服務區規劃設計大全11篇

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中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

1項目概況

南沙電子信息工業園配套服務中心用地位于廣州南沙出口加工區內，其位于南沙開發區萬頃沙鎮，園區規劃總面積為1.36平方公里，出口加工園區招商主要對象為光電、IT、精密機械、家電等產業。本項目用地南起十涌，北至紅蓮路，東起規劃路，西至萬泰路，總用地面積約90272平方米，總建筑面積約212035平方米，項目用地周邊規劃為工業用地。

2前期分析

2.1 產業工人居住區模式分析

傳統的產業工人居住區不同于城市居住區，多為宿舍形式，因而表現出不同的布局模式。

2.1.1布局模式

（1）行列式布局

宿舍平面一般采用同一種戶型拼湊而成，或是采用長條形的建筑平面，整齊排列，每個單元樣式統一。

（2）院落式空間布局

以院落為基本單元的組合布局,可以靈活組織公共空間。利用單戶型間的銜接圍合，改善兵營式布局的均質，改善戶型空間的通風、采光、朝向。

2.1.2建筑形體

在建筑形式上，產業工人宿舍大多是表現出歡快明亮的色彩，既體現青年工人的朝氣、活力，又體現家的溫馨。宿舍平面除了采用同一種戶型的拼湊之外，也采用內外廊的形式。宿舍單元內部，大小不均，每間住6-8人，3-4人，1-2人不等。

2.2工業園配套服務中心區特點分析

為掌握工業園配套服務中心區的特點，首先采用公眾參與的方式，調查了解產業工人對配套服務區的需求；同時，規劃設計單位詳細掌握現有工業園配套服務中心區的建設案例，了解政府關于工業園配套服務中心區的建設方式和相關政策。通過分析，掌握工業園配套服務中心區的特點，作為規劃設計的依據。

2.2.1公眾參與——產業工人對配套服務區的需求調查

2.2.1.1對珠江工業園產業工人配套需求的調研

在對珠江工業園園區管委會以及美的集團的進駐部門進行了走訪座談調查，以及對園區入駐企業進行了需求問卷調查后，園區發展現階段存在的主要不完善因素為：

（1）園區周邊生活配套設施不完善，導致企業高管多在廣州市區、番禺區以及中山市居住，上下班通勤距離過長；

（2）聯系南沙島與珠江管理區的南珠大道尚未建設，小南沙商業服務中心不能輻射到珠江管理區，導致珠江管理區投資于居住吸引力不強；

（3）廣州南沙珠江工業區至珠江嘉園間17號路未貫通，靈新大道公交車班次與線路偏少，員工交通不便。

（4）美的集團的進駐，即將有大量企業員工進入園區，使得園區的配套服務嚴重不足，急需相關配套設施的完善。

2.2.1.2對入園企業的問卷據調查結果顯示：

（1）企業對生活配套設施需求最為迫切，如員工宿舍、超市、餐飲服務、圖書館、文化活動中心、體育活動場地和醫療服務等；

（2）各企業對工業配套設施需求較小，主要為會議中心、展示中心與培訓中心。

2.3 特點解析

2.3.1講求房屋的均好性

根據相關的政策，配套服務區提供給產業工人的居住形式包括集中宿舍和單元式公寓，居住形式的不同是由管理層決定的。除居住形式的不同之外，在同一個配套服務區內，應該嚴格保證每棟住宅在日照、通風、采光、環境的均好性，否則會造成在分配過程中的不平等因素，而使部分住宅難于分配，或是不能滿足大部分住戶的要求，從而引發新的社會問題。

2.3.2嚴格控制建筑成本

作為投資建設的配套服務區，建筑成本的控制也顯得非常重要，同時應盡量減輕產業工人今后在物業管理上的負擔。因此，在建筑空間布局上應做到緊湊節約，建筑立面設計簡潔明快，建筑層數應嚴格控制，綠化環境設計應實用簡單。根據南沙已經建成的工業園建筑狀況，建筑層數一般控制在11層以內。

2.3.3滿足產業工人的使用要求

根據我們的調查，產業工人對服務中心區建設上有以下主要使用要求：

（1）11層以內的住宅設置，物業管理維護費用較低，符合產業工人的收入。

（2）在住宅建筑外觀方面，以暖色為主，符合青年打工者的審美需求。

（3）在公共設施方面，對體育、文化、娛樂活動場所的需求較多。作為高新技術產業園區，工業區內的人員以中高層管理人員、高級技術工人和從事基礎工作的普通工人為主，特別是作為主力消費人群的普通工人年齡一般在20-30歲之間，大批工業區內員工下班之后的交友、會友、休閑、娛樂需求也較為突出，對運動、文化娛樂等的要求較高。

3規劃設計

3.1 空間結構——軸三帶的空間形態

小區空間布局上采用“北低南高、外緊內松”的布局形式，形成“一軸、三帶”的空間結構。

在整個小區范圍內，形成南部高層住宅組團（分為東西兩個組團）、北部宿舍組團（分為四個組團）、西北部為公建組團；中部形成一條貫穿東西、聯系南部高層住宅組團和北部宿舍組團的步行商業街，并在南部高層組團中間、北部宿舍組團之間，中部步行街形成三條橫向的功能帶。（圖1、圖2）

3.2建筑布局

沿南部用地紅線布置一組18棟11＋1層小高層住宅和4棟16層高層住宅，充分利用用地南側的沿河綠化帶，形成良好的高層住宅景觀。部分高層住宅下設一層地下室，作為人防工程，并兼作地下停車庫，地下車庫出入口設于西側、東側規劃路上；高層住宅之間的綠化帶全部作步行化的處理，與中央綠軸形成一個步行化的整體綠化空間；中部形成步行系統，聯系東西兩個聯體住宅組團；北部組團布置一組6層多層宿舍14棟，沿東西道路設1層的商業裙房，中部為小區的步行主入口；西北組團為商業、經濟型酒店、會議和娛樂區。（圖3）

3.3道路系統規劃

道路系統的設置以“人車分流”為原則，建立車行和人行兩套系統，保證人行的舒適性和車行的便捷性。（圖4）

3.3.1車行系統

車行系統的設置原則，是將小區車輛盡量引向小區，避免對小區內部環境造成影響。為此將小區車行出入口分別設于西側萬泰路、東側200米規劃路南側，沿小區中部設置4米車道，平時作為景觀步道使用，緊急情況下可做為消防道路使用。在中部設置主車道的基礎上，設置若干向東西部聯系的盡端式道路，作為進入住宅和宿舍的宅前道路。

3.3.2步行系統

考慮步行人流的多種需求，設計在中央綠軸內設置能夠使人快捷通行的步行系統和供人享受綠化環境的休閑性步行系統，并在橫向的綠化帶設置進入各住宅組團的步行系統。

3.4綠地系統規劃

綠地系統地設置，在保證各組團公共綠地的同時，創造更大面積的小區中心綠地，成為產業工人活動的中心和共享的綠化空間。

小區綠地系統由小區級公共綠地、組團級公共綠地、宅旁綠地、西側防護綠帶以及道路綠地組成，構成“點、線、面”的綠地系統。

小區級公共綠地指中部綠軸，由南向北貫穿全區，綜合布置小區運動設施、水景設施、休閑設施、活動設施。

組團級公共綠地指東西向的三條綠化帶，分別貫穿于南部高層組團之間，北部宿舍之間。

宅旁綠地指住宅周邊的綠化用地。

3.5公共服務設施規劃

本區設有飯堂一座，布置于中部東側主入口處。服務中心區中部設置衛生醫療站、郵政所、派出所、社區服務中心、物業管理用房等設施，并與南北兩區的住戶便捷使用。

4結論

本項目規劃設計依托前期調研分析，突出“公平共享”理念，主要體現在空間布局上，保證建筑朝向和建筑布局的均好性，公共空間和生活設施的共享性，基本保證戶戶南北朝向、戶戶通風采光良好、戶戶景色優美，使每戶居民都各得其所、安居樂業，從而創造出“和諧人居”的產業工人安置區（圖5）。

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小麥公社副總裁全斌先生表示：“零售服務業的線上線下融合已是必然趨勢，我們倡導的是基于新零售思維的‘心’零售，強調商品和服務都要基于λ服務客戶群體的深度需求把握，從心出發設定互聯網時代的創新服務標準和規則，這對于小麥公社所服務的年輕群體來說尤為重要。我們要做的創新型服務不僅要在術的層面做到線上線下融合，滿足商品交易和購買場景的基本需求，也要在道的層面滿足年輕人的服務和心理需求，讓校園商貿服務真正煥發青春。”

校園商圈和普通大型社區相比，客戶群體有著更為突出的特點：

行為趨同集中：由于年齡段集中、作息和學習生活安排一致、校園用戶的行為集體化，消費需求趨同并有明顯的波峰波谷現象。

開放而敏感：學生們樂于接受新鮮事物，思想活躍，喜歡追求時尚前沿的消費體驗并敢于創新，愿意分享消費感受并相互影響，消費趨附性強。同時，校園用戶比其他社群用戶更加感性，除了基本的交易需求，對消費的心理體驗也更加敏感。

個性化需求：和普通社區用戶相比，校園用戶有自己的文化特征，個性特質，對個性化的商品、服務和文化輸出也有更大的需求。

安全第一：高校社區服務對師生安全保障的關注是首位的，食品安全、運營細節都需要額外關注。

基于對客戶群的深度理解，和對高校后勤社會化改革的需求把握，小麥公社的“互聯網+”校園商業綜合體解決方案為傳統校園商貿提供了創新經營思路和全新運營規則。靈活創新的校企合作方式讓校方得以零風險、低成本、高效率、全管控、多回報的進行后勤服務創新升級。而對應校園用戶的需求變化，通過環境、商品、運營、管理平臺四大體系升級，原有傳統校園超市可進階成互聯網+校園綜合體，即將原有商貿場地升級打造不同的主題活動空間組合體，在基礎零售區以外，增加自助式服務區、互聯網體驗區、創業沙龍、咖啡休閑吧等，定期組織開展各類特色活動，運用互聯網思維為傳統校園超市賦予新功能，圍繞學生生活開展購物、休閑、互動、創業等全方位服務，為年輕用戶提供更好的校園生活服務。

形象升級：打造互聯網+時代的學校文化消費地標

校園商貿受制于學校的場地和周邊環境限制，往往只能因地制宜的滿足基本交易功能的環境需求，很多校園商圈由于提供服務的時間比較長，外觀和內部都存在很大提升空間。而隨著年輕人消費需求的升級，校外很多交易場所已經能夠提供個性化的產品和服務并提供更有氛圍有溫度的購物環境體驗，這對于重體驗的90后年輕群體來說也有著額外的吸引力。傳統的校園商超一般僅僅考慮購物需求，而新一代的校園商超或服務綜合體則應該在提升坪效的基礎上提供能多的功能，比如休閑區域、自助服務區，以時尚、個性、體驗為經營核心而打造的受年輕人追棒的生活服務和社交場所。

以北京交通大學南門芳華超市為例，原來的芳華超市外立面被快遞箱阻擋，影響光照及可觀性，周邊商戶外觀沒有統一觀感，各自為政。2 01 6年正值北交大一百二十周年之際，在學校的委托下，小麥公社將南門小商圈做了整體升級，在整體環境上，統一統籌各個商戶分散的形象，按照統一規則重新升級，并整體上劃歸到“后勤集團校園服務港”的整體形象旗下，使南門商貿綜合體更加完整直觀。

在原芳華超市的內部升級改造上，基于提升坪效的基礎考量之上，合理規劃動線，完善消費者體驗。除了常規的售賣貨架，還利用有限的空間設置了供學生們用餐、交流的社交休閑空間。芳華超市原有一個廢棄的隔間，只能當做庫房使用，升級改造后變成了自助用餐休閑區、并可以觀看電視、體驗VR（虛擬現實）設備。原來破舊的磚墻，經過邀請同學們創意涂鴉，變成了交大里一道特別的攝影背景墻，升級改造后的芳華超市，也成為學校里最潮最酷的文化和消費地標。

商品升級：讓年輕用戶自己定義商品庫

考慮到校園商超的基礎生活服務功能，校園商超往往將大部分貨架都留給性價比比較高的常規食品商品，新品更換少，汰換率低。具備互聯網思維的校園商超應該將從單向銷售轉向雙向互動，從原有的以商超為核心選取商品進行銷售，變成借助互聯網平臺，加強和學生的互動，讓學生的消費數據反饋，學生建議能夠直接影響校園商超的選品和汰換。

在小麥公社的商品供應體系中，針對年輕人的消費水平和喜好的基礎商品庫是基本保障。此外會根據不同學校生源組成特點進行個性化的商品庫定制和新品引進。根據校方的不同需求，基于小麥日配體系的支持，速食、鮮食的引進也能填補傳統教育超市在鮮食和現場制售等品類上的空白打破原有超市主要集中經營“常溫食品”的模式，豐富商品結構，方便師生生活。

除此之外，每個學校也具備著自己獨特的文化印記，除了常規商品未來具有各個學校文化烙印的創意產品和定制化商品的開發也能夠進一步滿足學生們的需求。

運營升級：基本功和營銷心法，兩手抓兩手都要硬

和傳統意義上的社區商超、便利店一樣，高校零售服務店面運營也需要穩抓基本功，小麥公社稱之為5Q c，即服務、品質、清潔。

服務：追求服務質量，增加服務類型，打造“服務至上”理念，給用戶“家一樣的溫馨服務”。品質：通過極致追求商品品質，給用戶提供物超所值的商品及衍生價值，建立差異化的定位和口碑。清潔：通過良好店面形象及高效陳列和廣義“清潔”給用戶營造良好的購“環境”，產品溢價和用戶滿意度之間達到完美平衡。

繞著SQC核心基本功體系，小麥公社要求每個便利店遵循其標準制定，并安排營運督導指導，以及后勤推進支持，以確保標準清晰，指導準確到位，考核追蹤反饋，最終形成一個螺旋上升的成長閉環，持續進步，并映射到顧客的持續良好體驗中去。

在基本功的基礎上，新零售時代下的運營，店面運營只是其中的一部分，更要借助互聯網手段以客戶為中心進行技術驅動的運營升級，讓客戶參與到選品、銷售、運營監管、意見反饋、線上互動等多個環節中來，充分發揮年輕人的積極性和參與度，共同打造學生們自己的便利店。

小麥公社在實際運營中的兩個運營法寶是“假設-驗證”和“換位思考”，假設驗證是要對單個商品通過無止境的實施假設驗證法，知道每一個商品的銷售溯源，為什么好賣，為什么不好賣，以最終達到全店超高的動銷率。換位思考是要灌輸每個管理人員及店員用換位思考的心態去經營，“假如我是一個客戶”的思考起始點有無窮的力量和奇跡。

平臺升級：技術和數據使校園商超空間無限

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人口老齡化是指總人口中因年輕人口數量減少、年長人口數量增加而導致的老年人口比例相應增長的動態。國際上通常把60歲以上的人口占總人口比例達到10%，或65歲以上人口占總人口的比重達到7%作為國家或地區進入老齡化社會的標準。中國1999年進入了老齡社會，目前是世界上老年人口最多的國家，占全球老年人口總量的五分之一。

我國目前65歲以上老年人口1.19億，占總人口比例的13.26%。年增長老年人口數596萬人，年增長速度3.28%；預計到2015年我國老年人口將高達2.16億。但是目前的養老環境無論從居住條件，還是養老服務水平，都不能滿足他們日益增長的養老需求。老年社區設計依據從根本上說，就是老年人的居住生活特征。只有對老年人的生理、心理進行深入的了解研究，才能設計出真正適宜老年人居住的住宅。

1 老年人的生理特征及心理需求

通常國際上將65歲以上的老人定為需要社會提供服務，并獲得關照的界線。根據老人的健康行為的特征，可將老人分為四個年齡段：60歲-64歲為健康活躍期；65歲-74歲為自理自立期；75歲-84歲為行動緩慢期；85歲以后為照顧關懷期。

1.1 老年人的生理特征

進入65歲以后老年人的身體機能在日益衰退，主要表現為聽力下降，視力退化，甚至需要借助輔助工具才能滿足日常生活所需；身高萎縮，四肢行動遲緩，動作的準確度和判斷能力都趨弱；嗅覺和觸覺上反應比較遲鈍，使環境中的不安全因素上升；機械記憶力大幅度減退，學習能力弱化，對新環境和新事物的接受適應能力差。這些特征都對服務型老年社區的設計提出了新的、更細致的要求。

1.2 老年人的心理需求

隨著身體的衰老，老年人心理也在發生變化。他們更加注重保健，更需要方便、舒適、無障礙的生活環境；老年人對安全的需要較其他人群更為迫切，尤為集中在醫、住和行這樣三個方面；在歸屬與愛方面，他們渴望與他人交流，害怕孤寂，希望受到別人尊重，得到社會群體的接納和重視。在老年社區的設計中要重視和理解老年人的心理智特點，解決老年人的心理需求。

2 老年社區的分類

依據老人在不同年齡階段的健康行為特征，可以把老年人分為自理老人――日常生活行為完全自理，不依賴他人護理的老年人；

介助老人――日常生活行為依賴扶手、拐杖、輪椅和升降等設施幫助的老年人；

介護老人――日常生活行為依賴他人護理的老年人；

失能老人――生活完全不能自理、必須依靠他人照料的老年人；

失智老人――患有認知功能障礙癥的老人。

老年社區就是在一個較大規模范圍內，創造包括居家養老的，老年公寓和養老院在內的養老設施，也包括供社會老人共用的老年康復醫療中心、便利中心、教育中心、科技活動中心、公配中心和家政服務中心的公共設施，為社區老人提供各種服務。針對不同類型老人的需求可以把老年社區分為：活力成人社區、持續照料型退休社區、自理居住型社區、介助式居住型社區、失智照料區域、醫療護理型機構、日間護理中心。

3 服務型老年社區的規劃設計

3.1 規劃階段

在規劃階段要從整體上考慮社區的選址、硬件基礎設施和配套服務設施的建設。在區位選擇上既要顧及老年人出行不便的特點，也要尊重老年人喜歡安靜、注重養生保健的心理，選擇交通便利、環境優美、空氣新鮮的區域，場地周邊活動安全，不宜與成年人活躍出入娛樂區相鄰近；區域周邊的生活氣息濃郁，避免讓老人產生與社會相隔絕，被社會所遺棄的消極心理。

服務型老年社區應當配備的基礎設施要考慮老年人的居住習慣，能夠滿足他們日常的生活需要。主要有居室、會談室、靜養室（患輕度疾病的老人的隔離室）、醫務室、集會室、食堂、廚房、洗臉間、浴室、廁所、洗衣房、晾曬場、辦公、值班、倉庫等。

老年人日常活動半徑為450米，以此標準設置配套的服務設施。小區內專為老年服務的公用建筑，例如以下：護理室：護理與日常監護活動基地；康復理療室；醫務室：包含日常健康管理、咨詢、診察、配藥的設施。

3.2 建筑設計要點

3.2.1 室內居住空間的設計要點

在涉及老年人活動、生活的建筑空間內都要進行無障礙設計，充分的無障礙不僅可以保證老年人生活的便捷性，也提高了老年人活動的安全性。

老年人的居室要求稍寬敞一些，以便于行走和活動，在每個房間的入口處設置亮度充分的照明設備，并且選取易操作的開關；開關門的形式應簡化，選擇易于操作的門把手；室內要求通風、干燥、透光；內部設施要便于老年人使用和行動。比如衛生間要安裝使用方便的坐便器并設置扶手；在浴室內設置洗浴座椅及扶手；要充分考慮使用廚房的安全性和方便性，在廚房內合理配置洗碗池、操作臺，安裝為防止火災等的自動告警裝置；在臥室中為防備萬一情況發生，應在床邊設置緊急呼叫設備；室內地面進行防滑處理，消除每個房間之間的地面高度差，方便老年人出入。

3.2.2 社區公共空間能夠保證老年人出行的便捷和安全

在有臺階地方應設置坡度平緩的臺階和斜面，在坡道起點及終點，應留有深度不小于1.50m的輪椅緩沖地帶。坡道側面凌空時，在欄桿下端宜設高度不小于50mm的安全檔臺。樓梯和斜坡應設置連續式扶手，扶手應安裝牢固，同時還應注意扶手的手感和耐久性。踏步踢面高不宜大于120mm，踏面寬不應小于380mm。地面鋪設應平坦，不應出現積水現象，使用浸水也防滑的地面材料。設置排水溝時，應配水溝蓋，水溝蓋不應妨礙輪椅乘坐人的通行。出入口及斜坡上方宜設置房檐。

3.2.3 社區的外部空間環境設計要點

第一，外部環境應該創造多層次交往空間。交流是老年人精神寄托的重要方式，是傳遞感情的重要途徑。通過圍合或半圍合空間的設計，配以符合老年人體征的座椅設施，可采用亭、廊、花架等形式，為滿足老年人社交需要提供良好的空間氛圍。

第二，外部空間環境應滿足老年人的行為需求。老年人的余暇時間比較豐富，為合理消費余暇時間就必須提供必要的空間環境。例如為了滿足老年人從事興趣愛好活動的需要，就要在社區中有可以進行此類活動的場所；要滿足老人體育鍛煉的需要就要在住宅附近有進行體育鍛煉的場所；為了滿足老年人參加文化娛樂活動的需要，就要在居住區附近有文化娛樂活動的設施。

4 總結語

服務型老年社區的規劃設計應該以老年人為核（下轉第260頁）（上接第231頁）心，以滿足老年人基本物質、精神生活為前提，并通過設施服務補償老年人各種能力的下降，體現對其特殊的關懷。

【參考文獻】

[1]段偉.應對人口老齡化的居住區規劃研究[D].安徽建筑工業學院，2010.

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高速公路服務區是為司乘人員提供服務的服務設施。一般包括停車場、公共廁所、餐廳、超市、加油站、客房、汽車修理站、綠化園地等服務設施的。所謂設計是指在考慮服務區功能性的同時，對周圍，環境要素的整體考慮和設計，包括自然要素和人工要素，使得建筑與自然環境產生呼應，建設一個與自然環境協調的人工構造物，創造一個新的優美環境，盡可能避免造成“建設性景觀破壞”。

1.高速公路服務區景觀設計的意義

1.1 從高速公路規劃建設角度來分析

高速公路服務區景觀設計是服務區建設的完善和深化，對高速公路建設系統化、網絡化、規范化有著積極作用。對高速公路服務區總體規劃從整個路網的協調性和統一性出發，能夠避免各條高速公路單獨建設時所出現的服務區間距不合理、等級不協調、景觀差異懸殊等弊端，最大限度地發揮服務區的作用。

1.2 從社會發展角度來分析

高速公路服務區不僅可以帶動服務區的經濟發展，也可以帶動周邊經濟，吸引投資。服務區的市場化運作不僅可以給自身帶來巨大的經濟效益，同時可以吸引更多車輛走上高速公路和停靠服務區，給服務區帶來更大的需求和利益，提供了大量就業機會，使服務區走上良性發展的道路。未來高速公路的服務產業將成為高速公路營運收入的重要組成部分，所以高速公路服務區的景觀建設尤為重要。

1.3 從以人為本，以車為本的角度來分析

服務區是“構建人性化交通網”的重要內容。聯網后的高速公路是一種長距離、封閉式的生活圈子，司乘人員及車輛在高速公路上需要得到必要的服務，是溫馨驛站。

1.4 從旅游的角度來分析

高速公路服務區景觀規劃設計與當地的文化是相互依托的。高質量的服務區景觀規劃設計，使得整潔、有序、風景優美的服務區給客人以賞心悅目的感覺。服務區給沿途旅游資源的開發，提供良好機遇。

2.目前高速服務區設計的現狀

2.1 缺乏標準和行業規范

隨著高速公路的迅速發展，如何進一步加強和完善高速公路服務區的景觀規劃建設，提高高速公路服務質量，已成為高速公路科研建設和管理人員需要面對的問題。目前，在服務設施設計中缺少符合國情的行業規范。

2.2對高速服務區路網性質和交通性質認識不到位。

在高速建設初期，由于高速尚未成網，車輛在路上的行駛里程一般較短，同時高速上的交通量較小，建設服務區，閑置率較高。人們普遍認為服務設區偏多偏大，這種認識的普遍性造成以后數年中服務區建設規模越來越小。但是隨著高速公路里程逐漸增加，逐漸成網和交通量的不斷增大，服務區的利用率越來越高，。因此服務區的設計應該從路網的全局著眼，認真分析交通的性質。

2.3服務區缺乏總體規劃

由于建設時期、建設業主的不同，服務區建設缺乏必要的協調與溝通，缺乏總體規劃的意識。服務設施的建設往往與路線主體屬同一工程，大填大挖，未能和周圍的景觀很好地結合，既增大了工程量，提高了工程造價，又沒有形成和路線主體不同的休憩環境，同時破壞了周邊環境，造成工程與自然的不和諧。

2.4.服務區占地面積偏小

服務區的設計多由建筑部門設計，缺乏對交通量、車型的認識與分析，對于服務區的占地規模主要是憑主觀判斷，尤其是早期建設的一些服務區，在路網逐步成形以及大型車輛比重逐步上升的國道干線上，這一問題更加突出。

3.高速服務區景觀設計的一般原則

在設計方面，沒有考慮與地形和周邊環境的適應、協調。設施片面追求“小而全”過分追求經濟效益，忽視了高速公路司乘人員的公益需求。

高速服務區景觀設計的步驟，按照線路展開，依據高速公路沿線社會、經濟發展、城鎮規模的特點、沿線的風景和旅游景點，分析服務區預選點的重要程度，選定各個服務區的點位。根據未來15年預測交通量，計算出對各個服務區的征地面積，結合服務區地形條件，考慮相鄰服務區功能協調等因素，對個別服務區進行動態的調整，最后推薦出服務區的規劃面積和等級。

4.服務區景觀規劃設計

4.1 服務區的平面布局

平面布局形式應根據地形和環境以及它們與主線的關系，分為在一側、兩側或中央三個類別，一般以兩側對稱而又分開設置的居多。單側或中央式，是將服務區集中設置在一邊或中間。當僅在單側設有服務區時，可利用地下通道或跨線橋，為另一側的車輛來往服務區提供方便。

（1）在現場，對選址周圍的土地利用規劃、地形等相關資料以及地理、氣象條件、植被等現場資料的分析和考察，確保設計的合理性和可操作性。

（2）體現以人為本、自然和諧的設計理念，堅持可持續發展的設計原則。在考慮人性化的同時，最大限度地減少工程建設對周邊環境的影響，將工程建設過程中保護完好或較完整的生態群落進行展示，將破壞嚴重的群落進行修復，融合人性、景觀的設計思路，形成人與自然的和諧統一。

4.2 服務區功能分區域組成

4.2.1 廣場和通道

廣場和通道的設計要確保車輛的疏導和安全，對于地面鋪裝以及構筑物的形式，在滿足功能的基礎上，應考慮美觀，一區一特色。

4.2.2 停車場

廣場由于受制于停車場使用空間的限制，須合理組織好各要素的綜合運用。在統一中尋求變化，增加景觀的趣味性，又不失整齊劃一的特性。將園林素材合理運用到方寸之間，在豎向空間上，從鋪裝至頂部，還是有相對豐富的空間可以進行設計的，同時景觀設計還可以引導視線，組織交通、明晰邊界，使得停車場的布局有序化。

4.2.3 餐廳和超市

超市餐廳??超市作為基礎的服務設施，應保證人員的方便進入。

4.2.4公廁

對于服務區的公廁，其設置要便于使用，通常設在大型停車場的前面，同時應體現出人性關懷，采用無障礙設計。

4.2.5加油站

4.2.6 服務區干道

出于安全考慮，貫穿車道大都采用單向車道，寬度規定為4.5m，但當條件有所限制時也可采用雙向車。

4.3 服務區園林景觀設計

4.3.1 服務區植物種植基本原則

（1）充分考慮地形、土壤、氣候，園地性質、規模以及將來的利用、發展規劃等因素，預先進行景觀生態及景觀結構功能變化的評價。遵循原以自然栽植為主，追求和諧共生的栽植效果。對于既有的樹木、林地、巖石等，應盡量予以保存，結合現場環境來進行景觀的規劃設計。

（2）以庭院式綠化為主，形成開敞、以現代化結合局部自然式栽植。采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬，顯示出現代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區人們的近視品味。服務區綠化應考慮各個區域的功能要求，從規劃設計的初期就應將植物的位置及生長后的間隔尺寸考慮到景觀規劃圖內，兼顧近期與遠期，采用速生樹種與慢生樹種相結合。在立體空間中，協調硬質景觀，做好配置。做到“先綠化后美化”、“三季有花、“四季常青”、“錯落有致”。

（3）在留存樹木外添植新植株，須避免給人一種景觀上的異質感。

（4）栽植率以7%-15%為標準，樹池外應用草皮或地被灌木覆蓋。

（5）水生植物：荷、睡蓮、水蔥、萍蓬草等。

（6）防風固沙：垂柳、國槐、刺槐、白蠟、桑、紫穗槐、圓柏。

（7）防火樹種：銀杏、桐、棕擱、女貞、大葉黃楊、夾竹桃、臭椿、刺揪、楠樹等。

4.3.2 服務區園林植物配置比列

（1）喬木、灌木數量比值為1：30；

（2）常綠樹種與落葉樹種比值為2：30；

（3）常綠樹種中闊葉樹占60%-70%，針葉樹占30%-40%；

（4）草坪與地被植物數量比為1：l；

4.3.3 服務區園林景觀設計的基本格局

高速公路服務區的園林景觀主要體現在停車的分隔帶和主建筑門前、廣場、休息廣場以及服務區周邊，環境美化以綠化、美化為主，總體效應達到從外看服務區主建筑在叢林中時隱時現成樹林式綠化。停車分隔帶以中等喬木形成行道樹，灌木綠籬鑲邊，中間點綴花卉。門前廣場以灌木綠籬，草坪花卉、大樹，形成立體交叉的綠化格局。休閑廣場以灌木綠籬形成圖案，以花卉形成色塊、喬木成林、林蔭樹下有草坪，適當點綴文化小品，水塘、假山等形成公園式綠化格局。

參考文獻：

篇（5）

近年來，隨著農業供給側結構性改革進程的加快和現代農業的發展，農業科技示范園建設在全國各地已成方興未艾之勢，在此形勢下，如何按照科學的理念進行規劃設計，以促進農業生態園走上功能充分發揮的健康規范發展之路，是值得探求的一個重大問題［1］。

1農業科技示范園的基本內涵

1.1基本概念

農業科技示范園是以農業生產、技術示范及教育培訓為產業，研發并推廣現代農業新品種、新技術及新設施，從而形成農業高新技術的生產、開發、示范基地［2］。它是集農產品生產、農業高新技術的展示示范、農業技術示范與教育培訓及休閑娛樂等多種功能于一體的現代農業園區。

1.2一般特征

依據有關學者的觀點，如劉鉆石［3］、苗志艷等對農業科技示范園特征的描述及分析，農業科技示范園園應具有以下幾個方面的特點特征：1.2.1高科技性。農業科技示范園注重農業高新科技的研發、引進及推廣；積極運用信息化栽培、雨水收集、低碳能源技術等多樣化新型農業高新技術，努力為園區創造更高的經濟效益。1.2.2創新性。農業科技示范園響應國家創新的政策，注重研發并推廣使用創新科學技術，吸收引進具有創新性的農業科學技術，增強企業創匯能力［4］。1.2.3多效益性。農業科技示范園的規劃與建設應以經濟效益為中心，并兼顧生態效益、文化效益等方面，進而使園區能夠健康、長久、持續發展下去。1.2.4多功能性。農業科技示范園是一種集多種功能與一體的新型農業園區，其基本功能包括農業生產、技術示范、技術研發推廣、展示教育、休閑娛樂等方面。

2農業科技示范園的規劃設計

2.1規劃設計原則

2.1.1科技先行。引進并推廣先進農業科技成果，引進并推廣農業新品種和新技術，以科技為先導，建立和完善高效循環的園區產業鏈，促進園區主導產業的發展，促進示范項目的引進及開發，提高園區農產品的市場競爭力。2.1.2以人為本。農業科技示范園的規劃設計應關注人的活動需求，從園區生產者的生產活動、工作者的日常活動到游客的觀光休閑活動，在充分考慮這些活動能得以有序開展進行的基礎之上，對園區的功能分區、景觀節點及游覽線路等內容進行合理地規劃。2.1.3因地制宜。因地制宜，即根據基地的詳細情況，采取合理措施，包括園區本身以及園區周邊區域的資源條件等，如當地水資源、土地資源、氣候資源、生物資源、農業信息、農業科技、農耕生態文化、農業設施等各個方面。在規劃設計中，應充分挖掘本土優勢及特色資源，充分發揮其資源優勢，促使園區達到與眾不同。2.1.4統籌發展。農業科技示范園的規劃設計應進行可持續規劃，兼顧近期與遠期利益，綜合發展第一產業、第二產業和第三產業，尤其兼顧考慮園區發展的生態效益及文化效益，從而發揮園區的綜合作用。

2.2規劃前期分析

2.2.1背景條件。近些年，國家政府對農業高度重視，農業科技示范園的建設與發展也受到政府相關政策的影響和推動，國家農業部在“十二五”規劃中指出，要充分發揮科技在農業發展中的支撐和引領作用。因此，農業科技示范園的規劃設計應深入分析園區所在政府相應的政策方針，對園區的建設具有很好的指導作用。2.2.2基地資源。農業科技示范園的規劃設計，應全方面收集園區及其周邊區域的農業資源，分析其優勢資源及劣勢資源，充分挖掘其特色資源，規避其劣勢資源，可利用SWOT分析法進行歸納總結，從而更好地對園區進行產業定位，進而形成與眾不同的具有競爭力的農業園區。2.2.3基地現狀。農業科技示范園的基地現狀，指的是其農業及相關聯的現狀條件，包括：園區與城區的位置關系，原有用地狀況，園區地塊水資源、土地資源、氣候資源、生物資源等方面的資料，園區所在地未來發展情況等方面，深入分析并進行合理規劃改造，以期指導園區穩健持續發展下去。

2.3規劃設計具體內容

2.3.1功能分區設計。根據農業科技示范園的功能特征，可將園區分為農業生產區、科技示范區、娛樂休閑區及管理服務區，各區的規劃內容各有相應的側重，并始終以“科技示范性”為主題。第一，農業生產區：該區域是開展農業生產活動的區域，一般選擇地形、氣候、土壤條件較好并方便排水及灌溉的區域，一般應遠離園區的出入口、規劃在園區的。與一般農業園相比，農業科技示范園更注重新型農業品種的研發、生產及推廣，農業生產區主要包括農業種植區及農業養殖區。其中，農業種植區又可分為露地栽培區及設施栽培區。露地栽培區一般種植時令植物，注重作物間的輪作及間作種植，以提高農作物的產量、提高園區的經濟效益。設施栽培區常選用溫室大棚進行規模化集中生產，并采用現代化、智能化溫室設施管控措施。農業養殖區包括畜禽養殖區及水產養殖區，對園區有一定的污染，應規劃在娛樂休閑區的邊角地段和下風方向，并進行適當地隔離，遠離游客的活動范圍。第二，科技示范區：該區域是新品種新技術生產示范、農業科普示范及農業科學研究的區域，一般選擇地勢平坦、交通便利、土壤肥沃、光照水分較為充裕的區域，可規劃與農業生產區較近，可有效利用農業生產區的農業設施資源等；該區域的示范性項目可考慮規劃在游客的主要游覽線路周邊，便于吸引游客進行參觀學習，并能體現園區的科技示范主題。科技示范區主要包括科技研發區、科技展示區和科普教育區。科技研發區是進行農業高新品種、農業技術研發及農業科技成果轉化的區域，為農業科技示范園必不可少的場所。科技展示區展示農業科技、科技示范農業品種及立體栽培、循環灌溉等先進農業技術。科普教育區常設有農業知識長廊、科普廳等，展示農業新品種及新技術，對游客進行科普教育。第三，娛樂休閑區：該區域是開展觀光休閑活動的區域，是作為景區或景點最為豐富、最具樂趣的區域，一般較能吸引較多游客，因此常規劃在靠近園區出入口，選擇地形多變、景觀層次多樣化的區域，需要規劃足夠的廣場及相關配套設施。娛樂休閑區主要包括陸地活動區和水上活動區。陸地活動區，常建設小木屋、休閑竹樓等具有古樸農業風格的景觀建筑，可充分利用農業新品種如葡萄等攀援植物，形成納涼賞景的休閑空間。水上活動區圍繞景觀用水規劃，可考慮開發水上垂釣、水上捕撈、水上劃船等休閑項目。第四，管理服務區：該區域是園區管理及提供服務的區域，并能為游客提供餐飲、購物、住宿等入園活動活動的區域，規劃時應考慮該區域與園區主干道有方便的聯系。管理服務區主要包括配套服務區及辦公展銷區。配套服務區為游客提供游覽、餐飲及住宿等服務，可考慮建設服務站、餐廳、住宿點。辦公展銷區包括園區工作人員日常辦公、園區農產品的展示與銷售，一般規劃在園區的主入口附近。2.3.2綠化設計。本文研究的農業科技示范園的綠化設計，指的是園區園林綠化植物規劃，不包括園區農作物的規劃。規劃時在滿足植物布局規劃美觀的基礎上，應以不影響農業設施功能為前提。園區綠化設計應與各區的農業作物保持協調統一，不同的功能分區其綠化的布局與種類選擇也不盡相同。第一，農業生產區：農業作物生產區、溫室大棚周邊及生產道路兩側不宜種植高大喬木，以不影響農業作物的生長為前提，一般考慮選擇種植小喬木和低矮耐成活花灌木，再合理搭配種植地被草花植物，以形成豐富的“上木-中木-下木”景觀效果，在保證其綠化美觀效果的基礎之上，所選植物所需養分應不與農作物所需養分進行競爭。第二，科技示范區：該區域的綠化樹種選擇相對于農業生產區應更加多樣化，綜合考慮色彩化、香味化和美觀化，考慮與農作物及農業設施的搭配，烘托農業設施的科技先進性，共同展示其科技性、趣味性及觀賞性以吸引游客，并兼顧對園區綠化季相變化的考慮。第三。娛樂休閑區：該區域的綠化規劃可根據園區的主題，打造出不同意境的綠化景觀效果。在游人活動較多的區域，需規劃一定的開敞空間以保證游客有充足的活動空間，可考慮規劃開闊的草坪，周圍種植高大喬木以形成林蔭效果。另外，該區域可考慮營建不同造型的花、果、菜和大花籃景觀，從而展示園區的景觀豐富度。第四，管理服務區：該區域綠化設計較為多樣化，既可以種植高大喬木并結合花灌木地被植物形成層次豐富多樣化的景觀效果，也可考慮種植較為低矮的小喬木并搭配彩葉樹種，以形成季相變化豐富的綠化景觀效果。對于后勤管理，其周圍可種植高大喬木進行遮擋。2.3.3道路設計及水體設計。農業科技示范園的道路系統是連接園區各個功能分區的紐帶，規劃時應充分結合基地原有道路狀況，有效與自然地形、地勢高差相結合，以達到用地的合理規劃布局。園區的道路系統不僅擔負著景觀序列的組織作用，還能突出園區的生態功能，如廊道效應。同時，還應考慮將園區的示范項目有效進行串聯，便于游客的參觀。農業科技示范園的水體設計可以分為生產用水體系設計及景觀用水體系設計。生產用水，包括水渠、水溝，結合原有地形進行開挖和改造。景觀用水，多為水池、河湖，周邊可開發一定區域的垂釣區。農業生產區附近水系設計以滿足農業生產主要功能，同時可兼顧水系的景觀效果應兼顧生產及景觀功能；娛樂休閑區可僅僅考慮規劃景觀用水。農業科技示范園的整個水體規劃設計需充分利用園區原有水體狀況，并將園區的示范項目有效結合進行合理布局和改造。2.3.4景觀游憩設計。農業科技示范園的游憩規劃設計主要包括游憩項目、游憩服務設施及游覽線路的規劃設計，與一般農業風景園的游憩規劃設計比較相似，但各個項目更加突出于園區農業的“科技示范”主題。游憩項目的設置加重農業科普教育類項目的開發與利用，可以考慮規劃建設農業科普展示長廊、農業技術培訓教室等場所，開展農業科技的講解與推廣、傳統農業文化的普及農事工具的識別，也可以考慮開發采摘、種植澆水、施肥等農業活動體驗項目，從而實現游憩空間與科技示范有效組合與滲透。游憩服務設施主要包括游覽設施、餐飲設施、購物設施、住宿設施、管理設施及宣傳設施，規劃時其具體設施項目可參閱下表1所示。農業科技示范園游覽線路的規劃，需圍繞農業科技示范進行展開，將園區的科技示范項目有效合理規劃在游覽線路的周邊，并形成主次合理、動靜適宜的游覽線路。在具體規劃時，應結合園區基地原有現狀條件，根據旅游項目在園區的布置，合理規劃園區的游覽線路，使得道路系統和水體系統有序結合，形成豐富并富有變化的游覽線路，以增加游客的游覽趣味性。

3結語

本文在總結了農業科技示范園區特征的基礎之上，提出了該類園區規劃設計的具體內容，以科技先行、以人為本、因地制宜、統籌發展為規劃設計原則，深入分析園區建設的背景條件、基地資源及基地現狀，并提出了該類園區的功能分區設計、綠化設計、道路水系設計及景觀游憩設計的主要內容，從而對農業科技示范園的規劃設計提供一定的參考，保證該類園區健康、可持續發展。

作者:孟娜 單位:卓越置業集團有限公司上海分公司

參考文獻：

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高速公路服務區是高速公路重要組成部分，是衡量高速公路配套設施是否完善的重要標志，對高速公路功能發揮起到重要作用。

1.高速公路服務區的重要性

1.1經濟發展的需要。

高速公路服務區對于高速公路來說是必不可少的環節，為過往高速公路的車輛和人員提供各種服務，滿足不同層次、不同類型的需求。對高速公路經營者來說，高速公路服務區所提供的是一種產品，高速公路服務區的建設對提高高速公路的社會效益和經濟效益的作用是不能低估的。它同時也帶動周邊經濟的發展，為高速公路服務區發展提供了前所未有的廣闊前景。

1.2安全的需要。

高速公路的特點是高速連續行駛，駕駛員必須保持精力高度集中，然而道路線形單調，使得精神疲勞不可避免。為了解除連續行駛的疲勞和緊張，滿足駕駛員生理上的要求，同時給予車輛以必要的供給和維護，同時安排適當的休息設施等，是保證安全的重要條件。

1.3滿足司乘人員需求的需要。

環境優美、設施齊備的高速公路服務區能夠提升對旅行生活的興奮點和滿意度，對于當地旅游資源的宣傳起到了積極的作用。高速公路服務區的設置、選址應依托當地環境，與地區環境相輔相成，或與周邊旅游景點形成交通結合點，服務與環境互為依托。可以說，合理、完備、美觀的設計，使得高速公路服務區景觀規劃設計更為人性化。

1.4社會發展的需求。

隨著社會經濟的快速發展，高速公路與人們的現代化辦公生活緊密結合的程度應不斷提高；人們的生活辦公方式越來越多樣化，要求符合現代化生活方式的硬件設施也應不斷提高，高速公路服務區應設立自動化辦公專用場所及設施，同時汽修服務應引起現代4S店模式的經營服務方式。餐飲以突出地方特色，滿足司乘人員既能吃好，又能吃快的需求，如有條件客房可分為幾個檔次，以及鐘點房間。

2.我國高速公路服務區未來發展建議

2.1進一步明確高速公路服務區的功能

深刻認識和理解高速公路服務區是高速公路附屬配套設施的真正意義，業主單位要從滿足高速公路使用者和車輛正常運行需求的觀點出發，完成高速公路服務配套設施的建設工作。高速公路服務區應為道路使用者提供必需的停車、休息、加油、檢修、餐飲、如廁等服務功能，服務區的拓展功能包括貨物中轉、客運中轉、信息服務站、旅游休閑及現代化辦公等，以滿足道路使用者的基本需求，同時緩解司乘人員的疲勞、緊張狀況，相應地要求建設比較完善的服務設施。

2.2強化管理，科學發展。

提高管理水平、強化管理手段是實現高速公路服務區科學發展的重要途徑。應該注重以下幾個方面：一是要制定有關高速公路服務區建設與管理的指導意見，同時加大管理力度；二是需要積極組織高速公路管理單位交流、推廣先進經驗。三是要充分認識到區域發展的不平衡和建設環境的差別，要高度重視規模與質量的統一，合理使用資源，注重土地節約，有效保護環境；四是要加強人力資源管理的改革，培養和引進專業化管理人才，提高廣大員工工作積極主動性，同時為引進人才建立良好的環境空間。

2.3高速公路服務區的設計還應注重的細節。

第一，場地設施的定位要在早期設計階段展開，這些設施應成為高速公路服務區主要功能設計的先提條件，在滿足實用性的同時應注重良好的視覺觀感，體現出高速公路服務區的靈活性設計。第二，在功能間設立時特別注意符合有關職能管理部門的要求，如消防、食品衛生方面、水源、污水處理等要提前征詢相關部門的意見，取得消防、環評等方面的審批手續。第三，高速公路服務區最基本的服務設備包括飲用水設施、休息場所、垃圾處理設備、付費電話、餐桌等，同時高速公路服務區也可開發多元化服務功能。

3.我國高速公路服務區發展趨勢

3.1高速公路服務區除具備現有功能外，還將成為商貿流通的重要平臺。

高速公路服務區一般占地較大，具備一定的堆存能力，具有建設物流倉庫和配送中心的土地資源。隨著物流業的配送中心向高速公路服務區轉移，高速公路服務區內連鎖經營單位也將實施分區統一配送，規范服務標準，提高服務水平。另外，隨著高速公路服務區的發展和服務質量的提高，高速公路對司乘人員的吸引力將會不斷提高，從而也促進整個高速公路的經營能力和盈利水平。

3.2高速公路服務區將與旅游業密切聯系。

高速公路服務區可以給沿途旅游資源的開發，提供良好機遇。同時高速公路服務區景觀規劃設計也是與當地的旅游業相互依托的，高速公路服務區完全可以利用地方的風景資源或地方特色，將高速公路服務區作為旅游傳播的載體，進行專業的旅游策劃，推出特色服務和商品。

3.3融合保護文化與建立新文化于一體。

作為文化載體的高速公路服務區通過自身的形象建立來維系保護文化。高速公路服務區自身的形象應被視為新的文化特征，體現傳統型和現代性，集中展示其時代特征。同時，作為高速公路服務區自身的景觀形象，不僅可以樹立地標，對外展現地方文化的傳統性和時代性，還應注意其文化延續和保護的作用。

3.4提高服務質量，樹立良好形象。

隨著高速公路服務區在經營管理上的不斷成熟和管理人才的積聚，其企業特征愈加明顯，在此基礎上利用自身形象、信譽和資源優勢為依托，逐步走向社會，參與社會經濟活動，投資或成立相關的經濟實體，使高速公路服務區的經濟收入多元化，進一步增強經濟實力，并利用這種實力不斷更新、升級高速公路服務區的服務設施，向司乘人員提供超值的服務，進而形成不斷發展、相互促進的良性循環。

總之，在經濟飛速發展的今天，高速公路服務區作為高速公路上重要的服務設施，為經濟、生活的高效、快速運轉，提供了有力的保障。我國的高速公路服務區的建設應從選址到景觀規劃設計以及功能、設施、布局都充分體現著科學、美觀、實用的原則，以保證高速公路運營的安全、快速和舒適。

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【中圖分類號】TU547 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0180-01

高速公路服務區是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要附屬配套設施。西安繞城高速公路是陜西省“米”字型高速公路網的重要組成部分，是“連霍”、“包茂”、“福銀”、“京昆”四條高速公路在陜西境內的交通樞紐。在西安繞城高速曲江新區，合理規劃了曲江服務區的位置，作者有幸主持了該服務區的整體設計工作，現就該項目設計過程談幾點體會。

一、服務區設計中要充分體現功能服務意識

服務區的服務功能分為兩個部分：為車服務、為人服務

1、體現為車服務的意識。服務區為車輛服務的主要設施有：停車場、加油站、維修場和降溫池。

停車場是提供車輛停放和進出服務區的場地，應該適合各種類型的車輛停放和進出，在設計中將停車場分為四個區：1、客車區2、小車區3、貨車區4、超長及特種車輛區。根據這四類車輛的不同停放要求和現場地形合理規劃出停車場是設計過程的關鍵所在。停車場的交通流線一定要明晰，停放位置能否方便駕駛者進出也是在設計中應注意的重要問題。各類車輛停車場要明確隔離，并用標識、標志牌引導不同類型的車輛進入相應的停車區，隔離最好用風景樹木進行，既能起到分隔作用，又能達到美化遮陽的效果。小車和客車停放場地最好靠近綜合服務樓，方便司乘人員上下，貨車按照方便進出服務區的原則停放，而超長車和特種車輛則應靠近直通車道停放。按照陜西省交通建設集團公司的規劃，曲江服務區按一類服務區進行設計建設，大型貨運車輛數量按20輛考慮，但在進行了大量的現場調研后發現：現在高速公路上運營的車輛50%以上屬于超長車輛，所以《陜西省高速公路服務區設計指南》中給定的貨車長度按13米進行車位設計的指標明顯滯后。建設單位經過分析，采納了我們的建議，在施工圖設計中對停車場50%貨車車位長度按25米考慮。更加符合實際，能確保服務區的正常運營。

加油站的位置一定要合理選擇，一般選擇建在服務區的出口位置，加油站應方便從停車場和匝道等多方向駛來的車輛的進出，應盡量避免車輛在加油站附近滯留擁堵和小半徑轉彎加油。而且加油站應與服務區其他建筑物及服務設施保證一定的安全距離。加油站的規模一定要和服務區的規模相配套，曲江服務區交通流量大，“包茂”、“京昆”、“福銀”高速方向車輛都要從此經過，所以在設計時配備8臺四槍加油機，加油大棚采用矩形，稍微帶有斜度，充分利用地形，節約用地。

維修場包括維修站和室外修車臺，一般靠近加油站設置，維修站內應能保證一般性維修需要的機械條件。室外修車臺主要供大貨車和客車使用，其尺寸大小也應滿足車輛的維修要求。

降溫池給長時間行駛的貨車提供剎車系統的安全保證，位置應設在服務區進口直通車道附近，應有可靠的給排水系統。

2、體現為人服務的意識。服務區為人服務的主要設施有：綜合超市、餐廳、衛生間、休息室、信息中心。一般來說，綜合超市和衛生間都是服務于旅游客車的，而大貨車司乘更需要餐廳、信息中心和休息室，將這五個必要的功能空間有機的結合起來，才能更好的實現服務區以人為本的服務理念。

曲江服務區設計中時，在南區和北區各設有綜合服務樓一幢，綜合樓中部入口處設超市，餐廳設在服務區入口區一側，休息室和信息中心設在餐廳近旁，公共衛生間設在靠近出口區的一側，這幾個功能空間用通廊連接，各自成區，有機統一。在綜合樓里設計洗浴間是我們在設計中的亮點，主要考慮到司機同志長途跋涉在服務區停留休息的需要。曲江服務區東西用地狹長，衛生間距離過遠會給使用帶來很大的不便，這次設計中在加油站旁設計有一座小型公廁，方便使用。

為人服務的設施一定要體現出“以人為本”的設計理念，這樣的服務區才能更好的提供優質服務，創造良好的經濟效益和社會效益。同時，為人服務的設施還包括精神層面的，比如：建筑景觀、綠化小品、健身休閑器械等，曲江服務區在設計過程中考慮了不同層次、不同年齡人員的使用需求，得到業主和使用者的一致好評。

二、服務區設計中要有發展的意識

本次服務區設計占地面積179.3畝，作為一類服務區在現階段的使用中尚可滿足，但隨著高速公路網絡的逐步完善，車流量遞增速度會很快，我們建議建設單位在南區市政道路以外預留建設場地，通過修跨線橋的方式解決以后服務區運營能力不足的問題，這一建議已經得到相關部門的采納。

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為了滿足營運管理及服務的要求，應加強高速公路房建工程規劃設計，使之與高速公路主體工程相匹配，充分發揮高速公路整體效益，并力求經濟、適用、美觀，且為施工圖設計及房建工程的實施奠定基礎。

1高速公路房建工程主要內容

高速公路房建工程指設置在高速公路主線及其互通立交等相應位置的附屬設施，主要包括沿線管理設施、服務設施和養護設施等。管理設施是指用于高速公路日常管理所需的該部分設施，具體指管理中心、收費站、路政隊、隧道管理站及收費雨棚部分的設施。服務設施是指公路沿線的服務區、停車區，主要包括服務樓、衛生間、加油站、汽修間等為營運管理服務的設施。養護設施具體是指高速公路養護基地，具體包括養護工區的辦公樓、宿舍、倉庫等為養護服務的設施。

2高速公路房建工程建設目標

附屬區工程建設的目標是為了滿足營運管理的要求，保證司乘人員在高速公路達到安全、快速、舒適和暢通的運行，并提供優質的服務，且為管理、收費和養護人員提供良好的工作和生活環境，與高速公路主體工程相匹配，充分發揮高速公路的整體效益，使之符合高速公路建設總體發展方向。

3高速公路房建工程規劃設計目的

房建工程規劃設計目的在于根據主體工程設計，結合路段征地實際情況及現場地理條件，使該項目能充分體現以人為本，以服務為基礎，便于運營管理且經濟、適用、美觀，并指導下一步施工圖設計及為房建工程實施奠定基礎。

4高速公路房建工程規劃布局思路

高速公路房建工程規劃應根據《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》為指導，結合路段管理模式進行布局。下面就房建工程分類說明規劃布局思路。

4.1 管理機構布局

管理機構布局應考慮便于營運管理及員工生活、降低建設成本等，具體設置原則有：

①靠近高速公路互通出入口的位置，便于營運管理；

②臨近城鎮、交通便利，便于地方協調、物資采購及員工出入等；

③盡量選擇地勢平坦，且宜接入外供水、供電區域，降低建設成本；

④應避免選擇農田及建筑物處，以保護農田及降低拆遷費用；

⑤宜選用周邊環境較好，且無污染區域，創造宜人的辦公、生活環境，并樹立良好的高速公路管理形象。

由于收費站的設置受互通出入口的影響，如由于周邊環境確實不利于建設收費站辦公、生活區，可考慮改變收費站管理模式，與鄰站合建為集中式管理站區。

4.2服務設施布局

服務設施的選址應根據路網規劃，以《公路工程技術標準》(JTG B01-2003)為指導，結合路段項目實際情況考慮，具體設置原則有：

①服務區平均間距為50Km，原則上不超過80Km；兩服務區之間應設置停車區，停車區與服務區之間的間距一般為30km。對于國道主干線、重要的區際通道，由于長途車輛、過境車輛比較多，服務區設置間距可適當減小。而對于重要性較低的道路或者連接性道路，可考慮設置停車區為主；

②服務設施應靠近互通設置，以確保綜合運輸網的協調發展、緊密銜接；

③服務設施規劃設置應考慮周邊自然環境條件，盡快避開高填深挖路段，并且盡可能在主線700～800m范圍內無橋梁、涵洞、跨線橋等構造物的干擾；

④服務設施與互通立交的中心間距應大于3Km。同時要滿足供電、給排水、便于員工出入及物資供應等；

⑤由于服務區占地面積較大，應考慮場區土石方工程量與主線土石方量平衡調配。

4.3養護機構布局

根據高速公路養護工區設置要求，高速公路沿線的養護工區間距一般約為50Km，即養護工區的一般有效養護半徑在25Km左右；如果高速公路路段長在80-120Km，應考慮設置大型養護中心。具體設置原則有：

①養護機構應臨近互通設置，便于上路維護；

②養護機構應設置在交通便利處，便于材料采購；養護工區基本無污染，可考慮與收費站同址建設；養護中心設有拌合樓，污染較大，應盡量選在人煙較少處。

5高速公路房建工程方案設計思路

高速公路房建工程方案設計應根據規劃布局成果，結合高速公路全線景觀規劃理念和路段管理模式的機構設置情況進行。

5.1 總體要求

應充分體現“以人為本”和地方特色，貫徹“安全、節能、環保”的設計理念，做到滿足建筑多樣性、結構科學性、功能合理性、居住舒適性、建筑安全性，保證在高速公路運行達到安全、快速、舒適和暢通的目的；并充分所處地域的地理環境、自然條件、歷史人文及風土民情，能與周圍環境融為一體，又能突出個性。

設計時應充分利用地形，做好功能分區，并做好建筑規模的控制。

5.2管理機構方案設計

管理機構是高速公路建成后對其進行統一管理的機構所在地，具有行政管理及對高速公路進行運營和養護管理的功能，也是高速公路指揮機構。設計時應結合地形，圍繞“辦公、居住、生活”等功能進行設計，通過庭園式布局等措施，加強美化效果，營造舒適宜人、輕松活潑的工作生活環境，并使之融入當地風情；同時應考慮智能化要求，包括區內信息網絡、保安、消防、管理等智能化系統。

5.3服務區方案設計

服務區規劃設計應做到服務功能、道路功能與建筑藝術的結合，體現高速公路時代感和現代化水平，形體與色彩要豐富且具有標志性，以營造高速公路快捷、舒適、現代的氛圍；圍繞服務區“休息、飲食、加油、應急”等功能進行設計，同時充分挖掘當地的人文底蘊和地方特色，營造具有地方建筑風情的服務區景觀。

5.4養護工區方案設計

養護工區既是養護生產作業的場所，也是養護隊伍棲息的場所，是高速公路養護管理的基礎平臺，是實現養護工作專業化、社會化的保障，也是加強預防性養護力度、維持路用性能和路產保值的重要措施。設計時功能應齊全，并合理布置生活區和工作區。

5.5信息化房建方案設計

現代社會的發展，尤其是網絡的發展，使得全社會各部門的信息資源共享、瞬間信息交換成為可能。現代公路行業的發展，越來越依賴于生產資源、信息資源的相互傳送。

一個現代化的高速公路公路房建項目，若不能很好的在設計上考慮信息傳遞，將很難取得健康、快速的發展。因此，設計中應注重各功能分區、各部門之間的生產資源、信息資源的傳送途徑，分區應當合理，流線應當流暢，組織功能分區時應當考慮信息網絡便捷性、安全性。

5.6節能方案設計

節約能源是一項復雜的系統工程，公路房建必須從設計、施工至營運管理的各個環節，貫徹厲行節約能源的原則，通過合理利用，科學管理、技術進步等途徑，提高能源利用率。

并采取以下措施使設備噪聲和振動噪聲滿足《民用建筑隔聲設計規范》、《城市區域環境噪聲標準》和有關規定要求：

①各種水泵、風機等設備采用高效率、低噪聲型設備，并設減振裝置。空調機房等采用吸聲和隔聲措施。

②空調、通風管道設消聲器。滿足室內環境對噪聲的要求。

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一、旅游項目建設進展順利

依托資源優勢，以發展大西柏坡紅色旅游為核心，堅持紅綠結合、紅古結合、紅溫結合、紅俗結合，科學整合旅游資源，高標準規劃，高檔次建設，全力打造特色名牌旅游產品。

1、科學規劃，全面啟動大西柏坡紅色旅游區建設進程。

經過現場踏勘和資料收集，結合我縣旅游資源發展現狀，與河北省旅游開發研究中心共同努力，完成了《大西柏坡紅色旅游開發總體規劃》，并通過評審;協助中國城市規劃設計院編制完成了《大西柏坡建設發展規劃》，并通過評審;完成了《天桂山銀河洞景區開發總體規劃》及《天桂山旅游綜合服務區規劃》評審論證;與河北省地理研究所一道編制完成了《駝梁景區升級改建修建性詳規》，為景區打造5a級景區奠定了基礎。

2、啟動了大西柏坡旅游區建設，景區點開發進一步加快，旅游產品更加豐富多彩。

大西柏坡旅游項目共28個，總投資232.72億元，目前已開工和計劃年內開工的項目18個，總投資48.3億元，正在積極謀劃和計劃實施的項目11個，總投資184.42億元。這些項目品位高、規模大、投資多、帶動能力強。項目的建設對進一步豐富大西柏坡旅游區內容，優化旅游產品結構，促進旅游產業升級具有重要作用。2010年平山縣全年完成投資5.4億元。

一是駝梁景區升級改造工程。駝梁—五岳寨整合5a景區升級詳規已編制完成。截止目前，該項目通過自籌資金已完成以下項目：觀光車道拓寬硬化m，1500㎡應急備用車場已完成漿砌、平整及綠化美化等工程，300㎡觀光車場已完成護壩壘砌平整等,景區檢票處橋梁擴建拓寬130㎡，綜合服務樓已全面竣工配套并投入使用，新收購綠苑宿舍樓及購置垃圾清運車2輛，南、北湖及旅游路兩側綠化美化1500㎡、卸甲河農業觀光園區水庫、王柏溝野果采摘園完成水景及停車場基礎工程建設。木廠綜合服務區項目已和木廠村達成意向，并完成效果圖及設計，項目正在緊張洽談中，前期手續正在辦理。投資300萬開發建設駝梁山旅游度假村，目前已完成規劃設計和三通一平。

二是天桂山整體提升工程。完成了《天桂山銀河洞景區開發總體規劃》及《天桂山旅游綜合服務區規劃》評審論證申請報告和項目核準，建設用地已上報國土局完成規劃調整，區內步游路已開工建設；；由河北懷特集團總投資2.8億元的集旅游觀光、休閑度假、果品采摘、民俗體驗于一體的旅游項目在天桂山旅游區佛光山景區正式啟動；投資萬元建設的沕沕水旅游服務區，目前賓館主體工程已完工，正在進行室內裝飾，沕沕水景區4星級廁所完工并投入使用，30000平方米停車場水泥墊層已完工，正在石板硬化，紫云山景區已完成景區規劃評審，正在南方上市公司洽談對接。這些項目的實施，將對天桂山旅游區提升上檔，加快大西柏坡旅游目的地建設進程起到重大推動作用。

三是溫泉旅游內容進一步豐富。白鹿溫泉在成功創建國家4a級旅游區的基礎上，加快升級改造，品位檔次日益提升。總投資2.78億的白鹿溫泉二期工程占地300畝，建筑面積36000平方米，集室外溫泉水上樂園、綠色農業觀光采摘園、戶外拓展運動場、vip高端溫泉休閑區、專屬休閑溫泉會所及林溪瀑湖休閑區于一體。其中投資8000萬元的水上樂園加勒比海灘項目已于今年7月1日對外營業，vip高端溫泉休閑區正在建設主體工程，其余項目正在緊張建設，2012年可全部完工。西柏坡會館占地35平方公里，內容為溫泉度假村，五星級賓館，室內外活動中心等，目前已投資6000萬元完成土地征用手續，正在進一步修改完善規劃設計，進行三通一平等工作，預計總投資可達146億元。北馬冢農業觀光園完成土地平整和竹林景觀長廊建設，滑雪場雪道基本完工，綜合服務樓正在裝飾，索道主體已開并完成設備購置，預計年內營業。總投資6000萬元的西柏坡紅色旅游咨詢服務中心二期工程室外露天溫泉，已完成規劃設計，并成功招商河北宏業旅游集團公司合作開發，目前已簽訂合作意向正在進行資產評估。總投資1.4億元的朔黃鐵路溫泉接待中心已投資3000萬元進行了開工建設。總投資2.4億元的御景莊園現已投資4000萬元完成了三通一平、地下排水管網和環境綠化，部分別墅已開建設。一大批在建、新建旅游項目建設正在進行，溫泉作為省級重點休閑旅游度假中心

<蓮~山課件>，服務接待規模逐步狀大，品位和檔次日益提高。

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中圖分類號：TK284.7文獻標識碼： A 文章編號：

一、工程背景

齊云山鎮位于休寧縣縣城以西15公里，南與渭橋鄉毗鄰、北與藍田相連、西與黟縣接壤，橫江及支流東亭河分別從東西、南北方向貫穿全境。全國四大道教圣地之一的齊云山就坐落在該鎮。是安徽省“兩山一湖”和黃山國際旅游大都市的重要旅游目的地，也是規劃建設的皖南休閑度假基地和旅游綜合服務基地。慈張線和皖贛鐵路穿鎮而過，距黃山機場30公里，交通十分便捷。本次供水管網的建設是齊云山鎮經濟發展、旅游業發展和新輪總規的需要。

經濟發展的需要——齊云山鎮是黃山市南部城鎮群重要節點，省級中心鎮、省級優秀旅游鄉鎮、休寧縣 “擴權強鎮” 試點鎮。2011年，全鎮財政收入已完成1277.3萬元，增幅位于全縣第二； 2012年，齊云山鎮財政收入增長迅速，序時進度位列全縣第一，財政收入實績和增幅均創歷史新高。鎮區經濟的迅猛發展，帶動鎮區建設的進一步擴張和發展，急需要城市基礎設施的先行建設。

旅游業發展的需要——2010年8月的“中國丹霞”申遺成功大大提高了中國丹霞地貌的知名度，同時提高了齊云山的知名度。齊云山鎮距黃山風景區45公里，約1個半小時車程，與黃山風景區構建“90分鐘”游覽旅游圈，加強與大黃山市周邊旅游城鎮的協調發展作用。齊云山旅游品牌的強勢推出將會吸引大量的旅游資源，提高齊云山鎮旅游服務配套能力迫在眉睫。

新輪總規的要求——齊云山鎮總體規劃（2012-2030）已經修編完成，其中提出了“東拓、南進、西優、北控”的空間發展方向。下一步的建設重點是東拓，而目前鎮區東部旅游服務區暫無供水管網，嚴重制約了鎮區東拓的腳步。遵循總規的要求，供水管網的建設為鎮區東拓提供基礎設施支持。

齊云山鎮旅游服務區位于鎮區橫江以南，服務面積約100ha。打造環境優良、配套設施齊全的旅游服務區，不僅能為景區居民和游人提供安全供水保障，同時可以吸引更多的旅游資源。

二、鎮區供水現狀

2008年齊云山鎮政府新建自來水廠一座，在建供水規模0.2萬m3/d，設計總規模0.6萬m3/d。目前水廠構筑物已經建成，即將通水。由于齊云山鎮水系眾多，自備水源較多，當地居民的飲水習慣多采用一戶或多戶使用一個提水泵，自取用水；自來水戶戶通水還需要一個過程。從自來水廠入戶管統計資料預估，水廠建成后向老鎮區供水量約為500m3/d，供水量富裕較大。

目前齊云山鎮已埋設DN100以上供水主管約6.0公里，主要集中在老鎮區，齊云山鎮旅游服務區尚未進行供水管道建設。

水廠水源選擇

水廠選用橫江鎮區段淺層地下水作為取水水源，取水位置選擇在索道公司以西1100m沿橫江處，采用一眼大口井取集橫江河淺層地下水。

水廠廠址

廠址選擇在皖贛鐵路南側、橫江和東亭河交匯處的東側，用地3.5畝。

工藝流程

加礬加氯

橫江淺層地下水 混合 一體化凈水器 吸水井 二泵房 高位水池 城鎮管網 用戶

三、需水量預測

依據總規對旅游服務區的規劃，預測旅游服務區用水量。由于旅游服務區內無工業用地，水量預測采用綜合用水量指標法。

1、最高日綜合用水量

2、游客用水量

近期（2015年）游客用水量取15L/人·天

則游客用水量為：2015年：0.5×15=75m3/d

旅游服務區需水量 表2

根據需水量預測的結果，旅游服務區擬建供水管網供水能力為0.15萬m3/d，利用已建水廠富余供水能力向鎮區南岸旅游服務區進行供水。

四、管網布置原則

（1）管線均勻地分布在整個供水區域內，滿足用戶對水量和水壓的要求，并保持輸送的水質不受污染。

（2）供水安全可靠，當局部管線發生故障時，應保證不中斷供水或盡可能縮小斷水的范圍。

（3）管線布置力求線路最短，并盡量減少穿越障礙物等，以減少特殊工程，降低管網造價和經營管理費用。

（4）符合總體規劃的要求，并為管網分期建設留有余地。

（5）對承擔有消防任務的城市供水管道最小管徑不小于100mm，室外消火栓間距120m一個。

（6）供水管道管頂覆土不小于0.7m，在管道鋪設時，如發生交叉應按照以下原則進行鋪設：小管讓大管，壓力流管讓重力流管。

（7）直線管段一定距離和管道交叉口處可根據具體情況設置控制閥門，管道凸起處應設自動排氣閥，低處設置檢修排水閥。

（8）在供水管網主要控制點設置水壓、水質自動監測系統，以利于生產管理和統一調度。

五、供水管道設計

1、管道布置

供水主干管沿規劃道路自西北向東南布置，供水支管沿規劃道路自東北向西南布置。

2、管材選擇

管徑DN200mm以下的供水管道推薦采用PE管，管徑DN200mm（含DN200）以上推薦采用球墨鑄鐵管。

3、管材接口形式

PE管采用熱熔式方式連接；球墨鑄鐵管采用承插式橡膠圈柔性接口連。

4、管道基礎根據齊云山鎮地質條件，設計時考慮球墨鑄鐵管選用砂基。特殊地段，如地裂縫等，按具體地質條件做設計處理。5、管道支墩對管道彎頭、三通等部位均按不同管徑、壓力設計素混凝土支墩。6、管道排氣與放空在主干管最高點處設自動進排氣閥，另外在主干管的水平管段每公里設置一個自動進排氣閥。

同時，考慮到管道定期維修和初期運行時管道清洗的需要，在管道最低點等部位設計放空閥門井。7、閥門為了便于管網的維修管理，應按不同管徑和管段設計一定數量的閥門。

8、供水管網工程量詳見表3。

供水管網工程量表 表3

六 結語

通過供水管網工程的建設可以解決齊云山鎮旅游服務區無供水管道的現狀，為齊云山鎮的旅游發展和開發建設提供供水保障。

參考文獻：

[1] 《齊云山鎮總體規劃》（2012-2030）

安徽省建苑城市規劃設計研究院 2012. 2

[2] 《齊云山生態文化旅游區總體規劃》

安徽省城鄉規劃設計研究院 2011.10

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中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

現代植物造景學科的內涵包含了生態、景觀、文化等多種功能，植物景觀設計在注重單體植物配置的生態學及美學原理的基礎上，以植物改善整體環境的生態效益和生態景觀為主要目的。

本文以梅山鋼鐵煉焦分廠區域的植物景觀設計為例，向人們展示一個具有現代特色的綠色廠區，指導思想是以綠為主，綠美結合，充分發揮綠色植物在改善環境、健全生態、衛生防護、美化環境、增進健康等方面的綜合功能。從生態學觀點、凈化保健觀點及美學觀點出發，實現環境效益、社會效益、經濟效益，做到綠化、凈化、美化的和諧統一。

2、煉焦廠區概況

梅山鋼鐵煉焦分廠位于南京市中華門外新建，毗鄰板橋汽渡，東、北面為苗圃區，南面為寶鋼化工企業，綠化面積約為144000平方米。煉焦分廠于2006年建廠，在老廠的基礎上進行拆除和新建，工程分批施工和投產使用，綠化用地的土質較差。煉焦分廠的生產任務主要是為高爐提供冶金焦炭，對環境產生直接影響的是生產過程所產生的煙塵和粉塵。

3、廠區植物配置特點

3.1結合廠內建筑布局，形成綠地系統

按功能分區來進行具體布局，煉焦分廠有煤場區域、辦公服務區和生產區，各區域的成片綠地在保證防護和凈化的基本功能前提下，既要各具特色，又要多樣統一，重點地域還要布置得豐富多彩。所以，在總體布局時，我們力求通過道路系統的綠化把各片綠地串聯起來，形成有分隔、有聯系，分而不亂，達到點（獨立的小綠地）、線（道路綠化、林帶）、面（大片綠地）完美結合的整體環境綠化系統。

3.1.1煤場區域

煤場區域是堆放焦煤、焦炭和無煙煤的場所，煤的輸送會產生大量的煤灰，煤場的四周已經用高20米的防塵網圍擋。為進一步阻止煤灰揚塵的擴散，我們沿防塵網走向的帶式綠地采用了多層喬灌木混交密植形式，布局防護林帶，樹種采用欒樹、櫸樹、女貞、夾竹桃、木芙蓉等各類抗粉塵樹種。而在工人的操作間和機房附近的塊式綠地則采用自然式布局，如女貞、棕櫚、廣玉蘭、槐樹，桂花、木槿、石楠、枸骨球、海桐球等，既達到了改善小氣候和衛生防護的作用，又不失美觀大方。

3.1.2辦公服務區

辦公服務區主要有辦公樓、食堂和浴室等建筑。本區域距離煤場區域及其它污染區域都稍有距離，所以在樹種選擇上余地較多。考慮到此處為單位員工日常上班和生活的主要場所，我們在園林布局上，努力考慮增加一些色葉、香花觀賞樹種：停車位遮蔭采用了樹冠龐大的庭院樹合歡；圍繞辦公服務區的植物配置主要選用廣玉蘭和銀杏作為骨干樹種自然式布置，桂花、紅楓、紫薇、丁香巧妙點綴其中，豐富了植被中層空間層次，另外，還將結香、海桐球、黃楊球，金葉女貞、紅葉石楠等低矮植物流線型布置，進一步豐富了整個辦公服務區的視覺、生態效果。（見圖1）

3.1.3生產區

生產區域在煉焦分廠綠地面積內占比較大，如何科學規劃設計至關重要。在實踐中，既要考慮煙塵和粉塵的污染，同時又要盡力考慮景觀效果，適度增加樹種多樣性。所以在布局時，我們根據現場情況靈活做到適地適樹：在廠區各皮帶廊重度污染區內大片群植強抗污染植物夾竹桃，并選擇紅、白等顏色混植以增加視覺效果；在污染相對較輕區域，則采用了欒樹、女貞、棕櫚、海桐球、木芙蓉等樹種林植，顯得整齊大氣又不失活潑。這樣，通過園林植物對環境造成污染的物質進行降解和吸附，對大量粉塵起到了阻滯作用，又同時具有工廠綠化特色。（見圖2）

3.1.4道路綠化設計

道路綠化是煉焦分廠綠化的重點之一，是聯系、貫穿全廠各片綠地的綠線，以煤一路靠護廠河一側的道路綠地規劃設計為例，香樟作為背景樹，道路綠化寬度不變的情況下，植物配置采用規則式布置，紅花檵木、小龍柏和金邊黃楊組成圖案，桂花和紅花繼木球行列式種植，作為穿插，形成韻律美。隨著道路走向，道路綠地變寬，自然式布置，上層種植櫸樹、合歡，中層有棕櫚、紅楓和美人梅，下層種植花灌木，紅葉石楠、金葉女貞和桃葉珊瑚，豐富了景觀層次。（見圖3）

3.1.5廠區大片綠地

廠區生產區域存在三個比較大的綠地，綠地地形整齊，粉塵污染相對較小，分別以“林海漾波”、“ 凝彩”、“ 綠洲寫意”為主題進行規劃設計，“林海漾波”綠地上種植的香樟和銀杏，通過堆土形成大樹草坡景觀，片植玉蘭、桂花、紅葉李和櫻花，坡形自然生動活潑配以密集的植物群落，加深了視覺的景深和空間感。（見圖4）

“ 綠洲寫意”利用廠區原有的地形，作微地形處理，在地形的最高點叢植櫸樹、合歡和紅葉李，大量片植廣玉蘭、毛白楊、香樟和棕櫚，突出林植效果，給人以自然清新、野趣盎然之感受，并在草地上片植簡潔的組團和絢麗的色塊灌木。（見圖5）

“ 凝彩”主要突出植物的色彩美，以廣玉蘭作為背景樹，片植紅葉李，叢植桂花和紅楓，金邊黃楊和紅葉石楠流線型種植，植物呈現豐富的色彩，渲染了活潑熱烈的氣氛。（見圖6）

3.2植物配置注重比例

規劃設計時，注重“三季有花，四季常綠”的原則，注重植物的常綠落葉搭配，喬、灌、草、地被搭配，創造層次豐富的植物景觀。采用群落式種植手法，構成復層結構植物群落，保證多種生態進程的整體性和連續性，促使生態系統多樣性的提高，增進生態系統的抗逆性和穩定性。在地被層次選擇書帶草、鳶尾、紅花醋漿草、麥冬、紫鴨跖草等，灌木層次主要是色塊整形灌木、夾竹桃、木芙蓉及各種球類，小喬木層選擇丁香、櫻花、紅楓、桂花、石楠、紫微等，喬木層次主要是香樟、廣玉蘭、女貞、欒樹、合歡等。

同時，充分利用現狀條件，綜合運用環境藝術處理手法，創造出景觀層次豐富的特色空間，形成多樣的景觀。如坡地景觀、疏林草地景觀、密林景觀等，同時利用植物景觀的季相變化、整體形態、層次變化，根據空間類型配置不同的植物群落，并加大常綠量，力求在發揮生態效益的同時，形成春花爛漫，夏日濃蔭，秋日絢麗，冬季常綠的豐富景觀。

3.3綠化植物選擇

因為煉焦分廠的環境比較差，有許多不利于植物生長的因素，如干旱、土壤板結、粉塵、以及有害氣體等，所以我們在植物設計上，重點選擇能夠有效凈化空氣、抗污吸污、抗逆性強的樹種以適應環境。如：海桐、香樟、欒樹、夾竹桃、棕櫚、銀杏、法青、桂花、大葉黃楊等，還充分利用植物的有益分泌物質和揮發物質，達到提高環境質量和增強人體健康的目的。