論文設(shè)計(jì)方案大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇論文設(shè)計(jì)方案范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

2設(shè)計(jì)方案

2.1硬件設(shè)計(jì)

散熱裝置主要由MCU、風(fēng)扇電路、溫度監(jiān)測電路、串口驅(qū)動(dòng)電路、供電電路和MCU電路組成。以下對(duì)散熱裝置各個(gè)功能電路進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)介紹。

2.1.1MCU

散熱裝置的MCU采用LPC2132微控制器，其主要功能為基于I2C的IPMI通信接口、風(fēng)扇控制、溫度傳感器數(shù)據(jù)讀取和數(shù)據(jù)打印，它是整個(gè)散熱裝置的控制核心。LPC2132微控制器基于16位/32位ARM7TDMI-SCPU，該CPU支持實(shí)時(shí)仿真和嵌入式跟蹤。

2.1.2風(fēng)扇電路

散熱裝置中的風(fēng)扇采用四線制可調(diào)速風(fēng)扇，風(fēng)扇的速度通過改變接到調(diào)速PWM信號(hào)線上的PWM占空比的大小，來調(diào)整速度值得大小。占空比越大，風(fēng)扇速度越大，反之，則越小。把風(fēng)扇的調(diào)速PWM信號(hào)線接到了MCU（LPC2132）的PWM輸出引腳上，用于控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇的反饋速度信號(hào)線上傳輸?shù)氖且粋€(gè)矩形波信號(hào)，信號(hào)的頻率，表示了風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速大小，信號(hào)頻率越高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速越快，反之，則越小。風(fēng)扇的反饋速度信號(hào)線接到MCU的捕獲口上，通過計(jì)算風(fēng)扇反饋速度信號(hào)的頻率，計(jì)算出來風(fēng)扇的實(shí)際轉(zhuǎn)速。

2.1.3溫度監(jiān)測電路

電路功能監(jiān)測設(shè)備內(nèi)部溫度，并將溫度數(shù)據(jù)傳給MCU。電路的溫度傳感器選用LM92C，該溫度傳感器的準(zhǔn)確度可達(dá)±0.33℃，溫度刷間隔500ms，溫度數(shù)據(jù)輸出采用I2C口。

2.1.4串口驅(qū)動(dòng)電路

串口驅(qū)動(dòng)電路主要功能，將MCU的RS232串口轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)串口電平，驅(qū)動(dòng)芯片選用MAX3223，用于散熱裝置溫度數(shù)據(jù)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速和告警狀態(tài)數(shù)據(jù)的打印。

2.1.5供電電路

電路的功能是控制風(fēng)扇12V上電，可以通過MCU（LPC2132）控制風(fēng)扇打開與關(guān)閉，使得散熱裝置更加人性化。電路控制芯片選用LM5069，通過MCU（LPC2132）控制LM5069的UVLO腳，高電平控制12V上電，低電平控制12V斷電；通過MCU（LPC2132）讀取LM5069的PGD腳狀態(tài)可以查看12V上電是否成功。

2.1.6MCU電路

MCU電路功能是配置MCU正常工作，主要有時(shí)鐘、MCU復(fù)位處理、看門狗處理和JTAG程序下載。

2.2軟件設(shè)計(jì)

散熱裝置軟件為MCU控制軟件，它主要包含MCU初始化軟件模塊、IPMI通信軟件模塊、風(fēng)扇速度控制軟件模塊、風(fēng)扇速度檢測軟件模塊、風(fēng)扇板溫度值讀取軟件模塊和調(diào)試串口軟件模塊。

2.2.1MCU初始化軟件模塊

MCU初始化軟件模塊的主要功能是根據(jù)MCU硬件電路配置MCU相應(yīng)功能寄存器，使得MCU能按硬件電路設(shè)計(jì)正常工作。MCU的GPIO管腳的初始化是根據(jù)硬件設(shè)計(jì)來規(guī)劃。對(duì)于LPC2132來說，每個(gè)GPIO的配置需要經(jīng)歷管腳功能選擇、上拉下拉模式選擇、輸入輸出方向選擇、高低電平設(shè)置四步。

2.2.2IPMI通信軟件

IPMI通信軟件模塊主要功能為運(yùn)用MCU硬件I2C0接口與上層控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，采用IPMI（IntelligentPlatformManagementInterface）通信協(xié)議，用于設(shè)備的物理特征，如各部件的溫度、電壓、風(fēng)扇工作狀態(tài)、電源供應(yīng)以及機(jī)箱入侵等，散熱裝置用于傳輸溫度、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、告警等信息。

2.2.3風(fēng)扇速度控制軟件模塊

風(fēng)扇速度控制軟件模塊主要功能根據(jù)設(shè)備溫度值或上層控制命令調(diào)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速可以0%、30%、50%、70%、90%和100%幾個(gè)級(jí)別進(jìn)行調(diào)節(jié)包含根據(jù)主控發(fā)送溫度值調(diào)扇轉(zhuǎn)速。散熱裝置風(fēng)扇速度控制由MCU（LPC2132）的脈寬調(diào)制口PWM控制，根據(jù)軟件設(shè)置，PWM可以輸出不同占空比脈寬信號(hào)，風(fēng)扇1、風(fēng)扇2、風(fēng)扇3和風(fēng)扇4轉(zhuǎn)速分別由PWM2、PWM4、PWM5和PWM6控制，每個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速都可以單獨(dú)設(shè)置。

2.2.扇速度監(jiān)測軟件模塊

風(fēng)扇速度監(jiān)測軟件模塊主要功能是監(jiān)測風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，判斷風(fēng)扇工作狀態(tài)。風(fēng)扇速度監(jiān)測由MCU（LPC2132）的定時(shí)器捕獲口CAP0檢測，CAP0每捕獲到一個(gè)下降沿產(chǎn)生一次中斷，風(fēng)扇1、風(fēng)扇2、風(fēng)扇3和風(fēng)扇4速度監(jiān)測分別由CAP0.0、CAP0.1、CAP0.2和CAP0.3讀取。

2.2.5溫度讀取軟件模塊

溫度值讀取軟件模塊的主要功能為讀取設(shè)備上溫度傳感器LM92溫度數(shù)據(jù)。溫度傳感器溫度讀取端口為I2C口，MCU設(shè)置為主設(shè)備，通信速率設(shè)置為400kb/s，定時(shí)器間隔1s讀取溫度傳感器的溫度值。

篇（2）

2各新老管道改接方案分析

2.1華涇港南側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置一）

本管道改接點(diǎn)位于華涇港南側(cè)虹梅南路紅線內(nèi)第1個(gè)污水總管轉(zhuǎn)折井，為避開規(guī)劃高架輔道橋墩基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)折井南側(cè)管道管位需要向東調(diào)整。本管道改接點(diǎn)地處虹梅南路西側(cè)、中環(huán)高架下面，區(qū)域現(xiàn)狀交通壓力和環(huán)境壓力相對(duì)較小，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)狀污水總管延伸管段較短的特點(diǎn)，本管道改接點(diǎn)最終采用臨時(shí)外包井施工法和延伸管段維護(hù)開挖埋管施工法進(jìn)行管道改接。

2.2淀浦河北側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置二）

本管道改接點(diǎn)位于淀浦河北側(cè)的現(xiàn)狀頂管工作沉井，剛好處于徐匯秀水苑小區(qū)出入口，且離最近的居民樓只有4m距離。若采用圍護(hù)開挖施工，勢必會(huì)對(duì)居民建筑地基、居民生活環(huán)境、小區(qū)出入通產(chǎn)生非常大的影響。本著盡量減少施工面的原則，通過不同施工法的綜合分析比較，本管道改接點(diǎn)最終采用局部垂直頂升施工法和大部分地下施工法進(jìn)行管道改接，具體新老管道改接設(shè)計(jì)方案流程示意圖見圖4。

2.3淀浦河南側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置三）

本管道改接點(diǎn)位于淀浦河南側(cè)的現(xiàn)狀頂管接收沉井，地處虹梅南路道路紅線外，且遠(yuǎn)離周邊建筑設(shè)施，施工時(shí)交通和環(huán)境影響低，所以本管道改接點(diǎn)采用較常規(guī)的現(xiàn)狀井增設(shè)外包井施工法進(jìn)行管道改接。

2.4A20外環(huán)線北側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置四）

本管道改接點(diǎn)位于A20外環(huán)線北側(cè)的現(xiàn)狀φ2000mm污水倒虹管（倒虹穿越φ3500mm黃浦江引水管）。因污水倒虹管北段管位與規(guī)劃虹梅南路高架橋墩基礎(chǔ)沖突無法利用，同時(shí)考慮到新建φ2000mm頂管埋深較淺（比現(xiàn)狀φ2000mm倒虹管淺3.2m）等因素，所以本管道改接區(qū)域采用現(xiàn)狀污水倒虹管增設(shè)外包井施工法和外包井2次挖深施工法進(jìn)行管道改接。

2.5A20外環(huán)線南側(cè)管道改接點(diǎn)（改接位置五）

本管道改接點(diǎn)位于A20外環(huán)線南側(cè)的現(xiàn)狀φ2400mm污水總管。本管道改接點(diǎn)處的外環(huán)線南側(cè)污水交匯井為現(xiàn)狀φ2400mm6支流、φ2000mm和φ2400mm虹梅南路污水總管（外環(huán)線為界）匯流到外環(huán)線φ3000mm污水總管的交匯點(diǎn)。若采用現(xiàn)狀交匯井外包井形式進(jìn)行管道改接，一方面施工改接時(shí)現(xiàn)狀交匯井井壁鑿除工期長，需要3個(gè)支流上游污水泵站及總管下游污水泵站參與，調(diào)度時(shí)間長，操作難度大；另一方面現(xiàn)狀交匯井鑿洞接入會(huì)導(dǎo)致3個(gè)支流流向相互沖突，嚴(yán)重影響吳閔污水外排總管系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所以本處管道改接點(diǎn)最終采用現(xiàn)狀φ2400mm污水管增設(shè)外包井施工法進(jìn)行管道改接，以保證管道改接時(shí)盡量少影響吳閔污水外排總管系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

篇（3）

2碼頭面高程研究

2.1碼頭面高程初定方案

該碼頭工程所處的港區(qū)規(guī)劃有突堤，本工程與突堤建成后，港池周圍均形成岸壁式碼頭，根據(jù)波浪推算資料顯示，碼頭前沿波浪較大，碼頭面頂高程可按上水標(biāo)準(zhǔn)控制。

2.2初始方案的物理模型試驗(yàn)

由于港池內(nèi)存在波浪反射、疊加等現(xiàn)象，為了掌握碼頭前沿波浪越浪情況，從而為合理確定碼頭面高程提供科學(xué)依據(jù)，為此，建設(shè)單位委托某科研機(jī)構(gòu)做了波浪局部整體物理模型試驗(yàn)，試驗(yàn)水位（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?0年一遇極端高水位4.08m，10年一遇極端高水位3.38m，設(shè)計(jì)高水位2.05m。試驗(yàn)采用SSE、S、SSW等3個(gè)波向，波浪重現(xiàn)期為50年一遇、10年一遇、2年一遇。

2.3碼頭面高程方案優(yōu)化

經(jīng)試驗(yàn)研究表明，在4.8m高程的情況下，碼頭面上水情況較為嚴(yán)重。為減輕碼頭面上水淹沒程度，經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研等單位技術(shù)人員多番研究，對(duì)碼頭排水情況進(jìn)行多種方案優(yōu)化，并進(jìn)行相應(yīng)的模型試驗(yàn)，最終確定優(yōu)化方案如下：將碼頭面高程提高至5.2m，護(hù)輪坎高程不變；碼頭后軌與重箱堆場中間35m拖車通道做成1%單向坡度，重箱邊緣高程為5.5m，并在該處設(shè)置一道50cm高擋水墻，在拖車通道坡腳和后軌之間設(shè)置1道通長越浪截水溝（兼作排水溝），碼頭前沿和排水溝的距離為40m，溝寬1.0m，溝深1.5m，并通過16座d1200排水出口排海。排水設(shè)施既可用于排放越浪，也可兼顧碼頭前沿雨水排放。依據(jù)上述優(yōu)化方案，物模試驗(yàn)結(jié)果如下：

1）在設(shè)計(jì)高水位+S向50年一遇波浪條件下，碼頭面局部少量上水，很快排光。

2）在10年一遇極端高水位+S向10年一遇波浪條件下，碼頭面在連續(xù)大波作用下上水水體不能及時(shí)排出，測得最大水體厚度約為30cm，該區(qū)域堆積的水體2分鐘內(nèi)可基本排光，碼頭沿線基本無水越過擋墻頂部。

3）在50年一遇極端高水位+S向50年一遇波浪條件下，測得最大水體厚度約為40cm，波浪作用結(jié)束后5分鐘內(nèi)，該區(qū)域的堆積水體可基本排光。局部有水體越過擋墻頂部。該方案的主要缺點(diǎn)是擋墻要設(shè)計(jì)成移動(dòng)式，出現(xiàn)熱帶風(fēng)暴天氣情況時(shí)，安裝臨時(shí)擋墻。碼頭正常作業(yè)時(shí)需移掉擋墻，操作較麻煩。本碼頭工程的周邊陸域，尤其是后方山體、村莊等，與港區(qū)5.5m高程相差較大，導(dǎo)致高程銜接處需設(shè)置較高的擋土墻，費(fèi)用較大；另一方面由于施工有大量的疏浚砂需外拋，外拋費(fèi)用較高。因此，工程技術(shù)人員結(jié)合RMG設(shè)備、水平運(yùn)輸車輛、排水、臨時(shí)擋墻優(yōu)化等要求，對(duì)堆場區(qū)高程進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，以降低港區(qū)與后方的高程差，減少外拋量，降低工程造價(jià)。另一方面也可以解決碼頭上水向堆場擴(kuò)散的問題。

3堆場高程研究

3.1堆場高程方案比較

1）方案一：RMG兩軌道在同一高程上，兩軌道之間堆場區(qū)（42m）采用3‰的雙向排水坡度，兩軌道間距區(qū)（5m或8m）做平，并設(shè)置排水溝收集雨水，在空箱堆場區(qū)往后按5‰，到港區(qū)后方高程達(dá)到6.61m，總費(fèi)用節(jié)省約246萬元。該方案不足之處是前方堆場的積水不易排掉。

2）方案二：重箱堆場做成3‰坡度，RMG兩軌道在不同高程上（相差0.13m），RMG設(shè)備采用長短腿形式，以適應(yīng)高程差，兩軌道之間堆場區(qū)（42m）采用3‰的單向排水坡度，兩軌道間距區(qū)（5m或8m）做平，并設(shè)置排水溝收集雨水，在空箱堆場區(qū)往后按5‰，到港區(qū)后方高程達(dá)到7.39m，總費(fèi)用節(jié)省約418萬元。該方案缺點(diǎn)是由于RMG設(shè)備兩軌道在不同高程上（相差0.13m），設(shè)備考慮設(shè)計(jì)為長短腿形式，屬于非標(biāo)產(chǎn)品，但不影響RMG設(shè)備制造及使用。

3）方案三：RMG兩軌道在同一高程上，兩軌道之間堆場區(qū)（42m）采用3‰的雙向排水坡度，兩軌道間距區(qū)（5m或8m）按3%進(jìn)行放坡，從前沿往后逐步抬高，并設(shè)置排水溝收集雨水，在空箱堆場區(qū)往后按5‰，到港區(qū)后方高程達(dá)到7.54m，總費(fèi)用節(jié)省約460萬元。該方案缺點(diǎn)是縱向運(yùn)輸通道不平順，影響拖車運(yùn)輸。另一方面，考慮到重箱集裝箱的堆存及作業(yè)，本工程堆場如采用箱腳基礎(chǔ)+砼預(yù)制塊鋪面，獨(dú)立的箱腳基礎(chǔ)可做平，獨(dú)立基礎(chǔ)頂面比砼預(yù)制塊鋪面高出20cm，堆場提高坡度對(duì)重箱堆放基本不影響。

3.2通過物模試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證堆場高程方案

為了摸清碼頭上水?dāng)U散對(duì)重箱堆場區(qū)的影響，科研單位再次進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)方案為將碼頭面高程提高至5.2m，護(hù)輪坎高程5.5m，碼頭后軌與重箱堆場中間35m拖車通道做成1%單向坡度，重箱邊緣高程為5.5m，取消臨時(shí)擋水墻，在坡腳和后軌之間仍設(shè)置1道通長越浪截水溝（兼作排水溝），排水溝距離碼頭前沿為40m，為減少使用過程破損，將排水溝尺度減少，溝寬0.6m，溝深1.0m，并通過16座d1200排水出口排海。

篇（4）

引言

設(shè)計(jì)方案對(duì)暖通空調(diào)工程設(shè)計(jì)的成敗優(yōu)劣關(guān)系重大。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展以及對(duì)節(jié)能和環(huán)保要求的不斷提高，暖通空調(diào)領(lǐng)域中新的設(shè)計(jì)方案大量涌現(xiàn)，針對(duì)同一個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，往往可以有幾種、十幾種甚至幾十種不同的設(shè)計(jì)方案可以選擇，設(shè)計(jì)人員不得不進(jìn)行大量的方案比較和優(yōu)選的工作，設(shè)計(jì)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較正在成為影響暖通空調(diào)設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率的一項(xiàng)重要工作。暖通空調(diào)設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)因素很多，一些因素很難定量表述，許多因素又不具可比性，每種設(shè)計(jì)方案往往都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，面對(duì)眾多的設(shè)計(jì)方案，由于考慮問題的角度不同，各方的看法往往各不相同，甚至大相徑庭。目前在設(shè)計(jì)方案比較中存在的一些混亂狀況使設(shè)計(jì)人員無所適從。如何對(duì)暖通空調(diào)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行科學(xué)的比較和優(yōu)選，是暖通空調(diào)設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常遇到的一個(gè)重要技術(shù)難題。筆者根據(jù)從事設(shè)計(jì)、審圖和方案評(píng)審工作的一些體會(huì)，對(duì)暖通空調(diào)設(shè)計(jì)方案比較中應(yīng)注意的一些問題進(jìn)行粗淺的分析。

1、可行性和可靠性問題

能夠滿足使用要求，這是方案可行性應(yīng)考慮的主要問題。設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合國家和當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)法規(guī)和規(guī)范的要求，包括有關(guān)環(huán)境保護(hù)的要求；設(shè)計(jì)方案應(yīng)能滿足有關(guān)方面的要求（如供電、供氣、供水、供熱等），并應(yīng)特別顧及這些條件的長期、變化情況。例如采用水源熱泵設(shè)計(jì)方案時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況、地下水資源的現(xiàn)狀和變化趨勢、冬季熱負(fù)荷和夏季冷負(fù)荷不平衡所產(chǎn)生的熱（冷）蓄積效應(yīng)等問題。對(duì)于溫濕度等參數(shù)要求較高或比較特殊的工藝性暖通空調(diào)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全年工況分析，以確保其在全年各種室外氣象條件下的適應(yīng)性。對(duì)于一些無法采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的特殊情況，對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備應(yīng)提出詳細(xì)的參數(shù)要求，并且所提出的參數(shù)要求應(yīng)合理可行。能否有足夠的機(jī)房面積也是評(píng)判設(shè)計(jì)方案可行性必須考慮的問題，尤其是對(duì)于一些改造工程和建筑面積比較緊張的情況。對(duì)于一些要求全年保證室內(nèi)空氣參數(shù)的重要工程以及空調(diào)系統(tǒng)故障停機(jī)將產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p失的場所，如航天發(fā)射場，應(yīng)考慮系統(tǒng)中設(shè)備的工作可靠性和備份問題，進(jìn)行系統(tǒng)工作可靠性分析。在這種情況下，室外氣象參數(shù)和安全系數(shù)的確定也應(yīng)特殊考慮。

2、經(jīng)濟(jì)性比較問題

經(jīng)濟(jì)性比較是目前暖通空調(diào)方案比較中考慮最多的一個(gè)問題。在經(jīng)濟(jì)性比較時(shí)首先應(yīng)注意比較基準(zhǔn)必須一致。應(yīng)采用相同的設(shè)計(jì)要求、使用情況、設(shè)備檔次、能源價(jià)格、舒適狀況、美觀情況等基準(zhǔn)條件進(jìn)行比較，這樣才能保證方案比較結(jié)果的科學(xué)性和合理性。如果對(duì)采用名牌設(shè)備和采用低檔設(shè)備的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，顯然是不合理的；如果不考慮舒適性的區(qū)別，對(duì)有新風(fēng)供應(yīng)和沒有新風(fēng)供應(yīng)的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，顯然不可能做出正確的選擇；如果不考慮美觀性和舒適性進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，對(duì)集中式空調(diào)方案顯然是不公平的。

一次投資是投資方最為關(guān)注的一個(gè)參數(shù)，在計(jì)算投資時(shí)應(yīng)全面準(zhǔn)確、不能漏項(xiàng)。暖通空調(diào)設(shè)計(jì)方案的一次投資不僅包括各種設(shè)備、管道、材料的投資，而且應(yīng)包括各種相關(guān)收費(fèi)（如熱力入網(wǎng)費(fèi)、用電設(shè)備增容費(fèi)、天然氣的氣源費(fèi)等），相應(yīng)的安裝、調(diào)試費(fèi)用，相關(guān)的工程管理等各種收費(fèi)，相關(guān)水處理和配電與控制投資，機(jī)房土建投資與相應(yīng)室外管線的費(fèi)用，而這些在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中容易被遺漏。由于同一種設(shè)備的生產(chǎn)廠家較多，價(jià)格各異，因此在不同方案經(jīng)濟(jì)性計(jì)算比較時(shí)各種設(shè)備的價(jià)格應(yīng)采用平均價(jià)格。以上都是直接費(fèi)用，在一些情況下間接效益也應(yīng)綜合考慮。如賓館、飯店、寫字樓的空調(diào)機(jī)房節(jié)省的面積，作為商業(yè)用房可產(chǎn)生的效益。如果采用貸款進(jìn)行建設(shè)，全面的經(jīng)濟(jì)性比較還應(yīng)考慮貸款利率和還貸期限等動(dòng)態(tài)因素。

運(yùn)行能耗和運(yùn)行費(fèi)用是暖通空調(diào)設(shè)計(jì)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較必須考慮的重要參數(shù)。運(yùn)行能耗除了應(yīng)計(jì)算暖通空調(diào)主機(jī)（鍋爐和制冷機(jī)等）的能耗外，還應(yīng)計(jì)算其他輔助設(shè)備（如風(fēng)機(jī)和水泵等）的能耗。不能簡單按照設(shè)備銘牌功率和運(yùn)行時(shí)間的乘積來計(jì)算能耗而應(yīng)考慮在全年季節(jié)變化的情況下，建筑物實(shí)際負(fù)荷的變化，同時(shí)應(yīng)考慮設(shè)備非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的效率。辦公樓、教學(xué)樓、寫字樓和游泳館等建筑物的暖通空調(diào)設(shè)備通常間歇運(yùn)行，其運(yùn)行時(shí)間應(yīng)為扣除停機(jī)時(shí)間后的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間。在計(jì)算過程中應(yīng)注意不同地區(qū)、不同時(shí)期、不同時(shí)段各種能源的價(jià)格可能不同。由于影響因素和不確定因素較多，如何準(zhǔn)確地計(jì)算建筑物暖通空調(diào)設(shè)備全年的實(shí)際能耗和運(yùn)行費(fèi)用，目前仍然是一個(gè)沒有完全解決的技術(shù)難題。運(yùn)行費(fèi)用除了能耗費(fèi)用如電費(fèi)、燃油費(fèi)、燃煤費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)外，還應(yīng)包括消耗的水費(fèi)、人工費(fèi)等。

在經(jīng)濟(jì)性比較時(shí)，切忌圖省事可直接采用有關(guān)廠家給出的比較數(shù)據(jù)和結(jié)果。筆者曾發(fā)現(xiàn)，對(duì)電供暖的運(yùn)行費(fèi)用，3個(gè)不同設(shè)備（電鍋爐、水源熱泵和戶式燃?xì)夤┡癄t）廠家提供的計(jì)算結(jié)果大相徑庭。通過對(duì)其計(jì)算過程的詳細(xì)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不同設(shè)備生產(chǎn)廠家由于考慮問題的角度不同，計(jì)算中存在一些有利于自己產(chǎn)品、不利于他人產(chǎn)品的失誤或假設(shè)。對(duì)此設(shè)計(jì)人員應(yīng)給予足夠重視，對(duì)廠家提供的數(shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真分析和核對(duì)。

在設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)性比較時(shí)應(yīng)綜合考慮投資、運(yùn)行費(fèi)用以及設(shè)備的使用壽命，以相同的使用周期為基準(zhǔn)，進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算比較，而不能簡單地根據(jù)設(shè)備報(bào)價(jià)進(jìn)行比較。對(duì)于同時(shí)有供暖和空調(diào)要求的項(xiàng)目，應(yīng)考慮冬季和夏季設(shè)備綜合利用問題，進(jìn)行冬夏季綜合經(jīng)濟(jì)性比較。對(duì)于可以兼供生活熱水的工程，應(yīng)綜合考慮生活熱水供應(yīng)的投資和能耗。

3、調(diào)節(jié)性和可操作性問題

暖通空調(diào)系統(tǒng)的容量通常是按接近全年最不利的氣象條件確定的，因此系統(tǒng)應(yīng)有較好的調(diào)節(jié)性能，以適應(yīng)全年負(fù)荷的變化。調(diào)節(jié)性能好的系統(tǒng)方案，如采用VAV空調(diào)系統(tǒng)和VRV變頻空調(diào)系統(tǒng)的方案，其一次投資通常較高，但運(yùn)行能耗較小，在經(jīng)濟(jì)性計(jì)算和比較時(shí)應(yīng)綜合考慮這些因素。對(duì)于部分時(shí)間使用的辦公建筑、寫字樓和教學(xué)樓，設(shè)計(jì)方案應(yīng)能適應(yīng)其夜間不工作時(shí)的調(diào)節(jié)要求。

設(shè)計(jì)方案的管理操作方便性是用戶十分關(guān)心的問題。空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)化水平的提高，可以減少管理人員的數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而使人工費(fèi)減少，但使一次投資增加，對(duì)操作人員素質(zhì)的要求提高。空調(diào)系統(tǒng)是否采用自動(dòng)控制，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和要求，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較來確定。對(duì)于大型空調(diào)系統(tǒng)和需要經(jīng)常調(diào)節(jié)控制的設(shè)備較多的工程，宜采用自動(dòng)控制，以減少操作管理的工作量。但自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)盡可能簡化，以提高系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。對(duì)于只有季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)才操作的閥門不宜采用自動(dòng)控制。對(duì)于一些各部分不同時(shí)使用的建筑物或各部分出租給不同使用單位的商業(yè)建筑，系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)考慮分別管理控制和運(yùn)行費(fèi)用分別統(tǒng)計(jì)交納的要求。

4、安全性問題

設(shè)計(jì)方案的安全性是以往考慮較少的問題，隨著美國“9·11”等恐怖襲擊事件的發(fā)生以及SARS的出現(xiàn)和迅速蔓延，暖通空調(diào)系統(tǒng)的安全性問題已經(jīng)成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，在SARS嚴(yán)重流行時(shí)期，人們甚至對(duì)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生恐懼而不敢使用，這將對(duì)暖通空調(diào)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。經(jīng)過對(duì)這些事件的認(rèn)真分析、研究和反思，將會(huì)在工程設(shè)計(jì)、設(shè)備研制、運(yùn)行管理、規(guī)范和技術(shù)措施等諸多方面進(jìn)行改進(jìn)，使暖通空調(diào)系統(tǒng)的安全性得以提高。在大中型建筑方案設(shè)計(jì)階段，對(duì)其暖通空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行安全性評(píng)估將是十分必要的。

暖通空調(diào)系統(tǒng)的安全性主要包括易燃易爆環(huán)境安全、防火安全、人員環(huán)境安全、重要設(shè)備物品環(huán)境安全、系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全5個(gè)方面的問題。在設(shè)計(jì)彈藥廠房和庫房、煤礦等易燃易爆工程的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，安全性成為必須考慮的重要因素，應(yīng)采取相應(yīng)的防爆技術(shù)方案和措施。在設(shè)計(jì)燃油燃?xì)忮仩t房時(shí)應(yīng)考慮可燃性氣體、液體泄漏帶來的安全性問題，應(yīng)設(shè)置可燃性氣體泄漏報(bào)警系統(tǒng)和事故通風(fēng)系統(tǒng)，并相互聯(lián)鎖。防火安全問題應(yīng)按照有關(guān)防火設(shè)計(jì)規(guī)范來考慮，在此不作詳述。設(shè)備安全運(yùn)行的問題主要包括制冷系統(tǒng)的安全保護(hù)、北方暖通空調(diào)系統(tǒng)冬季防凍、空調(diào)系統(tǒng)電加熱與風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖保護(hù)等問題。在方案設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意考慮暖通空調(diào)系統(tǒng)故障可能對(duì)室內(nèi)重要設(shè)備和物品產(chǎn)生的不利影響，例如，重要機(jī)房、重要資料庫和文物庫房不應(yīng)采用在吊頂設(shè)置風(fēng)機(jī)盤管的空調(diào)方案，因?yàn)橐坏┛照{(diào)水系統(tǒng)漏水將造成嚴(yán)重?fù)p失。

人員環(huán)境安全主要包括暖通空調(diào)系統(tǒng)對(duì)人體的危害、防止恐怖襲擊和防止傳染性疾病擴(kuò)散這3個(gè)方面的問題。采用氨制冷方案時(shí)，應(yīng)考慮氨泄漏對(duì)人體的危害。鍋爐房的布局應(yīng)考慮人員安全性問題。在防止恐怖襲擊方面和防止傳染性疾病擴(kuò)散方面，應(yīng)注意空調(diào)新風(fēng)口是最薄弱環(huán)節(jié)，因此必須采取可靠的防范措施，新風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在人員難以接近、不易受到污染的地方。由于全空氣空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)口很多，因此它是最容易遭受生化襲擊的空調(diào)系統(tǒng)形式，如果不采取特殊的措施，它也是最容易造成流行性疾病擴(kuò)散的空調(diào)系統(tǒng)形式。從這方面來說，分體空調(diào)、一拖多空調(diào)系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)的安全性較好。在確定系統(tǒng)新風(fēng)量時(shí)，除了要考慮以往的一些因素外，還要考慮在流行性疾病暴發(fā)期間，稀釋室內(nèi)有害病毒濃度的要求。在這方面，應(yīng)注意不要走向另一個(gè)極端，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)安全性的過度恐慌是沒有必要的。例如，為了防止傳染性疾病擴(kuò)散而采用全新風(fēng)直流系統(tǒng)，顯然是不合理的，這將使投資、能耗和運(yùn)行費(fèi)用大大增加，關(guān)鍵是要合理確定系統(tǒng)方案和新風(fēng)量，加強(qiáng)有組織排風(fēng)，并采用隔絕式的熱回收裝置、加強(qiáng)對(duì)空氣的過濾與消毒處理。系統(tǒng)新風(fēng)量應(yīng)能調(diào)節(jié)，平時(shí)按正常風(fēng)量運(yùn)行，流行性疾病暴發(fā)期間或室內(nèi)受到生化污染的情況下按較大風(fēng)量運(yùn)行。吊頂暗裝風(fēng)機(jī)盤管的回風(fēng)應(yīng)采用風(fēng)管連接，不應(yīng)采用將吊頂作為靜壓箱的吊頂回風(fēng)方式。另外在表冷器、蒸發(fā)器和冷卻塔等結(jié)露積水、病菌容易繁殖的地方應(yīng)采取可靠的排水和消毒措施。

5、環(huán)境影響問題

隨著工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展和人們生活水平的日益提高，環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視，而燃煤鍋爐的排煙又是北方城市大氣的主要污染源，因此北京等大城市對(duì)燃煤鍋爐進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，而且限制的區(qū)域不斷擴(kuò)大。在這些區(qū)域內(nèi)，環(huán)境影響成為了關(guān)系到設(shè)計(jì)方案可行性的一個(gè)重要因素。在設(shè)計(jì)方案選擇時(shí)應(yīng)特別注意環(huán)境保護(hù)要求不斷提高的趨勢，避免建筑物建成不久就進(jìn)行改造。在空調(diào)設(shè)備選型時(shí)，要特別注意各種氟利昂制冷劑替代的進(jìn)程要求，不能選用以已經(jīng)或即將禁用的制冷劑為冷媒的空調(diào)產(chǎn)品。在這方面暖通空調(diào)設(shè)計(jì)人員既要有環(huán)境保護(hù)的責(zé)任感，同時(shí)也要考慮建設(shè)方和用戶的經(jīng)濟(jì)承受能力，不要盲目冒進(jìn)，以免給建設(shè)方和用戶增加不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較分析時(shí)，還應(yīng)綜合考慮暖通空調(diào)設(shè)備的廢氣、廢水、廢渣和噪聲等污染治理的費(fèi)用。如何對(duì)設(shè)計(jì)方案污染物排放的危害、對(duì)臭氧層的破壞和產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的危害、系統(tǒng)和設(shè)備全過程（包括設(shè)備制造、使用和淘汰處理的全過程）的能源和資源消耗等進(jìn)行全面、科學(xué)、定量的經(jīng)濟(jì)性評(píng)估比較，是一個(gè)需要深入研究的問題。

6、設(shè)計(jì)方案比較中的一些誤區(qū)

篇（5）

目前，一些學(xué)校和單位在新建或是利用原有場地如報(bào)告廳、階梯教室等改建多媒體教室、會(huì)議室時(shí),往往忽略聲學(xué)設(shè)計(jì),一些重要聲學(xué)指標(biāo)達(dá)不到要求,或多或少存在一些這樣那樣的問題。本文主要從設(shè)計(jì)的角度談?wù)劧嗝襟w教室、會(huì)議室的音響設(shè)計(jì)。

一、多媒體教室、會(huì)議室的聲學(xué)指標(biāo)和音響設(shè)計(jì)方法

聲音是教學(xué)信息最重要的組成部分,演示型多媒體教室音響系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著重現(xiàn)和還原各種教學(xué)課件聲音信息的重任。音響系統(tǒng)包括了音響器材和聲學(xué)環(huán)境兩個(gè)部分,要求擴(kuò)聲后的語言清晰、聲音圓潤，對(duì)音效重現(xiàn)的保真度也有一定要求。多媒體教室、會(huì)議室音響系統(tǒng)不但用于語言擴(kuò)聲，還兼顧教學(xué)課件的音效重放,系統(tǒng)的頻響范圍應(yīng)達(dá)到80Hz-15000Hz才能滿足要求。因此在建設(shè)多媒體教室、會(huì)議室時(shí),除了對(duì)器材(功放、音箱)的指標(biāo)及性能有一定要求外,還必須考慮環(huán)境因素的影響。

（一）集中式聲場的多媒體教室、會(huì)議室的音響設(shè)計(jì)當(dāng)聲源來自一個(gè)方向，集中在一個(gè)地方產(chǎn)生的聲場稱為集中式聲場。集中式聲場具有聲像統(tǒng)一、聲源少、聲音純凈清晰的優(yōu)點(diǎn)。如果多媒體教室、會(huì)議室的面積在100平方米以內(nèi)，其音響就用集中式聲場的音響。這種聲場的音響設(shè)計(jì)較為簡單，音響設(shè)備造價(jià)相對(duì)較低。設(shè)計(jì)方法：多媒體計(jì)算機(jī)將視頻信號(hào)傳送到投影儀，經(jīng)投影儀內(nèi)部電路對(duì)視頻信號(hào)處理后，功率放大器將音頻信號(hào)放大，傳到左右聲道的音箱。這時(shí)，音箱內(nèi)的揚(yáng)聲器中的電磁鐵因音頻電流的大小而產(chǎn)生一個(gè)相應(yīng)變化的磁場，從而引起鑲嵌之中的音圈振動(dòng)產(chǎn)生聲波，發(fā)出聲音。安裝過程中，左右聲道音箱相對(duì)于多媒體計(jì)算機(jī)必須作對(duì)稱安裝，音箱的位置安裝在與投影屏幕同一個(gè)平面的墻面的兩端，而且揚(yáng)聲器的方向與墻面的夾角為60°。測試聲場時(shí)，聽音者位于投影屏幕墻面的頂端連線的中線上，和左右聲道的音箱構(gòu)成一個(gè)等邊三角形。音箱安裝在墻的頂角，讓音箱和聽音者成一定的角度，音箱發(fā)出的聲音使聽音覺得舒適就行。同時(shí)，功率放大器的輸出功率調(diào)至其峰值功率的三分之二，避免音頻信號(hào)失真。多媒體教室、會(huì)議室的集中式聲場的音響的音頻輸出幅度，可以通過上課用的多媒體計(jì)算機(jī)來控制，將其作為一個(gè)小調(diào)音臺(tái)，能調(diào)制出優(yōu)美的音色和良好的音質(zhì)。為了保持集中式聲場的多媒體教室、會(huì)議室的聲音清晰、純凈，一般情況下應(yīng)將“PC揚(yáng)聲器”設(shè)置成“靜音”模式，其它選項(xiàng)我們可以根據(jù)現(xiàn)場情況來作調(diào)節(jié)。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，使用“麥克風(fēng)”選項(xiàng)時(shí)，調(diào)節(jié)音量滑動(dòng)變阻器即可，不要使用“高級(jí)控制”。

（二）分散式聲場的多媒體教室、會(huì)議室音響設(shè)計(jì)當(dāng)聲源來自于不同的方向時(shí)，它所產(chǎn)生的聲場就稱之為分散式聲場。分散式聲場具有音頻信號(hào)分布均勻，聲壓級(jí)強(qiáng)的特點(diǎn)。當(dāng)多媒體教室、會(huì)議室的面積大于100平方米時(shí)，使用集中式聲場的音響設(shè)計(jì)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生聲場的均勻度小，靠近音源的聽眾感覺到聲壓級(jí)強(qiáng)，離音源較遠(yuǎn)的聽眾會(huì)覺得聲壓級(jí)弱，給教學(xué)工作尤其是外語教學(xué)工作帶來一定的因難。此時(shí)，就必須使用分散式聲場的音響設(shè)計(jì)，根據(jù)其面積大小，常用以下兩類設(shè)計(jì)：

1.面積在100—300平方米之間的分散式聲場的多媒體教室、會(huì)議室音響設(shè)計(jì)從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的角度出發(fā)，采用5.1聲道和AC—3系統(tǒng)可以有效地解決這些問題。在音響技術(shù)中，5.1聲道是目前比較流行的分散式聲場之一。這種技術(shù)可以將音頻信號(hào)分為主音左聲道、主音右聲道、中置聲道、環(huán)繞左聲道、環(huán)繞右聲道和超低音聲道。AC—3系統(tǒng)采用數(shù)碼壓縮技術(shù)，把多聲道系統(tǒng)中的許多信息壓縮到雙聲道中去，它采用的是一種音頻編碼方式。圖分散式聲場多媒體教室音響設(shè)計(jì)圖如圖所示：多媒體計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的視頻信號(hào)（Video）同樣輸出至投影儀，通過投影儀處理視頻。多媒體計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的立體聲音頻信號(hào)（StereoAudio）以左右聲道的形式輸出。將左右聲道信號(hào)利用合路器合二為一，合成單聲道音頻信號(hào)（MonoAudio），經(jīng)過射頻調(diào)制器調(diào)制到相應(yīng)的頻道后，運(yùn)用一個(gè)分配器將其均分為兩路，隨之配接兩個(gè)三分配器，把單聲道合成信號(hào)平均分為六路送入功率放大器，功率放大器放大音頻信號(hào)送至相應(yīng)的聲道即可。布置聲場時(shí)，左右聲道安裝于投影屏幕一面墻的兩角，環(huán)繞左右聲道安裝于投影屏幕的投影對(duì)面墻中間，減少超重低音聲道繞射性。音箱安裝的高度同集中式聲場一樣。調(diào)節(jié)各聲道輸出電平時(shí)，超重低音調(diào)至20—30dB，以免聲反饋的產(chǎn)生，其余聲道的輸出功率電平調(diào)至45—55dB,產(chǎn)生的音質(zhì)較好。

2.面積在300平方米以上的分散式聲場的多媒體教室、會(huì)議室音響設(shè)計(jì)當(dāng)我們使用的多媒體教室、會(huì)議室在300平方米以上時(shí)，應(yīng)使用定壓式功率放大器來推動(dòng)揚(yáng)場器，形成均勻的分散式聲場，所用的定壓式功率放大器應(yīng)大于揚(yáng)聲器的總功率，使揚(yáng)聲器能產(chǎn)生相應(yīng)的輸出功率。音頻信號(hào)經(jīng)聲反饋抑制器有效控制聲反饋之后，通過定壓式功率放大器放大，以220V的交流電壓形式輸出。在接揚(yáng)聲器時(shí)，按揚(yáng)聲器輸出功率運(yùn)用線間變壓器，把電壓降至9V或12V交流電壓。音頻信號(hào)的強(qiáng)弱所產(chǎn)生的交流電壓大小不同，從而推動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出聲音。揚(yáng)聲器的安裝，一般位于聽眾頭頂，距聽眾頭頂約2.5米，各揚(yáng)聲器間隔距離為3米，在聽眾的頭頂上方形成一個(gè)聲墻。此設(shè)計(jì)造價(jià)較高，但產(chǎn)生的聲場均勻度很大，聲壓級(jí)合理，能給聽眾以舒適的享受

二、多媒體教室、會(huì)議室聲缺陷的調(diào)校

剛建成的多媒體教室、會(huì)議室往往會(huì)留下一些這樣那樣的問題,特別是一些關(guān)鍵的音響指標(biāo)達(dá)不到要求時(shí),易出現(xiàn)嘯叫、回聲、共振等情況,稱之為聲缺陷，這類聲缺陷如果不排除,將對(duì)日后的使用帶來諸多問題。在使用驗(yàn)收新建的多媒體教室、會(huì)議室時(shí),應(yīng)對(duì)幾項(xiàng)重要聲學(xué)指標(biāo)作一次檢查測試,對(duì)某些聲缺陷應(yīng)采取必要的補(bǔ)救措施。

（一）聲反饋?zhàn)约髀曉鲆嫣匦圆钍呛雎砸繇懠夹g(shù)指標(biāo)或設(shè)計(jì)不良的多媒體教室、會(huì)議室的通病，功放的話筒音量不能調(diào)大,稍微提升就產(chǎn)生嘯叫,這種現(xiàn)象叫聲反饋?zhàn)约ぁＢ暦答佔(zhàn)约さ拇嬖趯?duì)擴(kuò)聲系統(tǒng)損害極大,不僅破壞了音質(zhì)，限制了話筒聲音的擴(kuò)聲音量，使現(xiàn)場授課不能良好擴(kuò)音,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞功放及音箱。解決方法:

1.讓音箱遠(yuǎn)離話筒，重新調(diào)整音箱與話筒的相對(duì)位置。設(shè)備講臺(tái)（或主席臺(tái)）一般位于投影幕的正前2米左右的地方,音箱可改移到講臺(tái)兩側(cè)差不多靠墻的位置處,盡量使音箱的強(qiáng)聲區(qū)遠(yuǎn)離話筒。

2.利用音箱和話筒的指向性。話筒拾音均具有特定的靈敏區(qū)域,配置話筒時(shí)應(yīng)選用指向性強(qiáng)的品牌和型號(hào)。使用話筒時(shí)使拾音的靈敏區(qū)域避開音箱的聲輻射區(qū)域,使話筒吸收不到或盡量少地吸收到音箱的聲音。當(dāng)使用無線話筒時(shí),教師（會(huì)議發(fā)言人）應(yīng)避免走到音箱聲輻射區(qū)內(nèi)。

（二）共振主要指機(jī)械共振，聲音開得稍大時(shí)教室的門窗玻璃、桌面上較輕的剛性物品(如玻璃器皿、茶杯等)均極易產(chǎn)生機(jī)械共振。機(jī)械共振一般容易發(fā)生在低頻段,因?yàn)槁曇舻牡皖l成分占整個(gè)聲音能量的絕大部分，特別是當(dāng)播放影視資料片,低頻成分較多時(shí)尤為突出。解決方法:一是對(duì)容易產(chǎn)生共振的部位(比如門、窗以及松動(dòng)的玻璃等)進(jìn)行加固處理;二是給桌面上容易產(chǎn)生共振的物品增加一個(gè)軟墊。（三）回聲直達(dá)聲與某一個(gè)或多個(gè)較強(qiáng)的反射聲到達(dá)同一位置的時(shí)間相差超過50ms以上時(shí)(主要從四壁反射引起),使聽者感覺到同一句話有幾個(gè)不同聲壓級(jí)的聲音相繼傳來,這種現(xiàn)象稱為回聲。解決方法:輕度的回聲可將輕盈的窗簾布料改為較重的厚絨面料,并適當(dāng)加大窗簾面積來改善。而當(dāng)回聲較嚴(yán)重時(shí),就需要進(jìn)行一些必要的工程改造來進(jìn)行調(diào)校，目的是加強(qiáng)漫反射,進(jìn)行強(qiáng)吸聲處理。

參考文獻(xiàn)：

[1]翁泰來“.音質(zhì)”和“音色”[J].電聲技術(shù)，2004（6）.

篇（6）

2方案研究

根據(jù)施工需要，臨時(shí)排水系統(tǒng)實(shí)際方案需同時(shí)滿足以下要求:600m3以上的容量;方便清撈;盡量減少工程量;方便排水設(shè)備布置;提高容災(zāi)抗災(zāi)害能力。在巷道底板挖設(shè)大容量水窩的傳統(tǒng)布置方式無法滿足600m3以上的容量要求，同時(shí)難以清撈淤泥，給使用上帶來極大的不便，加上對(duì)現(xiàn)場條件要求苛刻，對(duì)周圍巷道影響較大，權(quán)衡之后，此方案不可使用。而正規(guī)水倉泵房的布置形式工程量大，施工復(fù)雜，工期較長，由于本排水系統(tǒng)作為臨時(shí)排水使用，出于技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益情況的考量，需采取創(chuàng)新型設(shè)計(jì)方案，既能滿足需要，又能保證經(jīng)濟(jì)合理。

3設(shè)計(jì)方案

為滿足要求，經(jīng)過方案論證，確定了以下布置方案。臨時(shí)水倉開門口布置在回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷內(nèi)，平巷施工出安設(shè)水泵空間后，－20°下山施工至水倉巷道頂板標(biāo)高低于聯(lián)絡(luò)巷內(nèi)水溝底板標(biāo)高位置后，變平巷施工1#及2#兩臨時(shí)水倉，兩倉之間砌筑一道隔水墻，高度2m，水溝分別聯(lián)系到兩水倉門口，并設(shè)置水路轉(zhuǎn)換設(shè)施，使水流可隨時(shí)切換流入任意一倉，在聯(lián)絡(luò)巷內(nèi)設(shè)置兩道風(fēng)門，風(fēng)門上設(shè)置調(diào)風(fēng)口，通過兩個(gè)調(diào)風(fēng)口調(diào)節(jié)控制風(fēng)量，使倉內(nèi)風(fēng)流穩(wěn)定，符合規(guī)范。

4設(shè)計(jì)說明

4．1滿足600m3以上的容量，且容量可靈活調(diào)整

由于布置方式非常靈活，各設(shè)計(jì)參數(shù)可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，此處設(shè)計(jì)1#倉及2#倉設(shè)計(jì)采用10m2斷面，單倉容水有效長度30m，容量共600m3，可完全滿足臨時(shí)排水需要。

4．2使用合理，清撈方便

在水倉內(nèi)沿巷中鋪設(shè)軌道，水倉入口對(duì)側(cè)設(shè)置小絞車，正常使用時(shí)水流優(yōu)先進(jìn)入1#倉，當(dāng)倉內(nèi)水位上升，水面高過2m高的隔水墻時(shí)，水流越過隔水墻進(jìn)入2#倉，同時(shí)淤泥在1#倉淤積，需要清撈時(shí)，將水流調(diào)整為流入2#倉，同時(shí)派專人進(jìn)行看泵排水，保持2#倉的水位不能高于2m的隔水墻，將1#倉內(nèi)水抽出后，通過小絞車配合礦車進(jìn)入倉內(nèi)進(jìn)行人工清撈，清撈完畢后將水流恢復(fù)，依此兩倉循環(huán)使用，循環(huán)清撈，保證了水倉的高效使用和高效清撈。

4．3工程量較小，節(jié)省成本，縮減工期

按此方案布置的臨時(shí)水倉，相比正規(guī)的水倉泵房布置方式大大地減少了工程量，在當(dāng)前社會(huì)煤炭形勢較差的情況下，符合節(jié)本增效的技術(shù)要求，一個(gè)巷道工程量低于100m，同時(shí)布置了水倉和泵房、系統(tǒng)運(yùn)行可靠、容量滿足需要的臨時(shí)排水系統(tǒng)，是值得大力提倡的。

4．4方便排水設(shè)備布置

此布置方案相比普遍采用的大水窩臨時(shí)布置方式，具有單獨(dú)的水泵安設(shè)和運(yùn)行空間，可以安設(shè)運(yùn)行、檢修、維護(hù)方便可靠的離心泵，管路布置和空間利用上更加合理。

篇（7）

作者：陳曉宇 邵國琴 單位：機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院

橋型方案分析根據(jù)前述設(shè)計(jì)條件，跨越黃河的主橋孔跨布置可采用單跨、雙跨、三跨或者四跨布置。結(jié)合通航條件及水中墩的布設(shè)，主跨跨徑在70m～150m，這樣滿足功能、景觀要求且結(jié)構(gòu)合理的橋型方案主要有拱橋、懸索橋、斜拉橋、桁架橋和連續(xù)梁橋等。和兩岸大尺度的空間環(huán)境和以及林立的高層建筑群相比，橋位處300m左右的黃河河道并不顯得寬闊和突出，方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)表現(xiàn)橋梁對(duì)兩岸的連接以及這一連接過程的豐富表現(xiàn)。下面結(jié)合具體橋型展開設(shè)計(jì)構(gòu)思。對(duì)于懸索橋、斜拉橋而言，由于橋位處黃河河道寬度有限，即便是不考慮經(jīng)濟(jì)因素，采用較大跨度一跨過河的方案，也很難有高大的橋塔和舒展的索面布置，很難表現(xiàn)出良好的景觀效果。另外，對(duì)于距離相對(duì)較遠(yuǎn)的其他視點(diǎn)場，懸索橋和斜拉橋的纜索系統(tǒng)將不再醒目，剩下的只有塔柱和梁的側(cè)面被關(guān)注，梁與塔由于沒有纜索的連接而顯的突兀。綜合以上分析可以認(rèn)為，斜拉橋和懸索橋在此不是一個(gè)合適的選擇。拱橋也存在和上述斜拉橋、懸索橋方案類似的問題，一方面會(huì)對(duì)北岸的背景環(huán)境造成一定的干涉，另一方面，由于橋位下游不遠(yuǎn)的雁灘橋已經(jīng)以其鮮艷的拱式造型給人以深刻印象，因此同在視域范圍內(nèi)的中心灘橋?yàn)楸苊鈽蛐屠淄⒉灰嗽龠x擇拱橋方案。桁架橋和梁橋強(qiáng)調(diào)水平方向的連續(xù)，強(qiáng)調(diào)兩岸的連接，不會(huì)對(duì)背景環(huán)境造成影響，和上下游已建的中立橋和雁灘橋橋型也不沖突，是比較適合的橋型。但傳統(tǒng)的梁橋和桁架橋由于景觀效果一般，中心灘橋若采用此類橋型，需結(jié)合功能需求，注重景觀效果的大幅提升。從交通需求的角度看，本次橋梁方案需同時(shí)考慮兩岸濱河交通的溝通需求以及較大區(qū)域范圍內(nèi)中遠(yuǎn)距離快速交通過河的需求，需要同時(shí)關(guān)注通航凈空、泄洪要求以及城市橋梁慢行交通系統(tǒng)對(duì)縱坡等諸多功能的需求。為了滿足以上交通需求，往往需要設(shè)置眾多的匝道和具有相當(dāng)高度的梯坡道，這樣的設(shè)計(jì)，不僅總的投資和占地規(guī)模大而且慢行交通系統(tǒng)過橋也不方便。基于以上考慮，本次方案設(shè)計(jì)經(jīng)過多次優(yōu)化，提出了雙層橋的構(gòu)思，用上層橋面配合引橋滿足中遠(yuǎn)距離快速交通的過河要求，用下層橋面配合兩岸濱河路完成近端機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和人行交通的過江要求，很好的解決了上述相關(guān)問題和矛盾。從雙層橋的角度，桁架橋是比較理想的橋型。本次方案設(shè)計(jì)針對(duì)桁架橋的特點(diǎn)，集中精力，進(jìn)行了深入的景觀研究和造型優(yōu)化，推出雙層鋼桁架連續(xù)梁方案作為唯一推薦方案，橋梁總體布置根據(jù)規(guī)劃的黃河大橋橋位，結(jié)合本次方案研究的結(jié)果，工程范圍北起B(yǎng)407＃路，南至S612＃路，全長1054．48m。高架層起迄里程為k0＋073．21～k0＋937．21，全長864m，其中在k0＋405～k0＋745段布設(shè)主橋，兩端為引橋和引道工程。上層橋在起終點(diǎn)處分別與B407＃路、S612＃路平面交叉，中間相繼跨越北濱河路、B403＃路、黃河、南濱河路。下層橋及道路分別與B407＃路、北濱河路、B403＃路、南濱河路、S612＃路平面交叉，在B403＃路、南濱河路之間位于主橋下層跨越黃河。除主線工程與北濱河路、B403＃路、南濱河路采取分離式立交外，其余均為平面交叉。平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)原則（1）線形設(shè)計(jì)必須滿足相應(yīng)道路設(shè)計(jì)車速的規(guī)范要求。（2）線形設(shè)計(jì)流暢、避免不良線形組合，確保行車安全舒適。（3）主線線形服從路網(wǎng)總體規(guī)劃要求，保證主線交通的連續(xù)性。（4）交通流量大的主要交通流向盡可能采取較高的線形標(biāo)準(zhǔn)，次要交通流向可采取較低的線形標(biāo)準(zhǔn)。（5）在對(duì)工程量影響不大的情況下，盡可能采取較高的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以提高整體交通運(yùn)行質(zhì)量。

平面設(shè)計(jì)依據(jù)方案征集業(yè)主方所提供的橋位規(guī)劃資料進(jìn)行橋梁線位的布線。中心灘黃河大橋橋位橫跨南北兩岸，北岸與B438－1＃路相接，南岸與S623＃路相接。全線在靠近南岸處設(shè)置一個(gè)平曲線，平曲線半徑為260m，并按規(guī)范要求設(shè)置了緩和曲線。與雙層橋橋梁方案相對(duì)應(yīng)，本次橋梁平面線位設(shè)計(jì)包括上層橋梁、下層橋梁及地面道路系統(tǒng)的線位設(shè)計(jì)，其平面線型指標(biāo)體采用情況縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）線形設(shè)計(jì)必須滿足相應(yīng)道路設(shè)計(jì)車速的規(guī)范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）服從城市總體規(guī)劃，滿足道路和鐵路通行凈空要求及區(qū)域排水、防洪要求。（3）處理好與周邊路網(wǎng)中現(xiàn)狀道路及規(guī)劃道路的高程銜接。（4）在滿足上述各項(xiàng)要求的前提下盡量與地形相結(jié)合，減少填挖方工程量，爭取填挖方平衡，并盡量減少橋梁長度，減少工程投資。．2橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素有北濱河路路面標(biāo)高、B403＃路路面標(biāo)高、黃河通航水位及通航凈空要求、南濱河路路面標(biāo)高等，沿線控制標(biāo)高分析如下：（1）北濱河路交叉口標(biāo)高：現(xiàn)狀標(biāo)高為1515．7m，橋梁上跨北濱河路，需考慮北濱河路通行凈空的要求。（2）B403＃路交叉口標(biāo)高：現(xiàn)狀標(biāo)高為1515．1m，上層橋梁上跨B403＃路，需滿足B403＃路通行凈空的要求。（3）通航孔標(biāo)高：黃河在橋址段規(guī)劃為Ⅴ級(jí)航道，通過對(duì)河道水文情況的分析，橋址處最高通航水位為1512．70m（對(duì)應(yīng)流量4700m3／s），通航凈空依據(jù)規(guī)范并結(jié)合現(xiàn)狀取8．0m，即通航處梁底標(biāo)高控制為不低于1520．7m。（4）南濱河路交叉口標(biāo)高：現(xiàn)狀標(biāo)高為1516．1m，上層橋梁上跨南濱河路，需滿足南濱河路通行凈空的要求。橫斷面布置原則（1）車道寬度和分車帶寬度必須滿足相應(yīng)道路設(shè)計(jì)車速的規(guī)范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）主線上層橋四車道按單方向設(shè)置一條大型汽車道和一條小型汽車專用道考慮；主線下層橋兩車道按雙向布兩條小車道和非機(jī)動(dòng)車道考慮，并在車行道兩側(cè)布設(shè)人行道。（3）道路橫斷面布置應(yīng)服從規(guī)劃，與規(guī)劃道路等級(jí)及紅線寬度相匹配，并盡可能結(jié)合現(xiàn)狀道路，以便縮小改造工程范圍，降低投資。道路橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃，并結(jié)合現(xiàn)狀道路，按照上述設(shè)計(jì)原則確定各道路橫斷面布置如下：（1）主線橋梁為雙層橋結(jié)構(gòu)布置形式，上層橋梁寬度為19m，下層橋梁寬度為14m，其斷面布置為：上層橋：0．5m（護(hù)欄）＋1．0m＋（檢修道）16m（車行道）＋1．0m（檢修道）＋0．5m（護(hù)欄）＝19m。下層橋：2．5m＋（人行道）9m（車行道）＋2．5m（人行道）＝14m。（2）現(xiàn)狀北濱河路為兩塊板布置形式，道路寬度30m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋10．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋10．5m（車行道）＋3m（人行道）＝30m。（3）現(xiàn)狀B403＃路為一塊板布置形式，如圖4所示，道路寬度15m，雙向兩車道，其斷面組成為3m（人行道）＋9．0m（車行道）＋3m（人行道）＝15m。（4）現(xiàn)狀南濱河路為兩塊板布置形式，如圖5所示，道路寬度32m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋11．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋11．5m（車行道）＋3m（人行道）＝32m。（5）規(guī)劃S436＃路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)，（6）依據(jù)方案征集所提條件，對(duì)B438－1＃路進(jìn)行拓寬改建，拓寬后的道路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)。（7）規(guī)劃S623＃路中央布置高架橋梁，兩側(cè)布設(shè)地面道路系統(tǒng)。

篇（8）

（1）現(xiàn)有煤炭運(yùn)輸以鐵路為主，公路、水運(yùn)的煤炭無縫聯(lián)運(yùn)基本沒有形成，煤炭裝卸地及公鐵、水鐵倒裝貨場以露天為主，環(huán)境污染大、煤炭損耗嚴(yán)重。

（2）鐵路運(yùn)輸煤炭選配以簡單鏟車混拌為主，由于各種電煤、煉焦等鍋爐需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同，現(xiàn)有鐵路煤炭運(yùn)輸除少數(shù)用量極大企業(yè)擁有自有煤炭倉儲(chǔ)基地外，根本無法提供各種鍋爐需要的煤炭，造成煤炭資源燃燒效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，污染進(jìn)一步加劇。

（3）既有的煤炭裝卸場地倉儲(chǔ)能力嚴(yán)重不足，土地利用率不高，鐵路煤炭運(yùn)輸信息化程度不高，無法起到調(diào)節(jié)我國煤炭市場“蓄水池”的作用，嚴(yán)重影響國家能源安全。

1.2鐵路煤炭物流運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略機(jī)遇

國家發(fā)改委2013年12月的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃（發(fā)改能源（2013）2650）》中指出：“到2020年鐵路煤運(yùn)通道年運(yùn)輸能力達(dá)到30億噸；結(jié)合國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備建設(shè)布局，重點(diǎn)建設(shè)11個(gè)大型煤炭儲(chǔ)配基地和30個(gè)年流通規(guī)模2000萬噸級(jí)物流園區(qū)；培育一批大型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)，其中年綜合物流營業(yè)收入達(dá)到500億元的企業(yè)10個(gè)；建設(shè)若干個(gè)煤炭交易市場。”以上規(guī)劃正是鐵路由一個(gè)單純的煤炭運(yùn)輸企業(yè)向煤炭物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略機(jī)遇，在煤炭儲(chǔ)配基地建設(shè)中必須克服以上存在的問題，建設(shè)以鐵路為依托，集煤炭倉儲(chǔ)、選配、加工、運(yùn)輸、交易功能一體的鐵路煤炭物流基地。

2鐵路煤炭物流基地的分類

2.1產(chǎn)地輸出型煤炭物流基地

是指煤炭產(chǎn)地集中外運(yùn)煤炭儲(chǔ)配基地，主要作用是把一定范圍內(nèi)煤礦產(chǎn)地煤炭集中至物流基地，根據(jù)需求提供不同種類煤炭外運(yùn)的同時(shí)根據(jù)煤炭市場波動(dòng)進(jìn)行存儲(chǔ)，降低煤炭市場波動(dòng)性對(duì)煤炭生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)及物流運(yùn)輸成本影響，典型的例子是山西大秦鐵路的云岡支線、口泉支線上的集運(yùn)站。該型的特點(diǎn)是靠近煤炭產(chǎn)地，煤炭公路運(yùn)輸至基地，鐵路以裝車為主。

2.2消費(fèi)輸入型煤炭物流基地

主要靠近煤炭消費(fèi)區(qū)域，大部分專業(yè)性很強(qiáng)，專門為單一的工業(yè)企業(yè)服務(wù)，與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程聯(lián)系緊密。例如較大電廠的儲(chǔ)煤場、煉焦企業(yè)的煤炭倉儲(chǔ)場、熱源廠的煤炭供應(yīng)點(diǎn)都是典型的消費(fèi)輸入型煤炭物流基地。

2.3路口中轉(zhuǎn)型煤炭物流基地

一般建設(shè)在公路、鐵路、水運(yùn)交通比較發(fā)達(dá)，不同產(chǎn)地煤炭鐵路運(yùn)輸路徑交匯點(diǎn)，以及國家北煤南運(yùn)、國外煤炭進(jìn)口的重要節(jié)點(diǎn)。這種煤炭物流基地的功能比較齊全，規(guī)模也比較大，是煤炭中轉(zhuǎn)、混配的重要基地。例如秦皇島港、錦州港等港前煤炭物流基地，通遼正在建設(shè)當(dāng)中的蒙東煤炭物流園，都是這種基地的典型代表。

3煤炭物流基地貨物流線及設(shè)備選型

煤炭在物流基地內(nèi)的貨物流線主要分為卸車、檢、倉儲(chǔ)、洗（或選）、混配、粉、裝車等工序，鐵路卸車采用翻車機(jī)或螺旋式卸車機(jī)，傳輸采用傳送帶，倉儲(chǔ)采用的主要是圓形簡倉(每個(gè)筒倉直徑約為二十米，高六十米)，裝車采用簡量漏斗倉，同時(shí)在卸車及簡倉內(nèi)設(shè)有自動(dòng)采樣機(jī)，稱重設(shè)備有汽車衡和軌道衡。

3.1翻車機(jī)

翻車機(jī)指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備，每套系統(tǒng)一般由翻車機(jī)、空車調(diào)車機(jī)、遷車臺(tái)、重車調(diào)車機(jī)、抑塵除塵設(shè)施、夾輪器、止擋器設(shè)備、電氣設(shè)備及控制系統(tǒng)（PLC）等部分組成。翻車機(jī)的翻轉(zhuǎn)形式主要有轉(zhuǎn)子式和側(cè)傾式兩種，按照布置形式可以分成貫通式布置、折返式布置，根據(jù)具體項(xiàng)目的地形條件選擇不同的設(shè)備方案。3.1.1轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的原理是將在本體定位好的車皮滿足翻卸條件后翻轉(zhuǎn)一定角度，將每節(jié)車皮上的煤卸到煤斗，由給煤機(jī)給料到皮帶上，由地面皮帶機(jī)將卸下的煤運(yùn)送到煤場或原煤倉，配合具有旋轉(zhuǎn)車鉤鐵路敞車使用。有一次翻一輛敞車“單翻”，也有“雙翻”、“三翻”，已建成煤炭卸車基地采用“雙翻”居多。以“C”型轉(zhuǎn)子“雙翻”翻車機(jī)系統(tǒng)為例，適用于C60～C80車型，最大翻轉(zhuǎn)質(zhì)量240噸，一套系統(tǒng)綜合卸車能力為0.6輛/分鐘，按C80車型電力牽引萬噸列車編組96輛，一列車卸車時(shí)間約為160分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時(shí)分按照3分鐘考慮，天窗維修時(shí)間120分鐘.

3.1.2側(cè)傾式翻車機(jī)。以搖架代替轉(zhuǎn)筒，車輛在搖架上被夾緊后，隨同搖架繞上方的軸旋轉(zhuǎn)140°～170°后卸車。由于旋轉(zhuǎn)時(shí)搖架和車輛的重心升高，驅(qū)動(dòng)功率和結(jié)構(gòu)重量有所增加，但可以不需建造地下料倉。以CFH-Ⅱ型稱重側(cè)傾式翻車機(jī)為例，該型翻車機(jī)主要由回轉(zhuǎn)部分、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、壓車系統(tǒng)、翻車機(jī)平臺(tái)部分、下部桁架和電氣系統(tǒng)組成，雙翻效率0.5輛/分鐘，按C70車型考慮萬噸列車編組104輛，一列車卸車時(shí)間約為210分鐘，按照到發(fā)線單線環(huán)線考慮，場站貫通式布置，列車到達(dá)作業(yè)35分鐘，出發(fā)作業(yè)25分鐘，起停車附加時(shí)分按照3分鐘考慮，天窗維修時(shí)間120分鐘，日卸車能力為：（t日裝卸列車數(shù)）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列/日T（日裝卸煤炭量）=0.72萬噸/列×4.84=3.5萬噸/日經(jīng)過計(jì)算單到單服模式，年卸車能力為1278萬噸/年，如到發(fā)線按3條配置貫通式卸車，根據(jù)班計(jì)劃推演，多到單服年卸車能力約為1500萬噸/年，兩套該系統(tǒng)滿足單線萬噸重載鐵路年輸送能力（3000萬噸/年）卸車需求略顯不足。

3.1.3翻車機(jī)選型。煤炭物流基地翻車機(jī)設(shè)計(jì)方案選型中必須綜合考慮區(qū)間輸送能力、鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、場站布置情況、輔助機(jī)械設(shè)備功率（重、清車調(diào)車機(jī)功率）等匹配情況，根據(jù)列車班計(jì)劃合適確定建設(shè)方案，做到各種設(shè)備互相匹配。

3.2定量裝車系統(tǒng)

定量裝車系統(tǒng)是機(jī)車牽引列車通過裝車線不停車裝車的一種裝卸方式，列車進(jìn)入裝車線啟動(dòng)系統(tǒng)，煤從輸送機(jī)運(yùn)至裝車系統(tǒng)的塔架頂部，通過溜槽進(jìn)入緩沖倉，確保緩沖倉中總保持一定量的煤。煤通過緩沖倉底卸料閘門向定量斗給料，定量斗經(jīng)過稱重后，煤通過定量斗下部的卸料閘門進(jìn)入卸料溜槽，開始裝車時(shí)直接伸到接近車廂底部位置卸料，卸料后關(guān)閉裝車并把溜槽提高，當(dāng)另一車廂過來，再重復(fù)剛才的動(dòng)作。由于列車不間斷地向前運(yùn)行，當(dāng)定量斗放空后，也正是列車行駛到車廂和車廂之間的空檔距離。這時(shí)，緩沖倉向放空后的定量斗配料，為下一個(gè)車廂的列車做好準(zhǔn)備，這樣不斷地重復(fù)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)定量裝車。定量裝車系統(tǒng)最大功率約為8000噸/小時(shí)，按照環(huán)線布置，單到單服計(jì)算，日裝車能力約為8.36萬噸/日，年裝車能力約為3000萬噸/年，一套該系統(tǒng)環(huán)線布置即可與萬噸電力牽引單線區(qū)間輸送能力匹配。

3.3其他設(shè)備

3.3.1煤炭混配要點(diǎn)。煤炭倉儲(chǔ)圓形簡倉由混凝土建成，直徑約為20米，高60米，與皮帶輸送機(jī)配合使用，煤炭卸車后用膠帶輸送機(jī)將不同品種的煤，裝入不同的貯煤斗（或倉），通過圓盤給料機(jī)或箱式給煤機(jī)閘門的調(diào)節(jié)，控制不同品種煤出煤量的大小，不同品種煤經(jīng)滾筒篩或振動(dòng)篩分混配，篩下物即為配煤，篩上塊煤如質(zhì)量較好可取出銷售而增值，質(zhì)量差的塊煤可再粉碎后，經(jīng)過混合也摻入配煤中，然后貯存或外運(yùn)。在鐵路煤炭物流基地建設(shè)煤炭摻配生產(chǎn)線，正是現(xiàn)在鐵路煤炭貨場最大短板，實(shí)現(xiàn)配煤過程全程PLC控制，根據(jù)鍋爐要求進(jìn)行配煤計(jì)算，確定不同鍋爐及不同產(chǎn)地煤種的約束條件，確定目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型，完善煤炭全過程供應(yīng)鏈，正是鐵路煤炭物流基地軟件建設(shè)的必要條件。

3.3.2稱重設(shè)備。稱重設(shè)備鐵路主要是軌道衡、汽車采用汽車衡，鐵路軌道衡分動(dòng)態(tài)軌道衡和靜態(tài)軌道衡，按外形分直線軌道衡、曲線軌道衡。現(xiàn)在主流設(shè)備采用動(dòng)態(tài)直線軌道衡，場站設(shè)計(jì)時(shí)盡量考慮軌道衡設(shè)在平直線路上，兩側(cè)預(yù)留不少于100米平直段。（主要考慮大組保溫車過衡，煤炭物流基地平直段可以適當(dāng)降低）。

4鐵路站場布置形式

4.1裝車布置形式

（1）環(huán)線布置形式。站場貨物線設(shè)環(huán)線布置，機(jī)車作業(yè)時(shí)不摘頭，簡量漏斗倉設(shè)在環(huán)線上，鐵路列車裝車動(dòng)態(tài)裝車，直進(jìn)直出，配煤倉儲(chǔ)等設(shè)施均在環(huán)線內(nèi)布置。方案優(yōu)點(diǎn)是裝車作業(yè)效率高，缺點(diǎn)是占地面積大。

（2）縱列式布置。鐵路到發(fā)場縱列設(shè)置，簡量漏斗倉設(shè)在站場中部，列車動(dòng)態(tài)裝車，裝好后摘下車頭，車頭經(jīng)機(jī)走線至尾部掛頭出發(fā)。該形式適合場地狹長布置，但作業(yè)效率較低。

4.2卸車布置形式

（1）橫列布置形式。列車來車進(jìn)入重車線，摘掉車頭后由翻車機(jī)翻卸煤炭后利用移車平臺(tái)至空車線，車列移動(dòng)依靠重、輕車調(diào)車機(jī)，清車線外側(cè)設(shè)清車場地，典型站場布置形式是“兩重兩空一走行”。

（2）縱列式布置。該種布置方式主要為旋轉(zhuǎn)車鉤列車設(shè)置，列車到達(dá)后不摘頭動(dòng)態(tài)進(jìn)入翻車機(jī)室，翻卸后由本務(wù)機(jī)車牽引，經(jīng)環(huán)線進(jìn)入出發(fā)場或縱列式出發(fā)場。

（3）底開門車布置。車輛均采用底開門車輛，列車來車后至卸車線，煤炭卸車列用地溝內(nèi)設(shè)皮帶傳送機(jī)輸送至煤倉，打開車底卸車后，列車轉(zhuǎn)線至到發(fā)車，車場可以縱列布置，也可以設(shè)環(huán)線。

篇（9）

2繼電保護(hù)配置分析

繼電保護(hù)配置方式要滿足電力網(wǎng)結(jié)構(gòu)和廠站的主接線的要求，并考慮電力網(wǎng)和廠站的運(yùn)行方式的靈活性，所配置的繼電保護(hù)裝置應(yīng)能滿足可靠性、選擇性、靈敏性和速動(dòng)性的要求。微機(jī)繼電保護(hù)是以數(shù)字式計(jì)算機(jī)作為技術(shù)基礎(chǔ)，利用微處理器作為其軟硬件的核心，通過輸入輸出通道接口的有效配合，實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。相對(duì)傳統(tǒng)繼電器式保護(hù)，具有高準(zhǔn)確率、更高的可靠性、快速性、靈活性，技術(shù)成熟，成本低，本工程選用微機(jī)化的保護(hù)裝置將為電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供良好的保障。乍得首都恩賈梅納90kV電力環(huán)網(wǎng)項(xiàng)目規(guī)模較小，每個(gè)變電站主接線為單母線接線，變壓器遠(yuǎn)景容量僅為2*25MVA，比國內(nèi)常規(guī)110kV末端變電站的一臺(tái)主變?nèi)萘?0MVA還小;同時(shí)該項(xiàng)目的最高電壓等級(jí)也才90kV，根據(jù)乍得電力規(guī)劃，遠(yuǎn)景將建立220kV、500kV高壓骨干電網(wǎng)。從國際上的各國電網(wǎng)繼電保護(hù)來看，一般骨干高壓電網(wǎng)(220kV及以上設(shè)備)，系統(tǒng)穩(wěn)定對(duì)故障切除時(shí)間要求比較高，應(yīng)配置兩套獨(dú)立的主保護(hù);而對(duì)電壓等級(jí)低的系統(tǒng)保護(hù)采用單套配置，并配置相應(yīng)的遠(yuǎn)后備保護(hù)，即在故障設(shè)備本身的保護(hù)裝置無法正確動(dòng)作時(shí)，由相鄰設(shè)備的保護(hù)裝置延時(shí)跳閘。乍得90kV電力環(huán)網(wǎng)項(xiàng)目規(guī)模小，在中長期規(guī)劃綱要中不屬于骨干電網(wǎng)，從電網(wǎng)地位、經(jīng)濟(jì)性、國際繼電保護(hù)配置慣例來看，90kV系統(tǒng)和設(shè)備的主保護(hù)可不按雙重化配置。從重要性及電網(wǎng)架構(gòu)來說，90kV系統(tǒng)應(yīng)按配置單套主保護(hù)，并設(shè)置遠(yuǎn)后備保護(hù)，主保護(hù)應(yīng)采用能快速切除內(nèi)部故障原理的保護(hù)，如差動(dòng)保護(hù)。綜上分析，本工程最終的繼電保護(hù)配置方案為:各90kV線路兩側(cè)各配置一套全線速動(dòng)的電流差動(dòng)主保護(hù);90kV母線配置一套可快速切除母線故障的電流差動(dòng)保護(hù);90kV主變壓器采用一套快速動(dòng)作的主保護(hù)，高低壓側(cè)配置獨(dú)立的后保保護(hù);15kV各元件采用三段式過流保護(hù)。

3乍得恩賈梅納90kV電力環(huán)網(wǎng)項(xiàng)目的繼電保護(hù)配置

3．190kV電纜線路、架空線路及混和線路的保護(hù)配置

90kV架空線路或與電纜混合的線路，故障往往由雷擊、雷雨、鳥害等自然因素引起，瞬時(shí)性單相故障幾率多。本工程作為乍得國內(nèi)首個(gè)最高電壓等級(jí)的環(huán)網(wǎng)工程，電網(wǎng)的可靠供電、至關(guān)重要。為此每回線路兩側(cè)均配置一套光纖分相電流差動(dòng)主保護(hù)，并配置三段式相間距離保護(hù)、三段式接地距離保護(hù)、二段式零序保護(hù)、獨(dú)立的反時(shí)限零序保護(hù)，具有選相功能的零差保護(hù)作為后備保護(hù)，以保證高電阻接地故障時(shí)能可靠地有選擇地切除故障。保護(hù)采用主后合一裝置。90kV電纜線路由于全程埋在地下，無雷擊、雷雨、鳥害等自然因素引起的瞬時(shí)性單相故障，一般為永久性故障，為此每回線路兩側(cè)均配置一套光纖三相電流差動(dòng)主保護(hù)和三相重合閘功能，其他同架空線路保護(hù)配置。乍得西站有兩回至FARCHA2電廠線，由于距離僅350m，該段線路保護(hù)納入FARCHA2電廠升變壓器的差動(dòng)保護(hù)范圍內(nèi)，差動(dòng)保護(hù)設(shè)在FARCHA2電廠內(nèi)，本側(cè)僅配置一套過流保護(hù)。

3．290kV母線保護(hù)和斷路器失靈保護(hù)的配置

90kV母線要求配置一套電流差動(dòng)保護(hù)裝置，保護(hù)可快速切除母線上的故障時(shí)。考慮乍得90kV電壓電網(wǎng)的重要性，要求每個(gè)變電站配置一套90kV斷路器失靈保護(hù)。當(dāng)90kV某支路故障斷路器失靈，由支路保護(hù)啟動(dòng)斷路器失靈保護(hù)，失靈保護(hù)斷開與拒動(dòng)斷路器連接在同一母線上的所有支路的斷路器，減少事故停電范圍。由于微機(jī)保護(hù)易實(shí)現(xiàn)功能集成，目前國內(nèi)外主流保護(hù)廠家提供的母線微機(jī)保護(hù)均含有斷路器失靈保護(hù)功能，考慮經(jīng)濟(jì)性，本工程配置的母線保護(hù)也要求集成斷路器失靈保護(hù)功能。

3．3主變保護(hù)的配置

電力變壓器是電力系統(tǒng)中使用相當(dāng)普遍和十分重要的電器設(shè)備，它若發(fā)生故障將給供電和電力系統(tǒng)的運(yùn)行帶來嚴(yán)重的后果。變壓器可能發(fā)生的故障有:各向繞組之間的相間短路;單相繞組部分線匝之間匝間短路，單相繞組和鐵芯絕緣損壞引起的接地短路;引出線的相間短路;引出線通過外殼發(fā)生的單相接地短路以及油箱和套管漏油。變壓器的不正常工作情況有:外部短路或過負(fù)荷引起的過電流;變壓器中性點(diǎn)電壓升高或由于外加電壓過高引起的過勵(lì)磁等。主變壓器按主保護(hù)、各側(cè)后備保護(hù)分開單套配置的方案，并配置獨(dú)立的非電量保護(hù)。主要保護(hù)功能配置如下:(1)反映變壓器繞組和引出線多相短路、大電流接地系統(tǒng)側(cè)繞組和引出線的單相接地短路及繞組匝間短路的縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)或電流速斷保護(hù);(2)反映變壓器油箱內(nèi)部短路故障和油面降低的瓦斯保護(hù)、油溫過高等的非電量保護(hù);(3)變壓器外部相間短路并作為瓦斯保護(hù)和差動(dòng)保護(hù)后備的低電壓(或復(fù)壓)起動(dòng)過流保護(hù);(4)高壓側(cè)中性點(diǎn)間隙過流、過壓保護(hù);(5)高、低壓側(cè)零序方向過流保護(hù)、零序過流保護(hù);(6)各側(cè)過負(fù)荷保護(hù)。

3．415kV低壓元件的保護(hù)裝置

國際上15kV及以下電壓等級(jí)的系統(tǒng)中，因?yàn)榻^緣對(duì)投資影響較小，一般采用非直接接地方式。經(jīng)調(diào)研，乍得當(dāng)?shù)?5kV系統(tǒng)采用直接接地系統(tǒng)，故本工程15kV也采用直接接地系統(tǒng)，15kV線路、電容器組、站用變等保護(hù)裝置除裝設(shè)反應(yīng)相間故障的三段式過流保護(hù)，還應(yīng)配置反應(yīng)單相故障的零序電流保護(hù)，單相故障直接跳閘。

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二、初中數(shù)學(xué)教學(xué)設(shè)計(jì)方案的具體流程

在分析了學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和數(shù)學(xué)教學(xué)內(nèi)容的前提之下，老師在設(shè)計(jì)教學(xué)方案時(shí)也應(yīng)該考慮課堂教學(xué)流程這一大問題，事先確定好整個(gè)教學(xué)流程，使得老師在實(shí)際教學(xué)中能夠有的放矢、收放自如。本文以蘇教版數(shù)學(xué)七年級(jí)上冊(cè)第五章“走進(jìn)圖形世界”內(nèi)容為實(shí)踐案例，老師通過以下具體流程做好課堂教學(xué)方案的設(shè)計(jì)：

1.課前導(dǎo)入

在教授這一章節(jié)內(nèi)容時(shí)，老師應(yīng)該做好課前導(dǎo)入，畢竟圖形在生活中十分常見，任何一個(gè)物體都具有一定的形狀。比如，老師可以在課前提問，“同學(xué)們，在日常生活中，大家都見到過什么樣的圖形？”學(xué)生通過短暫思考后，回答出的答案絕對(duì)五花八門，諸如類似教室的黑板的長方形，類似水管的圓柱形，類似保險(xiǎn)箱的長方體等等，從而順利導(dǎo)入知識(shí)學(xué)習(xí)。

2.開始學(xué)習(xí)

此環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容是教導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)新知識(shí)、接受新概念的環(huán)節(jié)，也是學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)新思想的時(shí)候，此時(shí)老師需要結(jié)合具體的教材內(nèi)容，為學(xué)生介紹各種圖形，以及各類圖形的特點(diǎn)，從而為學(xué)生打好基礎(chǔ)知識(shí)，為后期的學(xué)習(xí)做好鋪墊。

3.基本練習(xí)

在學(xué)生領(lǐng)悟新知識(shí)之后，老師可以利用一些簡單、貼合知識(shí)內(nèi)容的題目運(yùn)用知識(shí)內(nèi)容，讓學(xué)生將課本內(nèi)容初步運(yùn)用到實(shí)際問題中，旨在培養(yǎng)學(xué)生初步學(xué)習(xí)知識(shí)的技能。這時(shí)老師可以舉出一些實(shí)際的圖形實(shí)例，鼓勵(lì)學(xué)生來判斷，做好基本的練習(xí)。

4.提升練習(xí)

提升練習(xí)是在基本練習(xí)的基礎(chǔ)上將練習(xí)題目難度提高了一個(gè)層次，其主要目的是為了鞏固學(xué)生已學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識(shí)，將零散的知識(shí)系統(tǒng)化、理論化，從而提高知識(shí)的運(yùn)用能力。此時(shí)，老師就可以在練習(xí)題目中逐漸滲透圖形的變換、展開和折疊、三視圖等內(nèi)容，鍛煉學(xué)生的知識(shí)遷移能力。

5.課堂講評(píng)

課堂講評(píng)對(duì)于初中數(shù)學(xué)課堂教學(xué)來說，是一項(xiàng)不可或缺的環(huán)節(jié)，它是老師整合、總結(jié)教學(xué)內(nèi)容的陣地，也是學(xué)生查漏補(bǔ)缺的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)主要由老師個(gè)人的講評(píng)為主，重在總結(jié)章節(jié)知識(shí)重難點(diǎn)，指點(diǎn)學(xué)生學(xué)習(xí)的漏洞和不足，鼓勵(lì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的優(yōu)秀之處，從而推進(jìn)課堂教學(xué)設(shè)計(jì)方案的改進(jìn)。

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(2)數(shù)據(jù)處理:系統(tǒng)通過對(duì)信息采集系統(tǒng)采集信息進(jìn)行交通狀況監(jiān)測的模型算法，能夠檢測擁擠與確認(rèn)擁擠類型，提高系統(tǒng)的自動(dòng)化程度。

(3)信息:通過可變信息標(biāo)志等外場信息設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)等多種方式交通信息，將實(shí)時(shí)交通信息傳遞給車輛，以便駕駛員安全、及時(shí)地適應(yīng)交通變化，有利于交通流在時(shí)空上得以合理分布，充分發(fā)揮道路運(yùn)行能力和交通服務(wù)水平。

(4)信息共享:形成以路段監(jiān)控分中心為道路交通信息源頭，以存儲(chǔ)與共享平臺(tái)為樞紐的信息共享與交換體系。

2監(jiān)控系統(tǒng)需發(fā)揮的作用

(1)重點(diǎn)做好立交區(qū)、長下坡、易多霧積雪結(jié)冰路段、隧道及沿線設(shè)施的交通運(yùn)行狀況的監(jiān)測，并注意長下坡路段降雨、橫風(fēng)的情況，做好該氣象條件下的交通流疏導(dǎo)提示。

(2)能夠?qū)崿F(xiàn)在大監(jiān)控業(yè)務(wù)量中，快速、準(zhǔn)確的提取出交通隱患和交通事故信息，并在第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)，使交通管控人員能夠快速做出相應(yīng)，并通過聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，迅速通知監(jiān)控中心，開展聯(lián)動(dòng)救援，在最短時(shí)間內(nèi)采取有效措施，控制住事態(tài)的范圍和規(guī)模，保證整個(gè)高速公路運(yùn)營的安全有序。

(3)如果路段所在區(qū)內(nèi)存在凍雨、大霧、冰凌等季節(jié)性氣象災(zāi)害，運(yùn)營管理宜作兩個(gè)工況考慮:①晴好天氣等條件下的正常交通;②凍雨、大霧、雪、結(jié)冰等條件下的非正常交通。

3監(jiān)控外場設(shè)備布設(shè)方案

(1)攝像機(jī)

路段監(jiān)控采用視頻全程監(jiān)控的模式，在重點(diǎn)區(qū)域(連續(xù)長下坡、服務(wù)區(qū)、特大橋、小半徑路段、自救助匝道、季節(jié)性多霧及結(jié)冰路段)設(shè)置攝像機(jī)，實(shí)現(xiàn)無盲區(qū)覆蓋。其余一般路段每間隔2km設(shè)置1套攝像機(jī)，均采用激光夜視高清攝像機(jī)，隧道作為重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域已由隧道機(jī)電專業(yè)設(shè)置了攝像機(jī)。

(2)氣象檢測系統(tǒng)

云南境內(nèi)的重要路段，某些高速公路路線途徑的地區(qū)群山連綿，山地、溝谷、丘陵、河谷平原和山間盆地相互交錯(cuò)，橋隧比極高，冬季易出現(xiàn)雨、霧、雪、冰等情況，再加上連續(xù)長下坡等因素，會(huì)對(duì)道路行車安全產(chǎn)生不利影響。按照交通運(yùn)輸部及中國氣象局《公路交通氣象觀測站網(wǎng)建設(shè)暫行技術(shù)要求》的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合地域氣候特點(diǎn)，干線公路需要設(shè)置兩種類型的氣象觀測站:局地站和普通站。局地站代表的是較短路段、特殊地形地物處或橋梁結(jié)構(gòu)物的特定交通天氣狀況，如低能見度大霧頻發(fā)路段、易結(jié)冰橋梁、易發(fā)生水淹水毀路段等，主要針對(duì)局地惡劣天氣頻發(fā)且嚴(yán)重影響交通的氣象條件。普通站代表的是較大范圍或較長路段的一般天氣狀況，主要是為滿足路線、路網(wǎng)層次的氣象信息需求，起到加密和補(bǔ)充氣象觀測網(wǎng)的作用，支持公路及其沿線天氣狀況的監(jiān)測與預(yù)報(bào)，有利于提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性和精細(xì)程度。普通站盡可能選取在相對(duì)開闊無遮擋的地方。局地站:在同樣低溫的情況下，隧道洞口路面及特大橋橋面相對(duì)路基段更易結(jié)冰。橋隧比超高，路基段少，橋隧相連的情況十分普遍，特別是海拔2000m以上的地區(qū)冬季氣溫較低，易出現(xiàn)大霧，上述問題將更加突出。針對(duì)上述情況，結(jié)合特大橋、隧道的分布情況，需在橋隧相連的特大橋、超過500米的單獨(dú)特大橋附近均設(shè)置了遙感式路面狀態(tài)及能見度檢測器作為局地站，使運(yùn)管部門及時(shí)掌握路面狀態(tài)(干燥、濕滑、水冰雪等覆蓋物)、能見度(雨、霧、霾、沙塵等造成能見度降低的原因)，對(duì)外提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地公眾服務(wù)信息，對(duì)內(nèi)及時(shí)有效地調(diào)用相應(yīng)的人力物力資源，采取路面處理等措施消除危險(xiǎn)隱患。普通站:氣候具有垂直分帶明顯、水平變化不大的特點(diǎn)，按照布設(shè)間距，根據(jù)海拔分布，在具有典型區(qū)域氣候特點(diǎn)地區(qū)均設(shè)置全要素氣象檢測器作為普通站，與路段或橋梁攝像機(jī)合并設(shè)置，配合攝像機(jī)的視頻檢測功能，及時(shí)掌握區(qū)域氣象條件，采取有效的交通控制措施，實(shí)現(xiàn)異常氣候條件的安全管理。

(3)信息標(biāo)志

某些路段橋隧相連的情況普遍，路基段較少，上述區(qū)域發(fā)生異常事件時(shí)，車輛無法掉頭或掉頭困難，這就更加增大了緊急情況下交通組織和事故救援的難度，只有互通立交是高速公路向區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行交通疏散的唯一手段，因此根據(jù)構(gòu)造物的分布特點(diǎn)，需要砸在交通管控的重要位置設(shè)置情報(bào)板用以路況信息，引導(dǎo)車輛行駛，輔助完成交通組織。結(jié)合立交分布特點(diǎn)，立交附近設(shè)置F型情報(bào)板，在交通量較大的立交設(shè)置門架式可變情報(bào)板。服務(wù)區(qū)兩側(cè)均設(shè)置服務(wù)區(qū)信息標(biāo)志，用以向駕乘人員提供路況消息，隧道洞口作為交通組織的重點(diǎn)區(qū)域已由隧道機(jī)電專業(yè)設(shè)置情報(bào)板。

(4)車輛檢測器

根據(jù)規(guī)范，在各立交、主線站附近均設(shè)置車輛檢測器用以反映路段內(nèi)交通流分布情況，采用在云南省已廣泛使用并且效果較好的雙波長微波車檢器。

(5)交通量調(diào)查站

按照《國家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測點(diǎn)布局規(guī)劃》的要求，屬國高網(wǎng)項(xiàng)目路段需要設(shè)置一類調(diào)查站和二類調(diào)查站。一類調(diào)查站的調(diào)查數(shù)據(jù)以反映路網(wǎng)宏觀交通量特征為主，主要為宏觀決策提供支撐，在功能上兼容二類調(diào)查站;二類調(diào)查站的調(diào)查數(shù)據(jù)以反映道路運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行質(zhì)量為主，主要為路網(wǎng)監(jiān)控、應(yīng)急處置、公眾出行信息服務(wù)提供信息支撐。具體設(shè)置方案如下:一類調(diào)查站:根據(jù)里程長度，設(shè)置于交通量平穩(wěn)路段，與全程監(jiān)控?cái)z像機(jī)合并設(shè)置。

4傳輸模式

(1)外場設(shè)備

監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與視頻圖像均采用全數(shù)字的傳輸方式，所有外場監(jiān)控設(shè)備通過工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)接入收費(fèi)站內(nèi)的視頻傳輸交換機(jī)，再由通信系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)電路上傳至監(jiān)控分中心。各交換機(jī)之間利用主干光纜組成千兆光纖自愈環(huán)網(wǎng)，保證數(shù)據(jù)、圖像傳輸?shù)姆€(wěn)定可靠性。

(2)隧道監(jiān)控設(shè)施

各隧道視頻圖像、控制信號(hào)先傳輸至隧道管理所視頻傳輸交換機(jī)，再由隧管所上傳至站內(nèi)通信點(diǎn)，最后經(jīng)通信系統(tǒng)匯總至監(jiān)控分中心。

(3)網(wǎng)絡(luò)性能要求

路段分中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)及外場設(shè)備至路段分中心互聯(lián)的IP網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)滿足《IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求－網(wǎng)絡(luò)性能參數(shù)與指標(biāo)》(YD/T1171－2001)所規(guī)定的1級(jí)(交互式)或1級(jí)以上服務(wù)質(zhì)量(QoS)等級(jí)要求。具體指標(biāo)如下:網(wǎng)絡(luò)時(shí)延上限值為400ms;時(shí)延抖動(dòng)上限值為50ms;丟包率上限值為1×10－3。