預防車輛事故剖析材料大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇預防車輛事故剖析材料范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

根據泉港人大辦[20__]56號文件精神，下面由我將今年以來，我隊在落實安全生產管理工作方面情況，向各位領導作個匯報：20__年，泉港交警大隊在區黨委、政府和上級公安機關的正確領導下，認真貫徹執行安全生產管理目標，圍繞“整秩序、防事故、保暢通、促安全”工作中心，積極開展道路交通秩序規范管理，實現轄區重點交通違法行為得到有效遏制，群眾的交通遵章率全面提高，道路交通事故四項指數穩中有降。據統計，今年1-12月共發生道路交通事故527起（含路外），死亡38人，受傷568人，經濟損失39萬7千6百元，與去年同比分別、、、。現將今年大隊落實道路交通秩序管理、預防道路交通事故以及我區存在的道路交通安全隱患的情況總結如下：

一、強化整治，查處違法，創造良好交通環境。

1．以量化考評為載體，強化交通秩序整治。大隊制定了查處交通違法，凈化路面環境的崗位責任量化考評方案，通過當月與上個月的量化對比，以及各中隊轄區違章率橫向對比，全面衡量各個中隊工作的好壞。

2．突出重點，強化交通違法行為整治。根據我區的情況，將取締柴三機、非法拼裝車、二輪摩托車超座等作為違法的重點，通過一年來的專項整治，幾種重點交通違法行為全面下降，有效地凈化了路面交通。

3．開展酒后駕駛、超載、超限及反盜搶等專項整治。大隊結合夏季、冬季交通違法百日大會戰及與交通局等部門聯合整治超載超限的專項活動，在全區范圍內，開展各警種聯勤的交通整治專項行動，1-12月份共開展26次行動，拘留無證駕駛人員78名，醉酒駕車人員5人，查獲贓車5輛，抓獲犯罪嫌疑人4名。同時，從5月份開始聯合交通局開展超載超限的綜合整治，糾正超載交通違法行為547輛/次，形成嚴管的氛圍，提高人們守法的自覺性。

4．加強易燃易爆化學物品運輸車輛的管理。通過落實“五整頓”、“三加強”對危險化學物品整頓的工作措施，大隊強化管理，通過劃定禁止通行區域，引導上述車輛安全通行，建立突發事件緊急救援機制，有效地防范此類事故的發生。

5、加強“外掛”車輛及土方車的安全管理。大隊聯合交通、農業、運管等部門開展統一整治活動。一是對300多輛“外掛”車進行登記；二是對“外掛”車輛的駕駛員進行集中的安全教育學習培訓600多人/次；三是嚴處“外掛”車輛的動態違章行為。

7、加強中小學校周邊交通秩序的安全管理。大隊民警深入中小學校開展《道路交通安全法》宣傳，根據安全社區、安全村校的有關規定大力開展校園周邊的交通秩序整治，同時結合“三大生命防護工程”在中小學校門口規劃人行橫道，建立綠色通道，為中小學生的出行安全創造了良好的交通條件。

二、以安全管理為目標，樹立“三種意識”，做好道路交通事故防范工作。

（一）樹立責任意識，落實安全管理責任。

1．落實安全片區責任制，實行股隊捆綁式聯動。將轄區安全事故的責任分解到中隊，股室與中隊捆綁，建立連帶責任機制，通過每月的事故指數分析，查找事故原因，制定預防對策，實行量化獎懲。

2．充分發揮道路交通安全聯席會議制度作用，各司其職，各盡其能。泉港的公交事業很不發達，大隊積極呼吁政府及交通有關部門開通公交線路，在大隊努力下，取得成效。3月份泉港公交公司進行重組合并，開通了4條公交線路，投入了26部公交車輛，解決了泉港人民出行難的問題。同時為解決涂嶺驛坂中學學生周末返家乘車難的問題，大隊促成區 財政局、教育局、涂嶺鎮、公交公司等部門集資6萬元補貼公交公司開通周末學生班車。此舉大大緩解了因人們出行乘坐非客運車輛而帶來管理上的壓力，有效地預防此類交通事故的發生。

（二）樹立科學意識，增強科技管理含量。

1．排查黑點，科學預防。開展事故多發點段的調研，根據事故發生的實際，組織人員對多發點段認真開展調研工作，分析原因，尋找對策。對泉二路電視臺、朝陽公路等5個事故多發路段，對客運車輛運力不足等隱患開展調研，形成了《泉港區道路交通隱患及整治意見的報告》（泉港交警〔20__〕15號文）上報政府各有關部門和支隊有關部門，做到預防有重點，整改有目標。

2．加強高科技在交通管理方面的運用。利用雷達測速、酒精測試、數碼攝像等技術手段，充分發揮高科技的優勢，進一步提高交通管理的科技含量和效能，為道路交通管理提供技術支持。

3．利用網絡技術，加大追逃力度。對交通肇事逃逸的當事人進行上網追逃，通過信息資源共享，抓獲交通肇事犯罪嫌疑人5名。同時加強刑偵技術、痕跡、法醫技術的運用，偵破交通肇事逃逸案14起，偵破率達73.68。

（三）樹立綜治意識，建立事故預防多層防護。

1．進行事故成因分析，建立綜治通報制度。交管股建立每月事故分析和通報制度，將事故的主要指數、成因、對策通過綜治辦向七個鄉鎮進行通報，納入綜治管理的一個重要指標，形成鄉鎮領導主動抓，落實交通安全責任，綜合治理的局面。

2．科學規劃調研，加強設施建設。大隊組織人員對全區交通安全設施進行普查調研，積極提供方案，聯合政府各職能部門完成幾項重要工作。一是規劃、施劃通港路的交通標線，設立驛峰路綠化帶警示樁；二是投資6萬多元施劃南山公路路口減速帶及警示樁；三是配合交通局規劃增設16座公交亭及交通標志牌；四是根據“三大生命防護工程”建設要求，對全區所有中小學校、醫院、養老院門口人行過街設施、斑馬線的設施情況進行普查，形成意見上報區政府。

3．落實客運聯系戶，加強對客運車輛的源頭管理。各中隊嚴格按照客運聯系戶的有關規定，加強對客運車輛的源頭管理，1-11月份，未發生一起客運車輛重、特大交通事故。

（四）、鞏固陣地，輿論先行，宣傳開路，建立安全防范機制。

為配合5月1日起實施的《道路交通安全法》，全面提高道路交通參與者的交通法律意識和安全意識，從源頭上防范交通事故，大隊把交通安全宣傳與日常效能管理工作結合起來，一是開展了安全法咨詢、知識競賽、征文活動等一系列內容豐富、形式各樣的交通安全宣傳活動。二是深入開展交通安全宣傳“五進”活動，真正在全區形成“關愛生命、安全出行”的氛圍；三是繼續在泉港廣播電視臺開辟《交通與安全》專欄，每周四、五定期開展典型交通事故案例剖析、《道路交通安全法》知識、交警風采等內容的宣傳，不斷提高轄區群眾的交通安全意識；四是通過各級公安網、報刊、電臺、廣播等媒體大力宣傳道路交通管理各項經驗和做法，擴大了影響，取得驕人的成績。今年1-11月份，大隊在各級媒體刊播（登）稿件總隊網站47篇、支隊網站165篇、中央級媒體55篇、省級媒體272篇、市級媒體402篇、區級媒體94篇（條）。

三、存在的交通安全隱患：

（一）道路存在的隱患

全區各主要道路的交通基礎設施不夠科學、完善，尤其是一些交通流量復雜的交叉路口路段大部份存在標志標線不齊全、未合理設置綠化帶開口、未進行路通渠化等隱患；其次一些臨水臨崖的危險路段也缺少安全防護設施等隱患，尤其是朝陽公路和小壩公路，該路段沿線的臨水、臨崖路段缺少必要的安全防護，極易出現因車輛墜落而引發的群死群傷交通事故。詳細情況如下所列：

1、驛峰公路大部分無路面標線，路口未設立警告和指示標志牌，道路中央中心綠化帶開口處還未設置機動車減速壟；通港公路缺少部分警告和指示標志牌。

2、朝陽公路、壩頭公路的旁山險路未設置安全防護欄，容易引發群死

群傷性重特大交通事故；

3、泉二路電視臺、交警大隊十字交叉路口由于缺少必要的標志標線、

紅綠燈控裝置導致事故頻發；

4、324福廈路驛坂街、涂嶺街占道經營現象嚴重，嚴重影響國道的道路

交通安全；

5、泉二路生活區路段，因未設置隔離帶等交通渠化設施，行人可以隨

意穿行道路，加上道路兩側小攤小販占道經營現象嚴重，致使該路段混

合[:請記住我站域名/]交通嚴重、交通秩序混亂，極易引發交通事故

（二）、車輛主要隱患

1、我區現階段仍有約三百多輛柴三機、非法拼裝摩托車在從事載客運輸，在界山鎮、南埔鎮、峰尾鎮表現的尤為突出，這些非法營運車輛本身就存在大量安全質量隱患，且違章停車、非法營運、嚴重超載等現象普遍存在，給我區的開發建設和經濟發展帶來不安定因素；

2、由于泉港正處在經濟開發的大環境中，大量的外掛車輛流入泉港地區，其中就存在一定數量的無牌、假牌、報廢的大貨車為工程、工地非法運輸、運載沙石、土方等現象，加上受工程進度的影響，土方車、運石車的超載、滴灑漏等嚴重交通違法行為，給道路交通事故預防工作增加了很大的壓力

3、客運車輛運力不足、群眾乘車難，導致二輪摩托車非法載客，超載濫載現象嚴重。迫切要求政府及時投入運力以標本兼治。

4、發現一些企業屬危險物品類的原料、產品的運載，不是按要求由專用的運載危險物品的油、汽罐車輛來運載，而是非法用不符合運行安全條件的普通欄板大貨車來運載，急需整治。

（三）、交通參與者的交通安全意識方面的缺乏

篇（2）

【 abstract 】 this paper the author, combined with the practice of the current work in the course of construction, save non-professional, environmental protection, and other technical quality of the common problems in construction and professional technical detail problem analysis and prevention treatment scheme for analysis, and puts forward some management measures and critical control points, and make it more effectively strengthen building construction process management.

【 keywords 】 scheme; Quality security; Pile foundation; Buildings freestone

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A 文章編號：

一、建筑施工非專業技術（質量、環保等）問題及處理

1.質量問題及解決方案

問題：

隨著我國社會經濟和建筑行業的發展，城市的環境工程建設逐步優化，人們的居住水平和要求不斷提高，建筑工程質量標準和施工水平有了明顯提升。但同時，由于市場體制的不完善，競爭機制還有很多缺陷，在工程施工過程中依然存在很多質量問題，有些甚至出現不均勻沉降的傾斜、整體坍塌等嚴重質量事故，更普遍的是一些質量通病難以根治，如：房屋墻面空鼓、開裂、起砂、脫落，屋面、墻體、廚衛間的滲漏水等現象，以致后期質量投訴處理難度很大。

措施：

①增強施工技術人員責任心。通過加強崗位技術培訓，加強建筑規范標準的宣傳和指導力度，強調工程責任質量終身制的后果嚴重性，并通過典型案例宣傳、實例剖析、與項目負責人簽訂責任狀等方式，提高對工程質量問題危害性的認識。

②嚴格工程質量檢查驗收制度。建立健全工程施工質量管理的制度，加強質量保障體系的貫徹執行，嚴格按照施工質量驗收標準加強自查、互查、檢查，嚴格執行質量工序驗收制度，嚴格履行驗收簽字程序，未經驗收合格不得進入后道工序施工，對驗收不合格的，嚴格執行質量整改和閉合制度。

③加強施工現場工程監理。監理單位的項目監理機構應針對工程特點，將易發生質量問題的部位和環節作為質量控制的重點，在監理規劃或監理實施細則中突出這些部位和環節，編制專項的質量控制專篇，并在施工中重點控制。監理人員應按規定認真做好質量驗收工作，在材料、構配件進場、使用過程中，要嚴格執行各項檢查，加強檢測見證和質量平行檢驗，重要部位和環節應加強旁站并做好詳細的記錄，把好現場施工質量監管關口。

④重視工程質量通病防治。在保證工程結構安全和主要使用功能的前提下，加強工程質量通病防治，減少質量投訴。首先工程設計單位應針建筑物的開裂、滲漏水等通病，應設計通病防治專篇，細化交底說明和處理要點；施工和監理要編制專項施工和監理方案，經過技術負責人審批后嚴格執行；質量監督機構要加強監督和指導，切實提高建筑觀感質量，提高耐久性，滿足更高的使用功能要求。2. 安全管理問題及解決方案

問題：

①

對相關施工安全方面的法律法規執行不力。

② 施工企業自身的內部安全制度不健全。③安全監督部門監管不力。

措施：

①建立健全安全管理體系。建立明確的安全目標、方針和計劃，建立企業安全責任的考評制度和責任追究制度，設立專門的安全管理部門，建立高效的安全管理信息系統，普及開展群眾性的安全管理活動，提高安全意識。②加大安全資金投入，減少安全事故。加大安全資金投入，更新安全設施，使設備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡。

③完善施工安全監督。堅持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，依靠科學管理和技術進步，嚴格執行安全監督管理制度，對施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進行重點監控。對發生事故的單位進行全面量化監管，建立監督和懲戒制度，使安全管理工作真正走上法制化、規范化的軌道。3.環境問題及解決方案

問題：

房屋等基礎設施的新建、擴建、改建，都會對環境造成噪聲污染、粉塵污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來說，噪聲污染貫穿于建筑施工的全過程，所有噪音混雜在一起，可以高達100多分貝，是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過程中環境污染的—個重要方面，多種材料的裝卸中會塵煙彌漫、粉塵四起；另外，產生的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，如果處理不當，也會污染周圍的水體和大氣，還有很多事故過程中產生交通中斷、臨時停水停電等問題也會影響周圍居民的生活環境。

措施：

①噪聲污染：可以通過錯時施工，對噪音較大的施工盡量放在白天進行，板面夜間擾民；也可以對施工機械設備進行必要的改良、更換，在保證質量的同時，達到減小噪音污染。如在打樁時盡量采用靜壓樁、或采取改型打樁機等，都可以減少噪音污染。

②粉塵污染：對工地道路加強硬化處理，如澆筑砼路面，既可以減少粉塵污染，又能提高運輸效率，同時安排人員加強渣土清掃、路面保潔和灑水；對施工使用的攪拌器和水泥罐等設置除塵器；運輸散裝建材的車輛物料采取有效的遮敝措施等。

③固體廢棄物污染：施工單位應使用帶有圍擋設施的車輛，規范運輸，不能隨路拋灑滴漏；在指定地點堆放建筑垃圾；施工結束后，及時清運多余、廢棄的土方和垃圾，拆除臨時工棚等建筑物。

篇（3）

［中圖分類號］D922.54 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1009 — 2234（2012）04 — 0033 — 02

當前，隨著我國科學技術的不斷發展，人民群眾生活水平的日益提高，大量的各種各樣的家用電器不斷走進城鄉居民家庭，電氣產品成為我們日常生活中離不開的必需品。然而，隨著家用電器的日益增多，生活用電量急劇增加，潛在的電氣方面的火災隱患也在不斷地上升，近年來發生了許多令人深思使人心痛的火災事故。造成諸多電氣火災事故發生的主要因素有：設計施工部門沒有嚴格按照國家標準、規范、規定進行設計和施工；生產電氣設備產品的廠家為了降低成本，生產不合格的電氣產品，老式建筑配電線路得不到及時改造，線路超負荷運行導致火災事故的發生；住宅居民由于私拉亂接引起電氣火災事故的現象時有發生。據初步統計，近年以來，我國每年的電氣火災發生的起數和造成的損失都占到了火災總起數和總損失的五分之二；重、特大電氣火災的起數和造成的損失占全國重、特大火災起數的比例更是高達30%。火災發生后，一般都會留有電氣故障方面的痕跡。在現場勘驗過程中，準確無誤的發現、提取這類痕跡，對于確定火災原因具有至關重要的重用。

電氣火災一般是指由于電氣線路、用電設備、器具以及供配電設備出現故障性釋放的熱能；如高溫、電弧、電火花以及非故障性釋放的能量；如電熱器具的熾熱表面，在具備燃燒條件下引燃本體或其他可燃物而造成的火災，也包括由雷電和靜電引起的火災。電氣火災中包括漏電火災、短路火災、過負荷火災和接觸電阻過大火災四個方面。家庭電氣火災也離不開這四個方面，由于近年來各種家用電氣不斷地走進家庭，增加了用電負荷，促使老化的電氣線路保障不了用電的需求，導致因電氣引發火災的事故頻發，并且一直呈上升趨勢。

一、引起家庭電氣火災的主要原因

一是電氣線路接觸不良，當工作電流通過電氣線路時，在接點處由于接觸不良，在連接處產生電阻形成較大的熱量，使連接處溫度不斷升高，持續高溫又促使線路材質氧化進一步加劇，使接觸電阻進一步加大，形成惡性循環，產生很高的溫度，甚至可達千度以上，破壞線路絕緣材料，使附近的絕緣軟化失去絕緣作用，造成線路短路直接燃燒或烤燃附近的可燃物而引發火災。

二是過電流，原因包括過載和短路。過載是指電流超過正常運行值，會引起電氣設備過熱；短路是指電流可達正常值的幾倍甚至幾十倍，而產生的熱量又和電流的平方成正比，使得溫度急劇升高，大大超過允許的范圍，如果達到可燃物的自燃點，即引起燃燒從而導致火災事故的發生。造成短路故障的原因主要有，絕緣老化變質或受到高溫、潮濕、腐蝕的作用，雷擊過電壓造成絕緣擊穿，機械破壞等。

三是異常電壓升高，是電力系統在運行過程中，因故障原因而導致的工頻電壓升高，用電設備的發熱與電壓的二次方成正比而引發火災。

四是雷擊，雷電是一種自然現象。雷電放電、反擊引發、感應過電壓都可能引發的火災。

二、預防電氣火災應采取的措施和對策

首先，要想有效地預防電氣火災，需要普及一些相關的知識。

在電氣火災中，短路是其中最常見的原因。

什么是短路？首先應在概念上理解，理性的認識，才能在工作中準確的判斷。在電氣線路中的不同相，不同電位的兩根或兩根以上的導線不經負載的直接接觸稱為短路。導線和電氣設備發生短路故障后，會伴隨不同的效應產生如電弧等，發生周圍的電磁性物質磁化等現象發生，造成不同的破壞。短路現象可分為一次短路和二次短路。導線發生短路后，會在短路點及其周圍產生各種痕跡，稱為短路痕跡。常見的短路痕跡就是各類熔珠或者熔痕。如何正確區分是一次性短路熔痕還是二次短路熔痕，對整個電氣火災事故原因認定是非常關鍵的。

近年來，隨著我國經濟的日益增長變化，道路交通的明顯改觀，汽車行業的發展迅速，汽車不再是特殊行業和單位所使用的高檔工具，各類轎車、客車（特別是中型客車）、貨車遍布我國的城鄉及家庭，汽車火災發生率也不斷增高。汽車火災事故原因與其他火災事故原因調查有著本質的區別，汽車火災事故調查難度較大，起火點、火災原因難以確定，汽車火災現場與建筑火災比較，雖然范圍較小，但在燃燒和破壞程度上較為嚴重，火災現場殘留物比較零亂，在痕跡物證查找和收集方面十分困難，這樣給火調人員增加諸多的麻煩。當事人又不能準確提供起火部位，更有甚者提供假的信息，導致無法準確判斷起火部位，查明起火原因。因此，火災調查人員就應該正確掌握一定經驗和方法去甄別。

比如在汽車火災事故的調查中，首先必須注意對燒毀嚴重的汽車必須要掌握了解該車的基本情況，包括發動機、電氣、車身及整個供油系統的工作狀態；二是認真作好調查準備工作。調查時必須從全方位入手，對能夠引起火災的可能進行逐一調查排除，縮小勘察范圍，確定重點；三是邀請專業汽車維修人員協助調查，避免火災調查人員走彎路；四是對起火車輛勘察前輕易不要翻動，保持完好的原始現場狀態，以免破壞證據；五是勘察與調查相結合，認真把握現場相關人員和證人的調查材料和車輛維修信息。盡量了解起火的全部經過，掌握細節問題，達到準確判斷電氣火災起火原因的目的。

總的說，火災的形成必須具備熱源、可燃物、助燃物三個條件。而電氣火災就是電氣線路或電氣設備代替了三個條件中的熱源，電氣火災的形成有兩個步驟：首先是電氣線路或電氣設備產生發熱或瞬間產生高溫，其次是發熱或產生的高溫部位引燃周圍可燃物。

篇（4）

按照公安部交管局和省總隊的部署和要求，各地公安交管部門提前部署，采取有力措施積極備戰“五·一”道路交通安全保衛工作，為“五·一”假期的到來提前營造一個安全、有序、暢通的道路交通環境。

綏化交警支隊組織召開辦公會議，結合機動車和駕駛人變化特點，科學預判形勢，專題對假期交通安保工作進行動員部署，并成立安保工作領導小組，落實包保責任制。雞西、黑河交警支隊召開工作會議，細化工作措施，明確工作職責，要求全體民警和協管員切實提高思想認識，認清形勢，提高認識，周密安排部署。齊齊哈爾交警支隊分析易發生擁堵的點段和時段以及可能出現的惡劣天氣情況，進一步完善應急預案和疏導分流方案。牡丹江、鶴崗交警支隊召開“五·一”節前客運安全專項整治行動部署動員會，進一步統一思想，并針對假期客運車輛運行特點，重點加大對客運企業的監督檢查力度，切實加強客運安全管理。佳木斯、大慶、克服麻痹大意和疲勞厭戰，堅決打贏“五·一”道路交通安全保衛戰。

注重源頭，強化監管，排治安全隱患。牡丹江交警支隊按照客運車輛戶籍化包保分工組織民警到客運企業開展客運車輛和駕駛人基本信息全面摸排工作，將新增途經轄區的外省、本省客運車輛信息資料及時補充、更新、完善，并落實民警責任。雞西交警支隊組織警力對轄區s206、s309、x__等主要省縣道路進行定期全面細致排查，對事故易發、多發的隱患黑點登記造冊，及時溝通路政等相關部門，提出治理建議并配合整改。黑河、綏化交警支隊會同安監、路政、運管和教育等部門，開展道路交通安全隱患排查活動，督促轄區客貨運輸企業和校車進一步加強管理。大興安嶺交警支隊對各大客貨運企業實行駐點督導，安排民警對運輸企業安裝和使用GPS監控系統情況進行檢查，加強大型貨車、長途客車、危險化學品運輸車輛的動態監管，督促企業認真落實GPS監控平臺24小時值守制度。

篇（5）

一、消防官兵在滅火救援中傷亡的主要原因

一是滅火救援安全管理責任制度不夠落實，缺乏針對性的措施。二是教育培訓力度不大，官兵缺乏專門的安全防護訓練，應急避險技能不高。三是部分單位在滅火救援工作中忽視安全管理，存在麻痹僥幸心理。四是防護器材裝備配備不達標，操作使用不夠熟練，維護保養不落實。五是裝備操作不熟練，維護保養落實。六是官兵對作戰對象情況不明，指揮及處置措施不當。

二、預防滅火救援中消防官兵傷亡的對策

（一）加強組織領導，落實安全責任

隨著公安消防部隊滅火救援任務日趨艱巨繁重，在滅火救援中導致官兵傷亡的危險性也不斷增大。各級領導同志要以對官兵人身安全高度負責的態度，以對部隊團結穩定高度負責的態度，以對鞏固和提高部隊戰斗力高度負責的態度，扎扎實實抓好滅火救援安全防事故工作，將其納入重要議事日程，切實加強組織領導。要建立和完善各級安全組織，務必形成軍政主官負總責、分管領導具體抓、各部門協同配合的安全工作機制，嚴格落實“誰主管誰負責，誰組織誰負責，誰指揮誰負責”的安全防事故工作責任制。要制定并落實安全防事故措施，定期組織安全檢查、分析研究，認真查找安全問題，及時消除安全隱患。

（二）加強安全教育，增強安全意識

要大力開展安全教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的理念，不斷增強全體官兵的安全意識。要正確處理好訓練工作與安全工作、“救人第一”與“自我保護”、“勇敢頑強”與“科學施救”的關系，將安全防護貫穿到滅火救援的各個環節。要不斷總結滅火救援和訓練安全工作經驗教訓，實事求是地剖析每一起傷亡事故案例，認真查找各種不安全因素，切實從思想上、組織上、措施上、行動上落實安全防事故的各項措施。

（三）完善規章制度，嚴格安全管理

各地要結合實際，制定并完善滅火救援和訓練安全規章制度，規范滅火救援和訓練的安全工作。要建立安全檢查評估制度，定期檢查評估部隊安全狀況，提出改進意見和措施。要建立安全員制度，明確專人負責作戰訓練安全工作，為作戰訓練人員提供安全保障。要完善安全信息報告制度，及時報告情況，妥善處理事故。要建立官兵體檢制度，定期組織官兵體檢，掌握官兵身體狀況。要強化訓練課目的安全措施，科學施訓，合理安排訓練項目、時間和地點，根據不同對象人員的身體狀況，安排訓練強度和難度，循序漸進，嚴守操作規程，做好安全保障。

（四）強化組織指揮，嚴格防護措施

在滅火救援行動中，各級指揮員要全面掌握現場情況和災害事故特點、規律及危險性，科學評估、判斷災害風險和可能發生的險情，合理運用技術、戰術措施。尤其是在化學災害事故處置中要在專家和工程技術人員的指導配合下進行，嚴禁盲目指揮。要科學部署作戰力量，安排好掩護和機動力量，嚴格個人防護等級，嚴格危險區域偵檢和警戒要求，嚴格處置操作規程，明確通信聯絡方式，明確緊急撤離的信號，嚴禁擅自行動。特別是在組織內攻救人、作戰時，要嚴密防護措施，始終密切觀察現場情況變化，遇有險情及時采取應急避險措施。要正確使用器材裝備，嚴格遵守操作規程。要適時輪換一線作戰力量，防止疲勞作業。

（五）配齊裝備器材，做好安全保障

各地要按照《城市消防站建設標準》，優先配齊、配強滅火救援和業務訓練所需的各類防護器材。特別是空氣呼吸器、呼救器、防護服、登高防護器材和偵檢等儀器設備，切實加強維護保養，定期進行檢測，確保裝備器材及訓練設施時刻處于安全可靠、完整好用狀態，充分發揮技術裝備最佳安全效能。同時，要切實做好滅火救援和訓練中的技術保障、物資保障、生活保障和醫療保障，實現人員與裝備、人防物防與技防的有機結合，最大限度地提高滅火救援效率，最大限度地減少官兵傷亡。

篇（6）

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

1.概述

隨著我國交通事業的迅速發展，我國鐵路和公路中分布著大量隧道，例如，京廣鐵路復線上的大瑤山隧道，全長14295米，太古高速公路西山隧道全長13700米等。長大隧道往往造價極高，而且往往處在鐵路公路的咽喉之地，于是隧道內的安全問題也就成為了牽一發而動全身的關鍵，關于隧道內的火災問題的解決也就顯得日益重要。

隧道火災

2.1隧道火災事故簡介

1976年10月18日15時15分，寶成線白水江至紅衛壩間140#隧道內時，一貨物列車脫軌，罐車破裂，引起燃燒爆炸，造成重大事故；1987年8月23日7時34分，由蘭州站發出的一輛貨物列車在穿越十里山隧道時，由于鋼軌疲勞造成貨車脫軌，引起撞擊起火，造成各項損失及維修費用240萬元；1990年7月3日14時56分，襄渝線上一輛貨物列車行至梨子園隧道時，發生爆炸火災事故，造成直接經濟損失500萬元；1991年1月，一量客運列車行至京廣復線大瑤山隧道時，由于一位乘客吸煙致使發生火災，傷亡20人；2004年8月，在渝黔高速公路真武山隧道，一輛貨車突然著火。

2.2隧道火災危害

由上述案例知交通隧道中的火災危害性極大，常常以造成大量人員傷亡和嚴重的財產損失為結局。不僅如此隧道火災還會造成隧道設施的嚴重毀壞，引起短則數小時，長則數十小時甚至更長時間的線路或道路效能中斷，使得原定的交通運輸受阻，造成無法估計的經濟損失，可見隧道火災危害性極大，不容小視。

2.3隧道火災的特點

地形較復雜，隧道平面呈S形，隧道受線路走向及自然環境的影響，大多數隧道呈人字形坡或S形，如青藏線18#隧道，曲線半徑達300米；隧道較長，上述的火災隧道都很長，如寶成線140#隧道長674.5米，襄渝線上的梨子園隧道長1137米，京廣復線上的大瑤山隧道長達18.7千米；火勢發展快，隧道本身是一個狹長的通道，隧道內發生火災多數情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發展速度也受燃燒物質、著火部位等多因素影響，從處置隧道火災來看，隧道火災發展極快，如果在火災初起的10分鐘以內未能采取很好的措施補救，火災會迅速發展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難；快速處置難度大，交通隧道一般在山區，遠離城鎮消防隊，初起火災容易失控，現場回旋余地小，一旦發生交通隧道火災后，尤其是單洞雙向隧道又易造成交通堵塞，會直接導致阻礙消防車輛快速到達現場。消防車到場后，對已進入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務重，火場供水困難，一旦失去戰機，火勢失去控制，隧道內就會很快成為地獄般的迷宮，使戰斗人員深入內部進行火情偵察、人員疏散、近戰滅火和快速處置就會變的十分困難。

2.4隧道火災原因分析

從以上案例看，公路隧道火災事故率低于鐵路隧道火災事故率，且事故原因主要在于貨車方面，環境條件為輔。而鐵路隧道的事故率呈現高發性，原因呈現復雜性，火災原因總結起來有以下三點，首先，人為因素：主要包括司機違章操作，比如寶成線上隧道起火正是由于司機超速，加上制動過猛，使貨車出現脫線現象，進而引起罐車破裂，產生燃燒型爆炸；列車乘客吸煙，例如京廣復線上由于一位乘客吸煙，致使列車在穿越大瑤山隧道時，引發火災。其次，列車因素：內燃機車是以油為動力來源，內燃機車的漏油或者一些絲棉類物質成為可燃物；線路上的電氣設備因為電力系統故障，產生電弧成為火源，這些都是很重要的因素。分析上述火災案例，貨車的事故率遠高于列車的事故率，且油罐貨車成為了誘發隧道火災的重要因素，而且由油罐貨車造成的隧道火災損失最為慘重。這主要是由于一些鐵路站段單位安全意識淡薄，擅自違反規定使用油罐裝運一些腐蝕性物質或可燃性物質，使得油罐使用混亂；這些都是油罐車引發隧道火災的不安全因素。最后，環境因素：除了上述的人為因素以及列車因素外，隧道火災發生時的客觀條件也是不容忽視的，例如當時氣溫因素過高或者氣流不太通暢等都是不可忽略的。

2.5隧道火災防護措施探討

首先，線路方面：在既有線路改造或新建線路項目中，加強對線路質量的控制，使用抗疲勞、耐磨損的優質鋼材，并且在建成養護階段要求鐵路工務單位及時做好檢修工作。其次，電氣化設備方面：在對線路質量的嚴格控制基礎上，對線路電氣化設備應當定期檢修，與此同時還應當完善對鐵路機車的電氣化設備的研究與設計，使之電氣化設備更加安全可靠。再者，隧道設施：對隧道內部設施不論是電氣設備還是線路設備都應當應當進行嚴格監控，并且加強對交通隧道防火的監測工作，及時記錄相關時間隧道內的狀況，如果發現問題，及時給予修理。列車方面：應當對列車進出隧道的時速進行限制，避免列車由于在隧道旁由于時速過大，導致摩擦起火；盡量采用電力機車，避免使用內燃機車，以免漏油提供可燃物；設計列車時，考慮運用防火、耐高溫、耐熱的材料來設計，增加列車遭遇大火時的安全性能；關于油罐列車，應當進行嚴格控制，裝運時對貨物進行檢查，查看是否符合裝運要求。規范列車或汽車行駛時的速度等各方面的要求，要求有關單位嚴格執行。尤其重要的是加強隧道工程防火設計，研究并采用一些防火涂料加入其中，改變以往隧道設計中對防設置防火考慮的不足，設置隔墻(隔煙水幕)及防火避難室。使其各行其道。設置足夠各防火分區之間設隱藏式防火隔墻，發生火險時可自動啟動或由控制中心啟動，隔離火險分區，最后，人的方面：首先對司機行為進行嚴格規范，要求司機對行車速度進行嚴格遵循，其次應對鐵路一線工人進行業務培訓，使其熟練掌握線路檢修、電氣化設備的檢修工作流程，制定一些獎勵措施，提高一線工人的工作熱情與責任心；對于列車上的乘客，應當制定相關“乘客須知”，加強火災安全意識的宣傳力度。

3結束語

然而隧道火災的發生原因是極其復雜的，以上的分析是極其有限的，提出的相關措施也是有局限性和片面性的的，對于隧道火災的原因我們還需要不斷進行科學研究以得出更加準確的結果，并制定更加行之有效的預防措施，以期徹底杜絕隧道火災帶來的慘重損失，使得我國交通運輸事業朝向更好更快的方向發展。

參考文獻：

[1]楊高尚，彭立敏，安永林；公路隧道火災及預防研究；災害學；2008，（23）3:85-90；

篇（7）

今年1—6月份，平均日出動警力80余人、警車10余輛，在國道206線、省道昌萬公路路、S208線、及城區重點路段采取流動巡邏和定點執勤方式，對交通違法行為進行查糾和治理。共查處違法校車186輛，客車300多輛，違法停車450起、清理違法記錄車輛2000余臺次。查處酒駕6起，勸導代駕320余人次。查處無牌遮擋號牌、不懸掛號牌、無證駕車等涉牌涉證交通安全違法行為200余起，行政拘留6人，均創歷史新高。1—6月份，共發生各類道路交通事故起，死亡人，傷人，財產損失，與去年同期相比四項指數均略有下降，沒有發生一起群死群傷惡通事故。

二、主要工作和做法

（一）認真抓好春運“兩會”交通管理工作

春運、全省和全國“兩會”是一年中首要工作，我隊始終把大部分警力擺上路面，嚴查嚴處各類嚴重交通違章行為。為確保春運及全省、全國“兩會”交通安全暢通，先后開展了兩次“知了行動”對各類違章行為實行“點上查、線上糾、面上控”。開展了“三超一疲勞”、學生接送車輛專項整治，始終保持高壓態勢，對過往車輛進行安全檢查。重點查處了無證駕車、無牌無證車輛，客車和摩托車嚴重超載等嚴重違章行為。路面中隊重點巡邏監控交通事故易發、多發的險、雜路段，實行24小時嚴密監控，堅決糾正各類嚴重違章行為。大隊主要領導還經常深入一線督查，嚴防事故的發生。圓滿完成了春運“兩會”期間的道路交通安全保衛工作，確保了節日期間人民群眾的生命財產安全。維護了節日祥和氛圍。

（二）大力開展春季管控各項行動

今年以來，我隊積極開展整治“三超一疲勞”、“整治酒駕醉駕”等專項行動，有效預防和減少道路交通事故發生。一是“零超員”整治“校車、客車”。結合《校車安全管理條例》的實施，與縣政府督導室成立了暗訪督查隊，采取超常規措施、超常規手段，堅持“零容忍”打擊“校車”各類違法行為，有效遏制“校車”違法行為，受到省總隊、市支隊高度肯定。同時采取上下聯動、部門聯動，強力開展“客車”整治，及時消除安全隱患。二是“零容忍”整治“酒駕、醉駕”。我們把查處“酒駕醉駕”違法行為作為常態工作，對“酒駕、醉駕”違法行為決不姑息遷就，發現一起，制止一起，查處一起。三是“零距離”整治“涉牌、涉證”。四是“零時空”整治“三超一疲”。按照公安部統一部署，我隊開展“三超一疲勞”整治，重點把守“三城”、“三線”，并在瑞洪設立服務站，加強路面巡邏管控，全天候提供服務，清明節、五·一黃金周等期間轄區道路交通安全暢通，

（三）深入開展“三訪三評”，排查化解社會矛盾

為確保全國“兩會”順利召開，大隊成立了以大隊長為組長的社會矛盾排查化解及重點治安地區整治領導小組，全方位開展社會矛盾排查化解工作。一是大力開展嚴重交通違法行為的整治，充分運用科技手段，化解動態交通安全隱患，凈化道路交通安全環境。二是強化客貨運安全隱患排查，四見面，將安全隱患消除在客貨運企業大門之內，上路之前。三是強化事故多發點和重要路段集中排查。對三級以下公路彎道半徑、超高等不符合標準，缺乏交通標志燈安全設施，極易引發交通事故的路段，可能導致路面損毀等安全事故的路段等摸清底數，登記造冊，發現問題及時整改，切實消除事故隱患。四是深化“三訪三評”強化隱患排查。深入社區、鄉村、企業，開展矛盾糾紛排查整治工作，建立健全苗頭和隱患排查臺賬，努力將各類矛盾化解在基層一線，處置的萌芽階段。共排查矛盾糾紛48起，均得到化解，其中3件為2年以上積案。

（四）充分發揮車駕管服務職能作用

一是“標準化”建設理論考試點。為方便籍新辦證人員，我隊積極同上級溝通，爭取籍新辦駕駛證理論考試在進行，（每年新增駕駛人約2萬人）并嚴格按照標準建成駕駛人理論考試點，此舉既方便駕駛人，又為籍辦證人員節省一大筆經費開支，同時又嚴把了駕駛人“準入關”，深受廣大人民群眾好評。二是嚴格按照省總隊和市支隊文件精神及工作規范標準辦理超標電動車實行掛牌辦證業務。為方便群眾，我們增設5個辦牌辦證服務站點，同時內設科室主動深入機關、學校、企事業單位上門服務，截止目前共辦理超標電動車掛牌（辦證）6000余只（個）。

（五）健全事故處理規章制度，促進規范化

按規范化標準對事故處理辦公大廳進行了改造，進一步健全了事故處理規章制度，激勵事故處理崗位人員提高責任心和主動性，從源頭上避免隱患發生，加大事故處理特別是交通肇事逃逸案的偵破力度，組織了事故中隊全體民警及各中隊長進行了交通事故處理培訓，提高了交通事故處理崗位民警的政治業務綜合素質技能，為我大隊交通事故處理工作再上新臺階打下了堅實基礎。

（六）強化宣傳教育，“春雷行動”、“打非治違”成效顯

為了使“春雷行動”、“打非治違”專項行動取得實效，有效預防和減少道路交通事故。一是大張旗鼓地開展了宣傳教育工作，采取靈活多樣的方法，堅持做到“五個結合”，即宣傳教育與“五進”活動相結合，與整治縣城交通秩序相結合，與治理超限超載相結合，與清理整治“四類”車輛相結合，與交通事故預防相結合。上半年，大隊先后舉辦了《道路交通安全法》、“五進”活動等大型宣傳活動次，在縣城街頭懸掛過街標語，設立宣傳咨詢點，利用各種新聞媒體播發通告，制作宣傳欄目。營造濃烈的宣傳氛圍，讓廣大人民群眾和社會各界全面了解、正確運用、依法參與道路交通活動。此外，大隊還專門為中小學生編撰交通安全常識教材，與教育部門聯系，在學校開設交通安全課，從娃娃開始，普及交通安全知識。

半年來，大隊出動警力余人次，出動宣傳車20多輛次，散發宣傳材料400余份，懸掛橫幅標語20余條，開展《道路交通安全法》知識講座6次，播發通報12余次。先后深入農村、社區、企業、中小學校進行了《道路交通安全法》宣傳教育，展出事故案例圖版3次。使交通安全教育做到家喻戶曉、人人皆知、人人受到教育，人人增強交通安全意識，人人提高遵紀守法的自覺性，在全縣形成了“關愛生命、安全出行”的濃厚氛圍。在“春雷行動”、“打非治違”專項行動中，以查處套牌假牌、挪用號牌、無牌無證、不按規定安裝號牌、故意遮擋污損號牌等機動車涉牌涉證違法行為為重點，強化違法整治。在農村主要針對低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機等車輛違法載人以及無證駕駛、無牌無證機動車上路行駛，短途客車超員等交通違法行為進行專項打擊，對超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛等交通違法行為進行整治，形成了“打非治違”專項行動嚴管高壓態勢，有效遏制了交通故事故發生，道路交通秩序得到改善。

（七）積極主動參與，助推“四城同創”

今年是實施“文明交通行動計劃”關鍵之年，也是縣開展“四城同創”開局之年，交警大隊全體人員積極響應縣委、縣政府號召，充分發揮職能作用，全身心投入到“四城同創”活動之中。為提高城市品位，提升形象，按照“四城同創”要求，大隊組織專門人員，對縣城交通秩序、交通安全設施等交通要素進行廣泛深入調研，在此基礎上，形成一套加強交通基礎設施建設，規范車輛停放，提高通行條件，增強管理能力的建議得到上級領導和有關部門的肯定。進一步加強了縣城交通秩序整治，會同縣團委、縣工委組織志愿者上街進行文明勸導行動5次，開展亂停、亂放、亂點等三項整治行動11次，取得明顯成效。

（八）加強監控建設，夯實道路客運安全年基礎

為認真貫徹落實交通運輸部、公安部、國家安全生產部關于開展“道路客運安全年”活動電視電話會議精神，為有效打擊交通違法行為提供有力的證據保障，提高交通管理工作的科技含量，降低交通民警的勞動強度，今年來，加強了智能電子警察監控系統建設。分別在S208省道（鄱陽石門街至寧都）與迎康公路交叉口、昌萬公路與S208省道交叉口（鄱陽石門街至寧都）、迎賓大道與永安路交叉口、206國道（黃埠路段）與S208省道交叉口新增紅綠燈電子監控器。通過對該系統抓拍的違法車輛進行有效處罰，對交通違法駕駛員起到了震懾作用，廣大駕駛員的守法意識進一步增強，轄區闖紅燈、越線、超速等交通違法行為比該系統啟用前下降了九成，交通秩序明顯好轉，基本達到了行人、機動車各行其道，很大程度上縮短了交通參與者的延誤時間，交通秩序明顯改善，為爭創道路客運安全年打下良好基礎。

（九）深化“三訪三評”，致力交管水平再提高

為認真貫徹落實省交警總隊2.17視頻會議精神，大隊深入開展了“三訪三評”大走訪活動，要求各級干部帶頭深入交通執法一線，深入群眾家中，通過走訪慰問等形式，加強交通法律法規宣傳，征求群眾意見和建議。截至目前，我大隊共走訪企事業單位40余家，農村（社區)20余個，人大政協委員50人，基層群眾460余人，其中交通事故當事人90人，困難群眾151人，散發宣傳材料300余份，征求到群眾意見和建議30條。針對管理服務、執勤執法、隊伍建設、服務效能等工作中存在的問題和薄弱環節進行剖析，管理服務、執勤執法、隊伍建設逐條研究措施，逐項明確責任，逐一落實整改時限，嚴肅認真地進行辦理，確保了事事有著落，件件有回音，提高了群眾滿意度，收到了良好效果。

（十）抓教育促整改，全力推進交警隊伍建設

在隊伍建設方面，我隊始終堅持從嚴治警的方針，一如繼往地貫徹“抓班子、帶隊伍、促工作、保平安”的總體思路，認真抓好“一月一課”思想政治的學習教育，開展落實“五條禁令”、“公安大討論”、干部作風整治和警務規范化建設等活動，以“創先爭優”、“先鋒創績”“百千萬內設機構迎評”、“清風進警營”、學習雷鋒、學習劉金國活動為載體，抓好黨建和廣大民警綜合素質的提高等工作，從而轉變了廣大民警的工作作風，增強了民警的敬業、服務、法紀意識，提高了隊伍凝聚力和戰斗力。以“三訪三評”為載體，致力改進各項交管工作。按照公安部“三訪三評”活動要求，由大隊領導分片負責深入交通運輸企業，交通事故學校等交通參與者之中，上門聽取他們對公安交管工作的意見建議。同時利用“警營開放日”、“警民座談會”等形式，主動邀請社會各界人士走進警營，接受群眾的意見、建議、評議，并把群眾意見建議分門別類進行歸納，制訂整改措施，切實整改。以“作風整頓”為突破，著力加強隊伍建設。今年以來我隊大力開展了“集中整治影響發展環境的干部作風突出問題”活動，不折不扣做好縣委、縣政府規定動作，同時根據我大隊制訂《交警管理考核暫行規定》，進一步健全了思想工作、內務管理、作風紀律、執勤執法等長效機制。與民警簽訂《黨風廉政責任狀》、《執法執勤責任狀》，通過一系列舉措，隊伍建設得到加強，民警政治業務素質、工作作風明顯改進，服務效能得到提升。

2012年上半年，我大隊各項公安交通管理工作和隊伍建設取得突破性進展和長足進步，為確保全縣道路交通安全、有序、暢通和經濟社會發展做出了貢獻，取得了顯著成效。但是我們的工作還有一些不足之處，同整個形勢的發展還有一些差距，諸如民警的整體素質還不夠強，道路交通管理科技含量還不夠足，社會上三無車輛打擊的力度還不夠大，路面行車秩序管理還不夠嚴，交通肇事逃逸案件時有發生，打擊力度還不夠到位，交通安全宣傳覆蓋面不廣，仍需努力探索。

三、下半年工作思路和措施

（一）進一步加強隊伍建設

以集中整治影響發展環境的干部作風突出問題為契機，進一步強化隊伍規范管理，嚴格規范執勤執法行為圍繞“提升執法質量，提高業務素質，端正執法態度，增強服務意識”，以強化交警隊伍正規化建設為核心，把著力點放在規范執法上，嚴格隊伍管理，嚴明紀律，繼續加強對各崗位民警的學習教育培訓，不斷規范執法行為，切實提升全隊民警的業務水平和工作能力，嚴防公路“三亂”行為。

（二）深入推進“三訪三評”活動

從人民群眾最關心、最直接、最現實利益問題入手，不斷探索密切警民關系的新思路、新辦法，主動邀請社會各界人士走進警營，接受群眾的意見、建議、評議。主動接受社會監督、聽取群眾意見，不斷改進各項交管工作，進一步提高新形勢下做群眾工作的能力，落實公安交警系統推進社會管理創新、服務群眾工作各項措施，著力解決群眾反映強烈的突出問題，增強人民群眾對公安交通管理工作的認同感，不斷提高執法、服務水平，提高人民群眾對道路交通環境和公安交警隊伍的滿意度，確保和諧警民關系建設取得實效，推動各項公安交管工作不斷進步。

（三）進一步加強道路管控

繼續開展“三超一疲勞”、學生接送車輛和危險車輛安全整治等專項行動，采取有效措施加大路面巡邏和檢查力度，集中整治，嚴格查處超速、超員、疲勞駕駛、酒后駕駛、涉牌涉證等交通違法行為，繼續加強客車、校車、危化品運輸車等重點車輛的管控力度，依法從嚴、從快處罰。狠抓隱患排查，落實隱患排查整改責任追究制度，重點路段要深入排查，跟蹤整改，從源頭上預防事故。以“四城同創”為契機，加強與公安民警、市政、工商聯勤執法，加強縣城交通秩序整治和管理，通過各項整治活動，確保轄區道路安全暢通。

（四）落實便民利民措施，提升服務效能

篇（8）

近年來，城市在建高層建筑日益增多，高層建筑消防安全狀況越來越嚴峻，而且大部分在建高層建筑工地都位于繁華的城市中心，高層建筑一旦發生火災，火勢蔓延迅速，人員疏散和火災撲救困難，容易造成損失大、傷亡大的后果。因此，高層建筑的火災預防和撲救措施深值得我們探討和研究。

一、在建高層建筑存在的火災隱患

（1）在建高層建筑的消防設施不完善由于在建高層建筑物本身的消防設施未設置到位，有的火災自動報警系統尚未建立;有的施工場地大多采用臨時水源，水壓低，水量小，消防用水達不到較高著火部位;有的在建工地沒有設置必要的消防水池;有的建筑工地沒有配備消防器材或配備不到位等現象。

（2）在建高層建筑內外存有大量的可燃物在建高層建筑施工的腳手架和安全防護網大量用可燃材料制成，有的防護網屬易燃物品;內部存放大量可燃易燃裝飾、裝修材料;這些設施大部分采用木材、竹子、塑料制品等可燃材料搭建，里面還存放大量施工人員的生活物品，這都大大增加了火災的荷載。

（3）在建高層建筑內部通道不暢工程在建過程中，建筑材料、腳手架等亂堆亂放，存放物品雜亂無章;有的樓梯間、電梯井等未做防火防煙處理，成為火災迅速蔓延的主要途徑，使人員疏散更加困難;有的工地各種建筑材料、建筑垃圾隨處可見，嚴重堵塞消防車道，一旦發生火災，對人員疏散、火災撲救帶來極大的阻礙。

（4）安全生產制度不落實電氣設備設計使用不規范。管理人員思想麻痹，僥幸心理嚴重。由于施工現場電器線路不規范，大多采用臨時性線路，導致電線私拉亂接、配電箱隨意安裝現象，有時電線移動頻繁，使絕緣層破損，易引起短路、接觸電阻過大而引發火災。

（5）工人消防安全意識不強，違章使用明火施工人員者大多為外來務工人員，消防安全意識普遍薄弱，消防素質偏低，就地生火做飯、亂扔煙頭等現象普遍，特別是冬季，有些施工人員甚至燒木取暖，施工現場木料、模板，如果用火稍有不慎，極易引發火災。

二、在建高層建筑火災的特點

（1）火災蔓延迅速。因建筑物自身的消防設施不完善，建筑內部無防火、防煙分隔，一旦在建高層建筑發生火災，大部分呈敞開式燃燒，風力、風向也會加快火災的蔓延，迅速形成立體式火災。

（2）人員疏散不暢在建高層內樓梯無扶手，樓面孔洞多，電梯井道口無護欄，樓面穿管預排的凸出物多，物品堆放雜亂無章，由于煙囪效應的作用，高溫煙氣迅速擴散到各個空間，加快火災、煙氣的蔓延，這些都會對人員安全疏散造成很大的困難。

（3）滅火救援困難。當前我們部分地區現有的消防車輛裝備很難滿足高層建筑滅火救援任務，云梯消防車等特殊消防車輛也只能接近相應高度的火災區域進行滅火;有的樓內的消防設施根本用不上，使撲救樓內火災難度加大，這說明在建高層建筑內部的消防設施缺乏是火災難以控制的主要原因。且內部情況復雜，戰斗展開困難。如果遇到夜間起火缺少必要的應急照明設施也增加了滅火救援的難度。

三、在建高層建筑火災的預防撲救措施

（1）加強消防安全管理，落實防火責任施工單位和監管單位要認真落實消防安全的相關制度，落實各崗位的防火責任人和各項防火措施，制定火災應急方案，規范用火用電規程，加強對員工防火、滅火以及逃生自救基本常識的培訓，提高消防安全意識，特別是特殊工種，必須保證員工持證上崗，確保工地用火用電安全，預防火災事故的發生。

（2）消防部門加強監督檢查施工單位加強日常防火巡查。消防部門要定期深入各在建高層建筑工地進行監督檢查，并組織施工單位開展消防安全檢查和火災隱患自查整改工作，對存在的問題及時指出，要求施工單位落實整改。對拒絕整改或整改不到位的單位，消防部門應依法給予處罰，使存在火災隱患徹底消除。

（3）增加滅火設施，提高自防自救能力施工單位在施工過程中，要根據建筑樓層的不斷增加，在每樓層要配足手提式滅火器和推車式滅火器的數量;在臨時供水管道上，每樓層要設置簡易的室內消火栓，配備水帶、水槍，同時對重要崗位上的員工進行消防設施使用的演練，提高自防自救能力，一旦發生初期火災能夠及時撲滅。

（4）在建高層建筑火災撲救的對策由于在建高層建筑火災發展迅速，專業消防隊伍如何快速有效的撲滅火災成為滅火救援的關鍵。在建高層建筑由于施工用水需要，大多在內部鋪設縱向的臨時供水管道，雖然供水管道壓力低、流量小，但是在供水困難的在建高層建筑中，撲救此類火災中能發揮重要的作用。消防部隊要加強日常對在建高層建筑的滅火演練，做到情況熟悉，如果發生火情能及時成功撲救。

（5）建立建筑消防設施檢測制度。建筑消防設施檢測制度的建立和實施，有利于及時發現隱患。嚴格依據國家標準，運用科學手段，對建筑消防設施系統進行檢查、測試，對系統工作狀態作出合格與否的判定。

四、結語

當今高層建筑已是現代城市發展的重要標志之一，特別是有的超高層建筑是一個城市的地標，社會要發展，經濟要繁榮，消防工作也要同步發展。做好這些高層建筑的在建工程的消防安全，不僅對高層建筑本身和人的生命財產安全有著重要意義，而且對構建和諧文明的現代化城市也有舉足輕重的作用。

參考文獻：

篇（9）

一、加氣站國內國外狀態

（一）國外現狀

加氣站安全評價開始于20世紀30年代的保險行業，保險公司為成長需求產生風險評估需求。20年代60年代至今，加氣站安全評價理論在原有基礎上漸漸系統化，應用范圍也漸漸擴大。撬裝式加氣站國外國家廣泛使用。其中大部分用的是全封閉箱式的，也有的國家用無封閉的箱體。這種撬裝式的結構具有防水的效果，還具有防電通透的效果。這種撬裝式的全封閉箱體結構，安全可靠性非常高，其采取了大量安全措施，安裝有安全閥、緊急關閉閥等，確保天然氣不會向外泄漏。這種封閉式的箱子結構，特別方便工作人員對其的控制，保證加氣站工作的各部分的安全性。只需要將設備連接上電源跟氣源，再連上售氣機就可以使用。

（二）國內現狀

中國改革開放30年，國民經濟快速發展，人民生活水平顯著改善，汽車在普通工薪家庭已相當普遍，國家石油消費增加到超過3億噸。這一時期有小部分生產企業在實際運營中覺察到確保企業安全生產需要一套系統的方法，這些企業引用國外一些安全評價方法，給接下來安全評價方法進行理論探究及實處運用奠定了堅實基礎。國內的大多是開放式液化加氣站。包括壓縮機在內的大多主要設備必須安裝在機房內。設備安裝，管道連接，壓力測試和最終的調試等大量的建設項目必須在現場進行的，為質量控制帶來一定的難度。跟國外的加氣站安全評價相比，我國的加氣站安全評價起步較晚，但隨著法規等的逐漸建立和完善，安全評價得到了廣泛應用。

二、加氣站的生產過程分析

加氣站工藝流程分析

先是把就加氣站需要的物品材料送進來，接著再運送至壓縮機中，運用壓縮機將這些材料壓縮，最終把壓縮后的物品材料輸送給需要的車輛。據我調查了解加氣站組成設備主要有壓縮機組、加氣機、儲氣瓶。我們一般所指的壓縮機說的是機組體系的主機，壓縮機的主機一般不能單獨使用，必須跟系統冷卻等裝配一起使用，這些裝配加起來才被叫做壓縮機組。機組的一些運轉安排：壓縮機各個口都要有一個用作冷卻的裝配，這些裝配后再都安裝一個氣液分離器。水分和油對加氣機和車燃料會產生很大危害。汽缸排氣口安裝石油緩沖罐，減小壓力，保證壓縮機正常運作。進出口設有截止閥，出口有單向閥。設有排污設置，定時排除一些廢棄物。設有壓力熱度傳導器，測驗信號。

三、加氣站危險有害因素分析及辨識

（一）有害物質分析

天然氣是加氣站中最主要的危害物質，天然氣造成危害的類型為甲類，下面對天然氣的特征及危害物質進行分析。

1、天然氣的組成

天然氣主要由甲烷組成，另包含乙烷、丙烷、丁烷、戊烷等烴類以及二氧化碳、氮、硫化氫等非烴物質。天然氣中甲烷占主要成分，所以天然氣中的主要危險有害因素來源于甲烷，天然氣中的其他成分則占成分不多不會產生危害。

節制需采取安全化，主要從降低產生事故的幾率與降低事故的嚴重度兩方面。采取措施包括提高設備可靠性，選用可靠工藝技術，危險因素感度，減少人為失誤降低。限制能量或分散風險，防止造成能量發生逸散，加裝緩沖能量，采取個體防護。相互關聯的多種成分配合影響的結果，產生的時間、地點、結果的嚴重性是偶然的，任意性于必然范圍內遵循規律，總統計資料能夠發現規律。

2、天然氣的火災危險性

易燃性：天然氣極易燃燒，而且速度極快，當其燃燒時會發出很高的溫度，很強的輻射。易爆性：和空氣中的物質一接觸就會產生大量的混合氣體，這些氣體在遇到火源后極容易爆炸，接著產生一系列后果，爆炸的威力也會增大，最終對環境造成嚴重破壞。

3、天然氣站車輛傷害分析

加氣站機動車輛的頻繁進出，若站內道路缺陷、沒有完善的車輛進出管理制度或者駕駛人員違章等均可能引發車輛傷害事故。一般發生的大多是車把人撞了，一些設施被撞，還有就是車輛因一些原因爆炸，這些都會帶來很不好的后果，讓我們的財產遭受損失。

4、電氣設施危險因素分析：

在加氣站的考察中，在詢問工作人員的口述下。我知道了加氣站附近的危險情況，站內不能見一點火花，在加氣站附近不能使用任何的電子設備，假如使用會產生空氣火花，會引發加氣站爆炸，會對國家財產與工作人員的生命產生威脅。

（二）重大危險源辨識

1、重大危險源辨識方法

按照2001年4月1日起執行的國家標準GB18218-2000《重大危險源辨識》，嚴重傷害源及長時間或者短時間出產、加工、搬運、使用或貯存危險物資，傷害物資數目相當于或超于臨界量單位。嚴重傷害源剖析主要為物資的傷害特征跟其數目。《重大危險源辨識》中將嚴重傷害源分成出產地區嚴重傷害源和儲存地區嚴重傷害源兩種。

2、重大危險源辨識

重大危險源辨識：指日常管理工作中辨識、辨認系統中或許會發生嚴重人員傷亡、財產損失、環境毀壞的不明顯行為過程。每個加氣站都要重視重大危險源，對重大危險源舉行申報、登記建檔、備案、按期檢查、實時監控，擬定應急救援預案，采取嚴格措施預防和節制重大危險源產生燃燒、爆炸事件。

四、加氣站劃分評價單元

（一）評價單元劃分原則與方法

評價單元劃分原則是為了方便評價工作有效實施，可以提升評價工作精確性。本文將中聯山西加氣站劃分為加氣、儲罐兩個單元。常用的評價單元劃分方法有：以危險、有害因素的類別為主劃分評價單元；以裝置和物質特征劃分評價單元；依據評價方法的有關具體規定劃分。

（二）劃分評價單元的目的及意義

劃分評價單元的目的：為簡化評價工作同時避免評價漏項，提高不同定性、定量評價方法應用的準確性，以得出單元危險度的比較概念。因而避免夸大行為，提升評價精確性，降了投入。成為斷定某個資源能否安全的緊要特點，資源必須要有效劃分。（作者單位：西安科技大學高新學院）

參考文獻：

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篇（10）

自2011年平陽縣人民法院交通事故審判站成立以來，本著司法便民、司法為民、司法利民的原則，積極推動聯動司法、能動司法。隨著我縣交通事故案件的集中審理，為目前統一交通事故案件的審理標準、快速化解糾紛起到了十分積極的作用。但隨著辦理交通事故案件的數量不斷增加，我們在目前的工作中也發現一些難以解決的問題。

一、侵權方理賠無門，車方權利難以得到有效保障

自平陽縣人民法院交通審判站成立以來，我們發現陸續有不少交通事故中的侵權人來我院起訴、咨詢，要求交通事故中的受害方返還賠償金或要求受害人盡早提起訴訟。然而，面對此類案件，作為我們法院卻存在左右為難的情況。若肇事方以機動車責任糾紛為案由來法院起訴，則侵權人不是適格的原告主體，根本不能予以立案。同時，事故的受害人可能因為治療未終結等原因尚未起訴，本院作為中立的審判機關，也無權要求受害人必須來法院起訴。可是如果法院不予受理，侵權人維權無門，病急亂投醫，可能帶來不利的后果。如果法院受理了案件，卻又容易激化矛盾。受害人難以接受自己受了侵權還要被起訴，調解難度加大，同時也使得我們法院工作陷入被動，一旦受害人不到庭應訴，也不起訴，而侵權人又拒絕撤訴，案件難以繼續審理。從社會大環境而言，“撞人的告被撞的”本身就是一個非常敏感的話題，很容易引起輿論、媒體過多的關注。

自2012年1月以來，以此為訴請，事故中侵權人作為原告起訴受害人要求立案的就有5例，除了一個案件以不當得利為由在我院其他法庭立案受理之外，其余均經立案法官釋明后，放棄了起訴或僅就車輛損失提起訴訟。

通過分析、了解，我們發現該類案件主要有以下特點：一是事故的受害方一般損失不大，在事故發生后往往已經從侵權方直接獲得一定金額的賠償，或者是領取了侵權方繳納的交警隊事故押金。二是事故受害人怠于求償，既不調解也不起訴，甚至無法聯系。三是事故侵權方均為機動車，且均投保有關保險。由于受害人怠于求償，不向法院起訴也不參與交警隊調解，使得侵權人無法明確受害人的醫療情況及具體醫療費金額，從而無法就已經支付的賠償金向保險公司要求進行理賠。

由于車輛保險的普及，為自己的愛車購買各類保險已經是車主們駕車上路前必備的功課，一旦發生意外也可以有保險公司作為“后盾”，分擔風險。雖然從情理、法理上而言，發生交通事故后由侵權方先予支付部分賠償或繳納交警隊押金無可厚非，但是就目前我們遇到的情況而言，倘若由于某些方面的原因使得事故的侵權方在賠償受害人之后無法得到應有的保險理賠，必將大大的降低侵權人對于事故受害一方的賠償積極性。長此以往，難免形成“保險公司不參與，侵權人就不拿錢”的不良社會風氣。若是如此，一旦受害方經濟條件不寬裕，而治療未終結前又難以得到保險的理賠，且沒有了侵權方前期的賠償，就會陷入“無錢看病”的困境。受害人“無錢看病”，侵權人則“不見保險公司不拿錢”，事故雙方之間的矛盾必然因此激化，這不但不利于日后的調解或訴訟，也給社會大環境的安定、和諧埋下了一個極其不穩定的因素。

二、面對現象找本質，深入研究分析類似問題成因

面對問題和困難，作為司法審判部門，我們法院必須“刨根問底”，從表面現象中發掘更深層次的原因。只有找出問題發生的源頭，才能做到“對癥下藥”。

通過對前來立案或是咨詢的當事人的詢問與溝通，我們發現目前在類似的案件中造成交通事故中肇事一方的權利難以保證的情況主要有以下幾個方面的原因：

作為交通事故的肇事方，在發生事故后往往是處于“理虧”的一方，常常帶有一種“破財消災”的心理。因此，在事故處理前期，肇事方先予支付一定的賠償款也是十分常見的。但是由于不少駕駛員或車主缺乏處理類似情況的社會經驗與法律經驗，一部分肇事方在把現金交付給受害人或其家屬時沒有要求對方立下字據，或是在繳納醫院的醫療費押金、墊付醫療費后沒有保留有關的醫療費用發票，導致肇事方無法在向己方保險公司理賠時，無法提供充分的證據以證明自己所支付給受害人的賠償的合理性與合法性。

同時，一些交通事故中的受害人的“不予配合”更是導致肇事方權利難以保護的另一個重要原因。首先，該類型案件中的受害者在事故發生后已經從肇事方獲得了一定數額的賠償或是交警隊領取了部分的事故押金，由于已經獲得賠償足以支付目前的醫療費用，且因為法律意識的不足，對誤工費、護理費等賠償項目認識不到位，認為自己的獲得賠償已經“夠了”。其中一部分人簡單的認為再去交警隊調解或上法院不但程序復雜，甚至會反復勾起事故發生時不愉快的回憶，即麻煩又“晦氣”。其次，也有一部分受害人因為在事故發生后與肇事方曾經發生過矛盾沖突，故意在收到賠償之后玩“失蹤”，既不提供自己的醫療費票據，也不再接聽車方的電話，拒絕與車方聯系，存心想要為難車主一方。

除了以上兩點是由于事故雙方的原因或責任之外，更重要的是由于目前有關制度的不完善與法制的缺失。最初交警部門創設交通事故預付款制度的出發點是為了保護交通事故中的受害人，由于一些肇事者在發生事故時還能積極參與交警部門的調查工作，但是到了事故賠償階段，一些肇事方就突然人間蒸發，再也聯系不上。因此，在事故責任認定之后，要求肇事方繳納的一定的交通事故預付款，可以在很大程度保護受害方的利益。但是相反的，對于受害方在領取事故押金時，卻沒有嚴格的限制，一些事故的受害方在隨意領取了肇事方繳納的押金之后，就不再與肇事方聯系，甚至也不理會交警部門的通知。這就使得肇事方所繳納的押金即使還有剩余也無法退還，而且已經支付的押金也無法從保險公司獲得理賠。同時，保險公司的“不告不理”，也是催生此類案件的重要因素。就目前保險公司的普遍實際操作而言，對于交通事故人身損害的賠償往往要等到法院訴訟階段才參與其中，交警隊在調解時難見保險公司的身影。這樣就使得侵權人在調解時不能充分意識到自己的權利，也不知道調解之后應該保留或收集什么材料。待到理賠時，由于相關材料的不足等其他原因，又容易產生新的問題。此外，目前由于交通事故案件所涉及的法律，大多是從保護受害方的權利出發，與此相對，有關肇事方在交通事故理賠中所應該享有的權利的法律或規定幾乎沒有，這也使得，一些車主或駕駛員在理賠時，就像無頭蒼蠅一樣，不知如何是好。

三、針對原因巧解決，多種途徑預防類似問題發生

通過分析，我們不難發現，此類案件的成因多種多樣，不但有事故雙方當事人本身的因素，也存在社會、制度的上的因素。隨著我們所遇到此類案件的不斷增多，除了需要了解這種情況的成因，我們更需要的是找出解決此類問題的方法。不但需要解決目前已經遇到的難題，更重要的是找出一種解決問題的模式，從預防開始，真正做到“標本兼治”。

針對上述分析、發現的導致類似案件的原因，我們法院也經過了激烈的討論，從法理及目前的司法實踐出發，深入研究，期望可以從以下幾個方面給予當事人一定的幫助和建議：

首先，事故雙方的當事人必須要加強自身的法律意識，了解法律，善用法律，只有這樣才能自己有需要的時候正確的運用好法律武器來保護自己的權益，而不是因為自己的疏忽或者對法律的無知，使得案件在進入法律程序的時候，因為舉證不能等原因讓原本屬于自己的權利得不到保護。由于交通事故并不是人人都會遇到，一般人也不會刻意的去關注這方面的法律或者政策的有關規定，因此我們呼吁當事人加強自身法律意識的同時，更需要有關部門在這方面加強法制宣傳與法制教育工作。例如，在駕駛員資格考試培訓中，除了有關安全上路的知識外，可以增加有關事故發生后的處理與常用法律知識的教育，以避免類似情況的發生。此外，我們也希望交警部門可以出臺更為的詳細、規范的交通事故預付款制度與操作細則，例如可以要求事故受害方在申請領取事故押金時，提供相關的醫療費用票據或者其他的損失證明，以方便車主或駕駛員在賠償受害方之后，可以從保險公司獲得應得的理賠。其實，要避免類似案件的發生，最主要的還是保險公司能否在事故發生后及時介入。若保險公司在交警隊處理事故時就已經參與其中，不但可以使受害人更加快速、及時、直接的獲得賠償，也避免了侵權方因賠償能力有限或擔心理賠問題而在調解時拒絕賠償。這就需要，各個保險公司乃至保監會，出臺相應的規章制度或具體的操作守則。但是目前由于客觀條件的限制，此類教育或制度的創設與完善均需要政府各部門之間互相配合，同時人們的法律意識的提高、社會觀念的轉變都需要一定時間的累積，難以解決目前的當務之急。

其次，如果事故駕駛員或車主有證據或其有關材料證明受害人所獲得的賠償已經超過其應得的賠償，我們認為也可以以不當得利為由向受害人主張返還已經支付的賠償，尤其是針對受害方獲得賠償已經超過實際應得的數額，或故意刁難的情況，通過對起訴迫使事故的受害人參與到案件中，從而打破一方不聯系、不解決的“堅冰”。但是這樣的方法也存在一定的不足，由侵權人作為原告來起訴受害人或其家屬，極易使受害方產生負面情緒，雖然最后迫使受害人主動配合，但是往往雙方的對立情緒已經較大，對調解工作加大了難度。即便通過判決的形式明確的雙方的責任義務，卻難以切切實實的化解雙方的心結與矛盾。

最后，由于車方與保險公司之間屬于保險合同關系，而目前存在做多的問題也是由于受害方的消極不配合從而導致的車方無法向自己的保險公司主張理賠，若事故中的侵權方確實沒有明確的證據以證明受害方的具體實際損失，車主也可以以保險合同糾紛為由直接起訴自己的保險公司。但是倘若沒有受害方的參與，“車方所支付的賠償是否合理”、“保險公司具體應賠償多少的理賠金額”等問題依舊難以解決。為此，就需要我們法院積極的發揮能動司法的特點，將事故中的受害人以案件第三人的身份予以追加。民事訴訟中的第三人是指在已經開始的訴訟中，對他人之間的訴訟標的，具有全部的或部分的獨立請求權，或者雖然不具有獨立請求權，但案件的處理結果與其有法律上的利害關系的人。由于保險公司的理賠金實際上對事故受害人因本次交通事故所造成的直接損失的賠償，因此受害人當然的對保險公司的理賠金擁有獨立或不獨立的請求權。這樣，不但可以讓事故的受害人主動參與到案件的訴訟中，查明事故發生的事實，明確具體的賠償數額，也可以使得受害人明確的了解的自己的權利義務。同時由法院主動追加受害人，不會激化事故雙方之間的矛盾，讓案件調解成為可能，真正做到案結事了。

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前言

安全管理是電力企業生產管理的重要組成部分，無論電力發展到什么程度，安全問題的固有性和客觀性都不會改變，各級人員的安全責任也不會減弱。安全管理是對生產全過程的一種動態管理，是一門綜合性的系統科學，所以，分析和處理安全管理問題必須從系統思考的角度進行，從而提高電網安全運行。

一、當前安全管理存在的問題及原因分析

“安全第一，預防為主，綜合治理”是電力企業安全生產的基本方針，但實際工作中，現實安全管理仍存在不少問題，普遍性的問題如下:

1.少數單位安全規章制度不健全，責任不明晰，導致工作中安全責任不清，存在失責或盲區。

2.員工安全教育不足，導致安全控制能力較弱。

3.部分員工安全意識不強，導致違章行為始終存在。

4.安全管理不細致，少數工作沒有合適的安全工器具或安全的工作方法，導致工作時不安全狀態存在。

5.安全管理存在“冷熱病”，情緒好時執行安全規章較好，情緒不好時隨意性較大，不能做到全過程安全控制。

6.人員安全素質參差不齊，安全管理的全員性受影響，安全管理“短板效應”凸顯。

7.安全督查不力，導致違章人員不能得到及時提醒、教育，工作人員的行為失控，危及安全。

8.工作緊張時，安全、質量和進度的關系容易出現混亂，第一關系不明，容易出現問題。以上種種問題，反應出我們在安全管理上還沒有做到以人為本，不能真正實現可控、能控、在控。

二、安全管理對策

安全管理是全員、全過程、全方位、全天候的動態管理，針對這種特性，我們可以從以下方面采取對策，提高安全管理水平。

(一)完善規章制度，加強執行力建設

1.安全生產責任制的落實。每個崗位人員在其工作標準之下，都對應有相應安全責任，崗位責任不清晰，必將帶來無人履責，或履責不到位。所以，安全管理必須將每個崗位職責進行明晰，安全目標按職責進行分解，壓力向下傳遞，實現“人人身上有指標”，進而才能共同努力，集眾人之力量保證安全生產。

2.上崗到位人員的明確。電力生產分散在各個施工現場，抓現場是安全管理的重中之重。根據施工的復雜性和施工人員多少變化，不同的現場安全管理難易不同，對重要施工、重大險情處理時應加大管理力度，必須明確哪些人員應到位，應加強哪些方面安全管理，做到有的放矢，使現場安全處于可控之中。

3.實施“兩措”管理。“兩措”是指安全技術勞動保護措施計劃和反事故措施計劃，是電力生產單位每年需要編制的重點內容，并要優先安排兩措計劃實施所需的資金。反事故措施計劃要根據上年度設備重大缺陷、提高設備可靠性的技術改進措施以及本單位事故防范對策進行編制，安全技術勞動保護措施計劃要根據行業規定和標準，從改善勞動條件和作業環境、防止員工傷亡事故發生、預防職業病等方面進行編制，從而為安全生產保駕護航。

4.安全風險管理。安全管理的基本方針是“預防為主”，所以，在生產過程中不斷進行檢查，進行分析，明確隱患，采取有效防范措施是重中之重。我們要根據不同變電站或工作場所，集中人員經驗和智慧，編制完善的風險庫，便于員工在工作中有針對性預防危險。同時，要有完善的安全檢查和隱患排查制度，實現安全隱患排查治理的常態化、制度化、周期化。

5.安全考核制度。安全考核是對安全各項規章制度執行效果的檢查，對好的應予以表揚，對執行不力或違反制度者要進行懲罰。在當今不斷注重安全管理的環境下，安全考核應實行“重獎重罰”。要褒揚正氣，以營造人人講安全氛圍。要嚴肅處理違規者，以體現安全制度不可違反的剛性原則。在安全考核制度上應力求完善，對一些小的違規、違章不能因小而不考核，否則，安全大堤將“潰于蟻穴”。

(二)加強教育培訓，提高安全能力

1.加強全員安全知識培訓。安規規定從事電力生產人員上崗前必須經過安全培訓，并考試合格后方能上崗，并且每年還要進行安規考試，但實際工作中，上崗前培訓基本以自學為主，年度考試很多是走過場，所以很所員工對安規掌握不熟，特別是對為什么要這樣做、不這樣做有什么后果理解不深。所以，首先必須抓牢上崗前培訓，安規不能熟練掌握堅決不予上崗。其次，要抓牢每年一次的安規考試，應進行考前集中學習、輔導，嚴肅考試紀律，對年度考試不合格的人員進行下崗培訓，實行“安規考試不合格-下崗-學習-再考核-合格上崗，不合格再下崗學習”的循環機制，確保安規考核不合格人員不得上崗。再次，安規培訓應形成常態機制，貫穿于每個月或季度，不能犯“冷熱病”。

2.對工作負責人等骨干進行安全管理培訓。生產工作體現在每一個工作現場，而班組長和工作負責人則是每個現場的安全第一責任人，對于這幫群體我們應予以特別關心，應給予更高要求，特別是安全管理方面的知識應進行專項培訓，使其眼界開闊，能獨擋一面，每個工作現場安全保證了就有全局的穩定。