鐵路交通概論大全11篇

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篇（1）

1 我國(guó)動(dòng)車的產(chǎn)生

1988年第一列在我國(guó)南昌起跑的商用動(dòng)車組自運(yùn)營(yíng)以來(lái)很好的帶領(lǐng)了我國(guó)的動(dòng)車發(fā)展事業(yè)，直到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十輛動(dòng)車穿梭在我國(guó)大江南北，為中國(guó)的高速鐵路運(yùn)輸業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。促進(jìn)了我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)與世界的接軌，增加了中國(guó)在世界上的影力。在2007年4月18日在中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖后開行的CRH動(dòng)車組列車隨即開行的動(dòng)車組有CHR1、CHR2、CHR5這些動(dòng)車的開行不僅僅是技術(shù)的提高也代表了中國(guó)高速鐵路現(xiàn)代化的啟程。在國(guó)產(chǎn)化率超過70%的“和諧號(hào)”的下線后標(biāo)志著我國(guó)在技術(shù)生產(chǎn)方面又向著世界邁進(jìn)了一大步。

2 動(dòng)車組在世界的應(yīng)用

在世界的一部分國(guó)家對(duì)于動(dòng)車的使用是非常多也是很早的。以日本占比例最大占有87%；荷蘭次之占83%；英國(guó)占61%；法國(guó)占22%和德國(guó)12%。動(dòng)車組有日本新干線，德國(guó)ICE，法國(guó)TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國(guó)ACELA，中國(guó)藍(lán)箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT等。最值得一提的是中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速300公里并命名為“和諧號(hào)”的動(dòng)車組列車（CRH2-300）。誕生之后中國(guó)也因此成為世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國(guó)家，將中國(guó)鐵路帶入高速時(shí)代。

3 動(dòng)車的特點(diǎn)

誕生的動(dòng)車很大程度上符合了我國(guó)在高速鐵路上所追求的“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的特點(diǎn)。

第一，動(dòng)車的防滑系統(tǒng)尤為突出，對(duì)于動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，制動(dòng)的重要性在整個(gè)動(dòng)車的系統(tǒng)中占著至關(guān)重要的位置，是提高限制列車速度的因素。動(dòng)車組制動(dòng)作用按用途可分為如下四大類：常用制動(dòng)、非常制、緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)。動(dòng)車制動(dòng)特點(diǎn)制動(dòng)能力強(qiáng)并且制動(dòng)力分配的準(zhǔn)確性和一致性高。動(dòng)車組在高速行駛的情況下很容易發(fā)生滑行，“和諧號(hào)”在這一點(diǎn)上做的非常好傳統(tǒng)列車能獲得的最大進(jìn)摩=39.2KN（392KNx0.1）動(dòng)車列車能獲得的最大進(jìn)摩=49KN（490KN/0.1）使動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了良好平穩(wěn)運(yùn)行。

第二，動(dòng)車組還具有占地小的特點(diǎn)例如在市郊通勤、輕便鐵路、地下鐵路所使用的交通工具幾乎都是動(dòng)車組。

第三，動(dòng)力充沛也是其特點(diǎn)之一。相對(duì)于時(shí)速200公里動(dòng)車組，時(shí)速300公里動(dòng)車組的動(dòng)力更加充沛，同時(shí)，對(duì)動(dòng)車組的安全性能也是非常重視的，保障人的生命安全，在動(dòng)車的兩端都有駕駛室，列車掉頭時(shí)無(wú)需先把機(jī)車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)提高安全。動(dòng)車組再生制動(dòng)能力良好因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)。

第四，動(dòng)車組運(yùn)行最大的優(yōu)點(diǎn)就是相比較傳統(tǒng)的普通列車在速度上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通列車的。對(duì)于管理，動(dòng)車的管理照比普通列車的管理要完備一些。由于動(dòng)車組整體輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能，讓中國(guó)人民聞到了來(lái)自高速鐵路的清香之氣。

4 動(dòng)車的發(fā)展方向

我國(guó)機(jī)車車輛制造工業(yè)愈來(lái)愈加快了現(xiàn)代化的步伐，動(dòng)車的生產(chǎn)制造方面我國(guó)也愈來(lái)愈重視實(shí)現(xiàn)綠色化、低成本、安全性能高的高標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組等自主創(chuàng)新工作。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)的城市軌道運(yùn)輸由“地鐵+輕軌+市郊動(dòng)車組”的模式組成，構(gòu)成一個(gè)由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡(luò)。這種交通網(wǎng)絡(luò)就是在市區(qū)采用地鐵運(yùn)輸，在人口相對(duì)較少的地區(qū)采用輕軌，在城市周圍和市郊采用動(dòng)車組。對(duì)于這種組合它的的優(yōu)點(diǎn)是：地鐵的運(yùn)量普遍比較多，人口流動(dòng)量大，在這種情況下，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車運(yùn)行時(shí)間機(jī)動(dòng)，可靈活應(yīng)對(duì)不確定的客流；市郊出行距離加大，因此這種組合的動(dòng)車組占有很大程度上的優(yōu)勢(shì)速度之快可大大的縮短了到相同距離所需用的時(shí)間。我國(guó)生產(chǎn)動(dòng)車對(duì)其技術(shù)的過硬要求使中國(guó)在國(guó)際地位大大的提高了競(jìng)爭(zhēng)水平。鐵路發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展形成“瓶頸”制約，所以首要任務(wù)就是加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，使鐵路運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

隨著客運(yùn)量的增加，高鐵的建設(shè)也在不斷的推進(jìn)中。目前，我國(guó)動(dòng)車市場(chǎng)參與者主要有北車集團(tuán)、南車本部和南車龐巴迪的合營(yíng)公司BST三家構(gòu)成。在300至350公里級(jí)別的動(dòng)車市場(chǎng)里。三家公司累計(jì)訂單分別49%、34%和17%。從200至250，現(xiàn)在300至350，速度提升了，技術(shù)含量更高，利潤(rùn)自然也就升高了，在未來(lái)社會(huì)的不斷發(fā)展中對(duì)高速鐵路的發(fā)展空間也是巨大的。

綜上所述，在我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，開展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)的研究作用，是提升我國(guó)城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。因此，動(dòng)車在未來(lái)的需求有著供不應(yīng)求的趨勢(shì)其發(fā)展空間也是非常大的。對(duì)專業(yè)方面的人才需求也會(huì)是相當(dāng)多的，就讓我們期待著我國(guó)高速鐵路的騰飛。

[參考文獻(xiàn)]

[1]李益民，主編.《動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)》.西南交通大學(xué)出版社，2008年.

篇（2）

【關(guān)鍵詞】：高鐵、區(qū)域規(guī)劃、城市格局、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

中圖分類號(hào)： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

【Keyword】：High-speed railway，Regional planning，Urban system，

Economic ties

隨著近年來(lái)高速鐵路的快速建設(shè)發(fā)展，客運(yùn)交通愈加發(fā)達(dá)，有效縮短了城際交通時(shí)間，使得各城市之間的交流日益密切，中國(guó)區(qū)域城市格局因此受到較大的影響。高鐵時(shí)代，使得中國(guó)城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn)，鐵路沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于促進(jìn)地區(qū)間的分工協(xié)作，也將帶動(dòng)了高速鐵路裝備制造等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤為重要的是，高鐵提高了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問題或許將迎刃而解，中國(guó)的城市化和工業(yè)化進(jìn)程從此加速。中國(guó)的硬件設(shè)施在全球下一輪競(jìng)爭(zhēng)中將居優(yōu)勢(shì)。

而在2010年前后，中國(guó)已有上萬(wàn)公里的高速鐵路逐步開通，在1000公里之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將與航空直接競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。此前，武漢至合肥，成都至重慶的高鐵開通后，兩地的直線航空基本停飛。而高鐵對(duì)于中國(guó)城市化和工業(yè)化進(jìn)程的意義則更加深遠(yuǎn)，有助于中國(guó)解決資源環(huán)境問題。

高鐵大大加強(qiáng)了增長(zhǎng)極核的輻射帶動(dòng)能力，從北京、上海、廣州等一線城市出發(fā)，8小時(shí)可到大部分省會(huì)城市。以北京與上海聯(lián)系為例，在京滬高鐵開通以前，北京到上海普通火車的行程時(shí)長(zhǎng)為20小時(shí)，而特快列車也要14個(gè)小時(shí)。而空客運(yùn)輸?shù)臅r(shí)長(zhǎng)約為2小時(shí)10分鐘，但去往機(jī)場(chǎng)和從機(jī)場(chǎng)到達(dá)市區(qū)的時(shí)間各約1小時(shí)，加上安檢提前時(shí)間，實(shí)際花費(fèi)時(shí)間也要達(dá)到5小時(shí)左右。而京滬高鐵的通車，使得北京與上海之間軌道交通時(shí)間縮短為5小時(shí)10分鐘，大大加強(qiáng)了北京與上海間溝通便利程度。促進(jìn)了京津冀和長(zhǎng)三角兩大區(qū)域之間的核心聯(lián)絡(luò)。高速鐵路具有極強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，即與城市交通換乘較為便利，且不需要較長(zhǎng)的等候時(shí)間，加之票價(jià)較空客更為低廉，因此更多的人更樂意選擇高鐵出行。

圖1：中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（百度文庫(kù)）

高鐵體系的全面覆蓋將大大縮短城市之間的時(shí)間距離，加強(qiáng)沿線城市的交流聯(lián)系，打破原有核心城市輻射距離，帶動(dòng)沿線中等城市的快速發(fā)展。以北京為例，自從高鐵通車以來(lái)，區(qū)域可通達(dá)性增強(qiáng)，北京與周邊城市的溝通交流增多，使得北京有了更廣闊的的經(jīng)濟(jì)腹地。由于北京超級(jí)城市的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的影響，北京住民開始有條件的向周邊城市疏散，不少北京人選擇住在天津或者廊坊等周邊城市，在那里有更低廉的房?jī)r(jià)和日常生活成本，而最重要的是這些城市與北京之間有日常便利的城際高鐵交通，這些居民可以十分從容的從居住地乘坐高鐵到達(dá)北京，再通過地鐵的無(wú)縫換乘，實(shí)現(xiàn)快速通勤，與之相比，北京擁堵的地面交通反而需要住在北京遠(yuǎn)郊區(qū)的人們?cè)谏舷掳嗤局懈冻龈嗟臅r(shí)間成本。

由此，周邊的城市人口開始增多，逐漸成為京津城市群落中的衛(wèi)星城的角色，這些中等城市相比北京周邊的邊緣集團(tuán)和遠(yuǎn)郊區(qū)縣縣城更加適合成為北京的衛(wèi)星城，這些城市的生活成本更加低廉，而且作為地區(qū)城市，他們的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施會(huì)比遠(yuǎn)郊區(qū)縣中心城更加完善。因此這些城市人口快速增長(zhǎng)，土地價(jià)值也在明顯升高，例如高鐵通車前滄州市市區(qū)的商品房均價(jià)為1800左右，而在高鐵通車以后已經(jīng)達(dá)到了3800左右，翻了一番，其原因并不是滄州市本身的人口與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而是北京的城市人口在向滄州流動(dòng)，帶動(dòng)了地域的發(fā)展。

圖2：中國(guó)高鐵路網(wǎng)格局圖（新浪圖片）

高鐵對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)除了其自身內(nèi)部效益以外主要還是體現(xiàn)在其巨大的外部效益上。

高速鐵路本身就是高科技發(fā)展的產(chǎn)物，它涉及了電子、信息、材料、航空、環(huán)保等一系列高新技術(shù)領(lǐng)域，高速鐵路的建設(shè)不僅提高了鐵道部門內(nèi)的知識(shí)密集度，而且還帶動(dòng)了一大批相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而為我國(guó)產(chǎn)業(yè)向高、精、尖方向發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

高速鐵路還對(duì)帶動(dòng)勞動(dòng)就業(yè)起到極大作用。首先建設(shè)高速鐵路本身需要投入大量的勞動(dòng)力；其二，建設(shè)高速鐵路需要投入大量的材料和機(jī)械設(shè)備，這種需求可以刺激社會(huì)的生產(chǎn)；第三，高速鐵路的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)也需要新增崗位和部門；第四，高速鐵路的建成，必將帶動(dòng)電子、信息等一大批相關(guān)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第五，通過高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，改善了旅行條件，節(jié)省了旅行時(shí)間，提高了地區(qū)的通達(dá)性，從而改善了投資環(huán)境，能夠更多地吸引外資，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

在看到高鐵對(duì)區(qū)域城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)可以進(jìn)步帶來(lái)重大利益的同時(shí)也產(chǎn)生了一些邊際效應(yīng)，高鐵形成城市間的緊密鏈接，實(shí)際上是一把“雙刃劍”。由于隨著高速鐵路的開通所帶來(lái)的流動(dòng)便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的局域聚集。所以規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市所獲得的利益會(huì)更明顯，而投資環(huán)境不佳的地區(qū)會(huì)因?yàn)橄M(fèi)水平低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，文化氛圍不濃，城市環(huán)境不佳等原因，則面臨人才、企業(yè)等流失的窘境。這就是高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的負(fù)面的虹吸效應(yīng)。

例如在京津冀都市圈中，河北省是京津的重要腹地，北京和天津作為兩大增長(zhǎng)極核，對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生巨大輻射帶動(dòng)作用。隨著高鐵的貫通，原本作為天津重要帶動(dòng)區(qū)域的唐山、秦皇島等城市與北京之間的交通聯(lián)系更加便利，而北京的各種資源條件和行政地位都要優(yōu)于天津，而在交通聯(lián)絡(luò)同等便利的條件下，這些城市會(huì)自然選擇與北京加強(qiáng)聯(lián)系，而天津的影響力就在逐漸減弱，而北京的城市地位會(huì)進(jìn)一步提高，天津的城市能量會(huì)被削弱，在這種情況下，天津的增長(zhǎng)極核地位將逐漸減弱，最終成為北京的附庸。

還是以京津冀地區(qū)為例，石家莊作為河北省的省會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直較為滯后，甚至尚不如唐山等城市，石家莊周邊的有大量的貧困縣，例如行唐、靈壽、唐縣等，經(jīng)濟(jì)都較為落后，被人們戲稱為“中國(guó)最大的村莊”。究其根源，主要還是因?yàn)楸本┖吞旖虻男姓爡^(qū)較小，作為超級(jí)城市需要較大的經(jīng)濟(jì)腹地作為服務(wù)與支撐，所以北京與天津自然會(huì)與石家莊爭(zhēng)奪經(jīng)濟(jì)腹地。而石家莊的城市規(guī)模與經(jīng)濟(jì)實(shí)力與北京和天津相去甚遠(yuǎn)，自然不能與之爭(zhēng)衡，所以其省會(huì)地位進(jìn)一步下降，其經(jīng)濟(jì)影響能力只停留于周邊的衡水、邯鄲、邢臺(tái)等有限的幾個(gè)地區(qū)，而北部與北京和天津毗鄰的的保定、張家口、承德、唐山、滄州、廊坊等城市基本上都主要與京津進(jìn)行經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，于是石家莊的經(jīng)濟(jì)一直發(fā)展緩慢。在高鐵開通之后，邢臺(tái)、邯鄲、衡水等幾個(gè)城市與北京之間的交通時(shí)間進(jìn)一步縮短，與石家莊和北京之間的交通時(shí)間差不多，于是自然選擇實(shí)力更加雄厚的北京進(jìn)行物質(zhì)交流，石家莊幾乎淪為了只有省級(jí)行政職能的一般地級(jí)市。

高鐵將使得中國(guó)城市之間的同城效應(yīng)體現(xiàn)，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性提高。并且也有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市，增加民眾的工作機(jī)會(huì)，擴(kuò)大城市規(guī)模。而高鐵也對(duì)于非沿線城市和沿線弱勢(shì)增長(zhǎng)極帶來(lái)了一定的負(fù)面影響，這就需要合理引導(dǎo)，轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，揚(yáng)長(zhǎng)避短，推動(dòng)城市持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

【1】世界高速鐵路現(xiàn)狀及其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 謝賢良 中國(guó)鐵路 2008。8

【2】中國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃 郝寧 證券市場(chǎng)紅周刊

篇（3）

。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)(預(yù)計(jì)到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

1.占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動(dòng)車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

3.污染輕、排放低。公路和航空運(yùn)輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測(cè)數(shù)據(jù),城市中各類主要廢氣40%—90%來(lái)自汽車尾氣。由于高速鐵路是電力牽引,對(duì)大氣不會(huì)造成污染,基本不會(huì)排放有害氣體。同時(shí),高速鐵路相對(duì)公路、航空等其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場(chǎng)噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級(jí),就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)跑道幾百米。

4.安全。自1964年日本開通新干線,已安全輸送旅客超過5O多億人次,從未發(fā)生行車死亡事故。

5.旅行舒適。鐵路旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全,旅客不必固定在座位上,可以自由地選擇喜歡的活動(dòng)方式,享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。

6.交通順暢。鐵路有自己的運(yùn)行線路,受自然條件影響小,基本不受其他運(yùn)輸方式的干擾,運(yùn)行速度快,對(duì)解決時(shí)間較集中、客流量特別大的運(yùn)送非常有效。國(guó)內(nèi)外一些大城市還通過建設(shè)地下鐵路、城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來(lái)解決城市交通的道路擁擠。

二、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路

1.建設(shè)具有中國(guó)特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),要選擇對(duì)生活危害最少、消耗自然資源最小、運(yùn)輸效益最大的交通方式。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,鐵路運(yùn)輸面臨艱巨任務(wù),要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路,國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》中已做出客運(yùn)要高速、貨運(yùn)要重載的決策。交通運(yùn)輸走可持續(xù)的發(fā)展道路,從土地資源利用來(lái)看,因我國(guó)人均耕地僅有1.4畝,減少、消除過度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩?節(jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來(lái)看,我國(guó)石油資源比較緊張,公路和航空運(yùn)輸耗油量大,采用高速電氣化鐵路,能耗大幅度降低。從環(huán)境方面來(lái)看,高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染,噪聲比高速公路低5—10dB。

2.長(zhǎng)期以來(lái)由于資金短缺等原因,我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后,列車速度一直處在較低水平,鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出,季節(jié)性運(yùn)能十分緊張而且還在不斷加劇。盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程,完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但列車速度低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,使鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

為了發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸中的骨干作用,降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求,在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑,具有其他運(yùn)輸方式難以替代的作用。我國(guó)政府于1994年底就開始對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究,擬建電氣化雙軌高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,使之與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。年客運(yùn)能力可達(dá)1.2億人次以上,南下年貨運(yùn)能力達(dá)1.2億噸以上,京滬的旅行時(shí)間由目前的14h縮短到6h,將從根本上解決運(yùn)輸能力不足,旅客滯留,貨物堵塞問題,同時(shí)還可降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。

3.發(fā)展高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及電子、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國(guó)際上已趨于成熟,但我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國(guó)的國(guó)情,堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作,提高高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步,也有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重以下問題

從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō),高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重兩方面的問題:一方面推行國(guó)際先進(jìn)高速鐵路管理體系,加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理,促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)保護(hù)環(huán)境,謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之中,可以歸納為:①科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力。②在選線和線路設(shè)計(jì)方案時(shí),選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn),最大限度降低對(duì)鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià),促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

四、展望

在高新技術(shù)的推動(dòng)下,“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念指導(dǎo)下,高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展,高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì),現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀(jì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

篇（4）

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展

(一)發(fā)展目標(biāo)：20世紀(jì)：高層建筑;21世紀(jì)：地下空間

美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó)，地下空間的開發(fā)利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

(二) 歷史發(fā)展

1.國(guó)際上

(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。

(2)現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

(3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

2.國(guó)內(nèi)

篇（5）

[中圖分類號(hào)] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我國(guó)工程教育的規(guī)模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生達(dá)到371萬(wàn)人，研究生47萬(wàn)人。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)有工程師210萬(wàn)人，大學(xué)生中有35%學(xué)工科――“現(xiàn)役”和“后備”工程師的數(shù)量目前都排名世界第一。據(jù)《財(cái)富》雜志公布的最新數(shù)據(jù)，美國(guó)“適合全球化要求”的工程師有54萬(wàn)；中國(guó)只有16萬(wàn)，占不到全國(guó)工程師總數(shù)的1/10；而印度符合全球化需求的工程師超過其總數(shù)的70%。為全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)向工程教育強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，教育部提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”。

上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在教育部啟動(dòng)“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”的契機(jī)下，根據(jù)已有產(chǎn)才學(xué)合作的特色培養(yǎng)方式，城市軌道交通車輛工程專業(yè)申請(qǐng)為教育部首批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)專業(yè)。本文在“卓越工程師”背景下，淺談軌道交通通信信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)。依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，對(duì)本專業(yè)涉及的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備有更感性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣及學(xué)習(xí)動(dòng)力，認(rèn)識(shí)實(shí)踐彌補(bǔ)了課堂理論教學(xué)的不足，實(shí)踐效果明顯。

一、實(shí)習(xí)對(duì)象

在城市軌道交通學(xué)院設(shè)置的主要專業(yè)中，有利用軌道交通設(shè)備指揮地鐵行車的專業(yè)，還有對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，保證信號(hào)設(shè)備良好，保障鐵路行車安全的專業(yè)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)對(duì)象為大一城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生，安排在第二學(xué)期末。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是繼課堂教學(xué)之后的一個(gè)重要實(shí)踐環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能把在校所學(xué)的城市軌道交通概論基本理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，獲得對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐知識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

二、依托基地

為了確保鐵路行車安全正點(diǎn)，以往這些專業(yè)的學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，由于受到實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行、培訓(xùn)實(shí)習(xí)時(shí)間等各種因素的制約，只能觀看，不能親手操作，實(shí)習(xí)效果不能滿足教學(xué)的需要。本次實(shí)習(xí)采取直觀教學(xué)，依托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，改變以往實(shí)習(xí)只能觀看不能動(dòng)手操作的缺點(diǎn)。

上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，由“一條實(shí)訓(xùn)線路、三個(gè)運(yùn)行平臺(tái)、五個(gè)專業(yè)系統(tǒng)”和原張江高科地鐵站“三站兩區(qū)間”組成的。在龍陽(yáng)路基地至2號(hào)線原張江車站建有實(shí)訓(xùn)線，線路總長(zhǎng)1.6公里，采用了國(guó)產(chǎn)化的CBTC信號(hào)設(shè)備，并安裝新型道岔和轉(zhuǎn)轍機(jī)，并由原2號(hào)線張江站、龍陽(yáng)路基地以及一個(gè)模擬車站構(gòu)成了“三站兩區(qū)間”的線路形態(tài)。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

鑒于實(shí)習(xí)對(duì)象的知識(shí)結(jié)構(gòu)，本次實(shí)習(xí)主要是介紹城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，其中重點(diǎn)講解室外設(shè)備，如：軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸器、應(yīng)答器等。下面以軌道電路、計(jì)軸器為例講解認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

（一）軌道電路的基本原理

軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣（或電器絕緣），接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。最簡(jiǎn)單的軌道電路如下圖所示。軌道電路由鋼軌、軌道絕緣、軌端接續(xù)線、引接線、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件組成。

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圖1 軌道電路示意圖

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圖2 軌道電路現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備

（二）25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成

送電端扼流變壓器（BE25）、送電端電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、熔斷器（RD1 、RD2）、受端扼流變壓器、受電端中繼變壓器（BG25）、RD3熔斷器、防雷補(bǔ)償器（FB）、防護(hù)盒（HF）、軌道繼電器（GJR）、25HZ電源屏。

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圖3 25HZ相敏軌道電路原理圖

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（1）扼流變壓器 （2）限流電阻

圖4 軌道電路軌旁設(shè)備

扼流變壓器作用：溝通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器，受電端匹配變壓器和二元二位繼電器等設(shè)備，構(gòu)成25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。

送端限流電阻作用：防止車輛在送端軌面上分路時(shí)，分路電流過大燒毀軌道變壓器，提高分路靈敏度。

（三）計(jì)軸器

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中采用計(jì)軸器，是今年出現(xiàn)的新景象。當(dāng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Automatic Train Control， ATC）出現(xiàn)故障的情況下，計(jì)軸器作為軌道電路的替代品，由其構(gòu)成聯(lián)鎖、閉塞系統(tǒng)，以保證列車運(yùn)行安全。今年以來(lái)，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選用基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（Communications Based Train Control ，CBTC），作為CBTC系統(tǒng)的后備模式，普遍也采用“計(jì)軸器”替代軌道電路，用“計(jì)軸器”檢測(cè)軌道區(qū)段有無(wú)列車占用。

計(jì)軸系統(tǒng)，它主要完成檢查區(qū)段狀態(tài)的功能，包含室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室外設(shè)備有傳感器（計(jì)軸磁頭）和電子連接箱；室內(nèi)設(shè)備有運(yùn)算器、UPS電源、繼電器以及由計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)軸器主機(jī)系統(tǒng)。室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備由專用計(jì)軸電纜相連。

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圖5 計(jì)軸設(shè)備的原理圖

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圖6 計(jì)軸磁頭和電子連接箱

四、總結(jié)

體托上海軌道交通培訓(xùn)中心龍陽(yáng)路基地，城市軌道交通通信信號(hào)專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)采用直觀教學(xué)和最生動(dòng)的方案，基地里面信號(hào)設(shè)備供學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中真刀真槍地演練，深受學(xué)生歡迎。通過認(rèn)識(shí)實(shí)踐實(shí)習(xí)，學(xué)生獲得了對(duì)本專業(yè)領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)和實(shí)踐認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，實(shí)踐實(shí)習(xí)效果顯著。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

[1] 劉麗梅，韓江.卓越工程師人才培養(yǎng)的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程師的分類與工程人才培養(yǎng)[J].清華大學(xué)教育研究，2010，（1）：55.

篇（6）

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）23-0126-02

1 高速鐵路建設(shè)促進(jìn)了沿線區(qū)域運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化

目前，世界上僅德、法、日等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家擁有高速鐵路技術(shù)，建有高速鐵路。高速鐵路不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)沿線區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趕不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，這點(diǎn)反映在鐵路運(yùn)輸上尤為明顯（春運(yùn)期間一票難求現(xiàn)象已延續(xù)了幾十年）。

高速鐵路的建設(shè)將極大地提高沿線區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化沿線區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸方式，形成以高速鐵路為中心紐帶的新的運(yùn)輸格局，使沿線區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)由國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的“加速器”。這是由高速鐵路自身所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)決定的：全天侯、安全好、運(yùn)能大速度快、能耗低、污染輕、占地少。

2 高速鐵路建設(shè)帶動(dòng)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

高速鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有全局性和先導(dǎo)性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是搞活流通、繁榮經(jīng)濟(jì)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)快速發(fā)展的“加速器”和“催化劑”。

2.1 為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)資金效益

高速鐵路建設(shè)對(duì)沿線區(qū)域帶來(lái)的資金效益主要體現(xiàn)在：征地拆遷費(fèi)、各種原材料購(gòu)買、開發(fā)、利用。高速鐵路建設(shè)需要大量的建筑材料，這會(huì)直接拉動(dòng)沿線區(qū)域相關(guān)建筑材料工業(yè)的發(fā)展（如各種砂石料、木材、水泥、鋼材、模具的生產(chǎn)和征購(gòu)），同時(shí)，沿線龐大的建設(shè)高速鐵路的工程隊(duì)伍的衣食住行方面的消費(fèi)也對(duì)沿線區(qū)域餐飲業(yè)、服務(wù)業(yè)等起到一定的推動(dòng)作用。

2.2 為沿線區(qū)域勞動(dòng)力的就業(yè)提供了大量的機(jī)會(huì)

高速鐵路建設(shè)吸納沿線區(qū)域大量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)待業(yè)青年和農(nóng)民就業(yè)。許多原來(lái)因本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，就業(yè)機(jī)會(huì)少，工資金低而外出打工的農(nóng)民工，又回到當(dāng)?shù)貐⒓痈咚勹F路建設(shè)，通過高速鐵路建設(shè)工程，造就一大批工程建設(shè)技術(shù)工人，擁有一技之長(zhǎng)的農(nóng)民工不僅可以獲得務(wù)工收入，而且為今后長(zhǎng)期就業(yè)創(chuàng)造一定的條件。

2.3 改善了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的投資環(huán)境

繁榮的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)，密集的外來(lái)資金、技術(shù)、人才，無(wú)不聚集在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較發(fā)達(dá)地區(qū)。高速鐵路建設(shè)和發(fā)展，將極大的改善山區(qū)、貧困地區(qū)交通運(yùn)輸面貌，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)招商引資的力度，促進(jìn)對(duì)外開放，為區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了巨大活力。例如：高速鐵路結(jié)束了臺(tái)州沒有鐵路的歷史，溫州新明集團(tuán)決定在臺(tái)州投資地產(chǎn)，金額達(dá)數(shù)億計(jì)，對(duì)臺(tái)州到溫州的動(dòng)車開通，該集團(tuán)認(rèn)為是為投資鋪就的一條金光大道。

2.4 推動(dòng)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)

高速鐵路建設(shè)作為支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素，對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)有著重大的影響。高速鐵路建設(shè)加速了統(tǒng)一市場(chǎng)形成，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所形成的淘汰機(jī)制，進(jìn)一步促進(jìn)了不同產(chǎn)業(yè)之間的調(diào)整和組合，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模化，從而推動(dòng)沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)，例如：武廣高速鐵路開通后，僅湖南省就承接了廣東省轉(zhuǎn)移來(lái)的1 600個(gè)工業(yè)項(xiàng)目，其中138個(gè)項(xiàng)目投資1 000萬(wàn)美元以上。

2.5 促進(jìn)了沿線區(qū)域旅游資源的開發(fā)

高速鐵路的建設(shè)改善了沿線區(qū)域的交通條件，大大方便了人們的出行，刺激了旅游需求的增長(zhǎng)，促進(jìn)了旅游資源的開發(fā)。高速鐵路提供的快捷、舒適、安全的服務(wù)對(duì)游客的吸引力是其它運(yùn)輸方式難以攀比的。例如：武廣高鐵開通后，武漢一旅行社就打出宣傳標(biāo)語(yǔ)：朝辭黃鶴樓，午登岳麓山，夕游珠江水，而到武大看櫻花的廣東游客，擠滿了武大校園。

2.6 促進(jìn)了沿線區(qū)域農(nóng)業(yè)的發(fā)展、加快了城鎮(zhèn)化建設(shè)

高速鐵路建設(shè)直接帶動(dòng)沿線區(qū)域的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，通過協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)和優(yōu)化配置，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)信息的交流和市場(chǎng)供需之間的銜接，促進(jìn)農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約生產(chǎn)，可以大大拉近城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，增強(qiáng)相互的輻射和互補(bǔ)，增加城鄉(xiāng)人口互動(dòng)。勞動(dòng)力由農(nóng)村向城鎮(zhèn)，由農(nóng)業(yè)向非農(nóng)業(yè)，由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、集中的結(jié)果，勢(shì)必加快城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。

3 高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的深遠(yuǎn)影響

3.1 高速鐵路網(wǎng)與高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成

我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》指出：2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)總里程將達(dá)到10萬(wàn) km，將建成以“四縱四橫”、“三個(gè)城市圈”為骨架的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建成后將對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不可估量的深遠(yuǎn)的影響。

區(qū)位經(jīng)濟(jì)理論指出，當(dāng)一個(gè)區(qū)域只要具備了某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域相比就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種吸引力，進(jìn)而把相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素如資金、技術(shù)、人才、信息、物流、市場(chǎng)等吸引過來(lái)，形成相對(duì)的集中和聚集，從而促成該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1.1 高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的“點(diǎn)”

根據(jù)區(qū)位經(jīng)濟(jì)理論推導(dǎo)，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)條件下，高速鐵路的端點(diǎn)―高速鐵路車站，受市場(chǎng)范圍，交通條件，行政區(qū)劃分等三組力量綜合作用，將成為以城市為中心的向外輻射的經(jīng)濟(jì)端點(diǎn)。

3.1.2 高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的“帶”

高速鐵路建成后，高速鐵路沿途區(qū)域，勢(shì)必會(huì)因?yàn)槠湎鄬?duì)的交通優(yōu)勢(shì)而導(dǎo)致各種資源向高速鐵路兩側(cè)聚集，從而形成高速鐵路經(jīng)濟(jì)帶。

3.1.3 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)“網(wǎng)”

當(dāng)幾條高速鐵路經(jīng)濟(jì)“帶”（眾多高速鐵路經(jīng)濟(jì)“點(diǎn)”）組成了相互交接，縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域時(shí)，高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)就形成了，高速鐵路經(jīng)濟(jì)時(shí)代也就到來(lái)了。

3.2 高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深遠(yuǎn)影響

3.2.1 高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)可以促成更大范圍的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作

由于高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)具有跨區(qū)域性和高聚合性的特點(diǎn)，高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)形成后，能夠大大縮短傳統(tǒng)意義上的時(shí)空概念，同時(shí)也使得生產(chǎn)要素聚集的空間更廣，可選擇的余地更大。資源稟賦雷同及市場(chǎng)鄰近的區(qū)域有可能重新組合成一個(gè)更大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，這些新經(jīng)濟(jì)區(qū)域有可能是跨地市區(qū)域的，也有可能是跨省際區(qū)域的，甚至跨國(guó)際區(qū)域的。例如：正在商議的跨亞歐鐵路橋、中國(guó)與東盟的東南鐵路通道，就是跨國(guó)界的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。

3.2.2 高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)可以充分發(fā)揮區(qū)域中心城市的輻射、凝

聚作用

高速鐵路網(wǎng)的建成縮短了城市之間的時(shí)空距離，進(jìn)一步密切沿線各城市之間的聯(lián)系，使之成為各具特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的有機(jī)體，實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城市的合理布局，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，從而形成以中心城市為軸心的更多的城市經(jīng)濟(jì)圈。除環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲城市圈外，高速鐵路網(wǎng)還將帶來(lái)武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市圈、福夏城市圈等。

3.2.3 高速鐵路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)可以大大縮小區(qū)域之間的差別

由于歷史、地理、政治等原因，我國(guó)各區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展是不平衡的，高速鐵路網(wǎng)建成后，可以縮短各區(qū)域之間的距離，國(guó)內(nèi)東西部地區(qū)之間、南北部地區(qū)之間、山區(qū)與平原地區(qū)之間的交流更加通達(dá)，從而促進(jìn)區(qū)域間資金、技術(shù)、人才、信息、產(chǎn)業(yè)等要素的快速流動(dòng)，帶動(dòng)先進(jìn)生產(chǎn)力由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域向欠發(fā)達(dá)區(qū)域轉(zhuǎn)移，使我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加平衡。

4 結(jié) 語(yǔ)

高速鐵路的建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展乃至人們生活方式的轉(zhuǎn)變都有著重大的影響，它充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的精神，對(duì)我們構(gòu)建和諧社會(huì)加速現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

篇（7）

縱觀世界各國(guó)工業(yè)化發(fā)展過程,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎都是靠資源(尤其是不可再生資源)的高消耗來(lái)支持的,由此導(dǎo)致全球性環(huán)境惡化,以致影響到人類的生存和發(fā)展,“先污染、后治理,先破壞、后保護(hù)”的做法,是一條無(wú)異于殺雞取卵的發(fā)展道路。出于對(duì)生態(tài)和環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注,可持續(xù)發(fā)展的新理念應(yīng)運(yùn)而生。 在剛剛過去的二十世紀(jì),全世界的人口翻了兩翻,貨物交流量整整擴(kuò)大了1000倍。目前,交通運(yùn)輸部門消耗著全世界四分之一的能源,產(chǎn)生的溫室氣體排放量則占到全世界的三分之一。怎樣才能達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)“雙贏”的目標(biāo)?鑒于目前交通運(yùn)輸需求的持續(xù)增長(zhǎng)(預(yù)計(jì)到2020年貨物運(yùn)輸需求將擴(kuò)大二倍),從可持續(xù)發(fā)展的要求來(lái)看,必須發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸。

一、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

1.占地少。對(duì)于運(yùn)送相等數(shù)量的旅客,高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要面積的25%。

2.節(jié)約能耗。高速動(dòng)車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%,私人汽車能耗的20%。高速鐵路是惟一使用電力的運(yùn)輸方式,并且它能利用可更新的能源,如核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電。而其他運(yùn)輸方式對(duì)石油資源的依賴和消耗將進(jìn)一步加劇能源供給的結(jié)構(gòu)性矛盾。

3.污染輕、排放低。公路和航空運(yùn)輸不僅產(chǎn)生大氣污染而且通過釋放二氧化碳加劇了全球溫室效應(yīng)。據(jù)歐美各主要城市檢測(cè)數(shù)據(jù),城市中各類主要廢氣40%—90%來(lái)自汽車尾氣。由于高速鐵路是電力牽引,對(duì)大氣不會(huì)造成污染,基本不會(huì)排放有害氣體。同時(shí),高速鐵路相對(duì)公路、航空等其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生較小的噪聲。若為把機(jī)場(chǎng)噪聲效果降到高速鐵路噪聲的等級(jí),就必須更加遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)跑道幾百米。

4.安全。自1964年日本開通新干線,已安全輸送旅客超過5O多億人次,從未發(fā)生行車死亡事故。

5.旅行舒適。鐵路旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)、空間較大、設(shè)施齊全,旅客不必固定在座位上,可以自由地選擇喜歡的活動(dòng)方式,享受高品質(zhì)的旅行服務(wù)。

6.交通順暢。鐵路有自己的運(yùn)行線路,受自然條件影響小,基本不受其他運(yùn)輸方式的干擾,運(yùn)行速度快,對(duì)解決時(shí)間較集中、客流量特別大的運(yùn)送非常有效。國(guó)內(nèi)外一些大城市還通過建設(shè)地下鐵路、城市輕軌及地區(qū)快速鐵路來(lái)解決城市交通的道路擁擠。

二、中國(guó)國(guó)情適合發(fā)展高速鐵路

1.建設(shè)具有中國(guó)特色的、可持續(xù)發(fā)展的、合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),要選擇對(duì)生活危害最少、消耗自然資源最小、運(yùn)輸效益最大的交通方式。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家,鐵路運(yùn)輸面臨艱巨任務(wù),要依靠科技進(jìn)步發(fā)展鐵路,國(guó)務(wù)院在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》中已做出客運(yùn)要高速、貨運(yùn)要重載的決策。交通運(yùn)輸走可持續(xù)的發(fā)展道路,從土地資源利用來(lái)看,因我國(guó)人均耕地僅有1.4畝,減少、消除過度的或不當(dāng)?shù)耐恋乩?節(jié)約建設(shè)用地非常重要。發(fā)展高速鐵路能使土地資源利用既充分又合理。從能源方面來(lái)看,我國(guó)石油資源比較緊張,公路和航空運(yùn)輸耗油量大,采用高速電氣化鐵路 ,能耗大幅度降低。從環(huán)境方面來(lái)看,高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣污染,噪聲比高速公路低5—10dB。

2.長(zhǎng)期以來(lái)由于資金短缺等原因,我國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展嚴(yán)重滯后,列車速度一直處在較低水平,鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出,季節(jié)性運(yùn)能十分緊張而且還在不斷加劇。盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)業(yè)里程,完成世界鐵路四分之一的運(yùn)輸工作量,運(yùn)輸密度為世界之最,但列車速度低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,使鐵路成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

為了發(fā)揮鐵路在陸上運(yùn)輸中的骨干作用,降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需求,在具有大量客流的大通道發(fā)展高速鐵路是一條最經(jīng)濟(jì)有效的途徑,具有其他運(yùn)輸方式難以替代的作用。我國(guó)政府于1994年底就開始對(duì)京滬高速鐵路進(jìn)行前期研究,擬建電氣化雙軌高速鐵路,正線全長(zhǎng)約1318公里, 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,使之與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流,該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5年完成,2010年投入運(yùn)營(yíng)。年客運(yùn)能力可達(dá)1.2億人次以上,南下年貨運(yùn)能力達(dá)1.2億噸以上,京滬的旅行時(shí)間由目前的14h縮短到6h,將從根本上解決運(yùn)輸能力不足,旅客滯留,貨物堵塞問題,同時(shí)還可降低運(yùn)輸成本,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高的需要。

3.發(fā)展高速鐵路有利于促進(jìn)科技進(jìn)步,推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。高速鐵路是當(dāng)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的革命與創(chuàng)新,是新技術(shù)在鐵路上的集中體現(xiàn)。它涉及電子、信息、材料、能源、環(huán)保等一系列新技術(shù),特別是高速行車技術(shù)集中反映了鐵路運(yùn)輸組織、機(jī)車車輛、工程工務(wù)、通信等方面的技術(shù)成就。高速鐵路技術(shù)在國(guó)際上已趨于成熟,但我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工業(yè)水平與之相比尚存在差距。因此,必須立足于我國(guó)的國(guó)情,堅(jiān)持自力更生、自主創(chuàng)新、努力挖掘潛力,同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合作,提高高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)水平和管理水平。建設(shè)高速鐵路不僅將推動(dòng)鐵路科技進(jìn)步,也有利于推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重以下問題

從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō),高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)注重兩方面的問題:一方面推行國(guó)際先進(jìn)高速鐵路管理體系,加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理,促進(jìn)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)保護(hù)環(huán)境,謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。另一方面是通過新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的發(fā)明與應(yīng)用,采取技術(shù)措施,減少鐵路建設(shè)和運(yùn)輸生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的污染、破壞。具體到選線設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之中,可以歸納為:①科學(xué)規(guī)劃鐵路網(wǎng)的均衡發(fā)展,充分發(fā)揮既有鐵路設(shè)施的運(yùn)輸能力。②在選線和線路設(shè)計(jì)方案時(shí),選擇周圍環(huán)境敏感性最小及社會(huì)效益、環(huán)境效益最優(yōu)的路線方案。③在鐵路建設(shè)施工期間,應(yīng)減少施工土方,節(jié)約用地,注意水土保持。運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)堅(jiān)持清潔生產(chǎn),最大限度降低對(duì)鐵路沿線的污染。④在高速鐵路建設(shè)的前中后期實(shí)施可持續(xù)運(yùn)輸評(píng)價(jià),促進(jìn)環(huán)境與交通運(yùn)輸發(fā)展體系自我調(diào)節(jié)的可持續(xù)能力。

四、展望

在高新技術(shù)的推動(dòng)下,“綠色鐵路”可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念指導(dǎo)下,高速鐵路技術(shù)快速發(fā)展,高速鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、占地少、安全、舒適、節(jié)能、減排、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢(shì)更加突出。發(fā)展高速鐵路已是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢(shì),現(xiàn)代化高速鐵路的發(fā)展在2l世紀(jì)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中必將繼續(xù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義和影響。

篇（8）

Abstract: the radio block center (RBC) is a computer securitysystem of CTCS-3 train control system, it has a high demand forthe reliability and safety of the system, directly related to people's lives and property and the railway traffic safety. But because thetrain control equipment on-site testing often play a huge human,material and financial resources, some test items and evendangerous or not reproducible and other reasons, therefore, to establish the RBC RBC digital simulation testing platform can analyze the practical line data is reasonable use of rareresources, provides the technology ways of advanced themanagement mode of operation and development for the CTCShigher level system, provided a prerequisite for the coordinated development of rail traffic management in other areas of the future. In this paper, the drawing of the interface, we use VC++6.0and Excel interface is provided, all static data stored in Excel, and through the interface will be the entry procedures, in the form ofan array of storage and call. At the same time, along with thedynamic data of human-computer interaction and train operationtime, changing the interface of simulation system to realize the simulation.

Keywords: interval, multi vehicle, simulation of moving block,

中圖分類號(hào)：[C94文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

我國(guó)鐵路控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀，與歐洲發(fā)展ETCS之前的鐵路狀況有很多相似之處。目前，我國(guó)正在借鑒歐洲ETCS的成功經(jīng)驗(yàn)，研究適合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)列車控制系統(tǒng)(CTCS)，制定CTCS技術(shù)規(guī)范。

當(dāng)前外國(guó)公司壟斷了國(guó)內(nèi)多條高速路線的RBC設(shè)備，鐵路系統(tǒng)關(guān)乎國(guó)家命脈，應(yīng)該使用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，因此，本課題研究的 RBC也就成為當(dāng)前的一個(gè)熱點(diǎn)，無(wú)論是從近期還是遠(yuǎn)期看都具有較高的學(xué)術(shù)價(jià)值、廣泛的應(yīng)用前景和重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義，同時(shí)對(duì)我國(guó)RBC的研究作出了有意義的工作。

1.移動(dòng)閉塞區(qū)間

無(wú)線閉塞中心周期性地向管轄區(qū)域的所有列車提供閉塞分區(qū)信息,并管理閉塞分區(qū)。閉塞分區(qū)隨著列車的運(yùn)行而移動(dòng)；其長(zhǎng)度是可變的,列車的序號(hào)、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、其所在線路參數(shù)等因素不同,閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度就不同,閉塞分區(qū)是無(wú)線閉塞中心跟據(jù)這些因素和列車之間的位置關(guān)系,實(shí)時(shí)進(jìn)行計(jì)算得出的。圖例：

通過信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間 通過信號(hào)機(jī)通過信號(hào)機(jī)之間

上/下行出站信號(hào)機(jī)與下/上行信號(hào)機(jī)之間

2.進(jìn)路設(shè)置與分析

發(fā)車進(jìn)路：列車從車站發(fā)出時(shí)，由列車停留股道前端或出站信號(hào)機(jī)起，至進(jìn)站信號(hào)機(jī)（單線區(qū)段時(shí)）或車站與區(qū)間銜接處的絕緣節(jié)（復(fù)線區(qū)段時(shí)，在此處設(shè)置站界標(biāo)）為止的一段線路，稱為發(fā)車進(jìn)路。

接車進(jìn)路： 列車到達(dá)車站時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)處為止的一段線路，稱為接車進(jìn)路。

通過進(jìn)路： 該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。 進(jìn)路設(shè)置對(duì)話框

開放接車進(jìn)路

3.移動(dòng)閉塞分區(qū)的計(jì)算

判斷列車位置 車站還是區(qū)間？

（1）.如果是在區(qū)間，有:a.如果到進(jìn)站信號(hào)機(jī)的閉塞分區(qū)數(shù)大于等于十五則打到第十五個(gè)閉塞分區(qū)處；b.如果小于十五就根據(jù)進(jìn)路辦理情況具體分析（接車、通過）

（2）.若在車站，根據(jù)是否開放發(fā)車進(jìn)路，如沒有則打到出站信號(hào)機(jī)，若有則具體分析，若從列車當(dāng)前位置的下一個(gè)信號(hào)機(jī)到下一站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)的閉塞區(qū)間的個(gè)數(shù)大于十五個(gè)則打到第十五個(gè)閉塞分區(qū)處，若小于則達(dá)到下一進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

注：為了實(shí)現(xiàn)仿真的列車能動(dòng)態(tài)變化需要使用雙緩沖作圖或者兼容DC實(shí)現(xiàn)刷新功能。

未開放接車進(jìn)路時(shí)，若到進(jìn)展信號(hào)機(jī)的閉塞區(qū)間小于十五個(gè)，則將紅色標(biāo)記打到進(jìn)站信號(hào)機(jī)，即列車不能越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

多車功能仿真

在進(jìn)行多車仿真，考慮列車的移動(dòng)授權(quán)范圍時(shí)，不僅要對(duì)單個(gè)列車進(jìn)行移動(dòng)閉塞分區(qū)的判斷，還要判斷該車前方在是否還有其他列車在行駛。如下圖所示是某一種情況：

多車部分的仿真圖

結(jié)論

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱列控系統(tǒng)）是保障高速鐵路行車安全、提高運(yùn)輸效率的核心，是高速鐵路的神經(jīng)中樞，而CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的重要組成部分之一。我國(guó)正在建設(shè)的時(shí)速300 km以上的新建鐵路線路,已確定采用高可靠、高安全的 CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)。由于列控設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試往往工程花費(fèi)巨大，有些測(cè)試項(xiàng)具有危險(xiǎn)性或不可再現(xiàn)性等原因，建立CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]胡凱.基于CTCS-3列控仿真系統(tǒng)中RBC子系統(tǒng)的研究[D].西南交通大學(xué).2010.6

[2]張弘毅.無(wú)線閉塞中心研究與仿真[D].北京交通大學(xué).2006.12

[3]王春花.無(wú)線閉塞中心的測(cè)試方法研究[D].北京交通大學(xué).2008.6

[4]錢仲候.高速鐵路概論[M].第二版.北京:中國(guó)鐵道出版社.1999.12:1-2

[5]李紅君，鐘章隊(duì).基于無(wú)線的列車控制系統(tǒng)[J].鐵道通信信號(hào).2002，38(1).

[6]宋沛東.CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)一無(wú)線閉塞中心仿真子系統(tǒng)的研究[D].北京交

篇（9）

1、18軌道交通2班、5班、6班的《市場(chǎng)營(yíng)銷》

2、18軌道交通6班的《形體訓(xùn)練》

3、19軌道1班的《旅游概論》

這個(gè)學(xué)期一共是教授三門課程。

二、工作目標(biāo)

1、爭(zhēng)取堅(jiān)持養(yǎng)成及時(shí)反思和勤于積累的習(xí)慣。

2、努力改進(jìn)課堂教學(xué)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使他們變“苦學(xué)”為“樂學(xué)”。

3、認(rèn)真上好每一節(jié)課，把教學(xué)能力的提高落實(shí)在每一天的課堂教學(xué)中。認(rèn)真參加每一次的教研活動(dòng)，認(rèn)真思考并虛心學(xué)習(xí)。

4、與時(shí)俱進(jìn)，了解同學(xué)感興趣的話題！從而對(duì)癥下藥，例舉同學(xué)感興趣的與課題相關(guān)的話題。

5、認(rèn)真?zhèn)浜妹恳惶谜n程，做到“三備”備學(xué)生，備教師，備教材！規(guī)范教案書寫格式。

三、教學(xué)計(jì)劃

1、《民航服務(wù)基本技能》這本書的值機(jī)服務(wù)，客艙服務(wù)，安檢服務(wù)，特殊旅客，行為禮儀要求，儀容儀表這些我會(huì)把它作為一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容講解！同時(shí)結(jié)合實(shí)操，會(huì)給他們練習(xí)站姿，鞠躬禮，蹲姿，握手禮，走姿，化妝，盤發(fā)，自我介紹，廣播詞等方面著手！讓同學(xué)更加了解這個(gè)職業(yè)，從而熱愛這個(gè)職業(yè)！

2、《中國(guó)旅游地理》這本書的中國(guó)旅游資源與地理環(huán)境之間的關(guān)系，自然旅游資源，人文旅游資源，京津冀文化旅游區(qū)，黃河中下游文化旅游區(qū)，長(zhǎng)江下游文化旅游區(qū)，巴蜀與楚文化旅游區(qū)等結(jié)合同學(xué)感情去的話題來(lái)進(jìn)行講解，激發(fā)學(xué)生的興趣，了解祖國(guó)的大好河山，開闊視野陶冶情操。

3、《鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)法規(guī)》這本書的鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)與企業(yè)法，合同法律制度，鐵路運(yùn)輸合同，運(yùn)輸哦糾紛解決作為一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容來(lái)給學(xué)生講解，理論結(jié)合實(shí)際，讓他們感受到鐵路法與我們的生活息息相關(guān)，例舉一些生活中的案例讓學(xué)生更加的容易理解，讓同學(xué)們活學(xué)活用！

四、思想教育

1、在飛速發(fā)展的新時(shí)代，燈火闌珊，存在著許許多多的誘惑！我們要教導(dǎo)學(xué)生的德、智、體、美、勞綜合發(fā)展

2、處在青春期，萌芽期的中職學(xué)生！在這個(gè)時(shí)間的他們是叛逆期，不懂的怎么去辨別是非黑白，我們要進(jìn)行一個(gè)引導(dǎo)，要給他們說(shuō)事情的對(duì)與錯(cuò)

3、做人是我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)，要時(shí)常教導(dǎo)他們，給他們一些很正能量，很激勵(lì)的話語(yǔ)。給他們自信心，教導(dǎo)他們抱有一顆感恩的心，感恩父母，感恩他人！

五、互相交流方面

1、做好讀書筆記。

知識(shí)在于積累，“厚積而薄發(fā)”是人民教師應(yīng)具備的文化素養(yǎng)，做好讀書筆記就能使知識(shí)不斷積累，思想與時(shí)俱進(jìn)。

2、寫好教學(xué)反思，努力使自己業(yè)務(wù)水平再上新臺(tái)階。 

反思是自我提高的階梯，好好想想，看哪里做的不對(duì)。這樣會(huì)使我們保持一種積極探究的心態(tài)，也會(huì)讓自己觀察研究自己的教學(xué)，對(duì)自己和他人的行為與觀念會(huì)有深層的認(rèn)識(shí)。另外，反思是充分挖掘自己專業(yè)發(fā)展資源的主要方式，因而經(jīng)常做好讀書筆記、寫教學(xué)反思可以使自己業(yè)務(wù)水平再上新臺(tái)階。

3、寫好隨筆。

篇（10）

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2011年12月8日

一、序言

隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的高速發(fā)展，地處在這種宏觀經(jīng)濟(jì)背景下的河北省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步趨于完善。根據(jù)河北省確定的物流業(yè)發(fā)展6項(xiàng)重點(diǎn)，要抓住機(jī)會(huì)，不斷發(fā)展自身的物流業(yè)，提高自身的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，打造成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省。

物流業(yè)的發(fā)展有助于資源的優(yōu)化配置，可以提高經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，提高河北省的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。從河北省物流業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，發(fā)展適合自身情況特點(diǎn)的物流業(yè)，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定地發(fā)展。

二、河北省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

河北省正處于物流業(yè)發(fā)展的大好時(shí)期，人們的思想意識(shí)正在發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件也正在日益完備。應(yīng)加快建立現(xiàn)代物流體系、加強(qiáng)物流理論研究和實(shí)踐探索、提高社會(huì)綜合服務(wù)，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供強(qiáng)有力的保證。表1是河北省10年間運(yùn)輸線路長(zhǎng)度圖。（表1）從表1可以看出：河北省公路的通車?yán)锍獭?nèi)河通航里程、地方鐵路里程、中央鐵路里程在這10年間的增長(zhǎng)速度很快。其中，公路通車?yán)锍逃?000年的59，152公里增長(zhǎng)到2009年的152，135公里，增長(zhǎng)了157.2%；內(nèi)河通航里程由2000年的75公里增長(zhǎng)到2009年的286公里，增幅281.3%；地方鐵路里程由554.8公里增加到2，152.8公里，增長(zhǎng)了288.0%；中央鐵路里程由2000年的3，474.2公里增加到2009年的3，670公里，增幅5.6%。河北省加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，為物流業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。根據(jù)《我省確定物流業(yè)發(fā)展6項(xiàng)重點(diǎn)》提出的改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，拓寬融資渠道，加快研究消除省際高速公路擁堵、交通收費(fèi)口車輛梗阻現(xiàn)象的措施，依托交通樞紐、產(chǎn)業(yè)集群、生產(chǎn)基地和商品集散地，布局物流項(xiàng)目。加快推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，降低流通成本，制定有利于商貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展的政策。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正好是這一重點(diǎn)的強(qiáng)有力實(shí)施。

河北省運(yùn)輸線路在這10年間的快速增長(zhǎng)，提高了河北省的運(yùn)輸能力。基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展為物流的發(fā)展的影響是怎么樣的呢？表2是河北省全社會(huì)客運(yùn)量。（表2）從表2可以看出：在2000年到2009年間，河北省全社會(huì)的客運(yùn)量總體上呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。鐵路的客運(yùn)量由2000年的4，902萬(wàn)人增加到2009年的7，194萬(wàn)人，增長(zhǎng)率為46.8%，公路的客運(yùn)量由2000年的60，341萬(wàn)人增加到70，579萬(wàn)人，增幅為17.0%，民航的客運(yùn)量由2000年的12.0萬(wàn)人增加到2009年的59.4萬(wàn)人，增加了395%。

河北省境內(nèi)一、二級(jí)公路通車?yán)锍?17，246km，公路網(wǎng)密度達(dá)到42.8km/km，初步形成了以北京為中心，天津、石家莊為樞紐的“五縱七橫”的公路主骨架系統(tǒng)，物流服務(wù)能力較強(qiáng)。為客運(yùn)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

根據(jù)“十二五”期間對(duì)河北省鐵路行業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖，通過實(shí)施規(guī)劃中的客運(yùn)專線、城際鐵路、區(qū)域鐵路和既有線改造項(xiàng)目，到時(shí)河北省將形成比較完善的快速客運(yùn)網(wǎng)，既有干線的運(yùn)輸能力得到有效釋放，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，能夠基本滿足我省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆＿@樣，在鐵路運(yùn)輸方面河北省的運(yùn)輸能力會(huì)有很大的提升。

由于唐山、邯鄲機(jī)場(chǎng)的建設(shè)以及石家莊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的開通，河北省的航空運(yùn)輸能力在不斷增強(qiáng)，這種配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，給河北省的物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很大的契機(jī)。

河北省在交通運(yùn)輸方面已經(jīng)具有較好的基礎(chǔ)和水平。如上所述，全省初步形成了以國(guó)有鐵路和公路主干線為骨干呈網(wǎng)狀輻射分布，并且兼有地方鐵路、水運(yùn)、管道和航空運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體綜合交通運(yùn)輸體系，以此來(lái)滿足物流需求。表3是河北省全社會(huì)貨運(yùn)量。（表3）從表3可以看出：2000年到2009年全社會(huì)的貨運(yùn)量由76，808萬(wàn)噸增加到136，804萬(wàn)噸，增幅為78.1%。其中，鐵路、公路、港口貨物吞吐量在這10年間是呈現(xiàn)遞增的趨勢(shì)，水路、民航、管道在這10年間有增長(zhǎng)、有減少，呈現(xiàn)的是波動(dòng)的狀態(tài)。鐵路、公路和港口成了河北省貨物運(yùn)輸能力的主力軍，支撐著河北省貨運(yùn)的主流。盡管這樣，我們也要發(fā)展民航和管道貨物運(yùn)輸能力，因?yàn)楹颖笔∮兄S富的資源，應(yīng)該加大設(shè)施的配套能力，做到資源與運(yùn)輸能力的合理配套。

三、河北省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（一）政府部門之間的協(xié)調(diào)與合作。河北省各級(jí)政府部門要為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速發(fā)展?fàn)I造有利條件，因此各政府部門要采取行業(yè)之間協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)之間政策、技術(shù)支持等一系列的服務(wù)性措施，發(fā)揮其強(qiáng)有力的推動(dòng)作用，促進(jìn)物流服務(wù)市場(chǎng)體系的建立。在對(duì)物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府部門則應(yīng)該充分發(fā)揮其職能作用，給予很大的支持。為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

（二）加大人力資源建設(shè)，為物流業(yè)發(fā)展提供人力保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代條件下物流方面的專業(yè)人才奇缺，物流人才的保障體系建設(shè)也不完善。要加快在職員工的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的專業(yè)知識(shí)；另外，高校要有匹配的師資隊(duì)伍為培養(yǎng)物流業(yè)人才做好準(zhǔn)備。

（三）信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。河北省有著豐富的資源優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)信息時(shí)代，誰(shuí)在信息產(chǎn)業(yè)贏取了主動(dòng)誰(shuí)就可以獲取很大的發(fā)展空間。信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了依據(jù)和方向，能夠更加方便地了解全國(guó)乃至世界的動(dòng)向，給物流業(yè)的發(fā)展制定了航標(biāo)。

四、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)在，物流業(yè)的發(fā)展在不斷加強(qiáng)，靠物流業(yè)來(lái)贏取競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代早已來(lái)臨，因此我們要把握物流發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，依托經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以物流需求為基礎(chǔ)，發(fā)揮企業(yè)和市場(chǎng)的主觀能動(dòng)性，抓緊培養(yǎng)物流人才，深入地進(jìn)行信息化改造，使河北省物流業(yè)盡快走上社會(huì)化、專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效的發(fā)展道路。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]周啟蕾.物流學(xué)概論[M].清華大學(xué)出版社，2005.

[2]馬國(guó)慶.河北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新模式研究[J].2008.9.

篇（11）

中圖分類號(hào)：U448.21+5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）17-0089-02

0 引言

在最近的汶川地震和雅安地震中，橋梁工程作為生命線工程在搶險(xiǎn)救災(zāi)中突顯出了重要的作用。雖然汶川地震中地震能量得到了一定的釋放，但近來(lái)地震頻發(fā)表明一個(gè)地震活躍期的到來(lái)，因此在新的橋建設(shè)中應(yīng)特別注意抗震性能的設(shè)計(jì)，確保生命線的暢通。

為了研究不同地震波入射方向?qū)B續(xù)梁橋的地震動(dòng)響應(yīng)的影響，以某48+80+48m的連續(xù)梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，計(jì)算得到了多種工況下的地震響應(yīng)。

1 工程概況

主橋采用48+80+48m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋梁全長(zhǎng)177.5m，L邊/L中=0.6。橋面寬度：防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬9.0m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬12.1m，橋面寬12.2m。橋梁總體布置如圖1所示。

2 有限元模型

采用Midas Civil軟件建立有限元模型，主梁、墩和樁均采用梁?jiǎn)卧M。采用m法模擬樁土相互作用。由文獻(xiàn)[1]可知樁周土的約束可用土彈簧來(lái)描述，其等代土彈簧桿單元的剛度由土介質(zhì)的m值計(jì)算，具體規(guī)定見文獻(xiàn)[2]，其定義為：？滓zx=m·z·xz（1）

式中？滓zx是土體對(duì)樁的橫向抗力，z為土層深度，xz為樁在深度處的橫向位移（即該土處的橫向變位值）。由此，可求出等代土彈簧的剛度Ks

式中，a為土層厚度，bp為該土層在垂直于計(jì)算模型所在平面的方向上的寬度，常取為樁計(jì)算寬度，有限元模型如圖2所示。

固有頻率和振型是橋梁動(dòng)力計(jì)算中的重要依據(jù)，采用子空間迭代法對(duì)該鐵路橋全橋模型進(jìn)行模態(tài)分析，三個(gè)方向的主要自振頻率和對(duì)應(yīng)振型見表1和圖3。

從表1可以看出，橋跨結(jié)構(gòu)基本頻率為0.926 Hz，說(shuō)明結(jié)構(gòu)基本頻率較低，自振周期較長(zhǎng)。

3 地震時(shí)程分析

地震動(dòng)時(shí)程采用1989年的Loma Prieta地震波，如圖4所示。

地震波沿水平入射，入射角度取為0°、45°和75°，主要以橋梁墩底內(nèi)力和跨中位移為研究對(duì)象。分別對(duì)上述地震入射角度建立計(jì)算工況，計(jì)算結(jié)果如下圖所示。

分析不同地震波入射角時(shí)的墩底內(nèi)力可以發(fā)現(xiàn)，地震波入射角對(duì)于地震響應(yīng)值有重要的影響。對(duì)于墩底順橋向剪力而言，當(dāng)?shù)卣鸩ㄑ仨槝蛳蜉斎霑r(shí)墩底剪力最大，75°時(shí)最小；對(duì)于墩底橫橋向彎矩也是表現(xiàn)出同墩底剪力一樣的規(guī)律。查看地震波入射角對(duì)于跨中位移的影響，順橋向位移表現(xiàn)出和墩底內(nèi)力同樣的變化規(guī)律。對(duì)于橫橋向位移，當(dāng)?shù)卣鸩ㄑ仨槝蛳蜉斎霑r(shí)（即地震波入射角度為0°時(shí)），跨中橫橋向位移為0，這也是可以想象得到的。對(duì)于入射角為45°和75°時(shí)，橫向位移不為0且45°時(shí)較大。

由此可見，地震波入射角度的不同和地震響應(yīng)的方向選取的不同會(huì)對(duì)計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生非常大的影響，如橫橋向位移，有時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生截然相反的響應(yīng)規(guī)律和結(jié)論。因此在進(jìn)行地震響應(yīng)分析時(shí)，應(yīng)對(duì)不同地震波入射角度進(jìn)行分析，并選取最為不利的響應(yīng)方向作為研究對(duì)象。最后選取最不利入射角度作為計(jì)算條件，進(jìn)行計(jì)算分析。

4 結(jié)論

對(duì)某典型的連續(xù)梁橋進(jìn)行了地震時(shí)程分析，考慮不同的地震波入射角度。計(jì)算結(jié)果表明，地震波入射角度和地震響應(yīng)的方向是地震分析中不可忽略的因素。輸入不同方向的地震波和提取不同方向的響應(yīng)值，會(huì)對(duì)分析結(jié)論產(chǎn)生很大甚至相反的影響，應(yīng)予以重視。

參考文獻(xiàn)：

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