交通運輸經(jīng)濟大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇交通運輸經(jīng)濟范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)建立的必要性

 

交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)，是采用計算機和經(jīng)濟計量模型等手段，運用統(tǒng)計指標和數(shù)據(jù)來體現(xiàn)交通運輸業(yè)經(jīng)濟運行的規(guī)律特點，進而預測運輸業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展動向，根據(jù)蕭條期和過熱期的不同特征，分別向決策部門發(fā)出預警信號并實施有效的調(diào)控?？梢?，建立和完善交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)，有利于引導交通運輸業(yè)的健康發(fā)展，保障交通運輸?shù)陌踩?/p>

 

選擇指標是建立交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的必要環(huán)節(jié)，此過程中應當體現(xiàn)幾大原則。首先，指標要具有可操作性。指標的適用性，是經(jīng)濟預警系統(tǒng)建立后順利貫徹執(zhí)行的重要保證，均勻的數(shù)列要體現(xiàn)時間的連續(xù)性，以利于有關部門通過指標及時統(tǒng)計，避免因時間誤差而無法實現(xiàn)預警功能。

 

同時，指標要能夠反應出交通運輸經(jīng)濟運行中的微小變化，保持對系統(tǒng)發(fā)出失常波動的敏銳性。其次，指標要具有全面性。預警系統(tǒng)指標應當涵蓋交通運輸經(jīng)濟運行的各個層次及角度，其描述要能夠全方位地展現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的各種變化，保證指標的范圍以實現(xiàn)有效預警。再次，指標要具備穩(wěn)定性。所選指標的變動范圍應為可控，由可靠的資料來源以減少指標的不規(guī)則運動，從而降低預警誤差。

 

二、交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的建立

 

1.先行指標法

 

現(xiàn)實中交通運輸經(jīng)濟發(fā)生變動，其各因素變動的狀態(tài)不相同，某一種經(jīng)濟因素的變動常會表現(xiàn)出超前性或落后性，即變動因素各不同步。針對這種情況可以采用先行指標法來預警，由現(xiàn)行或超前的變動因素來預見有效情況。具體來說，先行指標法的實施步驟為：分析并初步選出經(jīng)濟預警指標，再從中分類選出同步指標以及先行、滯后指標，然后在明確預警指標警限的前提下，利用同步指標和先行指標進行預警，最后對于各個指標處理后得出綜合值，建立起一套交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)。

 

2.預警系統(tǒng)的建立步驟

 

(1)選擇交通運輸指標

 

采用主成分分析法等對交通運輸經(jīng)濟運行的各個指標合理分類，再從中選出全面、可操作性強、穩(wěn)定性高的預警指標?？蛇x指標一般包含交通運輸?shù)幕A設施、宏觀經(jīng)濟指標、運輸管理質量以及資源環(huán)境這四個方面。

 

具體來說，基礎設施方面，如路網(wǎng)密度、總里程、高速公路占有率、公路網(wǎng)負荷度、路網(wǎng)平均技術等級等;宏觀經(jīng)濟指標方面，如內(nèi)部收益率、路網(wǎng)投資增長率、內(nèi)部收益率、公路運輸增長率等;運輸管理質量方面，如公路運輸周轉量增長速度、單位面積人口汽車擁有量、運輸事故頻率、公路運輸方式對區(qū)域運輸總量的貢獻率等;資源環(huán)境方面，如道路綠化率、大氣污染度等。

 

(2)建立指標參照系 篩選同步、先行、滯后指標

 

確定基準參照系，需要綜合運用相關數(shù)據(jù)：GDP、工業(yè)總產(chǎn)值、GNP等重要經(jīng)濟指標的周期循環(huán)，經(jīng)濟循環(huán)年表及經(jīng)濟大事，初選指標的歷史擴散指數(shù)，專家評分及考量標準，等等。而就篩選出的三類指標而言：同步指標，其變化與總體經(jīng)濟變化一致;先行指標，其變化可反映總體經(jīng)濟即將發(fā)生的變化;滯后指標，其變化滯后于同步指標。由此，先行指標的變化可以用來預測交通運輸經(jīng)濟即將發(fā)生的變化，滯后指標則可用來檢驗和確認經(jīng)濟變化。

 

(3)確定預警指標警限 實施預警

 

對于單個指標，可依據(jù)區(qū)域范圍內(nèi)的交通運輸宏觀經(jīng)濟變動情況、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求、經(jīng)濟活動中各個變量的性質等，來明確預警指標的警限及信號。而對于綜合指標，需考慮交通運輸基礎設施、宏觀經(jīng)濟指標、運輸管理質量、資源環(huán)境等綜合值，來設置警限。

 

三、建立交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的措施

 

1.加強法制建設

 

加強道路交通相關法律體系的建設，與時俱進體現(xiàn)出當前交通運輸行業(yè)的變化，同時要加強執(zhí)法隊伍建設，不斷提高法制工作者的專業(yè)素質及業(yè)務水平，并加強辦事程序的透明度，保證法制監(jiān)管的執(zhí)行力。

 

2.拓寬融資渠道

 

要加大力度開拓本區(qū)域交通運輸業(yè)的融資渠道。利用好國家投資、銀行貸款方式，還要利用好債券融資、設立基礎產(chǎn)業(yè)投資基金、BOT融資等籌資途徑。例如，積極爭取國內(nèi)外貸款、以重點工程建設吸引外資投入、發(fā)行國債等。同時要公開、合理地轉讓部分現(xiàn)有的公路收費權，以加快交通運輸業(yè)的資金周轉。

 

3.加強交通運輸業(yè)建設

 

首先，合理調(diào)整交通運輸結構。不斷優(yōu)化交通運輸?shù)幕A設施結構，加強運輸場站的建設，改善運力結構，鼓勵發(fā)展貨運車輛的廂式化及專業(yè)車輛。其次，注重交通運輸?shù)募s化經(jīng)營路線，讓運輸業(yè)的經(jīng)濟效益得到最大發(fā)揮，體現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的市場原則。如設置市場準入門檻以限制小規(guī)模的運輸企業(yè)進入，鼓勵并幫助運輸散戶進行聯(lián)合，從而組建規(guī)模化的民營運輸企業(yè)，對于實力較強的大中型企業(yè)則依法改制成為股份公司或有限責任公司，提升規(guī)模經(jīng)營。另外，還要注意交通路線的及時養(yǎng)護。

 

四、結語

 

篇（2）

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發(fā)，與此同時，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業(yè)。可是來投資的客商卻不是很多。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟的繁榮。

任何地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設道路和相關的基礎設施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經(jīng)濟的各個基地聯(lián)結起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設施的短缺會導致對經(jīng)濟發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)超前發(fā)展的時期，這是一個普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業(yè)。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發(fā)展時期，鐵路作為路上運輸?shù)闹饕绞剑膬?yōu)點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網(wǎng)建設達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術的進步，運輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內(nèi)河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統(tǒng)相對國民經(jīng)濟發(fā)民而言是超前的，他帶動了經(jīng)濟的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結論，在經(jīng)濟建設中，交通運輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲備能力，是市場經(jīng)濟高度發(fā)展和社會化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場經(jīng)濟的本質特征所決定的，是社會經(jīng)濟規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應的結果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。

二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關系中，考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個長時期的生產(chǎn)規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構作一個比較，可以看到在社會發(fā)展初期經(jīng)濟規(guī)模較小，結構比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說的以第一產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結構與運輸規(guī)模和結構基本上是相對穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟結構，產(chǎn)業(yè)結構的變化，勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領域)轉移。這時，第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產(chǎn)結構、產(chǎn)品結構發(fā)生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，運輸規(guī)模和結構有了很大變化。

經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質、人員和信息的交流，經(jīng)濟上的勞動分工導致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關的生產(chǎn)成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

三、WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展

篇（3）

2社會經(jīng)濟與交通運輸兩者相關關系的數(shù)量分析

篇（4）

一、2019年交通運輸經(jīng)濟運行情況

1.交通項目建設扎實推進。到12月底，全市完成交通建設投資103.2億元，超年計劃的29%，公路水路建設完成投資總額位居全省第一。黔張常鐵路于2019年12月26日正式開始運營，填補了湘、鄂、渝三省交界地區(qū)鐵路網(wǎng)空白；常益長高鐵全面開工建設，沅江特大橋等9個控制性工程進展順利。益常高速公路復線提前啟動項目初步設計，安鄉(xiāng)至慈利、官莊至新化高速公路加快建設。沅水常德至鲇魚口2000噸級和澧水石門至澧縣、松虎航道（湖南段）1000噸級航道整治工程完成工可報告編制。新改建干線公路105公里，g319g207市城區(qū)改線工程、5號大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1標、石門彭家堰至崗市等公路和安鄉(xiāng)長嶺大橋、津市澧水二橋、石門楊嶺崗大橋等橋梁建成通車；8號大道臨澧烽火至縣城、鼎城雙橋坪至蔡家崗、張公廟澧水大橋及接線等項目加快推進。完成自然村通水泥路建設2935公里、農(nóng)村公路提質改造工程524公里。實施危橋改造130座，其中干線公路危橋17座、農(nóng)村公路危橋113座。完成公路安防工程1142公里，完成93處農(nóng)村交通安全隱患路段改造，建設農(nóng)村客運招呼站260個。

2.交通運輸服務保障有力。一是客貨運輸穩(wěn)中有降。圓滿完成春運、國慶等重大節(jié)假日旅客運輸和貨物運輸，為群眾出行和經(jīng)濟社會發(fā)展提供了重要保障。2019年，預計全市可完成公路旅客周轉量49億人公里、公路貨物周轉量189億噸公里、水路貨物周轉量78.9億噸公里。桃花源機場通航航點增加至21個，年旅客吞吐量達到110萬人次。二是公路路況水平保持穩(wěn)定。加強公路日常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護，實施干線公路大中修工程46.2公里，普通公路路況水平保持穩(wěn)定。積極推進“四好農(nóng)村路”建設，臨澧縣成功創(chuàng)建全國“四好農(nóng)村路”建設示范縣。三是道路運輸轉型升級穩(wěn)步推進。臨澧縣城鄉(xiāng)客運一體化示范縣建設取得實質性進展，津市市、西湖管理區(qū)申報創(chuàng)建全省城鄉(xiāng)客運一體化第二批示范縣。積極探索定制客運改革，津市至常德客運班線“大改小”試點取得明顯效果，常德至黃花機場、常德至長沙火車南站定制客運班線（“大改小”）已于2019年12月19日正式開始運行。四是etc推廣應用卓有成效。認真貫徹落實深化收費公路制度改革、取消高速公路省界公路收費站工作部署，撤除了城頭山收費站，大力推進etc推廣應用工作。新增etc用戶37萬臺，累計達到50萬臺以上，全市在籍汽車etc安裝率達到82%以上。

3.出租車行業(yè)管理成效明顯。自今年1月1日市政府舉行以“向陋習告別，與文明同行”為主題的新一輪經(jīng)營期啟動儀式以來，市交通、運管部門以“十項舉措”為抓手，以出租車監(jiān)管平臺為依托，以“一協(xié)議、兩辦法”為基礎，以整治違反“八不準”行為為重點，嚴執(zhí)法、強管理，全面規(guī)范市城區(qū)出租車文明營運行為。目前，市城區(qū)出租車行業(yè)危機意識明顯增強，車容車貌大為改觀，服務質量明顯提升。據(jù)統(tǒng)計，各類渠道市民投訴率同比下降80%以上。

4.“公交都市”創(chuàng)建穩(wěn)步推進。柳葉湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城東公交站完成主體工程。購置新能源公交車100臺。編制了市城區(qū)公交專用道和公交優(yōu)先交叉路口規(guī)劃。新開通大小河街至歡樂水世界、湘雅醫(yī)院至第一人民醫(yī)院（晚班定制公交）等2條公交線路，對1路、11路等18條公交線路的運營范圍或時間進行了優(yōu)化調(diào)整；對全市1333臺公交車的駕駛區(qū)域均安裝了安全防護設施，同時對市城區(qū)814臺公交車還安裝了攝像頭和一鍵報警裝置，市民出行更加安全、便捷、暢通。

5.安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)可控。繼續(xù)強化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，對安全隱患實行“零容忍”。制定出臺交通運輸行業(yè)重大危險源辨識辦法，建立危險源管理臺賬。深入推進安全“隱患清零”，對發(fā)現(xiàn)的268處安全隱患及時進行交辦、整改，在全省組織的安全“隱患清零”交叉檢查中，常德排名全省第二；在全省區(qū)縣市排名中，我市有6個區(qū)縣市進入全省前40名。扎實推進“強執(zhí)法防事故”，1至12月，全行業(yè)共組織安全執(zhí)法檢查近3萬次，檢查生產(chǎn)經(jīng)營單位1.1萬家（次），立案調(diào)查4529起，經(jīng)濟處罰1680萬元，責令停產(chǎn)停業(yè)168家，暫扣或吊銷許可證照385個，取締關閉52處，問責領導干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行業(yè)未發(fā)生一起較大以上安全生產(chǎn)事故，一般責任事故發(fā)生數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降60%、80%。

6.公路治超經(jīng)驗全省推介。繼續(xù)保持對公路超限超載行為的高壓治理態(tài)勢，進一步強化路警聯(lián)合，加強非現(xiàn)場執(zhí)法，嚴格落實“一超四究”制度，綜合管控違法超限超載行為。截至12月底，全市共檢測貨運車輛368571臺次，卸載29714噸/1721臺次，強制切割廂板622臺，駕駛證記分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推進會上作了典型發(fā)言。

7.生態(tài)環(huán)境工作取得實效。認真貫徹落實省市“藍天”“碧水”保衛(wèi)戰(zhàn)工作部署，全面加強交通工程施工揚塵治理、汽車維修企業(yè)廢油氣等污染物排放監(jiān)管、船舶碼頭大氣污染管控。目前，全市90家一二類（4s店）汽修企業(yè)均達到國家工業(yè)廢氣排放標準；14個干線公路在建項目均按照“六個百分之百”的標準落實防護措施。實施非法砂石碼頭整治復綠28處，完成47艘400總噸以下貨運船舶生活污水處理裝置安裝和37艘危化品船舶視頻監(jiān)控設備安裝。組建了2家船舶污染物接收單位，并借鑒外地經(jīng)驗按照收費模式對常德港船舶生活垃圾進行了接收處置。

二、2020年工作計劃

1.科學謀劃“十四五”發(fā)展藍圖。立足市情實際，注重基礎調(diào)研，加強政策研究，搞好項目的規(guī)劃謀劃和上下對接，按照全市“一盤棋”思想，科學編制好我市交通運輸“十四五”發(fā)展總體規(guī)劃和各專項規(guī)劃，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通、水陸交通、公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、民航運輸發(fā)展，合理布局交通發(fā)展格局。積極對接交通強國、交通強省和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等戰(zhàn)略部署，力爭益常高速公路復線、石門至盤塘高速、沙市至安鄉(xiāng)高速、沅水澧水航道整治等一大批重大項目列入國家和省“十四五”交通運輸發(fā)展規(guī)劃籠子；力爭到“十四五”末，市域內(nèi)所有國省干線達到三級及以上公路標準，全面消滅國省干線等外公路、“斷頭路”。

2.全力打好“十三五”收官戰(zhàn)役。確保常益長高鐵控制性工程按既定時間節(jié)點完工，安鄉(xiāng)至慈利高速石門段建成通車，力爭襄常高鐵、益常高速復線工程具備開工條件，加快常德樞紐站房及配套設施、官莊至新化高速常德段建設。新改建干線公路80公里，確保8號大道烽火至臨澧縣城段、4號大道河洑互通至桃源火車站段、臨澧合口大橋至石門高橋、桃源火車站至龍?zhí)兜裙方ǔ赏ㄜ嚕涌炝覉褐凉偾f坪、西湖三角堤至西湖鎮(zhèn)、安鄉(xiāng)理興垱至黃山頭、賀家山樂興八隊牌坊至加油站牌坊等公路及張九臺大橋、張公廟澧水大橋及接線工程建設。提質改造一二級客運站場5個。

篇（5）

隨著城市的發(fā)展，城市人口逐漸增加，交通擁堵成為城市發(fā)展中存在的重要問題。低碳經(jīng)濟主要是指在可持續(xù)發(fā)展理念下通過技術創(chuàng)新，制度創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)轉型和新能源開發(fā)等多種手段，減少能源消耗和溫室氣體的排放，從而改善環(huán)境狀況。發(fā)展城市公共交通運輸不僅僅是低碳經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是改善當前城市環(huán)境的重要措施。雖然當前我國大部分的城市公共交通建設已經(jīng)十分完善，但是公共交通的有效利用率并不高，公共交通管理還存在一定的問題。

1.人們乘坐公共交通意識不強

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及人們經(jīng)濟收入的逐漸增加，有車一族逐漸增加，城市出現(xiàn)交通擁堵的主要原因就是私家車數(shù)量的逐漸增加，公本文由收集整理共交通運輸工具乘坐的市民逐漸減少。城市環(huán)境污染的原因很大程度上也是城市私家車數(shù)量的增加，導致汽車尾氣排放增加。有車一族為了避免擠公交車往往開車上班，造成交通擁堵問題，由于人們乘坐公共交通工具的意識不強，導致大量的公共交通資源閑置，城市的環(huán)境問題也逐漸突出。

2.城市公共交通信息化管理不完善

城市公共交通工具作為城市交通運輸?shù)闹饕α?，為人民的生活提供了眾多的便利，但是由于當前城市交通工具信息化管理不完善，導致城市公共交通工具管理水平難以得到有效地提高，公共交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)并不十分完善，嚴重影響了公共交通運輸工具功能的發(fā)揮。

3.城市公共交通管理法規(guī)不健全

城市公共交通運輸管理法律法規(guī)的不健全嚴重影響了城市交通問題的管理水平，同時也嚴重影響了交通運輸正常通行。一些公交車司機違反交通法規(guī)的現(xiàn)象依然存在，這不僅僅會導致交通事故的發(fā)生，同時也不利于公共交通運輸管理工作的進行。由于公共交通運輸管理法律法規(guī)的不健全嚴重影響了公共交通運輸?shù)挠行虬l(fā)展，另外由于公共交通運輸管理體系不健全，一些公共交通運輸并沒有進行良好的規(guī)劃，造成一些資源的浪費，這也未能體現(xiàn)出低碳經(jīng)濟的要求。

二、低碳經(jīng)濟公共交通運輸管理的建議

低碳經(jīng)濟的發(fā)展對于緩解城市污染問題以及城市資源的浪費問題有著十分重要的作用。在低碳經(jīng)濟發(fā)展的今天，大力推進公共交通運輸建設對于促進城市的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義。今后需要進一步完善城市公共交通運輸建設，促進城市的可持續(xù)發(fā)展，緩解城市交通壓力。

1.加強對城市公共交通的規(guī)劃

近年來城市的環(huán)境污染以及交通擁堵逐漸加重，嚴重影響了城市居民的生活和城市環(huán)境質量。隨著低碳經(jīng)濟理念的提出，發(fā)展城市公共交通逐漸成為城市可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容之一，但是由于目前城市公共交通規(guī)劃并不十分完善，一些市民由于公交車不方便選擇不乘坐公交車，今后應該進一步完善城市公共交通工具的規(guī)劃建設，提高公共交通覆蓋面積，建立相對完善的城市公共交通工具網(wǎng)絡，保障市民的方便出行，鼓勵市民乘坐公共交通工具，少開私家車，緩解城市環(huán)境污染以及城市交通擁堵所帶來的的城市壓力。

2.提高居民對低碳經(jīng)濟的認識

低碳經(jīng)濟對于當前城市建設提出了一些新的發(fā)展理念，對于緩解當前城市空氣污染等各種城市病問題有著十分重要的作用。但是由于一些市民對于低碳經(jīng)濟的認識不足，在實際生活中并沒有以實際行動促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展。今后城市發(fā)展中需要進一步加強低碳經(jīng)濟的宣傳，提高市民對于低碳經(jīng)濟的認識，通過乘坐公共交通工具這一實際行動來踐行低碳經(jīng)濟理念。

3.完善公共交通運輸管理信息系統(tǒng)

隨著信息技術的發(fā)展，城市公共交通工具的信息化管理逐漸得到重視，但是目前一些城市的公共交通信息化管理并沒有實現(xiàn)，這不僅僅不利于交通道路狀況的控制，同時也不利于交通管制，嚴重影響了城市公共交通的發(fā)展。今后需要對城市交通運輸管理部門加強資金支持，建立并完善城市公共交通信息化管理體系，加強對公共交通的管理，保障公共交通運輸順利進行。

4.完善公共交通管理制度

篇（6）

交通運輸水平的高低將在一定程度上決定我國國民經(jīng)濟的發(fā)展前景，作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎性產(chǎn)業(yè)，具有良好的發(fā)展前景和舉足輕重的影響作用。近年來，在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢之下，我國對交通運輸事業(yè)的基礎設施建設給予了高度關注和廣泛重視，并且通過財政支持、政策扶持等方式對交通運輸產(chǎn)業(yè)進行引導性發(fā)展，進一步頒布了與交通運輸有關的法律法規(guī)，使得其逐步朝著規(guī)范化、市場化和科學化的方向發(fā)展。但是在市場經(jīng)濟的大環(huán)境之下，交通運輸經(jīng)濟管理中仍舊存在某些問題影響和制約交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對此，筆者立足于市場經(jīng)濟條件之下，對交通運輸經(jīng)濟管理策略進行簡要分析與著重探討。

一、市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的重要性

(一)促進市場經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展

市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理有利于促進市場經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展，對我國國民經(jīng)濟發(fā)展水平的提升具有積極的推動與促進作用。新經(jīng)濟體制的建立和改革發(fā)展程度的日漸深入，為我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的活力，在促進我國交通運輸事業(yè)前進發(fā)展的同時，也在無形之中加快了我國交通基礎設施網(wǎng)絡的完善化構建。在看到發(fā)展機遇的同時，交通運輸經(jīng)濟管理也面臨一定的挑戰(zhàn)。交通運輸經(jīng)濟管理與市場經(jīng)濟發(fā)展存在必然聯(lián)系，前者的規(guī)范性發(fā)展可以進一步提高社會生產(chǎn)效率，對我國國民經(jīng)濟的長足發(fā)展具有積極的推動與促進作用，能夠更好的提高經(jīng)濟效益。

(二)精準配置資源，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級

市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理有利于精準配置市場資源，對產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級具有至關重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)濟發(fā)展共經(jīng)歷了三個階段，即“農(nóng)耕經(jīng)濟-工業(yè)經(jīng)濟-信息經(jīng)濟”，在這一過程中可以明顯看到交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展進程。從更深層次的層面進行探究可以發(fā)現(xiàn)，交通運輸條件的優(yōu)劣將對產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化發(fā)展、經(jīng)濟運行方式的轉變具有直接或間接的影響作用。而在社會主義市場經(jīng)濟條件之下，需要從交通運輸生產(chǎn)力的提升這一環(huán)節(jié)入手對交通運輸經(jīng)濟進行科學管理，通過這樣的方式加強第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間的高效聯(lián)動，能夠進一步加快產(chǎn)業(yè)結構升級的發(fā)展進程。

二、市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的必要性

(一)社會生產(chǎn)力強化的必然要求

市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理是社會生產(chǎn)力強化的必然要求。生產(chǎn)力與生產(chǎn)關系存在必然聯(lián)系，前者決定后者，后者反作用于前者，而社會經(jīng)濟的發(fā)展、社會的前進需要生產(chǎn)力與生關系的協(xié)同發(fā)展方可實現(xiàn)。同時，交通運輸經(jīng)濟管理方式也要與社會生產(chǎn)力提升相承接，并對交通運輸經(jīng)濟管理方式進行創(chuàng)新變革。在社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展框架之下，無論生產(chǎn)資料屬于何種性質都需要在此種環(huán)境之下開展一系列的經(jīng)濟運行活動，通過這樣的方式來進一步提高自身的綜合競爭實力。對于交通運輸企業(yè)來說，要根據(jù)生產(chǎn)力提升的客觀要求對自身的管理方式進行變革，以此來更好的滿足市場經(jīng)濟運行的客觀需要，在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。

(二)企業(yè)變革經(jīng)濟發(fā)展方式的客觀需要

市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理是企業(yè)變革經(jīng)濟發(fā)展方式的客觀需要。從概念上來說，交通運輸經(jīng)濟主要是與交通運輸行業(yè)息息相關的經(jīng)濟產(chǎn)品的總和。交通運輸經(jīng)濟管理方式是交通運輸企業(yè)發(fā)展過程中的重要組成部分，通過管理方式的創(chuàng)新變革能夠進一步增加交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時，通過交通運輸經(jīng)濟管理制度框架的科學指導可以為交通運輸經(jīng)濟管理奠定良好的制度保障，對經(jīng)濟管理方案的深入落實和具體踐行具有積極的推動與促進作用。因此，相關人員只有加強交通運輸經(jīng)濟管理優(yōu)化能夠增強企業(yè)競爭實力，進而實現(xiàn)企業(yè)整體水平的有效提升。

三、市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略

(一)合同管理方面

在市場經(jīng)濟條件下，要從合同管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結構進行優(yōu)化調(diào)整，以此來更好的提高交通運輸經(jīng)濟管理水平和管理效率。眾所周知，在法律框架之下雙方根據(jù)法律法規(guī)要求所簽訂的合同具有極強的法律效應。換言之，交通運輸經(jīng)濟管理要在法律法規(guī)合理的框架之下進行規(guī)范進行，做到有法可依。交通運輸雙方根據(jù)合作意向簽訂相應的運輸合同，通過這樣的方式可以極大程度上提高運輸方的社會責任心，保證其在限定的時間內(nèi)安全送達。同時，加強合同管理可以提高交通運輸經(jīng)濟管理效率。根據(jù)大量實踐證明，合同管理是交通運輸經(jīng)濟管理的重要方式和手段，可以進一步降低交通運輸企業(yè)的投入成本。

(二)內(nèi)部管理方面

在市場經(jīng)濟條件下，要從內(nèi)部管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結構進行優(yōu)化調(diào)整，通過自身管理方式的創(chuàng)新變革來促使企業(yè)在同行業(yè)競爭浪潮中處于不敗地位。對此，交通運輸企業(yè)要對自身各環(huán)節(jié)的管理內(nèi)容進行精心設置，對方式進行細化調(diào)整，同時深入到市場實際之中進行調(diào)研，保證產(chǎn)品銷售與市場需求相契合，進而制定有利于企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營管理目標，對交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理方案進行科學制定和順利落實。同時，要加強信息化建設，對傳統(tǒng)人工管理方式進行改良，扭轉傳統(tǒng)人工方式中效率低下的負面局面。使得崗位標準朝著精準化、信息化的方向發(fā)展。此外，要對管理人員進行專業(yè)化管理，保證每個部門、崗位人員配置的科學化，從而實現(xiàn)系統(tǒng)管理效果的最大化。

(三)運輸收入管理

在市場經(jīng)濟條件下，要從運輸收入管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結構進行優(yōu)化調(diào)整，利用稽查的方式來縮短資金流動效率，實現(xiàn)交通運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。交通運輸行業(yè)具有周期性強、規(guī)模擴大化的發(fā)展特征，因此，相關人員要對自身的管理方式進行有效管理，對其中的隱性因素、不可控制因素進行科學管理，避免出現(xiàn)財政赤字的問題。從這一角度來說，交通運輸企業(yè)需要加強對運輸收入的有效管理，借助稽查的方式來對收入進行合理化調(diào)整與整合，減少不合格收入管理行為的出現(xiàn)。同時，要強化運輸收入管理和稽查的執(zhí)行力度，保證相關制度能夠更好的落實和具體踐行在實際工作之中，切勿出現(xiàn)“走流水”的形式。最后，要構建一支高素質、強能力的收入稽查管理隊伍，通過人員專業(yè)素養(yǎng)的提升、責任意識的強化來更好的提高交通運輸經(jīng)濟管理效率。

(四)車輛綜合管理

在市場經(jīng)濟條件下，要從車輛綜合管理方面對交通運輸經(jīng)濟管理結構進行優(yōu)化調(diào)整，保證相關道路管理工作可以充分踐行到實際工作之中，其所取得的實際效果能夠與預期效果相承接。值得說明的是，如果僅僅通過完善交通運輸經(jīng)濟管理制度，而不對道路車輛進行管理則無法創(chuàng)建出與之相對應的運輸市場。因此，在實際的交通運輸經(jīng)濟管理過程中，要通過道路管理、車輛管理的方式來促進交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一方面，要制定道路車輛綜合化管理模式，對其中的管理方案、運行流程等內(nèi)容進行精準化設置，加強各部門之間的有效聯(lián)動，實現(xiàn)道路交通運輸經(jīng)濟管理的市場化發(fā)展。另一方面，要加強各級運輸管理，對不同地區(qū)進行有針對性的科學管理，進而從而根本上提高道路車輛運輸管理效率。

(五)全面預算管理

在市場經(jīng)濟條件下，要從全面預算管理方面入手對交通運輸經(jīng)濟管理結構進行優(yōu)化調(diào)整，切實有效的提高交通運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益。對此，相關人員需要對交通運輸企業(yè)自身管理的情況進行客觀精準分析，完善與之相關的預算管理制度。當前，我國絕大多數(shù)交通運輸企業(yè)的預算管理相對完善，通過這樣的方式可以更好的保證各項資金運用在實際之中，滿通運輸企業(yè)轉型升級的客觀需要。同時，對于我國交通運輸企業(yè)來說，管理者要對預算管理制度給予高度重視和廣泛關注，輔之一內(nèi)部控制制度的完善落實來保證預算成本管理效果的最優(yōu)化，更好的完成交通運輸企業(yè)的發(fā)展目標。

四、總結

交通運輸作為我國基礎設施建設體系中的重要組成部分，在我國國民經(jīng)濟發(fā)展過程中扮演不可忽視的影響作用。現(xiàn)階段，我國正處于社會主義改革的攻堅階段，市場經(jīng)濟得到了進一步的深化發(fā)展，同時也對交通運輸經(jīng)濟管理提出了更高要求，對此，應該從合同管理、內(nèi)部管理、運輸收入、車輛綜合管理、全面預算管理五方面入手，不斷促進交通運輸行業(yè)的長足發(fā)展。

作者:曹文雯 單位:昆明公路局

參考文獻：

[1]章雁.內(nèi)蒙古交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理[J].中國科技信息,2016,(10):304-305.

篇（7）

如今，對于交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間關系的研究已經(jīng)不再是研究人和學者之間的話題，也成為了城市部署交通運輸規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵因素。

 

交通運輸是當今時代中重要的產(chǎn)業(yè)，縱覽全球各國，交通運輸在城市和各國家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間又存在著什么樣的關系呢?對于這個話題各國研究人員早已從各個角度進行了不同的研究，并得到了不同的結論和研究成果，本文圍繞這個問題分析了各研究的結論，并展望了新的見解和思路。

 

一、交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長的均衡研究現(xiàn)狀

 

分析交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系是近些年來各經(jīng)濟學家、學者以及從事相關領域人員都有研究的熱點話題。在多年來的研究過程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系進行了分析，但是人們對于這個課題的研究結論并沒有得到統(tǒng)一的答案，結果眾說紛紜。

 

在多數(shù)的研究結論中，我們可以總結為三種言論：第一種言論認為交通運輸?shù)拇罅Πl(fā)展可以促進經(jīng)濟增長的問題，并明確指出了交通運輸?shù)膶?jīng)濟發(fā)展的推動性作用;第二種言論認為這種交通運輸?shù)陌l(fā)展只是為了達到經(jīng)濟發(fā)展的需要而存在;第三種言論認為交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間有著密不可分的關系，既能促進經(jīng)濟的高速增長，又是經(jīng)濟增長環(huán)境下的必然所需。

 

二、交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長均衡關系的解析

 

在現(xiàn)如今的時代中，探討交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間的關系是非常必要的。在城市進程加快的腳步中，我國的交通運輸領域也在快速發(fā)展著，但是城市的發(fā)展必定需要將交通運輸進行合理的規(guī)劃，而如何規(guī)劃或者說交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟增長之間到底存在什么樣的關系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對現(xiàn)有的理論進行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經(jīng)濟學的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對交通運輸和經(jīng)濟增長的問題進行了多次的論述和分析，并提出了很多結論，主要表現(xiàn)在兩個方面：商品經(jīng)濟越是快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)和交換就會越頻繁，而價值交換過程中的基礎條件就是交通的運輸工具，這也決定了交通運輸工具的重要性;貨幣和運輸已經(jīng)成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經(jīng)濟學家曾經(jīng)提出過這樣的學說：交通運輸?shù)陌l(fā)展是一個國家經(jīng)濟繁榮昌盛的重要標志。

 

(二)運輸發(fā)展與經(jīng)濟史的理論

 

國外的眾多研究人員也曾針對這個問題進行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國讓全世界都認識到了交通運輸?shù)陌l(fā)展對國家生產(chǎn)力產(chǎn)生的重大影響，更促進了國家的經(jīng)濟、財富與政治等方面的共同增長;諾思針對變化的海運費率分析了費率變化對經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生的影響，總結出因海運生產(chǎn)力的提升促使了海運費率降低的同時，更加強了對外貿(mào)易的快速發(fā)展;國內(nèi)研究人員也針對交通和經(jīng)濟之間的關系進行了分析，認為在現(xiàn)代社會中的交通運輸和經(jīng)濟增長之間的關系有著相互交替和推動的關系。

 

(三)發(fā)展經(jīng)濟學與計量研究的相關理論

 

羅斯托為代表的研究人員對社會中的間接資本和生產(chǎn)資本進行了明確的區(qū)分，并指出了社會中關于間接資本的理解可以歸納為交通運輸?shù)陌l(fā)展動力，在研究結果中說明了：交通運輸?shù)拇罅ㄔO和發(fā)展以及社會中其他的資本擴大都是出現(xiàn)在經(jīng)濟起飛和發(fā)展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國內(nèi)研究人員曾利用計量研究法對該問題進行了分析，并指出交通運輸?shù)陌l(fā)展對社會經(jīng)濟的增長無明顯作用，但是經(jīng)濟的增長必然對交通運輸?shù)陌l(fā)展有著巨大的作用。

 

通過以上提出的現(xiàn)有理論，我們可以發(fā)現(xiàn)關于交通運輸發(fā)展與經(jīng)濟增長之間均衡關系的研究眾說紛紜，很多問題也并不能得到真正的解說，就如我國發(fā)展的內(nèi)河航運來講，我國有著先進的航運技術，但也只是促進了農(nóng)業(yè)和其他小型經(jīng)濟的發(fā)展，并沒有產(chǎn)生較大的工業(yè)革命，也并未對社會經(jīng)濟的增大起著重大的推動作用。

 

隨著時代的發(fā)展，人們并沒有局限于現(xiàn)有理論的研究中，針對這個問題也都有了新的進展，特別是在20世紀末新興的古典經(jīng)濟學研究給人們帶來了新的理論和研究成果，新興古典經(jīng)濟學針對現(xiàn)有的理論和缺憾進行了解釋和分析，主要總結的內(nèi)容如下：(1)在交通運輸發(fā)展的過程中，通過改善原有的交通條件，對減少交易的成本有著至關重要的作用，并能促進生產(chǎn)力等內(nèi)容的提升，對經(jīng)濟增長有著明顯的推動效果;

 

(2)交通運輸本身就是以交易性產(chǎn)業(yè)而存在的，并非是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，交通運輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟增長是有著深遠影響的;(3)因分工的問題和分工經(jīng)濟影響了交易成本發(fā)生了變化，分工的發(fā)展過程會降低交易成本的變化，因此在經(jīng)濟不斷增長的過程中，生產(chǎn)力的增長擴大和市場的拓展都會直接促使交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。

 

總的來說，以上的研究結果讓人們找到了全新的理論，對于以往的研究也起到了完善和補充說明的效果，這個研究成果將交通運輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關系進行了明確的分析，并明確指出了二者的發(fā)展對交易成本的影響，每一項研究過程都代表著人們對這個問題的關注，更加證明了人們在各學界領域的進步與成長，交通運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟增長之間均衡關系的研究涉及到的學說和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續(xù)，因此對于二者之間的關系論證還是應該從實際出發(fā)。

 

四、結束語

 

篇（8）

交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質生產(chǎn)部門,它把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來,是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展,作為服務與社會化生產(chǎn)的交通運輸業(yè),它的基本任務就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質量,改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系,保證最大限度地滿足社會和國防建設對運輸?shù)男枨蟆?/p>

一、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關系

經(jīng)濟增長與交通運輸業(yè)發(fā)展通常是相互影響的,即交通運輸業(yè)的發(fā)展可以推動國民經(jīng)濟的增長;國民經(jīng)濟的增長也會帶動交通運輸業(yè)的發(fā)展。

一般來說,如果國民經(jīng)濟增長對交通運輸業(yè)的拉動作用大,那么交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用就小,反之亦然。因此,可以把交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟增長之間的“推動效應”和“拉動效應”的關系分為三種情形:當“推動效應”大于“拉動效應”時,表明這一國家或地區(qū)已有一定的經(jīng)濟基礎,而交通運輸業(yè)是其進一步發(fā)展的制約因素,即運輸供給小于運輸需求,交通運輸業(yè)發(fā)展滯后,應該加速發(fā)展;當“推動效應”與“拉動效應”大致相當時;表明這個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸業(yè)發(fā)展是相適應的,即運輸供求基本平衡;當“推動效應”小于“拉動效應”時,表明這個國家或地區(qū)運輸需求不足,應優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟,交通運輸業(yè)的發(fā)展速度應適當減慢,以求得交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關系中,考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展,可以看出經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構的變化,勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)轉移。這時,第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少,而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中,原材料急劇增加,貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中,工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大,在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時,它們的平均體積和重量卻減小了,依次在這一進程中,貨運量的增長速度將逐漸減緩,其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率,而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產(chǎn)結構、產(chǎn)品結構發(fā)生了變化,對運輸提出了迅速、方便、安全等側重于運輸質量的高要求。公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展,運輸規(guī)模和結構有了很大變化。這種規(guī)律性變化是經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、生產(chǎn)力布局變化的反映,也是運輸體系與人民生活水平逐步發(fā)展與完善的結果。

在由農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代工業(yè)和服務業(yè)發(fā)達的社會轉變的過程中,工業(yè)化及相應的對地域條件的要求給人口分布帶來了顯著的影響,人口轉向連接原材料產(chǎn)地和工業(yè)基地的交通路線,這對各類經(jīng)濟活動和人員輸送起到了極大的推動作用。

另外,經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質、人員和信息的交流。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關的生產(chǎn)成本、交通體系的運輸能力。這樣,一個地區(qū)勞動分工以及相應的交通體系,形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知,社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時,運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務作用。

三、美國交通運輸?shù)陌l(fā)展

美國認識到進入一個新的 21 世紀保持擁有世界上最優(yōu)秀的運輸體系的重要性。 2000 年,美國運輸部頒布了《 2000~2005 年戰(zhàn)略規(guī)劃》。按照這一戰(zhàn)略規(guī)劃,新世紀的運輸體系將優(yōu)先保證運輸?shù)陌踩涂沙掷m(xù)發(fā)展,而且要向國際延伸,以智能化為特征,實現(xiàn)個性化服務,營造一種創(chuàng)新開拓和科技導向型的運輸發(fā)展環(huán)境。

美國將支持經(jīng)濟增長作為國家運輸系統(tǒng)最基本的目標之一,并把運輸業(yè)的合作、創(chuàng)新經(jīng)營和財政健康定位到整個戰(zhàn)略的重要主題,認為它們對美國在全球經(jīng)濟競爭中的重要性與日俱增。為此,運輸部將努力做到:充分考慮建設與維護運輸體系的成本和風險;使現(xiàn)有系統(tǒng)的運輸效率最大化;堅持激勵創(chuàng)新的貿(mào)易規(guī)則與標準;通過及時分析信息來改進系統(tǒng);加速新技術的應用。

四、對我國交通運輸發(fā)展的啟示

1. 運輸業(yè)的健康發(fā)展不僅取決于硬件,更取決于軟件

美國運輸業(yè)發(fā)展可以分為兩個階段:1980 年之前以交通運輸基礎設施建設為主的發(fā)展階段――硬件和運輸企業(yè)發(fā)展;1980 年之后以運輸管理體制改革、建立新的運輸政策體系為主的發(fā)展階段――軟件發(fā)展。運輸業(yè)發(fā)展離不開道路、鐵路、橋梁以及運輸工具等交通運輸硬件設施的發(fā)展,但當交通基礎設施建設達到一定規(guī)模水平以后,運輸業(yè)展的重點應從硬件建設轉向軟件建設。只有通過軟件建設和完善,才能夠充分發(fā)揮交通基礎設施和運輸工具等硬件發(fā)展的優(yōu)勢,保證運輸?shù)陌踩⒏咝?、舒適和便捷。目前我國交通應該注重運輸業(yè)“軟件”發(fā)展,通過運輸組織和管理的改革,建立有效的市場競爭機制,促進各種運輸方式和運輸企業(yè)發(fā)展,建立安全、高效、經(jīng)濟的綜合運輸系統(tǒng)。

2. 運輸業(yè)發(fā)展過程中應恰當發(fā)揮政府和市場的作用

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一、加強城市科學規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵

發(fā)展低碳經(jīng)濟要求城市公共交通運輸管理中提高對城市交通布局科學合理規(guī)劃的重視程度，通過對城市交通環(huán)境的綜合規(guī)劃，減少交通擁堵情況，實現(xiàn)城市交通運行的快速與通暢，提高交通運輸?shù)男省＜訌姵鞘锌茖W規(guī)劃首先要對城市中的各個區(qū)域進行合理劃分，如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、住宅區(qū)等，確保每個區(qū)域內(nèi)醫(yī)療、教育、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)貿(mào)等功能的齊全，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域的流動量。接著在城市的總體規(guī)劃布局中，科學的對城市道路進行規(guī)劃，通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運輸管理部門在對城市道路進行規(guī)劃時，需要加強與其他相關部門之間的溝通與交流，包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設時各項基礎設施的完善，各種管線鋪設的預留，避免出現(xiàn)重復建設。最后，需要對城區(qū)的停車場進行合理規(guī)劃，適當?shù)脑黾泳用褡≌瑓^(qū)和老舊商業(yè)區(qū)中的停車場數(shù)量，在城市的郊區(qū)也需要設有一定數(shù)量的停車場。鼓勵市民在城區(qū)內(nèi)的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區(qū)內(nèi)私家車的出行數(shù)量，減少城區(qū)通行擁堵，對城區(qū)內(nèi)綜合交通樞紐站和公交路線進行合理的規(guī)劃和設置，使市民的出行更加便捷。

二、提升公共交通服務水平，吸引市民使用公共交通工具

合理配置公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式，確保城市公共交通運輸?shù)倪\行的秩序是城市公共交通運輸管理的主要職責與根本任務。因此，城市公共交通運輸管理部門需要不斷提升公共交通服務的水平，使市民享受到更為優(yōu)質的公共交通運輸服務，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對公交方面建設的投入，對老舊公路進行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動的車輛，對公交的線路和換乘站進行合理的規(guī)劃，增加公交車的班次，擴大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強出租車公司的電子商務建設，鼓勵出租公司積極的組建網(wǎng)絡電召平臺，使用電召平臺進行載客，讓市民通過電腦、手機等客戶端即可隨時叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務水平，對車輛進行定期的維修與保修，保證車輛環(huán)境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機、出租車司機等司乘人員的素質與服務水平，讓乘客感受到優(yōu)質的服務而愿意乘坐公共交通工具出行。

三、大力推進信息管理系統(tǒng)建設，提高交通管理效率

通過建設并完善城市交通運輸管理中的信息采集和管理系統(tǒng)不斷提高公共交通運輸管理的效率，從而確保公共交通運輸管理的實效性和及時性。城市公共交通運輸管理中各項政策的制定與執(zhí)行需要以城區(qū)的公共交通基本情況、城市交通的運行狀況為依據(jù)，只有確保這些信息的完備與通暢，才能使城市公共交通運輸管理工作有序地進行。交通運輸管理部門應大力推進信息管理系統(tǒng)的建設，通過引進先進的信息管理系統(tǒng)和智能交通運輸系統(tǒng)，提高城市公共交通信息的綜合利用率。隨著信息時代的帶來，各種網(wǎng)絡技術和信息技術也被更多的應用于城市交通運輸管理中，未來城市公共交通運輸管理將主要朝著智能交通運輸管理的方向發(fā)展，實現(xiàn)智能化與信息化的管理。當前我國像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通運輸管理在信息管理系統(tǒng)建設方面已取得了較大進步，從發(fā)達國家中引進并應用了城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，在提高城市公共交通運輸管理效率方面取得了一定了成效。

四、結束語

我國公共交通運輸事業(yè)在其迅速發(fā)展中也造成了一定程度的環(huán)境污染，這對當前我國推行低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念相違背，加強城市公共交通運輸管理工作是當前低碳經(jīng)濟背景下的當務之急。交通運輸管理部門需要加強城市科學規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵、提升公共交通服務水平，吸引市民使用公共交通工具、大力推進信息管理系統(tǒng)建設，提高交通管理效率，從這幾個方面做起相信能為實現(xiàn)低碳運輸作出積極貢獻，從而推動我國交通運輸行業(yè)和社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。

作者:馬鳳軍 單位:河北省高速公路京秦管理處

參考文獻:

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1交通運輸經(jīng)濟管理重要性分析

1.1能夠有效推動市場經(jīng)濟的深入發(fā)展

隨著改革開放的深入進行以及市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得交通運輸經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時也完善了交通運輸基礎設施建設以及運輸網(wǎng)絡的擴展。同時，也對交通運輸管理提供了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)。交通運輸經(jīng)濟管理情況和市場經(jīng)濟直接相關，通過有效的交通運輸經(jīng)濟管理能夠進一步促進交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，能夠有效提升整個社會的生產(chǎn)效率，進一步推動經(jīng)濟效益發(fā)展。

1.2能夠進行資源的優(yōu)化配置，推動產(chǎn)業(yè)結構升級

從早期的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)代化信息經(jīng)濟的過程可知，社會交通運輸情況在很大程度上影響著資源的有效整合以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構發(fā)展。在社會主義市場經(jīng)濟條件下增加交通運輸經(jīng)濟方面的管理和投入，可以促進交通運輸能力的提升，能夠對社會資源進一步的進行優(yōu)化配置，能夠有效推動一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于實現(xiàn)各個產(chǎn)業(yè)的結構優(yōu)化升級具有非常重要的意義。

2市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的相關措施

2.1進行全面的預算管理

全面的預算管理方法產(chǎn)生于20世紀20年代的美國，是經(jīng)過多年發(fā)展所得的先進管理理念。全面預算管理主要是建立在權責利相結合條件下相應責任單位的預算體系，利用監(jiān)督、激勵和分配等措施來處理企業(yè)管理方面的問題，對于企業(yè)法人治理結構進行優(yōu)化。對于交通運輸行業(yè)來說，通過全面預算管理工作可以更加準確的了解市場信息變化情況，從而緊緊的抓住市場機遇來提升企業(yè)的管理能力。交通運輸企業(yè)在實行全面預算管理過程中要重點關注以下問題。第一，要充分關注成本和現(xiàn)金流問題。全面預算管理要以現(xiàn)金流控制作為核心內(nèi)容，要加強對成本的基礎性控制。只有嚴格的控制現(xiàn)金流才可以保證項目所得資金的及時回收，才可以保證相應費用的合理支出。通過加強現(xiàn)金流收支方面的管理，能夠最大程度上發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務結算中心的功能，從而確保資金的集中性應用，發(fā)揮資金合力的作用。能夠有效降低財務方面的風險，確保資金合理應用在生產(chǎn)、建設以及投資等方面，提升資金使用效率。第二，要加強目標成本管理。全面預算管理在很大程度上影響著企業(yè)利潤的實現(xiàn)，所以要加強目標成本管理，按照實際情況分析得到影響企業(yè)經(jīng)濟效益的因素，制定出有效控制成本、提升企業(yè)經(jīng)濟效益的規(guī)劃和措施，充分應用現(xiàn)代化科技來控制成本，確保企業(yè)經(jīng)濟效益的實現(xiàn)。

2.2加強對運輸收入的稽查力度

從已經(jīng)頒布的《運輸進款及運輸收入管理規(guī)定》中能夠得知，相應收入管理機構可以對客運售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)以及貨運制票系統(tǒng)原始信息實施必要的稽核以及檢查，同時也能夠對客票信息、行包信息以及貨票信息網(wǎng)絡傳輸?shù)陌踩院蜏蚀_性實施檢查監(jiān)督。隨著我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸企業(yè)的經(jīng)營情況出現(xiàn)了較大的改變，交通運輸企業(yè)有必要通過不同的方式(例如實地稽查、內(nèi)部審核、會計核算等)來對運輸進款的資金流動和運輸收入等內(nèi)容實施全過程監(jiān)督檢查，同時也要進一步發(fā)揮稽查的職能作用來保證資金的準確性。對于收入稽查工作來說，最主要的就是要避免并糾正在運輸收入中出現(xiàn)的錯誤，同時要對運輸收入中存在的違法亂紀以及貪污舞弊問題進行查處，確保運輸收入的準確性以及完整性。在市場經(jīng)濟條件下，收入稽查人員不但要具有較高的政治素養(yǎng)、職業(yè)道德以及工作作風，同時也要能夠具有較高的專業(yè)素養(yǎng)，可以推動基層收入單位提升運輸進款的核收業(yè)務，最大程度上避免收費方面出現(xiàn)差錯（例如漏收款、多收款以及少收款問題）?；槿藛T要通過自身的專業(yè)能力準確及時的辨別出不同形式、具有隱蔽性質的違規(guī)違紀行為，加強運輸收入的控制，最大程度上降低運輸收入的經(jīng)濟損失。

2.3大力推廣現(xiàn)代化技術在交通運輸經(jīng)濟管理中的應用

現(xiàn)代社會已經(jīng)進入到了信息時代，科學技術得到了迅猛的發(fā)展，信息技術、網(wǎng)絡技術、計算機技術已經(jīng)成功應用到了各個行業(yè)。對于交通運輸經(jīng)濟管理來說，也要積極探索信息化建設，要向著更加科學化、現(xiàn)代化以及制度化的方向發(fā)展，要大力推廣現(xiàn)代化技術在交通運輸經(jīng)濟管理中的應用。交通運輸企業(yè)要積極利用互聯(lián)網(wǎng)、計算機技術進行市場情況的監(jiān)控，從而第一時間了解市場動態(tài)變化情況，能夠更加準確的收集到市場交通運輸信息，進而對數(shù)據(jù)實施更加深入的分析和挖掘，從中得到可以利用的市場信息，確保企業(yè)的決策更加科學化以及合理化。另外，可以通過現(xiàn)代化的通訊技術來對所掌握的經(jīng)濟信息實施模擬分析，通過現(xiàn)代化數(shù)字模擬和仿真技術來進一步提升管理的工作效率和準確性。

2.4增強路車的綜合管理力度

對于交通運輸行業(yè)來說，路是確保其健康發(fā)展的基礎，缺少路的建設就無法實施交通運輸勞務商品交易，就不會形成道路運輸市場，所以不能脫離路的建設來談交通運輸經(jīng)濟管理，只有通過路車的綜合管理才能夠進一步提升交通運輸經(jīng)濟管理的效果。不同等級的交通主管部門可以進行管理機構改革，將運輸管理機構和養(yǎng)路費的稽征機構進行合并，同時要建立起交通運輸市場管理機構對其實施分級管理。不同等級的管理機構要具有針對性地進行管理，例如中央級別的道路運輸市場管理部門主要針對特級和一級市場進行管理，主要負責市場的規(guī)劃建設以及基礎設施管理和服務；而省級的道路運輸市場管理部門主要針對管轄范圍內(nèi)的一二級市場的規(guī)劃建設以及基礎設施管理和服務；市級和地方級的道路運輸市場管理部門主要針對管轄范圍內(nèi)的二三級市場的規(guī)劃建設以及基礎設施管理和服務；縣級及以下主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設立市級和地方級的道路運輸市場管理部門派出機構，主要承擔市級或地方級管理機構賦予的職責。

2.5加強運輸合同方面的管理

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一、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸方式的特性

1.環(huán)保性。國際海運行業(yè)的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現(xiàn)代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業(yè)二氧化碳排放量的1/4。

2.節(jié)能性。水路運輸與公路運輸相比，其節(jié)能減排的效果更佳。據(jù)統(tǒng)計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經(jīng)濟下，水路運輸更加的節(jié)能。

3.經(jīng)濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經(jīng)濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經(jīng)濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經(jīng)濟性，尤其是低碳經(jīng)濟背景下，人們開始關注水路運輸。

二、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸?shù)膬?yōu)勢

1.當前能源價格不斷的提升，因此水路運輸方式相比于其他的運輸方式，其經(jīng)濟性和低碳優(yōu)勢將會更加明顯。目前全球的環(huán)境污染持續(xù)惡化，并且可用能源也越發(fā)的稀少，因此在以后一段時間內(nèi)石油價格肯定會上漲，若是沒有找到其他的物質來替代石油，那么水路、鐵路運輸將會是未來運輸發(fā)展的趨勢。2.在低碳經(jīng)濟形勢下，政府通過政策的頒布，適時的引導交通運輸模式的轉變，通過一系列政策的實施能夠促進我國交通運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，對能源進行節(jié)約。同時對內(nèi)河航運以及鐵路網(wǎng)的建設予以大力度的支持，從而將公路與航空等經(jīng)濟性差的運輸方式逐步由水路與鐵路替代。

三、現(xiàn)階段水路運輸業(yè)發(fā)展改進建議

1.構建現(xiàn)代內(nèi)河優(yōu)質化水運體系。在水路運輸發(fā)展建設中，應當結合內(nèi)河航道的規(guī)劃與布局，從而實現(xiàn)內(nèi)河航道體系主要以高等級航道為主，對河域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動作用。將航道通達的覆蓋范圍進一步擴大，推動界河、國際河流以及非水網(wǎng)地區(qū)航道建設的進一步發(fā)展，于此同時要保證養(yǎng)護管理的工作水平，促進水路運輸?shù)倪M一步完善。大力開展港口的建設與發(fā)展，讓其逐漸向專業(yè)化、規(guī)?；F(xiàn)代化轉變，從而更好的支撐臨港工業(yè)級腹地經(jīng)濟的發(fā)展。

2.改進港口發(fā)展質量與工作效益。對港口的布局進行優(yōu)化，調(diào)整和拓展港口的功能結構，從而充分發(fā)展港口綜合運輸體系的樞紐作用，進一步提升腹地及經(jīng)濟社會發(fā)展中的綜合服務能力。對沿海港口的布局進行優(yōu)化，對區(qū)域港口的協(xié)調(diào)發(fā)展起到推動作用，在港口建設中必須要做到統(tǒng)籌規(guī)劃，保證科學開發(fā)新港區(qū)，將港口的輻射功能不斷的強化。完善煤、礦、油、箱等主要貨類運輸系統(tǒng)，積極的加固改造港口碼頭結構，從而促進港口現(xiàn)代化建設的發(fā)展速度進一步提升。建設港口集疏運體系能夠對各種運輸方式進行有效的連接，通過運用鐵水聯(lián)運模式能夠對港口的輻射范圍進行擴大，從而進一步提升港口的發(fā)展空間。對岸線管理體系進一步完善，加快公共碼頭的發(fā)展，從而促進港口資源整體利用效率逐步的提升。

3.提升航運綜合競爭力。進一步將運輸船隊規(guī)模擴大，并且要以大型化、專業(yè)化的目標發(fā)展。對船隊的結構進行優(yōu)化，促進船隊現(xiàn)代化水平的提升，提升海峽、島嶼間高速客輪的水路運輸水平，同時要大力開展游輪、游艇以及水上旅游客運業(yè)，促進其向著旅游化、高速化、舒適化模式發(fā)展。規(guī)范貨主投資航運工作模式，將骨干航運企業(yè)自身的特點充分的體現(xiàn)出來，航運企業(yè)要做好與大型貨主的溝通，充分結合雙方的特點，將雙方的優(yōu)勢充分的發(fā)揮，互利互惠，并且要采取措施保證運輸?shù)陌踩浴τ谕硕愒圏c方案的實施要加快實施，積極參與重點海上運輸以及國際海運中，推動企業(yè)大膽的走出去，在此過程中要積極的對海運服務網(wǎng)絡進行完善，促進服務水平的提升。4.積極推動安全、綠色的水路運輸業(yè)發(fā)展。將發(fā)展、效益、安全間的關系處理好，將作業(yè)流程以及規(guī)章制度充分的貫徹落實下去，在發(fā)展以及提升效益的過程中不要忘記對安全生產(chǎn)制度的落實。積極排查存在的隱患，對集裝箱運輸船舶、砂石運輸船舶、危險品碼頭、客運碼頭等要進行重點的監(jiān)管，積極的將應急救助設施設備落實下去，做好安全監(jiān)管工作，編制合理的應急處理方案，促進應急處理水平的提升。

四、強化水路運輸發(fā)展的保障措施

1.健全政策法規(guī)體系。水運得以推動并且發(fā)展的一個基礎保障就是國家相關的政策法規(guī)，為此，應當制定相關的政策，同時順應國際發(fā)展趨勢，做好海運稅費制度的改革，從而保證我國水運行業(yè)的不斷發(fā)展。同時應當加強對市場準入和退出制度的完善，做好檢測控制，深入分析經(jīng)濟運行的監(jiān)測制度，及時最細的信息，不斷提升港行指數(shù)的質量，加強建設地方性法規(guī)和政府配套相關規(guī)章制度，不斷推進立法建設，全面調(diào)整和提升政策法規(guī)和制度。

2.健全資金保障體系。水運的發(fā)展離不開資金的支持，目前我國水運資金的主要來源是國家政府部門，中央和地方財政部門應當加強投入公共基礎設施和科研資金，加強對港口建設的管理，合理分配并使用資金，同時出臺相關的管理政策，保證資金的穩(wěn)定來源和合理應用，做好資金的融資管理，不斷將資金規(guī)模擴大，做好設備的更新和維護，保證船舶的安全性，并且按照航電樞紐資金使用情況做好融資平臺的搭建。企業(yè)應當加強優(yōu)化升級改造基礎設施和運輸裝備，加強調(diào)整結構，提高環(huán)境保護的重視度，加大安全和技術方面的投入。3.完善創(chuàng)新體制。在工作發(fā)展當中是離不開創(chuàng)新，若是沒有創(chuàng)新提供動力，企業(yè)只能故步自封。因此只有管理職能與結構進行不斷的改革和創(chuàng)新，才能夠優(yōu)化水路行政管理的職能配置。積極的對國際河流航道以及內(nèi)河干線航道的先進管理模式進行研究，并結合實際情況，保證制定的管理體制能夠滿足發(fā)展的需求。各部門間的溝通交流必須要加強，將省市協(xié)調(diào)體制充分的體現(xiàn)出來，結合當前的科學技術創(chuàng)新水路交通運輸?shù)陌l(fā)展。通過先進技術的使用促進基礎設施建設、運輸裝置、裝卸工藝等方面的全面落實，積極的開發(fā)和應用新技術、新工藝以及新標準。

4.完善信息支撐體系。當前信息技術快速的發(fā)展，促進了各個行業(yè)的極大發(fā)展，因此在水路運輸行業(yè)中應當大力開展信息技術的應用，提升行業(yè)的信息化水平，首先應當將數(shù)字化、智能化航道與內(nèi)河水運綜合信息系統(tǒng)進行落實。進一步提升科學決策水平以及公共服務能力，信息服務系統(tǒng)必須要保證多式聯(lián)運，完美的結合多種運輸方式。其次完成交通電子口岸的建設，將口岸信息化數(shù)據(jù)進行共享，從而提升口岸的便利化水平。

五、結語

水路運輸作為交通運輸中重要的運輸方式，其有著明顯的優(yōu)勢，尤其是當前低碳經(jīng)濟背景下，其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟等優(yōu)勢使得其他運輸方式望其項背，但是雖然有著一定的優(yōu)勢，其管理工作必須要合理的開展，否則將會制約水路運輸行業(yè)的發(fā)展。因此必須要結合當前低碳經(jīng)濟的背景，深入的分析水路運輸方式，結合實際情況，制定合理的發(fā)展措施，促進水路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

作者:傅素玲 單位:淮安市洪澤區(qū)地方海事處