交通運營管理論文大全11篇

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2做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數量、出進站時刻也有著更好的規劃，不至于在客流量較大的節假日或休息日下出現交通運營管理混亂的現象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現早點或晚點的現象，可以通過提前或推遲列車的出發時間來實現列車的正常運營，一旦列車出現故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

3做好城市軌道交通運營管理的補充方法

所謂補充方法就是在原有的運行方式出現了問題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運營中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預測的事故還是會發生的，因此，城市軌道交通運營管理應做好相關的解決措施。首先，要加強城市軌道交通中的多個部門、多個崗位之間的協調配合，保持相互的實時通信，為處理故障事件打好基礎，避免故障時部門之間缺乏協調性而導致事故擴大；其次，要建立完善的應急保障體系，這是城市軌道交通運營管理的重要一項，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車發生故障時會與乘客的安全有著直接的聯系，一個環節的疏忽都有可能對乘客造成嚴重的傷害，因此，應建立有效的應急預案，并且，要對應急預案進行演練、培訓，不斷的強化應急預案以及乘務員應急的處理能力，對于城市軌道交通運營來說，時間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過強化應急預案和乘務員的應急能力，可以在列車故障時進行有序的處理；第三，就加強城市軌道交通運營的專業技術人員隊伍的建設，主要圍繞著城市軌道交通的各個環節、設備、線路以及車輛等設備的維修保養工作，要求崗位人員必須是各個工種的專業人員進行良好的管理，一方面要做好各個設備的檢查維修工作，另一方面在設備故障時要有著臨危不亂的心態，有序有效的處理故障問題。另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時，要及時的組織乘客有序的乘車，避免乘車混亂而造成設備的故障現象，在確保乘客安全的基礎上提高城市軌道交通運營的管理效率。

4做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

隨著科技的不斷發展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發展的今天，城市軌道已經成為大多數城市主要發展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。據統計我國城市軌道交通運營的工作人員已超過14萬人，人力資源是城市軌道交通發展的關鍵因素，而這個驚人的數字也為城市軌道交通運營帶來一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現狀，由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業人員才可就業上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現狀限制了城市軌道交通的發展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環節，以此來提高人員的專業水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業培訓、生產培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數量，而且還能提高院校的就業率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發展。

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二、對交通運營管理專業課程體系改革的思考與建議

(一)理論課程體系改革。1、增加選修課比重。加入與交通運營管理專業相關的選修課，使學生可以選擇適合自己的選修課，推進個性化培養的課程體系，促使學生的專業知識從結構簡單型向復雜性轉變。2、重視心理健康類課程。在如今這個竟爭激烈的時代，對交通運營管理專業學生的教育不能僅僅局限于傳統的專業知識和能力的培養，素質教育要求我們更應注重學生的心理健康。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運營管理專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能擁有良好的心理素質和積極健康的心態來面對學習、工作和生活。3、拓寬基礎課程。在學生的專業教育中，學校注重對學生自身專業能力的培養，開設專業理論及實訓課程，可是對于學生拓展意識的培養則比較欠缺。一個學生精通交通運營管理的同時，如果再懂得節油減排，懂得環境保護，對他自身的發展會更有利，也可以為社會和諧發展作出貢獻。(二)實踐教學改革。1、改變實踐教學形式。要真正實現對學生實踐能力與創新能力的培養，實踐教學環節中應多采取項目式實踐教學法。由教師和幾名學生組成團隊的形式，完成某項具體項目。在其過程中學生是項目的主要負責人，教師并不以講授的形式參與，而是對學生在完成項目過程中遇到的疑難問題給予提示與解答，從而提高學生的創新能力和自主解決問題的能力。2、加強校外實訓基地建設。交通運營管理專業的實訓基地有校內基地與校外基地兩部分組成。一般來講，校內完成的實訓比較好控制，而校外進行的實訓則管理的難度較大。校外實訓存在兩個突出的問題:①難以選擇合適的企業，有些企業不愿意接收學生;②實訓游離于企業的生產之外，企業生產與學生實訓基本分開。存在這樣兩個問題的原因主要在于:①企業以追求利潤為目的，對于免費接納學生實習的興趣不大，反而覺得累贅;②教學計劃中實訓活動的安排與企業生產不同步。解決上述問題的關鍵，一是要選擇合適的企業，通過入股或其他方式建立起緊密聯系，形成能夠實現實訓要求的校方可控的校外實訓基地;二是在企業中選一批工程技術人員、管理干部、技術能手作兼職教師，通過他們的教學讓學生真正融入到企業的生產過程中去。(三)考試制度改革。考試是檢測教學效果的重要手段，而不是最終目標。學校應該根據不同的科目確定與之相適應的考試模式，真正實現以考促教、以考促學的目的。另外，應根據學生的實際情況以及交通運營管理相關企業對人才的要求改革考試內容，注重學生解決實際問題的能力、隨機應變能力以及創造性思維水平的考核。因此可以打破傳統的以試卷形式為主的考試方式，采取多樣化的考試形式和評價手段。

綜上所述，對于交通運營管理專業來說，要想提高人才培養質量、塑造創新型的人才，就應該從課程體系、教學方法、考試制度等教育的基本方面進行改革，這樣才能培養出適合當今社會需求的交通運營管理人才。當然，交通運營管理專業的教學與實踐、人才培養與專業課程改革需要更多投身交通運輸行業的人來研究，從而更好地完善交通運營管理專業。

作者:代佳妮 趙柱文 陳 柳 單位:重慶公共運輸職業學院

【參考文獻】

［1］魏正懋．交通運輸專業改革初探［J］．科技信息，2013(15)

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目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供應鏈中的合作伙伴必須聯合起來一起降低供應鏈總成本以及提供增值服務，同時滿足不同細分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產品滿足客戶個性化的需求，并在規定時間內及時送到客戶手中，這使得供應鏈的運營管理過程變得更加復雜。而供應鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產品送到客戶手中。由于目前的生產企業已逐漸從大規模生產方式向小批量甚至單件的定制生產方式轉變，并且隨市場需求的波動使企業對原材料的需求和生產的產品數量也發生波動，從而影響運輸市場發生變化。實際上，供應鏈管理的本質就是協調，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優化供應鏈運作，而協同使得整個供應鏈能夠實現高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸的矛盾可以采用一種新型運輸管理模式——協同運輸管理來解決。協同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產品及時運送到客戶手中。

一、協同運輸管理的由來和含義

協同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協同運輸管理的含義遠遠不僅于此。協同運輸管理的重點在于提高三方包括發貨人、承運人或第三方物流服務提供商、接受人之間的交流與合作。協同合作的參與者通過共享需求和供應信息（例如預測、事件安排、所需能力）、理念甚至運作能力來提高運輸規劃和作業整體流程的績效，也會在一定程度上提高資產（例如卡車、倉庫）的利用效率。協同運輸管理始于訂單發貨預測（訂單可能來自合作計劃、補貨或者其他程序），主要包括以下程序：運輸能力的預測和時間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。

二、協同運輸管理的實施過程

協同運輸管理代替了傳統運輸的合作。當在發貨人和承運人之間建立協作之后，協同運輸管理為合作者定義了新的過程，在發貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個空前的機會，獲得了可視的進入未來商務的機會。更重要的是，協同運輸管理提供給承運人、重要的發貨人和接收人建立商務計劃，以滿足他們的貨源需求。協同運輸管理商務過程對發貨人和接收人也是一種新過程，在與承運人的相互關系中，通過貨物的傳遞發展了合作關系。在供應鏈管理中，協同運輸管理的實施過程包含以下三個不同的階段：

1.戰略層：在戰略層階段，主要簽署正式合作協議，規定合作時間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數據及如何進行信息交換。

2.戰術層：在戰術層階段，豐要是制定運輸流程的計劃內容，以制定產品/訂單的預測計劃為起點。產品/訂單預測完成后，根據預定的裝載策略制定發貨計劃（如集成或合并運輸）。為了能夠準確掌握預期的裝載量，合作各方應盡早掌握發貨計劃。通過提供一個對預期的運輸量的預測，以幫助承運人預測未來設備需求。

3.運作層：在運作層階段，制定運作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運作流程具體操作方法。為履行既定的各種協定綱目，包括運輸合同，根據協議的配送策略（如集成、對接、組裝、接力）為訂單制定發貨計劃。運輸公司將收到電子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按照計劃提供可利用的運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實運輸時間后，接著做好裝運/收貨準備。在完成訂單的裝運任務過程中，所產生的相關文件單據（例如發貨通知、在途狀況）以協議中所規定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關系的整體運作的意外事件發生（例如預計交貨時間將被延遲），參照意外管理綱目處理。最后就是運費會計流程，以確保承運人得到運輸條款所規定的報酬，或者依據“意外管理綱目”解決各種爭端。

三、成功實施協同運輸管理的關鍵因素和障礙

1.成功實施的關鍵因素

（1）建立和掌握運輸的最佳實踐：最佳運輸實踐對于供應鏈的無縫連接（包括原材料從供應地送到生產線，庫存在不同工廠和配送中心的轉移，運輸成品給客戶等）起到非常重要的作用。最佳運輸實踐主要指良好的運輸控制和集中運輸管理；建立一個核心運輸計劃；制訂正確合同條款；優化每天的運輸計劃；實施電子支付，撰寫運輸狀態報告并使訂單、運輸和庫存可視化；不斷改進運作程序；實施準確的貨物成本配置和成本報告；進行運輸成本分析等。

（2）注重供應鏈各方關系管理：包括成員之間對共同利益的理解，保證一定的開放性，進行信息共享，供應鏈各方認識到協同運輸管理是供應鏈活動中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協調，進行合作；相互信任，利益共享等。

（3）應用先進的信息技術：信息技術是協同運輸管理的神經系統，對于提高運輸運作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動和交互起著至關重要的作用。信息技術豐要包括計算機軟硬件技術、網絡技術、條碼技術、射頻識別技術、地理信息系統、全球定位系統、電子數據交換技術、瓦聯網技術和資源配置技術等。