高速公路機電工程施工管理探析

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的1篇高速公路機電工程施工管理探析范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

0引言

我國當前已經基本形成規?；彤a業化的高速公路建設管理體系，高速公路的行車量和運載率都居于世界之首，新技術、新設備在高速公路建設運營中不斷推廣和應用，但是我國高速公路機電工程施工管理環節還存在許多問題，傳統的施工管理模式仍占據主導地位，設計與施工劃分不清、施工部門與相關部門缺乏聯合設計、施工圖紙設計的重要性尚未受到重視、法律法規不完善等問題普遍存在，施工管理環節仍有待進一步加強。為此，本文通過工程實際探討高速公路機電工程施工管理存在的主要問題、管理要素及完善路徑。

1高速公路機電工程的構成

高速公路機電工程由監控、收費和通信系統構成，連結并為這三大系統服務的主要是供配電系統。監控系統主要包括攝像機、支架、保護罩等視頻攝像子系統，視頻發射機和電線電纜、接收器等圖像傳輸子系統，監視器、延時錄像機和硬盤等輸出子系統，這些子系統和小部件構成具有全程監控作用的監控系統，主要記錄車輛信息并對違章車輛實時監控。收費系統分為收費站和收費（總、分）中心兩部分，高速公路收費站的構成主要是監控室、計算機傳輸網絡和計算機控制系統、視頻實時監控系統等。收費（總、分）中心則主要根據高速公路管理的實際需求和功能設置，包括網絡數據搜集管理及多臺服務器等工作站所。通信系統則由光纖數字信號搜集傳輸系統和遠程控制交換機、光纜電纜傳輸線路等部分構成，通信系統主要用于滿足監控和收費系統等的對接需求，如相關部門之間的數據傳輸、視頻和語音傳輸等，為保障高速公路各部門之間順暢的聯系服務，確保高速公路的高效運營。

2工程概況

某高速公路項目路線全長97km，項目所在區域夏季炎熱、雨量集中，秋季涼爽、濕潤。結合項目實際情況，設定其機電設備工作溫度條件為-25~60℃，濕度條件為20%~85%；室內機電設備工作溫度環境為20℃±3℃，濕度環境為35%~65%；供電條件為220V/380V±15%，50Hz±3Hz；機電設備接地電阻≤1Ω。由于高速公路機電工程的特殊性，必須充分考慮場外設備受到各個方向水濺、環境塵埃、環境腐蝕或污染等的可能，高速公路工程中所安裝的機械設備所遭受的沖擊和振動頻率應在10~50Hz范圍內，還必須考慮到金屬元件、電機火花、控制室供電線路和無線電等的干擾。

3高速公路機電工程的施工管理

3.1跟進公路施工

高速公路機電工程招投標后，施工單位進場管理。但是由于高速公路機電工程的特殊性，進場并非施工的開始，其機電工程初步設計工作在招標環節完成后也只是設計出系統性框架，還必須在此基礎上完成施工圖紙設計才能施工，施工圖紙的設計必須結合工程路基、橋涵等分部工程實際施工情況綜合考慮。

3.2公路施工相關部門的聯合設計

高速公路機電工程招投標后并不意味著路況建設的完成，這很可能造成機電工程施工設計圖紙與實際施工情況不一致。這就要求必須加強與施工相關部門的聯合設計，對高速公路施工實際、設計變更等加強技術交底，并對路況變化影響機電工程設計圖紙的可能方面定量分析。結合工程實際，高速公路的監控系統、收費系統和通信系統承包商相同的可能性較小，幾家承包商之間必須加強溝通協作與信息共享，確保三大系統的協調運行。高速公路機電工程建設周期較長，初步設計往往完成較早。當前科學技術發展很快，所以機電設備也面臨更短的更新換代周期，在聯合設計過程中必須充分考慮到上述要素，提出切實可行的解決策略，然而即使承包商加強聯合設計也會出現個別承包商不平衡報價等問題，為此必須有意識地減少詳細賬目虧損管理和工程數量控制，對利潤占比較大的分部工程增加施工量。

3.3機電工程施工圖紙設計

高速公路機電工程施工圖紙設計是工程施工質量控制的主要依據和指導工程施工的基本準則，我國過去對于高速公路工程建設質量控制重視程度不夠，相關法律法規并不完善，施工圖紙設計環節的重要地位尚未得到應有重視。許多高速公路工程項目都以招標環節的設計圖紙和聯合設計文件作為工程施工的唯一依據，這也表明在設計的同時施工就已經開始，設計施工混為一談，設計完成時間同時也是工程竣工時間，這容易造成施工質量嚴重不達標和返工，既嚴重浪費了社會資源、延誤工期，又無法保證高速公路工程經濟效益和社會效益的順利發揮。為此必須在聯合設計的基礎上強化施工設計圖環節，經專家反復論證并對施工設計的完整性、準確性和合理性審核后方可進行材料設備等物資的采購和高速公路工程施工。

3.4施工現場管理及設備安裝

高速公路機電工程施工設備具有高精密性特征，施工現場設備的運輸、放置與管理也有嚴格的要求，全方位的機電設備管理從設備出廠就已經開始，設備出廠前必須確保性能穩定性及數據的準確性并檢驗妥當，出廠后的運輸環節中嚴格選擇運輸車輛，加強設備防護，進場后搬運、吊卸和安裝嚴格按規范進行，并進行開機測試，保證設備性能的穩定。對于光纜電纜等材料必須進行配置尺寸、衰減值、直流電阻、芯線對地絕緣電阻等性能的現場試驗，特殊性設備除常規試驗外還必須進行防腐性能、涂層厚度等指標的檢測。

3.5設備調試運行

高速公路機電工程正式運營前必須進行調試和試運營，嚴格按照招標文件和施工設計圖紙對各系統功能的要求進行機電設備調試和試運營，進行設備可靠安全性能的綜合評價，尤其注重對電力電纜、管材、光纖光纜等工程量清單中的實際數量加以校核，加強對監控收費和設備操作維護人員的培訓。在正式試運營階段，必須對機電工程運行順暢情況（如收費站欄桿、監控設備、數據圖像傳輸系統、違章車輛監測報警系統等）加以檢測，如一切正常就可以正式運營。

4結論

綜上可知，高速公路機電工程涵蓋行業和領域廣泛，涉及多個專業且工程系統性較強。為了提升高速公路機電工程施工管理的全面性和有效性，必須分環節有針對性地進行。此外還必須加強立法，健全施工質量管理規章制度，注重監理人員在施工質量、進度和竣工驗收環節的重要作用，提高機電工程施工質量，促進我國高速公路建設事業的發展。