道路施工報道大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇道路施工報道范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

20xx年5月27日 6月10日

三、實習(xí)地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。

四、實習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進(jìn)行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械采用羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。

路面部分

路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

道路工程參觀實習(xí)報告【2】前言——實踐出真知：

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性參觀，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：

7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。

我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，參觀了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……

聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。

篇（2）

Abstract: the tunnel project is a technology the demand is higher, the construction of complex engineering, control mainly in the tunnel excavation. Excavation of the control can not only ensure the quality of the tunnel, and can improve the economic benefits of the whole society. In this paper, the tunnel of smooth blasting technology requirements are briefly introduced, and analyzes the design requirements of drilling and blasting and construction process.

Keywords: tunnel smooth blasting drilling and blasting technology

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、隧道光面鉆爆施工的設(shè)計

1、隧道施工時要避免出現(xiàn)超欠挖現(xiàn)象，所以，隧道開挖要有完整，規(guī)范的鉆爆設(shè)計的方案。為對爆破后的效果進(jìn)行評價時提供比較和參考文件，并對爆破技術(shù)和參數(shù)進(jìn)行及時的調(diào)整就修正。所以在進(jìn)行鉆爆設(shè)計的時候，要以簡潔，移動為原則進(jìn)行方案設(shè)計，為鉆爆施工提供指導(dǎo)。

2、隧道完成爆破后要保持著一定的光滑平整度，它與周邊眼間距以及周邊眼抵抗線有關(guān)。根據(jù)實驗調(diào)查，當(dāng)周邊眼間距與周邊眼抵抗線的比值為2時，會造成嚴(yán)重的不平整現(xiàn)象，而且會給巖石造成嚴(yán)重的破壞，當(dāng)這個比值為0．8的時候，會產(chǎn)生良好的平滑度，而且與要求相符合。

3、光面爆破的效果與光面參數(shù)的選擇也有很大關(guān)系。所以，光面鉆爆設(shè)計要獲得更好的效果就要根據(jù)炸藥的性能，巖石的性質(zhì)，隧道形狀等因素進(jìn)行爆破參數(shù)的合理選擇。要獲得合理正確的參數(shù)，就要經(jīng)過初爆和試爆破，并對爆破結(jié)果進(jìn)行修正。因為我國對隧道光面爆破的研究不深，所以一般都參考其他國家的參數(shù)。

二、隧道光面鉆爆的施工工藝

在進(jìn)行隧道光面鉆爆的時候要運用鉆孔架與手持式的風(fēng)動巖石鉆孔機進(jìn)行配合，然后再進(jìn)行裝藥起爆工序。而且，在進(jìn)行鉆爆作業(yè)的時候要按照一定的順序，就是鉆爆設(shè)計方案進(jìn)行，首先要進(jìn)行鉆研，然后在爆破炮筒中裝進(jìn)炸藥，最后為接線和爆破引爆。在引爆完成后，要對周邊的巖石狀態(tài)進(jìn)行觀察，如果出現(xiàn)變化，隧道爆破的管理工程師要對鉆爆設(shè)計方案進(jìn)行更改，使得與實際狀況相適應(yīng)。而且，在進(jìn)行光面爆破的時候，裝藥，炮孔堵塞，引發(fā)爆破線等都要由具有豐富的專業(yè)技能的人員來負(fù)責(zé)。

1，對爆破線路進(jìn)行測量。保證隧道開挖輪廓的準(zhǔn)確度，首先要進(jìn)行測量。在進(jìn)行測量的時候可以采用激光測量儀來進(jìn)行，而且對隧道進(jìn)行斷面和炮孔中心線的劃定同樣要進(jìn)行測量，這些環(huán)節(jié)的進(jìn)行都需要施工人員在隧道的沿線進(jìn)行開挖輪廓以及炮孔位置及長度的劃定。

2，對開眼進(jìn)行位置設(shè)定。隧道爆破離不開鉆孔臺車，而且，在使用鉆孔臺車為隧道進(jìn)行鉆眼時，要將臺車的平面與隧道的走線保持一致，當(dāng)鉆孔臺車的位置固定后，要按照爆破設(shè)計方案對炮眼的設(shè)置位置進(jìn)行鉆孔。而且在進(jìn)行掏槽眼與周邊眼是要保證更高的精確度，精確度的誤差值一般要在3至5米之間。

3，進(jìn)行光面爆破的鉆孔。鉆孔的位置要按照鉆爆的設(shè)計方案中設(shè)定的，這就要求鉆孔人員要對設(shè)計方案及鉆孔位置十分的熟悉，并具有專業(yè)的鉆孔技術(shù)，熟練的操作鉆孔機以及鑿巖設(shè)備，尤其是進(jìn)行周邊眼鉆孔時，對鉆工的技術(shù)要求更高。

4、給炮孔裝藥。鉆孔的后續(xù)工序是裝藥，所以，要對鉆完的孔進(jìn)行高壓風(fēng)吹空，以保證孔的通透性。裝藥工序需要分組負(fù)責(zé)，而且裝藥要嚴(yán)格的按照規(guī)定計算裝藥量以及選用的雷管設(shè)備。

第五，炮眼堵塞。對炮眼進(jìn)行堵塞需選用炮泥，而且堵塞長度要大于50厘米。

三、隧道光面爆破鉆爆的技術(shù)要求

當(dāng)進(jìn)行隧道工程施工時，平整的坑道輪廓線是一項較難的工藝，所以，要達(dá)到規(guī)范的要求很難，而增加這道工序的難度的原因是因為在進(jìn)行隧道施工的時候施工人員不愿意欠挖而常常出現(xiàn)超挖的現(xiàn)象，雖然，欠挖的現(xiàn)象也常常發(fā)生，給工程施工增加了難度。而進(jìn)行普通爆破會給隧道周圍的巖層造成松動，為隧道帶來了安全隱患。所以在進(jìn)行隧道開挖的時候，要盡量減少超欠挖，進(jìn)而維持巖層的穩(wěn)定性，我們可以采用光面爆破技術(shù)，它可以對周圍的爆破參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使得爆破由孔的中心線使周圍的巖石逐漸開裂，而碎石向臨空拋射。但是，在實施光面爆破技術(shù)時要遵守其技術(shù)要求。

1、要根據(jù)巖石特點而設(shè)立周邊眼間距及其最小抵坑線。光面爆破的周邊爆破眼間距要比其他技術(shù)的爆破間距小，所以它的最小抵坑線也隨著眼間距的減小而減小，與眼間距相適應(yīng)。可以通過增加周邊眼的數(shù)量，增加其密度，變換周邊眼間距與抵抗線之間的比值降低周邊眼的最小抵抗線。∶而且，周邊眼之間距離大小與巖石的性質(zhì)與使用炸藥的性能及炮的射程、炮眼直徑等因素有關(guān)。如果巖石較為堅硬就要選取較小的周邊眼間距，反之，選取較大的周邊眼間距。同時，為了優(yōu)先進(jìn)行周邊眼的爆破，要使周邊眼間距與周邊眼抵抗線的比值小于1，一般取其值為0．8，而周邊眼抵抗線的值一般在50～90cm之間。

2、在周邊眼眼線進(jìn)行炸藥鋪設(shè)，控制炸藥的藥性及藥量。炸藥的選擇要根據(jù)爆破位置進(jìn)行選擇，周邊眼爆破一般選用直徑較小且爆炸速度較低的炸藥卷，而且，進(jìn)行光面爆破的炸藥，與隧道主體使用的炸藥不同，光面爆破的炸藥的爆炸速率低，猛度輕，具有很好的傳爆性及爆炸力；而進(jìn)行底板眼爆破則要選擇具有爆力大，不受覆蓋在底板眼上面的碎石渣的影響。用于周邊眼爆破的炸藥量較小，分布要均勻，使得既能夠進(jìn)行順利，高質(zhì)量的爆破，又能夠不影響周邊的巖石結(jié)構(gòu)，所以，在實際的爆破施工時，要以炮眼孔距，光面的厚度以及巖石和爆破用品的性質(zhì)進(jìn)行調(diào)整。在通常情況下，單位炮眼孔距所需要的炸藥量為每米0．⒁～0．4kg之間，這個值被稱為線裝密度。

3、周邊眼起爆要同時進(jìn)行。在進(jìn)行周邊眼起爆的時候，要使用毫秒雷管微差順序作為起爆技術(shù)，而且對周邊眼的周圍環(huán)境也有一定的要求，一般要求爆破時出現(xiàn)臨空面，而且距離較近的周邊眼起爆時間差要較小。為了保證時差較小，在起爆時運用導(dǎo)爆索或者其他對時差進(jìn)行控制的雷管會起到的更好的效果。因為如果同時進(jìn)行起爆，會使周邊都受到起爆的影響，而起爆地點也會因為爆炸力過強而被炸成平面。而且對于不同的巖石性質(zhì)，也要采用不同的雷管，如巖石性質(zhì)較差的巖石就要采用毫秒遲發(fā)電雷管來完成起爆工序，不僅具有其他雷管的爆破力，而且還會保證周邊巖石的穩(wěn)定性，不對其造成破壞。

此外，對光面進(jìn)行爆破的時候要按照一定的順序進(jìn)行，該順序一般是，先掏槽眼，然后是輔助眼，最后為周邊眼與底板眼而且，為了保證光面爆破的質(zhì)量及效果，在完成以上各道工序時，最好使經(jīng)過爆破的輔助眼能夠初具隧道挖掘的基本形狀，而且光面

的厚度也要盡量與隧道的厚度相同，最重要的是要將爆破產(chǎn)生的碎石塊及石渣清除隧道挖掘現(xiàn)場，以阻礙周邊眼影響施工進(jìn)度。

第四，爆破人員要掌握專業(yè)的鉆研技術(shù)。在進(jìn)行隧道爆破時，輔助眼，周邊眼與底板眼的位置和方向要與規(guī)范完全符合，不然不僅會影響到光面爆破的效果，甚至?xí)a(chǎn)生工程危險。

4、要對光面爆破的各個參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格，精確的計算與測量。

總之，在進(jìn)行隧道光面爆破鉆爆時，不僅要求爆破人員具有專業(yè)的爆破技能，還要對鉆爆施工進(jìn)行施工方案的制定，選擇相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行施工設(shè)計以防止超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生，保證隧道爆破的效果，提高爆破的效率。

參考文獻(xiàn)

［1］、張宗施 隧道光面爆破設(shè)計與應(yīng)用 [B］ 中華建設(shè)，2008，（7）．

[2］、代小明．隧道光面爆破施工技術(shù)研究田．中國科技信息，2009，（12）．

篇（3）

一、工程概況

集包鐵路二道河二號隧道位于土建四標(biāo)頭道河村東側(cè)，隧道進(jìn)口里程DK594+387，出口里程DK594+962，全長575m，最大埋深54m，為雙線隧道。隧道位于R=3500m的曲線上，洞內(nèi)坡度為5.5‰的單面下坡。

1、地形地貌。隧道穿越大黑河的右岸的山體中的前部，山體較陡峻，地形起伏較大，地面標(biāo)高1215～1280m。相對高差50～70m，隧道進(jìn)出口自然坡度20°～30°，植被不發(fā)育。

2、地層巖性。工程范圍的地層主要為第四系上新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土，細(xì)圓礫土及太古界片麻巖。土質(zhì)均勻。

3、地質(zhì)構(gòu)造。該隧道所處大地構(gòu)造部位屬華北地臺，內(nèi)蒙臺隆的涼城斷隆和陰山斷隆的交界地段，受侵入巖體強大擠壓作用，山體巖層較破碎，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育。

4、水文地質(zhì)特征。本段未見地下水出露，地下水主要為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水，水量不大，接受地表水及大氣降水補給。溝槽內(nèi)圓礫土內(nèi)含有較豐富的孔隙潛水。

二、鉆爆法掘進(jìn)施工技術(shù)

依據(jù)其工程地質(zhì)并結(jié)合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定使用鉆爆法掘進(jìn)施工技術(shù)。

1、爆破技術(shù)

（1）光面爆破主要參數(shù)的確定。光面爆破原理是：光面爆破是隧道斷面開挖的周邊眼同時起爆，各炮眼的沖擊波向其四周作徑向傳播，相鄰炮眼的沖擊波相遇，產(chǎn)生應(yīng)力波的疊加，并產(chǎn)生切向拉力，當(dāng)巖體的極限抗拉強度小于此拉力時，巖體便被拉裂，在炮眼中心連線上形成裂縫，隨后爆炸氣體的膨脹使裂縫進(jìn)一步擴展。其主要爆破參數(shù)有：最小抵抗線、炮眼密集系數(shù)、不耦合系數(shù)、線裝藥系數(shù)、孔距和起爆時差。

（2）鉆爆設(shè)計。全斷面開挖地段每循環(huán)炸藥用量：Q=qSL式中：q――爆破1m巖石用藥量；S――斷面面積；L――眼深：Ⅲ類取3m，Ⅳ類取2m，Ⅴ類取1m。q取值：Ⅲ類圍巖1.0左右，Ⅳ類圍巖1.2左右，Ⅴ類圍巖取1.25左右。其中掏槽眼藥量增加30%，輔助眼取(0.55～0.6)q。炮眼數(shù)目：N=0.0012×(qS/ad2)式中：q――單位用藥量(kg/m3)；S――開挖斷面面積(m2)；a――炸藥裝填系數(shù),取0.7；d――藥管直徑,取0.04m。

2、爆破效果及影響因素

隧道平均超挖一般小于8cm，最大超挖量小于11cm，局部欠挖小于5cm，炮眼利用率90%以上，較好地段達(dá)到95.8%；炮眼痕跡保存率：拱部達(dá)到94%以上，邊墻達(dá)到90%以上。由此說明二道河二號隧道隧道爆破設(shè)計符合該隧道地質(zhì)情況，較為合理。

三、錨噴支護(hù)技術(shù)

1、錨桿組合拱作用機理的運用。錨桿組合拱作用機理主要是依靠系統(tǒng)錨桿對圍巖的整體加固作用，使圍巖在一定深度范圍內(nèi)形成拱形承載結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)錨桿采用兩種型式：中空注漿錨桿和砂漿錨桿。根據(jù)設(shè)計文件中規(guī)定，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖采用的是：噴混凝土+錨桿+鋼筋網(wǎng)+鋼拱架支護(hù)結(jié)構(gòu)形式。因此，Ⅳ、Ⅴ級圍巖錨桿支護(hù)沒有采取錨托板結(jié)構(gòu)，而僅在Ⅲ級圍巖采用了錨托板，錨托板形式為150mm×150mm×10mm。

錨桿安裝作業(yè)應(yīng)在初噴混凝土后及時進(jìn)行。在施工過程中，應(yīng)盡可能成大角度布置，由此才能把不利結(jié)構(gòu)面或巖層“串”在一起，有效地形成組合拱結(jié)構(gòu)。錨桿注漿因錨桿形式不同而有不同的注漿方式。中空注漿錨桿可以通過錨桿桿體直接進(jìn)行注漿。砂漿錨桿的注漿方式有兩種：一種是將注漿管與錨桿桿體一同放入鉆孔。對于拱頂部位的錨桿宜采用這種方式，便于施工過程控制；另一種是先將注漿管放入鉆孔內(nèi)，緩慢注漿，待注漿結(jié)束后，再迅速將桿體插入孔內(nèi)。這種方式宜用于側(cè)壁錨桿安裝。

注漿作業(yè)應(yīng)按照《隧道施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，同時依據(jù)設(shè)計文件在錨桿外露端設(shè)有錨桿托板時，托板安裝應(yīng)緊壓孔口巖面，對圍巖產(chǎn)生壓力，使錨桿周圍巖體處于三向應(yīng)力狀態(tài)，形成梨形壓力區(qū)，增加圍巖的穩(wěn)定性。

2、錨桿懸吊作用的運用。在局部范圍(約2～3m)內(nèi)，爆破開挖后圍巖巖體出現(xiàn)松動，產(chǎn)生裂隙，且?guī)r層呈薄層狀構(gòu)造，巖塊易發(fā)生塌落時，宜采用局部錨桿支護(hù)方式。

局部錨桿支護(hù)的鉆孔布置應(yīng)盡量垂直于巖面，如受施工條件的限制，也應(yīng)保證成大角度布置。若錨桿鉆孔施工危險性較小，可在噴混凝土前及時進(jìn)行錨桿支護(hù)作業(yè)。鉆孔后應(yīng)進(jìn)行吹孔，以清除孔內(nèi)泥渣，可采用鉆桿注水方式清洗鉆孔。清孔完畢后，將水泥卷放入孔內(nèi)，同時向孔內(nèi)注水，邊注水邊攪拌。當(dāng)水泥卷放入量不少于錨桿孔深的一半時，即可將桿體插入孔內(nèi)，如插入困難可用錘擊。桿體插入孔內(nèi)的長度不應(yīng)短于錨桿全長的95%。

在施工過程中，當(dāng)圍巖破碎，錨桿孔成孔困難時，一般可采用自進(jìn)式錨桿，即用鉆桿代替錨桿，并利用鉆桿中孔完成錨桿孔內(nèi)注漿。

篇（4）

Abstract: In the construction of highway tunnels, environmental protection in construction especially need to pay attention to the problem, should be strictly in accordance with the norms of construction, environmental protection to highway tunnel to play its due role, ensure tunnel construction safety and environmental protection. Combined with the potential environmental impacts of highway tunnel engineering, and puts forward the corresponding measures for environmental protection in construction stage of tunnel engineering, and make detailed description of the main points of construction environmental protection control of tunnel engineering, so as to avoid environmental pollution caused by tunnel construction.

Key words: highway tunnel; construction stage; environmental protection; control points

中圖分類號：U455.1 獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02

1隧道工程環(huán)境保護(hù)

修建隧道比路基大開挖對生態(tài)環(huán)境的影響要小，但易于引起水資源的嚴(yán)重漏失，會對隧道頂部的水利設(shè)施產(chǎn)生極大的影響，會使隧道范圍內(nèi)的天地干枯、植被枯黃，甚至引起較大區(qū)域的地標(biāo)塌陷。隧道施工產(chǎn)生的污水、粉塵、噪聲、振動及棄渣對環(huán)境影響較大，應(yīng)作為重點防治對象，落實相應(yīng)措施。隧道工程潛在環(huán)境影響如下：隧道開挖：1）噪聲；2）揚塵；3）生態(tài)破壞；4）廢棄物處置；5）有害氣體；6）棄渣。

廢渣料裝卸、運輸：與路基施工項目相同，都會造成環(huán)境破壞。隧道支護(hù)、襯砌：1）產(chǎn)生噪聲；2）對空氣造成污染，產(chǎn)生有害氣體。

1.1 洞口工程

篇（5）

中圖分類號：U455.1　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1003-8809(2010)-10-0187-01

1、前　言

景婺黃(常)高速公路B1標(biāo)段線路長4.209km，起訖樁號為K55+290-K59+500，地處婺源縣紫陽鎮(zhèn)、中云鎮(zhèn)境內(nèi)。沿線地形復(fù)雜，植被茂密，基本穿越深山低谷。從施工開始到竣工結(jié)束，都始終同繞著“建典型示范，創(chuàng)精品特色”這一目標(biāo)，根據(jù)實際地形地貌，投入了大量的人力、物力，從利用隧道棄渣、棄土場的處理、洞口綠化、廢水及廢氣和噪聲的處理等方面人手，在環(huán)境保護(hù)方面取得了良好的實際效果。

2、洞口綠化工程

景婺黃(常)高速公路中的中云隧道，從設(shè)計階段就將洞口的綠化工程列入設(shè)計內(nèi)容，并明確指出此項工程為環(huán)保工程。其具體項目為：隧道進(jìn)出口綠化用地面積13441m2，植灌木1098m2。植草皮1920m2。

為了減少在隧道進(jìn)出口草皮被剝離的影響，在隧道進(jìn)出口修建了一段假隧道(即明洞)，然后再重新種植；同時還修仰式洞門，最大限度減少對原地面的破壞。

3、施工階段的環(huán)保工作

3.1　隧道的洞口施工

采取保護(hù)山坡的方法進(jìn)行隧道洞口施工，即不劈坡進(jìn)洞，而是先修接長明洞再修洞門，然后采用在明洞里暗洞施工，小型爆破進(jìn)洞。這樣既可保全洞口山坡及生態(tài)植物免遭破壞，減小洞口仰坡防護(hù)工程，又可保證仰坡的穩(wěn)定。

3.2　洞內(nèi)施工

由于采用鉆爆開挖、無軌運輸、錨噴作業(yè)，往往會產(chǎn)生大量粉塵和有毒、有害氣體。造成作業(yè)面及隧道沿途長時間污染，危害施工人員身心健康，成為制約工程進(jìn)度、質(zhì)量、施工安全、機械使用效率低的主要因素之一。在中云隧道施工中，我們采用了一下施工方法：

(1)水封爆破―即在炮眼底部裝入炸藥后，用木塞或黃泥封嚴(yán)，封口后向孔內(nèi)注水，再進(jìn)行爆破。當(dāng)炸藥爆炸時所形成的高溫、高壓水迅速汽化，然后冷凝形成微小水滴，受爆破波沖擊的瞬間微小的水滴和粉塵獲得大的功能，加速碰撞而凝結(jié)并使粉塵漸漸沉降而不致飛揚。

(2)水幕降塵―其原理是以高壓水經(jīng)噴頭霧化成微小水滴而射到空氣中，當(dāng)它與塵粒接觸，這些塵粒即附著于水滴上，或與被濕潤的塵粒碰撞，而凝聚成較大的顆粒，從而加速沉降，達(dá)到降塵的目的。

(3)嚴(yán)格控制隧道超挖。隧道不超挖既減少棄土。少占棄土場場地，又可以節(jié)約水泥和大量粗細(xì)骨料，減少經(jīng)濟投入。

(4)請教農(nóng)業(yè)專家，變廢地為良田。在棄土、棄石上面鋪墊一層30-50cm厚的可耕土，利用工地現(xiàn)場的人工糞便作肥料，使可耕土變得更加肥沃，成為優(yōu)質(zhì)良田。

4、利用隧道棄渣

隧道施工時難免產(chǎn)生許多廢渣，應(yīng)作妥善放置，不能隨便堆放，以免阻塞河道造成水土流失或占用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田。對優(yōu)質(zhì)石碴可加以利用，如防護(hù)用的片石、路面骨料和混凝土集料可分類堆放，以便充分利用，有條件時也可利用荒溝，在其中筑壩填入廢碴，變荒溝成良田，增加耕地。

5、棄土場的處理

統(tǒng)籌安排廢方堆放點，堆放點遠(yuǎn)離河道，盡量避免壓蓋植被，盡可能選擇荒地；為防止水土流失、美化環(huán)境，應(yīng)及時壓實棄方，并在表面覆蓋植被，可種植草皮、灌木或樹木；盡量把棄土方整治后用作耕地。隧道工程棄渣點選擇在植被稀疏的荒地，棄渣的下部和邊角宜砌筑攔渣壩或墻，以防水土流失。

6、對廢水、廢氣的處理

6.1　廢水處理

采取所有合理措施，如沉淀池可防止向河流和灌溉水渠直接排放建筑污水。施工管理區(qū)污水，生活垃圾要集體處理，不得直接排入水體。機械油料的泄露會引起水污染，所以應(yīng)加強環(huán)境管理，展開環(huán)保工作，防患于未然。施工材料如瀝青，油料，化學(xué)品不宜堆放在民用水井及河流水體附近，應(yīng)遠(yuǎn)離河流，并應(yīng)備有臨時遮擋的帆布，防止大風(fēng)暴雨的沖刷而進(jìn)入水體；

6.2　廢氣處理

機動車輛排放物以及排放物的二次衍生物一光化學(xué)煙霧等均對水、土有著不同程度的影響，在隧道內(nèi)施工，除了機動車輛排放物外，還有鑿巖時粉塵和放炮后硝煙等廢氣。濕式鑿巖法較好的解決了粉塵對人體的危害，其他氣體主要依靠風(fēng)機和管道清除。施工現(xiàn)場及主要運料道路在無雨的天氣，則采用定期灑水，防止塵土飛揚。

7、消除噪音影響

嚴(yán)格執(zhí)行工業(yè)企業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)以防止建筑工人受噪聲的侵害，靠近強聲源的丁人應(yīng)帶上耳塞和頭盔，并限制工作時間。150m內(nèi)有居民區(qū)的施工場所，噪聲大的施工工序不能在夜間進(jìn)行，同時加強機械和車輛的維修以使它們保持較低的噪聲。在學(xué)校附近路段施工時和校方協(xié)議，調(diào)整高噪聲機械施工的時間。

8、結(jié)　語

環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今世界矚目的課題，中云隧道的施工結(jié)合實際地形地貌，從隧道棄渣、棄土場的處理、洞口綠化、廢水及廢氣和噪聲的處理等方面入手，取得了良好的實際效果。

篇（6）

1. 建設(shè)公路隧道的優(yōu)越性

（1）隨著我國高速公路正在向山區(qū)發(fā)展，公路隧道無論數(shù)量、公里數(shù)都會有更多的增加，而且規(guī)模將越來越大，類型將越來越多，現(xiàn)在呈現(xiàn)出前景看好的勢頭。公路隧道發(fā)展較快，主要在于它有許多優(yōu)越性。

（2）一是可降低路線標(biāo)高，縮短運行里程。既提高車速又節(jié)約油料、減小機械磨損。二是可提高路線標(biāo)準(zhǔn)，避免明線上的急彎陡坡，使路線順暢。三是可減少大填大挖，保護(hù)森林等，減少水土流失。并可利用棄土廢渣，改地造田，獲得較好的綜合效益。雖然隧道建設(shè)首期投資較大、施工工期也較長，但在交通量大的情況下，它具有的多項優(yōu)越性就可顯示出來，從長遠(yuǎn)觀點來看，是合理的。在施工安排上把它作為控制工程，提前開工，就可與路線同時建成通車，早日收益。隧道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、初期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，初期支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制可以加強監(jiān)管，那么重點就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取決于鉆爆質(zhì)量，因此說隧道質(zhì)量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，隧道開挖與環(huán)境保護(hù)密不可分。

2. 公路隧道建設(shè)環(huán)境保護(hù)

公路隧道建設(shè)的環(huán)境保護(hù)工作是一項不可忽略的問題，是保護(hù)和改善人類生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境，防止污染和其他公害，保障人體建康，促進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。為此，國家制訂并了出臺了一系列環(huán)境保護(hù)法，相繼地出臺了有關(guān)公路隧道環(huán)保工作及問題的若干規(guī)定。交通部也頒布了“交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法”和“交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定”。在公路隧道建設(shè)過程中，施工方必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行這些法規(guī)。在公路隧道施工工程方面對環(huán)境如何進(jìn)行保護(hù)，我認(rèn)為可從以下幾項工作進(jìn)行：

2.1 勘察過程的環(huán)保評估工作在建設(shè)項目工程進(jìn)行研究時，應(yīng)與交通環(huán)保部門做好環(huán)境影響報告及有關(guān)報表的編制。這樣就能事先對環(huán)保工作的重點及各設(shè)計階段應(yīng)采取的措施加以明確并作出相應(yīng)工程設(shè)計，做到與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。

對隧道工程而言，在選擇隧道位置時，要考慮符合工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有穩(wěn)定的工程地質(zhì)條件，也要考慮首先利用地形和有利于環(huán)境保護(hù)，避免大填大挖進(jìn)洞，要盡可能減小對當(dāng)?shù)刂矘涞钠茐摹Ｎ覀冞^去習(xí)慣不分什么情況對線形均采用直線，隧道縱坡一律用人字坡。這樣限制了掌握標(biāo)準(zhǔn)的靈活性，往往在環(huán)境保護(hù)方面顧此失彼的現(xiàn)象。如果采用機動靈活的手法，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程數(shù)量、工程地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等多方面相結(jié)合，應(yīng)該是一個選線工作者不失偏頗的一種手法。高速公路上長、大隧道需設(shè)置監(jiān)控室，一般都愿意將它放在雙洞的兩個中間地帶；如為連體寬洞或單洞也要次放在緊鄰洞旁或其上部，認(rèn)為這樣方便管理。殊不知這些部位易受行車震動，工作人員和儀具時時受其干擾，而且這里飽受空氣污染之苦，有的儀表上多有油污和塵埃侵襲，影響儀表的精確度，也會縮短其使用壽命。

2.2 設(shè)計階段的環(huán)保工作在設(shè)計階段要按“建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)定”中要完成所審批的環(huán)保措施的設(shè)計任務(wù)，凡是環(huán)保設(shè)計不符合要求的設(shè)計文件就難以通過批準(zhǔn)。在施工時應(yīng)按圖完成有關(guān)環(huán)保的建設(shè)項目，并在施工竣工后按規(guī)定與主體工程同時進(jìn)行驗收，驗收合格后的工程方可投入運營使用。只有在各個階段、每個分項目層層把關(guān)，認(rèn)真按國家有關(guān)法令規(guī)定辦理。才能將隧道工程環(huán)保工作搞好。根據(jù)公路隧道設(shè)計規(guī)范的要求，在隧道防排水設(shè)計中，應(yīng)貫徹“以排水為主。防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，同時該規(guī)范也明確提出采取防排水工程措施時，應(yīng)該注意保護(hù)自然環(huán)境。因此，設(shè)計時首先要注意在采取排水措施的同時，不應(yīng)將隧道所處區(qū)域原有的地下水、地面水全部排走，這樣會影響當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田灌溉和居民生活用水的正常供應(yīng)，或者使地下水位下降而改變當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，甚至導(dǎo)致發(fā)生建筑物沉降變形、地面開裂、道路錯動等現(xiàn)象。其次是對排出的污水、污泥包括施工時的油污、廢水和含有侵蝕性的水流，在設(shè)計上不加以考慮，采取一定的防范措施，而隨意排放，將會影響江河水質(zhì)變壞，同時會影響當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民用水質(zhì)量，甚至?xí)艿搅P款和法律制裁。對隧道洞口的部分要進(jìn)行綠化設(shè)計，這樣可以減少遮光柵工程，對環(huán)境保護(hù)方面亦可取得防煙、防塵、凈化空氣的作用。

2.3 施工階段的環(huán)保工作。隧道的洞口施工，過去是直接劈坡進(jìn)洞，把隧道仰坡挖得又陡又高，極不穩(wěn)定，往往在雨季出現(xiàn)大垮大塌現(xiàn)象，有的甚至不可收拾，而需要補作龐大的邊坡防護(hù)工程。目前，已經(jīng)摒棄了這種傳統(tǒng)方法而采取保護(hù)山坡的方法進(jìn)行隧道洞口施工，即不劈坡進(jìn)洞，而是先修接長明洞再修洞門，然后采用在明洞里暗洞施工，小型爆破進(jìn)洞。這樣可保全洞口山坡及生態(tài)植物免遭破壞，減小洞口仰坡防護(hù)工程，這是保證仰坡穩(wěn)定的先進(jìn)方法，值得借鑒與推廣。有的施工單位在有森林的隧道工程中，以種種理由砍伐山坡樹林。有的移作修建臨時工棚或其他工程上使用，個別的忽視環(huán)境保護(hù)法，采取了不能容忍的將大小樹木統(tǒng)統(tǒng)“剃光頭”的辦法加以破壞。正確的是應(yīng)注意保護(hù)原有山林，盡量減少砍伐，工后即種植幼樹，使其生態(tài)加以恢復(fù)。洞內(nèi)施工，由于采用鉆爆開挖、無軌運輸、錨噴作業(yè)，往往會產(chǎn)生大量粉塵和有毒、有害氣體。造成作業(yè)面及隧道沿途長時間污染，危害施工人員身心健康，成為制約工程進(jìn)度、質(zhì)量、施工安全、機械使用效率低的主要因素之一，應(yīng)該引起重視。

2.4 其他環(huán)保工作：

（1）對廢料的處理與利用。隧道施工時難免產(chǎn)生許多廢渣，應(yīng)作妥善處置，不能隨便堆放，以免阻塞河道造成水土流失或占用當(dāng)?shù)剞r(nóng)田。對優(yōu)質(zhì)石碴可加以利用，如防護(hù)用的片石、路面骨料和混凝土集料可分類堆放，以便充分利用，有條件時也可利用荒溝，在其中筑壩填入廢碴，變荒溝成良田，增加耕地。

篇（7）

施工項目的安全施工管理組織結(jié)構(gòu)應(yīng)由各級的安全生產(chǎn)管理人員以及項目的安全管理組合而成。為了有效實現(xiàn)項目的安全生產(chǎn)條件，相關(guān)的項目安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)意識以及安全生產(chǎn)的管理能力。安全人員專職管理方面，項目部應(yīng)設(shè)置出相應(yīng)的安全總監(jiān)以及安全專職管理員等，隨時對施工現(xiàn)場的安全進(jìn)行監(jiān)測。

2)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

依據(jù)高速公路的鉆爆法隧道施工要求以及施工的特點，施工過程中應(yīng)保證安全第一這一核心內(nèi)容。同時項目施工過程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任制以及安全管理制度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，通過監(jiān)控設(shè)施及時排除一些隱患位置的危險，并建立相應(yīng)的生產(chǎn)預(yù)防機制，及時規(guī)范化生產(chǎn)行為，保證每一個施工的環(huán)節(jié)都控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi);同時建立相應(yīng)的安全績效機制，以確保施工過程中施工人員處于一種安全的施工環(huán)境之下。此外，相關(guān)的項目負(fù)責(zé)人應(yīng)對于施工項目的安全等級進(jìn)行專業(yè)的評定，不斷完善施工的標(biāo)準(zhǔn)化流程，同時通過合理的培養(yǎng)機制，有效的進(jìn)行員工的素質(zhì)培訓(xùn)，減小施工過程中安全事故的發(fā)生。

3)加強對于安全生產(chǎn)的培訓(xùn)

我們知道，要想減少施工過程中的安全事故，應(yīng)有效的加強對于施工人員安全意識的培養(yǎng)。因此進(jìn)行項目的施工之前，相關(guān)的項目部應(yīng)積極組織各種安全教育，提高施工人員對于施工風(fēng)險的辨認(rèn)能力，實現(xiàn)安全事故發(fā)生時，能及時進(jìn)行控制與應(yīng)急處理，如此可以有效降低安全事故產(chǎn)生的影響。對于施工人員的安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn)，相關(guān)的項目單位應(yīng)進(jìn)行定期的組織與安排。此外對于一些新上崗的施工人員，應(yīng)對其施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的審查，對于一些審查不合格的工作人員，及時進(jìn)行相關(guān)的安全施工培訓(xùn)，直到其通過相關(guān)的考核為止。進(jìn)行隧道項目的鉆爆法施工的安全教育培訓(xùn)的主要內(nèi)容有安全評定結(jié)果的解析、安全施工的施工方案、鉆爆法施工的相關(guān)操作規(guī)程、現(xiàn)場的應(yīng)急措施等等。安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)應(yīng)徹底落實。

2高速公路鉆爆法隧道施工時的安全管理

2．1對于一些隱形威脅的控制與管理

為了防止施工過程中的安全事故的發(fā)生，進(jìn)行隧道項目鉆爆法施工之前，相關(guān)的項目部應(yīng)通過實際項目的情況，合理的施工安全評定方式，對施工項目進(jìn)行危險等級的鑒定。同時通過各種施工安全評定方式，對項目中的一些隱形危險問題進(jìn)行控制與管理。在對項目的隱形危險進(jìn)行及時的排除與控制的基礎(chǔ)之上，項目部應(yīng)及時制定出隱形危險處的安全施工方案，對于每一個操作的流程與細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制與監(jiān)督，有效減少施工過程中安全事故的發(fā)生。高速公路鉆爆法隧道施工過程中的隱形危險主要有以下幾種情況:隧道的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、高空作業(yè)時的支護(hù)穩(wěn)定、爆破物品的安全運輸與儲存等等。不同的施工隱形危險，項目的側(cè)重評定方式與側(cè)重點都有所差異，因此進(jìn)行危險源的排除與評定時，應(yīng)根據(jù)實際施工情況，制定出合理的危險源的排除措施，確保施工過程中所有的危險源都處于一種可控狀態(tài)之下。

2．2施工安全檢查

安全檢查是項目實現(xiàn)安全管理的重要內(nèi)容，同時也是進(jìn)行安全管理工作的一項必不可少的內(nèi)容。安全檢查的目的在于通過對于施工人員、施工器械、施工條件、施工環(huán)境等各方面進(jìn)行危險排除，有效的將安全事故的發(fā)生消滅于萌芽之中。通常而言進(jìn)行隧道鉆爆法施工時，生產(chǎn)檢查應(yīng)日常以及定期的進(jìn)行，對于日常的安全檢查，應(yīng)由一些施工人員來進(jìn)行，待安全檢查之后，方可進(jìn)行施工;與此同時，項目部應(yīng)組織相關(guān)的項目部的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行定期的項目安全的驗收工作。對于一些安全驗收工作不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，相關(guān)的項目部應(yīng)對安全責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)重處罰。日常的施工安全關(guān)系著所有施工人員的人身安全，應(yīng)予以特別的重視。

2．3高速公路鉆爆法隧道施工的安全技術(shù)措施

高速公路鉆爆法隧道施工過程中應(yīng)結(jié)合實際的施工情況，以安全生產(chǎn)為主要的指導(dǎo)思想，依據(jù)相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定各項施工的安全技術(shù)措施。高速公路鉆爆法隧道施工過程中，安全技術(shù)措施主要在于洞口的開挖、鉆爆施工過程、初期支護(hù)、襯砌、隧道內(nèi)部施工環(huán)境的布置等等項目。制定好相應(yīng)的高速公路鉆爆法隧道施工安全措施之后，應(yīng)給予上級部門進(jìn)行審核，審核通過之后，方可進(jìn)行實際的項目施工。

2．4施工過程中事故的應(yīng)急處理措施

為了及時處理施工過程中所發(fā)生的安全性事故，將事故造成的損失控制到最小。相關(guān)的項目部應(yīng)根據(jù)實際情況建立事故的應(yīng)急機制，使得事故發(fā)生后可以進(jìn)行盡快的修復(fù)。在完成潛在危險的確認(rèn)之后，項目部應(yīng)立即設(shè)置相應(yīng)的安全管理組織，制定相應(yīng)的危險應(yīng)急預(yù)案，并且設(shè)置相應(yīng)的安全管理責(zé)任制。此外，在項目施工之前，應(yīng)配置好相應(yīng)的應(yīng)急物資與器械，并對這些物品進(jìn)行定期檢查，以確保狀態(tài)良好。同時項目部應(yīng)定期開展應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)培訓(xùn)，確保所有的施工人員在事故發(fā)生時知道如何自救與互救。

3高速公路鉆爆法隧道施工的輔助安全管理措施

3．1安全生產(chǎn)平臺的應(yīng)用

目前，我國的很多施工企業(yè)都已經(jīng)開始建立安全生產(chǎn)的管理平臺，同時加大了對于項目安全生產(chǎn)的監(jiān)控力度，并及時控制了施工過程中的各種管理動態(tài)，以便于施工過程中的項目預(yù)警與規(guī)范化施工。安全生產(chǎn)平臺的建立，使得施工過程中的安全管理實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化與程序化。經(jīng)過安全生產(chǎn)平臺，可以實現(xiàn)安全管理資料的錄入，有效提升了安全管理人員的責(zé)任感與監(jiān)督意識，使得安全管理工作得以貫徹。

3．2HSE管理體系的引用

近幾年來，HSE管理體系首先被應(yīng)用于石油天然氣的行業(yè)之中，得到了各界的廣泛認(rèn)可，使得HSE管理系統(tǒng)成為了一種共同的行為準(zhǔn)則，逐步進(jìn)入了我國的建筑施工企業(yè)之中。系統(tǒng)的HSE管理體系在于突出科學(xué)的管理方式進(jìn)行防范可能有的危險，結(jié)合全員參與的思想，將整體管理的思想應(yīng)用于施工過程之中。HSE管理體系的使用對于企業(yè)有著很大的好處，不僅可以節(jié)省資源，提升企業(yè)的管理水平，同時可以有效的改善企業(yè)的形象，確保施工過程中事故發(fā)生的概率變小。

篇（8）

社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，讓現(xiàn)代交通建設(shè)步伐也不斷加快，社會各界對于高速公路的施工質(zhì)量也提出了更高的要求，而隧道爆破施工則是高速公路工程建設(shè)中至關(guān)重要的一項工作，如果高速公路隧道爆破施工質(zhì)量不佳，對整個工程的施工質(zhì)量與安全都會產(chǎn)生影響，因此，選擇適當(dāng)?shù)谋剖┕ぜ夹g(shù)、設(shè)計合理的爆破方案，提升隧道爆破的施工質(zhì)量，不僅可以提升高速公路的施工效率，確保工程施工的順利開展，更是影響整個高速公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，施工單位必須給予高度的重視。

1工程概況

現(xiàn)以當(dāng)金山隧道為例，該隧道自西北向南東向起，需斜穿當(dāng)金山與阿爾金山山脈，金山北坡為進(jìn)口端，大鄂博頭溝左岸為出口，隧道起訖樁號：YK278+350（ZK278+351）-YK282+768（ZK282+792），總長度：4418m，埋深最高：460m，是高寒干旱地區(qū)的雙洞石質(zhì)特長型隧道，隧道依據(jù)雙洞單進(jìn)行分離設(shè)計，設(shè)計車速為80Km/h，行車道寬：7.5m，左側(cè)向：0.5m，右側(cè)向：0.75m，檢修道寬分別為：0.75m，建筑的限界寬：10.25m，高：5m；隧道內(nèi)緊急停車帶右側(cè)向?qū)挘?.75m，建筑限界寬：13.25m，高5.0m；車行橫洞限寬：4m，高：5m；人行橫洞限寬：2m，高：2.5m。該隧道處于中高山區(qū)，由東向西延伸，域內(nèi)山勢陡峻，層巒疊嶂，且植被稀少，基巖裸露明顯，溝谷縱橫，山體南北兩側(cè)寬度為：11-35km，山體總寬度：13km，：“V”大溝谷百居多，兩側(cè)山坡坡度：30-60°，北坡尤其陡峻，南坡略緩，地表嚴(yán)重風(fēng)化，破碎巖體較多，地形地貌主要由東西向的斷裂構(gòu)造控制，隧道經(jīng)由山梁北坡的臨近區(qū)斷裂F1、F2及F3，地勢偏低，東西向的多溝谷，地形較破碎，地表被強烈切割，起伏過大，巖體嚴(yán)重風(fēng)化、褶皺；南坡的山體非常陡峻，地勢偏高，山脊高聳，地表切割小，坡體相對完整，隧道軸線方向為：SE108°，地面高程：3000-3540m，相對高差大約:540m。

2高速公路隧道爆破施工方案與工藝流程

2.1爆破施工方案

依據(jù)該隧道地質(zhì)條件，隧洞爆破控制工程主要選擇以下施工方法：針對II、III級圍巖，選擇光面爆破法；針對Ⅳ級圍巖，則選擇的分臺階法，交叉段的高速公路振速允許為2cm/s，對單段的最大裝藥量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保高速公路運行后的安全性。為了對控爆、鉆爆參數(shù)進(jìn)行合理控制，選擇最佳的炸藥單耗，先對安全防護(hù)措施效果進(jìn)行驗證，同時檢測爆破振動會對沈海高速福泉段地下管線產(chǎn)生的影響，為確保爆破安全，應(yīng)先進(jìn)行試爆與爆破振動監(jiān)測，如果遭遇斷層破碎帶、軟弱圍巖以及涌水地段，應(yīng)先做加固處理，確保止水后，再進(jìn)行開挖施工；如果圍巖的穩(wěn)定性差或是圍巖破碎嚴(yán)重，需采用大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，隧道開挖方案需依據(jù)圍巖與實際情況進(jìn)行選擇[1]。

2.2爆破工藝流程

隧道爆破施工的工藝流程為：施工前準(zhǔn)備測量放線、鉆孔清孔處理連線、裝藥爆破施工通風(fēng)處理的危石出渣（如圖1所示），具體內(nèi)容如下：

2.2.1測量放線與鉆孔。爆破開始前，依據(jù)工程設(shè)計方案實施測量放線，如中線、拱頂以及起拱線等，明確爆破輪廓線和爆破位置，在采用光面爆破形式時，要注意先預(yù)留600mm的光爆層,依據(jù)施工方案要求，將槽眼于規(guī)定掌子面位置設(shè)置。

2.2.2清孔處理。掏槽眼，由于孔深度相較于周邊位置槽眼深出100mm，故為了確保證孔位垂直掌子面,讓其始終保持在中心線，眼底與眼口間隔誤差必須低于50mm；輔助眼，深度為1.1m，垂直掌子面，平行于中心，二圈眼平行于光面爆破眼平行。光面爆破眼，此眼在整個爆破施工中有著極其重要的作用，需將其于輪廓線位置開設(shè)，間距a=400-500mm，眼底與眼口差應(yīng)于30mm，外率2-3%；對鉆孔進(jìn)行清洗,將內(nèi)部泥漿完全清除[2]。

2.2.3裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線。裝藥方式主要包括2種，即裝入光爆孔的準(zhǔn)20小藥卷和準(zhǔn)32裝入的大藥卷，裝藥成功后，要確保孔內(nèi)炮泥填充充份，分度與深度：150-200mm；連接起爆網(wǎng)絡(luò)，于槽眼內(nèi)置入7m毫秒非電導(dǎo)爆管雷管，以每15-18根導(dǎo)爆管，制成一簇，每簇均與爆管連接，最后對傳爆管與導(dǎo)爆管進(jìn)行組合，使其成為一簇，確保任何1發(fā)雷管爆炸，均能讓整個部分爆炸。裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線時，依據(jù)設(shè)計孔眼完成裝藥，雷管的數(shù)量必須與實際施工需求符合，且確保準(zhǔn)確連線，最大程度的提升爆破效果。

2.2.4爆破、通風(fēng)以及危石處理。爆破、通風(fēng)成功后，應(yīng)該安排專業(yè)技術(shù)水平較高，且經(jīng)驗豐富的人員進(jìn)入爆破面，對危石進(jìn)行處理，確保頂部圍巖穩(wěn)定達(dá)標(biāo)之后，方能進(jìn)行后續(xù)施工[3]。

3隧道爆破相關(guān)參數(shù)設(shè)計

3.1先擇合理的爆破控制參數(shù)

在布眼鉆孔施工開始前，首先依據(jù)施工方案提出的相關(guān)要求，選擇爆破技術(shù)，并在設(shè)計位置以試驗方式進(jìn)行確定，依據(jù)爆破監(jiān)測獲取參數(shù)作出合理調(diào)整，最終設(shè)定出佳的施工技術(shù)參數(shù)。本隧道施工的爆破參數(shù)如下：D(炮眼直徑)=42mm；孔距:E(光爆眼)=400mm,F(預(yù)裂眼)=400mm，依據(jù)地質(zhì)勘測結(jié)果可知，本工程施工所處位置以Ⅲ級、Ⅳ級圍巖居多，Ⅳ級圍巖采用臺階法爆破，Ⅲ級則選擇光面爆破，在爆破參數(shù)方面，2種方法均以工程經(jīng)驗和施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)定（見表1），確保槽眼的監(jiān)督、輔助眼間均達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，周邊眼施工依據(jù)開挖輪廓線進(jìn)行，采用準(zhǔn)20mm的小直徑藥卷，并采用不耦合方式填充炮眼部分，降低震動影降至最低；藥量布置依據(jù)工程實際需求進(jìn)行，確保周邊巖石的穩(wěn)定性符合工程要求；布置槽眼時，應(yīng)以隧道開挖斷面下部部的隧道重心作為依據(jù)，若此時無需加大藥量，則更有利于后面的爆破施工[4-5]。

3.2炮眼布置

光面爆破和周邊眼都必須沿輪廓線完成斜打眼，斜度參數(shù)：1.7-2.5°，二圈眼應(yīng)和光爆眼布置保持平行，斜率：3-6%；掘進(jìn)槽眼必須與導(dǎo)洞當(dāng)中的中線保持平行；掏槽眼以豎直方式進(jìn)行設(shè)置，深度比其它槽眼深出200-300mm左右。臺階法爆破掏槽眼同樣為斜打眼，眼深度：2.5-3m，傾斜度：45-60°，眼底間的距離：20cm，眼口的水平距離：5m，兩排眼之間的間距：30cm[6-7]。

3.3選擇炸藥和雷管

炸藥選擇2號乳化炸藥完成爆破，采用準(zhǔn)32mm、準(zhǔn)20mm藥卷，以準(zhǔn)20mm的小藥卷進(jìn)行爆破施工，槽眼裝入準(zhǔn)20小藥卷，結(jié)構(gòu)形式為不耦合形式；其余炮眼均裝入準(zhǔn)32藥卷，結(jié)構(gòu)為底部連續(xù)，采用炮泥完成填充，此項工程中主要選擇非電毫秒雷管與導(dǎo)爆管組合完成爆破[8]。

3.4起爆順序

起爆嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，以確保爆破效果，當(dāng)中的光面爆破，以先槽眼裝藥起爆，再起爆周邊眼的順序施工，臺階爆破法則以相反方式進(jìn)行，依據(jù)爆破的原理，相鄰的兩次爆破必須保持足夠的間隔距離，并依據(jù)爆破順序設(shè)定，以確保爆破質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)，滿足后續(xù)施工要求[9]。

3.5監(jiān)控量測

篇（9）

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（a）-0137-02

當(dāng)今社會，國民經(jīng)濟發(fā)展迅猛，道路建設(shè)工程規(guī)模逐日擴大。在滿通、承載能力等適用性要求的基礎(chǔ)上，道路工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)問題逐漸引起人們的關(guān)注。道路工程建設(shè)需與所處的生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，以防工程建設(shè)和地質(zhì)環(huán)境的失調(diào)引發(fā)地質(zhì)環(huán)境的惡化，甚至造成地質(zhì)災(zāi)害。在道路工程建設(shè)中應(yīng)該以“預(yù)防為主，防治結(jié)合、綜合治理”為指導(dǎo)思想，堅持“污染控制與環(huán)境保護(hù)并舉”的工作方針，盡力做好道路施工過程中的環(huán)境保護(hù)工作。這將是我國道路工程建設(shè)現(xiàn)階段發(fā)展的一項重大艱巨任務(wù)。

1 道路工程施工對環(huán)境的影響分析

道路的建設(shè)都要以一定的環(huán)境要素為支撐點，道路建設(shè)工程對環(huán)境的影響主要是指施工過程中對自然資源的破壞及對生態(tài)環(huán)境的污染[1]。道路施工期的環(huán)境影響主要包含生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、水和大氣環(huán)境、聲音環(huán)境、水土流失等情況。

1.1 道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響

生態(tài)環(huán)境是由生物群落和非生物自然因素構(gòu)成的各種生態(tài)系統(tǒng)的整體，生態(tài)環(huán)境遭受破壞將導(dǎo)致人類生活環(huán)境的快速惡化，甚至造成不可挽回的災(zāi)難。道路工程施工對生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）路基工程對沿線的生態(tài)系統(tǒng)或景觀造型的切割，致使生態(tài)環(huán)境的破碎化。

（2）路基、站場的壓占將破壞植物物種和施工處的地表植被覆蓋，造成植物物種多樣性和植被覆蓋率下降。

（3）取土場、棄土場等通過開挖取土、棄土，土壤的結(jié)構(gòu)與地表植被受到嚴(yán)重地破壞，植物的覆蓋率及物種多樣性明顯降低，隨著工程的結(jié)束，物種多樣性、地表植被將進(jìn)行緩慢的自然修復(fù)。

（4）隧道、橋涵工程的植被破壞和地表土壤結(jié)構(gòu)變化程度相對小些，工程結(jié)束后，地表植被、物種多樣性的自然恢復(fù)更快些。

（5）運輸機械碾壓施工通道，破壞其土壤物理結(jié)構(gòu)及地表植被，物種多樣性與植被覆蓋率明顯下降，伴隨工程活動結(jié)束，施工通道的物種多樣性與地表植被進(jìn)入自然恢復(fù)過程，其恢復(fù)速度隨植被與土壤的受破壞程度不同而不同。

（6）由于機械的碾壓、場地的占用與及人員的活動等情況，施工營地的地表植被和土壤結(jié)構(gòu)也將受到一定程度的破壞，但工程活動結(jié)束后，施工營地的物種多樣性與地表植被的自然恢復(fù)較快。

1.2 道路工程施工對地質(zhì)環(huán)境的影響

道路工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境的密切相關(guān)，道路建設(shè)擾動了地質(zhì)環(huán)境系統(tǒng)，造成地質(zhì)環(huán)境中因子能量的增減變化。下面是道路工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境作用的幾種典型方式如表1。

道路工程同樣也易引發(fā)道路滑坡、道路泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。道路施工中的植被破壞達(dá)到一定程度后，削弱了植被對坡面的水土調(diào)控作用，坡面易被侵蝕，在降雨過程中有極易形成泥石流；道路施工過程中的開挖坡腳、阻滑段、破壞了的土壤表層結(jié)構(gòu)及施工的時序不合理等都易引起道路滑坡情況的發(fā)生。

1.3 道路工程施工對聲環(huán)境的影響

在道路工程施工中，噪聲控制不當(dāng)將對周圍環(huán)境造成較為嚴(yán)重的噪聲污染，甚至干擾施工場地附近居民的正常生活。施工過程中的噪聲主要來源于用于運輸施工材料的載重型機械設(shè)備和施工自有的重型機械設(shè)備。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工設(shè)備中攪拌機的噪聲級達(dá)75～88 dB，拖土機的噪聲級也在78～96 dB，某些重型運載汽車在加速時噪聲級高達(dá)88～93 dB等。施工噪聲及振動污染對附近居民、醫(yī)院、學(xué)校等場所造成很大危害，主要表現(xiàn)為干擾工作、學(xué)習(xí)、交談、思考，損害聽力，影響睡眠，對人們的生理、心理產(chǎn)生不良影響；振動污染還將直接危害人、儀器設(shè)備、建筑物等。

1.4 道路工程施工對水和大氣環(huán)境的影響

道路工程施工對周圍水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在影響水質(zhì)、改變地下徑流、改變地表水流等方面。施工期的生活污水、施工材料及車輛的清洗廢水、施工機械的油料遺漏、工業(yè)廢水、施工材料瀝青等都將污染附近的水環(huán)境，甚至威脅附近居民的飲用水源。

對大氣環(huán)境的污染主要源自施工中的揚塵、路面鋪設(shè)瀝青時產(chǎn)生的煙氣、運輸車輛與施工機械的尾氣等。車輛與機械尾氣排放大量的有害氣體如CO、SO2等，氣體擴散到道路兩側(cè)污染環(huán)境。揚塵污染主要包含施工材料的攪拌、混合、加工中產(chǎn)生的粉塵和揚塵；露天場地的風(fēng)力揚塵；機械與車輛產(chǎn)生的粉塵和揚塵等。

2 道路施工中的環(huán)保措施探討

根據(jù)《GB/T24001-2004 環(huán)境管理體系要求及使用指南》，參建方建立的環(huán)境管理體系要能體現(xiàn)環(huán)保工作的全員、全過程、全方位的管理控制特征，環(huán)保目標(biāo)的控制要落實相應(yīng)的制度措施、組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施[2]。根據(jù)道路建設(shè)工程的具體特征，施工過程中的環(huán)境保護(hù)控制的重點是生態(tài)環(huán)境影響、地質(zhì)環(huán)境影響、聲環(huán)境影響、水和大氣環(huán)境影響。

2.1 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

道路工程施工中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)主要從以下幾方面著手展開。

（1）植物與植被的保護(hù)。道路工程施工中需嚴(yán)格按照設(shè)計方案施工，合理利用施工現(xiàn)場，減少對周圍植被的破壞、合理安排施工的現(xiàn)場，區(qū)分臨時工程施工期與永久工程施工區(qū)，最大限度地保護(hù)施工區(qū)域范圍外的天然植被，并在工程完成后，盡可能地恢復(fù)施工區(qū)的植被。

（2）土地占用控制。道路施工單位應(yīng)嚴(yán)格控制臨時占地，禁止侵占非施工場地，合理設(shè)置機械車輛存放、用料堆積、設(shè)營、便道等場地；施工中要增強耕地的保護(hù)意識；道路工程的改建項目應(yīng)充分利用原有土地，減少不必要的土地占用。

（3）野生動植物保護(hù)。施工單位應(yīng)制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，限制施工人員及車輛的活動范圍，嚴(yán)禁施工人員采挖野生植被或獵殺野生動物。

2.2 噪聲污染的防護(hù)措施

針對道路工程中的噪聲污染問題的具體防護(hù)措施有：施工場地及運輸通道應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)；施工操作人員應(yīng)攜帶必要的隔聲屏障如耳塞、頭盔等；施工機械應(yīng)優(yōu)選低噪聲的先進(jìn)設(shè)備，并采用低振動、低噪聲的施工工藝與技術(shù)；噪聲敏感處的施工時應(yīng)采取避免夜間施工等相應(yīng)的防治措施。

2.3 水和大氣環(huán)境的保護(hù)措施

道路工程施工過程中對水和大氣的污染防治主要措施有：施工污水、生活污水的處理與再利用；鉆孔工序產(chǎn)生的污泥要沉淀并利用干化設(shè)備進(jìn)行必要處理；施工機械應(yīng)選取安裝空氣凈化裝置的設(shè)備類型；車輛輸運時謹(jǐn)防超限運輸，避免沿途的遺漏及粉塵污染；施工場地配備灑水車，經(jīng)常對場地進(jìn)行灑水；嚴(yán)禁在施工場地燃燒有毒廢料及廢棄物等。

3 總結(jié)

道路工程的順利建設(shè)離不開周圍環(huán)境要素的支撐。本文對道路工程施工過程中的環(huán)境保護(hù)問題進(jìn)行了分析，總結(jié)了道路施工對周圍生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、聲環(huán)境、水和大氣環(huán)境的具體影響，并針對這些不良影響提出了必要的防治措施，以期對今后的道路工程建設(shè)中的環(huán)保工作提供一定的指導(dǎo)意義。

篇（10）

【關(guān)鍵詞】公路；施工；質(zhì)量；控制

公路工程質(zhì)量控制管理是整個公路工程建設(shè)管理的重要控制目標(biāo)之一。施工工程質(zhì)量控制是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不僅影響工程交工后的使用，更影響公路施工企業(yè)的社會信譽。因此，公路施工過程中的質(zhì)量控制，就顯得極其重要。

一、公路施工工程質(zhì)量管理體系

公路工程施工質(zhì)量管理體系就是以控制和保證公路施工為目的，應(yīng)該從施工準(zhǔn)備施工生產(chǎn)到竣工投產(chǎn)的全過程，運用系統(tǒng)的概念和方法，在全體人員的參與下建立一套嚴(yán)密、協(xié)調(diào)、高效的全方位的管理體系。其內(nèi)容主要包括以下三方面：

1.思想保證體系。用全面質(zhì)量管理的思想、觀點和方法，使全體人員真正樹立起強烈的質(zhì)量意識。

2.組織保證體系。公路工程質(zhì)量是各項管理的綜合反映，也是管理水平的具體體現(xiàn)：①建立質(zhì)量管理小組；②健全各種規(guī)章制度；③明確規(guī)定各職能部門主管人員和參與施工人員；④建立質(zhì)量信息系統(tǒng)。

3.工作保證體系。主要通過以下三個階段進(jìn)行：①施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制；②施工階段的質(zhì)量控制；③竣工驗收階段的質(zhì)量控制。工程項目管理部門應(yīng)把質(zhì)量保證體系中采用的全部要素、要求和措施系統(tǒng)的寫成方針性和規(guī)范性的文件，如：質(zhì)量方針和程序、質(zhì)量計劃、質(zhì)量手冊、質(zhì)量記錄等。

為了加強對公路施工項目的質(zhì)量控制，明確各施工階段質(zhì)量控制的重點，可把施工項目質(zhì)量分為事前控制、事中控制和事后控制三個階段：①事前質(zhì)量控制，在正式公路施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點是作好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過程中；②事中質(zhì)量控制，在施工過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制，事中控制的策略是：全面控制全過程，重點控制工序質(zhì)量；③事后質(zhì)量控制，在公路完成施工過程形成產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其具體工作內(nèi)容有：準(zhǔn)備竣工驗收資料組織自檢和初步驗收；按規(guī)定的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對完成的分項、分部工程和單位工程進(jìn)行質(zhì)量評定；組織竣工驗收。實際工程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問題的原因是多種多樣的，雖然不可能完全根除，但還是可以盡量避免的，至少可將損失降低到最低限度。

二、公路施工工程質(zhì)量與成本、進(jìn)度的協(xié)調(diào)控制研究

1.公路施工工程質(zhì)量與成本協(xié)調(diào)控制。

長期以來，許多公路工程建設(shè)企業(yè)對質(zhì)量與成本二者間的辯證統(tǒng)一關(guān)系存在著認(rèn)識上的誤區(qū)，習(xí)慣于強調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠，造成公路工程質(zhì)量雖然有了較大提高，但增加了提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本，使經(jīng)濟效益不理想，經(jīng)濟陷入困境。另一類是片面追求利潤，公路工程建設(shè)企業(yè)多而任務(wù)不飽滿。工程建設(shè)企業(yè)為了尋求生存，占有市場，不惜壓低價格，微利甚至虧損來獲得承包，不規(guī)范執(zhí)行施工程序，施工安全沒有保證，工程質(zhì)量隱患重重，更有一些企業(yè)為了達(dá)到盈利或保本的目的，只能通過偷工減料、粗制濫造來完成工程。

要正確認(rèn)識公路工程質(zhì)量與項目成本間的關(guān)系，就必須運用質(zhì)量成本管理的方法走出這個誤區(qū)。首先，要明確“質(zhì)量成本”的定義。質(zhì)量成本是指工程中為保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支出的一切費用，包括內(nèi)部故障成本（如返工、停工等引起的費用）、外部故障成本（如保修、索賠等引起的費用）、質(zhì)量預(yù)防費用和質(zhì)量檢驗費用。公路工程建設(shè)企業(yè)在施工過程中投入人工、材料、機械，再加上直接和間接的管理費用，并最終形成的建筑產(chǎn)品使用價值的高低（質(zhì)量的優(yōu)劣），即是透過質(zhì)量成本而得以確定。從質(zhì)量成本管理的角度來看，要使公路工程建設(shè)企業(yè)的效益達(dá)到最大化，工程的質(zhì)量并非越高越好，超過合理水平時，屬于質(zhì)量過剩。一般說來，質(zhì)量預(yù)防費用起初較低，隨著質(zhì)量要求的提高逐漸會增加，當(dāng)質(zhì)量達(dá)到一定水平再要求提高時，該項費用就會急劇上升。質(zhì)量檢驗費用較為穩(wěn)定，不過隨著質(zhì)量的提高也會有一定程度的增長。而因質(zhì)量不足引起的內(nèi)、外故障成本則不然，開始時因質(zhì)量較差，損失很大，隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，該項損失逐步減少。只有在三者的交叉作用下，才能達(dá)成質(zhì)量成本管理的目標(biāo)，找到一個質(zhì)量成本最低的理想點。所以，公路施工工程產(chǎn)品的質(zhì)量無論是不足或過剩，都會造成質(zhì)量成本的增加，都要通過質(zhì)量成本管理加以調(diào)整。

有效地在公路工程項目管理中實現(xiàn)質(zhì)量成本控制，除了要在宏觀上遵循全面性原則、科學(xué)性原則、及時性原則、有效性原則和成本責(zé)任制原則，理順管理思路，從制度上對管理責(zé)任加以落實外，更為重要的是在管理過程中做到有的放矢，而合同就是這個“的”。不管從合同管理的角度出發(fā)，還是從質(zhì)量成本預(yù)測預(yù)控的角度出發(fā)，都必須簽訂好合同。形成以合同管理為核心的質(zhì)量成本管理體系，對于切實做好質(zhì)量成本的預(yù)測、預(yù)控以及過程控制都具有非常重要的意義。

2.公路施工工程質(zhì)量與進(jìn)度協(xié)調(diào)控制公路施工工程項目建設(shè)過程中，進(jìn)度應(yīng)按最佳工期施工，可以在合理的時間內(nèi)使工程建設(shè)企業(yè)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，使公路施工工程投資按計劃工期交付使用，在預(yù)定的期限內(nèi)盡早的收回投資。質(zhì)量好可以減少工程施工返工，減少建設(shè)單位的經(jīng)常性維修，減少施工單位成本投入，延長建設(shè)工程的使用年限，保C公路施工工程的穩(wěn)定長效運營，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此進(jìn)度控制、質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)產(chǎn)生經(jīng)濟效益，滿足建設(shè)單位對工程建設(shè)質(zhì)量要求的一個重要方面。加快進(jìn)度，因人、機械超強工作造成工人疲勞，機械維修，材料供應(yīng)緊張，施工條件的改變，可能會影響到工程質(zhì)量。而質(zhì)量管理嚴(yán)格就可能影響進(jìn)度；但如果質(zhì)量控制嚴(yán)格而避免了返工，又會加快進(jìn)度。工程項目管理就是要解決好二者的矛盾，既要進(jìn)度快，又要質(zhì)量好。

在公路施工工程中無序的追求建設(shè)工期，不做科學(xué)的工期計算，就會在規(guī)劃工期內(nèi)以非正常施工速度趕工期，使工人勞動強度加大，質(zhì)量目標(biāo)難以操控，產(chǎn)生各類工程施工質(zhì)量問題，嚴(yán)重的還會造成返工和不能返工的問題。另一方面，為了保證施工質(zhì)量，片面的精做細(xì)千，雖然質(zhì)量上去了，但相應(yīng)的會造成工期延后、投資成本增加，使企業(yè)背上沉重的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，失去后續(xù)發(fā)展動力。所以，施工質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的均衡、協(xié)調(diào)是保證公路施工工程能如期、保質(zhì)完成的最有效手段。

公路施工工程進(jìn)度和質(zhì)量管理的協(xié)調(diào)規(guī)劃，對工程工期與質(zhì)量，以及工程經(jīng)濟效益與整個工程投資都會產(chǎn)生很大的影響。只有認(rèn)真做到進(jìn)度與質(zhì)量管理二者協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才可以保證在合理的時間內(nèi)完成優(yōu)良的工程產(chǎn)品，實現(xiàn)公路工程施工企業(yè)可持續(xù)的健康發(fā)展。

篇（11）

承包人：

經(jīng)過邀請招標(biāo)，發(fā)包人確定所有空填全為陽光海岸別墅項目路基工程施工單位。依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他相關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，雙方就本工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照執(zhí)行。

一、工程項目

1.1工程名稱：*****道路工程

1.2工程地點：位于上海市奉賢區(qū)，莘奉金公路以西，團結(jié)塘路以南，金匯塘路以北地塊

1.3承包范圍：總平面圖中標(biāo)段所示道路路基工程（包括素土夯實、碎石壓實、路基排水溝）

1.4承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。

1.5合同價款：合同總價（暫定）元單價（綜合單價包干）

大寫元

1.8質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：合格。

1.9工期：

工程總?cè)諝v工期天。具體開工日期以招標(biāo)單位書面通知為準(zhǔn)。

二.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及圖紙

2.1圖紙

2.1發(fā)包人提供：

2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

2.2.1執(zhí)行《工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》及現(xiàn)行國家、上海市相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；

2.2.2質(zhì)量評定執(zhí)行相關(guān)質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。

所有材料必須有出廠證明質(zhì)量保證書、合格證及檢驗報告。

三.雙方權(quán)利和義務(wù)

3.1發(fā)包人的權(quán)利和義務(wù)

3.1.1發(fā)包人委派的業(yè)主代表：

姓名：職務(wù)：

3.1.2監(jiān)理單位及委派的工程師：

監(jiān)理單位：

姓名：職務(wù)：

職權(quán)：對施工階段質(zhì)量、進(jìn)度以及現(xiàn)場工程量簽證進(jìn)行監(jiān)理與控制、參與工程竣工驗收以及保修階段的相關(guān)工作。

3.1.3發(fā)包人主要工作：

3.1.3.1負(fù)責(zé)場地三通一平；

3.1.3.2確定水準(zhǔn)點與坐標(biāo)控制點，以書面形式交給承包人并進(jìn)行現(xiàn)場交驗；

3.1.3.3提供地下管線布置圖、有關(guān)隱蔽障礙物資料；

3.1.3.4負(fù)責(zé)組織承包人和設(shè)計單位及有關(guān)部門參加施工圖紙會審工作，并作好各方簽署的交底會審紀(jì)要；

3.1.3.5進(jìn)行工程協(xié)調(diào)、管理、驗收與及時安排下道工序；

3.1.3.6按合同約定支付工程款。

3.2承包人的權(quán)利和義務(wù)

3.2.1項目經(jīng)理

姓名：職務(wù)：

項目經(jīng)理代表承包人就此工程項目全權(quán)對發(fā)包人負(fù)責(zé)。

3.2.2承包人主要工作：

3.2.2.1本合同簽訂后收到發(fā)包方通知2天內(nèi)，承包人進(jìn)場完成施工準(zhǔn)備。

3.2.2.2嚴(yán)格按照發(fā)包人提供的施工圖進(jìn)行施工，不得擅自更改設(shè)計要求及工程內(nèi)容。

3.2.2.3負(fù)責(zé)編制施工組織計劃、工程進(jìn)度計劃、用電計劃，并報送發(fā)包人及監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)；

3.2.2.4負(fù)責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實施安全防護(hù)措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此發(fā)生的費用；

3.2.2.5做好現(xiàn)場設(shè)備、材料的照管工作。做好現(xiàn)場施工記錄，配合發(fā)包人和監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量檢查；

3.2.2.6工程竣工驗收后2周內(nèi)向工程施工總承包單位提供肆套竣工圖及竣工資料；

3.2.2.7發(fā)包人在招標(biāo)文件中提出的，承包人在投標(biāo)文件中認(rèn)可且與本合同不矛盾的其他工作。

3.2.2.8負(fù)責(zé)所施工工程的驗收通過，并保證相關(guān)部門的開通。

四、工程價款

A、本工程采用綜合單價方式，此價格涵蓋了完成該工程項目所需的包括所有土建安裝費用、質(zhì)檢費用、水電費、管理費、利潤、稅金、勞務(wù)、監(jiān)督、趕工措施費、開辦費、機械進(jìn)出場費、安全文明施工以及為完成合同約定工作的其他一切費用。該單價在合同實施期間保持不變，不受市場價格及政策性價格的調(diào)整而增減。

B.設(shè)計變更所增加的費用，有合同單價的按合同單價，沒有合同單價的根據(jù)上海市93土建定額再結(jié)合上海市有關(guān)文件進(jìn)行編制,如93土建定額中沒有的子項，可套用市政定額中相應(yīng)的子項，費率按93土建定額四類下浮計取.設(shè)計變更中所增加的材料：報價書中有的按報價書，報價書中沒有的承包人應(yīng)報所需材料的名稱、品牌、規(guī)格型號、等級、產(chǎn)地、價格，經(jīng)發(fā)包人審定后方可使用，并作為結(jié)算依據(jù)。

D.工程報價單詳附件，工程量按實結(jié)算

E．結(jié)算審計承包人付費執(zhí)行采用滬建建（2003）641號，滬價費（2003）054號文《工程造價審核收費標(biāo)準(zhǔn)》，由發(fā)包人代扣代付

五、工程價款的支付

5.1工程完工經(jīng)甲方、監(jiān)理驗收合格后，甲方向乙方支付至合同總價的75％；

5.2工程結(jié)算后，支付至工程結(jié)算總價的95%，其余5%的質(zhì)量保證金，待質(zhì)量保期滿一年后支付，如保修期內(nèi)由于承包單位原因產(chǎn)生的質(zhì)量問題，由承包單位免費維修，如承包單位2天內(nèi)不到，由發(fā)包人處理，所發(fā)生費用加10%的管理費由承包人承擔(dān)；

六.安全文明施工

6.1承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工；發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。

6.2承包人在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均由承包人自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任、法律責(zé)任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟賠償。

七.竣工驗收

7.1承包人在工程具備竣工驗收條件前24小時通知發(fā)包人組織竣工驗收。發(fā)包人在收到通知后及時組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收，并在驗收后2天內(nèi)給予認(rèn)可或提出整改意見。承包人按要求整改，并承擔(dān)自身原因造成整改的費用。

7.2承包人在通過竣工驗收合格后7天內(nèi)向發(fā)包人提供符合上海市城市建設(shè)檔案管理要求的竣工資料肆套。竣工資料包括文字資料、竣工圖、工程照片，并提供相應(yīng)的電子文檔資料。

八.違約責(zé)任

8.1發(fā)包人違約：

8.1.1因發(fā)包人原因和不可抗拒原因造成工期延誤，工期順延，費用不計。

8.2承包人違約：

8.2.1因承包人原因，未按本合同第1.9條所示工期按時竣工，每延誤一天，承包人按3000元/天向發(fā)包人支付逾期違約金，并承擔(dān)由此給發(fā)包人帶來的全部損失。

8.2.2因承包人原因工程質(zhì)量達(dá)不到本合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由承包人無條件進(jìn)行返工、整改、修復(fù)或采取其它補救措施達(dá)到合同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所產(chǎn)生的費用包括重新檢測所需費用均由承包人自行負(fù)責(zé)，并且向發(fā)包人賠償本工程項目總造價的5%的違約金。如因承包人工程質(zhì)量不符合要求，發(fā)包人、總承包單位提出整改要求后7天內(nèi)承包人仍未予以完善的，發(fā)包人、總承包單位有權(quán)另行安排單位完成相應(yīng)整改工作，由此發(fā)生的費用及損失均由承包人承擔(dān)。

8.2.3承包人在施工過程中弄虛作假，采用不合格工程材料的，除責(zé)令返工并賠償損失外，每發(fā)現(xiàn)一次罰款5000元。

8.2.4如施工完畢后，未能通過相關(guān)部門的驗收及開通，招標(biāo)方將不予以支付剩余的工程款，直到驗收合格并開通后，發(fā)包人無息支付。

九、爭議

9.1在履行合同過程中產(chǎn)生爭議時，雙方首先本著友好態(tài)度協(xié)商解決；若協(xié)商不成，可向上海仲裁委員會仲裁。

十、合同生效與終止

10.1本合同經(jīng)雙方法定代表人或其委托人簽字且加蓋法人公章后生效；

10.2合同訂立時間：2004年月日；

合同訂立地點：上海市。

10.3發(fā)包人、承包人履行合同全部義務(wù)，承包人向發(fā)包人交付竣工工程后，竣工結(jié)算價款支付完畢，本合同即告終止。

十一、合同附件

11.1投標(biāo)文件

11.2招標(biāo)文件

11.3道路平面圖及標(biāo)段劃分圖

11.4報價書

十三、合同份數(shù)

13.1本合同正本貳份，雙方各執(zhí)壹份，具有同等法律效力；

13.2副本陸份，雙方各執(zhí)叁份。

本合同其它未盡事宜雙方可另行簽訂補充協(xié)議明確。

發(fā)包人：（公章）承包人：（公章）

委托人：委托人：

電話：電話：