汽車行業職業發展大全11篇

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新世紀以來，環境的不斷惡化與資源的枯竭成為當今世界經濟發展的首要障礙。汽車工業現階段主要依靠化石能源作為驅動力，對環境的污染非常嚴重。在1997年的十二月份，世界上大多數國家簽署了具有法律意義的《京都議定書》，從此世界各國對汽車尾氣的排放有著更加嚴格的規定。同時，國外汽車機械制造業應時展的要求積極進行改革與升級，機械制造技術有了非常大的提高，給予我國汽車機械制造技術以很大的借鑒。

1.汽車機械制造技術中的鑄造技術

近些年來，汽車鑄造的研究方向是實現零部件的輕量化、高品質與低成本。為了實現這一目標，國外很多研究中心進行了積極的探索實踐。比如對柴油發動機的外部缸體以鋁制材料作為主體部分，對于零部件的焊接使用鋁制焊絲，以實現整個車身制造都由鋁制材料構成。為了實現高品質，用新型材料鎂合金包裹鋁制部件，使車身部分具有更高的抗撕裂性能。對于低成本鑄造，需要的是采購部門積極關注市場變化，開拓低成本的原材料采購渠道。同時，研發機構積極對鑄造技術進行優化與升級。鑄造技術與汽車企業的核心競爭力密切相關，所以，汽車的輔助設計也成為了汽車鑄造技術的發展方向，成為未來能夠解決汽車部件批量制造的規劃關鍵技術。

2.汽車機械制造中的鍛造技術

現在大多數國家都對汽車尾氣中的CO2進行了嚴格的排放標準。因此，鍛造技術不僅要求使用更多的輕量化材料，還要求對汽車零部件的劑進行處理，同時，更加關注汽車模具的升級改造。目前，鋁制品的超高性能在汽車多個部位實現了裝備，不僅僅在于其具有的輕量性，更注重鋁制品在環保上的巨大作用。另外，在對汽車表面進行處理時，采用新型環保劑，這種劑不含有磷等有害環境的化學物質。同時，汽車研發機構為了減少對環境的污染，在復合鍛造中也進行了優化革新，對于其中的磷酸鹽氧化膜的處理轉變為單一的劑進行排放。在之前很長一段時間，對于鍛造的設計與制造工作，研發機構通過不斷的反復試驗進行確定，從設計階段開始到制造階段結束，造成了鑄造技術的研發周期長、費用高的現象。現在，研發機構可以運用數學模型或是計算機技術進行模擬仿真，以縮短研發周期以及研發費用。另外，對于鑄造過程中的噪音過大的問題，研發機構也進行了相當大程度的改造。

3.汽車機械制造中的機械加工

為了適應市場環境的變化，制造出更低廉的汽車，企業也在不斷地進行生產體系的優化，以使產品的性價比得到提高。近些年來，隨著人們環保意識的加強，人們更多的青睞于小排量以及新能源汽車，這對于汽車的機械加工來說，具有重要的改革意義。汽車企業謀求柔性化以及低成本的加工手段，對于具有這種特點的加工設備的需求日益迫切。因此，對于夾具的模塊化生產有著更加積極的推動作用。對于汽車制造比較精密的部分，通常都是采用比較復雜的專業設備進行加工，而對其他部位則是采取單軸數控機進行處理，從而在制造工藝上實現制造設備的低成本運行。另外，對質量的信息進行跟蹤與記錄，將記錄的結果進行分析與論證，研究人員也可以發現汽車在市場上的應用狀況。計算機模擬技術已經在汽車制造中應用的非常成熟，通過模擬仿真就可以提前發現問題，從而降低了企業的制造成本。

4.汽車機械制造中的熱處理

在未來很長一段時間內，汽車的輕量化將會成為一大發展趨勢。因此，在輕量化的基礎上對材料進行強度上的優化處理，越來越受到企業的重視。當今，大部分的零部件都進行高強度的溫度測驗，對于汽車的關鍵部分，比如發動機，采用氮化熱處理的方式。另外，解決熱處理中的變形問題一直都是企業研發單位的重要課題。研發單位通過簡化制造過程中的工藝程序，從而對熱變形進行了有效處理。其中，需要說明的是，雖然氮化處理不經過淬火程序，也能夠在很大程度上保證熱處理的不變形，但是，經過熱處理之后的材料強度達不到標準，一般都是采用加入氮化物來進行強度上的優化。現在，很多企業都在研發一種清潔、高強度的真空滲碳，使其環保性能更加明顯。

5.汽車機械制造中的沖壓技術

汽車在進行研發階段，都會對汽車的安全性能進行反復測試，以提高產品的競爭力。因此，從安全角度出發，車身的大部分部件都采用了輕量化的高強度復合鋼板。對于車身的制造也有了很大的改觀，主要是沖破了傳統的冷加工技術，采用了預加熱，即在進行沖壓工藝時，對鋼板采用預熱與急冷的技術方法，進而很大程度上提高了部件的強度。在此基礎上，對鋼板進行鍍鋁處理，以提高鋼板的耐腐蝕性。近年來，隨著鋼板供應量的不斷加大，需要對鋼板進行更高層次的優化處理，以提高廠家的生產效率，節約社會資源。

6.汽車機械制造中的焊接技術

隨著焊接技術的進步，對汽車部件進行科學、合理的焊接也越來越重要。由于汽車發展的趨勢是輕量化，必須要求廠商進行對汽車鋼板的高強度設計，以保證汽車的安全性能。為了使兩者之間達到一個平衡點，對汽車的焊接技術成為亟需解決的課題。現在，采取的一種焊接技術叫做連續性激光焊接，雖然能夠提升汽車的整體剛性，但是對于環境的污染太大，此技術的未來發展不容樂觀。因此，對于焊接技術還需要不斷進行研究與改進。

7.汽車機械制造中的裝配技術

裝配簡單來說就是將汽車的零部件按照一定工序進行安裝與組合。裝配是汽車質量的最后一道關口，需要引起企業足夠高的重視。為此很多汽車廠商進行了相關的模塊化研究，以保證汽車的裝配質量。汽車裝配應用了大量的數據處理、物流模擬等相關技術，極大的提高了汽車的裝配質量。

8.結語

近些年來，國外的汽車機械制造技術的發展日新月異，給國內汽車廠商帶來了巨大壓力。通過加強對國外汽車制造技術的研究工作，對于促進國內汽車機械制造業的發展大有裨益。

【參考文獻】

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[2]王世敬，溫筠.現代機械制造技術及其發展趨勢[J].石油機械，2002（11）.

[3]馬曉春.我國現代機械制造技術的發展趨勢[J].森林工程，2002（03）.

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中圖分類號：F24

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.32.040

1 前言

隨著科學技術的不斷發展，職業教育越來越被各國所重視。對于很多歐美發達國家和地區，如：美國、德國、日本等，紛紛力求通過發展現代職業教育，以提高國家的經濟水平和綜合實力。

新世紀以來，我國職業教育發展勢頭十分迅猛，為社會培養了大批技能型人才，為提高勞動者素質、推動經濟社會發展和促進就業作出了重要貢獻。但是，我們也要看到，當前職業教育依然存在很多不足，未來還需要不斷的進行改革，以適應經濟社會發展的需要。

2 學生就業中存在的問題

就汽車維修專業而言，國內近年來飛速發展的汽車行業，給學生就業創造了前所未有的機遇，很多學生還沒畢業就被各大汽車企業預訂一空。然而，通過對畢業生的調查發現，他們并不像我們當初期待的那樣成為行業中的佼佼者，反而在工作中體現不出高職學生的優勢，職業競爭力明顯不足，雖能順利就業，但就業質量普遍不高，且跳槽、改行現象十分頻繁，很少有人能在行業中出類拔萃。

目前的汽車維修人員中，低學歷者占絕大多數，有很多僅讀過初中，這也直接影響到汽修崗位的收入水平。然而，他們由于從業時間較長，積累了豐富的經驗，且動手能力較強，高職畢業生在與類人員競爭時常常處于劣勢，造成不少學生因對前景的失望而厭學。

3 職業發展定位分析

學校必須對高職汽修專業學生的職業發展做出準確定位，即應能迅速從維修工過渡到技師，并具備成為技術專家的潛力，然后建立與之相適應的人才培養模式。

為了突顯高職學生在與中專、中專以下人員的競爭優勢，他們必須既具備扎實的理論知識水平，又具有較好的實踐能力。

在理論知識方面，主要是對汽車的總體構造和各組成部分工作原理的掌握。汽修人員能否對汽車故障做出準確而又快速的判斷，往往取決于理論知識的掌握程度。經驗固然重要，但若遇到一些不太常見的問題，往往靠經驗難以解決，還有可能因為誤判導致更大的故障，此時就必須回到基本的工作原理上來，這就到了體現高職畢業生水平的時刻。隨著汽車技術的迅速發展，新的技術層出不窮，如果不能夠迅速掌握新的知識，將無法長期在汽修行業有好的發展。然而，基本原理一般不會變化，只是實現的方式有所不同，有了扎實的理論基礎，再去學習新技術就會變得比較容易。

在實踐能力方面，必須具備良好的動手能力。汽車維修是實踐性非常強的工作，唯有通過大量的拆裝，才能達到熟練的水平。同時，操作的規范性也相當重要，這也正是目前很多中專畢業生和普通維修人員所欠缺的。

此外，根據汽車維修職業的發展，其能力要求大體可以劃分為這三個層次：初級層次包括汽車結構的總體認識和規范的拆裝技能，中級層次包括汽車各組成的工作原理和檢修技能，高級層次包括汽車故障的診斷和先進儀器設備的使用操作。由此安排理論和實踐教學的內容，做到循序漸進，由淺入深，從易到難。

4 提高職業競爭力的途徑

4.1 加強就業指導教育

學院要成立大學生職業規劃教育辦公室，對學生的職業發展進行長期指導，并開展適合學院特點和學生需要的職業生涯規劃教育活動。

高職院校要加強對學生的就業指導教育，其內容包括：了解本行業的現狀和發展趨勢；了解目前企業經營特點及管理特點；做好就業前的心理準備，即要做好工作初期吃苦耐勞的打算；強化職業道德教育；要有長期立足于本行業最終成為佼佼者的決心等。通過就業指導使學生對未來的工作有一定的認識，以做好充分的準備迎接未來工作的挑戰。

4.2 推進課程建設

推進專業課程內容與職業標準相銜接，科學合理的設置課程，不僅重視專業素質的培養，同時將職業道德、人文素養貫穿教育的全過程。

對于專業課的教學，大力推行“教學做一體化”的模式。

如果說扎實的專業技能是學生獲得就業機會的基礎，那么綜合素質的全面性才是學生在未來職業生涯中能走得更遠的支撐。因此，我們還要重視學生的電腦應用、汽車專業英語、職業道德、社交禮儀等課程。這樣更能凸顯他們在職業中的競爭力。

4.3 深入校企合作

深入的推進校企合作，和優秀的企業建立長期合作關系，且利用各自的優勢，相互支持，互惠互利，共同發展。學校與企業共同進行課程設置、制定人才培養的模式和教學內容。企業不僅可作為學生校外實訓基地，并為優秀的學生提供就業崗位。同時，企業可委托學校為其培訓員工，提高其理論水平和綜合素質，并培訓技術人員參加各級別的職業技能考試等。

另外，還可以引入現代學徒制教學模式，通過校企聯合招生、工學交替、訂單頂崗等方式，建立一體化育人的長效機制，可以讓學生在真實的工作情境中開展學習活動，學校和企業聯合培養學生的職業素養，有效地鍛煉學生的職業技能，提高人才培養的質量。

4.4 建設雙師型教師隊伍

大力建設“雙師型教師”隊伍，有了理論扎實和實踐經驗豐富的教師，才能教出專業過硬的學生。

然而，汽車行業是不斷向前發展的，我們需要時刻關注行業發展。因此，我們要經常深入企業，或邀請企業優秀的技術人員來學校交流，在吸收新知識和新技術的同時，把握學生未來工作崗位要求的變化，為他們提供最新鮮、最實用的知識。

4.5 推進國際交流與合作

西方發達國家的職業教育經過了很多年的發展，教育體系十分完善，是我們學習的好榜樣。學校要利用機會派老師去國（境）外學習。此外，還可以引進國（境）外高水平專家和優質教育資源，鼓勵中外職業院校教師互派、學生互換。

5 結束語

相信學校能通過提高辦學條件、改進人才培養模式，最K使多數畢業生不僅能擁有過硬的專業水平，提高就業質量，還能長期立足于本專業，通過長期努力成為行業中的佼佼者，一改高職學生在職業發展中的尷尬局面，為行業的發展做出貢獻。

參考文獻

[1]陳凡.基于職業能力層次分析的高職汽修專業教學方法研究[J].交通職業教育，2013，（1）.

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中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0131-02

隨著信息技術的飛速發展和網絡教學手段的日趨完善，網絡教學模式逐漸走向課堂。但由于受傳統教學模式束縛，以及教師隊伍自身教學水平的制約，網絡教學模式還沒有真正發揮其應有的作用。汽車行業英語作為培養學生實際應用能力的一門課堂，積極引用網絡教學模式，探索符合教學需要的實用教學模式，對深化教學改革、提高教學質量具有重要意義。

1 汽車行業英語開展網絡教學的意義

網絡教學是通過網絡將教師與學生聯系起來，充分借助多媒體技術和互聯網技術進行互動交流的一種教學方式。網絡教學模式具有教學資源共享、實時在線互動、不受時空限制等特點，與傳統教學模式相比，將更有助于促進教學質量提升。

（1）有利于發揮教師的主導作用。網絡教學模式要求教師在授課前進行充分的準備，既需要將大綱規定的內容充實進去，也需要拓展與其相關的知識內容；既需要教學考慮學生的實際英語水平，又需要考慮汽車行業對英語的現實需求。因此，教師對教學資源的選擇在網絡教學模式中居于主導地位，也突顯了教師的主導地位。

（2）有利于突出學生的主體地位。汽車行業英語的教學重在提高學生實際運用能力，但在傳統教學模式下，由于受時空限制，學生無法從教師那里及時獲得所需幫助。而在網絡教學模式下，學生可以根據自己需要，自主選擇學習時間、地點、內容，也可以通過互聯網或移動終端，與教員、同學進行交流、討論，這將進一步增強學生學習的主動性、針對性。

（3）有利于促進課上課下的互動。按照傳統的教學模式，學生學習汽車行業英語，常常是課上學習、課下背記，這種枯燥的學習方式不利于提高教學效果。運用網絡教學模式，教師可以充分利用網上教學資源，與學生共同在網上學習最新的內容；課下，學生可以自主學習，進而實現課上、課下的全程互動，使教學過程貫穿于教與學的全過程。

（4）有利于實現教學資源的共享。汽車行業英語作為一門動態性、實用性很強的學科，其教學內容常常需要隨汽車行業發展而及時更新。通過網絡教學模式，學生可以不局限于教師指定的教材、參考資料，廣泛涉獵最新的行業知識；教師也可以隨時對網上共享的教學資源進行更新，這將擴大教學資源的共享范圍，極大地提高教學資源的利用效率。

2 汽車行業英語網絡教學的基本運用形式

（1）引導式教學。這種教學模式主要強調教師的主導作用，是傳統教學模式與網絡教學模式的有機結合。教師可以將需要個性化展示的內容，通過板書或多媒體課件進行講授，主要以大綱要求的重點內容為主；對于拓展內容或最新的汽車行業英語發展內容，則通過在線實時展示來授課。比如，以講授汽車構造為例，許多主要部件的英語名稱并未發生變化，教師可以借助板書或多媒體課件進行重點講授；而由于汽車技術的發展，產生了一些新的詞匯，這些詞匯又與原來的基礎詞匯有著必然的聯系，教師可以借助網絡在線講授，一方面可以隨時跟蹤最新的詞匯知識，另一方面又可以強化學生對基礎詞匯的印象。這種教學模式下，教師始終處于主導地位，但已不是單純地傳授知識，而是學生學習的引導者；學生在教師的引導下，能夠跳出教材獲取更多、更新的知識信息，又能加深對大綱要求內容的學習。

（2）情景式教學。這種教學模式是構建與學生未來職業需要相接近的真實情景，使學生在實踐中獲取所需知識。雖然，傳統教學模式，也采用情景式教學，但由于受到資源和時間的限制，只有較少部分學生能夠得到鍛煉。而借助網絡資源，教師可以建立與教學目標相近的情景資源庫，學生可以在課前進行預習。在課堂上，教師根據學生的自主選擇，進行點評，指導學生進一步學習。比如，以銷售某一型號汽車為例，教師可以把銷售過程中，客戶可能提出的問題搜集整理并通過網絡提供給學生，學生通過提前預習，將結果通過網上反饋給教師；教師依據學生的作答，可以選擇比較典型的多個例子，由學生依據場景分飾銷售員和客戶角色，教師逐一點評、講解。這樣，一方面，教師可以了解學生的實際英語水平以及學習中遇到的困難；另一方面，可以為更多的學生提供實踐運用的舞臺。

（3）問題式教學。這種教學模式以問題為導向、以學生個性化需求為基礎，是有針對性解決學生學習中遇到困難的有效途徑。傳統教學模式中，教師不可能一對一地對學生的問題進行解答。而在網絡教學模式下，從學生的角度看，學生學習的時空限制被打破，一方面，學生可以利用網絡查找自己所需的學習內容；另一方面，學生還可以依托網絡教室、移動終端等，與教師建立聯系，隨時隨地向教師求教。從教師的角度看，教師既可以主動提出問題，供學生網上交流、研討，隨時掌握不同學生的學習狀況以及遇到的實際問題；還可以依據對學生所提問題的情況，建立更具針對性的學習計劃，以便在課堂講授時，有重點地進行講解。比如，許多高職高專學生在學習汽車行業英語時，雖已具備一定英語基礎，但普遍學習基礎不夠扎實，詞匯、語法等運用方面存在很多問題。教師在設計問題或解答問題時，可以發現這些共性的問題，進而提高教學的針對性。

（4）協作式教學。這種教學模式是將學生分成若干的小組，通過小組協作來進行學習。與傳統教學模式相比，由于網絡的開放性，學生的學習效率將會提高，學習不必局限于課堂上的討論，而是可以借助網絡教學資源，更便捷地進行交流。比如，教師依據學生未來職業需要，為每個學習小組提供不同車型的說明書，要求學習通過網絡查詢共同進行翻譯。教師再根據各小組翻譯的內容，到網上供其他小組查缺補漏或學習借鑒，最后，通過課堂的重點講解，解決大多數學生存在的問題。由于采用協作式教學，學生的主體地位和自主性將變突顯，小組成員間通過內部分工，相互交流，不僅有助于相互學習提高，還有助于培養學生協作共事的精神，對于未來職業發展有重要實踐價值。

3 開展汽車行業英語網絡教學對教師教學能力的要求

一要牢固樹立“以學生為中心”的教學理念。對于高職高專院校而言，學生在課堂學習的每門學科、每項內容都應與其未來可能從事的職業息息相關。網絡教學模式由于其特有的開放性、互動性，更加強調學生在教學過程中的主體地位。因此，教師無論是課堂設計，還是組織課下活動，都應站在學生的角度，緊緊圍繞汽車行業的職業需求進行設計。只有這樣，才能將教學過程與學生的職業需求緊密結合起來，從而激發學生的學習熱情，提高教學效果。

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如果將入榜的商界木蘭比作怒放的花朵，上市公司的女性高管是積聚力量含苞待放的骨朵，職場女白領則是角逐未來木蘭的生力軍。通過將她們作為樣本，探討其對行業選擇的態度及自身職業發展狀況，我們對這個問題有了更深的了解。

《中國企業家》對職場白領的調查問卷結果顯示，有32.61%的人認為“行業區分沒有意義”，但有同樣比例的被調查者認為“傳播與文化產業”適合女性，其次有28.26%的人選擇“金融保險”，還有少數人認為“房地產”適合，“傳統制造業”則沒有得到被調查者的青睞。可見在公眾心中，女性能頂起的“半邊天”還是更偏向于具有柔性特質的行業（見圖一）。

公開搜集到的信息顯示，公眾普遍認為“教育/文化”更適合女性，“IT/汽車”則偏男性化，“金融/房地產”更趨于中性。

在同一家公司中，有沒有更適合女性的崗位？調查結果顯示，被訪者所在公司的女性高管分布在“市場”和“營運”部門的份額均有28.26%，然后有17.39%分布于“財務”和“人事”，而“研發技術”和“售后”則沒有人選擇（見圖二）。

為了使得這次調研更具實證性，我們從中國上市公司中選擇了IT、汽車、房地產、金融和文化五大行業的481家公司作為研究樣本，力求對不同行業的女性高管占比、職位高低分布、職能分工狀態做出詳細描繪，展現女性在不同行業中的真實地位和影響力。

總體上，五大行業上市公司中，女性高管占比為10%以下的公司有22.45%，占比為10%－20%之間的有32.22%，20%－30%之間的有28.27%，占比30%以上的總共才17.05%（見圖三）。這說明的是個普遍真理，即男性在職場中的絕對優勢地位。具體到行業，則顯現出一定差異。

IT和房地產行業均有63%左右的公司，其女性高管集中于10%－30%之間；汽車行業有40.32%的公司女性高管占比10%－20%，但占比10%以下的企業也占到32.26%，女性高管占比總體偏低；金融有47.22%以上的公司女性高管占比10%－20%；相比而言，女性優勢在文化行業顯露無疑，有30.43%的文化公司女性高管占比達到40%以上，遠超其它行業在此區間的女性高管比例（見圖四）。

在女性高管擔任的職務方面，總體上財務負責人占據榜首，其次為副總經理級別、副總裁級別，從多到少分布（見圖五）。IT、汽車兩個行業的女性高管最高職務為財務負責人的分布占31.4%和46.88%；房地產、文化領域，女性最高職位出現在副總經理上的情況，分別有24.73%和35.48%；金融板塊與眾不同，女性最高職位為副總裁級別的公司超過半數，為52.38%（見圖六）。

統計顯示，金融行業每家公司平均有4個女性高管，居行業之首，且是汽車行業均值的2倍；董事長分布最多的行業則是房地產；副總裁級別更多出現在金融行業，如招商證券、新華保險、光大銀行等。IT行業中女性高管占比最高（50%）的創智信息公司包括一位財務總監，一位副總經理，其余為董事和監事會成員；汽車行業女性高管占比最高（40%）的盛潤集團女高管全部為董事和監事會成員；房地產中占比最高（46.67%）的華聯控股，除一位副董事長，其余女高管為董事會監事會成員；文化行業的華策影視擁有總經理、副總、財務總監和4位女性高管。

將以上結果在所有入榜的木蘭中驗證，身處IT和汽車行業的木蘭更多負責公關、人力資源，如周憶、喬健；大金融板塊、文化、地產行業的女性高管則更多從事經營、管理工作，如孫瑋、汪靜波。

從是否更換過行業也可一窺這些商界女性進退選擇的智慧。所有木蘭中有30%左右主動或被動地跨越不同領域。主動的如曾玉，做過多個行業后認定自己就是做投資的“料”；也有蔣嵐，機緣巧合從學習語言到畢業進入汽車行業，一步一個腳印從頭來過。當然有更多木蘭一直堅守在自己熱愛的行業中，如何巧女，在被問及如何選擇行業時，她給出兩個字“喜愛”。

篇（5）

大學生職業生涯規劃書未來，掌握在自己手中大學生職業生涯規劃書花開花又落，春去春又回。踏著時光車輪，我已走到20歲的年輪邊界。大學生職業生涯規劃書駐足觀望，電人才競爭日益激烈，形形人物競赴出場，不禁感嘆，這世界變化好快。大學生職業生涯規劃書身處信息世界，作為一名電子信息專業的當代大學生，我不由得考慮起自己的未來。，在機遇與挑戰粉墨登場的未來社會里，我究竟該扮演如何一個角色呢？

水無點滴量的積累，難成大江河。人無點滴量的積累，難成大氣候。沒有兢兢業業的辛苦付出，哪里來甘甜歡暢的成功的喜悅？沒有勤勤懇懇的刻苦鉆研，哪里來震撼人心的累累碩果？只有付出，才能有收獲。未來，掌握在自己手中。

二、自我認識

自我評價

有親和力，寬容，精力充沛，富有想象力，有責任心，善于觀察，能很快記住別人的名字。不夠自信，自制力比較差，有時不能很好的控制自己的情緒，實踐經驗太少。

親密朋友評價

有主見，處理事情很穩妥，善良，樂于助人，心胸寬廣，做事考慮周全，又不缺乏幽默感。親和力強，生活有目標，肯不斷挖掘自己潛力，性格剛中帶柔，膽大心細。有時過于情緒化，缺乏鍛煉，感性多于理性，在做事情中出現消極情緒。

同學評價

親切，開朗，積極進取，思想活躍，友善。

我現在就讀于杭州萬向職業技術學院，所學專業是汽車整形技術。社交方面還可以，能安靜聆聽他人的訴說，并能臨時對他人鼓勵。我有著對工作的強烈的熱情和高度責任感。十分注重細節，能夠準確地把握事實，最后通過實踐來完善自我，我會為這一職業目標而努力奮斗。

三、職業認知

1、環境分析

①家庭環境分析

家庭條件還行，由于喜歡各類汽車，想多了解了解有關汽車方面的知識。因此選擇汽車制造與裝配這個專業。

②學校環境分析

我們學校是一所專科大學。我所在的院系是汽車與電氣工程系。自己學的是汽車制造與裝配專業，但是平時我們也可以選修市場營銷方面的課程。因為我們院系的辦學理念就是培養復合型人才。在這樣的環境下，我學到了很多市場營銷方面的知識。學校圖書館也有大量相關書籍，讓我獲得更多營銷知識。

③社會環境分析

這兩年房地產被炒的火熱。消費者在解決了住房之后，最大的消費品將是汽車。家庭汽車也在迅速普及。從一些資料顯示，現在汽車銷售人才嚴重匱乏。而作為汽車營銷人才除了必須深切領悟以客戶為中心的營銷理念之外，還必須具備汽車專業知識、心理學、美學及公關學。市場發展如此迅猛，因此汽車營銷人才儲備培養已顯示出嚴重滯后，從而導致人才匱乏。

④目標地域分析

首先最好去北京、上海、廣州，在這些城市的汽車行業發展的專業、先進，機會多。最近幾年，北京、上海的4S店遍地開花，迅速發展。這樣迅速的發展，必然帶來更多的職位。據中國汽車人才招聘網的統計顯示，2008年上半年，汽車及相關制造產業繼續保持在每月3000個需求職位這一規模上，并一直呈上升趨勢。高級銷售、高級維修等人才開始捉襟見肘，維修配件經理、維修站服務經理等新型人才也急速升溫。

2、職業分析

汽車銷售

工作內容

汽車銷售與一般商品銷售有著比較大的區別，有許多是圍繞整車銷售相關的工作，如：汽車的設備規格、加裝精品、贈送、代辦上牌、代辦保險、代銷車輛、分銷商、售后服務等，雜項繁多、情況復雜多變。一般汽車銷售企業里人少但事情較多，管理層既要管業務又要管倉庫和財務，每天都要面對不同部門各種各樣的報表，各個部門的資料缺乏共享性，許多資料重復錄入，錯漏難免，造成大量的人力資源浪費，并且資料缺乏一致性。

任職資格

要有專業的汽車知識，對汽車有濃厚興趣，對車貸、保險、上牌和過戶等手續有綜合的了解，另外就是溝通能力要強，能和各行各業的人士交流，這些都需要一定的學歷作支撐。車銷售人員除了親和力，良好的銷售技巧，還應具備一定的汽車構造基礎知識，因為汽車新技術新裝備的應用，越來越多。具備了汽車技術的基本知識，才能與一些比較專業的客戶做到良好的溝通。

就業和發展前景

汽車市場在蓬勃發展。同時帶來了相當客觀的一個就業前景。由于國內汽車行業相對于國外來說還處于一個起步階段。最近幾年才有了完全本土的品牌。這都說明國內汽車市場還有很大的發展空間。同時我們還能看到在汽車行業背后將要產生的一個巨大市場。如二手車市場，汽車服務，汽車美容，汽車零配件……但關鍵還是自己要有具備這個行業的知識和能力，才能得到這樣的機會

四、職業生涯規劃設計

1、確定職業目標、路徑。

①近期職業目標

畢業后兩年內從事汽車銷售。大三找工作期間，找汽車銷售工作。

②中期職業目標

在工作后的2-5年里，從事中高檔汽車銷售，從汽車銷售員做到銷售經理。擁有自己的一個客戶群體。當然成家也挺重要的，因為一個成功的男人的背后必須要有一個能默默支持他的女人。哈哈。

③長期職業目標

5-10年之間，尋找合伙人一起創建公司，做汽車銷售，二手車買賣以及汽車相關行業。④職業發展路徑

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汽車作為一項重要的消費品，是一項消耗品。汽車的首要目的是代步，但是隨著時代的發展，汽車逐漸被賦予更多的功能，用戶對汽車的要求也不斷提高。但是傳統汽車銷售部門和維護部門，并沒有意識到人們對汽車越來越多的要求，汽車銷售的核心還是在汽車性能，以及汽車結構的維護上。但是如果汽車服務企業的領導能夠意識到消費者想法，就能使汽車服務工作做的更好。

1商務類管理課程的重要性

很多認為包含汽車參與汽車專業教學的學生也有一種固有思維，認為汽車企業的管理和其他工作是完全不同的兩個方面，售后人員是難以成為汽車服務企業的管理人員的，但是實際的情況卻恰恰相反，在汽車的管理中，很多高層管理都是科班出身，尤其是都是從售后上成長出來的，就以最常見的汽車服務企業—汽車4S店來說，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽車售前的盈利在這個汽車的大環境下，已經越來越少。所以依靠售后盈利的情況下，汽車企業管理的核心就要像售后靠攏，一名從中職畢業的學生，一般有著兩條發展路線，一種是從售后服務顧問起步，然后進階為售后金領，之后在成長為汽車售后部總經理，最后成為店長，如果還能夠繼續發展就會不斷的上升，直到成為區域等。可謂是前途無限，但是從售后金領開始就需要掌握商務管理的知識。中職學生的第二條道路，從維修技工開始，不斷的提高自己的職業技能水平，最終成為車間主任等，這條發展道路較短，同時發展較慢，筆者推薦中職學生向第一條道路發展，這樣必要的商務管理基礎及其重要，所以中職教育就要做好學生的商務管理教育，培養學生向更高層次的方面發展。

2汽車商務管理的教學目標

商務管理的是汽車類專業的重要開設的重要課程，因為在汽車行業，學生們不能一直停留在維修技師的這個方面，始終要想管理層發展。汽車專業的學生所要學習的知識有汽車服務企業的運作流程，不同的企業運作方式也不同，其中汽車4S點汽車流程最為復雜，其次一些大型汽車修配企業的管理模式與4S相近，但是少了相應的銷售汽車和汽車保險的環境。小型的汽車維修企業和汽車美容企業等，管理知識就很難有用?所以學生畢業后去越大、越正規的企業發展，管理學的用途的越大。汽車商務管理的具體內容包括:汽車售后流程、汽車售前流程、汽車保險流程、汽車配件流程、汽車美容流程、汽車市場部的管理、汽車代銷、汽車代維護、汽車鑒定、二手車業務等。汽車商務管理的內容很多。

3汽車商務管理課程及專業的存在的問題

中職院校的改革商務管理課程中遇到了很多問題，我國高校在汽車商務管理改革方面還存在很大的盲區，需要高校一點的探索。我國中職院校普遍出現問題主要包括:第一，對市場不了解，觀念落后。第二，商務管理課程定位不清晰。第三，中職院校重技術、輕管理。第四，管理類課程的比重小，沒有當作必修課來重視。

3．1市場調查不及時，觀念落后

造成對汽車商務管理課程的忽視的原因就是，現在的中職院校對汽車企業的了解不足，在中職院校搞教學的這些學者，空有理論知識，對汽車市場的發展狀況并不了解，依靠自己的主觀判斷來教學，這樣就對學生產生了錯誤的教學，有些教師雖然有著長時間的汽車行業經驗，但是汽車企業發生劇變就是這幾年的事，所以按照原來的汽車服務企業的思路來教學，思維早就不符合發展的趨勢。高校的大量教師依舊認為汽車的銷售才是汽車企業的盈利點，但是其實盈利早就轉移到守護，對公司管理人員的選取，也從汽車的銷售轉移到售后的部分。所以高校作為汽車售后企業的一個重要人才培養平臺，應該在培養守護人員時注意人才的管理方面素質的培養。

3．2專業定位不清晰

汽車商務管理專業應該屬于文科而非工科，是管理類一門學科，嚴格上來講應該劃入管理系(學院)、商貿系(學院)等，目前，中職辦此專業的院校，基本上都歸交通系(學院)等管理。

3．3崗位能力培養方向側重于技術而不是管理

這與專業歸類和專業帶頭人有關，大多數專業帶頭人是工科出身的，他們自身對技術比較熟悉，自然在崗位能力培養過程中就傾向于技術。

3．4實踐課程所占比重仍然偏小

一般院校實踐課程占總課時50－60%，筆者認為實踐課程占比在60－70%之間比較科學。第一學年，理論課和實踐課的比例為2∶3;第二、三學年，理論課和實踐課的比例為1∶4。這樣的設計比較符合中職學生以形象思維為主的特征，也符合中職教育從經驗到知識的學習過程，實踐證明過多的理論教學對中職學生是沒有什么意義的。

4汽車商務管理專業課程體系構建

為學生未來職業發展通道鋪墊基礎，總體設計分為三個階段:第一階段是崗位職業能力分析，從汽車后市場職業領域中，又要考慮到未來發展崗位需要，這就是職業教育的前瞻性問題，區別于一般崗位培訓要求;第二階段是工作過程分析，根據企業崗位職責或崗位說明書，列出各崗位典型工作任務，通過典型工作任務歸納總結出相應的行動領域，這個行動領域是相對穩定的、規范化的一項工作系統，是由工作任務、內容、對象、手段、結果等構成;第三階段是教學過程分析，通過行動領域的任務要求和崗位能力的要求，歸納總結出相對應的學習領域。

5結語

中職學院的汽車專業，現在的發展較為落后，這主要就是因為缺乏對相應的商務管理專業的重視，我國的汽車行業的核心以及發生偏移，所以與時對應的學校的課程也應該重視汽車行業的發展，根據行業的變化塑造企業需要的人才。汽車商務管理課程不管對學生個人還是企業都是十分重要的，如果學校能把這方面的教學做的出色，就能幫助實習企業和中職院校的雙贏。所以這就要中職院校認識到自身在商務管理課程中存在的問題，積極解決，不斷創新教學模式，建立商務管理課程體系。

參考文獻:

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【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）02C-0151-03

職業素質是勞動者對社會職業了解與適應能力的一種綜合體現，其主要表現在職業興趣、職業能力、職業個性及職業情況等方面。職業素質的培養是高職教育的核心內容之一。對于與社會人才需求緊密對接的高職專業設置來說，社會人才需求的條件也應該直接反映在高職教育的要求中。“從用人單位對高職畢業生需求的反饋情況來看，高職畢業生更加缺乏的是扎實的知識基礎，靈活的遷移能力以及健全的品格素養，學生就業后的持續發展與提高并不理想。”遷移能力、品格素養和持續發展的能力這些屬于職業素質培養內容的要求都成了用人單位衡量一個合格高職畢業生的主要條件。可見，學生職業素質的培養是高職教育的立本之基。

隨著經濟全球化發展的不斷深入，國際政治、經濟、貿易、文化等各方面的交流活動日趨頻繁，社會人才的需求也不斷國際化，而英語作為全球通用的語言之一，它在國際交流活動中具有重要的地位。公共英語課程是高職汽車專業一門重要的公共課。為了更好地落實高職教育的目標，促進學生就業，滿足中國―東盟自由貿易區多元文化需求的崗位要求，奠定學生的終身學習和職業發展基礎，本文從分析高職汽車專業公共英語教學與職業素質培養之間的差距出發，探索以職業素質為導向的高職汽車專業公共英語課程教學體系的構建。

一、高職汽車專業公共英語教學與職業素質導向培養之間的差距

中國與東盟各國家有著地緣上的優勢，隨著中國―東盟自由貿易區經濟與貿易的不斷發展，中國和東盟各國在汽車領域的合作框架不斷擴大，這可以從中國―東盟貿易汽車行業目前已經或計劃進行的合作可窺一斑。例如，旨在開拓東盟汽車市場的廣西柳州新建的“千億汽車城”；西南最大汽車城進駐東盟欲在泰國建廠；長城汽車欲在東盟建5個生產基地；每年都舉辦的旨在推進交流與合作的中國―東盟國際汽車拉力賽，等等。在這樣的大背景之下，中國與東盟國家之間的交流合作對于汽車專業人才的需求是顯而易見的。但是，我們從哪些方面來改革以培養符合中國―東盟汽車行業所需要的具備良好英語職業素質的汽車專業人才呢？下面先分析目前高職汽車專業在公共英語教學與職業素質導向之間的差距。

（一）學生方面。2009年的《高等職業教育英語課程教學基本要求（試行）》指出，高職英語課程是為培養面向一線需要的高層次技能型人才的目標服務，對學生在掌握英語方面有明確的課程教學目標，即培養學生在職稱環境下運用英語處理涉外事務的基本能力；幫助提高學生的綜合職業素養和滲透跨文化交際意識。然而，目前大部分高職汽車專業的學生英語底子薄，英語學習目的不明確，基本上是以能通過學校的畢業考為目標，學習英語興趣不濃，英語學習方法不當，加之學校強調專業技能的學習，弱化英語課程，這導致英語無法充分發揮培養學生職業素質的作用。同時，高職汽車專業學生對于公共英語課對自身形成職業素質的作用認識不足。

（二）教師方面。職業素養所包含的眾多能力中，專業實踐能力及語言表達能力占據了企業用人最為看重的兩個方面。如何培養學生具備這些素養，對于高職院校大部分教授汽車專業公共英語的教師來說，他們在硬件條件上都是有欠缺的。他們大都是英語專業出身，缺少實踐經驗，因此對于如何把公共英語融入汽車專業職業素質培養經驗不足。他們往往只教授理論知識，融合相關專業進行職業實踐和能力培養能力欠缺，即便是在處理專業術語時也只能是基于詞匯的表面講解，對于具有工作場景的英語不能進行深入的講解和演示。

（三）課程設置方面。汽車專業公共英語教學一般會進行四個學期，有些職業院校只開設兩個學期甚至更短的時間。對于一門語言課來說，課程時間的安排是非常有限的，而企業需要的人才恰恰是希望學生通過在課堂上的學習來樹立正確的行業職業觀，如此有限的英語課程課時極大地限制了學生通過英語學習來培養行業職業素質。此外，現行的公共英語所選的教材都是通用型教材，所學習的內容與專業及未來的就業沒有多大的關聯，加上學生對英語課程的認識有偏差，英語基礎知識又薄弱，對于英語在未來職業崗位上的作用了解甚少，更無法在進入行業后進行自我學習。

（四）考核評價體系方面。高職院校汽車專業公共英語的考核一般分為期末英語測試或者是學期間的階段性測試。不管是哪一種考核手段，側重的都是語言知識點的考核，對于能力提升的考核幾乎沒有。這種考核手段一是基于學生基礎差，考知識點容易通過；二是教師對于培養學生英語素質的意識不高。可以說，這些考核手段折射出的是從教學手段、教學內容到最后的考核方式都體現出英語教學與職業素養培養結合的缺失。

二、以職業素質為導向的高職汽車專業公共英語教學體系構建措施

根據目前中國―東盟已有的或者正在進行的汽車行業的合作，我們至少可以總結出高職汽車專業人才必須具備的英語素質有：能使用英語來了解東南亞國家歷史文化背景的能力；使用英語來處理涉外工作的能力；通過英語的長效性學習來形成具有開放包容的世界觀，接受東南亞國家的多元文化。同時，以職業素質為導向的汽車專業公共英語課程體系應該包含有兩個模塊：一是專業知識的英語傳授，主要涉及汽車專業相關的術語及不同場合的交際英語；二是融入東盟各國的歷史文化背景、汽車文化、汽車消費習慣等的輔助型課程學習。這兩個模塊的結合不但兼顧了專業的特點，同時加入的輔助型課程可以給學生帶來更多的課外知識，增加學生學習英語的興趣。

（一）構建以職業素質導向為核心的高職汽車專業公共英語課程教學模式和手段。“教學模式是在一定的教學思想或教學理論指導下建立起來的較為穩定的教學活動結構框架和活動程序。”探索以職業素質為導向的、中國―東盟自由貿易區汽行業為服務背景的高職汽車專業公共英語課程的教學模式和手段的基本出發點為：根據高職公共英語教學的特點，結合中國―東盟國家汽車行業的背景，借助實際的工作崗位場合及多媒體網絡等手段來實行與行業無縫銜接的實用的、動態的公共英語教學。具體操作如下：

1.以服務中國―東盟自由貿易區汽車行業為中心，明確汽車崗位需求來確定公共英語教學的目標、內容、方法和手段。注重培養學生熟練運用英語來溝通和處理涉外活動的能力，而非僅僅是知識層面上的教學。

2.以學生為中心的個性化教學模式。因為汽車專業的學生英語基礎差，為了能讓每個學生都能找到學習英語的興趣點，在公共英語的授課過程中要摒棄舊的“滿堂灌”的授課方式，借助先進的多媒體網絡方式來實行個性化的學習。讓每個學生都能通過英語的學習來培養自己交流、溝通、組織、協調等能力。

3.以職業崗位來設置不同的授課主題。把學生分成若干小組，按照小組來安排不同的任務。因為主題都是根據實際的職業崗位來設置的，所以學生在完成任務的時候積極性會更高。學生參與到主題活動中，組織能力、協調能力、分析能力等都得到了鍛煉。

（二）以職業素質為導向的高職汽車專業公共英語教師隊伍建設。教師是實現英語職業素質培養的導師。要真正落實好公共英語職業素質培養，教師除了具備專業知識外，還需要做到以下幾點：

1.定期到企業參加培訓，走“雙師型”的道路，真正成為所教授專業的業內人士。高職院校都會有相關專業的校企合作單位，它們與專業進行課程設置、人才培養模式等方面的合作，同時還會為教師和學生提供培訓、實訓、實踐等內容。因此，專業的英語教師應通過定期到企業，特別是校企合作的企業進行專業實踐能力的培訓，提高專業職業素養。

2.不定期到企業實踐和參觀，根據企業人才需求的變化來調整公共英語教學的內容和手段，讓人才素質與企業需求相吻合。高職院校所培養的人才在人才市場十分搶手，一個最重要的原因就是專業的設置及人才的培養是跟市場的需求緊密相連的。因此，英語教學也需要跟上市場的需求，走進企業，了解企業對于該行業的英語需求的變化，以更好地調整英語與行業職業素養需求的契合點。

3.教師要及時跟進國際化人才素質要求特別是東南亞國家汽車行業的人才需求，拓寬自身的國際視野。“國際化人才標準在經歷了資歷取向、能力取向之后，已經向人格品行、職業素質價值取向發展，使職業教育國際化發展面臨新常態。”首先，教師要充分重視國際化人才培養中職業素質教育的重要性，落實學生技商、智商及情商的培養。其次，教師自身要積極主動跟進國際化人才職業素質的需求，了解國際人才需求的新動向。最后，教師需要充分利用網絡平臺來創新英語教育，使得英語教育能有效地融入職業素質教育。

（三）以職業素質為導向的汽車專業公共英語教學資源建設。目前高職公共英語教學所使用的教材大多是普通的公共英語教材。這種教材針對性不強，學生的學習興趣不高。因此，我們可以通過整合資源，編寫具有汽車專業特色的公共英語教程。教程基于汽車專業背景同時也加入中國―東盟汽車文化的元素，從而使得教程除了具備專業性外，還更具國際化及實用性。例如，可以按照汽車行業的職業模式來模擬職業情景教學內容，根據學生畢業后的就業方向來模擬職業情景，例如汽車銷售、汽車維修、汽車保養等，以此給學生提供真實的職業技能訓練。這種方法一舉兩得，既可以訓練語言、培養學生的跨文化交流的意識，同時也訓練學生的專業技能。

（四）以職業素質為導向的汽車專業公共英語教學多元化考核機制建設。過去高職公共英語多實行終結性的書面考核形式，這種單一的考核形式下學生多以通過考試為學習的目標，對英語素質培養效果不佳。我們應該使用過程性考核方式，注重提升學生的英語能力，同時把考核方式置于多元化的手段之下，結合學生到企業的頂崗實習來進行考核。側重英語素質能力的考核，把過程性考核和終結性考核相結合，綜合評價學生的英語水平。過程性考核包含學生的日常作業、課堂表現、調查報告、主題表演等教師在教學過程中要求學生完成的一切教學任務。過程性考核對學生可以起到激勵的作用，學生在累計過程性考核成績的過程中提高了主動學習英語的積極性。綜合性考核主要是結合了學生在校成績及在實訓單位的考核成績，這也是目前大部分高職院校對學生采取的一種考核形式。對于汽車專業的公共英語教學來說，可以實行具有行業特色的英語能力標準，使教學內容貼近實際的行業要求，這樣也便于企業在考核學生的時候有據可依。 （下轉第167頁）

（上接第152頁）

總之，在以服務中國―東盟自由貿易區的背景之下，我們培養的汽車專業人才需要更高的職業素質才能面對國際多元文化的挑戰，才能立足于國際化的行業競爭之中。因此，在認清了公共英語教學在職業素質培養中的重要性之后，無論是教學的規劃者還是執行者，都應該重視在公共英語教學中融入職業素質培養。

【參考文獻】

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[5]黃蕭蕭，黃躍輝.新媒體背景下高校國際化人才職業素質教育創新研究[J].佛山科學技術學院學報（社會科學版），2015（6）

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[作者簡介]張莉莉（1975- ），女，陜西西安人，西安航空職業技術學院汽車工程學院，講師，研究方向為汽車運用技術。（陜西 閻良 710089）

[中圖分類號]G710 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）35-0050-02

隨著汽車產業的不斷發展，汽車運用技術專業的人才需求不斷擴大，為了培養出適合汽車行業需要的高素質技能型應用人才，各個院校都在進行著各種形式的校企合作。校企合作是高職院校和企業在自愿平等、互惠互利基礎上建立的一種合作關系，是現階段職業院校發展的必由之路。

一、校企合作的必要性

1.教學內容滯后。汽車技術發展迅速，不斷涌現大量的新技術、新產品。現有學校與企業之間缺乏聯系，教師、學生對行業發展和企業需求不夠了解。學校的教學內容比較滯后，教學方法比較單一，造成教學內容與企業實際相脫節，學校培養出來的人才不能滿足汽車行業發展需求，學校的就業壓力越來越大。因此，汽車職業學校需要汽車企業在技術方面的大力支持。

2.實訓設備不足。高職院校汽車運用技術專業實訓室普遍存在設備不足、種類單一、機械陳舊等問題。汽車品牌、型號、種類繁多，汽車運用技術專業教學實訓室也要購買大量實訓設備，而高職院校往往財力有限，因此需要先進汽車企業的大力支持和幫助。

3.“雙師型”教師缺乏。高職院校普遍存在師資結構不合理、“雙師型”教師缺乏的問題。這主要是因為教師和企業接觸較少，缺少實踐經驗，缺少將理論知識應用到實踐中的能力。因此，高職院校需要企業提供教師掛職鍛煉的工作崗位。

4.學生操作技能較弱。高職院校由于受實訓設備限制，只能帶領學生進行模擬練習或者短時間的基礎技能培訓，學生的實踐技能較弱，不滿足高技能應用型人才的要求。

以上這些都已成為制約汽車職業教育發展的巨大障礙。因此，要想真正實現人才與市場的“零距離” 對接，培養出高素質技能型應用人才，就必須走校企合作之路。

二、校企共制人才培養方案

汽車專業人才培養方案是由汽車運用技術專業委員會協商制定的，專業委員會由汽車行業協會專家、企業專家、學校專家和專業負責人等組成。汽車運用技術專業委員會負責監督人才培養方案實施過程。

行業專家分析汽車行業現狀、將來的發展方向，預測行業所需人才需求狀況；企業專家分析企業現狀，提供企業未來幾年的發展規劃、人員需求計劃、企業提供學生的就業崗位，同時向學校提出所需人員工作崗位的用人標準；學校專家分析學校教學現狀和現有人才培養方案存在的問題；專業負責人按照企業指導意見，將企業急需的高素質技能型人才的培養目標融入學校的人才培養方案修訂中，改革人才培養模式，改革教學內容，采用“項目導向，任務驅動”的基于工作過程的教學方法。

在行業、企業、學校三方共同努力下，形成以企業市場需求為導向，注重培養學生的職業技能和職業素養的人才培養模式，為汽車企業輸送大量滿意的高素質技能型應用人才。

三、校企共建課程體系

課程體系建設過程中，組建由行業專家、企業專家、學校專家組成的課程研發團隊。課程研發團隊認真分析汽車運用技術專業學生的職業發展規劃，同時對汽車服務崗位、維修崗位任職工作人員的知識、能力、素質要求進行全面系統的分析，將汽車維修行業操作規程、汽車維修企業操作規范、國家職業技能鑒定等內容進行有效整合，以培養學生職業能力為主線，形成“專業課+企業培訓課”的課程體系。

1.專業課程。汽車運用技術專業課程主要為培養學生知識、能力、素質的相關課程，主要采用“項目導向、任務驅動”的理實一體化教學方式，采用小班授課，分小組教學，學生團隊協助完成任務的方式進行。每門課程的教授都是由一位專任教師主講，同時安排經驗豐富的企業兼職教師輔助實踐教學，引導學生從實際工作任務入手，自主學習相關知識，制訂解決問題方案、團隊協作實施方案，教師檢查和評估工作結果，最終引導學生掌握相關知識和技能。

2.企業培訓課程。校企合作聯合開發企業培訓課程，主要以模塊的形式嵌入課程體系，主要包括針對技術員、銷售員、服務顧問、維修工、客戶關系管理員等工作崗位開設的培訓課程。企業培訓課程主要由實際操作經驗豐富的行業、企業專家和技術人員講授，按照汽車維修企業標準流程進行教學。將企業中的日常做法引入課堂，包括6S管理、商務流程訓練、4S店的操作規范、早會訓練、服務接待禮儀規范等。學生在學習過程中既掌握了職業技能，又了解了先進的企業文化，增強了就業綜合能力。

四、校企共建實習實訓基地

校企雙方應明確各自的責任、權利和義務，采取靈活多樣的合作方式，不斷改善實習實訓條件。

1.校內實訓基地建設。校內實訓基地建設主要有以下三種合作方式：一是采取“自建硬件，共建內涵”方式，學校引進企業先進技術，新建、改建、擴建校內實習實訓基地；二是采取“筑巢引鳳、引企入校”方式，學院提供實習實訓場所，吸引企業投入先進的教學設備、資金、技術和人員，共同建設實習實訓基地；三是采取“產教結合、企業運營”方式，實訓場地由學校提供，資金設備由校企共同投入，采用企業化管理、市場化運營，企業員工、教師、學生共同參與的合作方式。

2.校外實習實訓基地建設。校外實習實訓基地的建設主要有兩種形式：一是“不為我有、但為我用”的形式，學校安排學生到企業頂崗實習，解決企業員工短缺的問題。企業接納學生入企實習，按照準員工進行培養，學生畢業后留在企業，這樣就解決了企業發展所需的人才問題。二是“共建共享、培教結合”方式，學院投入教學設備到企業，向企業提供教學與培訓資源，雙方合作建成綜合性實訓基地，主要功能包括生產性實訓、頂崗實習、職工培訓、技能鑒定等內容。

校外實訓基地建設主要讓學生在企業環境中進行學習和鍛煉，感受企業文化，提高學生的職業技能和職業素養，實現“學校與企業融合、教學與生產融合、學生與員工融合”的培養模式。

五、校企共建師資隊伍

1.專任教師下企業。每年暑假或寒假，學校都會輪流派送專任教師到合作企業進行培訓或者掛職鍛煉，讓專任教師及時掌握汽車方面的新技術、新產品、新工藝，及時了解企業生產情況、管理狀況，了解汽車行業的發展趨勢，了解企業的用人標準和需求。專任教師通過深入企業一線，積累實踐經驗，提高解決企業實際問題的能力，提高實踐動手能力和教學水平。

2.企業技術能手上講堂。學院與企業共同組建一支以企業專家、企業培訓師、企業技術能手組成的“復合型”兼職教師隊伍，這些兼職教師全都來自企業一線，具有豐富的理論知識和高超的實際操作技能，他們的加入大大充實了教師隊伍，提高了整個教學團隊的教學科研水平。

校企合作有利于提高學生的職業素質，有利于實現學校、企業和學生“互惠三贏”的目標。今后，高職院校汽車運用技術專業發展過程中要不斷加強校企合作，深化“校企融合，全程合作”，繼續探索學校教學過程與企業生產過程銜接的新途徑。

篇（9）

[關鍵詞]非財務利益相關者 資本結構 汽車行業

一、前言

公司的資本結構會對公司的融資成本、市場價值、治理結構、資本運作以及并購、行業競爭力等方面產生影響，因此，公司在進行資本結構決策時通常應當考慮哪些方面的因素從而確定最優資本結構一直是人們在財務理論和實踐中關注的重要問題。

從包括凈收益理論、營業凈收益理論和傳統理論的傳統資本結構理論到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的經典的資本結構理論，以及后來逐步發展起來的成本理論、信號傳遞理論、啄序融資理論等，學術界產生了許多解釋公司資本結構決策行為的理論和假說。這些理論在基于股東、債權人、經理及政府之間所形成的顯性契約的基礎上研究了稅盾、破產成本、信息對稱、成本等問題對企業資本結構的影響。

從20世紀80年代起，這一研究領域產生了一個新的分支――非財務利益相關者對資本結構的影響。它主要研究了非財務利益相關者，如供應商、消費者、員工等，對企業資本結構的影響。雖然相對于經理、股東、債權人等財務利益相關者而言非財務利益相關者對公司的資本結構并沒有直接的決策權，但“基于專用性投資以及隱形契約的作用機理，公司的債務水平會作為一個承諾機制和談判力向非財務利益相關者發送信號, 以解決非財務利益相關者與公司之間的信息不對稱問題和問題”（蔡玉 2008）。因此，很多學者認為公司在進行資本結構決策時會將非財務利益相關者的因素納入考慮范圍之內。

根據已有研究成果可知非財務利益相關者對資本結構的影響存在行業差異,而汽車行業作為一個技術含量高、資本投入量大、對供應商以及專業技術員工依賴程度高、消費者對其產品售后服務要求高的行業，理應成為這一研究領域的典型。許多實證結果表明歐美汽車行業的資本結構受非財務利益相關者的因素所影響。

在我國，隨著經濟水平的提高，汽車正以飛快的速度進入家庭，從而帶動我國汽車行業蓬勃發展。在過去的10年里，我國汽車產業呈爆發式增長，產銷規模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已躍居世界第二大汽車消費國和第三大汽車生產國。然而，在我國特有的社會經濟背景下，資本結構非財務利益相關者理論是否適用，我國汽車行業資本結構決策是否考慮了非財務利益相關者的因素還有待研究。本文采用2005年至2010年汽車行業面板數據對這一問題進行實證分析，以期檢驗這一理論在我國當前背景下的適用性，并進一步拓展已有的研究成果。

二、模型設計

1.樣本選擇

本文研究的對象是非日常生活用品分類下的汽車與汽車零部件制造業，分類標準采用全球行業分類標準。共選取68家上市公司，以 2005年度至2010年度財務報告為研究對象。本文數據選取自銳思金融數據庫，分析軟件為Eviews6.0。

2.理論基礎

（1）消費者對資本結構的影響

Timan（1984）認為對于那些生產耐用品或具有獨特性產品的公司來講，如果他們面臨破產，他們將把一部分破產成本強加給他的消費者。因為一旦公司破產，消費者將無法得到所購買產品的后續服務以及產品維修所需要的零部件。而這些破產成本也會通過各種形式轉嫁給公司股東。比如，消費者會要求公司把產品價格降得很低。一個很典型的例子是上世紀70年代的克萊斯勒。當時公司因為不能償還到期債務而陷入財務困境，因此一些顧客不愿購買該公司生產的汽車。為了解決這一問題克萊斯勒不得不折價出售轎車和卡車。據估計，1979年克萊斯勒僅因為折價出售產品就損失了大約4.31億美元的銷售毛利，大約相當于當時股票市值的56％。因此，那些生產耐用品或具有獨特性產品的公司通常會限制其負債水平。

Maksimovic 和 Titman (1991)擴展Timan（1984）先前提出的觀點，認為即便是那些生產非獨特性產品，以及非耐用品的公司，其資本結構也可能會因為上述同樣的作用而受到影響。他們認為那些能夠很容易控制產品質量，而且產品的質量只有通過購買使用后才能被消費者辨別的公司通常會保持較低的負債水平。因為他們注意到即便公司破產不會對消費者產生影響，消費者也不愿意同這樣的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 發現，對于某些產業，雖然公司的產品信譽會增加其債權融資能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了財務困境，他們確實會通過采用降低產品質量的手段來避免破產。

（2）供應商對資本結構的影響

Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)認為，對于生產專業化產品的制造業企業而言，如果它很大一部分生產要素都需要從其所依賴的特定供貨商處獲得，那么這可能意味著供貨商需要對該企業進行部分專門性投資。如果這個企業負債水平很高，那么他所面臨的財務風險也就比較大，更容易因為無法償還到期債務而面臨破產。而一旦企業破產，其供應商將因為為該企業投入的專門性資產難以改變用途而遭受損失。而且高負債企業由于資金受到更多的束縛更容易發生拖欠行為。因此對于高負債企業，供貨商通常會避免對其進行專門性投資，而且會對其實行比較嚴格的信用政策，比如收取一定的保證金或者降低信用額度等。這樣會提高企業的采購成本從而降低企業獲利能力。因此企業通常會保持一個比較保守的資本結構。

（3）員工對資本結構的影響

Timan（1984）認為如果一個公司有破產的可能，那么其潛在的雇員會盡量避免選擇在這里工作。因為一個即將破產的公司不會為員工提供工作保障以及良好的職業發展機會。而相對于其他公司而言，生產耐用品或具有獨特性產品的公司對專業人員的依賴性更強，因此這類公司通常會限制其負債水平。

Maksimovic和 Titman (1991)認為財務困境能夠促使公司不遵守之前與員工達成的隱形契約。比如，為了避免破產，一個高負債且陷入財務困境的公司很可能會通過削減與員工福利待遇相關的成本來增加它的現金流。而理性的雇員通常會意識到這一點，因此他們會要求一個比較高的工資福利水平，這將導致公司價值的減少。所以他們認為公司應該保持一個較低的負債比例。

Sarig (1998) 使用討價還價模型論證了專業化供給的人力資本的工資要求與公司財務杠桿的相互關系。他認為對于那些具備同等專業技術水平的員工而言，就職于高負債公司的員工比那些就職于負債水平較低公司的員工在與公司談判時更具有優勢。因為高負債公司更加容易因為這些專業人員的離職而受到負面影響，從而加快其破產速度。因此，那些有高度專業化員工的公司通常會保持一個較低的負債水平，以便保護他們能夠對抗這些員工在的談判中的優勢地位，并且不被這些員工所威脅。

3.變量設計及研究假設

根據已有研究成果，結合我國汽車行業的具體情況以及我國上市公司財務數據的披露情況，本文選取如下指標作為替代變量度量非財務利益相關者對公司資本結構的影響，并提出假設。所選取的變量及理論預測如表1所示。

（1）以負債總額與資產總額的比值度量資本結構并以此作為被解釋變量。

（2）由于企業自行研發的研發支出沒有資本化的部分計入了研發支出科目，而資本化部分計入無形資產科目，且企業通過購入、投資者投入以及非貨幣性資產交換等方式取得的專利權計入了無形資產科目，因此本文使用無形資產和研發支出合計數與總資產的比值衡量企業產品的獨特性。并且企業生產的產品越獨特意味著消費者購買的產品的后續服務也越獨特，消費者也越關注該企業的續存性。因此企業應當保持較低的財務杠桿。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（3）由于我國汽車行業自主研發投入不足，依賴國外先進技術、先進設備的現象嚴重，而且汽車行業機器設備占固定資產的比重很大，大約為50%至70%，因此本文選取固定資產占總資產的比值輔助衡量產品的獨特性程度。并根據已有理論預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（4）由于汽車行業的售后維修屬于產品質量保證，是企業在銷售商品時附有的預期責任，在銷售成立時確認為一種預計負債，同時作為銷售費用計入當期損益，待以后期間確實發生維修支出時沖減預計負債科目。因此本文用銷售費用占營業收入的比值衡量企業承諾的，也是消費者預期所需要的后續服務提供程度。消費者所需的后續服務越多，對后續服務越在意，越擔心會因為企業破產而得不到相應的服務或需要更新的零配件，因此也越關注企業的資本結構。所以預計該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（5）企業采購越集中說明它對其供應商依賴程度越強，供應商很可能為該企業投入了部分專用性資產。而企業財務杠桿越高，企業違背其與供應商之間的契約的可能性也就越大，其供應商所面臨的風險就越大，所要求的補償也就越多，從而企業的采購成本也就越大，為此企業需要控制其財務杠桿比例。因此本文用從前五名供應商處合計采購金額比例衡量供應商的專用性資產投資程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈負相關關系。

（6）企業賒購比例越大說明企業對其供應商依賴程度越大。因為一旦供貨商拒絕對該企業賒銷產品，該企業將很可能會面臨資金鏈斷裂的風險。因此企業在確定財務杠桿時會考慮供應商的因素而限制負債比例，因此賒購比例與資本結構負相關。本文用應付賬款占主營業務成本的比重衡量企業的賒購程度。

（7）若企業縱向一體化程度高，對供應商的依賴程度會有所降低，因此決定目標資本結構時會減少考慮供應商的因素，財務杠桿可能會有所提高。本文用長期股權投資占總資產的比重衡量企業縱向一體化程度，并認為該解釋變量與被解釋變量之間呈正相關關系。

（8）本文用支付給職工的現金占經營活動現金流出的比重衡量員工對企業的重要程度。對于企業而言，員工的重要程度越高，其在與企業的談判中就越具有優勢地位，對企業的威脅也越大，從而企業越應當保持較低的財務杠桿，一方面避免潛在員工的流失，另一方面減少員工對企業的威脅。因此認為該解釋變量與被解釋變量呈負相關關系。

（9）大量研究表明企業的盈利能力與企業資本結構存在負相關關系。本文用凈利潤與資產總額的比值衡量企業盈利能力，以此作為模型的控制變量。

表1 變量設計及預期結果

4.面板數據模型

經檢驗確定本文使用的模型形式如下：

Yit=αit+β’itX’it+υit

i=1,2,…68 t=1,2,…6

Yit為第i個企業第t期的資產負債率;αit為常數向量，且αit可分解為α+α*it 其中α表示均值截矩項，α*it表示截面個體截矩項；β’it=(β1it，β2it,…β8it),為參數向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，為解釋變量,包括檢驗變量和控制變量。υit為隨機擾動項。

三、樣本描述性統計

本文所選取的68家汽車行業上市公司的資產負債率及8個解釋變量的描述性統計分析結果如表2、表3所示。汽車行業2005年至2010年平均資產負債率為64.204%，資產負債率從2005年至2007年間呈上升趨勢，從2008年起資產負債率逐年下降。

四、回歸分析結果

固定效應回歸分析結果為：

表3 變量描述統計量

表4 回歸分析結果

從回歸分析結果可以看出Adjusted R-squared為0.947772，說明模型中自變量對因變量整體整體擬合效果良好；F-statistic 為47.81862而且Prob(F-statistic)為0.00000說明回歸方程整體顯著性明顯；Durbin-Watson 統計量為1.737166，接近2，說明模型不存在自相關問題。

衡量產品獨特性的指標之一固定資產占總資產的比重（FAR）對資本結構的確定影響不顯著，而另一指標無形資產和研發支出之和占總資產的比重（RDI）在0.01水平上與資本結構顯著正相關，但與理論假設相反。這一結果說明中國汽車行業上市公司在進行資本結構決策時并未從所生產產品的獨特性角度考慮消費者的因素。這和我國汽車市場當前形勢有關。一方面，由于我國宏觀經濟持續快速增長，居民生活水平正穩步提高，而且我國人口眾多，且人均汽車保有量仍然偏低，因此目前國內汽車市場需求潛力巨大，并未到達需求接近飽和而需要極力爭取消費者的階段。另一方面，因為企業的技術研發水平關系著企業未來的生存和發展，而目前中國汽車行業投入不足，自主研發實力亟待增強，因此需要大量的資金投入。所以企業更關注資金的籌集問題。

作為衡量為消費者提供后續服務程度的變量銷售費用與營業收入的比值SER在0.01水平上與財務杠桿顯著負相關，與理論假設一致，證實了Titman等人的觀點，說明我國汽車行業上市公司從隱性契約的角度考慮到消費者對售后服務要求比較高，而且關注企業的續存性。因此在進行資本結構決策時考慮了消費者的因素。

作為采購集中度的替代變量前五名供貨商的供貨比例（PC）在回歸結果中不顯著，假設沒有得到檢驗。而作為企業賒購程度的替代變量應付賬款與主營業務成本的比值RAP在回歸結果中在0.01水平上與資本結構顯著正相關。衡量縱向一體化程度的指標RLTEI與資本結構在0.05水平上顯著正相關。賒購程度以及縱向一體化程度兩個指標雖然都與被解釋變量顯著相關，但符號與假設相反。衡量供貨商對企業資本結構的影響的三個指標都未能得到證實，說明我國汽車行業上市公司在進行資本結構決策時并未考慮供應商的因素。

衡量員工談判能力的替代變量支付給職工的現金與經營活動現金流出之比RSP與企業財務杠桿在0.01水平上顯著負相關，與前提假設一致，說明企業在進行資本結構決策時考慮了員工的因素。這主要是由于近年來中國汽車行業快速擴張導致汽車工業人才，特別是能夠滿足企業需要的適用性人才極度匱乏，從而大大提高了汽車行業員工的談判能力的原因。

作為控制變量的盈利能力與財務杠桿在0.1水平上負相關,驗證了前面的假設及已有的理論。

五、結論

自資本結構理論形成以來，世界各國學者在由顯性契約界定的，包括股東、債權人、經理和政府的范疇之內研究了財務利益相關者與公司資本結構之間的關系。隨著社會環境的變化以及資本結構理論的進一步發展，越來越多的學者開始關注包括消費者、供應商和員工等非財務利益相關者對公司資本結構的影響。

本文將非財務利益相關者理論引入中國汽車行業，通過對2005年至2010年中國汽車行業68家企業的數據進行回歸分析發現企業在進行資本結構決策時沒有考慮其產品的獨特性以及供應商的因素。但由于汽車做為一種耐用消費品消費者比較注重其售后服務，因此企業進行資本結構決策時考慮了消費者的因素。另外，由于中國汽車行業處在快速擴張、專業人才供不應求的階段，因此專業人才的談判力對企業進行資本結構決策產生了一定影響。

汽車業作為資本密集型產業需要大量的資本投入，而且中國的汽車行業正處在高速發展的階段更是需要巨額的資金支持。由于我國債券市場較股票市場更能得到投資者的認可，而且國家對產業債持相對鼓勵的態度，因此一些企業不惜承擔巨大的財務風險以及輿論壓力而進行大舉的債權融資。甚至一些企業因為大量的發行債券而被推上輿論的風口浪尖。也許從短期來看這并未引起非財務利益相關者產生某些不利于企業經營發展的反應。但隨著我國汽車市場的逐步成熟，消費者、供應商以及員工等非財務利益相關者對汽車行業的整體認知程度逐步加深，過度的負債很可能會對企業產品的市場占有率，原材料及零配件的供應，以及生產、研發、經營管理各個環節所需專業人才的招募等方面產生不利的影響。因此企業在進行資本結構決策時絕不應忽視過高的負債比例會給非財務利益相關者傳遞消極信號從而引起不良效應這一問題。

參考文獻：

[1]Titman,S.(1984). The effect of capital structure on a firm’s liquidation decision.Journal of Financial Economics, 13, 137151

[2]Maksimovic,V., Titman, S. (1991). Financial policy and reputation for product quality. Review of Financial Studies, 4, 175200

[3]Mene′ndez,E. J. (1997). Explaining firm capital structure from product and labour markets:The Spanish evidence. Working Paper. Universidad de Oviedo. Oviedo

[4]Banerjee,S., Dasgupta, S., Kim, Y. (2007). Buyersupplier relationships and the stakeholder theory of capital structure. Kowloon7 Hong Kong University of Science and Technology

[5]Sarig, O. H. (1998). The effect of leverage on bargaining with corporation. Financial Review, 33, 116

[6]蔡玉.非財務利益相關者與公司資本結構: 一個綜述[J].財貿研究,2008(1):141-146

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步入大學生活，我們的生活空間自由多了，很可能會因無目標而迷失方向。給自己制定目標，就像是給船舶導航！日益激烈的就業壓力就在我們身邊，我們就更應該好好的規劃我們的職業生涯！使自己能夠有目標的學習，有目標的工作，有目標的生活，使自己每天都過得充實而有意義！而職業生涯規劃則是為我們的夢想插上翅膀，讓我們在人生戰略上更勝人一籌！

今天我從五個方面向大家匯報一下我的職業生涯規劃設計：

一、自我認知方面

我是誰？我進行了認真的反思？我的業余愛好是：看汽車雜志、打籃球 羽毛球、聽音樂、我心中的偶像是汽車大王——亨利·福特，希望和他一樣開一所屬于自己的汽車公司；我的職業興趣是汽車檢測。我性格開朗，擅長交際，是一名樂觀主義者！這種對什么事情都樂觀對待的態度能為我以后的創業提供很好的條件！而且我還擁有不服輸的個性，所以我確信，我的人生必將是精彩而且輝煌的！我動手能力強，從小就對汽車有濃厚的興趣，立志當一名汽車檢測方面的技術專家。另外我學習成績優秀，從高中到現在一直擔任班級班長，班級群眾基礎好。魯迅先生說過“人生的價值在于奉獻，而不在于索取”。樂于奉獻是我的人生價值觀

我能干什么？我選擇的專業是汽車檢測與維修，我覺得通過我的努力我將會在最短的時間內取得汽車維修高級工、技師、高級技師證書，這將是我從事汽車檢測與維修專業在技能上的優勢；在學校我擅長交際一直擔任班長、學生會干部，有一定的組織與協調能力，我相信通過自己的努力可以勝任汽車行業的高層管理者崗位。

但是我這人也有許多弱點：比如情感的波動比較大；不喜歡單調重復的工作；過于自信忽略簡單；總是不滿足得到的；做事有點高傲；喜歡以自我為中心；有時候不體諒別人。

我會克服缺點，戰勝自我：我是一個善于聽取別人意見的人，所以我會真心向同學、老師、朋友請教，及時指出自身存在的各種不足并制定出相應計劃加以改正。

二、職業認知方面

參考個人所處環境和周圍可用資源，我對影響我職業選擇的外部因素進行了多角度的分析：

我們現在面臨一個非常好的宏觀環境，社會安定，政治穩定，經濟發展迅速，高新技術突飛猛進。但隨著高等教育由精英型教育走向大眾型教育的轉變，大學生就業既面臨著前所未有的機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。

近幾年我國汽車保有量飛速發展，汽車將會由原來的奢侈品轉化為普通的消費品。所以汽車修理業也會迅速發展。有業內人士曾這樣形象地比喻道：如果把汽修行業比做醫院的話，現在最缺的就是醫生。據報載，目前全國范圍平均有70％至80％的汽車維修工都是初中畢業文化程度，汽車維修行業急需高素質的人才，所以我選擇了鹽城技師學院汽車系學習汽車維修專業。

鹽城是個發展中的城市，是江蘇省委省政府重點規劃的沿海大開發重點發展城市之一，特別是汽車產業是鹽城發展的支柱產業。新能源汽車是今后鹽城汽車產業的主要發展方向。鹽城交通便利，四季分明，氣候適宜，環境優美，生活安逸，所以我喜歡這座城市，我將在鹽城發展！

我是來自江蘇鹽城射陽一個貧苦農家的孩子，家庭貧困但很溫馨，但我始終相信一句話：“窮人的孩子早當家”逆境出人才，我現在貧困，但我的將來一定很美好。

平凡的我，平凡的心，我堅定地選擇了從事汽車檢測與維修這一職業并將不斷地攀登這個行業的高峰，我要為了這一目標而努力拼搏，不達目的絕不罷休。

三、職業決策方面

就業不僅僅是對職業的選擇，也是個人對將來人生道路和生存方式的選擇。我之所以選擇了從事汽車維修師這一職業,是因為我在職業決策上注意了以下四個方面：

一、從客觀現實出發：目前，隨著汽車業的發展，汽車檢測與修理業也迅速發展，社會迫切需要汽車檢測與維修人才，所以我很看好汽車檢測維修專業的就業前景。

二、比較鑒別：在職業和我之間進行比較，將職業對人的要求具體化，比如教師職業要求有較強的語言表達能力，藝術工作者要求有豐富的創作力等等。結合自身的條件，我覺得我可以很快地融入汽車檢測與修理行業。

三、揚長避短：在選擇職業時，清楚地知道自己的長處是什么、短處是什么。我在選擇職業時充分考慮到最大程度地發揮自己的專長，有利于個人全面發展。

四、適時調整：依據以上三個策略，可能當時的選擇是對的，后來情況發生變化，如果不能實現原本設定的職業定位目標，結合自己的特長也可以試著從事與汽車有關的行業比如汽車銷售、汽車保險、二手車交易等。

我的職業目標是：汽車檢測與維修高級技師、汽車行業高層管理者、有屬于自己的公司

我的職業發展路徑是：畢業后兩年內取得汽車檢測與維修技師和機械制造本科學歷（這個目標我現在已基本實現）成為汽車維修店或4s店檢測或維修人員、汽車企業基層員工。畢業后五年內取得汽車維修高級技師；成為汽車維修店或4s店技術骨干、汽車企業中高層管理者。畢業后十年內成為汽車4s店技術顧問，汽車行業高層管理者。畢業十五年后我想使自己掌握足夠的資金有屬于自己的公司。

四、職業評估和自我評估方面

“知己知彼”可以說是經久不衰的兵家戰略。在清楚地了解自我并知道哪個行業適合自己以后，我會問自己三個問題： 我了解這個職業嗎？我憑什么勝任這個職業的工作？我有多大機會？

我從內部環境和外部環境進行了全面分析

這種分析也會有不足的地方，我將在就業前再作風險評估，并且加強風險意識。

一切內在的、外在的變化因素都會對規劃發展構成威脅，“生于憂患，死于安樂”。現在做的職業生涯規劃方案是在描繪我的職業藍圖，但不能盲目自信與自我陶醉，一天沒有達到目標都不算成功。因此，風險、危機、意識是不可缺少的！

以下是我目前能夠觀察預測到的三個風險、危機，同時我還分別制定了應對方案。

五、計劃與方案方面

我把重點放在大學期間發展計劃上，請大家看我的課件，我把大學期間分為三個階段來進行規劃。相信通過努力定會實現我的目標 。畢業后我分五年一個階段，從發展目標計劃、方案措施及規劃管理三個方面進行了規劃請大家來看屏幕XX---2019，適應職場生活，實現從員工到管理者的進步。考取汽車技師資格證書+本科證書。成為汽車維修店或4s店檢測與維修工、汽車企業基層員工。2019---2023，考取汽車維修高級技師；成為汽車維修或4s店技術骨干，發展人脈，工作崗位上升為企業中層管理者，組建幸福的家庭。2023---2028，成為汽車4s店技術顧問，成為汽車行業高層管理者。提高學識；掌握資金.2028以后，事業穩步發展，達到職業目標。擁有自己的產業.退休前成為工作領域的專家或帶頭人，家庭和睦事業有成。

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隨著社會經濟和科技的發展，汽車行業蓬勃發展，汽車進口、出口數量都在飛速上升，汽車生產制造水平、技術不斷提升。一方面，職業院校汽車專業得到了極大的發展機遇和進步空間，但與此同時，也面臨著更大的挑戰和壓力。新形勢下，汽車行業從業人員的對外交流能力急需提高，汽車行業從業人員的英語水平直接關系到其在行業中的發展。然而，我國當前的職業院校汽車專業教學模式過于陳舊，偏重理論，整體教學效果有限，學生的英語水平、對外交流能力較弱，難以滿足社會的需求。

1 《汽車英語》教學現狀

1. 教學對象學習興趣不濃

目前，職業院校大部分學生主要由于文化成績不好，只能選擇職業院校進行職業技術學習，本身英語基礎就比較薄弱。加上，職業院校學生對所學專業的認知存在偏差，以為學習汽車專業就是來學習技術的，英語作為文化課不重要，同時職業院校學生的升學壓力相對比較小，學習英語興趣不高，英語水平不會太好，英語的實際應用更是無從談起。

2. 教學內容缺乏實用性

職業院校旨在培養高素質的應用型人才，職業院校《汽車英語》教學應服務于這一目標。然而，職業院校《汽車英語》并沒有針對職業院校學生、汽車專業學生的學習特點以及職業能力需求而靈活變通選用教材和教法，教學內容依舊不能夠離開最基本的英語詞匯、語法、翻譯等基本內容，導致英語教學內容缺乏針對性，教學內容不能夠真正適用于學生的實際需求，難度、強度也遠遠高于他們的實際英語水平，教學效果顯而易見不會很好。

3. 教學方法缺乏創新性

目前，職業院校汽車專業的英語教學大多沿用傳統教學法，以教師為中心，以課堂為中心，以講授法為主，向學生灌輸英語知識。學生只是被動地接受，落后的灌輸式教學使得學生缺少創新思維和自主學習能力，很難從根本上提高學生的整體英語水平。

另一方面，英語教師自身能力水平，也影響對學生綜合能力的培養，英語能力高的教師缺乏足夠的汽車知識，汽車知識完備的教師缺乏英語教學能力，這樣造成了英語教學難以與汽車專業知識相結合。

2 《汽車英語》一體化教學的必要性

一體化教學是一種以“實用為主，夠用為度”為原則，以融知識傳授、能力培養和素質教育于一體的一體化教學模式。因此，職業院校《汽車英語》要采用一體化教學，構建職業英語與汽車專業英語相結合的實用性教學模式，在加強英語語言基礎知識教學和培養語言基本技能的同時，增強學生英語實用交際能力，培養應用型人才。

一是融合性， 把理論教學和技能訓練融為一體，在《汽車英語》一體化教學這種教學模式中，結合學生特點和課程內容，在實訓室或生產現場進行教學，教師通過實際演示進行指導教學，學生通過實際操作進行提問學習，使得理論知識與實踐技能得到了充分的融合，使學生的英語知識學習和汽車專業知識技能的掌握相輔相承。

二是實用性， 它使英語知識、汽車專業知識與技能的相關內容有機地結合， 形成連續的英語知識、汽車專業知識學習和基本技能訓練的學習過程， 使學生的英語知識和汽車專業知識學習、技能掌握相輔相承、互相配合， 切實提高學生英語學習的實用性。

三是實踐性， 通過課堂英語教學，培養學生英語知識學習能力，再以真實現場情境，進入汽車操作實訓室，結合汽車專業知識、技能教學， 并以組織學生協商活動， 培養學生合作精神， 從而能結合汽車專業，讓學生進行學習和參考，能夠有效的吸引學生的注意力，激發學生的學習興趣，提高學生的英語交際能力，進而全面提高學生英語水平。

通過這樣的教學做一體化培養，職業汽車專業的學生不但能夠學到充足的理論知識，還能夠掌握熟練的汽車操作技能，對學生日后的職業發展十分有利。

3 《汽車英語》一體化教學改革途徑和對策

1.重組教學內容，優化教學體系

現有的教材主要是為教師的“教”而設計的，而不是為學生的“學”設計的。它適合以傳授知識為重點的教學，不適合以培養汽車英語應用能力為重點的教學。因此，教學改革首先是應進行一體化的教材改革，為了培養應用型人才，將《汽車英語》分為汽車文化、汽車構造和汽車銷售服務三個部分。汽車文化模塊是讓學生通過汽車的標識、名稱了解并掌握汽車類型，汽車發展歷史，激發學生的學習興趣。在汽車構造模塊，讓學生做到能用英語說出汽車各部件的名稱，能讀懂與汽車相關的英文原版材料。在汽車銷售服務模塊，學生要掌握汽車營銷和售后服務中必須掌握的英語詞匯和句型，能夠用英語進行談判、服務和營銷等相關的交際活動，使學生具備從事汽車營銷和服務相關的英語應用能力。

2.改革教學方法，翻轉課堂教學

改變以講授英語知識為重點的傳統教學方法，確立以學生為主體、培養學生汽車英語應用能力為重點，將基礎知識整合成為一系列項目式教學情境，并將其按汽車專業目標以“螺旋上升”的方式有序編排成各種組合的單元，進行施教。

將學生分成學習小組，圍繞汽車專業特點，為完成一個具體的英語學習目標，學生邊討論，邊練習，實現英語知識與汽車專業知識、技能緊密結合。學習中，在具體的模擬場景中，學生把英語語法、功能語言和聽說技能等進行融合應用操練，面對“真實”的環境，在教師的引導下，創造性地運用英語知識能力，結合汽車專業知識技能，有效地解決問題，實現教學目標。在教室，在實訓中心，都可變成項目教學的課堂，學生面對各種車床，了解相關的汽車英語知識，化枯燥的專業英語學習為具體、生動。

在項目教學中，學生的主觀能動性充分發揮，學生動腦、動口和動手的能力明顯提高，聽、說、讀、寫四種技能全面發展，汽車專業知識的學習也得到了促進。

4 重視實踐教學，促進知識轉化為能力

汽車英語教學必須注重實踐與應用 ，根本教學目標是培養學生的英語交際能力。首先，在課堂上，通過假設、想象某種交際情境，組織學生參與游戲，引導學生模擬英語言語活動，使汽車英語交際訓練靈活多變，輕松自然，易于引導，促使學生積極利用英語進行交際；還可以帶領學生參觀汽車實訓室，邊演示汽車零部件邊講解，利用鮮活的實物，幫助他們理解記憶。這樣通過創建良好的語言環境的同時，為學生提供更多的英語學習機會，學生汽車英語的主動性進一步提高了，知識的吸收也明顯加快。對學生的英語口語表達能力和應用能力的培養也就水到渠成了，不僅促進了學生英語知識能力與汽車專業知識能力的結合，還會對學生今后的學習、生活、工作產生重大的幫助。

更新考核辦法，注重全程培養。傳統教學更加注重結果。汽車英語教學也需注重過程培養，建立全面、客觀、科學的課程考核新體系，從而能使學生能力培養持續不斷，提倡做中學，學生能在實踐中加深對理論知識的理解和掌握，實現理論知識與實踐知識的結合，以提高學生的實踐、創新能力和綜合素質。堅持過程考核與結果考核相結合，實用汽車專業英語的考核要將終結性考試和形成性評價相結合，從而最大限度地激發學生學習的主動性和積極性，促進學生能力全面發展。

總而言之，汽車產業對外交流也越來越頻繁，為職業技術人才帶來的眾多機遇的同時，對其英語的要求也日益提高，這也對中職學校的英語教學提出了新的要求。在面對新技術背景下汽車行業的發展變化中，職業院校汽車專業英語教學必須進行英語教育觀念的轉變，從學生的實際情況出發，不斷調整教學目標，采用靈活多樣的教學方法，突出能力訓練，將汽車和英語有效地結合在一起。《汽車英語》一體化教學模式，從根本上改變了語言教學與專業實踐相分離的情況，強調了教學內容與教學方法的應用性和綜合性。通過我們的教學改革的實踐，學生的學習積極性提高了，就業競爭力也增強了，培養的是符合市場需求的技能型人才。

參考文獻

[1] 梁智敏.一體化教學在汽車專業英語課程中的實施[J].職業.2014（12）

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