現代物流信息的含義大全11篇

緒論：寫作既是個人情感的抒發，也是對學術真理的探索，歡迎閱讀由發表云整理的11篇現代物流信息的含義范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發。

篇（1）

由于技術的不斷進步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而供應物流作為“第三利潤源泉”，是煤炭企業通過提高勞動生產率和降低物質消耗之后又一獲取超額利潤的途徑，無論是從保證企業正常生產角度還是從降低企業生產經營成本的角度看，供應物流的作用都不可忽視。

 

1煤炭企業現代物流的含義及內涵

 

現代物流是運用信息化技術，使傳統的物流演化為電子物流，通過各種軟件技術與物流服務的融合應用，完成物流全過程的協調、控制和管理，實現網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。信息技術與煤炭企業物流活動融合發展主要表現為以下3個方面。①信息化。物流信息化主要表現為物流商品的信息化、信息收集的數據化、信息處理的自動化、信息儲存的數字化等，物流系統借助信息處理和傳輸系統，實現對商品信息的控制，進而提高服務的速度和質量。②網絡化。物流系統的網絡化包括物流配送系統的網絡化和物流組織的網絡化，隨著Internet的飛速發展，煤炭企業物流的網絡化已是必然的選擇和發展趨勢。③智能化。在煤炭企業物流作業過程中，存在諸如庫存水平確定、運輸路徑選擇等大量的運籌和決策問與，都需要借助知識才能解決。因此，通過現代信息技術，提高物流的智能化水平，具有重要意義。

 

2信息技術與煤炭物流業融合的必要性

 

1)優化物流特征。利用信息技術，將原來割裂的各個物流環節整合在一起，即現代物流為滿足煤炭企業對物質資料的各方面需求，借助于信息技術，最大限度地將原先在實現物質資料空間位移中所進行的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工以及配送等多個環節整合在一起，以整體面對社會需求，提升整體效益。

 

2)改變物流功能。物流不僅運輸物體，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理再傳播出去。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結和擴散，信息化使物流中心成為一個社會經濟的綜合服務中心，有效地幫助物流企業提高服務質量。

 

3)大幅縮短流通過程。物流是一個大范圍內的活動，物流信息貫穿于整個供應鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高等特征。這意味著物流信息的收集、加工、處理要求速度快，種類繁多。而運用信息技術，對物流管理的一些主要環節，包括物資采購、銷售、存儲、運輸等實現計算機管理、匯總和分析物流數據，可大幅縮短流通過程，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，并且能夠充分利用企業資源，增加對企業的內部挖潛和外部利用，從而降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。

 

4)縮短物流的傳輸長度。隨著信息網絡的建成，物流信息從點發展到面，以網絡的形式實現煤炭企業內部物流一體化和外部供應鏈的統一管理，實現低成本的數據高度共享，給煤炭企業帶來很好的經濟效益。

 

3信息技術推進煤炭企業物流發展的措施

 

1)發展第三方物流企業。現代物流不僅要求物流管理的各個環節實現自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業務，即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業化、高效化，這就要求由獨立的物流企業采用各類先進的硬件設施和軟件系統進行物流活動的組織。第三方物流發展不足，會限制物流活動專業化、信息化的發展。

 

2)加強物流專門人才的培養和培訓。目前，相對來說，煤炭企業物流業信息化程度較低，物流專業人才短缺，而專業化人才的儲備和現有人才的優化管理對物流企業的可持續發展非常重要。因此，企業應當開展多方面、多層次的培訓工作，加強對物流領域信息技術的研究和人才開發。積極培育優秀的信息化建設隊伍，采用多種形式引進人才、培養人才，通過不同形式吸收新技術，逐步形成自身完備的物流信息化技術應用研究。

 

篇（2）

【關鍵詞】交通運輸物流業 物流信息化 發展 策略

隨著互聯網及現代交通運輸業的快速發展，物流產業已經成為經濟社會中的朝陽產業。有效利用交通運輸業的特點所催生出的交通運輸物流業也在逐漸走進社會經濟的浪潮之中。在這基礎上，信息化的逐漸引入，讓我國交通運輸業的發展呈現出欣欣向榮的景象。

1 物流信息化概述

物流產業成為現代社會發展最快的產業之一，在引進國外物流信息化的策略后，其呈現出不斷擴大的趨勢[1]。在國外一些發達國家，信息化已經從企業內部的信息共享向企業與企業之間的共享轉變，使其發展更加國際化和開放化。我國經濟社會中的物流信息化正在努力進行完善和創新。

1.1 物流信息化的含義

物流業在現代社會中的發展日新月異。結合現代的物流業特點，分析其含義，一是指信息成為現代物流業各項業務的載體；二是指通過信息的交換來完成物流的各項業務。在這樣的過程中，能有效反映物流資源的信息。

1.2 交通運輸物流業信息化的重要性

目前的交通運輸物流業不能適應其經濟社會發展的要求，對信息資源的利用和開發還遠遠不夠，信息服務平臺的服務和共享功能不夠強大，需要信息化為交通運輸物流業提供強有力的支持。

首先，物流業是一個龐大的經濟系統，各個企業之間存在密切的聯系[2]。交通運輸業信息化能促進交通運輸物流業與其他行業的溝通交流，促進交通運輸物流業快速進步。

其次，能有效控制、管理交通運輸業的物流倉庫，信息化物流能通過各種信息技術實現物流活動的快捷方便，使倉庫管理更加智能化，規范化。

最后，能有效縮短物流通道，降低庫存。通過信息化發展能及時掌握不同庫存的信息，減少庫存的設置量，能有效提高物流水平。

2 我國交通運輸業物流信息化發展中存在的問題

在市場化、全球化經濟的發展下，行業之間、地區之間的發展障礙逐漸被打破，我國的經濟市場呈現出一個互相交融的局面，交通運輸物流業已經成為交通運輸業與現代物流業有機結合的創新形式[3]。交通運輸業的信息化已經沖破地域和企業的限制，向更加深層的方向發展，但在其過程中也存在一定的問題。主要表現在以下幾點：

2.1 管理系統松散，缺乏健全的信息化設施

交通運輸物流業是現代交通運輸業與物流業的有機結合，它的基礎性質決定了其信息比較分散，貨物和信息很容易混為一談，嚴重制約信息化的實施。實際過程中的管理比較松散，而且物流的信息化設備不足，沒有較好的設備支持其邁入一個新的上升階段。

2.2 信息化平臺的作用沒能完全發揮

交通運輸物流業建立信息化平臺，是為了更好的實現信息資源共享，提高其

服務質量和水平。但是在實際的工作中，信息化平臺的建立淪為一種形式，它的實用沒有完全發揮出來。

2.3 不能與電子商務進行有效配合

在物流信息化的背景下，交通運輸業與電子商務有效配合就能取得更好的服務社會。但是在目前我國交通運輸物流業中，并沒有將電子商務與物流有效結合，信息化的發展資源沒有實現電子商務的具體業務，互不配合的模式沒有發揮交通運輸業獨有的包容性特點。

3 促進我國交通運輸物流業物流信息化發展的策略

在互聯網與信息技術的背景之下，交通運輸業的信息化顯得越來越重要，將信息化準確引入現代交通運輸業中，使其與物流業有機集合，擁有一個良好的改革空間，應從以下幾個方面做起：

3.1 加大對信息化發展基礎設備的投入

在交通運輸業物流信息化過程中，投入較多的資金，對信息化的設備進行全面維護和更新，及時排查設備，做好統一詳細的記錄，把設備的投入作為加大信息化投入的重要措施，保證基礎設備的充足和有效。使信息化運用一個良好的硬件系統。

只有擁有良好的信息化設備，才能保證信息化有一個不斷的上升空間。在設備投入健全以后，要積極合理的運用這些信息化設備為物流信息化服務?？梢哉f基礎性設備的投入是信息化發展的首要條件，也是最基本的物質保障。

3.2 完善信息化平臺建設，建立服務型信息化平臺

交通運輸業信息化平臺的建設要充分考慮客戶的態度，以客戶為中心，建立一個服務性強的信息化平臺。這樣的服務性信息平臺能與客戶達成高效、暢通的交流，在交流的過程中汲取客戶的意見和建議，采取相應的對策，完善信息化平臺的建設，使其漏洞得到及時的修復和改正。使交通運輸物流業擁有一個更大的上升空間。

另外，這樣的信息化平臺的建立也能促進交通運輸物流業自身的發展，對其有一個有效的外部監督機制。這樣的監督機制要借助外部力量才能形成，需要信息化平臺的服務性為其提供一批監督隊伍，這樣的監督隊伍是指每一位客戶及與交通運輸業息息相關的人。

3.3 將物流信息與倉庫的設置有效對接

在交通運輸業信息化中，將信息與倉庫的設置有效對接，能減少交通運輸過程中的成本，使倉庫的管理目標更加明確，這樣物信息化的整個系統會進入一個協調的發展機制。

信息與倉庫的有效對接是實現物流信息化的一個重要工作環節。需要我們在長期的工作中進行落實。

4 結語

交通運輸物流業的發展會隨著物流信息化的到來而擁有一個嶄新的空間。將信息化合理科學的運用到現代的交通運輸物流業中，結合交通運輸業的特點，應用信息技術對其進行改革創新，在交通運輸物流業進行信息化的組織及制度建設，建立完善的物信息共享平臺等，促進我國交通運輸業物流信息化的發展。

參考文獻

[1]李林艷.交通運輸業物流信息化發展探究[J].商情，2013（39）：275.

[2]高俊.我國交通運輸物流業物流信息化發展研究[D].武漢理工大學，2004.

[3]劉紅娟，雷小青.信息化促進道路運輸企業向現代物流業轉型[J].價值工程，2012，31（31）：144-145.

篇（3）

關鍵詞：區域物流；物流信息化；區域物流物流信息化；物流信息平臺

中圖分類號：F57文獻標識碼：A文章編號：1005-5312（2012）09-0264-01

一、區域物流與區域物流信息化

區域物流是指在區域經濟活動聯系產業供應鏈的物流過程，滿足區域經濟、政治、自然、軍事等發展需要，具有合理空間結構和服務規模，實現有效組織與管理的物流活動體系，是聯系社會生產和消費的紐帶，是區域經濟的主要構成因素，是社會經濟發展的重要基礎條件。

從區域經濟發展的角度看，區域物流的功能主要表現在以下幾個方面：區域物流是區域經濟發展的前提條件；區域物流能夠降低交易成本；區域物流能夠優化區域經濟增長模式；區域物流能夠優化區域產業結構，促進以城市為中心的區域市場形成和發展；區域物流能夠加強區域經濟的聯系等。

物流信息化是由物流信息技術、計算機網絡、管理方法集成形成的物流實務經濟轉向物流信息經濟活動綜合性的過程。物流信息化包括物流系統設計信息化、物流運作過程信息化、物流基礎設施信息化、物流管理理念和手段信息化、物流信息技術產業化等內容。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。一般來說，物流信息化包含兩方面含義：一方面，物流信息傳播的載體和途徑；另一方面，實現物流信息交換的信息技術的應用。物流信息化在企業經營管理中起著重要作用，物流信息化有助于物流成本的降低，物流信息化有助于提高物流傳遞效率和質量，物流信息化有助于提高企業核心競爭力。

二、淺談區域物流信息平臺規劃

區域物流信息平臺是指利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術對區域內物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行采集、分類、篩選、儲存、分析、評價、反饋、、管理和控制的通用信息交換平臺，整合行業內外、區域的信息資源，從而達到整個社會物流的高效傳遞與共享。

區域物流信息平臺規劃必須在對區域物流系統分析的基礎上，根據區域物流系統總體的戰略目標，提出區域物流系統信息平臺的總體功能要求和建設的總體體系結構。因此，區域物流信息平臺的規劃主要內容包括以下幾個方面：(1)區域物流系統信息平臺發展的戰略目標；(2)區域物流系統信息平臺總體功能要求；(3)各種不同物流模式下各不同參與者的功能與需求分析；(4)區域物流系統信息平臺的總體體系結構；(5)物流信息公用平臺系統分析及設計；(6)物流信息平臺關鍵技術分析；(7)物流信息系統的建設規劃及策略分析。

區域物流信息平臺主要利用網絡化、信息化的優勢，為企業提供高質量、高水平的增殖服務，提高資源的利用率，實現社會物流系統的優化運作。其作用主要表現在以下幾個方面：有利于區域內物流信息資源的整合與共享，有利于物流系統的優化，有利于提升區域物流服務水平，有利于加速城市物流企業信息化的進程，有利于提高區域社會物流的技術水平，有利于推動電子商務的發展。

三、區域物流信息化建設

區域物流信息化建設的支持技術主要有條形碼技術，射頻識別技術，電子數據交換技術，物流信息平臺技術。物流信息平臺技術是物流信息化建設核心技術，在物流信息化建設中起著至關重要的作用。物聯網是物流信息化規劃發展的新趨勢。物聯網是指通過各種信息傳感設備，如射頻識別技術、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器等實時采集任何需要監控連接互動的物體或過程，采集各種需要的信息，與互聯網結合形成的一個巨大網絡。應用創新是物聯網發展的核心，以用戶體驗為核心的創新是物聯網發展的靈魂。

區域物流信息化建設步驟：第一，建立完善物流運作機制，完善物流信息化技術支撐體系，建設區域物流信息平臺，推進物流信息標準化，整合物流信息資源。加速推進物流信息標準化工作，大力推進信息基礎設施建設為物流信息化建設創造一個良好的基礎環境。第二，加強與政府和相關部門單位的聯系，爭取產業政策扶持。在區域物流信息平臺建設中需要由政府制定統一發展戰略，實施統一規劃。第三，發揮物流規劃對物流基礎設施建設的指導作用，拓寬物流基礎設施信息化建設投資來源，為區域物流信息化的發展創造更優越的基礎設施條件。第四，加強區域物流信息化專業人才的引進與培養。缺乏具有領先技術水平的物流專業人才是制約我國現代物流發展的瓶頸之一。要充分利用高校資源優勢，可以開設物流信息化專業的課程或者講座，重視鍛煉學生的實際應用能力，培養出能夠促進我國現代物流產業發展的實用型專業物流人才。

篇（4）

一、現代物流的特點

物流是指通過運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通、加工、信息處理等相關活動,把商品資料從供應方向需求方轉移的實物運動過程。現代物流呈現出信息化、網絡化、實時化、智能化的趨勢:

(一)信息化主要表現為物流商品的信息化、物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

為實現物流的信息化,首先用標準化的條碼技術完成商品數據錄入和數據采集,再借助自動識別技術、數據庫技術、電子數據交換等現代技術手段建立倉儲、保管等各類與物流業務管理有關的基本數據庫;應用射頻技術(RF)來進行物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數據采集交換和需要頻繁改變數據內容的場合,通過便攜式數據終端(PDT)隨時通過RF技術把客戶產品清單、發票、發運標簽、該地所存產品代碼和數量等數據傳送到計算機管理系統;應用全球定位系統(GPS),可以全天候、連續地為無限多用戶提供任何覆蓋區域內目標的高精度的三維速度、位置和時間信息,從而大大提高物流路網及其運營的透明度,提供更高質量的物流服務。通過地理信息系統(GIS)能完成車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等功能。

(二)物流領域的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡。包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游客戶之間的聯系也要通過計算機網絡通信。物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成;二是組織的網絡化,即所謂的組織內部網。

(三)現代物流信息系統的特點是信息量大、交換頻繁;傳遞量大、時間性強;環節多、點多、線長,所以要建立技術先進的現代物流信息系統,才能保證物流信息傳遞的實時化,保證數據的及時處理和有效應用?，F代貿易中EDI的發展是一個重要趨勢,物流網絡化、信息化、自動化為物流實時化提供了可能。

(四)現代物流的智能化已經成為現代物流發展的一個重要方向。智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用,物流作業過程中大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路線的選擇,自動導向車的運行軌跡和作業控制,自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題,都可以借助專家系統、人工智能和機器人等相關技術加以解決。自動化的基礎是信息化,自動化的核心是機電一體化,自動化的外在表現是無人化,自動化的效果是省力化,另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。

二、現代物流行業的現狀

據中國物流信息中心調查,目前我國商業企業應用計算機系統的比例不到一半,服務業和運輸業的比例更低,分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術外,其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規范標準大多不統一,我國物流企業開發和使用的物流信息軟件與客戶系統信息系統之間缺乏接口標準,企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接,運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間缺乏溝通,從而影響我國物流企業的運營效率。

據中國倉儲協會的調查報告顯示,我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法準確知道運行車輛的具置,而且無法與司機隨時隨地地保持聯系,不能為其組織貨源和靈活配貨。另外,實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況,不能和物流企業協調配合。

以上情況都說明,我國當前的物流行業信息化程度低,影響了效率的提升,在一定程度上無法適應未來競爭。物流行業信息技術最先進、現代化程度最高的細分市場應該是快遞行業,所以,我們以快遞行業的發展現狀為研究起點,經過調查研究分析,就可以看出物流管理發展的趨勢:

2009年,吉聯與全球領先的快遞巨頭DHL公司成功簽約,將運用吉聯TMS(大型企業版)系統為DHL打造物流信息系統平臺,幫助其建立中國運輸業務管理體系。本次合作中,DHL希望利用吉聯TMS系統,實現內部系統的銜接,建設具有良好集成性、擴展性的物流信息化平臺。同時,DHL還將運用該平臺實現其個性化需求。DHL可以提供一系列強有力的新的rr集成方案。DHL的EDI權限中心可以進行數據的快速交換,交換頻率是由客戶決定的,還為客戶提供了標準的XML API設備。

作為業內的佼佼者,UPS公司擁有489種行業相關軟件,在這些軟件的幫助下,UPS的業務流程更加高效,因而取得了巨大的收益。UPS平均每年投資10多億美元,建設技術基礎設施。除在亞特蘭大UPS設立了全球數據中心,UPS還建設了長達50萬英里的UPSnet全球電子數據通信網絡。

TNT物流利用其IT專家的意見和在一個市場部門中取得經驗,來為其他部門重新設計完整的供應鏈。TNT自己研發的系統包括Lyra和Matrix供應鏈技術。

由此可以看出,國際快遞巨頭都在加緊布局以3G技術和信息技術為支撐的現代化管理方式和管理系統,而這些現代化管理技術和方式也為物流企業的利潤提升、流程優化等提供了新的改進空間。

三、3G技術在物流行業的應用

步入信息時代,通信的重要性已經上升為企業的戰略級需求,而通信必須要借助信息技術實現,這是毋庸置疑的。事實上,通信、時間與客戶信息的有效互動最終促成了企業的盈利。3G技術的出現,為各種通信方式和技術、各種管理工具提供了一個整合的平臺和技術支持。

伴隨著互聯網的發展和通信技術的進步,以及跨平臺、組件化的GIS(地理信息系統)、GPS(全球定位系統)和GSM(全球移動通訊系統)技術的逐步成熟使得物流配送可以依托3G的強大地理信息處理功能以及定位、通訊能力等對整個配送過程進行空間網絡分析與配送跟蹤,使得基于GIS/GPS的應用可以構造具有競爭力的物流企業,而3G技術的發展又為移動CRM(客戶關系管理)、移動ERP(企業資源計劃)等移動商務和移動化企業管理提供了一個具有現實意義的平臺。

如今計算機技術在物流上的應用已遠遠超出了數據處理、事務管理,特別是GIS技術的應用,使現代物流管理正在跨入智能化管理的領域。物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確,而信息的迅速流動直接關系到物流的工作流程的平衡。

3G技術是新一代物流信息化的基石。3G最大的優點即是高速的數據下載能力,相對2.5G(GPRS/CDMA1x)100k左右的速度,3G能夠達到300k-1M左右,現代物流越來越講求速度、效率和快速的適應變化能力,所以運用3G技術對物流過程進行全方位和準確的管控即將是必然。

3G最主要的應用是通信資源擴充及無線互聯網。我們這里運用的是后者,因為無線寬帶的介入,使得大量優秀的互聯網服務在無線領域的運用成為可能,互聯網內容供應商只要將現有服務內容稍作修改,B/S結構就可以平滑地向無線應用領域過度,加之客戶端使用3G的終端產品,那么豐富的應用及服務就可以通過3G平臺呈現給大眾客戶。同時,用戶身份鑒別可保護網絡、避免無權用戶使用,保障了系統的安全。這在現代物流管理中表現為移動式的貨物識別、登記、移動CRM、移動ERP等。

從實際應用出發,我們認為在大型現代化物流管理中,大型物流企業可以基于地理信息進行更為直觀的管理,GIS系統與3G技術結合在國外物流企業中已得到廣泛應用并取得很大成功為企業帶來效益,目前也已在國內一些物流企業成功應用,主要實現了以下功能:

(1)快速響應客戶的需求;

(2)縮短滿足請求的時間;

(3)提高滿足請求的質量;

(4)及時反饋配送的狀態,完成應急處理;

(5)保證客戶的到貨時間,提高客戶滿意度;

(6)充分利用運力資源,控制減少成本;

(7)分析老客戶的消費行為和模式,準確預測和把握客戶的需求。

全球衛星定位技術已經廣泛應用于各領域。GPS導航系統與智能化的電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息系統相結合,可以實現車輛跟蹤、交通管理、運輸方案制定修改等許多功能,從國外的物流配送發展來看,實施有計劃的配送是物流配送現代化的必然方向,其主要功能包括:物流的網絡流計算、配送任務分解、貨物配送的最短路徑分析以及車輛路線的確定等。

全球數字移動系統是目前國內覆蓋最廣,系統可靠性最高的數字移動蜂窩通訊系統。GSM以統一的方式向各地用戶提供具有所有電信業務的國內和國際漫游。具有通訊范圍大、系統運行可靠、經濟實用、投資少、易普及、各地監控中心易于連網等特點。GSM在物流配送系統中承擔著作為GPS信息交互的通道和無線信息采集網絡等作用。

GIS應用于物流分析,主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置,根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通信技術的有效結合,能夠建立功能強大的物流信息系統,使物流變得實時并且成本最優。

中國物流企業可效仿這些快遞巨頭成立自己的研發部門,使知識產權完全自主化,同時將3G技術與現代物流管理技術進行整合,充分發揮3G技術的優點,將GIS技術和GPS技術運用于物流管控,整合資源,提升競爭力。3G技術集成的核心在于,GIS可以作為基礎的信息系統平臺,具有可視化、地理分析和空間分析、數據庫統一管理等優勢;定位技術和導航技術根據具體的應用需要,可以實時獲取不同精度的目標位置信息;無線通信技術可以實現大范圍內數據傳輸,對于信息系統指揮、調度、監控、管理等具有重大的意義。這三項技術的集成,可以有效地實現信息系統的實時、動態、監控、分析和輔助決策的目的。

3G技術與現代物流管理技術的集成主要體現在:GIS技術與物流管理技術的有效集成,實現了物流作業的可視化管理,構造的基于地理分析和空間分析的模型庫對于物流決策具有重大意義。通信技術與物流管理技術的有效集成,實現了物流管理的動態調度和指揮;GIS和無線通信的集成技術與物流管理技術的有效集成,極大地提高了物流分布式作業的移動終端節點的自動化程度。定位技術和無線通信的集成技術與物流管理技術的有效集成,實現了移動目標的實時監控,提高了物流動態實時管理的能力。

總之,3G技術與現代物流管理技術的有效集成,提供了物流管理實時、動態、精確的管控與監督手段,可以優化物流流程,整合物流資源,對于以GIS技術為平臺支撐、以GPS定位技術和無線通信技術為輔助手段的分布式空間物流信息系統的建設和提升物流企業競爭實力具有一定的意義。

參考文獻:

[1]張理.現代物流運輸管理[M].北京:中國水利水電出版社,2005.

[2]沈音樂,陳華鵬.建立在3G平臺上的現代物流信息管理系統構想[J].計算機工程與設計,2006,(06).

[3]劉偉民,鄭愛云,李蘇劍,趙方庚,孫江生.基于3G技術的卷煙物流配送應用研究[J].設備與設施,2007,(11).

篇（5）

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.018

1 引言

現代物流信息技術是物流現代化的重要標志，是現代物流企業發展的必然要求和基石。物流信息化已廣泛應用于物流業務的各個領域，能熟練運用現代物流信息技術的是物流管理專業畢業生必備能力之一。

2 項目課程的內涵

項目課程可定義為“以典型產品或服務為載體讓學生學會完成完整工作過程的課程模式”。其包含兩層含義：（1）項目課程是以工作任務為參照點設置課程的課程模式。項目課程既不是對學科課程在教學層面的改造，也不是以典型產品或服務為參照點設置課程的課程模式，而是以工作任務為參照點設置課程，其劃分的依據是任務邊界。（2）項目課程是以項目為參照點組織內容的課程模式。其課程內容組織并非圍繞著一個個工作任務來進行，而是圍繞著一個個精心選擇的典型產品或服務來進行，嚴格地說是圍繞著基于典型產品或服務的活動來進行。項目課程是以項目為參照點貫穿整個課程內容，讓學生在以項目為載體所設計的綜合化情境中學習完成完整工作過程，并獲得相關知識和技能的課程。

3 課程項目化設計

依照行業企業專家對我校物流管理專業所涵蓋的崗位群進行工作任務和職業能力分析，確定了各工作任務所需具備或培養的崗位技能，并參照《物流師國家職業標準》中對物流從業人員的職業道德、職業知識和職業操作技能的要求，從而確定課程的工作任務和課程內容。

3.1 課程目標

根據工作任務和職業能力分析，以及物流師職業資格標準，從知識、技能和素養三方面來構建本課程的教學目標。具體見表1。

3.2 課程內容設計

課程內容突出對學生職業能力的訓練，理論知識的選取緊緊圍繞工作任務完成的需要來進行，同時又充分考慮了高等職業教育對理論知識學習的需要，并融合了相關職業資格證書對知識、技能和態度的要求。項目設計以物流信息識別、物流信息收集和物流信息使用為線索來進行。課程共設計物流信息識別、物流條碼技術應用、物流RIFD技術應用、物流EDI技術應用、物流空間信息技術應用、物流信息系統、物流與電子商務，共七個項目。

4 課程項目教學組織與實施

4.1 教學組織

在每一個項目任務單元在實施項目化教學的前期階段，應由教師引導，介紹工作項目及任務，引導學生分析任務目標；學生獲得任務資訊后，對任務進行分析，充分了解任務目標和要求，分小組討論，制定任務實施方案并按要求實施方案。任務完成后，學生對該任務的完成過程和結果進行分析和總結，并進行經驗分享，對于學生在完成任務過程中反映的知識和能力的不足，教師應及時地進行補充與完善。促進學生由完成任務的感性認識轉化為理性的知識和技能。

4.2 課程考核

課程采用過程考核方式，重考核學生分析問題、解決問題的能力，其考核內容包括學生的知識掌握、操作能力、任務報告、學習態度等情況。知識掌握由期末綜合性理論知識考核（30%）和平時作業（10%）兩部分組成。操作能力（40%）對學生項目小組實施工作任務過程和結果的考核，操作以小組為單位，考核也是以小組為單位，小組成績即為小組中每個成員的成績。評價采用學生自評、小組間相互評價、教師點評的方式進行。任務報告（10%），學生對項目任務的完成情況進行分析總結，任務完成過程中存在

的不足、可持續改進之處和經驗總結，并進行經驗分享。學習態度（10%），教師以學生平時表現為依據打分，主要考核學生具備的基本職業素養情況（團隊合作能力、溝通能力、工作態度等）。

參考文獻

[1]徐國慶.職業教育項目課程的內涵、原理與開發[J].職業技術教育，2008，（19）.

[2]徐國慶.職業教育項目課程的幾個關鍵問題[J].中國職業技術教育，2007，（4）.

篇（6）

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）02-0094-02

1 背景介紹

1.1 B2C的含義

B2C（Business-to-Customer）是指企業對終端消費者，是電子商務企業的一種銷售模式，直接面向消費者銷售產品和服務，在這種模式下的電子商務企業一般以網絡零售業為主，典型企業包括：京東商城、凡客誠品、卓越亞馬遜、當當網等，他們都是借助網絡來進行在線銷售。

1.2 物流及物流網絡的含義

物流在科技名詞定義中解釋為：“為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品得消費地的計劃、事實和管理的全過程”。而物流網絡是指建立在物流基礎設施網絡之上的、以信息網絡為支撐、按照網絡組織的模式運行的三大子網有機結合的綜合服務網絡體系。該體系可以用圖1表示。

1.3 B2C電子商務企業物流網絡優化的必要性

①物流活動是B2C電子商務企業必不可缺的一部分。物流活動是聯系商品供應企業與消費者需求的重要橋梁，其目的是在準確地將客戶所需產品按時送達的過程中最大限度的降低成本，要想達到這一目的必須要對物流網絡進行優化。

②近年網購人數激增給B2C電子商務企業帶來新的挑戰。由于網上購物方便快捷，足不出戶就能買到自己所需的商品，并且能夠送貨到門，越來越多的人開始選擇從網上購買東西，有相關數據顯示，截止到2012年底，中國網民數量已超過6億，龐大的消費人群再給B2C電商企業帶來發展空間的同時也帶來了新的挑戰。特別是在物流方面，直接影響著消費者對企業的滿意度，因此電商企業的物流網絡亟需優化。

③目前B2C電子商務企業物流網絡存在很多問題。其一，配送成本太高，對于自建物流體系、自己進行商品配送的B2C電子商務企業來說，雖然加快了商品配送，但是企業需要在很多城市建立配送站，成本太高，另外近年油價的不斷攀升使得配送成本繼續上漲。其二，配送地點分布太廣，互聯網拉近了人與人的距離，人們可以坐在家中購買各個地區的商品，但是商品的配送還是需要B2C企業穿梭于城市與城市之間，B2C企業一般面對的是全國的顧客，但是要想滿足我國絕大部分地區客戶的要求，就只能增加網點，網店太分散不利于組建系統的物流網絡。其三，配送需求量小，以網上零售為主要經營模式的B2C電子商務企業，很難達到規模效益，很多顧客通常一次只買一件商品，單筆訂單量很少，不利于物流成本的降低，如果再出現退換貨現象，更加重了企業的物流壓力。

2 B2C電子商務企業物流網絡優化

2.1 物流組織網絡的優化

物流組織網絡作為物流網絡的三大子網絡之一，為物流網絡的運行提供組織保障，它是一個開放的多邊網絡，對物流網絡中的經營和管理活動進行組織和協調，使得所有物流資源和信息既可充分共享又能動態重組，通過對各節點資源的整合實現最優服務、滿足客戶需求，有助于提高物流效率。對物流組織網絡的優化，首先要轉變觀念，B2C電子商務企業應該深入學習現代物流管理理念，整合資源，改進內部流程，同時加強企業間的交流與合作，可以將自身物流需要尋求外包；其次要健全管理體制，促進物流各相關部門的協調與合作，打破地區分割和封鎖，消除行業壟斷，減少政府干預，為企業物流發展營造公平競爭的市場環境；再次要提升信息化建設水平，將企業所有的倉儲信息、運輸信息及其他資源全都收存于信息化平臺上，并不斷對其進行改進和完善；最后要健全物流法律規范，加強行業監管，制定適合現代物流發展的法律法規，引導物流也的規范化發展。

2.2 物流基礎設施網絡的優化

物流基礎設施網絡主要由物流節點和連接節點的線路兩部分組成，因此對物流基礎設施的優化主要集中在這兩個方面。第一，對物流節點的優化。結合B2C電子商務企業物流網絡的特點，在物流中心的選址過程中，應該遵循實用性原則、經濟性原則、協調性原則和戰略性原則，綜合考慮物流中心建設的整體性與長遠發展；同時對現有條件合適的配送站增加站點回收功能，對退貨產品實現規?；厥?。第二，對物流線路的優化。以實現最小運輸成本為目的，構建路徑優化模型，采用最優路徑優化算法，對物流線路進行優化設計。

2.3 物流信息網絡的優化

現代物流的本質是利用計算機信息技術，加強資源信息整合，優化物流全過程。物流信息網絡主要包括B2C企業門戶網站、電子商務與物流信息的動態集成和業務流程的監控與管理三個方面，它是現代物流網絡的核心組成部分，物流信息網絡的優化。

2.3.1 接口系統的設計

B2C電子商務企業的物流模式主要為三種，即自營模式、第三方物流模式、共同配送模式，其中第三方物流模式運用最為廣泛，其不僅可以改進B2C電子商務企業的專業化分工，而且還能降低其將經營過程的復雜性。發展第三方物流，則其信息系統必須要具有強大的內外網之間的交互能力，保證物流企業與B2C企業在配送活動上的一致，為此可以采用EDI技術為基礎的數據接口設計。物流網絡信息系統應用基于Internet 的EDI 系統，允許企業只需通瀏覽器和網絡連接就能實現EDI交換，可以節約管理成本，而XML的出現，為EDI 的應用又開拓了新的發展空間。

2.3.2 訂單的處理

利用XML技術改進訂單處理業務，建立一套完整的整合運用的系統。包括三大部分：

①交換資料——數據庫。XML利用數據庫獲得原始資料，再通過文本編輯軟件，以純文本的方式建成XML文件，實現與數據庫進行資料交換的過程。

②驗證文件資料——XML Schema， DTD。XML 文件通過DTD或XML Schema 檢查是否符合結構，可以充分確認資料的可靠性。

③輸出報表和顯示——CSS、XSL。通過在XML中加入XML或CSS式樣使得文件中的資料按照指定形式輸出。其處理流程如圖2所示。

2.3.3 GIS——地理信息系統

GIS 從地理數據庫中采集物流活動中的有關信息，然后進行加工、存儲、整理、空間分析等過程，最終得出最優網絡布局方案。在物流信息網絡中，GIS主要運用在物流中心的選址、運輸線路的規劃、運輸車輛調度以及倉庫容量設置等方面。

3 結 語

物流的滯后性發展是制約B2C企業發展的主要因素，因此我們要加快對物流網絡的優化進程，提升B2C企業的服務質量，最大程度的滿足消費者需求。

參考文獻：

[1] 劉斌.物流網絡優化設計[J].物流科技，2011，（1）.

[2] 陳凱，王祖錦.B2C行業的物流網絡戰略規劃[J].物流技術與應用，2011，（11）.

篇（7）

2信息化成為現代物流企業發展的必然性

伴隨科學技術的不斷發展，物流企業服務以及經營都要走上現代化道路，其中，計算機信息化已成為現代物流企業的一個必然選擇。

2.1信息化管理成為現代物流企業發展的形勢

物流在現代經濟發展中，已經起到越來越重要的作用，其直接連接了各個行業，對當代企業的發展發揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業的最關鍵職能在于實現資源的流動，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實現三位一體，同時將其進行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業信息化是實現各類資源流動整合的一個必要方法，也是現代物流企業發展的一個必然。

2.2信息化管理是有關機構的推進需求

在物流企業本身適應市場需求的情況下，許多社會組織以及有關部門也對信息化管理提出了有關要求。例如終端服務要求物流服務準確、快速，推動物流企業信息化進程。物流企業協會的信息收集、風險防范聯運信息系統也推進了物流企業的信息化構建。并且IT企業新產品市場化、政府部門對企業信息化要求以及物流業務系統不斷升級換代等，都推進了物流企業信息化水平的提高。

2.3信息化管理是物流企業自身發展的需要

在目前的市場形勢下，生產力的提升帶來了產品的豐富，市場也從賣方市場轉變成買方市場，多數產品供大于求，消費者對產品的需求也越來越高，呈現出了許多個性化的消費模式。所以，企業傳統的銷售模式已從大批量的單一品種，轉變成為小批量、多品種，而這些小批量和多品種的方案確定，以及后續產品的運輸、包裝等環節都需要企業快速、及時掌握市場動態信息，以此來實現各物流過程與環節的連接、快速反應，而這些，都是需要物流企業具有完善、強大的信息系統作為后盾的。所以，傳統的儲運功能以及硬件設施優勢已慢慢被信息化管理所代替，具備當代物流組織管理和實現內部信息化管理的企業會成為競爭中的強手。加快物流企業和信息化管理進程，對現代物流企業提升經營效率非常有效。

3物流信息系統

3.1物流信息系統含義

物流信息系統是企業信息系統的重要組成部分，可以為企業提供人機系統、決策支持和信息分析等功能。它具有實時、智能化、專業化、集成化等特點。它的基本內容為物流信息傳輸、倉儲、物流信息處理電算化等。

3.2企業對物流信息系統的需求

現代物流信息系統的快速發展，使信息技術和互聯網技術給現代物流發展帶來很多機遇。實時物流信息交換、通信、共享、控制、管理等在現代信息技術中可以實現這些功能，加快響應速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是區別現代和傳統的重要標志。在今年，相關信息化和物流理論結合，在物流科學方面起到了重大的作用。特別是信息系統和信息管理技術，已經取得了很大的進步。系統結構如圖1所示。

3.3管理信息系統

管理信息系統是利用軟硬件、網路設備、辦公設備等以人為本，支持企業基本操作、中層控制和高層決策的人機系統,提高效益和效率。概念是不斷發展的，最初提倡的是一個高度集成的系統,但是一個高度集成的系統太復雜,很難實現。系統是根據需要開發各個子程序。這樣這個系統不僅是全面的大型系統，還是一個信息系統的集合。一些有關的組織信息系統，可能只是一個相關的小系統，都屬于這個類別的管理系統，但不是整個管理信息系統。例如，數據報告系統、數據處理系統等。

4系統功能

物流活動和一體化的過程是物流信息系統，一體化過程基于四個功能：交易、戰略規劃、管理控制和決策分析系統。

4.1交易系統

最基本的物流活動在單個交易系統中，用于啟動和記錄。包括訂單的記錄內容、安排庫存任務、工作程序等。

4.2管理控制

第二層次是物流信息的管理控制，功能衡量和報告是主要側重方向，功能衡量提供相關服務水平和資源利用管理反饋是必要的。管理控制以中期的焦點、可評估的、策略上的問題為特征，包括功能的過去評價和確定各種選項。正常功能的衡量，包括財務、客戶服務、生產率和質量指標等。

4.3決策分析

第三層次的物流信息系統是決策分析，主要集中在決策過程中，幫助管理者識別、評估和比較物流戰略及選擇策略。典型的分析包括車輛的日常工作和規劃、庫存管理、設施選址，以及相關的比較和安排一個成本效益分析。決策分析應用小于交易應用，那么物流信息系統決策分析往往更強調有效性，而不是效率。

4.4戰略規劃

最后層次的物流信息系統是一個戰略規劃，關注信息的支持，發展和完善物流戰略。這種決策通常是決策分析層次的延伸，但通常更抽象也更松散。著眼于長期，為了更有效地提高客戶的服務反應制定戰略規劃水平，必須結合低水平的數據到一個廣泛的交易計劃中去，有助于評估各種戰略決策模型的概率和損益。

5模塊設計

物流信息系統模塊設計直接決定整個物流體系的功能。以一個物流企業的物流信息系統為例,系統介紹功能模塊設計。物流信息系統結構如圖2所示，由倉儲管理、運輸管理、業務管理、客戶管理和成本管理五大功能模塊組成。

5.1倉儲管理模塊

倉庫管理模塊由倉庫管理、銷售管理、商品管理、運輸管理、揀貨管理、庫存管理、交通統計組成。入庫管理即采購訂單信息、貨品加入條形碼、接收確認和差異報告；接收是產品批次管理、序列號跟蹤、保質期、接收入站預報單并生成需求；上架管理是根據貨品的特性生成上架轉移單，執行、確認；出貨管理對銷售單進行錄入、修改、確認、撤銷；倉庫管理是選擇需求,批次、產品的保質期、序列號跟蹤；揀貨管理是根據需求,執行和確認,盤點是手動的,動態,循環；物流量統計是統計出入庫情況和庫存量。

5.2運輸管理模塊

運輸管理模塊由訂單管理、車隊管理、網絡派送管理、配送管理、公共快運管理組成。訂單管理是為訂單輸入、編輯、修改、查詢等管理功能；車隊管理是通過對團隊審查、編輯、刪除、查詢等功能；網絡派送功能是通過發送一個委托單輸入、編輯、刪除和審核對委托單進行規劃和管理等功能；配送管理是對配送點進行管理，對發貨單和委托單進行錄入、編輯等功能；公路快運管理分為區域間快運和區域內快運，實時掌握貨品信息。

5.3管理模塊

業務管理功能由訂單接收、處理、分配、查詢組成。訂單接收是接收客戶訂單并對未處理訂單進行修改；處理是根據訂單對貨品進行分類；分配是訂單處理之后，把任務分配到相關的運營部門；查詢是客戶查詢訂單處理結果和訂單落實都一致。

5.4客戶管理功能

客戶管理由服務宣傳、客戶服務、客戶分析、客戶開發組成。服務宣傳是對相關的物流資料和物流流程進行分析，宣傳企業，吸引新客戶；客戶服務是定期向客戶匯報工作情況，出現問題及時聯系客戶，尋求解決方案。客戶的投訴及時處理；客戶分析是對客戶的各項指標進行分析，保證企業的健康發展；分析市場上的潛在客戶，為企業提供參考依據。

5.5費用管理模塊

費用管理模塊是由費率管理和費用結算管理組成。費率管理對協議費率、特別費率等進行管理；費用結算管理根據費率和物品結算物流費用，區分為付費和已付費。

篇（8）

區域物流是指區域之間及區域內部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區域地理環境中，以大中型城市為中心，以區域經濟規模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。

區域物流的發展應遵循以下的原則：1、滿足區域物流市場需求原則；2、促進整體經濟發展原則；3、充分利用現有物流資源基礎原則；4、有利于培育物流企業原則；5、各規劃空間節點之間有機銜接、合理分工原則；6、有利于產業集群發展原則。

現代區域物流一體化規劃是一個系統工程，在政府宏觀指導的基礎下，以科學的物流市場容量預測、空間等級節點體系規劃為基礎，夯實物流企業發展、物流人才培養以及基礎設施等支持資源，才能實現區域物流協調發展。各部分的邏輯關系如圖。

二、東北區域物流一體化存在的問題

東北地區國民經濟連續多年快速增長，使得各種商品、服務需求和信息數量急劇增長，為其區域物流發展提供了良好的經濟基礎。物流基礎設施建設增長快速，東北三省現代物流業發展迅速，越來越成為東北地區經濟發展的重要支撐力量。但其發展速度和質量與發達省份有很大差距。究其原因，主要有以下幾個方面：

(一)行政區劃阻礙物流市場的形成

物流業分部門管理的行政管理體制造成了物流基礎平臺分割，不僅影響了企業和產品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經濟的總體運行水平。物流的特點是不能單獨依托于任何一種方式，必須依靠系統之間的有機聯結。在中央振興東北老工業基地的政策指導下，東北三省加強了區域經濟、物流等方面的合作，但仍然存在很多問題。特別在區域物流規劃管理和實際運作上，存在條塊分割、自成體系、基礎設施重復建設、相互惡性競爭等現象，這些問題都制約了物流一體化的發展。

(二)物流節點規劃問題

物流結點配套不好、各種運輸方式銜接不夠、區域布局不盡合理、交通運輸基礎設施和經濟發展需要不相一致等問題，使寶貴的資源不能充分有效利用。

(三)物流設施問題

東北地區的鐵路建設雖然發展很快，但鐵路設施常年超負荷運行，鐵路貨運周轉量占全社會的比重逐年下降，60％左右的運輸需求得不到滿足。公路建設存在重復建設、低層次開發的現象。而且物流設施分布不合理，規?；?、專業化程度低。

(四)物流企業落后，物流人才匱乏

雖然東北地區的物流企業處于快速發展階段，但與國外的物流巨頭相比，大部分的物流企業規模相對較小，服務水平普遍較低?！靶　?經營規模小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人才少)、“弱”(競爭力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范)是大多數物流企業的寫照。能提供效益規?；?、物流功能集成化、服務系列化、作業規范化、組織網絡化和手段現代化等專業化和社會化的第三方物流企業廖若晨星。

現在東北三省的物流企業中，從事物流工作的人員大多數不是物流專業人員，有相當一部分人員根本不懂什么是現代物流。而企業在物流方面的工作人員的工作主要集中在為營銷部門服務，物流技能明顯不足。作為一個服務性的職能部門，職員們接受的培訓都是對其他部門的需要做被動的反應，而不是主動地向他們提出如何更好地進行物流運作的建議和意見。

(五)信息網絡不健全

東北區域目前與現代物流密切相關的信息平臺尚未建立，網絡不健全，信息不暢通，致使東北老工業基地的現代物流發展滯后。區域內不同的行政區域和城市在物流信息化建設中，缺乏相互協調和統一規劃，影響信息一體化的進程。區域內各地區之間物流信息資源不能共享，信息資源配置不盡合理。此外，物流信息化發展不平衡問題，也大大降低了物流信息應用程度，使物流信息化的應有效應不能很好地發揮。

三、東北區域物流一體化協調發展的對策

(一)統一政策與措施規劃，實現協調發展

在現有條件下，強化國務院東北振興辦公室的協調指導作用，加強東北三省的政府層面的協調與合作，實現物流政策與規劃措施的協調統一。統一規劃、發揮各地區的優勢，明確功能定位，實現優勢互補，協調發展。

同時政府應強化企業的市場主體地位，發揮市場配置資源的基礎性作用，加強產業政策宏觀指導，注重體制創新、制度創新、人才創新、技術創新、政策創新和管理創新，制定物流發展促進政策措施、物流活動規制政策措施，出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關專項政策措施，為現代物流營造良好的發展環境，積極推進區域物流的發展。

(二)加強區域物流需求預測

物流量是物流市場分析的基本度量，我們稱之為區域物流市場容量。區域物流業發展規劃要從區域的物流需求市場空間著手，在充分客觀地分析評價現實需求大小的前提下，合理估計所需的物流市場容量，以使服務提供與服務需求相適應，既要避免供給大于需求，出現資源的浪費，同時也要防止供給小于需求，制約經濟正常速度發展。

(三)科學規劃物流空間等節點體系

物流空間等節點體系規劃包括若干物流園區、分撥配送中心的具體節點，和對應的交通工具、倉儲設施、系統平臺、線路中心空間等級節點體系規劃。進行節點體系規劃時要注意充分整合傳統的物流資源，以避免投資的浪費。

(四)促進物流支撐資源發展

1、積極引進和培育第三方物流企業，培養具有現代物流技術的人才

為了促進第三方物流企業的發展，一方面要吸引國內外大型的物流公司進入東北區域，既可以培育和提高物流企業的競爭力，又可以吸收先進的管理經驗促進本地區的物流企業成長，特別是第三方物流公司快速成長。另外政府還要積極引導企業調整經營組織結構，剝離低效物流部門，制定優惠政策，鼓勵專業化物流企業對從原工商企業中分離出來的物流機構和物流設施進行重組，鼓勵物流服務企業向專業化、社會化方向發展，采取積極有效的措施增強物流供給能力。

在物流人才培養方面，應制定中長期人力培養規劃，促進多層次、多樣化的物流教育體系的形成。建立起多層、次的職業教育體系，使物流人才結構與市場需要相對接。

2、加強物流基礎設施建設

區域物流基礎設施建設規劃包括兩個級別的規劃：一是區域間的系統，主要包括機場、港口、國道、省道、高速路、區域物流園區等基礎設施；二是域內系統，主要包括城市內各等級公路、立交橋、地鐵、輕軌、內河、城市物流中心、配送中心。

3、物流信息平臺的規劃

物流信息化是東北地區物流現代化的重點目標之一。東北地區物流信息平臺應以區域內物流業務活動、電子商務應用、電子政務應用之間聯系為基礎，以實現統一門戶、統一數據、協同工作為主要模式，建立統一的物流信息平臺，擬構建東北地區物流信息平臺、東北地區物流管理信息綜合服務平臺網絡、東北地區物流信息交換平臺。

信息化平臺規劃中，政府的作用非常突出。基礎性設施以及行政監管平臺應由政府牽頭或者是政府為主來搭建；商業平臺也是政府促進，政府推動，企業參與，或者企業為主投資來建設，使東北地區物流信息網絡系統與功能能夠基本滿足現代物流發展的需要。

篇（9）

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流產業是基礎產業，其發展水平是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。自20世紀90年代起，發達國家的物流產業出現產業融合趨勢，形成現代物流產業。現代物流產業是經濟發展到一定階段的產物，在信息技術和傳統物流技術相互融合的基礎上，通過運輸業、倉儲業、郵政業等傳統物流產業相互融合形成的一種新型產業，是新興的產業革命。

1物流業是產業融合的結果

1.1產業融合

學術界對產業融合的討論，最早源于數字技術的出現而導致的產業之間的交叉。實際上，產業融合除了發生在信息通訊領域，還廣泛地存在于其它領域中。

現代學術界普遍認同的產業融合是指由于技術的進步和放松規制，在具有一定的技術與產品的替代性或關聯性的產業間的產業邊界和交叉處發生技術融合，進而帶來這些產業間產品的融合、市場融合，從而導致不同產業的企業間的競爭合作關系發生變化，使傳統的產業邊界模糊化或消失的現象。

產業融合賦予了產業經濟及其理論新的內涵，也體現了整個新時代的融合化進程。現在所講的產業融合，已不僅僅是發生在產業邊界和交叉處的技術融合，更廣泛的是為了提供更好的產品和服務而發生在各個產業間的技術上和管理上的合作，使原有的產業邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產業。

1.2物流業是產業融合的結果

物流業是產業融合的結果，沒有產業融合就沒有現代的物流產業。當然，現代物流業比傳統意義上的物流業所涵蓋的內容多了很多，但是不得不承認，物流業并不是被人發明出來或者制造出來的，是對原有產業的融合和有機組合的結果。

20世紀90年代以前，傳統的物流產業處于產業分立狀態，運輸業、倉儲業和郵政業之間的邊界比較清晰。從生產到消費的整個過程中，傳統的物流活動被分解為若干個階段和環節進行，由于沒有信息技術的支持，傳統的物流服務分散在運輸業、倉儲業和郵政業等之中。運輸業、倉儲業和郵政業是相互獨立的產業，存在著明顯的產業邊界。這幾個產業的技術基礎與提供服務的物理網絡不同，它們之間存在著巨大的技術性進入壁壘。各國政府對郵政業實行行政性壟斷，并對運輸業實施嚴格的經濟性規制，形成了政策性進入壁壘。運輸業務、倉儲業務、物流信息服務和配送服務業務分別由不同的企業來經營，分別由不同的政府部門來規制，適用于不同的法律法規。運輸企業、倉儲企業、郵政企業處于非競爭關系之中，運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界固定不變，處于產業分立。

經濟全球化的發展趨勢，要求生產全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產業界限、時空界限。隨著經濟的發展、科學技術進步，大規模生產、大批量消費使物流的規模日趨龐大，分立的物流產業已經不能適應經濟發展的要求，物流服務的低效率和高成本，制約了經濟運行的效率。自20世紀90年代起，隨著信息技術在運輸業、倉儲業和郵政業中的廣泛應用，運輸業、倉儲業和郵政業呈現出技術融合、業務融合、產業融合的大趨勢，形成現代物流產業。信息技術與傳統物流技術相互融合，形成物流信息技術。由于物流信息技術的運用，物流企業可以為消費者提供一體化的物流服務，包括各種方式的運輸、大規模倉儲、物流信息服務，以及完整的供應鏈管理服務。物流信息技術逐漸消除了運輸業、倉儲業和郵政業之間的技術性進入壁壘，成為這幾個產業的技術基礎。發達國家放松對運輸業的經濟性規制，進行郵政改革，降低了這幾個產業之間的政策性壁壘。運輸企業、倉儲企業、速遞企業及郵政企業為了降低成本、獲得競爭優勢，開始相互并購組建戰略聯盟，為消費者提供多功能、一體化的物流服務。傳統的物流企業轉變成現代物流企業，由非競爭關系變為競爭關系；運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界開始消失，出現產業融合趨勢，形成現代物流產業。物流產業的產業融合是在物流信息技術、運輸業的規制放松與郵政改革、傳統物流企業的相互并購、戰略聯盟的共同作用下得以實現的，四者相互影響，缺一不可。

現代物流業發展中的產業融合現象有多種表現形式，主要包括產業滲透、產業交叉和產業整合。

產業滲透。產業滲透主要發生在高科技產業和傳統產業的產業邊界處?，F代物流業區別于傳統物流業很重要的一點就是信息技術對其的影響。現代物流高度依賴于數據、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術、射頻技術、網絡技術、EDI技術等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術的滲透從而產生了現代物流業。

產業交叉。產業交叉是通過產業間的功能互補和延伸實現產業間的融合。在現代物流業中，不同運輸方式的有效銜接產生了多式聯運，這就形成了截然不同于單一運輸方式的效果；運輸企業介入倉儲業務和倉儲企業涉及運輸業務，從而拓展了自己的業務邊界和市場空間，使傳統產業邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務。

產業整合。產業整合是實現產業融合的重要手段，是產業融合的另一種方式?，F代物流業在契約或合同的前提條件下，以信息技術、特別是互聯網技術為基礎，通過對倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等分立物流資源進行有機協調而形成了專業性的物流服務能力。

由于產業融合突破了產業分立的限制，使運輸、倉儲等活動得以尋求系統集成和整合，從而為企業提供了擴大規模、擴展業務范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務，導致資源在更大范圍內得以合理配置。

2物流業是一個“大”產業2.1“大”產業與“小”產業

首先我們要弄清產業的含義。

產業是國民經濟中具有同一性質，承擔一定社會經濟功能的生產或其他經濟社會活動單元構成的，具有相當規模和社會影響的組織結構體系（戴伯勛等，2001）。

大家所熟知的產業是分成三大產業的，即第一產業農業，第二產業工業，第三產業服務業。本文所指的產業的大小并不是以其在國民經濟中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產業多寡來分別。本文認為單一的產業可以認為是“小”產業，而經產業融合以后或者產業重組以后或者是產業之間聯合而形成的產業，都可以稱之為“大”產業。

值得說明的是這里對產業的分類只是依據不同，并不能說明產業之間的“大小”關系。但是可以據此站在一個整體的高度來制定產業系統發展的戰略。

2.2物流業為什么是“大”產業

如前所述，物流產業是產業融合的結果，其中涵蓋的產業很多。從大的方面來說有信息產業、運輸業、倉儲業、郵政等；從細微一點來說，物流的整個運作過程幾乎涉及到了各行各業，而最主要的還是為制造業服務，圍繞商品貨物的運輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認為現代物流業是一個“大”產業。

2.3“大”產業的發展理念與策略

不管是一個大產業還是一個小產業，都是一個完整的系統。系統論告訴我們，一個系統發展的根本理念，就是整體的最優。當然，這個理念仍然適合于“大”產業。像現代物流業這樣的產業，整體最優是根本的發展理念。但是更應該注意的一點是，因為其內部還有一些小產業或者是小產業的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關系，所以在整體最優的發展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導地位的小產業的優先發展。

3認識物流業是產業融合的意義

如前所述，物流活動自古就有，“傳統物流”就是對傳統運輸、倉儲等“類物流”活動的一種統一認識。而現代物流業是社會經濟發展到一定階段的產物，是現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過運輸、倉儲等若干傳統產業相互融合形成的一種新型的產業形態。它突破了傳統物流產業的技術邊界、業務邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業、倉儲業等傳統產業邊界固定化及相互間產業分立的根本否定，它不是幾個傳統產業的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產業屬性，是一種新的產業革命。

本文認為作為產業融合結果的現代物流業，在今后的發展中，可以借鑒其他融合產業的發展經驗，來指導物流業的發展。既然是融合產業，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內外產業融合的經驗，來指導我國現代物流業的發展。由于物流業是產業融合的結果，其中的“小”產業的發展思想和發展經驗可以仍然指導物流產業中相關部分的發展，但是要遵循物流業發展整體最優的發展理念。從產業融合的角度來認識物流業，可以對物流業有一個更全面整體的認識，更有利于物流產業的發展。

參考文獻：

[1]吳群琪,等.物流經濟[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]馬健.產業融合理論研究評述[J].經濟學動態，2002(5):80-83.

[3]詹浩勇.產業融合的涵義及其理論研究[J].廣西工學院學報，2005(S2):6-9.

[4]羅文,等.產業融合的經濟分析及啟示[J].科技和產業，2005(6):61-63.

篇（10）

中圖分類號：F724文獻標識碼：B文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0352-02

一、物流的內涵

（一）物流是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。（二）現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。

二、電子商務的特點與內涵

（一）電子商務的內涵一般認為，電子商務是指買賣雙方基于計算機網絡按照一定的標準，采用相應的電子技術所進行的各類商貿活動。它有狹義和廣義之分。狹義的電子商務僅指通過進行的商業活動；而廣義的電子商務則將利用包括（企業內聯網）和Extranet（企業外聯網）等各種不同形式網絡在內的一切計算機網絡進行的所有商貿活動都歸屬于電子商務。（二）電子商務的特點電子商務與傳統商業方式相比具有如下特點：1、精簡流通環節。電子商務不需要批發商、專賣店和商場，客戶通過網絡直接從廠家定購產品。2、節省購物時間，增加客戶選擇余地。電子商務通過網絡為各種消費者提供廣泛的選擇余地，可以使客戶足不出戶便能購到滿意的商品。3、加速資金流通。電子商務中的資金周轉無須在客戶、批發商、商場等之間進行，而直接通過網絡在銀行內部賬戶上進行，大大加快了資金周轉速度，同時減少了商業糾紛。

三、我國物流業的發展的趨勢

（一）物流服務的拓展日趨重要。物流服務已經逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛檢、動植檢、中轉等業務統―進來，把整個商貿流通過程作為―個完整的領域來進行通盤考慮和經營。近年來，由于信息技術的發展和比較成本優勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。

（二）物流服務過程的延伸日趨明顯。物流服務的過程經歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產企業需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉利用，物流業將生產以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸。

（三）物流服務的覆蓋面日趨擴大。科學技術的日新月異和交通工具、信息系統的不斷創新，使地球變得越來越小，也使物流業相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區、跨城市的物流服務都有了較快發展。

（四）第三方物流作用日趨顯著?！暗谌轿锪鳌眮硎侵笧榘l貨人（第一方）和收貨人（第二方）提供專業物流服務的第三方企業。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人來執行。之所以強調發展第三方，主要是實現物流運營的專業化、科學化，并使物流企業與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯系。

四、目前我國物流業發展面臨的問題

（一）物流業發展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要。從整個物流行業看，物流企業專業化、社會化程度較低，第三方物流發展緩慢，配送中心的發展剛剛起步，規模小而分散，相互間配合協作性差；附屬于企業的物流業務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現象，仍對第三方物流采取排斥的態度；一些大型集團企業的物流戰略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區域看，全國性綜合物流系統尚未建立，目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規劃研究，區域物流規劃遠未廣泛開展。

（二）傳統物流體制下的條塊分割和壟斷。雖然對物流的研究早在20世紀80年代就已經開始，但我國企業對物流配送的認識還非常模糊。中國生產、銷售企業與發達國家的企業在物流上的差距不僅體現在裝備、技術和資金上，最突出的還是體現在觀念和認識上。政出多門現象嚴重，部門企業協作性差，倉儲、運輸等傳統物流企業條塊分割嚴重，缺乏互聯互通；物流系統發展缺乏綜合規劃，缺乏區域性的物流網絡體系，物流基礎設施建設各部門分別進行，布局不合理、重復建設現象嚴重，企業自建的倉儲和運輸隊伍規模小且分散，難以實現規模經濟、降低物流成本。

（三）信息人才短缺是我國物流業發展的巨大障礙。從國外物流發展經驗來看，要求物流方面的從業人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始；職業教育非常貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。

五、我國電子商務下發展物流產業的對策

（一）電子商務物流國際化。經濟全球化的含義，無非是指世界各國在生產、流通、消費各個領域、各個環節、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發展。而這種交往的中介物質就是生產要素。生產要素的國際移動，就形成了國際物流。

（二）現代物流進一步系統化。物流顧名思義即物質流動。現代物流一般包括運輸、倉儲、保養、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、、市場預測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關的其他服務等。物流是上述各環節的有機結合，是一個系統，而不是各環節的簡單集合。各個環節緊緊相扣，相互聯系，相互作用，缺一不可。各環節的整合性、協調性、關聯性、互動性、平衡性至關重要。

（三）建立網絡化物流。物流網絡化，有多層含義：一是商品實體配送的網絡化；二是商品供應商商品供應的信息網絡化；三是商品消費者對所需商品的信息的網絡化；四是物流服務商的服務內容信息網絡化；五是第三方物流經營管理的網絡化等。物流網絡化是當今電子商務下物流活動的主要發展方向之一。

（四）建立信息化物流。物流信息化，是現代物流的基礎。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時代，物流信息存儲的數字化等。

結語：綜上所述，隨著網絡經濟時代的到來，市場競爭不再是單個企業之間的競爭，而是行業的整體戰略競爭，電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況，選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式，加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究，實現電子商務環境中物流與商流，信息流和資金流的同步，提高交易質量，降低交易成本，提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入WTO，標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰，逆水行舟，不進則退，要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏斗中求發展，這也是唯一的選擇。

作者單位：哈爾濱師范大學

參考文獻：

[1]焦文旗.美國物流業發展經驗及對我國的啟示[J].商業研究,2004,(03).

[2]王健,方佳林.美、日、歐現代物流發展的比較與啟示[J].東北亞論壇,2005,(02).

[3]畢秀英.試論電子商務對社會經濟的影響[J].商業經濟,2006,(02).

[4]龔花萍,沈玖玖.我國電子物流實施策略分析[J].交通企業管理,2006,(06).

篇（11）

物流信息平臺是面向整個物流系統的，集成化，智能化的物流信息管理中心。物流信息平臺的內涵可以理解為：將先進的信息技術、計算機處理技術、網絡技術、數據通信技術等應用于物流信息系統中，按照既定的規則從不同的子系統提取信息，在平臺內部對公用物流數據進行融合、處理和挖掘，為不同的使用者提供不同層次的信息服務、輔助決策以及相關業務服務，實現物流信息的采集、處理、存儲、和共享，以達到整合物流信息資源、降低整體物流成本，從而提升物流效率、推動物流產業發展。

一、物流信息平臺構建的需求分析

構建物流公共信息平臺的目的在于為相關行業部門進行物流管理與市場管理提供信息支撐條件；整合全社會微觀物流資源，提供不同內容的信息服務；使相關行業管理部門與企業群體能進行有效溝通，實現快捷、便利的物流信息交流。因此，可以從物流企業、工商企業、政府部門三方面分析信息需求情況：

1.物流企業對物流信息服務的要求：公共物流基礎設施資源信息，物流市場需求信息資源，物流業務運作信息資源，其他物流咨詢服務等信息資源；

2.工商企業對物流信息服務的要求：物流供應商的資料，物流業務交易管理，專項及其他增值服務等；

3.政府部門對物流信息服務的要求：區域物流運行基本數據處理，區域物流資源整合支持功能，區域物流分析及其規劃支持等。

不同參與單位對物流公共信息平臺的信息需求又有以下幾方面特點：一是物流系統內外信息的依賴性：通過公共信息平臺，提高物流信息獲得性和減少信息成本；二是物流信息需求的差異性：主要體現為時間差異性、內容差異性和程度差異性；三是物流信息交換的復雜性；四是物流數據共享的有限性：部分物流企業對其特定用戶是按封閉系統運行的，物流內部信息與外部共享范疇非常有限。

二、物流信息平臺構建的層次分析

由于我國物流理論發展的滯后性，目前物流信息平臺的構建多處于自發階段。總體上是統籌建設的少、重復建設的多，互連互通的少、自成體系的多，缺乏強有力地統一組織領導。因此，對于物流信息平臺的構建，筆者認為應沿著物流系統自身的發展軌跡而逐步深入。

對應物流系統的層次，物流信息平臺的構建的第一個層次是建立標準的編碼、協議以及信息的采集、傳輸、存儲、顯示等基礎的信息化的標準與應用工具。

第二層是在第一層的基礎之上，通過必要的整合，使得服務平臺具備信息化的特征，實現物流基本服務的信息化，使信息化深入到所有的物流子系統之中。

第三層是實現物流個性化的增值服務。主要包括數據的管理和挖掘、實現電子商務的職能等，是層次比較高的信息加工方面的任務，它所涉及的是整個物流作業流程在信息技術支撐下的重組，真正實現精確化，這是一種質的飛躍。當前，許多學者正在研究供應鏈管理下的有關物流組織重組的問題，其實也反映了這一思想。

三、物流信息平臺的構建

1.構建原則

物流信息平臺的建設涉及多個行政城市、不同的政府部門、各行各業的物流相關企業，建設資金量大、周期長。因此建設過程要緊密結合物流業發展現狀與物流發展的遠景規劃，重點遵循以下的幾個原則：

一是系統規劃的前瞻性與階段性結合；二是功能設計的實用性與開放性相結合；三是技術先進性與安全性相結合；四是應用平臺的整體優化；五是信息平臺建設的可擴展性；六是信息平臺規劃要納入區域總體戰略規劃；七是建設信息平臺要從實際出發，量力而行、循序漸進、逐步發展。

2.構建措施

(1)深化客戶需求和物流信息化理論研究，確保物流信息平臺構建的發展方向

客戶需求是牽引物流信息平臺建設的直接動力，也是對物流能力的前瞻性設計，決定著物流信息化的發展方向、思路等重大問題。推進物流信息平臺的建設，必須緊緊圍繞客戶需求和物流信息化發展等重大理論問題創新物流理論，指導物流信息平臺構建的實踐。

(2)理順發展思路，保證物流信息平臺構建的順利進行

一是自上而下搞好頂層設計。物流信息平臺構建是整個物流形態的系統質變，必須運用大系統的思維和方法，自上而下進行科學的頂層設計，最大限度的謀求結構和功能的優化，促使各個要素協調發展。二是自下而上搞好綜合集成。物流信息平臺構建不是憑空而來，也不是推倒重來，必須立足現有，采用綜合集成方法，對已有的系統進行改造。各國推進物流信息化建設無不遵循這一思想。我國物流信息平臺構建的目標也應當是通過綜合集成實現一體化。

(3)加強物流標準化建設，為物流信息平臺構建提供保證

物流標準化建設有三個方面的含義。一是物資、設施標準化建設，即對各類物資器材和倉庫、港口等設施進行統一編碼。二是專業服務規范化、制度化建設，即對物資管理、運輸、流通加工等，都建立標準化的實施內容和制度化的實施流程。三是物流信息系統開發的標準化，即統一技術標準、統一應用標準，保證系統的兼容性和資源共享。

(4)發展物流信息化設備，打牢物流信息平臺構建的物質基礎

物流設備是物流活動順利開展的重要組成部分，是構成物流服務能力的重要因素。一是研發全新的物流信息化設備。積極引進、吸收國外先進的技術和設備，在消化吸收的基礎上自主創新。與此同時，對于那些不可能引進的核心信息技術，要把它們的研發上升為國家意志，運用國家的力量進行技術攻關。二是對舊的物流設備用信息技術進行信息化改造。這種方法是將信息技術成果應用到物流設備的改造中，通過嵌入、融合信息技術，來提高物流設備的信息化程度，使其服務性能得到明顯的改善和增強。