現(xiàn)代物流的趨勢大全11篇

緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇現(xiàn)代物流的趨勢范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

與傳統(tǒng)物流相比，觀代物流呈現(xiàn)以下幾個(gè)大的特點(diǎn)：

A、系統(tǒng)性、整體性和網(wǎng)絡(luò)性。

現(xiàn)代物流要求將人類社會(huì)物流(包括生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料流通)的全部環(huán)節(jié)(采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工，搬運(yùn)、信息)視為一個(gè)有機(jī)的整體，即物流系統(tǒng)。而物流系統(tǒng)由于客觀的因素必然是網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，因此無論是現(xiàn)代微觀物流還是現(xiàn)代宏觀物流，謀求的都是物流全過程的高效率、協(xié)調(diào)性和總體的經(jīng)濟(jì)性。

B、商流與物流的可分離性。

現(xiàn)代化工業(yè)國家已從生產(chǎn)性社會(huì)過渡到供應(yīng)性社會(huì)，因此，傳統(tǒng)的商流和物流伴隨活動(dòng)時(shí)常是經(jīng)濟(jì)上不合理、低效率的。而現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)商流和物流的分離是社會(huì)發(fā)展專業(yè)分工、職能分工的結(jié)果，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益增長顯著。

C、服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和上門性。

由于現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)要適應(yīng)瞬息萬變的市場，要求及時(shí)反應(yīng)和柔性生產(chǎn)，從而出現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制，對(duì)現(xiàn)代物流的要求是準(zhǔn)時(shí)送貨。

D、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化。

現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)上述三個(gè)特征的技術(shù)保障的重要前提是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。我們可以毫不夸張地說，沒有物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，也就沒有現(xiàn)代物流。

二、現(xiàn)代物流的整合措施

當(dāng)中國制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移后，隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額的加大，中國的物流網(wǎng)絡(luò)會(huì)變得復(fù)雜，將促進(jìn)中外物流商的合作與競爭，最終推動(dòng)中國物流市場的發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，當(dāng)前我們要進(jìn)步抓好物流功能、企業(yè)物流、區(qū)域物流、物流信息、人力資源等五個(gè)方面的整合。

第一，抓好物流功能整合，發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。

現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合。即將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)，包裝。裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等動(dòng)能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。

我國物流企業(yè)雖然號(hào)稱幾十萬家，但真正能夠按照第三方物流的運(yùn)作要求，提供一體化服務(wù)的并不多。物流企業(yè)的問題不是數(shù)量多少，而是整合不夠，功能不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量和效率不高。如何把分散的物流企業(yè)和資源，加以整臺(tái)、改遣和提升，增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國際競爭力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)。隨著我國履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場將逐步放開，我國物流企業(yè)面對(duì)更加激烈的競爭環(huán)境，必須加快資源整合步伐，大力發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。

第二、抓好企業(yè)物流整臺(tái)，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)企業(yè)物流仍然是我國現(xiàn)階段物流話動(dòng)的主體。我們?cè)诜e極發(fā)展第三方物流的同時(shí)，要充分發(fā)揮企業(yè)物流的作用，國外許多專業(yè)化的物流企業(yè)，也是從企業(yè)物流中逐步發(fā)展起來的。從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀看，企業(yè)物流和物流企業(yè)的相互融合。轉(zhuǎn)化和共同發(fā)展，將是一個(gè)相當(dāng)長的過程。

在現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)下，我國物流總成本占GDP的比重呈逐年下降趨勢。但是，我國物流運(yùn)作集約化、社會(huì)化程度低，經(jīng)營分散、粗放，不僅與發(fā)達(dá)國家有較大差距，也同我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要不相適應(yīng)。這是造成物流成本高、效率低、服務(wù)差的主要原因，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的嚴(yán)重障礙。為適應(yīng)壘球化競爭的需要，企業(yè)物流面臨新的選擇。要提倡制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，抓好企業(yè)內(nèi)部流程改造和資源整合，提高自身物流管理水平；鼓勵(lì)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系；支持企業(yè)剝離、分立或外包物流功能，形成核心競爭力。如何在改善供給能力，提高服務(wù)水平的同時(shí)，培育社會(huì)化物流的需求基礎(chǔ)，也是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的根本性問題。

第三、抓好區(qū)域物流整合，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，首先是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)開始的，特別是珠三角、長三角和環(huán)渤海地區(qū)走在全國的前列，區(qū)域物流合作的趨勢逐步加強(qiáng)。2∞4年6月，內(nèi)地9省區(qū)和港澳特區(qū)正式簽署了《“泛珠三角”區(qū)域合作框架協(xié)議》，必將推進(jìn)這一區(qū)域物流合作的。一體化”進(jìn)程。2003年8月，蘇浙滬三地物流主管部門決定，建立長三角物流合作聯(lián)系制度，突破行政區(qū)劃的禁錮，積極推動(dòng)區(qū)域物流的合作與發(fā)展。

黨和國家統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供了薪的機(jī)遇。發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)成為西部開發(fā)、東北振興和中部崛起的一個(gè)重要內(nèi)容。要從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流需求的實(shí)際出發(fā)，明確區(qū)域物流分工與定位。要運(yùn)用現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)，改造現(xiàn)有物流資源。要高度重視“三農(nóng)”物流，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。

第四、抓好物流信息整合，用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化

現(xiàn)代信息技術(shù)使分散在不同經(jīng)濟(jì)部門、不同企業(yè)之間的物流信息實(shí)現(xiàn)交流和共享，從而達(dá)到對(duì)各種物流要素和功能進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和一體化運(yùn)作的目的。近年來，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國物流資源整合中發(fā)揮著越來越大的作用。

我們要抓住全球化和信息化帶來的機(jī)遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健壘電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。

篇（2）

一、國際物流的發(fā)展趨勢

（一）物流成本的不斷下降

各國物流的成本不斷降低，表現(xiàn)在物流成本占GDP的比重變化上。各國通過降低庫存的成本費(fèi)用，加快物流的周轉(zhuǎn)速度以達(dá)到最高效率來達(dá)到降低物流成本的有效方法，這一法寶值得我國來借鑒的。當(dāng)然，除了物流本身的發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是降低國際物流成本的一大促因。

（二）國際物流對(duì)國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益明顯

目前，國際物流的發(fā)展是拉動(dòng)一國經(jīng)濟(jì)增長的有力因素。越來越多的國家通過發(fā)展物流，形成一個(gè)完善的發(fā)展體系來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流對(duì)于國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展功不可沒。另外，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流對(duì)于解決國家就業(yè)問題也是做出了貢獻(xiàn)。現(xiàn)代物流的發(fā)展帶動(dòng)著運(yùn)輸、裝卸、流通、金融等相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，就業(yè)人數(shù)不斷增加，減輕國家的壓力。

（三）現(xiàn)代物流發(fā)展下，第四方物流的發(fā)展

現(xiàn)代物流的發(fā)展并非一成不變，是不斷創(chuàng)新的。也只有在不斷創(chuàng)新中才能一路向前，創(chuàng)新推動(dòng)了第四方物流的誕生。然而，第四方物流作為一個(gè)獨(dú)立的體系，有著自身獨(dú)特的魅力。第四方物流有鏈?zhǔn)焦芾砉δ埽瑥呢浿鞯筋櫩偷墓?yīng)全部過程都進(jìn)行管理統(tǒng)籌。使整個(gè)物流過程高效運(yùn)作，降低物流成本，真正做到社會(huì)資源的最大整合。當(dāng)然，第四方物流的發(fā)展離不開第三方物流。需要共同發(fā)展進(jìn)步的。

（四）現(xiàn)代物流發(fā)展下的綠色物流這一新興物流方式的發(fā)展

現(xiàn)代物流推動(dòng)了國際經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展，但帶來的環(huán)境問題仍不容小覷。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必然導(dǎo)致環(huán)境的不堪重負(fù)。在這一嚴(yán)峻的形勢下，綠色物流這一新興的物流方式便產(chǎn)生了。綠色物流，顧名思義就是整個(gè)物流的過程要最大程度的保護(hù)環(huán)境，對(duì)環(huán)境保持最少量的破壞，走可持續(xù)發(fā)展的道路。各國政府都出臺(tái)了一系列的政策，以保證對(duì)環(huán)境的保護(hù)。特別是在發(fā)達(dá)國家，綠色物流這一方式更是得到了更大程度的關(guān)注。主要是從降低資源消耗、使資源得到最大限度的利用、推進(jìn)綠色技術(shù)等方面進(jìn)行。對(duì)各大企業(yè)也要進(jìn)行規(guī)制，鼓勵(lì)實(shí)行綠色物流的理念。綠色物流作為一種新的物流方式將是物流的發(fā)展趨勢。

（五）物流服務(wù)價(jià)值的升高

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，其運(yùn)作過程更多的考慮相關(guān)人的利益，提高服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)值。國際競爭趨勢不斷加大，各國都是運(yùn)用各種方法獲取好感以圖獲得信任，因此，多種增值服務(wù)不斷增多，從不同的方面和角度來加大對(duì)對(duì)方的服務(wù)類別和質(zhì)量。與物流的成本比起來，或許一次舒服和安全的享受有更大可能的作為衡量好與壞的標(biāo)準(zhǔn)。

二、國際現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)我國的啟示和建議

（一）我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和國際物流的發(fā)展有差距

我國物流的不斷成長，極大地促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是在國際大環(huán)境中，我國同世界水平仍然有較大差距。具體表現(xiàn)有：物流發(fā)展水平不高，物流效率偏低。經(jīng)濟(jì)全球化，對(duì)我國來說，既是一種機(jī)遇，更是一種挑戰(zhàn)，如果不能加強(qiáng)中國的競爭力，勢必面臨糟糕的局面。因此抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)是目前具有現(xiàn)實(shí)意義的任務(wù)。

（二）參與國際競爭，增強(qiáng)交流與合作

只有迎難而上，才會(huì)有機(jī)會(huì)看到曙光。我國雖然在現(xiàn)代物流方面起步較晚，但是身處于如今的大環(huán)境中，努力提升自己，順應(yīng)國際潮流才是正確之路。我國的實(shí)力大家有目共睹，如今加入國際競爭有一定的基礎(chǔ)，如果增強(qiáng)國家間的合作和交流，對(duì)中國來說就是一種機(jī)遇。

（三）鼓勵(lì)培養(yǎng)綠色物流這一新的理念

環(huán)境問題不僅僅是發(fā)達(dá)國家所要考慮的問題，對(duì)于發(fā)展中國家來說，樹立環(huán)保的意識(shí)也是極其重要的，先發(fā)展后治理的老路我們不能再走。政府要對(duì)各大企業(yè)進(jìn)行規(guī)制，鼓勵(lì)企業(yè)及廣大人民樹立環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，走可持續(xù)發(fā)展的道路。環(huán)保和發(fā)展不是對(duì)立的，在物流運(yùn)行的過程中，從貨主到顧客，從訂單、運(yùn)輸?shù)窖b卸這一系列的過程都要注意減少污染、節(jié)約資源，提高資源利用效率、以綠色為目標(biāo)。比如可以使用節(jié)能的裝卸和運(yùn)輸工具，利用高新技術(shù)、或者在夜間輸送，減少交通問題等。

（四）增強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量，增加競爭優(yōu)勢

在和其他各國之間的競爭中，要有自己的服務(wù)特色，一旦讓顧客信任就是最大的成功。在降低物流成本、充分利用資源，最大程度的提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量是取勝的關(guān)鍵。在如今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)便捷和心靈舒適有著相同的競爭優(yōu)勢，所以，提高服務(wù)質(zhì)量便多了一份競爭優(yōu)勢，特別是對(duì)于我們起步較晚的國家更應(yīng)該如此。首先要做的就是我們中國的服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)要與國際接軌，其次，我們應(yīng)該做到別具心裁，更加從相對(duì)方出發(fā)維護(hù)其利益，從而獲得青睞。

（五）積極創(chuàng)新，不斷發(fā)展

創(chuàng)新是永恒的主題，只有不斷的創(chuàng)新才能夠保持活力，立于不敗之地。第四方物流的發(fā)展給了國際物流一個(gè)嶄新的發(fā)展趨勢。在國內(nèi)，我們應(yīng)該充分發(fā)揮第三方、第四方物流的發(fā)展力，不斷節(jié)約成本、提高資源利用率，增加效率。

綜上所述，國際現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)于國際社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，也呈現(xiàn)出很多發(fā)展趨勢，這些發(fā)展趨勢對(duì)于我國來說有著重要的啟示作用。我們應(yīng)該努力迎接挑戰(zhàn)！

參考文獻(xiàn)

[1]趙常東，徐雙應(yīng)，鞏航軍.“現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢―第四方物流”[J].物流與信息，2005.

篇（3）

[中圖分類號(hào)]F323 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0079-04

農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流（Urban Logistics）的概念,它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)特別是欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)是啟動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)鍵。山東省菏澤市（原菏澤地區(qū)）一度曾是全國有名的貧困地區(qū)，至今在山東省乃至全國仍是一個(gè)比較典型的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)任重道遠(yuǎn)，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)更具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)也面臨更多困難和挑戰(zhàn)，需要選擇正確的途徑。

1發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的可行性因素

目前，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)特別是欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)雖然還存在諸多制約因素，但也有了發(fā)展的有利條件，具備了一些可行性因素。

1.1廣闊的市場

我國農(nóng)村人口眾多，市場廣闊。菏澤市位于魯西南平原，是山東省人口大市，現(xiàn)有5939個(gè)行政村，13996個(gè)自然村，農(nóng)村人口700多萬，約200萬戶。位于蘇魯豫皖4省8縣交界處，區(qū)位優(yōu)勢明顯，素有“中原鎖鑰，四省通衢”之稱，是發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的風(fēng)水寶地。以菏澤市為中心，向周邊200公里輻射，是一個(gè)有6000萬人居住的人口密集區(qū)域，形成了龐大的消費(fèi)市場。

1.2豐富的資源

菏澤屬黃河沖積平原，地勢平坦，土壤肥沃，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件得天獨(dú)厚，是全國著名的優(yōu)質(zhì)糧棉林畜生產(chǎn)基地、全國三個(gè)農(nóng)區(qū)畜牧大市和首批四個(gè)平原綠化達(dá)標(biāo)地區(qū)之一，資源豐富，開發(fā)前景廣闊。菏澤豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源除了滿足本地需要外，每年都有大量調(diào)往全國各地，極大豐富了全國城鄉(xiāng)市場。菏澤周邊的徐州、商丘、濮陽、聊城、濟(jì)寧等地區(qū)亦是農(nóng)副產(chǎn)品大區(qū)，且交通方便，這些地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品也能成為菏澤物流市場的豐富商品資源。

1.3快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)

發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的根基是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以后，特別是近些年來，中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府財(cái)政收入高速增長。菏澤作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，近些年來經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力也明顯增強(qiáng)。2007年，全市實(shí)現(xiàn)地方財(cái)政收入42億元，是2002年的3.1倍，年均增長25.3%。各項(xiàng)存款余額572億元，是2002年的2.1倍，年均增長15.9%。財(cái)政收入的快速增長，為農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了強(qiáng)大財(cái)力支持。伴隨國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入穩(wěn)步增長。“十五”期間，菏澤市農(nóng)民人均純收入年均增長11%以上，2007年人均純收入達(dá)3900多元。農(nóng)民收入的穩(wěn)定增長，特別是農(nóng)民現(xiàn)金收入的快速增長，提高了農(nóng)村的購買力，為農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)條件。

1.4廣大農(nóng)民的強(qiáng)烈愿望

外因是條件，內(nèi)因是根據(jù)。農(nóng)村物流業(yè)如果得不到農(nóng)民的理解、認(rèn)可和渴望，就失去了內(nèi)在的動(dòng)力，再好的政策也得不到落實(shí)，再好的物質(zhì)基礎(chǔ)也沒用。農(nóng)民買需要好產(chǎn)品、低價(jià)格、新技術(shù)和售后服務(wù)，賣希望快捷方便、服務(wù)周到、價(jià)格合理。而在當(dāng)前，就大部分農(nóng)村地區(qū)而言，分散的、實(shí)力很小的、素質(zhì)不高的個(gè)體商業(yè)，組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農(nóng)藥的泛濫，誠信、優(yōu)質(zhì)難見，退貨、索賠無門。據(jù)了解，目前國內(nèi)有三分之一以上的農(nóng)民購買生產(chǎn)資料、消費(fèi)資料要跑到縣以上的市場去找。據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，31.3%的農(nóng)民認(rèn)為購買生活資料不方便，37.2%的農(nóng)民認(rèn)為購買生產(chǎn)資料不方便。我國欠發(fā)達(dá)地區(qū)大多數(shù)農(nóng)村青壯年勞動(dòng)力常年在外打工，菏澤每年就有150多萬農(nóng)民外出務(wù)工，他們迫切希望發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)，使其家人能夠足不出戶就能買到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品，不用趕集就能賣出富余的農(nóng)副產(chǎn)品，以解除他們的后顧之憂。廣大農(nóng)民降低農(nóng)業(yè)成本、提高農(nóng)產(chǎn)品競爭能力的強(qiáng)烈愿望和現(xiàn)實(shí)需求，為創(chuàng)建并發(fā)展農(nóng)村物流奠定了群眾基礎(chǔ)和社會(huì)基礎(chǔ)。

1.5不斷優(yōu)化的政策環(huán)境

農(nóng)村現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有良好的政策環(huán)境。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，國家出臺(tái)了一系列惠農(nóng)政策，推動(dòng)著農(nóng)村物流的不斷發(fā)展，并向現(xiàn)代物流的目標(biāo)邁進(jìn)。2004年8月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同商務(wù)部等9部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，提出了促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一系列政策措施。2005年，國務(wù)院頒布了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》。中央各部委也相繼印發(fā)了一系列旨在保障、促進(jìn)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的文件。如交通部、公安部等7部門共同提出《全國高效鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道建設(shè)實(shí)施方案》，改善了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通營運(yùn)環(huán)境；商務(wù)部會(huì)同監(jiān)察部等7部門下發(fā)了《關(guān)于清理在市場經(jīng)濟(jì)中實(shí)行地區(qū)封鎖規(guī)定的通知》，促進(jìn)了統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系的建立。各級(jí)地方政府和行業(yè)管理部門也根據(jù)規(guī)劃需要和自身實(shí)際，制定了發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的具體指導(dǎo)和實(shí)施意見。山東省委、省政府實(shí)施“突破菏澤、帶動(dòng)西部、促進(jìn)全省協(xié)調(diào)發(fā)展”的重大戰(zhàn)略決策，把建立商貿(mào)物流基地，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為“突破菏澤”的三大舉措之一，在基礎(chǔ)投資、交通設(shè)施、招商引資、招才納賢等方面采取一系列的重大戰(zhàn)略決策，加大對(duì)菏澤的扶持力度，為菏澤農(nóng)村物流業(yè)的加快發(fā)展提供了重大歷史機(jī)遇。菏澤市及各縣區(qū)人民政府也制定了具體的實(shí)施辦法。發(fā)展大流通，實(shí)施商貿(mào)興市、商貿(mào)興農(nóng)，已成為菏澤市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的又一重要戰(zhàn)略決策。菏澤市搭建專項(xiàng)基金平臺(tái)、財(cái)稅政策平臺(tái)、用地優(yōu)惠平臺(tái)、水電支持平臺(tái)、信貸扶持平臺(tái)“五個(gè)平臺(tái)”促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這一切，都為農(nóng)村物流體系的建立和物流業(yè)的發(fā)展提供了政策支持和政治保障，提供了強(qiáng)大助推力。

1.6較為堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)

要提高農(nóng)村物流水平，就需要以良好的基礎(chǔ)設(shè)施、基本條件做支撐。經(jīng)過幾年的努力，我國農(nóng)村發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。目前，菏澤市有專業(yè)批發(fā)市場150多處，其中不乏過億元甚至10億元以上的市場，專業(yè)批發(fā)市場年交易額達(dá)到320多億元。全市9個(gè)農(nóng)業(yè)市場項(xiàng)目建設(shè)順利；曹縣優(yōu)質(zhì)板材、鄆城楊木制品、鄄城中藥材、成武大蒜等10大特色專業(yè)市場得以改造提升；一批新的市場建設(shè)項(xiàng)目正在規(guī)劃、籌建。近年來，不僅涌現(xiàn)出成千上萬中小物流企業(yè)，而且還培育出像山東天宇物流、菏澤口岸、中國中原(菏澤)農(nóng)業(yè)港這樣的大型物流企業(yè)。這些功能齊全、設(shè)施先進(jìn)、布局合理的現(xiàn)代工貿(mào)設(shè)施的正常運(yùn)行，為現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。信息化水平有了很大提高。固定電話、移動(dòng)電話、廣播、電視綜合人口覆蓋率都有了極大提高，一些農(nóng)戶還用上了互聯(lián)網(wǎng)。農(nóng)村信息化水平的提高，給物流產(chǎn)業(yè)提供簡單型的外向服務(wù)，并不斷擴(kuò)大服務(wù)面、拓寬服務(wù)區(qū)域以及提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需要直接對(duì)接提供了現(xiàn)實(shí)可能性。物流教育蓬勃發(fā)展，為菏澤物流業(yè)的發(fā)展提供了人才支持和技術(shù)支撐，鉚足了后勁。

2目前農(nóng)村物流存在的主要問題

不能忽視的是，雖然農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展前景廣闊，但當(dāng)前仍存在許多問題。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村，問題更為嚴(yán)重。

2.1農(nóng)產(chǎn)品物流浪費(fèi)嚴(yán)重

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。有數(shù)據(jù)表明，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則在5%以下。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)輸途中腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以供養(yǎng)2億人的生活。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去一些年里我國每年損失大約450億公斤糧食。

2.2農(nóng)資物流環(huán)節(jié)較多

當(dāng)前農(nóng)資物流環(huán)節(jié)多，從廠家到農(nóng)戶、從農(nóng)戶到廠家（客戶），往往需要經(jīng)過多次批發(fā)、多次倒手，致使出現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)民生活資料價(jià)格上升，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格下降，農(nóng)民收入減少以及假冒偽劣產(chǎn)品多、秩序混亂等許多問題，阻礙了農(nóng)資物流的發(fā)展。

2.3農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不完善

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滯后、標(biāo)準(zhǔn)混亂、標(biāo)準(zhǔn)無法溝通、標(biāo)準(zhǔn)不完善、食品質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使“好”產(chǎn)品賣不出好價(jià)錢，“孬”產(chǎn)品無人問津。另外，我國食品流通檢測及環(huán)保體系建設(shè)等問題也較多。

2.4城鄉(xiāng)物流不能有效結(jié)合

城市現(xiàn)代化的物流與農(nóng)村落后的物流不能夠有機(jī)地結(jié)合起來，導(dǎo)致城市與農(nóng)村在物流業(yè)發(fā)展方面差距越來越大。農(nóng)村物流落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)造成很大的損失。曾經(jīng)出現(xiàn)過“糧食走廊”走不起來、“果蔬通道”不通的怪現(xiàn)象；一方面是世界銀行的“現(xiàn)代化投資”，一方面是縣級(jí)以下糧庫、冷庫落后的物流基礎(chǔ)等。

2.5農(nóng)產(chǎn)品加工物流薄弱

我國農(nóng)產(chǎn)品加工物流相對(duì)落后，發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之間的比例為1∶3～1∶4，而我國僅1∶1或稍多一點(diǎn)。在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)副產(chǎn)品大多仍作為“原料”賣出，農(nóng)民種植農(nóng)產(chǎn)品得到的收入有限。

3制約農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的原因

制約農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的原因是多方面的，應(yīng)進(jìn)行深入分析，透過現(xiàn)象看本質(zhì)。

3.1農(nóng)村物流的相關(guān)理論研究嚴(yán)重滯后

在中國的農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，“重生產(chǎn)、輕流通”思想意識(shí)的影響廣泛，而對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認(rèn)識(shí)不足，更沒有形成農(nóng)業(yè)物流完整的行業(yè)體系框架。降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與配置，提高中國農(nóng)業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)效益，需要有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流理論指導(dǎo)。中國農(nóng)業(yè)流通和物流的相關(guān)理論研究，在中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展過程中的地位，沒有受到應(yīng)有的重視。欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)民普遍文化素質(zhì)較低，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足。

3.2農(nóng)村物流的基礎(chǔ)投入不足

由于我國農(nóng)村特別是欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)村基本建設(shè)投資不足。目前，農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求，這意味著它滿足不了質(zhì)的需求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)這個(gè)鏈條中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不足，導(dǎo)致這個(gè)鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動(dòng)，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

3.3農(nóng)村物流信息體系不健全

信息化是現(xiàn)代物流的核心，因此在農(nóng)村要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流理念，大力推進(jìn)農(nóng)村物流的信息化建設(shè)至關(guān)重要。我國農(nóng)村特別是欠發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村現(xiàn)代流通業(yè)信息化建設(shè)滯后，農(nóng)村市場開拓能力弱。由于農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率較低，加之農(nóng)村從業(yè)人員素質(zhì)有待提高，導(dǎo)致觀念陳舊，對(duì)電子信息重視程度不夠。長期以來，農(nóng)民對(duì)市場供求信息的獲取渠道單一、手段缺乏、滯后失真現(xiàn)象嚴(yán)重，趕不上市場變化，不能及時(shí)掌握國際、國內(nèi)市場供求趨勢和商品價(jià)格動(dòng)態(tài)信息，難以把握農(nóng)產(chǎn)品賣出和商品購進(jìn)最佳時(shí)機(jī)，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤的最大化。

3.4農(nóng)村物流成本偏高

目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的種子、農(nóng)藥、化肥以及農(nóng)用設(shè)備的采購、農(nóng)產(chǎn)品的銷售多采取分散(自行)采購、銷售方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持，第三方物流公司的參與程度很低，難以滿足市場對(duì)產(chǎn)品小批量、多品種的需求。這種分散采購和銷售的方式具有自發(fā)的盲目性，也因此導(dǎo)致其設(shè)施利用率低，生產(chǎn)要素的供應(yīng)時(shí)間長而不穩(wěn)定。農(nóng)副產(chǎn)品銷售的盲目性大，造成物流成本過高，物流渠道不暢。此外,由于時(shí)間、所需物品的質(zhì)量、銷售渠道不能保證，使得農(nóng)業(yè)在自然風(fēng)險(xiǎn)外又增加了生產(chǎn)要素供應(yīng)和農(nóng)副產(chǎn)品銷售的風(fēng)險(xiǎn)。這不僅制約著農(nóng)村社會(huì)化服務(wù)體系、物流體系的健康發(fā)展，也大大削弱了我國農(nóng)產(chǎn)品在國際國內(nèi)貿(mào)易市場上的競爭力。

3.5農(nóng)村居民購買力不足

物流業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和臨界規(guī)模非常顯著的行業(yè)。只有擁有穩(wěn)定的核心客戶，才能幫助物流企業(yè)跨越臨界規(guī)模而進(jìn)入持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長階段。而這一切，都是以有足夠的市場和消費(fèi)主體有足夠的購買力為前提的。盡管近年來中央實(shí)行了一系列支農(nóng)惠農(nóng)政策，但受自然條件和農(nóng)民素質(zhì)等多種因素限制，尤其是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價(jià)格上漲、糧食價(jià)格相對(duì)較低，使農(nóng)民實(shí)際收入增長有限。再加上農(nóng)村多數(shù)地區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)，吸納勞動(dòng)力數(shù)量有限，農(nóng)村的隱性失業(yè)大量存在，新的增收渠道難以開辟。由于社會(huì)事業(yè)發(fā)展滯后，部分農(nóng)民預(yù)期收入信心不足，很難擺脫“攢錢養(yǎng)老、積累為后”的心理，存在著“想消費(fèi)，不敢花”的問題。作為農(nóng)村消費(fèi)主體的農(nóng)民，預(yù)期購買力不足。

4加快農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展的主要對(duì)策

針對(duì)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展中存在的問題及產(chǎn)生這些問題的原因，要采取行之有效的措施，以加快農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展。

4.1加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流教育

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，知識(shí)的普及是基礎(chǔ)，觀念的樹立是根本，人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。在實(shí)際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)民群眾廣泛宣傳，普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過現(xiàn)代物流知識(shí)的普及，逐步在廣大農(nóng)民特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。要加快物流教育，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉農(nóng)村物流運(yùn)作規(guī)律，具有開拓精神的物流管理人員和技術(shù)專家，這是我國現(xiàn)代農(nóng)村物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的要求。

4.2加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

各級(jí)政府和有關(guān)部門、物流企業(yè)應(yīng)加大投入力度，加快農(nóng)村交通設(shè)施建設(shè)、農(nóng)資及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心的發(fā)展和建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)等，為發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)搭建起堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

4.3引進(jìn)農(nóng)村物流新型業(yè)態(tài)

大力發(fā)展超市、專賣店、便利店等新型流通業(yè)態(tài)，建立起以超市為先導(dǎo)，以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地為支撐，以科研、生產(chǎn)、加工與流通為動(dòng)力的經(jīng)營新體制，延伸農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)“產(chǎn)、加、銷”一體化經(jīng)營的進(jìn)程。發(fā)揮供銷合作社的傳統(tǒng)優(yōu)勢，加快農(nóng)村消費(fèi)品市場和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場建設(shè)，全力打造縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)有超市，村村有連鎖，使傳統(tǒng)的農(nóng)村集貿(mào)市場和零售網(wǎng)點(diǎn)逐步退出市場，促進(jìn)傳統(tǒng)商貿(mào)業(yè)向現(xiàn)代流通業(yè)快速轉(zhuǎn)變。

4.4加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐

從整體看，盡管我國告別了農(nóng)產(chǎn)品短缺的時(shí)期，達(dá)到了供求基本平衡，但是，農(nóng)產(chǎn)品難賣成為困擾農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問題。為此，應(yīng)整合農(nóng)村市場主體，采取多元化的辦法，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。通過體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)的物流主體，使其在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮重要作用。同時(shí)，加快原有農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運(yùn)行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點(diǎn)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷協(xié)會(huì)，鼓勵(lì)“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運(yùn)銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，使分散經(jīng)營的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)被區(qū)域化、規(guī)模化、集約化生產(chǎn)所替代，在發(fā)展農(nóng)村物流業(yè)的同時(shí)，千方百計(jì)增加農(nóng)民收入，提高其消費(fèi)能力和水平。

4.5完善農(nóng)村物流發(fā)展政策法規(guī)

目前我國專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流的龍頭企業(yè)很少，要發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，國家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)、政策，鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展，確立農(nóng)業(yè)物流的合法地位，規(guī)范農(nóng)村物流的組織行為，將建立農(nóng)業(yè)物流體系作為工作的重點(diǎn)，盡快研究制定構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的規(guī)劃方案和實(shí)施辦法，促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流龍頭企業(yè)健康快速發(fā)展。另外，農(nóng)業(yè)物流的宏觀調(diào)控體系在保證國家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品市場和農(nóng)用生產(chǎn)資料市場調(diào)控中非常重要，因此國家應(yīng)盡快建立和完善農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)業(yè)物流的宏觀調(diào)控體系，有效調(diào)控農(nóng)用物資、農(nóng)副產(chǎn)品，引導(dǎo)農(nóng)業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)農(nóng)業(yè)物流市場的開發(fā)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈體系的建立需要政府制造寬松適度的環(huán)境，保障市場運(yùn)作走向規(guī)范化、法制化、科學(xué)化，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場的緊密對(duì)接，形成大生產(chǎn)、大流通、大市場的一體化運(yùn)行格局。

參考文獻(xiàn)：

[1]李宏宇.我國農(nóng)村物流發(fā)展研究[J].學(xué)習(xí)與探索,2006(2):

243-245.

[2]陳勇.現(xiàn)代物流發(fā)展與我國農(nóng)村物流體系的重構(gòu)[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題,2006(4):76-78.

[3]王新利.中國農(nóng)村物流現(xiàn)狀與政策性建議[J].全國商情(經(jīng)濟(jì)理論研究),2006(6):101-105.

篇（4）

作為武漢城市圈內(nèi)充滿活力的重要城市，咸寧市不斷加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持走“鄂南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市”的興盛之路，制定了“項(xiàng)目活市，興工強(qiáng)市”的發(fā)展戰(zhàn)略，在這一戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)下，成寧市政府將服務(wù)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。同屬服務(wù)行業(yè)的物流業(yè)在近年中也有了較大發(fā)展，隨著物流業(yè)的發(fā)展也暴露出如物流資源利用率低、運(yùn)營成本高等問題。如何有效控制物流成本、提高現(xiàn)代物流行業(yè)的管理水平及整合行業(yè)資源，增強(qiáng)行業(yè)競爭力，是咸寧市物流行業(yè)發(fā)展的迫切需求。

一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）專業(yè)物流企業(yè)迅速發(fā)展

經(jīng)過近二十年的發(fā)展，成寧市物流業(yè)有了質(zhì)的飛躍。“十一五”期間，咸寧市出現(xiàn)了一批有代表性的物流企業(yè)與快遞企業(yè)，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企業(yè)和申通、圓通、順風(fēng)等速遞企業(yè)。這些物流企業(yè)的出現(xiàn)與成長，構(gòu)成了成寧市物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分。

（二）物流業(yè)態(tài)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變

“十一五”期間，我國物流企業(yè)進(jìn)入新一輪的整合期，一些物流企業(yè)憑借豐富的資源，加快發(fā)展特色業(yè)務(wù)，逐漸完成由企業(yè)辦物流向依據(jù)市場需求辦物流企業(yè)的過渡，并逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，向現(xiàn)代物流過渡。在咸寧市的本土物流公司中諸如匯寧物流、三源物流等企業(yè)正是在這一期間基本完成了轉(zhuǎn)型，逐漸擺脫了單純貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營模式，轉(zhuǎn)而向電子商務(wù)、商貿(mào)運(yùn)輸方向發(fā)展。

（三）商業(yè)物流逐漸成為物流業(yè)發(fā)展新趨勢

近年來，一些商業(yè)連鎖企業(yè)、大型食品加工企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)人駐咸寧，不僅豐富了咸寧商業(yè)貿(mào)易中的企業(yè)形式，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)咸寧市物流業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。武商量販、中百集團(tuán)、紅牛集團(tuán)等企業(yè)憑借自身資源，完成統(tǒng)一進(jìn)貨、配貨等程序，在提高工作效率的同時(shí)，還降低了運(yùn)營成本，增加了集團(tuán)的銷售額，集團(tuán)的發(fā)展速度也相應(yīng)加快。物流行業(yè)與商業(yè)貿(mào)易緊密相連，商業(yè)集團(tuán)的迅速發(fā)展推動(dòng)并促成咸寧商業(yè)物流也漸成規(guī)模。

二、制約物流業(yè)發(fā)展的因素

（一）物流行業(yè)管理混亂

近年來，咸寧物流業(yè)的發(fā)展速度較快，發(fā)展態(tài)勢也較好。咸寧市政府響應(yīng)上級(jí)要求，加大對(duì)物流企業(yè)的管理與扶持力度。政府行為加強(qiáng)了對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，促進(jìn)了咸寧物流的健康發(fā)展，但政府的管理與物流行業(yè)的發(fā)展總體需求還不一致，物流行業(yè)的管理比較混亂。一是行政管理主體過多。物流行業(yè)本身是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它涉及交通、商務(wù)、鐵路、郵政等行政管理部門。多部門管理同一對(duì)象所帶來的結(jié)果是“誰都管，誰都不管”。二是缺乏系統(tǒng)完整的管理體系。正是由于行政管理主體過多，部門之間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，各個(gè)部門從自身利益角度出發(fā)，制定相關(guān)規(guī)章制度對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行管理。三是現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制和管理模式限制了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)行傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響下，“條條塊塊”的管理體制分割了物流資源和需求。各種貨運(yùn)方式與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的配備性和兼容性較低，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)形成斷層，難以有效連續(xù)運(yùn)作，造成大量的重復(fù)包裝、裝卸和運(yùn)輸，物流效率低下。企業(yè)的“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設(shè)有自己的倉庫，購置運(yùn)輸車隊(duì)，不愿意把物流活動(dòng)分離出去交給第三方物流去做。現(xiàn)代物流講究各環(huán)節(jié)間的聯(lián)合協(xié)調(diào)、形成完整的物流供應(yīng)鏈以貫穿全過程的要求與現(xiàn)行條塊分割的管理體制形成突出矛盾。物流供應(yīng)鏈的不流暢，將導(dǎo)致物流及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)業(yè)整體成本居高不下，上游企業(yè)運(yùn)行效率不高，增量資源浪費(fèi)、存量資源閑置的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。四是法律制度不完善，物流企業(yè)權(quán)益無法保障。目前，物流領(lǐng)域的法律建設(shè)仍處于“空白”狀態(tài)，涉及物流的法律法規(guī)分散在各個(gè)方面，湖北省尚沒有一部專門用來規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展方面的法律，甚至在相關(guān)法律中也很難找到物流業(yè)的具體條款。在這種情況下，企業(yè)的合法權(quán)益一旦受到侵犯，很難得到有效保護(hù)。

（二）總體規(guī)模小、資源分散

一是物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，效益偏低。根據(jù)咸寧市2007年調(diào)查統(tǒng)計(jì)推算，咸寧市2006年全社會(huì)物流總產(chǎn)出622.50億元，比上年增長20.6%，增幅分別比全國、武漢低3.6個(gè)和4.2個(gè)百分點(diǎn)。全社會(huì)物流總產(chǎn)出還不到武漢的10%。2006年全市社會(huì)物流總費(fèi)用39.66億元，比上年增長24.1%，增幅分別比全國、武漢高10.7個(gè)和10.9個(gè)百分點(diǎn)。咸寧物流業(yè)發(fā)展從總體上呈現(xiàn)規(guī)模偏小，效益偏低的狀態(tài)。二是物流資源分散，缺乏有效整合。目前，成寧市還沒有一家規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)有的服務(wù)主要由零散的小型配貨站、個(gè)體運(yùn)輸戶以及提供簡單倉儲(chǔ)租賃的企業(yè)等自發(fā)組織構(gòu)成，從事物流服務(wù)的企業(yè)分散作業(yè)，各自為政，難以形成規(guī)模效益。企業(yè)物流還是沿用傳統(tǒng)的上游企業(yè)送貨或下游企業(yè)取貨的方式較多。生產(chǎn)企業(yè)的大而全、小而全舊觀念并沒有根除，有些生產(chǎn)企業(yè)將原來的物流外包又重新定位為本企業(yè)自己干，舊路重走，重操運(yùn)輸業(yè)。物流企業(yè)“小、散、弱”現(xiàn)象突出。三是倉儲(chǔ)規(guī)模不足，設(shè)施水平落后。倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是生產(chǎn)中原材料、半成品、成品的緩沖池，為生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行提供保障，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。目前，咸寧市倉儲(chǔ)設(shè)施市場需求較大，但倉儲(chǔ)企業(yè)平均規(guī)模較小、設(shè)施水平較低、經(jīng)營效益偏低等問題比較突出。

（三）物流企業(yè)現(xiàn)代化、信息化程度低，提供服務(wù)單一

由于咸寧市的物流企業(yè)主要是傳統(tǒng)貨運(yùn)戶，普遍存在物流設(shè)備落后，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度差等情況。例如，未能廣泛使用先進(jìn)的包裝技術(shù)、設(shè)備與材料；物流基礎(chǔ)設(shè)施中，普通物流設(shè)施設(shè)備“過剩”，而特種、專用物流設(shè)備不足。在現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)用方面，物流企業(yè)除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。這些因素直接導(dǎo)致成寧市物流企業(yè)資源利用率低、運(yùn)營成本居高不下。

由于成寧市物流企業(yè)的現(xiàn)代化、信息化程度不高，企業(yè)只能承擔(dān)某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，提供功能單一的服務(wù)，提供的物流服務(wù)只在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等方面。

（四）物流專業(yè)人才缺少，管理水平不高

湖北省物流行業(yè)尚處在初級(jí)階段，物流業(yè)專業(yè)人才十分短缺。以物流業(yè)的主體交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)為例，目前具有大專以上學(xué)歷的從業(yè)人員占全部就業(yè)人數(shù)的比例僅為16%，本科以上學(xué)歷僅為3.8%，研究生以上學(xué)歷僅為0.16%。咸寧市物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湖北省的平均水平，隨著咸寧市物流業(yè)的迅速發(fā)展，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。分析物流人才匱乏的原因，主要有以下兩個(gè)方面。一是因?yàn)橄虒幨形锪鹘逃嘤?xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小，市場上受過正規(guī)教育的物流人才少，而正在受教育的學(xué)生尚未成才人市。目前咸寧市僅有咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，年招生200人，所培養(yǎng)的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足咸寧物流業(yè)發(fā)展的需要。成寧至今還沒有一家專業(yè)的物流行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，缺乏培養(yǎng)中高級(jí)物流人才的途徑。二是物流高等教育還不能適應(yīng)市場需求的變化，輸送給社會(huì)的“人才”并非都能真正成才，這些因素造成的結(jié)果是，企業(yè)員工隊(duì)伍龐大卻缺乏物流管理和經(jīng)營人才。

在許多物流企業(yè)中，由于缺乏專業(yè)的物流人才，在運(yùn)輸、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)大多是人工現(xiàn)場管理，嚴(yán)重影響了工作效率，增加了人力運(yùn)營成本。物流人才的匱乏導(dǎo)致物流企業(yè)在承攬業(yè)務(wù)時(shí)，存在認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”，不能深入了解業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的物流業(yè)務(wù)方案，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競爭力，限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。人才“質(zhì)”與“量”的俱缺，是造成咸寧市物流業(yè)發(fā)展相對(duì)落后的關(guān)鍵因素。

（五）信息平臺(tái)搭建不夠完善

目前，咸寧市還沒有建立一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，難以滿足日益增長的信息需求。物流信息的收集是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高效的公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，可以大大提高物流行業(yè)利用信息的程度，培養(yǎng)企業(yè)捕捉經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)會(huì)、對(duì)市場需求作出快速反應(yīng)的能力，對(duì)提高物流行業(yè)的整體運(yùn)作水平起著關(guān)鍵作用。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，咸寧市物流行業(yè)只是存在一些等級(jí)比較低的私人物流信息平臺(tái)，這些平臺(tái)所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠內(nèi)部信息系統(tǒng)運(yùn)作，系統(tǒng)運(yùn)作成本較高、信息來源面窄小、傳遞效率低，在很大程度上阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。

三、提升物流行業(yè)競爭力的對(duì)策

（一）建立政府部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，營造適宜的政策環(huán)境

由行業(yè)主管部門形成以發(fā)改委、物流局牽頭，會(huì)同其他部門及行業(yè)專家，共同擬定咸寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，真正做到打破部門之間各自為戰(zhàn)的局面，為咸寧市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。同時(shí)，出臺(tái)符合成寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，如引導(dǎo)與鼓勵(lì)多元化的資本進(jìn)入物流行業(yè)，擴(kuò)大社會(huì)與民間資本的融資渠道等。通過這些舉措，為咸寧市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好氛圍。

（二）建設(shè)特色與骨干物流項(xiàng)目，培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)

“十一五”期間，成寧市重點(diǎn)建設(shè)了一批特色、骨干物流項(xiàng)目，主要包括：咸寧國家糧庫糧食現(xiàn)代化物流項(xiàng)目、咸寧市商務(wù)中心區(qū)、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉魚潘家灣蔬菜批發(fā)市場、通山石材批發(fā)交易市場和咸寧石油成品油配送中心等。建設(shè)這些項(xiàng)目旨在促進(jìn)成寧市大市場、大流通和大貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局的形成，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)中商貿(mào)流通市場的現(xiàn)代化水平和輻射能力。在促進(jìn)成寧市本地重大物流項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，成寧市物流行業(yè)與物流企業(yè)隊(duì)伍也隨之壯大。

以發(fā)展咸寧市區(qū)域物流項(xiàng)目為基礎(chǔ)，重點(diǎn)培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)。一是要摸清咸寧市物流市場容量、協(xié)作配套的范圍；二是要結(jié)合成寧市區(qū)域資源的特點(diǎn)，培養(yǎng)一批在農(nóng)產(chǎn)品、建材、商貿(mào)、城市配送等領(lǐng)域有優(yōu)勢，具有市場競爭力、技術(shù)與管理水平較高的現(xiàn)代物流企業(yè)。在組織形式的選擇上，可按行業(yè)組建相應(yīng)的集團(tuán)公司，如百貨食品連鎖、聯(lián)運(yùn)集團(tuán)等，通過選擇恰當(dāng)?shù)慕M織形式，逐步培養(yǎng)出能為咸寧市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供現(xiàn)代化服務(wù)的物流企業(yè)。

（三）搭建行業(yè)信息共享平臺(tái)，提升企業(yè)服務(wù)水平

篇（5）

0 引 言

港航企業(yè)合作聯(lián)盟化是現(xiàn)代港航物流發(fā)展的趨勢之一，包括班輪運(yùn)輸企業(yè)間的橫向合作聯(lián)盟以及班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間的縱向合作聯(lián)盟，其中，全球性的航運(yùn)聯(lián)盟已成為各班輪運(yùn)輸企業(yè)間橫向合作聯(lián)盟的重要形式。

20世紀(jì)90年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，全球貨主尤其是跨國公司對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)提出了越來越高的要求，希望班輪運(yùn)輸企業(yè)擁有更廣泛的航線覆蓋面，提供更密集的航班和更高品質(zhì)的綜合物流服務(wù)。此外，隨著全球經(jīng)濟(jì)衰退、航運(yùn)市場運(yùn)力過剩、國際油價(jià)持續(xù)走高等因素的影響，班輪運(yùn)輸企業(yè)“單打獨(dú)斗”的經(jīng)營方式越來越難以生存，因此，班輪運(yùn)輸企業(yè)間在保持各自獨(dú)立法人地位的前提下，在航線設(shè)置、運(yùn)力投入和艙位使用等方面進(jìn)行合作，結(jié)成航運(yùn)聯(lián)盟。航運(yùn)聯(lián)盟與班輪公會(huì)的本質(zhì)區(qū)別在于，航運(yùn)聯(lián)盟成員獨(dú)立開展航線營銷業(yè)務(wù)，且相比于班輪公會(huì)而言，其更有利于市場的競爭與合作。

班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間的縱向合作聯(lián)盟，對(duì)港口企業(yè)以及班輪運(yùn)輸企業(yè)都具有深遠(yuǎn)的意義。對(duì)港口企業(yè)而言，通過與航運(yùn)企業(yè)的合作聯(lián)盟，爭取更多班輪公司航班掛靠該港口，由此加快港口企業(yè)的發(fā)展；對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)而言，與港口企業(yè)合作聯(lián)盟，構(gòu)建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過港口不斷完善航運(yùn)企業(yè)倉儲(chǔ)、配送、包裝等附加服務(wù)，提升物流服務(wù)質(zhì)量；對(duì)整個(gè)聯(lián)盟而言，港航一體化使港口和班輪運(yùn)輸企業(yè)不再作為一個(gè)單獨(dú)的物流節(jié)點(diǎn)孤立運(yùn)營，而是通過縱向聯(lián)盟的形式進(jìn)行分工合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。

本文著重討論班輪運(yùn)輸企業(yè)間橫向合作航運(yùn)聯(lián)盟的演變及發(fā)展、P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)航運(yùn)市場的影響以及縱向合作聯(lián)盟形式及其未來發(fā)展趨勢。

1 航運(yùn)聯(lián)盟的演變及發(fā)展

航運(yùn)聯(lián)盟作為目前班輪運(yùn)輸企業(yè)間主要的橫向合作聯(lián)盟形式，是從聯(lián)盟成員間艙位租用這種最簡單和最基礎(chǔ)的合作方式開始的，隨著聯(lián)盟成員合作的深入，進(jìn)一步發(fā)展成為艙位互租互換、共同派船和設(shè)施共享的方式。[1] 航運(yùn)聯(lián)盟先后進(jìn)行了多輪重組，其成員基本包括世界排名前20位的班輪公司。

1995年，經(jīng)過班輪運(yùn)輸企業(yè)激烈地談判，最終形成了全球聯(lián)盟、偉大聯(lián)盟、聯(lián)合聯(lián)盟、CKY聯(lián)盟、馬士基海陸聯(lián)盟等5大聯(lián)盟。隨著一系列班輪運(yùn)輸企業(yè)的兼并與收購，航運(yùn)聯(lián)盟因利益的角逐，成員也發(fā)生了變化。1996年，英國鐵行箱運(yùn)有限公司與皇家渣華輪船集團(tuán)合并后以“鐵行渣華”名稱加入偉大聯(lián)盟；全球聯(lián)盟更名為新世界聯(lián)盟；1997年，新加坡東方海皇集團(tuán)收購美國總統(tǒng)輪船，集裝箱業(yè)務(wù)仍由美國總統(tǒng)輪船品牌經(jīng)營；1999年，馬士基集團(tuán)（簡稱馬士基）與海陸合并，將聯(lián)盟變成單體公司；2003年，韓進(jìn)海運(yùn)加入CKY聯(lián)盟合并成CKYH聯(lián)盟，聯(lián)合聯(lián)盟解散；2005年8月，馬士基收購“鐵行渣華”；2011年，地中海航運(yùn)有限公司（簡稱地中海航運(yùn)）和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（簡稱達(dá)飛）組成了地達(dá)聯(lián)盟；2013年6月，馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛成立P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟；2014年2月，長榮海運(yùn)公司加入CKYH聯(lián)盟，成立CKYHE聯(lián)盟。

目前，班輪運(yùn)輸市場已形成G6聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟、P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟三足鼎立的局面。

2011年，馬士基推出了創(chuàng)新式服務(wù)“天天馬士基”，在亞歐航線上每天安排班次，且承諾固定的運(yùn)輸時(shí)間，若不能在固定時(shí)間里完成運(yùn)輸，將賠償貨主損失。在亞歐航線上的其他班輪運(yùn)輸企業(yè)意識(shí)到，若想保住市場份額，必須推出類似服務(wù)，只有合作才能擁有足夠大的船隊(duì)規(guī)模。同年底，地達(dá)聯(lián)盟開始重點(diǎn)規(guī)劃亞歐航線；2012年，偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟合并成立G6聯(lián)盟，重新部署亞歐航線與馬士基抗衡。航運(yùn)聯(lián)盟的每一次演變，使各聯(lián)盟的力量勢均力敵，但P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的成立，卻打破了這種平衡（見表1）。P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟實(shí)力強(qiáng)大，其運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)超其他所有聯(lián)盟。目前，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)已允許P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟生效，但尚未獲得歐洲和我國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

2 P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟對(duì)航運(yùn)市場的影響

從聯(lián)盟力度、運(yùn)力情況、貨主的選擇等3個(gè)方面分析P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的出現(xiàn)對(duì)航運(yùn)市場造成的影響。

2.1 聯(lián)盟力度

P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的成立促進(jìn)了其他聯(lián)盟成員間的進(jìn)一步合作。相對(duì)于其他大多數(shù)聯(lián)盟松散的組織形式而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的組織架構(gòu)更為嚴(yán)密。G6聯(lián)盟的成員既有亞洲航運(yùn)企業(yè)，又有歐洲航運(yùn)企業(yè)；P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的成員均為歐洲航運(yùn)企業(yè)。相對(duì)G6聯(lián)盟而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟文化差異更小，其成員交流溝通成本更節(jié)約；從聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制來看，G6聯(lián)盟實(shí)行輪流主席制，而P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟僅由馬士基執(zhí)掌，經(jīng)營策略更具持續(xù)性；P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的合作力度超過其他所有聯(lián)盟，在倫敦和新加坡分別成立了具有10年合約的運(yùn)營中心總部和分部，統(tǒng)一調(diào)配聯(lián)盟中的252艘船舶，整體優(yōu)勢更為凸顯；P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟還共享上海、鹿特丹、紐約以及美國西海岸的港口設(shè)施，其成員均為全球航運(yùn)電子商務(wù)供應(yīng)商（INTTRA）電子平臺(tái)的投資方和使用者，能為客戶提供更多電子商務(wù)解決方案。

2.2 運(yùn)力情況

（1）對(duì)目前運(yùn)力調(diào)整的影響。P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟在三大主干線上投放共計(jì)252艘船舶，其總載運(yùn)能力至少可達(dá)260萬TEU。G6聯(lián)盟共投入240艘船舶，G6、CKYHE聯(lián)盟重新規(guī)劃目前運(yùn)力，以更好地應(yīng)對(duì)P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的競爭。[2] P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟成立后，各大班輪運(yùn)輸企業(yè)調(diào)整在遠(yuǎn)東北美航線和亞歐航線上的運(yùn)力投放（見圖1和圖2）。

就目前船型規(guī)模優(yōu)勢而言，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟在優(yōu)化貨源組織和運(yùn)力配置后，可以更好地享受船舶大型化帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（2）對(duì)未來運(yùn)力的影響。截至2015年，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟還將接收28艘萬箱船的交付。超大型集裝箱船的規(guī)模效益使單船成本迅速下降，其他班輪運(yùn)輸企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢也加緊訂造大型船舶。目前，中海集運(yùn)還未加入任何聯(lián)盟，其訂造的5艘1.9萬TEU集裝箱船可能成為其加入航運(yùn)聯(lián)盟談判時(shí)的一個(gè)重要籌碼。船舶的交付和新船的訂單預(yù)示著未來航運(yùn)市場運(yùn)力將進(jìn)一步過剩。

2.3 貨主對(duì)航運(yùn)公司選擇的影響

P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟提供28條周班航線，掛靠90個(gè)港口；G6聯(lián)盟提供29條周班航線，掛靠66個(gè)港口。然而，在亞歐航線上，P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的港口對(duì)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他兩個(gè)聯(lián)盟（見表2）。港口對(duì)表示兩個(gè)港口之間可提供直達(dá)航班，這將影響貨主對(duì)班輪運(yùn)輸企業(yè)的重新選擇。

3 縱向合作聯(lián)盟的主要形式及發(fā)展趨勢

3.1 主要形式

班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口企業(yè)間縱向合作聯(lián)盟形式主要包括航運(yùn)企業(yè)獨(dú)資開發(fā)或收購經(jīng)營碼頭、航運(yùn)企業(yè)與港口企業(yè)合資開發(fā)經(jīng)營碼頭、航運(yùn)企業(yè)參股港口企業(yè)以及港航聯(lián)手提供第三方物流服務(wù)等。通過以上4種方式，港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)合作形成縱向聯(lián)盟，確保班輪運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，保證班輪運(yùn)輸企業(yè)的船舶快速進(jìn)出港口，完成停靠、裝卸作業(yè)，降低碼頭作業(yè)費(fèi)用。

3.2 發(fā)展趨勢

（1）班輪公司具有港航合作聯(lián)盟的主動(dòng)權(quán)。隨著航運(yùn)聯(lián)盟的不斷演變，聯(lián)盟成員根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展及在成本控制驅(qū)動(dòng)下重新規(guī)劃航線，重新選擇樞紐港，尤其對(duì)于存在碼頭投資項(xiàng)目的航運(yùn)企業(yè)來說，其航點(diǎn)的掛靠往往偏向其旗下的碼頭。作為航運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，港口處于港航合作聯(lián)盟的被動(dòng)地位，這與提出的第四代港口概念相符。

（2）擁有深水良港的碼頭運(yùn)營商具有競爭優(yōu)勢。在亞歐航線上，航運(yùn)聯(lián)盟使用的超巴拿馬型集裝箱船至少需要16 m的吃水，這使擁有深水良港的碼頭運(yùn)營商在樞紐港的競爭中占有優(yōu)勢地位。

（3）未掌握運(yùn)力的國際港口經(jīng)營商處境艱難。缺乏航運(yùn)背景的國際港口經(jīng)營商只有通過不斷加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的合作聯(lián)盟，才能保證班輪運(yùn)輸企業(yè)航班在其港口掛靠；也可向班輪運(yùn)輸企業(yè)或參股班輪運(yùn)輸企業(yè)出讓經(jīng)營碼頭的股份，加強(qiáng)與班輪運(yùn)輸企業(yè)的縱向合作聯(lián)盟。

4 結(jié) 語

在瞬息萬變的航運(yùn)市場里，港航企業(yè)合作聯(lián)盟化是現(xiàn)代港航物流的發(fā)展趨勢之一，通過班輪運(yùn)輸行業(yè)的高度集中，加強(qiáng)班輪運(yùn)輸企業(yè)間的橫向合作聯(lián)盟以及班輪運(yùn)輸企業(yè)與港口間的縱向合作聯(lián)盟。在競爭與合作的時(shí)代，港航企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，共建全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供港航集成化服務(wù)，提高港航企業(yè)整體競爭力。

篇（6）

物流是物資實(shí)體物理流動(dòng)過程及其有關(guān)活動(dòng)的總體，物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。

現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的、存貨需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計(jì)劃管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。對(duì)于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)

隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的趨勢。

(一)物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。

(二)由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。在追求更大競爭力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。

(三)由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測很少會(huì)準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無須去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。

(四)由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗(yàn)曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競爭武器，然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對(duì)策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。

(五)由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)只看一些絕對(duì)數(shù)值，新的評(píng)估方法將著重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。

(六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來動(dòng)作，物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。

(七)由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。

(八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。

篇（7）

[中圖分類號(hào)] F327 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1003-1650 （2014）08-0016-01

新疆兵團(tuán)第六師一五團(tuán)于2010年被國家農(nóng)業(yè)部首批納入新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)六師五家渠墾區(qū)國家級(jí)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)。大力推進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)、棉花全程機(jī)械化、滴灌自動(dòng)化高新節(jié)水工程建設(shè)，著力打造兵團(tuán)節(jié)水灌溉示范基地、農(nóng)業(yè)機(jī)械化推廣基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。

一、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)建設(shè)基本情況

1.節(jié)水灌溉示范基地建設(shè)成效顯著

在發(fā)展節(jié)水滴灌方面，一五團(tuán)從2001年開始推廣節(jié)水滴灌技術(shù)，累計(jì)投資8000余萬元，完成滴灌推廣面積11.8萬畝，普及率達(dá)到100%，農(nóng)業(yè)灌水利用系數(shù)提高到0.85。推廣滴灌自動(dòng)化技術(shù)是實(shí)施兵團(tuán)農(nóng)業(yè)“六大”精準(zhǔn)技術(shù)的重要內(nèi)容之一。目前一五團(tuán)已示范推廣滴灌自動(dòng)化技術(shù)1.2萬畝。

2.農(nóng)業(yè)機(jī)械化基地建設(shè)取得新突破

截至2014年底，一五團(tuán)擁有各類拖拉機(jī)782臺(tái)，農(nóng)業(yè)機(jī)械總功率達(dá)到14664KW，全團(tuán)農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平92%，其中棉花農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平為83%。2014年，一五團(tuán)重點(diǎn)是做好5萬畝棉花機(jī)采工作，棉花全程機(jī)械化程度達(dá)到棉花播種面積的80%以上，棉花農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平要達(dá)到84%，較2013年再提高4個(gè)百分點(diǎn)。

3.現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地建設(shè)取得新突破

截至目前，一五團(tuán)完成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)8米寬的砂石路面鋪設(shè)46公里，渠道防滲30公里，鋪設(shè)輸水主管道55公里，條田林網(wǎng)建設(shè)5793畝，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田8.67萬畝，占耕地面積的56%。精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)的試點(diǎn)示范，標(biāo)志著兵團(tuán)開始向以信息化為主導(dǎo)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)邁進(jìn)，代表和展示了兵團(tuán)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展水平。把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設(shè)成為兵團(tuán)現(xiàn)代技術(shù)和物質(zhì)裝備集聚發(fā)展的展示區(qū)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與新型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)培育的樣板區(qū)，農(nóng)業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新的先行區(qū)，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化示范基地是率先實(shí)現(xiàn)區(qū)。

二、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)建設(shè)中存在的問題

1.自然因素影響較為突出。一五團(tuán)位于古爾班通古特沙漠南緣，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境較為脆弱，水資源匱乏，土壤鹽堿化。

2.農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。一五團(tuán)二、三產(chǎn)發(fā)展滯后，種植業(yè)比重高，形成了種植業(yè)獨(dú)攬大局的局面，而畜牧業(yè)、果蔬園藝業(yè)沒有形成規(guī)模。在種植業(yè)中是以一種或者幾種作物種植為主，單一的作物種植，增加了市場的風(fēng)險(xiǎn)。

3.農(nóng)業(yè)市場體系建設(shè)滯后。一五團(tuán)的農(nóng)業(yè)發(fā)展最重要的已不完全是生產(chǎn)多與少的問題，而是順利地實(shí)現(xiàn)價(jià)值。作為大宗農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)者，我們只能作為市場和價(jià)格的消極接受者，其主要原因在于市場建設(shè)滯后，農(nóng)產(chǎn)品市場體系發(fā)育不能適應(yīng)兵團(tuán)大農(nóng)業(yè)的大規(guī)模的農(nóng)副產(chǎn)品流通的要求，農(nóng)產(chǎn)品營銷主體單一，市場管理服務(wù)不到位。

4.農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。一五團(tuán)部分水利設(shè)施年久失修，導(dǎo)致在中低產(chǎn)田改造、土壤鹽堿化治理中效果不明顯，不僅抗拒自然災(zāi)害的能力不強(qiáng)，也影響了一五團(tuán)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

5.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不高。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的必然要求[3]。一五團(tuán)龍頭企業(yè)少，規(guī)模小，帶動(dòng)輻射能力不強(qiáng)；農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展緩慢，加工產(chǎn)業(yè)鏈條短，附加值不高；龍頭企業(yè)科技含量低，生產(chǎn)方式落后，資源利用率低，構(gòu)建完整的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈難度大，從而也影響了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展。

三、加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)發(fā)展的思路及措施

1.優(yōu)化區(qū)域布局，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)

以市場需求為導(dǎo)向、以龍頭企業(yè)為依托、科技創(chuàng)新為手段，因地制宜，結(jié)合自身的區(qū)域特點(diǎn)和優(yōu)勢，合理確定農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢區(qū)域和主攻方向，大力發(fā)展畜牧業(yè)和果蔬園藝業(yè)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，提升優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化、規(guī)模化、專業(yè)化生產(chǎn)水平，使區(qū)域資源得到合理利用。

2.推進(jìn)市場化體系改革，處理好兵團(tuán)特殊管理體制和市場機(jī)制關(guān)系

兵團(tuán)在推進(jìn)城鎮(zhèn)化、新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化“三化”建設(shè)中，正確處理好兵團(tuán)特殊管理體制和市場機(jī)制的關(guān)系至關(guān)重要。一五團(tuán)作為兵團(tuán)經(jīng)濟(jì)的主要載體，要正確處理好管理體制和市場機(jī)制之間的關(guān)系，提高職工適應(yīng)市場的能力。

3.加大農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施是一五團(tuán)農(nóng)業(yè)長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，并最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)，要以“三大基地”建設(shè)為抓手，大力加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高綜合生產(chǎn)能力。

不斷培肥地力，提高土地持續(xù)利用能力；擴(kuò)大高新節(jié)水灌溉應(yīng)用規(guī)模和領(lǐng)域，提高技術(shù)水平；大力發(fā)展設(shè)施農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品均衡供應(yīng)能力；加快開發(fā)多功能、智能化、經(jīng)濟(jì)型農(nóng)業(yè)裝備設(shè)施，重點(diǎn)在田間作業(yè)、設(shè)施栽培等環(huán)節(jié)取得新進(jìn)展。

4.加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化

一是加強(qiáng)原料基地建設(shè)，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供高質(zhì)量的原料保障。二是“建好基地引龍頭，推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。通過構(gòu)建以龍頭企業(yè)為核心的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，提高農(nóng)業(yè)的規(guī)模化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平和防范抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力，更是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的必由之路。

5.提高農(nóng)業(yè)機(jī)械化綜合水平

農(nóng)業(yè)機(jī)械化是農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要標(biāo)志。要深化農(nóng)機(jī)管理體制改革，就是要繼續(xù)健全農(nóng)機(jī)合作社的規(guī)章制度和完善體制機(jī)制，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)一五團(tuán)、職工及相關(guān)企業(yè)的積極性，要把棉花機(jī)采作為提高一五團(tuán)綜合機(jī)械化水平的突破口。

篇（8）

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116

隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)迎來了迅猛發(fā)展的勢頭，其所受到的關(guān)注越來越高：首先，我國政府一直致力于物流發(fā)展環(huán)境方面的完善工作；其次，各個(gè)企業(yè)越來越重視“第三利潤源”的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流的需求呈現(xiàn)為迅猛增長的趨勢。處在這種形勢下，交通運(yùn)輸企業(yè)如何將自身的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)就成為各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)急需解決的重要課題。

1 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性

1. 1 有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變

由于政府大力推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，再加上各個(gè)企業(yè)對(duì)“第三利潤源”的高度重視，促使我國物流需求市場發(fā)生了翻天覆地的變化，企業(yè)對(duì)物流的需求開始朝著高度化趨勢發(fā)展。處在該種趨勢下，交通運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的大量銷售、大量生產(chǎn)體系下的大量運(yùn)輸則呈現(xiàn)為持續(xù)減少的情況，必然會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生巨大的沖擊。倘若交通運(yùn)輸企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)前物流需求高度化與多元化的發(fā)展形勢。這就需要廣大交通運(yùn)輸企業(yè)重新審視市場，深入調(diào)查物流市場的實(shí)際需求與發(fā)展形勢，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才可以有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變。

1. 2 有效適應(yīng)物流供給環(huán)境的改變

我國當(dāng)前的物流市場競爭呈現(xiàn)為白熱化的發(fā)展趨勢，一方面，參與到物流競爭的行業(yè)不斷增加，越來越多的物流服務(wù)企業(yè)與工商企業(yè)都意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性，當(dāng)前的物流市場緊張不僅包含公路運(yùn)輸、水運(yùn)、空運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)炔煌\(yùn)輸行業(yè)之間的競爭，同時(shí)還包括郵政業(yè)、貸款業(yè)以及倉儲(chǔ)行業(yè)等也在一定程度上進(jìn)入到物流市場的競爭當(dāng)中，導(dǎo)致物流市場的競爭范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學(xué)技術(shù)與物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)中的競爭程度正在不斷加深。其不僅體現(xiàn)在物流服務(wù)多元化的發(fā)展趨勢上，同時(shí)也體現(xiàn)在物流行業(yè)的高效率與高技術(shù)層面。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流已經(jīng)完全擺脫了傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及搬運(yùn)的流程，開始朝著網(wǎng)絡(luò)化、差異化以及縱深化的層次發(fā)展。所以，交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是有效適應(yīng)物流供給環(huán)境改變的必然趨勢，不僅能夠有助于其本身核心競爭力的提升，同時(shí)也能夠推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。

2 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑與建議

2. 1 準(zhǔn)確定位改革觀念

交通運(yùn)輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要意識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)其生存與發(fā)展的重要性。現(xiàn)代物流并非傳統(tǒng)物流行業(yè)的一種延續(xù)，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產(chǎn)業(yè)，通過有效的發(fā)展能夠發(fā)展成全新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這就需要交通運(yùn)輸企業(yè)綜合參考企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流的相關(guān)需求，進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行觀念的改革，加大現(xiàn)代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識(shí)到交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性，使得內(nèi)部能夠形成合力。

2. 2 注重物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與引進(jìn)

交通運(yùn)輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要從管理、理念以及技術(shù)等各個(gè)方面進(jìn)行改革創(chuàng)新，而改革創(chuàng)新自然無法離開物流人才。這就需要交通運(yùn)輸企業(yè)高度重視物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與引進(jìn)工作。首先，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)教育工作，通過開展多門類、多層次的知識(shí)體系培訓(xùn)教育，根據(jù)企業(yè)與物流隊(duì)伍的實(shí)際情況，組織多形式、多渠道的培訓(xùn)教育方式，進(jìn)一步完善物流隊(duì)伍的知識(shí)體系，力爭打造一支綜合素質(zhì)過硬、專業(yè)結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)技術(shù)強(qiáng)的物流隊(duì)伍。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極組織相應(yīng)的專題學(xué)術(shù)、業(yè)務(wù)交流會(huì)議，積極舉辦形式豐富的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過邀請(qǐng)相關(guān)專家舉辦講座的模式，向物流隊(duì)伍講物流行業(yè)的先進(jìn)方法、發(fā)展趨勢等，切實(shí)提高物流隊(duì)伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續(xù)教育工作，積極引入專業(yè)人才，通過制定一套科學(xué)合理的激勵(lì)體系，切實(shí)加強(qiáng)物流有關(guān)的學(xué)歷教育，不斷提升物流隊(duì)伍的綜合水平。

2. 3 拓展物流服務(wù)內(nèi)容

交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容的拓展主要包含兩個(gè)渠道：其一，沿著供應(yīng)鏈逆流而上進(jìn)行拓展，主要在制造商的材料供應(yīng)層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。其二，沿著供應(yīng)鏈順流而下進(jìn)行拓展，主要在制造商的產(chǎn)品銷售層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。倘若交通運(yùn)輸企業(yè)能夠同時(shí)朝著上述兩個(gè)層面進(jìn)行拓展，就可以實(shí)現(xiàn)向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。

交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點(diǎn)主要在于上述各類物流服務(wù)功能，尤其是在物料采購、訂單處理、存儲(chǔ)管理、信息集成、倉儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)功能最容易成為物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點(diǎn)。物流服務(wù)內(nèi)容的拓展進(jìn)程實(shí)質(zhì)上就是針對(duì)核心功能的服務(wù)需求進(jìn)行有效的細(xì)分，然后針對(duì)各種細(xì)分服務(wù)品種進(jìn)行有效的創(chuàng)新。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展“信息共享”與“在線服務(wù)”內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢來針對(duì)當(dāng)前的物流服務(wù)資源進(jìn)行整合，以此來促進(jìn)自身競爭力的不斷提升。

2. 4 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與信息化發(fā)展力度

針對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，注重保溫、冷藏、冷凍、自動(dòng)化倉庫以及例題倉庫的建設(shè)工作；針對(duì)配送、包裝、分揀、搬運(yùn)以及運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，比如針對(duì)貨運(yùn)車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，注重發(fā)展適合進(jìn)行中長途線路運(yùn)輸、裝載量大以及效率高的重型貨運(yùn)；增加散裝貨物運(yùn)輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時(shí)根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)自身的實(shí)際情況增加一些顆粒狀、液態(tài)以及氣態(tài)等特種用途的車輛，以此來提升交通運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)范圍與內(nèi)容。

信息化建設(shè)屬于企業(yè)參與競爭與有效運(yùn)作的關(guān)鍵基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)綜合參考現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)未來發(fā)展趨勢的科學(xué)評(píng)估，充分滿足信息采集、流通、存儲(chǔ)以及處理等相關(guān)要求，積極構(gòu)建由物流軟件、數(shù)據(jù)庫、互聯(lián)網(wǎng)以及信息設(shè)施等共同構(gòu)成的物流環(huán)境，以此來推動(dòng)現(xiàn)代物流朝著市場化、數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)化的趨勢發(fā)展，同時(shí)通過針對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的物流管理工作進(jìn)行不斷的優(yōu)化，針對(duì)現(xiàn)有的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘分析，做出更為科學(xué)的物流發(fā)展決策。交通運(yùn)輸企業(yè)信息化發(fā)展必須要做好基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)與信息系統(tǒng)建設(shè)兩個(gè)方面，基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)主要包含互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、GPS、EDI以及BC等相關(guān)內(nèi)容；信息系統(tǒng)的建設(shè)主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。

3 結(jié) 論

交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)、漫長以及繁雜的工程，發(fā)展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)綜合參考自身實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，制定一套科學(xué)合理的發(fā)展措施與發(fā)展規(guī)劃，才能夠在競爭激烈的物流市場中獲取一席之地。

參考文獻(xiàn)：

篇（9）

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來考慮，單一的運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來單純的運(yùn)輸市場，而是包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場，這樣鐵路所面臨的競爭對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國土開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢，確立合理的市場定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營策略，采取措施開展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

篇（10）

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢之一。

5、發(fā)展港口應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對(duì)各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場是一個(gè)激烈競爭的市場。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競爭力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場，又包括海上國際物流市場。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒有足夠的重視，從而影響物流市場的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。

5、現(xiàn)代物流市場有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場提升到現(xiàn)代物流市場層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場培育、現(xiàn)代物流科技市場培育和現(xiàn)代物流營銷市場的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場管理，并培育和規(guī)范物流市場。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

篇（11）

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展背景

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。盡管從總體上來講，中國物流業(yè)發(fā)展還處于較初級(jí)的水平，與美國、日本等西方發(fā)達(dá)國家相比差距還很大，但隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，在我國強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭的帶動(dòng)下，中國的物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，必然會(huì)進(jìn)入一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段，將成為我國本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

二、現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國物流發(fā)展初級(jí)階段（20世紀(jì)80年代初至90年代初）

這一階段是我國經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡的時(shí)期。隨著我國開始實(shí)行改革開放政策，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐明顯加快，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易不斷擴(kuò)大，資源分配組織供應(yīng)逐漸打破了部門和地區(qū)的界限而轉(zhuǎn)向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展，物流活動(dòng)開始考慮整體的經(jīng)濟(jì)效益。物流技術(shù)也得到了不斷改進(jìn)，開展了集裝箱運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，使得物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益比過去有了明顯的提高。

2.中國物流大發(fā)展和國際化階段（20世紀(jì)90年代初至今）

1992年，我國正式確立了建設(shè)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。隨著一個(gè)相對(duì)自由、寬松的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，經(jīng)濟(jì)增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越來越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導(dǎo)地位逐步加強(qiáng)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領(lǐng)域，不再新建倉庫，轉(zhuǎn)向市場尋求合格的物流商，這標(biāo)志著我國現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始起步。

三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及發(fā)展對(duì)策

1.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

目前中國物流業(yè)呈現(xiàn)需求擴(kuò)張，企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化增強(qiáng)，物流企業(yè)追求個(gè)性化，物流市場日益國際化，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合加強(qiáng)等趨勢。

2.現(xiàn)代物流發(fā)展的發(fā)展對(duì)策建議

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢研究，為使我國物流業(yè)健康、有序、快速發(fā)展，筆者認(rèn)為結(jié)合我國的具體情況，采取以下措施：

（1）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策取向。從國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)是屬于要大力、優(yōu)先發(fā)展的服務(wù)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。國家要在法律、稅收、市場監(jiān)管、國家投資及吸引外資等方面制定相關(guān)政策，積極營造適宜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境。

（2）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高效的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流也得以運(yùn)營的基礎(chǔ)平臺(tái)。歐美和日本物流發(fā)展的歷程說明，要使物流步入順利發(fā)展的軌道，必須解決基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸業(yè)的瓶頸制約。日本政府在物流近代和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內(nèi)開展了高速道路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，從而使日本在不長的時(shí)間內(nèi)成為物流先進(jìn)國家。因此，政府等有關(guān)主管部門要重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，尤其是具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設(shè)施、物流基地等的規(guī)劃和建設(shè)。

（3）加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低直接關(guān)系到一個(gè)行業(yè)的運(yùn)行效率的高低，它是實(shí)現(xiàn)物流高度機(jī)械化、自動(dòng)化，從而縮短與發(fā)達(dá)國家物流差距的前提。標(biāo)準(zhǔn)化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，降低了物流的綜合費(fèi)用，可以為客戶提供高效低成本可靠的物流服務(wù)。

（4）把物流企業(yè)做大做強(qiáng)要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。國家要在政策和經(jīng)濟(jì)手段上有意識(shí)的采取扶植措施，促進(jìn)現(xiàn)有物流企業(yè)間的重組兼并，把中國的物流企業(yè)做大做強(qiáng)，造幾個(gè)“大船”，提高服務(wù)能力和競爭能力，以應(yīng)對(duì)國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。

四、結(jié)論

中國物流企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型和發(fā)展，進(jìn)一步做大做強(qiáng)，提高服務(wù)水平和競爭能力，不斷適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的需要。筆者由于研究不足，對(duì)物流行業(yè)的了解不是很深入,僅僅根據(jù)所得到的有限資料做出一些思考和判斷，一些數(shù)據(jù)的可信度和準(zhǔn)確度筆者目前很難確認(rèn)，可能會(huì)使本文的一些論點(diǎn)和判斷與實(shí)際情況有出入，得出的結(jié)論或者判斷可能與物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)有一定程度上的出入，存在一定的局限性。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪鳴，馮浩.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究.北京：中國計(jì)劃出版社,2002