汽車檢測與維修論文大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇汽車檢測與維修論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

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中圖分類號：G715 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）27-0043-02

一、專業人才培養目標

重慶工商職業學院汽車檢測與維修技術專業主要面向汽車后市場，培養具有汽車機電維修工、汽車設備管理員、汽車服務管理崗位等必備專業理論知識和專業技能；具有對汽車檢測設備的使用、保養、維護專業技能；具有對汽車常見故障的診斷、檢測、修復的專業能力；具有創新能力、良好的職業素養的培養德、智、體全面發展的高技能型人才。具體能力要求如下。

二、課程體系的設計

課程體系設計的總體思路是：在充分分析職業崗位群崗位和典型工作任務后，再對應職業能力設置學習領域課程，由此構建專業課程體系。在對課程設計上，基于崗位能力遞進和學生的認知規律，教學進程進行總體排序時，選擇螺旋上升式排列，即對所有課程采取循環加深的方法排列，使學生對知識和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，課程排序由單一到綜合。

1.職業崗位群和典型工作任務。在調研分析重慶市汽車行業現狀以及后市場人才需求現狀的基礎上，結合校企合作單位的人才需求，該專業面對的核心崗位為：汽車機電維修工、汽車維修顧問，拓展崗位為：汽車銷售顧問、汽車配件管理員、汽車定損與理賠員等。汽車機電維修工崗位的典型工作任務是：（1）發動機故障診斷與維修；（2）底盤故障診斷與維修；（3）電氣故障診斷與維修；（4）汽車保養維護。崗位工作內容：按工單要求進行工作，檢查汽車并確定維修方案，以小組工作方式完成汽車及其主要系統機械、電氣及電控部分的維護、檢查、故障診斷與修復工作，及時向維修業務接待員反饋工作情況，見車修復后的汽車并對工作質量承擔責任。還在上班前或下班后工作場地的清潔，在工作中要對自己所用工具進行保管。汽車維修顧問崗位的典型工作任務是：（1）顧客接待；（2）維修項目確定；（3）保險、定損報價；（4）顧客抱怨對應。崗位工作內容：了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內容，簽訂維修合同并得到客戶認可，安排汽車維修并監控維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車；積極消除客戶潛在不滿，積極對應發生的投訴，積極對投訴進行跟進。建立和保持良好的客戶關系；向客戶推薦專用汽車的產品和保養方案；向客戶推介維修中心的各項優惠活動。

2.基于典型工作任務的課程。在充分汽車機電維修工、汽車維修顧問是崗位的典型工作任務后，開設的專業課程如下：汽車發動機結構與維修、汽車底盤結構與維修、汽車電器結構與維修、汽車自動變速器結構與維修、汽車性能使用、汽車保養與維護、汽車拆裝與檢測實訓汽車發動機電控系統診斷與修復、汽車舒適與安全系統診斷與修復、汽車故障診斷與排除、汽車檢測維修工具及設備使用、汽車服務理念與技巧、汽車保險與理賠、汽車售后服務、汽車售后服務技能實訓、汽車配件管理等。

三、“4+1+1”校企合作人才培養模式

人才培養模式是“4+1+1”，即：第1～4學期，學習專業基礎知識和技能實訓；第5學期，校企合作單位的職業能力培訓，如相關車輛的保養工藝、機械故障檢測與維修、電氣故障診斷與維修等；第6學期，學生到合作企業進行實習和鍛煉。其中第5和第6學期是校企共同培養人才的重要階段，第5學期以具體崗位的工作內容和技能培訓為主，第6學期則以進行真實崗位體驗，到企業進行實習。在第5學期，學校和企業將共同制定課程和教學內容，以神龍汽車維修工定向班為例，企業和學校共同制定培訓大綱，培訓大綱包含的內容有：教學內容，重點內容等，如下表所示。

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論文摘要:一直以來汽車工業都是國家經濟發展的支柱產業之一。隨著社會的進步，經濟的發展以及我國入世以后汽車行業的迅速發展，這就把汽車行業對科技水平需求提升到了一個新的高度。文章就計算機控制系統在汽車行業中的一些重點應用問題進行了綜合論述。

我國入世以后汽車行業得到了迅猛發展，汽車已逐漸成為人們生產和生活中不可或缺的工具。目前，我國是全世界機動車保有量增長最快的國家（2007年末統計超過2300萬輛）。這也就強烈的促進了汽車行業的發展。與此同時，現代計算機控制技術已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結構變得越來越復雜，自動化程度也越來越高。不過對于汽車行業來說，從宏觀角度來看計算機控制系統表現最為突出的是在：汽車出廠前的性能測試、汽車出廠后的監控及汽車檢測三大方面。下面我們首先來看一下：

1．計算機控制系統在汽車性能測試方面的應用

由于電子技術的飛速發展，測試技術日新月異。應用先進、成熟的測試技術，是成功開發性能優良、經濟實用的汽車性能測試系統的基本原則。在汽車性能的測試方面，最常見的計算機控制系統包括：

1.1PLC控制系統

可編程序控制器PLC(ProgrammableLogiccontroller)控制系統:PLC是重要的機電一體化產品，其主要功能是開關量控制。起初主要用于替代繼電器控制，目前已發展到具有模擬控制功能，因而應用范圍也有所擴展，形成了以PLC為核心的控制系統模型。

1.2面向對象控制系統

面向對象的控制系統是利用典型基礎控制產品，針對特定應用對象進行系統設計和二次開發，二次開發的重點是系統結構、專用系統或部件以及應用軟件的開發。這種系統由于其針對性強，因而能夠做到系統緊湊、價格低廉，并能實現EIC（電控、儀控、計算機）一體化。

1.3DCS控制系統

分布式控制系統DCS(Distributedcontrolofsystem)，DCS是當今汽車過程工業自動化的主控系統，特點是控制分散、操作顯示集中、系統具有很高的可靠性和很強的功能。

1.4模塊化控制系統

近年來控制模塊和模塊化控制系統得到發展。模塊化控制系統是以模塊為基礎，組成高度可配置的、分布式采集控制系統，這種系統當I/O出現故障時，只需要調換故障的模塊，而不需替換整個系統。模塊化控制系統的持點是：結構簡單、安裝方便、組織靈活、可擴展性較好、可靠性高、維護方便。

2.計算機控制系統在汽車監控方面的應用

從上世紀末90年代，電子信息技術越來越多地進入交通運輸部門，并逐漸形成一個嶄新的工程領域，即智能交通系統ITS(IntelligentTransPortationSystem)。所謂智能交通系統，就是通過采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，對傳統的交通運輸系統及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統。

2.1車載端計算機控制系統的職能歸納

車載端計算機控制系統的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監控終端全天候24小時連續不斷的接收GPS衛星信號，從而為系統提供車輛的位置和速度，定位精度可達10米。其次，記憶功能:車載監控終端具有存儲車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲長達兩個月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監控終端接收到監控中心的控制命令后，對車輛執行控制動作。第四，通信功能:在GSM網絡覆蓋范圍內，車載監控終端可與監控中心進行數據交換。最后，防劫報警職能:在車輛遭受搶劫時，駕駛員觸動一個隱蔽報警按鈕，即可在自保的同時等待援助。

2.2監控端計算機控制系統的職能歸納

監控端計算機控制系統的職能可以歸納為：首先，數據預處理:通信服務器從Internet上接收到車輛的信息之后對信息進行初始的驗證、校驗、數據日志處理。并將待處理的信息分發給有處理能力的監控終端。其次，數據跟蹤:將移動車輛的實時位置以列表的方式顯示出來。第三，跟蹤監控功能:服務器端可以實現對多終端的跟蹤監控，系統實現采用TCP/IP協議，采用此協議是因為該協議可以保證信息傳輸的可靠性和實時性。第四，報警功能:終端設備報警分為預報警，實際報警，以及報警解除三級報警狀態，這主要為了避免誤報警情況發生，當服務器端收到終端設備預報警信息，則彈出報警對話框，并且在預報警車號列表框中列出發出預報警信息的車號，雙擊其車號可以使系統定位到該車上，預報警情況不會使系統自動定位該車號的終端。

3.計算機控制系統在汽車檢測方面的應用

對于計算機控制系統在汽車檢測方面的應用，我們需要從汽車管理檢測和汽車故障檢測兩方面來進行分析。

3.1計算機控制系統在汽車管理檢測方面的應用

其實也就是常說的“多站點汽車檢測動態管理網絡系統”主要是利用計算機信息技術實現道路運輸管理部門對多個汽車檢測站的檢測數據進行實時傳輸與檢測結果的自動判斷，實現車輛二級維護備案，并實現對道路運輸車輛技術狀況的實時監控和道路運輸車輛相關信息的自動化傳輸，該系統還可以對汽車維修企業的二級維護車輛的一次檢驗合格率進行監控，該系統可以應用于所有道路運輸管理部門，以及其相應的檢測站，利用網絡技術實現車輛技術管理及信息傳遞的自動化，滿通部4號令的要求。該系統采用分級分布式星型網絡結構，網絡各工作站點通過集線器相互連接構成檢測系統局域網絡，完成數據通信和信息傳輸;通過調制解調器能方便地與電話網連接，加入Internet國際互聯網，實現局域網與局域的遠程通信，從而構成廣域網。其車輛檢測、辦理車輛技術等級評定和二級維護簽章實行封閉式自動檢測和流水作業辦公。

3.2計算機控制系統在汽車故障檢測方面的應用

經過多年的發展，目前國內的汽車故障檢測維修行業已具相當規模。大部分汽車綜合性能檢測站均采用了計算機控制系統，汽車維修企業也應用維修信息管理系統，一定程度上實現了檢測自動化和管理科學化。

3.2.1計算機控制系統可以為汽車故障檢測提供技術支持

通過計算機控制系統完善汽車行業整體信息化之后，維修企業就可以通過一個公共的專家數據庫查詢需要的維修技巧并將自身的工作經驗與同行共享；一個維修企業的配件儲存是有限的，但如果將每個維修企業甚至供應商的配件倉儲量、型號和規格等登入信息網，可以較好地解決企業配件短缺但一時難以購置的問題；為車主提供周到迅速的服務，應是每個維修企業追求的目標之一，車輛檢測不合格需要進廠維修時，維修企業可以通過網絡查詢到該車輛的原始檢測數據和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準確性。

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我國高職院校的汽車檢測與維修專業承擔著培養人才的艱巨任務，但是由于受普通高等教育模式的影響，高職汽車檢測與維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求的差距較大，教材更新的周期過長而遠遠跟不上技術需求的變遷，因此存在一些課程設置不合理、知識面狹窄和重理論輕實踐等問題。職業技能的考核仍停留在老東風、老解放貨車的基礎上。因此，在辦學規模、培養內容、方法和手段等方面與高職人才培養目標有著一定的差距。

一、完善人才培養模式，明確培養目標

與汽車檢測與維修技術專業相對應的汽車維修工作任務是：汽車維護、汽車檢測與故障診斷、汽車（總成、系統）維修及汽車專項技術服務等。按照汽車維修工作任務和汽車維修知識技能的構建規律，重構有利于“訂單式”人才培養、具有“基本、綜合、特色”技能和“模塊化、特色化、平臺化”特點的課程體系。在此基礎上，根據不同企業“訂單式”人才培養的具體要求進行完善，實現“訂單式”人才培養。

學校要積極引進知名汽車維修企業進校園，開辦4S店；校企在人才培養方案、人才需求調查、學生就業、課程開發、“雙師”結構教學團隊建設、相互兼職、生產性實訓、頂崗實習等方面進行合作，實行“訂單式”人才培養。汽車檢測與維修技術專業將在現有基礎上，深化大眾和先行“訂單式”工學交替人才培養模式的改革，總結經驗，全面推廣實施。

二、工學結合，深化教學方法改革

實施任務驅動和案例教學的教學方法，讓學生以維修任務承擔者的角色完成課程的理論和技能學習。推行教學的一體化，采用多媒體、實物演示、實操等教學方式，實行仿真型學習、研究型學習、實踐型學習、生產型學習。

推行“教、學、做”三位一體的教學模式。在教學中注重工學結合，組成由校企雙方人員參加的課程模塊教學小組，鼓勵教師到企業收集項目、任務和參與解決企業技術問題。將部分專業課程的教學如“汽車使用性能與檢測”、“汽車快修技術”、“汽車故障診斷技術”、“畢業設計（論文）”等課程單元和專項技術的教學放到企業現場，結合企業崗位、特色技術和企業文化進行學習。

借鑒學習德國雙元制汽車職業教育的先進經驗，實施以學生為中心，面向過程的教學質量評估。重點考核學生解決實際問題的能力，主要采取“任務法”，用企業生產任務的要求全面評估學生。將課程或技能分解成一些過程指標，通過試卷、作品、任務（步驟）、過程見證等方式，進行連續多次的評估，不以一次考核定“終身”。

三、教學與管理

現代汽車的技術裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員需要掌握機電一體化的基礎知識，熟悉現代汽車的結構、傳感技術、計算機應用、液壓控制和自動控制技術等各方面的知識，才能夠對現代汽車的故障進行檢測與維修。汽車維修專業的課程設置必須符合以機電一休化的特征以及汽車產業的需要。

同時在管理和教學方面學校應著重于應用型技術課程的開設；技工院校的培養目標是以體現技能為主，必須積極推進教學思想的更新，推進教學方法和手段的改革。結合汽車維修業的特點，應充分運用現代化教學及實物教學手段，構建“理實一體”課堂，改變以往重理論、輕實踐的“表面式”教學方式，使學員動腦動手，理論與實踐融會貫通，知識和技能夠一同培養；開辦汽車維修專業的技工學校，應切實加大投入，以求用先進的教學手段來提高教學的質量。學校應有專業教室、實習實驗場所，通過對汽車各類電控系統和檢測診斷儀器的實習，以鞏固和掌握所學知識，提高學生的操作能力。

四、教學目標

1.汽檢測與維修專業課程建設要體現現代化教育思想，需符合科學性、先進性教育教學規律，具有鮮明的特色，并恰的當運用現代教學技術、方法與手段使其交學教學效果頗為顯著。

2.培養學生理論實際相結合能力，以便提高學生綜合素質和工程實踐能力。堅持教學內容前沿性，體現創新教育的科學理論和原則是教學的目標。于此同時也要盡力滿足后續課程的基本要求，增添新知識、新技術等教學內容。對課程內容與結構進行調整與充實，培養學生踏踏實實實踐的良好習慣，以及實事求是的科學態度和創新精神，進一步完善實驗室的教學改革，搞好分層次教學、多方式實踐的特色教學。

五、教學課程建設方案

1.高職教學理念。教學既要滿足職業、行業同時也要顧及職業生涯的需求；教學目標突出就業目標；教學內容突出技能培養。按照汽車檢測與維修行業注重實用的要求，課程模式不是針對某個具體的職業崗位，而是要面向一個專門的領域行業。各專業具有相通性，使課程的導向具有更廣泛的就業范圍，體現了以就業導向原則，課程內容應該體現實用性和先進性。

2.整合現有教材。首先對教學的范本教材進行科學整合，發揮教材的引導性。教材畢竟花費了編著者們大量的心血，有著本專業的系統性特點。另外要在教材的基礎上，除舊加新。由于汽車業的迅猛發展，因此教材會有它不可避免的滯后性。所以在教材整合時，要打破傳統基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把教材中的過去式的知識略去，同時把相關的文化科學和新的技術知識融入進去。還要打破原有的常規學科教材，考慮實際教學的要求，將教材按照不同的技能劃分為多個模塊，各個模塊既要包含了理論知識，同時又要插入了實踐操作的方法和步驟，再配有大量的圖片、圖表，以供學生練習和教學效果檢驗。激發學生的學習積極性、注重學生的動手能力，使教材更貼緊汽車檢測與維修行業，更具實用性和可讀性。

3.強化實踐教學示范作用。高職學生對剛接觸的實踐可能會感到較難理解和掌握，因此教師除了要進行教學講解外，還要進行實踐示范。如帶領學生參觀實驗基地，了解各種元器件、各種常用儀器設備的功能、型號和使用方法，既誘發了學生的好奇心和求知欲，又調動起學習的積極性，這比課堂上講課程任務和要求要生動得多，有利于加強學生對理論知識的接受，在輕松愉快的氣氛中開始對新知識的探索。示范時要注意整體示范與分解示范、示范與講解相結合。示范與講解相結合，一方面可加強示范與講解的協調，從而促進動作映像的形成；另一方面也有利于培養學生掌握動作原理。教師在做示范時關鍵部分要著重示范，較難的部分要反復示范，同時要強調操作過程中的注意事項，并提出具有一定挑戰性的問題，激發學生的學習興趣及提高學生的求知欲。

新的高職汽車運用與維修專業教學模式，主要以汽車維修行業人才需求為基本依據，面向汽車“后市場”相關企業各崗位，以提高學生的職業實踐能力和職業素養為宗旨，倡導以學生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統一的教學機制，通過綜合和具體的職業技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經驗，突出職業教育特色，全面提高學生的職業道德、職業能力和綜合素質。

參考文獻：

[1]《汽車檢測與維修技術》

[2]高職高專汽車檢測與維修技術專業一體化

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中圖分類號：U461 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2013）09-0109-02

一、課題的提出

1.課題研究的背景

《汽車維修基礎》課程是汽車檢測與維修技術專業的一門重要的專業基礎課程，是學習《汽車發動機構造與維修》等專業課程的重要基礎，在汽車類專業人才培養方案中占有舉足輕重的地位，是一門對理論知識要求很高、實踐性很強的實用技術課程。

目前國內出版了很多關于汽車維修專業方面的書籍，在專業課方面的書籍比較全面、系統和適用，在基礎課方面，有機械制圖、汽車常用材料、機械基礎等，雖然每門課程涉及到汽車維修一些內容，但通常都沿用了機械方面的基礎知識。缺乏針對性、實用性和適應性。鑒于此，我們對汽車維修基礎課程進行項目化教材的改革與實踐的研究。

2.課題研究的目的和意義

課程的開設旨在為汽車檢測與維修等領域培養高素質的技能型人才。課題的研究主要以汽車檢測與維修，汽車售后服務等職業崗位需求為導向，以汽車檢測與維修生產過程為核心，重點培養學生的職業基本技能。

通過本課題的研究，可以為當前我國高職院校汽車相關專業提供專業課程學習所需的全部基礎知識，并能夠有效推動汽車專業課程的開設和實施。該項目成果對汽車維修基礎課程的教材改革起到引領作用，對推廣項目化教學具有較高的價值。填補國內汽車維修基礎項目化教材的空白。

二、課題研究的主要內容

1.課題研究內容

根據汽車檢測與維修技術專業的崗位要求，分析崗位能力所需的基礎知識內容，本著針對性和實用性原則，本教材共分七個項目：即汽車維修鉗工基礎知識；汽車常用材料；汽車檢測與維修設備及工具；汽車維修測量技術；汽車維修技術基礎；液力、液壓傳動；汽車常見零部件和機構。每個項目都有若干子項目組成。

2.課題研究目標

要求通過七個項目的理論教學和技能實訓，充分運用項目化教學方法，使學生掌握汽車維修必備的基礎知識，能熟練使用汽車維修的檢測、維修設備、工具和量具，具備對汽車維護、調整、維修的基本技能。

3.課題研究技術關鍵

改革傳統學科型教材的模式，整合汽車維修基礎知識內容，便于實施項目化教學。

三、課題研究采用的方法及具體實施

1.研究方法

1.1資料分析法。通過查閱國內外資料來分析汽車專業人才崗位技能要求，分析實現技能所需的專業理論基礎知識點，找到汽車維修基礎整合的方向。

1.2調查法。通過調查了解全國范圍內汽車專業人才的專業知識掌握重點與實際工作崗位需求之間存在的問題，找到本課題研究的應用價值。

1.3試點法。通過試點教學來驗證解決問題的理論根據、設計思路是否正確，為最終取得正確結果奠定實踐基礎。

1.4比較法。通過對不同的教育理念、教育手段、教育方向及實驗結果的比較，找出最佳的方案。

2.具體實施

2.1起始階段

課題準備階段，主要采用文獻法、調查法、網上查資料法、經驗總結法對課題提出的背景、課題研究的必要性和可行性、課題研究的主要內容、國內外專業建設資料和國內汽車制造企業、汽車維修企業用人需求等進行全面、深入的論證。同時，明確成員分工，為了使設計思路更合理，首先進行相關資料的收集整理工作。

2.2分析整理階段

分析收集整理的資料，研究其共性、特性，結合用人企業的崗位需求確定項目化教學方法，確定教材編寫整合內容。

2.3實踐實驗研究階段

依據初步提出的研究改革方案，進行項目化教學實踐，通過教師的講授、學生的使用，進一步進行反思、調整、探究相對優化的教材整合策略，最終定稿，開發出版項目化教材《汽車維修基礎》，充分體現了教材的適用性。

2.4結題階段

根據實踐應用研究階段的成果，撰寫課題的研究報告，填寫課題結題驗收表，組織課題結題相關材料并裝訂上報。

2.5教材出版

四、汽車維修基礎課程項目化教材的改革

1.改革的特點

本書對傳統學科型教材進行了整合，在教學內容選取上突出了適應性、實用性和針對性。保證了汽車類專業所需的最基本、最主要的基礎知識的經典內容。

基礎知識的選取以實用為度，沒有過多的理論推導，為體現汽車專業的特點，本書選擇了許多汽車維修實際應用的實例，以培養學生針對性分析問題和解決問題的能力。

本書在敘述上力求通俗易懂、深入淺出，對于各種基本概念與基本原理的闡述力求簡明扼要。本書所引用標準均為最新標準。實施項目化教學。

3.改革的內容

3.1整合了汽車維修專業所有基礎知識

為了實現以適用為度、刪減過多的理論推導，我們將涉及的領域進行了整合，包括：汽車維修鉗工基礎知識即工具的選擇和使用；汽車常用材料即維修方法的選用及材料的選用；汽車檢測與維修設備及工具即汽車檢測維修設備的功用、選擇及正確使用；常用傳動形式的特點等七個領域。

2.實現教、學、做項目化的教學理念

本課題不僅改革了其教學內容，還改革了教學的理念，將全書以領域為界劃分成模塊教學，每個模塊又以理論輔助實訓項目進行講解，使學生能夠掌握汽車維修必備的基礎知識，能熟練使用汽車維修的檢測設備、維修設備、工具及量具，具備對汽車維護、調整、維修的基本技能，實現提高了高職院校學生動手能力的教學宗旨。

3.體現零基礎、易掌握的改革原則

根據本專業畢業生的就業崗位要求，分析畢業生應必備的知識、能力與素質結構，制定出理論、實踐教學大綱；根據學生的特點，因材施教調整理論、實踐教學計劃；根據教學規律，分層次、分階段地完成理論、實踐教學目標。從理論講授到校內實訓皆由同一位教師負責完成，這樣既保證了教學的系統性，也有利于教師及時掌握學生學習情況，可以大大提高了實踐教學效果；與專業技能等級考試融合，增強理論、實踐教學的目的性；實訓基地對學生開放。實踐教學課時畢竟有限，實訓基地對學生開放后，學生的實訓操作時間大大增加，這非常有利于學生實踐技能水平的提高。

五、汽車維修基礎課程項目化教材改革的實施效果

1.學生專業技能水平的提高

通過項目化教材改革的實施， 我院學生的維修基本功都非常扎實，實際操作能力也都得到了普遍提高。學生在參加應聘時，更是在眾多的求職者中脫穎而出。目前該專業的畢業生都被用人單位提前一年預訂，學生的就業率達到98%。而學生在擇業時也更側重考慮個人發展空間， 而不是以工作環境和工資待遇為重。

2.教師專業教研水平的提高

各位教師在課題的研究中充分體現了主動性，在教改的實踐中，不斷總結經驗，參加課題兩項，先后在國家級刊物上發表了五篇教研論文，參編四本教材，組織實施試點教學班二個，取得良好的效果。

3.對學院汽車維修專業教學工作的促進

通過本課題的研究，總結了高職院校專業人才培養的改革思路，項目化教材的實施更好的體現了崗位用人的需求。以此為例，其他專業課程的建設及教材的選擇都應堅持以工作過程為導向，依照職業能力本位，根據社會需求和崗位能力，確保實施“項目引領，任務驅動”的教學模式，建立提高學生實踐技能的實踐教學體系。

六、結論

課題的研究對高職、中職院校的汽車檢測與維修專業的人才培養有了較大的推動作用，也使機電系全體教師的綜合能力有了不同程度的提高，充分調動了學生學習的積極性，改善了汽車用人企業與院校人才零對接的難題，真可謂一舉三得。為學生今后從事汽車維修技術工作，奠定良好的基礎。

參考文獻

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一、項目建設的基本思路

為了更好地開展質量工程建設工作，首先要成立了系部質量工程建設領導小組，由系領導擔任項目組組長，各專業負責人和專業骨干老師專業及課程建設團隊，根據實際情況從各專業核心課程中選定重點建設課程作為突破呂，可以考慮各個汽車專業的公共專業課程。

二、項目建設的主要內容

（一）建設結構合理、專兼結合、教學能力強的教學隊伍

師資隊伍是課程與專業建設的基礎。首先應建立專業核心課程團隊。由課程負責人、企業技術骨干、課程教學骨干教師構成核心課程團隊，并通過學歷進修、新技術學習、下企業實踐鍛煉、教學研討等各種方式來培養青年老師，對企業引進的技術人員則進行教學法方面的相關培訓與指導，這樣全方位的培養方式對打造一支教學能力強的教學隊伍很有必要。

（二）以“工作過程為導向”進行課程整體設計

在進行課程整體設計時要遵循職業性、開放性、實踐性原則，以職業能力培養為重點，培養學生解決汽車檢測維修與故障診斷等方面工作的綜合職業能力，使畢業生的畢業后可以與就業崗位零距離。專業核心課程的內容均來自汽車維修企業中汽車檢測與維修相關的工作任務模塊的轉換，以具體化的工作項目或任務為載體，每個項目或任務都包括實踐知識、理論知識、職業態度和情感等內容，是相對完整的一個系統。

（三）“工作過程導向”的一體化的課堂教學模式與多種教學方法的應用

改革傳統以教師為主體的、單一的講授式課堂教學模式，學生成為課堂學習過程的中心，教師成為學習過程的組織者與協調人，引導學生在完成各種教學性工作的過程中，了解和掌握汽車空調構造與維護、檢修的相關知識與技能。根據教學內容的具體情況，專業教師在課堂教學中綜合運用啟發式教學、項目教學、小組討論式教學、體驗式教學等各種教學方法，結合講授、多媒體演示、虛擬仿真技術、現場教學等多種教學手段的運用，充分保證了課程的教學效果。

（四）校內實訓基地建設

校內實訓基地是培養學生實踐技能的主要場所。實訓基地建設的內涵就是依托實訓基地中生產性教學車間或專業仿真實訓室，培養學生的職業能力和素質。實訓項目內容、流程等均應該具有真實性，是企業實際維修項目的再現。在實訓過程中，還應該將相關標準、規范貫穿其中。實訓基地同時具備了職業技能培訓、鑒定、為社會開展技術服務等作用。

（五）開展廣泛而深入的校企合作

校外實訓基地是學校與企業聯系的橋梁，是學生接觸企業的場所。在校外實行訓基地建設中，應該注重與企業的深度合作，共同建設，在人員互聘、資源共享、項目開發等方面實現校、企雙方互惠互利，才能實現校企業合作的可持續發展。我系汽車專業的校外實訓基地項目建設過程中。

三、質量工程項目建設的主要成效

課程組全體教師在課程教學實踐中不斷進行創新與改革，通過幾年來的努力，在優化課程教學內容、改革教學方法和教學手段、加強教材建設和實驗室建設等方面都卓有成效。

（一）師生參與情況

通過《汽車空調技術》精品課程項目的建設與實施，大大促進了我系專業建設與課程教學改革，教師參與的比例達到了60%以上，并帶動了相關課程的改革，近三年來我系學生學習本課程的人數達到了1000多人，受益面廣。

（二）課程教學改革與課程建設取得的主要成果

我系根據高職培養目標的特點，結合現代汽車維修企業服務崗位的工作特性，同時借鑒德國學習領域的教學模式，重新建設了實訓基地，配套相應的教學設備，實現了理論實訓教學一體化的教學目標，教學質量得到了明顯提高，學生就業率達到98%，到2006年汽車檢測與維修技術專業獲得了自治區示范性專業。

2006—2008年期間，“汽車發動機構造與維修課程項目教學實踐”榮獲省級教學成果三等獎，并與企業一起制定出了汽車檢測與維修專業技能人才崗位職業標準、汽車檢測與維修專業項目化課程體系及、汽車檢測與維修專業項目化教學指導方案，公開發表教學改革論文12篇，同年，本專業實訓基地—汽車技術中心獲得了自治區示范性實訓基地。

（三）課程教學資源與網絡課程建設及使用情況

本門課程有專門的課程教學網站，該網站上存儲了的教學資源庫收集了：1、國內外各大品牌汽車近百種車型的維修手冊；2、近百種各汽車制造公司，各品牌維修4S店的企業內部培訓資料；3、教學課件、汽車空調教學培訓視頻、汽車空調電路圖；4、汽車法律法規、國內主要汽車維修網站鏈接。

大量的教學資源為實施項目化教學提供了有力的保障，取得了良好的教學效果。其中，我系與企業合作開發的《汽車空調技術》教學軟件獲得了第七屆自治區教學軟件大賽二等獎。 　（四）學生培養情況

用人單位反饋的信息是我們的畢業生職業素養高，崗位適應能力強，能很快適應工作環境、達到工作要求并能獨當一面，在各自的崗位上創造性地開展工作，在同類學校的畢業生中占有明顯的優勢，深受企業的歡迎。

（五）技術開發研究及對外開展技術服務情況

產學研相結合是高職教育的一個重要特征，從2005年開始汽車專業與廣西機械工程學會合作對新能源乙醇汽油進行了研究，其中“車用乙醇燃料電子控制噴射系統”研究項目獲得了廣西教育廳的立項，研究出乙醇汽油生物添加劑及E50乙醇汽油，并獲得國家專利2項。

2006年至2009年以汽車技術中心為依托與企業聯合積極開展多層次，多工種的職業資格培訓，承辦了南寧市第一屆汽車維修高級技師培訓班，5年來，為本區域汽車維修行業開展了近1542人次的職業技能培訓，獲得社會好評。

四、質量工程建設的體會

（一）充分認識課程建設的重要性是做好精品課程建設的前提

課程建設是高職院校專業建設的重要內容，涉及教學隊伍、教學條件、教學內容、教學方法、教學手段和課程特色，搞好課程建設對于提高教學質量、保證應用型人才培養的質量，具有十分重要的意義。

（二）領導重視是做好精品建設的重要保證

精品課程建設是專業建設中的一項系統工程，涉及到與課程建設有關的各方面的工作。

（三）具有高素質的課程開發隊伍是搞好課程建設的基礎

課程開發者要有現代教育教學思想與理念，要有駕馭精品課程建設的能力，要有勇于改革，大膽創新的精神。

（四）做好課程設計是精品課程建設的關鍵

課程分析與課程設計是課程開發的重要階段。要重視課程相關產業、行業背景和專業人才需求調研、論證，以及企業崗位知識、能力的要求，使課程開發有堅實基礎，才能真正為區域經濟服務，為企業服務。

（五）教學隊伍、教學內容、教學方法手段是精品課程建設的核心

精品課程應具有一流教師隊伍、一流教學內容、一流教學方法，并能恰當運用現代教學技術、方法與手段，教學效果顯著，具有示范性和輻射推廣作用。這也是本課程建設努力達到的目標。

五、存在的主要問題

經過多年來的專業與課程改革實踐，取得了顯著的成效，但也存在一些不足：（一）實訓基地條件有待進一步完善；（二）教學隊伍的力量需要不斷充實，年青教師實踐能力需要進一步地提高，結構還需逐步優化；（三）網絡資源應用還不能完成滿足課程改革的實際需要；（四）部分教師主動參與課程教學改革的主動性和積極性還不夠高。

篇（6）

隨著汽車工業和電子技術的迅速發展，汽車電子產品的新結構，新技術層出不窮，汽車普及化已成為當今世界汽車工業發展的必然趨勢。尤其是“汽車檢測與維修”專業在高等院校中悄然走俏。《汽車構造》作為汽車檢測與維修技術專業的專業基礎課程，他的作用尤為重要。作為專業技術基礎課的汽車汽車構造的教學得到了廣大專業教師的關注。然而，由于課程本身具有專業性強、理論性強、內容抽象、枯燥、不好理解等特點，加之我院汽車檢測與維修專業的學生的基礎參差不齊，使得該課程的教學變得更加難以進行。

作為任課教師不僅要有扎實的理論只是還要掌握實際操作能力。為使培養出的學生既掌握必須的理論知識，又具有專業所必需的專業認知和基本操作能力，對“汽車構造”教學進行課程改革。

近兩年的教學實踐工作證明：要提高學生的學習興趣。使學生學好學會本課程，應從以下幾個方面著手：

一、根據汽車檢測與維修專業的專業需要，合理選擇教材

從汽車類人才的培養出發，掌握必須的汽車構造課程是成為現代汽車維修人才的必備條件之一，作為一門專業技術基礎課程，原來代用的適合機電類學生采用的教材已經不能滿足教學的需要，教學內容需要凋整，教學方式需要改革，要在講授理論的同時。進行必要的實踐技能訓練，選擇―本適合汽車類專業學生使用、理論和實訓相結合的教材刻不容緩。

在教材選用方面，保證基本知識點的選取以“必須”、“夠用”為度，沒有過多的理論推導，有利于學生興趣的提高和教學的開展。

二、注意后續課程的連續性，在教學中適當增加典型網絡教學

作為汽車檢測與維修專業的一門專業基礎課，《汽車構造》主要是為汽車專業《底盤構造》、《汽車發動機拆裝》、《汽車底盤拆裝》服務的，教師若能理解和熟悉本課程在后續專業課程中的應用，不僅可以更好的把握適合本專業的教學重點，將時間和精力集中于重點和要點之上；而且可以提高學生的學習興趣，達到良好的學習效果；再者，使學生較早地了解一些整車中有關的機構和零部件，也有益于后續專業課的學習。

為體現汽車專業特色，在教學過程中列舉了許多汽車維修實例，利用網絡視頻吸引學生的注意力，了解汽車構造的整體機構，使學生能將實踐實訓與課堂教學結合起來。從而將理論知識迅速轉變為技術應用能力，培養了學生分析專業問題和解決實際問題的能力。

三、改進現有的教學方法，提高學生的學習興趣

教學方法多種多樣，且各方法之間也有著千絲萬縷的聯系，實際教學工作其實是綜合應用各方法的過程。

（一）運用對比法教學，提高學習效果。

《汽車構造》中，有許多內容之間存在著千絲萬縷的聯系，但又有其自身的特征。在教學中。將一些既有差異又有聯系的知識進行對比分析，辨析異同，從而使學生在掌握知識的同時也培養了學習能力。例如汽油機供給系統與柴油機供給系統既有區別又有聯系，二者的區別在于：燃油的種類不同；燃燒的方式不同；油氣的混合方式和壓力不同；但燃燒室的結構可以相同；供油的機構可以部分相同；通過這樣的比較，可以使學生在掌握汽油機供油系統基礎上更快地掌握柴油機供油系統，也便于學生記憶噴油器的機構。深化對噴油器的理解。當然。教材中還有很多概念，都可以采用對比的方法，引導學生準確把握概念，找出異同，進而學會一種科學的學習方法。

（二）倡發散性思維，一題多解，提高學生解決問題的能力。

知識是學習方法的載體，講解知識的目的不僅在于向學生傳授具體知識。更重要的是在于通過知識向學生介紹分析問題、解決同題的方法，俗話說：“條條大路通羅馬”，解決問題的方法也不僅限于一種，看問題的角度不同就會有不同的解決方法。在教學過程中，要提倡并鼓勵學生采用多種方法解題，從不同的角度出發理解和掌握各知識點，做到活學活用。

（三）倡導理論與實驗結合，加強知識的理解和運用。

《汽車構造》這門課程是實踐性很強的一門課程，在每個知識點后面，安排相應的操作類內容，可以將理論知識與實踐緊密結合在―起。

理論與實踐相輔相成，不可分割，理論可以指導實踐，實驗現象也可揭示本質，從而上升到理論高度。實驗中―個很重要的部分就是對實驗現象和實驗結果進行分析，這一環集中體現了學生對已學知識的應用能力，也是訓練學生解決實際問題的有效途徑。如果在實踐環節中，能夠適時地提問，引導學生積極思考，動于嘗試探索。往往可以收到事倍功半的效果。比如，在發動機功率實驗中，可以讓學生不斷增大輸入正弦波信號的幅度，并用示波器觀察輸入信號和輸出信號的波形，二者是否一直是大小成比例而波形一致？事實顯然不是，因為發動機功率在輸入信號增大到一定值時，必然會進入到飽和區，從而輸出信號與輸入信號波形不一致而發生畸變。這樣的提問―方向給學生提供了應用已學知識合理解釋實驗中觀察到的現象的機會，另一方可加深學生對于發動機功率的理解。

（四）教師課后及時進行教學反恩，提高自身的教學水平。

新教師除了通過聽課和與老教師交流。從而不斷學習別人的教學經驗外，更主要的是靠自己在實踐中積累經驗。課后及時進行教學反思和總結可以幫助教師及時接受反饋信息，找出教學環節在具體實施過程中的成功與不足。從而為調整教學策略建立可靠依據，使課堂教學不斷優化、成熟。教學反思，既是教學的課后經驗總結，也是成敗的紀錄，更為上好下一節課作了準備，為今后的課前準備積累寶貴的參考經驗。在避免犯類似錯誤的同時，也有助于在不斷的嘗試中積累效果良好的教學方法和策略。

篇（7）

交通運輸專業培養具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業,汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養, 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養成、能力培養的重要環節。為適應市場經濟和交通運輸發展需要,將“拓寬專業口徑,開拓新的專業空間”;作為我校交通運輸專業實踐教學改革的出發點。改革交通運輸專業實踐教學, 形成新的交通運輸專業實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。

一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用

(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。

1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。

2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。

3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。

4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。

(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。

1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。

2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。

3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。

二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題

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中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

我們都知道，醫院里的醫生負責診斷病情、開處方，護士按照醫生所開藥方具體配藥、護理，整個治療過程只有在醫生與護士的默契配合下，人們的疾病才會得到醫治。車輛的維修亦然，檢測與維修正如醫生與護士一樣，有了正確的檢測結果，方能實施針對性修理。以前的維修企業用眼看、耳聽、手摸的方法去發現車輛存在的問題，往往會“誤診”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年頒布《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，各地市相繼成立綜合性能檢測站，對車輛技術狀況監督檢查，正確診斷“病情”，給修理帶來了極大的方便。

社會的發展進步必然帶動城市交通的繁榮,運營在城市經濟的運輸軍和發展動脈交通線上的車輛顯得尤為重要。中小城市營運車輛是中小城市經濟發展的紐帶，但是車輛在運行中受到各種原因的損壞甚至報廢，不注重的車主為了一時之利沒有去檢修導致悲劇事件不斷發生。維修與檢測是對生命負責的必要措施。正因為車輛檢測與修理密不可分的關系，交通運輸部規定，維修企業車輛維修要實行竣工上線檢測制度。維修企業應與道路運輸管理機構資質認定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護竣工檢測委托合同書。交通運輸部《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》中還把二級維護檢測分為三類：診斷檢測、過程中檢測、評定檢測，并要求汽車綜合性能檢測站嚴格執行交通運輸部門制定的有關檢測標準、規范和程序。因為檢測報告一旦發出，可以具有法律效力，檢測站應承擔一定的法律責任。正如醫生給病人看病，要正確診斷、合理治療，否則將會給人們帶來巨大的痛苦。車輛的檢測和維修對象雖是汽車，但間接地意味著人的生命安危或財產的損失，帶來的同樣是莫大的悲哀。

我們來看看營運車輛造成特大道路交通事故的現狀，翻開事故科的歷史卷宗，造成重大交通事故的多數與營運車輛有關，就在近幾年的記錄中發現，我國客運車輛導致的群死群傷事故占全部特大事故的64.1%。僅2006年上半年，道路交通事故中營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡。強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛管理的一項重要制度，其目的是消除營運車輛的故障隱患，確保車輛良好的技術狀況，保障行車安全。由于駕駛人意識不強,少數維修企業作業不規范和管理手段薄弱等眾多因素造成車輛漏保、失保、以修代保和維護作業項目不到位等現象屢屢發生，嚴重地影響了車輛維護質量，車輛行車安全得不到充分保障。研究并制定適應發展需要的營運車輛維護制度的管理方法，汽車綜合性能檢測是營運車輛技術管理的重要措施,是交通部1990年第13號部令《汽車運輸業車輛技術管理規定》的重要內容之一,同時汽車綜合性能檢測站由此也確立了生存空間。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經濟性、安全性、噪聲、尾氣排放和整車裝備、外觀的檢測和評判。經過多年的發展,它為交通運輸管理，嚴把車輛技術關，保證正確的檢測與高質量維修的結合的上面起到了相當重要的作用。

所以，檢測站和維修企業一定要有責任心認真對待道路運輸車輛的技術狀況，把好車輛技術關。目前，我市維修市場存在的問題。一是車輛維修市場從業人員整體素質較低，現有汽車維護從業人員由于受基礎教育的影響，造成汽車維護從業人員中，初級從業人員的比例較高，還有部分從業人員根本不懂專業知識而盲目上崗，專業技術人員的缺乏嚴重制約著汽車維護質量的提高。二是車輛維護不及時，由于車主對車輛技術缺乏基本的知識，看不到二級維護的必要性和重要性，認識不到二級維護后帶來的社會效益；且相當一部分車主文化素質低、法制觀念淡薄，實施二級維護的自覺性不強，有的車主為了降低運輸成本，不愿意承擔相應的維護費用。加之行業管理部門對維修市場監管不到位等因素，使得車主不愿按時進行汽車二級維護，往往以“修理”代替“維護”。三是維修內容不落實，質量不高。(1)維修企業往往不按標準規定維護作業，嚴重缺項漏項，甚至采取假維護手段蒙蔽管理部門，倒賣竣工出廠合格證的現象還很嚴重。(2)維修企業為了拉住客戶迎合車主的心理，往往與車主共同作假。(3)為了謀取最大的利潤，采用偷工減料、以次充好等不法行為。(4)沒有相應資格的維護企業從事二級維護，如無證維護和超范圍維護作業等等。四是汽車零配件市場秩序混亂。汽車零配件市場管理松散，造成我市部分維修企業混水摸魚，期詐維修。不僅在社會上造成了很不好的影響，對于一個家庭的安危來說更是沒有了保障，維修企業間接地成為“劊子手”。管理部門要針對這些不良現象，加強監管力度，讓“正能量”來帶動全市維修和檢測行業向積極向上的方面發展。

這里，值得一提的是開封交通實業公司把檢測與維修合理地結合起來，形成全方位一條龍服務，運輸車輛上線檢測，根據檢測結果到修理廠維修，再檢測，直至通過。為加強道路運輸車輛二級維護管理，他們還專門投資幾十萬元建成開封市第一條二級維護作業線，運輸車輛二級維護后，直接上檢測線，檢測合格后管理部門方予輸簽章手續。維護、檢測、發證在一個地點完成，既節省時間，又方便車主，更主要的是理順了檢測和維修兩者的關系，提高了工作效率。應當說，這是一個很好的示范。 另外，為進一步加強營運車輛維護檢測管理，規范維修企業送檢行為，提高營運車輛維修質量，蘇州市建設了營運車輛維護和檢測管理系統，并在營運車輛維修企業中實行推廣。該系統采用IC卡對營運車輛維護和檢測情況進行記錄和存儲，旨在從源頭監督維修企業二級維護作業，并實現管理部門對送檢人員的動態監管。系統主要包括發放車輛送檢IC卡、維修企業錄入車輛維修情況、維修竣工車輛在檢測站登錄、車輛檢測竣工時導入信息、車輛檢測信息返回維修企業、管理部門對送檢企業動態監管等內容。該系統對車輛送檢記錄自動保存兩年，便于管理部門對送檢人員進行發證、年審、變更以及日常監管；也可通過檢測站對送檢員進行遠程監控；同時便于對送檢員違規情況進行記分考核管理。本系統是通過網絡連接而成的信息系統。系統采用B/S和C/S混合結構和組建化復核技術，并依照《中華人民共和國道路運輸條例》及配套管理辦法的要求，實現了包含營運車輛基本情況信息、維修和檢測信息、技術狀況信息的自動采集和匯總，并通過維修企業和檢測站之間的單證使用自動化比對核查功能，實現了車輛技術等級、維修檢測車和二級維護等信息的無紙化自動備案；遠程配置與管理區域內綜合性能檢測站的檢測項目、檢測標準、檢測報告單格式等工作內容，保證全市范圍內的機動車檢測數據的統一性、真實性和公正性；通過互聯網實現實時動態的收集維修檢測企業、營運車輛的相關信息，并作為技術數據源與運政管理信息平臺進行數據傳輸，使各業務管理部門協同管理，為道路運輸行政執法提供真實、有效的數據。目前，蘇州市已經制定營運車輛維護和檢測管理系統實施方案，完成了軟件系統開發和硬件設備投入，并召開了蘇州市營運車輛維護與檢測管理信息系統宣貫會議，開展了系統宣傳工作，部署維修企業安裝工作。根據工作安排，年底將完成系統安裝和調試工作，明年將實現營運車輛維護和檢測管理系統試運行。該系統運行可提高行業管理部門的管理手段，提升汽車維修企業和機動車綜合性能檢測站的專業化水平，并為管理部門的科學化決策提供保障，有顯著的社會效益。

由此看來，檢測與維修只有密切結合在一起，方能把好車輛技術，若兩者相互對立或相互隱瞞，其結果無異于醫生與護士間互惠互利或互相推諉，最終倒霉的還是病人。所以，我們管理部門一定要加強檢測和維修行業的監督管理，按照交通部（98）2號令嚴格執行《道路運輸維護管理規定》。讓檢測站和維修企業做一名優秀的“醫生”與“護士”。

[參考文獻]：

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2、藺宏良（導師：王生昌）：西安市實施在用汽車檢測與維護（I/M）制度方案與技術研究-《長安大學碩士論文》- 2007-05-11

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6、李志雨：營運車輛綜合性能檢測管理與發展探討[J] .《硅谷》2010-09-23

篇（9）

（Yantai Engineering & Technology College，Yantai 264006，China）

摘要：技能大賽作為我國職業教育的一項重大制度改革與創新，是各職業院校展示教學成果的重要形式，同時也成為各級教育主管部門評價職業院校教學質量的重要標準。技能大賽已對職業院校的專業建設起到了鮮明的導向作用，產生了積極的效應。

Abstract: Skills competition, as a major institutional reform and innovation of vocational education in China, is an important form of showing learning outcome for vocational schools, as well as an important criterion that all levels of education authorities evaluate the quality of vocational education. Skills competition has played a distinctive role in guiding the professional development of vocational schools and has got a positive effect.

關鍵詞：技能大賽 實訓基地 培養模式 教學改革 師資隊伍

Key words: skill competition；practice training base；cultivation mode；reform in education；teachers troop

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0191-02

0引言

“普通教育有高考，職業教育有技能大賽”，山東省政府根據《山東省中長期教育改革和發展規劃綱要（2011－2020）》提出的職業教育發展目標和關于大力發展職業教育的部署要求，確定今后每年在全省范圍內舉辦職業院校技能大賽。

我校通過開展技能大賽，積極推行“校企合作、工學結合、頂崗實習”的人才培養模式，促進實訓基地建設、師資隊伍的建設、課程體系和教學模式的改革，從而推動汽車專業建設的步伐。

1技能大賽促進實訓基地建設

1.1 自2008年第一屆全國技能大賽開始，學校領導十分重視，召開專門會議研究討論，要求今后的專業建設必須與技能大賽緊密結合，并為大賽劃撥專用資金，實行專款專用。近兩年汽車專業根據高職技能大賽，結合專業建設的需要，先后動用設備專項資金38萬元，購置了豐田卡羅拉1.6AT、奇瑞A3整車試驗臺，桑塔納2000、帕薩特1.8T發動機綜合試驗臺，以及故障解碼儀等專用設備，基本滿足了技能大賽訓練和學生日常綜合技能訓練的需要。另外，在校內實訓基地建設過程中，注重引入大企業進行校企共建，為實現“三級工學交替”、訂單式培養提供真實的生產環境。

1.1.1 與煙臺永弘機械有限公司共建“永弘訂單班”，與集大公司共建集大員工培訓基地，為裕華公司及其他售后服務公司培養專門的汽車維修人才，完全按照企業的要求進行培訓，實現就業頂崗的“訂單式”聯合辦學體系。

1.1.2 與煙臺三重公司、煙臺奔騰有限公司聯合成立煙臺汽車車身整形修復培訓中心，由學校提供場地、教室等基本教學資源，由企業提供四套價值150萬元的設備，師資、教材及耗材，不僅用于煙臺地區三重公司、奔騰公司的企業培訓，還為汽車整形技術專業的學生提供與企業培訓完全一樣的高質量理論和實踐教學，提升學生就業的品牌及品質。

1.1.3 與廣本山東有限公司合作，探索校企共同經營和實施工學交替頂崗實習的新模式。利用該公司在山東地區的10幾家汽車4S店的維護保養及修理任務，完成“三級工學交替”教學模式中的中級技能和高級技能的崗位訓練。校內實訓基地的建設效果：建成后的校內汽車檢測與維修技術實訓基地，新增面積3000平方米，新增生產性設備值180萬元。形成汽車發動機、底盤、電氣與電子、車身、整車5個功能區，滿足學生靜態實訓4人/組，動態實訓6人/組的汽車維修基本技能實訓的要求；并把企業的規范操作、本田的5S理念引入到實訓中心來，充分體現規范性、標準性和示范性。每年承接汽車專業600名在校生的汽車維護及拆裝實訓，承接汽車運輸、維修、檢測及保險行業培訓300人次。大學生創業基地，完成汽車各類維修保養200臺次/年，滿足學生校內工學結合生產性實訓的要求，使學生的技能達到中級工維修的水平。投資35萬元建成的山東省汽車維修工仿真考試基地，將考評系統用于600名學生的汽車檢測與維修專業技能考核；完成煙臺市汽車維修高級工和技師的職業資格培訓和鑒定500人。

1.2 校外頂崗實習基地建設，目前汽車檢測與維修技術專業群具有穩定的校外頂崗實習基地15個，如上海通用東岳汽車有限公司、裕華汽車銷售服務有限公司、集大公司、廣本山東公司等。經過2年的校外實訓基地的建設，在原有基礎上完善工學交替、產學合作機制、突出校企共同培養特色，將新增校外頂崗實習基地5個，重點建設4個。按每個企業提供5個崗位，每年4輪實訓，可滿足400名學生校外頂崗實習。

2構建“三級工學交替”人才培養模式

按照高職技能大賽的競賽規則，競賽分為理論綜合知識、發動機檢修調整技能、汽車綜合故障診斷與排除三項內容。我們根據高職學生的認知規律，及時修訂了專業人才培養方案。結合汽車檢測與維修技術專業核心能力必須分級遞進培養的特點，結合國家汽車維修職業標準，構建了“三級工學交替”人才培養模式（三年制）。其內涵如下：①學生的職業技能和素質培養雙線并行，貫穿整個人才培養過程。②根據本專業技能培養目標（高級）和汽車維修國家職業資格等級，將本專業學生的核心技能分為初級技能、中級技能和高級技能“三級”，分別在3個年度從低到高遞進式完成培養目標，第一學年技能培養目標為初級，第二學年技能培養目標為中級，第三學年技能培養目標為高級。③“工學交替”是指學生在校學習的三年中， 第一學年，在進行基本素質和基本能力培養的同時，完成汽車維修初級技能（汽車拆裝和維護）的培養，使學生達到汽車維修初級工的技能水平；第二學年，在完成汽車維修中級技能相關知識學習和技能培養的同時，上學期交替完成汽車維修初級工頂崗實習，下學期交替完成汽車維修中級工頂崗實習；第三學年，上學期完成汽車維修高級技能相關知識的學習和技能培養，并通過汽車維修“高級工”職業資格鑒定，下學期根據頂崗實習協議到企業完成汽車維修“高級工”畢業前的頂崗實習和畢業論文。④學生每次到企業頂崗實習前，都要經過嚴格的考核，企業不需對學生進行二次培訓，不僅合作企業愿意接受學生頂崗實習，同時也有利于提高學生就業時的工資待遇。同時通過考核選拔優秀學生，作為參加技能大賽的選手，送到相應的4S店進行專項訓練3個月，最后一個月再回校進行綜合理論和技能強化訓練，參加省級大賽。

通過“三級”式人才培養模式改革，進一步完善了學生頂崗實習的教學管理制度，使汽車專業學生（每年約380人）頂崗實習6個月以上人數、高級汽車維修工職業資格證書獲取率、就業率均達到98%以上。

3課程體系與教學模式的改革

3.1 根據技能大賽的要求，競賽考查學生的綜合能力，包括專業能力、知識能力、素質能力，屬于結果性考核。因此課程體系的改革，必須以素質教育和實踐能力培養為核心，構建適合工學結合人才培養模式的新型模塊化課程體系。我們以建成工學結合的優質核心課程為目標，以實現校內學習與實際工作的一致性為導向，以汽車檢測與維修職業崗位的任職要求和國家職業資格標準為準繩，建設了5門專業核心課程。編寫了一套理論與實踐一體、以項目（任務）為基本單元的《汽車電控發動機檢修》、《汽車電控地盤系統檢修》、《汽車電氣系統檢修》、《汽車綜合故障檢修》、《汽車單片機與車載網絡檢測》5門特色教材，并與企業共同研發教學軟件或教學課件。

3.2 教學模式的改革，根據不同專業、不同課程的教學特點靈活掌握。通過企業調研，以企業職業崗位的任職要求和職業資格標準要求的技能點為核心，將教學內容劃分為若干個教學項目，實施“學中做、做中學”的理實一體化教學模式。

像汽車檢測與維修技術專業，我們建設了汽車電控發動機、汽車電控底盤、汽車電器設備，共6個一體化教室，每個專業教室滿足8個學習小組（每組4～6名學生），按照項目進行教學，以學生的主動學習為主，教師的指導為輔，完全實施理論與實踐一體化教學的模式；汽車電子技術專業，我們建設了1個汽車單片機與車載網絡實驗室，專業課程《汽車單片機與車載網絡檢測》采取CDIO教學模式，首先按5-6人一組，分成學習小組，從設計一件機電產品開始入手，進行教學，學生在設計過程中提高自己的專業能力和知識能力。整個過程貫穿一學期，最后每個學習小組選出代表進行答辯，評定成績。最終選出的優秀產品直接參加省級機電產品創新設計大賽，全部課程都是在實驗室完成。在參加山東省大學生智能汽車競賽，而設計的單片機控制賽車項目的教學過程中，我們有意識弱化單片機的內部組成，將教學的主要精力放在學生對單片機的控制原理和控制形式的理解以及控制電路的設計上，這樣既有利于激發學生的學習的興趣，還能進一步的增強對單片機在汽車上應用的認識。在教學過程中我們主要是進行了《單片機對直流電動機的控制》、《單片機對繼電器的控制》、《汽車電腦芯片的檢測與維修》等實驗，這幾個實驗的選取，主要是結合單片機在汽車上的應用進行的，既讓學生了解了單片機，又讓學生認識到單片機在汽車上起到的控制作用。并讓他們熟悉掌握電路的搭建，形成相應的控制思維，為后期的產品設計、芯片檢測、維修打下基礎。

4師資隊伍建設

為了打造技能大賽指導教師隊伍，兩年來我們采取送出去請進來的辦法，培養了2名熟悉行業企業最新技術動態，把握專業技術發展方向的專業帶頭人，以帶動整個專業的建設與發展。重點培養了5名中青年教師，使其學術水平在省內達到較高水平、能夠獨立開發課程、承擔教研項目、實際動手能力強的骨干教師。每年都利用假期有計劃的安排專業教師分批到企業進行為期3個月的掛職鍛煉和項目調研，并考取技師或高級技師職業資格證書，使“雙師型”教師比例達到80%。從企業聘請技術骨干擔任學生頂崗實習指導教師和技能大賽的培訓教師，學生實習有任務，實習結束有考核。并參與課程建設、教材建設、教學管理工作。最終打造一支教學理念先進，能緊跟行業技術的發展、開發課程、及時更新教學內容；在技術應用和技術改造方面具有開拓性業績；在操作技能方面有精湛技術的專兼職教師隊伍。形成一支既能滿足技能大賽需要，又能從事職業教育、汽車應用技術研究、技術培訓和生產的師資隊伍。

5建設效果

兩年來，借助技能大賽促進了我校汽車專業的建設。目前汽車檢測與維修技術專業建設已經初見成效。2010年被命名為院級特色專業、其教學團隊被命名為院級教學團隊；有兩門課程《汽車自動變速器結構與維修》、《汽車電氣系統結構與維修》2010年被評為省級精品課；《汽車專業模塊教學改革與創新》2010年獲山東省高校教學成果三等獎；《汽車電控冷卻系統》2010年獲得國家實用新型發明專利。一個專業的發展壯大，帶動了汽車電子技術、汽車運用技術、汽車修復技術專業群的發展，參加省級技能大賽也取得好成績。2010年、2011年參加山東省汽車故障診斷與排除項目技能大賽，分別獲得三等獎和二等獎；2010年參加山東省機電產品創新設計大賽獲得三等獎；2011年汽車電子技術專業的選手獲得代表山東省參加全國職業院校芯片級檢測與維修項目技能大賽的資格。技能大賽促進了專業建設，而專業建設又為技能大賽提供了可靠的保障。

參考文獻：

[1]劉焰.國家級職業技能大賽對職業教育的影響力探討[J].教育與職業2010，（3）：46.

[2]劉存明.對全國技能大賽的認識與思考[J].中國電力教育,2010,(3):203.

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2014年11月，江蘇省揚州技師學院（以下簡稱“學院”）與揚州市交通運輸局（以下簡稱“交通局”）合作，共建了規模較大的公益組織――“江蘇車大夫揚城工作站”（以下簡稱“車大夫”）實體店。學院教師與揚州汽車維修行業40多位汽修專家搭檔，帶領汽車專業學生，通過輪流坐診的方式，為廣大車主提供故障診斷、汽車維修技術咨詢、車輛保養建議、法律法規宣傳等免費服務，在為廣大車主排憂解難的同時，提煉出接地氣的“汽車維修案例”，用于教學和科研。

一、實施背景

1.行業企業發展的需要

越來越多的私家車，促進了汽車后市場的發展，但汽車維修企業良莠不齊。廣大車主修車難、修車亂、價格不透明、服務不靠譜等問題時有發生。要保持汽修市場的穩定健康發展，減少車主的后顧之憂，一方面靠汽車維修企業自律，另一方面構建一個能夠為市民提供維修咨詢、制定修理方案、調解維修糾紛等公益服務的平臺需迅速提上日程。

2.學院教學改革的需要

由于汽品牌型號和汽車故障種類名目繁多，大多數專業教師只能按照學院現有車型預設一些汽車故障教學，學生學習有一定的局限性，不能全面掌握各類車型各種故障診斷技術。所以，由政府部門、行業、企業、學院四方聯動，為學生提供一個可以熟悉各種車型和各種故障的平臺，不僅可以幫助學生開闊眼界、開拓思路、增強本領，還可以幫助學院推動教學改革。

二、主要目標

1.推動“車大夫”活動品牌化，提供公益服務

堅持公平、公正、客觀、專業的原則，打造第三方公益性汽車維修品牌服務平臺，切實幫助車主解決用車、修車時所發生的問題，促進汽車維修行業和諧、有序、健康發展。

2.促進學生職業崗位認知，提高職業素養

讓學生提前“上崗”，積累對職業崗位的認知。在實踐過程中增長才干，培養能力，開闊視野，鍛煉學生的服務能力，提升學生的職業素養。

3.搭建專業學術交流平臺，拓寬師生視野

“車大夫”成立后，專家和教師輪流坐診，學生參與性地學習和服務，在為市民提供免費汽修咨詢、診斷服務的同時，師生對各種車型的認知和汽車故障的掌握也更全面。教學相長，理實互動，教師“理實一體”的教學水平迅速提高，特別是實訓教學能力得以提升。

4.改革學院專業教學模式，擴大專業影響

成立“車大夫”，政、校、行、企共建、共用、共管、共拓，在為社會提供公益服務的同時，促進了學院改革汽車專業辦學模式，提升了學院汽車專業的社會影響力。

三、工作過程

1.四方聯動，共建車大夫

2014年2月初，學院與交通局商定合作意向，由政府主導、企業出人、行業和學院共同出資，在學院共建“車大夫”暨“學院汽車醫院”。此工作站也是“學院汽車檢測與維修教師工作室”“學院汽車檢測與維修實訓基地”。

2.匯聚資源，制定聯動運行機制

“車大夫”從籌建以來實行政、校、行、企四位一體的運作模式。車大夫品牌的創建和推廣得到了地方政府和相關部門支持，與學院共同制定“車大夫”工作方案、服務流程、工作職責、工作紀律和監督管理機制。

3.專家團隊，義診服務揚城人

由揚州市運輸管理處牽頭，學院深入汽車維修行業和各4S店洽談，選拔了一批德才兼備的技術專家與學院汽車專業教師“師徒”結對，并擇優招聘汽車專業部分優秀學生共同組建了專家團隊。企業專家擔任汽車維修的“主任醫生”，教師擔任“醫生”，學生擔任“實習醫生”，及時解決車輛的各種問題。“車大夫”除為廣大車主提供汽車故障診斷、汽車維修技術咨詢、車輛保養建議、相關法律法規宣傳等服務外，還開通了96196服務中心及工作站的固定電話和在線網絡，“車大夫”專家還深入社區、走進“985新聞廣播車里車外”節目，以多種形式為廣大車主提供服務。

四、條件保障

1.組織保障

“車大夫”自籌建以來得到各級政府和相關部門支持，由學院主要負責人牽頭，系主任具體落實，為“車大夫”品牌的創建和推廣提供了強有力的組織保障。

2.經費保障

交通局為“車大夫”品牌的創建和推廣提供資金近20萬元，學院也給予了人財物的全力支持，明確汽車系主任專門負責，單獨建設150 m2工作用房，購買了1.5萬元的檢測設備。

3.機制保障

一是專家服務機制。由維修行業和各4S店選拔的技術專家與學院汽車專業教師組成“車大夫”專家隊伍。通過熱線電話、網絡在線受理、現場解答等多種方式、為車主提供免費技術咨詢等服務。

二是規范運行機制。嚴格遵守“車大夫”專家標準、服務流程、工作職責、工作紀律和服務規范等工作制度，保障品牌服務水平，共同維護“車大夫”品牌形象。

三是義務接診機制。“車大夫”實行義務服務，通過多種方式為車主提供汽車維修法律法規咨詢、車輛問診，維修建議等免費服務。

五、成果及推廣

1.實際成果

一是企業參與，反哺課堂。“車大夫”正式運行以來，每天由4S店、維修企業的專家會同學院教師學生共同負責接待會診。至2015年12月31日共接車主電話咨詢226次，現場汽車維修與保養問診車輛186次。在診斷的過程中，教師、學生與專家零距離交流，教師和學生有機會接觸到學院現有車型以外的各種車型和故障，已提煉形成《空調不制冷》等22個教學案例，拍攝制作了《離合器傳動部分的檢測》等30個微課等教學資源用于教學，取得了良好的教學效果。

二是集團辦學，資源共享。學院和各4S店良好合作，互通有無，形成集團辦學，實現資源共享。

三是四方融合，多方共贏。在“車大夫”坐診的過程中，形成了學院、行業、企業、教師、學生多方共贏的局面，主要表現為以下幾個方面。

（1）技能精湛，技能大賽成效顯著。從企業選拔的專家作為學院汽車專業的客座教師，定期為師生開設汽車維修技能講座。“車大夫”的建立，強化了專業教師的實踐技能，提升了教師的專業水平。

（2）助推發展，教科研能力增強。2014年、2015年參與坐診的老師撰寫的《探析汽車底盤的保養和維修》等7篇論文在公開發行的刊物上發表；《淺析汽車底盤的維護與保養》等13篇論文在省市論文評比中獲獎；教師制作的《火花塞的檢查與維護》等4個微課在省市微課評比中獲獎。

（3）唱響品牌，招生數量逐年增加。在新聞媒體報道“車大夫”、廣大車主贊譽“車大夫”的同時，學院汽車專業也提升了專業美譽度，促進了學院汽車工程系的招生。近兩年學校汽車工程系的招生人數大幅上升，如下圖所示。

（4）校企合作，就業渠道越來越寬。“車大夫”項目將學院、企業緊密地聯系在一起，為校企深度合作搭建了良好平臺，優化了學校技能人才培養模式，為學生就業拓展了渠道，提升了W生就業質量。

（5）服務社會，核心能力得到提升。“車大夫”項目不僅鍛煉學生的專業技能，也培養了學生團隊合作、共同探討、共同前進的職業精神。

（6）儲備人才，促進行業企業自律。企業可以發現并儲備更多優秀的人才，增加企業競爭力，促進了汽車維修行業的自律。

2.區域覆蓋和推廣

“車大夫”開放以來，深受揚州廣大車友的好評，有很多揚州周邊地區的車友慕名前來咨詢，為進一步服務社會，加快推進“車大夫”品牌建設，邗江區和江都區車大夫分站分別在學校校外實訓基地“亞美歐汽車修理廠”和“興都汽車修理廠”掛牌服務。

六、體會與思考

實踐證明，政校行企四方聯手、四方共贏的“車大夫”的嘗試是成功的，在公益服務領域開展“工學一體”教學活動是可行的。為放大“車大夫”的品牌效應，下一步還要著重做好以下三個方面工作。

1.打造前店后校模式，加快學院汽車專業發展

“車大夫”作為服務社會、培養人才的窗口和基地，一定要把基地的功能充分發揮好，推動學院不斷創新和完善汽車專業人才培養模式，將業務技能、服務規范、職業道德等方面融入到中職校人才培養方案中，打造前店后校的辦學模式，促進學院汽車專業的跨越發展。

2.打造互聯網汽修服務，推進服務能力升級改造

與政府共同籌建“汽車維修服務網”，放大“車大夫”的功能，打造揚州廣大車主最可信賴的線上線下一體化的汽車服務平臺。

篇（11）

        0 引言

        車輛修理應貫徹視輕修理原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定結果，視輕按不同作業范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。  

        1 車輛修理分類  

        車輛修理按作業范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。  

        1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經過大修的車輛在行使一定里程（或時間）后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。  

        1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經過一定使用里程（或時間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎件）的方法，恢復其好技術狀況和壽命的恢復性修理。  

        1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復車輛工作能力的運行性修理主要是消除車輛在運行過程或維修作業過程中發生或發現的故障或隱患。  

        1.4 零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。  

        2 汽車維修的主要性能要求  

        主要性能要求是動力性、燃油經濟性、車的操縱性與穩定性、汽車的制動性、汽車行駛平順。  

        2.1 汽車性能  

        2.1.1 動力性 汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術速度越高，汽車的運輸生產率就越高。而影響平均技術速度的最主要因素就是汽車動力性。隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續其動力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應有的運輸效率及公路應有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年的13號令中，特別要求對汽車動力性進行定期檢測。汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅動功率作為動力性評價指標

        2.1.2 燃油經濟性 汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能，也是每個擁有汽車的人最關心的指標之一。  

        目前世界上評論汽車燃油經濟性，一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數（L）來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數來表示，前一種表示法，數值越小，燃油經濟性越好；后一種表示法，數值越大，燃油經濟性越好。汽車的燃油經濟性指標與發動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力的大小以及傳動系的效率和減速比等都有關系，因而在數值上往往與實際情況差別。  

        汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數在我國這些指標是汽車制造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環油耗。

    汽車的燃油經濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。  

        綜上所述，影響汽車燃油經濟性是多方面的。對于新車而言，它不但涉及發動機，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經濟性是一個匯集綜合因素的技術指標，但它只能反映運行成本的問題，不能代表汽車的優劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因為汽車的優劣還與汽車的安全性、舒適性有關，而這些性能往往與燃油經濟性相沖突的。