區域經濟的發展大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇區域經濟的發展范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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一、發展區域經濟的重要意義

區域經濟使推動我國經濟整體水平的重要力量。因此，我們應當格外注重區域經濟的發展步伐，從意義上著眼，提高認識，時刻為發展區域經濟做好準備。

（一）從經濟價值上看，發展區域經濟有利于推動城市經濟發展的步伐

從某種意義上講，區域經濟的發展代表著一個地方的發展水平。因此，加強區域經濟的發展步伐對于城市的整體經濟利益有著非常關鍵的作用。區劃區域經濟的發展，才能使經濟發展突出應有的特色，從而推動城市經濟的發展。畢竟，發展區域經濟不是一朝一夕的事情，需要長期不懈的堅持下去。同時，這樣，城市的發展水平才能更好的通過區域經濟來完成。可見，區域經濟確實為城市經濟的不斷發展提供了綠色的養分，促進了城市的和諧發展。

（二）從宣傳價值上看，發展區域經濟有利于提升城市的對外良好形象

區域經濟是一件非常重要的事情，這需要各界給予高度的重視。一旦落實好相關政策制度，區域經濟就會向著平穩和諧的方向發展，從而帶動城市的發展步伐，促進城市經濟的快速提升。因此，區域經濟使城市發展的一條重要命脈。從上市對外形象角度考慮，區域經濟的良性發展為提升城市影響力盡了一份力，使城市保持活力。

（三）從政治價值上看，發展區域經濟有利于我國社會的積極穩定

發展區域經濟是社會穩定、政治團結和增強民族凝聚力的物質基礎。加快區域經濟發展的步伐，能夠提高經濟發展速度，增加人民收入，生活富裕了，無疑有助于鞏固團結，進而從根本上維護民社會穩定。

二、確保區域經濟發展前途的策略

認清區域經濟發展的重要意義后，我們應當采取一些切實可行的措施，確保區域經濟的穩步發展，使區域經濟帶動社會進步，促進人們生活水平的提升。

（一）加強宏觀調控，進行必要的政府干預

從我國目前體制轉軌時期的特殊情況來看，雖然社會主義市場經濟已經初步形成了，但是市場發育還不充分，各地經濟的市場化水平差距很大，全國統一的市場尚未形成。所以政府應通過轉變自身職能，促進市場發育，為區域經濟發展創造比較寬松的市場環境。同時，還應通過制定適當的區域經濟政策，防止市場機制的自發作用導致地區差距講一步擴大。為解決區域經濟發展的非均衡性問題，實現共同富裕的目標，政府通過必要的投資傾斜和政策傾斜，加強不發達地區的智力投資，扶持落后地區的經濟發展，通過宏觀調控措施，達到各個經濟區域協調發展的目的。同時尋求“點”的突破，國家在各地區發展的點上集中投入資金、引入技術，培植主導產業，使之成為真正帶動周圍地區的發展極。

（二）統籌區域發展規劃，建立區域利益調整機制

東部地區要繼續發揮引導國家經濟發展的引擎作用，優先發展高技術產業、出口導向產業和現代服務業，發揮參與國際競爭與合作主力軍的作用。中部地區多數都是農業大省，是糧食等大宗農產品的調出基地，充分利用其承東啟西、縱貫南北，地處全國水陸運輸網絡中樞的有利區位和綜合資源優勢，“東引西進”加快傳統工業技術改造和農業現代化的步伐，就有可能盡快崛起，成長為推進國民經濟發展的又一主動力。從西部地區的實際情況出發，西部大開發戰略力圖通過實施西氣東輸、東電西送、南水北調和青藏鐵路等通道網絡建設，與退耕還林和天然林保護等工程，使西部地區基礎設施和生態環境建設取得突破性進展，為西部地區的產業發展搭建更寬廣的平臺。

（三）明確區域政策，培育市場體系

現在，我國資源配置是依靠市場機制來進行的，區域產業政策的制定和實施必須適應市場機制作用的要求，為此，要加快培育市場體系即包括理順價格關系，發展商品市場特別是要素市場，改造區域市場，建立統一、開放、競爭、有序的全國市場體系等，以市場的發展和完善增強區域產業政策制定和實施的推動力。市場的主體是企業，區域產業政策的效果如何，最終看企業對他反應的靈敏程度，通過企業的具體活動，實現區域產業政策的目標。

（四）進一步優化國土開發格局，革新發展模式

打破行政區劃的界限，構建資源共享、優勢互補的各類經濟區，增強區域經濟的活力和帶動力。優化國土開發格局，就是要在調整國土開發格局的基礎上，按照資源、環境與人口、經濟相均衡的原則，統籌規劃、優化開發、合理布局。引導人口相對集中居住，產業相對集聚發展，形成以開發區為重點的新型工業化發展模式，以城市群為主體形態的城鎮化發展模式，構建均衡、和諧、高效和可持續的國土開發格局。

三、結語

區域經濟是城市現代化的重要推動力量。因此，其在自身經濟價值、宣傳價值及政治價值得到充分發揮后，強化區域經濟發展的重要意義已經不言自明。自然得到了公眾的普遍認可。人們也更加熱心關注區域經濟發展問題。所以，如何加強區域經濟發展就成為我國經濟發展的重要出路。當然，發展區域經濟光靠一些措施還不夠，還應當在城市范圍內形成良好的社會意識，最大限度的推動區域經濟全面鋪開，確保其發展質量和效率，為我國經濟社會的發展進步書寫更為壯美的一筆。

參考文獻：

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中圖分類號： D912.28 文獻標識碼： A

一、區域金融發展與區域經濟增長的作用機制

相對于金融發展理論而言，區域金融所要探討的核心問題是金融發展與經濟增長關系在一定地域上的表現，或者是針對區域金融發展與區域經濟增長二者間相互作用關系的研究。然而區域金融理論本身并不只是將區域與金融兩個概念簡單的疊加，更進一步，還是將區域與金融結合為一個有機整體來觀察，分析其一定區域范圍內，金融的產生、發展、運動等規律。結合區域經濟本身所具有的特殊的運動規律，在金融發展理論一般性規則的指導下，形成了區域金融的作用機制與運動方式。

從事物發展變化的角度看，聯系是普遍存在的。以特定的區域為出發點，金融發展與經濟增長之間的作用關系的表現形式因為區域的整體經濟的發展階段和發展狀態的不同，而表現出不同的作用力度。對區域金融發展與區域經濟增長的作用機制的分析，可以從二者直接影響作用經濟因素進行分析。

1.1 區域金融支持區域經濟增長的效應分析

首先，區域金融發展會促進區域資本的投入。區域資本的投入量的不斷增多可以在短時間內形成資本的規模化集聚，為區域內的企業帶來規模報酬，形成區域內的經濟增長的集聚效應。其次，區域金融發展可以不斷促進區域資本質量的不斷提升。區域資本質量的提升表現為先進生產技術的不斷出現和生產效率的不斷提升，為區域經濟增長注入內在的發展動力。區域資本的規模與質量直接影響區域的經濟發展速度和發展水平。

一方面，區域金融發展可以增加金融機構貨幣存量，擴大儲蓄規模。金融機構的快速發展帶來的是金融機制和金融工具的不斷創新，非生產性的貨幣資金可以更有效地轉移到生產性用途中，同時金融發展低了獲取信息的成本和交易費用，儲蓄率提高，資本積累的速度加快。

另一方面，區域金融發展也會影響資本產出效率。金融發展提高了資源配置效率，一些新興產業和創新支柱產業可以獲取足夠的資金進行技術革新以及創新研發，企業通過科技進步，提高自身要素生產率，獲得產品的市場競爭力和利潤回報。資金流向投資風險低、盈利水平高的產業和地區，提高了投資的效率，促進了資本產出效率的提高，提升了區域資本的規模與質量。

1.2 區域經濟增長促進區域金融發展的效應分析

區域金融理論之所以產生和發展，其經濟基礎是區域金融發展差異的客觀存在。這種差異的出現的根源就在于區域經濟的發展差距。

首先，區域經濟發展運行的整體狀態影響了區域金融運行效率。

在自由貨幣市場條件下，基本經濟發展水平直接影響了金融市場上貨幣供求平衡。主要表現在一個特定的區域內，整體經濟規模擴大與否，會引起金融市場中資源供給與需求規模的相應變化，并同時影響到金融產業的發展。理論分析認為，經濟效率決定金融效率，區域整體經濟效率的提高一方面帶來國民經濟穩定增長；另一方面，也會有利于提升金融市場中交易雙方的交易預期，促進投資者和融資者交易的發生，進而提高金融效率。同時，在某個特定的區域內，其經濟結構的改變也會影響區域金融效率。經濟結構的變化通過引導金融資源需求結構調整，來改進融資結構，影響金融效率。

其次，區域經濟的發展差異和創新環境也會影響到區域金融發展。

一方面，在市場經濟條件下，各區域經濟體之間由于資源稟賦差異和發展模式的不同，資源流動趨向于回報率高的行業和地區。由于區域市場化進程差異的存在，金融資源，這一特殊的貨幣信用資源，在供求空間上的出現了非均衡分布，過度的區域經濟差異，必然降低金融資源配置的效率。另一方面，金融創新環境作為整體經濟環境的一部分，也會直接影響區域金融資源配置的效率。自上世紀七、八十年代以來，在世界經濟和經濟發達國家范圍內開始了大規模的金融制度創新及產品創新，金融資源的規模不斷擴大、需求多樣化和效率加速提升。區域金融創新環境作為區域創新環境體系中的一部分，必然影響到區域金融資源的配置效率。

區域金融發展與區域經濟增長之間的作用關系在不同的經濟環境中會有不同的表現，中國經歷了三十幾年的改革開放，經濟發展水平不斷穩步增強，社會經濟體制不斷完善，要探討現階段中國區域金融發展與區域經濟增長之間的作用關系，就要結合當前的經濟發展數據進行分析，合理的衡量區域金融發展在經濟增長中的作用水平，促進區域經濟的協調發展。

二、區域金融與區域經濟協調發展

區域經濟發展不平衡、不協調，是不同地區自然環境、歷史文化、基礎設施和經濟條件等多種因素長期共同作用的結果，其存在具有一定的歷史性、客觀性和必然性。但經濟的不平衡發展會帶來政治、經濟、社會等一系列的發展問題，因此，尋找促進區域經濟協調發展的解決路徑就成為了亟待解決的問題，區域金融的發展作為經濟增長的有效動力，可以作為改善經濟差異，促進區域經濟協調發展的重要途徑。

2.1鼓勵區域政府間合作對話，建立政府對信貸投入的激勵機制，有效調動金融促進區域經濟增長，改善經濟協調發展的積極性。

政府部門作為社會經濟管理者和引路人，應當充分以“十二五”發展期為機遇，統籌區域發展，建立和健全區域經濟協調發展的機制。同時，各級政府應當加強對金融發展的引導和督促工作，制訂相應的考核辦法，對金融行業的發展要依據存貸比、貸款增量、服務水平等指標進行綜合考核。積極構建項目平臺，考察金融發展對區域經濟的信貸支持貢獻度，配以合理的財政資金支持，通過一系列的考核評定辦法可以有效地調動金融支持經濟發展的積極性。由政府部門對區域間經濟合作進行政策引導，鼓勵金融行業進行區域融資合作，形成區域間雙贏合作的局面，建設區域經濟協調發展的經濟增長模式。

2.2建立健全區域性金融組織體系。通過建立和完善區域金融組織，發揮金融業作為資金融通中介的主體功能，滿足區域協調發展的需要。

有目的性的成立區域性銀行及金融機構，由中國人民銀行、地方政府及商業銀行之間進行協商，聯合成立一些區域性金融研究部門和區域性開發銀行，適時的針對經濟水平較低的區域，進行政策性研究，確定產業項目，培育經濟增長點，通過獨立的銀行進行資金支持。例如，針對“江蘇沿海發展規劃”、“中部振興發展規劃”等發展戰略的需要，可以成立專門針對其地區開發的開發銀行。有節奏的調整金融機構的區域布局，針對中國區域經濟發展的需要，合理規劃金融布局，建立健全不同區域的銀行機構、保險機構、和證券市場，通過完善地區金融布局，促進區域經濟發展。

2.3通過區域金融發展促進區域經濟的分工與合作。

區域之間應當加強組織規劃和協調，建立促進區域金融合作的長效機制。區域分工是由于不同區域生產要素的稟賦差異和不完全流動而引起的產業活動在空間上的差異。金融業通過信貸活動、資本市場及引進外資等手段，有針對性的促進區域優勢產業的發展，促進不同區域形成不同的主導產業部門，進而形成不同的區域分工。合理的區域分工是有效的區域合作的基礎，通過區域的分工，進一步加強區域經濟的協作，區域經濟的協作要以統一的、開放的金融體系作為基本前提。沿海地區與內陸部分省市之間可以大力探索區域經濟合作項目，鼓勵不同省份之間通過建立金融合作平臺，合理配置資金，投放到相應的經濟合作項目，實現區域的協調發展。目前，泛長三角地區經濟合作已經進入了全面實施階段，2010 年，安徽省已經制定并實施了以皖江城市帶為基礎的城市經濟發展規劃，通過政府和金融政策的支持，大力發展先進制造業，現代裝備業以及高新技術產業，構建區域經濟合作項目，承接上海和江蘇的產業轉移，提升經濟競爭力。科學的區域性金融投向能夠縮小區域間的差距，大量的資金通過資本市場流入目標區域內，資本市場的極化效應和擴散效應將使區域性主導產業帶動并促進區域經濟的協作。落后地區可以在區域性金融政策的直接支持下，配合財政轉移支付制度和對口支援建設，區域間的差距將會形成縮小的趨向。

參考文獻：

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1.2國際貿易的發展有利于加快區域要素的積累，促進經濟區域的發展

(1)進行國際貿易可以引進外資，讓外國企業在本區域開設公司，帶動本國經濟的增長，形成貿易創造型投資。經濟欠發達的國家都會有很多的剩余勞動力，這些國家就可以將勞動力輸送到勞動力稀缺的國家，既可以減少國內的負擔，又可以促進國家經濟的發展。這些國家還可以引進其他國家的產品以及先進科技，引導人們進行國內投資，促進區域經濟的發展。如中國的經濟發展，中國的出口貿易是位于世界前列的，因此中國所吸引的外資越來越多。畢竟一個國家的出口額就代表著這個國家經濟的發展水平。外國企業在中國投資，不會擔心自己投入的錢回收不回來，而且不必擔心自己商品的銷售問題。

(2)區域經濟地區進行國際貿易可以將廣大居民閑置在銀行的錢用來投資，創造財富。而且經濟欠發達國家還可以通過國際貿易來提高自身資本品生產能力，將貨幣投資轉化為實物投資，彌補自身經濟發展的缺陷，促進區域經濟又好又快的發展。

(3)開展國際貿易是提高區域技術水平的重要途徑。主要表現在:①通過國際貿易直接引進外國的先進技術，再進行應用，以提高本區域的科技水平。②區域地區的企業進口其他國家的產品后，可以對這個產品進行研究，然后再創造出自己的產品。③區域地區的企業看到外資企業在出口貿易上賺到了巨大利潤，就會刺激他們提高自身的創新能力，努力研究開發出新產品。④企業也可以通過與外資企業合作，甚至是一起經營一家企業，然后再學習他們的新技術，以提高自身的技術水平，促進區域經濟的發展。

1.3國際貿易的發展有利于促進區域結構優化

(1)有利于優化區域資源配置。每一個國家的資源分布都是不平衡的，也許這個國家擁有豐富的礦產資源，但是沒有水資源;另一個國家擁有豐富的水資源，卻沒有礦產資源。那么這兩個地區就可以進行交換了。因此，國際貿易可以優化區域的資源配置，使各地區的資源達到平衡。一個國家可以將自己本國富余的資源出口到其他需要的國家，然后進口本國稀缺的資源，達到均衡，促進區域經濟的健康發展。

(2)有利于促進區域內的產業結構優化，主要表現在出口與進口兩個方面。企業出口產品量增加，就要求增加產品生產的原料及半成品，促進原料生產行業的發展，并為人們提供了更多的就業機會，促進區域經濟發展。如果企業需要大量進口，就代表著區域內將出現一個新型產業和新技術，可以為區域經濟的發展提供機遇。

1.4國際貿易的發展有利于創造新的區域經濟運行機制

(1)有利于促使國家改變不科學的管理方式，形成新的管理機制。我國對于國際貿易的干預太多，設立了很多部門對國際貿易進出口商品進行檢查、監管，制約了國際貿易的發展。

(2)有利于促進區域內的微觀企業進行改革，形成新的經營機制。開展國際貿易就是加快市場經濟的發展，市場經濟可以使企業擺脫舊的計劃經濟的制約，讓企業能夠自主經營。使企業創造出適合自己的經營方式，引進先進技術，促進自身經濟的發展，從而促進區域經濟的發展。

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交通運輸系統在整個國民經濟大系統中起著紐帶的作用，它把生產、分配、交換和消費各個環節有機聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。交通運輸業是一個不創造新的可見物質的產業部門，其生產活動不提供具有實物形態的產品，只是實現旅客和貨物的時空位移。區域經濟發展直接涉及交通運輸的建設，兩者具有十分密切的關系。

一、交通運輸與區域經濟發展的關系

交通運輸在區域經濟發展中的作用、區域經濟發展與交通運輸相互影響的一般表現及規律是：當區域經濟發展遲緩、乏力時，它對交通運輸的需求和投入能力萎縮，表現為區域經濟對交通運輸發展的限制和阻礙，當區域經濟蓬勃發展時，它對交通運輸發展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運輸發展本身的技術經濟特點，不可能迅速顯出效果，因而表現為交通運輸發展滯后對區域經濟發展的制約。

交通運輸在區域經濟發展中的作用，有以下幾點：首先，交通運輸是區域經濟及社會生產、生活的內部條件，同時又是區域經濟系統中一個創造產值的物質生產部門。其次，交通運輸是區域資源開發與經濟建設的先行，是區域產業生產力合理布局的先決條件。區域資源的開發包括礦產能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術工藝，將這些處于自然或半自然狀態的潛在物產，轉化為人類可以利用的現實財富，為區域經濟的增長和人民生活水平的提高服務。再次，交通運輸是區域工農業和城市建設現代化發展的保證和動力。我國的四個現代化中，提出工業現代化、農業現代化。事實上，它們都離不開交通運輸現代化的支持、保證作用。在區域工業現代化方面，生產規模化、原料和產品銷售市場的多元化、多向化、網絡化，與高技術和分工專業化及布局臨空化相聯系的信息化是其突出的技術經濟特點。這就要求有與之相適應的現代交通運輸系統。在區域農業現代化方面，商品性專業化的生產、外向型農業及農工貿經營公司的運作、鄉鎮企業的發展及其十分活躍的生產、商貿活動，農村勞動力的結構性轉移和地域性流動，城鄉一體化進程的提升等等，靠傳統落后的交通運輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實現。

改革開放以來，區域經濟對國民經濟的影響和促進作用不斷增強，自我發展能力不斷提高，成為促進國民經濟發展的主要動力之一。為避免在經濟發展中各省市區自成體系、重復生產、重復建設，客觀上要求在更大范圍內考慮各地區的經濟發展。

二、發展交通運輸以促進區域經濟的發展

第一，實現交通運輸體系的可持續發展。實現交通運輸體系的可持續發展，是區域經濟可持續發展的基本要求和重要內容。對應于區域經濟的可持續發展要求，交通運輸體系的可持續發展，包括交通運輸體系的發展對區域經濟動態發展的保障交通運輸發展形成的效益應在區域社會成員、部門及地區，按社會分配原則公平分享、把交通運輸建設對環境生態的危害降到自然生態環境系統能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區域經濟持續發展所追求的目標和內容。

第二，加強公路交通運輸的發展。區域經濟聯系是提高區域競爭力的基本要求。區域聯系網絡的基礎結構可以分為交通運輸、通訊、動力設施網絡等，在這些傳輸性基礎結構中，實現人與貨物流動的交通運輸網是最基本的部分，在很大程度上影響著以區際貿易為主包括要素流動在內的區域經濟聯系的變化。公路交通運輸網的完善，可以從降低運輸成本和減少交易的空間成本兩個方面來促進區際貿易。區域貿易不但受本地需求的影響，同時受伙伴區域進口需求的影響。作為生產成本組成部分的運輸成本對貿易價格產生強烈的影響，從而影響伙伴區域的進口需求和區域間的貿易。運輸成本隨距離的擴大而增加，這會產生空間組織中的距離衰減規律，兩地之間的距離越近，發生貿易的可能性就越大，貿易量越大，貿易種類越廣。這使得貿易首先發生在相鄰區域之間。如果運輸費用大到極點，任何距離的運輸行為都變得不合理，那么區域貿易就不會發生，各個區域只能靠自給。隨著運輸成本的逐漸下降，區域間的相互需求擴大，區際貿易也不斷擴大。在現代交通的基礎上，區域間的運輸成本不僅取決于實際距離，更取決于覆蓋它們的交通運輸網絡的密度和結構，對交通運輸設施的建設和升級不僅要滿足當前階段的貿易需要，更要發揮作用創造更多的區際貿易需求。

第三，政府加強制度管理。交通運輸對于一個國家的經濟發展有著舉足輕重的意義。作為交通運輸管理當局，一方面要建立和完善交通產業投資基金制度，擴展政府資金來源與投入方式，以達到解決目前交通運輸基礎設施對國民經濟持續發展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發達國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經驗，將交通運輸各種方式的發展看作一個綜合、有機、相互補充而又相互制約的整體來加以規劃、建設和發展，變革并完善我國交通運輸管理體制。

只有按照交通運輸與區域經濟發展的固有規律，制定相應的區域政策和區域規劃方案，才能達到全國經濟的合理布局和產業結構優化，達到區域經濟發展的效益與均衡，保持國民經濟持續、穩定、協調的發展。

參考文獻：

1、蘇貴影.實現交通與經濟協調發展[J].山西高等學校社會科學學報,2005(1).

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20世紀80年代開始，中國的房地產業開始出現，并得到空前巨大的發展，如今房地產業已經是我國國民經濟中的一個重要的組成部分。房地產業的發展將會直接或間接地對區域經濟造成一定程度上的影響，但如何將這些影響都轉化為積極影響卻涉及方方面面。本文以珠海的例子來闡述房地產業與區域經濟之間的關系以及該如何應對相關狀況等，深度剖析珠海地區的房地產業與區域經濟協調發展的大致走向，幫助地方經濟發展達到科學、健康、穩步前進的趨勢。

1.房地產業對其他產業的影響

近年來，不少學者對房地產業所涉及的范圍以及市場受眾等方面進行了深入的考察和分析，清楚地了解目前作為經濟領域中地位不低的一類行業，無論是從微觀經濟方面還是從宏觀經濟方面來看皆是如此。房地產業本身具有的特性使得其能夠起到“牽一發而動全身”的作用，因此在珠海地區房地產業非常重要，甚至可以說是珠海的支柱產業。而且房地產業產業鏈較長，因此其一旦受到其他因素或自身因素影響，將會產生一系列的變動，影響的市場及產業較多，將會使得宏觀經濟不能繼續穩定發展。

2.房地產業與其他產業間的聯系

房地產業不同于其他產業，其與服務業、商業以及建筑業、保險業等相關產業之間的聯系較為密切，以至于當房地產業受到相關因素影響時，會使得這些產業在較短的時間內就會受到一定程度上的影響。這些產業對于房地產業的發展都是較為重要的，因此在考慮房地產業發展前景時，這些產業是首先要考慮到的。而除了這些相關產業，其他產業并不是不會受到房地產業變化帶來的影響，而是其受影響的程度以及方式有所不同。因此，在制定相關政策法規時一定要針對不同的產業可能會受到的影響，再結合當前實際，加上地區所具有的特點，科學合理地進行細致規劃，方能敲定最終的方案。

3.珠海的房地產業與區域經濟

珠海地區的區域經濟具有較為鮮明的特點，其實際上是一個“微觀”經濟體，即使從某些方面來說，或多或少地受到整體國民經濟的影響，不過珠海地區仍是發展迅速。按照國家相關規定，珠海地區的房地產業主要包含從房地產開發經營到其他房地產活動之間的一系列商業活動。比如房地產中介服務、自有房地產經營以及物業管理等。其中，由于房地產業發展過程中市場主體以及大部分受眾是較受關注的一個版塊，因此房地產開發與經營這一項商業活動是最重要的一部分。不僅如此，SWOT分析法更適用于深度剖析珠海房地產業目前的發展狀況以及未來市場前景。不過到目前為止，珠海的房地產業發展仍存在很多問題亟待解決。要想讓珠海的區域經濟發展再上一個臺階的話，那么就必須切實整頓珠海的房地產業，各個產業配合一起穩步發展。

4.珠海的房地產業該如何繼續發展

首先，房地產業與區域經濟之間的定位不能模糊，必須十分清晰。區域經濟要想發展，房地產業作為其基礎產業，同時也是支柱產業，必須從此入手。同樣的，區域經濟要想發展就必須為房地產業提供較為良好的發展環境，讓其發展有一定的上升空間。相應的，政府在出臺相關政策法規以及文件時要著重考慮到房地產業的發展狀況。另外，區域經濟當中不止涵蓋了房地產業，更包含了其他產業，因此它們二者的關系不僅像前文所說的那樣，更是整體與個體之間的關系，房地產業是區域經濟發展中的一個重要組成部分。其次，房地產業與區域經濟二者之間其實是會相互影響的。房地產業可能會對區域經濟的發展產生乘數效應，這樣的現象是其通過關聯效應使得區域經濟受到影響而出現的，會在一定程度上使得房地產業成為區域經濟支柱產業的可能性加大。另一面，區域經濟一定要為房地產業奠定好扎實的基礎，為其營造一個良好的發展環境。最后，房地產業與區域經濟在總量方面有一個特殊的聯系，叫作倒U曲線關系。倒U曲線的含義是指房地產業發展中通過各種角度對其定位在經濟數量上的具體表現。之所以會形成倒U曲線是由于從社會學以及發展經濟學的角度來說，現如今的發展狀態是不平衡的，沒有達到一個較為理想的狀態。而目前我國房地產業正處于倒U曲線的后半階段，這就說明我國目前對于房地產業以及區域經濟發展的認識以及規劃上是存在誤區的，這就需要中央政府在進行宏觀調控時多加注意，地方政府在下發各種政策法規及文件時，要根據當地實際情況進行適當調整，對于不科學不合理的做法應及時調整。

小結

以珠海來說，珠海市的房地產業發展必須與珠海市的城市定位結合起來，包括珠海市的城市規劃等都應該列入房地產業的考慮內容之內。珠海市政府應將目前珠海市的整體發展現狀與各個產業的發展過程結合起來，針對珠海市的特點進行重新規劃重新部署。珠海市針對房地產業所的相關政策法規、文件等，必須經過與房地產商周密的部署、計劃之后，根據實際情況，在不損害房地產商利益且合法的情況下做發展部署，確保珠海市房地產業能夠健康、科學、持續向前發展。珠海市的房地產業一旦有了較為明顯的推進，就會促進相關產業的發展，從而帶動其他產業，將會使得區域經濟發展得到很大的提升。

參考文獻：

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[中圖分類號] F252.1 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0461（2013）12-0061-07

一、引 言

為了適應經濟的快速發展，物流業亟需提升實力。關于區域經濟和物流業發展之間的關系，國內外的學者進行了大量的研究和探討，普遍認為物流業的發展可以促進經濟的增長。而現代物流業特別是第三方物流憑借其帶來的經濟效益，被企業稱為“第三利潤源”和現代經濟的“加速器”。

現代物流作為經濟增長的新利潤源，在推動區域經濟發展中扮演著舉足輕重的角色。如今，隨著湖南工業化的提速，長株潭區域經濟發展迅猛。近幾年，長株潭城市群物流運作基礎設施得到逐步改善，一批功能先進、規模較大的現代化物流園區、物流中心、配送中心已經出現。然而，現代物流尚處于起步階段，物流服務功能尚處于比較低的層面，比照現代物流的技術標準，長株潭區域的物流企業的整體服務能力和水平還存在較大差距[1]。把握現代物流的優勢，在長株潭經濟區內實現雙贏策略，需要明確兩者之間的關系。從經濟學角度出發，一般的按照傳統的思路和方法，對相關影響因素的數據進行處理，大多將它們之間的關系簡單看成線性關系。然而，由于影響因素的復雜性和多變性，關系錯綜復雜，現代物流與區域經濟之間的關系不是單純的線性關系[2]。基于此，我們運用灰色關聯分析來處理相互關系不太明確的物流與區域經濟之間的相關程度，這樣能有效避免運用線性回歸分析中不能考慮非線性因素的綜合影響。

二、理論追溯

（一）現代物流與區域經濟的協同共生理論

協同論認為，千差萬別的系統，盡管其屬性不同，但在整個環境中，各個系統間存在著相互影響而又相互合作的關系。應用協同論方法，可以把已經取得的研究成果，類比拓寬于其它學科，為探索未知領域提供有效的手段，還可以用于找出影響系統變化的控制因素，進而發揮系統內子系統間的協同作用。協同論具有廣闊的應用范圍，它在物理學、化學、生物學、天文學、經濟學、社會學以及管理科學等許多方面都取得了重要的應用成果。

協同論應用于生物群體關系，可將物種間的關系分成三種情況：競爭關系；捕食關系；共生關系。“共生”作為一個生態學上的概念，首先是德國真菌學家德貝里（Antonde Bary）在1879年提出的。“共生”在生物學中被認為是兩種或兩種以上的生物不能各自獨立生活而必須結合在一起才能都得以生存下來的交互現象，在它們之間互相依賴，各自都獲得利益，在生物學上稱之為專性共生。隨著共生理論研究的逐漸深入及社會科學的發展，“共生”的思想和概念逐步引起了人類學家、生態學家、社會學家、經濟學家、管理學家甚至政治學家等的關注，一些源于生物界的共生概念和方法理論在諸多領域內正在得到運用和實施。

經濟學上的“共生”是指經濟主體之間存續性的物質聯系，抽象的說，“共生”是指共生單元在一定的共生環境中按照某種共生模式形成的關系。“區域共生”描述了人類與自然相互促進，它促使人類特定區域通過各種方式和大自然接觸，與自然共同生存下來地方生態共同體只有控制了其自身的經濟，文化價值才能為人類生態共同體中的一個健康和有效的共同體。在區域共生社會里，經濟應該為地方共同體服務，共同體價值決定了發展的模式。區域產業集聚視經濟體為一種網絡組織形式，強調區域各種資源要素的整合能力及其協作效應[3]。區域經濟是種制度化的生態環境的相互作用過程，如果一種活動使用物質有利于另一種活動，或者其生產的物質將成為另一種活動的資源，那么，兩者被外在的經濟系統連接起來，彼此具了相互的外在經濟性，即是共生的。

現代物流是支持社會擴大再生產的血脈，是一個跨行多部門各種運動形式交集的產業形態。現代物流企業、物流關聯生產要素和物流企業生產能力必然遵循產業集聚發展的規律，在空間上形成區域化發展趨勢[3]。區域的內聚力一定程度上依靠物流系統得以維系，區域共同物流：一是指物流企業服務業務的綜合化，二是指物流配送系統的地域中心化[2]。區域共同物流體系打破了運輸環節獨立于生產環節之外的行業界限和獨立于產業集聚之外的區域限制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，實現對貨物流、資金流和信息流的有機統一。

（二）灰色關聯分析理論及模型

灰色系統理論是1982年由我國著名學者鄧聚龍教授提出的一種新興的橫斷科學理論，是系統控制論發展的產物。自問世以來，灰色系統理論在系統分析、系統建模、灰色預測、灰色決策和灰色控制等方面都有了長足的進步和發展。對于兩個系統之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關聯性大小的量度，稱為關聯度。在系統發展過程中，若兩個因素變化的趨勢具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關聯程度較高；反之，則較低。因此，灰色關聯分析方法，是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，亦即“灰色關聯度”，作為衡量因素間關聯程度的一種方法[4]。灰色系統理論提出了對各子系統進行灰色關聯度分析的概念，意圖透過一定的方法，去尋求系統中各子系統（或因素）之間的數值關系。因此，灰色關聯度分析對于一個系統發展變化態勢提供了量化的度量，非常適合動態歷程分析。

灰關聯分析是將運行機制與物理原型不清晰或根本缺乏物理原型的灰關系序列化、模型化，從而使灰關系量化、序化顯化。其基本思想是根據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯系是否緊密，曲線越接近，相應序列之間關聯度就大，反之就越小。灰色關聯分析方法彌補了采用數理統計方法作系統分析所導致的缺陷。它對樣本量的多少和樣本有無規律都同樣適用，而且計算量小，十分方便，且量化結果與定性分析結果比較符合[4-5]。

應用灰關聯構建分析模型，步驟如下：

設X={x0，x1，…xn}為灰關聯因子集，X0為系統特征行為序列，

X0=（x0（1），x0（2），…x0（n））

X1=（x1（1），x1（2），…x1（n））

……

Xi=（xi（1），xi（2），…xi（n））

……

Xn=（xn（1），xn（2），…xn（n））為相關因素序列。

第一步，求個序列的初值像（或均值像）：

X■■=Xixi（1）=（x■■（1），x■■（2），…x■■（n）），i=0，1，2，…m （1）

第二步，求差序列：

？駐i（k）x■■（k）-x■■（k），？駐i=（？駐i（1），？駐i（2），…

？駐i（n）），i=1，2，…m （2）

第三步，求兩極最大差與最小差：

M=■ ■？駐i（k），■■m=■？駐i（k） （3）

第四步，求關聯系數：

？酌0i（k）=■，？著？綴（0，1），k=1，2，…n，

i=1，2，…m （4）

第五步，計算關聯度：

？酌0i=■■？酌0i（k）；i=1，2，…m （5）

三、影響經濟區物流量的因素分析：以長株潭經濟圈為例

長株潭城市群位于我國中部地區的經濟腹地，地處我國東西南北的結合部，是長江流域經濟帶和京廣鐵路經濟帶的交匯點，區位和交通優勢都是十分明顯。交通運輸網絡不斷完善，運輸供給能力顯著提高。長株潭城市群的公路運輸網初步形成，鐵路構架基本建立，依靠著湘江的內外河航道提供便利的水利運輸，水運港口生產用碼頭長10 539m，泊位數212個，最大靠泊能力為1 000噸級，擁有4D級干線機場黃花民用機場，作為長株潭城市群唯一的國內國際航空口岸，航空貨郵近年吞吐量一直以來均以30%以上的增長速度迅猛發展[1]。

近幾年，長株潭城市群物流運作基礎設施得到逐步改善，一批功能先進、規模較大的現代化物流園區、物流中心、配送中心已經出現。其中長沙金霞物流園區已初具規模，株洲石峰物流園區也在加緊建設，為專業化物流企業的集聚和發展提供了良好平臺。被譽為新型物流業態的全國首家工業品超市——湘潭萬博港企業超市已正式開業；全國醫藥行業規模最大、唯一設有醫藥保稅倉的全洲醫藥食品物流中心業已建成。同時，一批專業化物流企業快速成長，長株潭城市群區域內已逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的良好格局。物流信息基礎設施功能的完善，為現代物流業發展提供了技術支撐，一是現代化通信網絡基本形成，長株潭建成了固定電話、移動通信、廣播電視及分組交換、數字數據、中繼通信、多媒體綜合通信等功能齊全、覆蓋面廣的現代化通信網絡。是積極推進辦公自動化，各級政府主要職能部門建成和投入運行了一批局域網，基本滿足了政務信息共享需求；二是企業信息化步伐加快，物流企業信息化建設投入加大，物流信息服務企業開始出現，推動了物流業的現代化進程。

現代物流業的發展水平與區域經濟的關系密切，在此，選擇衡量區域物流狀況的量化指標為貨運周轉量，相應的反映經濟發展水平的主要指標有國民生產總值，第一、二、三產值，社會消費品零售總額，外貿總額，社會固定總投資等。其中，國民生產總值代表著區域經濟發展水平的總量情況，第一、二、三產業的產值反映區域經濟結構狀況，社會消費品零售總額和外貿總額反映的是商品流通市場的活躍程度和區域內消費水平情況，社會固定總投資則反映區域固定資產再生產的有效性。

以2001年～2009年長株潭三市的社會貨運周轉量（億噸公里）作為參考序列Y，國民生產總值（億元）X1，第一產值（億元）X2，第二產值（億元）X3，第三產值（億元）X4，社會消費品零售總額（億元）X5，外貿總額（億美元）X6，社會固定總投資（億元）X7，建立比較序列，得到表1。

（一）初值像

由公式（1）得各個序列的初值像，如下表2所示。

（二）差序列

由公式（2）得差序列的結果如下表3示。

（三）兩極差

M=■ ■？駐i（k）=4.6271

M=■ ■？駐i（k）=0

（四）關聯系數

取ε=0.5，

？酌0i（k）=■=■

根據上式，求得關聯系數計算結果如下表4所示。

（五）灰色關聯度

由？酌yi=■■？酌yi（k）；i=1，2，…m計算所得的灰色關聯度見表5。

結果比較，由以上的計算結果可知：

？酌y5>？酌y4>？酌y1>？酌y6>？酌y3>？酌y2>？酌y7，

因此，影響長株潭經濟區的貨運周轉量的經濟因素依次為。

社會消費品零售總額>第三產業>區域國民生產總值>外貿總額>第二產業>第一產業>社會固定總投資。

從計算結果可知，對長株潭經濟區物流業發展影響因素最大的指標分別是社會消費品零售總額、第三產業和區域國民生產總值，而外貿總額、第一、二產業及社會固定總投資產生的影響相對較少（如圖1所示）。

四、結論分析與對策建議

（一）結論分析

根據上述計算結果，我們作進一步的分析：

1. 在貨運周轉量影響優先的經濟指標中，社會消費品零售總額排在第一位，是衡量地區消費能力的重要經濟指標，說明長株潭區域物流服務在消費和流通領域的社會化程度較高[6]

作為湖南的中心地帶，長株潭的經濟發展程度較高，消費能力較強。為建立長株潭經濟一體化，促進經濟的快速發展，在政府實行企業生產轉型的要求下，以消費拉動市場經濟的發展，提高消費比重，拉動內需，促進資金流通，已經取得一定的成效。但是在長時間內，還需要改變消費觀念，盡可能完善各項消費政策和保護措施，建立一個合理的物流服務與消費體系。

2. 第三產業和區域國民生產總值指標分別排第二和第三位，表明長株潭區域的服務業有較強的發展勢頭

2007年湖南省委、省政府在“關于促進生產業加快發展的指導意見（湘發[2007]9號）”中明確提出，構建長株潭國家級區域現代化物流中心是湖南省社會經濟又好又快發展的重大戰略決策，這對加快湖南省“3+5”城市群經濟發展，加快生產業推動新型工業化發展，提高區域物流競爭能力都具有重大的戰略意義。為此，構建長株潭國家級區域現代化物流中心，就需要站在現代物流發展的戰略高度，堅持科學發展觀，全面審視物流發展環境和條件，制定完整的政策體系[1]。物流業有相當大部分屬于第三產業的范圍，表現突出的就是第三方物流服務、運輸和倉儲等等，因此該項指標對物流行業的影響較大[6]。區域國民生產總值是反映長株潭經濟區總體發展狀況的最有力的指標，通常和物流需求有較大的關聯。物流的需求隨著經濟的發達程度，成正相關關系。相對應的，需要加大發展第三產業力度，提升其在國民經濟中所占的比重，建立規范化的市場秩序和經濟體制，形成合理的產業結構和競爭環境。

3. 外貿總額對物流貨運周轉量的影響不是很大，但是不能忽視其發展前景

隨著珠三角、長三角的大型外資企業和合資企業的內遷，長株潭作為中部最有潛力的地區之一，成為企業首選目標。一批產業上下游關聯度大、技術水平高的重大項目的引進，落實到長株潭各個工業園區，形成知名的產業群體，同時也加快了技術引進和消化吸收，擴大服務業的外包規模和競爭實力，其投入資金也創歷史新高，外匯儲備也隨之增加。而第一、二產業和社會固定總投資的重要性略低，可以得出產業結構的發展方式的轉型對經濟的效果是顯著的，也就需要在接下來決策中，更加注重關鍵因素。社會固定總投資產生的效用不高，沒能很好轉化成下一期的生產能力，需要提高效率，實現資金的最有效利用。

（二）對策和建議

實現現代物流和區域經濟的協同發展，以市場為導向，以企業為主體，以先進的技術為支撐，以優質服務為宗旨，以營造有利于現代物流業發展環境為切入點，通過整合現有物流資源和建設新設施的有機結合，建立布局合理、裝備先進、運作規范、多種經濟形式并存物流網絡機制[1]。在此，分別從政府部門角度和現代物流企業角度，對實現物流和經濟的協同發展提出以下對策和建議：

1. 從政府部門出發，建立協同物流體系[6]

首先，建立協同政策制度體系。在政策上對物流行業給予支持和幫助，提供一系列的優惠政策，其政策發展的基點主要有3個：一是著力引導和培育物流服務市場，加強市場行為運作，積極培育區域物流市場；二是改造傳統的物流企業，發揮功能性、綜合性第三方物流企業，向連接上游產品與下游產品的一體化物流發展，并實施綠色物流和環境供應鏈管理；三是針對目前物流運行各自為政的局面，且現行政策尚未形成完整的體系，當務之急就是從城市群一體化的角度統籌規劃、整合資源，實現城市群現代物流業的整體推進。

其次，建立先進而完善的協同化物流設施體系。物流基礎設施規劃目的是為了滿足“腹地”范圍內全社會對于物流服務的需求是一種市場行為且必須遵從客觀市場規律，因此在其規劃當中，首先就應該堅持以市場需求為導向，規劃時要注意到物流需求量、需求地點、需求結構、需求時間等具體問題，如果偏離了城市物流的實際需求，那就會使諸多物流設施規劃成了空中樓閣。

再次，建立物流信息平臺體系。物流企業的信息化建設，有賴于物流基礎設施、資金、人員等等相關資源的整合。加快信息資源標準制定，形成統一規范的物流信息系統，以促使長株潭城市群物流企業信息化建設的快速發展[7]。在開展物流企業信息化試點示范建設的同時，支持以建設重點企業或龍頭企業為依托的企業物流信息平臺建設，積極推動全球衛星定位系統、無線視頻識別、條形碼、電子數據交換等技術的產業化應用，實現資源管理系統，提高三市物流產業的信息化應用水平，降低能耗和物耗，全面提升物流企業的競爭優勢。

最后，建立物流組織體系。逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨地區、所有制的大型專業第三方物流企業或企業集團[8]。鼓勵和支持第三方物流企業與工商企業之間的合作，共同構建物流服務體系，實現物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化，滿足工商企業的綜合性、全過程物流服務需求。圖2為協同物流體系系統結構示意圖。

2. 從現代物流企業的角度出發，提升核心競爭力

首先，對企業擁有的市場和技術實力進行正確定位。企業可在提供基本物流服務的同時，根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，用專業化服務滿足個性化需求。尤其對中小型物流企業，自身擁有的物流資源無論從數量上還是競爭力上，相對于大型物流企業都處在劣勢，更應當重視市場定位[6]。市場定位是對企業的發展目標的設定和規劃，具有指導性的意義。

其次，不斷完善物流企業的服務網絡和個性化服務[8]。借助信息技術建立廣泛的服務網絡，使企業能夠整合業務流程，融入客戶的生產經營過程，改善物流服務鏈，健全企業的服務功能體系，重視客戶關系管理，通過提供全方位的優質服務，與客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系，降低企業的經營費用和經營風險為客戶提供增值服務結合顧客的實際需要，為客戶提供有針對性的、個性化的特色服務和增值服務。

再次，建立學習型組織和創新機制。以“建立共同愿景、團隊學習、改善心智模式、自我超越和系統思考”作為培養企業人才和組織的觀念，健全人力資源開發與管理體系和激勵機制，為每一位物流人才提供廣闊的發展空間，使個人成長與企業發展實現同步；通過體制創新、組織創新、服務創新、管理創新等方式，增加企業所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發展這種競爭能力。

最后，合理選擇物流運作模式和建立并推廣現代物流標準。抓住企業的核心業務，將次要的環節外包，運用社會資源，節約企業的內在成本，采取與企業實力相當的服務方式和運作模式，實現其功能定位[7]。現代化物流是一種服務性質的行業，需要提供的是標準化的服務，也就需要一個規范化、標準化的市場，在相關物流部門的主導下，制定標準的第三方物流術語、計量標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等。

五、結束語

本文運用共生理論和灰色關聯分析理論，探討了現代物流和區域經濟的發展關系，并對相關的發展趨勢和現象進行了分析和評價，給出了相應的解決方案。通過典型案例分析，討論了長株潭經濟圈近十年來的國內生產總值和物流貨運量的關系，貨運周轉量與主要經濟指標之間的關系，找出優先經濟發展指標，并得到其發展趨勢曲線，對結果的擬合度檢驗表明，分析結論符合要求并且具有一定的可行性。借用貨運量和物流的關系，間接表明了現代物流和區域經濟發展的關系。論文的分析說明，經濟的增長和物流的關系極為密切，或者說，現代物流的推動力是經濟發展的基礎；同時，第三方物流已逐漸成為現代物流的主導力量。

隨著社會的發展，將更為先進的研究方法和技術運用于現代物流與區域經濟的協同發展的關系研究勢在必行。我們認為，系統動力學建模仿真的理論與方法，能夠有效的把信息反饋的控制原理與因果關系的邏輯分析結合起來，從研究系統的內部結構入手，建立系統仿真模型，通過計算機仿真展示系統的宏觀行為，尋求解決問題的正確途徑，并對結果進行分析，給出相應的應對措施與方案、提出合理化建議。因而，運用系統動力學建模仿真的理論與方法，必將成為研究現代物流與區域經濟發展關系的重要理論與方法。

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Research on the Cooperative Development

of Modern Logistics and Regional Economy

——A Case Study on the Chang-Zhu-Tan Economic Circle

Zhang Hongbo

篇（7）

中圖分類號:F320 文獻標識碼:A 文章編號:1674-0432(2010)-07-0155-1

0 前言

我國的林業在這些年得到了巨大的發展,其中林果產業占據了相當重要的比重。而在一些特別適應發展林果業的地區,這種產業發展帶動經濟發展的情況尤其明顯。就天津地區而言,林果產業在產業結構中,也占到了相當的比重。由此可知,如何能更好的發展本地區的林果產業,同時利用林果市場來帶動本地區域經濟的發展,是我們目前需要更加深入考慮的問題。

1 林果市場所產生的市場價值。

1.1 培育和建設林果市場,有助于實現生態環境建設

對生態環境建設和社會經濟發展關系進行明確是認識認識這一問題的基礎。人類社會的生存和發展要以三大系統的協調發展為基礎,然而經濟發展的基本物質條件與基本保證是建設生態環境的基礎。所以,生態環境的建設必須被納入經濟發展的系統之中。

自然換環境和生態資源在單方面強調經濟發展的過程中必然會產生巨大的、難以彌補的損失,最終導致經濟和社會的發展受到抑制和阻礙,這是經濟發展歷史告訴我們的經驗。所以說,為了使人類文明得以發展,必須協調發展經濟環境和生態環境。這一規律同樣適用于農村社會經濟發展中介的林果專業市場,換句話說,林果專業市場的發展要以自身發展與環境建設的協調共榮為目標。

1.2 培育和建設林果市場,有助于實現物質文明和精神文明建設的和諧統一

對生態環境和精神文明建設的關系的明確、對生態環境的建設、精神文明的建設所構成的與農村林果市場的內在聯系的明確是認識這一問題的基礎。原因如下:

第一,人類求得與大自然協調發展的過程,從而主動采取的使人類生存環境得以改善的措施便是建設生態環境的過程。作為地球生態環境的硬件組成部分,人類生存環境也使人類精神文明成果得以顯示出來。

第二,精神文明的建設和市場建設的內在聯系是生態環境建設和林果專業市場的內在聯系演化而來的。

綜上所述,兩個文明的建設,即物質文明和生態文明的建設可以推進農村林果專業市場的發展,并且這種推進將會改善生態環境,這是他們之間的內在聯系。從這個角度來看,生態環境的建設、物質文明和精神文明的建設的和諧統一可以通過農村林果專業市場的建設和發展得到實現。

2 林果專業市場和區域經濟的關系

我們可以將它理解為市場發展和區域經濟繁榮相互作用的機理,是通過林果專業市場對區域經濟的拉力效應、區域經濟對市場的推力效應、拉力效應和推力效應的相互作用的內在統一而表現出來的。

2.1 林果專業市場對區域經濟的拉力效應

所謂市場對經濟的拉動,指的是以需求信號的反饋為手段從而產生的一種市場牽引經濟發展的作用力。簡言之,是對于經濟市場所具有的反彈效應。對于林果等經濟、土特產品的社會需求是林果市場對經濟產生拉動效益的最深厚的根源。具有分散性、獨立性、群體性、統一性的內在統一的農村市場經營主體是導致需求轉化為經濟拉力的現實原因。然而,農村經營形式的運作是經營主體具有分散性、獨立性的根本原因。主要是由于在下的經營主體在具有客體存在的物質基礎的前提下還具有法人資格。家庭經營從屬于雙層經營的集體經濟,也就是說集體經濟說具有的屬性,家庭經營也具有,因而,這種經營模式與社會主義市場十分類似,必須在國家宏觀調控的指導之下進行,這也是之所以經營主體具有群體性和統一性的主要原因。

2.2 區域經濟對林果市場的推力效應

是指區域經濟發展及其所帶來的經濟總量(商品和勞務總量)的增長,對商品交易場所(即市場)的擴大所產生的驅動力。

這種促進作用,是由于經濟總量價值實現的客觀要求造成的。農村經濟經營主體,不管是生產商品還是提供勞務,其根本目的都是為尋求自身的經濟利益的最大化,而商品和勞務的價值實現,才是這個根本目的的實現。價值的實現必須求助于市場這個中介。所以,經濟的發展和經濟總量的增長必然推動著市場的發展。

2.3 拉力效應和推力效應相互作用的內在機理

在宏觀的社會主義市場經濟內部,小區域經濟和市湯發生協調“共振”從而推動經濟整體向前發展,這就是拉力效應和推力效應相互作用的內在機理。而這一機理存在的客觀基礎,則是根本利益的一致性,即經營者個體利益與國家的、人民的整體利益是一致的。正是這個根本利益的一致性,才導致了上述的協調“共振”認識這一點,就能使經營者和決策者,在培育和建設市場上,運籌帷幢,更深入、更自愿,經營策略也會更高超。認識這一點,就能在學會運用“拉力”和“推力”的正向效應,發展區域經濟的同時,學會運用它們各自的“反過來”效應,即“拉力”效應反過來又是使市場充滿生機的經濟根據,“推力”效應反過來又能充當使區域經濟走向繁榮的中介。

3 結語

篇（8）

1.高職教育專業設置與規模的基本情況

據江蘇省2007年高校招生計劃統計顯示，70所高職院校計劃招生規模近14萬人，專業設置及招生規模總體呈現出以下幾個特點：

一是專業設置覆蓋面廣。2007年江蘇省70所高職院校招生計劃中專業設置覆蓋了教育部《普通高等學校高職高專教育指導性專業目錄》（以下簡稱《目錄》）中的所有19個專業大類，除師范、公安等專科學校外，計劃招生的275個高職專業（包括目錄中沒有的新專業）約占《目錄》中的70%。

二是專業設置及規模總體順應江蘇省經濟發展及人才需求形勢。2007年江蘇省高職招生計劃規模位居前五位的專業大類依次是制造、電子信息、財經、文化教育和土建，其計劃招生數約占高職招生計劃總數的73%。同年江蘇省經濟發展情況統計數據顯示，分行業地區生產總值構成中前五位的行業依次是制造業、批發和零售業、農林牧漁業、建筑業和金融業，其規模比例占全省生產總值的73.5%（數據來源：江蘇省統計局網站）。而當年應屆高校畢業生需求前十位的專業類別依次是機械與儀表類、化工與制藥類、信息與電子類、管理類、教育類、計算機與應用類、營銷類、土建類、醫療衛生類和外語類（數據來源：江蘇省人事局網站）。由此可以看出，江蘇省高職教育專業設置及規模總體上與全省經濟發展及人才需求狀況相符。當然，經濟發展與人才需求是動態的，存在各種變數。以就業為導向的高職教育，其人才培養在滿足當前需求的同時，更應關注區域經濟發展及人才需求的趨勢，如此才能把握機遇，實現可持續的發展。

三是專業規模與經濟發展的區域性差異。眾所周知，江蘇省經濟發展狀況存在蘇南、蘇中和蘇北地域上的差距。如2007年江蘇省13個地區國民生產總值占全省總值的比例達到兩位數的依次為22.3%的蘇州、15.1%的無錫和12.9%的南京，三個地區國民生產總值的總和約占全省的50.3%。而同年招生規模排名前三位的依然是南京、蘇州和無錫，三個地區的招生計劃約占全省當年招生計劃總數的51.1%（詳見表1、表2）。地方區域經濟發展為職業教育創造了條件，職業教育促進了地方區域經濟的發展，由此可見一斑。

2.專業設置及規模發展中存在的突出問題

一是專業設置較為集中且重復率較高。如表3所示，按專業重復設置的院校數進行統計，排名前10位的專業招生規模約占總量的30%；按招生規模統計，排名前10位的專業招生規模約占總量的32%。專業設置較高的集中度和重復率產生的最突出問題是造成人才培養的供大于求，而就業競爭的加劇必然影響和制約專業建設的規模、特色和發展空間。二是專業布局與區域產業結構存在一定差距。江蘇省2007年招生計劃顯示，一方面，位居招生規模前五位的專業大類覆蓋了幾乎全省13個地級市，專業設置的盲目性、趨同性問題比較突出，導致諸如數控、計算機、外語等專業就業壓力加大。另一方面，專業布局與本地區產業特點結合不夠。例如，全省共有4所“農”字頭的高職院校，而占全省2007年第一產業生產總值40.8%的鹽城市、徐州市和南通市三個地區中，開設“農林牧漁大類”專業的僅有南通市。又如，揚州市近年重點發展“三新產業”（新能源、新材料、新光源），而本市卻無一家高職院校開設“材料與能源大類”專業。

其實，江蘇省“十一五”規劃綱要早就提出，全面推進沿江、沿滬寧線、沿東隴海線、沿海等區域發展。其中，沿江產業帶發展裝備制造、石化、冶金、物流等基礎產業集群，注重發展資本、技術密集型產業；沿滬寧線產業帶重點發展資源消耗少、環境污染小、附加值高的電子信息產業、生物醫藥、新材料等高新技術產業集群；沿東隴海線產業帶以勞動密集型和資源加工型產業為主，重點發展資源加工、機械、化工、醫藥等產業集群，積極發展外向型農業；沿海產業帶重點發展新能源、化工、造船、林紙、物流等臨港產業，培育臨港產業群；沿大運河長江以北區域和沿灌河區域重點發展生態產業、觀光旅游業及符合環保要求的加工產業。

因此，適時調整專業布局，適應地區產業結構及經濟發展特點，緊貼地區人才需求，是高職教育打造人才培養特色的關鍵。

二、高職教育專業設置及規模的區域性發展思路

專業設置是高職教育與社會需求緊密結合的紐帶，是高職教育主動適應社會需求、提高人才培養效率、推動高職教育可持續發展的關鍵環節。所謂高職教育專業設置的區域性，就是指專業設置的客觀依據，其內涵包括區域內專業布局相對地方產業結構的合理性、專業設置相對地方經濟發展的適應性、專業規模相對地方行業或企業的需求性等。制定科學的高職教育專業設置與規模的區域性發展策略，涉及對政府發展規劃等政策的理解與把握、信息的來源與分析、資源的配置與利用等因素，僅憑高職院校自身難以實現，需要政府尤其是教育主管部門應充分發揮主導作用。

1.加強教育主管部門以及地方政府的宏觀調控，發揮政策導向作用

一是政策上要宏觀引導。教育主管部門及地方政府應充分發揮自身的權威優勢，通過職教研究中心、教育指導委員會、人事勞動部門等專門機構，聯合需求信息、調研結果，為高職教育專業設置提供依據，引導高職院校在專業設置上合理布局，緊貼地方區域經濟結構和發展特點。在區域經濟上，形成與蘇北的農業資源優勢、蘇中的沿江開發優勢、蘇南的科技與制造業優勢相適應的專業布局；在產業結構上，形成與“以高新技術為主導、高效農業為基礎、先進制造業為主體、現代服務業為支撐”相匹配的專業結構與層次。

二是方法上要統籌兼顧。在專業規模上，高度重視現代農業技術人才的培養，保持制造業人才培養的適度規模，加強新材料、新能源方面新專業的開發（2007年材料與能源大類專業招生規模比例僅為0.4%），加大公共事業等服務業人才培養規模，適當壓縮文化教育類專業規模。通過教育主管部門、地方政府及行業企業的定向培養、定點培養、定單培養與高職院校自主培養相結合的形式，使專業設置與規模與全省經濟發展相適應，與地方需求相適應，避免盲目設置專業、盲目擴大規模，造成招生競爭、就業競爭的加劇和教育資源的浪費。

三是手段上要完善機制。第一，教育主管部門可通過專業設置與規模的審批，加強宏觀調控。第二，建立和完善專業評價標準和評價機制，將專業設置是否與地方經濟發展相適應、專業規模是否滿足地方人才需求等納入指標體系，從制度上對高職專業設置與規模加以規范和引導。第三，教育主管部門定期組織開展由人事勞動部門、行業協會、教育指導委員會、高職院校校長等參加的論壇、研討、講座及成果展示等活動，加強信息交流，加快觀念更新，提高科學決策的能力，推動高職教育立足區域、形成具有地方產業或行業特色的優勢專業與專業集群。

2.重視高職院校專業設置與規模的區域調研，形成差異化的區域性優勢

篇（9）

港口對地區經濟的發展有著十分重要的作用。同時，港口又是我國整體經濟建設發展必不可少的組成部分。內陸港口做為地區間貨物交流的主要橋梁，對促進區域性經濟發展有著極大的帶動作用。尤其是近幾年，在全球經濟一體化發展的背景下，內陸港口的發展更顯其重要性。

1、內陸港口的作用

內陸港口是國內各區域間交通的主要中轉站，是溝通區域間經濟共同發展的樞紐。我國內陸港口是貨物最大的集散地，是船舶停靠及貨物運輸的主要場所，也是推動區域性經濟發展的基礎。隨著我國經濟建設的發展以及國家對內陸港口的重新定義，目前港口周邊不斷涌現出各類工業加工基地，不但帶動了區域的整體性經濟發展，同時推進了區域間的貿易往來。就目前而言，要想實現各城市共同發展以及實現區域間的資源共享，就必段依靠港口進行中轉與集散。在內陸港口中，以海路所能運輸的貨物量是最大的，且成本也是最低的。其次是路運，雖成本高于海路運輸，但所承載的貨物量也是十分多的。再次則是空運，空運雖然速度較海路運輸快捷，但成本當較為前兩者也是十分高的，且所能裝載的貨物也是十分有限的。因此，在內陸港口運輸中，通常情況下采用最多的是道路運輸方式。

2、內陸港口的發展現狀

我國在進入二十一世紀后，國家更著重于加強內陸港口的建設，在這種強大的國家號召下，各區域緊跟時代的發展抓住內需外貨的有利發展時機不斷地進行著改革與創新，并取得了較大的成就。其中，2009年是我國內陸港口發展最為值得紀念的一年，在這一年里，全國僅內陸港口的整體貨物運輸吞吐量高達32個億，在全球貨物吞吐量中排名第一。同年，我國內陸港口集裝箱吞吐量的增長速度遠遠高于世界港口平均增長水平，甚至遠遠高于美國、德國等發達國家。就2012年全球港口統計數據顯示，在全球性貨物吞吐量前十的港口中，只內陸港口就有八個，而對全球前二十的集裝箱貨物吞吐排名來看，內陸港口穩占七席。

近幾年來，我國在各大區域內加速建設港口工程，使其無論從規模還是數量上都有著較大的發展與進步。就2013年國家相關部門對內陸港口的調查數據表明，全國規模以上的港口全年內完成的貨物吞吐量高達84.6億噸，比2012年增長了十七個百分點。同年也是我國內陸貨物吞吐量連續位居世界前列的第八年。這種發展速度及規模都預示著我國將成為全球貨物吞吐量及集裝箱吞吐量最大的國家，同時也標志著我國朝世界強國的發展目標更進一步。

3、內陸港口的發展對區域經濟的效應

內陸港口的發展建設無疑是區域經濟建設的基礎，是帶動整個區域經濟水平提升的必備條件。在內陸港口發展中，主要從以下幾個方面推動促進區域性經濟的發展。

3.1、內陸港口發展對腹地經濟的擴散效應

內陸港口的建設與發展一般都是采用原料地、消費地為主要的發展模式。內陸港口的扇面發展模式可以快速吸引貨物資源，并逐漸形成以港口為中心的網絡樞紐模式。在這種模式下，人流及物資流也會相繼不斷地集中于此，從而使港口區域規模得到擴散，使區域經濟呈正比增長趨勢。另外，隨著港口的建設與發展，隨之區域內會逐漸涌現出不同類型的企業生產基地，這些企業在生產經營中，通常是需要大量的人員的。因此，企業會向外界招收許多非本區域人員進參與到企業的發展經營中，這些外來人員的加入加快了區域的經濟發展及物資流通，從而大大推動促進了區域的整體經濟發展。

例如：河南許昌為近幾年發展起來的內陸港口。從所周知，河南是我國的工業大省，許昌更是國內重要的重工業基地，主要以生產鋼鐵為主。近幾年來，隨著我國內陸港口的大力發展，許昌所生產出的鋼鐵被更多地運輸到全國各地。為了方便運輸，許昌港口直接建設在了鋼鐵生產基地，便捷的運輸方式使許昌鋼鐵生產基地需要大量的人員，于是全國各地的務工人員都被吸收納入其中，從而增加了許昌的人口數量。另外，大量的鋼鐵生產及需求帶動了許昌工業的快速發展，并隨著工業的發展促進了整個區域性的發展。同時，隨著人口數量的增多，使區域內物資得到了快速的流通，而物資在快速的流通中價格走勢也一路攀升。從某種意義上來說，這種物價的走勢有利于提高許昌地區人均生活水平及經濟能力，對促進區域整體的經濟建設具有著十分重要的意義。

3.2、降低經濟區運輸成本的效應

運輸成本是區域整體經濟建設與發展中最為關鍵性的問題。從物流的角度來看，相比于道路運輸及航空運輸來講，海路運輸的成本是最低的。海路運輸無論從運輸能力、運輸數量還是運輸成本方面的優勢，都是其它兩種運輸方式所無法相提并論的。另外，就貨物的運輸量來看，內陸港口海路運輸每馬力所能節省出的火車運輸四倍、汽車運輸五十倍的成本。而就運輸的長度來看，長江的海運能力可以達到京廣線路的16倍，且成本只有道路運輸成本的五分之一。除此之外，海路運輸所消費的能源遠遠低于其它兩者運輸方式。這主要是因為海路港口在運輸過程中可以充分借助于水對船支的浮力前進，從而大大降低了船支自身的能量消耗。另外，海路運輸所裝載的貨物是道路運輸的幾倍甚至是幾十倍，大大增加了貨物的運輸量，同時降低了因往返次數問題所造成的能源及成本消耗。如圖所示：

從上圖中我們可以清楚地看到，在我國能源緊張的前提下，許多內陸港口選擇和利用海路運輸方式來降低成本，使區域經濟建設發展可以獲得最大的效益。

結語

綜上所述可知，內陸港口發展對促進區域經濟有著十分重要的作用。因此，在國家大力實施內陸港口建設的階段，各區域要緊抓最佳發展時期，結合區域自身的各種條件以及區域整體的發展目標規劃出港口建設發展的方向，并堅持朝所規劃的方向前進，以保證區域從多方面增強整體經濟發展能力，推動區域經濟良性發展的同時促進全國經濟建設的發展。（作者單位：貴州財經大學經濟學院）

參考文獻：

篇（10）

在我國的未來發展規劃中，已經明確地提到了我國未來應當大力發展現代化的物流業，對物流網體系的整體發展方向進行規劃和完善。近幾年來，我國物流業的發展是相當明顯的，其增長速度是有目共睹的，不僅在原有的基礎上進一步對東部沿海地區的物流業進行了進一步的促進發展，還對我國中部的六個省市的物流業的基礎設施加大了投資發展。雖然首要目標是大力發展物流業，但是因為全國各省市各地域的經濟條件以及客觀環境差距較大，因此，對物流業的發展規劃要十分慎重。

一、物流網絡發展以及區域經濟增長間的關系

自從二十世紀八十年代以來，我國就投入了大量的人力物力財力，對物流產業和區域經濟的發展進行相關研究，參與研究者都認為這二者之間存在密切的關聯性。前期有學者對四川省的物流網絡以及其區域經濟的發展進行了相關的研究發現，四川省的物流行業中存在有嚴重的供需不平衡現象，在一定程度上削弱甚至阻礙了物流業對區域經濟的影響，物流行業與區域經濟依舊是相互促進的關系。與此同時，區域經濟發展的速度與物流業發展的速度基本是成正比的。還有學者對昆明市近幾年的經濟發展與物流業發展的情況進行了一系列的整理研究，不難看出，隨著物流業的發展，昆明市的商品交易中出現了交易成本降低，交易利潤提高以及效率加快的現象，而這一現象的發生無疑會促進市場的流通，擴大商品交易量，同時也促進了物流業的進一步發展，二者相互促進，構成一個良性循環的發展系統。但任何事都是有兩面性的，也有學者從經濟資源最佳利用的角度對這二者進行了研究，認為物流業在實際的經濟活動中，起到了物資傳導的作用，是一種對資源進行分配的行為。

二、如何促進物流網絡發展與區域經濟的協調發展

為了達到物流網絡與區域經濟協調發展的目的，當下要做的就是對是時間與空間的概念有一個科學合理的管理模式，以現代化的科學技術為依托，科學地節省物流運送的時間，合理地布局空間，要在不同的區域，有針對性地提出與該區域現狀緊密貼合的發展規劃，在本文中，主要提出以下幾點建議。

1.對時間進行科學的組合

對時間進行科學化的組合主要可以分為兩個方面，首先是要在供應鏈的環節中加強對時間的管理，其次，要對物流的全過程進行流水線式的管理，使其能合理的銜接在一起。要優化供應鏈的時間管理，要采用多種運送方式聯合運輸，最重要的是，要對整個物流節點的空間資源配置進行優化設計。對現代化的物流網絡中每一個節點都進行優化。

2.優化供應鏈的時間管理模式

時間的概念，在物流網中是至關重要的，而供應鏈環境下的時間因素，也是不可忽視的。供應鏈中的“時間”可以分為兩部分理解，從內部作用來看，時間就是企業在運行過程中，一種資源的消耗，一個企業在進行整體核算的時候，應當考慮的是整個過程中總體消耗的時間，包括前期的研發、采購、制造以及最后的分銷整體耗費的時間，從外部環境看來，是顧客自發出貨物購買訂單起一直到收貨為止所有時間。按照生產類型的不同類型來看，訂單所響應的時間也是不盡相同的。

優化物流網絡的最終目的無非是能夠讓產品更快更好的完成銷售，最初提到這個概念時，一些商家選擇了在供應鏈的各個節點加大庫存，但是隨著運送的貨物品種越來越多，儲存要求越來越高，這一方法顯然就不是很可行了，所以必須從宏觀市場的需求出發，在供應鏈中尋找新的突破點，進行優化整合。

在整個供應鏈中，再綜合考慮物流網的現狀，不難發現，最便捷的莫過于在運輸方面對時間進行壓縮，這要求現代的物流企業不僅要綜合各種方式的交通運輸工具以配合各個區域，各種貨物的運輸要求。還要熟悉各個區域的地理狀況，以方便在很短的時間內設計出最快最省的運輸方式。并且可以采取多種運輸方式結合的形式來進行貨物運輸。

3.注重物流網空間結構的優化

現代化的物流業對區域經濟產生的影響是多方面的，最主要體現在兩個方面。首先是物流業的本身必然會對某區域空間的結構產生明顯的影響，這其中也包括對一些其他產業產生的影響。以對產業結構調整為路徑對整個空間的結構分布起到調節的作用。

三、結語

一個完整的物流網絡系統對區域經濟發展的影響是不可小覷的。物流產業的發達不僅可以降低企業產品運輸的經濟成本，還可以節省企業運行的時間成本，最重要的是對區域經濟的發展模式也有一定的推進作用，可以促使一些新興產業的形成以及發展。

發達的區域經濟意味著大的市場供需，意味著需要更多的資源交流以及產品交流，對物流運輸的需求無疑也會加大，所以二者是相互促進發展的。但由于二者之間的作用機制較為復雜，如果任其自由發展，可能在短期內會取得一些經濟性的回報，但對于長足的發展來說，有可能導致區域經濟不能協調發展等嚴重的后果，所以還需要政府機構在看宏觀上給予把控，使其走上良性發展的軌道。

參考文獻：

[1]孫常輝.物流網絡發展對區域經濟的影響研究[J].鐵道運輸與經濟，2013，35（6）：71-75.

篇（11）

江蘇省教育服務區域經濟的績效分析

為了了解江蘇教育，特別是職業教育與江蘇經濟發展的關系，分別選取了江蘇省南京市、無錫市、常州市、蘇州市、鎮江市、南通市、揚州市、泰州市、徐州市、連云港市、淮安市、鹽城市、宿遷市的2008年至2012年的教育與經濟數據來對比，說明教育與經濟發展的關系。由于取得有關職業教育的數據有一定的困難，同時又由于目前高等教育與職業教育存在著交叉與重疊，部分高等職業教育也包含在高等教育中，而且現在的普通高等教育也明顯出現職業化的特征，因此，數據的選取概括為中等以上教育（包括高等教育）。

（一）江蘇省各省轄市教育狀況與區域經濟發展的總體關系

下頁表1為2012年江蘇省各省轄市GDP與相關教育指標情況。

在上述指標中，反映一個地區的區域經濟發展的指標應該是GDP指標（從總量上看），而反映一個地區教育發展情況的應是相關規模指標，這些指標具體表現為中等以上專業學校總數（所）、中等以上專業學校畢業生總數、中等以上專業學校招生總數、中等以上專業學校在校生總數、中等以上專業學校專任教師總數以及成人高等學校在校學生數等。通過對這些指標相關性的分析，可以看出區域內教育服務區域經濟的情況。其中，中等以上專業學校的數量、學生數量、專任教師數量等指標與區域經濟的關系較為密切，具有極強的配比性。從表1可以看出，如果按2012年各省轄市的GDP發展情況看，前幾位的排列順序為：蘇州、無錫、南京、南通、徐州、常州、鹽城、揚州、泰州、鎮江等；與之對應的，從各省轄市的中等以上專業學校的總數量上來看，二者具有很強的相關性，排在前幾位的分別是南京、蘇州、無錫、常州、徐州、鎮江、揚州、南通等。如果剔除南京作為省會城市的因素以及每個省轄市人口、面積等因素，可以說二者的排序基本一致。特別是從蘇州、無錫、常州、徐州來看，職業教育服務經濟的功能是非常強的。如蘇州2012年GDP為12 011.65億元，排在第一位，其教育狀況無論是學校數、畢業生人數、招生人數、在校生人數、教師人數以及成人教育方面，都與其經濟發展相對應，呈現一種非常強的正相關關系。從表1數據可以看出，教育服務區域經濟的績效是非常明顯的。

（二）江蘇省各省轄市從業人員產業分布與區域經濟發展關系

從江蘇省各省轄市二、三產業從業人員在三次產業結構分布中的占比來看，蘇州最高，分別為61.52%和34.84%，兩者合計為96.36%，在江蘇省排在第一位；無錫二、三產業合計為95.32%，排在第二位；以下分別為常州和南京（詳見表2）。作為二、三產業來說，其從業人員絕大多數都是具有一技之長的人員，特別是第二產業的從業人員基本上都是來源于職業院校的畢業生。從各地區從業人員的產業結構分布可以看出，教育特別是職業教育的發展是促進區域經濟發展的最重要因素之一。

（三）江蘇省各省轄市教育與城鎮化的關系

從另一方面來說，教育發展也促進了區域加速邁向城鎮化。仍以江蘇2012年的城鎮化水平來看，除了省會南京以外，在江蘇的省轄市中，無錫、蘇州的城鎮化率最高（見下頁表3），分別達到72.9%和72.3%，這些地區的城鎮化率水平與GDP發展情況是一致的；而同期排在GDP后幾位的連云港及宿遷市的GDP分別為1 603.4億元和1 522.0億元，中等以上專業學校的教師總數為0.34萬人和0.36萬人，城鎮化率也基本排在最后，分別為54.4%和51%。

（四）江蘇省各省轄市教育與居民收入的關系

教育發展對區域經濟發展的促進作用還體現在生產效率的提高和城鎮居民可支配收入的提高。還是以2012年江蘇省各省轄市的人均生產總值與城鎮居民可支配收入為例來加以說明。在上面的分析中，我們看到，通過對江蘇各省轄市教育發展對比分析可知，以蘇南特別是蘇、錫、常等地教育程度最為發達，特別是蘇州的教育，無論是學校數量（除省會南京外）、教師人數還是在校學生等都居于前列。教育發展對經濟的促進作用也直接體現在人均生產總值和城鎮居民可支配收入上面，具體見表4。從表4可以看出，蘇南的教育發達，生產效率也最高，蘇州、無錫的人均生產總值分別達到186 208元和161 361元，折合成美元也達到近3萬美元，就是與發達國家相比也毫不遜色；城鎮居民人均可支配收入分別為39 079元和35 663元，折合成美元為5 000美元左右，也達到中等發達國家水平；而教育程度欠發達的蘇北地區，不論是人均生產總值還是城鎮居民可支配收入與蘇南地區相比都存在很大的差距，即使是蘇北較為發達的徐州與蘇南不是最為發達的鎮江相比，從人均生產總值上來看，也僅僅能達到其一半左右。

綜上分析可知，教育對區域經濟的發展具有極大的促進作用，特別是蘇南的職業教育能夠適應區域產業結構發展，建立了符合與區域經濟結構相適應的專業結構，極大地促進了區域經濟的快速發展。

服務區域經濟的職業教育發展策略分析

從對江蘇省各區域經濟發展與教育的關系分析中不難看出，教育對區域經濟發展的促進作用重大。這就要求職業教育要更好地服務區域經濟，就必須面向就業市場，根據產業結構調整的實際需求，建立與區域經濟結構相適應的專業結構，把職業教育納入經濟社會發展和產業發展規劃，圍繞主導產業和新興產業發展，提高職業教育的辦學水平，合理配置公共教育資源。

第一，將職業教育納入區域 經濟發展規劃，提升職業教育統籌水平。一些職教界人士認為，應鼓勵各地以產業園區、職業園區為依托，將技術創新與技能人才培養有機統籌，以高技能人才助力企業技術創新與升級，以職業教育支撐經濟社會轉型。

第二，加強制度設計，完善校企合作制度體系建設。盡快完成《職業教育法》和《職業教育校企合作促進條例》等國家層面法規條例的修訂和制定工作。著手部署其他相關法律法規的修訂或制定工作，推動校企合作法律制度體系的建立和完善。鼓勵地方先行先試，積極開展地方性的校企合作政策制度的創新與探索，總結有益經驗，為在國家層面上制定法規提供支撐。尤其是要通過政策制度的構建，明確企業在職業教育中的主體地位，動員和鼓勵企業參與和舉辦職業教育。

第三，提升行業企業參與能力，以行業標準引領職業教育發展。采取措施切實加強行業組織自身能力的建設，明確行業組織責任，優化行業企業參與的機制與渠道，提升行業組織在行業標準制定、人才需求預測、人才培養和人才培養過程中的話語權和主導能力。

第四，樹立面向市場的職業院校辦學理念，提升職業教育服務能力。尊重職業教育與區域經濟發展相生相伴的發展規律，積極推進職業院校辦學體制改革，創新職業院校辦學模式和機制，積極探索與本地區域經濟發展相適應的校企合作模式和人才培養模式。

第五，建立校企合作基金，提升行業企業參與積極性。由于相關體制機制的原因，目前職業教育相應的資金籌集和分配機制始終沒有建立起來，這已經成為職業教育校企合作深入發展的阻礙。因此，應通過財政投入、社會捐贈等多途徑籌集資金，在國家和地方分別設立校企合作基金。基金主要用于支持職業教育校企合作基本建設，彌補校企合作經費不足。基金還應具有激勵功能，通過樹先進、立典型，推動職業教育發展，推動學習型企業的建立，提升企業參與職業教育的社會責任意識。

第六，課程要素來源于職業分析。職業教育與培訓課程內容的銜接，實質是課程的組織問題，這方面可借鑒英國的經驗。英國的職業教育與培訓課程開發包括三個階段：一是從職業分析到職業標準，二是從職業標準到學習單元，三是從學習單元到資格課程。由于其課程要素來源于職業分析，從而保證了課程的職業導向性，也就保證了職業教育的職業導向性。在此基礎上，以資格制度中的不同能力級別要求為依據，對課程要素進行組織，從而實現課程銜接。

我國中高職課程不銜接的一個主要原因就是缺乏銜接的科學依據。由于歷史原因，我國一些中等職業學校和高等職業學院的課程要素依然來自具體學科，以學科邏輯來組織課程。另外，由于管理體制問題，我國職業教育課程也缺乏與職業資格證書標準的溝通。構建銜接的中高職課程體系，需要有明確的課程要素，需要有科學的銜接依據。

參考文獻：

[1]戴勇，承劍芬.高等職業教育與無錫區域經濟發展關系研究[J].職教通訊，2003（9）.