現(xiàn)代物流運輸方式大全11篇

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篇（1）

一、交通運輸與現(xiàn)代物流融合是實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展的必要條件

現(xiàn)代物流是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。交通運輸是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要載體，在現(xiàn)代物流鏈條中發(fā)揮著橋梁和紐帶作用。交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家實體經(jīng)濟發(fā)展水平與綜合國力的重要標志。

深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合是應對國際金融危機沖擊、增強實體經(jīng)濟國際競爭力的迫切需要。交通運輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現(xiàn)代物流諸多環(huán)節(jié)，很大程度上決定著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的整體效率。深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，有利于適應國際產(chǎn)業(yè)分工的新變化新特點，抓住國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機遇，改善投資環(huán)境，吸引國際投資，促進我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等實體經(jīng)濟發(fā)展；有利于促進運輸企業(yè)由傳統(tǒng)的運輸生產(chǎn)向全面提供運輸增值服務(wù)的現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，做強做大物流企業(yè)，增強實體經(jīng)濟的抗風險能力；有利于服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，增強實體經(jīng)濟應對國際金融危機的能力。

深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合是優(yōu)化資源配置、提升實體經(jīng)濟運行質(zhì)量的重要舉措。交通運輸與現(xiàn)代物流涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，密切關(guān)聯(lián)到很多重要的實體經(jīng)濟門類，在促進資源優(yōu)化配置和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面可以發(fā)揮重要作用。深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，有利于增加就業(yè)崗位，拉動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)造經(jīng)濟增加值；有利于改善中西部地區(qū)交通運輸與物流基礎(chǔ)條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移；有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量物流服務(wù)需求，擴大居民消費。

深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、保持實體經(jīng)濟長久活力的必然要求。現(xiàn)代物流是基于交通運輸而又拓展的綜合服務(wù)。深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合，有利于推進現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的集成應用，適應實體經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾對交通運輸安全性、便捷性和多樣化、個性化需求；有利于拓展交通運輸服務(wù)領(lǐng)域，推動生產(chǎn)業(yè)提速發(fā)展，培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，形成實體經(jīng)濟新的增長點，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級；有利于提高運輸組織化程度和物流效率，降低物流成本，減少能源消耗和廢氣排放，提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，促進實體經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、深刻認識交通運輸與現(xiàn)代物流融合的制約性因素

“十一五”以來，交通運輸行業(yè)抓住應對國際金融危機的歷史機遇，認真落實《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極促進交通運輸與現(xiàn)代物流平穩(wěn)較快發(fā)展，推動基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模跨越式增長，運輸服務(wù)能力和水平顯著提升，交通運輸緊張狀況總體得到有效緩解，為服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局、服務(wù)人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻，也為深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。

但是，我國交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的新需求和世界交通運輸業(yè)發(fā)展先進水平相比，還存在一些突出問題，影響和制約著交通運輸與現(xiàn)代物流的深度融合。

一是綜合運輸體系建設(shè)亟須加快推進。經(jīng)過改革開放30多年來的持續(xù)發(fā)展，我國各種運輸方式都具備了一定的規(guī)模和水平，總體上已經(jīng)進入結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)完善、運輸服務(wù)一體化的集約發(fā)展新階段。但與實體經(jīng)濟發(fā)展的需求相比，綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系還不夠健全，結(jié)構(gòu)不盡合理，綜合運輸樞紐建設(shè)進展還不快，運輸方式之間銜接還不夠順暢，組合效率和整體優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。同時，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模總量仍顯不足，國家高速公路網(wǎng)尚未建成，國省干線成為薄弱環(huán)節(jié)，各層次路網(wǎng)間結(jié)構(gòu)還不匹配、功能還不完善。內(nèi)河水運發(fā)展滯后，高等級航道比重較低，港口疏運能力不強。

二是港站樞紐物流服務(wù)水平需要進一步提高。港站樞紐具有倉儲、轉(zhuǎn)運、配送等現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的基本特征，具備向物流園區(qū)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)優(yōu)勢，也是發(fā)展物流園區(qū)的重要依托。目前，我國港站樞紐建設(shè)已形成一定規(guī)模，但與物流園區(qū)融合還存在一些不足。公路貨運站場功能單一，不同運輸方式貨運樞紐之間、貨運樞紐與區(qū)域物流園區(qū)之間，在規(guī)劃布局上缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。港口及臨港物流園區(qū)普遍存在外部集疏運不暢，以及臨港物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)和保稅港區(qū)未能充分發(fā)揮作用等問題。

三是運輸組織化集約化程度有待加強。這些年來，交通運輸企業(yè)重視轉(zhuǎn)型發(fā)展，專業(yè)化、規(guī)模化水平有所提高，服務(wù)水平有所提升。但運輸市場主體分散、組織化集約化程度不高的格局尚未根本改變。廂式運輸、甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式發(fā)展滯后，船舶大型化、標準化、專業(yè)化程度不高。道路運輸組織化程度較低，運輸效率不高，難以適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

四是科技創(chuàng)新和信息化水平還需繼續(xù)提高。科技創(chuàng)新和信息化是深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合的重要支撐。總體上講，交通運輸科技創(chuàng)新和信息化水平還不能適應交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。關(guān)鍵領(lǐng)域自主創(chuàng)新能力不強，缺乏行業(yè)綜合性、區(qū)域性帶動項目，發(fā)展合力有待加強。信息資源開發(fā)利用程度不高，電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展程度不高，物流公共信息服務(wù)功能不強，行業(yè)資源和社會公共資源的整合兼容不足。

五是促進融合發(fā)展的體制機制尚需完善。交通運輸管理體制還不適應綜合運輸體系和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。綜合運輸頂層設(shè)計不足，各種運輸方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合機制還不健全。市場誠信體系、法規(guī)制度建設(shè)有待進一步完善，依法行政能力有待提高。市場監(jiān)管力度需要加強，統(tǒng)一開放、競爭有序的交通運輸市場體系還需構(gòu)筑。政策研究的前瞻性和預見性有待增強，行業(yè)統(tǒng)計、標準規(guī)范還不適應交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的需要。

三、深化交通運輸與現(xiàn)代物流融合的基本思路

當前和今后一個時期，交通運輸工作落實牢牢把握發(fā)展實體經(jīng)濟這一堅實基礎(chǔ)的要求，就是要堅持以科學發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，做好“五個著力”，加快推進交通運輸與現(xiàn)代物流融合，為實體經(jīng)濟穩(wěn)健發(fā)展夯實基礎(chǔ)。

著力提高綜合運輸服務(wù)保障能力。按照適度超前原則，加快構(gòu)建便捷、安全、經(jīng)濟、高效的綜合運輸體系。一要加強綜合運輸頂層設(shè)計，推進建立健全綜合運輸規(guī)劃體系和協(xié)調(diào)機制。二要進一步加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更加注重優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和發(fā)揮設(shè)施效率，加快形成布局合理、功能完善、有機銜接、安全環(huán)保的綜合運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。三要強化綜合運輸體系薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快推進內(nèi)河水運發(fā)展，促進各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。四要合理配置綜合運輸通道資源，注重綜合運輸通道與實體經(jīng)濟布局的有機銜接，體現(xiàn)對國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)支撐作用。五要加快推進綜合運輸樞紐建設(shè)，強化各種運輸方式的有效銜接，提高綜合運輸組合效率和整體優(yōu)勢，為實體經(jīng)濟發(fā)展提供更高效率、更高水平、更優(yōu)品質(zhì)的運輸服務(wù)。

著力提升貨運樞紐的物流服務(wù)水平。推進國家公路運輸樞紐貨運站場建設(shè)，優(yōu)化與主要港口、鐵路站場之間的運輸組織，加強與產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)市場、國際口岸的有效對接，統(tǒng)籌公路樞紐、港口、機場、鐵路站場及郵政、快遞作業(yè)樞紐的規(guī)劃建設(shè)。發(fā)揮沿海港口貨運樞紐優(yōu)勢，建設(shè)港口物流園區(qū)，支持內(nèi)河港口與保稅園區(qū)、工業(yè)園區(qū)聯(lián)動發(fā)展，拓展港口的現(xiàn)代物流功能。延長航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展航運貿(mào)易、金融、保險、信息和海事仲裁等服務(wù)。

著力引導運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。優(yōu)化運輸組織，積極培育網(wǎng)絡(luò)輻射廣、企業(yè)實力強、質(zhì)量信譽優(yōu)、集約化水平高的運輸組織主體，推進運輸服務(wù)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。引導和規(guī)范貨運、無車承運人、郵政和快遞企業(yè)等運輸組織主體的發(fā)展。加快培育龍頭企業(yè)，引導一批重點貨運企業(yè)按照市場機制整合資源，擴大經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展第三方物流。支持港航企業(yè)延伸服務(wù)鏈，向全球或區(qū)域物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變。加快農(nóng)村郵政物流發(fā)展。

篇（2）

中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：

“物流”一詞最早于1915年出現(xiàn)在美國阿齊蕭的《市場流通中的若干問題》一書中。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應，美國軍隊建立了“后勤”理論，并將其應用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。1956年日本派團考察美國的流通技術(shù)，引進了物流的概念，到了70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初隨著“市場營銷”理論的引入而逐漸傳入我國，受到經(jīng)濟界的重視。近年來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和世界經(jīng)濟的日益全球化，一方面，國際現(xiàn)代物流業(yè)加快了向中國市場的滲透，另一方面，國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)代物流的發(fā)展也得到了廣泛的重視。2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程．成立機構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》，2003年8月外經(jīng)貿(mào)部《開展外商投資物流業(yè)試點》政策出臺，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、上海、重慶四個直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點，這標志著物流業(yè)這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)正式對外開放。

現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國鐵路運輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇，目前沿海地區(qū)的省市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為政府支持發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，各省市級物流中心的位置大都選擇了以大型鐵路貨運站為基礎(chǔ)，說明了鐵路強大的運輸能力是現(xiàn)代物流發(fā)展主要力量，鐵路應抓住這一有利時機，以鐵路運輸為主體，依托大型編組站和大型貨運站，確定鐵路運輸業(yè)的物流中心地位，強化與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、配送巾心等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式的協(xié)作，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流綜合運輸體系。

一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

1，擁有日益完善、強大的運輸網(wǎng)絡(luò)。建國60多年來，特別是近30年來，我國的鐵路路網(wǎng)建設(shè)取得了長足的發(fā)展，逐步建立起完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)過六次大提速，鐵路綜合運輸能力得到空前提高。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里，其中，復線鐵路和電氣化鐵路將達到50和70，客貨分線后的鐵路運輸能力將得到極大的提升。鐵路運輸以其速度快、運能大、運距遠、輻射面廣、受自然條件影響小、運輸成本較低等優(yōu)勢在國民經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用，年運輸周轉(zhuǎn)量一直位居第一，成為我國運輸業(yè)的主導運輸方式，非常適臺開展區(qū)域物流和國際物流，具有極大的競爭優(yōu)勢。

2，擁有較完備的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化現(xiàn)代管理體系。眾所周知，是互聯(lián)網(wǎng)催生了現(xiàn)代物流，是網(wǎng)絡(luò)使物流信息化、系統(tǒng)化、一體化成為可能，是供應鏈管理、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流產(chǎn)生了巨大的需求，嚴格地說，沒有信息化和數(shù)據(jù)流的支持就不可能有現(xiàn)代物流，從這個意義上講我國現(xiàn)在有相當數(shù)量的“物流企業(yè)”名不符實，他們只有倉儲和運輸能力而不具備利用高效、實時、集成的信息化技術(shù)實現(xiàn)對貨物的倉儲、調(diào)度、配送系統(tǒng)的實時監(jiān)控管理能力。而鐵路已經(jīng)建成且日臻完善的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)和運輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(DMIS)等信息系統(tǒng)，以及車號自動識別系統(tǒng)（ATIS）、集裝箱運輸追蹤管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，為鐵路充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)構(gòu)建鐵路物流綜合運輸體系提供了堅實基礎(chǔ)。

3，擁有高素質(zhì)的專業(yè)人才、較強的研發(fā)、設(shè)計和管理能力。從某種意義上說，鐵路是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，有著豐富的物資運輸管理經(jīng)驗，基礎(chǔ)好，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍事化著稱，系統(tǒng)內(nèi)有眾多的院校、科研設(shè)計機構(gòu)和施工單位，為科學地規(guī)劃、設(shè)計、修建和運用管理鐵路物流園區(qū)提供了可靠的保證。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”

在現(xiàn)代物流服務(wù)中，強調(diào)的是從供應者到需求者的物理移動的整個過程，即要實現(xiàn)點到點、門到門、桌到桌的服務(wù)，而一個完整的運輸過程是由干線運輸和集散運輸共同構(gòu)成的。在干線運輸中，鐵路的龍頭地位幾乎無可替代，而集散運輸鐵路顯得有些鞭長莫及，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應是以鐵路運輸為主干、以經(jīng)濟中心城市、物流基地、物流配送中心、機場、港口、公路貨站為點線，構(gòu)建綜合運輸框架，強化鐵路與包括物資采集、加工、倉儲、包裝、裝卸、搬運、終端配送等在內(nèi)的全部物流運作流程的其他運輸方式

的協(xié)作，實現(xiàn)鐵路運輸與其他運輸方式的開放式對接，鐵路現(xiàn)代物流體系對物流市場的開放式對接。而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為在這一思路下的一個良好舉措。

建設(shè)物流園區(qū)是城市順應物流業(yè)發(fā)展趨勢、緩解交通擁擠、減輕環(huán)境壓力、實現(xiàn)“貨暢其流”的必然選擇。物流園區(qū)主要是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性與相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。

鐵路物流園區(qū)的建設(shè)主要依托現(xiàn)有的鐵路貨運站或計劃興建的鐵路貨運站，一般處于兩種以上運輸方式交叉點附近，因此對于多式聯(lián)運非常有利，鐵路物流園區(qū)可以組織貨物在不同運輸方式之間進行轉(zhuǎn)運，協(xié)詞好貨物在不同運輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。

三、鐵路物流園區(qū)的建設(shè)原則應從以下幾個方面考慮

1，經(jīng)濟合理性原則。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)是為了以其快速、高效、低成本的運輸服務(wù)，吸引更多的流量，形成物流作業(yè)的規(guī)模效應．在鐵路物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時必須以物流現(xiàn)狀分析和運量預測為依據(jù)，按服務(wù)空間的大小．綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素以及貨運站的設(shè)置條件，選擇最佳地點、確定最佳規(guī)模。

2，環(huán)境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的主要目的，使原來的鐵路貨運作業(yè)分散無序變成鐵路物流園區(qū)的標準規(guī)范的物流作業(yè)模式，創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。

3，充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)一般都是在現(xiàn)有的貨運站和擬建的貨運站基礎(chǔ)上進行的，為了減少成本、避免重復建設(shè)應結(jié)合鐵路貨運站的建設(shè)來進行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉儲區(qū)、貨場改建為適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的鐵路物流園區(qū)。在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般的經(jīng)驗是倉庫用地占整個物流中

心用地的40％左右，倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決好原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題，可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求。可見，充分利用已有倉儲設(shè)施是修建鐵路物流園區(qū)的捷徑。

4，循序漸進的原則。鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)同其他任何項目的建設(shè)一樣，都帶有一定的超前性。這就有可能導致盲目的、不合實際的超前，造成不必要的資源浪費，因此，在進行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)時，必須堅持循序漸進的原則，結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和鐵路作業(yè)的改變，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃鐵路物流園區(qū)，采用分階段建設(shè)的步驟來減少盲目性。

5，預留足夠的發(fā)展空間。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)方便了當?shù)仄髽I(yè)的貨物流通，必然帶動當?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，在修建時，應考慮鐵路物流園區(qū)建成后的“吸引強度”，為處在潛在吸引范圍的相關(guān)工業(yè)企業(yè)留有發(fā)展余地。

綜上所述，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有其自身無可比擬的強大優(yōu)勢，通過物流服務(wù)拓展新的經(jīng)營項目和服務(wù)領(lǐng)域，為企業(yè)帶來新的利潤增長點，通過有限長度的鐵路鋼軌無限地延伸服務(wù)的內(nèi)涵，創(chuàng)造不盡的財源，實現(xiàn)鐵路企業(yè)的利潤增長和長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1] 劉化君，劉傳清物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010

篇（3）

Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.

Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術(shù)

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺的應用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應用和電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞剑F路運輸在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦蓿由臁崿F(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機會為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術(shù)、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻：

[1]張智文．關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．

[2]恒輿．構(gòu)建鐵路運輸企業(yè)集團的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運輸，2004（1）：45－47．

篇（4）

Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.

Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務(wù)向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術(shù)

計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺的應用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應用和電子商務(wù)平臺的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞剑F路運輸在時限、價格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。對于中小貨運站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù);對于大型樞紐貨運站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。

(1)虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦蓿由臁崿F(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機會為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術(shù)、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻：

[1]張智文．關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]．鐵道貨運，2004（1）：4－7．

篇（5）

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A

中國鐵路總公司于2013年6月15日正式實施貨運組織改革。這次鐵路貨運組織改革有個重要內(nèi)容就是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)。構(gòu)建“門到門”接取送達網(wǎng)絡(luò)，實行“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

從社會物流發(fā)展趨勢來看，當前，整個社會物流企業(yè)呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征。而鐵路運輸、鐵路物流無論在經(jīng)營手段、運輸流程、服務(wù)品質(zhì)以及信息技術(shù)運用方面離市場的要求越來越不適應、離客戶的距離越來越遠。只有適應市場變化，推進運輸組織創(chuàng)新，發(fā)展現(xiàn)代物流，才能把鐵路龐大的技術(shù)、人才、設(shè)備設(shè)施、資產(chǎn)、管理等各種資源集中起來，發(fā)揮路網(wǎng)的整體優(yōu)勢，推進鐵路戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，最終形成鐵路貨運的競爭優(yōu)勢。

一、鐵路貨運現(xiàn)狀

改革開放以后，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸企業(yè)煥發(fā)前所未有的活力，民航、水運、公路以飛快的速度競相發(fā)展起來。長期在計劃經(jīng)濟的跑道上運行的鐵路表現(xiàn)出市場經(jīng)營意識未樹立，市場需求、變化反應遲鈍種種弊端。據(jù)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，近年來，在我國經(jīng)濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量雖然整體保持著持續(xù)增長，但是與公路、航空等運輸方式相比，鐵路運輸所占的市場份額卻在逐年縮小。尤其在2012年，在全社會的貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量都大幅增長的情況下，鐵路的貨運量下滑0.7%，貨運周轉(zhuǎn)量下滑7.6%。鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復存在，鐵路面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

（一）現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國對軍火等進行的戰(zhàn)時供應中，首先采取了后勤管理這一名詞，對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤。定義為包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動。這就是現(xiàn)代物流的雛形。

20世紀60-70年代，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，以降低物資資源消耗和提高勞動生產(chǎn)率獲取利潤的第一、第二“利潤源泉”基本無泉可挖。進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰(zhàn)，人們開始把目光轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造物流價值的成本相當高昂。作為企業(yè)的第三“利潤源泉”的物流，成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務(wù)界的高度重視。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，已成為提高經(jīng)濟運行效率、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐力量，其發(fā)展也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。

我國的現(xiàn)代物流的發(fā)展始于20世紀90年代中期，但因政府和企業(yè)重視程度不夠，發(fā)展緩慢。近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制日臻完善，現(xiàn)代物流在我國步入快速發(fā)展的軌道并空前繁榮。但是，在我國仍存在物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和管理較落后，流通成本過高等問題。2012年，我國物流成本占GDP總量的約18%，遠高于發(fā)達國家在7%-10%；物流費用占生產(chǎn)成本的比例也高達40%以上。這一方面制約著現(xiàn)代物流的發(fā)展，另一方面也說明物流業(yè)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

（二）鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系。

物流是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。它包括商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。運輸與物流的各個環(huán)節(jié)都存在著密切的關(guān)系。

運輸和倉儲是物流活動中作用可以相互補充的兩個重要環(huán)節(jié)。運輸對倉儲活動有重要的影響，倉儲只是貨物的暫時停止狀態(tài)，最終的目的是將貨物分撥到合適的地點，而運輸便起著這樣的作用，高效的運輸分撥系統(tǒng)，可以降低庫存量，提高庫存周轉(zhuǎn)率。

運輸與包裝之間是一種相互影響的關(guān)系。貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格和尺寸都會影響運輸方式以及同一種運輸方式對運輸工具的選擇。同樣，貨物的包裝程度、包裝的規(guī)格和尺寸應該充分地與所選擇的運輸工具相吻合。

裝卸搬運是伴隨運輸和倉儲而產(chǎn)生的必要的物流活動。裝卸搬運活動的質(zhì)量直接影響運輸活動，車輛裝卸是否合理將直接影響運輸過程的順利程度。同樣，裝卸搬運是實現(xiàn)各種運輸方式的有效銜接環(huán)節(jié)，直接影響著整個運輸過程的效率。

運輸和配送是完成整個物流活動必須經(jīng)歷的兩個過程。所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，運輸是指整體，配送則是指其中的一部分。

（三）交通運輸與鐵路運輸?shù)年P(guān)系。

我國是一個典型的大陸性國家，東西和南北跨度分別達5400公里和5200公里，各省會城市之間平均距離達1500公里左右，人口數(shù)量眾多，分布廣，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，產(chǎn)業(yè)布局與資源分布極為不對稱等特點形成了高強度的區(qū)域間客貨流量，需要有一種強有力的運輸方式將整個國家和國民經(jīng)濟聯(lián)系起來。鐵路最顯著的特點是載運質(zhì)量大、運行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運輸方面具有絕對優(yōu)勢，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運輸業(yè)具有很強的競爭優(yōu)勢，是最適合我國經(jīng)濟地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運輸方式。盡管從90年代以來，我國高速公路和民航獲得了巨大發(fā)展，對鐵路運輸形成了越來越明顯的競爭，但是，鐵路在國民經(jīng)濟中的支柱作用和在我國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。

（四）鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義。

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個整體來考慮，單一的運輸或倉儲服務(wù)已經(jīng)很難適應市場需求。鐵路貨運面臨的已經(jīng)不是原單純的運輸市場，而是包含運輸、倉儲、配送等各個服務(wù)功能的整個物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對手也不再僅僅是運輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。因此，將現(xiàn)代物流理念運用到傳統(tǒng)鐵路貨運的發(fā)展中去，成為改善運輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展對提高鐵路運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，增強綜實力和企業(yè)競爭力有著十分重大的意義。

三、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件

（一）政策的支持。

近年來，我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位日益突顯，其發(fā)展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的支持力度，陸續(xù)出臺了很多相關(guān)政策 （見表1），為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了宏觀導向和政策支持。

（二）電商的發(fā)展。

隨著改革的深入，經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定增長，物流相關(guān)行業(yè)的發(fā)展勁頭十足，其中表現(xiàn)尤為突出的就是電子商務(wù)。很多甚至全部的電子商務(wù)基本上都會涉及到現(xiàn)代物流的，而現(xiàn)代物流利潤來源主要是電子商務(wù)。自1998年3月6日我國國內(nèi)第一筆Internet網(wǎng)上電子商務(wù)交易成功以來，我國電子商務(wù)經(jīng)歷了起步期、雛形期、發(fā)展期、穩(wěn)定期，于2009年正式邁入成熟期。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國電子商務(wù)市場交易額從2008年開始，每年都保持著30%以上的增長率。電子商務(wù)持續(xù)的、穩(wěn)定的、快速的增長必定為物流的飛速發(fā)展帶來巨大的機遇與挑戰(zhàn)。

（三）路網(wǎng)的完善。

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，擁有四通八達的運輸線路，連接著各主要水、陸口岸。由京哈、東部沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆（八縱）和京蘭、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆、西南出海（八橫）組成的八縱八橫鐵路運輸通道已經(jīng)形成。一個貫穿東西、溝通南北、干支結(jié)合的基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)體系并在逐步趨于完善。到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，居世界第二位；其中高鐵運營里程達到9356公里，居世界第一位，這都為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供的必要的保障。

（四）信息技術(shù)齊備。

鐵路擁有遍布全國的站點，較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施；初具規(guī)模的專用通信系統(tǒng)，TMIS系統(tǒng)；在各大城市、主要工礦區(qū)、重要港口都有大型的貨運站、企業(yè)專用線，它們已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。

四、鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的建議和措施

（一）樹立發(fā)展現(xiàn)代物流的理念。

思想觀念作為鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的鑰匙和總開關(guān)，必須加以重視。長期以來，鐵路干部職工包括領(lǐng)導班子成員“守株待兔”思想扎根很深，雖然自鐵路總公司實施貨運組織改革以來，各鐵路局、各站段開展了一系列的貨運營銷活動，但干部職工“坐地經(jīng)商，等貨上門”的思想意識還是沒有正真轉(zhuǎn)變。思想觀念不變革，就不能很好地認清當前運輸市場形勢和這次改革的意義。鐵路企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，拓寬視野，充分認識現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨物運輸?shù)膮^(qū)別，摒棄過去那種封閉經(jīng)營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，準確確立國有物流企業(yè)的市場定位。

（二）建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應用。同時，信息技術(shù)可以促進鐵路物流企業(yè)管理的不斷進步，塑造企業(yè)的核心競爭力，提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。鐵路應緊密結(jié)合實際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤，更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實現(xiàn)鐵路和客戶雙贏。

（三）加強物流人才隊伍培養(yǎng)。

鐵路貨運向現(xiàn)代物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤其重要。鐵路物流企業(yè)大多是從物資、貨代轉(zhuǎn)化而來的“類物流”企業(yè)，真正通曉現(xiàn)代物流運作與管理的人才稀缺。物流學又是一門綜合性學科，涉及運輸學、經(jīng)濟學、管理學、信息學、系統(tǒng)工程學等多門學科，其中每個領(lǐng)域都是一門博大精深的學問。我國引進物流系統(tǒng)較晚，鐵路在這方面的研究更是落后。因此，應根據(jù)我國鐵路貨物運輸?shù)奶攸c，對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實踐經(jīng)驗進行培養(yǎng)，逐步實現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化。從而，培養(yǎng)一批具有現(xiàn)代物流經(jīng)營理念、熟悉物流運作環(huán)節(jié)、勇于開拓市場、具備較強管理能力的高素質(zhì)的復合型人才和具有團隊精神的現(xiàn)代物流隊伍。

篇（6）

0 前言

現(xiàn)代物流在世界各地都進入了快速發(fā)展期，我國對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日漸重視，但是相比一些發(fā)達國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個百分點，這一數(shù)據(jù)說明我國物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中仍存在很多不足，有很大的發(fā)展空間。

1 現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中的重要地位

物流產(chǎn)業(yè)沒有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運輸、存儲、裝卸的形式獨立存在。這些運作方式加速了商品流轉(zhuǎn)，促進了商品經(jīng)濟的發(fā)展。現(xiàn)代社會經(jīng)濟理論認為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會經(jīng)濟系統(tǒng)的三要素，可見物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。為適應現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念。現(xiàn)代物流促進了商品的流通，完成了商品價值的轉(zhuǎn)移，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要支撐點[1]。

1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運輸?shù)暮唵委B加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運輸范疇，而是涵蓋了與運輸密切相關(guān)的各種經(jīng)濟行為。從傳統(tǒng)的運輸服務(wù)提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務(wù)。客戶對物流的要求也逐漸提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。

1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運的關(guān)系

無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運輸。無論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴大，運輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運輸又是各種運輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運輸，同樣，鐵路貨運要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個環(huán)節(jié)并加強各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務(wù)于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運要想適應現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運輸量大的優(yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流的要求，實現(xiàn)自身的長足發(fā)展[2]。

2 鐵路貨運組織發(fā)展的不利因素

2.1 信息化水平低，不適應貨運組織發(fā)展的需要

在網(wǎng)絡(luò)科技日益發(fā)達的今天，電子信息已經(jīng)逐漸應用到生產(chǎn)生活的各個領(lǐng)域，信息系統(tǒng)在鐵路貨運組織中扮演著重要角色。各個地區(qū)網(wǎng)絡(luò)配套不統(tǒng)一或者有些地區(qū)缺乏相應的網(wǎng)絡(luò)配置，導致信息更新不及時。網(wǎng)絡(luò)信息不通暢，導致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實時化，客戶無法及時了解貨運情況，無法滿足其快節(jié)奏、高效率的要求，這些問題嚴重制約了鐵路貨運組織的發(fā)展。

2.2 鐵路貨運組織服務(wù)單一，管理機制不完善

現(xiàn)如今很多的鐵路貨運組織仍然局限于鐵路運輸，無法滿足消費者對物流全方位服務(wù)的需求。或是缺乏整個物流運作中的某一項，或是不能將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務(wù)很好的整合，各個部門之間各自為政，沒有系統(tǒng)的合作機制、沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準、連續(xù)性差，造成鐵路貨運組織的服務(wù)比較單一，沒有形成系統(tǒng)化的綜合服務(wù)模式。另一方面，鐵路貨運組織與客戶、企業(yè)之間沒有良好地銜接，出現(xiàn)問題時回應速度慢，不能滿足客戶以及企業(yè)所要求的服務(wù)質(zhì)量。

3 鐵路貨運組織改革的對策分析

3.1 提高信息化水平，完善綜合服務(wù)模式

鐵路貨運組織要加大網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，推進設(shè)備統(tǒng)一化、先進化、規(guī)模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運要及時補充物流運作中所缺乏的環(huán)節(jié)，以保證整個服務(wù)鏈的完整。除此之外，要將運輸、儲存、調(diào)度、配送等各項服務(wù)很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統(tǒng)的綜合服務(wù)模式。

3.2 改革經(jīng)營管理模式，推動鐵路貨運組織向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運組織的改革，尤其是許多大型企業(yè)實行了政企分開，給鐵路貨運組織的全面改革提供了大好機會。鐵路貨運組織要不斷豐富物流產(chǎn)品和服務(wù)項目，減少中間環(huán)節(jié)，做好路企直通的相關(guān)項目，不斷改革經(jīng)營管理模式。另外，根據(jù)現(xiàn)代物流的相關(guān)理論，結(jié)合實際工作中遇到的問題，總結(jié)經(jīng)驗，制定科學合理的戰(zhàn)略，全面推動鐵路貨運組織向向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型[3]。

4 總結(jié)

現(xiàn)代物流已經(jīng)向著更系統(tǒng)、全面的方向發(fā)展，支撐著商品的流動與周轉(zhuǎn)，在商品經(jīng)濟系統(tǒng)中占有重要地位。運輸是物流中最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路貨運作為眾多運輸方式中的主要方式，自然對現(xiàn)代物流的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。近幾年來，鐵路貨運組織雖然快速發(fā)展，但是由于信息化水平低、服務(wù)機制不完善等許多不利因素，使其發(fā)展受到了一定的制約。面對現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢，鐵路貨運必須全面深化貨運組織的改革，逐步實現(xiàn)管理系統(tǒng)化、服務(wù)全面化。

參考文獻：

篇（7）

中圖分類號： F253 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）05-85-2

1 概述

鐵路運輸一直以來都在我國交通運輸體系中占據(jù)著舉足輕重的地位，鐵路貨物運輸不僅是國家運輸大型工業(yè)器械、煤炭、石油、鋼鐵、農(nóng)業(yè)糧食等大宗貨物中長距離運輸?shù)闹饕\輸途徑，并且鐵路貨物運輸以高效的服務(wù)和低廉的成本一直承擔著我國經(jīng)濟發(fā)展過程中繁重的物資運輸任務(wù)。但隨經(jīng)濟發(fā)展和科技進步，當代物流方式也發(fā)生著巨大的變化，公路、鐵路、水路、航空等各大運輸方式相互競爭十分激烈，人們對物流運輸?shù)臅r效和運價的要求更是越來越嚴苛。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展、現(xiàn)代物流體系不斷完善的背景下，鐵路貨物運輸?shù)氖袌龇蓊~近年來呈現(xiàn)出下滑趨勢。因此，思考怎樣完善鐵路貨運機制，研究市場應對策略就顯得非常重要。本文鑒于此探討在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運機制和市場應對策略。

2 鐵路貨運在現(xiàn)代物流條件下存在的問題

2.1 鐵路貨運在現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展的情況下其市場份額逐年下滑

作為較早擔任國家大量貨物運輸方式的鐵路運輸，長期以來在我國交通運輸行業(yè)中處于骨干地位。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用至關(guān)重要。然而在改革開放以后，隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸卻出現(xiàn)了無力抗爭其他交通運輸方式、其市場競爭力正逐漸減弱的趨勢。從《中國鐵路運輸行業(yè)分析報告》的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在全國物流份額中鐵路貨物運輸正逐年下降。更為嚴重的是，在整個物流商品中鐵路運輸?shù)母吒郊又颠\輸產(chǎn)品特別是高新技術(shù)經(jīng)濟產(chǎn)品下滑尤為突出，比如電子產(chǎn)品、生活日用品等高運價貨物。

2.2 鐵路貨運結(jié)構(gòu)不合理、運價機制僵化

由于鐵路運輸開始時間較早，運價較低，其在高端市場貨物的運輸上不及公路、航空等運輸方式，由此導致鐵路貨運收入率不高和鐵路運能不能滿足運輸市場需求的情況出現(xiàn)。隨著改革開放的不斷深入，其他交通運輸方式如水路、航空等的市場競爭力不斷增強，發(fā)展迅速，但是鐵路運輸運價卻過于低廉，高消費性質(zhì)高附加值的貨物少，貨運結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部運價機制僵化，體制計劃經(jīng)濟的特點過于沉重，陳舊落后的服務(wù)水平和市場營銷手段，嚴重影響了鐵路貨運的市場競爭力。

2.3 鐵路物流設(shè)備設(shè)施存在缺陷、信息化程度不高、人才缺乏

在我國經(jīng)濟快速增長、現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形勢下，雖然當前我國鐵路網(wǎng)絡(luò)達到全國覆蓋，但是鐵路網(wǎng)絡(luò)卻缺乏整合力，各倉儲網(wǎng)絡(luò)點之間相對分散，配置和使用都存在不合理的情況。其次，各倉儲網(wǎng)絡(luò)點之間還存在信息化程度不對等的問題，導致數(shù)據(jù)共享滯后、處理不及時、實效性差。同時，就未來物流發(fā)展而言，專業(yè)物流知識涉及的領(lǐng)域?qū)W科復雜，需要更為專業(yè)的物流人才特別是復合型的管理人才，然而在這方面鐵路貨運卻存在人才缺失、信息化管理和水平參差不齊的情況，制約著鐵路物流發(fā)展。

3 現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運具備的市場優(yōu)勢

3.1 鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

目前，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和科學技術(shù)進步，我國鐵路運輸也取得革新式的發(fā)展成就。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路近年來已實現(xiàn)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，高鐵成網(wǎng)、客貨分線，普速鐵路運營里程較改革開放初期大幅增長，高速鐵路在全球范圍內(nèi)名列前茅，鐵路全面連接各大城市重要水、陸口岸，不僅極大提升了鐵路網(wǎng)絡(luò)的運輸能力，同時也為在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運提供了廣闊的改革空間和市場運作空間。

3.2 鐵路運輸企業(yè)改革不斷深化

受現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的影響，鐵路貨物運輸受到國家及鐵路相關(guān)部門高層的高度重視。為推進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從體制上改變鐵路\輸企業(yè)的職能，國家從2009年開始陸續(xù)出臺《關(guān)于推進鐵路多元化經(jīng)營的意見》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實施意見》、《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策措施，并于2013年3月成立了中國鐵路總公司，實行政企分開，為深化鐵路貨運體制改革、提高鐵路運輸市場競爭力創(chuàng)造了有利的體制機制環(huán)境。

3.3 廣泛的客戶群體、不斷完善的倉儲設(shè)備、熟練的操作技術(shù)

在貨物運輸方面，由于鐵路運輸成本低，運輸承擔開始早，因此積累了大量的客戶群體，這些客戶群體也是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要資源。隨著鐵路客運和貨運線路建設(shè)的飛速發(fā)展，相應配備了完善的倉儲設(shè)施設(shè)備，具備較強的裝運裝卸物流能力。在物流操作技術(shù)方面，鐵路運輸依托其龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)的鐵路運輸技術(shù)，同時利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使鐵路在物流操作技術(shù)上更為專業(yè)。鐵路運輸專業(yè)人員適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求，積極探索建立相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)理論，也為鐵路物流發(fā)展提供了強有力的理論支撐和保障。

4 鐵路貨運機制在現(xiàn)代物流條件下的市場應對策略

在現(xiàn)代物流發(fā)展的刺激下，鐵路必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨物運輸方式，通過資源整合、規(guī)范運價體制、靈活經(jīng)營管理、改擴建鐵路倉儲、大力發(fā)展信息化網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化鐵路貨物運輸，深化鐵路貨運機制改革，加強鐵路貨運的市場應對。

4.1 企業(yè)一體化管理

目前越來越多的客戶對物流業(yè)提出了更多更高的要求，不僅要求其能提供包裝、加工、倉儲、配送等物流服務(wù)，同時還要求其深入企業(yè)供應鏈管理中，對供銷進行計劃，實現(xiàn)企業(yè)最大效益的生產(chǎn)經(jīng)營。為應對當前物流需求的變化，鐵路運輸企業(yè)應改革運輸組織模式，放棄單一的傳統(tǒng)的運輸組織方式，開展跨行業(yè)跨區(qū)域的合作，實現(xiàn)服務(wù)和技術(shù)的突破創(chuàng)新，將鐵路貨運供應鏈的上下游延伸出去，將業(yè)務(wù)和服務(wù)深入其他各行各業(yè)各地區(qū)，為客戶提供一體化管理運作，實現(xiàn)信息化、標準化、現(xiàn)代化服務(wù)，最終提高鐵路貨物運輸整體的市場應對能力。

4.2 改變貨運結(jié)構(gòu)、多種服務(wù)功能相結(jié)合

長期以來，鐵路貨物運輸一直以大宗貨物為主，比如礦石、煤炭等貨物，但是隨著新興產(chǎn)業(yè)的崛起，鐵路在高附加值貨物運輸市場的份額卻逐漸丟失。為調(diào)整市場應對策略，必須從改變鐵路貨運結(jié)構(gòu)開始，多種服務(wù)功能相結(jié)合，將鐵路物流運輸服務(wù)朝向更加多元化的方向發(fā)展。特別是2000年以后，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，物流業(yè)和金融業(yè)的融合，使得全國物流成本整體呈現(xiàn)下降的趨勢。因此，在當前物流條件下，鐵路貨運的市場應對必須提高其經(jīng)濟運行質(zhì)量，走個性化服務(wù)、多元化發(fā)展道路，才能提高市場應對能力。

4.3 整合鐵路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才

為滿足當前物流所呈現(xiàn)出來的小件貨物數(shù)量繁多、種類繁雜，單批運輸量小但運輸批次多，要求時效性高、運輸周期短等特點，必須整合鐵路現(xiàn)有資源，充分利用鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中各倉儲地區(qū)的配送中心，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化平臺，打破地域局限，開展跨行業(yè)合作。同時還應簡化鐵路貨運運價構(gòu)成，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技技術(shù)，從運輸服務(wù)方面考慮，圍繞國計民生和運輸市場實際確定運價。要按照物流服務(wù)客戶消費群體細分市場，針對性加快鐵路物流專業(yè)人才培養(yǎng)，以提高鐵路運輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，使得鐵路物流在激烈的市場競爭中得到長遠的發(fā)展。

5 結(jié)語

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，在當前物流條件下，若要提高鐵路貨物運輸?shù)氖袌鰬獙δ芰Γ托枰淖兤湄涍\結(jié)構(gòu)，采取多種服務(wù)功能相結(jié)合，實行企業(yè)一體化管理經(jīng)營，通過整合F路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才，提高鐵路貨物運輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，同時要積極探索現(xiàn)代物流條件下鐵路運價機制和市場應對策略，使得鐵路物流在激烈的市場競爭中得到長遠的發(fā)展。

參 考 文 獻

篇（8）

多年來，我國鐵路貨運能力不足、服務(wù)單一的現(xiàn)狀越來越不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實施，客貨分線后貨運能力將得到大規(guī)模釋放。“十二五”是我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，人民群眾對鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現(xiàn)實。屆時，鐵路貨運將面臨新的挑戰(zhàn)。與現(xiàn)代物流發(fā)展相結(jié)合，鐵路將貨運從單一的運輸服務(wù)，擴展到集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務(wù)，努力為貨主提供多樣化的服務(wù)以滿足貨主需求，是實現(xiàn)鐵路貨運自我完善和自我發(fā)展的有效途徑。

一、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性

物流已經(jīng)成為21 世紀企業(yè)公認的第三利潤源。近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流在我國的產(chǎn)生與發(fā)展雖說只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進步也預見到了它的巨大潛力。運輸是物流的基本職能，鐵路貨運因其運量大、運費低成為了我國交通運輸體系的骨干和中堅力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔中長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件的地區(qū)，以鐵路運輸來代替汽車運輸將大大降低運輸成本，增加社會經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應物流發(fā)展趨勢的客觀需要。

另外，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008 年調(diào)整)的逐步實施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴大，客貨分線后運輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運市場供不應求的局面會有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運將越來越多的體會到運輸市場競爭的壓力，客戶的運輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時效性和服務(wù)質(zhì)量，為迎合市場的需求，既有的鐵路貨運組織方式必須在運輸服務(wù)、時效性、增值服務(wù)等方面做出調(diào)整和改進。因此，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流勢在必行，這既是促進鐵路貨運自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應對運輸市場激烈競爭的迫切需要。

二、我國鐵路貨運現(xiàn)狀分析

1.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

第一，強大的硬件設(shè)施。統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運技術(shù)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和堅實的設(shè)備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015 年，我國鐵路營業(yè)里程達到12 萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。貨車車輛達到時速120 公里技術(shù)標準，70 噸級及以上通用貨車占貨車保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運通道基本滿足跨區(qū)域貨運需要，煤運通道總能力達到30億噸以上，大宗貨物運輸實現(xiàn)重載化，高附加值貨物運輸實現(xiàn)快捷化。

突出的運營特點和遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有運輸量大、受氣候影響小、全天候、運費低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢。而且鐵路擁有遍布全國的6000 多個車站、總面積達1100 多萬平方米的貨場倉庫、較為完備的裝卸搬運機具、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當規(guī)模的集裝箱運輸體系。

發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運輸工具和倉庫還要重要。鐵路擁有通信線路12 萬千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，并且實現(xiàn)了運輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合。

第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗技術(shù)以及客戶資源，為鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的裝卸、保管、儲存、運輸、以及客戶需求等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，在多年的發(fā)展中形成了一套相對完整的經(jīng)營管理制度。長期積累的客戶資源是鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財富。開發(fā)一位新客戶的成本往往是留住一位老客戶的五倍，有了大量的客戶資源使得鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。

第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟的發(fā)展使得社會對物流服務(wù)的需求日益增長，鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場空間。黨的十七屆五中全會明確提出：“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機遇，鐵路貨運也將隨之發(fā)展。2009 年2 月國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下，鐵路運輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運輸方式。

2.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢

第一，貨運服務(wù)品種單一。

鐵路貨運以大批量整車、集裝箱運輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車站的零擔業(yè)務(wù)后更無法滿足高頻度、小批量的個性化運輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運的服務(wù)項目仍以運輸、保管、裝卸、搬運等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒有得到開展。

第二，服務(wù)意識淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計劃經(jīng)濟色彩，曾被稱為“中國計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營性使其習慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。鐵路托運貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序使托運人耗費了大量時間和精力。另外，對貨損、貨差的理賠等不少問題也暴露出鐵路貨運需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進。

第三，缺乏專業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運工作的相關(guān)經(jīng)驗和為數(shù)眾多的貨運工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運知識，對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，甚至很多管理者對鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學習、探索和實踐的階段。

三、我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的措施

1.拓展服務(wù)內(nèi)容，加強外部合作

鐵路貨運應在發(fā)揮自身運營優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展特點和市場客戶需求拓展貨運產(chǎn)品內(nèi)涵。積極研究并開展倉儲、包裝、流通加工、分揀、庫存控制、配送以及市場調(diào)查與預測、物流咨詢等專業(yè)化的物流服務(wù)。將傳統(tǒng)的鐵路貨運作業(yè)與現(xiàn)代物流專業(yè)服務(wù)相整合，為客戶提供整體貨運產(chǎn)品。

滿足市場需求的同時，努力以自身貨運產(chǎn)品創(chuàng)造和引導市場需求，實現(xiàn)探索市場———適應市場———引領(lǐng)市場的發(fā)展。鐵路貨運要想實現(xiàn)向現(xiàn)代物流全面的轉(zhuǎn)型不能僅憑一己之力，必須加強與其他運輸方式的合作。廣泛與公路、內(nèi)河航運、海運以及民航等其他交通行業(yè)開展合作，各方密切配合，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低成本提高效率，通過多式聯(lián)運和國際聯(lián)運，為客戶提供貨物一票到底的“門到門”服務(wù)。

2.轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)品質(zhì)

為實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，鐵路貨運必須轉(zhuǎn)變服務(wù)理念、提升服務(wù)水平，完善適應現(xiàn)代物流發(fā)展的營銷機制，為客戶提供專業(yè)化、多樣化、便捷化、人性化的貨運運輸服務(wù)。徹底轉(zhuǎn)變過去“門難進、臉難看、事難辦”的局面。積極調(diào)整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務(wù)”，讓老客戶有自主權(quán)，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務(wù)，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。

將客運化思想引入貨運經(jīng)營理念，為客戶提供安全、便捷、快速的貨運服務(wù)。全面提升工作人員素質(zhì)、管理水平和設(shè)備性能，確保貨物在庫在途的安全，建立合理快速的理賠機制，一旦客戶發(fā)生意外損失，能夠及時得到賠償，消除客戶的后顧之憂。一切從客戶角度出發(fā)，優(yōu)化改革鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序，讓客戶感到業(yè)務(wù)辦理輕松便捷。統(tǒng)籌用好全局全路運輸能力，讓貨物收得下運得了，加大貨物列車的提速力度，在部分線路開行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實現(xiàn)鐵路貨運的快速高效。通過服務(wù)質(zhì)量的提升樹立鐵路物流的良好信譽和優(yōu)質(zhì)形象，提高鐵路物流的美譽度和客戶的忠誠度。

（三）加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進

現(xiàn)代物流在全球始于20 世紀初，發(fā)展成熟于20 世紀末期，對我國而言更是一個新興產(chǎn)業(yè)。它涉及多學科、多領(lǐng)域，專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是鐵路貨運實現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的有力支撐。高素質(zhì)的物流人才隊伍建設(shè)可以從培訓培養(yǎng)現(xiàn)有職工和引進外來物流人才兩方面入手。首先是進行全員培訓，組織物流業(yè)務(wù)學習和管理能力培訓，全面提高現(xiàn)有貨運人員的物流專業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的目標、熟練掌握新的業(yè)務(wù)技能、團結(jié)精神鼓足干勁，逐步實現(xiàn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展；二是在全員培訓的基礎(chǔ)上，選派業(yè)務(wù)骨干和具有較強學習能力的人員到專業(yè)機構(gòu)和示范物流企業(yè)繼續(xù)深入學習實踐，以帶動其他職工加快鐵路物流發(fā)展；三是大力引進具有物流專業(yè)知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進和激勵約束機制，讓高水平物流人才進得來、留得住，充分發(fā)揮他們的強項優(yōu)勢，助力鐵路物流發(fā)展。通過現(xiàn)有職工培訓和引進外來物流人才為鐵路物流發(fā)展提供不竭的人才動力。

篇（9）

一、我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.依附性強，服務(wù)項目單一

我國鐵路貨運業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業(yè)開辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運輸業(yè)。盡管多年來一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現(xiàn)代物流認識與準備不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務(wù)，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇。但目前我國鐵路貨運業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。

3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化

多年來，為適應現(xiàn)代物流運作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運企業(yè)在體制上進行了多次經(jīng)驗總結(jié)和探索，對服務(wù)內(nèi)容、標準、價格、合同等進行規(guī)范，建立和完善了相應的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流服務(wù)理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導致發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化。

4.運營基礎(chǔ)相對脆弱，信息化程度較低

沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進行了6次大的提速，實現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。

5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱

由于各種運輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現(xiàn)“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少, 傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱。

二、我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展對策

1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。它遠遠突破了傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)姆懂牎Ｒ虼耍覈F路貨運業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念來規(guī)范、引導我國鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.適應市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的逐步深入，我國的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進西部大開發(fā)。“十一五”規(guī)劃提出促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢必引起運輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國鐵路貨運業(yè)應適應市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進鐵路貨運業(yè)體制改革。

3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

我國鐵路貨運企業(yè)經(jīng)過約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合服務(wù)水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強企業(yè)物流服務(wù)能力。

4.堅持深化創(chuàng)新，拓展服務(wù)空間

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟活動之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導，發(fā)揮鐵路貨運經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點優(yōu)勢，把多種運輸方式結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關(guān)等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)務(wù)開展現(xiàn)代物流服務(wù)時，應充分認識這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當?shù)亟?jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務(wù)解決方案和個性化的物流服務(wù)。

6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應

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［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）

鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,既關(guān)系到鐵路貨運行業(yè)本身,也關(guān)系到我國第三方物流行業(yè)的健康發(fā)展。因此,對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變進行分析,并提出解決的對策,無疑是具有現(xiàn)實價值的。

1 鐵路貨運和鐵路物流的差異

鐵路貨運和鐵路物流概念的混亂,是影響鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的桎梏,因此從概念上厘清鐵路貨運和鐵路物流是非常有必要的。結(jié)合現(xiàn)代物流理念,可以認為鐵路貨運和鐵路物流的差異如下。

1.1 功能的完整性

《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》(GB/T18354—2006)對物流的定義是：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。結(jié)合此定義來看,目前的鐵路貨運主要完成站到站的運輸業(yè)務(wù),而對于儲存(指較長時期的儲存,并非發(fā)運前和到達后的短暫儲存)、包裝、流通加工、配送等業(yè)務(wù)則很少涉及。但實際上企業(yè)對這些業(yè)務(wù)存在一定的需求。鐵路貨運提供的物流功能是單一的、不完整的,不符合現(xiàn)代物流集成化的發(fā)展趨勢。

1.2 生產(chǎn)的集約性

在傳統(tǒng)的貨運、倉儲等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的現(xiàn)代物流,其本身就帶有一定的集約化生產(chǎn)的內(nèi)涵。即通過技術(shù)創(chuàng)新、提高人力資本素質(zhì)和管理水平等手段,改進要素生產(chǎn)率和產(chǎn)出投入比,變粗放式增長為集約式發(fā)展。而當前的鐵路貨運的增長恰恰呈現(xiàn)出一種低水平的簡單數(shù)量擴張的態(tài)勢,要素生產(chǎn)率提高對鐵路貨運發(fā)展的貢獻度很小,增值服務(wù)少,生產(chǎn)效益較差。

1.3 企業(yè)服務(wù)理念

現(xiàn)代物流注重積極的市場營銷、滿足客戶需求,包括簡化客戶服務(wù)程序、提供一站式服務(wù)和全程化服務(wù)、提供及時的信息查詢服務(wù)、提高作業(yè)效率、改進服務(wù)態(tài)度等。而鐵路貨運的服務(wù)觀念比較落后,包括客戶服務(wù)程序較為復雜、服務(wù)態(tài)度不佳、作業(yè)效率低、收費名目繁多、事故責任不清、貨損賠付困難等諸多問題,這些都是與現(xiàn)代物流企業(yè)服務(wù)理念相悖的。

2 鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的環(huán)境分析

2.1 轉(zhuǎn)變的有利因素

（1）鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢

鐵路運輸方式本身具有運量大、價格低、運輸連續(xù)性強、受自然天氣因素影響小、安全性高等優(yōu)勢,尤其適合于大宗貨物的中長途運輸,對我國這樣一個幅員遼闊、資源分布不均的國家來說,鐵路運輸在各種運輸方式中的地位是非常突出的。

（2）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢

通過一系列數(shù)據(jù),我們可以得出結(jié)論：鐵路貨運網(wǎng)點覆蓋范圍廣、貨運車輛多、貨物周轉(zhuǎn)量和發(fā)送量巨大,因此具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,這些優(yōu)勢是鐵路發(fā)展全國性鐵路現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)條件,也是任何一家其他物流企業(yè)所不能比擬的。正是由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢,所以很多物流企業(yè)依靠鐵路貨運承擔其中的干線運輸業(yè)務(wù)。

（3）貨源優(yōu)勢

在一些大宗貨物運輸方面,鐵路貨運占有相當高的比例,比如煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥、農(nóng)藥等,這與鐵路運輸?shù)拇筮\量、低運價優(yōu)勢是緊密相連的。因此,鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的過程當中,應提高對這些大宗貨物的重視程度。

（4）發(fā)展鐵路物流已經(jīng)取得一定進展

鐵路貨運在向物流轉(zhuǎn)變的過程中,已經(jīng)取得了一定進展。第一,成立專業(yè)性運輸公司。鐵道部成立中鐵集裝箱、中鐵快運和中鐵特貨三個直屬公司,這三個公司擁有相對獨立的經(jīng)營權(quán)和較為先進的客戶服務(wù)理念,這是鐵路貨運向鐵路物流發(fā)展的重要嘗試。第二,逐步和市場經(jīng)濟接軌,提供優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。開行多趟“定點、定線、定時、定車次、定價”五定班列,滿足了貨主對貨運的快速、便捷、準時的需求。第三,鐵道部采取鐵路、地方、企業(yè)合資的形式,建設(shè)18個鐵路集裝箱中心站,目前已經(jīng)有成都、鄭州、大連、西安、武漢、青島等鐵路集裝箱中心站投入運營,鐵路集裝箱中心站的建設(shè)對于鐵路貨運向物流的轉(zhuǎn)變具有以下意義：由于多采用合資形式,因此有利于打破鐵路壟斷,明晰產(chǎn)權(quán),形成現(xiàn)代企業(yè)管理制度；新建的鐵路集裝箱中心站設(shè)施設(shè)備先進,處理集裝箱貨物的能力大為提高；功能更加完善,比如西安鐵路集裝箱中心站具有無水港的功能,內(nèi)陸企業(yè)可以在站內(nèi)辦理各種進出口手續(xù),相當于把港口搬到了家門口,提高了業(yè)務(wù)處理效率。

2.2 轉(zhuǎn)變的不利因素

（1）鐵路運輸方式本身的劣勢

以道路運輸作為參照,鐵路運輸方式本身通達性差、難以實現(xiàn)一站直達式的門到門運輸、運輸手續(xù)復雜、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)耗時多、不適合小批量多批次運輸。這些本身固有的劣勢也是阻礙鐵路貨運吸引某些特定貨物,進而發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙。

（2）管理體制的劣勢

作為名義上的鐵道部下屬企業(yè),鐵路局由于既不能為市場提供完整運輸產(chǎn)品,也不能取得獨立的運輸收入,甚至運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)度權(quán)也不完整,因此并不能真正獲得作為市場主體所應具備的若干基本素質(zhì)。在鐵路局不具備獨立的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)的前提下,市場經(jīng)濟當中的競爭機制、激勵機制、風險淘汰機制、價格機制就不能充分發(fā)揮其作用,同時由于鐵路具有某些“準政府”性質(zhì),市場規(guī)則當中的法律規(guī)則、交易規(guī)則等實施起來也存在困難。這些都阻礙了鐵路按照市場經(jīng)濟規(guī)律來運行,不利于鐵路貨運效率的提高,不利于鐵路貨運向現(xiàn)代鐵路物流的轉(zhuǎn)變。

（3）觀念和服務(wù)的落后

鐵路自身壟斷性強,開拓市場的激勵不足,職工平均年齡偏高,管理模式半軍事化,這些因素共同導致鐵路貨運從業(yè)人員觀念落后,缺乏市場意識和發(fā)展現(xiàn)代物流意識,所提供的貨運服務(wù)單一、不注重滿足客戶需求,同時還存在貨運站環(huán)境臟亂差、收費名目繁多、貨損貨差和貨物滅失的賠償標準低、理賠困難等問題,這些都損害了鐵路貨運的形象,不利于吸引更多貨源和發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流。

3 鐵路貨運向鐵路物流轉(zhuǎn)變的對策

3.1 新建或改建鐵路物流中心,向物流服務(wù)延伸

鐵路物流中心的基礎(chǔ)功能仍然是貨運作業(yè)和輔助的裝卸、短暫存儲,但是除去基礎(chǔ)功能之外還可以提供配送、倉儲、包裝、流通加工、信息服務(wù)等。

第一,包裝和流通加工功能。一般的物流中心都具有簡單的包裝和流通加工功能,但是鐵路貨運站普遍缺少這部分功能。可以根據(jù)貨物品種的需要,購置相應的包裝機械,以解決破箱散包的問題。同時在具有木材、玻璃等貨物裝卸的貨運站,還可以引進玻璃的集中套裁、簡單木材加工等業(yè)務(wù),以完善物流服務(wù)。第二,配送功能。目前鐵路貨運從事的主要是站到站運輸服務(wù),而實際上很多客戶都需要門到門的運輸服務(wù)。而且“最后一公里”的配送利潤往往比較高,因此這部分增值服務(wù)也應該為鐵路貨運企業(yè)所重視。第三,倉儲功能和配載服務(wù)。目前鐵路貨運提供裝貨前和卸貨后的短暫存儲服務(wù),這部分服務(wù)實際上是派生于運輸業(yè)務(wù)的,不是獨立的倉儲服務(wù)。鐵路貨運站可以在客戶需求的基礎(chǔ)上,建設(shè)適合各種貨物存放的封閉式倉庫。同時鐵路貨運企業(yè)貨源多、信息廣,可以充分利用這種優(yōu)勢,開展汽車配載服務(wù)。

3.2 更新服務(wù)理念,注重滿足客戶物流需求

沒有顧客至上的服務(wù)理念,就不可能真正了解客戶需求,同時也不可能提供適合客戶需求的物流服務(wù)。鐵路貨運向鐵路物流的轉(zhuǎn)變過程中,在重視硬件設(shè)施建設(shè)的同時,不能忽略服務(wù)理念的更新,包括樹立市場競爭意識、成本效益意識、客戶服務(wù)意識、營銷意識等。在服務(wù)理念更新的基礎(chǔ)上,鐵路貨運企業(yè)才能更多地了解客戶的物流需求,同時為客戶提供更多的物流增值服務(wù)。

3.3 開發(fā)多種業(yè)務(wù)

第一,開展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)。目前港口集疏運集裝箱當中,采用海鐵聯(lián)運的比例很低,大約在2%,而在歐美各國達到30%~40%。這說明海鐵聯(lián)運具有很大的潛力。通過開展海鐵聯(lián)運,可以擴大綜合物流業(yè)務(wù)范圍,更好地和其他運輸方式合作,全面地融入現(xiàn)代物流市場當中。第二,開發(fā)貨代業(yè)務(wù)。鐵路網(wǎng)絡(luò)健全,信息來源廣,因此鐵路貨運站尤其是口岸地區(qū)的貨運站可以利用這種優(yōu)勢開發(fā)貨代業(yè)務(wù),包括國內(nèi)貨代業(yè)務(wù)和國際貨代業(yè)務(wù),從而增加第三方物流服務(wù)的效益。第三,開發(fā)優(yōu)勢貨品的物流服務(wù)。鐵路貨運在鋼鐵、煤炭、化肥、機電產(chǎn)品運輸方面等方面具有很強的貨源優(yōu)勢,因此在這些優(yōu)勢貨品方面拓展物流業(yè)務(wù),例如金融監(jiān)管、采購執(zhí)行、區(qū)域配送、中轉(zhuǎn)聯(lián)運、集成化物流方案等增值服務(wù),實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

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2、公路運輸是各物流節(jié)點集疏運的實現(xiàn)方式 公路運輸是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系中各物流園區(qū)、配送中心完成集疏運必選的運輸方式。公路運輸在實現(xiàn)區(qū)域分配和市內(nèi)配送方面扮演著不可替代的重要角色，它通常是運輸物流服務(wù)的最終完成者。 3、公路運輸是實現(xiàn)各種運輸方式銜接，促進貨物無縫流動的重要力量 貨物由生產(chǎn)地到消費地，往往需要長途和短途、干線和支線的配合，需要幾種運輸工具的分工協(xié)作才能完成。在此過程中，總是離不開公路運輸?shù)你暯幼饔谩Ｓ绕涫钱斍皣H物流供應鏈體系的發(fā)展更需要發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)海運與鐵路、公路及其他運輸方式之間的無縫連接，在這個過程中公路運輸發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。 三、我國公路運輸業(yè)如何向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型 （一）行業(yè)主管部門應制定科學合理的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 一般運輸物流系統(tǒng)規(guī)劃是從全社會的運輸組織需求進行規(guī)劃和建設(shè)的，是為經(jīng)濟整體運行發(fā)展服務(wù)的。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導才能避免盲目投資造成不必要的浪費。因此，我國公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型時，離不開具備前瞻性、指導性、實用性的公路運輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的引導。 （二）運輸企業(yè)應努力尋求與服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系 對公路運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。公路運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。現(xiàn)代物流業(yè)強調(diào)物流服務(wù)企業(yè)向其上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的與協(xié)作。

（三）多方協(xié)作共同解決物流企業(yè)融資難的發(fā)展瓶頸 物流企業(yè)與其他生產(chǎn)型企業(yè)一樣，需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持，但隨著自身經(jīng)營規(guī)模的不斷擴大和業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴張，部分中小物流企業(yè)和民營物流企業(yè)資金的壓力越來越大。解決對策可從以下幾個方面考慮： 1、企業(yè)應注重自身形象建設(shè) 企業(yè)應強化財務(wù)管理，保持合理的貸款水平，提高企業(yè)資金管理利用水平，努力構(gòu)筑良好的銀企關(guān)系。