汽車行業調研報告大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車行業調研報告范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

戴維大學畢業后，曾在汽車公司任過職。在工作中，戴維注意到，美國經理人習慣于讓各種調查報告適應自己的需要，否則他們就要求反復調整調查報告直到最終結果與他們所期望的結果一致。而且，出資做調查的企業，往往并不針對研究報告所提出的問題進行認真的消化和改善。

戴維對這種態度很不認同。1966年，戴維創辦了自己的公司，專業從事調查研究工作。

現在，我們看到的J.D.Power報告早已不再局限于汽車領域了它還覆蓋了電訊、旅游、房產等行業。但是，戴維也承認，J.D.Power報告中最著名的還是一年一度的汽車質量、可靠性和消費者滿意度調查報告。

為中國車市把脈

J.D.Power公司的調研信息對于發展中的中國汽車行業具有特別的價值。快速成長的中國市場正在經歷著汽車制造商數量的歷史性增長，這些制造商每年向顧客提供大量的新車。對于本土品牌和國際品牌來說，要適應日益加劇的競爭環境和了解新消費者間的細微差別都是一項挑戰。

近日，J.D.Power亞太公司公布了2008年中國新車質量調研報告其中一汽豐田的兩款主力車型表現優異，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分別在中型車和豪華車兩個細分市場摘得桂冠。

2008中國新車質量調研報告主要關注新車購買者在購買新車后2-6個月內遇到的問題，報告把新車質量問題劃歸為兩大類――設計質量和生產質量，并細分為類別：車身外觀；駕車經歷；配置、操控和儀表板；音響/娛樂/導航系統；座椅；空調系統(HVAC)；車身內裝；發動機和變速系統。

戴維認為：“所謂‘質量’問題，其實包含了在汽車消費者整個體驗過程中產生的一切問題。因此，我們在調查問卷上努力為汽車消費者提供一個包括所有容易被認知的故障名單，讓消費者挑出他們認定的故障。為了使我們的調查更充分，我們還讓消費者填寫任意他們想到的而問卷中沒有出現的汽車故障。我們的調查始終圍繞消費者，并最終為消費者和生產者服務。”

一汽豐田實至名歸

在評判標準方面，J.D.Power堅持獨特直觀，即綜合新車質量的類別，以每百輛車所出現的問題數量來衡量，分數越低表明發生故障的頻率越小，說明其質量也越高。

J.D.Power的新車質量調研報告顯示，一汽豐田的CROWN皇冠以72分的成績拉開了與其它同級別車型的距離，其表現遠遠優異于豪華車細分市場96分的平均成績。COROLLA EX花冠則以89分在中級車細分市場嶄露頭角，該細分市場的平均分則高達218分。這一事實說明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在質量問題方面的數量遠低于同級別車型，是真正的高質量車型。

在全世界范圍內，TOYOTA品牌車型一直以高品質著稱。在中國，一汽豐田的全系車型都擁有TOYOTA的優異設計品質和先進的制造工藝，享譽世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生產方式是高品質的重要保障。TPS倡導“品質的打造源于每道工序”，以世界先進的生產線和專業人員的精準配合，以及對每道工序的嚴苛把控，通過流程設計避免不合格產品流向下一道工序，帶來超越自動化的放心品質。據悉，一汽豐田的每一部汽車都經過鋼鐵、涂裝材料、部件等多項檢查，處處貫徹“品質為先”的理念。

另外，本次J.D.Power新車質量調研報告顯示，中國的新車車主最常抱怨的問題與發動機和變速系統有關，耗油量過高也是老生常談的問題。采用雙VVT-i發動機的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不僅使燃油燃燒得很充分、有害氣體的排放減少，而且還實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出和高轉速下的卓越動力的輸出。

篇（2）

中西部地區逆勢大規模招聘

今年二季度以來,GDP增速加快,2009年上半年新增貸款規模增速超過200%,半年新增貸款規模超過去年全年,人民幣匯率走勢以“穩”為主,全國70個大中城市房地產銷售價格在3月觸底后,同比及環比同時呈現加速上漲局面。從當前經濟形勢分析,預計可實現政府制定的“保8”目標。

而對于危機預期的影響,企業都處于謹慎觀望狀態,但報告顯示,2009年企業招聘計劃仍持續進行,沿海城市受制于出口貿易影響,在招聘方面趨于保守和消極;而中西部地區為了響應“西部大開發”戰略,正大規模擴大招聘。

被調查企業中,有超過半數企業在今年下半年增加或大規模增加招聘人數,其中國有企業、外商獨資企業和民營企業對招聘持積極態度,而中外合資企業更多地選擇減少招聘人數,以應對未來的經濟環境。增加招聘計劃的行業依次為機械制造、IT和醫藥行業,而減少招聘計劃的行業依次為金融、能源化工和傳媒行業。

消費行業薪酬增幅居首

正略鈞策的《2009年薪酬調研報告》顯示,中外合資企業在此輪經濟危機中受影響最大,其業績完成情況也最差。平均薪酬增長率上的數據指標顯示,中外合資企業的薪酬增幅只有7.2%,低于其他企業類型。而在各大行業中,消費品和汽車行業的薪酬漲幅最高,均超過10%,而傳媒和IT行業薪酬增長率最低,僅6%出頭。

篇（3）

科銳國際人力資源有限公司（以下簡稱科銳國際）剛剛的2013年薪酬調研報告稱，2013年的平均漲幅預期在9.43%。而在中華英才網最新的調研數據中，55%的企業漲薪幅度會在6%至10%之間。所以，從人才資源的角度來看，市場需求仍然旺盛。

大多數公司人可能都被這個平均值所“關照”，但也有少部分人會享受大幅漲薪的待遇——如果你是其中之一，那真值得恭喜——這也就是接受我們采訪的人力資源專家們所定義的“關鍵人才”，大約占到公司員工總數的15%至20%。這些人或者占據熱門職位，或者手握一技之長，總之就是如果他們跳槽了，絕對夠得上HR核算下損失有多大。

看來相比所謂的大環境，個人在職場上的努力和對公司作出的貢獻更加重要，它往往是決定你的工資漲與不漲，以及能漲多少的一個關鍵指標，當然更重要的還是公司的盈利能力和分享利潤的意愿。

2013年薪酬趨勢有哪些新的特點？記者采訪了科銳國際業務總監于麗娜、KellyService華東和華南業務總監Lois Freeke、怡安翰威特合伙人兼大中華區副總裁張宏和中華英才網人力資源專家劉興陽來進行解答。

5個2013年的薪酬變化趨勢

1 平均薪酬漲幅整體偏低

科銳國際、Kelly Sevice、怡安翰威特和中華英才網對2013年的薪酬行情持保守態度，普遍預估的漲幅約為9%。

參與科銳國際調研的企業中，國企、民企和外企各占三分之一，受訪企業平均薪酬漲幅為9.43%。對比科銳國際前3年的調研結果，這個漲薪幅度為4年來最低——2010年和2011年的漲薪幅度均為10.1%，2012年為9.8%。

怡安翰威特的預期值為9.3%，它的調研對象主要是外資企業、完全市場化運作的民營企業和國有企業。

Kelly Serviee更為保守，預期為8.8%，但如果把這個數字放在全球范圍內來比較，仍然可以看做是一個很可觀的增長率，它高出美國3個百分點。

中華英才網的數據顯示，2013年有55%的企業漲薪幅度會在6%至10%之間，只有11.2%的企業漲幅在11%至20%之間，而32.8%的企業薪資漲幅在5%以下。

接受采訪的專家們普遍認為，2012年經濟大環境低迷，公司利潤下滑，以及面對諸多的不確定因素造成的企業發展信心不足等因素，導致了2013年平均薪酬漲幅偏低。

2 IT、醫藥等行業漲幅領先

薪資漲幅比較大的行業主要有以互聯網為代表的高科技行業、消費品、醫藥、化工、汽車行業。

IT行業：互聯網尤其是移動互聯網的蓬勃發展，使得IT行業為代表的高科技行業人才需求旺盛。Lois Freeke認為這種持續繁榮的狀態仍然會延續好幾年。劉興陽說“2013年互聯網行業的漲薪幅度基本上高于歷史平均水平，每年都在翻新”。

消費品行業：由于利潤率偏低，消費品行業的薪酬漲幅一直處于行業居中水平，但消費品行業的漲薪幅度比較穩定，“所以，消費品行業領先的一個原因與其他行業漲薪幅度降低有關，”于麗娜說，“而且，消費品行業對人的依賴性很強，穩定漲薪也是一種員工激勵手段。”此外，越來越多的跨國公司在中國市場的擴張也發揮了一個很重要的作用，尤其是奢侈品和零售行業。

醫藥、化工行業：這兩個行業均屬于穩定發展的傳統行業，人才需求一直都比較旺盛。怡安翰威特預期醫藥行業的薪酬漲幅為10.1%，中華英才網調研結果為66%的受訪企業漲薪幅度在6%至10%之間，21%企業達到11%至20%。Kelly Service預計化工行業的薪酬漲幅約為10%，與2011年大致相同。

汽車行業：受金融危機影響，汽車行業在2012年下半年表現不佳，“但汽車行業比一般制造業漲幅仍然會高一點。”Lois Freeke說，原因是“汽車行業各方面的質量標準和體系比較高，對雇員素質要求也比較高，薪資水平就會跟著往上漲”。Kelly Service預期的漲幅是在9%至15%之間，怡安翰威特也給出了10%的預期漲幅。

3 金融、房地產行業風光不再

“一般來說，靠內需拉動的行業薪酬增幅會較高，受宏觀經濟環境影響較大的薪資增幅會比較低，比如房地產、金融等。”張宏告訴記者。在采訪中問及2013年薪酬漲幅的Top5時，Lois Freeke脫口而出“當然不是金融行業”，而且金融行業作為服務型行業，實體經濟的低迷直接導致其業務需求下滑。

房地產行業更多的是受國家經濟政策的影響，2012年出臺的一系列“限購令”讓房市從年初就開始進入了寒冬，盡管現在市場上呈現出回暖的跡象，怡安翰威特預計2013年房地產（一線）薪酬增長率處于行業最低水平，為7.9%，這與它2012年7.9%的實際薪酬增長率基本相同。同樣在走下坡路的還有半導體行業和太陽能行業。“但如果中國國家政策轉向，它們就會很快恢復。”Lois Freeke說。

4 二三線城市漲幅高于一線城市

不論是跨國企業還是本土企業，都越來越看好中國二三線城市的購買力和消費力。再加上一線城市市場競爭的加劇以及趨于飽和的狀態，“很多公司開始開發二三線城市市場，希望通過銷售下沉來實現增長，人才需求自然就會變得旺盛。”張宏說，表現比較明顯的是消費品行業、汽車以及商業地產。

根據科銳國際的調研數據，二三線城市在2013年的薪酬漲幅會達到9.46%，而一線城市（北上廣深）為9.43%。“這是企業投資中心轉移的必然結果，加薪只是—個信號，”于麗娜對記者說，“二三線城市人才需求量上升，并不意味著對人才素質要求低于一線。但大多數人不愿意去二三線城市工作，一些企業不得不通過大幅提升薪酬來吸引優秀人才。”比如在汽車行業，如果從一線城市調往二三線城市，薪酬漲幅一般會超過30%。

篇（4）

2、加快汽車產業基地建設。進一步加大對溧水、江寧、浦口三大汽車產業基地服務指導工作，重點加強浦口橋林汽車產業園的建設。引導主城區內退城進園的汽車和零部件生產企業，向三大汽車產業基地集聚，推進依維柯、南汽專用車等企業退城進園建設進度。加大招商引資工作力度，吸引國內外知名的汽車及零部件企業落戶。

3、穩步推進新能源汽車發展。支持新能源汽車產品的研發和試運行工作，跟蹤服務金龍新能源汽車項目建設，推進南汽、金龍、中大金陵、嘉遠等企業進行新能源汽車核心關鍵部件的研發和生產，加快構建和完善新能源汽車產業鏈。為新能源汽車示范運行組織相關部門推薦新能源汽車車型，做好我市新能源汽車示范運行、推廣應用工作。

4、推進重點項目建設。推進橋林汽車產業基地、長安微型汽車新基地、長福馬公司技術中心和新車型、南汽技術中心、依維柯輕卡擴能等項目建設。

篇（5）

隨著國內日益增長的、多樣化的汽車消費市場的不斷擴大，湖南省以“四化兩型”社會建設為契機，將汽車產業作為支柱產業來培育，并于2007年成立了以湖南省長任組長的汽車工業發展領導小組，下大力氣支持整車發展，支持配套企業加速發展，推動汽車產業振興。特別是近幾年，通過整合省內資源，引進業內戰略投資者，一批重點項目陸續建成投產，湖南省汽車產業的后發趕超優勢將逐步顯現。目前，以長株潭地區為核心的汽車及零部件產業集群，聚集了湖南省汽車工業70%以上的生產要素，擁有140多家整車及零部件生產企業，衍生了數以千計的汽車售后服務與維修企業。

隨著湖南汽車產業的快速擴張和集群效應的形成，高端技能型人才的匱乏成了制約汽車及相關產業持續健康發展的瓶頸。因此，以合適的培養模式加快汽車高技能型人才的培養步伐，全面提高汽車行業人才培養的質量和水平，建立有利于培養汽車高端技能型人才的培養體系和環境，是當前進一步推動和服務湖南汽車產業持續健康發展的一項十分緊迫而重要的任務。

鑒于此，株洲職業技術學院從2007年開始進行系統的研究與實踐。學院院長鄧志革教授的項目組在理念創新的基礎上，爭取各級政府的支持，構建了汽車高技能人才培養體系，探索出了一條“立足汽車行業、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的辦學新路子。

一、成果的主要內容

1.組織進行湖南汽車高技能型人才現狀與需求調研

為了清楚地了解湖南汽車行業人力資源的現狀和未來需求，在湖南省汽車行業協會和湖南省機械行業管理辦公室的支持下，學校經過認真研究與策劃，利用暑假社會實踐活動的機會，于2007年7月10日至8月26日組織了由69名師生參加的調研團，對長沙、株洲、湘潭、衡陽、岳陽、益陽、常德、郴州、婁底、永州、邵陽等11個地市汽車人力資源現狀和未來需求進行了實地調研。為保證調研的水平和質量，學校制定了完善的調研方案、調查問卷和調研宣傳提綱。全體調研人員組成的11個分團各對應一個地市，共深入到72家汽車整車及零部件生產企業及328家汽車售后服務與維修企業，直接接觸汽車企業一線技術工人3200余人次， 召開汽車企業和行業主管領導座談會11個，訪談156人；收回各類調查問卷3279份。

本次調研活動是學校建校以來面向湖南汽車行業進行的一次最大范圍、最全項目、最多數據、深入生產企業一線的汽車人員現狀和需求的調查。通過對調查結果進行統計分析和研究，獲得了大量的信息，形成了系統的調研報告。基于此，學校進一步完善了面向汽車產業集群的高技型能人才培養體系方案，明確了學校設立面向湖南汽車高技能人才培養模式的思路，堅定了學校“面向汽車行業、服務汽車產業、培養汽車人才、打造汽車品牌”的決心。

2.研究構建了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系

針對湖南汽車產業集群對汽車高技能型人才的多樣化需求，學校逐步建立了“兩層四類”的汽車高技能型人才培養體系。“兩層”即初中起點的“3+2”中、高銜接層次和高中起點的三年制專科層次。四類是在兩層的基礎上，專科層次又分為面向汽車整車裝配與零部件生產制造企業、面向汽車服務與營銷企業、面向汽車診斷與維修企業、面向新能源汽車企業四種人才培養類型。

針對四種類型的人才培養，學校通過對系部及專業的動態調整，對應設置了機電工程系、汽車運用系、汽車商務系和汽車電子系等專業系部。依托機電工程系，建立了面向汽車整車與汽車零部件生產企業的汽車制造、機電、模具等高技能人才培養體系；依托汽車運用系，建立了面向汽車故障診斷與維修領域培養“汽車醫生”的高技能型人才培養體系；依托汽車商務系，建立了面向汽車銷售與流通領域培養汽車服務與營銷、電子商務等高技能型人才培養體系；依托汽車電子系，建立了面向新能源汽車領域培養汽車電子技術運用方面的高技能型人才培養體系。

3.構建了各具特色的汽車高技能型人才培養模式

在面向汽車產業集群的高技能型人才培養體系建設中，人才培養模式的改革也是非常重要的內容，只有建立一個符合人才培養目標和培養規律的恰當的培養模式，才能保證所培養的人才為社會所用。

學校要為湖南汽車產業集群的發展培養“下得去、留得住、作用好”的汽車人才，一是必須使他們的知識結構和能力結構符合未來工作崗位的需求，同時也符合他們今后接受畢業后教育和汽車繼續教育的需求。二是要創造貼近汽車行業工作實際的人才培養氛圍。

學校對“兩層四類”人才培養分別制定了有針對性的培養方案，明確了各類人才培養的側重點，構建和實施了各具特色的人才培養模式。汽車整車裝配與零部件生產制造類人才培養采用“校企合作、產學一體”的人才培養模式，引入企業典型真實產品作為教學載體，注重做中學、做中教；汽車服務與營銷類人才培養采用“引名企入校園、融專業入社會”的人才培養模式，注重汽車知識的滲透、注重汽車文化的熏陶；汽車故障診斷與維修類人才的培養采用“校企合作、項目引領、能力遞進”的人才培養模式，注重“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，著力打造“汽車醫生”。新能源汽車類人才培養采用“校企合作、協同創新”的人才培養模式，注重汽車新技術的開發與運用，著力培養混合電動汽車高端技能型人才。

4.開發建立了一大批汽車高技能型人才培養基地

為保證新的人才培養模式的實施，學校通過整合社會資源，充分發揮政府、行業、企業和市場的能動性，實施開門辦學，建立了一大批汽車高技能人才培養基地。

學校建立政府主導、市場驅動、行業統籌、企業參與的建設模式，一是以政府為主導，學校牽頭成立了“株洲汽車教育集團”，成功申報并立項建設了“湖南汽車制造業高技能型人才培養培訓基地”；二是以行業為統籌，相繼建立了博世汽車臨床診斷中心、上海通用ASEP項目教學中心、全國首家北京汽車培訓中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心；三是與企業合作，相續建立了南車時代電動汽車人才培養基地、株洲汽車齒輪股份有限公司人才培養基地、湖南省九城汽車人才培養基地、廣汽菲亞特人才培養基地等13個企業人才培養基地；四是以市場為驅動，與深圳毅俊企業管理咨詢有限公司在多年合作辦學的基礎上，共同投資注冊成立“華大菁英教育有限公司”，實施了公司化運作的基地建設模式。學校通過華大菁英教育有限公司整合行業企業專家、人力資源專家和職業教育專家等優勢資源，創建了整套職業人才培養標準和教學管理文件，建立了“IPO”教學方法培訓認證體系，搭建了學校群與企業群之間的“大訂單”人才培養平臺，延伸了校企合作的廣度和深度。

5.積極培育了一支“名師引領、企業歷練”的教學團隊

如果說汽車高技能型人才培養基地的建設是汽車高技能人才培養體系的載體， 那么為實施人才培養的教師隊伍就是這個體系的核心。學校頗有新意地實施了“名師引領、企業歷練、就近轉型”的教學團隊建設工程。學院先后從行業、企業、科研院所聘請了中國汽車維修領域頂尖專家朱軍教授、汽車營銷領域頂尖專家裘文才教授、新能源汽車知名專家袁翔教授、汽車制造領域知名專家高衛民教授分別擔任學院名譽院長、首席專家和兼職教授，并且充分發揮他們在相關教師隊伍建設中“傳、幫、帶”的引領作用。同時，學校還利用校企合作項目的資源優勢，每年分期分批輪流派出一定數量的教師到上海通用、寶馬、保時捷等知名企業進行專題培訓，到北汽控股株洲分公司、南車時代電動汽車、吉利汽車公司、廣汽菲亞特等落戶本土的企業進行現場鍛煉。近三年來，所有汽車專業教師都至少到兩個以上的企業進行過為期30天以上的培訓和鍛煉，真正實現了教師隊伍的“雙師”型。此外，學校在專業改造、系部調整的過程中，通過內部集訓、企業送培等方式，對原電子工程系的老師進行新能源汽車方面的轉型培訓、對原機械工程系的老師進行汽車制造與裝配方面的轉型培訓、對原經濟貿易系的老師進行汽車營銷方面的轉型培訓，實現了教師的“就近轉型”。

學校通過實施“名師引領、企業歷練、就近轉型”教師隊伍建設工程，有32名教師相續獲得了上海通用、寶馬、保時捷公司的師資認證，有3名教師成為省級專業帶頭人，汽車運用技術和模具制造與裝配兩個團隊均成為省級教學團隊。

二、成果的創新點

1.對接汽車前后市場的人才培養體系

針對汽車產業集群對汽車人才的多樣化需求，學校通過專業改造、系部調整，系統建立了對接汽車整車及零部件生產與制造、汽車技術服務與營銷、汽車故障診斷與維修、新能源電動汽車等涉及汽車前、后市場和汽車新技術發展的人才培養體系，增強了人才培養的針對性和實效性。

2.“汽車醫生”的人才培養理念

在汽車技術診斷與維修人才培養方面，通過“一個經典保健、三臺外科手術、五個系統診斷”，使傳統的汽車維修人才朝職業化的“汽車醫生”方向發展，有效提高了汽車人才的培養品質。

3.個性化的人才培養模式

根據不同類別汽車職業崗位工作的實際要求，明確了“兩層四類”人才的不同培養面向、培養重點，建立了適合各自人才培養需要的教育教學模式，形成了不同的課程體系和內容構成，有效避免了人才培養的同質化發展。

4.“教育公司運作、職教集團聯通、典型項目引領”的校企合作模式

學校通過華大菁英教育有限公司的市場化運作，形成了以湖南汽車制造業高技能人才培養培訓基地、上海通用ASEP項目教學中心、寶馬售后英才（BEST）項目教育中心、保時捷項目教學中心、博世汽車臨床診斷中心等典型校企合作項目為引領，以株洲汽車職業教育集團為職業院校和汽車企業集群搭建聯系溝通平臺，使校企合作的深度和廣度得以有效拓展。

5.傳統師資的“就近轉型”

學校在進行傳統專業改造、結構調整的過程中，積極組織相關專業老師結合原來所學所用專業進行“就近轉型”，此做法意義有三：一是避免的傳統師資的閑置，二是緩解了汽車師資的不足，三是優化了人才隊伍。

三、成果的應用成效

本成果最直接的效果是面向汽車產業集群，培養了一大批覆蓋汽車前、后市場的高端技能型人才。近三年，“兩層四類”總計招生3000余人，有近千名畢業生服務在湖南汽車制造與售后服務的不同崗位。也就是在近三年，學生參加省級以上技能競賽中獲29個一等獎、40個二等獎和68個三等獎，2010年汽車專業代表湖南參加全國技能決賽獲二等獎。在2011年全省春季技能競賽中，學院獲得2金2銀3銅的佳績，有2個項目3個團隊代表湖南參加全國決賽并獲得1金2銀的優異成績。

篇（6）

（1）參加華域汽車反路演調研，撰寫調研報告，為下一步的投資獲取重要信息，并最終實現良好的投資回報；

（2）接待中信建投環保行業研究員，并與該研究員進行深入交流；

2、3月份：

（1）參加平安資管投資會，在宏觀、固收和權益方面獲得相關信息，并通過撰寫會議紀要，與相關投資經理分享會議內容；

（2）參加東阿阿膠上市公司調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫投資建議書；

（3）接待海通證券計算機研究員，并與該研究員進行深入交流；

（4）接待海通證券計公用事業研究員，并與該研究員進行深入交流；

3、4月份：

（1）參加華天科技調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫投資建議書；

（2）接待國泰君安零售研究員，并與該研究員進行深入交流；

（3）撰寫中國巨石的投資建議書

4、5月份：

（1）參加國泰君安組織的上市公司交流會，和國泰君安建材行業研究員、建筑研究員、中小盤研究員、旅游行業研究員和汽車行業研究員進行交流，并參加個別上市公司的交流。

（2）接待長江證券建材行業研究員，并與該研究員進行深入交流；

（3）接待天風證券農業研究員，并與該研究員進行深入交流；

（4）撰寫興業銀行的投資建議書；

5、6月份：

（1）參加恒立油缸上市公司調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；

（2）接待東吳輕工行業研究員，并與該研究員進行深入交流；

（3）接待國泰君安有色金屬行業兩名研究員，并與兩名研究員進行深入交流；

（4）接待海富通基金基金經理，并與該基金經理進行深入交流；

6、7月份

（1）參加中國巨石調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；

（2）參加華工科技調研，詳細了解上市公司經營情況，撰寫調研紀要；

（3）撰寫利爾化學的投資建議書；

7、8月份

（1）撰寫榮盛發展的投資建議書；

（2）參加蘇交科的調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；

（3）撰寫北新建材的投資建議書；

8、9月份

（1）參加光大證券在南京主辦的上市公司交流會，與林洋能源、金智科技和國電南瑞等上市公司進行交流；

（2）接待和交流各行業研究員；

9、10月份

（1）參加保監會現場檢查工作；

10、11月份

（1）撰寫中鼎股份、羚銳醫藥、中信證券、中國醫藥、中天科技的投資建議書；

11、12月份

（1）參加中國醫藥的調研，詳細了解上市公司經營情況和未來計劃，撰寫調研紀要；

（2）參加鵬華基金的投資策略會，撰寫鵬華基金的投資策略會紀要；

篇（7）

上世紀90年代初期，普拉哈拉德和哈默爾提出了核心能力的概念，對管理學理論與實踐的發展產生了深遠的影響\[3\]。普拉哈拉德和哈默爾認為，核心能力是組織中的累積性學識，特別是關于如何協調不同的生產技能和有機結合各種技術流派的知識。核心競爭力理論的興起源于傳統戰略理論的不足，因為Porter的第四代競爭戰略理論實際上是將結構—行為—績效（S-C-P）為主要內容的產業組織理論引入企業戰略管理領域，偏重于企業外部戰略環境的分析，缺少企業內部能力、績效、成本、資源配置等方面的分析。核心競爭力理論認為，企業的競爭遠遠超過Porter五力模型的范圍，能夠較完美地將企業內外因素分析融于一體\[4\]。

核心能力是一個合力，是由多項企業能力所組成的合力\[5\]。在這個合力系統中，如果存在一項或若干項強勢企業能力，就可形成企業的核心能力。因此，核心能力是企業技術與管理全面提高與改進的結果。我國汽車行業的運作具有一定的特殊性，因此，汽車行業核心能力的培育不僅需要借鑒國外汽車產業的發展經驗，也要充分結合于我國汽車產業的內部環境。

一、研究模型的構建

自本世紀以來，汽車企業核心能力的研究已在國內理論研究領域出現，但處于零散性的研究狀態，并局限于理論分析層面，缺少實踐性的、策略性的、指導性的實證研究。沈劍平（2002）從知識管理的視角剖析了汽車大集團的核心競爭力的內涵，并通過分析國外汽車企業開展知識管理的成功經驗，提出了我國汽車大集團培育基于知識管理的核心競爭力的對策\[6\]。雍其斌、謝瑞、吳晨霞（2010）從實施知識產權戰略的視角探討了汽車核心競爭力的培育問題，強調以自主知識產權為基礎，以品牌塑造為依托，努力實現我國汽車產業由產品經營向品牌經營的轉變\[7\]。胡波（2010）借助于對日本豐田汽車自主技術創新經驗的研究，結合我國汽車工業當前的發展狀況，探討了我國汽車行業的核心能力培育問題，并認為汽車企業自主技術創新是指通過擁有自主知識產權的獨特的核心技術以及在此基礎上實現新產品的價值創造過程，包括原始創新、集成創新與引進技術創新等形式\[8\]。

根據現有的研究成果，并結合于我國汽車產業核心能力培育的實踐，本研究認為，我國汽車行業核心能力的培育主要包括如下策略：零部件生產、合作制度創新、政策合理利用、自主技術創新、創意設計、節能減排技術與物流系統改進。

首先，零部件價值占汽車總價值鏈價值的50%，是我國汽車產業的薄弱性生產環節。根據最近對中國汽車零部件行業的調研報告顯示，中國市場上外資背景的汽車零部件公司在高科技領域占據絕對優勢。外資汽車零部件公司憑借技術、管理與客戶關系網絡等優勢，在高科技零部件領域占據絕對的主導地位。我國汽車零部件企業萬余家，但大多數規模較小，主要依附于整車企業的技術和產品，沒有形成強大的企業集團，新產品與新工藝的自主開發能力不足，產品附加值較低。

其次，根據近十年來我國汽車產業的發展經驗，現有的合作制度是約束我國汽車企業成長壯大的突出性因素。合資經營是我國目前汽車產業的主要經營方式，但是，合作的結果是，外方企業不僅占有了國內市場，而且仍然壟斷了核心生產技術與成熟性的管理經驗，嚴重抑制了我方合資機構的發展與成長。“以市場換技術”是我國汽車行業的合作戰略目標，然而，由于跨國公司對核心技術的壟斷性保護，設立諸多障礙來限制中方人員接觸其技術核心，最終導致我國政府的愿望落空。

再次，為了促進我國汽車產業的發展，我國政府不斷地出臺各種優惠性的扶持政策，而汽車企業要充分理解與利用這些優惠政策，為自身的發展創造有利的環境。如2009年，國家設立了100億元的專項資金用于支持主機廠的電動汽車研究。同年，國家出臺了“十城千輛”計劃，即2012年分別在上海、北京、南京、長沙、濟南與南昌等十座城市推出一千輛汽車，用于出租、郵政、電信與公交等公共部門使用。

第四，自主技術創新是我國汽車產業發展的當務之急，是影響我國汽車產業長遠發展的關鍵性因素。縱觀我國汽車產業的二十年發展之路，我國汽車產業的發展主要依靠國外技術的引進，而不是自主技術的支持。由于外方的技術封鎖與壟斷，導致中方的技術能力仍然處于低水平狀態。在國內汽車市場上，外資專利數量占據絕對優勢的地位，近年來一直是中方汽車專利數量的6至10倍。

第五，汽車消費不純粹是一種功能消費，更是一種個性化消費或者炫耀性消費，因此，創意設計是汽車設計的核心內容之一。日產首席創意官中村史郎認為：汽車設計的競爭歸根到底是文化的競爭，產品設計要符合當地主流人群所向往的文化趨向，而設計師應該是一個了解市場、懂得生活的人，是既有商業頭腦又有藝術家氣質，能夠發現消費欲望并引領潮流的專家。消費者購買的是一種符合自己生活方式的商品，是購買一種折射內心渴望的“符號”。

第六，節能減排技術的改進是我國汽車產業發展的迫切性需要，不僅迫于國際社會的壓力，也源于國內能源危機的存在。汽車二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放總量的17%，一輛轎車一年的廢氣排放量是其自身重量的4倍。目前，盡管在短期內燃油汽車仍然占主導地位，但是，節能與新能源汽車的研發仍然是汽車技術開發的一個不可逆轉的方向，主要包括節能發動機的研發與汽車的輕量化設計等。汽車制造商必須對自己產品的環保性能進行升級，減少碳排放。

第七，汽車物流的發展水平與汽車行業的成長息息相關，而我國汽車物流的發展僅處于初級性發展階段。汽車物流是集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通與物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產商、批發商、零售商、物流公司與最終用戶的橋梁。由于我國汽車物流業起步較晚、成長較快，暴露出一些問題，如整車物流基礎設施建設缺乏統一規劃、重復建設、盲目投資、物流信息化程度較低等。張天龍，張同建：我國汽車企業核心能力培育機制實證性研究十堰職業技術學院學報 2012年第2期 第25卷第2期

汽車企業的核心能力可以表現在多個方面，如品牌知名度、專利增長、市場占有率、生產規模等。在不同的時期，核心能力的主要表現因素不同。由于我國汽車行業近年來處于高速成長時期，社會影響力是一個突出性的成長標志，因此，本研究以產品的品牌知名度、生產規模與市場占有率三個因素的整合效應作為企業核心能力的代表性因素。

y：核心能力；x1：零部件生產能力；x2：合作制度的改進；x3：優惠政策的利用；x4：自主技術創新水平；x5：創意設計；x6：節能減排技術的進展；x7：物流運作；u：樣本殘差項。β0是截距，β1、β2、β3、β4、β5、β6、β7分別為x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7的回歸系數。

二、模型檢驗

本研究擬采用后向淘汰（backward elimination）回歸分析法進行模型檢驗。后向淘汰回歸分析是逐步回歸分析法的一種，而逐步回歸分析法又稱為逐步選擇法，是為了達到選用一個有用的預報變量子集的目的，不斷剔出或添加變量進入回歸模型之中。采用逐步添加變量方法的稱為前向選擇回歸分析，而采用逐步剔出變量的方法的稱為后向淘汰回歸分析。

本研究采用李克特7點量表對10個測度指標進行數據收集，樣本單位為我國境內的大中型汽車企業。核心能力是因變量，其值取自品牌知名度、生產規模與市場占有率的平均值。本次數據調查自2010年7月1日起，至2010年8月10日止，歷時40天，共獲取有效樣本40份，能夠滿足多元回歸分析的數據要求。樣本區域分布和樣本員工數量分布分別如圖1和圖2所示。

三、結論

根據實證檢驗結果可知，在我國汽車企業核心能力的培育過程中，零部件生產、優惠政策的利用、自主技術的開發、節能減排技術的提高與物流系統的優化對汽車企業核心能力的培育產生了積極的促進作用，而合作制度的改進與創意設計對核心能力的培育沒有產生現實性的促進功能。

目前，我國汽車企業已意識到現有的合作機制不利于我國汽車企業的成長，阻礙了我國汽車企業自主技術的進步與民族品牌的培育，但是，現有的合作機制孕育于十余年制度演化的結果，不可能在短時間內得到實質性的改變。盡管近年來我國汽車企業為爭取更為有利的寬松合作制度進行了努力，但是效果甚微。

創意設計是汽車設計的高端性設計，在歐美日國家得到了高度的重視，而在我國汽車領域僅處于朦朧性認識與理解狀態。汽車創意是一種無形的資產，是汽車企業最為重要的知識資本。我國汽車產業的發展在規模上呈現出爆炸性狀態，但在知識資本積累上仍處于劣勢地位。盡管我國汽車企業已認識到創意設計的重要性，但創意設計的實現是以多種要素的展開為前提的，不可能在短期內獲得成功。

［參考文獻］

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\[3\] 廖曉莉，李 迅，張同健.基于系統視角的核心能力研究評述\[J\].蘭州石化職業技術學院學報，2010（2）：4348.

\[4\] 王愛英，張同健. 全視角的核心競爭力研究綜述\[J\].商場現代化，2007（28）：122124.

\[5\] 張同健，簡傳紅.我國企業核心競爭力成長性實證研究\[J\].綿陽師范學院學報，2008（3）：2228.

\[6\] 沈劍平，朱盛鐳.汽車大集團應培育知識管理的核心競爭力\[J\].汽車工業研究，2004（4）：37.

篇（8）

本次汽車后產業普查，主要針對新舊車銷售（包括工程車、農用車）、汽車快修、汽車配件、美容裝飾、汽車拆解、倉儲物流等十大業態開展定性與定量研究，通過實地走訪、電話問詢、查閱資料等形式，深入分析當前我區汽車后產業發展現狀、存在問題，研究提出發展意見建議，為我區“十四五”期間經濟社會發展提供有力支撐。

一、我區汽車后產業基本情況

汽車后產業主要包括新舊車銷售（包括工程車、農用車）、金融服務、電子商務、汽車快修、汽車配件、美容裝飾、汽車文化、汽車拆解、倉儲物流、商業配套等十大業態。汽車行業搶抓發展機遇、強化自主創新，實現了較好較快發展。經過多年努力，汽車后產業已初具規模，涌現出一批市場競爭能力強、發展前景好的企業和個體工商戶，截至目前，汽車相關類企業已近3996家，汽車相關產業總產值達57億元。汽車后產業規模不斷擴大，整體效益持續增加，產品結構日益豐富、配套范圍更加廣泛，骨干企業帶動強勁、優勢品牌逐步發展，汽車后產業發展態勢欣欣向上，前景廣闊。

二、我區汽車后產業發展面臨的困難和問題

一是整體規模小，發展不均衡，龍頭企業發展不足，帶動潛能尚未發揮，競爭力不強。經過多年發展，二手車行業已經形成規模，已有二手車銷售企業423家、個體工商戶1000余家，呈現出由一家國企帶領四家民企的發展格局。但在走訪調研中發現，我區汽車行業其他業態，尤其是新車銷售企業規模普遍較小，現有的318家新車銷售企業中，僅有4s店22家，2s店38家。中高端汽車品牌較少，管理水平有待提升，資源分散不集中，形不成相互補充、相互協作優勢，很難與其他地區新車銷售企業競爭。

二是產業集聚不明顯，汽車后產業各業態分散分布，沒有形成完整的產業鏈條，上、中、下游業態不銜接，沒有形成產業集聚效應。如我區汽車配件商戶雖然數量較多，汽車配件相關企業達391家、個體工商戶563家，但產業集中度低，普遍規模偏小，產品結構單一，基本屬于分散布點、線條式發展模式，沒有形成集群發展，影響了整體實力的進一步提升。

三是汽車文化貿易產業園優勢和作用尚未充分彰顯，對行業和地區輻射帶動作用需要進一步提升。目前我區汽車文化貿易產業園業態不完整，缺乏新車銷售、金融服務、電子商務、汽車快修、倉儲物流、商業配套、汽車配件等業態，現有汽車維修企業76家、個體工商戶500余家，缺乏統一規劃管理，與其他地區相比，優勢并不明顯，現有的產業集聚區整體優勢并未得到體現，產業聚集效應發揮不夠，發展后勁明顯不足。全區現有汽車物流相關企業385家、個體工商戶273家，汽車相關類電商企業100余家，但絕大多數商戶處于各自為戰狀態，尚未與產業園建立業務關系，導致企業無法真正借力汽車行業優勢發展，自身規模難以擴大。

三、我區汽車后產業發展建議

截止目前，全國汽車保有量達3億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車為2.3億輛。蓬勃發展的汽車市場的背后，是龐大的汽車后產業業態。

隨著全球汽車產業結構調整加快和“中國制造2025”戰略的制定與實施，汽車工業面臨重大機遇與挑戰。經過多年發展，棗莊汽車文化貿易產業園二手車產業發展優勢明顯，應在此基礎上鞏固優勢、持續提升。同時，還應大力發展新車銷售、金融服務、電子商務等新興產業，加快新舊動能轉換，讓新興產業和傳統產業相得益彰、相互促進。在此戰略機遇期，急需我區加快發展完善汽車后產業，調整結構，升級產業，創新發展，培植汽車產業新動能，全力打造先進制造業強區。

（一）我區發展汽車后產業的有利條件

經濟總量、人口數量均位居全市五區前列，潛力巨大、層次豐富的消費市場需求能為汽車后產業發展提供持續動力和增長空間。近年來，市中區汽車銷量一直保持平穩增長態勢，截至2020年11月，區機動車保有量達25萬輛，帶動汽車后市場消費額約為6億元。年均新增機動車1萬余輛，營業額8億元。年均銷售新舊車輛20萬余輛，實現銷售額過百億元，帶動相關就業人員20000余人。此外，汽車拆解行業發展潛力巨大，市每年報廢各型車輛8000余輛，拆解營業額近兩億元，且數量還在持續高速增長。2019年6月份起，新版的《報廢機動車回收管理辦法》正式實施，新規中允許“五大總成”再制造，取消報廢汽車行業一城一牌照登限制，將給汽車拆解行業帶來重大利好，也將對促進汽車消費起到積極的影響。而目前全市僅有一家汽車拆解中心，這給市中區汽車拆解行業帶來了前所未有的發展機遇。

繁榮興旺的汽車消費市場為我區汽車后產業的發展創造了良好的環境條件。伴隨著鄉村振興戰略的加快實施和居民收入的穩步增長，新增或更換汽車產品成為改善出行和生活質量提升的剛性需求，為打造汽車強區創造了有利基礎和條件。此外，面向消費者差異化、多元化需求的后市場向多維度創新發展，汽車售后維修保養、金融信貸保險、二手車交易、汽車文化等后市場規模將快速擴大，形成新的增長點，能成為市中區經濟發展新動能的一個顯著增長點。

（二）總體思路

以汽車文化貿易產業園為基點，繁榮發展新舊車銷售（包括工程車、農用車）、金融服務、電子商務、汽車快修、汽車配件、美容裝飾、汽車文化、汽車拆解、倉儲物流、商業配套等十大業態，建設汽車后產業聚集區，做大做強汽車后產業，打造規劃合理、環境整潔、產業集群優勢明顯的綜合型產業園區。

（三）重點舉措

1、高點定位，全力打造中國二手車出口示范基地。搶抓機遇，完善思路，統籌謀劃，科學布局，多點發力，積極借鑒先進地區和首批出口試點城市的成功經驗及做法，努力做到彎道超車，實現二手車交易由“買全國、賣全國”到“買全國、賣全球”的大跨越發展，強力提升出口貿易額，全力打造中國二手車出口示范基地新名片。

2、鞏固優勢，打造誠信二手車市場。構建有序競爭的二手車營商環境，共同整塑行業風氣，積極推動第三方檢測機構，為場內業戶和消費者提供必要的技術保障，杜絕事故車輛以次充好欺騙消費者行為，加強二手車信息和信用體系建設，有效保障消費者權益，助推傳統汽車交易市場向誠信市場、智慧市場進行轉型升級，提升二手車市場軟實力和競爭力。

篇（9）

韶關只是中國二、三線城市的一個典型代表，這樣的城市在全國有好幾百個，在近兩年車市突飛猛進的過程中，它們扮演了極為重要的角色，成為大部分汽車廠家銷量貢獻度最大的市場。以東風日產為例，5年前，其二、三線城市的銷量貢獻度為30%，而2009年上半年，這一數字變成了55%。

二、三線城市成了新的“糧倉”，廠家自然高度重視，但當它們面對當地消費者時，又不可避免地產生困惑，因為消費者的媒體接觸習慣和大城市消費者太不一樣了。韶關地處粵北，離廣州有幾百公里之遙，廣州的媒體對韶關的輻射力非常小，而韶關本地的媒體影響力也極小。雖然市民的上網率很高，但調研結果表明，上網的人基本上都是在聊QQ、打游戲、收發郵件，廠家的品牌信息、產品信息很難到達。

換句話說，在二、三線城市，廠家、經銷商可選擇的媒體組合極為有限。如果我們站在張老板的角度，面對韶關這樣一個市場，似乎也只能用拉條幅、派傳單這樣的土辦法，這對吉利、奇瑞、比亞迪之類的自主品牌當然不是什么難事，因為它們早就這樣做了，但對像東風日產、廣汽本田、上海通用等“名門正派”的合資企業來說，難度非常之大，原因在于汽車廠家對于經銷商如何做廣告、開展市場活動都有一套明確的規范，而張老板賣藥的手法顯然不在規范之內。

事實上，陳斌波剛開始對張老板的一套做法也深不以為然，認為“太小兒科了”，其實他還有一層擔心沒有說出來：拉條幅、派傳單會不會給東風日產的品牌形象帶來負面影響？但陳斌波還是默許了張老板的做法，放手讓他進行營銷試驗，因為他知道，二、三線城市的打法肯定和一線城市完全不一樣，經銷商肯定比廠家更了解當地市場。而當韶關的試驗成功之后，陳斌波在東風日產體系內大力推廣“韶關經驗”，鼓勵經銷商因地制宜開展營銷工作。

當然，拉條幅、派傳單只是在二、三線城市賣車的一種手段，而結合其他廠家的成功經驗來看，舉辦小型車展、巡回展示、試駕體驗活動、與當地知名商場開展聯合營銷等都是十分有效的形式，而這些活動的目的只有一個，就是讓品牌信息最大限度地到達消費者，并與消費者進行全方位的互動，這是根據二、三線城市消費者媒體接觸習慣而不得已采取的辦法。另一個可以借鑒的案例是，當年三株口服液、紅桃K補血口服液等保健品都是用“刷墻廣告”的手段撬開了農村市場，賣藥出身的張老板在韶關如法炮制，成功也就是必然的了。

說到這里，恪守正統品牌觀念的人可能會擔心，用賣藥的手法賣車，會不會影響品牌形象？對于這個問題，說一點負面影響都沒有是不客觀的，但夸大負面影響也是不切實際的。中國汽車市場的特點就是地區發展極度不均衡，消費層級很多，不同地區的消費者對品牌的理解差異非常大。在北京、上海、廣州、深圳、成都等一線城市，消費者媒體接觸頻率高，對汽車品牌的歷史、理念以及車型技術非常了解，要改變他們的固有認知非常困難。相比之下，二、三線甚至四、五線市場的消費者平日很少主動搜尋汽車信息，沒有形成固定的品牌理解，在他們的心目中，合資品牌和自主品牌的差異不大，合資品牌之間的差異也不大，誰的傳播攻勢大，誰就是知名品牌，這種認知成就了自主品牌的輝煌。

篇（10）

J．D．Power亞太自2001年開始獨立開展年度CSI調研，以衡量顧客在購車12～18個月后，對中國市場授權經銷商提供的保養和維修服務的滿意度。該項調研基本上包括了所有在中國銷售新乘用車的制造商。

顧客整體滿意度是根據經銷商的表現來衡量的，主要分為七個因子，分別是(按權重排列)：問題經歷、使用者便利的服務、服務后交車、服務質量、服務在場經歷、服務顧問以及服務啟動。CSI指數的總分是1000分。CSl分數越高，表明顧客對授權經銷商的保養和維修服務越滿意。

奧迪獲得了CSl分數834的高分，比2005年高13分，在中國汽車市場創造了新的記錄。作為連續五年在這一調查中保持前三名的唯一品牌，奧迪在各方面一直表現不俗。在所有7個衡量因子中，奧迪取得了6個第一，一個第二。服務在場經歷和服務質量，是奧迪與2005年相比進步最為顯著的兩個方面。84％的奧迪顧客“十分贊同”或者“贊同”其經銷商現在提供的服務質量比以前提高，這一比例比整個行業的平均值高出了11個百分點。

日產以20分之差居奧迪之后，名列第二，在7個衡量因子中的表現都不錯。上海通用雪佛蘭首次包括在此項調查中，并取得第三位，尤其在服務啟動方面得到了高分。除了“問題經歷”這一項外，上海通用雪佛蘭在其他方面都表現出色。1／3(33％)的上海通用雪佛蘭顧客認為其服務在場經歷比預期的要好，而整個行業則只有1／5(21％)的顧客這樣認為。

J．D．Power亞太中國區副總經理梅松林博士表示：“中國汽車市場競爭日益激烈，各品牌難以與競爭品牌形成明顯差別。汽車產品多樣化和價格的勢均力敵，使得制造商和銷售商們必須十分重視產品零售環節。多數制造商正在通過其零售網絡，積極推廣以顧客為中心的新型服務，以求在競爭激烈的市場上樹立品牌形象。經銷商是連接顧客與品牌的重要關節，而事實證明，提供優異的售后服務，正是制造商提高品牌聲譽的一條有效途徑。另外，在瞬息萬變的市場上，經銷商正努力提高顧客對其服務的滿意度，在增加顧客忠誠度的同時，也提高了服務和零配件銷售收入，這些措施都有助于彌補新車型銷售利潤率日益下滑所帶來的損失。”

這一調查發現，經銷商正在通過推廣以顧客為中心的銷售服務標準，來促進市場分化和提高顧客的忠誠度。服務標準是指在經銷商售后服務過程中，經銷商提供給顧客的服務。68％的顧客接受過調查列表中24項服務中的18項，而這一比率在2005年為63％。

強大的零售網絡對于銷售、服務和品牌形象的意義至關重要，這使得眾多制造商更注重顧客滿意度，并借此取得市場差異化的目的。今年，汽車市場進步最顯著的因子是服務在場經歷，比2005年提高了12分。服務在場經歷因子也是2005年以來，國際品牌和中國本土品牌都取得進步的唯一因子。

雖然顧客滿意度的重要性得到了公認，但是顧客對服務水平的要求也越來越高，因此服務表現的提升被顧客上升的期望值所抵消。2005年，顧客接受的17項服務標準的CSI分數為800分。而在2006年，為保持這一分數，經銷商需要向顧客多提供一項標準服務或額外服務。

梅松林說：“車輛的質量方面也有同樣趨勢。2005年，顧客通常能夠接受其車輛出現一次問題，調查得出的平均CSI分數超過了行業平均值。而在2006年，即使僅出現一次問題也不再為顧客所接受，此時調查的CSI分數已經低于行業平均值。這表明，顧客期望值的增長速率相當高。”

經過2005年的努力之后，整個行業的分數略微提高了2分，達到了798分，這一提高主要歸功于中國本土品牌的良好表現。自2005年以來，中國本土品牌分數提高了5分(CSI分數達到782分)，而國際品牌(CSI分數為802分)則沒有提高。除了服務啟動因子，中國本土品牌在其他六個因子中都取得了積極的進步。這一結果表明，中國本土品牌和國際品牌之間的差距正在縮小，更進一步表明了中國汽車行業競爭力的增強。

在經銷商網絡中持續推廣標準服務，是中國本土品牌在服務方面取得進步的重要原因之一。在15項最重要的服務標準中，本土品牌有11項比國際品牌在執行率方面提升得更快。

本次調研再次表明，顧客滿意度對品牌忠誠度有直接影響。在對經銷商的總體服務評分為5分(滿分為10分)的顧客中，有超過五分之二(42％)的人，曾經接受過至少一次非授權服務機構的服務。而對其經銷商評分為10分的“欣喜”顧客中，僅有20％的顧客流失率。對經銷商評分為10分的顧客，返回同一經銷商接受保修期后服務的可能性，近乎是評分為5分的顧客的6倍。

篇（11）

我國是一個人口眾多的泱泱大國，并且伴隨著經濟市場的不斷發展，人們的生活水平越來越高，汽車作為一種代步工具，快速地深入人心。對汽車的需求增加，隨之對汽車專業的人才量也不斷增多了。目前我國的汽車行業在全球汽車產業中屬于重要組成部分，極大地刺激了人才市場對汽車維修專業人才的需求，培養汽車維修專業人才成了燃眉之急的任務。

1 我國汽車維修專業發展現狀

1.1 汽車維修專業人才就業市場廣闊

汽車需求的增長同時刺激著汽車行業的每一個要素。例如對汽車零件的需求增高，對汽車性能的要求增高，更重要的是對汽車維修專業人才的需求增高。汽車維修對汽車的安全使用有著舉足輕重的地位，更加上人們對汽車的需求量的增高更是迫切需要專業的維修人才。目前我國有著許許多多的汽車維修行，這些維修行都無一例外地通過高新聘請了高級維修技師，甚至有的維修行還缺少著維修人才。所以說在我國汽車行業發展中，對汽車維修人才的需求市場十分廣闊。

1.2 國家大力培養汽車維修專業人才

我國的政府不斷地調整自己的腳步以適應日新月異的經濟市場，在汽車需求量增加的同時，我國開始大力扶持職業學校開始培養汽車維修專業人才。在國家政策的扶持下，國內開始涌現出許許多多的關于汽車維修的職業學校，還有許多的職業學校開始開設關于汽車維修的課程。可以說，沒有一個職業學校沒有開設汽車維修這門專業。越來越多的資金開始投入到職業學校中，各種職業學校開始展露頭角。通過國家的政策，讓越來越多的人開始對職業學校的思想有所改觀，對學習汽車維修專業有所改觀，從中可以看出我國對汽車維修人才的重視。

1.3 汽車維修行業面臨的問題

汽車維修行業面臨的最大問題就是對人才的需求，而許多人對汽車維修行業的誤解往往導致了人才的缺失。目前的現狀是，許許多多的人認為汽車維修這個職業是一個不光彩的職業，人們對它的印象只停留在“這是一個骯臟的苦力活”上，對這份職業有著一絲鄙視的意味，這是導致人才缺失的一大原因。還有一個大的方面的原因是：汽車維修專業的學生的懈怠。（1）理論基礎知識不夠扎實，在教學過程中，教師所設定的標準要求太高，教學課程設置的不合理，導致學生們在學習的時候只能淺顯地學習到表面的知識，沒有深刻的理解教學內容，無法通過學習與實際操作結合起來。（2）在許多職業學校中，學生們在學習汽車維修專業時，過多學習的是汽車維修方面的理論知識，而很少的進行實現操作。要知道，光停留在理論知識的學習都是紙上談兵，只有動手實踐才能夠更好地將理論知識與自身融為一體。許多學校的教學只停留在淺顯的內容中，學生們沒有積極地對所學內容進行消化，對教學內容了解不夠深刻，對學習沒有積極性，沒有熱情，導致對汽車維修人才的培養失敗。（3）學生們思想的誤區。許多學生會認為汽車維修是一個苦力活，可能會認為汽車維修這個活兒又臟又累，甚至覺得這是一份不光彩的職業，所以對實際動手操作有著懈怠情緒。并且汽車維修時，靠的并不僅僅是個人的能力，而是團隊合作能力，學生們團隊意識的缺乏會導致工作無法順利進行。消極懈怠是他們思想上的一大誤區，正是這一點導致他們不熱愛這份職業，從而導致人才缺失。（4）目前汽車行業對汽車專業維修人才很是需求，但是有關企業并不能為這些人才提供有吸引力的經濟條件，工資待遇較低，工作環境較差，并且對工作人員的福利較少，這些都無法吸引汽車維修人才投身到工作崗位當中，從而造成汽車維修專業人才的缺失。

2 對汽車維修人才的培養的策略

對汽車維修專業的人才培養是重中之重的舉措。而這些人才要符合怎樣的要求呢？就目前來說，市場上缺少的是可以對汽車做出檢測，發現汽車存在的故障，對汽車出現的問題可以進行專業維修，并且做出后期養護的人才。這些聽起來簡單的東西，學習起來并不簡單。那么怎樣培養出關于汽車維修專業的人才呢？

2.1 準確對汽車維修專業人才作出定位

只有知道汽車維修專業人才的定位，才能制定出適宜的培養計劃。汽車維修專業人才，從另外一個方面可以把這個職業當成一個醫生，而汽車則是他們的“病患”。從宏觀調控的角度來看，培養一個人才，就是培養出一個德智體美勞全面優秀的人才，那么對于汽車行業來說，應該是起碼有著一定職業操守和一定知識、技術的人才；而從微觀的角度來看，對汽車維修專業人才的定義就比較具體。它要求從業者必須有一定的專業知識，并且對這些知識能夠很好地理解，并且運用于實際操作中。身為一個“醫生”，就要能夠發現“病患”的病情，并且對癥下藥。同理，汽車專業維修人才必須有著系統的理論知識，熟練地掌握各種問題的解決方法，對汽車作出檢測維修，并且能夠做好后期的維護工作。若想成為汽車維修專業人才，就要滿足這些基本的要求。這個明確的定位，有利于對汽車維修專業人才的培養計劃，可以針對這些要求對從業者進行專業培養。

2.2 對培養人才方式的創新

社會的發展是快速的，墨守成規的培養方式無疑是一個錯誤的決定。在多元化發展的今天，創新是每一個領域都在不斷追求的，所以在對汽車維修專業人才的培養中也要不斷地創新。以往的教學模式中，學校都是直接給學生傳授專業知識，可能忽略了實際操作能力，導致學生無法將理論知識和實際相互結合，造成專業技術上的缺失。想要改變這個現狀，就需要學校對教學模式進行創新，尋找出新的、合適的教學模式。比如做到邊教邊學，在講解某些理論知識時，適當地同時加入實際操作，多開啟實踐課程，讓學生們更好地消化所學知識；多舉辦交流會，不僅老師可以講課，學生也可以講課，并且發表自己的見解，讓同學們參與互動，這樣可以引導學生進行自我思考，激發他們的學習熱情，又可以讓他們更好地理解自己學習的內容；也可以采用新型的教育模式，讓學生們在校期間最大程度地參與到社會實踐中，一年的學習課程結束后，與有關企業達成協議讓學生們在企業中參與社會實踐，投身到汽修行業的先端，提前感受未來的工作，這樣可以更好地讓同學們先了解了汽車行業的未來，改變他們對汽修行業的錯誤看法，也能讓他們在實際工作中獲取更多的知識……進行教育方式上的改革也能很大程度地促進對汽車維修專業人才的培養。

2.3 創建合理的、多元化的評價系統

沒有發現問題的前提，就沒有改正問題的動力。想要培養出汽車維修的專業人才，就要對他們的意見作出處理。評價系統可以很好的提供一個平臺。想要對培養人才方式有所創新，就要先創建合理的評級系統。通過評價系統，學生可以對教學上的問題提出自己的看法，評價教師的講課，評價學校的課程設置或者是教學系統；教師同樣有資格對學生、學校作出自己的評價。評價系統不僅針對專業學校，還可以擴展到社會中，特別是汽車維修行業的公司等，聆聽多方面的聲音，進行一定的改革。這些評價無疑是寶貴的財富，這種多元化的評價系統可以最大程度提高教學質量，提高教學的合理性。

3 對汽車維修教學的改革策略

教學無疑是培養人才的重要手段，但是社會的變化已經無法只滿足于傳統的教學方法。所以對教學上的改革成了刻不容緩的主要事情。那么從哪些方面進行改革呢？

3.1 改變教學體制

無論是什么改革，體制是支撐它實行的基礎，在汽車維修教學改革上也不亦然。傳統的教學是模式是教師光光進行授課，忽略了學生們的實際操作。在進行改革時，應該把汽車維修教學體制改為“動靜結合”。“靜”為教師授課，“動”為學生進行實際操作。在這個體制下，學校應該進行相對應的教學課程的改革，把教學課程分為理論講授和實際操作兩個方面，因地制宜地對學生進行進行教育。不斷學習其他專業優秀院校的教學方法，積極引入先進的教學模式，激發學生學習的積極性和熱情，同時進行思想宣傳，改變他們對汽車維修專業的錯誤看法，讓他們認識到，汽車維修專業并不是一個不光彩的職業，這是一份社會上不可或缺的重要職業。在教學中也不僅只是傳授理論知識，并且在教學中要引導學生對學習和未來做出合理的規劃，這些規劃可以成為他們努力的動力，也能激發他們對汽車維修行業的熱愛之情。新興的教學體制改革的目標是：不僅科學地傳授給學生專業理論知識，還讓讓每一個學生對專業有一技之長，以為我國汽車維修行業輸入新鮮的血液。

3.2 改變教學內容

傳統的教學目標是讓學生掌握相對應的專業理論知識，然而在現代化的生活中卻要求學生不僅掌握理論知識，還要懂得使用這些理論知識進行實際操作。因此，傳統教學模式已經不適合如今的社會，這就要求各個高校對汽車維修的教學上作出相對應的教學內容改革。學校在開設相關專業課之前，最好對社會的現實需求做出一定的分析，了解社會需要的是哪個方面的人才，需要哪個崗位，有針對性地開設相關課程，這樣可以減少學生們不必要的教學負擔，還能培養出社會需求的專業人才。在教學目標上，不僅要求學生掌握相關理論知識，還要要求學生們實際操作要求，更加不能忽略的是對學生們道德的培養。身為一個專業的維修人才，他們必須有一定的道德底線，有一定的職業操守，有一定的社交能力，這樣才能更好地適應社會。所以，學校在開設課程時，除了專業理論課外，還要有實踐課程，同時也要有一定的社交課程。社交課程中包括了人與人之間交往的指導，對外語知識的指導……讓學生盡可能地滿足社會對人才的需求，給學生們提供有利的就業基礎。

3.3 創建高水平的教學隊伍

教師隊伍的水平也是汽車維修教學改革的比較重要的一方面。名師才能出高徒，在真正的學習中，不僅學生要進行學習，老師也要進行學習。高校在招收教師的時候，應該提高對教師的門檻，招收高水平的老師，不僅考察老師對專業知識的掌握，還要考察老師對學習的傳授能力，實際操作能力，要求老師有較高的素質和職業修養，確保學生能夠得到高水平的培養。并且學校應該多邀請校外的教師開設講座，提高學生對專業的認知，讓教師得到多方面的學習。學校應該增加對教師培養的資金，給教師提供學習機會，讓教師與時俱進，學習行業里新興的專業知識，讓教師能在第一時間里學習到先進的技術和理論知識。高質量的教學隊伍才能夠培養出高質量的學生隊伍，所以創建高水平的教學隊伍也是很有必要的。

3.4 開設多元化的實踐活動

多元化的實踐活動主要讓學生們面向校外，把理論知識和實際操作結合起來。實踐才能得出真理，是一種很好的學習方法。要想提高學生們的實踐能力，就要要求學校與社會上的汽車維修企業做好相對應的合作，為學生們提供實習的崗位，給學生實際操作的平臺，讓學生在學習理論知識的業余中及時投身到實踐操作中，并且安排一些專業的從事汽修行業多年的老師傅對學生們進行相對應的指導，面對面的進行專業上的“碰撞”，一起探討如何處理汽車的故障，讓學生們在實習中通過自己和別人的幫助更好的掌握專業知識。也可以舉辦一些專業方面的比賽，這樣可以激發學生們的學習熱情，讓學生們自行對專業知識進行鉆研，同時提高學生們的團隊合作能力，并且讓學生們在比賽中相互學習，提高自己的專業水平。這些都可以提高學生的專業水平，打開他們的視野，豐富他們的眼界，讓他們的學習、生活得到充實，同時可可以通過這些課外的實踐活動檢測學生們的學習成果。面向校外的實踐活動讓學生通過這些活動及早地了解了社會生活，學會面對各種困難，通過多元化的實踐活動，可以讓學生學習到更多知識，也成為他們將來面向社會的重要財富。

4 總結

經濟不斷發展的今天，汽車行業是一個有著較大需求的行業，我國對專業維修人才也有著較大的需求，這個有利的前提條件也吸引著許許多多學習汽車維修專業的人。但是如果想要更好地適應崗位，也是需要付出許多努力的。為了滿足社會對汽車維修專業人才的需求，需要對專業的人才培養和高校教學作出一定的改革。通過科學的理論指導和專業的實踐活動，讓學生們得到完善的專業指導，更好地面向社會工作，適應崗位的需求，滿足社會對汽車維修專業人才的需要。汽車維修不僅是一個簡單的工作崗位，還是我國經濟發展的重要保障。所以，汽車維修專業人才的培養和教學改革也尤其重要。通過這些方面，可以更好地培養出社會的人才，從而推動我國經濟建設的進程。

【參考文獻】