預(yù)防火災(zāi)的方法大全11篇

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【中圖分類號】 F224-39【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0449-01

一、概述

火災(zāi)模擬是研究火災(zāi)在一定條件下孕育、發(fā)生和發(fā)展的機(jī)理和規(guī)律。模擬研究的理論基礎(chǔ)是承認(rèn)火災(zāi)過程遵循確定性的規(guī)律，這種規(guī)律既可以在模擬實(shí)驗(yàn)中再現(xiàn)，也可以抽象成控制火災(zāi)過程的數(shù)學(xué)表達(dá)式。模擬研究的意義是可以通過簡化和近似，逐個研究影響火災(zāi)的各個分過程和各主要因素的作用，逐步解釋火災(zāi)的機(jī)理和規(guī)律。

二、火災(zāi)模擬在消防領(lǐng)域的應(yīng)用

（一）在建筑防火設(shè)計中的應(yīng)用

火災(zāi)模擬技術(shù)為建筑防火設(shè)計和消防安全評估提供了新的科學(xué)工具。建筑設(shè)計人員可以隨設(shè)計項目建立模型，預(yù)測該建筑可能發(fā)生火災(zāi)的情況，或是設(shè)定火災(zāi)場景。根據(jù)計算機(jī)模擬得到的數(shù)據(jù)來測算和確定各處建筑構(gòu)件、材料與組件、消防設(shè)備的使用，以體現(xiàn)“性能化”設(shè)計的目的。

（二）在火災(zāi)事故調(diào)查工作中的應(yīng)用

計算機(jī)火災(zāi)模型還可以用于火災(zāi)事故調(diào)查。技術(shù)人員運(yùn)用仿真技術(shù)在計算機(jī)上建立建筑模型，模擬火災(zāi)過程，將得出的數(shù)據(jù)和結(jié)果與火災(zāi)現(xiàn)場勘驗(yàn)的數(shù)據(jù)和目擊者提供的情況進(jìn)行比較，可以較準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生和發(fā)展的全過程，為火災(zāi)調(diào)查提供科學(xué)依據(jù)。另外，通過調(diào)查火災(zāi)參數(shù)設(shè)置，還可以對已做出的火災(zāi)事故原因進(jìn)行判斷，以驗(yàn)證其準(zhǔn)確性。

（三）在滅火實(shí)戰(zhàn)與訓(xùn)練中的應(yīng)用

消防機(jī)構(gòu)可以運(yùn)用火災(zāi)模擬技術(shù)，建立重點(diǎn)單位或重點(diǎn)部位的模型，通過模擬的方法，制定該單位滅火救援預(yù)案。假如該單位真的發(fā)生火災(zāi)，該系統(tǒng)能夠幫助滅火指揮員在火場作出正確的判斷。此外，隨著計算機(jī)?；湍M技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，它還將為消防管理滅火訓(xùn)練人員疏散自救等提供新的手段和工具。

三、火災(zāi)模擬在消防領(lǐng)域的意義

火災(zāi)模擬技術(shù)針對火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行的事故分析和災(zāi)情回溯，可以幫助消防人員以及整個社會更加清晰認(rèn)識、了解火災(zāi)發(fā)生的過程。當(dāng)前，我們對火災(zāi)事故發(fā)生后所能做的工作集中在事故現(xiàn)場清理，現(xiàn)場物證提取，火災(zāi)案情分析等工作，這一類工作也主要用于幫助消防人員來進(jìn)行火災(zāi)事故責(zé)任指證等案情工作。如果將整個火災(zāi)事故分析結(jié)果進(jìn)行較真實(shí)的三維還原模擬，那么既可以作為案情分析的又一有利工具，也可以將最終定案的結(jié)果作為火災(zāi)預(yù)防的宣傳材料。同時，以虛擬現(xiàn)實(shí)和三維仿真為基礎(chǔ)的火災(zāi)模擬可以在分析火災(zāi)案情的過程中快速建立起相關(guān)方案的完整事故模擬流程，用以進(jìn)行預(yù)測方案的演練和佐證，也可用作火災(zāi)預(yù)防的宣傳和教育，真正的做到“前車之覆，后車之鑒”。

四、常用的火災(zāi)模擬軟件

當(dāng)前主發(fā)的火災(zāi)模擬軟件包括：設(shè)計火災(zāi)場景的時候計算火災(zāi)功率用的DETAT-QS、ARGOS等，計算火災(zāi)煙氣用的FDS、FLUENT、C F A S T、P H O E N I C S等，計算人員疏散的有E V A C N E T、BUILDINGEXODUS、SIMULEX、STEPS等。這里主要介紹以下幾款軟件：

（一）CFAST

CFAST可以用來預(yù)測用戶設(shè)定火源條件下建筑內(nèi)的火災(zāi)環(huán)境，用戶需要輸入建筑內(nèi)多個房間的幾何尺寸和連接各房間的門窗等開口情況、壁面結(jié)構(gòu)的熱物性參數(shù)、火源的熱釋放速率或質(zhì)量燃燒速率以及燃燒產(chǎn)物的生成速率。該模型可以預(yù)測各個房間內(nèi)上部煙氣層和下部空氣層的溫度、煙氣層界面位置以及典型的氣體體積分?jǐn)?shù)隨時間的變化， 同時還可以計算房間壁面的溫度、通過壁面的傳熱以及通過開口的質(zhì)量流率。CFA S T 還能處理機(jī)械通風(fēng)和存在多個火源的情況。

（二）FDS

FDS軟件是由NIST開發(fā)的一種以火災(zāi)中流體運(yùn)動為主要模擬對象的計算流體動力學(xué)軟件。該軟件采用數(shù)值方法求解受火災(zāi)浮力驅(qū)動的低馬赫數(shù)流動的 N-S方程，重點(diǎn)計算火災(zāi)中的煙氣和熱傳遞過程。FDS提供了兩種數(shù)值模擬方法：直接數(shù)值模擬（D N S）和大渦模擬（LES）。

（三）FLUENT

FLUENT是世界領(lǐng)先的CFD軟件，在流體建模中被廣泛應(yīng)用。 該軟件采用有限體積方法， 提供3種數(shù)值算法，即S e g regated Solver、Coupled Explicit Solver 和Coupled Implicit Solver ，而其他商用CFD 軟件僅能提供1 種。 FLUENT的網(wǎng)格生成器（GAMBIT）具備突出的非結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)格生成能力， 被公認(rèn)為目前商用CFD軟件最優(yōu)秀的前置處理器。

FLUENT軟件提供了豐富的物理模型，包括理想氣體模型、真實(shí)氣體模型、多種燃燒模型、各種物性參數(shù)，以及旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)模型、傳熱模型、針對外流場與內(nèi)流的特定的邊界條件等。另外，軟件包含8種工程上常用的湍流模型， 而每一種模型又有若干子模型。 其他任何軟件都不能像 F LU EN T 這樣提供如此豐富的物理模型。

FLUENT具有強(qiáng)大的后置處理功能，能夠完成CFD計算所要求的功能，包括速度矢量圖、等值線圖、等值面圖、流動軌跡圖，并具有積分功能，可以求得力、力矩及其對應(yīng)的力和力矩系數(shù)、流量等。對于用戶關(guān)心的參數(shù)和計算的誤差， 此軟件可以隨時進(jìn)行動態(tài)跟蹤顯示。另外，該軟件一直以界面友好而著稱， 所以對初學(xué)者來說非常容易上手。

（四）Building EXODUS

Building EXODUS是英國格林威治大學(xué)開發(fā)的一種疏散模擬軟件，與其他疏散軟件最大不同之處在于： EXODUS考慮了疏散人員之間、疏散人員與火災(zāi)之間以及疏散人員與建筑之間的相互作用，將社會因結(jié)合到人的行為和運(yùn)動中， 因此能夠在更短的時間內(nèi)測試更多設(shè)計方案的疏散性能， 從而找到最優(yōu)的解決方法， 擺脫了用人做實(shí)驗(yàn)所帶來的高成本及潛在危險性。它也能夠運(yùn)用輸入的 CA D 制圖作為數(shù)據(jù)， 用于計算，并顯示建筑物在人員疏散時的“瓶頸”，能夠方便地評價不同設(shè)計， 以確定一個最優(yōu)解決方案， 這為設(shè)計者提供了更大的設(shè)計彈性， 提高了安全水平。

Bu ilding EXOD S 適用于超市、醫(yī)院、工業(yè)建筑、火車站、機(jī)場、體育館、電影院、購物中心、高層建筑等。無 論是單一模擬還是眾多模擬，運(yùn)用Building EXODUS均可以產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，電子表格軟件可以對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行較好的分析。Building EXODUS 能夠檢查大量不同因素對特定場景的影響， 通過改變具體參數(shù)而檢查影響（行為、程序、環(huán)境和構(gòu)造）產(chǎn)生的結(jié)果。此外，Building EXODUS能夠演示圖表模擬的結(jié)果，允許更多直接的平均值解釋模擬的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、前言

近年來，在我們的身邊，汽車火災(zāi)事故在不停的發(fā)生，有的是因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計問題、制造工藝問題、廠家配件質(zhì)量問題、汽車的違規(guī)操作或使用、違規(guī)改裝、危險品攜帶等等都可能引起火災(zāi)的發(fā)生，所以預(yù)防控制火災(zāi)的發(fā)生是刻不容緩的。

2、汽車火災(zāi)發(fā)生的原理

2.1電器系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

電器線路就好像整車的神經(jīng)，貫穿于整個車身，用來控制許多的執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。因這些線路遍布整車，為防止亂動，必須采用固定的支架、夾具、扎帶等用來固定的物質(zhì)進(jìn)行固定，但由于生產(chǎn)裝配問題、汽車行駛過程中引起的相對運(yùn)動或震動、發(fā)動機(jī)的熱量傳輸，就會造成電器絕緣層的損壞，就會發(fā)生短路或接觸不良，進(jìn)而引起火災(zāi)；雖然在車上裝載了保險裝置，但有時因瞬間短路，也會產(chǎn)生相應(yīng)的火花，引起火災(zāi)。

2.2 油路系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

油路系統(tǒng)油液就好像人體的血液，一旦人體血液的流失，可能就會造成生命危險，而汽車中的油液（如：發(fā)動機(jī)油、變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、制動液、車用的燃料等油品）泄流的話，很可能會引發(fā)車輛起火。燃料泄漏的形式較多，如：燃油管路燒蝕脫落或燃油管局部泄漏、燃油泵與連接軟管與燃油分配管之間的連接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出現(xiàn)的老化，從龜裂的位置出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，以及與濾清器等連接部位的緊固過度，造成油管龜裂進(jìn)行燃油泄漏，還有油管本身就有小孔，油管的連接松動或未緊固到位或使用的密封墊、氣缸墊損壞導(dǎo)致的漏油。

2.3 排氣系統(tǒng)引發(fā)火災(zāi)的原理

排氣系統(tǒng)是由排氣歧管、催化轉(zhuǎn)換器、渦輪增壓器、排氣消聲器、尾管構(gòu)成的。而混合氣體在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒后排出的氣體溫度很高，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的溫度也會變得很高，目前一般采用隔熱的方法。但由于我們在平時的日常保養(yǎng)或維修后未拿走的線布、以及車輛在行駛過程中所夾帶的干草與排氣管長時間接觸后就會著火。再有如果發(fā)動機(jī)長時間空轉(zhuǎn)的話，排氣系統(tǒng)就會產(chǎn)生高溫，就會造成附近的密封圈或塑料類物質(zhì)就會熔化，造成能夠密封油的部位，進(jìn)而引起油液泄漏并經(jīng)過熱的排氣管而著火。

3、預(yù)防措施

3.1車輛的生產(chǎn)

許多車輛的著火，都可能因?yàn)檠b配問題或設(shè)計缺陷造成的火災(zāi)隱患，所以生產(chǎn)商在產(chǎn)品設(shè)計過程中就要對可能造成的火災(zāi)隱患問題進(jìn)行識別改進(jìn)，以及在制造過程中由于裝配的影響形成潛在的火災(zāi)隱患，對此，在車輛出廠前采取相應(yīng)的措施，將潛在的火災(zāi)問題進(jìn)行控制。

3.2車輛的使用

①改裝需慎重：該裝可使汽車的電路、結(jié)構(gòu)、布置、性能等發(fā)生變化，埋下了自燃的安全隱患。所以，改裝一定要慎重。

② 駕車好習(xí)慣：在車內(nèi)吸煙或亂扔未熄滅的煙頭，可能會“引火自焚”；汽車長時間怠速，尤其開空調(diào)長時間怠速，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)及排氣系統(tǒng)高溫高熱。所以車主要有良好的駕車習(xí)慣，如需怠速停車，最好將車停在通風(fēng)良好、無雜草、廢紙等可燃物的地方。

③停車要觀察：停車時應(yīng)盡量避免陽光曝曬，并檢查汽車停放的地面上、車身兩側(cè)有無雜草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停車，必須保持一定的安全距離。

④ 車輛勤檢查：汽車自燃一般是油路、電路部件損壞造成的，因此勤做汽車的管路、線路檢查非常必要，以便發(fā)現(xiàn)和排除隱患；通過勤檢查，可以避免由于您的不小心駕駛、惡劣路況行駛可能造成的掛、蹭而埋下的自燃隱患。

⑤遠(yuǎn)離危險品：您置于車內(nèi)的小物品可能受熱膨脹，會成為車輛自燃的元兇；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易將光線聚焦，導(dǎo)致焦點(diǎn)溫度過高，會烤壞車內(nèi)的飾板類物質(zhì)；手機(jī)等長時間在高溫的車內(nèi)存放時，其電池受熱可能出現(xiàn)鼓包、短路甚至發(fā)生爆炸。因此，車內(nèi)存放小物品須謹(jǐn)慎。另外，應(yīng)盡量不要隨車攜帶汽油、酒精等危險品。

⑥有備而無患：每位車主都應(yīng)配備并學(xué)會正確使用滅火器，以免發(fā)生車輛自燃時束手無策。

3.3車輛的保養(yǎng)與維修

定期做好車輛的保養(yǎng)和維修，防止車輛的火災(zāi)隱患發(fā)生。

3.4防火意識提升

從意識和行動上建立起火災(zāi)的防范，從日常行為過程中樹立起每個人的警惕性和自覺性，以及向他人宣傳火災(zāi)的重要性，從各方面杜絕汽車火災(zāi)隱患的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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使用木質(zhì)配電盤,且沒經(jīng)過防火處理;配電盤布線零亂,布線與電器、儀表等接觸不牢,造成接觸電阻過大;開關(guān)、熔斷器、儀表的選擇與配電盤的實(shí)際容量不匹配;長期過負(fù)荷運(yùn)行;熔斷器的熔絲選擇不符合規(guī)定,甚至用銅、鐵絲代替熔絲;配電盤的開關(guān)在拉、合閘時產(chǎn)生電弧,或熔絲熔斷時產(chǎn)生火花;配電盤周圍存放可燃、易燃物;配電室耐火等級不達(dá)標(biāo)等。

二、預(yù)防配電盤火災(zāi)措施

1.選用合格配電盤可靠接地

盡量不用木質(zhì)配電盤,低壓配電盤最好選用鋼板焊制的定型產(chǎn)品,若使用木質(zhì)配電盤需用鐵皮包覆,涂防火漆。對盤面上外露的金屬導(dǎo)體,包括配電箱、箱內(nèi)開關(guān)的鐵殼、電纜外殼以及一切不帶電的金屬外殼,應(yīng)有防止觸電的保護(hù)措施,采用保護(hù)接地,接地電阻不大于4Ω。連接方法是,先將接觸面處理干凈,然后再將接地線用帶有墊圈的螺栓擰牢在設(shè)備上,應(yīng)保證接觸良好。戶外配電盤應(yīng)設(shè)有防雨、防風(fēng)沙措施,并加鎖。

2.正確選擇安裝場所

室內(nèi)配電盤應(yīng)安裝在單獨(dú)的干燥房間內(nèi);有爆炸危險的場所應(yīng)采用防爆配電盤(鐵皮密封配電箱)或安裝在其它場所控制,以防可燃粉塵和可燃纖維侵入箱內(nèi),遇電火花或電弧引起火災(zāi);倉庫用電的配電盤宜安裝在室外或其它建筑物的房間內(nèi);配電盤最好安裝在建筑的走廊里或樓梯間等顯而易見的地方,不宜安裝在經(jīng)常鎖門的房間里。同時,還要保持配電盤清潔,不要在配電盤附近堆放雜物,例如工作服、手套等,更不允許在配電盤周圍堆放易燃或易爆物品。

3.科學(xué)布置配電盤

配電盤上安裝的電器元件應(yīng)符合電器選擇條件,保證不過載運(yùn)行,堅決杜絕選用不合格的電器設(shè)備。配電盤上的各種電器布置距板面四周不得小于30毫米。各種電器間的水平距離不得小于30毫米,其垂直距應(yīng)在拉閘時手不碰到上面閘尾為宜。配電盤上安裝的各種刀閘及斷路器,當(dāng)處于斷電狀態(tài)時,刀片和可動部分均不帶電。垂直裝設(shè)的刀閘和熔斷器等,上端接電源,下端接負(fù)荷。橫裝的在配電盤的左側(cè)接電源,右側(cè)接負(fù)荷。配電盤的接線應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線,導(dǎo)線不應(yīng)有絞接接頭,并應(yīng)防止接錯、漏接和接觸不良現(xiàn)象。破損的導(dǎo)線要及時更換或重纏絕緣,盤內(nèi)布線應(yīng)盡量避免交叉、跨越,凡有導(dǎo)線交叉處應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)局部絕緣;配線穿過木盤時應(yīng)套上瓷管頭,穿過鐵盤時套橡皮圈。配電盤后盡量減少接頭。

4.配電盤的安裝要符合規(guī)程要求

配電盤要保持豎直,其偏差不能大于5度;在拉閘或開合柜門時,配電盤的盤身不能產(chǎn)生晃動;配電盤上的電流表和電壓表等要安裝齊全,不能漏掉;配電盤的出線回路要有標(biāo)示;配電盤的一次母線盡可能地用銅排連接,如果用多股塑銅線連接,應(yīng)壓接銅鼻子;配電盤的二次控制線應(yīng)該集中布線,并用塑料帶及綁帶包扎固定;安裝配電盤時,不能漏掉互感器、電動機(jī)保護(hù)器等小件元件,應(yīng)牢固地固定好。配電盤安裝時,低口應(yīng)距地面1.5米,明裝應(yīng)為1.8米。

5.熔斷器經(jīng)常熔斷要查明原因

若配電盤中選用的熔斷器符合規(guī)格,卻經(jīng)常熔斷,應(yīng)及時查找原因清除隱患,切不可隨意更換大規(guī)格熔斷器或干脆用銅絲、鐵絲代替。否則,當(dāng)通過熔斷器的電流超過允許的安全數(shù)值時,它不會熔斷,過大的故障電流可引發(fā)火災(zāi)。

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Abstract : High-rise building is the beauti-ful scenery and the external expression of a city development, but when the fire is broken out, the problem in front of the fire brigades is complicated. Aiming at the jurisdiction of the high-rise building fire fighting, tha paper shows some relevant problems of water for fire extinguishing the first and provides some reference for soldiers.

社會在進(jìn)步,經(jīng)濟(jì)在發(fā)展,城市的面貌也煥然一新,而城市的重要組成部分,城市建筑物的形式、類別、規(guī)模也發(fā)生了相當(dāng)大的變化,這無形對新時期消防部隊滅火戰(zhàn)斗提出了新而難的挑戰(zhàn).高層建筑一般都是一座城市的一道風(fēng)景,一個城市發(fā)展的外在體現(xiàn),然而此類建筑物一旦發(fā)生火災(zāi),擺在我們面前的問題是多樣的、復(fù)雜的.在這里針對高層建筑火災(zāi)的撲救,主要談?wù)動嘘P(guān)火場供水的問題。

1.高層建筑火場供水的程序

1.1消防中隊到達(dá)高層建筑火災(zāi)現(xiàn)場,消防隊員應(yīng)乘消防電梯(沿樓梯跑步)到達(dá)著火樓層(在著火層的下一層設(shè)立火場指揮部),利用遠(yuǎn)距離啟動設(shè)備啟動固定消防泵(一般情況下,利用消火栓箱處設(shè)置的消防按鈕),使用室內(nèi)消火栓、水幕、雨淋滅火設(shè)備控制或撲滅火災(zāi)。

1.2消防中隊到場后,部分人員利用室外消防水源通過消防車向高層建筑消防水泵接合器供水,以增強(qiáng)室內(nèi)管網(wǎng)的供水能力.若第一出動消防中隊有云梯車時,應(yīng)立即開展對室內(nèi)人員的救援工作,特別是被火圍困難以的疏散人員.在這里需要指出的是,云梯車到達(dá)火場后,首要任務(wù)是救人,而不是出水撲滅火災(zāi)。

1.3到達(dá)高層建筑火場后,上述兩項任務(wù)完成后還有時間,試壓爆破檢測儀,則可組織移動式消防裝備向火場供水.建筑物高度小于50m時,一般消防車可采用直徑65mm水帶雙干線并聯(lián)供水方法;亦可采用直徑80 mm的水帶單干線供水方法;當(dāng)建筑高度超過50m,需要采用供水能力較大的消防車泵和耐壓強(qiáng)度較大的水帶,采用直徑大于80mm水帶,雙干線并聯(lián)方法,向樓層高的部位供水。

1.4高層建筑高度大,火災(zāi)亦大,消防用水量亦大,當(dāng)以上三種方法無法達(dá)到火場供水要求時,可采用手抬泵在不同樓層放置可移動的自制水槽,作為中間調(diào)節(jié)水槽(下層送上來的水進(jìn)入水槽,手抬泵從水槽取水,繼續(xù)往上送水),進(jìn)行手抬泵接力(串聯(lián))供水方式,供應(yīng)火場用水。

1.5高層建筑發(fā)生火災(zāi),消防車使用室外水源向水泵接合器供水時,也可采用消防車從室外取水,向底層消火栓送水(將底層室內(nèi)消火栓作為水泵接合器使用),供應(yīng)火場用水.使用這種供水方法的優(yōu)點(diǎn)是管路壓力損失小,在水泵出口壓力相同的情況下,供水高度大;其缺點(diǎn)是供水技術(shù)條件要求嚴(yán)格,消防車水泵的壓力必須大于消火栓處管網(wǎng)的壓力,否則,起不了加強(qiáng)室內(nèi)供水能力的作用,反而使管網(wǎng)內(nèi)高壓的水向消防車方向流動,造成消防車泵的過負(fù)荷而損壞;同時在消火栓處應(yīng)有專人看守,以防消防水帶接口脫落或水帶爆破時管網(wǎng)內(nèi)的水向消火栓出口逆流,此時需要及時關(guān)閉室內(nèi)消火栓(作為水泵接合器使用的消火栓)。

1.6有條件的消防隊可采用消防直升飛機(jī)供水,供應(yīng)高層建筑火場部分用水量。

2.關(guān)于火場供水能力的幾個計算

一般高層建筑火災(zāi)火場供水要對消防車的各項供水能力進(jìn)行理論計算。

在撲救高層建筑火災(zāi)時,消防車的停靠位置,既不能離高層建筑物太遠(yuǎn),以免水帶過長,供水高度受到影響;也不能離高層建筑太近,以免在高層建筑發(fā)生火災(zāi)時,高層建筑物上的門窗、玻璃下落時傷及消防裝備和消防隊員.因此,在高層建筑室外應(yīng)留3條水帶長度,作為消防車供水時的機(jī)動水帶;消防隊員進(jìn)入高層建筑室內(nèi)滅火時,應(yīng)有供消防隊員撲救火災(zāi)時備用的機(jī)動水帶,一般不宜小于2條水帶。

2.1消防車最大供水距離計算

消防車最大供水距離與消防車上的動力、消防水泵性能、水帶耐壓強(qiáng)度、消防車上的人力配備以及有無先進(jìn)的鋪設(shè)水帶設(shè)備有關(guān)。

Sn=( rHb-hq-H1-2)/ hd

消防車最大供水距離可按公式Sn=( rHb-hq-H1-2)/ hd進(jìn)行計算。

Hd式中:Sn---消防車最大供水距離

hm水槍噴嘴壓力

Hbm消防車水泵的出口壓力

Hd1m消防車停靠地面與火場水站立地面之間的垂直高差(米)

消防車泵的出口壓力相同時,采用水帶干線的直徑較大時,則供水距離增大,消防車使用雙干線比單干線供水時的供水量大一倍。

在采用直徑65mm麻質(zhì)水帶作干線且使用分水器時,壓力自控試壓泵,水帶干線長度不應(yīng)超過3條,水槍數(shù)量不超過2支。

2.2消防車的最大供水高度

消防車的最大供水高度,應(yīng)根據(jù)消防車能長期運(yùn)轉(zhuǎn)的出口壓力和采用的水帶的直徑以及水帶類型來決定。

撲救高層建筑火災(zāi),當(dāng)水槍射程為13m時,則口徑19mm的水槍流量為5.7L/S,若采用65mm麻質(zhì)水帶,每條水帶的壓力損失為2.81Pa,設(shè)樓梯的坡度按20度計算,考慮水帶在樓梯內(nèi)彎曲的局部壓力損失按L=4h計算。

2.2.1采用沿樓梯鋪設(shè)水帶方法,要求供水高度為30m,則消防車出口壓力應(yīng)為Hb=h(槍)+H1-2+hd L=4h=4t30=120米(6條) Hb=21+30+(3+6+2) t2.81=81.91萬Pa。

2.2.2采用窗外垂直鋪設(shè)水帶方法,要求供水高度為30m, 為保證安全,垂直鋪設(shè)水帶的長度為著火層窗口高度的1.2倍,則L=1.2h,所以消防車出口壓力為Hb。

登高水帶L=1.2t30=36m(2條) Hb=

21+30+36=87萬Pa。

3.組織火場供水時應(yīng)做好下列工作

3.1加強(qiáng)第一出動滅火力量,火場供水要相對集中。

3.2確保重點(diǎn)、兼顧一般。

3.3掌握消防水泵情況是決策火場供水方案的基礎(chǔ)。

(1)先內(nèi)部后外部,金屬鋸床。

(2)先近后遠(yuǎn)。

(3)多使用干線水源,少使用枝線水源。

(4)優(yōu)先使用供水量大,取水方便的水源。

3.4掌握供水方法和消防車技術(shù)性能是搞好火場供水的保證。

3.5加強(qiáng)火場供水的統(tǒng)一指揮是搞好供水的關(guān)鍵。

(1)建立火場后方供水指揮部、決策供水方案。

(2)主動迎接增援力量。

(3)分配供水車輛應(yīng)隊為組,車成線。

(4)確定正確合理的停車位置。

(5)從最壞處打算,留有備用力量。

(6)檢查供水情況,落實(shí)供水任務(wù);

(7)正確鋪設(shè)水帶線路,保證不間斷供水。

(8)節(jié)約用水,減少水漬損失。

4.在高層建筑火災(zāi)火場供水時的幾點(diǎn)注意事項

4.1撲救高層建筑物火災(zāi),消防隊員使用的直流水槍口徑不宜小于19 mm,水槍的有效射程不宜小于13 m,水槍流量宜為5.7L/S或以上流量。

4.2使用消防車鋪設(shè)水帶(沿樓梯鋪設(shè)或垂直鋪設(shè))的供水方法,在一般情況下,是不可取的.因?yàn)殇佋O(shè)水帶費(fèi)時多,且供應(yīng)的消防用水量有限,難以滿足撲救高層建筑火場用水量的要求,住往導(dǎo)致?lián)渚仁　?/p>

篇（5）

    高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此,我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展,各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”,力圖尋找到新的利潤增長點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié),其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸,所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究,提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

    1 文獻(xiàn)綜述

    近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究,研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

    吳愛東(2002)[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析,指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一;王恒(2007)[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析,并做出優(yōu)化改進(jìn);王彩霞[6](2010)分析了空駛產(chǎn)生的原因,并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施;

    Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到為了降低空駛率,日本最早實(shí)行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究,提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

    從上述文獻(xiàn)來看,學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析,然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討,但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因,并從政府、企業(yè)、個體三個維度進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

    2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

    系統(tǒng)工程理論認(rèn)為,一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言,內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個體司機(jī),而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此,我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的,究其本質(zhì),可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進(jìn)行全面分析,才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

    魚骨圖分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明,又名石川圖,是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法,也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因,可以利用魚骨圖的分析方法列出,如圖1所示。具體原因闡述如下。

    2.1 政府層面原因

    ①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低,物流管理體制混亂,社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式,使物流過程中的物資消耗十分驚人。

    ②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺,且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門,在管理方面存在重復(fù)交叉,難以劃分各部門的職能,存在監(jiān)管空白。

    ③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重,對外地車輛層層設(shè)卡,限制為外地車輛配載,致使外地車輛只能空車返回。

    2.2 企業(yè)層面原因

    ①物流信息系統(tǒng)不健全,合作機(jī)制不完善。目前,我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù),由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄,貨源信息與車輛信息不能及時溝通,導(dǎo)致有貨無車,有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

    ②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響,企業(yè)難以對運(yùn)輸線路,車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃,導(dǎo)致車輛利用率低下,運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

    ③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶,片面追求縮短物流周期,沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時間,致使車輛來不及組織回程配載而放空返回;有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù),不允許回程配載其他貨物,而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮,忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

    ④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸,如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等,這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大,有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物,只能放空返回。

    2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn),公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易,越來越多的個體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個體戶以其靈活、機(jī)動的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量,但由個體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

    目前,我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全,個體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益,不顧安全,不重視人、車的來源,防范意識淡薄,導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

    另外,個體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送,但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時,對車輛的利用率不高,去程滿載貨物,完成配送后往往空車返回,缺乏回程搭載意識。

    3 國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

    方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?隨著長期的貨運(yùn)發(fā)展,它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn),維持較低的空駛率水平。

    美國是典型的“車輪子”國家,具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率,美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式,是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐,另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境,在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車(包括牽引車)”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明,采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等,具有顯著的成效。

    為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本,日本積極發(fā)展共同配送,企業(yè)采取多種方式,進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè),把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同,組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

    德國重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施,提高了貨運(yùn)市場的信息化,在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方(貨主)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),以便實(shí)時獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息,及時安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控,并優(yōu)化運(yùn)輸線路,信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

    4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

    政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體,本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合我國實(shí)際情況,從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

    4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手,政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)籌協(xié)調(diào),具體表現(xiàn)在以下幾個方面:

    ①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理,促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控,完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度,加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理;適度限制個體運(yùn)輸車輛的發(fā)展,對現(xiàn)有個體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理;扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運(yùn)力資源,形成規(guī)?；?jīng)營。從而提高市場控制能力,遏制市場無序競爭,逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

    ②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作,努力實(shí)現(xiàn)各省(區(qū)、市)道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接,及時向社會公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況,逐步建立GPS共用信息平臺,對尚未開發(fā)的信息子平臺,要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā),實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度,取消不合理收費(fèi)站點(diǎn),弱化地方保護(hù)主義,禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡,實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭,從整體上降低空載率。

篇（6）

隨著城市的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市交通的命脈。人們大多喜歡乘坐地鐵出行，高峰時期地鐵中人員密度非常大。由于地鐵火災(zāi)的特征不同于地面建筑，當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時及易造成嚴(yán)重的財產(chǎn)損失和人員傷亡。地鐵火災(zāi)實(shí)驗(yàn)很難進(jìn)行，為了便于問題的探討，常選擇數(shù)值模擬的方法來對其進(jìn)行研究。[1]

1.地鐵車站模型選擇

為了便于問題的研究，地鐵站火災(zāi)模擬中選取沈陽地區(qū)典型淺埋島式地鐵車站為研究對象。車站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按站廳、站臺均勻送-回（排）風(fēng)設(shè)計（閉式系統(tǒng)）。站臺層設(shè)置軌底排風(fēng)風(fēng)道，排風(fēng)口與剎車電阻箱對齊；軌頂排風(fēng)風(fēng)道，排風(fēng)口與列車空調(diào)冷凝器對齊；站臺排風(fēng)風(fēng)道。車站空調(diào)回（排）風(fēng)機(jī)兼作車站公共區(qū)消防排煙風(fēng)機(jī)，回（排）風(fēng)風(fēng)道兼作排煙風(fēng)道。站廳層送風(fēng)風(fēng)量為66000 m3/h，站臺層排煙量為132000m3/h。地鐵車站公共區(qū)域剖面如圖1所示，車站主體兩層結(jié)構(gòu)均在地面以下。

2.地鐵車站計算區(qū)域

合理簡化計算區(qū)域，在不影響整體研究效果的情況下，適當(dāng)?shù)慕档陀嬎愠杀?。站廳與站臺層之間的結(jié)構(gòu)不作為計算區(qū)域（即忽略兩層的導(dǎo)熱作用）。站臺層長120m，候車區(qū)計算層高3.5m，寬11.8m；隧道出入口4個，尺寸為3.75m×5.26m；軌頂排煙口24個，尺寸為1m×0.6m；軌底排煙口48個，尺寸為0.8m×0.3m；送回風(fēng)口72個，尺寸為0.5m×0.5m。站廳層長88m，寬19.3m，計算層高3.5m；送風(fēng)口30個，尺寸為0.5m×0.5m；車站出入口4個，尺寸為4.5m×2.5m。

3.火源邊界條件設(shè)置

世界各國對于各種可燃物的釋熱速率并沒有明確的界定，根據(jù)香港地鐵工程技術(shù)人員的保守估計，地鐵車站公共區(qū)火災(zāi)釋熱速率為2MW[2]；而英國Building Research Establish出版的報告中顯示，在人員聚集的公共場所可能的火災(zāi)釋熱速率為2～2.5MW。根據(jù)文獻(xiàn)[3]，本次研究地鐵車站公共區(qū)域火災(zāi)釋熱速率5分鐘后穩(wěn)定在5MW的火災(zāi)情景。

4.數(shù)值實(shí)驗(yàn)方法驗(yàn)證

數(shù)值模擬方法是否正確常常需要通過相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證，但是地鐵站火災(zāi)實(shí)驗(yàn)很難進(jìn)行。下面驗(yàn)證的過程是用地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)的方法，針對已有隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行的對比，以表明火災(zāi)數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)方法的正確。

4.1模型建立

Kumar曾對隧道火災(zāi)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測試，隧道尺寸長390m、寬5m、高4m[4，5]?；鹪瘁専崴俾试?0s內(nèi)，從0線性增長到7.225MW。根據(jù)上述條件建立相應(yīng)物理模型，在此基礎(chǔ)上采用與地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)相同的方法來進(jìn)行對比。總計算時間為120s，截取部分計算區(qū)域，對數(shù)值實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。

4.2數(shù)值實(shí)驗(yàn)結(jié)果

自然通風(fēng)情況下，120s時火源中心X=2.5m截面處，可以看到強(qiáng)烈對流產(chǎn)生的溫度分布和速度矢量分布，基本以火源為中心成對稱分布；熱煙氣向上運(yùn)動，并在隧道頂部形成熱煙氣層向隧道兩端擴(kuò)散，最大擴(kuò)散速度為7m/s；由于煙羽流的作用，煙氣層下方的空氣向著火源方向運(yùn)動，速度較慢小于2m/s，與文獻(xiàn)[5]的計算值相似。

4.3數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)測試對比

圖2為距火源10m處，隧道中心線上的溫度分布和速度分布與文獻(xiàn)[5]的計算值和Kumar實(shí)測值的對比。速度分布相近，趨勢相同；溫度分布稍有偏差，主要是沒有考慮輻射傳熱而引起的溫度稍高，但總體趨勢相同。綜上所述，數(shù)值模擬方法可以較好的描述火災(zāi)的發(fā)展過程。

5.總結(jié)與展望

在地鐵站火災(zāi)數(shù)值模擬研究中，地鐵站物理模型的選擇，模擬時邊界條件的設(shè)置，數(shù)值模擬方法是否正確，都對實(shí)驗(yàn)結(jié)果造成一定的影響。物理模型的選擇可以根據(jù)已有或在建的項目來構(gòu)建，邊界條件的設(shè)置可以根據(jù)相關(guān)研究來確定，數(shù)值模擬方法是否正確就要和實(shí)際燃燒實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行對比。

研究地鐵站發(fā)生火災(zāi)時，不同防排煙系統(tǒng)模式下，溫度場、速度場、以及火災(zāi)煙氣蔓延和排煙效果，以及列車活塞風(fēng)對地鐵站火災(zāi)溫度場、速度場以及煙氣蔓延的影響，對火災(zāi)中人員安全疏散起到了指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐碩.地鐵火災(zāi)煙氣蔓延研究初探.中國科技縱橫，2011年7月（下）總第122期.

[2]李啟榮，黎少其.地鐵火災(zāi)系統(tǒng)保障研究.香港：城市軌道交通研究，2001.

篇（7）

中圖分類號：G632 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）16-0269-02

學(xué)生思想出了問題，按十年前老方法是單一的批評和要求其改正，很多學(xué)生就改好了。班主任工作比較好做，班主任津貼每月是一十二元。在日新月異的今天，特別是網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，初中學(xué)生的思想與以前不同了。老師如果用“刻舟求劍”的方法去教育變化了的學(xué)生是不行的?，F(xiàn)在德育工作量很大，原來的班主任津貼再加上績效班主任津貼這一塊，都體現(xiàn)學(xué)生的德育工作量變大。有什么辦法做好繁雜的德育工作呢？我認(rèn)為，初中學(xué)生德育方法貴在靈活多樣。

一、學(xué)生變了，德育觀念要更新

教育對象發(fā)生了很大的改變，德育觀念要更新。十年前，我做學(xué)生的德育工作比較容易做。十年后的今天，學(xué)生變了。有一次我在我班男生宿舍外聽到幾個人在宿舍里講順口溜：“請我吃碗粉，我為你擺平。請我喝口酒，我為你大打出手?！蔽疑罡袑W(xué)生變了。這之后我做德育工作觀念更新了。我得先去了解學(xué)生跟誰學(xué)到這些話。經(jīng)問，是村里社會青年講的。我從源頭上找出踐行這種順口溜的人的失敗事件，用這些事件來教育我的學(xué)生，效果很好。

教育對象發(fā)生了很大的改變，他們的思想意識、心理品質(zhì)、價值標(biāo)準(zhǔn)與以往學(xué)生相比已大不相同。切實(shí)做好初中學(xué)生德育工作，是一項十分復(fù)雜而又艱巨的系統(tǒng)性工作。通過深入學(xué)生中，做他們的知心朋友，了解他們的腦海里新裝進(jìn)了什么。

二、以學(xué)生為主體，豐富德育方法

學(xué)生一違紀(jì)，老師不能一言堂。教學(xué)中以學(xué)生為主體，德育中也要突出學(xué)生的主體地位。即在開展德育教育過程中要建立平等、民主、互動的師生關(guān)系，這一關(guān)系的確立，將為提高德育工作帶來積極的影響。老師應(yīng)讓學(xué)生真正成為自己做人的導(dǎo)演、演員，而老師則作為藝術(shù)指導(dǎo)、總監(jiān)。努力營造一種平等、民主、和諧的合作氛圍。開展廣泛的自評、互評、師評活動。我在一次班會上，我針對當(dāng)時媒體刊登的某校一名學(xué)習(xí)好的學(xué)生由于參與重大盜竊而被收審，造成學(xué)習(xí)受影響的事情，讓同學(xué)們就“先學(xué)會做人，再學(xué)會學(xué)習(xí)”為主題，讓每人講幾句話，我在下面傾聽。很多學(xué)生講：“不會做人，他這幾天不能來上課?！蔽矣X得效果很好。

三、學(xué)高為師，身正為范，增加德育方法

老師要求學(xué)生做到的，自己首先要做到。要塑造學(xué)生美好的心靈，老師就要用美好的事物影響他們，教育他們。在一次以“我的衛(wèi)生我做主”為主題的班會上，學(xué)生提出某某老師隨手丟煙頭，等等。會后我想跟校長溝通。校長講他在信箱里也有學(xué)生反映此事，該學(xué)生說本班的清潔區(qū)被扣分有此原因。由此可知學(xué)生對老師的榜樣行為很在意?！捌渖碚?，不令而行；其身不正，雖令不從。”身教重于言教。我們是學(xué)生模仿的對象，學(xué)生不僅聽其言，而且觀其行。因此，教師要以身作則、為人師表，加強(qiáng)師德修養(yǎng)，以良好的儀表舉止、高尚的人格情操、正確的處事方式來影響學(xué)生。

四、注重情感溝通，增添德育花樣

有了情感的交流，就有了心靈的互動，有了心靈的互動，德育效果就是水到渠成的事。運(yùn)用情感溝通的方法有助于學(xué)生形成對班集體的歸屬感，有助于學(xué)生排解情感上的孤獨(dú)和煩悶，這也是我們開展德育工作的一劑良藥。為此，教師必須以情感為紐帶，建立與學(xué)生溝通的渠道，以高尚的人格、誠摯的情感和良好的心態(tài)開展德育工作。

1.換種方式走進(jìn)學(xué)生的心靈。我班的思想學(xué)困生有五位。有關(guān)莫某的事，其他科任老師都搖頭，莫某的家長都講我的這個孩子“流產(chǎn)”了。有一次莫某和其他幾位男生在掃清潔區(qū)，我想我跟莫某溝通情感的機(jī)會來了。我特意走到莫某旁邊跟他一起做衛(wèi)生。我沒有工具，我用手撿紙片。此時莫某拿掃把過來說：“老師，您彎腰慢，可能您腰痛。你不用做，你看我”。他既撿又掃，一下子把我面前幾平方米弄得干干凈凈。我夸莫某真兩下，他很高興。我用行動換來莫某的心里表白。他的心靈告訴我：我其實(shí)是很懂事的。他是有點(diǎn)任性，卻受到了家人的全盤否定。我認(rèn)為莫某不是一只“丑小鴨”，他是一只受了傷的“小天鵝”。我們不要停留在關(guān)心他這個淺層面，而是要提升到呵護(hù)他的深層面。

從心理學(xué)角度看，人人都有對情感的珍惜，當(dāng)代學(xué)生也不例外。著名教育家夏丏尊說過：“教育不能沒有感情，沒有愛的教育如池塘里沒有水，沒有愛就沒有教育?！苯處煹牡掠ぷ髦?，注重情感滲透是一種必然趨勢，也是一種內(nèi)在需求，情感能拉近教師與學(xué)生的距離，滋潤學(xué)生的心田，感化學(xué)生的心靈，學(xué)生才會“親其師，信其道”。

2.溝通，消除隔膜；交流，敞開心扉；真誠，溶化壁壘。在一次以“我說你的優(yōu)點(diǎn)”為主題的班會上，每個同學(xué)都對班上幾名“德困生”進(jìn)行表揚(yáng)，說其優(yōu)點(diǎn)。很多同學(xué)不開口。我說出莫某等幾名“德困生”的優(yōu)點(diǎn)后，大家有點(diǎn)不相信。我說，曾經(jīng)有一對互相對面的房主A和B，房主A說：“房主B家的玻璃窗臟了一個月了”。后來經(jīng)過第三者察看，是房主A的玻璃窗的污跡沒有擦，導(dǎo)致視線受擾，覺得對方的玻璃總是臟。溝通、交流和真誠，讓評價如春風(fēng)化雨，滋潤學(xué)生的心田。

六、家校合作，形成德育方法的多樣化

篇（8）

關(guān)鍵詞： 空載率；物流成本；公路貨運(yùn)；解決方案；甩掛運(yùn)輸

Key words： empty loading rate；logistics cost；road freight transport；solution；drop and pull transport

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0025-04

0 引言

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示[1]，2012年我國社會物流總費(fèi)用9.4萬億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，占社會物流總費(fèi)用的比重為52.5%，由此造成巨大的物流費(fèi)用損耗。目前全國范圍內(nèi)公路貨運(yùn)協(xié)調(diào)、調(diào)度及綜合控制能力大大滯后于公路與車輛的發(fā)展速度，公路上行駛的汽車，有44%處于空駛狀態(tài)，由此造成的無效消耗每年高達(dá)100億元人民幣以上。相反，美國的公路貨運(yùn)貨車空載率僅大約為10%；英國貨運(yùn)車輛的空載率從1980年的33%下降到2004年的27%，目前仍在不斷下降；德國道路貨運(yùn)空載率從20%減少到了17.9%[2]。

高空載率使我國的運(yùn)輸成本乃至物流總成本很難降低。盡管如此，我國的物流業(yè)仍保持快速發(fā)展，各企業(yè)將物流服務(wù)作為“第三利潤源”，力圖尋找到新的利潤增長點(diǎn)。而運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中重要的功能環(huán)節(jié)，其發(fā)展的前提是必須克服貨車空載這一瓶頸，所以有必要對空載問題進(jìn)行專門研究，提出公路貨運(yùn)空載問題的系統(tǒng)化解決方案。

1 文獻(xiàn)綜述

近年來國內(nèi)外許多學(xué)者對公路貨車空載問題進(jìn)行了研究，研究角度包括貨運(yùn)車輛空載率的形成原因、不良后果以及空載率的具體解決對策等幾個方面。

吳愛東（2002）[3]從21世紀(jì)中國物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場前景進(jìn)行分析，指出高空載率是影響和制約中國物流業(yè)發(fā)展的主要因素。桑茹（2006）[4]在研究中指出，空駛現(xiàn)象是導(dǎo)致許多物流企業(yè)的收益較低的影響因素之一；王恒（2007）[5]對傳統(tǒng)道路交通運(yùn)輸模式進(jìn)行了研究分析，并做出優(yōu)化改進(jìn)；王彩霞[6]（2010）分析了空駛產(chǎn)生的原因，并提出中小物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對運(yùn)輸空駛的措施；

Alexander Schone（2000）[8]等在文章中提到為了降低空駛率，日本最早實(shí)行了共同配送模式；Alan McKinnon（2005）[9]針對英國公路貨運(yùn)中的空駛現(xiàn)象做過研究，提出了一些建設(shè)性的對策和評估指標(biāo)。

從上述文獻(xiàn)來看，學(xué)者大多從公路貨運(yùn)空載的某一原因進(jìn)行分析，然后提出相應(yīng)的解決對策。這種研究能夠?qū)δ骋辉蜷_展較為深入的分析探討，但對空載率問題的系統(tǒng)化解決方案目前尚未有深入的研究。因此，本文借鑒國內(nèi)外學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國實(shí)際情況，利用魚骨圖方法分析了導(dǎo)致公路貨運(yùn)空駛問題產(chǎn)生的原因，并從政府、企業(yè)、個體三個維度進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出解決空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。

2 公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因

系統(tǒng)工程理論認(rèn)為，一個系統(tǒng)的最終績效受系統(tǒng)內(nèi)部要素和系統(tǒng)外部環(huán)境的影響。對于公路貨運(yùn)系統(tǒng)而言，內(nèi)部要素包括公路貨運(yùn)企業(yè)和從事公路貨運(yùn)的個體司機(jī)，而系統(tǒng)的外部環(huán)境主要跟政府政策有關(guān)。因此，我們認(rèn)為導(dǎo)致我國公路貨運(yùn)空載率居高不下的原因是多方面的，究其本質(zhì)，可以歸結(jié)為政府、企業(yè)、個體三個維度。只有進(jìn)行全面分析，才能從長遠(yuǎn)角度有效解決空載問題。

魚骨圖分析法（Fishbone Diagram Analysis）是由日本管理大師石川馨先生發(fā)明，又名石川圖，是一種發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，也可稱之為“因果圖”。為了系統(tǒng)地探求公路貨運(yùn)空載問題產(chǎn)生的原因，可以利用魚骨圖的分析方法列出，如圖1所示。具體原因闡述如下。

2.1 政府層面原因

①物流管理體制不健全。目前我國物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營效益難以實(shí)現(xiàn)。分散、低效、高耗的物流組織形式和低水平、條塊分割的物流運(yùn)作方式，使物流過程中的物資消耗十分驚人。

②政府對物流市場的監(jiān)管力度不夠。部分經(jīng)濟(jì)管理部門、行政執(zhí)法單位對經(jīng)濟(jì)主體的準(zhǔn)入、登記、備案、年審以及經(jīng)濟(jì)活動管理不規(guī)范、不系統(tǒng)。物流管理企業(yè)制度化的法律法規(guī)尚未出臺，且物流業(yè)涉及多個監(jiān)管部門，在管理方面存在重復(fù)交叉，難以劃分各部門的職能，存在監(jiān)管空白。

③區(qū)域觀念嚴(yán)重。很多地區(qū)運(yùn)輸管理部門區(qū)域觀念較嚴(yán)重，對外地車輛層層設(shè)卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。

2.2 企業(yè)層面原因

①物流信息系統(tǒng)不健全，合作機(jī)制不完善。目前，我國只有少數(shù)的物流企業(yè)采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)，由部分企業(yè)建立的物流信息系統(tǒng)規(guī)模小、信息量少、服務(wù)范圍窄，貨源信息與車輛信息不能及時溝通，導(dǎo)致有貨無車，有車無貨的現(xiàn)象普遍存在。

②多因素制約下難以對運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體考慮。受資金短缺、技術(shù)落后和人員素質(zhì)偏低等因素的影響，企業(yè)難以對運(yùn)輸線路，車輛運(yùn)行和配載進(jìn)行合理規(guī)劃，導(dǎo)致車輛利用率低下，運(yùn)輸市場基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)。

③客戶對運(yùn)輸服務(wù)要求苛刻。目前我國物流市場中有些客戶，片面追求縮短物流周期，沒有給運(yùn)輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的要求運(yùn)輸車輛只能為本企業(yè)服務(wù)，不允許回程配載其他貨物，而通過適當(dāng)調(diào)整運(yùn)費(fèi)的方式補(bǔ)償車輛回程空駛的消耗。但這只是站在企業(yè)的局部利益考慮，忽視了因車輛空駛造成社總消耗的增加。

④特殊運(yùn)輸企業(yè)回程配載難度大。一些公司專門從事特種貨物運(yùn)輸，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，這類車輛回程配載相應(yīng)貨物的難度大，有些汽車因受結(jié)構(gòu)限制不能配載其它貨物，只能放空返回。

2.3 個體層面原因 由于我國公路呈現(xiàn)低固定成本、高可變成本的特點(diǎn)，公路貨運(yùn)的進(jìn)入相對容易，越來越多的個體商戶從事公路貨運(yùn)行業(yè)。個體戶以其靈活、機(jī)動的特點(diǎn)成為公路貨運(yùn)中不可忽視的力量，但由個體戶小、散、雜、亂等特點(diǎn)所引起的公路貨運(yùn)問題也日趨嚴(yán)重。

目前，我國公路貨運(yùn)誠信體系尚未健全，個體戶缺乏信譽(yù)保障。部分物流業(yè)主只重利益，不顧安全，不重視人、車的來源，防范意識淡薄，導(dǎo)致貨物損壞丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。

另外，個體戶從事的運(yùn)輸多為貨物配送，但是大多數(shù)分銷商進(jìn)行貨物配送時，對車輛的利用率不高，去程滿載貨物，完成配送后往往空車返回，缺乏回程搭載意識。

3 國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

方便、快捷的公路貨運(yùn)已經(jīng)成為歐美國家交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，隨著長期的貨運(yùn)發(fā)展，它們在降低貨運(yùn)空駛率方面也積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，維持較低的空駛率水平。

美國是典型的“車輪子”國家，具有全球最發(fā)達(dá)、最高效的卡車貨運(yùn)系統(tǒng)。為了降低公路貨運(yùn)空駛率，美國首創(chuàng)甩掛運(yùn)輸[10]方式，是目前世界上甩掛運(yùn)輸發(fā)展規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。美國的甩掛運(yùn)輸有高度發(fā)達(dá)的信息化作為支撐，另外美國政府還為甩掛運(yùn)輸提供了寬松的掛車管理環(huán)境，在多年實(shí)踐中逐步建立起一套以牽引車為主體、“掛車有別于卡車（包括牽引車）”的法規(guī)體系。大量研究和實(shí)踐表明，采用甩掛運(yùn)輸對于提高運(yùn)輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、節(jié)約物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排乃至減少主干線公路交通流量等，具有顯著的成效。

為了減少空載現(xiàn)象、提高運(yùn)輸效率和降低配送成本，日本積極發(fā)展共同配送，企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)效益共享。日本政府整合中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)，把貨運(yùn)企業(yè)按照區(qū)域和貨物種類的不同，組成了不同的聯(lián)合合作社[11]。中小型卡車運(yùn)輸企業(yè)以聯(lián)合合作社成員身份加入運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛的合理調(diào)配。

德國重載貨車衛(wèi)星收費(fèi)系統(tǒng)的[12]實(shí)施，提高了貨運(yùn)市場的信息化，在很大程度上降低了空載率。貨運(yùn)企業(yè)與業(yè)務(wù)需求方（貨主）實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，以便實(shí)時獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息，及時安排運(yùn)輸車輛。使用車輛調(diào)度系統(tǒng)與所有車輛保持實(shí)時聯(lián)系、對其進(jìn)行監(jiān)控，并優(yōu)化運(yùn)輸線路，信息高度發(fā)達(dá)的優(yōu)勢使尋找貨源變得方便、快速。

4 公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案

政府、企業(yè)和公路貨運(yùn)個體是造成公路貨運(yùn)空載率高的核心主體，本文借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國實(shí)際情況，從政府、企業(yè)和個體戶三個層次提出解決公路貨運(yùn)空駛問題的系統(tǒng)化解決方案。具體如下圖2所示。

4.1 政府層面的解決方案 作為市場調(diào)控有形的手，政府應(yīng)當(dāng)積極推動交通運(yùn)輸發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

①加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)制度管理，促進(jìn)市場有序競爭。各級政府和管理部門應(yīng)加強(qiáng)對物流運(yùn)輸業(yè)的宏觀調(diào)控，完善運(yùn)輸市場準(zhǔn)入制度，加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)管理；適度限制個體運(yùn)輸車輛的發(fā)展，對現(xiàn)有個體運(yùn)輸車輛加強(qiáng)集約化管理；扶持和促進(jìn)國有大型運(yùn)輸企業(yè)通過聯(lián)合、重組、兼并、入股等方式整合社會運(yùn)力資源，形成規(guī)模化經(jīng)營。從而提高市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統(tǒng)一、高效的貨源管理和車輛調(diào)配體系。

②加強(qiáng)各省市運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)與合作。交通部門應(yīng)加強(qiáng)與各省市交通運(yùn)輸部門的協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)各省（區(qū)、市）道路運(yùn)輸管理網(wǎng)站的鏈接，及時向社會公布道路運(yùn)輸行業(yè)情況，逐步建立GPS共用信息平臺，對尚未開發(fā)的信息子平臺，要進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域統(tǒng)一。另外各主管部門要進(jìn)一步完善收費(fèi)制度，取消不合理收費(fèi)站點(diǎn)，弱化地方保護(hù)主義，禁止為外地車輛設(shè)置關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)行業(yè)自由競爭，從整體上降低空載率。

③加強(qiáng)物流機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管力度。以物流機(jī)構(gòu)為依托，建立完善的貨源管理體系和配載體系。各地物流機(jī)構(gòu)之間建立穩(wěn)固的橫向聯(lián)系和合作伙伴關(guān)系，對過往車輛進(jìn)行配載。對于長期穩(wěn)定的貨源，可實(shí)行雙向定班定線運(yùn)輸方式，合理安排運(yùn)力，開展穩(wěn)定的雙向物流，避免無序競爭。同時發(fā)揮行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會的作用，在全行業(yè)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)加工企業(yè)、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)集群或聯(lián)盟，站在供應(yīng)鏈共贏的高度，整合運(yùn)輸資源，建立貨源與運(yùn)力資源共享的物流體系，最大限度的提高車輛利用效率。

④大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。發(fā)達(dá)國家實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可以有效提高實(shí)載率，降低平均運(yùn)輸成本，我國已經(jīng)在多個省份開展了甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，實(shí)踐證明，甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%至20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%至20%。

今后一個時期，政府在推動甩掛運(yùn)輸發(fā)展還需要做好五個方面工作。一是支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。要通過稅收、財政補(bǔ)貼等方式支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)，還要給予甩掛運(yùn)輸通行費(fèi)用優(yōu)惠。二是各地區(qū)因地制宜發(fā)展多種甩掛運(yùn)輸模式，如“專線型”甩掛模式、“一線兩點(diǎn)”的甩掛運(yùn)營模式、“長短途結(jié)合”的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式等。三是加強(qiáng)站場等配套設(shè)施建設(shè)，形成以國家公路貨運(yùn)樞紐為核心，集疏便捷、輻射城鄉(xiāng)的綜合貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。四是強(qiáng)化甩掛運(yùn)輸技術(shù)支撐，全力構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)。五是鼓勵企業(yè)成立甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟。政府部門要幫助企業(yè)完善網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸，解決聯(lián)盟的工作制度、政策統(tǒng)一、陸路運(yùn)輸銜接以及相互給予對方優(yōu)惠政策等問題，把合作機(jī)制常態(tài)化[13]。

4.2 企業(yè)層面的解決方案 隨著物流成本的持續(xù)上升以及物流利潤的不斷壓縮，物流企業(yè)要想在競爭激烈的環(huán)境中生存下去，就必須提高自身車輛的利用率，對空載問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入細(xì)致的研究，同時借鑒國內(nèi)外同行的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身實(shí)際情況，總結(jié)出一套行之有效的運(yùn)輸管理辦法。

①建立貨運(yùn)信息平臺。建立基于物流基地的電子信息平臺，大企業(yè)主導(dǎo)信息平臺，引導(dǎo)中小企業(yè)合理有序進(jìn)入并協(xié)調(diào)發(fā)展，通過誠信評級制度，確保各參與主體的誠信資質(zhì)，使信息真實(shí)性得到保障。以強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為支持對平臺信息進(jìn)行收集、評估，為貨主、物流公司、貨運(yùn)公司和司機(jī)等交易主體提供信息聯(lián)動服務(wù)，為政府部門提供數(shù)據(jù)信息，使信息得到快速響應(yīng)、對稱流通，提高市場透明度，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

②合理調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，有效整合運(yùn)輸資源。一是要合理控制、管理企業(yè)自備運(yùn)輸車輛。一般生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的自備運(yùn)輸車輛利用效率都較低，經(jīng)營自備車隊不利于提高企業(yè)的核心競爭力[15]

二是大力發(fā)展重型車輛，努力擴(kuò)展運(yùn)輸?shù)木€路跨度。汽車運(yùn)輸企業(yè)要積極適應(yīng)市場發(fā)展的需要，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型的重型車輛，開展長距離運(yùn)輸，擴(kuò)展運(yùn)輸線路跨度；有些路段可以與鐵路和水路運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)行滾裝運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。

三是要以輕小型貨運(yùn)車輛為主體，積極發(fā)展城市物流配送運(yùn)輸。各級城市要積極發(fā)展多種類型的物流配送中心，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線，配置輕小型貨運(yùn)車輛，對市內(nèi)客戶的貨物采購與供應(yīng)，采用靈活方便的物流配送方式進(jìn)行運(yùn)輸。

4.3 個體戶運(yùn)輸模式的解決方案 個體戶的分散，使對其運(yùn)輸?shù)墓芾硐鄬^難。由其承包的貨物丟失事件頻發(fā)，飛貨風(fēng)險過高，導(dǎo)致貨主不愿將貨物承包給一般回程的空車，而寧愿花高價買平安，這勢必導(dǎo)致空載現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為解決這一問題，公路貨運(yùn)個體應(yīng)該努力做到以下幾個方面：

①積極了解現(xiàn)代物流理念。公路貨運(yùn)個體應(yīng)積極掌握現(xiàn)代物流理念和知識，了解以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、共同配送、電子商務(wù)等關(guān)鍵理論。通過學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，并將其應(yīng)用于日常經(jīng)營中，不斷探索、創(chuàng)新模式，在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平。

②加強(qiáng)誠信經(jīng)營、規(guī)范合作意識。為減少公路貨運(yùn)的飛貨現(xiàn)象，使貨主能安心將貨物交給個體戶，從而避免空車返還，個體戶應(yīng)該積極配合政府部門制定的管理和監(jiān)督條例，主動到管理機(jī)構(gòu)登記信息，誠信經(jīng)營，共同建立起個體戶的誠信運(yùn)輸市場機(jī)制，使公路貨運(yùn)更加安全和規(guī)范，大大降低回程空載。

③科學(xué)規(guī)劃車輛運(yùn)輸，提高自身組織效率。公路貨運(yùn)個體應(yīng)結(jié)合自身情況，考慮以掛靠經(jīng)營方式與大型生產(chǎn)企業(yè)或貨運(yùn)公司合作，以取得較為穩(wěn)定的貨運(yùn)來源。充分利用各種貨物交易平臺，如公路貨運(yùn)港、大型配貨站等現(xiàn)實(shí)貨運(yùn)平臺以及八卦來網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺，以期最大限度提高車輛滿載率。

④熟悉物流運(yùn)輸法律法規(guī)，多種形式規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險。在道路運(yùn)輸各經(jīng)營環(huán)節(jié)和流程中存在許多經(jīng)營風(fēng)險（如訂單風(fēng)險、押金風(fēng)險、價格風(fēng)險、套現(xiàn)風(fēng)險），熟悉法律法規(guī)有助于個體運(yùn)輸戶了解運(yùn)輸市場規(guī)則，幫助個體運(yùn)輸克服“不熟不做”的心理，還可以減少在汽車運(yùn)輸途中由于合同簽署不完善帶來的一系列問題。

5 結(jié)論及研究展望

目前我國物流業(yè)和發(fā)達(dá)國家還有相當(dāng)大的差距，降低空載率對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本文選擇回空車問題作為論文的研究對象，從政府、企業(yè)、個人三個維度進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的解決方案。即政府應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，從政策法規(guī)和相應(yīng)的硬件設(shè)施著手，加強(qiáng)投資和監(jiān)管力度。作為運(yùn)輸市場的重要當(dāng)事人，企業(yè)之間應(yīng)積極展開合作，優(yōu)化運(yùn)輸路線，更好的集成社會資源，以減少回空車現(xiàn)象。公路貨運(yùn)個體散戶應(yīng)加強(qiáng)回程搭載意識，提高個人素質(zhì)，積極與各配送站展開合作，以降低運(yùn)輸成本。

雖然本文的研究借鑒了國內(nèi)許多學(xué)者的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)以及國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)做法，并結(jié)合我國實(shí)際國情進(jìn)行分析，但是仍然有許多可以改進(jìn)的地方。例如，本文的研究尚未進(jìn)行一線的問卷調(diào)研和檢驗(yàn)，文中提到的相應(yīng)解決對策在實(shí)際的運(yùn)作過程中可能會遇到許多問題，需要對這些系統(tǒng)解決方法進(jìn)行應(yīng)用分析，并加以不斷修改和完善，這些都值得在后續(xù)的研究中加以改進(jìn)。

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篇（9）

Abstract: in order to explore the regional geological disasters mass intensity activity principle, method and evaluation index system, from the basic meaning of geological disasters strength fast measurement and technical requirements of the two aspects briefly analyzes the impact of cluster activities of the main geological disasters intensity index and parameters, and reference magnitude of calculation and division (macro) basis, this paper puts forward the distribution of geological disasters in the bedding face for measuring the density regional geological hazards activity intensity index of the basic ideas and grading standards, and list the two most bedding face the calculation method of density.

Keywords: geological disasters intensity evaluation surface density

中圖分類號：[P954] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號

區(qū)域群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害（崩塌、滑坡、泥石流）活動強(qiáng)度分析評價，一直是一個世界性的難題，長期以來，在是否需要進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度分析評價、如何進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度評價等方面還沒有形成有意義的共識。但是，不同地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度差異是很明顯的，包括歷史上累計的疊加活動強(qiáng)度和一次群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度，不同地區(qū)、不同的誘發(fā)條件下都可能存在明顯的差異。以下，本文就地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度分析評價的原理、指標(biāo)、計算方法進(jìn)行分析、闡述。

一．地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度分析評價的基本原理

從物理學(xué)的基本定義分析，地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度是指地質(zhì)災(zāi)害事件發(fā)生過程中釋放的能量的大小。例如，地震震級與能量的關(guān)系，國際上統(tǒng)一將地震強(qiáng)度的大小用震級（M）表示。地震發(fā)生時，震源處急劇釋放出能量，并以彈性地震波的形式向四周傳播。地震震級分為9級，一般小于2.5級的地震稱為無感地震；2.5級以上的稱為有感地震；5級以上的地震會造成破壞，稱為破壞性地震；4.5級≤M＜6級的稱為中強(qiáng)震；6級≤M＜7級的稱為強(qiáng)震；M≥7級的稱為大地震。

長期以來，對于一次泥石流、滑坡、崩塌等災(zāi)害事件的釋放能量的定義，在地質(zhì)災(zāi)害強(qiáng)度等級的劃分中，并未得到明確定義、劃分，通常是根據(jù)災(zāi)害物質(zhì)體積的大小進(jìn)行規(guī)模等級的區(qū)分，而需要進(jìn)行嚴(yán)格定義的災(zāi)害內(nèi)容應(yīng)是速度與體積。針對泥石流，可分別測量其體積與流速；由于速度相對較快、測量較為困難，且與釋放能量成正比，因此山體滑坡、崩塌的強(qiáng)度定義應(yīng)以體積為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。

在一定區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度指標(biāo)，其主要包括：距離、體積與速度、數(shù)量與頻率、面密度與點(diǎn)密度等指標(biāo)因子。目前由于我國尚未明確統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而很難對地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度加以描述、量化。根據(jù)基本的物理定義進(jìn)行分析，地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度主要包括發(fā)生災(zāi)害時，具體活動的數(shù)量與頻率、速度與規(guī)模，嚴(yán)格意義上說，是災(zāi)害活動速度、規(guī)模、頻率的乘積（I=F×V×S）。然而，在實(shí)際測量時，若想快速、逐個測定群發(fā)災(zāi)害活動的速度與體積，需要極為先進(jìn)的相關(guān)配套設(shè)備與技術(shù)，目前以我國的科技水平與技術(shù)方法難以實(shí)現(xiàn)。在發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害后的十天到三十天內(nèi)，倘若沒有及時進(jìn)行活動強(qiáng)度級別的測定，強(qiáng)度指標(biāo)也就失去了現(xiàn)實(shí)意義。由此，若要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的快速測定，必須進(jìn)行測量技術(shù)的研究、開發(fā)，或是針對測量標(biāo)志進(jìn)行簡化，而技術(shù)開發(fā)過程較為緩慢，我們可以側(cè)重于測量指標(biāo)簡化手段，分析、探索一個能夠快速測定地質(zhì)災(zāi)害強(qiáng)度釋放的重要指標(biāo)，可以地震災(zāi)害的震級計算為理論基礎(chǔ)，放棄以往測量一次群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害活動所釋放的全部能量，而是針對災(zāi)害面波質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動，測量其最大值。

二．面密度是地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度評估的重要指標(biāo)

實(shí)際在進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害的測量分析評價時，一次群發(fā)地質(zhì)災(zāi)害活動的體積、數(shù)量、速度三種指標(biāo)數(shù)據(jù)，其至少有兩項數(shù)據(jù)的快速測定難以實(shí)現(xiàn)，通常需要搜尋有關(guān)事件的相似參數(shù)來進(jìn)行大致的估測評價。地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度的快速測定，對于災(zāi)害現(xiàn)場的應(yīng)急救援有著重要意義。為實(shí)現(xiàn)災(zāi)害活動強(qiáng)度的快速評估，測量目標(biāo)的頻率可用數(shù)量來代替，將體積進(jìn)行簡化更換為面積，而速度可用位移來代替，在外在的環(huán)境條件、人為因素相同的情況下，速度越快，位移越大。由于數(shù)量、位置可以進(jìn)一步反映面積，從而地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度評價的主要參數(shù)一般為面密度。點(diǎn)密度，也可將其作為參考指標(biāo)，倘若比例尺圖較小，難以進(jìn)行面密度的測量，或是單一的地質(zhì)災(zāi)害活動規(guī)模不超過1000M3，地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度的評價可選用最大點(diǎn)密度作為參考指標(biāo)。但對于一些超大規(guī)模的地質(zhì)災(zāi)害活動，例如我國08年的汶川地震，往往存在點(diǎn)密度失真的現(xiàn)象，災(zāi)害活動過程中的大量崩塌、滑坡災(zāi)害成復(fù)合增長，從而只有采用最大面密度，才能夠真實(shí)、全面的反映區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度。隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地質(zhì)災(zāi)害活動最大面密度的快速測量，利用GIS技術(shù)與遙感技術(shù)是完全可以實(shí)現(xiàn)的。從物理學(xué)角度出發(fā)，采用與地震等級劃分相類似的災(zāi)害面波質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動極值計算，有助于針對不同地區(qū)的地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度進(jìn)行對比、分析，從而降低了地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度等級劃分的難度。

三．地質(zhì)災(zāi)害活動最大面密度計算方法與技術(shù)

隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的快速提升，GIS技術(shù)與遙感技術(shù)，在地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度評估中得到了充分運(yùn)用。針對區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害活動最大面密度的快速測定，可通過GIS平臺的快速計算、高精度的搖感解譯調(diào)查來實(shí)現(xiàn)。整個統(tǒng)計、分析、計算的過程，通常是在比例為1：10000或更大的圖紙上進(jìn)行。以下，本文列舉兩種較為實(shí)用的計算方法，以確保最大面密度的真實(shí)性與全面性。

（一）以統(tǒng)計學(xué)柵格原理為計算依據(jù)：

在進(jìn)行分析計算的過程中，以統(tǒng)計學(xué)柵格原理為主要依據(jù)，充分利用規(guī)格相同的柵格，設(shè)計步長為2千米、3千米、5千米等。對于一些地質(zhì)災(zāi)害活動分布密度較高的區(qū)域，測量間隔可設(shè)置為一千米，各柵格內(nèi)的災(zāi)害體積可自由進(jìn)行統(tǒng)計，通過與柵格面積的相除，可得出相應(yīng)的災(zāi)害面密度，直至最后方可獲得最大面密度。此種計算方法相對簡單，通過GIS平臺的應(yīng)用，實(shí)際的操作較為簡便。但其也帶有一定的弊端，例如柵格的大小難以確定，從而難以獲得可靠的依據(jù)。從原則上來看，柵格的步長應(yīng)在兩千米以上，但由于一些單體滑坡的面積大于一千平方米，由此使步長的大小失去了原有的意義。在進(jìn)行實(shí)際的測量時，多數(shù)災(zāi)害活動區(qū)域的最大面密度分布較為集中、范圍較小，故步長太大也將失去最大面密度的意義。因此，常規(guī)情況下，建議步長應(yīng)設(shè)置在2千米到3千米之間較為合適。

（二）以地貌分析為基礎(chǔ)的計算：

此種計算方法，可在災(zāi)害區(qū)域的地形、地貌分析基礎(chǔ)上進(jìn)行。首先，應(yīng)選擇地質(zhì)災(zāi)害活動密度相對較大的小流區(qū)域、自然斜坡區(qū)域，針對每個區(qū)域的災(zāi)害面積進(jìn)行面密度的統(tǒng)計，對各個不同小流區(qū)域的測量結(jié)果進(jìn)行分析、比較，由此得出最大面密度。通過此種方法獲得的最大面密度統(tǒng)計結(jié)果，其具有一定的地貌、地質(zhì)依據(jù)，從而突顯出了明確的地表意義。

在進(jìn)行實(shí)際測量的過程中，上述兩種方法都較為簡單、方便，兩種計算可同時進(jìn)行，從而能夠彼此驗(yàn)證、互相補(bǔ)充，由此確保測量的準(zhǔn)確性與全面性。

結(jié)束語：

綜上所述，地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度評估需要的各項指標(biāo)，其應(yīng)用、普及的過程較為緩慢，在此期間需要不斷的修改與完善。對于實(shí)際發(fā)生的災(zāi)害活動強(qiáng)度評估，應(yīng)選用具有針對性的計算方法與技術(shù)。在未來，隨著新技術(shù)與設(shè)備的研發(fā)，我國地質(zhì)災(zāi)害活動強(qiáng)度的評估將更加準(zhǔn)確、全面，在實(shí)際的災(zāi)害救援過程中發(fā)揮更大的作用。

篇（10）

一、統(tǒng)一思想，進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任意識

森林防火是安全生產(chǎn)工作的重要組成部分，是生態(tài)文明建設(shè)的一項重要任務(wù)，事關(guān)森林資源和生態(tài)安全，事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)全縣社會和諧穩(wěn)定大局。做好森林防火工作，是各級政府義不容辭的法定職責(zé)，是廣大林區(qū)群眾的殷切期望，是擺在縣森林防火指揮部全體成員單位面前一項十分重要的任務(wù)。從我縣今年以來森林防火工作實(shí)際看，全縣19個鎮(zhèn)中16個鎮(zhèn)先后發(fā)生森林火災(zāi)46起，其中3月26日保安鎮(zhèn)東灣村三組發(fā)生的森林火災(zāi)，還屬于較大森林火災(zāi)，造成保安林場一名職工死亡，教訓(xùn)極其深刻，為我們敲響了警鐘。這充分說明，我們的工作還存在諸多漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，尤其是各成員單位在森林防火工作組織領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任落實(shí)、制度建設(shè)、經(jīng)費(fèi)投入、措施執(zhí)行、檢查督促、隱患排查等方面，還有欠缺、還不到位，需要進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)。因此，在當(dāng)前森林防火的關(guān)鍵時期，各成員單位務(wù)必要以對黨和人民群眾高度負(fù)責(zé)的精神，進(jìn)一步增強(qiáng)抓好森林防火工作的責(zé)任感和緊迫感，始終繃緊森林防火這根弦，務(wù)必嚴(yán)格按照與縣政府簽訂的森林防火目標(biāo)責(zé)任書，主動履行職責(zé)、充分發(fā)揮職能，真正做到認(rèn)識到位、組織到位、宣傳到位、責(zé)任到位、措施到位，嚴(yán)防森林火災(zāi)，確保萬無一失。

二、嚴(yán)格檢查，進(jìn)一步整治火災(zāi)隱患

抓好森林防火工作，關(guān)鍵在落實(shí)、重心在基層，必須切實(shí)加強(qiáng)對各鎮(zhèn)、各國有林場工作落實(shí)情況的檢查督促。特別是全縣森林防火視頻會議召開至今，已近一個月，必須認(rèn)真組織一次森林防火工作大檢查、火災(zāi)隱患大排查活動，做到檢查督查排查“三查合一”，切實(shí)達(dá)到推動工作、整改問題、消除隱患、確保落實(shí)的目的。這也是我們今天會議重點(diǎn)安排的一個事項。各成員單位必須高度重視，精心組織，確保檢查順利、扎實(shí)開展。一是要服從檢查安排。要認(rèn)真學(xué)習(xí)指揮部《關(guān)于開展全縣森林防火檢查的通知》，逐一明確檢查時間、檢查范圍，檢查內(nèi)容，檢查分工、檢查方法，檢查要求，切實(shí)服從統(tǒng)一安排，明確職責(zé)分工，主動認(rèn)領(lǐng)任務(wù)，把握工作節(jié)奏，做到依規(guī)有序檢查。同時要從工作需要出發(fā)，出人出車出力，傾力支持，強(qiáng)化保障。二是要保證檢查范圍。這次檢查的對象是各鎮(zhèn)和四大國有林場，范圍必須保證責(zé)任主體和林區(qū)兩個全覆蓋。各成員單位特別是各檢查組牽頭單位要嚴(yán)格按照分組安排，集中時間、集中干部、集中精力，進(jìn)鎮(zhèn)入村、進(jìn)組入戶、進(jìn)山入林，進(jìn)學(xué)校，進(jìn)企業(yè)，做到工作檢查橫向到邊，縱向到底，到點(diǎn)到位，確保隱患排查不留死角，不留盲區(qū)，拉網(wǎng)兜底。三是要突出檢點(diǎn)。檢查內(nèi)容必須覆蓋從組織領(lǐng)導(dǎo)、安排部署、責(zé)任落實(shí)、宣傳培訓(xùn)、督促檢查，到設(shè)施建設(shè)、物資準(zhǔn)備、應(yīng)急值班、特殊人員監(jiān)護(hù)、撲火隊伍組建、防火預(yù)案制定、野外火源管理、林區(qū)巡查監(jiān)測等森林防火工作的各個重點(diǎn)方面和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做到嚴(yán)查、深查、細(xì)查、真查，切實(shí)檢驗(yàn)全縣森林防火工作能力和水平。四是要提高檢查質(zhì)量。要按照行政技術(shù)雙線結(jié)合的原則，抽調(diào)精干力量，合理搭配干部，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，把檢查組組建好、組建強(qiáng)，確保懂森林防火、會檢查工作。要綜合運(yùn)用聽取匯報、查閱資料、走訪座談、隨機(jī)抽查、實(shí)地查看等多種方式，嚴(yán)格按照“誰帶隊、誰負(fù)責(zé)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則，深入細(xì)致檢查、實(shí)事求是記錄、客觀公正打分，抓好檢查資料整理歸檔，切實(shí)把各鎮(zhèn)、各國有林場工作落實(shí)情況查實(shí)、查清、查確，確保檢查結(jié)果和量化打分的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和權(quán)威性，著力提高檢查質(zhì)量。要堅持把檢查與督查、隱患排查結(jié)合起來，與指導(dǎo)、宣傳結(jié)合起來，在開展檢查的同時，充分發(fā)揮森林防火督查隊、宣傳隊的作用。特別要注重在檢查中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，查明隱患、整治隱患，切實(shí)使檢查成為改進(jìn)工作、推進(jìn)落實(shí)的過程。需要強(qiáng)調(diào)的是，檢查結(jié)束后，要安排被檢查鎮(zhèn)、林場的鎮(zhèn)長、場長在檢查表格上簽字確認(rèn)，并加蓋公章；檢查組必須就地反饋檢查結(jié)論，指出存在的問題和隱患，提出整改要求和時限，存在的突出問題和隱患的鎮(zhèn)、林場要據(jù)以寫出整改保證書，由主要負(fù)責(zé)人簽字、加蓋公章后交檢查組?？h森林防火指揮部將適時召開檢查匯報會，由各檢查組就檢查情況作出書面匯報，由縣防火辦對檢查結(jié)果進(jìn)行整理匯總，經(jīng)審核同意后，通報全縣。確保通過檢查掌握實(shí)情、取得實(shí)效。

三、嚴(yán)明紀(jì)律，進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)急值守

森林防火期，就是高度戒備期，縣森林防火指揮部辦公室和各成員單位必須進(jìn)入應(yīng)急值守狀態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班、干部值班制度。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)原則上一律不準(zhǔn)私自外出，確需外出的，要向縣指揮部領(lǐng)導(dǎo)履行請假手續(xù)。各單位帶值班人員在值班期間必須堅守崗位，明確職責(zé)，積極主動做好帶值班各項工作，其中縣林業(yè)局、公安局、衛(wèi)生局、森林公安分局、消防中隊等成員單位要在節(jié)假日期間保證30%的人在崗在位。各單位應(yīng)急電話和主要領(lǐng)導(dǎo)、帶值班人員手機(jī)必須保證每天24小時暢通?？h政府辦、防火辦要對各單位帶值班情況定期不定期進(jìn)行抽查檢查，并將抽查檢查情況通報全縣，特別是對帶值班工作脫崗斷檔的，要予以嚴(yán)肅通報批評，并責(zé)令書面說明原因。同時，要認(rèn)真執(zhí)行森林防火報告制度，及時、全面掌握火情動態(tài)，快速、準(zhǔn)確上報火災(zāi)信息，堅決杜絕遲報、瞞報、亂報現(xiàn)象。對因帶值班工作缺位失職或未按規(guī)定及時報告火災(zāi)信息，貽誤防火工作、錯失撲火良機(jī)、釀成重大損失的，要依紀(jì)依法追究有關(guān)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員的責(zé)任。

四、嚴(yán)陣以待，進(jìn)一步狠抓工作落實(shí)

篇（11）

【 abstract 】 : around the country in recent years happen public gathering place the cause analysis, building electrical fault from fire in the majority, so electrical fire prevention to implement. This paper analyzes the cause of the fire and puts forward prevention of effective measures.

【 keywords 】 : electrical fire; Reason; Measures.

中圖分類號：F407.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著人類科技發(fā)展的不斷進(jìn)步，人們在生活和工作中對環(huán)境的要求也越來越高，促進(jìn)工程建筑中建筑與電氣系統(tǒng)的廣泛結(jié)合。然而，建筑電氣火災(zāi)發(fā)生的頻率也隨之提高，給國家和人民生命財產(chǎn)造成巨大損失。尋找相對有效的建筑電氣防火安全措施，是各級建筑工作者必須長期堅持，常抓不懈的工作。

一、火災(zāi)發(fā)生的原因分析

建筑電氣火災(zāi)發(fā)生的原因主要為電氣設(shè)備故障和線路故障，從而造成火災(zāi)隱患，其原因有很多，主要有以下幾種。

1、故障電流引起火災(zāi)

一旦發(fā)生接地故障，產(chǎn)生的故障電流除通過導(dǎo)線外，還可通過電氣設(shè)備金屬外殼、管道及接線端子等通過，而由于接地故障電阻較大，故障電流受到限制，因此電流保護(hù)器很難切斷故障電流，將以短路電流形式存在，而僅015A的故障電流長期存在所產(chǎn)生的電弧溫度可達(dá)2000℃及以上，有可能引燃周圍的可燃物，從而造成火災(zāi)，而若導(dǎo)線截面選擇太小，通過較大接地故障電流時，線路溫升較高時，也會引起導(dǎo)線的火災(zāi)。

2、配電線路敷設(shè)不當(dāng)引起火災(zāi)

由于設(shè)計或施工不當(dāng)以及用電管理不善等，可能造成低壓配電線路發(fā)生火災(zāi)的隱患和危害性程度最大。近年來釀成電氣火災(zāi)的危害案例最多的就是低壓配電線路，在國內(nèi)外由于電纜著火蔓延發(fā)展成成重大火災(zāi)事故發(fā)生較多，損失慘重，已引起人們深切關(guān)注，主要原因如下：

1）設(shè)計時沒有選用合理的配電設(shè)備，各設(shè)備之間不配套，沒有按要求選用阻燃，難燃和不燃的電纜和電纜橋架、金屬線槽及其它防火材料，沒有根據(jù)周圍環(huán)境及總平面布置要求來確定電氣設(shè)備安裝的位置、方式和線路的走向等，為工程留下隱患。

2）施工中穿線套管管口無處理或無保護(hù)套，在穿線過程造成電線、電纜絕緣層機(jī)械損傷，留下短路隱患。各種電線、電纜穿墻，拐角、電纜豎井以及各個配電屏柜下等處孔洞未作封堵，一旦局部發(fā)生火災(zāi)，火勢將迅速蔓延，導(dǎo)致事故擴(kuò)大。

3）用電管理不善，在工程驗(yàn)收交付使用后不少用戶隨意增加用電設(shè)備，超負(fù)荷用電，使線路長期處于超負(fù)荷狀態(tài)，從而導(dǎo)致線路發(fā)熱，絕緣老化，而一般散熱條件均較差，環(huán)境溫度較高時及易引起線路起火。

4）電氣設(shè)備年久失修，長時間服役的建筑物，其電器設(shè)備、絕緣導(dǎo)線均存在不同程度的絕緣老化，破損、接頭松動等現(xiàn)象，長久這樣、在特定條件下都極易引起火災(zāi)。

3、短路事故引起火災(zāi)

短路是指電力網(wǎng)中(或電氣設(shè)備中)不同相的導(dǎo)線直接金屬性連接或經(jīng)過小阻抗連接在—起。線路發(fā)生短路時，線路中電流將增加到正常工作電流的幾倍甚至幾十倍，使設(shè)備溫度急劇上升，尤其是連接部分接觸電阻大處，如果溫度達(dá)到可燃物自燃點(diǎn)，即會引起燃燒。短路事故是由隱患演變成火災(zāi)事故，是電氣設(shè)備故障中最嚴(yán)重的一種，主要原因有：

1)元件損壞，如電氣設(shè)備絕緣材料老化，設(shè)計、制造、施工、安裝、維護(hù)不良等造成的設(shè)備缺陷發(fā)展成為短路；

2)氣象條件影響，例如雷雨季節(jié)的雷擊過后造成的閃爍放電，大風(fēng)天氣下引起架空線斷線和在秋冬季節(jié)導(dǎo)線覆冰引起電線舞動，從而造成桿倒塌等；

3)人的誤操作，例如工作人員帶負(fù)荷拉閘，檢修線路或設(shè)備時未排除接地線合閘供電等：

4)外力破壞及不可抗力，例如挖溝損傷電纜，鳥獸風(fēng)箏跨接在載流裸導(dǎo)體上等。

二、防止火災(zāi)的安全對策措施

1、選型

1)線路敷設(shè)應(yīng)進(jìn)行精確的負(fù)荷計算，合理選擇導(dǎo)線的截面，應(yīng)多采用銅芯線；

2)導(dǎo)線的敷設(shè)盡可能采取穿管敷設(shè)，采用難燃材料，消防用電應(yīng)采用穿金屬管，經(jīng)阻燃處理的硬質(zhì)塑料管或封閉式線槽保護(hù)方式布線；

3)導(dǎo)線應(yīng)采用耐熱絕緣性導(dǎo)線(如玻璃、石棉、瓷珠等護(hù)套導(dǎo)線)。

2、施工

1）確保電氣裝置接頭接線端子與線路連接質(zhì)量；

2）配電線路要按防火要求敷設(shè)和保護(hù)，在配線時要清管，做好護(hù)口護(hù)套，防止拉線時線路受到損傷，留下短路和漏電隱患，套管管口兩端應(yīng)及時采用耐火材料堵塞；

3）電纜（包括電氣線路等）穿墻、拐角、豎井、橋架、屏柜下等均應(yīng)用耐火材料堵塞嚴(yán)實(shí)；

4）配電間和配電豎井（包括弱電豎井）應(yīng)設(shè)有防水措施，在施工過程未安裝到位的封閉母線接頭和未穿線的預(yù)埋套管應(yīng)有保護(hù)措施，防止雜物和水進(jìn)入。

5）加強(qiáng)電氣專業(yè)與其它各專業(yè)施工之間的協(xié)調(diào)，避免其它工種施工破壞電氣線路，留下火災(zāi)隱患。

3、運(yùn)行

1)加強(qiáng)電氣線路的安全管理，防止人為操作事故和未經(jīng)允許情況下亂拉亂接線路。

2）做好事故應(yīng)急預(yù)案，對于外力或不可抗力及自然災(zāi)害發(fā)生時，減少事故損失或避免事故發(fā)生。

三、結(jié)語

本文分析各種引起電氣火災(zāi)的原因，針對引發(fā)火災(zāi)的主要原因提出相應(yīng)的安全對策措施。除采取相應(yīng)措施外，主要還是應(yīng)在工作中提高人們的思想認(rèn)識，加強(qiáng)安全培訓(xùn)，完善相關(guān)規(guī)章制度和體系，并在生產(chǎn)過程中嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量等舉措，才能有效消除建筑電氣火災(zāi)隱患。

參考文獻(xiàn)

【1】薛國峰．建筑中電氣線路的火災(zāi)及其防范【J】．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009(24)．