農業物流論文大全11篇

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目前蘇州的農產品流通環節繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規模分散于城市各地。

1.2冷鏈企業規模小、設施落后，缺乏有效的第三方物流

蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數企業只是提供貨物的簡單位移，企業規模小、數量多，企業之間各自為政，導致冷鏈物流行業小而散，無法獲得規模經濟效益。

1.3沒有統一的冷鏈物流專業化標準

到目前為止，尚沒有形成一個統一的、具有普遍約束力的行業標準。行業內對操作規范、安全衛生、運營流程等都沒有明確規定，影響了冷鏈物流的健康發展。

1.4缺乏專業化的冷鏈物流人才

我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業人才的培訓。物流專業近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養目前還是處于起步階段。

2日本冷鏈物流現狀分析

隨著城市化進程的加快，日本呈現勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現狀，在日本政府的倡導下成立了日本全國農業協同組合（簡稱農協會），在農協會的協助下相繼建立了多個農產品加工基地，為推動物流市場化、農業經濟發展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。

2.1日本農業冷鏈物流涵義及范圍概述

冷鏈物流是指為保證產品品質，從生產到消費的全過程都保持處于低溫狀態的專有設備實施的物流網絡。日本農業冷鏈物流服務對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產類、肉類等生鮮農產品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎設施，農產品從產地采摘至銷售等各個環節始終處于商品所需要的溫度環境下。

2.2日本冷鏈物流法律法規簡介

日本冷鏈物流產業涉及多個部門，法律涉及面廣，數量多。政府為保證冷鏈物流的食品質量與安全，制定了一系列法律法規，形成了完整的農產品冷鏈物流體系。1921年頒布了《中央批發市場法》，實施農產品質量認證。1950年制定的《農林物質標準化及質量標志管理法》對農林產品與食品的全過程流通環節進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規范了食品從“農田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據點整體狀態的規劃設計》等法律法規和政策，全面指導物流行業的發展，對主要物流基礎設施提供資金支持。

2.3日本冷鏈物流技術

日本冷鏈物流以現代化的技術裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。①冷鏈物流系統信息化：日本冷鏈物流企業廣泛采用RFID智能監測技術、車載GPS、電子數據交換（EDI）、條形碼追溯系統。②冷鏈物流設備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統。③冷鏈物流系統標準化：日本冷鏈物流采用嚴格的專業認證體系和市場準入制度。④農產品冷鏈物流專業體系認證：對農產品實行一系列全過程規范體系，識別農產品可能發生的環節并采取適當的措施控制防止危害發生。如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GAP（良好農業規范）。

2.4日本冷鏈物流運營模式

在日本農協的指導下，主要農產品產地相繼建立了很多農產品加工基地。由其直接參加或組織的農產品批發市場，作為農產品銷售主要渠道。通過建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農產品供給。

3日本冷鏈物流對蘇州農業發展的啟示

3.1日本冷鏈物流政策及法律法規借鑒

3.1.1推進產業標準化體系

通過日本冷鏈物流標準化體系，結合我國實際國情，發揮行業協會、企業、政府管理部門以及高校科研單位的優勢作用，推動冷鏈物流標準化建設。

3.1.2制定物流發展戰略，推動冷鏈物流發展

日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區冷鏈物流的蓬勃發展起到促進作用。扶持建設農產品公共信息平臺，對農產品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發展機遇。加強農產品質量衛生標準體系建立，助力冷鏈物流發展。對冷鏈物流企業給予稅收優惠政策，提升企業競爭力。

3.1.3物流人才培養

據統計，日本的物流管理者大多具有專業知識，學士學位占到90%以上。加強專業冷鏈物流人才建設，一方面推進政府、企業、培訓機構對操作人員和管理人員的培訓，同時加快職業院校專業及實訓基地建設，將崗位培訓納入到高職院校教學中，以訂單班的形式實現學生零對接就業。

3.2運營模式借鑒

3.2.1選擇合理的地址

冷鏈物流中心應選擇在農業基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農產品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經過加工處理后根據訂單需求運送至各目的地。

3.2.2公共設施建設

冷鏈物流投資規模大、運營成本高、設備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設備專用性強以及不確定性而導致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設農產品流通基地，其基礎設施大多屬于國家公共財政資產，并對改善農產品加工、儲運、銷售的建設項目做出適當補貼。

3.3物流技術借鑒

3.3.1采集加工階段：

學習先進的產地采集加工技術，適時采摘、正確預冷，延長農產品的保鮮期。

3.3.2冷藏儲存階段：

采用先進的自動化冷庫技術有效延長保鮮期。

3.3.3運輸配送階段：

運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統，計算出最為合理經濟的路線，在確保產品質量的同時降低運輸成本。

3.3.4出庫銷售階段：

采用無線射頻識別技術監控農產品的實際狀態，有效對農產品的溫度實施實時監控。

4建立蘇州農業冷鏈物流模型

4.1建立以批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系

蘇州農產品生產基地多分布于周邊市郊，通過建立農業生產基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產基地的冷鏈物流中心。由政府聯合蘇州農業協會對蘇州冷鏈物流中心的建設，采用先進的管理方式對物流中心進行規劃，建立以中心批發市場為核心的農產品冷鏈物流體系，降低農戶單獨進入市場的風險和交易成本，保證城市生鮮農產品供應。

4.2發揮農業協會對產業的指導作用

引進具有先進技術的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設備制造商的合作，使其由設備制造商轉變為“冷鏈服務提供商”；購置相關設備提供給農民使用，在農協的統一指導下，取得規模化的價格優勢。

4.3改進冷鏈物流技術

利用無線傳感器網絡（WSN）技術，對冷鏈產品的溫度進行實時有效監控，建設冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優化整合。采用先進設備及管理，減少能耗及碳排放。

4.4制定符合實情的標準

冷鏈行業標準的制定需要一個過程，立即執行國際標準可能會對現有企業帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現有落后企業的情況下，將標準定為實際水平和國際應達水平的一半，同時提出每年需要提高的標準，力爭在五年內達到國際標準。

4.5試行直銷化模式

通過試行訂單式農業，建立生產直采點，以網絡訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環節，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農產品直接送至消費者手中。

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二、現代農業物流的發展建議

（一）強化政府調控職能

在經濟全球化和信息化背景下，應該針對中國農業物流當前實際，以科學發展觀為指導，使政府的宏觀調控、中介組織的協調、微觀主體的自身建設、公眾的積極參與相結合，從多個方面采取積極有效的措施，不失時機地加快中國現代農業物流的發展，推動農業的現代化進程。強化政府宏觀調控職能。從發達國家和地區的發展經驗看，現代農業物流的發展，無論是體制還是促成農業物流模式的轉換，都需要政府的支持和一定程度的干預，既需要有政策的指導，也需要行政和法制的強制，以及必要的資源支持。

（二）完善農業物流信息系統建設

加強政府信息導向和信息服務。及時準確地掌握和利用信息，是市場經濟條件下組織農業物流的客觀要求。如果對有關農業物流方面的信息不能及時準確地把握和利用，就無法避免農資、農產品不合理流動現象的發生。目前，中國農業物流組織有很大一部分在產區的農村，客觀上造成對鐵路、公路交通及農資供給、農產品需求信息不能及時了解或了解不準確。這就要求政府必須加大信息宣傳、溝通的力度。首先，農業主管部門和鐵路、交通等部門通過一定的方式運輸方面的信息，使各農業物流組織能及時準確地了解、掌握和利用這些信息，有效地組織農業物流活動。其次，加強農業主管部門、鐵路、交通部門及相關單位與農業物流組織的聯系，相互溝通協調。最后，農業主管部門可利用計算機網絡、通訊等手段廣泛收集農資、農產品供求方面的信息，進行認真分析比較，并及時與有關部門和企業溝通、協商，為農業物流的合理組織創造條件。

（三）創建農業物流服務品牌

在逐步開放的農業物流市場上，企業取勝的主要手段已不再單純以服務產品本身來競爭，追求品牌的市場占有率已經成為許多企業的共同訴求。目前，中國絕大多數物流服務企業都忽視自身服務品牌形象在市場營銷中的建設和運作，真正能夠在國際上叫得響的“本土”物流品牌屈指可數，而農業物流領域的品牌則更少。先進的農業物流管理及農業物流現代化的優勢最終體現在農業物流品牌形象的提升和品牌影響力上，要加快現代農業物流發展，就必須創建農業物流服務品牌，通過品牌獲得服務溢價。對農業物流企業來說，首先，要強化品牌意識，樹立正確的品牌理念。正確的品牌理念是創建品牌、占領市場的向導，應該符合時代和顧客心理的要求。其次，要確定準確且個性化的品牌定位。品牌定位是設計、塑造、發展品牌形象的核心和關鍵。農業物流企業要把握市場發展的脈搏，在認真細分市場，遵循消費者導向、差異化、個性化和動態調整原則的前提下，選擇目標市場，做出具體定位。從目前現代農業物流發展的趨勢看，農業物流企業應該定位在專業化、國際化的物流企業。再次，通過引進高素質人才，調整員工結構、優化員工隊伍，強化員工培訓，使其熟練掌握服務技術，使企業的經營理念和服務品牌具有良好的基礎。最后，通過質量系列認證，建立起以客戶為中心和符合國際國內標準的作業規范，使農業物流企業的質量管理實現系統化和科學化。

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Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.

Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics

《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設小康社會的關鍵時期，其中的關鍵是要實現農村的小康，開辟專門章節詳細闡述了建設社會主義新農村問題，指出解決“三農”問題的任務相當艱巨。“三農”問題即農民、農村和農業問題，也就是農民權益問題、農村綜合發展問題、農產品供給及其國際競爭力問題。

農業物流是從農業生產資料的采購、農業生產的組織到農產品的加工、儲運、分銷等，從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內的一系列計劃、執行、管理和控制的過程。農業物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經濟的運行效率和運行質量，關系到農業產業化發展和農民的增收，連接著農產品的生產和消費。如何有效地保證農業生產，為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值等，已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。發展農業物流是促進農村經濟發展的必要條件，改善和發展農業物流是促使“三農”問題得到解決的有效途徑。

1發展農業物流對解決農民問題的促進作用

現代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統一起來考慮的一種戰略措施，它涵蓋了產品從生產到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

現代物流除了具有技術密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。

我國農村有5億勞動力，相當一部分處于隱性失業的狀態，比如失地農民。要從根本上改變農村的狀況就需要把大量的農村剩余勞動力從農村中轉移出來。因為物流條件的限制，資源優勢不能轉化為經濟優勢，特別是農產品運銷不暢，是農民增產不增收的一個重要原因。

農業物流在農資、農產品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環節需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農業公司、農業合作社、為農民協會服務的第三方物流企業、為農產品物流服務的專業運輸公司、專業包裝公司、專業倉儲公司等物流主體企業，而這些環節都可建立在鄉鎮一級，對農資和農產品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農村剩余勞動力的就業問題和農民的收入問題；另一方面，減小了大量農民集中涌向大中城市帶來的就業等負面影響。配合已經出臺的農村醫療衛生、社會保障措施和農村子女上學減免學雜費等措施，應該說，農業物流的良性有序發展能夠很好地解決農民問題。

2發展農業物流對解決農村問題的促進作用

依托農村資源優勢和勞動力優勢，開展種子、農機具、農藥、化肥、飼料等農資供應銷售連鎖經營；建立由流通型龍頭企業直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發展加工型企業配合連鎖經營，搞好農產品和農資的集中配送；支持農民專業合作組織按照連鎖經營的需要，發展規模化、專業化、標準化生產，提高產品質量，形成批量，統一向連鎖經營企業直供直銷農產品；幫助有條件的批發市場發展農產品配送中心，為其他連鎖經營企業搞好配送服務，或依托批發市場發展農產品連鎖經營；建立農產品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農產品的包裝和加工制造業；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農產品的貨代、配送和運輸建立農產品儲運企業。

規范農產品集貿市場，建立農產品批發市場物流體系，建設農產品經紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農村信息化建設，及時收集和農產品的供求信息和價格信息，以市場為導向，積極引導農產品的合理流通。

通過以上非農產業的建立和發展，在農村縣鄉一級基本具備現代農業物流系統的功能要素，進而可以整合農業物流主體，發展多元化流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農業物流主體，使其在農業物流中發揮重要作用，加快原有農資流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向發展。

配合農村金融制度改革，增強農業物流企業的市場意識和客戶服務意識，通過農業物流的發展帶動其他產業的協調發展，能夠促進縣域經濟的發展和農村問題的解決，加快農村城鎮化建設的步伐，縮小城鄉差距。

3發展農業物流對解決農業問題的促進作用

解決農業問題，主要是要解決農產品的供給問題和提升農產品的國際競爭力問題。

由于我國農業生產主要是以一家一戶的小農戶為基礎的分散生產方式，不利于農業科技的推廣應用，難以形成規模化、集約化和標準化的生產格局，導致我國農產品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農產品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產和運輸中極大的浪費，生產和銷售的規模效益不高，市場競爭力弱。

農產品具有生產與消費的空間矛盾，農業物流能夠有效地協調農產品生產地域性與消費普遍性的矛盾；農產品生產受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節性農產品，通過農業物流起到調劑余缺的作用。通過農業物流，解決我國13億人口農產品的供給問題。

農產品具有特有的物理特性、生物特性和化學特性。讓分散農戶生產出來的農產品安全進入物流系統，經市場滿足消費者的需求，農業物流起到關鍵的聯接作用。通過農業物流能使具有市場競爭力的綠色農產品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。

要合理解決農業問題，提高農業物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農產品的市場競爭能力，改變農民增產不增收的現狀，應積極開展農業物流的增值服務：第一，農產品分類與分類包裝增值服務；第二，農產品精加工、深加工后的小包裝增值服務；第三，農產品配送增值服務；第四，特種農產品運輸增值服務；第五，特種農產品倉儲與管理增值服務等。農業物流的專業化、社會化、規模化、信息化優勢，對提高我國農業的綜合競爭力具有現實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農產品很難獲得較高的國際競爭力。

4發展農業物流的約束因素和現有條件

現階段發展農業物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現有從業人員業務能力相對較差，現代物流主體企業不發達；農業物流基礎設施和設備投入不足，現代化程度不高，物流的專業化和規模化程度不高，標準化建設相對滯后；農產品物流投資結構不夠合理；農產品流通中的信息化建設不完善，農產品的加工開發落后，保鮮技術和加工能力制約著農產品的物流質量，導致產品附加值低；物流發展缺乏整體規劃。這些因素對于發展我國農業物流具有很大的制約作用。

盡管發展我國農業物流有很多約束因素，但是也應該看到：

隨著《物流術語》國家標準的，國家發改委等9個部委聯合《關于促進我國現代物流業發展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業教育體系和培訓、考試與認證的啟動，政府對農產品與農資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農業物流的發展奠定了基礎。

“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農村公路建設，縣鄉公路將增加30多萬公里，新改建農村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村都將基本實現通公路，95％的鄉鎮和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎設施方面為農業物流奠定了堅實的基礎。

5發展農業物流的建議

（1）政府提供良好的公共設施，為農業物流發展創造良好的外部條件。交通基礎設施建設應納入國家發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破部門分割和地區封鎖，發展智能交通保證物流的高效率；充分利用現代信息技術，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設。

（2）政府應重視軟環境建設。政府的作用主要在于制定物流發展戰略、規劃及產業政策，清除地區和行業壁壘，創造并維護公開、公平、公正的市場環境。根據現代物流發展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環境、行業協調自律的運行管理機制和相應的法律法規體系，為農業物流企業發展提供公平的自由競爭的外部環境，為物流業的發展提供必要的條件。

（3）提倡農資、農產品加工制造企業和涉農商貿企業引入現代物流理念，積極進行企業內部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。

（4）發展基于供應鏈管理理論的農業物流。供應鏈管理從系統角度出發，通過供應鏈各節點企業的無縫銜接和協同運作，可以有效減少各環節的成本，提高服務水平，最大限度地降低企業成本。加強農業企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系，形成農業企業核心競爭力。改善農產品供給能力，提高農業物流服務水平，培育社會化物流的需求基礎，發展第三方物流企業。

（5）加強科技投入，加速科技成果的轉化，應用先進的技術和方法，采用新材料和新工藝，使物流規劃和決策科學化，物流組織和管理民主化，優化資源配置，提高農業物流運作效率和效益。

6結論

以科學的發展觀指導現代物流的發展，根據現代物流發展的規律，結合我國國情，發展農業物流，對改變農業產業結構，加強農民進入市場的組織化程度，增加農民收入，提高農產品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農”問題的解決，加快社會主義新農村建設和構建和諧社會具有積極作用。

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關鍵詞：農產品 物流成本控制 組織模式

農產品物流是全社會物流的一個重要組成部分，農產品物流的發展和社會經濟發展有著緊密的聯系。作為農業大國，農產品物流對于我國農業資源的優化配置，農業產品質量的保證和提升，農業結構調整的推進和農業經濟增長方式的轉變有著重要的作用。因此，在我國惠農政策的推動下，大力發展農產品物流已經被正式提上日程并且成為我國農村經濟社會發展的主要目標之一（劉艷靖，2010）。

物流成本與組織模式

（一）物流成本的內涵

農產品成本居高不下的原因在于農產品物流成本所占比重比較大，而且農產品生產者、農產品加工企業卻經常忽視農產品物流成本的核算。而對農產品物流成本的概念以及內涵進行準確的界定是農產品物流成本核算的基礎。

物流成本的概念是1956年由美國的Lewis，Culhton以及Steel等3位學者在研究航空運輸在物資配送中的作用時提出的。他們認為，物流成本可以被分解為固定物流成本和變動物流成本。三人提出物流總成本概念，把總成本定位于包括實現物流需求所必需的全部支出。

（二）組織模式與物流成本的關系

企業物流控制的主體是企業物流管理的組織和機構，客體是企業經濟活動中發生的物流成本。要從整體上實現物流成本的降低，一個行之有效的物流管理組織是必不可少的。一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。

物流主體系統、物流作業系統以及物流信息系統是經過一系列的相互調整、彼此配合，通過從運輸到配送等物流各環節的信息傳遞，通過在微觀物流運作主體之間建立的聯系，把以上各部分組成一個有機整體，這就構成了農產品物流運作系統。在該運作系統中，各個環節的有機結合、提高效率、發揮最大的潛能，需要一個主體起主導作用，否則將無法優化物流模式，不能發揮系統應有的作用，不能夠較好地發揮其物流價值。

而在實際農產品物流過程中，成本決定著物流系統哪個主體將會起主導作用，決定著農產品物流的優化方向。這是因為物流成本和物流時間之間關系密切，物流成本的加大大部分是由于物流中間環節過多導致的物流時間延長所造成的，而物流時間的長短有大部分由主導主體決定。因此，提高農產品物流的績效需要從縮短可控物流時間、減少物流中間環節著手來減少農產品由于運輸、批發和配送所造成的損耗；同時，可控物流時間的降低也能縮短農產品物流過程中使用“冷鏈”物流系統的時間，從而降低物流成本。而這點是由物流組織模式所決定的（朱鸝、張平，2004）。

我國農產品物流組織模式分析

（一）行業協會主導模式

行業協會主導模式與批發市場主導模式相結合起來，就可以實現行業協會代替面向生產領域的中間商的目的和發揮相應作用，并且能夠參與到批發市場中交易市場的建設中來。因此，以行業協會、批發市場為中心的模式可以形成農產品物流的的有機整體，環環緊密聯系，進而提高農產品的物流效率。于加工企業、大型連鎖超市以及農貿市場的批發商來說，這種模式解決了原料來源不穩定等難題，使得公司可以擁有一部分穩定的原料來源，提高了公司的資源控制能力以及生產穩定性。同時，也為農戶銷售農產品找到了相對穩定的渠道，提高了下游相關企業對農產品質量的控制力度。

（二）農產品物流園區主導模式

農產品物流園區發展模式是根據農產品物流活動集約化、一體化的構想提出并建立的。物流不但包括信息流、商流、資金流以及物流四個基本環節，還包括物流加工、包裝、倉儲以及分銷等諸多物流活動，更應該包括改善以及提高物流水平的物流技術和物流管理。基于此，拓展農產品批發市場的集散功能以及農產品中介組織的集約功能，建設建立農產品物流園區，實現農產品物流的集約化、一體化和規模化是實現農產品物流發展的有效途徑之一（郭麗華、張明玉，2006）。

農產品物流園區實際上是一個在農產品物流銜接地形成的具有綜合物流功能的空間集聚體以及結點。農產品物流園區可以提供多種物流服務以及物流設施，具有這類服務的不同類型的農產品物流企業集中于此發揮集聚效應。這些企業按照專業化的原則組織農產品的物流活動，依靠彼此之間形成的整體優勢以及互補優勢，具有一定的綜合效應以及規模效應，實現了農產品物流的一體化、集約化發展。可以看出，農產品物流園區實現的這種一體化和集約化還具有在產業集群上的規模化，在存儲、運輸、加工、裝卸、信管以及中介等領域實現了有機結合和集成，從而在農業物流園區內形成了一個社會化的高效率的農產品物流體系（王新利，2003）。

（三）市場外流通的產銷一體化模式

市場外流通的產銷一體化模式源自日本的市場外流通模式。市場外流通是指繞過批發市場，通過超級市場實行產、銷一體化，減少了流通環節，從而形成了較低價格的一種交易方式。農產品超市的建立可以通過兩種不同的方式：第一，借鑒其它省市的經驗，建立由現在的農村供銷合作社的各個經營網點改造成的連鎖小超市；第二，鼓勵城鎮中的大型超市到農村中去開設超市，建立新型農村農產品物流網絡系統。市場外流通的產、銷一體化模式，除在產地超市向農村居民出售各類農產品外，還要及時收購產地的各種農產品，然后通過超市建立的強大的配送網絡把農產品配送到銷地各超市。

（四）第三方物流模式

隨著我國市場化程度的不斷提高和農村經濟的繁榮，農業生產實現了進一步分工，從而出現了專門從事農產品儲運以及流通加工的各類中間組織，這類中間組織不涉及直接的農產品生產與銷售，主要承擔農產品物流的功能，即農產品的第三方物流企業。第三方物流企業作為一種新興的物流運作狀態，將是未來農產品物流運作的一個發展方向（張宇，2009）。第三方物流模式具有較大的行業競爭力，這是因為其組織結構清晰，能夠將諸多物流計劃以及運作的功能歸類到同一個權力和責任下，實現了對所有的農產品運輸以及儲存的戰略管理，能夠產生更大的效益和利益。在第三方物流模式下，物流企業的橫向支持部門以及縱向的運作部門被建設成矩陣形式，這種設計可以實現各相關部門在運作環節上的直接溝通交流，使得物流活動能夠更加專業化地進行計劃、組織和協調，實現客戶以及數據庫的共享，而物流服務網絡的建立可以為地區之間物流提供各類綜合服務。雖然目前農產品的第三方物流發展還不完善，處在發展的起步階段，運輸、倉儲等基本物流業務依然作為其運營主體，加工、配送以及定制服務等增值服務功能還不成熟完善，在管理水平、人才培養、信息共享以及專業化等服務上存在諸多問題。

上述幾種農產品物流系統模式具有以下特征：首先，農產品物流模式會隨著不同類型農產品市場的發展而產生變化，市場條件的改變將會產生不同類型的主導模式，一成不變的模式是不存在的，而只有最優和最適合的農產品物流模式；其次，這幾類農產品物流模式的有效運作依賴于與之相配套的物流作業系統以及物流信息系統的建設。要想發揮農產品物流模式的效率和作用，除了加大對農產品物流基礎設施以及信息處理設施的大量投資，還要完善農產品物流制度和法規，以及需要政府為市場競爭創造良好的外部制度環境（左娜，2009）。

農產品物流成本控制的組織模式機制設計

現代農產品物流是以市場為導向，為了滿足全社會經濟發展以及消費者的要求并且同時與供應鏈管理緊密結合而形成的新型農產品物流體系（劉艷靖，2010）。本文從農產品供應鏈的角度，以農產品物流的綜合模式為研究對象，對現代農產品物流成本控制的組織模式機制進行設計和完善（譚濤，2004）。

（一）完善農產品供應鏈的利益分配機制

利益機制是指企業（組織）及其成員從維護自身的利益出發，對企業（組織）外部環境中各種經濟現象及其變動的反應以及企業（組織）中不同成員的行為之間的相互依存、制約以及影響方式。在實現供應鏈中各個主體的利益目標的同時，還要實現系統利益的最大化。因此可以看出，利益機制首先是一個系統，其目標對象是農產品供應鏈上的各個參與主體。從該角度講，農產品物流配送模式中的利益分配機制就是指物流主體間的利益目標一致，利益分配合理，而且共同追求整個配送系統的利益最大化。

（二）完善農產品供應鏈運作的約束機制

農產品供應鏈要真正發揮作用，就需成為“風險共擔，利益共享”的經濟共同體，有一套良好的農產品供應鏈運作的激勵與約束機制作為保障。根據農產品供應鏈中的合作主體之間的利益連接關系，農產品供應鏈運行的約束機制一般可分為三部分：市場約束機制、交易成本內部化以及合同約束機制（劉曉紅，2005）。

市場約束機制。農產品加工企業（組織）根據市場需求與農戶進行農產品交易。根據市場的運行進行調節，農產品價格隨行入市，交易雙方沒有利益紐帶關系，僅是相互獨立的利益主體。這樣一種結果，必然導致在農產品的市場行情低迷的情況下農戶的利益損失比較嚴重，從而影響到整條農產品供應鏈的順利運行。

交易成本的內部化。交易成本的內部化作為一種“組織安排”，實際上是外部成本的內部化，根據這種組織安排可以實現農產品物流配送環節的減少，降低交易成本以及增強各個合作主體之間的緊密聯系程度。

合同的約束機制。合同約束機制作為一種農業產業化經營過程中普遍采用的產業鏈運轉的約束機制，可以保證加工企業與農業合作經濟組織以及農戶之間合作關系的穩定，利用違約金，保護價格等多種條款對合同進行完善，穩定契約。

（三）完善農產品供應鏈的風險抵御機制

針對農產品的生產和經營，還需要建立農戶風險預警機構，借助專業人員分析某一農產品的生產和銷售情況，確定其風險等級并進行信息，化解農戶有限的信息加工分析能力的困局，當然也要提高農戶對農產品供應鏈風險預警系統的重視程度。雖然農戶自身對風險的識別能力和控制能力相對有限，但是農戶對風險預警信息的信任程度將影響到預警信息的利用效果從而及時處置風險。農產品供應鏈農戶風險預警機構的構成應是多元的，其中，政府、行業協會、專業合作經濟組織是主體，多元的機構構成能夠提高農戶風險預警信息的可獲得性（賀峰，2006）。

當然，農產品物流成本控制的組織模式并非一成不變，它將隨著物流基礎設施、農產品產銷以及加工等情況而發生變化。因此，隨著物流基礎設施的興建、農產品產銷量的變化、農產品加工企業的發展壯大以及農產品物流園區和批發市場的建設等，農產品物流成本控制的組織模式機制也將隨之變化。

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中國農民收入低和農村的生產方式、觀念是密切相關的，今天的農村生產經營仍舊是以家庭為單位的小農經濟為主，分散、跟風經營的高生產成本，銷路不暢的瓶頸現象，堪憂的是，農村有資源卻貧窮。解決“三農”問題亟待在中國農村形成生產規模化、深加工；經營產供銷一體化；結構綠色生態鏈，從而走出一條新型農業產業化道路，實現農業的現代化物流。

中國是農業大國，適應現代農業產業化的人才何在？如何培養？如何發展、構建培養現代農業物流人才教育教學體系并以此推動區域經濟發展就成為一個重要的戰略問題。

目前由于物流業在我國正向著現代化邁進，但從總體上看，我國尚未形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，尤其是農業物流人才教育領域更是缺乏規范化的物流人才培養途徑。因此從教育體系的構建入手，以國家大力發展農村經濟提高農民生活水平的決心為契機，結合現代物流對農村經濟發展的重要影響，圍繞農業物流人才培養的專業建設、課程建設、實訓建設、師資建設、教材建設四大方面構建教育教學體系，努力探求培養高素質農業物流專業人才的途徑已勢在必行。

農業職業教育要真正培養出能夠帶動農業、農村、農民擺脫貧窮的現代農業物流人才，應從以下三點出發：第一，首先改進人才培養模式，調整課程設置結構。在職業教育中淡化專業間的界限，拓寬專業的口徑，增強專業的彈性，加強專業間的交叉性和互聯性。今天中國農村不僅需要農業技術人員，更需要既懂農業又懂市場運作、產業經營、銷售、管理、信息技術的實用性、復合型人才；第二，加強實踐環節，物流業所需要的專業人員須具備一定的實踐經驗，只有理論和實踐真正得到良好的結合，物流業才能得到較快的發展。高水平的物流教育培訓體系，才能保證農業物流業專業人才較高的專業素質。同時針對農村經濟落后、復雜的現狀，構建農業物流教育體系一定要實現對學生的創新、適應、分析、判斷、經營能力以及團隊精神和不屈不撓的奮斗精神的綜合能力的培養，這是人才培養方案和課程設計的基礎；第三，廣大的生源應該立志于農、取之于農，立足于農、服務于農。因為解決“三農問題”無論以人為本還是抓經濟源頭，聚焦點是要有農業規模、循環、生態、綠色經濟的建設者。

作為高等職業教育者欲從教育教學領域尋找解決“三農”問題的途徑，構建培養現代農業物流人才教育教學體系，是一項富有時代使命的重要課題，也是當今職業教育改革的創新之處。具體應該體現在三個比較優勢上：農業產品產業鏈規模經營比獨立經營和單品經營農產品所具有的成本效益優勢；學科相互交叉、滲透的人才培養模式比獨立專業學科的人才培養，具有理性、前瞻性和適應性的優勢；傳統產業（農業）和現代新興產業（現代物流）相結合，具有古典精粹與現代潮流相結合的創新理念優勢。

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【摘要】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。

【關鍵詞】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施 稱為“社會間接資本”

【本頁關鍵詞】畢業論文 職稱論文 職稱論文寫作 本科論文寫作

【正文】

加快基礎設施建設，優化長沙外商投資環境許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。一是加快跨省市區的交通干線建設，尤其要重點打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運輸成本，為商品進出口和粵、港、澳地區出口導向和勞動密集型產業轉移創造條件。二是著力加強長株潭路網建設，建成長株高速、黃萍高速、長潭西線高速，形成長株潭高速外環。三是完善骨架干線，加快國省道、縣鄉道改造步伐，全面形成市區到縣(市) 、縣(市) 到轄區鄉鎮“一小時交通圈”。四是在水路方面，長沙市要大力提升航道等級，完善港口設施和碼頭功能及噸級結構。重點建設好霞凝新港工程， ，將其建成中國內陸最具影響力的現代化航運港口;配套建設好霞凝物流園區，形成干支相通、通江達海的內河水上通道;加強與上海、中部口岸的“大通關”合作，積極探索區域通關改革，縮短長沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(鎮) 三級客貨運站場建設，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(鎮) 為連接點的客貨運輸網絡;六是加快電力基礎設施建設，優化水、火、電比例結構，加快推進地區性電網與省網相連促進區域間電力互補，使電力供應充足。

三、利用外資，促進長沙加工貿易的發展那么長沙如何利用外資，促進加工貿易的發展? 筆者認為可以采取下列政策措施:在貿易政策制訂的過程中將加工貿易的發展置于一個戰略的高度，重視和鼓勵其發展。在吸引加工貿易轉移方面制定較進取的策略，提供比珠三角和長三角更優惠的引資條件，在政策、交通設施、電力和勞工等方面發揮長沙的吸引力，同時保持加工貿易政策的連續性和穩定性，為產業轉移創造良好的外部發展環境。積極開展加工貿易招商，實施外資帶動，推動加工貿易實現大跨越和大突破。將產業招商與加工貿易招商項目緊密結合起來，重點吸引一批科技含量高、輻射帶動性強、發展前景好的“配套協作型”加工貿易龍頭項目，延長加工貿易的產業鏈，提高加工貿易產品的深加工和精加工程度，釋放加工貿易的輻射能力和聚集效應，促進加工貿易由低層次向高層次轉移。我市的農業資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產品為主，如果能利用外資，大力發展配套的加工工業，會有助于提升長沙的出口產品結構。充分發揮長沙在資源、人才、技術、交通等的比較優勢，吸引跨國公司建設生產基地，設立研發中心和地區總部，更大范圍地聚集為跨國公司配套的加工制造商，形成大規模產業群。重點發展以IT為代表的關聯度大、技術含量高、輻射帶動強產品的加工貿易，不斷提高機電產品和高新技術產品比重。積極吸引和承接產業鏈中附加值更大的產品研發設計、生產制造、營銷、服務等環節的加工貿易。各區縣可結合本地實際，特別是結合本地的特色經濟，培育潛力大、前景好、競爭力強的加工貿易龍頭產業，帶動上下游企業配套發展，逐步建立起加工貿易出口基地。積極利用長沙金霞海關保稅物流中心的優勢，降低加工貿易企業的物流成本。長沙金霞保稅物流中心將實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體。我市加工貿易企業可充分利用其政策優勢，將深加工結轉產品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業從保稅物流中心進口，節約物流成本。

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中圖分類號:F252文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)23-0074-02

一、湖南省內地區農產品物流發展現狀

(一)湖南省地區農業發展近況

湖南省是全國重要的畜牧業基地。近年來,國家逐步加快農村產業的建設,湖南省畜牧業迎來了歷史發展最佳時機。2007年,湖南省豬、牛等禽畜類總出欄(籠)量躍入全國十強,全省畜牧業及相關產業年產值突破1000億元,其中僅生豬產業產值就超過600億元,全省畜牧業產值占農業總產值比重達到了41.8%。這一良好的發展勢頭仍在持續。據養殖業報告顯示,截止至2009年1月至6月,全省出欄生豬3626萬頭、牛134萬頭、羊495萬只,分別比去年同期增長4.5%、9%、9.7%;出籠禽類2.78億,比2008年同期增長一成。

湖南省養殖業產值逐年遞增的,且發展速度幾年來一直比較穩定。如何加快農產品流通是實現湖南農產品物流現代化的重要環節。

(二)湖南省農產品物流流通中存在的主要問題

1.農產品流通中間環節多,農產品產業鏈短,專業化組織競爭力弱。(1)農產品從生產者到消費者的過程中要經過多級的經銷商和多次運輸,農產品在流通過程中損耗很大,且銷售無法形成規模效應;(2)農產品加工深度不夠,新開發產品少,農產品附加值低;(3)農業產業化程度非常低,沒有形成有效的農業產業化經營模式,農產品供應鏈中各經營主體間存在明顯斷層。

2.農產品流通信息不暢,農村經濟信息體系急待進一步完善。(1)農業信息網絡不健全,農產品流通信息質量低;(2)農戶居住分散,溝通渠道不暢,農產品流通信息不集中;(3)網絡信息系統利用率低;

3.落后的物流基礎設施,難以承擔起現代農業發展的要求。(1)運輸設施落后:農村公路是畜牧業發展的薄弱環節;交通運輸線路短少,農用專用線配備欠缺,總交通運力不足。(2)農產品加工處理水平低、儲存條件不足、物流技術落后。

二、湖南省農產品物流模式分析

(一)構建湖南省各地區現代農產品物流經營實施方案的基本思路

以農業產業化經營為目標,完善當地農產品供應鏈,構建農產品供應鏈管理下的農產品流通新模式,其實施步驟主要包括:(1)政府統籌規劃,逐步構建地區農業產業化經營模式;(2)農產品供應鏈中各主體齊參與,依托國家現代農業物流信息平臺,搭建地區完善的物流信息服務系統;(3)合理選擇適合的農產品物流交易模式;(4)培育農產品物流主體,大力發展農業產業化經營主體――龍頭企業建設;(5)完善批發市場制度,為龍頭企業的“銷售關”鋪平道路;(6)培養銷售主體,大力發展以商貿企業連鎖為主體的銷售形式;(7)逐步完善配送體系,大力推行共同配送制度。

(二)選擇以農產品加工企業為龍頭的現代農產品物流模式

依據現代農產品物流經營實施方案基本思路,選擇“農產品生者――農產品加工企業――(批發商、零售商、專賣店、消費者)”銷售模式比較適合。這種銷售模式的主導者是農產品加工企業。

初步構想是依靠整個農業產業鏈的物流信息平臺,選擇當地規模較大、商業信譽較高的農產品生產加工企業作為農業產業化經營的龍頭企業,在一定范圍內將農業物流供應鏈中上游(農業產資料供應商)、中游(農產品生產者)、下游(農產品銷售商)有機聯結起來,實現供應鏈一體化運營管理。這種銷售模式對促進農業產業化有利。從微觀上說,它對農產品加工企業要求較高,一般要求農產品加工企業擁有相應的物流技術、物流設施及物流信息技術,能對初級農產品得以進行加工、保鮮、包裝,增加農產品附加值;從宏觀上說,由于農產品加工企業規模較大,能獲得更充分的市場信息和更多的技術信息,可以對農戶的生產進行有針對性的指導,對于農業生產者調整產業和產品結構、提高生產技術水平大有幫助。

(三)以農產品加工企業為龍頭的農產品流通模式

以農產品供應鏈管理理論為指導,構建現代農產品流通模式,如圖1所示:

公共物流信息平臺(提供各類物流信息支撐)

如圖1可知,農產品流通模式運作流程如下:(1)企業依靠企業信息網絡獲取市場銷售信息;(2)根據互聯網獲得的信息(需求量、質量要求、期限要求等),制定合理的生產計劃;(3)按照生產計劃組織基地生產;(4)企業從生產物資的采購到生產活動的全過程,均按標準適時跟蹤監控生產;(5)企業依據農產品品牌標準,在收購季節對農產品進行相關檢驗;(6)龍頭企業依據客戶訂單的要求,由專業人員到田間收集農產品,選擇性提供預冷、分類、分級、分揀、包裝、冷藏、冷凍處理。隨后根據產品需要提供一般運輸或特殊運輸服務。

三、以農產品加工企業為主導的農產品物流模式的具體運作

在以農產品加工企業為龍頭的物流運作模式中,龍頭企業是農業產業化的關鍵,作為一體化經營的組織者、帶動者、市場開拓者和營運中心,具有開拓市場、深化加工、提供全程服務的功能,是農業產業化的核心和帶動者。在一般情況下,整個農產品供應鏈運作由圖2所示:

如圖2可知,農產品加工企業作為整個農產品供應鏈的核心,為了推動供應鏈有效運作,其具體運作如下:

(一)農業生產資料供應商、物流服務形式的選擇

1.選擇適當的農業生產資料供應商。農產品加工企業負責農業生產資料的配備,因此選擇合適的農業生產資料供應商,與之結合較為穩定的合作關系,對完善整個農產品供應鏈運作有利。

一般來說,選擇合適的農業生產資料供應商,主要考查供應商的五個基本條件,即技術、質量、價格、交貨及供應商的系統。具體做法:首先,粗略地對現有的供應商和準備發展的供應商進行大致的選擇,把顯然不符合標準的供應商排除在外;其次,考察供應商本身體系運行的情況、供應商的生產能力、供應商財務管理能力;最后依據績效評估、潛力評估,選擇最佳的供應商。

2.物流服務采用外包形式。各農產品加工企業的物流活動可采用共同配送形式完成,可選擇一個專門的農產品配送中心為其完成所有物流服務,雙方以利益為中心形成物流聯盟,結為穩定的戰略合作伙伴關系。

(二)農業生產的運作

農產品加工企業建立農業生產基地建設,組織農業生產,即采用“農產品加工企業+農業生產基地+農戶”模式,具體的做法是:(1)農產品加工企業通過地方政府向農民有償租賃土地建設農業基地;(2)通過合同的形式雇用農民為基地進行農業生產。

這種做法的好處在于:作為農業供應鏈上的一個環節,農產品加工企業通過農業生產基地聯結著農業生產者,農民在基地的技術指導下負責農產品生產,獲得勞動報酬,而農產品生產物資的供給和農產品的銷售全交由農產品加工企業完成,在一定程度上解決了農業結構調整中缺少資金、技術、信息的困難,避免了分散的農戶自主經營的市場風險、生產上的技術風險和利益機制不協調的問題。

(三)龍頭企業的“銷售關”的解決方法

我國大部分農產品已由市場調控,“龍頭企業”在整個農產品供應鏈中處主導地位,如何將“生產”與“銷售”有效銜接是需要考慮的重要問題。如圖1所示,農產品加工企業解決“銷售關”不外乎三條途徑:產地批發市場;自建農產品零售商;連鎖超市。

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