安全風險等級劃分標準大全11篇

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篇（1）

2風險等級劃分以及相應對策

根據數值模擬、理論研究以及模型試驗等方法分析、預測地鐵施工中造成的橋梁沉降，在橋梁結構評估、沉降評估、橋樁基承載能力以及安全評估、橋梁承載能力、變形情況等評價其橋梁承載能力。地鐵施工對橋梁的影響根據相關標準可分為很大、大、一般以及很小等等級，分別表示為Ⅳ級、Ⅲ級、Ⅱ級、Ⅰ級，具體風險等級劃分標準及相應的處理對策分析如下：

2.1風險等級為Ⅳ級

地鐵施工為周圍橋梁鄰近關系確定為“極鄰近”或是“非常鄰近”，但具體現狀一般，可視為Ⅳ級。表示風險極大，需先進行加固處理，隨后再進行地鐵施工。施工前需要先利用橋梁樁基托換、隔離樁及地層注漿等措施干預，并進一步優化施工方案，調整施工進度。并在具體施工過程中加強施工質量監控，定期進行安全評估。

2.2風險等級為Ⅲ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“非常鄰近”，橋梁現狀良好；或橋梁等級確定為“鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅲ級，風險較大。對于Ⅲ級風險的處理對策和Ⅳ級相似，均需先進行加固處理，隨后進行施工。檢查、完善施工方案，控制施工進度，并加強質量監控。

2.3風險等級為Ⅱ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系確定為“鄰近”，橋梁現狀評估為良好；或橋梁等級確定為“較鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅱ級，風險一般。對于該級別風險需根據具體施工需求，一邊進行施工，一邊進行加固處理，并加強施工過程中的質量監控。

2.險等級為Ⅰ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“較鄰近”，橋梁現狀經評估為良好；或橋梁等級確定為“不鄰近”，風險等級可視為Ⅰ級，風險較小，一般可直接進行施工，無需進行加固處理，但需加強施工過程中的質量監控。為了降低施工風險，在劃分鄰近橋梁等級時，還需將隧道跨度、地質條件、施工方法等多種因素進行綜合考慮，進一步修正風險等級。根據上述內容可知，根據風險等級，可采用施工后加固、先加固后施工及邊施工邊加固等方式進行地鐵工程修建，進一步減低施工風險。并且在具體施工中，還可通過以下方法加強地鐵施工鄰近橋梁的安全風險管理。（1）加固地層。可采用對地面以及洞內注漿的方式對地層加固，來提高鄰近橋梁周圍地層的穩定性及安全性；（2）建立有效的隔離層。可通過在地鐵施工及鄰近橋梁間建立灌注樁等隔離層來避免地鐵工程在施工中造成的過大沉降問題；（3）加強橋梁地層保護。在實際施工中可根據具體施工條件，擴大承接臺面后采用托換的方式保護橋梁底層。

篇（2）

《辦法》所稱“風險分級管理”，是指食品藥品監督管理部門以風險分析為基礎，結合食品生產經營者的食品類別、經營業態及生產經營規模、食品安全管理能力和監督管理記錄情況，按照風險評價指標，劃分食品生產經營者風險等級，并結合當地監管資源和監管能力，對食品生產經營者實施的不同程度的監督管理。

適用范圍

《辦法》適用于食品藥品監管部門對所有獲得食品生產經營許可證的食品生產、食品銷售和餐飲服務等食品生產經營者及食品添加劑生產者實施風險分級管理。

對嬰幼兒配方乳粉、特殊醫學用途配方食品、保健食品等特殊食品的生產經營實施風險分級管理也適用本《辦法》。

食品生產經營風險等級的劃分依據

《辦法》規定，食品生產經營風險等級劃分應當結合食品生產經營企業風險特點，從生產經營食品類別、經營規模、消費對象等靜態風險因素，以及生產經營條件保持、生產經營過程控制、管理制度建立運行等動態風險因素，確定食品生產經營者風險等級。

食品生產經營風險等級劃分方法

《辦法》規定，對食品生產經營者只需要每年進行一次風險等級評定，下一年度食品生產經營者的風險等級根據上一年度風險等級以及《辦法》規定的條件進行相應調整，從而明確下一年度的風險等級。新開辦食品生產經營者的風險等級，既可以按照《辦法》規定的量化評價程序，通過量化分級評定，也可以按照食品生產經營者的靜態風險分值確定。

食品生產經營者風險等級從低到高分為A級風險、B級風險、C級風險和D級風險四個等級。風險等級的確定采用評分方法進行，以百分制計算，其中靜態風險因素量化風險分值為40分，動態風險因素量化風險分值為60分。分值越高，風險等級越高。風險分值之和為0～30（含）分的，為A級風險;風險分值之和為30～45（含）分的，為B級風險;風險分值之和為45～60（含）分的，為C級風險;風險分值之和為60分以上的，為D級風險。

風險因素量化指標制定權限

《辦法》規定，《食品生產經營靜態風險因素量化分值表》由國家食品藥品監督管理總局制定，省級食品藥品監督管理部門可根據本轄區實際情況對該表進行調整，并在本轄區內組織實施。《食品生產經營動態風險因素評價量化分值表》則由省級食品藥品監督管理部門參照《食品生產經營日常監督檢查要點表》制定，并組織實施。

食品生產經營靜態風險因素按照量化風險分值劃分為Ⅰ檔、Ⅱ檔、Ⅲ檔、Ⅳ檔四類。對于食品生產企業，按照其生產的食品類別確定靜態風險;對于食品銷售企業，按照其食品經營場所面積、食品銷售單品數和供貨者數量確定靜態風險;對于餐飲服務企業，按照其經營業態及規模、制售食品類別及其數量確定靜態風險。

風險等級實行動態調整

《辦法》規定，食品藥品監督管理部門可以根據當年食品生產經營者日常監督檢查、監督抽檢、違法行為查處、食品安全事故應對、不安全食品召回等食品安全監督管理記錄情況，對轄區內的食品生產經營者的下一年度風險等級進行動態調整。

《辦法》還分別對食品生產經營者的風險等級的調高、不作調整、調低做出了明確規定。

一、存在下列情形之一的，下一年度生產經營者風險等級可視情況調高一個或兩個等級：

1.故意違反食品安全法律法規，且受到罰款、沒收違法所得（非法財物）、責令停產停業等行政處罰或更重處罰的;

2.有1次及以上國家或省級監督抽檢不符合食品安全標準的;

3.違反食品安全法律法規，造成不良社會影響的;

4.發生食品安全事故的;

5.不按規定進行產品召回或者停止經營的;

6.拒絕、逃避、阻撓執法人員進行監督檢查，或者拒不配合執法人員依法進行案件調查的;

7.具有省級食品藥品監督管理部門規定其他可以上調風險等級情形的。

二、生產經營者遵守食品安全法律法規，當年食品安全監督管理記錄中未出現《辦法》第二十八條所列情形的，下一年度生產經營者風險等級可不作調整。

三、食品生產經營者符合下列情形之一的，下一年度生產經營者風險等級可以調低一個等級：

1.連續3年食品安全監督管理記錄沒有違反本辦法第二十八條所列情形的;

2.獲得良好生產規范、危害分析與關鍵控制點體系認證的（特殊醫學用途配方食品、嬰幼兒配方乳粉企業除外）;

3.獲得地市級以上人民政府質量獎的;

4.被選為總局、省級局試點、示范項目的;

5.具有省級食品藥品監督管理部門規定其他可以下調風險等級情形的。

風險分級結果的運用

《辦法》對不同風險等級食品生產經營者的監督檢查頻次做出了明確規定：

A級風險的食品生產經營者，原則上每年至少監督檢查1次;

B級風險的食品生產經營者，原則上每年至少監督檢查1～2次;

C級風險的食品生產經營者，原則上每年至少監督檢查2～3次;

篇（3）

    1?1風險識別風險識別是風險控制的基礎,只有準確識別出工程的風險誘因,才能為后期的風險控制提供可靠的處置對象.因此在地鐵鄰近既有橋梁施工前首先應對工程自身及周邊環境進行資料收集,在此基礎上分析判斷出風險的來源.以既有橋梁結構為關注重點,通過對地層狀況、施工工法、支護及輔助工法等的分析,可以得到既有橋梁可能會出現的風險,如圖2所示.圖2隧道施工過程中既有橋梁可能出現的風險Fig.2Potentialriskofexistingbridgeintunnelconstruction

    1?2風險評估為制定合理的地鐵施工時鄰近既有橋梁的控制標準,并提出有效的加固預案,在隧道施工前應根據樁基承載力、既有結構現狀和既有結構的重要程度對既有橋梁的影響,將穿越工程中既有橋梁樁基的風險劃分為A~D,4個等級,見圖3.

    1?3風險應對1)主動防護技術.對于具體的淺埋暗挖隧道穿越既有橋梁工程,通常可采用不同的施工方案完成.事實上不同施工方案各有利弊,從保護既有橋梁的安全要求出發,以減小施工對既有橋梁的影響為主要控制目標,可對施工方法進行優化分析,對每個施工步序,根據已產生的內力和變形及控制要求,適當地采用施工主動防護,控制既有橋梁的變形.主動防護方法的選擇應同時考慮技術難度和經濟環境效益狀況,在滿足要求的情況下,盡可能實現施工對既有橋梁造成的附加影響最小,以保證最佳的安全狀態.同時還應考慮到輔助施工措施的應用情況,通過附加影響預測值與既有橋梁控制標準的對比,尋求最為合理的技術方案和措施.當附加影響能夠滿足控制要求時,應適當考慮輔助措施的技術難度和經濟代價;反之,則應同時考慮既有結構加固和輔助施工措施的加強.2)施工過程控制.過程控制流程見圖4.圖4中S為每個步序的沉降值、P為與S相對應的控制標準值,i為施工步數,n為總的施工步數.每個施工過程均是由各施工步序組合而成,而施工過程中各環節既有獨立性,又有關聯性.施工過程控制分為3部分:①根據過程控制原理[7-10],通過預測施工過程,優化施工方案,將環境控制目標合理分配至各個施工階段;②當采用常規方法不能滿足控制標準要求時,需要采用輔助工法進行控制.常見的輔助工法有:超前注漿、施做隔離樁、既有結構抬升等;③按照階段性控制目標,對每個施工步序進行階段性環境風險控制.最終實現環境風險控制目標.

    2工程實例分析

    2?1工程概況北京地鐵6號線一期工程新建花園橋站,主于西三環花園橋主跨下方,沿玲瓏路和車公莊西路方向跨路口東西向設置.花園橋(圖5)西側為玲瓏路,東側為車公莊西路,為地面道路,南北向為高架的三環主路.車站主體與道路關系如圖6所示.根據場地條件及工期安排,車站穿越既有橋梁段采用PBA(洞樁法)法施工,暗挖段結構剖面圖如圖7所示.

    2?2風險識別

    2?2?1橋梁現狀調查穿越施工前,對橋梁現狀進行了工前檢測評估,檢測結果如下?1)上部結構.軸⑥~軸⑨梁體混凝土表面無破損、無露筋,梁外表面未見裂縫.2)下部結構.橋梁墩柱混凝土表面無破損、無露筋,墩柱外表面未見裂縫;橋梁墩柱上部蓋梁有水跡,且水跡位置在預留洞口處.3)支座.支座表面無破損、無開裂,支座外觀未見脫空,個別支座固定螺栓松動.4)安全等級評定.依據《城市橋梁養護技術規范》(CJJ99-2003),該橋樁安全狀態評定等級為B級,屬于良好狀態,應進行日常保養和小修.5)檢測結論.檢測結果表明花園橋在隧道下穿施工前整體情況基本完好,除局部表面缺陷外,總體完好,目前結構處于安全使用狀態.

    2?2.2空間位置關系暗挖隧道與既有橋樁空間位置關系不同,樁基受到相應的施工影響程度也不同.對隧道與樁基空間位置關系分區進行研究,得到樁基影響分區圖,如圖8所示.其中D為隧道洞徑.根據暗挖隧道與花園橋空間位置關系,穿越區軸⑦、軸⑧上各樁基(見圖7)的影響區間劃分為:1號樁基,位于Ⅰ級影響區;2號樁基,位于Ⅱ級影響區,偏于Ⅰ級影響區;3號樁基,位于Ⅲ級影響區,偏于Ⅳ級影響區;4號樁基,位于Ⅳ級影響區.可看出1號及2號樁基風險很大,但由于3號、4號樁基受影響較小,使軸⑦、軸⑧出現較大不均勻差異沉降的風險大大增加.

    2?3風險評估

    2?3?1風險等級劃分為制定合理的地鐵施工時鄰近既有橋梁的控制標準,并提出有效的加固預案,在隧道施工前應根據樁基承載力影響等級、既有結構現狀、既有結構的重要程度對既有橋梁的影響進行風險等級的劃分,將穿越工程中既有橋梁樁基的風險等級劃分為A、B、C、D,4個等級,各橋樁風險等級如表1所示.

    2?3?2控制標準的制定依據既有橋梁檢測結論,橋梁安全評估方提出橋梁允許的變形值為:①承臺豎向不均勻沉降控制值<5mm;②縱橋向基礎平移(含傾斜)≤4mm;③橫橋向基礎平移(含傾斜)≤4mm.

    2?4風險應對為了分析設計施工方案是否滿足橋梁變形的控制標準,以便對其進行必要的優化調整,采用FLAC3D對施工過程進行三維模擬,分析PBA施工下地表及樁基位移的變化.計算模型如圖9所示,計算結果見圖及表從圖10及表2可以看出:①車站中線上方地表沉降穩定在40mm?②由于樁基的存在,地層變形在樁基處受到阻礙,造成了地表沉降出現突變,樁基后方土體沉降較小?③樁基最大沉降達到13?8mm,超過了控制值,需要采取輔助措施減小車站施工對既有樁基的影響.根據以上模擬分析可知,如不采取輔助措施施工,將無法滿足樁基安全控制標準.考慮現場條件,采取隔離法對既有橋梁實施主動防護.隔離法主動防護施工措施包括:地面深孔注漿;取消橋樁段前后5m范圍內的6號導洞,圍護樁兼做隔離樁,配筋加強且直接嵌入卵石層;近1號橋樁側上導洞中部增設臨時仰拱.對隔離法主動防護施工過程進行數值模擬分析,數值模擬模型見圖11,地表沉降槽如圖12所示,各施工步序下樁基沉降值見表3.由圖12和表3可以看出:1)地表沉降值最大為25mm,由于地層注漿加固及隔離樁的存在,當1、3導洞開挖后,右側地表沉降基本沒有變化,左側地表變形大于右側地表變形,樁基后方土體沉降較小.2)通過樁周地層加固及隔離樁施作,既有橋樁沉降控制效果明顯,最終沉降值為3?5mm,符合既有橋梁安全控制要求,可采取隔離法防護措施進行實際施工.3)根據過程控制原理,對各施工步序控制值進行分配,各施工步序累積沉降值如表3所示.

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火災場景確定過程中最重要的是確定場景發生的概率密度函數p(e)。p(e)與起火原因及建筑用途有密切聯系，可通過起火建筑用途和火災場景起火原因估計。一般而言，建筑用途決定建筑發生火災的總體趨勢。對于同一類建筑，不同起火原因對p(e)的影響更顯著。為方便和火災統計數據聯系，依據中國消防年鑒對起火原因的劃分，場景e的起火原因包括放火、電氣、違章操作、用火不慎、吸煙、玩火、自燃、雷擊、不明、其他。建筑用途明確后，首先確定該場景的起火原因。根據（3）式，火災場景的集合U應當包含所有可能起火原因。在實際操作中，可以進行簡化，U應當包含所有主要起火原因。確定起火原因后，需確定火災場景的總數n，即確定相同起火原因的火災場景的數目。雖然火災事故數量與建筑面積有一定關系，但在單個建筑火災風險評估中，事故數量與建筑面積之間的關系可以忽略。在本文所述方法中，每種起火原因的火災場景發生次數考慮為1次。這樣火災場景總數目n與可能主要起火原因數目保持一致。火災場景的其他要素，如發生火災的位置與環境、消防設施狀況等，也應當明確，作為后續評估模型的輸入。每個火災場景的其他要素應盡量按最不利原則確定。如設定火災發生在最容易造成人員傷亡或財產損失的位置。消防設施在控制火災危害中發揮了重要作用，也應考慮火災發生在消防設施相對最薄弱的環節。

2火災場景發生概率

火災場景發生的概率通過表1所示的五個等級描述。在一些半定量評估方法中，火災場景發生概率與評估對象特點之間聯系較弱。在評估中選取的火災發生概率一般較高，如果所有評估對象類似的火災場景都使用相同的概率，就會弱化評估對象之間的差異。例如，消防安全管理水平較高單位的火災事故發生概率會相對較小。為了體現評估對象之間的差異，引入火災場景ie的火災原始發生概率()ip′e和火災事故控制因子。()ip′e可根據火災事故統計數據估計得到。主要參考與評估建筑用途相同的某一類建筑火災發生起數的整體情況和該類建筑中各種起火原因引發火災的相對比例。()ip′e考慮了較多的不利因素，賦值較為保守。對于消防安全水平較高的評估對象，事故控制因子iε能根據實際狀況，在一定程度上消除這種不合適的“保守”。iε可以表示為：X1i：消防安全責任人對消防工作的重視程度；X2i：與場景ie相關消防安全管理人工作水平；X3i：與場景ie相關的消防安全制度落實情況，如用火管理制度、動火審批制度、易燃易爆危險品管理制度、用電和電氣線路維護檢修制度、防火檢查巡查制度等的落實情況等；X4i：與場景ie相關工作人員的消防安全意識與受培訓情況；X5i：與場景ie相關特殊設施、設備的狀況，如是否設有電氣火災監控系統，防雷設施是否完好等。可以根據評估對象的特點，適當調整上述五個因素，使該因子更加適用。

3火災危害程度

α為人員脆弱性因子；β為建筑脆弱性因子；keS為不同階段的火災危害控制能力。下文分別闡釋上述項的意義與確定過程。人員脆弱性因子α描述了建筑中人員抵抗火災危害的能力。人的行為是風險評估必須考慮的因素，然而部分評估方法對人員的因素考慮較少。由于本文主要研究一種開放的火災風險評估方法體系，沒有結合具體某一類型建筑，因此影響α的因素只列出了表3所示的四種因素。對于某一特定用途的建筑，影響α的因素需進行調整。若評估對象上述因素描述內容的主體是確定的，也可采用多屬性評價法。即通過設置一定的標準，如表3所示的參考分級標準，將評估對象的現狀轉化為分值，并確定ρ，K，A，C對α的權重，通過加權求和得到α的值。

建筑脆弱性因子β描述建筑本身抵御火災危害的能力。部分評估方法忽視了該因素的作用。β的值受表4所示因素影響。可以表示為：fβ的實現方法與fα相同，α,β∈。在半定量評估方法中，α與β對某一評估對象而言，意義不明顯，主要在于區別同一類型不同評估對象的差別。例如，若不使用建筑脆弱性因子β，一棟5層的多層酒店和一棟25層的超高層酒店的其他評估內容都達到同樣標準時，評估結果會相同，這顯然和火災風險現狀不相符。在半定量火災風險評估方法中，確定火災危害程度是一個難點。部分半定量分析模型確定火災后果的過程較為簡單，例如在對影響火災后果的因素進行賦值后，通過加和得到火災危害程度等級。雖然不同因素（措施）的重要性能通過一定權重描述，但不同措施在時間上的關系卻被忽略了。本文借鑒事件樹火災風險分析法中將火災發展階段和火災危險控制措施相結合，確定火災危害程度的思想。在真實火災中，火災危險控制措施之間并不是嚴格按時間階段動作的。在同一火災階段的各種措施是同時起作用的，一種措施會在多個階段中出現，且不同措施之間的重要性也是有所區別的。此外，由于數據庫的不完備，危害控制措施正常啟動的概率較難得到。所以在參考事件樹分析法的同時，還要進行調整，使其更適合半定量評估的需要。

參考對火災發展階段的劃分，將火災發展劃分為5個階段，并給出五個階段中火災危害的主要控制措施，如表5。可通過模糊綜合評價法判斷每個階段中火災危害控制措施對該階段火災危害的控制能力因子keS。專家在對評估對象進行檢查評估后，根據評估對象現狀，結合自身經驗，給出每一階段各種控制措施對火災危害控制能力的判斷。專家的判斷作為模糊綜合評價法的輸入。為了方便后續處理，采用模糊綜合評價中的等級參數評價法將評價結果百分化，即[0,100]keS∈。得到α，β和ekS后即可建立s(e)的求法。首先定義火災危害程度s的等級。參照2007年國務院頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》對火災等級標準的劃分，以及其他風險評估方法對后果的分級，本文采用的火災危害程度等級劃分標準如表6所示。通過統計數據確定s(e)是困難的，因為現有火災統計資料一般只包含“火災發展階段3（包含階段3）”之后的案例，很難獲得清晰的火災控制措施與火災后果之間的關系。基于這種情況，本文提出如下算法來實現s(e)。

在火災后果與火災發展階段之間建立主要對應關系，即火災發展1-5階段分別與火災后果Ⅰ-Ⅴ等級相對應。以第3階段為例，這種對應關系可理解為：“當火災發展到第3階段，出現Ⅲ等級火災后果的概率最大”。如前所述，在真實火災中，火災發展階段之間的劃分并不是非常清晰的，同一種危害控制措施可能在多個火災階段都發揮作用，造成通過火災危害控制措施的能力，評價火災可能發展到某一階段時，不僅要考慮該階段的危害控制措施，還要考慮其他階段措施的情況。當然，本階段的措施會起到主導作用。正態分布在風險評估中的應用非常廣泛，火災風險評估中很多物理量都可以使用正態分布表示。本文假設在火災發展某一階段的火災危害控制措施與其他階段火災危害控制措施在重要性上服從正態分布的規律。

確定火災風險

確定火災風險前，需要構建后果量化函數。本文采用風險矩陣實現g(s)。風險矩陣通過將可預測的最嚴重火災危害與相應的火災發生頻率結合起來，實現火災風險的定性估計。風險矩陣由于意義清晰，操作簡單，在多種風險評估方法中都得到了廣泛的使用。建立風險矩陣之前，要確定火災場景發生頻率的分級（表1），火災危害程度分級（表6）和作為評估結果的風險等級。參考對風險等級的劃分，制定表7所示的風險分級標準。參考風險矩陣建立方法，制定如表8所示的風險矩陣。根據該風險矩陣可得到火災場景e下建筑的火災風險等級。建筑每個火災場景的風險iRisk就能說明該建筑的風險狀況。根據建筑火災風險Risk的定義即需要將各火災場景的風險相加。由于風險等級無法直接相加，因此需對各風險等級賦予一定的分值，再以相加的分值來反映建筑的整體火災風險。

如何確定分值需從Risk的應用目的進行分析。Risk的應用對象一般是管理決策機構，比如奧組委需要知道每個比賽場館的風險值，消防部門需明確轄區內各單位建筑的風險大小。Risk的分值雖沒有明確的物理意義，但分值大小須能反映各級火災風險對社會公眾的影響程度，且具有一定區分度。可通過下式將各火災風險等級轉換為建筑火災風險分值形式。

實例分析

下面以某醫院建筑為例說明該體系的使用。該建筑地上24層，地下3層，建筑高度92m，建筑面積82000m2，2006年投入使用。地上1-5層為門診，6-24層為住院部，地下主要用作車庫和設備用房，部分區域用作藥庫。該建筑15層部分醫療實驗室內無火災自動報警系統；23層會議室內無自動噴水滅火系統和火災自動報警系統；個別部位的探測器存在故障；部分區域缺少滅火器；部分樓梯間防火門損壞，不能自動關閉；其他區域消防設備都按現行國家規范設置，且日常維護較好，能正常工作。

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2鄰近橋梁安全管理流程及鄰近等級劃分

城市地鐵施工可對鄰近周圍橋梁安全造成不同程度的影響，這主要是與橋梁和地鐵之間結構的空間位置、橋梁現狀、地鐵工程條件等多因素有關。鄰近橋梁安全風險管理具體流程分析如下：（1）分析地鐵與鄰近橋梁之間的基礎型式及空間關系，準確劃分地鐵和鄰近橋梁的鄰近等級。（2）結合橋梁鄰近等級、重要性以及使用年限，對橋梁結構進行準確評估；（3）正確評估鄰近橋梁現狀、抵抗附加沉降及附加荷載的能力；（4）并根據上述評估結果確定具體施工對鄰近橋梁造成的風險等級，并根據具體工程地質、施工方法、施工技術、水文地質等多種因素對其橋梁風險進行進一步明確。（5）按照鄰近橋梁風險等級來確定沉降控制標準。（6）最后提出具體的施工對策及對鄰近橋梁防護加固措施。其中地鐵結構和橋樁水平距離<3米，橋樁地埋深小于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為極鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深基本等于地鐵施工深度，且摩擦樁為橋樁基礎，可視為非常鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（稍大于），橋樁地埋深大于地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為鄰近；地鐵結構和橋樁水平距離≥3米（遠遠大于，但<50米），橋樁地埋深超過地鐵施工深度約3-5米，且摩擦樁或端承樁為橋樁基礎，可視為較鄰近；橋樁在施工影響的50米范圍外，可視為不鄰近。

3風險等級劃分以及相應對策

3.1風險等級為Ⅲ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“非常鄰近”，橋梁現狀良好；或橋梁等級確定為“鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅲ級，風險較大。對于Ⅲ級風險的處理對策和Ⅳ級相似，均需先進行加固處理，隨后進行施工。檢查、完善施工方案，控制施工進度，并加強質量監控。

3.2風險等級為Ⅱ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系確定為“鄰近”，橋梁現狀評估為良好；或橋梁等級確定為“較鄰近”，但狀態不良，風險等級可視為Ⅱ級，風險一般。對于該級別風險需根據具體施工需求，一邊進行施工，一邊進行加固處理，并加強施工過程中的質量監控。

3.3風險等級為Ⅰ級

橋梁施工與周圍橋梁的鄰近等級關系為“較鄰近”，橋梁現狀經評估為良好；或橋梁等級確定為“不鄰近”，風險等級可視為Ⅰ級，風險較小，一般可直接進行施工，無需進行加固處理，但需加強施工過程中的質量監控。為了降低施工風險，在劃分鄰近橋梁等級時，還需將隧道跨度、地質條件、施工方法等多種因素進行綜合考慮，進一步修正風險等級。根據上述內容可知，根據風險等級，可采用施工后加固、先加固后施工及邊施工邊加固等方式進行地鐵工程修建，進一步減低施工風險。并且在具體施工中，還可通過以下方法加強地鐵施工鄰近橋梁的安全風險管理。（1）加固地層。可采用對地面以及洞內注漿的方式對地層加固，來提高鄰近橋梁周圍地層的穩定性及安全性；（2）建立有效的隔離層。可通過在地鐵施工及鄰近橋梁間建立灌注樁等隔離層來避免地鐵工程在施工中造成的過大沉降問題；（3）加強橋梁地層保護。在實際施工中可根據具體施工條件，擴大承接臺面后采用托換的方式保護橋梁底層。

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中圖分類號：G449文獻標識碼： A

一、危險化工工藝風險等級評估指標體系的設計原則

指標體系的設計原則是根據石化企業危險化工工藝的客觀狀況、系統性能、動態特征、穩定狀態、可控制程度等進行科學的導向，建立完善的指標體系結構。

對于評估指標體系等級的劃分要求能夠客觀的反映危險化工工藝的實際情況，等級劃分要科學合理、清晰明確，各個等級都能反映出等級指標中的模式特點，所以指標體系的設計要遵循以下幾個方面的標準進行設計。

1.評估指標體系等級的劃分要求能夠客觀的反映危險化工工藝的實際情況，等級劃分要科學合理、清晰明確，各個等級都能反映出等級指標中的模式特點，層次分明，突出等級特點。

2.在設計危險化工工藝風險等級指標體系結構中，要突出等級的代表性，避免各等級之間的影響和連帶。

3.指標體系等級劃分運用科學的定性、定量方式，將等級評估過程轉換為定量賦值計算過程，如遇到難以賦值和量化的指標可以采用定性描述的方法將其分類。

4.等級評估指標體系要建立在實際可行性與可操控的前提下，對于資料的分析與處理盡可能的選擇可定量獲取數據的方式。

二、危險化工工藝概述

1、化工工藝的危險性

化工工藝是指通過原料處理、化學反應、產品精制等化學生產方法，將原材料轉變為產品的過程，這些過程通常需要相應的操作條件要求，并需使用特定的儀器和設備，使材料發生物理學上或化學上的變化，而危險化工工藝就是指在化工生產過程中，可能導致中毒、火災或爆炸等安全事故的工藝。石油化工企業的生產過程主要是將石油、天然氣等原材料，通過相應設備使其進行一系列的物理變化或化學反應，其工藝普遍具有連續性強、操作復雜的特點，原料、產品中包含大量有毒、有害、易燃、易爆、高腐蝕性的物質，且反應多是在高溫、深冷、高壓等特殊環境下進行的，因此反應裝置的運行、檢修、運輸、安裝等環節也普遍存在危險性。

2、化工藝危險源的具體分析

1）危險化學品。國務院頒發的危險貨物品名表與危險化學品名錄中，將危險化學品分為爆炸品、壓縮與液化氣體、易燃液體、易燃固體及自燃固體、氧化物及過氧化物、以及毒害品和感染性物品等幾大類。可以說，這些化學品在石化生產中都有所涉及，其中一些還是重點石化工業的主要原料與產品。以其中的主要危險氣體而言，最為常見的就包括液化石油氣、氫氣、氨氣和硫化氫氣體等，液化石油氣作為一種從油氣田或石油煉制中獲得的碳氫化合物，可以作為重要的化工原料或燃料使用，但它同時也是一種易燃易爆氣體，并具有很強的揮發性且極易受熱膨脹，在大量被吸入人體后，還會導致窒息中毒等問題；氫氣作為工業原料廣泛應用于石化工業的各個領域，生產中需加入氫氣通過去硫和氫化裂解來提煉原油，但氣體具有無色無味、燃燒火焰透明等特性，因此發生泄漏時，通常很難被察覺，一旦液氫外泄至空氣中，就有可能與空氣混合引發燃燒爆炸事故；而其他常見的氨氣、硫化氫氣體等，也各具可燃性、腐蝕性等危險，必須妥善管理，加強預防控制。

2）反應裝置的危險性。化工生產設備的危險性主要來自其生產原料、產品、以及相關工藝條件，催化裂解、常減壓蒸餾、延遲焦化以及汽油加氫等工藝中，設備的安裝、運行，及維護都面臨一定的安全風險。以催化裂化裝置為例，該裝置主要包括反應器和再生器、加熱爐和輔助燃燒室、裂解余熱鍋爐、油氣分離器、氣分裝置等。生產過程主要包括原料油催化裂化、催化劑再生和產物分離3個主要工藝流程，以原油蒸餾所得的餾分油為原料，在熱和催化劑的作用下發生裂化反應，以獲得輕質油品和液化氣等產品，其原料與副產品、產品均易于與空氣形成爆炸性氣體，在生產過程中產生的硫化氫有毒，且易泄漏，具有中毒危害。故整個裝置具有易燃、易爆、有毒等危害特性。此外，工藝中的高溫、高壓等工藝條件和裝置自身的缺陷等也構成了生產過程中的危險性因素。

三、重視風險評估方法的研究

1、危險源辨識

應根據不同企業的具體生產過程對其工藝中各物質與裝置的固有危險性、危險物質容量、溫度、壓力、操作方式、反應放熱與腐蝕性等多個項目分等級賦值并進行累計計算，所得的危險程度再結合其風險指標、危害程度及后果、控制方案等建立完備的資料數據庫。以危險物質容量為例，該指標是針對工藝裝置中各種反應物的含量，參考《危險化學品重大危險源辨識》或《壓力容器中化學介質毒性危害和爆炸危險程度分類》等標準進行分級，含量的計算應以反應物的反應形態為標準，有觸媒的反應還應去掉觸媒層所在的空間。在計算機的自動識別和控制程序設計中，還應完善系統中的查詢、保存、修改等功能。

2、風險等級評估指標體系的合理性研究

1）通過建立危險性化工工藝風險等級評估指標體系可以根據化工工藝的工藝參數進行固有危險性劃分，再根據安全生產中容易發生危險事故的管理措施進行危險評定，具有很好的可行性。

2）危險性化工工藝的固有危險性可以通過建立定量賦值計算方程，采用計算的方式進行評估，這樣得到的結果更加科學與準確。生產過程中容易產生突發事故的風險定性的方式進行分類，綜合化工工藝風險進行等級評估建立執行標準，將石化企業化工工藝的危險性降到最低。

3、科學進行風險識別與安全評估

化工工藝應用中，化學反應相關設施儀器安全性、應用材料的運輸、屬性、冷凝處理、過濾操作、干燥處置、反應混合等環節尤為重要。化工生產中連續的處理過程體現了良好的穩定性，優質的生產效能以及安全等級，因此該環節成為安全評估的首要因素。當然，不同化工工藝具有一定的差異性、顯現出的特征有所不同。進行比對分析不難看出，間歇工藝體現了更為簡單便利性，其操作處理手段具有良好的彈性。在設計階段中，可應用精準度有效的數據資料，體現了良好的通用性。風險識別過程中，應關注化學反應呈現出的具體路線。一般來講一類反應會呈現出若干工藝路線，因此我們應比選出應用路線可降低危險物質的總體用量、預防危險事故的模式，并盡量選擇無毒害、危險影響低水平的材料。還應有效的掌控過程條件要求的苛刻性，令其限定在較低水平。例如，在應用催化劑對各類化學危險材料進行稀釋處理，可有效的降低反應呈現的劇烈現象。還可積極采用新工藝科技手段，降低危險介質的總體藏量，并提升原材料整體應用效能，降低形成廢料量。對于各類過程用料以及化學反應輔助劑，應盡可能的回收再利用，進而有效的抑制化學反應變化對生態環境形成的不良破壞與污染影響。

化工工藝設施在化學反應處理階段中，還會呈現出偏離健康運轉狀況問題，進而導致超溫超壓的危機現象。為此，在風險識別與安全評估階段中，應注重選擇優質的壓力管控裝置，并做好各類排泄閥門、防爆安全板、通風連接管路、安全閥門的評估判斷，做好關鍵環節的維護保養。同時應評估各類穩定裝置，例如緊急操控設施、冷卻系統有否會對化工生產工藝產生危險影響，具體的等級標準。就化工生產中危險性較大的操作，應采用全自動智能管控體系，也可引入程序控制系統。當產生爆炸以及安全火災等危機事故，則可有效的預防安全隱患的不良蔓延與擴充。另外應全面考量管理維護的可靠性，各類設施管路均應配設必要的閥門裝置，令其同檢修部件可有效斷開，確保操作員工自身安全性。另外還應考量進行安全救援系統設備的科學配設，例如布設洗眼區域以及安全淋雨系統設施等。

4、其他管理內容

其他管理內容包括方案設計與評估、數據管理、預算管理等。要確保安全辨識與評價的可靠、實用，必須對包括生態環境污染等內容在內的危險辨識及控制、工藝路線的科學性、作業的安全性、以及工程進度計劃等方案進行綜合評估；而針對企業的未來發展規劃，數據庫應具有運行穩定、更新快、可擴充的性能，預算管理則應根據實際風險特點，合理配置安防費用，降低企業的經營成本。

結束語：針對化工工藝技術特征、生產危險性進行必要的風險識別與安全評估尤為重要。我們只有制定科學有效的應對策略，明確化工生產安全狀況，掌握危險管控點，方能提升管理效益，營造安全可靠的化工生產與工藝應用環境，實現可持續的全面發展。

參考文獻

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建立評價指標是對具體問題進行研究與分析的基礎、關鍵所在，同時也會對評價結果的準確性產生直接且深入的影響。在選擇尾礦庫潰壩風險相關指標的過程當中，必須確保所有的評價指標與尾礦壩的正常工作系統特征以及基本情況密切相關，以系統存在的危險狀態為目標。從這一角度上來說，評價指標的建立對評價過程有著至關重要的影響。當然，評價指標設置過多會造成評價指標結構過于復雜，一定程度上增加評價的難度，評價指標設置過少則可能導致關鍵性的影響因素被掩蓋，難以全面且真實的反應評價對象的可觀情況。因此，在對尾礦庫潰壩事故的危險性因素進行評估期間，風險指標體系的構建是非常重要的問題，根據風險評價指標，才能夠指導風險評價模型的建設，以更加真實與可觀的反應尾礦庫發生潰壩事件的可能性，從而做到有備無患。

1、尾礦庫潰壩風險指標體系分析

從尾礦庫潛在潰壩風險的角度上來說，在構建評價指標體系的過程中，需要把握以下幾個方面的基本原則：第一，系統性原則，即要求評價指標體系能夠系統全面的反應被評價對象的整體情況，確保評價結果的高度可信；第二，客觀性原則，即要求評價指標體系不受主觀意愿的影響，同時廣泛征集環境、社會等各方意見；第三，實效性原則，即要求評價指標體系能夠根據社會價值觀念的發展趨勢做出相應的調整。根據以上原則，在針對尾礦庫潰壩風險構建評價指標體系的過程中，可選擇指標有以下幾個方面：

1）防洪標準：該評價指標所指的是防洪保護對象要求達到的對洪水防御能力的標準。通常來說，該指標的設計需要以某一重現期區間內的設計洪水作為參照標準，當然也可以參照實際洪水作為防洪設計標準；

2）排洪設施能力系數：在對尾礦庫潰壩風險進行評估的過程當中，需要從設計角度入手對防洪設施的排洪能力進行分析，根據排洪設施設計能力的異常情況來計算對應的能力系數，并劃分相應的等級；

3）灘頂與庫水位高差：該評價指標所指的是對尾礦庫在運行過程當中的現狀是否能夠滿足最小安全超高以及最小干灘長度的要求進行評估。當然，前提條件是從設計單位入手進行調整，分析在當前堆壩高程條件下，在設計洪水因素影響下庫水位的上升高度；

4）平均粒徑：該評價指標的是通過繪制砂土粒徑級配累計曲線的方式所實現的，通過對級配累計曲線的分析，能夠對砂土的粗細度情況，以及粒徑分布的均勻性情況進行綜合評價與了解，同時也能夠得到有關砂土級配水平的數據資料；

5）下游坡比：該評價指標能夠充分反映尾礦庫壩體的基本輪廓與尺寸特征，其具體取值與尾礦庫壩體自身的抗滑穩定性能力以及滲流穩定性能力密切相關；

6）現狀壩高：該評價指標主要是指尾礦壩現狀的堆積高度，對初期壩和中線式、下游式筑壩為壩頂與壩軸線處壩底的高差；對上游式筑壩則為堆積壩壩頂與初期壩壩軸線處壩底的高差；

7）地震烈度：該評價指標主要是指受地震因素影響而表現的地面震動以及其對地面的影響程度，該評價指標以度作為單位衡量標準，我國當前將地震烈度劃分為12個等級，等級越高代表地震的破壞性越大，且該指標與巖土性質，地質構造，震源深度，震級，以及震中距等均有密切關系；

8）堆積容重：該評價指標主要是指尾礦壩上尾礦砂單位體積的重量；

9）浸潤線高度：該評價指標主要是指壩體內滲流的水面線，是反應潰壩災害的關鍵指標；

10）橫向裂縫衡量系數：該評價指標主要可用于衡量尾礦壩現狀橫向裂縫的存在可能導致潰壩災害的危險程度；

11）縱向裂縫衡量系數：該評價指標主要用于對尾礦庫當前工況下存在縱向裂縫的可能性進行評價，同時反應因縱向裂縫造成潰壩事件的危險性程度，通常可以根據尾礦庫上縱向裂縫的數量進行對應的等級劃分；

12）水平裂縫衡量系數：該評價指標主要用于對尾礦庫當前工況下存在水平裂縫的可能性進行評價，同時反應因水平向裂縫造成潰壩事件的危險性程度，通常根據地質勘查得到；

13）排洪設施完好系數：該評價指標主要被用來反應在尾礦庫運行過程當中，相關排滲設施除設計功能外，能夠正常發揮功能的程度；

14）日常管理衡量系數：該評價指標反應礦山企業在尾礦庫運行過程當中，日常管理的實際能力，該指標與整個尾礦庫運行的安全性水平存在密切關系；

15）事故應急衡量系數：該評價指標可反映尾礦庫在發生潰壩事件下的應急響應能力以及處置能力；

16）檢測設備完好系數：該評價指標主要用于衡量尾礦庫監測設施的完備程度和預警方法的有效程度。

2、尾礦庫潰壩風險評價模型分析

2.1 評價指標權重計算

根據前文中所確定的尾礦庫潰壩風險的相關指標，將風險評價模型中各個指標的層次結構進行對應劃分：其中，漫頂潰決設置為A1指標，失穩潰決設置為A2指標，滲流破壞設置為A3指標，結構破壞設置為A4指標，管理因素設置為A5指標。結合以上劃分標準，可以引入A1～A5指標，得到對應的風險指標判斷矩陣（如表1所示）。

在此基礎之上，在對權重向量進行計算的過程當中，可以采用和法對判斷矩陣A中的各個元素以列為單位做歸一化處理，計算公式為“ ”，經過處理后所得到的判斷矩陣為：

2.2 風險評價指標分級

結合已有的尾礦庫潰壩事故案例，結合工程力學特性方面的研究成果，在風險評價過程中將尾礦庫潰壩風險評價結果劃分為四個等級，對應的評價指標分級方式分別為：

1）A級：本等級指所評價的尾礦庫可繼續安全運行，符合評價指標包括：防洪設計標準>500年/一遇；防洪設施能力系數>0.75；灘頂與庫水位高差>1.5m；平均粒徑>0.5mm；下游坡比>5.0；壩高1/20；設計地震烈度>8.0度；堆積容重>2.0t/m3；浸潤線高度>8.0m；橫向裂縫衡量系數>0.75；縱向裂縫衡量系數>0.75；水平裂縫衡量系數>0.75；排洪設施完好系數>0.75；日常管理衡量系數>0.75；事故應急衡量系數>0.75；監測設施完備系數>0.75。

2）B級：本等級指所評價的尾礦庫帶有缺陷運行，符合評價指標包括：防洪設計標準100～500年/一遇；防洪設施能力系數0.5～0.75；灘頂與庫水位高差1.0～1.5m；平均粒徑0.2～0.5mm；下游坡比3.0～5.0；壩高20.0～50.0m；1/現狀壩高1/50～1/20；設計地震烈度6.5～8.0度；堆積容重1.7～2.0t/m3；浸潤線高度6.0～8.0m；橫向裂縫衡量系數0.5～0.75；縱向裂縫衡量系數0.5～0.75；水平裂縫衡量系數0.5～0.75；排洪設施完好系數0.5～0.75；日常管理衡量系數0.5～0.75；事故應急衡量系數0.5～0.75；監測設施完備系數0.5～0.75。

3）C級：本等級指所評價的尾礦庫存在嚴重缺陷，且必須交由安全監督機構在限定期限內進行治理，并對運行進行密切監視，符合評價指標包括：防洪設計標準50～100年/一遇；防洪設施能力系數0.25～0.5；灘頂與庫水位高差0.5～1.0m；平均粒徑0.05～0.2mm；下游坡比1.0～3.0；壩高50.0～80.0m；1/現狀壩高1/80～1/50；設計地震烈度5.0～6.5度；堆積容重1.4～1.7t/m3；浸潤線高度5.0～6.0m；橫向裂縫衡量系數0.25～0.5；縱向裂縫衡量系數0.25～0.5；水平裂縫衡量系數0.25～0.5；排洪設施完好系數0.25～0.5；日常管理衡量系數0.25～0.5；事故應急衡量系數0.25～0.5；監測設施完備系數0.25～0.5。

4）D級：本等級指所評價的尾礦庫無法繼續運行，由安全監督機構下令停止使用，治理合格后方可再次投入運行，符合評價指標包括：防洪設計標準

3、實例分析

XX尾礦庫，位于XX礦區西北約lkm溝谷中。庫區基巖為古老的片麻巖，溝底為第四系覆蓋層，壩址處覆蓋層最厚為16m。上部以洪積亞黏土為主，中部以坡積碎石和含土碎石主，底部為碎石層。尾礦庫由前冶金部鞍山黑色冶金礦山研究院設計。建有兩座初期壩，均為透水堆石壩。西壩底標高149.3m，東壩底標高143.5m。壩頂標高都是163.5m，最終堆積壩標高220.0m，總庫容約1350萬m3。庫區縱深約300～800m，庫內兩條小溝，縱坡較陡，現匯水面積約為0.47km2。設計采用塔一管式排洪系統。排洪塔直徑2.0m，側壁溢洪孔直徑0.35～0.30m，排距0.65m，每排6孔。排洪管埋于東壩下，直徑l.0m。

以全國尾礦庫普查按系統作為立足點，結合對該尾礦庫現場實際情況的深入檢查，由專家根據該尾礦庫現場安全狀況進行打分，并根據打分結果進行評價，相關指標的評價結果分別為：防洪設計標準為500年/一遇；防洪設施能力系數為0.74；灘頂與庫水位高差為2.0m；平均粒徑為0.43mm；下游坡比為4.0；壩高為163.5m；1/現狀壩高為1/163.5；設計地震烈度為8.0度；堆積容重為1.8t/m3；浸潤線高度為6.0～8.0m；橫向裂縫衡量系數為0.5；縱向裂縫衡量系數為0.71；水平裂縫衡量系數為0.68；排洪設施完好系數為0.6；日常管理衡量系數為0.65；事故應急衡量系數為0.7；監測設施完備系數為0.66。

利用相關指標的權重計算結果，在C++條件下編程計算，輸出結果顯示該尾礦庫潰壩的安全評價總分值為81.97，對應安全等級為“較好”，即B級，為本尾礦庫實際情況一致。

4、結束語

結合我國當前的實際情況來看，隨著礦山開采工作量的不斷增長與發展，尾礦庫的數量也在持續增多。但根據已有調查數據來看，大部分尾礦庫的安全狀況不容客觀，各種重大～特大安全事故時有發生。潰壩作為發生率較高的尾礦庫安全事故之一，已經引起了行業內以及國家的高度重視。為了能夠真正意義上的做到有備無患，在事故發生前采取有效的應對與預防措施，就需要根據尾礦庫的實際情況，做好對潰壩等安全事故危險性的評價工作。文章即從這一角度入手，重點分析尾礦庫潰壩風險的指標評價體系，并根據危險指標構建了對應的風險評價模型，通過實例證實了該模型的可行性，值得引起重視。

參考文獻

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中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0126-01

0.引言

開始公路橋梁安全管理的時間晚于建筑行業，所以相關規范比建筑行業稍稍落后。并且由于公路橋梁的起步是從公路建設開始的，公路的安全事故比較少，施工方習慣注重生產多安全風險評估，因此在公路橋梁方面，風險意識也不夠。橋梁施工中若是發生事故，造成的人員和財產損失往往是巨大的。評估重大風險源有利于發現施工時可能發生的安全隱患，了解易導致事故的風險源頭，從而及時對風險進行預防和控制。

1.評估重大風險源

1.1 重大風險源的概念

重大風險指的是在當前并沒有跡象說明已經造成危險，不過有相當大的可能性會導致危險發生的條件或物品。比如說，一個單位過道上，擺放的木材。這些木材自身并不會造成危險，它不是炸藥，不過它算重大風險源，這是因為要是萬一過道起火，這些木材會加劇火災嚴重程度，導致巨大的人員和經濟損失。如果這些過道中擺的不是木材，是裝滿汽油的箱子，那這些箱子就成了重大危險源。

1.2 事故等級劃分

事故按嚴重程度可以劃分為四層，劃分的主要依據是人員傷亡多少以及造成的直接經濟損失程度大小[1]。產生的后果較多時，評定的結果應按照最嚴重的部分作為劃分標準來決定事故最終等級。（1）人員傷亡指的是施工過程中參與人員的傷亡狀況，按照傷亡的人數和傷亡程度來劃分等級。分為一般、較大、重大以及特別重大這四個等級。（2）直接經濟損失指的是出現事故之后直接導致的工程各個項目的經濟損失的總數，其中除了有工程的建設費用，還有為了解決事故產生的費用（不包括重建費用）。也分為一般、較大、重大以及特別重大這四個等級。

1.3 風險等級劃分

風險的嚴重程度等級大致可分成四級：1、高，2、中，3、低，4，、可忽略。其中按概率又可分為A-F這6中情況。風險的等級要結合著兩者來看，大致也分為極高、高、中、低這四個程度。

1.4 重大風險源分布

公路橋梁的工程在施工過程中存在的重大風險源的主要分布部分是深基坑、高墩、懸臂拼裝組合梁、安裝架橋機等的施工作業[2]。這里主要評估了以上工程的風險等級。

（1）深基坑部分

搭建橋梁的承臺時使用的施工方式都是基坑開挖，并且開挖較深。根據實地調查發現，與其他事故相比，深基坑施工出現的事故導致的人員傷亡的等級是較大級。在深基坑施工中出現事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴重程度和事故可能性兩者的等級，可以把深基坑工程事故的風險等級劃為I級，表示需要采取防護措施消除風險。

（2）高墩部分

在高墩為主的橋梁中，橋梁的工程造價比重由上構向下構傾斜，要綜合考慮地形、地質、水文等條件，施工要求較高[3]。根據實地調查發現，與其他事故相比，高墩施工中出現事故導致的人員傷亡是重大，經濟損失也是重大，施工過程中出現的事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴重程度和事故可能性兩者的等級，可以把高墩工程事故的風險等級劃為I級，表示需要采取防護措施消除風險。

（3）架橋機部分

架橋機進行橋梁的施工時，對操作人員的要求較高，一不注意就會出現操作失誤，因此也是重大風險源之一。根據實地調查發現，與其他事故相比，架橋機施工中出現事故導致的人員傷亡是重大，經濟損失也是重大，施工過程中出現的事故的可能性等級是C級（偶爾）。綜合事故嚴重程度和事故可能性兩者的等級，可以把架橋機事故的風險等級劃為I級，表示需要采取防護措施消除風險。

2.重大風險源控制措施

2.1 深基坑風險源控制

深基坑風險源防控的重點部分是基坑的塌陷、發生爆炸等。控制措施有以下幾點：

（1）開挖的深度超大于5米或者出現了地下水或土質情況的變化時，要依據施工場地的具體情況制定支護計劃；對基坑的支護要考慮到土質狀況、工程承載量、所需時間以及場地實際，然后再來設計支護的方案。

（2）當開挖的土層存在水的時候，要在開挖之前就把水排解掉，先排水后開挖，不能在有水的情況下挖土。另外開挖時，發現基坑頂上有裂縫、四周有坍陷或者冒水、冒沙現象時，要立馬停止開挖，進行人員疏導和撤離，避免發生危險區。再排除風險之后，再重新開始施工。

（3）在有基坑支護的出現時，基坑開挖要格外小心，避免施工破壞了支護措施；當施工過程遇到地下水的出現時，要進行排水措施，依據水文和地質情況進行深基坑的開挖工程。

2.2 高墩風險源控制

高墩風險源防控的重點部分是高墩塌陷、高空墜落等部分。控制措施有以下幾點：

（1）在施工的墩臺四周設立警戒區，分界線到墩臺的最短距離不能低于該橋墩總高度的十分之一，并且至少要達到10米。在施工場地無法滿足條件時，要使用其他足夠安全的措施來進行保護。

（2）在設計爬模施工時要綜合考慮墩臺的架構、采用的技術、采用的硬件設施以及施工場地情況，根據實際來設計工程的具體流程，并使用合適安全的施工技術。

（3）施工場地要在顯眼的的地方施工最大荷載值，合理分配施工設備、施工人員和工程所需材料，嚴禁出現超出允許負荷的情況。另外，工程材料如水泥、鋼材等不能堆放在爬模裝置的旁邊，影響裝置的正常爬升。再需要對爬模裝置進行拆除的時候，要嚴格按照專門的規范和符合實際情況的拆除方案來進行。

2.3 架橋機風險源控制

架橋機風險源防控的重點部分是坍塌事故。控制措施有以下幾點：

（1）依據施工場地的條件，以及施工的天氣、周期長度等來選擇合適的架橋器械。在不同的溫度和天氣狀況下，采用不同的施工方案。還要綜合考慮到梁板的大小，橋粱的寬度，橋墩的高度，設計合適的架設方法和采用的技術。

（2）采用架橋設備時要遵守相關的規定和要求，熟悉操作的相關說明，操作員在正式進行操作之前要進行試吊操作，保證操作技術的合格性并簽署保證協議。不是定型的架橋設備在投入施工前要經過嚴格的工程設計，確定施工的強度、設備的承受力、架橋機的穩定性，確保它們符合橋梁吊裝的要求，設計完成后要整理出一份規范的文件。

（3）在架梁施工開始前，要告知全體人員施工可能出現的危險，和他們簽訂自愿基礎上的安全文件；如果架梁的位置不利于操作，要采取具體的防護措施，避免出現架橋機的坍塌事故，盡可能地保障施工人員的安全。

3.結束語

綜上所述，文就公路橋梁的施工安全問題，分析研究了施工安全的重大風險源，對公路橋梁的重大風險源進行了評估，并提出了一定的控制重大風險源的措施。眾所周知，安全是進行施工的首要前提，為保證公路橋梁的施工安全，對重大風險源的評估和實施控制十分必要。可以通過實地調研，并參考國內外的先進公路橋梁建設經驗，結合施工設計與工程圖紙，來確定公路橋梁工程的主要風險因素，劃分恰當的風險等級。在正確評估重大風險源的基礎上，采取安全有效的措施來控制風險源，推動公路橋梁的安全建設工作，保障工程的順利開展。

參考文獻

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隨著《全民健身條例》的全面落實，為鼓勵全民積極參與戶外健身活動，室外健身場所的建設進程日益加快。作為室外健身場所中不可或缺的重要設施，室外健身器材的質量問題，直接關系到使用者的人身安全。另外，考慮到室外健身器材容易受到環境影響或人為破壞，因此還應具備一定的抗腐蝕性與防盜性能。由此看來，相較于普通機械產品，室外健身器材的質量要求明顯更為嚴格。目前，國內有關室外健身器材質量安全風險的研究還十分少見。為此，本文圍繞該課題展開系列探究，為降低室外健身器材質量安全風險提供科學依據。

一、研究室外健身器材質量安全風險的意義

（一）產品質量安全風險的概述

因產品質量因素的不確定性，對使用者、監管部門與社會等造成的影響即為產品質量安全風險。產品自身質量存在問題、質量監管部門相關工作未落實到位、消費者的錯誤使用等方面，均為產品質量安全鳳霞的主要來源。不得不說，影響產品質量安全的因素有很多，而產品質量安全問題的爆發，將會對消費者人身安全構成嚴重威脅，使監管部門聲譽受損，十分不利于社會和諧與穩定。為避免產品質量安全問題受到各方面因素的印象，貫徹產品質量安全風險控制工作直觀重要。在產品設計、生產過程中，相關工作人員應對各方面因素進行充分考量，提前預估可能會出現的質量安全風險，并采取有效措施加以規避，從根本上消除產品質量安全隱患。

（二）室外健身器材質量安全的評估

其實，對室外健身器材質量安全進行評估，是為了進一步明確其質量安全的影響因素，以便后期根據這一系列影響因素，采取具有針對性的干預措施，降低安全風險。對室外健身器材質量安全進行評估，首先要對室外健身器材常見安全事故進行初步調查，經過分析總結，了解引起安全事故發生的主要原因。前文中提到，室外健身器材質量安全事故的發生，主要與產品本身質量問題以及使用者自身操作不當所致。就我國目前室外健身器材質量安全風險評估情況來看，大部分研究人員更側重于對人身財產安全的研究。由此看來，室外健身器材質量安全風險評估工作，應將會對人身安全構成嚴重威脅的產品質量問題作為研究的重點。

（三）課題研究的重要意義

就我國現階段發展情況來看，生產水平十分有限，企業誠信道德淪喪，監管部門工作落實不到位，均給產品質量安全埋下隱患。產品質量安全風險問題未能得到及時解決，則有可能引起嚴重的安全事故，對人民生命財產安全造成損害，甚至會影響社會的和諧與穩定。對室外健身器材質量安全風險進行研究，有利于促進室外健身器材產品質量水平的提升，為人民群眾提供安全、穩定的室外健身場所，使全民健身事業得以順利開展。另外，該課題的研究，能夠為企業技術的改良與創新提供科學依據，從根本上改善產品的質量，降低安全風險。風險實踐研究的結果，能夠幫助相關監管部門明確管理目標，提升風險管理水平，加強產品質量監管力度，充分發揮出有關部門監管督查的重要功能，為產品質量提供可靠保障。

二、室外健身器材質量安全風險實踐分析

近年來，我國成功舉辦了北京奧運會、廣州亞運會等大型體育賽事，體育產業風險管理水平也在不斷進步。室外健身器材質量安全風險管理與評估已逐漸引起全社會的廣泛關注，為確保風險評估工作能夠發揮出應有的作用于價值，首先要對已發生的由室外健身器材安全事故進行分析，結合該類產品質量安全風險的特點，確定研究方法，從早期設計、投入生產、正式安裝以及后期維護等緩解著手，全面落實室外健身器材質量安全風險管理工作。

（一）風險程度等級的劃分

模擬現實中，室外健身器材的使用場景，分析、檢測場景中存在的安全風險。本文選取某市一居民社區安裝的室外健身器材作為研究對象，通過實地調研，將當地安裝的健身設施，如肋木機、健騎機、太極揉推器、組合訓練器、上肢牽引器等室外健身器材納入模擬環境中。通過走訪調查，了解曾經引起安全事故的器具與潛在的安全隱患。最終發現，室外健身器材質量安全風險，主要包括：器材零部件松動、產品表面處理差、器材安裝說明不夠詳細規范、健身器材結構設計不符合原理、設施原料選用不當、安裝操作不符規范以及后期維護管理不及時等。按照安全事故的特征，可將風險程度等級劃分為：一般：傷者可自行處理傷口，無需就醫治療；嚴重：傷者需要就醫治療，身體受到嚴重損害；十分嚴重：傷者身體永久性殘疾或死亡。

（二）安全事故發生風險的等級劃分

安全事故發生的可能性，指的是風險源與使用者相遇的幾率，該值會受到多方面因素的影響。本文根據室外健身器材安全事故發生概率，對安全事故發生風險進行分級：A級：安全事故發生幾率超過50%，事件發生無需特定條件，隨時有可能發生；B級：較為常見的安全事故，發生率大約在15%左右；C級：發生幾率比較小，屬于小概率事件；D級：通常情況下不會發生，該事件的發生一般需要特定條件（如：人為破壞、自然災害等）。

（三）風險綜合等級劃分

結合上述兩種不同類型的分析，對室外變身器材風險進行綜合等級的劃分。該環節最終獲得的結果，是后期開展室外健身器材風險評估的重要依據。綜合分析結果顯示，綜合風險等級最為嚴重的風險源主要包括：器材原料含有有害物質、外形設計結構不符規范、設施安裝存在違規操作、周邊環境存在安全隱患。當質量安全風險在允許范圍內，即可完成風險評估工作；一旦未達標，則需要反復進行質量安全聘雇，直至安全風險降低到可行范圍內。

經綜合研究最終發現，室外健身器材因種類不同、各類檢測參數不一致，因此風險等級也會存在差異。經實踐研究，能夠對某一特定產品的質量安全風險進行預測，了解該器材對人生安全的危害程度。另外，還能對產品的各種危害性因素進行綜合性分析，以便更好地落實室外健身器材質量安全風險的監控工作。

三、結束語

綜上所述，室外健身器材質量安全風險管理，是為使用者人身安全提供良好保障的關鍵。利用質量安全風險評估，能夠更加明確室外健身器材存在的安全隱患，將安全事故的發生率降到最低。由此看來，對室外健身器材質量安全風險進行實踐探究意義重大，后期研究還應繼續跟進，為促進全民戶外健身活動的順利開展、構建和諧穩定社會做貢獻。

參考文獻：

[1]焦宏彤.室外健身器材安全不容忽視[J].大眾標準化，2012，25（02）：24-25.

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1 等級保護思想

等級保護思想自20世紀80年代在美國產生以來，對信息安全的研究和應用產生著深遠的影響。以ITSEC、TCSEC、CC等為代表的一系列安全評估準則相繼出臺，被越來越多的國家和行業所引入。我國于20世紀80年代末開始研究信息系統安全防護問題，1994年國務院頒布《中華人民共和國計算機信息系統安全保護條例》（國務院147號令），明確規定計算機信息系統實行安全等級保護。至此，等級保護思想開始在我國逐漸盛行。

我國的安全等級保護主要對國家秘密信息、法人和其他組織及公民的專有信息以及公開信息和存儲、傳輸、處理這些信息的信息系統分等級實行安全保護。其核心思想就是對信息系統分等級、按標準分類指導，分階段實施建設、管理和監督，以保障信息系統安全正常運行和信息安全。信息系統的安全等級保護由低到高劃分為五級，通過分級分類，以相應的技術和管理為支撐，實現不同等級的信息安全防護。

2 煙草行業引入等級保護思想的意義

煙草行業高度重視等級保護工作，實施信息安全等級保護，能有效地提高煙草行業信息安全和信息系統安全建設的整體水平。

2.1 開展安全等級結構化安全設計

安全等級保護在注重分級的同時，也強調分類、分區域防護。煙草行業雖強調分類、分區域，但存在一定局域性。同時，由于缺少分級準則，差異化保護尚未深化。引入等級保護思想，有助于深化結構化安全設計理念，通過細分類型、劃分區域，全面梳理安全風險，明晰防護重點，構建統一的安全體系架構。

2.2 注重全生命周期安全管理

等級保護工作遵循“自主保護、重點保護、同步建設、動態調整”四大基本原則，其“同步建設、動態調整”原則充分體現了全生命周期管理的思想。煙草行業在全建設“同步”思想方面體現不深，未在系統的建設初期將安全需求納入系統的整體階段。引入新思想，明確新建系統安全保護要求，提升安全管理效率。

3 等級保護在煙草行業的實施路徑

信息安全等級保護工作的內容主要涉及系統定級備案、等級保護建設、風險評估與等級安全測評、安全建設整改。煙草行業推行等級保護工作，其實施路徑主要有幾條。

3.1 信息系統安全定級

主要包括信息系統識別、信息系統劃分、安全等級確定。其中，原有信息系統根據業務信息安全重要性、系統服務安全重要性等方面綜合判定，合理定級。

3.2 等級保護安全測評

在等級保護環境下對信息系統重要資產進行風險評估，通過等保測評，發現與等級保護技術、管理要求的不符合項。

3.3 制訂等級保護實施方案

依據安全建設總體方案、等級保護不符合項，全面梳理存在問題，分類形成各層級問題清單；并合理評估安全建設整改的難易度，全面有效制訂等級保護方案，明確安全整改目標。

3.4 開展安全整改與評估

根據等級保護實施方案開展建設，具體主要包括安全域劃分、產品采購與部署、安全策略實施、安全整改加固以及等級保護管理建設等。并不定期開展安全評估，不斷鞏固信息安全與信息系統安全。

4 基于等級保護的煙草企業信息安全體系建設

根據等級保護工作的實施路徑分析得出，等級保護與信息安全體系存在許多共性，有較好的融合度。因此，探索基于等級保護的行業信息安全體系具有深刻意義。

信息安全體系的核心是策略，由管理、技術、運維三部分組成。在等級保護思想的融合下，信息安全體系建設更加注重“分級保護、分類設計、分階段實施”。根據等級保護思想，煙草行業信息安全體系概述有幾點。

4.1 分級保護

煙草行業的信息安全體系以信息系統等級為落腳點，實行系統關聯分級，具體分為人員分級、操作權限分級、應用對象分級。首先確定使用對象的范圍。對人員實行不同分級，即人員、可信人員、不可信人員等；其次，根據人員分級，劃分操作權限，即高權限、特殊權限、中權限、低權限等；最后根據業務信息安全等級和應用服務等級，明確應用系統等級，即一至五級安全等級。通過“人員—操作—應用”的關聯鏈，制訂分級準則，從而達到分級保護的目的。

4.2 分類設計

信息安全體系分類設計，主要涉及不同類型、不同區域、不同邊界三方面的結構化設計。

4.2.1 類型設計

根據安全等級保護要求以及安全體系特點，分為技術、管理和運維三大類型，并進行類型策略設計。其中技術要求分為物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全及備份恢復等四部分，管理要求分為安全管理制度、安全管理機構、人員安全管理、系統建設管理等四部分。運維要求分為系統運維管理、系統運維評估等兩部分。

（1）技術策略注重系統自身安全防護功能以及系統遭損害后的恢復功能兩大層面。如主機管理，其中主機管理、身份鑒別、訪問控制、安全審計、入侵方法等標準要按級體現；而不同的策略同樣也要根據兩大層面按需設計。

（2）管理策略注重管理范圍全面性、資源配置到位性和運行機制順暢性。諸如安全管理機構是否明確了機構組成，崗位設置是否合理、人員配置是否到位、溝通運行機制是否順暢等。

（3）運維策略主要體現運維流程的清晰度、運維監督考核的執行度。諸如系統運維管理是否明確運維流程及運維監督考核指標，諸如重大事件、巡檢管理、故障管理等。通過分類設計達到結構化層級要求。

4.2.2 區域設計

區域設計主要指安全域。安全域從不同角度可以進行劃分，主要分為橫向劃分和縱向劃分，橫向劃分按照業務分類將系統劃分為各個不同的安全域，如硬件系統部分、軟件系統部分等；縱向在各業務系統安全域內部，綜合考慮其所處位置或連接以及面臨威脅，將它們劃分為計算域、用戶域和網絡域。

煙草行業根據體系建設需要，將采用多種安全域劃分方法相結合的方式進行區域劃分。

（1）以系統功能和服務對象劃分煙草重要信息系統安全域和一般應用系統安全域。采取嚴格的訪問控制措施，防止重要信息系統數據被其它業務系統頻繁訪問。

（2）以網絡區域劃分煙草行業信息系統的數據存儲區、應用服務區、管理中心、信息系統內網、DMZ區等不同的安全域。數據存儲區的安全保護級別要高于應用服務區，DMZ區的安全級別要低于其它所有安全域。

4.2.3 邊界設計

要清晰系統、網絡、應用等邊界，通過區域之間劃分，明晰邊界安全防護措施。邊界設計的理念基于區域設計，在區域劃分成不同單元的基礎上，實行最小安全邊界防護。邊界防護本著“知所必需、用所必需、共享必需、公開必需、互聯互通必需”的信息系統安全控制管理原則實施。

4.3 分階段實施

煙草信息安全體系建設要充分體現全生命周期管理思想，從應用系統需求開始，分階段推進體系建設。

4.3.1 明確安全需求

為保證信息安全體系建設能順利開展，行業新建系統必須在規劃和設計階段，確定系統安全等級，明確安全需求，并將應用系統的安全需求納入到項目規劃、設計、實施和驗證，以避免信息系統后期反復的整改。

4.3.2 加強安全建設

要在系統建設過程中，根據安全等級保護要求，以類型、區域和邊界的設計為著力點，全面加強安全環節的監督，及時跟蹤安全功能的“盲點”，使在系統建設中充分體現安全總體設計的要求，穩步推進安全體系穩步開展。

4.3.3 健全安全運維機制

自系統進入運維期后，要建立健全安全運維機制。梳理運維工作事項，理順運維業務流程，并通過制訂運維規范、運維質量評價標準、運維考核標準等，規范安全運維管理，提高安全運維執行力，以確保系統符合安全等級要求。

4.3.4 開展全面安全測評

在安全建設階段，對行業現狀要全面診斷評估，尤其是對已定級的信息系統，加強安全測評，形成安全整改方案，并結合安全體系設計框架，按階段、分步驟落實，注重整改質量與效率，降低安全風險。

4.3.5 落實檢查與評估

檢查評估必須以安全等保要求為檢查內容，充分借助第三方力量，準確評估行業安全管理水平，并及時調整安全保護等級，不斷促進行業信息安全工作上臺階。

5 結束語

信息安全體系建設作為一項長期的系統工程，等級保護思想的引入，以其保護理念的先進性和實施路徑的可行性，為信息安全體系建設提供了新的思路和方法。煙草行業將在信息安全等級保護工作中切實提高煙草業務核心系統的信息安全，保障行業系統的安全、穩定、優質運行，更好地服務國家和社會。

參考文獻

[1] 公安部等.信息安全等級保護管理辦法[Z]. 2007-06-22.

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【關鍵詞】

大型企業;資產風險;保險管理

一、風險及保險管理理論

（一）風險的定義

《中央企業全面風險管理指引》（國資發改革〔2006〕108號）所稱企業風險，指未來的不確定性對企業實現其經營目標的影響。

（二）保險理論概念

保險是保險人將大量同類風險匯聚起來，通過向投保人收取保險費的形式建立保險基金，當被保險人發生了由于約定的自然災害或意外事故造成的財產損失或發生了人身保險事故時，由保險人進行賠償或給付保險金的一種經濟補償制度。

（三）風險管理與保險的關系

風險管理與保險有著密切的關系，兩者相互影響，共同構成處置風險的強有力手段。其中風險是保險和風險管理的共同對象;同時風險管理與保險相輔相成，人們主要通過保險的方法來管理企業和個人的風險，而保險公司通過承保大量的同質風險，通過自身防災防損等管理活動，力求降低賠付率，從而獲得預期的利潤。

二、大型企業資產風險評價方法

（一）建立風險評價模型

在對企業資產風險歷史數據進行統計分析的基礎上，通過半定量法綜合考慮風險影響、風險概率和風險探測度等三方面因素，建立風險評價模型對企業資產風險做進一步分析。

半定量法是目前操作性較強的一種風險評價方法，其中風險值=嚴重度×頻度×探測度，旨在將風險評價由定性向定量轉化。在進行風險評價時，首先將風險事件后果的嚴重程度、風險事件發生的可能性、風險事件發生前的探測度三個維度，從低到高劃分為“110”十個等級;然后選取近幾年風險事件發生的頻度作為風險概率可能性，風險每次發生的獲賠金額與人身安全中取最大損害作為嚴重性，風險發生前的可探測程度作為探測度，計算出具體風險事件的風險值;最后根據風險值的大小將風險事件按照嚴重程度劃分為五個等級，從低到高依次是低風險等級、較低風險等級、中等風險等級、較高風險等級和高風險等級。

1、嚴重度標準

按照損失費用和人身安全中取最大原則，對風險發生的嚴重程度分為十級，從大到小分別為：特別嚴重、比較嚴重、嚴重、高、較高、中等、低、較低、輕微、無等。

2、頻度標準

按照風險發生的頻率，把風險頻度分為十級，從高到低分別為：特別高、非常高、較高、高、中上、中等、中下、低、較低、輕微等。

3.探測度標準

按照風險發生是否可以探測，把風險探測度分為十級，從高到低分別為：幾乎不可能、微小、中等、高、很高、幾乎肯定等。

4.風險等級劃分

將風險的嚴重度、風險發生的頻度、風險的探測度三者相乘，得到一個風險值，按照風險值的大小，把風險分為五級，從高到低分別為：高、較高、中、較低、低等。

（二）企業資產風險評價

風險評價是指在風險識別和風險估測的基礎上，對風險發生的概率、損失程度和變異程度，結合其它因素全面進行考慮，評估發生風險的可能性、危害程度及探測度，并與公認的安全指標相比較，以衡量風險的程度，并決定是否需要采取相應的措施。

三、大型企業資產風險保險管理建議

（一）保險安排建議

1.險種選擇可以更加優化

目前大部分企業投保險種中，主要側重于財產一切險、機器損壞險、雇主責任險以及團體人身意外傷害險等傳統險種，立足于轉移自然災害和意外事故傷害，同時保障員工在日常工作及生活中由于意外傷害及其他原因導致的人身損失。因此在險種優化方面，建議企業在目前投保險種的基礎上，增加利潤損失險、貨物運輸險、建筑工程一切險等險種。

2.不同地區采取差異化的保險策略

建議企業對風險高發地區，可以考慮主要由市場化保險公司進行承保，并進一步加大資產保險的投入力度。對風險中等發生地區，可以在其現有投保范圍與險種的基礎上，考慮主要由自保公司進行承保。對風險發生較低的地區，同樣可以在其現有投保范圍與險種的基礎上，考慮主要由自保公司進行承保。

3.在月份上采取差異化的保險策略

企業可對全年各月份風險發生程度進行分析，在月份上采取差異化的保險策略，進一步加大在風險高發時段的資產保險力度。

4.主要風險原因重點投保

分析歷年來企業風險發生情況，評估出風險高發事項，并針對這些風險高發事項引起的資產損失進行重點投保，使資產風險得到有效轉移。

（二）風險預防建議

1.每年發生的主要風險事項具有重復性，在日常管理上可以采取針對性的措施，預防主要的風險發生。

2.風險發生在月份上非常有規律，且發生的原因相近，因此在風險高發期來臨前基層單位就要加強巡檢，采取預防措施，做好風險預防準備。

3.對于風險高發的地區，企業要加強督察和管理的力度，特別是在高發時期，更要重視和加強對這些地區的管理，以預防較大風險事件的發生。

4.加強風險的日常管理。廣泛收集有關風險的相關信息，積極采取措施，做好相應的風險防范措施;做好設備的日常檢查維護工作;取得當地政府和公安部門的支持;加大對規章制度的執行力度，杜絕習慣性違章。

（三）全面風險管理