)場做好勘察，以圖紙為引導(dǎo)實(shí)施必要的研究，這樣能夠防止出現(xiàn)過多的問題。對于相關(guān)的標(biāo)志樁號、版面設(shè)計(jì)內(nèi)容做好研究記錄，對于設(shè)置后有無視線影響做好調(diào)整，保證各個(gè)高壓線設(shè)施放置在準(zhǔn)確的位置，這樣才能保證有設(shè)施作用的積極發(fā)揮。在施工過程中若出現(xiàn)不同因素的狀況時(shí)，需要做好匯報(bào)工作，方便領(lǐng)導(dǎo)安排技術(shù)人員進(jìn)行處理。

2.施工過程需要關(guān)注的問題

（1）標(biāo)志基礎(chǔ)

1)對于互通立交區(qū)段的開挖給予足夠的重視，這是由于立交區(qū)內(nèi)光纜、電纜數(shù)量多，在施工過程中要避免這些設(shè)施遭到損壞。2)在基坑里將其它多余的材料取出來，并輸送到相關(guān)場所保管；對全部的基坑挖方需保證排水功能良好；使用基礎(chǔ)的排水方式能需要得到相關(guān)部門的允許。3)一般情況需要將標(biāo)志施工設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)志的邊坡比例控制在1：1：5，但有時(shí)也可以根據(jù)具體情況做好調(diào)整。在施工過程中結(jié)合設(shè)計(jì)展開工作時(shí)會導(dǎo)致基礎(chǔ)頂面埋設(shè)在土中或基礎(chǔ)頂端外露超標(biāo)，這些問題可以參照現(xiàn)場情況對基礎(chǔ)頂面的標(biāo)高適當(dāng)調(diào)整。

（2）標(biāo)志面板的建立

交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。在此著重介紹鋁板的拼接。標(biāo)志底板采用鋁合金板，為了保證標(biāo)志板面的平整度，設(shè)計(jì)中對于板面尺寸小于8m2的標(biāo)志常常采用厚度2mm的鋁合金板，其余交通標(biāo)志牌采用厚度3mm的鋁合金板，并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝―焊接。標(biāo)志底板之間及底板與鋁槽之間的拼接采用鉚接方式。但此種工藝拼縫和鉚釘處的平整度難以控制，拼接時(shí)翻轉(zhuǎn)標(biāo)志板面次數(shù)多時(shí)費(fèi)力，效率較低，且容易損壞板面。隨著道路等級不斷提高，車輛行駛速度越來越快，要求的標(biāo)志版面尺寸也越來越大，對標(biāo)志板質(zhì)量也提出了更高的要求。因此，在標(biāo)志制作過程中，大型標(biāo)志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接，多采用標(biāo)志板專用焊機(jī)和拼板機(jī)焊接。此種工藝打破了傳統(tǒng)鉚接方式，極大地簡化了操作程序，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了版面制作數(shù)字自動控制，且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。

2.3護(hù)欄的施工技術(shù)

（1）施工重點(diǎn)

1）護(hù)欄立柱在設(shè)置過程中必須要參照施工圖紙的相關(guān)標(biāo)記，需要時(shí)可以結(jié)合路橋工程制定的路基中心與標(biāo)高，且參照橋梁、涵洞、通道、中央分隔帶開口的相關(guān)形式，采用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)施做好測量工作，在測量時(shí)要把握間距與標(biāo)高大小。 2）立柱放樣過程中出現(xiàn)間距零頭時(shí)應(yīng)選擇科學(xué)的調(diào)整時(shí)期對零頭數(shù)做好分配。3）在立柱放樣后需要做好檢查工作，主要是針對各個(gè)立柱樁位的地基做好調(diào)整。如：針對橫向排水管、分歧通信管道金應(yīng)該對于立柱的實(shí)際位置坐好相關(guān)的整頓，在分離中央帶過程中要保證立柱應(yīng)遠(yuǎn)離人井設(shè)置。4）通常路段施工時(shí)需要運(yùn)用打樁機(jī)打入法完成施工。在打入立柱時(shí)保證準(zhǔn)確的精度，且打入過深必須做好拔出處理，并做好二次打入工作 。5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，需要結(jié)合施工圖紙的具體標(biāo)準(zhǔn)采用砂漿對其進(jìn)行固定。6）暗涵洞、暗通道等構(gòu)造物上的立柱固定，先按設(shè)計(jì)要求現(xiàn)場澆筑混凝土基礎(chǔ)，并預(yù)留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預(yù)留孔中。混凝土標(biāo)號一般為C20。

（2）鉆孔施工技術(shù)的使用

護(hù)欄主要是利用打入地下的鋼立柱、波形梁護(hù)欄板等設(shè)施構(gòu)建出一個(gè)完整的安全防護(hù)設(shè)施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式為在車輛已經(jīng)撞擊護(hù)欄板后對機(jī)能量進(jìn)行吸收處理，并且把巨大的沖擊力化到立柱上承受。考慮到立柱在路基中埋進(jìn)的深度較大，因而在立柱能量轉(zhuǎn)換過程中有著很大的作用，能夠?qū)⒘α總鬟f給路基，這就能夠發(fā)揮出理想的安全防撞效果。針對鋼立柱到達(dá)路基時(shí)會造成很大的影響，因而需要做好相關(guān)的處理工作。路基主要是由土石經(jīng)壓實(shí)構(gòu)造起來的，在立柱打入是針對二灰碎石土層可存在較大的困難，這就需要選擇立柱相關(guān)的施工措施進(jìn)行處理。

在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等無法打入的情況時(shí)（原因是路基施工為整幅填土，整幅壓實(shí)），常規(guī)處理方法是采用開挖法，即在立柱安裝位置處挖孔穴（孔徑不小于20cm），用風(fēng)鎬等機(jī)械將阻礙立打入的二灰碎石及二灰土層（或石塊等其他硬物）鑿除，再將立柱打入設(shè)計(jì)深度，然后選用良好筑路材料分層回填并夯實(shí)。

3、施工經(jīng)驗(yàn)

在以往鋼立柱施工放樣時(shí),是按照柱中心到路緣石的距離來確定柱的位置;但是由于鋼立柱施工與路面基層平行作業(yè),很多路緣石受到擠壓后產(chǎn)生位移或是變形,這就影響到鋼立柱埋設(shè)的線形問題。為了避免這類的問題在施工中產(chǎn)生,以路中心線為基準(zhǔn)放線,雖然很費(fèi)時(shí)間、勞動強(qiáng)度大,但是保證了護(hù)欄的線形與公路的線形一致,達(dá)到了順適的效果。由于護(hù)欄板的安裝與路面頂面層的攤鋪是平行作業(yè),我們充分的考慮到這樣將會對護(hù)欄板造成嚴(yán)重的污染,調(diào)整安裝段落在攤鋪完成地段進(jìn)行安裝。

2.4隔離柵的施工技術(shù)

（1）施工要點(diǎn)

1)目的。隔離柵為防止牲畜、行人、非機(jī)動車輛進(jìn)入、穿越高速公路,造成不必要的生命及財(cái)產(chǎn)的損失;也為防止非法侵占公路用地的情況發(fā)生。2)材料標(biāo)準(zhǔn)。為確保工程使用年限，可以對刺線表面采用熱浸鍍鋅防腐處理(鍍鋅量為350g/m2);為增加外部輪廓的美觀,在村莊、城鎮(zhèn)、高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等段落用裝飾網(wǎng)替代刺線網(wǎng),裝飾網(wǎng)內(nèi)部采用鍍鋅處理,外部采用噴塑處理,從而大大的提高了材料耐久性。

(2)施工工藝。

1)鋼筋混凝土立柱預(yù)制:采用機(jī)械調(diào)直、截?cái)噤摻?人工綁扎,機(jī)械拌和,振搗臺振搗,蒸氣養(yǎng)生;2)對沿線地形進(jìn)行現(xiàn)場測量,對路基施工中對地形造成的破壞進(jìn)行現(xiàn)場的整平工作;然后,按照設(shè)計(jì)圖紙及征地圖紙進(jìn)行現(xiàn)場施工放樣工作;3)沿征地界處設(shè)置隔離柵,立柱間距為3m;跨越河流時(shí),當(dāng)河岸寬度小于4m時(shí),用刺鐵線連接通過;對于大于4m的河流、溝渠、通道橋?yàn)榉乐剐腥恕⑸蟮你@入,隔離柵斷開且折向橋頭錐坡并圍死做終止封閉連接設(shè)置;4)為了增強(qiáng)隔離柵整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性,每隔48m及在河岸兩側(cè)增設(shè)加強(qiáng)柱,在隔離柵改變方向的地點(diǎn)增設(shè)加固的斜支撐柱;5)普通混凝土立柱基礎(chǔ)混凝土尺寸為330×330×800mm,加強(qiáng)混凝土立柱基礎(chǔ)尺寸為530×530×800mm;6)當(dāng)混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí),經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后,方可掛線。刺鐵線牢固的安裝到混凝土立柱的掛鉤上,所有刺鐵線均應(yīng)繃緊,平行而不翹曲。

(3)施工經(jīng)驗(yàn)

由于隔離柵是高速公路的邊界線,涉及到公路征地的問題與當(dāng)?shù)厝罕娭g的矛盾全部反映在隔離柵施工中,并且施工也會受到當(dāng)?shù)匕傩盏淖钃?對于此類問題我們采用不與當(dāng)?shù)匕傩罩苯咏簧?盡快找當(dāng)?shù)氐恼枰越鉀Q,另一方面先選擇有條件的施工段落,保證工程按時(shí)、按質(zhì)的完成。

3、結(jié)語

在建筑施工技術(shù)不斷發(fā)展的今天，我國交通安全設(shè)施施工工藝變得更加完善，這不僅時(shí)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的成果，也是交通事業(yè)發(fā)展的必須條件。這對于交通增加服務(wù)、降低事故，倡導(dǎo)和諧的社會發(fā)展都有著很大的幫助，是實(shí)現(xiàn)綠色城市建設(shè)的重要策略。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）001-020-02

交通安全設(shè)施對于保障行車安全、快捷、舒適起著重要的作用。該工程同時(shí)又被稱為“畫眉毛”工程，一條高速公路猶如一條巨龍，交安設(shè)施則是使這條巨龍活起來的點(diǎn)睛之作。筆者以為在確保工程內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)特別重視外觀質(zhì)量，做到標(biāo)志美觀大方，標(biāo)線清晰明了，護(hù)欄線形優(yōu)美，隔離柵順滑流暢，在保障行車安全的同時(shí)，努力給行車人以在“畫中游”的舒適感覺。

1施工工藝和施工過程中

1.1交通標(biāo)志

1.1.1施工要點(diǎn)

標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布局分散，類型非常多。施工前，應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進(jìn)行實(shí)地現(xiàn)場調(diào)查。重點(diǎn)：標(biāo)志樁號，版面布局設(shè)計(jì)的內(nèi)容與實(shí)際相符，標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況（尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ)），線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等，應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實(shí)踐證明，現(xiàn)場踏勘（或稱實(shí)地放樣）為項(xiàng)目的成功起著非常重要的作用。

1.1.2施工技術(shù)及注意事項(xiàng)

（1）標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工。

1）基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個(gè)字。“上”就是看擬設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ)，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復(fù)雜，應(yīng)加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況。“前后”是指基礎(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施，以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮。“左右”是指安裝后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值（單雙柱為250mm），避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志，一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。

2）一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)記底坡比為1：1.5，但實(shí)際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計(jì)施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護(hù)。解決問題的方法通常是基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

3）基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確，特別是門架，單雙懸臂式標(biāo)志，對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高，應(yīng)引起極大重視。

（2）標(biāo)志板面的制作。

交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標(biāo)志平面尺寸越來越大，標(biāo)志板面質(zhì)量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1）鉚接；2）焊接。各有優(yōu)缺點(diǎn)：鉚接費(fèi)時(shí)費(fèi)力，經(jīng)常需要板面翻轉(zhuǎn)，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實(shí)現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動控制，使生產(chǎn)效率大大提高，強(qiáng)度也比鉚接更好，且不會出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標(biāo)志使用焊接，效率高、強(qiáng)度高，適應(yīng)發(fā)展要求。

（3）標(biāo)志安裝。

近幾年以來，標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計(jì)的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(shí)（或者說面積大于10m2時(shí)），施工中安全問題應(yīng)引起特別重視（尤其是門架標(biāo)志、大型雙柱安裝），安裝過程存在的安全隱患：1）版面搬運(yùn)、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷；2）人員登高作業(yè)時(shí)（一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米），高出作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3）吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個(gè)作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。

1.2交通標(biāo)線

1.2.1施工要點(diǎn)

（1）熱熔材料選擇：1）干燥時(shí)間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2）反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認(rèn)性；3）有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。

（2）施工準(zhǔn)備：良好的人員配備、分工明確；技術(shù)交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設(shè)備狀態(tài)良好；打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行涂覆施工。

（3）標(biāo)線的涂敷是現(xiàn)場施工最關(guān)鍵的一步。標(biāo)線的最終質(zhì)量決定于兩個(gè)方面：1）涂料、玻璃珠的質(zhì)量要符合規(guī)范要求；2）標(biāo)線的涂敷階段。經(jīng)驗(yàn)證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點(diǎn)非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時(shí)易脫落，兩種情況都將導(dǎo)致反光效果差。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要想保證標(biāo)線施工質(zhì)量，在涂敷作業(yè)時(shí)必須掌握好以下幾個(gè)“度”：1）涂料的出料溫度、流動度；2）空氣環(huán)境的溫濕度；3）路面的干濕度、清潔度；4）涂敷推車的行進(jìn)速度；5）玻璃珠的撒布（度）；6）施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

1.2.2常見的質(zhì)量問題的解決

（1）標(biāo)線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應(yīng)措施是對路面進(jìn)行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時(shí)間。

（2）表面不平，毛刺現(xiàn)象。原因是路面結(jié)構(gòu)空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。

（3）涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質(zhì)。應(yīng)對路面進(jìn)行清潔處理或更換更好的涂料同時(shí)加強(qiáng)攪拌。

1.3波形梁護(hù)欄的施工要點(diǎn)

（1）按設(shè)計(jì)圖紙準(zhǔn)確放樣。

（2）用水準(zhǔn)儀定每個(gè)樁位，施打前應(yīng)調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預(yù)埋管線實(shí)際位置；有沖突時(shí)應(yīng)進(jìn)行避讓或進(jìn)行處理。

（3）安裝前應(yīng)遵循：柱帽、防阻塊（托架）、墊片、護(hù)欄板、連接螺栓一個(gè)都不能少的材料進(jìn)場原則，以利協(xié)調(diào)均衡施工。

（4）波形梁拼接方向應(yīng)順行車方向，依次疊加安裝。

（5）安裝完畢，線性調(diào)整應(yīng)貫徹漸進(jìn)調(diào)整原則：即安裝一段調(diào)整一段，等各段基本調(diào)整完畢，再進(jìn)行全線綜合整體調(diào)整，循序漸進(jìn)，實(shí)現(xiàn)形優(yōu)美流暢。

1.4施工鉆孔技術(shù)的應(yīng)用

在公路護(hù)欄施工中，對于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時(shí)會遇到二灰（碎石）土壤（約40-80cm）層，這一土層非常堅(jiān)硬，無法直接打入。此時(shí)應(yīng)采用鉆孔法施工。

鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(jī)（沖擊式）。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機(jī)鉆孔，鉆孔直徑（140毫米立柱鉆孔為150毫米），鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設(shè)計(jì)深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。

2有關(guān)問題的探討

篇（5）

Abstract: On the basis of the traffic safety facilities engineering construction quality control management means, this paper puts forward the corresponding quality control measures, and summarizes and prospects the traffic safety facilities engineering construction, which provides certain reference for the Xinjiang highway traffic safety facilities engineering construction in the future.

Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一。交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對公路美學(xué)的要求,關(guān)系到高速公路營運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)。根據(jù)喀什至葉城公路建設(shè)項(xiàng)目交通安全設(shè)施工程第二合同段實(shí)際情況，按以下幾個(gè)方面控制質(zhì)量：

1.1原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場地。我公司材料部門建立供貨客戶資料登記，貨比三家，擇優(yōu)選用。采購員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，最后確定華北泰興護(hù)欄有限公司供貨。產(chǎn)品進(jìn)場后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定自檢，初步確認(rèn)合格報(bào)三方檢測單位中咨養(yǎng)護(hù)檢測公司檢測，確認(rèn)產(chǎn)品合格后方可用于安裝。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明書、鋼材的材質(zhì)書和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序。

1.2加強(qiáng)對工序流程的控制

把好施工質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。刺鐵絲隔離柵的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-刺鐵絲張拉安裝；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

1.3對專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認(rèn)真審核進(jìn)場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn),不合格者不得上崗。

1.4建立合理的質(zhì)量管理體系

工程施工都有一個(gè)好的管理體系來支撐，依照管理機(jī)制有效運(yùn)轉(zhuǎn)的。作為施工管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量控制保證體系；質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工；項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督,及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。這樣就形成了一個(gè)整體、全員的管理體系，使工程質(zhì)量得到必要的保證。

2. 交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于施工過程中現(xiàn)場控制，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、標(biāo)志及標(biāo)線等具體控制因素。因此對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下：

2.1防撞護(hù)欄施工

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁鋼護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路基或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；本項(xiàng)目波形梁護(hù)欄施工中，立柱直接打入施工困難，采取先鉆孔再打入施工方法。保證立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，確保橫梁高度一致、順直。也為安裝防眩板支架提供必要的保證。

2.2刺鐵絲隔離柵施工

本項(xiàng)目一般路段設(shè)置刺鐵絲隔離柵，在互通區(qū)和收費(fèi)站前后設(shè)置電焊網(wǎng)隔離柵，防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等。隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)識；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開挖，幾何尺寸不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈、夯實(shí)；立柱基礎(chǔ)采用C20混凝土預(yù)制基礎(chǔ)。安裝時(shí)掛線施工，保證立柱頂端高度幾乎一致、順直。待立柱孔灌漿達(dá)到一定強(qiáng)度，組織人員掛絲，先掛頂部鋼絲、再掛最底下一根保證整體受力，然后依次掛絲。斜絲和水平絲交叉處用8#鍍鋅鐵絲綁扎。

2.3防眩設(shè)施施工

防眩設(shè)施確保司乘人員在對向來車燈光照射下，防止司機(jī)瞬間眩暈、避免發(fā)生交通意外，保證人員安全。防眩板支架安裝質(zhì)量直接影響防眩板安裝質(zhì)量、美觀及遮光效果。

2.4 、標(biāo)志及標(biāo)線施工

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。

標(biāo)志施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣,保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝； 同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度,這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。對于標(biāo)線，交通標(biāo)線對車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng),必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)。一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)方針指導(dǎo)下開展設(shè)計(jì)工作。借鑒以往交通安全設(shè)施施工的成功經(jīng)驗(yàn)，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來承建，而是全過程引入競爭機(jī)制，可以提高承包單位的競爭性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，由專項(xiàng)施工資質(zhì)單位施工。

篇（6）

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、工程概況

呂梁環(huán)城高速公路起點(diǎn)設(shè)于擬建的西縱高速公路臨縣至離石段的大武鎮(zhèn)閻家山村，終點(diǎn)設(shè)于離石區(qū)上樓橋村，與青銀高速公路相連，路線全長38.145公里。全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度為24.5米，機(jī)場連接線全長5.08公里，采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度20米。全線設(shè)大武（樞紐）、機(jī)場、信義和田家會（樞紐）等四處互通立交和離石東一處服務(wù)區(qū)。交通安全設(shè)施工程第一合同段全長24.3km，主要包括鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；

2、質(zhì)量控制的組織管理手段

工程建設(shè)是百年大計(jì),工程質(zhì)量關(guān)系到企業(yè)的生存與信譽(yù)，還可以有效地減少事故的發(fā)生及事故造成的損失。交通安全設(shè)施工程具有獨(dú)特的施工特點(diǎn)，根據(jù)工程實(shí)際情況,可以從以下幾個(gè)方面開展工程的質(zhì)量控制工作：

2.1加強(qiáng)對原材料及半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,杜絕不符合設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范要求的原材料或半成品進(jìn)入施工現(xiàn)場。

進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量直接影響交通安全設(shè)施的質(zhì)量，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才會逐漸暴露出來，其缺陷往往在營運(yùn)通車后才被發(fā)現(xiàn)。因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；開工前必須組織相關(guān)人員到生產(chǎn)廠家檢查并確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供合格產(chǎn)品；產(chǎn)品進(jìn)場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范要求試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可用于安裝。

原材料及半成品的現(xiàn)場檢驗(yàn)的主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種；每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行檢驗(yàn)程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁板，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查其是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性等，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm，其防撞性能則大打折扣，鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。尤其是波形梁護(hù)欄材料，而施工企業(yè)往往會認(rèn)為所購買的產(chǎn)品有批量生產(chǎn)合格證而放松了對成品材料的質(zhì)量控制。其實(shí)有些護(hù)欄材料供應(yīng)商為追求利潤最大化，而往往會利用技術(shù)規(guī)范上材料的厚度、尺寸偏差范圍，采用下偏差甚至低于下偏差的材料制作生產(chǎn)護(hù)欄板、立柱等，從而存在安全隱患；因此要求現(xiàn)場管理人員對每批材料都及時(shí)抽檢，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

如果發(fā)現(xiàn)所品和材料有不合格的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合設(shè)計(jì)要求，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

2.2 加強(qiáng)對工序流程的控制,

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。在施工時(shí)，必須在每一道工序都加強(qiáng)質(zhì)量控制，做到上道工序合格后才能進(jìn)行下道工序的施工。

2.3 對專業(yè)人員的控制

嚴(yán)格履行投標(biāo)文件承諾的所有人員的資格和能力,全部到位。按照對應(yīng)的工作崗位，分工明確，職責(zé)清楚，必要時(shí)組織相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)。使項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員認(rèn)識到,創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起,認(rèn)真自覺地履行各項(xiàng)程序,從最基本的施工要素做起,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2.4 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程需要一個(gè)好的管理體系來支撐，并依據(jù)機(jī)制來運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，嚴(yán)格遵守公司的質(zhì)量體系文件，制定該項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，應(yīng)要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道施工程序，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題；這樣，就形成了系統(tǒng)化的管理體系，使工程質(zhì)量得到有效控制。

3、質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過程中，對于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制就是對這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施，其具體措施分別如下：

3.1 防撞護(hù)欄

國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護(hù)欄的質(zhì)量控制除了上述所說的原材料質(zhì)量控制外，還應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行質(zhì)量控制。由于護(hù)欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實(shí)際的打入深度，因?yàn)樵谑┕さ耐瑫r(shí)，必須應(yīng)該有相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任人負(fù)責(zé)對其護(hù)欄立柱的打入深度負(fù)責(zé)。特別是在開挖路段，護(hù)欄立柱難以打入的位置，必須以實(shí)事求是的原則向監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主等部門進(jìn)行匯報(bào)，決不能自行用短立柱或者直接將立柱切割，從而影響護(hù)欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，一般采用鉆孔后再打或者用混凝土加固，但必須要經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理認(rèn)可才能施工。因?yàn)橛泻芏喔咚俟吩跔I運(yùn)后，由于護(hù)欄立柱打入深度不符合設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致車毀人亡。

3.2隔離柵

在高等級公路上，為了防止與公路無關(guān)的人和動物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來不利影響；因此必須加強(qiáng)現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)記；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈，連接網(wǎng)片時(shí)，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。另外施工時(shí)，往往施工人員缺乏對材料的保護(hù)意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導(dǎo)致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做好輕裝輕卸。

3.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置、凈高、以及距路肩距離等符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

篇（7）

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.

Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze

中圖分類號:TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

隨著我國交通安全設(shè)施技術(shù)的日趨成熟,市政市政交通安全設(shè)施工程的施工和管理越來越完善,但如何更好地人性化服務(wù),并實(shí)現(xiàn)與其他公路設(shè)備的協(xié)調(diào)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化,還需在未來的理論和實(shí)踐工作中進(jìn)一步探討。市政市政交通安全設(shè)施工程是公路建設(shè)的重要部分。本文闡述市政交通安全設(shè)施工程施工應(yīng)該注意的要點(diǎn),并從安全管理、成本管理和質(zhì)量管理等方面說明了市政交通安全設(shè)施工程管理的重要性,為工程建設(shè)企業(yè)提供一定的參考意見。

1 市政交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設(shè)施，道路工程是以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動過程及其從事的工程實(shí)體。因此，市政道路施工質(zhì)量的好壞，是關(guān)系到人民生活財(cái)產(chǎn)安全的大事。交通安全設(shè)施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時(shí)為駕駛員提供交通指示,進(jìn)行隔離封閉并避免眩光。而不同的設(shè)施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵幾個(gè)部分的施工要點(diǎn)。

1.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點(diǎn)。因此,施工重點(diǎn)應(yīng)在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進(jìn)行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標(biāo)志的狀況。

1.2 交通標(biāo)線

把握交通標(biāo)線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標(biāo)線施工考慮涂料的不同性能指標(biāo),作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時(shí)適當(dāng)增加車輛禁行時(shí)間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標(biāo)線的型號、外形和間距,另外注意進(jìn)行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

1.3 護(hù)欄

護(hù)欄立柱設(shè)計(jì)嚴(yán)格以設(shè)計(jì)圖為標(biāo)準(zhǔn),對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時(shí),應(yīng)對立柱位置進(jìn)行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準(zhǔn),而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

1.4 隔離柵

由于公路通達(dá)性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計(jì)美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實(shí)地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機(jī)進(jìn)行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

2 市政交通安全設(shè)施工程管理

2.1 安全管理

組織上,建立專門的安全管理小組,通常來說,由某一工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶頭,建立總工、書記和副經(jīng)理組成的領(lǐng)導(dǎo)小組,在每一部門設(shè)立安全管理隊(duì)長,責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。規(guī)章制度上,制定詳細(xì)的安全管理?xiàng)l例,對于不利于安全的行為進(jìn)行控制。設(shè)立安全施工的責(zé)任制度,對各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進(jìn)行明確的規(guī)定;詳細(xì)安全施工培訓(xùn)制度,各個(gè)部門作業(yè)人員在施工前進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),考試合格和取得相關(guān)施工允許證件后,才能入場施工,對于普通施工人員,進(jìn)行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等

方面的知識進(jìn)行普及教育,重點(diǎn)學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》等條例,并將這些教育的效果落實(shí)到位,及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)整。在安全保障方面,提前進(jìn)行事故預(yù)防,保證人員和材料都能處于安全狀態(tài),發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時(shí)提醒并制止;檢查材料的安全性,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修補(bǔ)或更換材料；并對場內(nèi)的進(jìn)行安全布設(shè),如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時(shí),將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路肩,并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的后面,尤其在夜間施工時(shí),及時(shí)增補(bǔ)夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

2.2 成本管理

市政交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點(diǎn),本身耗費(fèi)的成本巨大,進(jìn)行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。施工前,進(jìn)行成本計(jì)劃編制,對于施工過程中的生產(chǎn)成本、費(fèi)用水平和成本控制的措施等進(jìn)行詳細(xì)的說面說明。在原材料進(jìn)場時(shí),要控制好采購時(shí)間和原材料數(shù)目,應(yīng)該對施工現(xiàn)場的儲備狀況、生產(chǎn)廠家的出貨能力和運(yùn)輸水平等各方面條件綜合衡量,大宗材料最好保持在6噸左右；及時(shí)檢查場內(nèi)的螺栓、防阻塊等小塊件材料,當(dāng)估算材料損耗率超過5%,就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。在施工環(huán)節(jié)中,對材料的厚度、寬度等進(jìn)行詳細(xì)的施工計(jì)算,如在標(biāo)線施工中,每批次標(biāo)線涂料性質(zhì)不同,涂料的稠度不同,若線厚每多出0.1mm,施工成本就會增加5%,因此最好45min對單釜涂料成品面積進(jìn)行一次測算,控制段落標(biāo)線厚度差額,若差額大于標(biāo)準(zhǔn)水平就應(yīng)及時(shí)調(diào)整,以確保涂料損耗不超過計(jì)劃范圍；另外,由于工程所需的材料費(fèi)用大,在廠家生產(chǎn)時(shí),由于需要支付一大筆定金,如果處理不當(dāng)會導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不靈,因此,應(yīng)當(dāng)合理分配和控制材料生產(chǎn)和預(yù)付款支付的費(fèi)用比例,按照最需要原則,優(yōu)先生產(chǎn)和購買急需材料。

2.3 質(zhì)量管理

質(zhì)量管理主要表現(xiàn)在原材料的質(zhì)量控制、施工工序管理和專業(yè)人員管理三個(gè)方面。在原材料方面,要嚴(yán)格對材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān),杜絕不符合質(zhì)量要求的材料進(jìn)場。含泥量、含水率、外加劑等不符合我國技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)的水泥一律不能進(jìn)場,金屬材料的厚度、尺寸、均勻性和等級均要求嚴(yán)格符合標(biāo)準(zhǔn),并且大部分的原材料進(jìn)場前的防腐處理都要到位,在進(jìn)場過程中注意保護(hù)材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人員間轉(zhuǎn)序的銜接工作,并對可能存在的不合格工序進(jìn)行控制,如隔離柵或波形梁鋼立柱的基礎(chǔ)混凝土體積過小,標(biāo)志鋼結(jié)構(gòu)或波形梁護(hù)欄的螺絲缺少等問題,應(yīng)該制定詳細(xì)的工序要求和檢驗(yàn)規(guī)章,對于未達(dá)標(biāo)的工序追究相關(guān)人員責(zé)任并及時(shí)矯正。在專業(yè)人員方面,技術(shù)人員關(guān)系到整個(gè)工程進(jìn)展的成效如何,要求其具有扎實(shí)的專業(yè)知識和高尚的職業(yè)素養(yǎng)等,促使其能夠嚴(yán)格遵守制度監(jiān)督工程進(jìn)展,達(dá)到合同所規(guī)定的質(zhì)量要求。

現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法。工程質(zhì)量的許多問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤檢測。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，消除隱患，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時(shí)按規(guī)定抽查一些項(xiàng)目，如生石灰的鈣鎂含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合設(shè)計(jì)要求。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有開展深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能使工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

3 結(jié)語

市政交通安全設(shè)施工程建設(shè)是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要保障,它與服務(wù)設(shè)備、管理設(shè)備和土建工程等互相結(jié)合,是一個(gè)系統(tǒng)性工程,必須全盤考慮,而市政交通安全設(shè)施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響,施工和管理具有復(fù)雜性和多變性,技術(shù)要求也在不斷改進(jìn)和發(fā)展中。本文綜合考慮其復(fù)雜性和變化性的特點(diǎn),詳細(xì)闡述了市政交通安全設(shè)施工程施工和管理的相關(guān)內(nèi)容。

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篇（8）

1 公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的要點(diǎn)

作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容，公路交通安全設(shè)施的建設(shè)，需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義，目前公路交通安全設(shè)施施工的要點(diǎn)，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：

（1）交通標(biāo)線，其設(shè)置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應(yīng)各個(gè)時(shí)間段的視線誘導(dǎo)。另外交通標(biāo)線的型號和間距等，還需要根據(jù)車流量和路面的狀況，進(jìn)行定期的保養(yǎng)，但要注意控制作業(yè)的溫度，通常保持在6-30℃之間。

（2）交通標(biāo)志，該設(shè)施的設(shè)置沒有固定的位置，需要根據(jù)公路各個(gè)路段的實(shí)際情況進(jìn)行布點(diǎn)，在施工的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮交通標(biāo)志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標(biāo)志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標(biāo)志和高壓設(shè)備是否保持安全距離。

（3）隔離柵欄，為了避免設(shè)置時(shí)和公路的通達(dá)性產(chǎn)生矛盾，在設(shè)置之前要利用儀器規(guī)劃公路用地界，合理調(diào)整隔離柵欄和公路通達(dá)性之間的關(guān)系，同時(shí)保持隔離柵欄整體的美觀。

（4）護(hù)欄，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)范要求，利用立柱對護(hù)欄之間間距進(jìn)行調(diào)整，并通過控制立柱的準(zhǔn)確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，并在混凝土初凝時(shí)，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中。

（5）防眩，設(shè)置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發(fā)生的有效措施。在施工的時(shí)候，在檢驗(yàn)防眩裝置的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。

2 公路工程交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：首先，監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗(yàn)書和試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計(jì)量、檢測、試驗(yàn)工具等進(jìn)行考察。

其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

最后，監(jiān)理工程師隨機(jī)抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗(yàn)單位檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標(biāo)志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標(biāo)、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點(diǎn)檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗(yàn)，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進(jìn)行測試。五是施工單位定時(shí)觀察材料的質(zhì)量變化，并及時(shí)向監(jiān)理單位上報(bào)觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

2.2 施工過程的質(zhì)量管理

在確保交通安全設(shè)施施工材料質(zhì)量過關(guān)的前提下，還要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平：

2.3 交通標(biāo)線

施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時(shí)間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時(shí)的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設(shè)的標(biāo)線色澤和粘結(jié)力處于最佳狀態(tài)。

2.4 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，其施工的工序分為5個(gè)步驟：一是制作支撐結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結(jié)構(gòu)，然后防銹處理熱鍍鋅，而標(biāo)志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎(chǔ)定位放樣，在確定基礎(chǔ)位置后，按照規(guī)定準(zhǔn)確放樣，嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制標(biāo)志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實(shí)和墊層基底，嚴(yán)格控制基坑的位置、大小和深度。四是澆筑基礎(chǔ)，澆筑的時(shí)候要控制混凝土的強(qiáng)度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對準(zhǔn)基礎(chǔ)，按照頂面水平標(biāo)準(zhǔn)對平嵌入基礎(chǔ)。五是安裝立柱和標(biāo)志板，單雙立柱式標(biāo)志、單雙懸臂式標(biāo)志、門架式標(biāo)志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標(biāo)志板內(nèi)側(cè)和土路肩線的水平距離。

2.5 隔離柵欄

主要作用是防止無關(guān)的人和動物進(jìn)入公路行車區(qū)域。施工時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設(shè)置通常都需要結(jié)合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當(dāng)調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。

2.6 護(hù)欄

目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護(hù)欄布設(shè)圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點(diǎn)，然后定位測距和調(diào)整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設(shè)立柱，需要重點(diǎn)控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時(shí)間，以免局部變形，同時(shí)協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。

2.7 防眩板

其結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調(diào)整防眩板線形，將結(jié)構(gòu)支撐安裝在中間分隔板的護(hù)欄上，基本就不會存在質(zhì)量問題。

3 交通安全設(shè)施后期質(zhì)量管理

公路工程交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量管理還要注意投入使用后期的維修和養(yǎng)護(hù)，以便達(dá)到全過程的質(zhì)量管理。高速公路交通安全設(shè)施有標(biāo)線、標(biāo)志、隔離柵、護(hù)欄等具體項(xiàng)目，采取科學(xué)而有效的維修和養(yǎng)護(hù)，是發(fā)揮交通安全設(shè)施應(yīng)有效果的基礎(chǔ)和前提：

3.1 標(biāo)線的維修和養(yǎng)護(hù)

由于高速公路車流量大、車速較快、重型車輛較多等特點(diǎn)，高速公路標(biāo)線極易磨損，出現(xiàn)夜間不反光的情況。故必須每年進(jìn)行標(biāo)線的翻新及養(yǎng)護(hù)工作。在標(biāo)線翻新養(yǎng)護(hù)工作中，須以虛線翻新養(yǎng)護(hù)為主，因?yàn)樘摼€工程量較小，但起到分隔車輛，引導(dǎo)車流的作用，效果比翻新邊實(shí)線效果要好。另外，標(biāo)線翻新必須鏟除舊標(biāo)線，因?yàn)殓P除舊標(biāo)線后，新標(biāo)線才能更好地與路面粘結(jié)，耐磨損而不輕易脫落。在危險(xiǎn)路段適當(dāng)設(shè)置減速標(biāo)線、出入口設(shè)置地面文字信息標(biāo)線，均能起到引導(dǎo)車流，保證行車安全的作用。

3.2 標(biāo)志的維修和養(yǎng)護(hù)

在整個(gè)交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志起著十分重要的作用。交通標(biāo)志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時(shí)與最足夠的信息，還能對交通流進(jìn)行組織和引導(dǎo)，對高速公路交通運(yùn)行狀況和道路使用者對道路的認(rèn)識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標(biāo)志的維修與養(yǎng)護(hù)是一件十分重要的作用。

首先是需要對螺栓進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標(biāo)志版面的清潔，時(shí)間一長，標(biāo)志版面受汽車尾氣等影響，極易變臟，出現(xiàn)部分內(nèi)容模糊不清的現(xiàn)象。建議每年進(jìn)行標(biāo)志牌的清洗工作，如果發(fā)現(xiàn)污染嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達(dá)到清晰顯示的效果。當(dāng)然，標(biāo)志的清洗應(yīng)以指路標(biāo)志為主；最后，出于安全考慮，在危險(xiǎn)路段設(shè)置警告標(biāo)志也是不可缺少的。

3.3 對隔離柵的維修和養(yǎng)護(hù)

隔離欄是高速公路上常見的設(shè)施，主要目的是為了防止在高速公路上出現(xiàn)與公路無關(guān)的人或者動物進(jìn)入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離柵被盜，是隔離柵最經(jīng)常出現(xiàn)的問題。這種問題除了給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。基于以上的各種情況來考慮，及時(shí)對隔離欄進(jìn)行修補(bǔ)是安全的保障前提。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時(shí)修補(bǔ)為妥。并需要加強(qiáng)巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據(jù)實(shí)際情況，把部分偷竊較嚴(yán)重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達(dá)到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。

3.4 對護(hù)欄的維修和養(yǎng)護(hù)

波形護(hù)欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進(jìn)行的設(shè)施維修項(xiàng)目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護(hù)欄的及時(shí)修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時(shí)內(nèi)搶修完善波形護(hù)欄的要求是必然的，故有一支24小時(shí)待命進(jìn)行搶修任務(wù)的施工隊(duì)伍必不可少。當(dāng)然，常備波形護(hù)欄原材料也是不可或缺的。同時(shí)，注意對施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強(qiáng)度要符合要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項(xiàng)目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

【參考文獻(xiàn)】

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中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性

交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。

交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個(gè)公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個(gè)全過程的動態(tài)的管理工作。

二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個(gè)交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

我國從二十世紀(jì)八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車輛檢測、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

(一)系統(tǒng)性

路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時(shí)段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會出現(xiàn)以下問題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。盡管都是按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識不同個(gè)其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。

(二)科學(xué)性

一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

四、安全設(shè)施的分類與作用

(一)護(hù)欄

在我國，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。

(二)交通標(biāo)志

公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過文字、符號或是圖形的形式展現(xiàn)出來，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過對交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報(bào)標(biāo)示，可變限速是通過各種數(shù)字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報(bào)是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標(biāo)志的設(shè)立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標(biāo)線

公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設(shè)施

防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對向車輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。

(七)活動護(hù)欄

活動護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開放時(shí)能夠靈活快速的移動，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開放的活動設(shè)施。

五、質(zhì)量控制中的管理措施

(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善

科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時(shí)間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止。科學(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平

在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，要及時(shí)排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個(gè)過程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)來完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過程中質(zhì)量控制水平，還可以對員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來提升自身能力。

(三)強(qiáng)化工序流程管理

加強(qiáng)對工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。

(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對這一問題，在建立安全設(shè)施時(shí)需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會影響交通標(biāo)示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時(shí)，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問題，例如立交區(qū)會出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識別的信息作為主要標(biāo)志。

結(jié)語

公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過綜合性的管理、服務(wù)體系來完成，一個(gè)完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會有質(zhì)的飛越。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：D035.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1交通工程安全設(shè)施的分類及其作用

就目前我國現(xiàn)有的交通工程安全設(shè)施而言，其類型及其作用主 要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．1護(hù)欄。按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側(cè)護(hù)欄與中 央分隔帶護(hù)欄兩種，除此之外還有設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄 的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側(cè)的構(gòu)造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護(hù)中央分隔帶中的構(gòu)造物；從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型來看，它主要表現(xiàn)為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及纜索護(hù)欄三種。由于波形梁護(hù)欄具有防撞性能強(qiáng)、不易變形、養(yǎng)護(hù)成本低以及美觀性好等特點(diǎn)，因此在我國交通道路側(cè)護(hù)欄與中央分隔帶護(hù)欄建設(shè)中被較多的采用。

1．2交通標(biāo)志。在交通道路上設(shè)置交通標(biāo)志是維護(hù)公路結(jié)構(gòu)、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設(shè)施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達(dá)指示情報(bào)等功能。根據(jù)交通標(biāo)志的功能不同，可以將其分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志和禁止標(biāo)志。從支撐型式而言，交通標(biāo)志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。

1-3交通標(biāo)線與隔離柵。設(shè)置交通標(biāo)線，主要是為公路使用者提供出行引導(dǎo)與信息服務(wù)的，它不但可以單獨(dú)使用，而且可以作為交通標(biāo)志和交通信號的補(bǔ)充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進(jìn)入公路或者其他禁人區(qū)域，防止非法侵占公路用地。從結(jié)構(gòu)型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網(wǎng)隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。

1．4防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)。對于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光，又要滿足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果來實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

1．5活動護(hù)欄。所謂活動護(hù)欄，主要是指設(shè)置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側(cè)道路施工封閉時(shí)可以臨時(shí)開啟放行的活動設(shè)施。一般而言，活動護(hù)欄具有隔離性能強(qiáng)、臨時(shí)開放時(shí)可以快速靈活的移動等特點(diǎn)。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護(hù)欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。

2交通工程安全設(shè)施的施工與管理

基于以上對目前我國交通工程安全設(shè)施的分析，筆者認(rèn)為，要做好交通工程安全設(shè)施的施工和管理工作，就必須對具體安全設(shè)備進(jìn)行有效的管理和控制，具體表現(xiàn)如下：

2．1波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工段主要是在路側(cè)與中央分隔帶處，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法與埋設(shè)法。這兩種方法各有其優(yōu)點(diǎn)，也各有其適用的場合。一般而言，打入法適合于土質(zhì)路段，而埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段及橋頭位置。從施工的角度考慮，打入法比較方便，所用到的設(shè)備也比較簡單、投資少，但從日后的養(yǎng)護(hù)角度而言，則埋設(shè)法更為合理。以下以打人法為例，來說明波形梁護(hù)欄的施工和管理工作中需要注意的問題。

首先，測量定位。測量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測量定位準(zhǔn)確。其次，打人立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度。現(xiàn)場質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對于不符合要求的立柱，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線形并擰緊螺栓。

2．2交通標(biāo)志

對于交通標(biāo)志的施工和管理而言，主要分為三個(gè)步驟：

2．2．1測量定位和基礎(chǔ)開挖。交通標(biāo)志的測量定位要以里程樁與路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊的情況可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。當(dāng)位置確定以后，要嚴(yán)格按照圖紙上給定的尺寸開挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一個(gè)施工工序。實(shí)踐證明，開挖基坑過程中一次不能挖的太多、太深，要根據(jù)澆筑的進(jìn)度合理安排，保持二者之間的同步性，否則遇到下雨天就會造成基坑塌陷。

2．2．2支模澆筑。基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放人基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

2．2．3立柱掛標(biāo)志板。基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定的程度之后，可以安裝立柱并在其之上掛板，對于單柱式的標(biāo)志可以先將板提前安裝在立柱上，然后再將柱安裝于基礎(chǔ)設(shè)施之上。對于較大的標(biāo)志，則只能先安裝立柱再掛板。安裝立柱時(shí)要注意其垂直度以及板面與路面之間的縱向夾角，同時(shí)要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩之間的水平距離以及下邊緣與地面之間的垂直距離。

2．3交通標(biāo)線

在對交通標(biāo)線進(jìn)行施工和管理時(shí)，要主要以下三點(diǎn)：第一，測量定位。交通標(biāo)線的測量定位時(shí)要根據(jù)圖紙的要求，以中央帶路緣石或者路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣打水線；對于橫向線間距、縱向線和空的尺寸、出人口標(biāo)線以及局部導(dǎo)流線等，要注意放樣線形的順暢性。第二，清掃刷底漆。在交通標(biāo)線施工之前，要將預(yù)劃線的路面清掃干凈，并在其上刷上一層底漆。第三，劃制標(biāo)線。當(dāng)預(yù)刷的底漆干燥之后，用劃線車將熔化好了的涂料，(主要是熱熔反光型)劃制道路的面上。劃線時(shí)要注意保持涂料的溫度，如果涂料的溫度過高，就會使玻璃珠下沉；如果涂料的溫度過低，就會使玻璃珠粘接不好而容易脫落，這些問題都會影響標(biāo)線的反光效果。因此，要根據(jù)涂料的使用說明以及施工期當(dāng)天的氣溫來調(diào)整涂的料溫和物理性能。

結(jié)束語

總而言之，交通工程安全設(shè)施的施工和管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，它需要充分考慮到各個(gè)方面的影響因素。交通工程安全設(shè)施的施工與管理是關(guān)系到國計(jì)民生的大事，對人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全具有舉足輕重的作用。因此，要正確認(rèn)識并做好各項(xiàng)交通工程安全施工和管理工作，真正實(shí)現(xiàn)和諧交通的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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1、交通標(biāo)志施工工序

通常的交通標(biāo)志，其施工工序包含了基礎(chǔ)定位放樣、基坑開挖、基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆注、標(biāo)志立柱安裝以及標(biāo)志板安裝。

1.1、基礎(chǔ)定位放樣

進(jìn)行基礎(chǔ)定位放樣，應(yīng)該根據(jù)有關(guān)的施工設(shè)計(jì)圖紙，考慮現(xiàn)場的交底情況以及施工周邊的地物情況、實(shí)際地形來進(jìn)行施工位置的放樣工作，使用全站儀、鋼尺、經(jīng)緯儀這類的測量儀器，對于交通標(biāo)志基礎(chǔ)平面的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位。如果碰到了沿線道路的高壓線、設(shè)施構(gòu)造物等，形成了遮擋，阻礙了標(biāo)志的認(rèn)讀，就應(yīng)該對標(biāo)志的位置進(jìn)行調(diào)整，并且注意對基礎(chǔ)標(biāo)高進(jìn)行控制。在測量施工人員放線定位工作完成后，在進(jìn)行基坑開挖之前，需要通知監(jiān)理的工程師來進(jìn)行查看，檢測標(biāo)志的位置是否正確，確保定位的準(zhǔn)確性。

1.2、基坑開挖

進(jìn)行基坑開挖工作，基坑深度、幾何尺寸以及基坑位置應(yīng)該符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，等到基坑挖進(jìn)至圖紙規(guī)定的大小與深度，倘若遇到了擾動開挖面，就應(yīng)增加開挖的量，符合設(shè)計(jì)的規(guī)定以及要求。基坑底部應(yīng)該整平并且夯實(shí)，與此同時(shí)，還需要控制標(biāo)高。不能同時(shí)對雙柱基礎(chǔ)進(jìn)行施工。在開挖基坑前，應(yīng)該做好準(zhǔn)備工作，防止雨水。得到監(jiān)理的工程師批準(zhǔn)之后，才能夠接下去進(jìn)行施工。

1.3、基礎(chǔ)混凝土澆注

進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)施工，應(yīng)該嚴(yán)格地按照施工的配合比來對混凝土進(jìn)行拌和。在每一個(gè)底座的頂部，對于地面外露的部分需要按照圖紙的要求進(jìn)行立模，并且需求滿足施工的規(guī)范要求。還有，基礎(chǔ)鋼筋的排列形狀以及各個(gè)部件的尺寸都應(yīng)該滿足圖紙的要求，進(jìn)行混凝土澆注時(shí)，應(yīng)該緊靠著沒有松動的堅(jiān)固的開挖面進(jìn)行澆注，混凝土強(qiáng)度組織滿足設(shè)計(jì)的要求，混凝土的澆注工作需要在基坑開挖之后的24小時(shí)內(nèi)完成。

1.4、立柱安裝

標(biāo)志立柱應(yīng)該按照施工圖紙以及按技術(shù)規(guī)范的要求來進(jìn)行制作與安裝。進(jìn)行立柱安裝的時(shí)候，應(yīng)該配備有吊車，并且在進(jìn)行立柱標(biāo)志時(shí)，需要盡可能地確保其垂直，并且不允許其往車行道那一側(cè)變得傾斜。所以，在安裝立柱的同時(shí)，還需要對立柱豎直度進(jìn)行檢查，使用直尺與垂線進(jìn)行測量工作，使用垂線，將其對照于立柱豎直的方向，然后固定好垂線，測量立柱偏離于垂線的程度以及之間的距離，對于立柱長，每個(gè)地方都測量三次，并且計(jì)算出豎直度，然后得出平均值，豎直度應(yīng)該滿足規(guī)范的要求。進(jìn)行豎直度檢驗(yàn)可以使用經(jīng)緯測量儀器。如果豎直度不能夠符合要求，就需要不斷地對標(biāo)志桿豎的直度進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)行立柱的安裝時(shí)候，需要考慮標(biāo)志板的下緣到路面之間的凈空高度以及在標(biāo)志板的內(nèi)緣距離路邊的距離，在安裝操作時(shí)，需要有效保護(hù)立柱，避免出現(xiàn)劃痕、檫傷等。

1.5、標(biāo)志板安裝

在安裝標(biāo)志板的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格地控制標(biāo)志板內(nèi)緣至土路肩的距離，還有門架懸臂標(biāo)志板的下緣到路面的凈空的高度。安裝標(biāo)志板時(shí)，使用的緊固方法應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)以及規(guī)范的要求。等到標(biāo)志板工作安裝完畢后，應(yīng)該對于標(biāo)志板做清掃工作，并且不能夠?qū)?biāo)志版面造成損壞。在標(biāo)志板安裝工作完畢之后，應(yīng)該檢查其鏡面眩光、顏色、視認(rèn)性、外觀是否滿足施工圖紙的設(shè)計(jì)要求。在施工時(shí)，還需要嚴(yán)格地控制相應(yīng)的距離。距離按照設(shè)計(jì)以及規(guī)范圖紙的規(guī)定，在進(jìn)行測量的時(shí)侯，應(yīng)該事先就確定好邊線正確的位置。由于標(biāo)志板大多正面朝向來車的方向，因此應(yīng)該盡量地降低對于駕駛員產(chǎn)生的眩光影響，和公路走向保持直角或者是一定的角度，來進(jìn)行布置工作，板面需要稍微向內(nèi)進(jìn)行傾斜。

2、施工過程質(zhì)量控制

2.1、做好質(zhì)量控制準(zhǔn)備工作

在施工前，應(yīng)該做好質(zhì)量控制準(zhǔn)備工作，組織技術(shù)人員認(rèn)真會審設(shè)計(jì)文件和圖紙，切實(shí)了解和掌握工程要求和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有不明之處，及時(shí)地向設(shè)計(jì)單位提出書面報(bào)告。充分發(fā)揮設(shè)計(jì)施工優(yōu)勢，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，對不合理的設(shè)計(jì)，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了道路的安全性能。根據(jù)工程要求及特點(diǎn)，組織專業(yè)技術(shù)人員編寫具體施工組織設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按質(zhì)量體系程序內(nèi)容要求編寫施工計(jì)劃，確定適用的施工設(shè)備并落實(shí)配備，使控制手段、檢驗(yàn)設(shè)備、輔助裝置、資源等達(dá)到規(guī)定質(zhì)量要求。開工前，做好各部位、工序技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚地掌握將要施工的工程部位、工序、工藝、技術(shù)規(guī)范等，對特殊和重點(diǎn)部位真正做到心中有數(shù)，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

2.2、嚴(yán)格地把握材料質(zhì)量關(guān)

嚴(yán)格材料質(zhì)量關(guān)，是施工成敗的關(guān)鍵。有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量管理，從原材料進(jìn)場抓起，實(shí)行材料公開招標(biāo)，選用優(yōu)質(zhì)材料。材料采購是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。應(yīng)該成立采購領(lǐng)導(dǎo)小組，在廣泛詢價(jià)基礎(chǔ)上統(tǒng)一招標(biāo)采購。對進(jìn)場材料逐一檢查，采取自檢、駐地辦抽檢、取樣送相關(guān)工程監(jiān)理檢測中心進(jìn)行檢測，確保材料合格，杜絕不合格材料用于施工。

2.3、加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量控制

施工單位應(yīng)該加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量控制，配齊滿足工程施工需要的人力資源，有針對性地組織各類施工人員進(jìn)行必要的施工前培訓(xùn)，保證工程施工需要，特殊工種作業(yè)人員須持有效證件上崗。技術(shù)人員、管理人員必須熟悉所負(fù)責(zé)工程的技術(shù)、工藝要求，了解工程的特點(diǎn)和現(xiàn)場情況，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和圖紙、變更令及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工。編制詳細(xì)合理的施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)方案和操作規(guī)程，并合理組織和調(diào)配材料、機(jī)械設(shè)備和人員，使工程施工優(yōu)質(zhì)、高效、低耗進(jìn)行。自有設(shè)備必須經(jīng)檢修、試機(jī)、檢驗(yàn)合格后，方能進(jìn)場施工。外租設(shè)備在進(jìn)場前，要進(jìn)行檢驗(yàn)和認(rèn)可后，才可進(jìn)行施工。工程施工實(shí)行現(xiàn)場標(biāo)牌管理，標(biāo)識牌上注明分項(xiàng)工程作業(yè)內(nèi)容、工藝和要求、施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名等。

2.4、嚴(yán)把過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)

在施工中，通過嚴(yán)把過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)，保證工程施工的每一段、每一部位的質(zhì)量受到控制。質(zhì)檢員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對各工序進(jìn)行自檢，并按檢驗(yàn)點(diǎn)分類和按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)、標(biāo)識和記錄，對發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)組織有關(guān)人員進(jìn)行研究分析，制定整改和預(yù)防措施，確保達(dá)到實(shí)施效果，經(jīng)過監(jiān)理工程師認(rèn)可后，才能進(jìn)行下一工序施工。施工單位應(yīng)該加強(qiáng)標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄檢測，進(jìn)行現(xiàn)場逐一排查，對標(biāo)志立柱豎直度、凈空高度不符合規(guī)范要求的進(jìn)行調(diào)整，對標(biāo)線逆反射系數(shù)、厚度值偏小的進(jìn)行返工處理，對護(hù)欄線形不順暢的進(jìn)行調(diào)整，力保優(yōu)質(zhì)工程。為保證標(biāo)線質(zhì)量，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)涂料質(zhì)量、玻璃珠含量及涂料加熱溫度控制，保證了標(biāo)線色澤均勻，標(biāo)線厚度、逆反射系數(shù)等指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。為保證波形梁護(hù)欄線形順直，施工單位應(yīng)該對護(hù)欄立柱防線進(jìn)行加密，并做到當(dāng)天打的樁，當(dāng)天調(diào)整，這樣能夠有效地保證護(hù)欄的順直度。

3、結(jié)束語

交通設(shè)施標(biāo)志，在交通安全設(shè)施中屬于一個(gè)重要的部分，其工程質(zhì)量的好壞，會直接關(guān)系到公路道路工程整體質(zhì)量以及現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)對于道路美學(xué)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在施工中，對于交通設(shè)施標(biāo)志進(jìn)行質(zhì)量控制，是改進(jìn)并且完善相關(guān)交通標(biāo)志的一項(xiàng)重要的手段。所以，有關(guān)單位應(yīng)該給予重視，加大投入的力度，不斷地完善公路交通的安全設(shè)施標(biāo)志，從而促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：