交通土建工程論文大全11篇

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篇（1）

中圖分類號(hào)： TV 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，水利水電工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力支柱，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)數(shù)量正在不斷擴(kuò)大。相對(duì)于的在水利水電工程施工過程中，機(jī)電安裝工程也經(jīng)歷了從少到多，從慢到快，從小到大的發(fā)展過程。面臨越來越大的建設(shè)規(guī)模，單機(jī)容量日益增大，機(jī)組的數(shù)量也所有增加，這就對(duì)機(jī)電安裝提出了挑戰(zhàn)，增加了安裝的難度。目前，在水利水電施工中，機(jī)電安裝還存在許多啊問題，既影響了工程的質(zhì)量，同時(shí)也影響了水利水電工程的經(jīng)濟(jì)效益。

二. 水利水電工程施工的特點(diǎn)。

1.施工過程受環(huán)境影響較大。

在水利水電工程施工過程中，經(jīng)常是在河流上進(jìn)行，施工中受河流的地形、地質(zhì)、氣象和水文都周邊環(huán)境的影響較大，在施工進(jìn)度控制管理中，圍堰填筑、施工導(dǎo)流和基坑排水都是主要控制因素。

2.施工組織困難。

絕大多數(shù)的水利水電工程，都處于交通條件不是很發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，在工程施工過程中，材料及機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸難度加大，不僅僅是運(yùn)輸成本有所增加，也增加了設(shè)備的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，加大了施工的組織管理難度。

3.環(huán)境苛刻，要求嚴(yán)格。

水利水電工程的建設(shè)規(guī)模都較大，施工涉及的工種較多，工程量巨大，施工的強(qiáng)度較高，周圍的環(huán)境干擾較為嚴(yán)重，施工過程中需要進(jìn)行反復(fù)的論證和進(jìn)行優(yōu)選，才能保證施工質(zhì)量，而對(duì)工程的質(zhì)量要求通常都較高。

4.施工過程中操作類型較多且復(fù)雜。

水利水電工程在施工過程中，需要進(jìn)行隧洞開挖、石方爆破、高空作業(yè)和水下作業(yè)、水上作業(yè)等，作業(yè)類型較多，作業(yè)工序較為復(fù)雜，施工存在一定的難度。

三.水利水電工程施工中機(jī)電安裝工程的特點(diǎn)。

1.安裝工程組織難度大，技術(shù)要求高。

水利水電工程在安裝過程中，經(jīng)常涉及到大量的超級(jí)超限部件需要在施工工地上進(jìn)行焊接、組裝，而對(duì)于水利水電工程的特殊性質(zhì)來講，通常都不會(huì)存在較為平整的大片施工工地，機(jī)電設(shè)備安裝前組裝作業(yè)的基本要求很難滿足，同時(shí)由于場(chǎng)地的交叉使用和多臺(tái)安裝機(jī)組的平行流水作業(yè)，存在一定的矛盾和沖突，對(duì)土建施工造成影響，加大了安裝工程的組織和管理難度，相應(yīng)的提高了安裝的技術(shù)要求。

2.安裝強(qiáng)度高，設(shè)備要求精度高。

在水利水電工程施工中，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要安裝的機(jī)組臺(tái)數(shù)也逐漸增多，導(dǎo)致機(jī)組安裝強(qiáng)度越來越高。同時(shí)，水利水電工程的機(jī)電設(shè)備對(duì)安裝的精度要求較高，以水輪發(fā)電機(jī)組安裝為例，其安裝誤差范圍通常都是采用1/100mm來進(jìn)行控制，部分工程中誤差要求甚至更小，這就要求具備高超的安裝技術(shù)，追求安裝“零”誤差。

3.安裝工藝復(fù)雜，交叉作業(yè)較多。

水利水電工程機(jī)電安裝時(shí)，受制于工程運(yùn)輸條件的約束，許多發(fā)電機(jī)組的部件都無(wú)法在制造廠完成加工和組裝后，運(yùn)輸?shù)焦さ剡M(jìn)行安裝，而是需要將零散的部件運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，導(dǎo)致原本就不寬敞的施工工地上堆放了大量的待組裝零件，同施工現(xiàn)場(chǎng)其他工程施工造成作業(yè)交叉，加大了安裝的復(fù)雜程度，增加了安裝工作量。

四.水利水電工程施工中機(jī)電安裝容易出現(xiàn)的問題及防治措施。

1.安裝施工過程中容易出現(xiàn)的問題。

（1）設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸、位置和標(biāo)高出現(xiàn)偏差。

設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸、位置和標(biāo)高出現(xiàn)偏差，出現(xiàn)此類問題絕大多數(shù)原因都是由于施工圖紙標(biāo)注的尺寸和機(jī)電安裝時(shí)的尺寸存在偏差導(dǎo)致的，例如在土建施工圖紙上所標(biāo)注的機(jī)組標(biāo)高和水利機(jī)械圖紙上所標(biāo)注的標(biāo)高不完全相同，在土建施工圖紙上未考慮墊鐵厚度因素，對(duì)設(shè)備進(jìn)行繃重梁配筋布置時(shí)，就缺失對(duì)墊鐵高度的計(jì)算，導(dǎo)致在機(jī)組進(jìn)行安裝就位時(shí)，無(wú)法按照設(shè)計(jì)的高程進(jìn)行安裝，而只好采取去除基礎(chǔ)表面的混凝土，降低高度，或是放棄使用可以調(diào)節(jié)的墊鐵，來保證機(jī)組的安裝高程。

（2）安裝前預(yù)留的孔洞存在位置偏差和尺寸誤差。

機(jī)電設(shè)備安裝前，在進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土澆筑時(shí)，由于支撐模板的材質(zhì)較差，導(dǎo)致在振搗時(shí)因?yàn)閿D壓而使模板變形，從而導(dǎo)致混凝土凝結(jié)后，出現(xiàn)預(yù)留的孔洞位置和尺寸與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)存在誤差，另外，土建工程施工時(shí)，對(duì)孔洞的定位時(shí)，參照的基準(zhǔn)線不準(zhǔn)確，也對(duì)導(dǎo)致孔洞的偏差。

（3）遺漏預(yù)留的電纜孔洞、電纜溝轉(zhuǎn)彎位置的空間不夠。

在泵站工程中，機(jī)電設(shè)備的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，電纜的數(shù)量較多且走向非常復(fù)雜，由于土建工程施工時(shí)，極容易遺漏預(yù)留的電纜孔洞，在進(jìn)行電纜轉(zhuǎn)向操作時(shí)，沒有電纜轉(zhuǎn)向的空間，另外由于工程設(shè)計(jì)的原因，導(dǎo)致電纜轉(zhuǎn)彎半徑太小，無(wú)法滿足電纜轉(zhuǎn)向的要求。

2.防治質(zhì)量問題的相關(guān)措施。

1.做好安裝工程施工前的準(zhǔn)備工作。

在水利水電工程施工過程中，工程項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)階段時(shí)，要由具有機(jī)電安裝專業(yè)知識(shí)的設(shè)計(jì)人員對(duì)土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)電安裝工程等提出自己的技術(shù)要求，如：穿墻管道預(yù)埋、電氣設(shè)備和線路的固定件預(yù)埋、主機(jī)組地腳螺栓的孔洞預(yù)留、電纜孔洞預(yù)留、通風(fēng)設(shè)備構(gòu)件預(yù)留等。要將核心的技術(shù)要求在土建結(jié)構(gòu)圖上反映出來。在進(jìn)行土建施工之前，土建施工技術(shù)人員要和機(jī)電安裝人員共同對(duì)土建工程和機(jī)電專業(yè)的施工圖紙進(jìn)行審核，以避免后期施工出現(xiàn)差錯(cuò)。這就要求機(jī)電安裝人員要有一定的土建相關(guān)知識(shí)，以看懂包括結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞圖等土建施工的圖紙，要了解土建施工進(jìn)度計(jì)劃和施工管控，同時(shí)也要求土建施工技術(shù)人員要熟悉機(jī)電安裝的施工圖紙。

2.提高機(jī)電安裝施工方案的合理性。

水利水電工程施工中，土建工程和機(jī)電安裝的施工方案存在一定的交叉，有時(shí)也存在一定的相互矛盾，相互受到影響。如土建工程施工過程中，澆筑混凝土和預(yù)埋的部件時(shí)，對(duì)預(yù)留的孔洞位置要確保準(zhǔn)確，而在進(jìn)行立模和振搗操作時(shí)，又容易造成預(yù)留的孔洞和預(yù)留位置發(fā)生偏差；在進(jìn)行主機(jī)組安裝調(diào)試時(shí)，要求工作環(huán)境保持安靜和清潔，而施工現(xiàn)場(chǎng)往往存在室內(nèi)裝飾施工和工程的機(jī)械作業(yè)等交叉作業(yè)，這就要求要保證機(jī)電安裝施工方案要保持靈活性，要適合工程實(shí)際情況，在擬定方案時(shí)，要考慮其他因素的影響，注重各項(xiàng)因素的協(xié)調(diào)配合，這樣才能設(shè)計(jì)出合理的安裝施工方案。

3.做好交叉施工的配合。

水利水電工程施工時(shí)，機(jī)電安裝過程中交叉作業(yè)較多，不僅僅涉及到施工場(chǎng)地，甚至出現(xiàn)工序相互交叉，相互影響。為了提高機(jī)電設(shè)備的安裝水平，就有必要提高整體工程的施工質(zhì)量，在保證施工安全的前提下，做好工程的配合和協(xié)調(diào)，共同做好工程施工。

五．結(jié)束語(yǔ)。

水利水電工程施工過程中，機(jī)電安裝時(shí)出現(xiàn)的問題較多，設(shè)備安裝單位要提前采取相關(guān)措施，做好質(zhì)量事故的預(yù)防工作，通過加強(qiáng)施工管控，提高設(shè)備安裝質(zhì)量，保障水利水電工程的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]陳華 水利水電施工中機(jī)電安裝出現(xiàn)的問題及對(duì)策 [期刊論文] 《科技信息》 -2011年3期

[4]黃小松 水電站機(jī)電安裝施工中存在的問題與策略探討 [期刊論文] 《商》 -2012年23期

篇（2）

1 引言

1.1 城市軌道交通項(xiàng)目概述

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴(yán)峻，車輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展之路。

為了化解上述城市癥狀，各個(gè)城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)而占據(jù)一席之地。經(jīng)過多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導(dǎo)，輕軌作為輔助，單軌、直線機(jī)電、磁懸浮等進(jìn)行補(bǔ)充，而多種類型并存的交通體系。

由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展和客流流向，受到各個(gè)大中城市的極力推崇。目前，全國(guó)已有30余個(gè)城市正在建設(shè)或者籌建城市軌道交通項(xiàng)目，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達(dá)上萬(wàn)億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城市外，蘇州、無(wú)錫、寧波、南昌、昆明、南寧、石家莊、大連、青島等城市也加入了地鐵俱樂部之中。

1.2 城市軌道交通建設(shè)內(nèi)容

城市軌道交通項(xiàng)目由于專業(yè)繁多、技術(shù)復(fù)雜，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，建設(shè)工作難度相對(duì)較大。究其建設(shè)施工而言，主要階段及其工作內(nèi)容包括前期工程、土建工程、機(jī)電工程、設(shè)備工程、軌道工程、裝修工程、綠化工程等；并在所有工程最終完工之后，全線進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)等。

從上述建設(shè)施工階段能夠看出，前期工程是城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的始發(fā)站，只有前期工程完成具備條件之后，才能進(jìn)行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供機(jī)電工程施工條件和設(shè)備工程安裝界面，為后續(xù)的軌道工程、裝修工程等打下良好的工作基礎(chǔ)。

2 前期工程簡(jiǎn)述

2.1 前期工程內(nèi)容

前期工程作為城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的重要內(nèi)容，其名詞概念目前并無(wú)清晰的定義，更多源于工程建設(shè)之中約定俗成的說法。前期工程的功用主要為后續(xù)土建工程創(chuàng)造施工條件和工作界面，促進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目順利建設(shè)。

前期工程的具體內(nèi)容隨著城市和線路的差異而略有不同，但其核心內(nèi)容相對(duì)統(tǒng)一，一般包括：建（構(gòu)）筑物保護(hù)、管線保護(hù)、管線拆除、管線改移、臨時(shí)用地及地上物拆除、交通導(dǎo)改、臨電接口、臨水引入、商業(yè)補(bǔ)償?shù)裙こ袒蚴聞?wù)。

2.2 前期工程特點(diǎn)

與房屋建筑或者市政工程的前期內(nèi)容相比，城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模較大，通常長(zhǎng)約20至40公里，多為地下和高架工程，穿越多個(gè)行政區(qū)域，在城市中呈帶狀蜿蜒布設(shè)。鑒于上述情況，其前期工程的特點(diǎn)如下：

一是涉及專業(yè)繁多，情況極其復(fù)雜。常見專業(yè)如：道路交通、房屋建筑、橋梁通道、河道湖泊、鐵路、高速公路、給水、雨污水、燃?xì)狻崃Α㈦娏Α㈦娦拧⒂芯€電視、廣播、園林綠化等。

二是隨同線路走向呈現(xiàn)帶狀分步，跨越多級(jí)行政轄區(qū)，如區(qū)政府、街道辦、居委會(huì)等。由于各級(jí)政府指導(dǎo)方針和工作力度不一，前期工程的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的難度極大，致使城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)速度不一，有的區(qū)段施工熱火朝天，有的區(qū)段則是寸步難行，從而影響了工程的整體進(jìn)展。

三是涉及眾多權(quán)屬、管理和使用單位，致使前期工作進(jìn)展緩慢，難度倍增。如B市前期工程粗略統(tǒng)計(jì)即有20余家權(quán)屬和使用單位，如園林局、交通局、自來水公司、污水廠、電信公司、有線電視公司、鐵路局、公路局、河湖處、公園、收費(fèi)停車場(chǎng)、公交公司、燃?xì)夤尽崃镜炔灰欢恪?/p>

四是多為地下工程，施工拆改難度極大，由此波及的周圍居民數(shù)量較多。前期工程的施工方案需要慎重對(duì)待，保證科學(xué)合理，并在施工期間盡力減少環(huán)境影響和妥善處理居民關(guān)系，創(chuàng)造和諧的施工局面。

五是對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的工期影響極大。有的線路因?yàn)榍捌诠こ虥]有打開局面，一拖再拖，輕松影響工期數(shù)月甚至半年之久，為軌道交通項(xiàng)目如期竣工造成非常大的壓力。

2.3 前期工程投資

前期工程包括數(shù)十項(xiàng)工作內(nèi)容，每項(xiàng)工作的費(fèi)用均是價(jià)值不菲，少則數(shù)百萬(wàn)元多則幾千萬(wàn)元，整條線路的前期合計(jì)費(fèi)用更是非常高昂。綜合分析多條線路的投資情況，前期工程投資所占城市軌道交通項(xiàng)目總投資的比重為10%左右。

如B市地鐵9號(hào)線長(zhǎng)約16.5公里，全線基本屬于地下線路，建設(shè)周期約為5年，靜態(tài)投資約為110億元；動(dòng)態(tài)投資約為128億元。其前期工程包括臨時(shí)用地和地上物拆除、交通導(dǎo)改、市政道路破復(fù)、空洞勘測(cè)、管線改移、既有建筑物加固、既有線及既有管線加固、商業(yè)補(bǔ)償、河道改移等，總體費(fèi)用約為16億元，約占動(dòng)態(tài)投資的 12.5% 。

3 前期工程投資控制現(xiàn)狀

3.1 行業(yè)壟斷保護(hù)，進(jìn)入機(jī)制僵硬

在現(xiàn)有建設(shè)管理模式之下，前期工程涉及的專業(yè)多為壟斷性行業(yè)，如電力行業(yè)、燃?xì)庑袠I(yè)、園林綠化、熱力行業(yè)、交通導(dǎo)改、自來水公司、雨污水廠等。上述行業(yè)由于歷史原因以及經(jīng)濟(jì)考慮，通常成立了自有或下屬的施工隊(duì)伍，由其負(fù)責(zé)本行業(yè)的專業(yè)工程的施工和維修養(yǎng)護(hù)等。

城市軌道交通項(xiàng)目沿線施工時(shí)，不可避免地觸及上述前期專業(yè)需要進(jìn)行拆除或者改移等。由于行業(yè)的壟斷保護(hù)，導(dǎo)致外圍的施工單位進(jìn)入機(jī)制僵硬。同時(shí)，內(nèi)部的施工單位將會(huì)想方設(shè)法阻止外圍單位進(jìn)入，如設(shè)立行業(yè)許可證，強(qiáng)行上崗培訓(xùn)、設(shè)置驗(yàn)收障礙，拒絕接收管理等，致使外圍單位即使勉強(qiáng)進(jìn)來施工也會(huì)無(wú)法驗(yàn)收使用，從而造成工期延誤和項(xiàng)目投資浪費(fèi)。

3.2 權(quán)屬指定承包，價(jià)格談判困難

前期工程的發(fā)包承包模式雜亂無(wú)序，基本處于無(wú)人監(jiān)管狀態(tài)。部分行業(yè)的權(quán)屬單位尚能按照招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)組織招標(biāo)投標(biāo)工作并確定中標(biāo)人；更多的權(quán)屬單位則為無(wú)論投資大小均是直接指定承包單位，由其統(tǒng)一負(fù)責(zé)前期專業(yè)工程的拆除改移等。

鑒于權(quán)屬單位及其下設(shè)施工單位的強(qiáng)勢(shì)介入，城市軌道交通項(xiàng)目的前期工程價(jià)格幾乎缺乏有效的談判定價(jià)制度。一個(gè)前期工程，多由建設(shè)單位向權(quán)屬單位報(bào)請(qǐng)?zhí)幚矸桨福⒃诙喾絽f(xié)調(diào)之后方能通過，然后再由權(quán)屬下設(shè)施工單位自由報(bào)價(jià)。由于建設(shè)單位處于弱勢(shì)，價(jià)格談判非常困難，往往虛有其表，無(wú)法有效地降低前期工程的投資成本。

3.3 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，清單組價(jià)隨意

前期工程由于專業(yè)眾多，加之各個(gè)專業(yè)和各權(quán)屬單位之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如工程量清單編制依據(jù)不同，工程量計(jì)算規(guī)則或者列項(xiàng)不同，費(fèi)用或費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)不同，定額依據(jù)不同等，造成工程量清單編制和組價(jià)工作的隨意性較大，無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的投資控制目標(biāo)。

如同為管線的同等規(guī)模檢查井，有的專業(yè)按“座”統(tǒng)一列項(xiàng)，按照建筑工程定額組價(jià)計(jì)算；有的專業(yè)則是分為幾個(gè)分部分項(xiàng)工程（土方、混凝土、鋼筋）等分別列項(xiàng)，按照市政工程定額組價(jià)計(jì)算。從列項(xiàng)、數(shù)量和組價(jià)計(jì)算過程分析，不同專業(yè)同一項(xiàng)目的精度和組價(jià)的合理性可見差異，部分同類項(xiàng)目的最終價(jià)格竟然相差數(shù)倍，嚴(yán)重影響了前期工程的投資精確性。

3.4 設(shè)計(jì)施工一體，擴(kuò)大前期費(fèi)用

依據(jù)目前城市軌道交通的前期工程情況分析，設(shè)計(jì)和施工往往由一家行業(yè)內(nèi)部的單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)實(shí)施。設(shè)計(jì)施工一體化本意在于進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化降低施工成本，然而由于行業(yè)的壟斷屬性，此舉反而進(jìn)一步擴(kuò)大了前期工程的投資費(fèi)用。

由于前期工程的設(shè)計(jì)和施工均由一家單位或者具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的單位實(shí)施，在缺乏有效監(jiān)督和控制的情況下，設(shè)計(jì)單位通過提高項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加措施項(xiàng)目或者隨意修改設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)等，以使施工單位獲得了不當(dāng)?shù)某~利潤(rùn)，致使城市軌道交通項(xiàng)目蒙受了不必要的投資損失。

3.5 過程支付失控，結(jié)算存在問題

前期工程由于相對(duì)土建工程而言，其費(fèi)用金額相比較小，從而其計(jì)量和支付過程的監(jiān)督和審查相對(duì)較弱。此外，由于權(quán)屬單位的默認(rèn)或者支持，下設(shè)的施工單位往往在關(guān)鍵環(huán)節(jié)挾持建設(shè)單位，要求撥付多少款項(xiàng)之后方能繼續(xù)施工，從而造成計(jì)量和支付過程失控。

前期工程的結(jié)算同樣存在大量的問題，一是結(jié)算資料混亂，各項(xiàng)報(bào)告和證據(jù)之間缺少有效的支持關(guān)系；二是工程數(shù)量的計(jì)算數(shù)據(jù)胡亂編制，虛報(bào)水份巨大；三是設(shè)計(jì)變更沒有依據(jù)，沒有發(fā)包人或監(jiān)理人的許可，設(shè)計(jì)圖紙可以隨意修改；四是現(xiàn)場(chǎng)洽商單雜亂無(wú)章，沒有按照一定的順序進(jìn)行整理歸檔，普遍缺乏當(dāng)事人的簽字或者日期，或者事后補(bǔ)簽；五是一些結(jié)算資料事后補(bǔ)充，與現(xiàn)場(chǎng)情況不符，經(jīng)不起推敲；六是索賠理由無(wú)法成立，索賠程序和時(shí)效處理不符合同約定。

4 前期工程投資控制對(duì)策

4.1 打破行業(yè)壟斷，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

前期工程應(yīng)當(dāng)參考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行業(yè)壟斷，消除進(jìn)入壁壘，如此方可引入行業(yè)之外的強(qiáng)大施工隊(duì)伍，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平和施工水平的提高，淘汰技術(shù)落后或者實(shí)施成本高的工藝工法，從而保證了行業(yè)的健康發(fā)展。

由于打破行業(yè)壟斷，進(jìn)入的施工單位數(shù)量大增，將會(huì)進(jìn)一步地加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)前期工程的投資控制將會(huì)變得合理可行

4.2 引入投標(biāo)機(jī)制，價(jià)格合理可行

《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)令第3號(hào)）第七條規(guī)定達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進(jìn)行招標(biāo)：（一）施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬(wàn)元人民幣以上的；（四）單項(xiàng)合同估算價(jià)低于第（一）、（二）、（三）項(xiàng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項(xiàng)目總投資額在3000萬(wàn)元人民幣以上的。

城市軌道交通項(xiàng)目的前期工程，每個(gè)專業(yè)動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元，即使不足200萬(wàn)元，但因滿足第（四）項(xiàng)3000萬(wàn)元的要求，依然應(yīng)當(dāng)按照法律規(guī)定組織招標(biāo)投標(biāo)工作。通過引入投標(biāo)機(jī)制，施工單位通過一定范圍的競(jìng)爭(zhēng)，報(bào)價(jià)將更具有合理性和可行性，在合同履行時(shí)將更具有生命力。

4.3 編制前期定額，統(tǒng)一費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)單位，為能統(tǒng)一各條線路的前期工作費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)同一時(shí)期的同類項(xiàng)目的價(jià)格基本相當(dāng)，可以組織工程造價(jià)咨詢公司、前期工程實(shí)施單位編制企業(yè)定額，納入各類前期專業(yè)，分門別類地編制定額細(xì)目。

同理，建設(shè)單位可以根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)和其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，組織人員測(cè)算各類前期專業(yè)的費(fèi)用項(xiàng)目，如不同情況下的措施費(fèi)用（夜間施工費(fèi)用、二次搬運(yùn)費(fèi)用、設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用、成品保護(hù)費(fèi)用等等），特殊的機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用，材料消耗水平，以及各類專業(yè)的造價(jià)指標(biāo)等，便于宏觀控制前期工程的投資合理性。

4.4 規(guī)范設(shè)計(jì)施工，強(qiáng)調(diào)履約檢查

國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正在推行設(shè)計(jì)施工一體化，前期工程無(wú)疑具備良好的實(shí)施條件，應(yīng)當(dāng)緊跟時(shí)代步伐，研究相應(yīng)的管理方案，從而從制度上規(guī)范設(shè)計(jì)和施工一體化的行為。

此外，城市軌道交通前期工程的各方參建單位均應(yīng)加強(qiáng)履約檢查，按照約定處理合同事宜。施工單位應(yīng)當(dāng)遵循合同約定，依據(jù)一定的程序提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更、索賠、調(diào)整合同價(jià)格等，即要追逐企業(yè)利潤(rùn)，也應(yīng)維護(hù)他人的合法權(quán)益。

4.5 加強(qiáng)結(jié)算審查，配合審計(jì)稽察

前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)做好日常資料的整理歸檔工作，避免事后補(bǔ)簽，同時(shí)建立各項(xiàng)資料臺(tái)賬，保證結(jié)算資料的準(zhǔn)確性和完整性。

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)前期工程的結(jié)算資料審查工作，對(duì)于不滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)告資料不能放行，對(duì)于不滿足合同約定的前期工程費(fèi)用不能批準(zhǔn)，切實(shí)做好前期工程的結(jié)算審查，盡力壓縮結(jié)算中的虛報(bào)水份，保證前期工程投資的真實(shí)、科學(xué)、合理等。

城市軌道交通工程由于關(guān)系重大，各級(jí)審計(jì)和稽察工作隨同項(xiàng)目建設(shè)同期進(jìn)行。前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)主動(dòng)配合審計(jì)和稽察機(jī)構(gòu)，對(duì)前期費(fèi)用的計(jì)量、支付、結(jié)算等過程中的情況進(jìn)行解釋澄清，并應(yīng)按照審計(jì)和稽察結(jié)果清算前期工程投資費(fèi)用。

5 結(jié)論

前期工程作為城市軌道交通項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，所占投資費(fèi)用的比例相對(duì)較高。為了有效控制前期工程的投資費(fèi)用，解決目前雜亂無(wú)序的狀況，需要建設(shè)行政部門、權(quán)屬單位、建設(shè)單位和施工單位的共同努力，通過打破行業(yè)壟斷，引入招標(biāo)投標(biāo)機(jī)制，編制前期定額和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)計(jì)施工行為，加強(qiáng)結(jié)算審查等系列措施，逐步達(dá)到前期工程費(fèi)用合理可控的投資目標(biāo)。

篇（3）

1、前言

隨著新世紀(jì)科技的發(fā)展，交通土建工程的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和管理都有了日新月異的變化，出現(xiàn)了許多新的領(lǐng)域和成果。為了提高我國(guó)交通土建工程領(lǐng)域的水平，加強(qiáng)該領(lǐng)域科技工作者的交流與合作。本文專題介紹一種新型的“可動(dòng)傳力樁（KDZ）及OG箱”專利成果。

可動(dòng)傳力樁（KDZ）及OG箱專利成果是現(xiàn)代工業(yè)液壓傳動(dòng)技術(shù)、液壓自動(dòng)控制技術(shù)與傳統(tǒng)基樁相結(jié)合的產(chǎn)物，該技術(shù)的應(yīng)用、研究與分析，將為基樁工程相關(guān)的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工與檢驗(yàn)提供了新的思路、新的工藝、新的技術(shù)。

以下重點(diǎn)介紹：

（1）常規(guī)樁型的應(yīng)用現(xiàn)狀及問題；

（2）基于液壓及控制技術(shù)下的“可動(dòng)傳力樁”專利成果；

（3）通過液壓OG箱直接對(duì)其上下樁段施加壓力使樁進(jìn)行有控制的運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)壓實(shí)樁端、提高并測(cè)定樁的承載潛能；

（4）通過液壓泵將水泥漿直接經(jīng)打開的OG箱對(duì)樁周巖土擠密置換改良，從而提高樁周承載潛能。

2、常規(guī)樁型的應(yīng)用現(xiàn)狀及問題的提出

依據(jù)樁基的擠土分類：常規(guī)樁可分為非擠壓就地澆灌式和擠壓貫入式基樁，在此分別被簡(jiǎn)稱為樁型Ⅰ和樁型Ⅱ。樁型Ⅱ是對(duì)土實(shí)施擠壓處理后形成的樁，在同等樁材、同等樁周界面、無(wú)樁外地基土明顯沉降的情況下，樁型Ⅱ的承載力及效率要遠(yuǎn)高于樁型Ⅰ。

從承載性能上來看：樁型Ⅱ的樁周阻力（樁側(cè)與樁端阻力）能更好的同步發(fā)揮、共同協(xié)調(diào)工作，能充分調(diào)動(dòng)樁周地基巖土（含樁側(cè)及樁底地基巖土）的承載能力；樁型Ⅰ的樁周土擾動(dòng)（應(yīng)力松弛、泡水軟化作用）、樁側(cè)泥漿皮與樁端沉碴（大直徑樁的沉碴很難清除）的阻隔降低了樁周地基巖土能所提供的承載能力，樁周阻力很少能有機(jī)會(huì)同步發(fā)揮、共同協(xié)調(diào)工作，大直徑樁的同步發(fā)揮問題尤為明顯。

從施工控制及驗(yàn)證的角度來看：樁型Ⅰ的承載還會(huì)有較大的個(gè)體差異；其承載性能受樁周地基巖土的擾動(dòng)及樁周的阻隔等狀況、程度的不同而不同，諸如樁孔泥漿皮厚度、巖土擾動(dòng)破碎程度、樁底沉渣厚度等的不同都將影響著樁的事后承載力。

正因?yàn)槿绱耍瑯兜囊簤鹤{技術(shù)有了較快、較大的發(fā)展，它填補(bǔ)了樁型Ⅰ所存在的不足，一定程度上改善了常規(guī)樁側(cè)的狀況及承載，能有效提高樁側(cè)及樁底的承載力、減少沉降。

另外，大型基樁的整體承載力確定和施工細(xì)部改善與控制的驗(yàn)證也運(yùn)用了液壓技術(shù)，諸如樁基反壓法、自平衡法、載荷箱法、壓力盒法、囊壓法等測(cè)試技術(shù)，有效地填補(bǔ)了常規(guī)靜載測(cè)試法費(fèi)工費(fèi)時(shí)的問題，為大量工程提供了客觀的檢測(cè)數(shù)據(jù)，解決了工程實(shí)踐中的難題，避免基樁承載力出現(xiàn)大的失誤，其積極意義是重大而深遠(yuǎn)的，但它不能從根本上改善工程樁的樁周狀況及承載性能。

如何制定并保證大型樁科學(xué)經(jīng)濟(jì)有效工作的工藝技術(shù)方法？ 尤其是承載性能要求高、工藝不可靠、施工難度大的深大基樁、深入巖基樁等？如何從施工工藝技術(shù)及手段上保證和加強(qiáng)，能更好地直接有效地加固樁底、又能對(duì)樁側(cè)注漿、又能測(cè)試驗(yàn)證采取加固改善工藝前后的承載及性能呢？

3、可動(dòng)傳力樁的工作機(jī)理

在使用之前的常規(guī)工程樁型Ⅰ基本是靜止不動(dòng)的，從常規(guī)試驗(yàn)樁的測(cè)試分析得知：當(dāng)樁端沉降運(yùn)動(dòng)量大于樁底沉渣及擾動(dòng)巖土綜合厚度時(shí)，樁端巖土的承載性能就能得到較為充分的發(fā)揮；當(dāng)基樁的設(shè)計(jì)承載力較為保守時(shí)，樁端沉降運(yùn)動(dòng)量較小，樁端巖土的承載性能就不可能得到發(fā)揮。

試驗(yàn)樁的目的僅僅是對(duì)工程樁承載力及其位移量等承載性能的一種個(gè)體予知和檢驗(yàn)，不能改變工程樁中樁側(cè)及樁端巖土狀況，從而改善發(fā)揮樁周阻力。

雙液壓技術(shù)在樁中的重復(fù)循環(huán)應(yīng)用——可動(dòng)傳力樁——通過在樁體內(nèi)的OG箱的液壓傳動(dòng)技術(shù)，改善了樁型Ⅱ的不足，有效的解決上述幾個(gè)問題，同時(shí)又具備樁型Ⅰ的特點(diǎn)：通過在接近工程樁樁底的附近布設(shè)、予埋一個(gè)具有現(xiàn)代液壓工業(yè)及控制技術(shù)的液壓OG箱，讓原先靜止不動(dòng)的樁底部能進(jìn)行一定可控制的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)樁底沉降發(fā)生量（可達(dá)300mm以上）大于樁底沉渣及擾動(dòng)巖土綜合層厚度時(shí)，可實(shí)現(xiàn)液壓壓實(shí)樁底沉渣及擾動(dòng)巖土，使樁端巖土的承載性能得到較為充分的發(fā)揮，從而提高并且驗(yàn)證了樁底的承載性能。舉例說明：如某橋梁樁基2米直徑的樁底巖石風(fēng)化層，理論設(shè)計(jì)的極限承載僅為1000kpa，通過予埋在距樁底1米處的液壓OG箱測(cè)試發(fā)現(xiàn)：經(jīng)250mm的樁底予壓沉降過程，其[液壓壓力/累計(jì)沉降]從700kN/40mm—8000kN/150mm—25000kN/250mm，換算的樁底巖土實(shí)際承載力可到8000kpa，還可通過OG箱壓注水泥質(zhì)復(fù)合漿修復(fù)樁身并且對(duì)樁周界面擠密置換加固、提高樁側(cè)的承載性能；注漿完成后，還可通過液壓OG箱利用其上下樁段的抗頂推力和抗壓力形成的平衡力進(jìn)行基樁整體承載性能的確定或驗(yàn)證。

4、可動(dòng)傳力樁的工藝實(shí)現(xiàn)

4.1 可動(dòng)傳力樁的實(shí)現(xiàn)工藝

可動(dòng)傳力樁工藝技術(shù)在傳統(tǒng)施工工藝的基礎(chǔ)上，穿插加入了OG箱的投放工序、在后工藝中延伸擴(kuò)展增加了雙液壓工序組，也就是說，插入一個(gè)隨鋼筋籠投放液壓OG箱及外接管路并澆筑在樁底附近的予埋工序，另延伸增加一組對(duì)半成品樁底段施加液壓、樁側(cè)注漿二個(gè)并可重復(fù)或交叉使用的工序；其中的液壓工序能實(shí)現(xiàn)對(duì)樁底段的予擠壓壓實(shí)、承載性能的予知及對(duì)比驗(yàn)證功能；液壓注漿工序能實(shí)現(xiàn)對(duì)樁周巖土、沉渣的注漿加固功能；雙液壓工序及重復(fù)作業(yè)還可被用于樁土特性的研究、樁使用期的補(bǔ)救及壓力監(jiān)測(cè)等功能，將大大豐富可動(dòng)傳力樁的用途及樁研究的領(lǐng)域。

4.2 可動(dòng)傳力樁的工藝程序

4.2.1予估樁底段巖土性能及加固力、位移量的設(shè)定，確定OG箱的設(shè)計(jì)、制造；

4.2.2 常規(guī)樁成孔、清空后，根據(jù)事先確定的樁底段劃分設(shè)定，將OG箱的上下底板與樁段鋼筋籠主筋焊牢、將各種進(jìn)出管路與OG箱上予留的接口連接好并敷設(shè)在鋼筋籠中；

4.2.3 一同隨鋼筋籠將OG箱及管路投放在樁孔里并澆筑在樁身混凝土中；

4.2.4 待混凝土或者注漿物硬化達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，由地面上的液壓油泵通過樁頂上的進(jìn)液管及OG箱對(duì)樁段逐級(jí)施加液壓，同時(shí)觀測(cè)記錄各級(jí)壓力下的油壓、油量、樁頂位移或樁身應(yīng)變；

4.2.6 由地面上的液壓注漿泵通過樁頂上的進(jìn)漿管及OG箱對(duì)樁周及樁底壓注水泥漿液，正常灌漿至設(shè)計(jì)漿量及設(shè)計(jì)壓力，維持5-10分鐘，同時(shí)觀察記錄壓力表、注漿量；

4.2.5 再重復(fù)循環(huán)液壓、注漿工序或交叉作業(yè)直至滿足要求為止，多次注漿作業(yè)須設(shè)置相應(yīng)根數(shù)的帶單向閥的進(jìn)漿管。

5、可動(dòng)傳力樁的用途

可動(dòng)傳力樁提供了一種新的技術(shù)工藝思路和可選擇的新樁型，完善并豐富了樁型Ⅰ的施工工藝及驗(yàn)證測(cè)試方法，為樁基相關(guān)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)、管理及科研等部門開創(chuàng)了新的天地，改善了基樁的可靠性，為提高樁的使用效率及安全管理開辟了新的方法。它有利于傳統(tǒng)工藝下常見的欠缺之處如無(wú)法予處理及驗(yàn)證的管理技術(shù)等問題的解決，對(duì)大直徑樁特別是重要性等級(jí)高、承載力及沉降等有特殊專用要求的樁的應(yīng)用有重大改善和應(yīng)用價(jià)值。該技術(shù)的適用性更強(qiáng)、專業(yè)化程度更高、技術(shù)含量更全，從而保證了生產(chǎn)出質(zhì)量可靠、效益更好、讓人放心的基樁產(chǎn)品。

可動(dòng)傳力樁（KDZ）工藝成果能有效提高、驗(yàn)證可動(dòng)傳力樁的承載性能與可靠性，通過改變樁底段及樁周土的可變動(dòng)狀態(tài)，充分挖掘了地下巖土的潛力使樁成為小變形、高承載、滿足設(shè)計(jì)要求的高性能樁——可動(dòng)傳力樁（KDZ）——又可予知、又可加固、又可修復(fù)、又可驗(yàn)證。

可動(dòng)傳力樁的成果屬新的樁基施工工藝新方法，它集樁底與樁側(cè)改良與驗(yàn)證為一體的綜合成套技術(shù)，應(yīng)用范圍廣、推廣價(jià)值高，可重點(diǎn)在大樁、地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)條件差的工程中使用。

參考文獻(xiàn)

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[6] 吳江，王翠英。樁的阻力發(fā)揮特性及設(shè)計(jì)承載力探討。溫州：第六屆地基處理學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集，2000，10

篇（4）

??鑒于這一會(huì)議的論壇性質(zhì)，以下僅就會(huì)上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會(huì)專家考慮并審議。

??

??一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性

??結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工水準(zhǔn)，也與結(jié)構(gòu)的正確使用（維護(hù)、檢測(cè)）有關(guān)，而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設(shè)置及運(yùn)用相關(guān)聯(lián)。

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??1．我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)

??對(duì)結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個(gè)方面。我國(guó)建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn)，總體上要比國(guó)外同類規(guī)范低得多。

??

??1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)

????與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個(gè)因素是：1）規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值），比如同樣是辦公樓，我國(guó)規(guī)范自1959年以來均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規(guī)范規(guī)定的荷載分項(xiàng)系數(shù)與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)的大小，前者是計(jì)算確定荷載對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時(shí)，將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個(gè)系數(shù)，后者是計(jì)算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時(shí)，將構(gòu)件材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個(gè)系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度，在安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法(如我國(guó)的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱為安全系數(shù)，體現(xiàn)了安全儲(chǔ)備的需要；而在可靠度設(shè)計(jì)方法(如我國(guó)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱為分項(xiàng)系數(shù)，體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項(xiàng)系數(shù)越大，表明安全度越高。我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載（如結(jié)構(gòu)自重）的分項(xiàng)系數(shù)分別為1.4和1.2，而美國(guó)則分別為1.7和1.4，英國(guó)1.6和1.4；這樣根據(jù)我國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)辦公樓時(shí)，所依據(jù)的樓層設(shè)計(jì)荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項(xiàng)系數(shù)的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設(shè)施等活載）和85%（對(duì)結(jié)構(gòu)自重等恒載），而設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)以確定構(gòu)件能夠承受荷載的能力（與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)有關(guān)）卻要比英美規(guī)范高出的10~15%，二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國(guó)的設(shè)計(jì)規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國(guó)家的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的規(guī)范，就如我國(guó)解放前和建國(guó)初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法參照美國(guó)規(guī)范一樣。至于中國(guó)的香港和臺(tái)灣，至今仍分別以英國(guó)和參考美國(guó)規(guī)范為依據(jù)。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上，與國(guó)外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國(guó)際間的差距并不相同，比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對(duì)小些。

????公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類似，除車載標(biāo)準(zhǔn)外，荷載分項(xiàng)安全系數(shù)（我國(guó)規(guī)范對(duì)車載取1.4，比國(guó)際著名的美國(guó)AASHTO規(guī)范的1.75約低25%）與材料強(qiáng)度分項(xiàng)安全系數(shù)均規(guī)定較低。

????盡管我國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國(guó)外同類工程的，這里的問題主要在于設(shè)計(jì)墨守陳規(guī)，在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計(jì)算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。

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??1.2結(jié)構(gòu)的整體牢固性

????除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外，結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設(shè)計(jì)牢固性不足的表現(xiàn)。

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??1.3結(jié)構(gòu)的耐久安全性

????我國(guó)土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而對(duì)環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的耐久性要求則相對(duì)考慮較少。混凝土結(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故，其嚴(yán)重程度已遠(yuǎn)過于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來的危害，所以這個(gè)問題必須引起格外重視。我國(guó)規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求，如保護(hù)鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護(hù)層最小厚度和混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)，都顯著低于國(guó)外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)，在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。

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??2．調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見解

????我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低，與我國(guó)建國(guó)后長(zhǎng)期處于短缺經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃體制的歷史條件有關(guān)。但是，能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)與生活需求，而且業(yè)已歷經(jīng)了較長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，這是國(guó)內(nèi)土建科技人員經(jīng)過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲(chǔ)備較低，抵御意外作用的能力相對(duì)不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國(guó)內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴(yán)重的人為錯(cuò)誤所致。現(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)，主要是基于客觀形勢(shì)的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)，要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下具備商品屬性的需要。國(guó)內(nèi)近幾年來已對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過幾次討論，在如何調(diào)整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：

????1）認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的，并已為長(zhǎng)期實(shí)踐所證明，而國(guó)外就沒有這種經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)取得的這一成功經(jīng)驗(yàn)決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走；安全度高了是浪費(fèi)，除個(gè)別需調(diào)整外，總體上不必變動(dòng)。

????2）認(rèn)為我國(guó)規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高，但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，即在正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用的“三正常”條件下，據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用，表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用；但是理想的“三正常”很難做到，同時(shí)為了縮小與先進(jìn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度，因?yàn)槲覈?guó)目前尚屬發(fā)展中國(guó)家。

????3）認(rèn)為我國(guó)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國(guó)際水準(zhǔn)接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失后果將愈益嚴(yán)重，而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費(fèi)投入在整個(gè)工程（特別是建筑工程）造價(jià)中所占的比重現(xiàn)在已愈來愈低，材料供應(yīng)也十分充裕。過去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的需要，但決不是沒有風(fēng)險(xiǎn)，如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高，曾經(jīng)發(fā)生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現(xiàn)代化社會(huì)服務(wù)，安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中也難以被承認(rèn)，即使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，由于我們的施工質(zhì)量總體較差，結(jié)構(gòu)的安全性依然會(huì)有差距。

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??3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的概率可靠度設(shè)計(jì)方法

????自1984年國(guó)家建委和國(guó)家建設(shè)部頒布了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以來，我國(guó)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法，從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎(chǔ)的可靠度設(shè)計(jì)方法；其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范也正在或計(jì)劃作這樣的轉(zhuǎn)變。我國(guó)規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法是參考國(guó)際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO2394并經(jīng)過國(guó)內(nèi)科技人員努力后得以實(shí)施的。將可靠度設(shè)計(jì)方法用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，在國(guó)際學(xué)術(shù)界內(nèi)通常被看成是一種發(fā)展趨勢(shì)，但在工程內(nèi)界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國(guó)外卻鮮有重要或著名的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已直接采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，至今仍采用多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法或稱荷載抗力系數(shù)法。在我國(guó)，對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度設(shè)計(jì)方法以及企圖將我國(guó)各個(gè)行業(yè)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來的做法，雖然工程設(shè)計(jì)界頗有微詞，但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流，不過仍不時(shí)有人對(duì)可靠度方法用于設(shè)計(jì)規(guī)范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對(duì)規(guī)范可靠度方法的意見分歧。

????對(duì)我國(guó)規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法持肯定意見的專家認(rèn)為這是重大的科技進(jìn)步，可靠度方法對(duì)安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學(xué)、更合理，當(dāng)然概率可靠度設(shè)計(jì)方法本身尚有不少缺陷，有待進(jìn)一步修改完善。持相反意見的人則認(rèn)為，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范所面向的是類型多樣的復(fù)雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復(fù)雜，并不是“從統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理；規(guī)范可靠度方法在我國(guó)十多年的實(shí)踐表明，它并沒有給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性帶來明顯實(shí)效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對(duì)工程技術(shù)人員來說，結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達(dá)后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數(shù)那樣從安全儲(chǔ)備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認(rèn)為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范，也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時(shí)予以考慮。

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??二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性

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????土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力，這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性，而且更多地體現(xiàn)在適用性上。

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??1、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀

????大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問題，并非我國(guó)所特有，但是至今尚未引起我國(guó)政府主管部門和廣大設(shè)計(jì)與施工部門的足夠重視。

????長(zhǎng)期以來，人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達(dá)國(guó)家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過早損壞。美國(guó)許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時(shí)期內(nèi)就出現(xiàn)劣化；據(jù)1998年美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)的一份材料估計(jì)，他們需要有1.3萬(wàn)億美元來處理美國(guó)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項(xiàng)就需800億美無(wú)，而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國(guó)因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達(dá)國(guó)家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費(fèi)并積極采取應(yīng)對(duì)措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對(duì)付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強(qiáng)度的最低等級(jí)也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級(jí)防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國(guó)遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)計(jì)方面至今仍無(wú)明確要求，對(duì)混凝土保護(hù)層和強(qiáng)度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。國(guó)內(nèi)按這種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現(xiàn)已不得不部分拆除重建。

????我國(guó)建設(shè)部于80年代的一項(xiàng)調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對(duì)較好，一般可維持50年以上，但室外的陽(yáng)臺(tái)、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問題更為嚴(yán)重，由于鋼筋的混凝土保護(hù)層過薄且密實(shí)性差，許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現(xiàn)問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對(duì)混凝土路面造成傷害，東北地區(qū)一條高等級(jí)公路只經(jīng)過一個(gè)冬天就大面積剝蝕。我國(guó)鐵路隧道用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材料，密實(shí)度和抗?jié)B性差，不耐地下水與機(jī)車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴(yán)重；對(duì)幾個(gè)路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴(yán)重，并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運(yùn)行，而1999年頒布的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范仍未能對(duì)隧道的耐久性問題采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策，如適當(dāng)提高混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。

????耐久性問題的嚴(yán)重性和迫切性在于我們?cè)S多正在建設(shè)的工程仍未吸取國(guó)際和國(guó)內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn)，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運(yùn)行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護(hù)層厚度。

????有專家估計(jì)，我國(guó)“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會(huì)有“大修”20年的，這個(gè)可能不用很久就將到來，其耗費(fèi)將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時(shí)的投資。

????使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題進(jìn)一步加劇的原因有：

????1)由于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致水泥工業(yè)對(duì)水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求，使水泥細(xì)度增加，早強(qiáng)的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國(guó)對(duì)水泥質(zhì)量的檢驗(yàn)在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值，而國(guó)外則同時(shí)還要求不高于規(guī)定的最高值，如果強(qiáng)度超過了也被認(rèn)為不合格，這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。

????2)工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度，尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)。混凝土的耐久性質(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證，早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國(guó)內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個(gè)月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻(xiàn)禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國(guó)外要被罰款，因?yàn)橐馕吨こ藤|(zhì)量有遭到損害的可能。

????3)環(huán)境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國(guó)的酸雨面積已超過國(guó)土的30%。

????當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程耐久性設(shè)計(jì)的技術(shù)條例，修訂補(bǔ)充現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計(jì)工作壽命，在重要工程的設(shè)計(jì)文件中必須有使用壽命的要求和論證。當(dāng)前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個(gè)原因是工程設(shè)計(jì)施工技術(shù)人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴(yán)重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文，本身就對(duì)耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段，國(guó)外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結(jié)構(gòu)中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國(guó)的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外，工程技術(shù)界還存在長(zhǎng)期形成的一些過時(shí)的看法，對(duì)改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會(huì)影響混凝土強(qiáng)度而不愿使用引氣劑，而引氣本應(yīng)作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強(qiáng)度，而盡可能低的水泥用量本應(yīng)是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

????在修訂規(guī)范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國(guó)內(nèi)外已有的資料和經(jīng)驗(yàn)，盡快編寫出相應(yīng)的設(shè)計(jì)施工技術(shù)文件以應(yīng)急需，另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項(xiàng)目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前國(guó)際上結(jié)構(gòu)工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一，而我國(guó)在這一方面相當(dāng)落后。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環(huán)境等特定條件，需要考慮本國(guó)的特點(diǎn)，是不能完全依賴國(guó)外研究成果的。

????重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國(guó)土資源并破壞植被與河床，水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類活動(dòng)排放總量的1/5～1/6，而我國(guó)排放的二氧化碳量已居世界第二。我國(guó)現(xiàn)在每年生產(chǎn)5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長(zhǎng)此以往實(shí)難以為繼。延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命意味著節(jié)約材料，而耐久的混凝土一般又應(yīng)是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要。國(guó)際上對(duì)橋梁、隧道等土木工程的設(shè)計(jì)工作壽命多為100年，有的如英國(guó)為120年。考慮到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)，國(guó)際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)的趨勢(shì)，如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應(yīng)有150年。

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??2．土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測(cè)與維護(hù)

????結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測(cè)、維護(hù)和修理不能分割，對(duì)處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來說尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應(yīng)該進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)。我國(guó)有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范，但沒有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發(fā)生橋面坍落事故，就是因?yàn)闃蛎娼Y(jié)構(gòu)與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕，如果有定期的檢測(cè)要求，這樣的事故很有可能避免。有些國(guó)家對(duì)于結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強(qiáng)制規(guī)定必須定期檢測(cè)；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強(qiáng)制定期檢測(cè)的要求。我國(guó)由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對(duì)較差，質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全，規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對(duì)較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測(cè)的要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量，雖然政府已作出了設(shè)計(jì)與施工的責(zé)任單位和個(gè)人需對(duì)其“終身負(fù)責(zé)”的規(guī)定，但是這種要求執(zhí)行起來缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度，還應(yīng)以預(yù)防為主，通過例行檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

????現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評(píng)估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現(xiàn)了不少?gòu)氖峦两üこ淘\斷、治理與加固的隊(duì)伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢(shì)。出現(xiàn)問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防。對(duì)于在役土建工程的檢測(cè)和評(píng)估，要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要有從業(yè)人員的注冊(cè)和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證制度，在管理體制上予以規(guī)范。

????從國(guó)家對(duì)公共工程建設(shè)的投資和對(duì)工程設(shè)計(jì)的要求來看，需要有工程整個(gè)使用期限即全壽命費(fèi)用支出的論證。只注意工程項(xiàng)目建設(shè)的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護(hù)與修理的長(zhǎng)期費(fèi)用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經(jīng)濟(jì)上算總賬會(huì)很不合算。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于新建工程少，用于維修的費(fèi)用往往更為主要，英國(guó)1978年的土建維修費(fèi)上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費(fèi)占當(dāng)年土建費(fèi)用總支出的2/3。我國(guó)雖是發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經(jīng)或過早老化。國(guó)內(nèi)40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進(jìn)入90年代以后交通量猛增，超載嚴(yán)重，以往的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費(fèi)用。在土建工程的投資上，希望有關(guān)部門能加大已建工程維修的費(fèi)用。

????為加速路橋等公共工程建設(shè)，國(guó)家現(xiàn)在鼓勵(lì)投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營(yíng)收入作為補(bǔ)償。如果對(duì)重要土建工程有必須進(jìn)行定期檢測(cè)與評(píng)估的法規(guī)，就能保證這些工程在一定期限后歸還國(guó)家管理和經(jīng)營(yíng)時(shí)的良好功能，對(duì)于設(shè)計(jì)工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國(guó)家接收的已是一個(gè)破舊的工程。

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??三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理

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????這次科技論壇對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)規(guī)范的定位、作用與管理也進(jìn)行了討論并提出了一些看法。

????長(zhǎng)期以來，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我們往往視技術(shù)規(guī)范為法，將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來對(duì)待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程，與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身不具有法律作用，只當(dāng)工程各方（業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)）認(rèn)同作為設(shè)計(jì)與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上，才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問題法制化并強(qiáng)制執(zhí)行，不利于技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然，政府部門從國(guó)家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對(duì)土建工程的設(shè)計(jì)施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī)，但法規(guī)一般并不需要提供如何達(dá)到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法，后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認(rèn)可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。

????土建工程有著強(qiáng)烈的個(gè)性，需要工程技術(shù)人員針對(duì)具體特點(diǎn)去解決設(shè)計(jì)與施工問題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)性而不是強(qiáng)制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設(shè)計(jì)施工人員的主動(dòng)創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。。我國(guó)土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與國(guó)外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新，這與以往過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是規(guī)范加計(jì)算”的傾向不無(wú)關(guān)聯(lián)。我國(guó)的技術(shù)規(guī)范在編寫風(fēng)格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵(lì)使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計(jì)施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過時(shí)甚至有害的技術(shù)規(guī)定，則無(wú)異于違法行為。相反，只要墨守規(guī)范，即使出了事故，就可不負(fù)法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對(duì)工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求，不利于提高我國(guó)建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。為了消除這些負(fù)面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進(jìn)行偷工減料，應(yīng)有必要建立這樣的共識(shí)并作出規(guī)定，即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國(guó)外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。

????企圖不斷加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑。現(xiàn)在，有關(guān)主管部門將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的部分條文抽出來，明確列為強(qiáng)制性條文，同時(shí)規(guī)定各個(gè)設(shè)計(jì)單位完成的設(shè)計(jì)，須通過有關(guān)部門或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計(jì)單位的審查，而審查的主要內(nèi)容就在于對(duì)照規(guī)范強(qiáng)制性條文的要求，其任務(wù)已類似于執(zhí)法；這種做法是否明智似可商榷。我國(guó)土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節(jié)上的腐敗；其次是施工操作人員素質(zhì)低，又難以短期解決；過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的地位與作用，未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件，可以用來指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)具體環(huán)節(jié)，也有一定的關(guān)系。從設(shè)計(jì)角度看，出現(xiàn)事故主要不是由于沒有按照規(guī)范強(qiáng)制性條文的規(guī)定，而是方案性的錯(cuò)誤或忽略主要的設(shè)計(jì)條件；也有一些工程則因過去的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測(cè)而導(dǎo)致失效。其實(shí)，要做到設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)制條文的要求最為容易，為此請(qǐng)專業(yè)人士審查似無(wú)必要。重要的工程設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定請(qǐng)專業(yè)單位全面審核，其要點(diǎn)也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計(jì)算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的國(guó)家規(guī)范中抽出的強(qiáng)制性條文不免支離破碎，個(gè)別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點(diǎn)，反而造成麻煩。

????我國(guó)幅員廣闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，技術(shù)力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計(jì)人員更多靈活性，少一些強(qiáng)制性，這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下，根據(jù)工程的特點(diǎn)和具體條件去解決問題。總之，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上，要擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代遺留下來的過分強(qiáng)求統(tǒng)一、較少考慮個(gè)性和缺乏實(shí)事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵(lì)各省市編制地方性規(guī)范，在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上，可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些，在抗震防災(zāi)要求上，更應(yīng)區(qū)別對(duì)待。全國(guó)性的規(guī)范訂得愈詳細(xì)，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。

????技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性越多，也意味著政府有關(guān)部門在具體技術(shù)問題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重，而這些本來不該是政府部門的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求，在安全設(shè)置水準(zhǔn)上，政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)，政府有關(guān)部門至今仍規(guī)定任何部門和個(gè)人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)(建抗586號(hào)文件)。事實(shí)上，如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價(jià)相當(dāng)有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費(fèi)用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無(wú)異于限制居民只能購(gòu)置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關(guān)部門如何解釋？

????規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國(guó)以來，由政府部門負(fù)責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)，有些在經(jīng)費(fèi)和人力上得不到保證，平時(shí)基本上沒有專門人員去搜集了解規(guī)范使用中的問題并及時(shí)修改補(bǔ)充規(guī)范條文；面對(duì)新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝，規(guī)范的過時(shí)條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。

????發(fā)達(dá)國(guó)家有關(guān)土建結(jié)構(gòu)工程的規(guī)范及與之配套的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多由行業(yè)協(xié)會(huì)或?qū)I(yè)學(xué)會(huì)編制及管理，規(guī)范的翻新周期短，不象我們要長(zhǎng)達(dá)10年以上。我國(guó)的學(xué)會(huì)與協(xié)會(huì)重復(fù)設(shè)置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨(dú)立和富有活力的健全機(jī)構(gòu)還差的很遠(yuǎn)，如何發(fā)揮這些機(jī)構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫和管理中的作用也是值得探討的一個(gè)問題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關(guān)的學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)，加強(qiáng)其職能，并逐漸成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制管理的主體。

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??四、準(zhǔn)備提交政府有關(guān)部門考慮的建議

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????為了改善我國(guó)土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門考慮，：

??1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施工程的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，已是當(dāng)前亟待采取措施應(yīng)對(duì)的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)會(huì)蒙受巨大損失，并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來長(zhǎng)期困擾。

????建議國(guó)家建設(shè)部、交通部、鐵道部主管土建工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的部門，能對(duì)工程的耐久性要求作重點(diǎn)審查，明確土建工程的設(shè)計(jì)應(yīng)有最低使用壽命的要求，重要工程的設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有正常使用壽命和耐久性設(shè)計(jì)的獨(dú)立章節(jié)與論證；

????建議國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)能在今后一段時(shí)期內(nèi)對(duì)混凝土工程耐久性的基礎(chǔ)理論研究給予重點(diǎn)支持；

????建議國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局為在近期內(nèi)編訂有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)給以立項(xiàng)資助；

????建議中國(guó)工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢研究項(xiàng)目中，聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)有關(guān)專家，促進(jìn)土建結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)指導(dǎo)性技術(shù)條例的編制。

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??2、土建工程使用過程中的安全性，應(yīng)有定期的檢測(cè)和正常的維護(hù)修理加以保證。對(duì)于重要土建工程，我國(guó)尚無(wú)必須進(jìn)行安全檢測(cè)的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。

????建議對(duì)橋、隧等重要公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共建筑物，在其使用期內(nèi)實(shí)施強(qiáng)制性的定期安全檢測(cè)。為此，需要制定法規(guī)，編制相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的檢測(cè)與評(píng)估，需要建立從業(yè)人員的注冊(cè)制度和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證與監(jiān)管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。

??建議政府有關(guān)部門在橋、隧、道路等土建基礎(chǔ)設(shè)施工程投資上，根據(jù)需要，加大工程維修費(fèi)的比例。

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篇（5）

眾所周知，由于高速公路通信管道工程是通信工程的基礎(chǔ)工程,施工過程中受路面工程、交通工程等其他工程施工的影響,交叉作業(yè)多,影響施工安全的因素復(fù)雜, 工程管理單位應(yīng)高度重視通信管道工程的安全監(jiān)督工作。相應(yīng)部門分管技術(shù)人員必須按照有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理,采用事前、事中和事后控制相結(jié)合的方式,對(duì)工程建設(shè)安全生產(chǎn)的全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理,有效地規(guī)范施工單位的安全生產(chǎn)行為,最大限度地防止和避免安全事故,保障工程建設(shè)者的生命安全和公共財(cái)產(chǎn)安全。高速公路通信管道工程由干線管道、分歧管道、手井等設(shè)施組成，其質(zhì)量直接影響高速公路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，搞好高速公路通信管道工程的建設(shè)顯得十分重要。

一、通信管道的布設(shè)

由于高速公路自身的路由較為穩(wěn)定，并且為全部控制出入、全立交形式，中央設(shè)2~3 m 寬的中央分隔帶，通信管道通常埋設(shè)在中央分隔帶。這種方法使得管道不易受道路擴(kuò)改

和其他部門工程建設(shè)的影響，線纜較為安全且維護(hù)方便。且施工時(shí)與路基同步施工容易。但當(dāng)管道通過高速公路的橋梁、涵洞、隧道等構(gòu)造物時(shí)，則需采取不同的形式。

管道通過大中橋梁時(shí)，可在其中央或邊護(hù)欄外側(cè)預(yù)埋角鋼（間隔1.5m），采用鍍鋅鋼管或玻璃管箱懸掛的形式通過，也可在設(shè)計(jì)構(gòu)造物時(shí)特別預(yù)留管道槽位或托板；干線管道經(jīng)

由大橋時(shí)，應(yīng)在大橋橋頭增設(shè)橋頭人孔以調(diào)節(jié)路橋管道斷面的高差。

管道通過隧道時(shí)，可結(jié)合隧道監(jiān)控系統(tǒng)線纜一并考慮設(shè)置合適的強(qiáng)弱電電纜溝道，使干線管道和線纜能安全并方便地通過隧道。

在沿線所有互通收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進(jìn)站分歧管道，分歧管道一般采用鋼管，先引入路側(cè)人孔，再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。

不同形式的構(gòu)造物使得局部路段管道的埋設(shè)位置及方式也不盡相同，但總的原則是要保證管道及線纜安全和維護(hù)工作快捷、方便。

二、通信管道材料的選擇

要保證管道建設(shè)質(zhì)量，一個(gè)很重要的問題就是管材的選擇，可以說選擇合適且質(zhì)量好的管材，是保證質(zhì)量的重要的前提條件。選擇的管材必須具備下述的基本要求：

1．必須有一定的機(jī)械強(qiáng)度

2．必須有較好的使用性能 主要指管口和管孔內(nèi)壁的光滑性，管口（特別是鋼管）不能有毛刺，因?yàn)楣芸诘拿毯苋菀自陔娎|施工時(shí)損壞纜線。管孔內(nèi)壁的光滑程度越好，越利于電光纜的穿放和更換，減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度；對(duì)電光纜無(wú)腐蝕；密閉性能好，達(dá)到不透氣不進(jìn)水。

3．經(jīng)濟(jì)實(shí)用耐久

上述對(duì)管材的基本要求是互相關(guān)聯(lián)的，設(shè)計(jì)的時(shí)候要進(jìn)行通盤考慮，還要結(jié)合高速公路的具體條件和特點(diǎn)。目前，高速公路干線管道主要采用高密度聚氯乙烯硅芯管。實(shí)踐證明，高密度聚氯乙烯硅芯管施工方便，易于推廣，而且質(zhì)量好，管道系數(shù)高，非常有利于光電纜的吹放施工。

三、管道工程設(shè)計(jì)

高速公路通信管道的設(shè)計(jì)，還沒有專門的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要參考電信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。但高速公路有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，它的通信管道信息量的大小、分布和設(shè)備環(huán)境都與電信行業(yè)

的通信管道相差甚遠(yuǎn)，高速公路通信管道的管孔數(shù)量、管道的平縱面位置、管道通過構(gòu)造物的類型和方法、通信入（手）孔的尺寸以及管道材料的選擇等許多方面均有其特殊性，所

以，在實(shí)際中，管道設(shè)計(jì)不僅要參考電信行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，還要了解高速公路固有的特點(diǎn)（如高速公路路基高、橋梁、隧道多等），才能做到通信管道設(shè)計(jì)合理，達(dá)到安全牢固、降低造

價(jià)的目的。

同時(shí)，高速公路通信管道工程是一項(xiàng)綜合土建與機(jī)電的系統(tǒng)工程，應(yīng)納入機(jī)電系統(tǒng)的總體發(fā)展戰(zhàn)略中進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)。在進(jìn)行通信管道設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮到當(dāng)前的成本，

又要充分考慮和分析機(jī)電系統(tǒng)日后發(fā)展的需求以及房建等其他工程的管道需求，這樣可以避免道路在土建完成后反復(fù)被挖開，給道路管理者和使用者帶來不必要的麻煩，從而確保

高速公路的通行使用和各項(xiàng)功能的充分發(fā)揮。

通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)發(fā)展，由于它貫穿于整個(gè)高速公路施工和管理的區(qū)域，所經(jīng)之處的建筑物均應(yīng)考慮相應(yīng)的預(yù)埋、預(yù)留構(gòu)件，同時(shí)，通信管道的

設(shè)置應(yīng)與供電管線、中央分隔帶護(hù)欄和標(biāo)志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當(dāng)前設(shè)計(jì)中，通信管道的設(shè)計(jì)與以上幾種設(shè)施的設(shè)計(jì)，一般都由不同的設(shè)計(jì)人員來完成，最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一，易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突，這些都應(yīng)在設(shè)計(jì)工作中

應(yīng)給予足夠的重視。

四、管道工程施工

高速公路通信管道工程施工十分重要，一定要通過公開招標(biāo)選擇專業(yè)化的通信管道施工隊(duì)伍來施工及專業(yè)隊(duì)伍來監(jiān)理，只有這樣才能真正降低高速公路通信管道工程造價(jià)，提

高施工質(zhì)量，為機(jī)電系統(tǒng)實(shí)施提供良好的管道設(shè)施。施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1．施工方面的協(xié)調(diào)

由于一般高速公路沿線構(gòu)造物施工早于通信管道工程，所以應(yīng)特別注意在所有沿線構(gòu)造物施工時(shí)做好相關(guān)通信管道預(yù)留預(yù)埋協(xié)調(diào)工作，尤其在通信管道施工隊(duì)伍尚未確定或進(jìn)場(chǎng)前，建設(shè)單位（業(yè)主）應(yīng)督促土建施工及監(jiān)理單位做好此方面的工作；另外還需做好與其他相關(guān)工程（如中央分隔帶盲溝、緣石、綠化、排水溝、安全設(shè)施波型護(hù)欄和標(biāo)志基礎(chǔ)

等）施工的協(xié)調(diào)，優(yōu)化施工工序，盡量減少相互間的影響。

2．設(shè)計(jì)變更的協(xié)調(diào)

由于通信管道屬于機(jī)電系統(tǒng)的物理通道和基礎(chǔ)設(shè)施，一般由機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，而道路土建或房建又屬于土建工程單位，土建的某些設(shè)計(jì)變更往往引起管道工程施工方案的相應(yīng)變化，所以必須及時(shí)根據(jù)土建工程的實(shí)際情況對(duì)通信管道設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

3．管道放樣定位和施工工序

施工時(shí)，通信管道工程與土建主體工程應(yīng)同期進(jìn)行，交叉施工，由于中央分隔帶內(nèi)的空間相當(dāng)有限，若放樣定位稍有偏差，極有可能造成后續(xù)交通安全設(shè)施施工或車禍撞毀護(hù)

欄時(shí)，將通信管道破壞，因此，在施工過程中一定要嚴(yán)格把關(guān)管道中心線的定位和埋設(shè)標(biāo)高，在工期許可的情況下，應(yīng)選擇在中央分隔帶兩側(cè)緣石鋪砌之后，此時(shí)定位比較準(zhǔn)確，另外也可保護(hù)施工完畢的管道，避免施工車輛穿越管道。

4．管道的敷設(shè)

管道的敷設(shè)應(yīng)根據(jù)敷設(shè)地段的土質(zhì)和環(huán)境條件等因素來確定。另外，因?yàn)楦咚俟吩O(shè)有專門的中央分隔帶，所以它的管道埋深也與通信管道和中央分隔帶護(hù)欄的配合有關(guān)，高

速公路通信管道的埋深（管頂至路面）一般不宜小于 0.15m。當(dāng)采用混凝土護(hù)欄時(shí)，管道可明鋪在混凝土護(hù)欄內(nèi)，不受最小埋深限制。當(dāng)管道在護(hù)欄立柱之下時(shí)，應(yīng)在兩者之間保留

10-20cm 的安全距離后才計(jì)算管道埋深，這時(shí)管道的埋深最大。當(dāng)管道埋深達(dá)不到要求時(shí)，可采用混凝土包封管道的形式來提高強(qiáng)度，或在局部管道段。用鍍鋅鋼管代替塑料管。

5．相關(guān)構(gòu)造物的管道施工

需注意管道預(yù)埋件在相關(guān)構(gòu)造物上的埋設(shè)，并且注意預(yù)埋件的材質(zhì)，特別是在沿海地區(qū)，要采取防銹、防腐措施，一般采用熱浸鍍鋅工藝，否則預(yù)埋件銹蝕嚴(yán)重，將導(dǎo)致嚴(yán)重

的工程質(zhì)量隱患。

6．管道施工中的防水問題

在雨季，通信管道的施工相對(duì)比較困難，入（手）井經(jīng)常被雨水浸泡。為了避免污水進(jìn)入管中，妨礙硅芯管的試吹以及將來的穿纜，必須確保井中硅芯管的接頭密封達(dá)到要求，

而且要注意入（手）井的防水措施。這就要求通信管道的管底與井底之間的距離不應(yīng)小于30cm，并且管口要向下彎，防止積水往管道內(nèi)流。實(shí)際施工中，還應(yīng)根據(jù)需要在人（手）

孔四周涂刷2 遍瀝青，以防止地下水通過入（手）孔四壁進(jìn)入孔內(nèi)。

7．管材的貯藏、運(yùn)輸

采用塑料管作為通信管道，在貯藏時(shí)，應(yīng)平放于溫度不超過40℃的庫(kù)房或簡(jiǎn)易棚內(nèi)，不應(yīng)露天堆放，以免日曬雨淋；在室內(nèi)放置時(shí)應(yīng)距離熱源不小于1m；在運(yùn)輸和施工過程中，

不應(yīng)受到劇烈的撞擊、拋擲和日曬。

結(jié)束語(yǔ)：

篇（6）

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：42-1732/TU

國(guó)際刊號(hào)：1673-2316

創(chuàng)刊時(shí)間：1994

發(fā)行周期：月刊

郵發(fā)代號(hào)：38－307

出版地方：湖北

主管單位：中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

期刊級(jí)別：國(guó)家級(jí)期刊

期刊收錄：ASPT來源刊 上海圖書館館藏 國(guó)家圖書館館藏 知網(wǎng)收錄(中) 維普收錄(中

期刊介紹

中華建設(shè)期刊社簡(jiǎn)介

《中華建設(shè)》（月刊）創(chuàng)刊于1994年，是由國(guó)家建設(shè)部和湖北省建設(shè)信息中心聯(lián)合舉辦的一份行業(yè)綜合期刊。在新的一年里，她將在建設(shè)部和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極探索和全力打造新的品牌，努力做大媒介傳播平臺(tái)，為中國(guó)建設(shè)事業(yè)和城市化發(fā)展提供全方位的服務(wù)。

《中華建設(shè)》以“宣傳建設(shè)法規(guī)、反映行業(yè)動(dòng)態(tài)、探討熱點(diǎn)問題、提供決策參考”為宗旨，及時(shí)傳播國(guó)家關(guān)于建設(shè)行業(yè)的方針政策；報(bào)道省內(nèi)外、國(guó)內(nèi)外重大建設(shè)信息；探討與研究建設(shè)行業(yè)的新情況、新問題；追蹤與透視建設(shè)行業(yè)的熱點(diǎn)、難點(diǎn)、焦點(diǎn)問題，宣傳與介紹湖北省以及長(zhǎng)江流域建設(shè)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與成就；反映基層呼聲，為企業(yè)排憂解難。

中華建設(shè)期刊欄目設(shè)置

特稿、新世紀(jì)論壇、專題報(bào)道、人物專訪、建設(shè)論壇、城市空間、住宅與房地產(chǎn)、村鎮(zhèn)天地、城市建設(shè)、城鄉(xiāng)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、房地產(chǎn)建設(shè)、水電建管、建筑新技術(shù)、地勘測(cè)繪、項(xiàng)目管理、招標(biāo)投標(biāo)、交通航運(yùn)、工程材料、環(huán)保治污、裝飾裝修、園林綠化、新農(nóng)村建設(shè)

中華建設(shè)期刊最新征稿要求

一、摘要與關(guān)鍵詞：文章要提供100-200字的摘要，客觀反映論文的主要內(nèi)容；提供3-5個(gè)關(guān)鍵詞，用分號(hào)隔開。

二、作者簡(jiǎn)介：姓名（出生年月）、性別、工作單位、郵政編碼、職稱、職務(wù)、學(xué)歷、主要研究方向等（研究生須注明博士研究生或碩士研究生）。

三、注釋：注釋序號(hào)（上標(biāo)）用帶圓圈的阿拉伯?dāng)?shù)字表示，附于文末。

四、非正式出版物（如博士或碩士學(xué)位論文）、未正式發(fā)表的講話等不能作為參考文獻(xiàn)引用。

五、參考文獻(xiàn)的格式：1、參考專著：[序號(hào)]作者.書名.出版地:出版社，出版年。2、參考報(bào)紙、期刊：[序號(hào)]作者.文題.報(bào)刊名，出版年，卷（期、版次），其止頁(yè)碼（具體情況可以參照國(guó)家GB7714-87“文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則”）。

六、資助項(xiàng)目需注明資助者、項(xiàng)目編號(hào)。

七、體例要求：以“一”、“1”、“（1）”作為文章層次，（1）之下以小標(biāo)題方式提煉主要觀點(diǎn)。

八、圖表要求：表格：將表名置于表上方居中；圖：將圖名置于圖下方居中。表、圖內(nèi)文字統(tǒng)一用楷體。

九、請(qǐng)作者自留備份稿，本部不退稿。

篇（7）

 

0 引言

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是工程項(xiàng)目的重要組成部分，是施工過程中施工、監(jiān)理單位依據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應(yīng)歸檔的資料，它是評(píng)定工程質(zhì)量、竣工交付使用的必要條件，也是對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督、檢查、維護(hù)、管理、使用、改建和擴(kuò)建的依據(jù)。

施工項(xiàng)目普遍存在重施工、輕管理，重外業(yè)、輕內(nèi)業(yè)的項(xiàng)目管理“通病”，常常由于竣工文件的編制工作嚴(yán)重滯后于項(xiàng)目主體工程的進(jìn)度，造成不能及時(shí)進(jìn)行工程交工驗(yàn)收。以及由于內(nèi)業(yè)資料收集不及時(shí)，影響項(xiàng)目的計(jì)量工作，造成資金周轉(zhuǎn)困難。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

施工項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料是公路工程建設(shè)中施工形成的資料，反映的是項(xiàng)目施工建設(shè)的客觀狀況和規(guī)律的信息，它包括文字、圖表和音像等表達(dá)形式。在這里，內(nèi)業(yè)資料特指施工項(xiàng)目質(zhì)檢資料的基礎(chǔ)資料部分，即施工原始資料部分，包括為竣匯表、監(jiān)表、施工記錄表、質(zhì)量檢驗(yàn)表、試驗(yàn)記錄及報(bào)告、施工日記、施工照片、針對(duì)性的文件、竣工圖紙，以及變更索賠資料。

由于業(yè)主、監(jiān)理單位不同項(xiàng)目管理論文，對(duì)質(zhì)檢資料的要求也不同，對(duì)內(nèi)業(yè)資料的收集整理及歸檔一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如何做到內(nèi)業(yè)資料填寫正確規(guī)范、收集及時(shí)完整，并滿足業(yè)主監(jiān)理及檔案歸檔要求，值得去考慮和解決。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料管理工作中，主要存在以下問題：

（1）資料歸檔散亂，不系統(tǒng)；

（2）分項(xiàng)、分部、單位工程的劃分概念不明確；

（3）內(nèi)業(yè)資料填寫有缺項(xiàng)、缺漏及填寫錯(cuò)誤或填寫不規(guī)范的現(xiàn)象；

（4）分項(xiàng)工程的評(píng)定在外觀上的扣分不符合評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求；

（5）原始記錄資料監(jiān)理未簽認(rèn)；

（6）存在試驗(yàn)、檢測(cè)抽檢頻率不夠的現(xiàn)象；

（7）試驗(yàn)資料與質(zhì)檢、測(cè)量資料的施工檢驗(yàn)日期有矛盾；

（8）施工照片收集不全或收集整理不規(guī)范；

（9）施工日志的收集不全；

（10）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定不及時(shí)。

內(nèi)業(yè)資料零亂、分項(xiàng)評(píng)定不及時(shí)關(guān)聯(lián)圖

2 內(nèi)業(yè)資料填寫的依據(jù)

內(nèi)業(yè)資料的填寫與編制依據(jù)有：

1）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》（JTG F80/1-2004）

2）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）

3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）

4）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

5）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）

6）《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（2009版）

7）各種試驗(yàn)規(guī)程

8）各條路合同專用技術(shù)條款等等

3 制定應(yīng)對(duì)措施

3.1 制定相應(yīng)管理辦法，約定項(xiàng)目各崗位管理職責(zé)。

針對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料存在問題，為了規(guī)范工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理，充分發(fā)揮內(nèi)業(yè)資料在工程建設(shè)、生產(chǎn)管理的作用，促進(jìn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的規(guī)范性和及時(shí)性，提高項(xiàng)目管理水平和經(jīng)濟(jì)效益免費(fèi)論文下載。特制定《項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料管理辦法》，從管理上約定項(xiàng)目各項(xiàng)目職責(zé)。

各崗位主要職責(zé)：

1）項(xiàng)目總工：為項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

2）項(xiàng)目副總工：協(xié)助項(xiàng)目總工程師組織、安排工程資料（包括索賠資料）的收集、整理，負(fù)責(zé)編制、整理工程竣工資料。

3）質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料具體執(zhí)行人，與測(cè)量、試驗(yàn)工程師一起收集、整理所有自檢資料，并編制相應(yīng)的表格，為申報(bào)認(rèn)可、竣工資料提供依據(jù)。

4）資料管理員：對(duì)項(xiàng)目各種不同資料進(jìn)行收集、整理，和造冊(cè)登記，并分類進(jìn)行保存。

5）試驗(yàn)人員：及時(shí)整理各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)、資料，并做好分類歸檔，為驗(yàn)收、計(jì)量提供試驗(yàn)資料。

6）測(cè)量人員：協(xié)助項(xiàng)目總工編制、整理有關(guān)測(cè)量的竣工資料。

7）技術(shù)人員：填報(bào)分項(xiàng)工程開工報(bào)告、各種檢查報(bào)告、中間工序交接資料及施工照片，并及時(shí)收集和歸檔相關(guān)資料，填寫施工日記。

項(xiàng)目部應(yīng)保證經(jīng)辦文件的系統(tǒng)完整。專(兼)職檔案管理人員歸檔。在工作變動(dòng)或因故離職時(shí)應(yīng)將經(jīng)辦的內(nèi)業(yè)資料向接辦人員交接清楚，不得擅自帶走或銷毀。要按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理內(nèi)業(yè)資料的原則，管理好項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料相關(guān)材料，確保資料的完整、準(zhǔn)確、安全和有效利用。

3.2施工項(xiàng)目做好內(nèi)業(yè)管理措施

3.2.1 項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后，按項(xiàng)目實(shí)際情況項(xiàng)目管理論文，根據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A（141～144頁(yè)），劃分項(xiàng)目單位、分部、分項(xiàng)工程清楚，以及各工序質(zhì)檢資料收集與填寫劃分清晰，并建立內(nèi)業(yè)資料臺(tái)帳。

3.2.2 項(xiàng)目部的內(nèi)業(yè)資料及時(shí)收集、整理，要與項(xiàng)目外業(yè)進(jìn)度同步。每月及時(shí)按內(nèi)業(yè)資料完成情況，填寫內(nèi)業(yè)資料資料臺(tái)帳。

3.2.3 為保證資料的可靠性、完整性，并依據(jù)JTGF80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》和交通部《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》，資料請(qǐng)用鋼筆或中性筆及時(shí)、認(rèn)真填寫，不得任意涂改，如確為記錄有誤可劃改，簽字要齊全。

3.2.4 內(nèi)業(yè)資料中，工程照片能較好地再現(xiàn)工程現(xiàn)場(chǎng)的施工管理和進(jìn)行情況，是了解隱蔽工程質(zhì)量的必要資料。隨著道橋技術(shù)的快速發(fā)展，施工管理日益復(fù)雜多樣，作為施工記錄的工程照片也更加重要。同時(shí)工程照片也是中間計(jì)量的重要依據(jù)。

3.2.5 施工日記也叫施工日志，是工程整個(gè)施工階段的施工組織管理、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)綜合性記錄，也是處理施工問題的備忘錄和總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)的基本素材及工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分。主要內(nèi)容為：日期、天氣、氣溫、工程名稱、施工部位、施工內(nèi)容、應(yīng)用的主要工藝；人員、材料、機(jī)械到場(chǎng)及運(yùn)行情況；材料消耗記錄、施工進(jìn)展情況記錄；施工是否正常；外界環(huán)境、地質(zhì)變化情況；有無(wú)意外停工；有無(wú)質(zhì)量問題存在；施工安全情況；監(jiān)理到場(chǎng)及對(duì)工程認(rèn)證和簽字情況；有無(wú)上級(jí)或監(jiān)理指令及整改情況等免費(fèi)論文下載。記錄人員要簽字，主管領(lǐng)導(dǎo)定期也要閱簽。

3.2.6 項(xiàng)目部成立獨(dú)立的檔案室，并指定專人負(fù)責(zé)管理檔案室，堅(jiān)持部門收集、管理文件材料制度。各部門均應(yīng)指定專(兼)職檔案管理人員，負(fù)責(zé)管理本部門的文件材料，定期將本部門的文件轉(zhuǎn)交檔案室。人員要保持相對(duì)穩(wěn)定，如人員變動(dòng)應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)科室。

3.2.7每周召開例會(huì)協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，明確責(zé)任。

加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部溝通，每周召集質(zhì)檢、試驗(yàn)、及測(cè)量各部門開例會(huì)，確認(rèn)施工部位、施工時(shí)間是否一致統(tǒng)一，確保資料填寫一致統(tǒng)一，并把各部門的意見、建議和問題提出，及時(shí)溝通解決。加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理的溝通，及時(shí)簽認(rèn)資料。

3.2.8組織每月對(duì)資料進(jìn)行檢查項(xiàng)目管理論文，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，并進(jìn)行獎(jiǎng)罰。

每月由項(xiàng)目總工組織對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查。根據(jù)資料目錄臺(tái)帳分路基土石方、排水、防護(hù)按每公里進(jìn)行排查、橋梁下構(gòu)按每個(gè)臺(tái)墩進(jìn)行排查，橋梁上構(gòu)按每一片梁進(jìn)行排查，涵洞工程按每座進(jìn)行排查，確保不漏檢。同時(shí)制定獎(jiǎng)罰措施，月底并進(jìn)行評(píng)比，獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，處罰落后。

4結(jié)束語(yǔ)

施工項(xiàng)目要從一進(jìn)場(chǎng)，就從嚴(yán)要求，并積極認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作，持續(xù)有效進(jìn)行，使每個(gè)施工技術(shù)員習(xí)慣化、規(guī)范化、普遍化，就可以做到邊收集、邊整理、邊歸檔，力求內(nèi)業(yè)資料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、格式統(tǒng)一、資料完整，以及內(nèi)業(yè)資料和工程建設(shè)同步，為后續(xù)竣工資料的編制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

［1］JTGF80/1―2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》

［2］交通部交辦發(fā)〔2001〕390號(hào)《公路工程竣工文件材料立卷歸檔管理辦法》

篇（8）

1概況

溫州山多地少，各工業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積小則兩三個(gè)平方公里，大則十幾甚至幾十平方公里不等，多數(shù)園區(qū)座落于三面環(huán)山的平原地帶，河網(wǎng)密集。地質(zhì)條件為典型的濱海相軟土地區(qū)。，其地質(zhì)特點(diǎn)是軟土層厚(軟土厚達(dá)50m)、含水率高(平均35％，最高達(dá)65％)、透水系數(shù)小(kv=1．60e一7cm／s，kh=1．90e一7cm／s)和承載力低(45kn／m)等。園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)骨架基本由主干路、次干路、支路等組成，有些園區(qū)甚至有快速路穿越。除市政道路外，還伴隨著工業(yè)產(chǎn)房、區(qū)域防洪渠道等工程建設(shè)。各園區(qū)視規(guī)模與資金等綜合情況，采用一次建設(shè)或分期滾動(dòng)開發(fā)。

2建設(shè)時(shí)序的安排

工業(yè)園區(qū)往往有分期建設(shè)、滾動(dòng)開發(fā)的步驟，因此針對(duì)上述情況擬定市政道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)時(shí)序。WWW.133229.cOM建設(shè)時(shí)序總體思路一是建設(shè)對(duì)外 交通 干道利于園區(qū)開發(fā)建設(shè)；二是通過骨架道路建設(shè)引導(dǎo)和支撐地塊開發(fā)；三是通過合理道路建設(shè)時(shí)序提高資金利用效率；四是泄洪溝滯洪區(qū)的優(yōu)先建設(shè)利于園區(qū)工程保障。

(1)先外后內(nèi)——先建對(duì)外聯(lián)系通道，后建園區(qū)內(nèi)部道路。

園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)，必須先開辟一條能承擔(dān)整個(gè)園區(qū)對(duì)外溝通的重要通道，成為園區(qū)整體對(duì)外物流、人流及信息流的紐帶，為業(yè)主招商引資和 企業(yè) 入園提供平臺(tái)，同時(shí)為園區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供重要通道。對(duì)外聯(lián)系通道往往應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)情況選擇利于整個(gè)園區(qū)運(yùn)作的主干路或次干路來承擔(dān)。

(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。

在解決對(duì)外交通的前提下，為利于園區(qū)整體的開發(fā)與建設(shè)，建議近期先實(shí)施園區(qū)內(nèi)若干條主干道，其將成為支撐園區(qū)開發(fā)的基本骨架。若規(guī)劃園區(qū)內(nèi)存有若干村落，可為村落近期的對(duì)外交通、供水以及排污等市政基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造條件。

建設(shè)前期，根據(jù)園區(qū)地質(zhì)與建設(shè)情況，可利用人為因素，規(guī)劃與組織好大型工程車的通行線路，提早對(duì)上述不需要深層處理的道路路基進(jìn)行通行碾壓，可進(jìn)一步加強(qiáng)路基整體質(zhì)量。結(jié)合周邊地塊土建建設(shè)進(jìn)度，有必要對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)層(瀝青面層)實(shí)行分期攤鋪。建議待道路兩側(cè)開發(fā)基本完畢，瀝青上面層再做最后的罩面，保持路面平整與潔凈。

(3)支路可視企業(yè)進(jìn)場(chǎng)情況安排建設(shè)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，道路總是先于周邊地塊施工，而地塊施工時(shí)則利用已建道路作為施工通道。因支路地塊后退紅線距離有限，地塊施工時(shí)圍墻一般緊挨著支路紅線設(shè)置。大噸位施工車輛的進(jìn)進(jìn)出出，地塊建筑基坑開挖，或基礎(chǔ)工程的施工，對(duì)道路結(jié)構(gòu)特別是地下管線破壞很大，往往在地塊建筑完工后須對(duì)道路進(jìn)行大面積整修才能投入使用，造成重復(fù)投資，浪費(fèi)極大。

因此，我們建議在滿足市政道路總體建設(shè)時(shí)序的前提下，對(duì)園區(qū)內(nèi)的支路應(yīng)做到：先做臨時(shí)路基供施工車輛進(jìn)場(chǎng)，地下管線暫不埋設(shè)，待企業(yè)土建工程基本完工后再施作地下管線和路面結(jié)構(gòu)。如此處理，可提前預(yù)壓路基，道路與企業(yè)廠房基本上可以同步完成，既不影響企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)，又節(jié)省了投資。

(4)泄洪溝、滯洪區(qū)盡可能同步或優(yōu)先于園區(qū)道路建設(shè)。

溫州屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均降水量達(dá)1800mm，春夏季雨水較多，特別是夏季受暴雨和臺(tái)風(fēng)的影響，形成的洪澇災(zāi)害可造成已建或在建基礎(chǔ)設(shè)施的破壞和生命財(cái)產(chǎn)的損失。針對(duì)三面環(huán)山的園區(qū)，建議園區(qū)建設(shè)啟動(dòng)過程中應(yīng)盡早安排水利泄洪溝與滯洪區(qū)的開挖建設(shè)，為園區(qū)地表水的收集，避免水患提供通道與蓄水空間。建議泄洪溝與滯洪區(qū)應(yīng)同步或優(yōu)先于道路實(shí)施，將利于道路地下雨水管線的排放及地表水的收集。

3相關(guān)工程的銜接及注意事項(xiàng)

(1)泄洪河道的開挖與道路的銜接。

有些園區(qū)內(nèi)規(guī)劃泄洪道與道路挨得很近，為避免水害，建議泄洪河道與緊鄰道路同步建設(shè)，或盡可能優(yōu)先于園區(qū)其他道路實(shí)施。

應(yīng)協(xié)調(diào)好相臨道路路基處理與河道開挖之間的時(shí)間前后關(guān)系。同處軟土基礎(chǔ)且緊鄰?fù)唬ㄗh先進(jìn)行路基處理達(dá)到穩(wěn)定要求，再進(jìn)行河道開挖建設(shè)，反則，路基處理過程可能會(huì)影響已建河道工程質(zhì)量。同時(shí)，河道開挖棄土方應(yīng)進(jìn)行 科學(xué) 堆放。以往有些工程將河道開挖出的淤泥質(zhì)土直接堆放在道路范圍內(nèi)，其不能作為路基填料，將面臨二次搬運(yùn)，同時(shí)不利于路基施工。建議開挖淤泥須外運(yùn)，至少應(yīng)遠(yuǎn)離河道，防止因填方過高導(dǎo)致開挖邊坡滑移與河床“涌土”現(xiàn)象。

河道開挖應(yīng)順從下游往上游的原則進(jìn)行。河道擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也應(yīng)綜合考慮道路建設(shè)和房建基礎(chǔ)施工等各種因素可能造成的影響。

(2)泄洪河道的開挖與橋涵的銜接。

泄洪河道上往往有規(guī)劃道路通過，在交叉位置基本采用橋涵的形式穿越河道。基于軟土地基條件，橋涵均采用樁基礎(chǔ)為主，河道也為設(shè)置樁基礎(chǔ)的重力式擋墻。因此要協(xié)調(diào)好河道基礎(chǔ)與橋涵基礎(chǔ)之間空間位置和施工順序。若為橋梁，應(yīng)注意重力式橋臺(tái)與河道擋墻的順暢銜接，避免河道擋墻提前修建而因橋臺(tái)落位重疊，導(dǎo)致拆除擋墻。若為涵洞，應(yīng)銜接好涵洞基礎(chǔ)與河床鋪底基礎(chǔ)、涵洞與河道擋墻之間的關(guān)系，同樣要回避重復(fù)建設(shè)問題。

(3)泄洪河道的開挖與市政管線的銜接。

若河道先期開挖實(shí)施，其側(cè)面與底面將形成一個(gè)封閉的界面，而市政雨水管收集的水量常會(huì)對(duì)開挖河道處進(jìn)行排放，道路管線施工過程會(huì)遇到雨水管穿越泄洪河道已建擋墻，若倒虹管及污水等深埋管線采用頂管施工方法，會(huì)受到河道擋墻樁基礎(chǔ)的干擾。因此，施工前務(wù)必預(yù)留好各管線穿越的空間位置，減少后續(xù)管線施工的阻礙。

(4)路基處理與管線的銜接。

考慮在未經(jīng)處理的軟土地基上修建道路，其工后沉降較大，勢(shì)必造成地下管線的破壞。工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行路基處理，再埋設(shè)管線。管線的開挖及回填將擾動(dòng)原狀土并造成回填土密實(shí)度不足，直接影響路面結(jié)構(gòu)性能。因此，建議采用密實(shí)度較高且施工相對(duì)容易的砂礫石進(jìn)行管溝回填或采用土壤固化材料加固管溝回填土，提高整體工程質(zhì)量。

(5)園區(qū)土建施工與道路的銜接。

篇（9）

1 概況

溫州山多地少，各工業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積小則兩三個(gè)平方公里，大則十幾甚至幾十平方公里不等，多數(shù)園區(qū)座落于三面環(huán)山的平原地帶，河網(wǎng)密集。地質(zhì)條件為典型的濱海相軟土地區(qū)。，其地質(zhì)特點(diǎn)是軟土層厚 (軟土厚達(dá) 50 m)、含水率高 (平均35％，最高達(dá) 65％)、透水系數(shù)小(Kv=1．60E一7cm／s，Kh=1．90E一7 cm／s)和承載力低(45 kN／m )等。園區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)骨架基本由主干路、次干路、支 路等組成 ，有些園區(qū)甚至有快速路穿越。除市政道路外 ，還伴隨著工業(yè)產(chǎn)房、區(qū)域防洪渠道等工程建設(shè)。各園區(qū)視規(guī)模與資金等綜合情況，采用一次建設(shè)或分期滾動(dòng)開發(fā)。

2 建設(shè)時(shí)序的安排

工業(yè)園區(qū)往往有分期建設(shè)、滾動(dòng)開發(fā)的步驟，因此針對(duì)上述情況擬定市政道路及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)時(shí)序。建設(shè)時(shí)序總體思路一是建設(shè)對(duì)外交通干道利于園區(qū)開發(fā)建設(shè)；二是通過骨架道路建設(shè)引導(dǎo)和支撐地塊開發(fā)；三是通過合理道路建設(shè)時(shí)序提高資金利用效率；四是泄洪溝滯洪區(qū)的優(yōu)先建設(shè)利于園區(qū)工程保障。

(1)先外后內(nèi)——先建對(duì)外聯(lián)系通道，后建園區(qū)內(nèi)部道路。

園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)，必須先開辟一條能承擔(dān)整個(gè)園區(qū)對(duì)外溝通的重要通道 ，成為園區(qū)整體對(duì)外物流、人流及信息流的紐帶，為業(yè)主招商引資和企業(yè)入園提供平臺(tái)，同時(shí)為園區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供重要通道。對(duì)外聯(lián)系通道往往應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)情況選擇利于整個(gè)園區(qū)運(yùn)作的主干路或次干路來承擔(dān)。

(2)先主后次——先建主干路，后建次干道。

在解決對(duì)外交通的前提下，為利于園區(qū)整體的開發(fā)與建設(shè)，建議近期先實(shí)施園區(qū)內(nèi)若干條主干道，其將成為支撐園區(qū)開發(fā)的基本骨架。若規(guī)劃園區(qū)內(nèi)存有若干村落 ，可為村落近期的對(duì)外交通、供水以及排污等市政基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造條件。

建設(shè)前期，根據(jù)園區(qū)地質(zhì)與建設(shè)情況，可利用人為因素，規(guī)劃與組織好大型工程車的通行線路，提早對(duì)上述不需要深層處理的道路路基進(jìn)行通行碾壓，可進(jìn)一步加強(qiáng)路基整體質(zhì)量。結(jié)合周邊地塊土建建設(shè)進(jìn)度 ，有必要對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)層(瀝青面層)實(shí)行分期攤鋪。建議待道路兩側(cè)開發(fā)基本完畢，瀝青上面層再做最后的罩面，保持路面平整與潔凈。

(3)支路可視企業(yè)進(jìn)場(chǎng)情況安排建設(shè)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，道路總是先于周邊地塊施工，而地塊施工時(shí)則利用已建道路作為施工通道。因支路地塊后退紅線距離有限，地塊施工時(shí)圍墻一般緊挨著支路紅線設(shè)置。大噸位施工車輛的進(jìn)進(jìn)出出，地塊建筑基坑開挖，或基礎(chǔ)工程的施工，對(duì)道路結(jié)構(gòu)特別是地下管線破壞很大，往往在地塊建筑完工后須對(duì)道路進(jìn)行大面積整修才能投入使用，造成重復(fù)投資，浪費(fèi)極大。

因此，我們建議在滿足市政道路總體建設(shè)時(shí)序的前提下，對(duì)園區(qū)內(nèi)的支路應(yīng)做到：先做臨時(shí)路基供施工車輛進(jìn)場(chǎng)，地下管線暫不埋設(shè)，待企業(yè)土建工程基本完工后再施作地下管線和路面結(jié)構(gòu)。如此處理，可提前預(yù)壓路基，道路與企業(yè)廠房基本上可以同步完成，既不影響企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)，又節(jié)省了投資。

(4)泄洪溝、滯洪區(qū)盡可能同步或優(yōu)先于園區(qū)道路建設(shè)。

溫州屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均降水量達(dá) 1 800 mm，春夏季雨水較多，特別是夏季受暴雨和臺(tái)風(fēng)的影響，形成的洪澇災(zāi)害可造成已建或在建基礎(chǔ)設(shè)施的破壞和生命財(cái)產(chǎn)的損失。針對(duì)三面環(huán)山的園區(qū)，建議園區(qū)建設(shè)啟動(dòng)過程中應(yīng)盡早安排水利泄洪溝與滯洪區(qū)的開挖建設(shè)，為園區(qū)地表水的收集，避免水患提供通道與蓄水空間。建議泄洪溝與滯洪區(qū)應(yīng)同步或優(yōu)先于道路實(shí)施 ，將利于道路地下雨水管線的排放及地表水的收集。

3 相關(guān)工程的銜接及注意事項(xiàng)

(1)泄洪河道的開挖與道路的銜接。

有些園區(qū)內(nèi)規(guī)劃泄洪道與道路挨得很近，為避免水害，建議泄洪河道與緊鄰道路同步建設(shè)，或盡可能優(yōu)先于園區(qū)其他道路實(shí)施。

應(yīng)協(xié)調(diào)好相臨道路路基處理與河道開挖之間的時(shí)間前后關(guān)系。同處軟土基礎(chǔ)且緊鄰?fù)唬ㄗh先進(jìn)行路基處理達(dá)到穩(wěn)定要求 ，再進(jìn)行河道開挖建設(shè)，反則 ，路基處理過程可能會(huì)影響已建河道工程質(zhì)量。同時(shí)，河道開挖棄土方應(yīng)進(jìn)行科學(xué)堆放。以往有些工程將河道開挖出的淤泥質(zhì)土直接堆放在道路范圍內(nèi)，其不能作為路基填料，將面臨二次搬運(yùn)，同時(shí)不利于路基施工。建議開挖淤泥須外運(yùn)，至少應(yīng)遠(yuǎn)離河道，防止因填方過高導(dǎo)致開挖邊坡滑移與河床“涌土”現(xiàn)象。

河道開挖應(yīng)順從下游往上游的原則進(jìn)行。河道擋墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也應(yīng)綜合考慮道路建設(shè)和房建基礎(chǔ)施工等各種因素可能造成的影響。

(2)泄洪河道的開挖與橋涵的銜接。

泄洪河道上往往有規(guī)劃道路通過，在交叉位置基本采用橋涵的形式穿越河道。基于軟土地基條件，橋涵均采用樁基礎(chǔ)為主，河道也為設(shè)置樁基礎(chǔ)的重力式擋墻。因此要協(xié)調(diào)好河道基礎(chǔ)與橋涵基礎(chǔ)之間空間位置和施工順序。若為橋梁，應(yīng)注意重力式橋臺(tái)與河道擋墻的順暢銜接，避免河道擋墻提前修建而因橋臺(tái)落位重疊，導(dǎo)致拆除擋墻。若為涵洞，應(yīng)銜接好涵洞基礎(chǔ)與河床鋪底基礎(chǔ)、涵洞與河道擋墻之間的關(guān)系，同樣要回避重復(fù)建設(shè)問題。

(3)泄洪河道的開挖與市政管線的銜接。

若河道先期開挖實(shí)施，其側(cè)面與底面將形成一個(gè)封閉的界面，而市政雨水管收集的水量常會(huì)對(duì) 開挖河道處進(jìn)行排放 ，道路管線施工過程會(huì)遇到雨水管穿越泄洪河道已建擋墻 ，若倒虹管及污水等深埋管線采用頂管施工方法，會(huì)受到河道擋墻樁基礎(chǔ)的干擾。因此 ，施工前務(wù)必預(yù)留好各管線穿越的空間位置，減少后續(xù)管線施工的阻礙。

(4)路基處理與管線的銜接。

考慮在未經(jīng)處理的軟土地基上修建道路，其工后沉降較大，勢(shì)必造成地下管線的破壞。工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行路基處理，再埋設(shè)管線。管線的開挖及 回填將擾動(dòng)原狀土并造成 回填土密實(shí)度不足，直接影響路面結(jié)構(gòu)性能。因此 ，建議采用密實(shí)度較高且施工相對(duì)容易的砂礫石進(jìn)行管溝回填或采用土壤固化材料加固管溝回填土，提高整體工程質(zhì)量。

(5)園區(qū)土建施工與道路的銜接。

篇（10）

一．引言。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)建材價(jià)格和勞務(wù)價(jià)格均低于較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，因此，同類建設(shè)工程造價(jià)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比應(yīng)低很多。但我國(guó)廣州、上海、北京90年代建成的三條地鐵線，綜合平均造價(jià)每公里均在6-8億元，地鐵工程的實(shí)際造價(jià)比許多國(guó)家和地區(qū)要高。如此高的工程造價(jià)，曾使得國(guó)家有關(guān)部門要求除北京、上海、廣州三城市在建地鐵工程項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對(duì)外簽約和審批立項(xiàng)、開工。所以，降低地鐵造價(jià)己成為地鐵交通能否健康發(fā)展，改善城市交通狀況，推動(dòng)我國(guó)城市社會(huì)健康、高效、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，在我國(guó)當(dāng)前地鐵快速發(fā)展時(shí)期，開展降低地鐵造價(jià)的研究具有重大現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于地鐵項(xiàng)目的業(yè)主和投資方來說，應(yīng)該積極開展降低地鐵造價(jià)的工作以保證項(xiàng)目的效益，保證地鐵項(xiàng)目的功能實(shí)用、滿足發(fā)展的需要，提高資金使用效率，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，減小政府負(fù)擔(dān)。

地鐵是一項(xiàng)投資大、技術(shù)較復(fù)雜、跨部門、多工種、建設(shè)周期長(zhǎng)的工程基本建設(shè)項(xiàng)目，許多城市在建設(shè)規(guī)模確定、設(shè)計(jì)等級(jí)以及各類設(shè)備材料引進(jìn)上采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。地鐵項(xiàng)目在工程可行性研究、總體設(shè)計(jì)階段的投資估算、初步設(shè)計(jì)階段的初步設(shè)計(jì)概算階段，按投資性質(zhì)分為:建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備及工器具購(gòu)置費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用及基本預(yù)備費(fèi)、漲價(jià)預(yù)備費(fèi)、建設(shè)期借款利息、鋪底流動(dòng)基金等。工程費(fèi)用包括土建、裝修、設(shè)備及安裝工程費(fèi)據(jù)統(tǒng)計(jì)，各個(gè)階段的工作對(duì)整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)的影響程度分別為:投資決策階段為75%-95%;設(shè)計(jì)階段為35%-75%;施工階段為5%-35%;竣工決算階段為0-5%。因此，可以看出影響地鐵造價(jià)的因素主要集中在地鐵建設(shè)前期及設(shè)計(jì)階段，而這個(gè)階段的工作主要以標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。

二．降低地鐵造價(jià)的建議。不合理的標(biāo)準(zhǔn)采用，將導(dǎo)致過高的地鐵投資，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將導(dǎo)致系統(tǒng)高成本運(yùn)營(yíng)，如當(dāng)前我國(guó)地鐵建設(shè)中存在的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過高、設(shè)備萬(wàn)國(guó)化的現(xiàn)象。地鐵建設(shè)采用標(biāo)準(zhǔn)的不同，對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)、車站、車輛、信號(hào)等系統(tǒng)的選擇與構(gòu)成及設(shè)備的選用都會(huì)有決定性的影響。應(yīng)根據(jù)人民生活水平、國(guó)家政策、生活習(xí)慣以及城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力，制定適當(dāng)與合理的標(biāo)準(zhǔn)。合理的標(biāo)準(zhǔn)可以從以下方面降低地鐵造價(jià):

1.在投、融資階段，明確的標(biāo)準(zhǔn)能夠使得信息準(zhǔn)確傳達(dá)，提高投資者的信心有利于吸引資金，縮短融資過程，降低管理成本。在標(biāo)準(zhǔn)明確的情況下，投資者可以更為準(zhǔn)確地判斷投資項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)主也能夠通過明確的信息合理分配有限的資金。

2.在規(guī)劃階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠降低決策風(fēng)險(xiǎn)，并提高地鐵運(yùn)營(yíng)效益。地鐵的建設(shè)規(guī)模、線路布置、車站設(shè)置等對(duì)項(xiàng)目的造價(jià)有著重要的影響，通過建立符合國(guó)情和市情的標(biāo)準(zhǔn)，可以在很大程度上降低地鐵造價(jià)。由于線路規(guī)劃合理、建設(shè)規(guī)模適當(dāng)，為地鐵在運(yùn)營(yíng)階段的客流量和較低的運(yùn)營(yíng)成本提供保證。

3.在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證招、投標(biāo)工作的合理性，使業(yè)主、承包商的利益最大化。通過確定的標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主能夠?qū)㈨?xiàng)目信息通過招標(biāo)文件準(zhǔn)確地傳達(dá)給承包商，承包商也能夠通過標(biāo)準(zhǔn)判斷項(xiàng)目的可投性，并從理性角度編制投標(biāo)文件。在招標(biāo)過程中，業(yè)主可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確定條件符合的中標(biāo)方，降低項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)。

4.在設(shè)計(jì)階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全、可靠、耐久及經(jīng)濟(jì)，并能夠降低地鐵運(yùn)營(yíng)階段的維修成本。合理結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)尺寸、建筑材料及設(shè)計(jì)方法的采用能夠提高人力、物力的使用效率，提高地鐵項(xiàng)目建設(shè)的效益。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)能夠降低設(shè)計(jì)成本和縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，能夠通過標(biāo)準(zhǔn)化提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的可替換性，方便維修、養(yǎng)護(hù)，從而降低維修成本。

5.在施工階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度，降低施工成本。通過標(biāo)準(zhǔn)化，提高材料物資的周轉(zhuǎn)性，利于土木工程建設(shè)的工廠化，保證了結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和進(jìn)度，可以通過現(xiàn)場(chǎng)拼裝等快速施工手段和降低返工幾率等縮短工期，可以通過現(xiàn)代化的施工手段減少事故隱患，保證施工的安全。

6.在竣工驗(yàn)收階段，標(biāo)準(zhǔn)能夠提供明確的判斷依據(jù)，保證投資的有效性。工程質(zhì)量對(duì)工程造價(jià)有著重要影響。不合格的工程可以認(rèn)為是增加了工程的造價(jià)。標(biāo)準(zhǔn)能夠清晰界定需驗(yàn)收工程的質(zhì)量，以便業(yè)主能夠依據(jù)驗(yàn)收結(jié)果及時(shí)作出能否接收己完工工程決定，或采取補(bǔ)救的判斷，降低投資方的風(fēng)險(xiǎn)。另外，通過標(biāo)準(zhǔn)還能夠提高管理效率，達(dá)到"向管理要效益"的目的。首先，標(biāo)準(zhǔn)可以明確地鐵項(xiàng)目操作過程中的參與各方的權(quán)利和義務(wù)，敦促參與各方自覺履行合同;其次，標(biāo)準(zhǔn)可以作為項(xiàng)目執(zhí)行過程中管理制度的確立依據(jù)，如設(shè)計(jì)原則、質(zhì)量監(jiān)督檢查、安全管理等;最后，標(biāo)準(zhǔn)能夠促進(jìn)項(xiàng)目的信息化管理。 轉(zhuǎn)貼于 　我國(guó)的專家學(xué)者在降低地鐵造價(jià)方面作了許多有價(jià)值的探索和研究工作，并提出了一些有效的降低造價(jià)措施。這些措施主要集中在以下幾個(gè)方面:投融資方式;線路規(guī)劃;地鐵車站設(shè)計(jì)規(guī)模;地鐵車站結(jié)構(gòu)型式、長(zhǎng)度、埋深等技術(shù)指標(biāo);空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng);車輛系統(tǒng);施工技術(shù);工程管理等。一些專家提到了標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化在降低地鐵造價(jià)方面的作用，但目前還沒有針對(duì)如何使用標(biāo)準(zhǔn)降低地鐵造價(jià)的問題進(jìn)行系統(tǒng)深入地研究。

三．需要盡快制定的標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)在城市軌道交通建設(shè)方面還沒有建立起完整的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，己經(jīng)嚴(yán)重地制約了我國(guó)城市軌道、地鐵交通事業(yè)的發(fā)展。我國(guó)當(dāng)前地鐵標(biāo)準(zhǔn)體系主要存在以下幾方面的不足:1.數(shù)量少，缺項(xiàng);2.不適應(yīng)各個(gè)建設(shè)階段;3.對(duì)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與推薦性標(biāo)準(zhǔn)沒有區(qū)分;4.對(duì)安全、環(huán)境、質(zhì)量等方面的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)重視不夠;5.未考慮與國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)接軌。

現(xiàn)在地鐵的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定，地鐵工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、工程制圖和文件編制標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在也沒有統(tǒng)一規(guī)定，而是依據(jù)工程建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，給后續(xù)工作帶來難度。由于這些標(biāo)準(zhǔn)是地鐵工程其它標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，被廣泛使用，應(yīng)盡早制定。

在通用標(biāo)準(zhǔn)方面現(xiàn)以土建為例，其他專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定可參照土建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。地鐵的土建占總工程的費(fèi)用占到50%以上，就土建工程來說車站(地下、地面、高架)設(shè)計(jì)規(guī)范函需制定，如地鐵荷載設(shè)計(jì)規(guī)范，地鐵抗震設(shè)計(jì)規(guī)范，地鐵混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范，地鐵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范。

1地鐵荷載規(guī)范

由于地鐵所處的特殊的地理環(huán)境，荷載條件發(fā)生變化，對(duì)于地層的土壓力和水壓力的計(jì)算，采用不同的現(xiàn)行計(jì)算方法結(jié)果差距較大。地基基床系數(shù)的確定也是關(guān)系到結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要問題。現(xiàn)在這些力的確定方法還不統(tǒng)一，使地鐵的內(nèi)力計(jì)算因人而異，因而需要獨(dú)立的地鐵荷載規(guī)范。

2地鐵抗震設(shè)計(jì)規(guī)范。地鐵抗震設(shè)施也發(fā)生了變化，淺埋地鐵與深埋地鐵受到的地震力，有很大差距，現(xiàn)在地鐵的設(shè)計(jì)大都采用靜力法設(shè)計(jì)，其他方法因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上實(shí)施的難度系數(shù)較大，所以大都不被設(shè)計(jì)采用，制定適合實(shí)際情況而又有利于設(shè)計(jì)的地鐵抗震規(guī)范也是必需的。

3地鐵混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范。地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，由于對(duì)裂縫控制和嚴(yán)格，使構(gòu)件配筋大幅度增加，是工程投資增大不可忽視的因素，而且由于地下結(jié)構(gòu)的保護(hù)層厚度比地上結(jié)構(gòu)大許多，這樣的厚度不利于現(xiàn)行的抗裂計(jì)算，所以使鋼筋用量增加，針對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)應(yīng)用怎樣的鋼筋配置原理和公式，還一直是個(gè)眾說紛紜的問題，而地鐵用到的混凝土也需要比一般的混凝土更高的要求，所以地鐵混凝土相關(guān)規(guī)范需要制定和修改，以滿足當(dāng)前的建設(shè)要求。

4地鐵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范。地鐵的基礎(chǔ)是樁基或更高要求的基礎(chǔ)，對(duì)基礎(chǔ)的要求也不同于一般建筑地基，所以需要對(duì)原有的基礎(chǔ)規(guī)范進(jìn)行改進(jìn)。

篇（11）

中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng),當(dāng)今世界能源供應(yīng)短缺的狀況愈發(fā)明顯,大量消耗燃煤造成的環(huán)境污染，資源短缺和環(huán)境問題已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。風(fēng)能是一種具有蘊(yùn)藏量大、分布廣泛和清潔無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)的可再生能源。在近數(shù)十年中,風(fēng)力資源已經(jīng)發(fā)展成世界各種能源中增長(zhǎng)最快的一種能源，尤其在近年中，發(fā)展尤為迅速。但是，他的快速發(fā)展也暴露了風(fēng)電發(fā)電的一些問題，如電價(jià)的成本高，電網(wǎng)并網(wǎng)新材料新技術(shù)的創(chuàng)新少，各地?zé)o序的發(fā)展導(dǎo)致局部產(chǎn)能過剩和不足。風(fēng)電工程開發(fā)建設(shè)水平較滯后于開發(fā)速度,需要在實(shí)踐中不斷研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn),推進(jìn)風(fēng)電工程高效化施工和科學(xué)化管理。

1風(fēng)電工程項(xiàng)目的施工

施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對(duì)一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過程,即建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對(duì)象。

1.1風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)土建工程施工

風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)土建工程施工包括大體積混凝土施工、風(fēng)機(jī)塔架施工、35KV箱式變壓基礎(chǔ)施工、建筑工程冬季施工等。風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)質(zhì)量控制主要依靠風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)定位、基礎(chǔ)混凝土的現(xiàn)場(chǎng)控制。大體積混凝土施工的特點(diǎn)：基礎(chǔ)混凝土一次澆筑數(shù)量較大，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)（一般2-8h）混凝土強(qiáng)度等級(jí)較高，大體積混凝土澆筑后經(jīng)升溫、降溫、穩(wěn)定期三個(gè)階段。因此在此過程中應(yīng)該格外注意混凝土澆筑工藝的選擇及溫度的控制。優(yōu)選低水化熱水泥拌制混凝土，并適當(dāng)?shù)氖褂镁從郎p水劑和微膨脹劑，降低大體積混凝土體積收縮影響，以減少混凝土可開裂可能性。攪拌過程中適當(dāng)?shù)膿郊臃勖夯?泵送劑和引氣劑，以保證混凝土的和易性和降低混凝土產(chǎn)生的水化熱，有效地防止風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)混凝土的應(yīng)力裂縫。設(shè)置后澆帶，以減少外應(yīng)力和溫度應(yīng)力，也有利于散熱，主要用于降低混凝土內(nèi)部溫度。澆筑大體積混凝土應(yīng)與預(yù)拌攪拌站做好混凝土澆筑的責(zé)任分工，配合攪拌站做好混凝土配合比試配工作，并且確定混凝土罐車數(shù)量以及運(yùn)輸交通路線等問題。混凝土初凝后，應(yīng)該立即灑水養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面風(fēng)干、干縮裂縫，影響混凝土的表面質(zhì)量。

1.2風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)發(fā)電機(jī)組安裝

風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)發(fā)電機(jī)組安裝主要包括施工準(zhǔn)備、風(fēng)機(jī)電組的吊裝工藝、風(fēng)電機(jī)組冬季施工措施，風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)電氣工程安裝。風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)電氣工程安裝主要有箱式變電站安裝和試驗(yàn)，電纜的敷設(shè)與試驗(yàn)。箱式變壓器位置是風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)工程中一個(gè)相對(duì)較難控制的部位，受現(xiàn)場(chǎng)地理環(huán)境及施工交叉等問題的影響，其位置確定是否合理直接影響到風(fēng)機(jī)塔架安裝"送電線路終端桿位置的確定及電纜等材料長(zhǎng)度的預(yù)留尺寸。風(fēng)機(jī)箱式變壓器基礎(chǔ)位置確定是通過將變壓器槽鋼基礎(chǔ)安裝在預(yù)埋件上，注意找平、找正，槽鋼基礎(chǔ)與埋件焊接聯(lián)結(jié)，焊接部位打掉藥皮后涂刷防腐油漆。在風(fēng)機(jī)吊裝厚，利用千斤頂進(jìn)行找平、找正，進(jìn)行擺正位置。在電纜敷設(shè)后，應(yīng)該進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試:（1）對(duì)于低壓電纜，測(cè)量電纜線間和線對(duì)地的絕緣電阻值，必須大于0.5MΩ；電纜接線必須準(zhǔn)確，并聯(lián)運(yùn)行的電纜的型號(hào)、規(guī)格、長(zhǎng)度、相位應(yīng)一致。（2）對(duì)于高壓電纜，需要測(cè)試絕緣電阻、直流耐壓測(cè)試及泄漏電流試驗(yàn)、交流耐壓試驗(yàn)、檢查電纜線路兩端的相位等。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)用于安裝塔架結(jié)構(gòu)和支撐風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，平衡風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的載荷，以確保機(jī)組安全平穩(wěn)地運(yùn)行，同時(shí)保證風(fēng)機(jī)停機(jī)時(shí)產(chǎn)生的極大載荷工況下風(fēng)機(jī)機(jī)組失穩(wěn)，基礎(chǔ)還需承受機(jī)組運(yùn)行時(shí)風(fēng)輪產(chǎn)生的氣動(dòng)載荷。雖然地質(zhì)條件和地基承載力的不同，但是風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)多為現(xiàn)澆鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。基礎(chǔ)形式分為獨(dú)立擴(kuò)展基礎(chǔ)和樁基基礎(chǔ)兩種，樁基分為預(yù)制樁和鉆孔灌注樁兩種，獨(dú)立擴(kuò)展基礎(chǔ)多用于地基土為承載力較高的堅(jiān)硬場(chǎng)地，樁基礎(chǔ)多應(yīng)用于軟土地基。

2.項(xiàng)目施工管理的現(xiàn)狀及改進(jìn)措施

項(xiàng)目管理（PM）是項(xiàng)目的管理者在有限的資源約束下，運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、方法和理論,對(duì)項(xiàng)目涉及的全部工作進(jìn)行有效地管理。即從項(xiàng)目的投資決策 始到項(xiàng)目結(jié)束的全過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和評(píng)價(jià),以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)。不同職能部門的成員因?yàn)槟骋粋€(gè)項(xiàng)目而組成一個(gè)團(tuán)隊(duì),所肩負(fù)的責(zé)任就是準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地完成全部項(xiàng)目工作,并且在不超出預(yù)算的情況下實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。項(xiàng)目的管理者參與項(xiàng)目的全過程，包括需求確定、項(xiàng)目選擇、計(jì)劃直至收尾,并在時(shí)間、成本、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)、合同、采購(gòu)、人力資源等各個(gè)方面對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理,因此項(xiàng)目管理可以幫助企業(yè)根據(jù)需要處理跨領(lǐng)域解決的復(fù)雜問題,實(shí)現(xiàn)在動(dòng)態(tài)過程中,項(xiàng)目全方位的管理,達(dá)到項(xiàng)目的更高運(yùn)營(yíng)效率。

2.1風(fēng)電項(xiàng)目的管理問題

（1）施工成本管理

施工項(xiàng)目成本是指以整個(gè)項(xiàng)目主體及項(xiàng)目過程作為核算對(duì)象,在施工過程中所耗費(fèi)的全部費(fèi)用的總和。施工項(xiàng)目成本按施工項(xiàng)目成本費(fèi)用的發(fā)生目標(biāo)可以分為生產(chǎn)成本、質(zhì)量成本、工期成本和不可預(yù)見成本。我國(guó)現(xiàn)階段工程造價(jià)管理,尤其是風(fēng)電項(xiàng)目的造價(jià)管理仍然存在很多問題。例如，投資立項(xiàng)，只注重風(fēng)力資源的情況，不注重項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、規(guī)模等因素的影響，具有隨意性；工程概算預(yù)算和定額不科學(xué)，部分風(fēng)電企業(yè)忽視定額體系的構(gòu)建，不能依據(jù)項(xiàng)目各階段的特點(diǎn)采用不同的行業(yè)定額；造價(jià)管理人員的素質(zhì)不高。

（2）施工技術(shù)管理

施工階段管理不夠完善，部分風(fēng)電企業(yè)不能夠嚴(yán)格執(zhí)行合同和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不科學(xué)。在工程運(yùn)用中，缺少先進(jìn)的技術(shù)和管理的理論作為施工指導(dǎo)。我國(guó)工程造價(jià)管理人員數(shù)量眾多,但是專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)卻比較薄弱，工程技術(shù)人員與管理人員缺乏溝通和交流。這些都給風(fēng)電工程的科學(xué)管理帶來不便。

（3）施工安全管理

在施工現(xiàn)場(chǎng)存在許多安全隱患。對(duì)于原料、設(shè)備等運(yùn)輸車輛要經(jīng)常維修和定期保養(yǎng)，以保證其能夠正常運(yùn)行。相關(guān)的工作人員要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，對(duì)于不聽從指揮、不按規(guī)定的造成安全問題的要承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。

2.2如何有效提高建筑工程管理相關(guān)途徑

針對(duì)以上出現(xiàn)的突出問題，下文就完善工程監(jiān)理體系，協(xié)調(diào)工程造價(jià)管理、加強(qiáng)各組成成員的專業(yè)技能等方面來進(jìn)行探究。

（1）完善工程監(jiān)理體系

通過施工監(jiān)理對(duì)風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目的施工全過程實(shí)施質(zhì)量監(jiān)控、速度控制、投資控制、合同管理、信息管理和工程協(xié)調(diào)的規(guī)范化管理。

（2）加強(qiáng)施工和管理人員的組織配合

在風(fēng)電工程項(xiàng)目的施工工程中，由于施工環(huán)境多比較惡劣，具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員是工程質(zhì)量的主要影響者，要求施工人員必須具有良好的身體、心理素質(zhì)，專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，良好的職業(yè)道德，具備風(fēng)電工程項(xiàng)目管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷力以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范和預(yù)控。施工和管理人員需要不斷地學(xué)習(xí)和掌握風(fēng)電工程施工技術(shù)，并不斷提高現(xiàn)場(chǎng)組織管理能力，采用多種措施及手段以保障項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)能夠如期實(shí)現(xiàn)。

（3）加強(qiáng)施工的安全管理

安全管理是工程正常進(jìn)行的重中之重。要以風(fēng)機(jī)安裝手冊(cè)為施工依據(jù),風(fēng)機(jī)安裝的整個(gè)流程詳細(xì)的說明每項(xiàng)工作的安全要求及注意事項(xiàng)。對(duì)職工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)。制定吊裝、高空、封閉空間作業(yè)的作業(yè)票制度,有利地保證了安全設(shè)施及時(shí)到位,保證了作業(yè)的安全。

結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致能源的短缺，使得風(fēng)電工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在這樣的大背景下,探討如何利用項(xiàng)目管理理論來提高風(fēng)電工程管理水平,將有助于提高風(fēng)電工程項(xiàng)目的各項(xiàng)目標(biāo)。本文主要通過分析風(fēng)電工程的施工和管理基本理論知識(shí)來認(rèn)識(shí)風(fēng)電工程重要性。所以，必須加強(qiáng)施工過程中的組織和管理水平，以實(shí)現(xiàn)工程的目標(biāo)，推動(dòng)我國(guó)的風(fēng)電工程的經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化發(fā)展。

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