交通安全教育措施大全11篇

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【摘要】為了減少駕駛員差錯引起的交通事故。本文首先分析導致駕駛員發生差錯事故的原因，然后運用駕駛員差錯事故致因模型得到駕駛員差錯事故致因因素的權重排序。最后根據駕駛員差錯事故致因因素影響程度的大小，給出減少駕駛員出現差錯事故的道路交通安全對策。

關鍵詞 駕駛員差錯；交通事故；交通安全對策

0引言

隨著社會經濟的不斷發展，道路交通事故也隨之增加。據統計，截至2014年4月，全國機動車保有量達到2.56億輛，全國機動車駕駛人達到2.87億人。2014年一季度，全國發生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡。而其中很大一部分交通事故是由于駕駛員發生差錯引起的。因此，分析研究駕駛員差錯事故對提高道路交通安全有著極為重要的意義。

NerlD.Lerner等研究了駕駛員的判斷能力對道路安全的影響，馬艷麗等分析了駕駛員差錯事故成因，建立了駕駛員自身差錯事故致因模型[1]。呂集爾等研究了駕駛員反應時間對道路交通安全的影響，得到杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛等不良駕駛行為是保證行車安全的重要措施[2]。國內外對駕駛員特性以及道路交通安全都有了一定的研究，但很少有針對本國具體環境綜合考慮駕駛員差錯事故對道路交通安全的影響并提出改善道路交通安全的對策。

本文通過分析導致駕駛員發生差錯事故的原因，研究駕駛員發生差錯事故的影響，提出切實可行的基于駕駛差錯事故的道路交通安全對策，為駕駛員的安全管理提供理論依據。

1導致駕駛員發生差錯事故的原因分析

駕駛員的駕駛過程，就是駕駛員的感知、判斷、操作3個階段不斷循環的過程。駕駛事故主要由駕駛過程中的感知、判斷決策和操作反應各階段所產生的駕駛差錯而引起的，因此，在分析駕駛員發生差錯事故的原因時應該分別從導致感知差錯、判斷差錯、操作差錯3個方面進行研究。

駕駛員通過各種感覺器官從外部環境獲取信息，影響駕駛員感知的主要因素有視覺、聽覺、觸覺、平衡覺、運動覺、人體生物節律特性等。視野不充分、夜間光照度不夠、噪音過大、不良氣候環境等都會對駕駛員的感知信息造成干擾；駕駛員的情緒不佳，導致駕駛員注意力不夠，反應遲鈍，使得駕駛員不能及時感知必要信息；駕駛員飲酒、藥物、長時間連續駕駛引起生理機能下降，出現感覺不敏感、感知錯誤等現象。

影響駕駛員判斷決策的因素包括反應能力、注意水平、駕駛經驗、駕駛知識等，駕駛員對外界環境刺激的反應時間越長，反應能力就越差，越容易發生危險。注意的集中性直接影響駕駛員的反應判斷能力，而處于疲勞狀態的駕駛員注意分配能力較差。駕駛經驗和知識的缺乏，導致遇到緊急情況時，駕駛員容易出現判斷錯誤。

駕駛員操作錯誤是造成交通事故的最直接原因，造成駕駛差錯的主要原因有駕駛員受訓不夠、動作不規范造成的動作不到位或動作錯誤；安全意識較差、違反操作規程引起的動作盲目或隨意；經驗不足、疲勞造成的動作不協調等都會造成駕駛員操作失誤。

2駕駛員差錯事故致因模型

從駕駛員自身的角度來說，駕駛事故的發生是駕駛員的不安全行為及其主觀原因造成的，大部分駕駛事故是可以通過駕駛員的主觀努力避免的。道路交通系統中駕駛差錯表現方式的不同以及行為特征的多樣性，導致駕駛差錯的多層次性。因此，結合本文對駕駛差錯事故致因的分析結果，采用層級模式來闡述駕駛差錯事故的發生機理，將駕駛差錯事故致因分為三層：一級層次為目標層；二級層次為準則層；三級層次為指標層。

設一級層駕駛員差錯事故的發生為因變量，二級層各元素為自變量，采用GRA法求得二級層對一級層的權重向量A=（b1，b2，b3）。再按照梯形FAHP法求出三級層各元素對二級層各元素的權重向量，最后得出權重向量矩陣B■■=■■，■■，■■■。最后根據二級層對三級層的權重向量與三級層對二級層的權重矩陣，由F=A·B■■求出駕駛差錯致因因子對一級層的權重向量，并進行排序。

3實例分析

從2004-2006年，3年內全國的道路交通事故近140萬起，造成28.7萬余人死亡，駕駛員過錯導致事故占總數的88.23%。其中，2006年因超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、違章駕駛、措施不當、疏忽大意、低駕齡駕駛員經驗不足等因素造成的交通事故死亡人數分別為11851、1925、3726、6059、5040、4608、38625人。[3]

根據上述交通事故的原因及死亡人數，對駕駛員差錯事故致因進行分析，可得駕駛員情緒變化、個性特征、心理應激、疲勞、經驗、性別、年齡、安全態度、駕駛技能、身體素質、生活背景、駕駛適應性、飲酒、法律法規觀念等駕駛員發生差錯事故的間接原因所導致交通事故的比例。根據駕駛員差錯事故致因模型計算可得駕駛員差錯事故致因因素層次總排序依次為安全態度、法律法規觀念、駕駛經驗、個性特征、駕駛技能、疲勞、飲酒、駕駛適應性、情緒變化、心理應激、年齡、身體素質、生活背景、性別。

由上述可知，駕駛員的安全態度差、法律法規觀念淡薄是導致駕駛員發生差錯事故的最主要因素，駕駛員的安全態度、法律法規觀念、駕駛經驗和技能主要影響駕駛員的感知觀察能力和判斷決策能力。所以，要減少駕駛員的駕駛差錯事故，應重點從提高駕駛員的感知和判斷能力方面著手。

4基于駕駛員差錯事故的道路交通安全對策

4．1加強駕駛員交通安全意識和法律法規觀念

一是，教育部門要將道路交通安全教育作為九年制義務教育的必修課程；二是，要求駕駛員定期學習交通法規；三是，利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳；四是，嚴格監督各類駕校的教學、考核水平；五是，加大違規駕駛的處罰力度，刺激駕駛員遵自覺守法律法規。

4．2加強新手駕駛員的管理

新手駕駛員缺乏駕駛經驗，在面對緊急情況時，往往不能正確處理。因此，一方面應在駕駛員培訓時，增加上路練習訓練；另一方面新手駕駛員拿到駕照后在一定時間內必須有駕駛員陪同才能上路行駛，并且限制車速，否則，予以必要處罰。

4．3嚴格規范駕駛員的駕駛操作技巧

教練要對新駕駛員進行嚴格的駕駛知識、操作規范的教育。同時，交通法規等要逐一進行細致講解說明，并要保證逐一進行熟練操作。

4．4堅決杜絕疲勞、飲酒駕駛

一是，通過提高疲勞駕駛危害性的認識水平、根據生理節律合理地安排駕駛時間、注意疲勞時的休息方式和方法、駕駛員要注意飲食營養、適當調節單調的行車環境等來消減駕駛疲勞；二是，加強飲酒開車的管理，通過法律的形式來嚴禁酒后開車。

4．5其他

一是，提高駕駛人的情緒控制能力、“全天候”駕駛車輛能力和身體素質；二是，針對不同性別、年齡的駕駛員進行專門的駕駛技能培訓；三是，強化道路交通中的科學管理。

5結語

駕駛員的交通安全態度差和法律法規觀念淡薄是導致駕駛員發生差錯事故從而引發交通事故的最主要因素。本文（下轉第235頁）（上接第183頁）針對駕駛員差錯事故的致因因素，提出了基于駕駛員差錯事故的道路交通安全對策，重點從加強和提高駕駛員交通安全意識和法律法規觀念、加強對新手駕駛員上路的管理等方面采取措施，減少交通事故，促進交通安全。

參考文獻

［1］馬艷麗，婁彥江，王要武.機動車駕駛員自身差錯事故致因模型及應用[J].交通運輸系統工程與信息，2010，10（4）:102-105.

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[關鍵字] 建筑學安全教學建筑安全改革措施

中圖分類號：G424.21 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

當前，安全教育已成為了各大學校學前教育的必抓工作，如何使得學生們在日常的學習和生活過程中，加強安全意識，防范各種突發危機，已成為學校教育工作者普遍重視的問題之一。在當今日益復雜的社會條件下，我們需要面臨的狀況更加多變，而作為學生來說，是否掌握了較全的安全防范措施呢？

據調查，大多數學生所了解的安全知識技能來自于網絡媒體、廣播電視，一部分的人則是通過報紙書刊所獲知的，而只有少量的人是從學校教育中學習到的。由此可見，加強學生安全教育工作已成為刻不容緩的事實。而作為像建筑學類專業的學生來說，不僅僅是他們需要獲取相關建筑安全知識，而且應對建筑學工作者進行定期的安全知識素質的培訓與教育，這樣才能帶動整個建筑行業安全意識的發展。由于近年來，建筑行業重大傷亡事故的比率正在不斷上升，而建筑行業的安全形勢仍然處于非常嚴峻的狀況，因此，在提高學生建筑安全意識、加強建筑行業安全知識教育、鞏固建筑業相關法規方面具有重要的意義。

建筑學安全教育現狀

對于建筑行業來說，主要需要關注的安全問題便是建筑物的抗震、防爆、消防以及各種自然災害的影響。而作為建筑學專業的學生來說，他們需要知道如何減少自然災害對建筑物的影響；在建筑物發生火災或爆破問題時，如何進行安全的撤離現場工作；在建筑物設計時，如何考慮各方面的因素，優化建筑物設計布局，而這一切都與建筑學安全知識的教學密不可分。縱觀現行建筑專業安全教育工作，存在的主要問題有：

建筑課程的結構存在一定的問題。作為建筑學專業學生來說，獲取相關建筑安全知識的途徑應主要來自于學校的教學，而學校作為教育教學的主體，應發揮其重要的作用，讓學生掌握建筑安全技能。而現行高等院校的教學模式，并未將建筑安全知識教育納入教學的主要課程之中，據調查，只有小部分的學校將建筑安全知識教育列入建筑防災課程中，可是往往還是一帶而過，而且，教育的重心往往只局限于課堂，而少有課外實踐的安排。這樣一來，學生的建筑安全知識并未形成體系，對安全知識的掌握明顯存在不足，在后來的建筑工作中，由于對安全意識的缺乏，勢必將影響整個行業的安全管理水平。

安全教學課程的內容陳舊。由于建筑安全類的教材版本并不多，因此可選取用來學生學習的范圍就相對狹小，另外教材的內容也并不十分系統，存在諸多不規范的現象，導致理論與實際相脫節，滿足不了建筑專業教學發展的各種需求，直接或間接的影響到學生以后的工作，使其在一定時期內對工作的不適應。而且，有關教材過于老套，有些內容甚至與現今建筑行業的要求背道而馳，這樣不僅沒有收到良好的安全教育效果，反而在新時代的建筑行業發展中造成極其不利的影響。

建筑行業實習工作安排的難度較大。無論是哪個專業的學習，理論聯系實際的過程都必不可少，而作為建筑行業來說，由于存在一定的安全問題，且涉及到的相關行業較多，這樣就在一定程度上給實習工作的安排帶來了相當大的問題。很多情況下，因建筑行業細節要求較多，要逐一實踐必定需要投入較多的教育經費，而且容易占據極多的教學時間，最后只會起到物極必反的效果。而目前建筑學的安全教育實踐中，往往只是走走過場，其實際效果并不理想。

考核方式過于死板。在建筑學的課程考核中，一方面是對安全知識的重視較少，因而在相關課程的考核中，安全技術要求往往涉及很少，也因此學生對安全知識的了解隨之減少，學習積極性也大大降低；而另一方面，建筑學安全知識考核也往往局限于理論知識，學生往往只是通過死記硬背完成考核，實際上并沒有對這方面有很深刻的了解，這也是安全考核的重要缺陷所在，往往由于這一點，安全教學的工作無法得以良好的進行，久而久之便形成了一種僵化的局面。

三、課堂安全教學改革措施

安全教育的工作首先在于理論知識的教學，這就要求抓好課堂安全知識的講授，從各個方面讓學生打下堅實的理論基礎。針對于傳統教學中所表現出來的問題，我們應該對癥下藥的去一一對應改進與解決。

調整課程教學結構，強化安全意識。學校應在原有建筑專業課程知識體系的前提下，增加相關建筑安全知識的教學內容，加強學生的安全意識。在相關專業課的教學中，老師應適當的穿插一些安全教育知識，兩相融合，在抓好專業體系教學的同時，也能讓學生培養起良好的安全意識。另外，相關教材編寫部門也應根據時代要求積極整編教材，以適應新時代建筑學的教學要求，這就要求在相關技術要點上適當加入安全操作規范及防治措施，讓學生在不斷地學習中，為今后的專業實踐打下良好的基礎。

營造安全教學氛圍，帶動學生學習積極性。在課堂教學中，老師應積極開展安全教育活動，在輕松愉快的氛圍中，讓學生更好的了解安全知識的重要性，同時也能大大的培養學生的學習熱情，使相關安全知識能夠深入人心。在活動過程中，老師應給予學生一定的肯定，鼓勵學生積極參加課堂活動，營造良好的教學氛圍。同時，學習也應定期舉辦安全知識競賽，激勵學生去了解安全知識，充分的掌握安全操作技巧，在競爭的氛圍中讓安全教育得以推廣，久而久之，便能在學校形成良好的學習風氣，安全教學的效果自然能事半功倍。

推進多媒體教學模式改革，形成新型的教育模式。在信息化技術飛速發展的情勢下，學校也應大力推進多媒體教學模式的改革，為安全教學注入新的血液。通過相關圖片及視頻的展示，讓教學不僅僅局限于書本知識，并為學生提供廣闊的學習視野，培養較好的學習積極性；而且信息化的教學更容易適應如今學生的需求，使得課堂不再枯燥乏味，學習氛圍也能隨之優化，大大提高教學的實效性。

將安全知識歸入課程設計要求中，并對學生進行嚴格要求。在每一門課程的學習中，課程設計無疑是相當重要的。對此，學校應在原有的課程設計要求上做出適當改進，要求學生加入一定的安全操作規范與事故防范內容，在硬性要求下，學生能夠更全面的去了解分析建筑學相關安全知識，而在這一過程中，安全意識也能隨之培養起來，在后續的實踐工作中，我們便能更好的適應工作環境。

四、課外安全教育實踐措施

有了課堂理論作為基礎，我們便能適當的開展課外安全教育實踐活動，讓理論與實踐實現有效接軌，在具體的操作中，讓學生對于安全教育的重要性有進一步的了解。根據不同的教學條件，其具體可以分為以下幾種方式：

1、參觀安全事故現場，以實例強調建筑安全重要性。近年來，建筑安全事故屢屢發生，雖然課堂教學中常常提到，但學生往往對實際情況不夠了解，因而教學無法收到實效。對此，學?？梢愿鶕嶋H條件安排學生對事故發生現場進行參觀，讓他們身臨其境的感受安全事故帶來的危害，從而能夠吸取前人的經驗，以此為戒，在今后的工作中重視安全工作。而對于一些事故成因，指導教師也應全面的分析講解，指出事故發生所忽略的要點，從很多細節方面詮釋安全操作要點，并以此著重強調安全的重要性。這樣一來，以實例為基礎，深化安全知識的教育，課外實踐的效果必定大大提高。

2、模擬事故現場，開展安全演習。對于一些典型安全事故現場，學校可根據實際情況進行模擬與改進，并以此開展安全教育演習。在虛擬狀況真實演練中，不僅考驗學生的應急反應能力，也同時使其加深了安全知識的理解。通過這一過程，學生能對安全事故有切身的體會，同時也能了解事故真正發生后所造成的的后果，以此作為警醒，便能培養較好的工作責任心，嚴格遵守安全操作規范。

3、建立專業的實習基地，規范安全操作技巧。部分有條件的學?？筛鶕虒W要求，建立專業化的實習基地，引進相關實訓設施，在實踐中進一步規范安全操作的技術要點。在指導老師的引導下，讓學生親自上手操作，了解安全操作規范的要點及難點，通過實際操作強化專業技術訓練。

4、改進考核方式，將理論考核與實踐考核嚴密結合起來。在這一要求下，首先應打破傳統的死記硬背的應試模式，合理安排開卷與閉卷方式，不僅要求學生有良好的理論知識基礎，更考驗其實際應用能力，而不是僅僅局限于書本。另外，實踐考核也勢在必行，將實踐成績納入綜合評定之中，讓學生在安全教學中也能掌握較好的操作技巧，兩兩結合，考核也就能收到最好的效果。

五、結論

新時代的建筑行業發展形勢下，傳統的教育觀已經無法適應當前的技術要求，因而安全教學的改革也就成了必要。從理論到實踐，從學習到考核，這都需要學校和學生的共同努力，進而打開安全教學的新局面，達到理想化的教學效果?？傊ㄖW教學中安全教育必不可少，我們應給予相應的重視，并根據目前反映出來的問題加以改進，培養學生良好的安全意識，為以后的建筑建設工作打下堅實的基礎，進而實現建筑行業的良性發展。

[參考文獻]

[1]李言.我國學校災難教育的現狀與反思[J].科教文匯,2009,2(5)40

[2]吳穹.中國安全專業教育的現狀及拓展方向探討[J].中國安全科學學報,2000,10(1)

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上海市公安局交通警察總隊作為這樣的一個承擔著服務、管理、監管等一系列職能的部門在推動機動車和駕駛證業務管理創新上面臨著巨大的挑戰。正式在這樣的氛圍中，上海市公安局交通警察總隊在2009年下半年起調整業務管理模式將部分業務項目由公安網業務系統延伸至其它網絡的業務管理系統，逐步向社會其它管理部門開放各項業務管理和業務監管，包括在互聯網上向普通辦事群眾開放業務辦理。經這幾年的努力，已逐步打造出一個較為完整的信息化平臺，該信息化平臺包括了多類型的網絡和多類型的業務系統，因此對于上海交通車管信息安全防范工作除了各個網絡的安全，還包括各個網絡的系統的信息交互的安全。

一、網絡存在的安全威脅分析

1、網絡威脅的種類

目前，網絡上的威脅多種多樣，屢禁不止，且難以清除；網絡上的威脅具有傳播廣和傳播快的特性。從威脅的來源可以分為這四類：漏洞利用、Web應用、病毒、終端內容。

2、網絡威脅的分析

（1）漏洞利用類威脅：各種通過操作系統、應用系統、協議異常等漏洞，進行傳播的蠕蟲、木馬、后門、間諜軟件，進行攻擊和入侵的DoS/DDoS攻擊、緩沖區溢出攻擊、協議異常攻擊、藍屏攻擊、權限提取等。

（2）Web應用類威脅：專門針對Web應用面臨的各種最新的威脅提供額外的安全防護，包括SQL注入、XSS攻擊、OS命令注入、CSRF攻擊、口令爆破、弱口令探測、應用信息探測、非法上傳威脅文件等，從根源上解決了Web系統被入侵、數據被篡改的可能性。

（3）病毒類威脅：除了傳統的HTTP、FTP、SMTP、POP3等協議，還可以針對商務應用（文件共享等）傳輸的文件進行精確的木馬、病毒、蠕蟲查殺。

（4）終端內容威脅：為了避免終端訪問Web應用內容而被竊取隱私等信息或被用作肉雞，需要有效過濾惡意網站、惡意文件、惡意控件、惡意腳本等內容威脅的訪問。

二、網絡安全的主要內容

網絡安全包括網絡系統的安全和網絡上的信息安全。網絡系統的安全是指網絡系統的硬件、軟件及其系統中的數據受到保護，不因偶然的或者惡意的原因而遭到破壞、更改、泄露，系統連續可靠正常地運行，網絡服務不中斷；凡是涉及到網絡上信息的保密性、完整性、可用性、真實性和可控性.那么信息安全怎么理解呢，信息安全是整體的、發展的、非傳統的安全。

三、網絡安全新技術的發展

1、硬件方面：新一代7層防火墻是目前較為成熟且使用較為廣泛的硬件產品。

實現內核級聯動，是一個“2-7層完整的安全防護產品”。這也是Gartner定義的”額外的防火墻智能”實現的前提，做到真正的內核級聯動，才能為用戶的業務系統提供一個安全防護的“銅墻鐵壁”。

2、安全策略：盡管計算機網絡信息安全受到威脅，但是采取恰當的防護措施也能有效的保護網絡信息的安全。以下幾種方法基本可以確保在策略上保護網絡信息的安全：

（1）隱藏IP地址、關閉不必要的端口。入侵者經常利用一些網絡探測技術來查看我們的主機信息，主要目的就是得到網絡中主機的IP地址和端口。IP地址在網絡安全上是一個很重要的概念，如果攻擊者知道了你的IP地址，等于為他的攻擊準備好了目標，他可以向這個IP發動各種進攻，如DoS（拒絕服務）攻擊、Floop溢出攻擊等。將業務應用服務器和數據庫服務器部署在防火墻和應用負載均衡后面，可以有效的將真實的服務器IP地址和端口隱藏起來，不被入侵者查獲。

（2）帳戶管理。Administrator帳戶擁有最高的系統權限，一旦該帳戶被人利用，后果不堪設想。入侵的常用手段之一就是試圖獲得Administrator帳戶的密碼，所以我們要重新配置Administrator帳號。首先是為Administrator帳戶設置一個強大復雜的密碼，然后我們重命名Administrator帳戶，再創建一個沒有管理員權限的Administrator帳戶欺騙入侵者。這樣一來，入侵者就很難搞清哪個帳戶真正擁有管理員權限，也就在一定程度上減少了危險性。

Guest帳戶即所謂的來賓帳戶，它可以訪問計算機，但受到限制。不幸的是，Guest也為黑客入侵打開了方便之門！禁用或徹底刪除Guest帳戶是最好的辦法，做好IE的安全設置。

3、及時給系統打補?。簯皶r更新操作系統對應的補丁程序，不斷推出的系統補丁程序盡管讓人厭煩，但卻是我們系統安全的基礎。

四、多網絡多業務系統安全的技術應對措施

上海交通車管的多網絡多業務系統的信息化平臺實際上是一個整體應用平臺，采用怎樣的防范措施才能避免網絡威脅進攻，保護系統運行的整體安全，成了我們管理者需要考慮的首要問題。整體的應用需要整體布局，軟件和硬件都要有所考慮，要做到全面覆蓋業務應用系統的各個層次，針對網絡、業務應用、數據、系統等做全面的防范。

1、增加必要的硬件投入

目前，新一代防火墻獨創的應用可視化引擎，可以根據應用的行為和特征實現對應用的識別和控制，而不僅僅依賴于端口或協議，擺脫了過去只能通過IP地址來控制的尷尬，即使加密過的數據流也能應付自如。新一代防火墻的應用可視化引擎不但可以識別724多種的應用及其應用動作，還可以與多種認證系統（AD、LDAP、Radius等）、應用系統（POP3、SMTP等）無縫對接，自動識別出網絡當中IP地址對應的用戶信息，并建立組織的用戶分組結構；既滿足了普通互聯網邊界行為管控的要求，同時還可以滿足各局域網數據。

（1）多核并行處理架構：現在CPU核越來越多，從雙核到4核，再從4核到8核，16核，現在還有128核的CPU了。這樣來看，如果1個核能夠做到1個G，那么16個核不就能夠超過10個G了嗎？但是通常設備性能并不能夠根據核的增加而迅速增加。因為雖然各個核物理上是獨立的，但是有很多資源是共享的，包括CPU的Cache，內存，這些核在訪問共享資源的時候是要等其他核釋放資源的，因此很多工作只能串行完成。

（2）單次解析引擎：要進行應用層威脅過濾，就必須將數據報文重組才能檢測，而報文重組、特征檢測都會極大地消耗內存和CPU，因而UTM的多引擎，多次解析架構工作效率低下。因此，新一代防火墻所采用的單次解析引擎通過統一威脅特征、統一匹配引擎，針對每個數據包做到了只有一次報文重組和特征匹配，消除了重復性工作對內存和資源的占用，從而系統的工作效率提高了70%-80%。但這種技術的一個關鍵要素就是要統一特征庫，這項技術的難度在于需要找到一種全新的“特征語言”將病毒、漏洞、Web入侵、惡意代碼等威脅進行統一描述。

2、科學合理的配置軟件和硬件策略

（1）劃分網絡安全域

我們認為首先從網絡管理做起，將整個信息化所涉及的業務系統劃分為四個網絡安全域：數據中心安全域、廣域網邊界安全域、互聯網接入安全域、內網辦公安全域。

①數據中心安全域：包括各種應用系統和服務器，由于是整個衍生業務系統的核心，安全級別最高；②廣域網邊界安全域：各個下屬分支機構（如二手車市場、檢測線、4S店上牌點、駕駛員考試點等）通過專網接入企業專網，訪問各種衍生業務應用系統，主要包括專網的核心路由器、分支路由器等；③互聯網接入安全域：由于內部終端、對外業務系統（如網上查詢系統）都需要與互聯網相連，訪問互聯網資源或者對外提供業務。此區域安全風險最高，需要重點隔離與控制；④公安網辦公安全域：包括總部公安網的業務終端，為不同的業務部門和服務器等提供高速、穩定的網絡接入。

（2）加強數據中心服務器保護

加強數據中心服務器的全面保護，是應用系統的信息安全的基礎，通過監控訪問、交換、數據流等措施來實現。

①面向用戶、應用的安全訪問：將訪問控制權限精確到用戶與業務系統，有效解決了傳統防火墻IP/端口的策略無法精確管理的問題。讓業務開放對象更為明了、管理更方便、策略更易懂。②可視化安全風險評估：提供服務器風險和終端風險報告以及應用流量報表，使全網的安全風險一目了然，幫助管理員分析安全狀況管理數據中心。

（3）廣域網邊界安全隔離與防護

①互聯網出口邊界防護：將網上查詢等業務系統部署在DMZ區，可以實現對內網終端和對外業務系統的雙重防護，權限控制和管理是主要方法。

防止黑客入侵，獲取權限，竊取數據，保證服務器穩定運行；

②內部終端安全防護：全面防護，標本兼治，防止業務終端訪問威脅網站和應用，通過漏洞防護、病毒防護、惡意控件/腳本過濾功能，切斷威脅感染終端的各種技術手段。

五、加強系統使用者的管理可以確保技術手段的有效運用

1、建立網絡接入安全的規章制度。建立從物理安全保密策略，系統或網絡的訪問控制策略，信息的加密策略，系統及網絡的安全管理策略，人員安全管理策略，內容監管策略等一系列的規章制度；從制度上約束系統使用者的使用行為。

篇（4）

隨著全省經濟持續快速發展，車輛和道路交通流量大幅度增長，人車路等矛盾日趨突出，涉及中小學生的交通事故不斷增多。XX年以來，全省中小學生死亡事故和死傷人數呈上升趨勢。XX年，全省因道路交通事故死亡中小學校(幼兒園)學生315人，受傷2346人。經分析，發生涉及學生交通事故的主要原因，是對學生交通安全教育不夠重視，學生交通安全意識淡薄，校內外交通安全設施不完善，交通安全管理措施不夠落實。少年兒童是祖國的未來，加強學生交通安全教育工作，為學生創造一個良好的交通安全環境，事關下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧，為此，全校各有關部門和全體師生員工要充分認識加強學生交通安全教育工作的極端重要性，把保障學生交通安全作為實踐“xxxx”重要思想、構建和諧社會的實際行動，切實抓好“宣傳月活動”。

二、加強領導，精心組織。

要把開展“宣傳月活動”作為當前的一件大事，擺上重要議事日程，切實加強領導，精心組織實施。要結合我校實際，認真制定“宣傳月活動”的實施方案和具體措施，并認真做好各項準備工作。通過交通安全教育宣傳漫畫征集，每天中午、晚上放學時的交通安全溫馨提示，交通安全“今點子”短文的撰寫，小學生安全知識競賽試卷的完成，以交通安全教育為主題的板報評比，學校櫥窗的展示，每日午談課的教育以及日常教學工作中的滲透，使我們的交通安全教育潤物細無聲，如此全校范圍內大規模的宣傳教育也起到了良好的教育效果。

三、建立機制，鞏固成果。

篇（5）

堅持“以人為本、安全第一”的原則，以“安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路”教育為主線，集中開展多種形式和內容的中小學生交通安全教育活動，切實加強和落實中小學生交通安全教育工作，營造全社會關注中小學生交通安全的良好氛圍，進一步提高中小學生交通安全法制意識和自我防護能力，預防和減少涉及中小學生的交通事故，保障和促進青少年健康成長。

二、工作目標

通過開展全縣“宣傳月活動”，主要實現以下工作目標：

（一）全縣中小學生開展“宣傳月活動”覆蓋率達到100%；

（二）中小學生參與“宣傳月活動”受教育率達到98%以上；

（三）中小學生交通安全法制常識知曉率達到95%以上；

（四）中小學生交通安全法制意識和自我防護能力明顯提高，交通安全法律法規遵守率達到90%以上；

（五）中小學生校園內車輛停放有序；

（六）涉及中小學生交通事故特別是死亡事故和死亡人數明顯減少，不發生中小學生群死群傷惡性事故。

三、工作步驟

（一）啟動階段（9月1日至6日），主要開展三項工作：一是召開全縣“宣傳月活動”動員會議進行部署；二是舉行“宣傳月活動”啟動儀式暨新聞會；三是全縣各中小學校以學校為單位分別召開“宣傳月活動”動員會。

（二）實施階段（9月7日至9月20日），主要是組織開展十項活動：

1、舉辦全縣中小學生交通安全宣傳漫畫競賽?；顒影粗袑W生、小學生兩組進行?？h教育部門負責組織學生每人創作一幅交通安全宣傳漫畫。各教育學區會同*部門組織評選，分別產生中學組、小學組推薦作品各30幅，于9月15日前上報縣教育局?？h教育局會同縣*局組織評選，分別產生中學組、小學組一等獎各10名，二等獎各20名，三等獎各30名，其他推薦作品為優秀獎。縣教育部門將獲得中學組、小學組全縣一等獎和二等獎的作品推薦上報市教育局參加全市、全省評選。

2、*部門會同教育等部門，向小學生發送“小黃帽”，開展交通安全“小黃帽”路隊制活動。

3、*部門會同教育等部門，編印《小學生交通安全漫畫手冊》，下發至各中小學校。

4、*部門負責將中小學生交通安全教育動漫光盤發放至各中小學校；教育部門負責組織學生觀看交通安全教育動漫光盤，并開展相關交通安全教學活動。

5、*部門會同教育等部門，在各中小學校開展*上交通安全課活動，在“宣傳月活動”期間給學生上課要達到2次以上。

6、*部門會同教育、宣傳、交通、安監和團縣委等部門，指導中小學校結合社會實踐活動，組織學生開展發送交通安全宣傳品、勸導糾正交通違法行為等宣傳活動。

7、*部門會同教育、宣傳、交通、安監、司法、電視臺和團縣委等部門，結合社會實踐活動，開展“少年警校”創建活動，組織“少年警校”進行交通指揮手勢會操訓練、協助*維護交通秩序等活動。

8、教育部門會同*等部門，指導中小學校設立交通安全宣傳窗（欄），定期刊出交通安全法制常識及相關信息。

9、交通部門會同教育部門完善中小學校周邊交通安全設施，在學校門口安裝緩沖帶、安全警告標志，施劃學生人行橫道等。

10、開展中小學生交通安全教育管理“金點子”短文評選活動。教育部門負責組織學生撰寫交通安全教育管理的“金點子”短文。各教育學區會同*部門組織評選，確定20篇“金點子”推薦短文，于9月15日前上報縣教育局?？h教育局會同縣*局組織評選，產生一等獎5名，二等獎15名，三等獎30名，其余推薦短文為優秀獎?？h教育局要精選獲獎中的優秀短文在《今日永嘉》上刊登，同時將獲得全縣一等獎和二等獎的“金點子”短文上報市教育局參加全市、全省評選。

（三）總結表彰階段（9月21日至25日）。各鄉鎮要對本地“宣傳月活動”認真進行檢查、評比、總結，并將本鄉鎮“宣傳月活動”小結（書面材料）和組織獎推薦名單（每鄉鎮2至3名）于9月25前上報縣中小學生交通安全教育宣傳工作領導小組辦公室。對獲得“宣傳月活動”組織獎、漫畫競賽獲獎作品、“金點子”獲

獎短文，縣里適時予以表彰獎勵，并將獲得“宣傳月活動”組織獎人員名單上報市*局參加全市、全省評選。

四、工作要求

（一）提高認識，統一思想。隨著全縣經濟持續快速發展，車輛和道路交通流量大幅度增長，人車路等矛盾日趨突出，涉及中小學生的交通事故不斷增多。20*年以來，全縣中小學生死亡事故和死傷人數呈上升趨勢。20*年，全縣因道路交通事故死亡中小學校（含幼兒園）學生8人，受傷1*人。經分析，發生涉及學生交通事故的主要原因，是一些地方對學生交通安全教育不夠重視，學生交通安全意識淡薄，校內外交通安全設施不完善，交通安全管理措施不夠落實。少年兒童是祖國的未來，加強中小學生交通安全教育工作，為學生創造一個良好的交通安全環境，事關下一代的健康成長和千家萬戶的幸福安寧。為此，各鄉鎮和有關部門要充分認識加強中小學生交通安全教育工作的極端重要性，把保障中小學生交通安全作為實踐“三個代表”重要思想、構建和諧社會、建設“平安永嘉”的實際行動，切實抓好“宣傳月活動”。

篇（6）

一、統一認識，加強領導

各教育主管部門、各級各類學校領導，要以對下一代健康成長高度負責的態度重視學校交通安全工作。要強化領導，確定一名校領導負責抓這項工作，把學生的道路交通安全教育工作列入重要的議事日程，納入學校安全教育計劃，與交警部門溝通協調，上好交通法規課。各區各校要根據本區本校交通安全的現狀、特點，及存在的問題，采取有效措施，堵塞漏洞，確保學生的交通安全。

二、成立機構，深化教育

各教育主管部門、各級各類學校要與交警各大隊密切協作，加強學生道路交通安全教育與管理，同時要成立學生交通安全教育工作機構，具體負責這項工作的組織、協調、宣傳、教育、監督與管理。要充分發揮已有的道路交通安全教育教材的作用，開展形式多樣的交通安全宣傳教育，并以此為載體重點抓好“安全行走，安全騎車，安全乘車”的養成教育。學校要主動與轄區內交警部門開展共建活動，邀請交通民警擔任學校交通安全教育課外輔導員，并使其成為制度，長期堅持下去。通過開展各種形式的經常性的交通安全宣傳教育，使廣大學生掌握基本的交通安全自我保護常識和技能，養成良好的交通行為與習慣，確保交通安全。

三、加強監督，落實措施

道路交通安全教育，要貫徹“誰主管，誰負責”的原則，建立交通安全教育責任制，由校長負總責，列入創建“平安校園”活動，作為年終檢查驗收的重要內容。

各校應抓緊抓好這項工作，切實落實道路交通安全教育的各項有力措施，嚴格執行學生出行的安全規定：

（一）組織學生集體外出活動要校長簽批，并經教育主管部門批準。

（二）各校在開展道路交通安全教育的同時，必須加強對學校道路交通安全的內部管理。

1、運送學生的車輛必須嚴格遵守有關道路交通安全法規。租車運送學生的，必須是具備營運資質的專業運輸單位提供的車輛及駕駛人員；單位自購車輛的，必須經公安交通管理機關對車輛的安全狀況和駕駛人員的資格進行確認。并加強對駕駛人員的教育和管理，嚴禁超載和超速行駛。要杜絕非專業司機或有不安全駕駛經歷的司機駕車。

2、充分發揮媒體的作用，加大宣傳力度，教育學生自覺遵守交通規則：過馬路要走斑馬線、地下通道或人行天橋；不滿12周歲的，不能在道路上騎自行車、三輪車，不能乘坐摩托車。滿12周歲的中小學生騎自行車上下學的，須由家長提出申請，作出保證后經校方審批。家長應定期對學生的自行車車閘、車鈴等安全部件進行檢查。有條件的學校應組織對學生騎自行車的技能進行測試。嚴禁學生駕駛摩托車、騎乘電動自行車和搭乘非法營運車輛；騎自行車不得載人、不得有斜穿猛拐、逆向行駛或走機動車道等違章行為，搭乘摩托車要戴好安全帽。

篇（7）

小學生的交通安全是關系到小學生能否健康成長的大事,是關系到千百個家庭安定的大事。多年來北京市崇文區景泰小學始終把交通安全作為學校安全工作的大事來抓,把對學校的安全教育作為學校教育工作的重要組成部分,始終堅持從組織領導、強化安全教育、落實安全措施三個方面入手來抓好學校交通安全工作,收到了明顯成效。

一、健全組織領導,保障交通安全工作有力地實施

為加強學校交通工作的組織領導,從組織上保障交通安全工作的順利實施,學校成立了由校長任組長,教導主任、少先大隊輔導員任副組長,各班主任任組員的交通安全領導小組,負責制定交通安全工作計劃,加強對學生交通安全常識及遵規守紀教育;落實各項保障學生交通安全的措施。領導小組每月召開一次全體會議,匯報一個月的工作情況,對工作中出現的新情況、新問題及時地協商解決,防患于未然,及時消除交通安全隱患,把交通安全事故消滅在萌芽之中。為了保證學校交通安全領導工作能夠依法實施,學校從天壇交通隊聘請了杜海成警官作為學校的交通安全顧問,每學期放假時請他到校指導交通安全工作,對學校交通安全工作提出建議、為學生講解交通安全知識,保證了學校交通安全領導決策工作的科學、合理、合法。

二、加強交通安全教育,認真落實交通安全宣傳“五進”工作實施方案,充分發揮小學生“小手拉大手”的帶動和輻射作用,促進每一個小學生,每一個家庭對道路交通安全意識的提高

學校結合“交通安全示范學?！钡膭摻üぷ?大力加強對小學生的交通安全宣傳教育,在校園設立了交通安全宣傳櫥窗、宣傳欄,張貼宣傳掛圖,免費發放小學生交通安全教育教材,利用校園廣播站、電視臺等手段宣傳交通法律法規和安全知識。在宣傳教育中,學校還結合安全教育進社區、進農村、進單位、進學校、進家庭的“五進”工作實施方案的落實,充分發揮“小手拉大手”的帶動和輻射作用,促進每一個家庭的道路交通安全意識的提高。

學校對學生進行交通安全教育,著重從三個方面著手。一是讓學生掌握交通安全知識常識,使學生了解交通規則;二是對學生進行交通安全法規教育,使學生知道遵守交通規則是國家的法律規定,是每個公民必須遵守的,誰違反了交通規則,就是違反法律的行為;三是對學生進行遵守交通法規的必要性教育。通過大量活生生的事例讓學生深刻地領會到違反交通法規就會帶來不可挽救的悲劇,增強了學生遵守交通法規的自覺性。為了保證交通安全教育落到實處,我們采取了“三個一”的系列教育,收到了較好的效果。

一是每周一節課,將“交通安全常識課”列入校本課程內。由各班主任老師擔任授課任務,與其他必修課科目一樣,教師課前必須有備課,每月一次的備課檢查,“交通安全常識課”的備課也列入其中。期終考核時,學校對“交通安全常識”進行抽測,成績列入班主任教學成績之內。這樣就有力地調動了教師的工作積極性,保證了“交通安全常識”教育深入扎實地進行。

二是每季度進行一次交通安全講座。學校每個學期進行兩次交通安全講座,聘請天壇交通隊杜海成警官到校作報告。他們通過放錄像、照片以及鮮活的案例,結合實例對學生進行交通安全知識、法規教育。血淋淋的事實,失去親人的悲慟場面,震撼了每一位師生的心。師生們都深切地感到交通安全無小事,任何一個小的疏忽都會釀成大禍,必須時時刻刻把交通安全牢記心中。干警每次到校做報告都深受師生們的歡迎,都熱切地期盼著下一次報告會。報告會對推動學校交通安全教育,增強師生遵守交通安全的自覺性起到了重要的作用。

三是每年一次總結表彰大會。每年學校都要結合“慶元旦”大會,對一年來遵守交通法規的先進學生進行表彰。學校領導親自為他們頒發獎品,號召全體學生向他們學習。表彰會上還要結合交通知識方面內容進行文藝表演,宣傳遵守交通安全的重要性,寓教于樂,收到了良好的教育效果。

三、強化交通安全措施,保障學生的交通安全

景泰小學地處狹窄的胡同,而且校門口的大道西高東低,過往的車輛多,每天上下學時間接送學生的車輛多,我校近一千三百名學生和安樂幼兒園四百名學生上學、放學時間集中,而且往往與上下班高峰期一致。因此,對學生的交通安全構成了極大的威脅。為了有效保障學生的交通安全,學校除了在加強對學生的安全教育外,還采取了一系列的措施。主要有:

1.調整學生進出學校的時間,學校在征得區教委同意的情況下調整了學生進出學校的時間。上午7點20分入校,中午11點45分出校。晚上隨年級不同也調整了放學時間,一、二、三年級4點40分放學,四、五、六年級4點55分放學,這樣在不影響學校教學工作的前提下,避免了交通的高峰期,減少了事故發生的機率。

篇（8）

多發的道路交通擁堵和安全事故給人們的生命財產安全造成了嚴重的影響和損失，已經成為當今世界需要重點關注的一個問題。對于我國來說，怎樣減少交通擁堵，降低交通安全事故是國家和交通部門重點解決的問題。汽車的誕生在解決人們的出行問題的同時，也給人類的生命財產安全帶來了巨大的威脅。隨著科學技術不斷發展，機動車的內部結構越來越復雜，性能越來越趨于完善，道路交通安全事故的發生有超過九成以上都是駕駛者違規和違法行為造成的，因此，在進行道路交通安全教育時過程中，如何通過教育提高機動車駕駛人員的專業素質，增強其安全法律意識，就成為減少道路交通安全事故發生的重要措施，同時還需要我們做好城市、鄉村和行人的道路交通安全教育工作。但是現階段，我們的在這些方面的工作還存一定的問題，需要我們及時采取措施解決。

一、公眾道路交安全教育問題研究

1、城市的宣傳教育工作不是很樂觀

在城市的很多政府機關單位中，很多單位個人都沒有按照相應要求接受教育和學習，甚至是一些黨員干部和國家公務員都對宣傳教育不夠積極和熱情。很多單位的領導干部都以國家出臺了很多法規和政策學習不過來為由而不學習，還有很多領導干部從思想中認為交通法規的學習主要是駕駛人員的事情，是個人的事情，交通安全教育工作是公安和道路交通部門的事情，與我們無關。

2、鄉村宣傳教育薄弱

在很多基層地區，在一些縣級市和鄉鎮，一些村鎮干部和村民根本不知道國家關于道路交通安全教育所出臺的《道路交通安全法》。一些村干部對道路交通安全教育的重要性是認識不足，存在顯著的認知誤差，在鄉鎮的中小學中沒有定期的進行安全法規的學習或者進行安全專題講座，更沒有將《道路安全交通法》納入中小學的教學體系中，而鄉鎮政府也沒有進行有效的宣傳和教育，宣傳教育只是做一些表面上工作，只是在出現了重大交通安全事故時，才整頓一下，不出問題就不管不顧，對于鄉鎮的道路交通安全宣傳和教育工作沒有做詳細的計劃安排，有些地區既沒有宣傳也沒有教育，當地媒體對道路交通安全的宣傳和教育表現的十分冷淡，宣傳的角度、方向不明晰。

3、法律責任不明確

我國的《道路安全交通法》規定：各級人民政府，道路交通安全部門，相應的管理主體部門、內部單位以及特殊行業等部門都有進行道路交通安全宣傳和教育的義務。但是在這項規定中，全文并沒有設定不履行義務所要接受的懲罰。從義務角度對這項法規進行分析，意思就是沒有制裁就沒有義務。這項法規在實施之后，道路交通安全教育問題沒有取得預期效果的一個主要原因始就是責任的缺乏。《道路安全交通法》的義務和法律責任既是相互統一，又是相互獨立的個體，完善相關法規的責任，體現的是法律的完整性，是《道路交通安全法》交通安全管理的執法依據和責任，因此，應該在法律條文中配置具體的執行要求，確立相應的獎懲內容和條款，這樣才能促使各個行政主管部門更好的履行法律所賦予其的發法律義務，同時也為相關部門監督法律義務履行情況提供執法依據。

4、安全教育的針對性和科學不足

在進行道路交通安全教育過程中，由于教育的對象存在很大的差異性，有些社會成員接受能力比較差，如果在宣傳和教育過程中缺乏有效地針對性，其教育的效果必然不高?，F階段我們進行安全教育的形式多數都是發發傳單、貼幾個標語和制作幾條公益廣告，這些做法早已經落伍了，并沒有根據現行的道路交通環境和年齡以及職業進行針對性的宣傳和教育，并沒有積極利用現代化的技術手段，強化道路交通安全教育的質量和效果，從而降低了安全宣傳和教育的質量。

二、公眾道路交通安全教育問題的解決對策研究

1、積極構建道路交通安全教育的長效機制

道路安全交通教育的目的是為了創造有序的、安全的以及順暢的交通環境，增強道路交通參與者的交通法治意識和自我控制意識，最終提高道路交通行駛者的安全法律意識和道德意識，弘揚道路交通法治意識。通常情況下，我們都是在道路交通安全事故多發的時期高度重視交通安全教育工作。最近幾年，隨著我國道路交通路網越來越發達，國家政府高度重視安全宣傳和教育工作，道路交通安全教育工作已經開始納入到了政府的工作計劃中，這對于降低道路交通安全事故有著十分重要的作用。盡管如此，現階段我國的道路交通安全教育工作還處在初步發展階段，按照道路交通安全宣傳和教育的制度化、社會化、形式多樣化、內容豐富化、行動常態化以及效果最大化的要求，還相差甚遠。在全面建成小康社會的大背景之下，我們必須將加強道路交通安全教育放在突出的位置去抓，積極構建完善的道路交通安全教育體系，不斷拓展路交通安全教育相關部門的視野，并在實際工作過程中建立長效的監督和管理機制。

2、提升國民道路交通安全意識

一個國家的國民素質，決定了一個國家路交通安全教育的水平和質量，只有切實提高國民素質，道路交通安全教育的水平和質量才能顯著提升。因此，從道路交通安全教育的實際情況出發，要想解決道路交通安全教育過程存在的各種問題，就必須先從提高國民素質出發，從良好的安全教育角度入手，只有這樣在進行安全教育過程中才能夠起到標本兼治的作用。提高國民的道路交通安全意識，需要一個長期的系統性的過程，只有通過長期的和系統性的道路交通安全教育，才能讓廣大的參與者真正將交通安全意識內化成為自己的素質，也只有通過更加深入和持續的情感教育，才能保證廣大的交通安全教育的參與者對道路交通安全教育保持持久的熱情，并保證其能夠成為日常生活中的一個良好的習慣。真正的當路交通安全教育成為提升國民素質的重要內容，當道路交通的參與者真正的將道路交通安全意識作為一種良好的習慣在執行時，當道路交通安全教育成為一種社會文化和社會行為之后，一個和諧、文明、有秩序和可持續發展的道路交通的局面才能形成。

3、將道路交通安全教育納入國民素質教育體系中

國民素質教育是對全國所有人民進行教育，是一個龐大的教育體系，現階段隨著我國的國民教育體系不斷向著深層發展，國民素質教育體系和架構已經十分的完整了。這樣的教育體系，就為開展路交通安全教育難得的教育途徑和平臺，我們在進行道路交通安全教育過程中，一定要利用好這個平臺，將道路交通安全教育融入到國民素質教育的各個階段，從小抓起，從幼兒園做起，將道路交通安全問題作為學校教育內容的重要進行積極的宣傳和教育。

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[4]高悅爾，王雪松，陳小鴻. 幼兒交通安全教育及有效性研究[J]. 交通運輸系統工程與信息. 2012(01)

篇（9）

為了加強道路交通安全宣傳教育工作，增強全園教工、幼兒道路交通法制觀念和交通安全意識，預防和減少道路交通事故的發生，在幼兒園內積極開展交通安全宣傳教育工作，以交通安全為目的，以交通法規和交通安全知識為主要內容，通過各種形式和方法，向教職工和幼兒進行廣泛的宣傳與教育，確保教職工和幼兒生命安全。

計劃如下：

1、每學期開學第一周，各班分別開展交通等方面的安全教育。

2、各班教師每月一次以小舞臺等形式向幼兒宣傳交通安全知識：

內容：A、教師進行遵守交通規則的情景表演，并讓幼兒在班級的角色游戲中模仿表演。

B、教幼兒學習有關交通安全知識的兒歌。

C、組織幼兒觀看交通安全教育宣傳片。

3、聘請交警來園從專業方面進行教育培訓。

4、設置一個交通安全宣傳櫥窗，宣傳交通安全的重要性。

措施：

1、檢查督促各班開展交通安全教育宣傳情況，對幼兒上下樓梯、上下學情況進行排查，發現問題及時糾正。

2、將各班交通安全宣傳教育工作納入班級管理考核，每月一獎罰。

交通安全宣傳教育計劃二：

為進一步加強學校道路交通安全工作，切實提高廣大學生的道路交通安全意識、法治意識和交通文明意識，營造文明和諧的校園交通安全環境和濃厚的宣傳氛圍，根據省教育廳《學校道路交通安全宣傳教育工作方案》精神，特制訂本方案。

一、工作目標

以預防和減少涉及學生的道路交通事故為核心，建立教育行政、公安交警部門齊抓共管的學生道路交通安全宣傳教育工作機制，基本實現學生道路交通安全宣傳教育工作制度化、宣傳教育形式多樣化、宣傳教育內容專門化;普及道路交通安全知識，宣傳道路安全法律法規，增強學生道路交通安全意識，提高學生道路安全行為能力，使在校中小學、幼兒園學生接受道路交通安全宣傳教育率達100%;深化校車駕駛人員、校車管理人員及乘坐人員的道路交通安全宣傳教育，堅決遏制校車事故發生。

二、工作措施

(一)落實責任

各學校要會同當地公安交管等部門，共同建立起齊抓學生道路安全宣傳教育的工作機制，明確任務，落實責任，深入開展學校道路交通安全宣傳教育。同時，各校要建立和健全道路交通安全宣傳教育工作制度，落實交通安全責任制，做到分工明確、職責到位;學校要切實擔負起對學生道路安全宣傳教育的主體責任，并將責任分解落實到分管領導、職能部門、工作崗位、安全責任人，切實加強學生道路交通安全宣傳教育。

(二)扎實開展宣傳教育工作

1.建立學校交通安全宣傳教育長效機制。各學校要把《生活.生命與安全》的教學和對學生進行的生命教育中將道路安全教育作為內容，每學期為學生安排2個課時以上交通安全知識課堂教育。要鼓勵教師在相關學科的教學中滲透道路交通安全教育。要充分利用教育和公安交管部門的資源優勢，多采取場景教育、互動體驗等方式對學生進行交通安全教育。可結合“12·2”全國交通安全日，每學年開展1次交通安全“宣傳教育周”活動，同時要圍繞各種安全生產活動和學校安全宣傳教育活動主題，以及放假前等重要時間節點，有針對性地對學生開展交通安全教育。

2.采取多種形式開展宣傳教育。各學校要充分發揮教育職能優勢，利用安全課、主題班會、網絡、黑板報、知識競賽、征文比賽、宣傳櫥窗、校園廣播等多種形式，定期開展道路交通安全專項教育。小學生、幼兒要將交通安全教育融入到游戲活動中，以提高對交通安全的興趣和認知;要鼓勵開展“學生交通安全教育優秀課件”征集評選活動，提高教師道路交通安全宣傳教育的主動性和水平;要教育師生“關愛生命、文明出行”，向“中國式過馬路”、“低頭玩手機過馬路”說“不”。各學校會同當地公安交管部門，每學期舉辦1次“小手拉大手”主題交通安全體驗活動，將交通安全教育輻射到家庭。

3.加強對校車使用單位的安全教育。有校車的中心校和幼兒園要會同公安交管、交通運輸等部門切實抓好對校車司機、跟車照管教師、校車管理人等人員的道路交通安全教育工作，督促其自覺遵守交通法律法規;有校車的中小學校和幼兒園，以及使用客運車輛在校點間接送師生的學校，要定期組織車輛駕駛人、隨車照看人員開展交通安全知識培訓，不斷提高相關人員的道路交通安全意識和安全行為能力，堅決避免發生涉及學校的道路交通安全事故。

三、工作要求

篇（10）

為加強學校交通安全工作的組織領導，從組織上保障交通安全工作的順利開展，我校成立了由校長任組長、黨支部書記、副校長和相關處室領導為組員的安全工作領導小組。小組成員分工明確，責任落實，形成校長室、政教處、總務處、少先隊和班級多層面管理，領導、教師、班主任和值班人員齊抓共管的立體教育網絡。同時，我校與公安局聯系，派人定期到校指導學校交通安全工作，以保證學校交通安全工作的依法實施。學校安全工作領導小組決定每月召開一次安全工作會議，研究部署工作，對發現的新情況、新問題及時協商解決，及時消除交通安全隱患，做到防患于未然。

我校先后制定了《學校安全工作制度》、《學校突發事件應急預案》等安全制度，認真貫徹落實。為了使全體教師牢固樹立“人人都是安全工作者”的思想，主動把學校安全工作與各自的實際工作結合起來，增強“安全第一，預防為主”的意識，學校與各班班主任、各班班主任與每位學生簽訂《安全責任協議書》，落實安全工作責任追究制，明確了各類人員的安全責任，做到了制度健全、責任明晰、獎懲分明，保證了學校安全管理不留死角、無一漏洞。

二、強化宣傳教育，讓交通安全深入人心

“安全無小事，處處是教育”。為了普及交通安全知識，提高師生的交通安全意識，我校進行了全方位多層次的交通安全宣傳和教育，全校師生的交通安全意識、遵守交通法規的自覺性不斷提高。

1.抓好常規宣傳教育。我校將“交通安全教育”作為每學期開學教育的一項重要內容，各班組織學生學習《道路交通安全法》和交通法規知識，做到安全教育從學生入校抓起。日常工作中，通過國旗下講話、學生晨會、校園廣播、黑板報等陣地不斷強化交通安全宣傳教育。為了增強教育宣傳的直觀性、趣味性，提高教育效果，我校還經常組織師生觀看交通安全警示錄像、圖片展等，積極開展交通安全警示教育活動。

2. 發揮課堂教育主渠道作用。我校將交通安全教育納入學校課程規劃，在思想政治、班會等課程教學中，滲透交通法規知識教育，并采用適合學生生理和心理特點的教學方法，通過課前實地考察、調查和課內討論、交流、演講等形式，加強交通法規、交通安全教育。“交通安全進課堂”做到落實任課教師、落實課時計劃、落實教學內容，并與其他課程同要求、同檢查、同考核。

3. 強化“警校聯建”。我校配合公安、交通等部門深化交通安全宣傳“五進”(進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭)活動，主動邀請交警進校園開展以“關愛生命，安全出行”為主題的交通安全宣傳活動，請交管部門的干警來校做交通安全專題講座。宣傳和講座的內容包括交通事故圖片展覽、交通安全法規教育、交通安全和交通規則基本常識解讀、交通事故案例分析等。血淋淋的事實，失去親人的悲慟場面，震撼了每一位師生的心。師生們都深切地感到交通安全無小事，任何一個小的疏忽都會釀成大禍，必須時時刻刻把交通安全牢記心中。

三、強化交通安全措施，保障學生交通安全

1.嚴格執勤管理。我校存在交通安全隱患較大的時間是學生上學、放學兩個時段，地點是校門口出去的馬路。為加強學生的出入管理，降低交通安全隱患，我校實行申請了門前公路限時限行。每天7:00-7:30、11:00-11：30、15:50-16:20門前公路限行，確保了學生上、放學的安全。

2.禁止學生騎自行車。學校加強對學生教育，明文規定嚴禁學生騎自行車。發現一律沒收，這對降低學生道路安全隱患起到了積極的作用。

3. 加大投入，完善學校周邊交通安全設施。我校在校門口馬路邊設立了相關交通安全警示牌，及時更換被損壞的標志牌，對學生上學路途中發現的交通標識不明、設施損壞等現象，及時報告有關部門進行整治。

4. 加強檢查，排除隱患。學校安全工作領導小組堅持定期和不定期的安全排查，建立“安全月查報告制度”。檢查范圍包括制度落實情況、各安全責任人上崗值勤情況和學生道路交通安全隱患排查等方面，檢查后及時匯總情況并整改。

四、圍繞交通安全教育開展系列活動，使交通安全內化為師生的自覺行為

1. 以“學習《交通安全法》，做文明禮讓小公民”為主題，召開主題班隊會。在組織交通安全主題班隊會的過程中，學生們積極投入，收集有關資料，親自策劃活動程序，動手制作活動道具，參加現場模擬表演，積極進行討論答辯。學校大隊部發起“爭做文明交通小使者倡議書”活動，進一步提高了學生交通安全意識。

2.開展“小手拉大手”活動。我校大部分學生來自農村家庭，家庭教育中安全意識薄弱，學校積極想辦法做家長的教育工作，學校先后于3月1日和3月8日召開小學家長會和中學家長會，指導家長做好家庭安全教育，與家長簽訂《學生安全責任書》1000多份。還通過開展 “致學生家長交通安全的一封信”等活動，使交通安全教育進入家庭，促進學生與家長共同關注交通安全，自覺遵守交通法規。

篇（11）

成立2009年交通安全領導小組，由*任組長，**副組長，分局各部門負責人為小組成員，明確工作標準、職責，狠抓落實。

二、工作目標

堅持“安全第一、預防為主”方針，全面落實交通安全防范責任制，堅決杜絕重特大交通事故；廣泛開展交通安全宣傳，營造良好輿論氛圍。

三、工作措施

（一）加強領導，落實責任制

分局落實交通安全防范責任制，做好內部車輛的安全維護和檢查，保證安全技術性能良好，對存在安全隱患的車輛禁止上路行駛。

無論是局長辦公會還是職工大會，要把交通安全教育工作列入重要日程，尤其對司機同志的安全教育工作做到常抓不懈。

交通安全領導小組定時召開司機工作會議，強調安全駕駛問題，依照《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，精心制定安全防范措施，并向司機提要求。一是首先愛護車輛，對自己的車要自檢自查，不開帶病車；二是車絕對不能交給非司機開；三是出車前絕對不能喝酒，并和司機簽訂了責任書，實現了措施到位、責任到人。

（二）宣傳教育，做好安全防范

開展交通安全教育是必不可少的環節，司機例會學習更是警鐘長鳴的必修課，積極參加每月車管例會學習和縣安辦組織的各項參展宣傳活動，并積極在司機例會上傳達相關會議精神和內容。

分局計劃組織司機學習《北京市道路交通安全防范責任制管理辦法》、《交通安全責任制辦法》，組織司機觀看“生命沒有彩排”“鐵椅下的警示”等宣傳光盤，并做到人人談體會，人人講防范。

其次，為維護良好的社會秩序和公共安全，防止交通事故及違章行為的發生，組織機動車駕駛員進行《交通法規及相關知識試題答卷》，以進一步增強分局職工的交通安全意識。

此外，分局以各部門為重點，大力推進交通安全宣傳工作，加強對職工和駕駛員的交通安全宣傳教育，通過出板報、看交通光盤、寫征文等形式，宣傳交通法規知識，使交通安全深入人心。

（三）完善制度，確保交通安全

2009年分局繼續健全《車輛管理制度》《車管制度》《獎懲制度》《例會制度》《駕駛員管理制度》等規章制度。做到檔案齊全、臺帳齊全，并有詳細記錄。

為進一步落實建設節約型機關相關工作，分局對機關車輛使用制度進行了調整，分局所有出縣車輛均由辦公室負責調度。首先由用車人提前到綜辦室填寫出車登記單，寫明用車人單位、用車事由、姓名、人數、目的地、車型要求、用車日期及時間等，由辦公室根據全局情況協調調度。

分局與各科、院、所簽訂交通安全責任書，與專職司機簽訂了交通安全保證書，并要求司機作到措施到位，責任到人。

（四）加強自行車管理，增強職工安全意識